Самолёты Антонов Ан-2 - реестр

Внимание! Этот раздел реестра находится в разработке!
Приведённая ниже информация неполная, статистика неверная или неточная!
Просим не публиковать ссылки на эту страницу на сторонних ресурсах!

Ан-2 (известен под именем «Кукурузник») — Советский лёгкий многоцелевой самолёт. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова.

Серийное производство самолёта Ан-2 велось
1949—1963 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 3339 машин.
1959—2002 — на авиационном заводе WSK PZL-Mielec в Польше, выпущено 11 915 машин.
1965—1971 — на Долгопрудненском машиностроительном заводе (г. Долгопрудный, МО.), выпущено 506 машин модификации Ан-2М.
1956—1968 — на авиационном заводе № 320 в г. Наньчан (ныне NAMC — Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено 727 машин под названием «Фонг Шу-2».
1970 — 2013 — на авиационном заводе в г. Шицзячжуан (ныне SAMC — Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено более 300 машин под названием «Юншучжи-5» (Y-5).

памятники Ан-2 на карте

Реестр
тип зав. н. с/н п/п бортовой оператор статус замечен *
предсерийные Ан-2 производства Авианта
Ан-2
10047301 000-01 1949 СССР-Ш2333   → Актюбинское ВЛУ ГА порезан
Первый предсерийный Ан-2, построенный на авиазаводе №473 (Киев-Святошино).

После испытаний в НИИ ГВФ, самолёт был передан для опытной эксплуатации в Казахское УГВФ.

Перед списанием самолёт был передан в Актюбинскую школу авиамехаников ГВФ, где служил в качестве учебного пособия
Ан-2
10047302 000-02 1950 СССР-А2583   → 2-я отдельная учебная АЭ катастрофа
Второй предсерийный Ан-2 выпущенный на авиазаводе №473 (Киев-Святошино).
Ан-2
10047303 000-03 1950 СССР-Г374   → Аэросъёмочный отряд №3 авария
Третий предсерийный Ан-2, выпущенный на 473 авиазаводе (Киев-Святошино).
Ан-2Т
10047304 000-04 1950 СССР-04264   → 2-й Красноярский ОАО порезан
Четвёртый предсерийный Ан-2, выпущенный на 473-м авиазаводе Киев (Святошино).

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Приказ №13с. от 7 июня 1950г. "О применении самолётов Ан-2 в навигацию 1950г. и об утверждении экипажей на самолёты Н-545 и Н-546":
1. Поступившие из МАП 2 самолёта Ан-2 зав №10147301, 10047304 оп.знаки Н-545 и Н-546 зачислить на баланс и принять на эксплуатацию в МАГОН.
2. И.О. командира МАГОН т. Наволоцкому М.Н. применить указанные самолёты в навигацию 1950 года на ледовой разведке и спецзаданиях: Н-545 командир экипажа Каминский М.Н., в Восточном секторе Арктики с основным местом базирования в Певек, о. Врангеля, м. Шмидта; Н-546 командир экипажа Ступишин в Центральном секторе Арктики с местом базирования в м. Челюскин, Эклипс, Усть-Таймыр...

4. Самолёт Н-546 т. Ступишин отправить 14 июня через Архангельск-Амдерму-Надежду-Косистый-Тикси-Кресты Колымские в Певек, где ему находиться в распоряжении Начальника морских операций контр-адмирала т. Бурханова В.Ф. до прибытия самолёта Н-545 Каминского, после чего перелететь к основному месту базирования на м. Челюскин...

Самолёт был доработан путём установки автономного источника электроэнергии, бензиновой обогревательной печи для отопления салона и подогрева двигателя, оборудования дополнительных рабочих мест штурмана и радиста. Этот Ан-2 оснастили якорем, стремянкой, заправочными бочками и другим необходимым в Арктике инвентарём. В случае вынужденной посадки экипаж мог, сидя внутри, в тепле, переждать многодневную пургу, поддерживая радиосвязь с базой.

Самолёт был передан из МАГОН в Игарскую АГ УПА ГУСМП в период январь 1951г. - август 1952г. Когда?

СССР, п-ов Таймыр, начало 1950-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=33628&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=33339&sid=3daf4da116b9ad4e7b3b735a970bf186&mode=view" target="_blank">Фото2</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-13 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1978г.

На июль 1979г. вес конструкции - 3335 кг, центровка пустого самолёта - 20,35% САХ.

КР-14 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в феврале 1981г.
Ан-2Т
10147301 001-01 1950 СССР-01208   → Смоленский ОАО порезан
Самолёт был переоборудован в вариант Ан-2 до 1 апреля 1961г.

В реестре Ан-2 МГА указан заводской номер самолёта - 10147301, опознавательный знак СССР-01208.
На этой же странице под заводским номером 10147301 указан также самолёт с опознавательным знаком СССР-04263.
Ошибка?

Возможно, заводской номер этого самолёта - 10147302

а/п Смоленск, первая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR0pqknEqZ92zKVvC3bxxWmg" target="_blank">Фото</a> Стукалов А.А.
серийные Ан-2 производства Авианта
Ан-2Т
10147301 001-01 1950 СССР-04263   → Норильский ОАО авария
Первый серийный Ан-2.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

С 15 июня по 26 ноября 1950г. по заданию Главсевморпути самолёт налетал более 400 часов во время испытательных полётов, доказав на практике эффективность применения Ан-2 в Арктике.
В дальнейшем находился в Восточном секторе Арктики с основными местами базирования в а/п Певек, о. Врангеля, Мыс Шмидта.

Самолёт был передан из МАГОН в Игарскую АГ в период январь-август 1952г. В это время самолёт находился в ОКБ-153 (Новосибирск) на ремонте и переоборудовании.
Ан-2Т
10147302 001-02 1950 СССР-Г324 Россия (СССР) - Мингео катастрофа
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

Аэрологическая экспедиция Иркутского геологического управления.
Ан-2Т
10147303 001-03 1950 СССР-Ш816   → Сасовское ЛУ ГА катастрофа
Cамолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
10147304 001-04 1950 СССР-Ш819   → Ашхабадский ОАО авария
В материалах расследования чрезвычайного происшествия опознавательный номер самолёта указан СССР-Л819, в реестре Ан-2 ГВФ - СССР-Ш819.
Ан-2Т
10147305 001-05 1950 СССР-13712   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 5 КР, на 26 сентября 1963г. - 10 КР.

8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Потапов, а/п базирования Нижневартовск.
Ан-2Т
10147306 001-06 1950 СССР-01185   → Архангельский ОАО порезан
После выпуска самолёт летал в интересах Енисейстроя (ГУ МВД СССР по разведке и эксплуатации месторождений и строительству предприятий цветных и редких металлов в Красноярском крае)
Восточно-Свинцовое рудоуправление?

На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов.

После списания самолёт служил учебным пособием в Выборгском АТУ ГА.
Ан-2Т
10147307 001-07 1950 СССР-13714   → Пермский ОАО порезан
Cамолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №4 от 5 января 1954г.:
2. Ввиду ухода в отпуск второго пилота Ан-2 №249 лейтенанта гр. ав. Кароуза В.Ф., временно закрепить за экипажем командира самолёта Ан-2 старшего лейтенанта гр. ав. Шостя В.Г. - второго пилота лейтенанта гр. ав. Панова Петра Яковлевича, окончившего обучение по программе вторых пилотов самолёта Ан-2 ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №154 от 19 августа 1954г.:
... За командиром Ан-2 48-й АЭ ст. лейтенантом гр. ав. Лепёшкиным закрепить самолёты Ан-2В №3469 и Ан-2 №249.
Основание: рапорт командира 48-й АЭ. ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №216 от 6 декабря 1954г.:
... В связи с производственной необходимостью закрепить за командиром Ан-2 48-й АЭ Берсенёвым самолёт Ан-2 №249 ...

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 12 апреля 1956г.: "...передать самолёт Ан-2 №249 из подразделения Волкова (Тюменская АГ) в подразделение Барабохина (Свердловская АГ)..."

На 1 февраля 1957г. - 7 ремонтов, на 1 ноября 1958г. - 9 ремонтов.

После списания самолёт был передан в АРМ-26 (Тюмень) "для использования в учебных целях" (Приказ Уральского ТУ ГВФ №103 от 29 июля 1960г.)
Ан-2П
10147308 001-08 1950 СССР-13707   → Сергелийский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах, в 1958г. был переоборудован в пассажирский вариант.

На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
10147309 001-09 1950 СССР-А2581   → УТО-8 авария
Первый Ан-2, начавший применяться на авиахимработах в СССР.

Летом 1950г. экипажи Киевского АО, совместно с пилотами НИИ ГВФ, проводили эксплуатационные испытания Ан-2СХ с серийным номером 10147309. Всего было проведено 812 учебно-тренировочных полётов.

Осень 1950г. - АХР в Киевской области

В Реестре ГВС самолёт был зарегистрирован 20 сентября 1950г.
Ан-2Т
10147310 001-10 1950 СССР-23718   → Чарджоуский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
10247301 002-01 1950 СССР-А2582   → Маганский ОАО катастрофа
Первый Ан-2 в Якутской АССР.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
10247302 002-02 1950 СССР-13728   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов.

КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) в ноябре 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в декабре 1969г.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
10247303 002-03 1950 СССР-13722   → Улан-Удэнский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ан-2 №231, произошедшей 26 сенября 1953г. в Бурят-Монгольской АССР <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2664" target="_blank">Подробности</a>

На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов.

КР-12 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г.
Ан-2Т
10247304 002-04 1950 СССР-Х985 → Авиация Дальстроя авария
Ан-2СХ
10247305 002-05 1950 СССР-А2586   → Сыктывкарский ОАО авария
Ан-2П
10247306 002-06 1950 СССР-23717   → Канская ОАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 кресел).
После выпуска самолёт поступил в геологическое управление "Енисейстрой" МВД СССР.
18 марта 1953г. Енисейстрой передан в ведение Министерства металлургической промышленности СССР

На 1 октября 1957г. - 4 ремонта, на 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен - капот голубой, самолёт бело-серый с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора полярные).

