Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
1939г. - в Новосибирске образована Учебно-тренировочная эскадрилья №1
1941г. - на базе УТЭ-1 организуется подготовка младших авиационных специалистов.
1944г.? - в Барабинске образован учебно-тренировочный отряд Западно-Сибирского УГВФ
1950г.? - учебно-тренировочный отряд Западно-Сибирского УГВФ перебазируется в а/п Новосибирск (Северный)
1951г. - в а/п Барабинск осталось на базировании звено УТО-1 (два По-2)
Октябрь 1953г. - открылись курсы повышения квалификации на самолёты По-2, Ан-2, Ли-2, Ил-12. В составе УТО были 1-2 самолёта Ли-2 (одновременно выполняли функции зондировщика и облёта РТС).
В пристройках к зданию учебной части и штаба были установлены тренажёры Ан-2 и Ли-2.
Январь 1954г. - в авиазвено УТО-1 (а/п Барабинск) поступили два Ан-2, началось переобучение на вторых пилотов Ан-2 (до 1959г.)
1956г. - началась подготовка лётного состава на Як-12 (авиазвено Барабинск, 1-2 самолёта Як-12), Ми-1, Ми-4, Ил-14
1958г. - для тренировки экипажей в а/п Новосибирск (Северный) поступил тренажёр Ил-14
Декабрь 1958г. - добавился тип Ту-104, с 1959г. по октябрь 1962г. проводилась первичная переподготовка лётного состава совместно с ЛУЦ (а/п Толмачёво, филиал Ульяновской ШВЛП).
1962г. - для тренировки экипажей в а/п Новосибирск (Северный) поступил тренажёр Ту-104
1969г. - поступил тренажёр самолёта Ан-24 в а/п Новосибирск (Толмачёво)
1970г. - установлен и запущен тренажёр самолёта Ил-18 (Толмачёво)
1973г. - создана лётно-методическая авиационная эскадрилья – ЛМАЭ. За весь период существования ЛМАЭ было выполнено и внедрено в производственных подразделениях более 100 методических разработок и пособий по всем типам самолётов и вертолётов.
С увеличением интенсивности полётов и поступлением новой техники в предприятия Западно-Сибирского управления ГА, инструкторы УТО-1, освоив её, приступили к первоначальной подготовке лётного состава на ВС Ту-154, Ил-18, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Л-410, Як-40, Ан-28, Ми-2, Ми-8.
1974г. - коллектив УТО-1 переехал из в а/п Новосибирск (Северный) в новое помещение, расположенное в аэропорту Толмачёво, учебный отдел переехал в феврале 1975г.
1975г. - смонтирован тренажёр самолёта Ту-154А (Толмачёво)
1982г. - тренажёр чехословацкого производства Л-410 (Толмачёво)
1983г. - тренажёр вертолёта Ми-8Т (Толмачёво)
1986г. - тренажёр самолёта Ту-154Б-2 (Толмачёво)
1988г. - учебно-тренировочный отряд №1 Западно-Сибирского УГА преобразован в Учебно-тренировочный центр Западно-Сибирского УГА (УТЦ).
Первичную переподготовку в УТО-1 на вертолёт Ми-1 проводили в 1962-74гг., на самолёт Ил-14 - в 1966-74гг.
Курсы повышения квалификации:
Ту-104 - 1959-79гг.,
Ил-18 - 1959-83гг.,
Ан-24 - с 1967 по н.в.,
Як-12 - 1956-73гг.
Як-40 - с 1973г. по н.в.,
Ил-14 - 1956-89гг.,
Ан-26 - с 1977г. по н.в.,
Ми-4 - 1958-85гг.,
Ми-8 - с 1967г. по н.в.,
Ми-2 - с 1968г. по н.в.,
Ан-2 - с 1953г. по н.в.
Обучение проходили пилоты практически из всех ОАЭ и ОАО Казахского, Киргизского, Таджикского, Узбекского, Западно-Сибирского и Приволжского управлений ГА.
6 марта 1991г. - Федеральное государственное образовательное учреждение дополнительного образования (повышения квалификации) Центр подготовки и сертификации авиационного персонала – «ФГУ ЦПСАП». (приказ Концерна «Сибавиа»)
Общая информация о флоте:
количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении:
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2017-09-10 15:52 Версия: 9 (от 2024-01-31 08:06) Показов: 2554, сегодня: 0
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР
статус:
закрытый
дата основания:
1923.03.17
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
Оператор: Западно-Сибирское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1932.02.25
дата закрытия:
1991.01.01
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Восточно-Сибирское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
17 мая 1929г. - первый рейс из Красноярска в Новосибирск
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, образовано Сибирское управление воздушных линий ВО ГВФ, с центром в Иркутске. Аэростанция Новосибирск переименована в Новосибирский аэропорт ВО ГВФ
Февраль 1932г. - Сибирское управление разделено на Восточно-Сибирское управление с центром в Иркутске, и Западно-Сибирское управление с центром в Новосибирске
19 мая 1934г. - образовано Западно-Сибирское управление ГВФ
1 октября 1937г. - в составе Западно-Сибирского УГВФ создано управление воздушной линии Москва - Новосибирск (Приказ ГУ ГВФ №1041)
Июль 1939г. - Западно-Сибирское УГВФ ликвидируется, в Новосибирске организуется управление воздушной магистрали Москва - Иркутск. Магистраль подразделялась на четыре самостоятельных в оперативном отношении линейных участка.
В Новосибирске также создается Новосибирская авиагруппа СП и МВЛ ГВФ
4 сентября 1942г. - на базе расформированного УВМ Москва - Иркутск было образовано два самостоятельных управления: Уральское УГВФ в Свердловске, в задачи которого входило обслуживание участка магистрали от Москвы до Омска, и Западно-Сибирское УГВФ в Новосибирске, обслуживающее участок магистрали Омск - Красноярск.
Подразделения расформированных Уральской и Новосибирской авиагрупп вошли, соответственно, в состав Уральского и Западно-Сибирского управлений.
