Фотография самолёта · Микоян-Гуревич · МиГ-31 (изд. 01) · 31 · Россия (СССР)

-

0

+

viktorija33 (фото) | 2012-10-16 21:33 | #

Они все летающие?Или "железный ряд"?

-

0

+

viktorija33 | 2012-10-16 21:33

Они все летающие?Или "железный ряд"?

-

0

+

Sierra (фото) | 2012-10-16 22:39 | #

де-факто уже трупы

-

0

+

Sierra | 2012-10-16 22:39

де-факто уже трупы

-

0

+

Павел (фото) | 2012-10-17 04:17 | #

Блин, штук 70-80 хотя бы на крыло поставить, пусть даже без модернизации, тупо движки новые воткнуть - все дыры на севере бы заткнули. Так больно за этот гениальный самолет. Будь я самый главный начальник, я бы нафиг их серийное пр-во возобновил.

-

0

+

Павел | 2012-10-17 04:17

Блин, штук 70-80 хотя бы на крыло поставить, пусть даже без модернизации, тупо движки новые воткнуть - все дыры на севере бы заткнули. Так больно за этот гениальный самолет. Будь я самый главный начальник, я бы нафиг их серийное пр-во возобновил.

-

0

+

qwer (фото) | 2012-10-17 08:25 | #

.. дык Начальники то - не Романтики..! :))
..странно чё Их ещё не попилили.. Кто-то ностальгирует видать..

-

0

+

qwer | 2012-10-17 08:25

.. дык Начальники то - не Романтики..! :))
..странно чё Их ещё не попилили.. Кто-то ностальгирует видать..

-

0

+

piligrim51 (фото) | 2012-10-17 09:13 | #

А толку что движки поставишь... планер не поменяешь, усталость металла даст о себе знать. Рано или поздно начнут в воздухе рассыпаться.
Возобновить производство возможно выход.

-

0

+

piligrim51 | 2012-10-17 09:13

А толку что движки поставишь... планер не поменяешь, усталость металла даст о себе знать. Рано или поздно начнут в воздухе рассыпаться.
Возобновить производство возможно выход.

-

0

+

Pkk (фото) | 2012-10-17 09:28 | # (A) | (R) |

*странно чё Их ещё не попилили*
Алюминия мало, возни много...

-

0

+

Pkk | 2012-10-17 09:28

*странно чё Их ещё не попилили*
Алюминия мало, возни много...

-

0

+

piligrim51 (фото) | 2012-10-17 11:30 | #

Сейчас 31ые не пилят

-

0

+

piligrim51 | 2012-10-17 11:30

Сейчас 31ые не пилят

-

0

+

коляныч (фото) | 2012-10-17 12:47 | #

удалено автором комментария

-

0

+

коляныч | 2012-10-17 12:47

удалено автором комментария

-

0

+

Павел (фото) | 2012-10-18 00:34 | #

Ну что там за усталость такая, они ж не летали ни фига, да и планер неубиваемый. Коррозия, может быть, но можно переварить, кабельтрассы заменить, то да се. Эх...
Никто не знает, Ржев что-нибудь из загашников на крыло поднимает или нет? А то мне год назад что-то попадалось. У них же там тоже под сотню 31х стоит.

-

0

+

Павел | 2012-10-18 00:34

Ну что там за усталость такая, они ж не летали ни фига, да и планер неубиваемый. Коррозия, может быть, но можно переварить, кабельтрассы заменить, то да се. Эх...
Никто не знает, Ржев что-нибудь из загашников на крыло поднимает или нет? А то мне год назад что-то попадалось. У них же там тоже под сотню 31х стоит.

-

0

+

qwer (фото) | 2012-10-18 04:52 | #

Экий Вы Павел шустрый.. переварить да переуложить.. А кто возьмётся, а кадры, а сроки (деньги бессрочно сейчас не дают) ?
Кто новые жгуты изготовит, кто планер оценит, кто системы проверит, да регламенты агрегатам и блокам выполнит.. и тд и тп... ? ..да и технологии тож 70-80 х гг прошлого века..

Реальность сложнее фотоискусства.. :)
Хотя хорошие фотографии сделать - тож талант иметь надо!!!
.. но к самолетостроительству это ни как не относится.
Самолётов в России гниёт много, Все уже никогда не полетят, что-то мож и восстановят, хочется верить!

