Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2018-10-20 11:38 Версия: 6 (от 2024-02-02 16:24) Показов: , сегодня: 1
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Россия (СССР) - МВД
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Авиация Гидропроекта
статус:
закрытый
дата основания:
1950
дата закрытия:
1955.03
входит в состав:
Россия (СССР) - МВД
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1935г. - в составе ГУЛАГа НКВД организован Сектор гидротехнического строительства
1938г. - сектор преобразован в Гидротехнический отдел ГУЛАГ НКВД
1939г. - Отдел гидротехнического строительства ГУЛАГ НКВД (получил под своё кураторство Волгострой, Куйбышевгидрострой, строительство Химкинского порта и Южной гавани в Москве, Соликамского гидроузла и других объектов)
Сентябрь 1940г. - на базе Гидротехнического отдела ГУЛАГа организовано самостоятельное Главное управление гидротехнического строительства (Главгидрострой) НКВД СССР
1 ноября 1941г. - Главгидрострой расформирован, вместо него в составе Главпромстроя НКВД СССР создан Отдел гидротехнических работ
19 апреля 1942г. - в составе Главпромстроя НКВД организовано Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ (Гидропроект)
Ноябрь 1947г. - в связи с намеченными большими объемами гидротехнических работ, в составе МВД СССР решено вновь организовать Главное управление лагерей гидротехнического строительства (Главгидрострой) с включением в его состав Гидропроекта (Постановление СМ СССР №3612 от 20 октября 1947г. приказ МВД СССР №0688 от 10 ноября 1947г.)
11 марта 1948г. - в составе Гидропроекта организован Волгодонстрой МВД ССС с дислокацией в Калаче-на-Дону (Сталинградская область)
Октябрь 1949г. - Главгидрострой МВД СССР переведён из Москвы непосредственно на строительство Волго-Донского водного пути в Калач-на-Дону и объединён с управлением "Волгодонстрой". Образован "Главгидроволгодонстрой" (ГГВДС) МВД СССР (Постановление СМ СССР №4960-1909с от 31 октября 1949г. приказ МВД СССР №0768 от 15 ноября 1949г.)
Март 1950г. - проектно-изыскательское управление ГГВДС МВД СССР выделено в самостоятельное Управление проектирования, изысканий и исследований для строительства гидротехнических сооружений — "Гидропроект" МВД СССР
1950г. - образован авиаотряд Гидропроекта МВД СССР, обеспечивающий авиационное обслуживание работ по строительству Куйбышевской и Сталинградской гидроэлектростанций, Главного Туркменского оросительного канала, расширению Волго-Балтийского канала, работы Главгидроволгодонстроя, Куйбышевгидростроя, Сталинградгидростроя, Среднеазгидростроя, Волгобалтгидростроя и Гидропроекта
Июль 1952г. - в связи с окончанием строительства Волго-Донского водного пути Главгидроволгодонстрой был передислоцирован из Калача-на-Дону в Вытегру (Вологодская область) для руководства строительством Волго-Балтийского водного пути. Главгидроволгодонстрой переименован в Главное управление лагерей строительства Волго-Балтийского водного пути "Главгидроволгобалтстрой" (ГГВБС) МВД СССР (Постановление СМ СССР №2840-1082с от 20 июня 1952г.)
Март 1953г. - в связи с освобождением МВД СССР от производственно-хозяйственной деятельности из ведения МВД СССР были переданы:
- в ведение Министерства электростанций и электропромышленности СССР: Гидропроект, Куйбышевгидрострой, Сталинградгидрострой
- в ведение Министерства морского и речного флота СССР: Главгидроволгобалтстрой
(Постановление СМ СССР № 832-370сс от 18 марта 1953г.)
