Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   3470
  •   47
  •   19

1 / 719

png png png png png png png png png png png png
  •   3470
  •   47
  •   19
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓

Комментарий автора
Ноябрьский вечер. Жаль, лужа маловата оказалась...
Реестры:

Карточка борта ➦
Текущее состояние
  • Бортовой: UR-14005
  • Статус: на хранении
  • Оператор: Мотор Сiч 
    (
    ua
    )
  • Рейс: M9-6532 (KRK-OZH), на карте
  • Замечен: 24 февраля 2022 г. в 04:59 MSK

Владелец - Мотор-Сич.
Лидер по налёту среди Ан-140.
Карточка борта ➦
  • Реестр типа: Антонов Ан-140
  •  
  • Первый полёт: 2003
  • Завод-изготовитель: ХГАПП
  • Бортовой: UR-14005
  • Текущий статус: на хранении
  • Оператор: Мотор Сiч 
    (
    ua
    )
  • Рейс: M9-6532 (KRK-OZH), на карте
  • Замечен: 24 февраля 2022 г. в 04:59 MSK
Комментарии к фотографии
-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2013-11-28 01:55 | # (R) |

Отличная лужа, Наташ! Нечего жалеть. Здорово вышло!
А ещё ярко и оптимистично. Такая осень и должна быть ;)

-
0
+
Алексей Коваль | 2013-11-28 01:55

Отличная лужа, Наташ! Нечего жалеть. Здорово вышло!
А ещё ярко и оптимистично. Такая осень и должна быть ;)

-
0
+
Сергей Соловьёв (фото) | 2013-11-28 08:00 | #

Класс!!! Респект и уважение

-
0
+
Сергей Соловьёв | 2013-11-28 08:00

Класс!!! Респект и уважение

-
0
+
Михаил Кох (фото) | 2013-11-28 09:18 | # (A) | (R) |

Да не! Лужа удалась на славу! :)

-
0
+
Михаил Кох | 2013-11-28 09:18

Да не! Лужа удалась на славу! :)

-
0
+
Proxima (фото) | 2013-11-28 12:04 | # (A) | (R) |

Жаль, креатив мой ограничивается одними отражениями в лужах. На учебу к челябинским товарищам надо ))

-
0
+
Proxima | 2013-11-28 12:04

Жаль, креатив мой ограничивается одними отражениями в лужах. На учебу к челябинским товарищам надо ))

-
0
+
Алексей Резниченко (фото) | 2013-11-28 17:29 | #

Это не лужа мала, а объектив длинноват, ну или надо было просто ближе к краю "водоёма" подойти, если фокусное позволяет ;)

-
0
+

Это не лужа мала, а объектив длинноват, ну или надо было просто ближе к краю "водоёма" подойти, если фокусное позволяет ;)

-
0
+
Proxima (фото) | 2013-11-28 18:01 | # (A) | (R) |

24 мм, кроп 1.6, без кадрирования.
Этот же самолет на 18 мм http://russianplanes.net/id103172

-
0
+
Proxima | 2013-11-28 18:01

24 мм, кроп 1.6, без кадрирования.
Этот же самолет на 18 мм http://russianplanes.net/id103172

-
0
+
Виталий Несенюк (фото) | 2013-11-28 21:41 | #

Уже его на всех фокусных в разных лужах отсняли:) http://russianplanes.net/id102506

-
0
+
Виталий Несенюк | 2013-11-28 21:41

Уже его на всех фокусных в разных лужах отсняли:) http://russianplanes.net/id102506

-
0
+
Proxima (фото) | 2013-11-28 21:50 | # (A) | (R) |

Притягивает воду )))

-
0
+
Proxima | 2013-11-28 21:50

Притягивает воду )))

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2013-11-29 10:25 | # (R) |

>> Алексей Резниченко
Лёша, ближе не вариант, т.к. чтобы лужу на весь перед растянуть, надо смещаться влево. А тогда у самолёта ракурс не бодрый будет.

Снимок тем и хорош, что он менее искусственный (когда лужа ради лужи) и симметрично выстроенный, тот, что Наташа выше привела как пример малого ФР.

-
0
+
Алексей Коваль | 2013-11-29 10:25

>> Алексей Резниченко
Лёша, ближе не вариант, т.к. чтобы лужу на весь перед растянуть, надо смещаться влево. А тогда у самолёта ракурс не бодрый будет.

Снимок тем и хорош, что он менее искусственный (когда лужа ради лужи) и симметрично выстроенный, тот, что Наташа выше привела как пример малого ФР.

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2013-11-29 10:35 | # (R) |

Вот сотни две примеров прекрасных работ, где точно есть, чему поучиться: http://aviaforum.ru/showthread.php?t=22212&... — отсюда и пара десятков страниц в начало (фотограф Эдуард Борисенков (skyeddy)).
Ещё очень хорошо снимает (правда, его сила в основном, в пейзажно-художественных работах) Евгений Козырев: http://aviaforum.ru/showthread.php?t=24751.
У этих фотографов, особенно у Борисенкова, можно подсмотреть подход к композиции, "живому" выхватыванию ракурсов, моментов, кадрированию, свету и цвету.