-

0

+

qwer | 2012-10-18 04:52

Экий Вы Павел шустрый.. переварить да переуложить.. А кто возьмётся, а кадры, а сроки (деньги бессрочно сейчас не дают) ?
Кто новые жгуты изготовит, кто планер оценит, кто системы проверит, да регламенты агрегатам и блокам выполнит.. и тд и тп... ? ..да и технологии тож 70-80 х гг прошлого века..

Реальность сложнее фотоискусства.. :)
Хотя хорошие фотографии сделать - тож талант иметь надо!!!
.. но к самолетостроительству это ни как не относится.
Самолётов в России гниёт много, Все уже никогда не полетят, что-то мож и восстановят, хочется верить!

-

0

+

piligrim51 (фото) | 2012-10-18 17:45 | #

Павел, кто сказал что планер не убиваемый? Они в очень печальном состоянии, даже если он простоял 15лет. Поверьте на слово. Самолет после Ржева можно сказать что только заново покрашен... Назвать это подъемом на крыло сложно

-

0

+

piligrim51 | 2012-10-18 17:45

Павел, кто сказал что планер не убиваемый? Они в очень печальном состоянии, даже если он простоял 15лет. Поверьте на слово. Самолет после Ржева можно сказать что только заново покрашен... Назвать это подъемом на крыло сложно

-

0

+

Kirin (фото) | 2012-10-18 17:47 | # (A) | (R) |

планер убивается тысячами циклов, а не годами стояния

-

0

+

Kirin | 2012-10-18 17:47

планер убивается тысячами циклов, а не годами стояния

-

0

+

Kirin (фото) | 2012-10-18 17:58 | # (A) | (R) |

> даже если он простоял 15лет
Например, вспомните историю аэрофлотовских Ту-154, которые возвращенки из Китая. Многие из них при смешном налёте в 3-5 тысяч часов оказались в отстойнике - и простояли по 10-15 лет, с начала 90х до середины 2000х.
Когда Аэрофлот их брал - они были практически в идеальном состоянии (конечно, это некоторое утрирование, но в воздухе так не один и не рассыпался, вопреки словам Владимира).

Или посмотрите на одесские МиГ-21, наконец!

-

0

+

Kirin | 2012-10-18 17:58

> даже если он простоял 15лет
Например, вспомните историю аэрофлотовских Ту-154, которые возвращенки из Китая. Многие из них при смешном налёте в 3-5 тысяч часов оказались в отстойнике - и простояли по 10-15 лет, с начала 90х до середины 2000х.
Когда Аэрофлот их брал - они были практически в идеальном состоянии (конечно, это некоторое утрирование, но в воздухе так не один и не рассыпался, вопреки словам Владимира).

Или посмотрите на одесские МиГ-21, наконец!

-

0

+

Евгений Лебедев (фото) | 2012-10-18 18:48 | #

По ситуации с МиГ-31 все очень сложно.... новых двигателей нет , а все попытки возобновить производство упираются в потерю ПМЗ технологии сварки форсажной камеры.Все двигатели именуемые новыми идут из Росрезерва и сделаны до 1991г. кстати не думаю что запасов резерва надолго хватит....

-

0

+

Евгений Лебедев | 2012-10-18 18:48

По ситуации с МиГ-31 все очень сложно.... новых двигателей нет , а все попытки возобновить производство упираются в потерю ПМЗ технологии сварки форсажной камеры.Все двигатели именуемые новыми идут из Росрезерва и сделаны до 1991г. кстати не думаю что запасов резерва надолго хватит....

-

0

+

Вячеслав Бабаевский (фото) | 2012-10-18 19:35 | #

пля, 21 век утрата технологии сварки 70ых я вот этого просто тупо не понимаю - КАК??? ну разработайте новую по нанотехнологиям =)

-

0

+

Вячеслав Бабаевский | 2012-10-18 19:35

пля, 21 век утрата технологии сварки 70ых я вот этого просто тупо не понимаю - КАК??? ну разработайте новую по нанотехнологиям =)

-

0

+

Sierra (фото) | 2012-10-18 20:04 | #

Некому разрабатывать...

-

0

+

Sierra | 2012-10-18 20:04

Некому разрабатывать...

-

0

+

Евгений Лебедев (фото) | 2012-10-18 20:56 | #

в советское время их варили 6 дедов а в 90е их уволили.... и все.... 4 уже померли.... 1 в израиле... 1 гдето бомжует.... мне это люди с ПМЗ рассказали....

-

0

+

Евгений Лебедев | 2012-10-18 20:56

в советское время их варили 6 дедов а в 90е их уволили.... и все.... 4 уже померли.... 1 в израиле... 1 гдето бомжует.... мне это люди с ПМЗ рассказали....

