Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   12924
  •   79
  •   28

1 / 307

png png png png png png png png png png png png png
  •   12924
  •   79
  •   28
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓
Реестры:

Карточка борта ➦
Текущее состояние

Салон на 14 пасс.
В 2012 году борт превращён в летающую лабораторию для испытания Як-40 с двигателями TFE731-3.
В 2018 году - с композитным крылом и двигателем TFE731-5 (СТР-40ДТ).
Карточка борта ➦
  • Реестр типа: Яковлев Як-40
  •  
  • Первый полёт: 1975
  • Завод-изготовитель: САЗ
Комментарии к фотографии
-
0
+
александр козлов (фото) | 2016-11-30 22:39 | #

и никто не видит что он с двумя моторами?

-
0
+
александр козлов | 2016-11-30 22:39

и никто не видит что он с двумя моторами?

-
0
+
Олег (фото) | 2016-11-30 23:10 | #

Действительно)

-
0
+
Олег | 2016-11-30 23:10

Действительно)

-
0
+
Олег (фото) | 2016-11-30 23:11 | #

А крыло стандартное?)

-
0
+
Олег | 2016-11-30 23:11

А крыло стандартное?)

-
0
+
Андрей Шаповалов (фото) | 2016-12-01 01:08 | #

Ух ты!!!!

-
0
+
Андрей Шаповалов | 2016-12-01 01:08

Ух ты!!!!

-
0
+
Сергей Петровский (фото) | 2016-12-01 04:29 | #

---

-
0
+

---

-
0
+
Игорь Двуреков (фото) | 2016-12-01 05:25 | #

У него же реверс был на убранном двигателе. Теперь получается нету? Двигатели те же, просто их два? На первый взгляд просто ухудшили самолёт. Но мы наверное много не знаем. Вместо нынешних двигателей собираются другие ставить или уже поставили?

-
0
+
Игорь Двуреков | 2016-12-01 05:25

У него же реверс был на убранном двигателе. Теперь получается нету? Двигатели те же, просто их два? На первый взгляд просто ухудшили самолёт. Но мы наверное много не знаем. Вместо нынешних двигателей собираются другие ставить или уже поставили?

-
0
+
maverick (фото) | 2016-12-01 05:57 | #

Новые двигатели TFE731 (3 серия) тягой 1700 кгс. Подробности с МАКС-2013 здесь http://khmelikvictor.livejournal.com/28816.html

-
0
+
maverick | 2016-12-01 05:57

Новые двигатели TFE731 (3 серия) тягой 1700 кгс. Подробности с МАКС-2013 здесь http://khmelikvictor.livejournal.com/28816.html

-
0
+
Евгений Лебедев (фото) | 2016-12-01 07:21 | #

Игорь Двуреков. Самолет не ухудшили,а наоборот улучшили. Расход топлива снизили, как минимум вполовину. Борт стал легче и экономичнее. Реверс не так критичен для него.

-
0
+
Евгений Лебедев | 2016-12-01 07:21

Игорь Двуреков. Самолет не ухудшили,а наоборот улучшили. Расход топлива снизили, как минимум вполовину. Борт стал легче и экономичнее. Реверс не так критичен для него.

-
0
+
Kirin (фото) | 2016-12-01 07:44 | # (A) | (R) |

С какой стати вполовину, откуда этот бред?

У АИ-25 удельный расход на крейсере 0,815.
У TFE731 удельный расход на крейсере 0,771.

Т.е. пять процентов за счёт более экономичного двигателя, десять процентов за счёт снижения массы - вот и вся экономия.

-
0
+
Kirin | 2016-12-01 07:44

С какой стати вполовину, откуда этот бред?

У АИ-25 удельный расход на крейсере 0,815.
У TFE731 удельный расход на крейсере 0,771.

Т.е. пять процентов за счёт более экономичного двигателя, десять процентов за счёт снижения массы - вот и вся экономия.