После списания самолёт использовался в качестве тренажёра для парашютистов в а/п Канск (Южный).
Ан-2Т
10247307 002-07 1950 СССР-Х984   → Анадырский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1955г. - 2 ремонта (1 капитальный, 1 средний).
Ан-2Т
10247308 002-08 1950 СССР-23702   → Сахалинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1955г. - 1 капитальный ремонт.

КР-4 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1957г.

Самолёт был передан из 149-го АО (Петропавловск-Камчатский) в 147-й АО (Южно-Сахалинск) в период январь 1957г. - ноябрь 1961г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2Т
10247309 002-09 1950 СССР-41900   → Кемеровский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
После выпуска самолёт поступил в геологическое управление "Енисейстрой" МВД СССР.
18 марта 1953г. Енисейстрой передан в ведение Министерства металлургической промышленности СССР

На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов.

Самолёт был разобран на химстоянке а/п Новосибирск (Северный) в октябре 1962г.
Ан-2Т
10247310 002-10 1950 СССР-Х986 → Авиация Дальстроя авария
Ан-2Т
10347301 003-01 1950 СССР-13701   → Нюрбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1955г. - 2 ремонта (1 капитальный, 1 средний).
На 1 декабря 1962г. - 9 ремонтов.

Самолёт был передан из Алданского ОАО в Нюрбинский ОАО до февраля 1972г. Когда?
Ан-2Т
10347302 003-02 1950 СССР-Х988   → Благовещенский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1955г. - 1 капитальный ремонт.

Первый Ан-2 в Амурской авиагруппе ГВФ (Благовещенск).
Ан-2Т
10347303 003-03 1950 СССР-07927 → Управление ГА Центральных районов порезан
Первый Ан-2 в Погранвойсках СССР.

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
10347304 003-04 1950 СССР-Л231   → Улан-Удэнский ОАО катастрофа
Ан-2Т
10347305 003-05 1950 СССР-55631   → Славянское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

С 16 июля 1963г. и до декабря 1963г. самолёт проходил КР-6 на АРЗ-406 (Актюбинск).
Ан-2Т
10347306 003-06 1950 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
10347307 003-07 1950 СССР-13628   → Новокузнецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, грузовом и АФС вариантах.

На 30 июня 1953г. вес конструкции - 3010 кг

Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 30 июля 1954г., командир самолёта Хирин А.Д. (10-й АОВС) закреплён за самолётом Ан-2 №Л-263

На 1 марта 1956г. - 3 ремонта

На 19 июля 1956г. вес конструкции - 3010 кг

На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 1 января 1959г. - 5 ремонтов.

На 20 января 1959г. вес конструкции - 3010 кг

а/п Новосибирск (Северный), 1959г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=834794361954&t=3&plc=WEB&tkn=*AoxpcuHUtCZrou0JJEjtvwNGT0w" target="_blank">Фото</a>

КР-9 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в августе 1963г.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу. С блистером на правом борту).

Самолёт был передан из Новосибирского ОАО в Новокузнецкий ОАО либо в январе 1975г., либо в январе 1976г. Когда?

В Новокузнецком ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Летние периоды 1976г. и 1977г. - магнитные съёмки по Кемеровской области и Алтайскому краю. Базирование - а/п Таштагол, Междуреченск, Горно-Алтайск.

Зима 1977-78гг. - работа на Севере Тюменской обл., базирование в а/п Сургут.

13 февраля 1978г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс из а/п Сургут в а/п Новоаганск (Тюменская обл., ХМАО)
Ан-2СХ
10347308 003-08 1950 СССР-01149   → Николаевский ОАО порезан
В Аэрофлоте самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
10347309 003-09 1950 СССР-07995   → Киевский ОАО порезан
В декабре 1950г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР

На 1 февраля 1954г. самолёт находился в составе Экспедиции №33 Гидропроекта МЭСЭП СССР (Кондинское, Тюменская обл.)

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №4 от 6 января 1956г.:
... 2. Экипаж самолёта Ан-2 995, командира самолёта Соколова А.Т., Белобородова Н.М., 8 января 1956г. командировать в Самарово для полётов по МВЛ, срок командировки с 8 января по 1 февраля 1956г. ...

На 1 марта 1956г. - 3 ремонта.

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 29 июня 1956г.: "...самолёты Ан-2 №339 и Ан-2 №995, сданные подразделением тов. Волкова в АРБ тов. Шахова (АРБ-402), после КР передать в Дальневосточное ТУ ГВФ..."

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №116 от 3 июля 1956г., г. Тюмень:
2. На основании телеграммы №112/204 от 29 июня 1956г. начальника спецприменения ЗСТУ ГВФ Гувят,
считать переданными в Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ из АРБ-402 самолёты:
Ан-2 №10347309, опознавательный знак Х-995 с мотором №ЛС110303, ...
и.о. командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ
майор гр.ав. Моргунов
(В дальнейшем самолёт был передан в Украинское ТУ ГВФ)

В реестре Ан-2 ГВФ/МГА самолёт указан Х-995, в отчёте Украинского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них по состоянию на 1 декабря 1957г." самолёт указан Л-995.

На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
10347310 003-10 1950 СССР-07996   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
В феврале 1951г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1954г. самолёт находился в составе Экспедиции №21 Гидропроекта МЭСЭП СССР (Енисейск, Красноярский край)

На 1 августа 1963г. - 10 ремонтов.
Ан-2Т
10447301 004-01 1950 СССР-01150   → Выборгское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

25 октября 1963г. самолёт был передан в Выборгское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием.

Год списания предположительно.
Ан-2Т
10447302 004-02 1950 СССР-Ш2331   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, далее эксплуатировался в учебном варианте.

Первый Ан-2 в Сасовском ЛУ ГВФ.

На 1 апреля 1954г. - 1 ремонт.

Самолёт был передан из Сасовского ЛУ ГВФ в Краснокутское ЛУ ГВФ в период 1956-57гг. Когда?
Ан-2СХ
10447303 004-03 1950 СССР-А2588   → Ашхабадский ОАО авария
Ан-2Т
10447304 004-04 1950 СССР-07961 → Управление ГА Центральных районов порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
10447305 004-05 1950 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ПФ
10447306 004-06 1950 СССР-Г378 Россия (СССР) - Мингео авария
Ан-2Т
10447307 004-07 1950 СССР-13706   → Нукусский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 6 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 10 ремонтов.
Ан-2Т
10447308 004-08 1950 СССР-13645   → Бурундайский ОАО порезан
Первый Ан-2 в Казахском УГВФ

Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 3 ремонта.

Осенью 1963г. самолёт был направлен на внеочередной КР-7 (предположительно на АРЗ-406, Актюбинск) по причине поломки, произошедшей 19 августа 1963г. (подробности неизвестны), где позже был списан и разобран.
Ан-2Т
10447309 004-09 1950 СССР-13692   → Полтавский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в Министерстве геологии СССР в варианте для аэросъёмки и аэрологических работ. В марте 1952г. аэросъёмочные отряды Министерства геологии СССР были переданы в ГВФ.

В Украинском управлении самолёт эксплуатировался в АФС, геомагнитном и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №149 от 10 августа 1954г.:
... Ввиду неисправности Ан-2 №2599 и обеспечения регулярности, закрепить Ан-2 №339 за командиром самолёта Беркутовым И.З. и вторым пилотом Горюновым Б.М. ...

На 1 марта 1956г. - 3 ремонта.

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 29 июня 1956г.: "...самолёты Ан-2 №339 и Ан-2 №995, сданные подразделением тов. Волкова в АРБ тов. Шахова (АРБ-402), после ремонта передать в Дальневосточное ТУ ГВФ..."

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №116 от 3 июля 1956г., г. Тюмень:
2. На основании телеграммы №112/204 от 29 июня 1956г. начальника спецприменения ЗСТУ ГВФ Гувят,
считать переданными в Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ из АРБ-402 самолёты:
... Ан-2 №10447309, опознавательный знак Л-339 с мотором №-8113361 ...
и.о. командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ
майор гр.ав. Моргунов
(В дальнейшем самолёт был передан в Украинское ТУ ГВФ)

На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов.

На 26 января 1959г. вес конструкции - 3148 кг.

На 1 ноября 1963г. - 11 ремонтов.
Ан-2Т
10447310 004-10 1950 СССР-13726   → Иркутское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

Предположительно, после выпуска самолёт поступил в Аэроэкспедицию Узбекского геологического управления

Предположительно, весной 1952г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР (33-я экспедиция, Небит-Даг), получив опознавательный знак Х-305 ?
Самолёт обслуживал строительство Главного Туркменского канала. Выполнял полёты по обеспечению Узбойской экспедиции продуктами питания, водой, топливом и буровым инструментом (маршруты Небит-Даг - Ясхан, ур.Куртыш-Баба - Бургун)

На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов.

КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г.

Перед списанием самолёт был передан в Иркутское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
10547301 005-01 1950 СССР-13634   → Енисейский ОАО порезан
При выпуске в Киеве и до списания самолёт был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.

Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 4 ремонта, на 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов.
Ан-2Т
10547302 005-02 1950 СССР-41982   → Выборгское АТУ ГА порезан
В 1950г. начались работы по оснащению Ан-2 специальным многоколёсным шасси разработки завода №279.
Новое шасси отличалось наличием тележек на основных опорах, колеса и лыжи – на хвостовой. Каждая из тележек несла по три колеса (основное и два дополнительных). В результате опорная поверхность шасси возросла вдвое, и самолёт получил возможность взлетать с пахоты, песка и площадок, изрезанных канавами шириной до 50 см.
Проведенные весной 1952г. испытания показали, что проходимость Ан-2 резко улучшилась, но манёвренность на земле стала хуже. Поэтому новое шасси серийно не строили.

СССР, 1952г.: <a href="http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2003_02/pic_44.jpg" target="_blank">Фото</a>

В Украинском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов.

