Фотография самолёта · Ильюшин · Ил-62М · RA-86519 (зав.н. 4140212) · Домодедовские Авиалинии

-

0

+

RA-85621 (фото) | 2012-01-30 22:34 | #

Ну не уродца, не надо так. Самолёты все красивые - некрасивый не полетел бы ))) Просто троица на переднем плане - покрасивей )

-

0

+

RA-85621 | 2012-01-30 22:34

Ну не уродца, не надо так. Самолёты все красивые - некрасивый не полетел бы ))) Просто троица на переднем плане - покрасивей )

-

0

+

sss (фото) | 2012-01-30 22:42 | #

RA-85621, у каждого свое мнение
штампы АНТ живут и побеждают? :)
Buccaneer возьмите. Или EE Lightning – и некрасивые, и летали :)

-

0

+

sss | 2012-01-30 22:42

RA-85621, у каждого свое мнение
штампы АНТ живут и побеждают? :)
Buccaneer возьмите. Или EE Lightning – и некрасивые, и летали :)

-

0

+

RA-85621 (фото) | 2012-01-30 22:48 | #

Не штампы, а любовь к самолётам и авиации (в целом).

-

0

+

RA-85621 | 2012-01-30 22:48

Не штампы, а любовь к самолётам и авиации (в целом).

-

0

+

sss (фото) | 2012-01-30 22:56 | #

АНТ любил себя в авиации гораздо больше, чем ее без себя
так что… :)

-

0

+

sss | 2012-01-30 22:56

АНТ любил себя в авиации гораздо больше, чем ее без себя
так что… :)

-

0

+

Антон Петров (фото) | 2012-01-30 23:13 | # (A) |

С тем, что они уродцы, я тоже не согласен! А вот безликие - скорее да, чем нет. Но это веяние времени - массовый ширпотреб безлик в угоду стоимости. Лет двадцать назад автомобиль можно было узнать по одному кузовному элементу - решетке радиатора, заднему фонарю или фаре, по обводу крыши, форме двери и т.д. А сейчас, если содрать все шильдики и эмблемы, не то что модель, марку определить невозможно - все на одно лицо.

-

0

+

Антон Петров | 2012-01-30 23:13

С тем, что они уродцы, я тоже не согласен! А вот безликие - скорее да, чем нет. Но это веяние времени - массовый ширпотреб безлик в угоду стоимости. Лет двадцать назад автомобиль можно было узнать по одному кузовному элементу - решетке радиатора, заднему фонарю или фаре, по обводу крыши, форме двери и т.д. А сейчас, если содрать все шильдики и эмблемы, не то что модель, марку определить невозможно - все на одно лицо.

-

1

+

Алексей Власов (фото) | 2012-01-31 00:43 | #

A310 вовсе не безлик. Наоборот, в нём есть собственная харизма и стопроцентная узнаваемость.

http://www.airliners.net/photo/Germany---Air/Ai...

А красота Ил-62 - тоже вещь условная. Для кого-то это отголоски старой и не совсем понятной эпохи. А для тех, кто помнит белые лайнеры с красным флагом - для того красота и вкус времени.

-

1

+

Алексей Власов | 2012-01-31 00:43

A310 вовсе не безлик. Наоборот, в нём есть собственная харизма и стопроцентная узнаваемость.

http://www.airliners.net/photo/Germany---Air/Airbus-A310-304/2006593/L/&sid=d5b0eadaf33b560351f93efb23be6058

А красота Ил-62 - тоже вещь условная. Для кого-то это отголоски старой и не совсем понятной эпохи. А для тех, кто помнит белые лайнеры с красным флагом - для того красота и вкус времени.

-

0

+

Олег Зиминов (фото) | 2012-01-31 00:58 | # (R) |

Я не помню, не застал их. Но рассматривая тысячи картинок самолетов, остановился почему-то на отечественных.

-

0

+

Олег Зиминов | 2012-01-31 00:58

Я не помню, не застал их. Но рассматривая тысячи картинок самолетов, остановился почему-то на отечественных.