-
0
+
Алексей Коваль | 2013-11-29 10:35

Вот сотни две примеров прекрасных работ, где точно есть, чему поучиться: http://aviaforum.ru/showthread.php?t=22212&page=34 — отсюда и пара десятков страниц в начало (фотограф Эдуард Борисенков (skyeddy)).
Ещё очень хорошо снимает (правда, его сила в основном, в пейзажно-художественных работах) Евгений Козырев: http://aviaforum.ru/showthread.php?t=24751.
У этих фотографов, особенно у Борисенкова, можно подсмотреть подход к композиции, "живому" выхватыванию ракурсов, моментов, кадрированию, свету и цвету.

-
0
+
Игорь Двуреков (фото) | 2013-11-29 10:53 | #

Да, Эдуард хорошо снимает. Всегда с удовольствием смотрю якутскую ветку. Надо бы его сюда зазвать, чтобы всякую военщину с топов потеснил. :)

-
0
+
Игорь Двуреков | 2013-11-29 10:53

Да, Эдуард хорошо снимает. Всегда с удовольствием смотрю якутскую ветку. Надо бы его сюда зазвать, чтобы всякую военщину с топов потеснил. :)

-
0
+
Сергей Меренков (фото) | 2013-12-04 13:31 | #

Несмотря на давнюю избитость сюжета с лужей - конкретно вот эта чудо как хороша. Прекрасный снимок самолета, который является лидером по налету из всех произведенных Ан-140.
По состоянию на 25 ноября с.г. этот борт имел следующие показатели: 8087 часов при 3395 полетах и 10,5 лет снэ. Так что "карточку борта" http://russianplanes.net/reginfo/639 в части этих данных можно смело подправить.
Настоящий UR-14005 пока имеет наиболее продолжительную эксплуатацию, которая прерывалась только плановыми стоянками на регламентные формы. Динамика налета за крайние пару лет, к сожалению, ощутимо снизилась - я именно этот самолет отмечал в мае 2011 года, когда он разменял в эксплуатации 8 лет - тогда было 6505 часов при 3460 полетах снэ: http://spotters.net.ua/file/?id=48801 Соответственно, средневзвешенный месячный налет за первые 8 лет составил чуть менее 91 часа. За прошедшие с того момента 2,5 года налет был только 1582 часа или всего лишь 53 часа в месяц, что не радует. Но вины техники в этом нет - таковы реалии возможностей авиакомпании, ее расписания.
Но не буду о грустном. Отмечу правый мотор, который как раз "смотрит" на зрителя, и который также является лидером среди всех произведенных ТВ3-117ВМА-СБМ1, его наработка - 7993 часа.

-
0
+
Сергей Меренков | 2013-12-04 13:31

Несмотря на давнюю избитость сюжета с лужей - конкретно вот эта чудо как хороша. Прекрасный снимок самолета, который является лидером по налету из всех произведенных Ан-140.
По состоянию на 25 ноября с.г. этот борт имел следующие показатели: 8087 часов при 3395 полетах и 10,5 лет снэ. Так что "карточку борта" http://russianplanes.net/reginfo/639 в части этих данных можно смело подправить.
Настоящий UR-14005 пока имеет наиболее продолжительную эксплуатацию, которая прерывалась только плановыми стоянками на регламентные формы. Динамика налета за крайние пару лет, к сожалению, ощутимо снизилась - я именно этот самолет отмечал в мае 2011 года, когда он разменял в эксплуатации 8 лет - тогда было 6505 часов при 3460 полетах снэ: http://spotters.net.ua/file/?id=48801 Соответственно, средневзвешенный месячный налет за первые 8 лет составил чуть менее 91 часа. За прошедшие с того момента 2,5 года налет был только 1582 часа или всего лишь 53 часа в месяц, что не радует. Но вины техники в этом нет - таковы реалии возможностей авиакомпании, ее расписания.
Но не буду о грустном. Отмечу правый мотор, который как раз "смотрит" на зрителя, и который также является лидером среди всех произведенных ТВ3-117ВМА-СБМ1, его наработка - 7993 часа.

-
0
+
Proxima (фото) | 2013-12-04 13:45 | # (A) | (R) |

Сергей, а почему столько техсостава летает на каждом рейсе? В полетном задании иногда до десяти человек записано.

-
0
+
Proxima | 2013-12-04 13:45

Сергей, а почему столько техсостава летает на каждом рейсе? В полетном задании иногда до десяти человек записано.