-
0
+
александр козлов (фото) | 2016-12-01 11:43 | #

АИ было три,а этих стало два,расход ниже,но испытания ещё впереди

-
0
+
александр козлов | 2016-12-01 11:43

АИ было три,а этих стало два,расход ниже,но испытания ещё впереди

-
0
+
Kirin (фото) | 2016-12-01 12:03 | # (A) | (R) |

Какая разница, сколько двигателей.
Для движения самолёта в воздухе нужна одна определённая тяга. Эта тяга не зависит от количества двигателей.

Если тяга примерно одинаковая, удельный расход примерно одинаковый, то и общий расход топлива одинаковый - и не важно, двигателей один или десять.

-
0
+
Kirin | 2016-12-01 12:03

Какая разница, сколько двигателей.
Для движения самолёта в воздухе нужна одна определённая тяга. Эта тяга не зависит от количества двигателей.

Если тяга примерно одинаковая, удельный расход примерно одинаковый, то и общий расход топлива одинаковый - и не важно, двигателей один или десять.

-
0
+
александр козлов (фото) | 2016-12-01 12:10 | #

а что двигатель помимо тяги не создаёт лобового сопротивления?или в аэродинамике что то изменилось?

-
0
+
александр козлов | 2016-12-01 12:10

а что двигатель помимо тяги не создаёт лобового сопротивления?или в аэродинамике что то изменилось?

-
0
+
Артём Аникеев - AviaPressPhoto (фото) | 2016-12-01 12:51 | #

Поздно они это сделали, вот лет 10 назад было бы очень востребовано.

-
0
+

Поздно они это сделали, вот лет 10 назад было бы очень востребовано.

-
0
+
Kirin (фото) | 2016-12-01 13:41 | # (A) | (R) |

> а что двигатель помимо тяги не создаёт лобового сопротивления?
Создаёт, в это случае 2-3 процента (он ещё и затенён почти наполовину).

-
0
+
Kirin | 2016-12-01 13:41

> а что двигатель помимо тяги не создаёт лобового сопротивления?
Создаёт, в это случае 2-3 процента (он ещё и затенён почти наполовину).

-
0
+
Вячеслав Бабаевский (фото) | 2016-12-01 17:04 | #

удалено автором комментария

-
0
+

удалено автором комментария

-
0
+
Звиададзе Олег Сергеевич (фото) | 2016-12-01 20:18 | #

все таки реверс нужен, но это усложнит и утяжелит конструкцию.

-
0
+

все таки реверс нужен, но это усложнит и утяжелит конструкцию.

-
1
+
александр козлов (фото) | 2016-12-01 21:52 | #

разрабатывают машины большие КБ,это исследовательский институт,который делает самолёт в инициативном порядке.почему в нашей стране критикуют тех кто хоть и поздно но что то делает?это первое,и второе-это не окончательный вариант самолёта,изменения ещё будут,наберитесь терпения

-
1
+
александр козлов | 2016-12-01 21:52

разрабатывают машины большие КБ,это исследовательский институт,который делает самолёт в инициативном порядке.почему в нашей стране критикуют тех кто хоть и поздно но что то делает?это первое,и второе-это не окончательный вариант самолёта,изменения ещё будут,наберитесь терпения

-
0
+
Антон Удинский (фото) | 2016-12-01 22:30 | #

блин, я себе все глаза сломал, не понимая как нет двигателя№2))

-
0
+
Антон Удинский | 2016-12-01 22:30

блин, я себе все глаза сломал, не понимая как нет двигателя№2))

-
0
+
Олег (фото) | 2016-12-01 23:43 | #

"Т.е. пять процентов за счёт более экономичного двигателя, десять процентов за счёт снижения массы - вот и вся экономия.

А что 15% - это уже мало?"

-
0
+
Олег | 2016-12-01 23:43

"Т.е. пять процентов за счёт более экономичного двигателя, десять процентов за счёт снижения массы - вот и вся экономия.

А что 15% - это уже мало?"

-
0
+
VVN (фото) | 2016-12-02 03:43 | #

<<...это не окончательный вариант самолёта,изменения ещё будут,наберитесь терпения!>>
https://pp.vk.me/c626828/v626828824/3788f/fmLpR...
https://pp.vk.me/c836231/v836231467/f454/TlQ6of...