-

0

+

Вячеслав Бабаевский (фото) | 2012-10-18 21:01 | #

так в чём такая уникальность? документации чтоли по технологии не остаётся или секрет знали только эти 6 дедов, не пожелавших делится им? это же не средневековое зелье алхимика...

-

0

+

Вячеслав Бабаевский | 2012-10-18 21:01

так в чём такая уникальность? документации чтоли по технологии не остаётся или секрет знали только эти 6 дедов, не пожелавших делится им? это же не средневековое зелье алхимика...

-

0

+

Kirin (фото) | 2012-10-18 21:02 | # (A) | (R) |

> утрата технологии сварки 70ых
это деды заводские неинженерному люду вешают на уши лапшу о своей уникальности и незаменимости - а те и ведутся xDD
когда появляется реальная необходимость - такие вопросы решаются влёт, проходили миллион раз

-

0

+

Kirin | 2012-10-18 21:02

> утрата технологии сварки 70ых
это деды заводские неинженерному люду вешают на уши лапшу о своей уникальности и незаменимости - а те и ведутся xDD
когда появляется реальная необходимость - такие вопросы решаются влёт, проходили миллион раз

-

0

+

Евгений Лебедев (фото) | 2012-10-18 21:03 | #

Слава! ни одна из новодельных камер не проработала больше 30ч а советские ходят по 250...... вот и думай....

-

0

+

Евгений Лебедев | 2012-10-18 21:03

Слава! ни одна из новодельных камер не проработала больше 30ч а советские ходят по 250...... вот и думай....

-

0

+

Евгений Лебедев (фото) | 2012-10-18 21:06 | #

это прооходим в Перми с 2005года.... часть камер они в Соколе тестят...пока 32 часа предел... дедов то нет давно на заводе....

-

0

+

Евгений Лебедев | 2012-10-18 21:06

это прооходим в Перми с 2005года.... часть камер они в Соколе тестят...пока 32 часа предел... дедов то нет давно на заводе....

-

0

+

Kirin (фото) | 2012-10-18 21:19 | # (A) | (R) |

Пермь вспоминают -)
Не-не-не, там чем скорее оставшихся дедов на пенсию отправят - тем лучше для всех будет.
Хорошо, сейчас молодёжь приходит, года через 2-3 будет всё как надо.

-

0

+

Kirin | 2012-10-18 21:19

Пермь вспоминают -)
Не-не-не, там чем скорее оставшихся дедов на пенсию отправят - тем лучше для всех будет.
Хорошо, сейчас молодёжь приходит, года через 2-3 будет всё как надо.

-

0

+

Sierra (фото) | 2012-10-18 22:16 | #

Большое заблуждение, что можно вырастить что то из ничего утратив традиции. Простой пример простая донельзя продукция колготки женские - было куплено все как у них (итальянцев) и станки и технология и сырье, но качество на выходе было ниже среднего - пока не завезли итальянских мастеров и технологов...а ты говоришь двиглы....

-

0

+

Sierra | 2012-10-18 22:16

Большое заблуждение, что можно вырастить что то из ничего утратив традиции. Простой пример простая донельзя продукция колготки женские - было куплено все как у них (итальянцев) и станки и технология и сырье, но качество на выходе было ниже среднего - пока не завезли итальянских мастеров и технологов...а ты говоришь двиглы....

-

0

+

qwer (фото) | 2012-10-19 02:10 | #

.. пля.. и колготки ТОЖ... ну тоды совсем Всё плохх! ох..

-

0

+

qwer | 2012-10-19 02:10

.. пля.. и колготки ТОЖ... ну тоды совсем Всё плохх! ох..

-

0

+

piligrim51 (фото) | 2012-10-19 09:47 | #

Ту-154 и МиГ-31 самолеты с обсолютно схожими ТТХ)))) И как часто полтиник эксплотируют на высоте 18км и скорости 2,53?
А где взять новые блоки? Они вообще 70-80г

-

0

+

piligrim51 | 2012-10-19 09:47

Ту-154 и МиГ-31 самолеты с обсолютно схожими ТТХ)))) И как часто полтиник эксплотируют на высоте 18км и скорости 2,53?
А где взять новые блоки? Они вообще 70-80г

-

0

+

Евгений Сологубов (фото) | 2012-10-19 10:48 | #

Конструктивно, из Д-30КУ можно сделать Д-30Ф-6, но вопрос опять таки упирается в форсажные камеры. Правда мне кажетсяэто гнилой отмаз, поскольку делают же АЛ-31 и АЛ-41 с УВТ, делают РД-33. А там нагрузки поболее будут. Тут вопрос скорее организационный, а он в нашей стране вечно на костылях.