-

0

+

sss (фото) | 2012-01-31 01:18 | #

"A310 вовсе не безлик. Наоборот, в нём есть собственная харизма и стопроцентная узнаваемость"
насчет харизмы спорить трудно, ибо у каждого есть свои пристрастия и антипатии
а вот насчет узнаваемости... кто-то, возможно, узнает его даже в виде серой точки на горизонте, я же не уверен, что сумею отличить от А-300 (к примеру), а на большом расстоянии - и от толстого Боинга

"А красота Ил-62 - тоже вещь условная. Для кого-то это отголоски старой и не совсем понятной эпохи. А для тех, кто помнит белые лайнеры с красным флагом - для того красота и вкус времени."
в точку!
у меня нет иллюзий относительно экономической эффективности Ил-62, я уверен, что люди летавшие на нем и обслуживавшие его, смогут рассказать (если будут честны) и немало плохого об этой машине.
Но то, что с его уходом авиамир для стороннего созерцателя (не пассажира) стал беднее -- грустная правда...

-

0

+

sss | 2012-01-31 01:18

"A310 вовсе не безлик. Наоборот, в нём есть собственная харизма и стопроцентная узнаваемость"
насчет харизмы спорить трудно, ибо у каждого есть свои пристрастия и антипатии
а вот насчет узнаваемости... кто-то, возможно, узнает его даже в виде серой точки на горизонте, я же не уверен, что сумею отличить от А-300 (к примеру), а на большом расстоянии - и от толстого Боинга

"А красота Ил-62 - тоже вещь условная. Для кого-то это отголоски старой и не совсем понятной эпохи. А для тех, кто помнит белые лайнеры с красным флагом - для того красота и вкус времени."
в точку!
у меня нет иллюзий относительно экономической эффективности Ил-62, я уверен, что люди летавшие на нем и обслуживавшие его, смогут рассказать (если будут честны) и немало плохого об этой машине.
Но то, что с его уходом авиамир для стороннего созерцателя (не пассажира) стал беднее -- грустная правда...

-

0

+

Алексей Власов (фото) | 2012-01-31 07:20 | #

"у меня нет иллюзий относительно экономической эффективности Ил-62, я уверен, что люди летавшие на нем и обслуживавшие его, смогут рассказать (если будут честны) и немало плохого об этой машине."

Откровенно говоря, я хорошо знаком с теми, кто знаком с теми, кто знаком с современными эксплуатантами Ил-62 - никто ничего плохого не говорит:) Ну за исключением того, что у самолёта весьма и весьма жёсткое крыло и в тех условиях, где туполь машет крыльями и летит себе, Ил-62 начинает весьма чувствительно трясти.

-

0

+

Алексей Власов | 2012-01-31 07:20

"у меня нет иллюзий относительно экономической эффективности Ил-62, я уверен, что люди летавшие на нем и обслуживавшие его, смогут рассказать (если будут честны) и немало плохого об этой машине."

Откровенно говоря, я хорошо знаком с теми, кто знаком с теми, кто знаком с современными эксплуатантами Ил-62 - никто ничего плохого не говорит:) Ну за исключением того, что у самолёта весьма и весьма жёсткое крыло и в тех условиях, где туполь машет крыльями и летит себе, Ил-62 начинает весьма чувствительно трясти.

-

0

+

RA-85621 (фото) | 2012-01-31 07:42 | #

удалено автором комментария

-

0

+

RA-85621 | 2012-01-31 07:42

удалено автором комментария

-

0

+

Максим (фото) | 2012-01-31 09:04 | #

Согласен с sss на 100%! Посмотрите в небо когда летит Ил-62 на эшелоне - ни с кем не перепутаешь, а когда летят арбузы или бобики - все на одно лицо!(двухмоторные конечно)!

-

0

+

Максим | 2012-01-31 09:04

Согласен с sss на 100%! Посмотрите в небо когда летит Ил-62 на эшелоне - ни с кем не перепутаешь, а когда летят арбузы или бобики - все на одно лицо!(двухмоторные конечно)!