Состав Западно-Сибирского ТУ ГВФ на март 1947г.:
4-й транспортный АО (Новосибирск)
33-й АО спецприменений (Новосибирск)
219-й АО спецприменений (Барнаул)
259-й АО спецприменений (Омск)
284-й АО спецприменений (Томск)
Отдельное авиазвено (Кемерово)
Отдельное авиазвено (Сталинск)
Состав Западно-Сибирского ТУ ГВФ на январь 1949г.:
4-й транспортный АО (Новосибирск)
33-й АО спецприменений (Новосибирск)
219-й АО спецприменений (Барнаул)
258-й АО спецприменений (Кемерово)
259-й АО спецприменений (Омск)
284-й АО спецприменений (Томск)
Учебно-Тренировочный отряд (Барабинск)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и изменением номеров авиаотрядов, авиапредприятия Западно-Сибирского УГВФ были переданы в образованное Западно-Сибирское территориальное управление ГВФ:
На базе 4-го ТАО образован 114-й АО (Ли-2, Новосибирск)
На базе 55-го и 56-го ТАО образован 115-й АТО (Ил-12, Новосибирск)
На базе 33-го АОСП образован 116-й АОСП (Новосибирск)
6-й АОВС (Новосибирск)
В январе 1953г. эти подразделения были сведены в Новосибирскую авиагруппу;
На базе 259-го АОСП образован 117-й АО (Омск)
На базе 219-го АОСП образован 118-й АО (Барнаул)
На базе 284-го АОСП образован 119-й АО (Томск);
Авиапредприятия Уральского УГВФ были переданы в образованную Свердловскую авиагруппу Западно-Сибирского территориального управления ГВФ:
На базе 3-го и 17-го ТАО образован 120-й АТО (Кольцово)
На базе 238-го АОСП образован 121-й АО (Курган)
На базе 207-го АОСП образован 122-й АО (Молотов)
На базе 206-го АОСП образован 123-й (Уктус)
На базе 208-го АОСП образован 124-й АО (Челябинск);
и в образованную Тюменскую авиагруппу Западно-Сибирского территориального управления ГВФ:
На базе 21-го ТАО образован 125-й АО (Тюмень, расформирован в августе 1953г.)
Флот Западно-Сибирского ТУ ГВФ на 1 февраля 1957г.:
Ил-14 - 34 самолёта,
Ил-12 - 44,
Ли-2 - 46,
Ан-2 - 112,
Як-12 - 90,
Ми-4 - 12,
Ми-1 - 16,
По-2 - 183,
Ш-2 - 5 самолётов.
Август 1957г. - Свердловская авиагруппа Западно-Сибирского ТУ ГВФ преобразована в Уральскую ОАГ ГВФ, Тюменская авиагруппа подчинена ей, Новосибирская авиагруппа Западно-Сибирского ТУ ГВФ ликвидирована (Приказ ГУ ГВФ №065 от 22 июля 1957г.)
15 сентября 1964г. - Западно-Сибирское управление ГА в составе:
- Барнаульский ОАО
- Кемеровский ОАО
- Колпашевский ОАО
- Толмачёвский ОАО
- Новосибирский ОАО
- Новокузнецкий ОАО
- Омский ОАО
- Томский ОАО
Март 1972г. - образован Александровский ОАО (с 1 октября 1976г. переименован в Стрежевской ОАО)
9 февраля 1973г. - Указом Президиума ВС СССР Западно-Сибирское УГА награждено орденом Октябрьской Революции
На основании приказа МГА СССР № 232 от 9 октября 1990г. в целях наиболее полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения страны и Западно-Сибирского тер-
риториального региона в авиационных перевозках, обеспечения безопасности полетов, повышения культуры обслуживания пассажиров, pасширения самостоятельности предприятий, экономической заинтересованности коллективов в конечных результатах хозяйственной деятельности, внедрения демократических форм управления и конкурентоспособных организационных структур в соответствии с решениями президиума совета отрасли от 9 июля 1990г., Совета командиров ОАО ЗСУ ГА от 24 сентября 1990г. и Совета трудового коллектива ЗСУ ГА от 25 сентября 1990г. Западно-Сибирское управление ГА реорганизовано с 1 января 1991г. и на его базе создан концерн "Сибирские авиалинии" ("Сибавиа")
Оператор: УТО-1
статус:
закрытый
дата основания:
1939
дата закрытия:
1991
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Западно-Сибирское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1939г. - в Новосибирске образована Учебно-тренировочная эскадрилья №1
1941г. - на базе УТЭ-1 организуется подготовка младших авиационных специалистов.
1944г.? - в Барабинске образован учебно-тренировочный отряд Западно-Сибирского УГВФ
1950г.? - учебно-тренировочный отряд Западно-Сибирского УГВФ перебазируется в а/п Новосибирск (Северный)
1951г. - в а/п Барабинск осталось на базировании звено УТО-1 (два По-2)
Октябрь 1953г. - открылись курсы повышения квалификации на самолёты По-2, Ан-2, Ли-2, Ил-12. В составе УТО были 1-2 самолёта Ли-2 (одновременно выполняли функции зондировщика и облёта РТС).
В пристройках к зданию учебной части и штаба были установлены тренажёры Ан-2 и Ли-2.
Январь 1954г. - в авиазвено УТО-1 (а/п Барабинск) поступили два Ан-2, началось переобучение на вторых пилотов Ан-2 (до 1959г.)
1956г. - началась подготовка лётного состава на Як-12 (авиазвено Барабинск, 1-2 самолёта Як-12), Ми-1, Ми-4, Ил-14
1958г. - для тренировки экипажей в а/п Новосибирск (Северный) поступил тренажёр Ил-14
Декабрь 1958г. - добавился тип Ту-104, с 1959г. по октябрь 1962г. проводилась первичная переподготовка лётного состава совместно с ЛУЦ (а/п Толмачёво, филиал Ульяновской ШВЛП).
1962г. - для тренировки экипажей в а/п Новосибирск (Северный) поступил тренажёр Ту-104
1969г. - поступил тренажёр самолёта Ан-24 в а/п Новосибирск (Толмачёво)
1970г. - установлен и запущен тренажёр самолёта Ил-18 (Толмачёво)
1973г. - создана лётно-методическая авиационная эскадрилья – ЛМАЭ. За весь период существования ЛМАЭ было выполнено и внедрено в производственных подразделениях более 100 методических разработок и пособий по всем типам самолётов и вертолётов.
С увеличением интенсивности полётов и поступлением новой техники в предприятия Западно-Сибирского управления ГА, инструкторы УТО-1, освоив её, приступили к первоначальной подготовке лётного состава на ВС Ту-154, Ил-18, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Л-410, Як-40, Ан-28, Ми-2, Ми-8.
1974г. - коллектив УТО-1 переехал из в а/п Новосибирск (Северный) в новое помещение, расположенное в аэропорту Толмачёво, учебный отдел переехал в феврале 1975г.
1975г. - смонтирован тренажёр самолёта Ту-154А (Толмачёво)
1982г. - тренажёр чехословацкого производства Л-410 (Толмачёво)
1983г. - тренажёр вертолёта Ми-8Т (Толмачёво)
1986г. - тренажёр самолёта Ту-154Б-2 (Толмачёво)
1988г. - учебно-тренировочный отряд №1 Западно-Сибирского УГА преобразован в Учебно-тренировочный центр Западно-Сибирского УГА (УТЦ).
Первичную переподготовку в УТО-1 на вертолёт Ми-1 проводили в 1962-74гг., на самолёт Ил-14 - в 1966-74гг.
Курсы повышения квалификации:
Ту-104 - 1959-79гг.,
Ил-18 - 1959-83гг.,
Ан-24 - с 1967 по н.в.,
Як-12 - 1956-73гг.