В 1965г. самолёт был списан и передан в Выборгское Училище ГА в качестве учебного экспоната.
Ан-2Т
10547303 005-03 1951 СССР-13646   → Бурундайский ОАО порезан
Предположительно, после выпуска самолёт эксплуатировался либо в Министерстве геологии СССР, либо в системе МВД СССР.
Опознавательный знак неизвестен.

Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 4 ремонта.

КР-9 на АРЗ-406 (Актюбинск) в октябре 1963г.
Ан-2Т
10547304 005-04 1951 СССР-13713   → Троицкое АТУ ГА порезан
Предположительно, после выпуска самолёт эксплуатировался в Министерстве геологии СССР в АФС, ТП и грузовом вариантах.
Опознавательный знак неизвестен.
В марте 1952г. аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ.

Телеграмма начальника ЗСТУ ГВФ п/п-ка Быкова от 2 апреля 1953г. командиру самолёта Ан-2 аэроэкспедиции №8, Свердловской авиагруппы ЗСТУ ГВФ Калашникову В.М.: "Составом Вашего экипажа примите самолёт Ан-2 №340, вышедший из ремонта в АРБ-401, принадлежащий аэроэкспедиции №8 и перегоните его на базу аэроэкспедиции №8 в г. Свердловск. Полученный после ремонта из АРБ-401 самолёт Ан-2 №2596 передать по акту на хранение в аэроэкспедицию №6"

На 1 марта 1956г. - 3 ремонта, на 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 1 ноября 1958г. - 7 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
10547305 005-05 1951 СССР-13723   → Улан-Удэнский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов.

КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
10547306 005-06 1951 СССР-13647   → Карагандинский ОАО порезан
Предположительно, после выпуска самолёт эксплуатировался либо в Министерстве геологии СССР, либо в системе МВД СССР.
Опознавательный знак неизвестен.

Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
10547307 005-07 1951 СССР-13624   → Колпашевский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из УТО-8 Украинского ТУ ГВФ в Западно-Сибирское ТУ ГВФ в период 1951г. - 1953г. Когда?

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №43 от 20 февраля 1954г.:
"1. В связи с выработкой ресурса на самолёте Ан-2 №2633, закрепить за экипажем командира самолёта лейтенантом гр. ав. Румянцевым П.В., вторым пилотом лейтенантом гр. ав. Титовым А. самолёт Ан-2 №2593. ..."

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №146 от 31 июля 1954г.:
... Ввиду неисправности самолёта Ан-2 №2593, закрепить самолёт №3478 за за командиром самолёта Шостя В.Г. и вторым пилотом Варламовым. ...

На 1 марта 1956г. самолёт находился на хранении в ожидании ремонта.

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 21 апреля 1956г.: ...самолёт Ан-2 №2593, после прохождения КР в АРБ-401, из подразделения Волкова (Тюменская АГ) передать в подразделение Рязанова (6-й АОВС) ...

На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта.

Самолёт был передан из Новосибирского ОАО в Колпашевский ОАО в период 1964-69гг. Когда?

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1969г. (окрашен капот серый, фюзеляж светло-серый. Крылья, стабилизатор и киль - тёмно-серые. Без сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в июне 1974г. (окрашен капот - серебристый, фюзеляж светло-серый. Киль, стабилизатор и крылья - серые, с синим оттенком. Без сужающейся полосы по фюзеляжу).
Ан-2Т
10547308 005-08 1951 СССР-13724   → Улан-Удэнский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
10547309 005-09 1951 СССР-41983   → Троицкое АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ, где служил в качестве учебного пособия.

Троицк, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG53856.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG53857.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин
Ан-2Т
10547310 005-10 1950 СССР-13702   → Маганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 10 ремонтов.
Ан-2Т
10647301 006-01 1951 СССР-25440   → Благовещенский ОАО порезан
Второй Ан-2 в Амурской авиагруппе ГВФ (Благовещенск).
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1957г.
Ан-2Т
10647302 006-02 1951 СССР-А2591 → Дальневосточное УГА авария
Ан-2Т
10647303 006-03 1951 СССР-13625   → Стрежевской (Александровский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Телеграмма начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ п/п-ка Быкова от 2 апреля 1953г. командиру самолёта Ан-2 аэроэкспедиции №8 Свердловской авиагруппы Калашникову В.М.: "Составом Вашего экипажа примите самолёт Ан-2 №340, вышедший из ремонта в АРБ-401, принадлежащий аэроэкспедиции №8 и перегоните его на базу аэроэкспедиции №8 в г. Свердловск. Полученный после ремонта из АРБ-401 самолёт Ан-2 №2596 передать по акту на хранение в аэроэкспедицию №6"

Из приказа Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 11 февраля 1954г.: ввиду ухода в КР самолёта Ан-2 №2596, закрепить самолёт Ан-2 №1959 за старшим лейтенантом Петренко А.А. (из подразделения Муравьёва, 184-й АО)

На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 10 ремонтов.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ли-2 №54970, произошедшей в Красноярском крае 1 ноября 1962г. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=883" target="_blank">Подробности</a>

Самолёт был передан из Новокузнецкого ОАО в Томский ОАО в период 1964-70гг. Когда?

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1974г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу).
Ан-2Т
10647304 006-04 1951 СССР-13703   → Нерюнгринский (Алданский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 9 ремонтов.
Ан-2Т
10647305 006-05 1951 СССР-01144   → Камчатский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Камчатского ОАО в Николаевский-на-Амуре ОАО в период декабрь 1961г. - 1977г. Когда?
Ан-2Т
10647306 006-06 1951 СССР-13651   → Актюбинский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 3 КР.
Ан-2Т
10647307 006-07 1951 СССР-А2597   → Енисейский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
10647308 006-08 1951 СССР-13637   → Тбилисский ОАО порезан
Первый Ан-2 в Грузинской ССР.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 10 КР.
Ан-2Т
10647309 006-09 1951 СССР-А2599   → Троицкое АТУ ГА порезан
СССР, 1950-е: <a href="https://aviales.ru/files/fotoalbom/history/th1024/07.JPG" target="_blank">Фото</a>

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №149 от 10 августа 1954г.:
... Ввиду неисправности Ан-2 №2599 и обеспечения регулярности, закрепить Ан-2 №339 за командиром самолёта Беркутовым И.З. и вторым пилотом Горюновым Б.М. ...

Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ, где служил учебным пособием.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №194 от 2 ноября 1954г.:
1. Считать убывшим в Троицкую авиашколу Ан-2 №10647309 опознавательный знак А-2599 с мотором АШ-62ИР №8115189...
Ан-2Т
10647310 006-10 1951 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
10747301 007-01 1951 СССР-А2600 → Тюменское УГА авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
10747302 007-02 1951 СССР-32601   → Тувинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 6 ремонтов, на 1 декабря 1963г. - 12 ремонтов.
Ан-2Т
10747303 007-03 1951 СССР-32602   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 3 КР.

Самолёт был передан из 149-го АО (Петропавловск) в 143-й АО (Хабаровск) после января 1957г. Когда?
Ан-2Т
10747304 007-04 1951 СССР-01148   → Сахалинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
10747305 007-05 1951 СССР-32603   → Николаевский-на-Амуре ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Владивостокского ОАО в Николаевский-на-Амуре ОАО после декабря 1961г. Когда?
Ан-2Т
10747306 007-06 1951 СССР-32604 → Управление ГА Центральных районов порезан
Первый Ан-2 в Армянской ССР.
Ан-2Т
10747307 007-07 1951 ФЛА РФ-01101 Россия - ДОСААФ порезан
Вес конструкции на декабрь 1965г. - 3247 кг.

В 1992г. самолёт был передан в Федерацию ЛА РФ.

Москва-Тушино, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/emdjt42/3846695044/in/album-72157621946628472/" target="_blank">Фото</a>
Москва-Тушино, 1993г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/emdjt42/3846681680/in/album-72157621946628472/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
10747308 007-08 1951 СССР-А2605 → Киргизское УГА порезан
Первый Ан-2 в Киргизской ССР.

Вероятно, причиной списания явилась авария или серьёзная поломка?
Ан-2Т
10747309 007-09 1951 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
10747310 007-10 1951 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
10847301 008-01 1951 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
10847302 008-02 1951 СССР-А2606   → Криворожское АТУ ГА порезан
До 14 июня 1957г. самолёт был передан в Криворожское авиационное училище специальных служб ГВФ, где служил учебным экспонатом.
Ан-2Т
10847303 008-03 1951 СССР-А2607   → Актюбинское ВЛУ ГА порезан
Перед списанием самолёт был передан Актюбинской школе авиамехаников ГВФ, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
10847304 008-04 1951 СССР-32608   → Тбилисский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 9 КР.
Ан-2Т
10847305 008-05 1951 СССР-32609   → Иркутское АТУ ГА порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Иркутском АТУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 октября 1957г. - 6 КР, на 1 декабря 1963г. - 10 КР.
Ан-2Т
10847306 008-06 1951 СССР-А3712   → Чарджоуский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРБ-405 (Алма-Ата) в декабре 1957г.
Ан-2Т
10847307 008-07 1951 RA-80000 → Северо-Восточная БАОЛ порезан
В Магаданском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. и в 1973г.

Самолёт был передан из Марковской ОАЭ в Шмидтовский ОАО в период 1969-73гг. Когда?

Чукотский АО, 1970-е: <a href="http://apanadyr.ru/media/k2/items/cache/c1572c59821062c96d0fc33ad32a2983_XL.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-12 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июне 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
10847308 008-08 1951 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
10847309 008-09 1951 СССР-А2611   → Сыктывкарский ОАО порезан
Первый Ан-2 в Сыктывкарском ОАО ГВФ.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Из приказа начальника Северного ТУ ГВФ №05 14 июня 1957г., Ленинград. "Об исключении самолётно-моторного парка Сыктывкарской авиагруппы"
На основании приказа Начальника Главного управления ГВФ №036 от 3 мая 1957г. приказываю:
Исключить из списков самолётно-моторного парка Северного Территориального управления ГВФ следующие самолёты и моторы, числящиеся за Сыктывкарской авиагруппой:
...75-й АО:
...Ан-2 А-2611 заводской № 10847309...
Ан-2Т
10847310 008-10 1951 СССР-32613   → Маганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 10 ремонтов.
Ан-2Т
10947301 009-01 1951 СССР-Н566   → Игарская авиагруппа катастрофа
Ан-2Т
10947302 009-02 1951 СССР-32614   → Николаевский-на-Амуре ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 3 КР.