-

0

+

sss (фото) | 2012-01-31 11:00 | #

когда я говорил про "плохое" -- имел в виду меньший комфорт (не столько для пассажиров, сколько для экипажа), меньшую автоматизацию, в общем много "ручной" работы, бОльшие трудозатраты при обслуживании...

"когда летит Ил-62 на эшелоне - ни с кем не перепутаешь"
VC.10 :)))

-

0

+

sss | 2012-01-31 11:00

когда я говорил про "плохое" -- имел в виду меньший комфорт (не столько для пассажиров, сколько для экипажа), меньшую автоматизацию, в общем много "ручной" работы, бОльшие трудозатраты при обслуживании...

"когда летит Ил-62 на эшелоне - ни с кем не перепутаешь"
VC.10 :)))

-

0

+

Антон Петров (фото) | 2012-01-31 13:09 | # (A) |

А300, 310 и Б757 впервые живьем увидел в 1985. Эрбасы иногда ставила Люфтганза вместо 727, на 757 прилетали Бритиши, подменяя 737-200. А300 и 310 сразу "разочаровали" отсутствием какой-то изюминки, по которой их можно было бы легко выделить в массе. И друг от друга я их отличаю только когда они рядом стоят. А поодиночке, только по крылу - количество обтекателей на гидроцилиндрах привода закрылок разное, или по количеству входных дверей.
767 также не блещет оигинальностью. Но у него всё таки есть отличительная черта - фирменное Боинговское овальное сечение фюзеляжа.
Самый смешной случай со мной произошел года 3 назад. Ехали с супругой по перрону Внуково в автобусе. Проезжаем мимо самолета. Она спрашивает: -Что это за самолет? Я с гордым видом знатока громко отвечаю: -Это грузовой 767 из Турции.
http://www.airliners.net/photo/MNG-Airlines-Car...
Только в конце дня до меня дошло, как крупно я опозорился!)

-

0

+

Антон Петров | 2012-01-31 13:09

А300, 310 и Б757 впервые живьем увидел в 1985. Эрбасы иногда ставила Люфтганза вместо 727, на 757 прилетали Бритиши, подменяя 737-200. А300 и 310 сразу "разочаровали" отсутствием какой-то изюминки, по которой их можно было бы легко выделить в массе. И друг от друга я их отличаю только когда они рядом стоят. А поодиночке, только по крылу - количество обтекателей на гидроцилиндрах привода закрылок разное, или по количеству входных дверей.
767 также не блещет оигинальностью. Но у него всё таки есть отличительная черта - фирменное Боинговское овальное сечение фюзеляжа.
Самый смешной случай со мной произошел года 3 назад. Ехали с супругой по перрону Внуково в автобусе. Проезжаем мимо самолета. Она спрашивает: -Что это за самолет? Я с гордым видом знатока громко отвечаю: -Это грузовой 767 из Турции.
http://www.airliners.net/photo/MNG-Airlines-Cargo/Airbus-A300B4-203(F)/1376552/L/&sid=57e3c088514ef2a849fde32e51a620af
Только в конце дня до меня дошло, как крупно я опозорился!)

-

0

+

Аппарат (фото) | 2012-01-31 13:21 | #

имел в виду меньший комфорт (не столько для пассажиров, сколько для экипажа), меньшую автоматизацию, в общем много "ручной" работы, бОльшие трудозатраты при обслуживании...
**************************************************
Ну как выше заметили - всетаки ИЛ-62 и А310 это всетаки самолеты разных эпох...
Хотя если бы на основе планера ИЛ-62 в современных условиях создавать самолет - думаю там уровень механизации, комфорта и прочего был бы современный и экипаж бы состоял из 2х человек и т.д. Только такая игра свеч не стоит - кому сейчас нужен дальник подобный ИЛ-62, кроме СЛО???

-

0

+

Аппарат | 2012-01-31 13:21

имел в виду меньший комфорт (не столько для пассажиров, сколько для экипажа), меньшую автоматизацию, в общем много "ручной" работы, бОльшие трудозатраты при обслуживании...
**************************************************
Ну как выше заметили - всетаки ИЛ-62 и А310 это всетаки самолеты разных эпох...
Хотя если бы на основе планера ИЛ-62 в современных условиях создавать самолет - думаю там уровень механизации, комфорта и прочего был бы современный и экипаж бы состоял из 2х человек и т.д. Только такая игра свеч не стоит - кому сейчас нужен дальник подобный ИЛ-62, кроме СЛО???