Як-40 - с 1973г. по н.в.,
Ил-14 - 1956-89гг.,
Ан-26 - с 1977г. по н.в.,
Ми-4 - 1958-85гг.,
Ми-8 - с 1967г. по н.в.,
Ми-2 - с 1968г. по н.в.,
Ан-2 - с 1953г. по н.в.
Обучение проходили пилоты практически из всех ОАЭ и ОАО Казахского, Киргизского, Таджикского, Узбекского, Западно-Сибирского и Приволжского управлений ГА.
6 марта 1991г. - Федеральное государственное образовательное учреждение дополнительного образования (повышения квалификации) Центр подготовки и сертификации авиационного персонала – «ФГУ ЦПСАП». (приказ Концерна «Сибавиа»)
Оператор: Коми УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1936.01
дата закрытия:
1994
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1936г. - Сыктывкарское авиазвено Северного УГВФ (5 По-2)
Осень 1939г. - в Сыктывкаре образован 237-й АО спецприменений Северного УГВФ
22 февраля 1941г. - образован Сыктывкарский отдельный авиаотряд ГВФ, в который вошли 237-й АОСП и аэропорты: Ижма, Котлас, Нарьян-Мар, Объячево, Сыктывкар, Троицко-Печорск, Усть-Кулом, Усть-Уса, Усть-Цильма, Ухта.
1946г. - в составе 237-го АОСП Сыктывкарского ОАО ГВФ образованы:
- санитарное звено (в составе четырёх самолётов С-1 и С-2)
- два звена спецприменения (каждое в составе четырёх самолётов По-2, для аэрофотосъёмки и лесоохраны, для обслуживания газовиков, нефтяников, геологов и строителей)
- транспортное звено (в составе шести самолётов По-2 для рейсовых полётов из Сыктывкара в Кослан, Княжпогост, Усть-Кулом, Троицко-Печорск, Ухту, Ижму, Усть-Цильму, Объячево – Киров).
Состав Сыктывкарского ОАО ГВФ на март 1947г.:
237-й АОСП (Сыктывкар)
Отдельное авиазвено (Киров)
Состав Сыктывкарского ОАО ГВФ на январь 1949г.:
274-й АОСП (Киров)
275-й АОСП (Усть-Ухта)
Июнь 1949г. - в Сыктывкарском ОАО ГВФ организуется отдельное транспортное звено (два самолёта Ли-2, один осуществлял пассажирские, второй — грузовые авиаперевозки.)
Сентябрь 1949г. - на основе звеньев По-2 в Сыктывкаре создается 228-й авиаотряд СП и МВЛ ГВФ
22 августа 1952г. - на базе 274-го, 275-го и 228-го АОСП Сыктывкарского ОАО ГВФ образована Сыктывкарская авиагруппа Северного ТУ ГВФ в составе:
72-й АО (Сыктывкар ?)
75-й АО (Сыктывкар)
76-й АО (Печора)
На авиагруппу возложено авиационное обеспечение Коми АССР и Кировской области.
Январь 1953г. - а/п Киров и образованный 174-й АО переданы из Сыктывкарской АГ в Северное ТУ ГВФ
21 мая 1957г. - Сыктывкарская авиагруппа выделена из состава Северного ТУ ГВФ, образована Сыктывкарская отдельная авиагруппа ГВФ. В состав ОАГ вошли 75-й, 76-й АО и УТО-20 (Приказ ГУ ГВФ №036 от 3 мая 1957г.)
Флот Сыктывкарской ОАГ ГВФ на 14 июня 1957г.:
Ил-14 - два самолёта
Ли-2 - 13,
Ан-2 - 16,
Як-12 - 15,
По-2 - 20,
Ми-1 - 6 вертолётов,
Ми-4 - два вертолёта
С января 1963г. происходит объединение авиаотрядов с базовыми аэропортами.
1 октября 1952г. - в Сыктывкаре образованы 72-й (на базе авиазвеньев По-2) и 75-й АО (на базе транспортного звена Ли-2) Сыктывкарской авиагруппы Северного УГВФ
1 октября 1954г. - 72-й АО расформирован и вошёл в состав 75-го объединённого АО Сыктывкарской авиагруппы Северного ТУ ГВФ. Также в 75-й ОАО вошли а/п Сыктывкар и АРМ-34.
21 мая 1957г. - 75-й ОАО вошёл в состав Сыктывкарской отдельной авиагруппы ГВФ
Январь 1963г. - образован Сыктывкарский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГВФ (на базе 75-го ОАО и а/п Сыктывкар)
Июнь 1963г. - в составе Сыктывкарского ОАО повторно организован 72-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №055 от 30 мая 1963г.), в него переданы Ан-2 и все вертолёты.
Сентябрь 1964г. - Сыктывкарский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГА
15 февраля 1966г. - Сыктывкарский ОАО Коми УГА в составе:
72-й ЛО – Ан-2, Ка-15, Ка-18, Ми-1, Ми-4, Ми-6, Ми-2
75-й ЛО – Ли-2, Ил-14 (до 1976г.), Ан-10, Ан-12 (до 1976г.), Ан-24 (1968-1976), Ту-134)
1976г. - в составе Сыктывкарского ОАО создан 366-й ЛО (Ан-12, Ан-24 (1976-92гг.), Ан-26)
Январь 1986г. - в 72-й ЛО начали поступать самолёты Ан-28, позже отряд стал крупнейшим эксплуатантом этого типа в СССР (20 единиц на декабрь 1991г.)
Июль 1988г. - 75-й ЛО Сыктывкарского ОАО преобразован в 1-й ЛО Коми УГА
Оператор: Тюменское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05
дата закрытия:
1991.09
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1934г. - в Тюмени образован Обский авиаотряд Уральского управления ГВФ на территории Обско-Иртышской области, начато строительство аэропорта около деревни Плеханово
Октябрь 1934г. - Обский авиаотряд передан в Управление воздушной службы ГУСМП, реорганизован в Обскую авиалинию ГУСМП. Рейсы в Омск, Тобольск, Самарово, Берёзово, Сале-Хард на самолётах У-2, МБР-2, Н-56, АИР-6
1936г. - на базе Обской авиалинии образована Обская авиагруппа УПА ГУСМП
На апрель 1937г. в составе авиагруппы:
- 1-й отряд на линиях Тюмень-Самарово-Салехард и Самарово-Сургут, а также эпизодические полёты в пункты: Ларьяк, Саранпауль, Сосьвинская культбаза, Новый Порт, Се-Яха, Тамбей, Гыдоямо, Тамбей и Хальмер-Седе. В отряде три самолёта Г-1 и два МП-1
- Особое звено для эпизодических рейсов по Ямалу, Обской и Тазовской губе. Базирование - Салехард.
- 3-й отряд на линиях Тюмень-Омск (через Ишим) и Тюмень-Тобольск (во время весенней и осенней распутицы). В отряде три самолёта ЛП-5 и один У-2СП
Сентябрь 1938г. - Обская авиагруппа передана в ГВФ, где была преобразована в Обский отдельный АО ГВФ (постановление Экономического совета при СНК СССР от 29 августа 1938г.)