-
0
+
Сергей Меренков (фото) | 2013-12-04 14:27 | #

Наталья,
Ваш вопрос - прежде всего вопрос к авиакомпании.
Обычно на Ан-140 помимо двух летчиков и бортпроводника летает некто, исполняющий обязанности техника - установить-убрать колодки под колеса, выбросить "заземление" из лючка, подставить "подпятник" на тех машинах, которые не доработаны по защите "от дурака", извиняюсь, от "опрокидывания", и, наконец, заправить самолет топливом, водой и т.п. Хотя согласно РЛЭ - все это предписано выполнять летчикам и бортпроводнику сообразно их сфер ответственности.
Потому никакой, даже один техник в РЛЭ Ан-140 не предусмотрен и все перечисленные выше операции - дело аэродромных служб и персонала стоянки, если таковая имеется. Если же компания экономит на всем, то - без комментариев.
Что же до сообщенных Вами "десяти человек", рискну предположить, что это могли быть так называемые служебные пассажиры - работники ОАО "Мотор-Сич" (и завода, и авиакомпании), которые уезжают-приезжают по служебным делам, т.е. командированные, пребывание которых на борту как-то надо регистрировать. Хотя по своему опыту помню, что в таких случаях просто выписываются билеты на бланках авиакомпании с прочерком в "денежной" графе.

-
0
+
Сергей Меренков | 2013-12-04 14:27

Наталья,
Ваш вопрос - прежде всего вопрос к авиакомпании.
Обычно на Ан-140 помимо двух летчиков и бортпроводника летает некто, исполняющий обязанности техника - установить-убрать колодки под колеса, выбросить "заземление" из лючка, подставить "подпятник" на тех машинах, которые не доработаны по защите "от дурака", извиняюсь, от "опрокидывания", и, наконец, заправить самолет топливом, водой и т.п. Хотя согласно РЛЭ - все это предписано выполнять летчикам и бортпроводнику сообразно их сфер ответственности.
Потому никакой, даже один техник в РЛЭ Ан-140 не предусмотрен и все перечисленные выше операции - дело аэродромных служб и персонала стоянки, если таковая имеется. Если же компания экономит на всем, то - без комментариев.
Что же до сообщенных Вами "десяти человек", рискну предположить, что это могли быть так называемые служебные пассажиры - работники ОАО "Мотор-Сич" (и завода, и авиакомпании), которые уезжают-приезжают по служебным делам, т.е. командированные, пребывание которых на борту как-то надо регистрировать. Хотя по своему опыту помню, что в таких случаях просто выписываются билеты на бланках авиакомпании с прочерком в "денежной" графе.

-
0
+
Сергей Меренков (фото) | 2013-12-04 19:02 | #

Приношу извинения за опечатку.
Следует читать: 8087 часов при 3935 полетах и 10,5 лет снэ.

-
0
+
Сергей Меренков | 2013-12-04 19:02

Приношу извинения за опечатку.
Следует читать: 8087 часов при 3935 полетах и 10,5 лет снэ.

-
0
+
Виталий Несенюк (фото) | 2013-12-04 19:06 | #

Сергей Меренков: Давно Вас в эфире не было, спасибо за ваши комментарии!

-
0
+
Виталий Несенюк | 2013-12-04 19:06

Сергей Меренков: Давно Вас в эфире не было, спасибо за ваши комментарии!

-
0
+
Сергей Меренков (фото) | 2013-12-04 23:33 | #

В.Несенюку, пожалуйста.
Работы много, да и комментировать особо нечего.

-
0
+
Сергей Меренков | 2013-12-04 23:33

В.Несенюку, пожалуйста.
Работы много, да и комментировать особо нечего.

-
0
+
Proxima (фото) | 2013-12-04 23:45 | # (A) | (R) |

Спасибо Вам за 140-ку!

-
0
+
Proxima | 2013-12-04 23:45

Спасибо Вам за 140-ку!

-
0
+
Сергей Меренков (фото) | 2013-12-05 11:57 | #

Наталья,
Ваше спасибо правильнее адресовать той части коллектива нынешнего ГП "Антонов", которая эту работу провела, к сожалению, эта часть специалистов существенно уменьшилась за те 5 лет, которые я уже не работаю на фирме.
Мне же посчастливилось прежде всего в том, что Петр Васильевич Балабуев доверил мне управление этим проектом как техническому руководителю и положительно относился к принятию самостоятельных решений, хотя весьма жестко (в его стиле) вынуждал их отстаивать. Это была незабываемая школа и, к счастью - результативная.
С уважением, Меренков.

-
0
+
Сергей Меренков | 2013-12-05 11:57

Наталья,
Ваше спасибо правильнее адресовать той части коллектива нынешнего ГП "Антонов", которая эту работу провела, к сожалению, эта часть специалистов существенно уменьшилась за те 5 лет, которые я уже не работаю на фирме.
Мне же посчастливилось прежде всего в том, что Петр Васильевич Балабуев доверил мне управление этим проектом как техническому руководителю и положительно относился к принятию самостоятельных решений, хотя весьма жестко (в его стиле) вынуждал их отстаивать. Это была незабываемая школа и, к счастью - результативная.
С уважением, Меренков.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02