-

0

+

Евгений Чичканов (фото) | 2012-01-31 13:29 | #

как кому, а на трассах москва-владивосток, Куба, США

-

0

+

Евгений Чичканов | 2012-01-31 13:29

как кому, а на трассах москва-владивосток, Куба, США

-

0

+

Матрос Лом (фото) | 2012-01-31 13:35 | #

Маленький исторический факт! Для полётов на Кубу в ил-62 в киле сделали топливный бак, иначе не долетал))

-

0

+

Матрос Лом | 2012-01-31 13:35

Маленький исторический факт! Для полётов на Кубу в ил-62 в киле сделали топливный бак, иначе не долетал))

-

0

+

Аппарат (фото) | 2012-01-31 13:38 | #

Евгений Чичканов 2012-01-31 13:29
как кому, а на трассах москва-владивосток, Куба, США
******************************
Сомнительна судьба дальника на 180 мест.
Тут посто все! Задел в Казани по 62м есть... Если бы эксплуатация была бы эффективна - задел бы смели заказами. Но увы... крайний ИЛ-62 ушел правительству Судана

-

0

+

Аппарат | 2012-01-31 13:38

Евгений Чичканов 2012-01-31 13:29
как кому, а на трассах москва-владивосток, Куба, США
******************************
Сомнительна судьба дальника на 180 мест.
Тут посто все! Задел в Казани по 62м есть... Если бы эксплуатация была бы эффективна - задел бы смели заказами. Но увы... крайний ИЛ-62 ушел правительству Судана

-

0

+

Евгений Чичканов (фото) | 2012-01-31 13:58 | #

ну везде нужна модернизация. я согласен на базе данного планера можно много чего модернизировать было бы желание

-

0

+

Евгений Чичканов | 2012-01-31 13:58

ну везде нужна модернизация. я согласен на базе данного планера можно много чего модернизировать было бы желание

-

0

+

Евгений Чичканов (фото) | 2012-01-31 14:00 | #

а чем плох сверхнадежный сверхдальний лайнер на 180 мест? 767-й гораздо вместительнее и что же находит применение

-

0

+

Евгений Чичканов | 2012-01-31 14:00

а чем плох сверхнадежный сверхдальний лайнер на 180 мест? 767-й гораздо вместительнее и что же находит применение

-

0

+

Евгений Чичканов (фото) | 2012-01-31 14:05 | #

а как же проектная дальность

-

0

+

Евгений Чичканов | 2012-01-31 14:05

а как же проектная дальность

-

0

+

Евгений Чичканов (фото) | 2012-01-31 14:06 | #

и плюс, это тоже дело модернизации

-

0

+

Евгений Чичканов | 2012-01-31 14:06

и плюс, это тоже дело модернизации

-

0

+

sss (фото) | 2012-01-31 15:01 | #

"Хотя если бы на основе планера ИЛ-62 в современных условиях создавать самолет - думаю там уровень механизации, комфорта и прочего был бы современный и экипаж бы состоял из 2х человек и т.д."
на основе не то что планера -- а даже КОМПОНОВКИ Ил-62 никто самолет крупнее регионала создавать не будет

"я согласен на базе данного планера можно много чего модернизировать было бы желание"
Вы согласны? слава богу, ведь не хватало именно этого
модернизировать можно много чего, только это деньги, которые никогда не отобьются

"а чем плох сверхнадежный сверхдальний лайнер на 180 мест?"
он ничем не плох
и в виде Ту-204-300 (правда, на несколько меньшую вместимость) уже существует
а стоимость летного часа на нем очень заметно меньше -- возможно, даже вдвое

если говорить о том, как можно было бы с умлом использовать эти совсем нелетанные Ил-62, многие из которых были в прекрасном сотоянии (и, кстати, и задел доделать) -- это пример Королевских ВВС с VC.10. Ведь машины практически одного класса, британцы выкупили их у БритишЭ, переоборудовали и активно пользуют уже многие годы