В состав АО входят аэропорты:
Базовый сухопутный аэродром Тюмень
гидроаэропорт Тюмень (Андреевское озеро)
гидро и сухопутный аэродром Тобольск
аэропорт Самарово (летом гидро, зимой сухопутный)
гидроаэропорт Берёзово (зимой сухопутный)
гидроаэропорт Сале-Хард (зимой сухопутный)
гидроаэропорт Сургут (зимой сухопутный)
Август 1939г. - Обский АО вошёл в состав Управления воздушной магистрали Москва-Иркутск ГВФ
4 сентября 1942г. - из УВМ Москва-Иркутск ГВФ Обский АО передан во вновь образованное Западно-Сибирское УГВФ
В составе Обского АО линейные аэропорты: Тюмень, Самарово (с 1950г. Ханты-Мансийск), Берёзово, Тобольск, Сале-Хард.
Январь 1945г. - Обский АО преобразован в 21-й транспортный АО Западно-Сибирского управления ГВФ
Лето 1945г. - 21-й ТАО передан в ведение Уральского управления ГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 21-го ТАО Уральского УГВФ образована Тюменская авиагруппа Западно-Сибирского ТУ ГВФ, в составе 125-го АО
Август 1953г. - 125-й АО расформирован, на его базе образованы номерные эскадрильи 48-я АЭ (Тюмень), 49-я (Салехард) и 50-я (Тюмень).
Декабрь 1954г. - а/п Тюмень (Плеханово) объединён с Тюменской авиагруппой Западно-Сибирского ТУ ГВФ
Август 1957г. - Тюменская авиагруппа передана в подчинение образованной Уральской отдельной авиагруппе ГВФ. (Приказ ГУ ГВФ №065 от 22 июля 1957г.)
Август 1958г. - на базе 49-й АЭ Уральской ОАГ организован 234-й АО, а/п базирования Салехард. (Приказ ГУ ГВФ №04 от 11 января 1958г.)
Январь 1960г. - на базе 48-й и 50-й АЭ Уральской ОАГ организован 246-й АО, а/п базирования Тюмень (Плеханово).
2 апреля 1960г. - Тюменская АГ Уральского ТУ ГВФ
Январь 1961г. - на базе вертолётной АЭ 246-го АО образован 255-й АО Тюменской АГ, а/п базирования Берёзово (Приказ ГУ ГВФ №0106 от 7 декабря 1960г.)
255-й АО позже переведён на базирование в а/п Тюмень (Плеханово).
Сентябрь 1964г. - Тюменская авиагруппа Уральского УГА, в составе авиагруппы началось образование ОАО и ОАЭ
Февраль 1967г. - на базе Тюменской АГ образовано Тюменское УГА (Приказ МГА №012 7 февраля 1967г.), в составе:
Тюменский ОАО (246-й, 255-й и 259-й ЛО, а/п Тюмень, Ишим, Урай)
Ханты-Мансийский ОАО (284-й ЛО и а/п Ханты-Мансийск)
Берёзовский ОАО (125-й ЛО и а/п Берёзово)
Салехардский ОАО (234-й ЛО и а/п Салехард)
Сургутский ОАО (121-й ЛО и а/п Сургут)
Тобольская объединённая АЭ и а/п Тобольск
а/п Тазовское
авиационно-ремонтные мастерские (АРМ) №26
учебно-тренировочная эскадрилья (УТЭ)
Февраль 1971г. - Тюменскому УГА присвоено звание Ордена Трудового Красного Знамени (за успешное выполнение заданий пятилетнего плана и большой вклад в освоение нефтяных и газовых месторождений).
Январь 1991г. - Тюменское УГА было реорганизовано в авиакомпанию «Тюменьавиатранс», которая стала правопреемником Тюменского УГА с сохранением действующих связей с МГА СССР. (Приказ МГА №1 от 4 января 1991г.) Данным приказом предписывалось обособление аэропортов со статусом самостоятельных предприятий.
Апрель 1991г. - решениями конференций трудовых коллективов, по приказу начальника Тюменского УГА №61 от 25 марта 1991г. были реорганизованы существующие в управлении структурные единицы:
1) в самостоятельные государственные авиационные предприятия в составе авиакомпании "Тюменьавиатранс":
- Мыс Каменский ОАО;
- Надымский ОАО;
- Нефтеюганский ОАО;
- Новоуренгойский ОАО;
2) в фирмы, филиалы:
- Берёзовский ОАО;
- Ноябрьский ОАО;
- Салехардский ОАО;
- Сургутский ОАО;
- Тазовский ОАО;
- Тарко-Салинский ОАО;
- Тобольский ОАО;
- Тюменский ОАО;
- Второй Тюменский ОАО;
- Урайский ОАО;
- Ханты-Мансийский ОАО.
- Нижневартовский ОАО был реорганизован в аэропорт Нижневартовск со статусом юридического лица и лётно-технический комплекс со статусом филиала авиакомпании, учитывая монопольную деятельность ОМТС, ЦАВС и ИВЦ последние реорганизованы в специализированные отделения авиакомпании.
25 сентября 1991г. - приказом генерального директора №177 внесены изменения в организационную структуру авиакомпании и в связи с решением исполкома Тюменского городского Совета народных депутатов за №614 от 25 марта 1991г.фирмы, филиалы, обособленные подразделения преобразованы в:
Берёзовский ОАО - Берёзовский филиал
Ноябрьская ОАЭ - Ноябрьский филиал
Салехардский ОАО - Салехардский филиал
Сургутский ОАО - фирма "Сургутавиа"
Тазовский ОАО - Тазовский филиал
Тарко-Салинский ОАО - Тарко-Салинский филиал
Тобольский ОАО - Тобольский филиал
Тюменский ОАО - фирма "Тюменьспецавиа"
Второй Тюменский ОАО - фирма "Тюменьтрансавиа"
Урайский ОАО - фирма "Урайавиа"
Ханты-Мансийский ОАО - Ханты-Мансийский филиал
Оператор: Салехардский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1950
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Тюменское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
8 февраля 1935г. - в Салехарде организован гидропорт и начаты первые регулярные полёты по маршруту Тюмень – Салехард.
1947г. - создана станция санавиации
1950г. - в Салехарде образовано отдельное легкомоторное авиазвено Уральского УГВФ
Август 1953г. - в Салехарде начала базироваться 49-я АЭ Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ. (Штаб 49-й АЭ лёгких самолётов перебазирован из Тюмени в а/п Салехард в августе 1954г. по приказу начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 17 августа 1954г.)
В состав эскадрильи входило три звена: звено самолётов Ан-2, Салехардское и Берёзовское авиазвенья (По-2 и Ш-2)
Март 1954г. - начальнику Салехардского а/п подчинёны аэродромы МВЛ Мужи, Яр-Сале и Надым (Приказ командира ТАГ №54 от 12 марта 1954г.)