Март? 1955г. - авиация Гидропроекта передана в ГВФ
Оператор: Россия (СССР) - МЭЭ
статус:
закрытый
дата основания:
1939.01.24
дата закрытия:
1954
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
24 января 1939г. - Народный комиссариат электростанций и электропромышленности СССР
17 апреля 1940г. - Народный комиссариат электростанций СССР
19 марта 1946г. - Министерство электростанций СССР
5 марта 1953г. - Министерство электростанций и электропромышленности СССР
17 апреля 1954г. - Министерство электростанций СССР
1954г. - авиация Министерства передана в подчинение ГУ ГВФ
31 декабря 1958г. - Министерство строительства электростанций СССР
11 октября 1962г. - Министерство энергетики и электрификации СССР
13 марта 1963г. - Государственный производственный комитет по энергетике и электрификации СССР
2 октября 1965г. - Министерство энергетики и электрификации СССР
Оператор: Ведомственная Авиация
статус:
закрытый
дата основания:
1925
дата закрытия:
1955
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Ведомственная авиация - общее название авиации, находившейся в подчинении какого-либо ведомства, эксплуатирующаяся и выполняющая задачи в его интересах.
С середины 1920-х годов самолёты и экипажи стали прикреплять к предприятиям, Народным комиссариатам и различным институтам.
Самое массовое распространение Ведомственная авиация получила в послевоенный период. Общая численность самолётов превышала 1200 машин.
Гражданские министерства и ведомства, имеющие самостоятельные лётные подразделения или экипажи и самолётный парк на 1 января 1949г.:
1. Управление Полярной Авиации ГУСМП (128 самолётов)
2. Министерство авиационной промышленности (249)
3. Главное управление Геодезии и картографии (95)
4. Министерство Геологии (157)
5. Главное управление гидрометеослужбы (118)
6. Министерство рыбной промышленности (89)
7. Трест Лесной авиации Министерства лесной промышленности (35)
8. Министерство Транспортного машиностроения (17)
9. Министерство Внутренних Дел (107)
10. Министерство Сельско-хозяйственного машиностроения (25)
11. Министерство автомобильной и тракторной промышленности (9)
12. Министерство лёгкой промышленности (7)
13. Министерство Высшего образования (41)
14. Министерство металлургической промышленности (16)
15. Министерство лесного хозяйства (70)
16. Министерство речного флота (7)
17. Первое Главное управление при Совете Министров (1)
18. Комбинат №6 Первого ГУ при СМ СССР (3)
19. Министерство электропромышленности (1)
20. Министерство вооружения (1)
21. Министерство угольной промышленности (5)
22. Центральный НИИ №108 (5)
23. Министерство судостроительной промышленности (1)
24. Министерство строительного и дорожного машиностроения (1)
25. Министерство машиностроения и приборостроения (1)
26. Министерство промышленности средств связи, ЦКБ №326 (1)
27. Министерство лесной промышленности УССР (1)
28. Совет Министров Чувашской АССР (1)
С 1949г. начался процесс передачи Ведомственной авиации в ведение Главного управления ГВФ, который завершился в 1955г.
Оператор: Авиация Желдорпроекта
статус:
закрытый
дата основания:
1936
дата закрытия:
1950
входит в состав:
Россия (СССР) - МВД
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1936г. - при Союзтранспроекте НКПС был организован сектор аэрофотосъёмки на изысканиях железных дорог
Апрель 1937г. - образовано Бюро изысканий Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (распоряжение НКПС №81 от 27 марта 1937г.), в которое вошло сектор аэрофотосъёмки ("Аэрофотосъёмочная экспедиция")
Сентябрь 1937г. - на базе Бюро организована самостоятельная контора по изысканиям и проектированию Байкало-Амурской железнодорожной магистрали "Бамтранспроект" (приказ НКПС №63 от 27 августа 1937г.)
13 сентября 1938г. - образована авиагруппа Бамтранспроекта, которая обслуживала аэрофотосъёмочные работы и визуальную рекогносцировку для железнодорожных изысканий, обеспечивала транспортную перевозку людей и грузов, авиасвязь в районах строительства железнодорожных магистралей. Базирование - Иркутск.
Январь 1939г. - образована авиабаза в Комсомольске-на-Амуре (10 самолётов)
Апрель 1939г. - Бамтранспроект был переименован в "Бампроект" (приказ НКВД №075 от 2 апреля 1939г.)
4 января 1940г. - образовано Главное управление железнодорожного строительства (ГУЖДС) НКВД СССР, в состав которого вошла авиагруппа БАМпроекта.