Выкупить (тогда, в 2008-9) по цене лома машины ДАЛ, Дальавиа, завершить недоделанные на КАПО - и военные получают изрядное число заправщиков, которых так не хватает ВВС РФ. Унификация по двигателям (даже с учетом особенностей) с Ил-76 и Ту-154, освоенный самолет, способен выполнять (в отличие от 76) и пассажирские перевозки. За такие деньги и с учетом обстоятельств -- едва ли не супервариант. Но нет… увы, лучше порезать, а в Дягилево держать 10 инвалидов-заправщиков на все ВВС…

-

0

+

sss | 2012-01-31 15:01

"Хотя если бы на основе планера ИЛ-62 в современных условиях создавать самолет - думаю там уровень механизации, комфорта и прочего был бы современный и экипаж бы состоял из 2х человек и т.д."
на основе не то что планера -- а даже КОМПОНОВКИ Ил-62 никто самолет крупнее регионала создавать не будет

"я согласен на базе данного планера можно много чего модернизировать было бы желание"
Вы согласны? слава богу, ведь не хватало именно этого
модернизировать можно много чего, только это деньги, которые никогда не отобьются

"а чем плох сверхнадежный сверхдальний лайнер на 180 мест?"
он ничем не плох
и в виде Ту-204-300 (правда, на несколько меньшую вместимость) уже существует
а стоимость летного часа на нем очень заметно меньше -- возможно, даже вдвое

если говорить о том, как можно было бы с умлом использовать эти совсем нелетанные Ил-62, многие из которых были в прекрасном сотоянии (и, кстати, и задел доделать) -- это пример Королевских ВВС с VC.10. Ведь машины практически одного класса, британцы выкупили их у БритишЭ, переоборудовали и активно пользуют уже многие годы

Выкупить (тогда, в 2008-9) по цене лома машины ДАЛ, Дальавиа, завершить недоделанные на КАПО - и военные получают изрядное число заправщиков, которых так не хватает ВВС РФ. Унификация по двигателям (даже с учетом особенностей) с Ил-76 и Ту-154, освоенный самолет, способен выполнять (в отличие от 76) и пассажирские перевозки. За такие деньги и с учетом обстоятельств -- едва ли не супервариант. Но нет… увы, лучше порезать, а в Дягилево держать 10 инвалидов-заправщиков на все ВВС…

-

0

+

Евгений Чичканов (фото) | 2012-01-31 15:28 | #

А Ту-204 - разве он сверхдальний?

-

0

+

Евгений Чичканов | 2012-01-31 15:28

А Ту-204 - разве он сверхдальний?

-

0

+

sss (фото) | 2012-01-31 16:31 | #

"сверхдальний?"
а в цифрах можно? а то эмоциональные оценки в авиации не очень прокатывают

-

0

+

sss | 2012-01-31 16:31

"сверхдальний?"
а в цифрах можно? а то эмоциональные оценки в авиации не очень прокатывают

-

0

+

Евгений Чичканов (фото) | 2012-01-31 16:37 | #

ну как в описании написано - авиалиний сверхбольшой протяженности. Прошу прощения за мою интерпретацию.. заявляется 10-11 тыс.км. а про 204 - 6-7 тыс. (Это по Википедии)

-

0

+

Евгений Чичканов | 2012-01-31 16:37

ну как в описании написано - авиалиний сверхбольшой протяженности. Прошу прощения за мою интерпретацию.. заявляется 10-11 тыс.км. а про 204 - 6-7 тыс. (Это по Википедии)

-

0

+

Антон Петров (фото) | 2012-01-31 16:44 | # (A) |

"и военные получают изрядное число заправщиков"
==============================================
Даже если допустить, что МинОбор начнет вести переговоры с КБ Ил о переоборудовании Ил-62 для нужд ВВС, то выяснится, что специалистов в КБ давным давно уже нет, молодежь ничему не обучена, проектирование будет стоить Х сикстильонов-миллиардов, сертификационные испытания Y сикстильонов-миллиардов, а переоборудование Z сикстильонов-миллиардов. Платить это всё надо в разные конторы, и каждый несёт ответственность только за свой объём работы и то не полностью.
А в итоге, проще и дешевле заказать заправщики в США.)

