Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2021-03-01 14:42 Версия: 3 (от 2021-03-01 14:57) Показов: , сегодня: 1
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР
статус:
закрытый
дата основания:
1923.03.17
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
Оператор: Туркменское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05.19
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Средне-Азиатское УГВФ (1933-1935)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
19 мая 1934г. - в Ташкенте образовано Среднеазиатское управление ГВФ, в зону обслуживания которого входили территории Узбекской, Таджикской, Туркменской ССР и Киргизской АССР
Декабрь 1935г. - Среднеазиатское УГВФ реорганизовано, из его состава выделено Туркменское управление ГВФ с центром в Ашхабаде. В состав управления вошёл 24-й транспортный АО и 226-й АОСП
Осень 1941г. - 24-й ТАО и 226-й АОСП Туркменского УГВФ расформированы, большинство личного состава и самолётов направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений Туркменского управления в Ашхабаде были сформированы 55-й транспортный АО и 121-й АОСП
Состав Туркменского УГВФ на 1 апреля 1943г.:
55-й ТАО, 121-й АОСП, АРМ №23
аэропорты: Ашхабад, Гассан-Кули, Дарваза, Красноводск, Серный Завод, Ташауз, Чарджоу
аэродромы: Ильяшевск, Кара-Богаз, Кзыл-Арват, Керкин, Ургенч
Состав Туркменского УГВФ на март 1947г.:
6-й транспортный АО (Ашхабад)
226-й АО спецприменений (Ашхабад)
Отдельное авиазвено (Чарджоу)
Отдельное авиазвено (Красноводск)
Состав Туркменского УГВФ на январь 1949г.:
6-й транспортный АО (Ашхабад)
226-й АО спецприменений (Ашхабад)
Отдельное авиазвено (Чарджоу)
Отдельное авиазвено (Красноводск)
УТО Туркменского УГВФ (Ашхабад)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, образовано Туркменское ТУ ГВФ в составе 165-го и 166-го АО (Ашхабад), 167-го АО (Чарджоу)
20 октября 1954г. - Туркменское управление вошло в состав вновь сформированного Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - в результате реорганизации Среднеазиатское ТУ ГВФ было расформировано и разделено на Узбекское и Туркменское ТУ ГВФ, Киргизскую и Таджикскую отдельные авиагруппы ГВФ.
15 сентября 1964г. - Туркменское УГА
Оператор: Небит-Дагская ОАЭ
статус:
закрытый
дата основания:
1957.07
дата закрытия:
1973
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Туркменское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июль 1957г. - Небит-Дагское авиазвено 225-го АО Туркменского ТУ ГВФ (аэродром совместного базирования Небит-Даг)
Август 1963г. - образована Небит-Дагская ОАЭ Туркменского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №073 от 18 июня 1963г.) Пять самолётов Ан-2 и два Як-12.
Январь 1966г. - Небит-Дагская отдельная ОАЭ Туркменского УГА (Ан-2, в конце 1960-х начали поступать Ил-14)
1973г. - Небит-Дагская ООАЭ расформирована, в а/п Небит-Даг осталось авиазвено Ан-2 Красноводской ООАЭ
1975г. - все пассажирские рейсы в Небит-Даг перевели в новый а/п Джебел
Оператор: Красноводский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1945.07.01
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Туркменское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Апрель 1940г. - организованна лётная станция Красноводск
1941г. - аэропорт совместного базирования Красноводск
Сентябрь 1952г. - Красноводское авиазвено 165-го АО Туркменского ТУ ГВФ
Июль 1957г. - в Красноводске образован 225-й АО Туркменского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №048 от 8 июня 1957г.)
ВПП аэропорта Красноводск, принадлежащая ВВС, могла обеспечить взлёт и посадку Ту-104. Рейсы Москва – Ашхабад (и обратно) стали выполняться с пересадкой в Красноводске. Из Красноводска в Ашхабад (и обратно) подвозка выполнялась на Ли-2 (позже на Ил-14).
В а/п Красноводск для приёма Ту-104 был построен новый аэровокзал.
Декабрь 1960г. - 225-й АО реорганизован в Красноводскую ОАЭ Туркменского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0106 от 7 декабря 1960г.)
1962г.? - в Красноводске образована 225-я отдельная объединённая АЭ Туркменского ТУ ГВФ (Ли-2, Ан-2, Як-12), приписные а/п Кули, Маяк, Киянлы, Бекдаш, Челекен, Небит-Даг.
1 июля 1973г. - на базе расформированной Небит-Дагской ООАЭ и 225-й ООАЭ образована Красноводская ООАЭ Туркменского УГА
1 февраля 1975г. - образован Красноводский ОАО Туркменского УГА, а/п Красноводск и 360-й ЛО. Состоял из двух АЭ – самолётов Ил-14 и Ан-2 (впоследствии туда были переданы Ан-24 и Ан-26 из Ашхабадского и Чарджоуского ОАО)
Июнь 1988г. - 360-й ЛО Красноводского ОАО преобразован в 8-й ЛО Туркменского УГА
Лето 1992г. - 4-й ЛО Национального Управления ГА Республики Туркменистан
1993г. - в Туркменбаши, на базе бывшего Красноводского ОАО была образована авиакомпания «Хазар», (самолёты Ан-24, Ан-26 и Ан-2)
Оператор: Ашхабадский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1934.09
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Туркменское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1932г. - начал работу аэропорт Ашхабад
Июнь 1934г. - в Ашхабаде образованы 24-й транспортный АО и 226-й АО спецприменений Средне-Азиатского управления ГВФ
Осень 1941г. - 24-й ТАО и 226-й АОСП Туркменского УГВФ расформированы, большинство личного состава и самолётов направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений Туркменского управления в Ашхабаде были сформированы 55-й транспортный АО и 121-й АОСП
1944г. - в Ашхабаде образованы 6-й транспортный АО (Junkers Ju-52, Ли-2, ТС-62) и 226-й АО спецприменений (По-2) Туркменского управления ГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 6-го ТАО и 226-го АОСП Туркменского УГВФ, в Ашхабаде образованы 165-й (Ли-2) и 166-й АО (По-2) Туркменского ТУ ГВФ
20 октября 1954г. - 165-й и 166-й АО перешли в подчинение Туркменской авиагруппы Среднеазиатского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - в результате реорганизации Среднеазиатское ТУ ГВФ было расформировано, 165-й и 166-й АО вновь вошли в состав Туркменского ТУ ГВФ
1964г. - образован Ашхабадский ОАО Туркменского ТУ ГВФ, а/п Ашхабад, 165-й ЛО (Ил-18, Ли-2, Ил-14, Ан-2, Як-12) и 166-й ЛО (Ми-1, Ми-4, Ми-6)
1965г. - в Ашхабадский ОАО поступили в эксплуатацию Ан-24 (в 1975г. их вывели в созданный 360-й ЛО Красноводского ОАО, в 1977г. - вернули)
Октябрь 1973г. - выведены из эксплуатации Ли-2
1975г. - создан 369-й ЛО Ашхабадского ОАО, в него переданы все Ту-154 из 165-го ЛО
26 октября 1987г. - слияние Ашхабадского ОАО с аппаратом Туркменского УГА
Небит-Дагская отдельная ОАЭ 