22 июня 1940г. - утверждена новая структура и положение авиагруппы БАМпроекта, по которым основной производственной единицей стало авиазвено, входящее в состав авиаотряда. Авиация в железнодорожных изысканиях стала применяться почти по всей трассе БАМ
1941г. - для проведения работ на участке Воркута - Хабарово в Абези образован Югорский авиаотряд.
Март 1941г. - ГУЖДС получило наименование Главного управления лагерей железнодорожного строительства (приказ НКВД от 26 февраля 1941г.)
Сентябрь 1941г. - из состава Авиагруппы был выделен Югорский авиаотряд, который был передан в ведение Полярной экспедиции, вместе с авиабазой в Комсомольске и со значительной частью действующих самолётов (приказ ГУЛЖДС НКВД №27/1-201д от 17 сентября 1941г.)
1 января 1942г. - Иркутская авиабаза ликвидирована личный состав и СМП переданы Московскому Бюро аэросъёмки, эвакуированному в Томск (приказ ГУЛЖДС №2 от 20 декабря 1941г.)
Февраль 1942г. - для срочного, стратегически важного строительства дороги Ульяновск - Сталинград, авиаотряд Полярной экспедиции перебазирован в Камышин. Был сформирован Камышинский авиаотряд в составе 12 самолётов (8 сухопутных и 4 лодки). Базирование - Камышин (с сентября 1942г. Красноармейск, с ноября 1942г. – Саратов)
Задачей отряда являлось обслуживание Управления Волгожелдорстроя, Сталинградского, Вольского и Приволжского ИТЛ, а также Приволжской, Вольской и Свияжской экспедиций.
Далее, работая вблизи фронта, авиагруппа доставляла медикаменты и медперсонал в районы боевых действий, вывозила раненых бойцов и командиров.
1 января 1943г. - в ведении Камышинского АО находилось 4 самолета: два самолёта П-5 и самолёты У-2СП и У-2
Весна 1943г. - ввиду отсутствия аэросъёмок на изысканиях строительства и сокращения авиаперевозок, Камышинский авиаотряд был передислоцирован в Комсомольск, а далее ликвидирован (приказ ГУЛЖДС НКВД №7 от 15 июля 1943г.), личный состав и СМП переданы в организованный Комсомольский АО
1943г. - в связи с расширением железнодорожных изысканий в Сибири и на Дальнем Востоке, вновь организована авиагруппа БАМпроекта в состав которой вошли Норильский (организован приказом ГУЛЖДС №9 от 15 мая 1943г.) и Комсомольский (организован приказом ГУЛЖДС НКВД №7 от 15 июля 1943г.) авиаотряды.
Апрель 1943г. - контора по изысканиям и проектированию Байкало-Амурской железнодорожной магистрали "Бампроект" реорганизована в Управление изысканий и проектирования железнодорожных линий ГУЛЖДС НКВД, с присвоением ему наименования "Желдорпроект" (приказ НКВД №0135 от 12 апреля 1943г.)
1944г. - для обслуживания Московской и Черноморских экспедиций Желдорпроекта дополнительно был организован Московский авиаотряд ГУЛЖДС НКВД. Базирование - Москва.
1945г. - "Желдорпроект" имел в своем составе 12 проектно-изыскательских экспедиций, бюро аэросъёмочных работ, радиослужбу и авиагруппу.
1950г. - при реорганизации ведомственной авиации самолёты и личный состав авиации Желдорпроекта ГУЛЖДС МВД СССР были переданы в территориальные управления ГВФ.
18 марта 1953г. - ГУЛЖДС вошло в состав Министерства путей сообщения СССР под наименованием Главного управления железнодорожного строительства
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР
статус:
закрытый
дата основания:
1923.03.17
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
Оператор: Ленинградское (Северное) УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1934.01
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1934г. - в Ленинграде образовано Северное управление воздушных линий "Трансавиация". СУВЛ ГВФ были переданы личный состав, матчасть и авиалинии от Ленинградского учебного комбината ГВФ и упразднённого в Архангельске Северного узла Московского УВЛ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №542 от 10 января 1934г.)