КР-5 на АРЗ-24 (Хабаровск) летом 1962г.
Ан-2Т
10947303 009-03 1951 СССР-Н568   → Игарская авиагруппа авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

В июле и августе 1951г. Ан-2 №Н568 участвовал в ледовых авиаразведках на территории Чукотского НО.
Лето 1951г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43434&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
10947304 009-04 1951 СССР-Н567   → Чукотский ОАО авария
ЧНО, Андрюшкино, 1953г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=44989&mode=view" target="_blank">Фото</a>

СССР, 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=66901&mode=view" target="_blank">Фото</a> Виталий Сорокин

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей научно-исследовательской станции "Северный полюс-6" (1956-59гг.): <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10906&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
10947305 009-05 1951 СССР-А2616   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В реестре ГВФ самолёт указан в опознавательным знаком СССР-А2616, в материалах расследования катастрофы - СССР-Л2616.
Ан-2Т
10947306 009-06 1951 СССР-Н565   → Игарская авиагруппа авария
Ан-2Т
10947307 009-07 1951 СССР-04265   → Байкитская ОАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Красноярский край, 1970-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=74630&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из Норильского ОАО в Красноярский ОАО в период 1964-78гг. Когда?

КР-13 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

23 августа 1980г. вес конструкции - 3387 кг, центровка пустого самолёта 18,25% САХ.
Ан-2Т
10947308 009-08 1951 СССР-32612   → Иркутское АТУ ГА авария
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Иркутском АТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 октября 1957г. - 5 КР.
Ан-2Т
10947309 009-09 1951 СССР-32615   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 4 КР.
Ан-2Т
10947310 009-10 1951 СССР-32617   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 апреля 1957г. - 6 КР.

Перед списанием самолёт был передан в Бугурусланское ЛУ ГВФ в качестве учебного пособия.
Ан-2Т
11047301 010-01 1951 СССР-07982   → Чарджоуский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
11047302 010-02 1951 СССР-32618   → Тувинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1963г. - 11 КР.
Ан-2Т
11047303 010-03 1951 СССР-32619   → Тбилисский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
11047304 010-04 1951 СССР-32621   → Актюбинский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 5 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 7 ремонтов.
Ан-2Т
11047305 010-05 1951 ? Россия - ДОСААФ порезан
Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ).
Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва).
Ан-2Т
11047306 010-06 1951 ? Россия - ДОСААФ порезан
Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ).
Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва).
Ан-2Т
11047307 010-07 1951 ? Россия - ДОСААФ порезан
Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ).
Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва).
Ан-2Т
11047308 010-08 1951 ? Россия - ДОСААФ порезан
Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ).
Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва).
Ан-2Т
11047309 010-09 1951 ? Россия - ДОСААФ порезан
Самолёт из первой партии Ан-2, поступивших в ДОСАВ СССР (предшественник ДОСААФ).
Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва).
Ан-2Т
11047310 010-10 1951 СССР-32622 СССР - МРП порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой вариант.

На 1 декабря 1957г. 7 КР

13 сентября 1960г. самолёт был передан в организацию п/я 4 (с 1966г. - Балахнинский электромеханический завод)
Ан-2Т
11147301 011-01 1951 СССР-32635   → Киренский (Усть-Кутский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 октября 1957г. - 6 КР.

КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) в 1964г.
Ан-2Т
11147302 011-02 1951 СССР-13644   → Целиноградский ОАО порезан
Неизвестна дата передачи самолёта из Уральского УГВФ в Сасовское ЛУ ГВФ.

Неизвестна дата передачи самолёта из Сасовского ЛУ ГВФ в Казахское ТУ ГВФ.

В Сасовском ЛУ ГВФ самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 191-го АО (Бурундай) в 239-й АО (Целиноград) в период август 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 августа 1957г. самолёт имел 3 ремонта, на 1 октября 1963г. - 9 ремонтов.

После списания самолёт служил в качестве экспоната.
Ан-2Т
11147303 011-03 1951 СССР-32623   → Иркутское АТУ ГА порезан
В Улан-Удэнском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, в Иркутском АТУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 октября 1957г. - 5 КР.

КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) в 1964г.
Ан-2Т
11147304 011-04 1951 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
11147305 011-05 1951 СССР-А2624   → Душанбинский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
11147306 011-06 1951 СССР-13643   → Гурьевский ОАО порезан
Неизвестна дата передачи самолёта из Украинского УГВФ в Сасовское ЛУ ГВФ.

Неизвестна дата передачи самолёта из Сасовского ЛУ ГВФ в Казахское ТУ ГВФ.

В Сасовском ЛУ ГВФ самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 4 ремонта.

На запрос Казахского ТУ ГВФ от 21 апреля 1958г. в адрес начальника Главной Инспекции по БП ГУ ГВФ гвардии полковника Башкирова, на получение новых регистрационных знаков на ВС Ан-2Т №Ш-827 з/н 11147302 и Ан-2Т №Ш-817 з/н 11147306, в мае 1958г. были получены номера соответственно 13643 и 13644.
В последующих документах указаны Ан-2Т з/н 11147302 с рег.номером 13643 и Ан-2Т з/н 11147306 с рег. номером 13644
Ан-2Т
11147307 011-07 1951 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
11147308 011-08 1951 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
11147309 011-09 1951 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
11147310 011-10 1951 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
11247301 012-01 1951 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
11247302 012-02 1951 СССР-04266   → Хатангский ОАО авария
Ан-2Т
11247303 012-03 1951 СССР-04267   → Красноярский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.
Ан-2В
11247304 012-04 1951 СССР-04268   → Норильский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
11247305 012-05 1951 СССР-32628   → Фрунзенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1963г. - 8 КР.
Ан-2Т
11247306 012-06 1951 СССР-32625   → 2-й Пермский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Первый Ан-2 в 122-м АО (перегоночный экипаж Асабин Т.И. и Ирошников В.А.)

На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 10 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2Т
11247307 012-07 1951 СССР-32627   → Колпашевский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 16 марта 1955г.: ...самолёт Ан-2 №2627 из Свердловской АГ (подразделение Попова, 124-й АО), переданный в АРБ-401, после проведения КР передать в подразделение Дацюка (180-й АО)...

На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта.

Самолёт был передан из 116-го АО (Новосибирск) в 237-й АО (Колпашевский ОАО) до октября 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. - 9 ремонтов.
Ан-2Т
11247308 012-08 1951 СССР-32629   → Киренский (Усть-Кутский) ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 5 КР.
Ан-2П
11247309 012-09 1951 СССР-32630   → Енисейский ОАО порезан
После выпуска самолёт предположительно эксплуатировался в аэрофотосъёмочном, геомагнитном и грузовом вариантах.
При поступлении в Красноярское ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался грузовом варианте, далее был переоборудован в пассажирский вариант (10 мест).

На 1 апреля 1957г. - 5 ремонтов.

Самолёт был передан из Тувинского ОАО в Енисейский ОАО в период 1964-73гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т
11247310 012-10 1951 СССР-32631   → Нарьян-Марский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 6 ремонтов, на 1 июля 1963г. - 10 ремонтов.

Самолёт был передан из Вологодского ОАО в Нарьян-Марский ОАО в период июль 1963г. - 1971г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
11347301 013-01 1951 СССР-32632   → 2-й Пермский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №4 от 5 января 1954г.:
5. Закрепить за командиром самолёта Ан-2 - пилотом 3-го класса 48-й АЭ лейтенантом гр. ав. Румянцевым П.Е. и вторым пилотом 3-го класса лейтенантом гр. ав. Беркутовым И.З. - самолёт Ан-2 №2330 ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №34 от 11 февраля 1954г., г. Тюмень: "О закреплении самолётов за экипажами"
...3. Самолёт Ан-2 №2330 закрепить за вернувшимся из очередного отпуска командиром самолёта ст. лейтенантом гр. ав. Тютнярцевым, второй пилот лейтенант гр. ав. Царёв. ...
Основание: ходатайство командира 48-й АЭ ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №110 от 16 июня 1954г., г. Тюмень: "Об убытии СМП из подразделения."
1. Считать убывшим из подразделения в Свердловскую авиагруппу ЗСТУ ГВФ самолёт Ан-2 №11347301, А-2632, мотор АШ-62-ИР №8114695; ...

На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №137 от 20 июня 1961г., "в связи с производственной необходимостью" самолёт был передан из 123-го АО (Свердловск) в Тюменскую авиагруппу.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №225 от 26 сентября 1961г., "в связи с производственной необходимостью" самолёт был передан из Тюменской авиагруппы в 122-й АО (Пермь).

На 26 сентября 1963г. - 10 ремонтов.
Ан-2Т
11347302 013-02 1951 СССР-32633   → Барнаульский ОАО порезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №4 от 5 января 1954г.:
1. Закрепить за экипажем командира самолёта Ан-2 №2633 старшего лейтенанта гр. ав. Антонова С.И. - второго пилота лейтенанта гр. ав. Мешкова Алексея Андреевича, окончившего обучение по программе вторых пилотов самолёта Ан-2 ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №34 от 11 февраля 1954г., г. Тюмень: "О закреплении самолётов за экипажами"
...2. Ввиду передачи самолёта Ан-2 командиру самолёта Антонову, закрепить за экипажем командира самолёта Ан-2 ст. лейтенанта гр. ав. Румянцева, второго пилота лейтенанта гр. ав. Титова самолёт Ан-2 №2633. ...
Основание: ходатайство командира 48-й АЭ ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №25 от 2 февраля 1955г. "О закреплении самолётов Ан-2":
... 2. Самолёт Ан-2 №2633 закрепить за экипажем в составе:
Командир самолёта Берсенёв
Второй пилот Иванов ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №32 от 5 марта 1956г.:
... 6. Закрепить самолёты 49-й АЭ за экипажами:
... 2. Самолёт Ан-2 №2633 командир самолёта Фролов, 2-й пилот Иванов; ...

Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 24 июля 1956г., самолёт Ан-2 №2633 подразделения тов. Волкова (Тюменская АГ), сданный в АРБ тов. Шахова (АРБ-402), после прохождения КР передан в подразделение тов. Фаустова (118-й АОСП).

На 1 марта 1956г. - 5 ремонтов, на 1 февраля 1957г. - 6 ремонтов.

Самолёт был списан по Акту 118-го АО от 22 июля 1959г.

После списания самолёт использовался как тренажёр АТБ в а/п Барнаул (Михайловка) до 1973г.
Ан-2П
11347303 013-03 1951 СССР-13689   → 2-й Одесский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в Министерстве геологии СССР. Опознавательный знак неизвестен.
В марте 1952г. аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ.

После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта.

На 1 ноября 1963г. - 9 ремонтов, самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).
Ан-2Т
11347304 013-04 1951 СССР-13648   → Целиноградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 4 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР.

Самолёт был передан из 191-го АО (Бурундай) в 239-й АО (Целиноград) в период август 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?
Ан-2Т
11347305 013-05 1951 СССР-Г389   → Аэросъёмочный отряд №1 катастрофа
Самолёт эксплуатировался в 1-ом аэросъёмочном отряде Всесоюзного аэрогеологического треста (ВАГТ) в аэрофотосъёмочном, геомагнитном и грузовом вариантах.
Ан-2Т
11347306 013-06 1951 СССР-13725   → Улан-Удэнский ОАО авария
После выпуска самолёт эксплуатировался в аэрофотосъёмочном, геомагнитном и грузовом вариантах, в Восточно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 5 КР.
Ан-2Т
11347307 013-07 1951 СССР-25437   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 3 КР.
Ан-2Т
11347308 013-08 1951 СССР-13727   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 5 КР.

КР-11 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.

КР на АРЗ-403 (Иркутск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
11347309 013-09 1951 СССР-25436   → Владивостокский ОАО авария
После выпуска самолёт эксплуатировался в аэрофотосъёмочном, геомагнитном и грузовом вариантах, в Дальневосточном ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 4 КР.
Ан-2Т
11347310 013-10 1951 СССР-13708   → Нукусский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 5 КР, на 1 октября 1963г. - 9 ремонтов.
Ан-2Т
11447301 014-01 1951 СССР-32636   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 2 КР.
Ан-2Т
11447302 014-02 1951 СССР-13690   → Рижский КИИ ГА порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

После списания самолёт служил учебным пособием в Рижском Институте ГВФ.

<a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR3LLlEUtShhX_L1er0ZCg8A" target="_blank">Фото</a> 1970г.
Ан-2Т
11447303 014-03 1951 СССР-13649   → Чимкентский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. самолёт имел 5 ремонтов.

После списания самолёт служил учебным пособием в одном из училищ ГВФ?
Ан-2Т
11447304 014-04 1951 СССР-Х114 → Ленинградское (Северное) УГА авария
Ан-2Т
11447305 014-05 1951 СССР-13623   → Вологодский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов, на 1 июля 1963г. - 10 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
11447306 014-06 1951 СССР-32643   → Душанбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 апреля 1957г. - 6 КР, на 1 декабря 1963г. - 11 КР.
Ан-2Т
11447307 014-07 1951 СССР-04289   → Хатангский ОАО порезан
Во 2-м полугодии 1952г. самолёт участвовал в работах по ледовой разведке и обеспечению проводки кораблей по СМП (к/с Ларионов, шт. Милованов, б/м Волчок, б/р Красотин)

Самолёт был передан из Чукотской АГ в Игарскую АГ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-52 от 8 мая 1953г.
Ан-2Т
11447308 014-08 1951 СССР-32634   → Сыктывкарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

После списания самолёт был передан (предположительно) в УТО Сыктывкарской авиагруппы, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
11447309 014-09 1951 СССР-23715   → Камчатское ПО порезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1955г. - 1 ремонт, на 1 января 1957г. - 2 ремонта.
Ан-2П
11447310 014-10 1951 СССР-13711   → Ургенчский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

На 1 декабря 1957г. - 4 КР.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1975г.
Ан-2Т
11547301 015-01 1951 СССР-23701   → Нерюнгринский (Алданский) ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1955г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
11547302 015-02 1951 СССР-Н574   → МАГОН УПА авария
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
11547303 015-03 1951 RA-69317 БАЛ - Башкирские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Из ГосНИИ ГВФ самолёт был возвращён в заводское ОКБ.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1991г.
Ан-2Т
11547304 015-04 1951 СССР-32637   → Тувинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 4 КР, на 1 декабря 1963г. - 9 КР.
Ан-2В
11547305 015-05 1951 СССР-04269   → Норильский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Апрель-июнь 1952г. - ледовые авиаразведки из а/п Апапельгин, Певек, Мыс Шмидта (пилот И.А. Зорин, штурман П.С. Цуприков).
Ан-2Т
11547306 015-06 1951 СССР-32639   → Архангельский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 7 КР.

Самолёт прибыл из Архангельска в АРМ-26 на очередной капитальный ремонт в октябре 1961г., где позже был списан и разобран.
Ан-2Т
11547307 015-07 1951 СССР-04270   → Норильский ОАО авария
Самолёт был передан из Чукотской авиагруппы в Игарскую авиагруппу в период август 1952г. - апрель 1954г. Когда?
Ан-2Т
11547308 015-08 1951 СССР-А2638   → Петропавловский (Камчатский) ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
11547309 015-09 1951 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
11547310 015-10 1951 СССР-А2640 → Якутское УГА авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
11647301 016-01 1951 СССР-А2641 → Ленинградское (Северное) УГА авария
Ан-2Т
11647302 016-02 1951 СССР-А2642   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Ан-2П
11647303 016-03 1951 СССР-32644   → Душанбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 апреля 1957г. - 5 КР.
Ан-2Т
11647304 016-04 1951 СССР-25439   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 3 КР.

До середины 2000-х фюзеляж самолёта находился в Хабаровске.
Ан-2Т
11647305 016-05 1951 СССР-04278   → Нижнеколымский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

СССР, 1950-е: <a href="http://farm3.static.flickr.com/2873/11693270593_b85109f266_o.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=44089&mode=view" target="_blank">Фото2</a>

Апрель-май, август 1952г. - ледовые авиаразведки в районе п-ова Таймыр, основная база - Мыс Челюскин (пилот М.А. Афанасьев, штурманы В.А. Тулин, И.Е. Леонов, гидрологи Н.И. Демьянов, В.Ф. Дубовцев)

Август 1953г. - ледовые авиаразведки в районе п-ова Таймыр (пилот А.А. Каш, штурман А. Шамес, гидролог А.П. Козырев)

В декабре 1955г. самолётом Ан-2 №Н-558 Чукотского АО при сложных условиях был доставлен тяжело больной с м. Шалаурова в больницу на материк, в результате чего была спасена жизнь работника Полярной Авиации (к/к Ерохов С.А, шт. Мительман В.Н, б/м Корягин Н.Ф, б/р Дубнов А.П.)
Ан-2Т
11647306 016-06 1951 СССР-04279   → Нижнеколымский ОАО порезан
После выпуска самолёт поступил в Главное управление строительства Волго-Донского водного пути (Главгидроволгодонстрой) МВД СССР (Калач-на-Дону, Сталинградская обл.)

Самолёт участвовал в съёмках фильма "Испытание верности" (Мосфильм, 1954г., Реж. Иван Пырьев) <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/3_ispytanievernosti1954dvdrip1-26-33334.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/3_ispytanievernosti1954dvdrip1-27-08311.jpg" target="_blank">Фото2</a>

а/п Певек, 1956г.: <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_nai1.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_nai2.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_nai3.jpg" target="_blank">Фото3</a>

Самолёт принимал участие в работе дрейфующей станции "СП-8" (1960-61гг.): <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11519&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
11647307 016-07 1951 СССР-05651   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
В декабре 1951г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1954г. самолёт находился в составе Экспедиции №27 Гидропроекта МЭСЭП СССР (Балаково, Саратовская обл.)

На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта.

Самолёт был передан из 119-го АО (Томск) в 116-й АО (Новосибирск) после февраля 1957г. Когда?

В декабре 1966г. самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Неподсуден" (Реж. Владимир Краснопольский и Валерий Усков, Мосфильм, 1969г.) в районе а/п Колывань (Новосибирская обл.)

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу).

1967-78гг. самолёт эксплуатировался на МВЛ Новосибирского ОАО в ТП варианте. Базировался в а/п Барабинск 4-е звено 3-й АЭ 116 ЛО
1975-78гг. - почтово-пассажирские и грузовые рейсы из Новосибирска на Барнаул, Томск, Колпашево.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1975г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные. Первый Ан-2 в Новосибирском ОАО, окрашенный по этой схеме).
Ан-2Т
11647308 016-08 1951 СССР-05652   → Томский ОАО порезан
В декабре 1951г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта, на 1 октября 1963г. - 9 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен капот и фюзеляж - серые. Крылья, стабилизатор и киль - серые, с зеленоватым оттенком, без сужающейся полосы по фюзеляжу).
Ан-2Т
11647309 016-09 1951 СССР-25438   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
11647310 016-10 1951 ? Россия - ДОСААФ порезан
Вес конструкции при выпуске - 3250 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я 41 - Златоустовский машиностроительный завод, Златоуст (ныне "Государственный ракетный центр имени академика В.П. Макеева" Миасс, Челябинская обл.)

п/я 651 - Опытное КБ №1 Государственного комитета по оборонной технике (г. Калининград, Московская обл.)

В 1966г. самолёт был передан ДОСААФ (Распоряжение №К-21/591 от 16 марта 1966г.)

Свидетельство о регистрации утеряно (Акт от 12 марта 1974г.)
Ан-2П
11747301 017-01 1952 СССР-04271   → Красноярский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. В Красноярском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте люкс (7 мест).