-

0

+

Антон Петров | 2012-01-31 16:44

"и военные получают изрядное число заправщиков"
==============================================
Даже если допустить, что МинОбор начнет вести переговоры с КБ Ил о переоборудовании Ил-62 для нужд ВВС, то выяснится, что специалистов в КБ давным давно уже нет, молодежь ничему не обучена, проектирование будет стоить Х сикстильонов-миллиардов, сертификационные испытания Y сикстильонов-миллиардов, а переоборудование Z сикстильонов-миллиардов. Платить это всё надо в разные конторы, и каждый несёт ответственность только за свой объём работы и то не полностью.
А в итоге, проще и дешевле заказать заправщики в США.)

-

0

+

sss (фото) | 2012-01-31 17:44 | #

Евгений, а ВНИМАТЕЛЬНО прочесть, что я писал – никак не выходит?
Ту-204-300 — вариант … и значительно увеличенной дальностью. Вмещает до 162 пассажиров. Разработан в трёх вариантах с дальностью … и 9250 км. Таким образом, Ту-204-300 является первым отечественным двухмоторным самолётом, способным совершить беспосадочный перелёт из Владивостока в Москву и даже в Санкт-Петербург.

Антон, частично согласен, хотя уверен, что специалисты по заправщикам в ОКБ Ил остались – ведь кто-то Ил-76/78 сопровождает. Да ти Ил-62 тоже. Н на этот вариант есть неплохое решение - заказать переоборудование той же фирме, что переделывала VC.10. Flight refuelling называется. Там и специалисты, и готовность работать, и все, что надо. Как с Мистралями – вдвое дешевле, вдвое лучше и вдвое быстрее…

-

0

+

sss | 2012-01-31 17:44

Евгений, а ВНИМАТЕЛЬНО прочесть, что я писал – никак не выходит?
Ту-204-300 — вариант … и значительно увеличенной дальностью. Вмещает до 162 пассажиров. Разработан в трёх вариантах с дальностью … и 9250 км. Таким образом, Ту-204-300 является первым отечественным двухмоторным самолётом, способным совершить беспосадочный перелёт из Владивостока в Москву и даже в Санкт-Петербург.

Антон, частично согласен, хотя уверен, что специалисты по заправщикам в ОКБ Ил остались – ведь кто-то Ил-76/78 сопровождает. Да ти Ил-62 тоже. Н на этот вариант есть неплохое решение - заказать переоборудование той же фирме, что переделывала VC.10. Flight refuelling называется. Там и специалисты, и готовность работать, и все, что надо. Как с Мистралями – вдвое дешевле, вдвое лучше и вдвое быстрее…

-

0

+

Евгений Чичканов (фото) | 2012-01-31 17:49 | #

Извиняюсь, конечно. Мне вот еще за 96-й обидно. вполне достойная конкуренция всем дальнобоингам.

-

0

+

Евгений Чичканов | 2012-01-31 17:49

Извиняюсь, конечно. Мне вот еще за 96-й обидно. вполне достойная конкуренция всем дальнобоингам.

-

0

+

sss (фото) | 2012-01-31 18:38 | #

я Вам уже предлагал посмотреть расходы ХОТЯ БЫ на топливо?
и посчитать стоимость одного пассажиро-км на на Ил-96 и 767-300ER
самый главный, неопровержимый довод -- ну не берут Ил-96!!! (в сколь-нибудь заметных количествах)
Причем не только российские компании, но и зарубежные – и это свидетельствует о многом

-

0

+

sss | 2012-01-31 18:38

я Вам уже предлагал посмотреть расходы ХОТЯ БЫ на топливо?
и посчитать стоимость одного пассажиро-км на на Ил-96 и 767-300ER
самый главный, неопровержимый довод -- ну не берут Ил-96!!! (в сколь-нибудь заметных количествах)
Причем не только российские компании, но и зарубежные – и это свидетельствует о многом

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