1 июня 1934г. - образовано Северное Управление ГВФ (на базе Северного и Архангельского аэроузлов и акционерного общества по борьбе с вредителями сельского и мясного хозяйства Наркомзема СССР). Обслуживало Ленинградскую область, Автономную Карельскую ССР, Северный край и Автономную область Коми (Зырян). Самолёты П-5, У-2, Ш-2
В декабре 1939г. Северное УГВФ обслуживало Вологодскую, Калининскую, Ленинградскую, Мурманскую области и Карельскую АССР.
Декабрь 1939г. - в составе Северного УГВФ сформирована Северная особая авиагруппа (53 гражданских самолёта), которая обеспечивала советско-финляндский фронт.
25 июня 1941г. - на базе Северного УГВФ сформирована Северная особая авиагруппа ГВФ. Основу авиагруппы составлял 31-й ТАО (Ленинград). Решением Военсовета Ленинградского фронта в оперативное подчинение командованию ОСАГ переданы также все самолёты ПС-84 ВВС Ленфронта, ВВС КБФ, несколько самолётов ТБ-3.
20 сентября 1941г. - постановление ГКО "Об организации транспортно-воздушной связи между Москвой и Ленинградом". Со стороны Ленинграда связь обеспечивала Северная особая авиагруппа ГВФ, со стороны Москвы - три АЭ МАГОН ГВФ.
Октябрь 1941г. - в состав авиагруппы вошёл особый Балтийский отряд морской авиации (самолёты МБР-2), далее МАГОН ГВФ выделила ещё три АЭ для транспортно-воздушной связи.
Группа находилась в подчинении ГУ ГВФ, исключая период ноябрь 1941 — январь 1942г., когда она находилась в подчинении Ленинградского фронта.
В составе действующей армии с 3 июля 1941г. по 14 ноября 1942г.
31 июля 1942г. - Северная особая авиагруппа ГВФ переформирована в 4-й отдельный авиаполк ГВФ.
Май 1943г. - после прорыва блокады Ленинграда Северное Управление ГВФ возобновило свою работу
30 ноября 1944г. - 4-й отдельный авиаполк ГВФ переименован в 40-й отдельный авиаполк ГВФ
На 1 января 1945г. в составе Северного УГВФ было 39 самолётов По-2 и 1 Г-2
3 мая 1945г. - 40-й отдельный авиаполк ГВФ расформирован, часть личного состава передана в 19-й ТАО (Ленинград), часть передана на формирование 40-го штурмового авиаполка РГК
На 1 января 1946г. в составе Северного УГВФ было 96 самолётов По-2, 2 С-47 и 14 Ли-2
Состав Северного УГВФ на март 1947г.:
19-й транспортный АО (Ленинград (Шоссейная))
205-й АО спецприменений (Ленинград (Сосновка))
228-й АО спецприменений и МВЛ (Нарьян-Мар)
230-й АОСП и МВЛ (Апатиты)
232-й АОСП и МВЛ (Калинин)
261-й АОСП и МВЛ (Вологда)
272-й АОСП и МВЛ (Архангельск)
Отдельное авиазвено (Лодейное Поле)
Отдельное авиазвено (Новгород)
Состав Северного ТУ ГВФ на январь 1949г.:
19-й и 28-й транспортный АО (Ленинград (Шоссейная))
205-й АОСП и МВЛ (Ленинград (Шувалово))
228-й АОСП и МВЛ (Нарьян-Мар)
230-й АОСП и МВЛ (Апатиты)
261-й АОСП и МВЛ (Вологда)
272-й АОСП и МВЛ (Архангельск)
УТО (Ленинград (Смольное))
Отдельное авиазвено (Великие Луки)
10 июня 1952г. - на базе Северного управления ГВФ образовано Северное территориальное управление ГВФ, в сферу его деятельности вошли Архангельская, Кировская, Новгородская и Псковская области, Ненецкий национальный округ, Коми АССР, Эстонская ССР.