Красноярский край, Таймырский НО, 1958г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=68395&sid=22e18ad590b43e0bdb6d3b020baed1f2&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из Норильского ОАО в Красноярский ОАО в период 1964-71гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
11747302 017-02 1952 СССР-04272   → Игарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).

Самолёт был передан из Норильского ОАО в Игарский ОАО после 1980г. Когда?

Весной 1983г. самолёт был направлен на очередной КР в АРЗ-67 (Красноярск-Северный), где позже был списан и разобран.
Ан-2П
11747303 017-03 1952 СССР-04273   → Туринский ОАО авария
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.
В Красноярском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 кресел)

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
Ан-2Т
11747304 017-04 1952 СССР-06114 Россия (СССР) - МАП порезан
Вес конструкции при выпуске - 3225 кг.

п/я Г-4565 - НИЭИ парашютно-десантного снаряжения, с 1966г. - НИИ автоматических устройств.

Самолёт применялся для испытаний опытных образцов парашютно-десантной техники и снаряжения и проведения научно-исследовательских работ в этой области.
Ан-2Т
11747305 017-05 1952 СССР-04290   → Игарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое и антарктическое оборудование.

В 1960-61гг. самолёт участвовал в работе дрейфующей станции "Северный полюс-8" <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=176&mode=view" target="_blank">Фото</a>

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. и в 1974г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г., июле 1981г. и в 1984г.

30 декабря 1980г. самолёт выполнял полёты по обслуживанию Курейгэсстроя из а/п Игарка.
Ан-2Т
11747306 017-06 1952 СССР-32652   → Фрунзенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 4 ремонта, на 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов.

После списания самолёт некоторое время служил в качестве экспоната. Где?
Ан-2Т
11747307 017-07 1952 СССР-32645   → Иркутское АТУ ГА порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, в Иркутском АТУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г.
Ан-2Т
11747308 017-08 1952 СССР-32646   → Читинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 4 КР.

Самолёт был передан из 190-го АО (Иркутск) в 136-й АО (Чита) в период апрель 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) в октябре 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
11747309 017-09 1952 СССР-32647   → Улан-Удэнский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 4 КР.
Ан-2Т
11747310 017-10 1952 СССР-32648   → Печорский ОАО порезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Ухта, 1957г.: <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=59229&mode=view" target="_blank">Фото</a>

На 1 декабря 1963г. - 10 ремонтов.
Ан-2П
11847301 018-01 1952 СССР-32650   → Улан-Удэнский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

СССР, середина 1950-х: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2875304/2875304_900.jpg" target="_blank">Фото</a>

На 1 октября 1957г. - 4 КР.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы самолёта Як-12М №74085 в Бурятской АССР, произошедшей 17 июня 1961г. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2785" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2Т
11847302 018-02 1952 СССР-32651   → Архангельский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 7 ремонтов, на 1 июля 1963г. - 11 ремонтов.
Ан-2ПФ
11847303 018-03 1952 СССР-32649   → Батагайский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, на 1962г. самолёт эксплуатировался в фотоварианте.

На 1 декабря 1962г. самолёт имел 9 ремонтов.

Самолёт был передан из Нюрбинского ОАО в Батагайский ОАО в период декабрь 1962г. - 1971г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
11847304 018-04 1952 СССР-32659   → Быковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
28 марта 1952г. самолёт поступил в Киевский институт инженеров ГВФ, далее был передан в НИИ ГВФ, далее - в 175-й АО. Когда?

Вес конструкции на 5 января 1956г. - 3225 кг.
Ан-2Т
11847305 018-05 1952 СССР-13717   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Самолёт поступил в Министерство геологии СССР 11 марта 1952г., однако в этом же месяце аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт был передан в Красноярское УГВФ с новым опознавательным знаком Л-225. Далее был передан в Западно-Сибирское ТУ ГВФ. Когда?

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 марта 1956г. - 3 ремонта.

"Приказ командира Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №7 от 8 января 1957г.
СОДЕРЖАНИЕ: "О нарушении НПП-ГА-51 пилотами 121-го АО тов. Радионовым и Шлыковым"
24 декабря 1956г. командиры самолётов Ан-2 А-225 и Л-3870 т. Радионов и Шлыков, имея задание на полёт по маршруту Ивдель - Кондинское - Ивдель, благополучно прибыли в Кондинское. В Кондинском по заявке заказчика должен был ожидать прибытия самолётов представитель "Ленгипротранса", которого на месте не оказалось. Командиры самолётов Радионов и Шлыков, не имея заявки на полёт с Кондинского до Берёзово и прогноза погоды на данном маршруте, а также не имея согласия от а/п Берёзово на приём самолётов, по настоянию заказчика приняли решение на вылет в а/п Берёзово.
В полёте по маршруту Кондинское - Берёзово р/связи с а/п Берёзово не держали. При подлёте к Берёзово, встретив полосу тумана, не зная фактической погоды в а/п посадки Берёзово, продолжали полёт над туманом.
Прибыв в а/п Берёзово, который также был закрыт туманом, командир самолёта Радионов произвёл посадку на аэродром не по стартовым знакам, а к/с-та Шлыков, после неудачных заходов, произвёл посадку на реке.
Беспорядочные заходы на посадку двух самолётов при погоде ниже своего минимума могли привести к тяжёлому лётному происшествию.
ПРИКАЗЫВАЮ:
1.Командирам самолётов тов. Радионову и Шлыкову, за грубое нарушение безопасности полётов, выразившимся в вылете без заявки на полёт, прогноза погоды и разрешения на вылет; полёте при погоде ниже минимума и посадке в тумане, что только случайно не закончилось столкновением самолётов в воздухе и происшествию при посадке, объявить строгий выговор и изъять талон нарушений №1 из пилотских свидетельств.
2.Приказ объявить личному составу подразделений авиагруппы.
ВРИО командира САГ ЗСТУ ГВФ Горбенко."

На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 9 ремонтов.

8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Мандыч, а/п базирования Тюмень (Плеханово).
Ан-2Т
11847306 018-06 1952 СССР-07928 → Управление ГА Центральных районов порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
11847307 018-07 1952 СССР-13718   → Троицкое АТУ ГА порезан
Самолёт поступил в Министерство геологии СССР 11 марта 1952г., однако в этом же месяце аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт был передан в Западно-Сибирское УГВФ с новым опознавательным знаком Л-226. Когда?

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 9 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
11847308 018-08 1952 СССР-13629   → Томский ОАО порезан
Самолёт поступил в Министерство геологии СССР 11 марта 1952г., однако в этом же месяце аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт был передан в Западно-Сибирское УГВФ с новым опознавательным знаком Л-227. Когда?

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 марта 1956г. №Л-227 - 6-й АОВС, 3 ремонта.
На 21 ноября 1956г. №А-227 - 119-й АО
На 1 февраля 1957г. №Л-227 - 6-й АОВС, 4 ремонта.
На 1 октября 1963г. - 116-й АО
На 1969г. - Томский ОАО, 119-й ЛО

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
11847309 018-09 1952 СССР-05653   → Костромской ОАО авария
В апреле 1952г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

После передачи в ГВФ самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1954г. самолёт находился в составе Отдела геологических изысканий Гидропроекта МЭСЭП СССР (Куйбышев)

На 1 апреля 1957г. - 2 ремонта.

Самолёт был передан из 2-го АОВС (Мячково) в 193-й АО (Кострома) в период 1957-62гг. Когда?
Ан-2Т
11847310 018-10 1952 СССР-32655   → Нижнеудинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 140-го АО (Маган) в 133-й АО (Иркутск) в период 1952-57гг. Когда?

На 1 октября 1957г. - 4 ремонта.

КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) в сентябре 1963г.

Самолёт был передан из 2-го Иркутского ОАО в Нижнеудинский ОАО в период 1964-72гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г.
Ан-2Т
11947301 019-01 1952 СССР-13719   → Славянское АТУ ГА порезан
26 марта 1952г. самолёт поступил в Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ «Гидропроект» МВД СССР
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1954г. самолёт находился в составе Экспедиции №33 Гидропроекта МЭСЭП СССР (Кондинское, Тюменская обл.)

СССР, 1950-е: <a href="http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2003_02/pic_62.jpg" target="_blank">Фото</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=518306933764&t=3&plc=WEB&tkn=*t2zUVNqQzBLZvcdEygm2ZJ4b5TM" target="_blank">Фото</a>

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 17 мая 1956г., гор. Новосибирск: "...передать самолёт Ан-2 №Х-132 из подразделения Волкова (Тюменская АГ) в подразделение Барабохина (Свердловская АГ)..."

На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 1 ноября 1958г. - 5 ремонтов, на 1 марта 1964г. - 9 ремонтов.

12 марта 1965г. самолёт был передан в Славянское АТУ ГА , где служил учебным пособием (Распоряжение №5-2594 от 11 ноября 1964г.)
Ан-2Т
11947302 019-02 1952 СССР-32654   → Бодайбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Иркутская обл., а/п Мама, 1982г.: <a href="https://pp.vk.me/c629415/v629415924/24726/kA30wObIY8c.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР-15 на АРЗ-24 (Хабаровск) в ноябре 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-16 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
Ан-2СХ
11947303 019-03 1952 СССР-32653   → Томский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Приказ командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №33 от 5 февраля 1954г., г. Тюмень: "О закреплении лётного состава за самолётом"
... Второго пилота самолёта Ан-2 лейтенанта гр. ав. Горюнова закрепить за самолётом Ан-2 №2332 командира самолёта Ан-2 ст. лейтенанта гр. ав. Берсенёва.
и.о. командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ
капитан гр. ав. Аксёненков

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №110 от 16 июня 1954г., г. Тюмень: "Об убытии СМП из подразделения."
... 2. Считать убывшим из подразделения в подразделение тов. Полищука самолёт Ан-2 №11947303, А-2653.
Основание: распоряжение начальника ЗСТУ ...

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 17 мая 1956г., гор. Новосибирск: "...самолёт Ан-2 №2653, сданный подразделением тов. Васильева (119-й АО) в АРБ, где начальником тов. Цыба (АРБ-401), после прохождения КР передать в подразделение тов. Зидрашко (117-й АО)..."

