Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск

  •   3026
  •   38
  •   12

1 / 152

png png png png png png png png png png png
  •   3026
  •   38
  •   12
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓

Карточка борта ➦
Текущее состояние

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 22 декабря 2008г. владелец вс - Універсал-авіа (ТОВ), Хмельницький
Карточка борта
  • Реестр типа: Антонов Ан-2
  •  
  • Первый полёт: 1977
  • Завод-изготовитель: PZL-Mielec
Комментарии к фотографии

-
0
+
Илья Савиных (фото) | 2015-02-02 18:30 | #

Проход "на ноже" :)

-
0
+
Илья Савиных | 2015-02-02 18:30

Проход "на ноже" :)


-
0
+
Михаил Гепнер (фото) | 2015-02-02 20:18 | #

Ну это конечно громко сказано, но на фотографии похоже.

-
0
+
Михаил Гепнер | 2015-02-02 20:18

Ну это конечно громко сказано, но на фотографии похоже.


-
0
+
sss (фото) | 2015-02-04 11:33 | #

Михаил, а каков реальный угол виража?
и уж заодно - какой максимальный угол установившегося виража можно выполнить на Ан-2?

-
0
+
sss | 2015-02-04 11:33

Михаил, а каков реальный угол виража?
и уж заодно - какой максимальный угол установившегося виража можно выполнить на Ан-2?


-
0
+
SFS (фото) | 2015-02-04 13:13 | #

удалено автором комментария

-
0
+
SFS | 2015-02-04 13:13

удалено автором комментария


-
0
+
Михаил Гепнер (фото) | 2015-02-05 00:43 | #

Согласно РЛЭ 52градуса максимально гружёный 5250кг., а на практике не приходилось крутится на 360 градусов. На разворотах 70-75 градусов, начинает падать скорость, убираешь кренчик.А если надо быстро упасть, то крутая сираль со скольжением и тоже крен 75, но его по авиагоризонту не видно, только коричневое поле, потому, что пике. Всё зависит от загрузки и самолёта. Коллега сказал, что хороший пустой транспортник держит 70 градусов.

-
0
+
Михаил Гепнер | 2015-02-05 00:43

Согласно РЛЭ 52градуса максимально гружёный 5250кг., а на практике не приходилось крутится на 360 градусов. На разворотах 70-75 градусов, начинает падать скорость, убираешь кренчик.А если надо быстро упасть, то крутая сираль со скольжением и тоже крен 75, но его по авиагоризонту не видно, только коричневое поле, потому, что пике. Всё зависит от загрузки и самолёта. Коллега сказал, что хороший пустой транспортник держит 70 градусов.


-
0
+
Михаил Гепнер (фото) | 2015-02-05 03:00 | #

Хочу добавить, что это исходя из возможностей самолёта. Но в "Букваре" прописано крен максимальный на АХР и с пассажирами 30, при тренировках 45, вертикальная 3м/сек...

-
0
+
Михаил Гепнер | 2015-02-05 03:00

Хочу добавить, что это исходя из возможностей самолёта. Но в "Букваре" прописано крен максимальный на АХР и с пассажирами 30, при тренировках 45, вертикальная 3м/сек...


-
0
+
Вадим Буханов (фото) | 2015-02-05 04:54 | #

Вопрос: если макс крен 45 допускается 52 зачем без особой необходимости делать больше?

-
0
+
Вадим Буханов | 2015-02-05 04:54

Вопрос: если макс крен 45 допускается 52 зачем без особой необходимости делать больше?


-
0
+
Михаил Гепнер (фото) | 2015-02-06 01:44 | #

Если работать по букварю, то ни в какую производительность не вложишься на АХР и вместо того, что бы стандартный выполнить на месте, ты будешь крутиться над курятниками, да коров гонять по ферме. А парашютисты тебя выгонят на следующий день, когда с 3000м ты будешь снижаться 3м/сек.А адреналин??? Трудно обьяснить Вам. Зачем люди лезут в горы, плавают под водой ? Сидели бы в парке на скамеечке с газеткой в руках...

-
0
+
Михаил Гепнер | 2015-02-06 01:44

Если работать по букварю, то ни в какую производительность не вложишься на АХР и вместо того, что бы стандартный выполнить на месте, ты будешь крутиться над курятниками, да коров гонять по ферме. А парашютисты тебя выгонят на следующий день, когда с 3000м ты будешь снижаться 3м/сек.А адреналин??? Трудно обьяснить Вам. Зачем люди лезут в горы, плавают под водой ? Сидели бы в парке на скамеечке с газеткой в руках...


-
0
+
Михаил Гепнер (фото) | 2015-02-06 01:56 | #

Не говоря уже об адреналине, получаемом на пилотажных самолётках.То вообще выше крыши...

-
0
+
Михаил Гепнер | 2015-02-06 01:56

Не говоря уже об адреналине, получаемом на пилотажных самолётках.То вообще выше крыши...


-
0
+
Вадим Буханов (фото) | 2015-02-06 03:16 | #

Точно Нам сложно понять. Только потом почемуто полный рот земли. Не каждое нарушение заканчивается АП, но каждое АП начинается с нарушения. Страдают потом простые обыватели с газетками, зато кому то адрналин.

-
0
+
Вадим Буханов | 2015-02-06 03:16

Точно Нам сложно понять. Только потом почемуто полный рот земли. Не каждое нарушение заканчивается АП, но каждое АП начинается с нарушения. Страдают потом простые обыватели с газетками, зато кому то адрналин.


-
0
+
sss (фото) | 2015-02-06 10:20 | #

Михаилу спасибо за подробности
Вадим, РЛЭ по понятным прочинам написаны с большим "запасом"
если пилот заранее обдумал маневр и хорошо знает возможности машины, ничего не произойдет
и, кстати, не каждое АП начинается с нарушения
КПН, например, от экипажа никак не зависит, равно как и погода

-
0
+
sss | 2015-02-06 10:20

Михаилу спасибо за подробности
Вадим, РЛЭ по понятным прочинам написаны с большим "запасом"
если пилот заранее обдумал маневр и хорошо знает возможности машины, ничего не произойдет
и, кстати, не каждое АП начинается с нарушения
КПН, например, от экипажа никак не зависит, равно как и погода


-
0
+
Вадим Буханов (фото) | 2015-02-06 17:24 | #

Это выражение не мое вроде из ПРОПИ суть в том, что копни и будет нарушение и с анализом погодных явлений, не оправдавшийся прогноз, формально выпоненая форма. А летчик пусть летает безопасно!!! Успехов.

-
0
+
Вадим Буханов | 2015-02-06 17:24

Это выражение не мое вроде из ПРОПИ суть в том, что копни и будет нарушение и с анализом погодных явлений, не оправдавшийся прогноз, формально выпоненая форма. А летчик пусть летает безопасно!!! Успехов.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02