Август 1957г. - 49-я АЭ Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ (По-2, Ш-2 и Ан-2В)
26 июня 1958г. - в Салехарде образован 234-й ОАО Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ, объединённый с а/п Салехард (14 самолётов Ан-2 и один Ш-2, приписной а/п МВЛ Новый Порт). (Приказ ГУ ГВФ №04 от 11 января 1958г.)
49-я АЭ со всем личным составом и материальной частью введена в состав авиаотряда, с присвоением ей №1 (Приказ ТАГ УОАГ ГВФ №142 от 6 августа 1958г.)
2 апреля 1960г. - 234-й ОАО Тюменской АГ Уральского ТУ ГВФ
1961г. – закончено строительство грунтовой ВПП, предназначенной для эксплуатации самолётов Ли-2
29 августа 1963г. - образован Салехардский ОАО Тюменской авиагруппы Уральского ТУ ГВФ, а/п Салехард и 234-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №054 от 30 мая 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Салехардский ОАО Тюменской авиагруппы Уральского УГА, 234-й ЛО (26 Ан-2 и 13 Ми-4)
31 октября 1964г. - первый технический рейс самолёта Ан-24 по маршруту Свердловск - Тюмень - Берёзово - Салехард.
20 февраля 1967г. - Салехардский ОАО вошёл в состав образованного Тюменского УГА
1969г. - для приёма Як-40 в а/п Салехард вводится в эксплуатацию металлическая ВПП, в состав ОАО вошли а/п Надым и Пангоды
1971г. - поступил в эксплуатацию вертолёт Ми-8
17 мая 1973г. - первый рейс на самолете Як-40 по маршруту Тюмень - Салехард
15 мая 1974г. – открыт рейс Салехард – Москва
1975г. - сдан новый сухопутный аэропорт с МВПП
1976г. - в Салехардском ОАО создан вертолётный 388-й ЛО (Ми-4, Ми-8, с апреля 1977г. - Ми-6), в 234-й ЛО поступил Ан-26
22 апреля 1977г. - на базе Салехардского ОАО образовано Ямало-Ненецкое производственное объединение ГА, в которое вошли Салехардский ОАО, Мыс-Каменский ОАО, Тазовский ОАО, Тарко-Салинская и Надымская ОАЭ
10 января 1980г. - Ямало-Ненецкое ПО ГА расформировано, вновь образован Салехардский ОАО Тюменского УГА
1980г. - в Салехарде начато строительство ИВПП, которое было прекращено на стадии незавершенного строительства в 1981г. из-за нехватки средств.
Июнь 1988г. - образован аэропорт Бованенково Салехардского ОАО (приказ Тюменского УГА №156 от 6 июня 1988г., "в связи с освоением Бованенковского газонефтяного месторождения, увеличения интенсивности полётов воздушных судов по обслуживанию нужд геологов, газовиков, строителей, с целью обеспечения организации полетов, их безопасности, улучшения качества обслуживания")
23 июня 1988г. - 234-й ЛО Салехардского ОАО преобразован в 20-й ЛО Тюменского УГА
На 1990г. в состав Салехардского ОАО входили: базовый а/п Салехард, приписные а/п МВЛ Лабытнанги, Харасовей, Бованенково, Мужи, Горки, Аксарка, Белоярск и авиационные площадки.
25 марта 1991г. - Тюменское УГА реорганизовано в а/к "Тюменьавиатранс" (приказ МГА №1 от 4 января 1991г. и приказ Тюменского УГА от 25 марта 1991г. "О реорганизации Тюменского УГА"). Салехардский ОАО был реорганизован в Салехардский филиал авиакомпании.
29 октября 1992г. - авиакомпания "Тюменьавиатранс" преобразована в акционерное общество открытого типа "Тюменская авиационная транспортная компания" (АООТ "Тюменьавиатранс")
Оператор: Новосибирский ОАО (Северный)
статус:
закрытый
дата основания:
1932
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Западно-Сибирское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
17 мая 1929г. – начала действовать авиационная станция в Новосибирске.
30 октября 1930г. - авиастанция переименована в Новосибирский аэропорт Всесоюзного объединения ГВФ
1932г. - в Новосибирске образован 210-й АОСП Сибирского управления сельхозавиации ГВФ
1934г. - образован 8-й транспортный АО Новосибирского аэропорта Западно-Сибирского УГВФ (У-2, К-5)
Ноябрь 1942г. - Новосибирский аэропорт стал называться аэродром Новосибирск (Северный).
1943г. - в а/п Новосибирск (Северный) организованы и начали базироваться 33-й АО спецприменений (У-2) и 4-й транспортный АО Западно-Сибирского УГВФ (4 самолёта Ju-52)
Август 1949г. - в Новосибирском аэропорту созданы линейные эксплуатационно-ремонтные мастерские (ЛЭРМ)
1949г. - в дополнение к 4-му ТАО, в Новосибирске образованы 55-й и 56-й транспортные АО (всего около 20 Ли-2 и Ил-12)
Сентябрь 1952г. - на базе транспортных АО в Новосибирске образованы:
112-й авиатранспортный отряд: Ил-12, Ли-2
113-й авиаотряд спецприменения: По-2, Як-12, Ан-2 (две АЭ в а/п Новосибирск (Северный), одна АЭ в а/п Кемерово)
114-й авиатранспортный отряд: Ли-2, Си-47
115-й авиатранспортный отряд: Ил-12
на базе 33-го АОСП образован 116-й АОСП: По-2, Ан-2
10 сентября 1952г. - 1-я аэроэкспедиция Западно-Сибирского Геологического Управления, базировавшаяся в а/п Новосибирск (Северный), преобразована в 6-ю аэроэкспедицию Министерства Геологии СССР (По-2, Ан-2, Ли-2, В-25)
Январь 1953г. - пять авиаотрядов объединены в Новосибирскую авиагруппу Западно-Сибирского ТУ ГВФ. Организована специальная АЭ облёта РТС (2-4 Ли-2ЛЛ, в 1963г. - два Ли-2). В декабре 1965г. экипажи и самолёты СПАЭ присоединены к одной из АЭ 6-го ЛО Новосибирского ОАО.
Март 1953г. - 112-й АТО расформирован, номер передан в Грузинское ТУ ГВФ (Сухуми), авиатехника перешла в 115-й АТО
Аэрофотосъёмочный отряд Новосибирского АГП ГУГК был передан в состав Западно-Сибирского ТУ ГВФ (9 А-20 "Бостон"(из них шесть списанных), В-25 "Митчелл" и 5 Ли-2).
Январь 1954г. - 113-й АОСП расформирован, номер позже передан в Армянское УГА, авиатехника из Новосибирска передана в 116-й АОСП.
Октябрь 1954г. - Новосибирское авиапредприятие в составе:
6-й АОВС: Ли-2, Ан-2
114-й АТО: Ли-2, Си-47 (сняты с эксплуатации в 1959г.)