Сентябрь 1952г. - в результате пересмотра границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Северного ТУ ГВФ изменили номера:
67-й АО (Ленинград)
68-й АО (Архангельск)
69-й АО (Петрозаводск)
70-й АО (Мурманск)
71-й АО (Вологда)
72-й АО (?, далее Сыктывкар)
73-й АО (Нарьян-Мар)
74-й АО (Смольное)
75-й АО (Сыктывкар)
76-й АО (Печора)
(Приказ начальника Северного ТУ ГВФ №069 от 30 августа 1952г.)
1957г. - из состава Северного ТУ ГВФ вышли авиагруппы, обслуживающие Коми АССР и Эстонскую ССР.
Сентябрь 1964г. - Северное ТУ ГВФ преобразовано в Северное УГА:
а/п Великие Луки (до 1966г. и с 1988г.)
а/п Череповец (до 1966г.)
а/п Кировск (с 1988г.)
Архангельский ОАО (с 1966г. - Архангельская авиагруппа, до 1 января 1973г., далее выделилось в УГА)
Вологодский ОАО
Кировский ОАО (до 24 февраля 1967г.)
1-й Ленинградский ОАО
2-й Ленинградский ОАО
Мурманский ОАО
Новгородский ОАО (с 1975г.)
Петрозаводский ОАО
Псковский ОАО (с 1969г.)
Авиаремонтные мастерские №21 (до 1967г.)
УТО-6 (с 1968г., с 1988г. - УТЦ)
1 января 1973г. - Северное УГА переименовано в Ленинградское УГА, с выделением из его состава Архангельского УГА
1 июля 1991г. - на базе Ленинградского УГА было создано Ленинградское объединение ГА (приказ МГА №149 от 26 июня 1991г.)
Июль 1992г. - на базе Ленинградского объединение ГА образовано Северо-Западное региональное управление воздушного транспорта (постановление правительства РФ от 11 июня 1992г. и приказ министра транспорта от 3 июля 1992г.)
Оператор: 2-й Ленинградский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1944.03
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Ленинградское (Северное) УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
17 марта 1944г. - на базе Ленинградского отдельного авиазвена был образован Ленинградский авиаотряд для обслуживания МВЛ, спецприменения и санитарной авиации. Базирование - а/д Смольное (Приказ Северного УГВФ №05 от 24 февраля 1944г.)
1 декабря 1945г. – в Ленинграде образован 205-й АО спецприменения Северного УГВФ (Около 30-ти самолётов По-2, базирование - на аэродроме "Сосновка").
1948г. - перебазирование 205-го АОСП и МВЛ на а/д Ленинград (Шувалово)
Сентябрь 1952г. - на базе 205-го АОСП образован 74-й АО Северного ТУ ГВФ. Самолётный парк и личный состав авиаотряда перебазируется в а/п "Смольное" (По-2).
1954г. - в 74-й АО поступают Як-12 и Ан-2
Июнь 1963г. - образован 2-й Ленинградский ОАО Северного ТУ ГВФ, а/п Смольное и 74-й ЛО
Сентябрь 1964г. - 2-ой Ленинградский ОАО Северного УГА, 74-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4)
В 1968г. 7 Ми-4 2-го ЛОАО были прикомандированы к Тюменскому ОАО (обслуживали Тюменскую комплексную экспедицию)
Февраль 1977г. - а/п "Смольное" переименован в а/п "Ржевка"
1978г. – вводится в строй новый аэровокзал
1980г. - регулярные пассажирские перевозки в аэропорту были прекращены, с середины 1980-х «Ржевка» начала специализироваться на авиационных работах. Также проводилось обучение лётного состава аэроклубов и Академии ГА. Здесь располагалась Региональная Поисково-Спасательная База, проводилось патрулирование газо- и нефтепровода, аэрофотосъёмка и лесоавиационные работы.
В разное время 74-й ЛО состоял из четырёх эскадрилий:
1-я и 2-я - Ан-2,
3-я - Ми-1, Ми-4, Ми-2, Ка-26, Ми-8,
4-я - Ил-14, Ан-28, Ан-30.
Россия (СССР) - МЭЭ 
Россия (СССР) - МВД