На 1 февраля 1957г. самолёт был приписан к авиаспасательной эскадрилье Западно-Сибирского ТУ ГВФ, 4 ремонта.

На 1 октября 1963г. - 9 ремонтов.

Самолёт был передан из Омского ОАО в Томский ОАО в период 1964-72гг. Когда?

С конца 1960-х самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1975г.
Ан-2Т
11947304 019-04 1952 СССР-32656   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
26 марта 1952г. самолёт поступил в 225-й АОСП Таджикского УГВФ, далее был передан в Казахское ТУ ГВФ. Когда?

На 1 августа 1957г. - 5 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в Краснокутское ЛУ ГВФ, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
11947305 019-05 1952 СССР-А2657 → Восточно-Сибирское УГА порезан
Вероятно, самолёт был списан в результате аварии или поломки в 1955г., после которой какое-то время служил экспонатом.
Ан-2Т
11947306 019-06 1952 СССР-13680   → Костромской ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, был оснащён геологическим оборудованием.

Самолёт предназначался для поступления в Министерство геологии СССР, однако в марте 1952г. все аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ (на этот борт была назначена последняя регистрация с литерой "Г"). Самолёт был передан в Московское ТУ ГВФ.
Далее самолёту был назначен новый опознавательный знак Л-302. Когда?

Самолёт был передан из 175-го АО Московской авиагруппы в 193-й АО (Кострома) в период февраль 1955г. - декабрь 1956г. Когда?

На 1 января 1957г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
11947307 019-07 1952 СССР-41904   → Гурьевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

После списания самолёт служил учебным пособием в одном из ЛУ ГВФ (МГА).
Ан-2СХ
11947308 019-08 1952 СССР-41911   → Томский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался учебном, ТП и грузовом вариантах
В феврале 1961г., условиях АРБ-401 (Новосибирск-Северный) самолёт был переоборудован в СХ, ТП и грузовой варианты.

Приказ начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 14 января 1954г.: закрепить лётчика-инструктора УТО-1 ст. лейтенанта ГА Казакова М.В. за самолётом Ан-2 №1911

На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 9 ремонтов.

Самолёт временно передавался из Томского ОАО в Омский ОАО в период 1964-65гг.

Осень 1964г. - АХР в Узбекской ССР (от 117-го ЛО)

Осень 1965г. - АХР в Узбекской ССР (от 119-го ЛО)
Ан-2Т
11947309 019-09 1952 СССР-32658   → ОЛА ГА (ВАУ) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Перед списанием самолёт был передан в Высшее авиационное училище ГВФ (Ленинград), где служил учебным пособием.
Ан-2Т
11947310 019-10 1952 СССР-41901   → Бельцкий ОАО порезан
Первый Ан-2 в Молдавской ССР.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 12 КР.
Ан-2Т
12047301 020-01 1952 10 Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
12047302 020-02 1952 СССР-05657   → Владивостокский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

КР-5 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г.
Ан-2Т
12047303 020-03 1952 СССР-41902   → Сухумский ОАО порезан
Первый Ан-2 в Абхазской АССР.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов.
Ан-2П
12047304 020-04 1952 СССР-Л228   → Красноярский ОАО авария
После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, был оснащён геологическим оборудованием.

Самолёт предназначался для поступления в Министерство геологии СССР (возможно, поступил в Центральную авиагруппу, а/э Набережная), однако в марте 1952г. все аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт был передан в Московское ТУ ГВФ.
Далее был передан в Красноярское УГВФ с новым опознавательным знаком Л-228 (А-228). Когда?

В Красноярском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2Т
12047305 020-05 1952 СССР-41908   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 4 КР.

КР-8 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г.
Ан-2Т
12047306 020-06 1952 СССР-41903   → Петрозаводский ОАО порезан
Первый Ан-2 в Петрозаводском отряде.
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
12047307 020-07 1952 СССР-41914   → Николаевский-на-Амуре ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 4 КР.

Самолёт был передан из 146-го АО (Благовещенск) в 147-й АО (Южно-Сахалинск) в период январь 1957г. - сентябрь 1961г. Когда?

Самолёт был передан из Южно-Сахалинского ОАО в Николаевский-на-Амуре ОАО после октября 1961г. Когда?

КР-14 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июле 1977г.

На июнь 1978г. вес конструкции - 3461 кг.
На август 1980г. вес конструкции - 3460 кг.
Ан-2Т
12047308 020-08 1952 СССР-13709   → Сергелийский ОАО авария
После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, был оснащён геологическим оборудованием.

Самолёт предназначался для поступления в Министерство геологии СССР, однако в марте 1952г. все аэросъёмочные отряды Мингео были переданы в ГВФ. Самолёт был передан в Московское ТУ ГВФ.
Далее был передан в Узбекское УГВФ с новым опознавательным знаком Л-301. Когда?

На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
12047309 020-09 1952 СССР-41906   → Колпашевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 26 августа 1954г., самолёт был закреплён за командиром самолёта ст. лейтенантом ГА Рожковым И.В. (180-й АО, Колпашево)

На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 1 октября 1963г. - 10 ремонтов.
Ан-2Т
12047310 020-10 1952 СССР-06109   → Тобольский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3253 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я 41 - Златоустовский машиностроительный завод, г. Златоуст (ныне "Государственный ракетный центр имени академика В.П. Макеева". г. Миасс, Челябинская обл.)

В 1967г. самолёт был передан в МГА (Письмо п/я М-5755 от 17 января 1967г.)

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).
Ан-2Т
12147301 021-01 1952 СССР-41907   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРБ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1957г.
На 1 октября 1961г. - 7 КР.
Ан-2Т
12147302 021-02 1952 СССР-Л1909   → Чарджоуский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 декабря 1957г. самолёт имел 3 ремонта.

Причина списания неизвестна.
Ан-2Т
12147303 021-03 1952 СССР-23819   → Нукусский ОАО порезан
В Узбекском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1963г.
Ан-2Т
12147304 021-04 1952 СССР-07929   → Рязанский ОАО порезан
В Московском Управлении СП и МВЛ (УГАЦ) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
12147305 021-05 1952 СССР-41910   → Канская ОАЭ порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в спасательной АЭ Красноярского ТУ ГВФ.

На 1 апреля 1957г. - 3 КР, на 1 декабря 1963г. - 8 КР.

В Канском ОАЗ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 кресел), позже самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах, выполнял работы по геомагнитным съёмкам.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора- полярные).
Ан-2СХ
12147306 021-06 1952 СССР-41912   → Сергелийский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, далее был переоборудован в СХ, ТП (10 мест) и грузовой варианты.

На 1 октября 1963г. самолёт имел 8 ремонтов.
Ан-2Т
12147307 021-07 1952 СССР-41913   → Томский ОАО катастрофа
После выпуска самолёт эксплуатировался в испытательном и учебно-тренировочном вариантах, в Северном ТУ ГВФ эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, в УУЗ ГВФ - в учебном варианте, в Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в ТП, учебно-тренировочном и грузовом вариантах.

КР-2 на АРБ-401 Новосибирск-Северный) в мае 1955г.

На 22 декабря 1955г. вес конструкции - 3278 кг, на 3 декабря 1958г. - 3272 кг.

На 1 января 1959г. - 4 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен капот и фюзеляж - средне-серые. Крылья, стабилизатор и киль - тёмно-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
12147308 021-08 1952 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
12147309 021-09 1952 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
12147310 021-10 1952 СССР-25435   → Владивостокский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 4 КР.
Ан-2Т
12247301 022-01 1952 СССР-13681   → Мячковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

КР-4 в АРБ-402 (Быково) в декабре 1956г.
Ан-2СХ
12247302 022-02 1952 СССР-41916   → Рыльское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. 5 КР.

Перед списание самолёт был передан в Рыльское АУСС ГВФ.
Предположительно, какое-то время был учебным пособием.
Ан-2Т
12247303 022-03 1952 СССР-41915   → Бельцкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 9 КР.
Ан-2Т
12247304 022-04 1952 СССР-41969   → Ашхабадский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

КР-6 на АРБ-412 (Ростов-на-Дону) в декабре 1957г.
Ан-2Т
12247305 022-05 1952 СССР-13710   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10) мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 3 КР.

После списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Славянском АТУ ГА.
Ан-2Т
12247306 022-06 1952 СССР-04280   → Мыс-Каменский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт был передан из Игарской АГ в МАГОН в период сентябрь 1952г. - 1954г. Когда?

Самолёт участвовал в работе дрейфующей станции СП-3 (1954-55гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=20&t=417&p=2565&hilit=%D0%9D590#p2565" target="_blank">Подробности</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11618&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт участвовал в работе дрейфующей станции СП-5 (1955-56гг.)

На июнь 1956г. - 3-я АЭ Московского ОАО, базирование - о.Диксон

Самолёт был передан из Московского ОАО в Чукотский ОАО в период 1956-61гг. Когда?

Магаданская обл., 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=68280&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из 248-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-56 от 15 июня 1962г.

На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).
Ан-2Т
12247306 022-06 1952 СССР-04280   → Мыс-Каменский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт был передан из Игарской АГ в МАГОН в период сентябрь 1952г. - 1954г. Когда?

Самолёт участвовал в работе дрейфующей станции СП-3 (1954-55гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=20&t=417&p=2565&hilit=%D0%9D590#p2565" target="_blank">Подробности</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11618&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт участвовал в работе дрейфующей станции СП-5 (1955-56гг.)

Самолёт был передан из Московского ОАО в Чукотский ОАО в период 1956-61гг. Когда?

Магаданская обл., 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=68280&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из 248-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-56 от 15 июня 1962г.

На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

Был заснят в репортаже о полярных летчиках
https://www.youtube.com/watch?v=NQisrsvjx0s (11:04)
Ан-2Т
12247307 022-07 1952 СССР-04281   → Маганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт был передан из МАГОН в Чукотскую АГ 18 ноября 1952г. (приказ начальника УПА ГУСМП №Р-131 от 4 декабря 1952г.)