115-й АТО: Ил-12 (с апреля 1960г. эксплуатация осуществлялась только в грузовом варианте, завершили 1 декабря 1964г.), Ил-14 (поступили в 1955г.)
116-й АОСП: По-2 (списаны 31 марта 1959г.), Ан-2, Як-12 (поступили в июле 1955г., списан последний 30 июля 1973г.), Ми-1 (с января 1956г., списаны в ноябре 1979г.), Ми-4 (с июля 1956г., списаны в 1983г.)
1956г. - 6-й АОВС получил первый Ил-14ФК
На 1 января 1957г. все самолёты Ли-2 Новосибирской АГ сосредоточены в двух АЭ 6-го АОВС
Август 1958г. - объединение 114-го и 115-го АО в один 114-й АО Западно-Сибирского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №038 от 31 июля 1958г.)
1 января 1961г. - Барабинский аэропорт подчинён 116-му АОСП
1 января 1963г. - образован Новосибирский ОАО Западно-Сибирского ТУ ГВФ путём слияния Новосибирского аэропорта, 114-го АТО (Ли-2, Ил-14), 6-го АОВС (Ли-2, Ил-14, Ан-2) и 116-го АОСП (Ан-2, Як-12, Ми-1 и Ми-4) в качестве структурных подразделений.
Сентябрь 1964г. - Новосибирский ОАО Западно-Сибирского УГА, в состав отряда полностью передан 6-й АОВС
1 февраля 1966г. - 6-й АО воздушных съёмок преобразован в 6-й ЛО Новосибирского ОАО
15 апреля 1967г. – 114-й ЛО Новосибирского ОАО передан в Толмачёвский ОАО, самолёты Ил-14Т из 1-й АЭ 114-го ЛО переданы в 6-й ЛО, Ли-2 переданы в 117-й ЛО Омского ОАО. В 6-м ЛО образованы четыре АЭ
1968г. - поступил в эксплуатацию вертолёт Ми-8
2 ноября 1968г. - первые Ан-24 переданы из 114-го ЛО в 6-й ЛО Новосибирского ОАО (полностью передача Ан-24 закончилась к 15 октября 1971г.)
Октябрь 1970г. - в состав Новосибирского ОАО входило 26 приписных аэропортов МВЛ
1 марта 1974г. - в 6-м ЛО Новосибирского ОАО завершена эксплуатация Ли-2
Ноябрь 1974г. - в 6-й ЛО Новосибирского ОАО поступили Ан-30
1978г. - поступил в эксплуатацию вертолёт Ми-2
1980г. - поступили в эксплуатацию самолёты Л-410
Март 1983г. - организован 428-й ЛО, в составе трёх АЭ самолётов Ан-24
Июнь 1988г. - 6-й, 116-й и 428-й ЛО Новосибирского ОАО преобразованы соответственно в 6-й, 10-й и 11-й ЛО Западно-Сибирского УГА
28 ноября 1988г. - в 6-м ЛО Западно-Сибирского УГА завершена эксплуатация Ил-14
Оператор: Новокузнецкий ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1946
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Западно-Сибирское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1946г.? - в Сталинске образовано отдельное авиазвено Западно-Сибирского УГВФ (По-2)
1948г. - Сталинское отдельное авиазвено и аэродром Сталинск (Абагур) вошли в состав образованной аэроэкспедиции №7 Западно-Сибирского геологического управления
3 сентября 1952г. - в состав 7-й аэроэкспедиции Западно-Сибирского геологического управления вошла 3-я АЭ расформированного кемеровского 258-го АОСП (с базированием в а/п Абагур и Ильинское), в задачи которой входило обслуживание геологоразведочных экспедиций, доставка специалистов, грузов и продуктов (всего десять самолётов По-2)
Январь 1953г. - получен первый самолёт Ан-2
1 февраля 1954г. - 7-я аэроэкспедиция (АО воздушных съёмок №18) Министерства Геологии СССР преобразована в 184-й АОСП и МВЛ Западно-Сибирского ТУ ГВФ, с одновременным перебазированием его из а/д Ильинское на а/д Сталинск (Абагур).
Авиаотряд находился в прямом подчинении Западно-Сибирского управления, в АО не входил аэропорт со всеми службами (начиная от аэродромной и до службы организации пассажирских и грузовых перевозок), также не входили органы УВД.
1955г. - для выполнения АХР поступает первый самолёт Як-12
1956г. - поступил в эксплуатацию Ми-4
1957г. - поступил в эксплуатацию Ми-1
Март 1961г. - перебазирование самолётов Як-12 и Ан-2 184-го АО в а/п Прокопьевск (Ясная Поляна), в а/п Сталинск (Абагур) организована вертолётная АЭ 184-го АО
Июль 1963г. - образован Новокузнецкий ОАО Западно-Сибирского ТУ ГВФ, а/п Новокузнецк (Абагур) и 184-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №072 от 26 июня 1963г.)
Апрель 1964г. - 184-й ЛО полностью перебазировался на аэродром Новокузнецк (Бунгур)
Сентябрь 1964г. - Новокузнецкий ОАО Западно-Сибирского УГА, 184-й ЛО (Ан-2, Як-12 (до 1964г.), Ми-1, Ми-4)
Апрель 1967г. - перебазировка ОАО из а/п Новокузнецк (Бунгур) в новый а/п Новокузнецк (Спиченково)
22 мая 1967г. - получен первый вертолёт Ми-8, далее в эксплуатацию поступили Ми-2
1968г. - в связи с увеличением парка обслуживаемых вертолётов, в Новокузнецком ОАО образованы две вертолётные АЭ: 1-я АЭ (Ми-4 и Ми-8), 2-я АЭ (Ми-1 и Ми-2)
1971г. - в Новокузнецкий ОАО поступили самолёты Ан-24РВ
1973г. - в предприятии организованы три АЭ Ан-24
Декабрь 1974г. - в Новокузнецком ОАО образован вертолётный 354-й ЛО, с двумя АЭ (АЭ Ми-4 и АЭ Ми-8, Ми-2)
1980г. - начало эксплуатации Ан-26
1983г. - введён в эксплуатацию приписной а/п МВЛ Новокузнецкого ОАО Таштагол
1985г. - построена новая ИВПП 2680х45 метров, начата эксплуатации Ту-154 (в кооперации с Толмачёвским ОАО)
Июнь 1988г. - 184-й и 354-й ЛО Новокузнецкого ОАО преобразованы в 8-й и 16-й ЛО Западно-Сибирского УГА
1993г. - парк ВС Новокузнецкого ОАО: 9 Ту-154, 6 Ан-24, 5 Ан-26, 10 Ми-8 и 10 Ми-2
Оператор: Колпашевский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1953.07
дата закрытия:
1992.06
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Западно-Сибирское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
15 декабря 1933г. - сдан в эксплуатацию Колпашевский аэропорт Западно-Сибирского управления Трансавиации. Помимо полётов в Новосибирск, в 1935-38гг. освоены трассы на Белый Яр, Каргасок и Уват.