-

0

+

Евгений Сологубов | 2012-10-19 10:48

Конструктивно, из Д-30КУ можно сделать Д-30Ф-6, но вопрос опять таки упирается в форсажные камеры. Правда мне кажетсяэто гнилой отмаз, поскольку делают же АЛ-31 и АЛ-41 с УВТ, делают РД-33. А там нагрузки поболее будут. Тут вопрос скорее организационный, а он в нашей стране вечно на костылях.

-

0

+

Kirin (фото) | 2012-10-19 12:01 | # (A) | (R) |

> Ту-154 и МиГ-31 самолеты с обсолютно схожими ТТХ))))
Ту-154 - пример самолёта, который 1) заметно сложнее и 2) заметно "хрупчее", чем МиГ.

> И как часто полтиник эксплотируют на высоте 18км и скорости 2,53?
И как часто МиГ-31 эксплуатируют на высоте 18км и скорости 2,53М?

> гнилой отмаз, ... вопрос скорее организационный
уникальные технологии на двигателе позапрошлого поколения, блин :)

-

0

+

Kirin | 2012-10-19 12:01

> Ту-154 и МиГ-31 самолеты с обсолютно схожими ТТХ))))
Ту-154 - пример самолёта, который 1) заметно сложнее и 2) заметно "хрупчее", чем МиГ.

> И как часто полтиник эксплотируют на высоте 18км и скорости 2,53?
И как часто МиГ-31 эксплуатируют на высоте 18км и скорости 2,53М?

> гнилой отмаз, ... вопрос скорее организационный
уникальные технологии на двигателе позапрошлого поколения, блин :)

-

0

+

Николай Шишкин (фото) | 2012-10-19 12:53 | #

> в советское время их варили 6 дедов а в 90е их уволили....
"Утрата технологии" или "утрата сварщиков"? Это, типа, разные понятия ;)
Да и что, нельзя доработать, усилить и т.п. в том месте, где сварка, получается, не держит? Разработчик, опять-же, рядом (Авиадвигатель).

> Kirin: И как часто МиГ-31 эксплуатируют на высоте 18км и скорости 2,53М?
Что-то вы с Лебедевым далеко забрались :) Зачем так далеко ходить, форсаж применяется при каждом взлете, как минимум.

И еще мысли по поводу сварки: Сие много применяется на расположенном рядом, за одним забором, ОАО Протон-ПМ, при создании ракетных двигателей. Оттуда нельзя спецов пригласить чтоли? Или туда отдать на сварку? У ракет конечно ресурс совсем другой, но и нагрузки также совсем другие, так что не думаю, что и там сварщики должны быть хорошие.

-

0

+

Николай Шишкин | 2012-10-19 12:53

> в советское время их варили 6 дедов а в 90е их уволили....
"Утрата технологии" или "утрата сварщиков"? Это, типа, разные понятия ;)
Да и что, нельзя доработать, усилить и т.п. в том месте, где сварка, получается, не держит? Разработчик, опять-же, рядом (Авиадвигатель).

> Kirin: И как часто МиГ-31 эксплуатируют на высоте 18км и скорости 2,53М?
Что-то вы с Лебедевым далеко забрались :) Зачем так далеко ходить, форсаж применяется при каждом взлете, как минимум.

И еще мысли по поводу сварки: Сие много применяется на расположенном рядом, за одним забором, ОАО Протон-ПМ, при создании ракетных двигателей. Оттуда нельзя спецов пригласить чтоли? Или туда отдать на сварку? У ракет конечно ресурс совсем другой, но и нагрузки также совсем другие, так что не думаю, что и там сварщики должны быть хорошие.

-

0

+

piligrim51 (фото) | 2012-10-19 23:12 | #

Летают не часто на максимальных значениях высоты и скорости. Почему? Ответ уже прозвучал - "железо" старое, а нагрузки серьезные. Кто захочет брать на себя ответственность?

-

0

+

piligrim51 | 2012-10-19 23:12

Летают не часто на максимальных значениях высоты и скорости. Почему? Ответ уже прозвучал - "железо" старое, а нагрузки серьезные. Кто захочет брать на себя ответственность?

-

0

+

коляныч (фото) | 2012-10-20 10:49 | #

удалено автором комментария

-

0

+

коляныч | 2012-10-20 10:49

удалено автором комментария

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажировна расстояния до 4000 км. Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозкидо 300 пассажиров или до 92 тонн груза. Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км. Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км. Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.