-
0
+
VVN | 2016-12-02 03:43

<<...это не окончательный вариант самолёта,изменения ещё будут,наберитесь терпения!>>
https://pp.vk.me/c626828/v626828824/3788f/fmLpRqz2el0.jpg
https://pp.vk.me/c836231/v836231467/f454/TlQ6ofADmtk.jpg

-
0
+
Kirin (фото) | 2016-12-02 05:32 | # (A) | (R) |

> почему в нашей стране критикуют
Вообще никто не критикует. Новосибирцами сейчас все только восхищаются.

> А что 15% - это уже мало?"
Смотря для чего. Если для пассажиров - то и 50% будет мало: даже CRJ и Emb вокруг списывают.

-
0
+
Kirin | 2016-12-02 05:32

> почему в нашей стране критикуют
Вообще никто не критикует. Новосибирцами сейчас все только восхищаются.

> А что 15% - это уже мало?"
Смотря для чего. Если для пассажиров - то и 50% будет мало: даже CRJ и Emb вокруг списывают.

-
0
+
Юрий Степанов (фото) | 2016-12-02 10:01 | #

здесь достаточно подробно всё написано:
http://www.ato.ru/content/sibnia-pristupil-k-is...

-
0
+
Юрий Степанов | 2016-12-02 10:01

здесь достаточно подробно всё написано:
http://www.ato.ru/content/sibnia-pristupil-k-ispytaniyam-dvuhdvigatelnogo-yak-40

-
0
+
Алексей (фото) | 2016-12-03 10:08 | #

удалено автором комментария

-
0
+
Алексей | 2016-12-03 10:08

удалено автором комментария

-
0
+
Владимир Иванчин (фото) | 2016-12-03 10:37 | #

ну как бы они с тремя двигателями (один АИ-25), бес посадки из Новосибирска в Москву летали.

-
0
+
Владимир Иванчин | 2016-12-03 10:37

ну как бы они с тремя двигателями (один АИ-25), бес посадки из Новосибирска в Москву летали.

-
0
+
VVN (фото) | 2016-12-03 11:19 | #

В Москву с посадкой, обратно без)

-
0
+
VVN | 2016-12-03 11:19

В Москву с посадкой, обратно без)

-
0
+
Тарифян Тигран (фото) | 2016-12-03 19:25 | #



Kirin
Так умножите на три 0,815, и на два 0,771 где экономичность больше с двумя с меньшим расходом, большей мощностью, с малым весом и экологичность больше, такие самолеты можно в Европу продавать спокойно, только другое обарудование и крыло сделать... или с тремя старыми (пусть надежными хорошими двигателями проверенными временем) Менее экономичные и экологичные, тем более три куча массы освободилось, реверс, так он и не нужен ведь его выпускали одно время без него, а на новых тоже реверс есть только не ковшовый и их два

-
0
+
Тарифян Тигран | 2016-12-03 19:25



Kirin
Так умножите на три 0,815, и на два 0,771 где экономичность больше с двумя с меньшим расходом, большей мощностью, с малым весом и экологичность больше, такие самолеты можно в Европу продавать спокойно, только другое обарудование и крыло сделать... или с тремя старыми (пусть надежными хорошими двигателями проверенными временем) Менее экономичные и экологичные, тем более три куча массы освободилось, реверс, так он и не нужен ведь его выпускали одно время без него, а на новых тоже реверс есть только не ковшовый и их два

-
0
+
Олег (фото) | 2021-02-24 10:38 | #

Я, как человек, летавший на ERJ-145, скажу вам, что не знаю, как у них там за бугром, но у нас списывают те, кому не по Сеньке шапка (Банально не хватает средств не поддержание матчасти в требуемом состоянии). В бизнес-авиации всё у этого типа хорошо. Но это уже к вопросу о выборе бизнес-модели.

-
0
+
Олег | 2021-02-24 10:38

Я, как человек, летавший на ERJ-145, скажу вам, что не знаю, как у них там за бугром, но у нас списывают те, кому не по Сеньке шапка (Банально не хватает средств не поддержание матчасти в требуемом состоянии). В бизнес-авиации всё у этого типа хорошо. Но это уже к вопросу о выборе бизнес-модели.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02