Ноябрь 1939г. - Колпашевский аэропорт Западно-Сибирского линейного участка УВМ Москва - Иркутск
29 декабря 1945г. - в аэропорту Колпашево образовано авиазвено самолётов По-2 33-го транспортного АО (Новосибирск)
17 августа 1946г. - Колпашевское авиазвено из 33-го АО (Новосибирск) передано в состав 284-го АО (Томск) Западно-Сибирского УГВФ
Июль 1953г. - в а/п Колпашево образован 180-й АО Западно-Сибирского ТУ ГВФ
Июнь 1955г. - 180-й АО расформирован, Колпашевский аэропорт подчинён 119-му АО, из личного состава и СМП образована 3-я АЭ 119-го АО (Приказ Западно-Сибирского ТУ ГВФ №57/л от 4 июня 1955г.)
Май 1959г. - на базе 3-й АЭ 119-го АО в а/п Колпашево образован 237-й АО Западно-Сибирского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №26 от 7 апреля 1959г.)
7 сентября 1963г. - образован Колпашевский ОАО Западно-Сибирского ТУ ГВФ, а/п Колпашево, 237-й и 244-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №72 от 26 июня 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Колпашевский ОАО Западно-Сибирского УГА в составе:
- а/п - Колпашево, 6 базовых а/п: Белый Яр, Парабель, Каргасок, Александровское, Средний Васюган, Новый Васюган и 27 приписных аэропортов и посадочных площадок.
- 237-й ЛО (Ан-2 (около 50 самолётов), 25 Як-12, Ми-1, Ми-4), а/п Колпашево
Александровская ОАЭ (Ан-2 и Ми-4)
Февраль 1965г. - образован вертолётный 257-й ЛО (около 30 Ми-1, около 30 Ми-4, позже Ми-2 (около 20 вертолётов на 1973г.) и Ми-8 (с 1968г.)
Октябрь 1965г. - создано Парабельское авиазвено (5 самолётов Ан-2), в составе 2-й АЭ 237-го ЛО Колпашевского ОАО
Февраль 1967г. - первый технический рейс Ан-24
16 ноября 1970г. - на базе Александровской ОАЭ образован 244-й смешанный ЛО Колпашевского ОАО (Ан-2, Ми-4, Ми-8)
16 декабря 1970г. - первый технический рейс Ан-12 на зимнюю ВПП а/п Колпашево.
15 марта 1972г. - на базе 244-го ЛО и а/п МВЛ Александровское Колпашевского ОАО был образован Александровский ОАО Западно-Сибирского УГА
29 октября 1975г. - в 237-й ЛО поступил первый Як-40 (в день открытия новой ВПП а/п Колпашево). В дальнейшем прибыло ещё 5 Як-40
19 марта 1988г. - первый технический рейс Ан-28. Далее количество доведено до 15 ВС. В состав Колпашевского ОАО входило 36 аэропортов МВЛ.
Июнь 1988г. - 237-й и 257-й ЛО Колпашевского ОАО преобразованы в 9-й и 14-й ЛО Западно-Сибирского УГА
Оператор: Стрежевской (Александровский) ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1957.04
дата закрытия:
1992.06
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Западно-Сибирское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Апрель 1957г. - в а/п Александровское образовано авиазвено 3-й АЭ 119-го АО Западно-Сибирского ТУ ГВФ (Пять Ми-4)
1964г.? - на базе авиазвена образована Александровская ОАЭ Колпашевского ОАО
16 ноября 1970г. - на базе Александровской ОАЭ образован 244-й ЛО Колпашевского ОАО
15 марта 1972г. - образован Александровский ОАО Западно-Сибирского УГА, а/п Александровское и 244-й ЛО (1-я АЭ Ми-4, 2-я АЭ Ан-2, 3-я АЭ Ми-8). Приписной а/п МВЛ Стрежевой (4 площадки Ми-4, Ми-8 и 4 стоянки Ан-2. АТБ и других служб нет)
1976г. - в а/п МВЛ Стрежевой создана АТБ, техучасток и УТР для Ми-8 и Ан-2.
3 августа 1976г. - Александровский ОАО Западно-Сибирского УГА переименован в Стрежевской ОАО Западно-Сибирского УГА (приказ МГА №131 от 3 августа 1976г.)
Тех.участок и УТР для Ми-4 оставлен в а/п Александровское.
244-й ЛО : 1-я АЭ Ми-4 и Ми-8 - а/п Александровское,
2-я АЭ Ан-2 и 3-я АЭ Ми-8 - а/п Стрежевой
Июль 1988г. - 244-й ЛО Стрежевского ОАО преобразован в 15-й ЛО Западно-Сибирского УГА
1 января 1991г. - Стрежевской ОАО ЗСУ ГА (на основании выписки из приказа МГА №232 от 9 октября 1990г.) переводится на статус государственного предприятия (Стрежевское ГАП)
Оператор: Томский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1943
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Западно-Сибирское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1943г. - в Томске начало базироваться авиазвено 33-го АО Западно-Сибирского УГВФ
8 февраля 1945г. - образовано Томское отдельное авиазвено Западно-Сибирского УГВФ, от ВВС передан аэродром Каштак
Апрель 1946г. - на базе Томского отдельного авиазвена сформирован 284-й АОСП и МВЛ Западно-Сибирского управления ГВФ (приказ ГУ ГВФ №18 от 31 марта 1946г.)
17 августа 1946г. - Колпашевское авиазвено из 33-го АО передано в состав 284-го АО Западно-Сибирского УГВФ
22 июля 1949г. - в состав 284-го АО Западно-Сибирского УГВФ вошёл авиаотряд №06 Всесоюзного треста лесной авиации, базировавшийся в Томске
Март 1950г. - в состав 284-го АО вошёл Томский аэропорт
Сентябрь 1952г. - на базе 284-го АОСП образован 119-й АО Западно-Сибирского ТУ ГВФ. Поступили в эксплуатацию самолёты Ан-2
1955г. - поступили в эксплуатацию самолёты Як-12
8 октября 1963г. - образован Томский ОАО Западно-Сибирского ТУ ГВФ, а/п Томск и 119-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №072 от 26 июня 1963г. и Приказ Западно-Сибирского ТУ ГВФ №68 от 8 октября 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Томский ОАО Западно-Сибирского УГА, 119-й ЛО - 1-я и 2-я АЭ Ан-2 (до июня 1983г.), Ми-1, Ми-4, Як-12
Декабрь 1967г. - Томский ОАО перебазирован из аэропорта Каштак на вновь построенный аэропорт Богашёво. Все Ми-4 Томского ОАО переданы в Колпашевский ОАО. Аэродром Каштак закрыт и застроен жилыми домами
31 марта 1968г. - все вертолёты Ми-1 Томского ОАО переданы в Колпашевский ОАО
Ноябрь 1972г. - Томский ОАО переименован в Томское авиапредприятие Западно-Сибирского УГА. Поступили в эксплуатацию самолёты Ан-24
Ноябрь 1982г. - создан 433-й ЛО, куда были переведены Л-410 (1-я АЭ) и Ан-2 (2-я и 3-я АЭ).
Июнь 1988г. - 119-й и 433-й ЛО Томского ОАО преобразованы в 5-й и 17-й ЛО Западно-Сибирского УГА соответственно.
Декабрь 1992г. - Томское ГАП Сибирского управления воздушного транспорта
Оператор: Омский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1932
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Западно-Сибирское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
май 1929г. - образована Омская аэростанция
1932г. - построено первое здание аэровокзала, организовано звено авиации спецприменения с подчинением 210-му АО Новосибирска
1941г.? - в Омске образован 259-й АО Новосибирской авиагруппы СП и МВЛ ГУ ГВФ (У-2, ПР-5)
Сентябрь 1952г. - на базе 259-го АОСП образован 117-й АО Западно-Сибирского ТУ ГВФ (Ли-2, По-2, Ан-2 (с 1950г.))
15 сентября 1956г. - первый регулярный рейс Ту-104 в а/п Омск
8 октября 1958г. - открылся новый аэровокзал (позднее стал аэровокзалом сектора МВЛ)
31 января 1964г. - образован Омский ОАО Западно-Сибирского ТУ ГВФ, а/п Омск (Центральный) и 117-й ЛО
Сентябрь 1964г. - Омский ОАО Западно-Сибирского УГА (Ли-2, Ан-2, Як-12 (до апреля 1973г.), Ан-24, Ми-1 (до января 1976г.), Ми-2 (с 1975г.), Л-410 УВП (с 1981г.)
1970г. - введено в эксплуатацию здание аэровокзала а/п Омск (Центральный)
15 февраля 1976г. - создан 365-й ЛО (Ан-24, Ан-26, Ту-154)
Июнь 1988г. - 117-й ЛО и 365-й ЛО Омского ОАО преобразованы в 12-й ЛО и 3-й ЛО Западно-Сибирского УГА.
Оператор: Толмачёвский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1958.10.07
дата закрытия:
1992.06
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Западно-Сибирское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1932г. - военный аэродром Обь
Январь 1943г. - военный аэродром Толмачёво
22 ноября 1956г. - первый технический рейс Ту-104 в Толмачёво
30 марта 1957г. - военный аэродром Толмачёво стал аэродромом совместного базирования, была создана отдельная АЭ реактивных самолетов с прямым подчинением ГУ ГВФ, в составе двух Ту-104 (приступили к полётам с июля 1957г.)
12 июля 1957г. - начал работу аэропорт Толмачёво - выполнен первый пассажирский рейс Ту-104 по маршруту Новосибирск — Москва
1 июня 1957г. – в Новосибирске (Толмачёво) стал базироваться ЛУТЦ (лётный учебный тренировочный центр, филиал Ульяновской ШВЛП ), исключительно для подготовки экипажей Ту-104 (один самолёт). Центр просуществовал в а/п Толмачёво до 29 июля 1960г., после чего был переведён в Ульяновск. Максимальное количество Ту-104 в ЛУТЦ - 5 самолётов. В июле 1960г. ЛУТЦ три машины Ту-104 передал в Западно-Сибирское ТУ ГВФ, в 204-й АОРС, две машины Ту-104 ушли в Ульяновскую ШВЛП.
7 октября 1958г. - создан 204-й АОРС Западно-Сибирского ТУ ГВФ (Авиационный Отряд реактивных самолётов), двухэскадрильного состава самолётов Ту-104, третья АЭ Ту-104 образована в декабре 1962г.
11 января 1964г. – образован Толмачёвский ОАО Западно-Сибирского ТУ ГВФ, а/п Новосибирск (Толмачёво), ЛЭРМ и 204-й ЛО
21 января 1967г. - в 3-ю АЭ 204-го ЛО поступили первые два самолёта Ил-18
15 апреля 1967г. – 114-й ЛО из Новосибирского ОАО передан в Толмачёвский ОАО, самолёты Ил-14Т переданы в 6-й ЛО, Ли-2 переданы в 117-й ЛО Омского ОАО. В 1-ю АЭ 114-го ЛО переданы Ил-18 из 3-й АЭ 204-го ЛО, 2-я АЭ - Ан-24. Начал работу новый аэровокзал в аэропорту Толмачёво
Сентябрь 1967г. - в 114-м ЛО Толмачёвского ОАО, была создана третья АЭ Ан-24.
2 ноября 1968г. - первые Ан-24 переданы из 114-го ЛО в 6-й ЛО Новосибирского ОАО
15 октября 1971г. - все Ан-24 из 114-го ЛО переданы в 6-й и 117-й ЛО. 2-я АЭ 114-го ЛО полностью укомплектована самолётами Ил-18. 3-я АЭ расформирована
3 июля 1974г. - поступил первый самолёт Ту-154 (первый регулярный рейс 29 августа 1974г.)
Сентябрь 1974г. – в дополнение к двум АЭ Ту-104 204-го ЛО, образована третья АЭ - Ту-154
Ноябрь 1976г. - создан 384-й ЛО в составе 2-х АЭ, исключительно под эксплуатацию Ту-154
25 марта 1977г. - выведен из эксплуатации Ту-104
9 января 1979г. – 204-й ЛО Толмачёвского ОАО расформирован
Декабрь 1980г. – создана третья АЭ 384-го ЛО
25 мая 1982г. - первый рейс Ил-86 по маршруту Москва — Новосибирск — Москва
Январь 1983г. – к одной оставшейся АЭ Ил-18 114-го ЛО, были получены Ан-26 и Ан-26Б (как новые, так и из Омского и Барнаульского ОАО) и была создана вторая АЭ на АН-26.
Июнь 1985г. - во 2-ю АЭ 114-го ЛО были добавлены Ан-24Б из Барнаульского и Новосибирского ОАО.
Июнь 1988г. - 384-й ЛО стал 1-м ЛО, 114-й ЛО - 2-м ЛО Западно-Сибирского УГА
31 августа 1989г. - поступил первый самолёт Ил-86
21 сентября 1989г. - первый регулярный рейс Ил-86 в Москву
1990г. - Толмачёвский ОАО вошёл в состав образованного концерна «Сибавиа»
Декабрь 1990г. - в Толмачёво образован отдельный лётный отряд самолётов Ил-86
16 апреля 1992г. - Толмачёвский ОАО преобразован и разделён на три государственных авиационных подразделения: Толмачёвский аэропорт, лётный (семь Ил-86, шесть Ту-154Б, семь Ту-154М, четыре Ан-24 и четыре Ан-26) и технический комплексы (позже преобразованные в авиакомпанию «Сибирь»), и подразделение «Запсибаэронавигации».