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1973г.

Самолёт был передан из Тиксинской ОАЭ в Маганский ОАО 6 августа 1976г. взамен Ан-2 №15945
Ан-2Т
12247308 022-08 1952 СССР-13661   → Ухтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 9 ремонтов.
Ан-2П
12247309 022-09 1952 СССР-13662   → Сыктывкарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2Т
12247310 022-10 1952 СССР-Н588   → Хатангский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

В апреле 1958г. самолёту был присвоен новый опознавательный знак СССР-04274
Ан-2СХ
12347301 023-01 1952 СССР-41917   → Кировоградское ВЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. 5 КР

После списания самолёт служил учебным пособием в Кировоградском Училище ГВФ.
Ан-2Т
12347302 023-02 1952 СССР-41918   → Бурундайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРБ-405 (Алма-Ата) в августе 1957г.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 8 ремонтов.

После списания самолёт был установлен на ВДНХ Казахской ССР (Алма-Ата) в качестве экспоната. Разобран после 1974г. Когда?
Ан-2Т
12347303 023-03 1952 СССР-41919   → Нижнеудинский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 4 КР.
Ан-2Т
12347304 023-04 1952 СССР-41920   → Нерюнгринский (Алданский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 10 ремонтов.
Ан-2Т
12347305 023-05 1952 СССР-41922   → Краснодарский ОАО (Пашковский) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 5 КР, на 1 октября 1963г. - 10 КР.
Ан-2СХ
12347306 023-06 1952 СССР-Л1924   → Ростовский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
12347307 023-07 1952 СССР-Л1923 → УУЗ - Управление Учебных Заведений порезан
Перед списанием самолёт был передан Олевской школе радистов ГВФ (Житомирская обл.) в качестве экспоната.
Ан-2Т
12347308 023-08 1952 СССР-41921   → Читинский ОАО катастрофа
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, после 1965г. самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

Самолёт был передан из 138-го АО (Улан-Удэ) в 136-й АО (Чита) в период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г.
Ан-2СХ
12347309 023-09 1952 СССР-41925   → Киевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. 5 КР
Ан-2Т
12347310 023-10 1952 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
12447301 024-01 1952 СССР-41979   → Актюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 9 КР.
Ан-2Т
12447302 024-02 1952 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
12447303 024-03 1952 СССР-41980   → Вологодский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов.

Самолёт был передан из 70-го АО (Мурманск) в 71-й АО (Вологда) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда?

На 1 июля 1963г. - 7 ремонтов.
Ан-2П
12447304 024-04 1952 СССР-41981   → Челябинский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, после марта 1956г. был переоборудован в ТП и грузовой варианты.
В феврале 1964г., в условиях КР-10 на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), самолёт был переоборудован в вариант Ан-2П (мягкие пассажирские кресла).

Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 26 августа 1954г., самолёт был закреплён за лейтенантом ГА Серниковым А.И. (180-й АО, Колпашево)

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 16 марта 1955г.: ...самолёт Ан-2 №1981 из подразделения Дацюка (180-й АО ) передать в Свердловскую АГ, подразделение Попова (124-й АО)...

На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 10 ремонтов.
Ан-2Т
12447305 024-05 1952 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
12447306 024-06 1952 СССР-04282   → Нижнеколымский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт поступил в Чукотскую АГ 14 июля 1952г., был зачислен на баланс ЧАГ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-82 от 11 августа 1952г.

Лето 1953г. - ледовые авиаразведки в акваториях Янского и Хатангского заливов, в море Лаптевых.
Ан-2Т
12447307 024-07 1952 СССР-Н591   → Игарская авиагруппа катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.
Ан-2СХ
12447308 024-08 1952 СССР-41926   → Рижский КИИ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов.

Вероятно, после списания самолёт ещё какое-то время служил учебным пособием в Рижском институте ГА.
Ан-2Т
12447309 024-09 1952 СССР-Н593 → Управление Полярной Авиации порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Дата и причина списания неизвестны.
Ан-2В
12447310 024-10 1952 СССР-04275   → Норильский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. и в 1980г.

В Норильском ОАО самолёт был передан из Дудинской ОАЭ в 329 ЛО в период 1978-80гг. Когда?
Ан-2Т
12547301 025-01 1952 СССР-Н594   → Чукотская авиагруппа авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.
Ан-2Т
12547302 025-02 1952 СССР-04276   → Туруханский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт был передан из Абаканского ОАО в Туруханскую ОАЭ (ОАО) в период 1964-81гг. Когда?

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1981г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно-бело-серую схему, капот серый).
Ан-2Т
12547303 025-03 1952 СССР-04291   → Норильский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Лето 1953г. - геологическая экспедиции на арх. Земля Франца-Иосифа: <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_123.jpg" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из Московского АО в Хатангский АО приказом командующего УПА ГУСМП №Р-8 от 23 февраля 1959г.
Ан-2Т
12547304 025-04 1952 СССР-04283   → Нижнеколымский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт был передан из Игарской АГ в Чукотскую АГ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-58 от 31 мая 1954г.
Ан-2Т
12547305 025-05 1952 СССР-41927   → Кирсановское АТУ ГА порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов.

На 1 ноября 1963г. - 12 ремонтов, самолёт эксплуатировался в транспортном варианте, являлся лидерным бортом.

Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2СХ
12547306 025-06 1952 СССР-41928 → Молдавское УГА авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
12547307 025-07 1952 СССР-04284   → Тиксинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Июнь-июль 1953г. - ледовые авиаразведки в акваториях р. Лена и моря Лаптевых.

Самолёт был передан из Игарской АГ в Чукотскую АГ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-30 от 30 марта 1953г.

Самолёт был передан из 248-го АО в ОАЭ, объединённую с а/п Тикси приказом начальника УПА ГВФ №Р-85 от 8 сентября 1963г.

На 1 декабря 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2Т
12547308 025-08 1952 СССР-Н600 → Управление Полярной Авиации порезан
В середине 1950-х самолёт эксплуатировался в интересах гидрографической экспедиции ММФ СССР. Базирование - остров Хейса, ЗФИ. Летал над всем архипелагом, обеспечивая работу отрядов гидрографов.

Архангельская обл., ЗФИ, 1956г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=46628&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Дата и причина списания неизвестна.

В январе 1958г. на баланс УПА был зачислен самолёт Ан-2В №Н-600 з/н <a href="https://russianplanes.net/reginfo/68474" target="_blank">19047303</a>

<a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1a/%D0%9D%D0%B0%D0%B3%D1%83%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%8F%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
12547309 025-09 1952 СССР-Л1929 → УУЗ - Управление Учебных Заведений порезан
Перед списанием самолёт был передан Олевской школе радистов ГВФ (Житомирская обл.) в качестве экспоната.
Ан-2Т
12547310 025-10 1952 СССР-41933   → Нерюнгринский (Алданский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
12647301 026-01 1952 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
12647302 026-02 1952 СССР-23719   → Новокузнецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
После выпуска самолёт поступил в ГУЛАГ МВД, Южно-Кузбасское отделение, далее был передан в ГУ лагерей лесной промышленности МВД СССР

В 1956г. за самолётом был закреплён экипаж: КВС Пьянков Г.М., 2-й пилот Туманов А.А.

На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта, на 1 октября 1963г. - 9 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Зимние периоды 1972-74гг. - работа на Севере Тюменской области. Базирование - а/п МВЛ Новоаганск.

Летние периоды 1976-77гг. - магнитные съёмки по Кемеровской области и Алтайскому краю. Базирование - а/п МВЛ Таштагол и а/п МВЛ Междуреченск (Кемеровская обл.), а/п Горно-Алтайск (Алтайский край).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Зимние периоды 1977-79гг. - работа с нефтяниками на Севере Томской области. Базирование - а/п Стрежевой.

Самолёт был разобран в а/п Стрежевой после августа 1981г. Когда?
Ан-2СХ
12647303 026-03 1952 СССР-41931   → Киевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 6 ремонтов, на 1 ноября 1963г. - 11 ремонтов, ресурс ППР - 1400 часов.
Ан-2Т
12647304 026-04 1952 СССР-Л200   → Пермский ОАО авария
После выпуска самолёт эксплуатировался в интересах ГУ лагерей лесной промышленности МВД СССР

На 8 сентября 1954г. вес конструкции - 3225 кг.

На 1 января 1955г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
12647305 026-05 1952 СССР-41934   → Славянское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов, на 1 ноября 1963г. - 11 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил в качестве учебного пособия.
Ан-2Т
12647306 026-06 1952 СССР-Л1930 → Казахское УГА авария
Ан-2СХ
12647307 026-07 1952 СССР-41935   → Ставропольский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 3 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР.

<a href="https://www.youtube.com/watch?v=qjh2jh0Radk" target="_blank">Кинохроника</a> из фильма, посвящённого 80-летию ГА Приморья. (5:00 - 5:05)
Ан-2Т
12647308 026-08 1952 СССР-41941   → Целиноградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 3 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
12647309 026-09 1952 СССР-41932   → 2-й Магаданский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 3 КР.

Самолёт был передан из 194-го АО в 185-й АО в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

КР-7 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2СХ
12647310 026-10 1952 СССР-Л1936 → Северо-Кавказское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
12747301 027-01 1952 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
12747302 027-02 1952 СССР-41939   → Грозненский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 5 КР, на 1 октября 1963г. - 9 КР.
Ан-2Т
12747303 027-03 1952 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
12747304 027-04 1952 СССР-26173 Роствертол - РВЗ на хранении
Вес конструкции при выпуске - 3250 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я 11, п/я М-5249 - завод №473 МАП, Киевский авиационный завод (КиАЗ) им. 50-летия Великой Октябрьской Социалистической Революции МАП

п/я В-8899 - завод №168 МАП (Ростовский вертолётный завод)
Ан-2Т
12747305 027-05 1952 СССР-41942   → Днепропетровский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта.

На 1 ноября 1963г. - 11 ремонтов, самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2Т
12747306 027-06 1952 СССР-41938   → Абаканский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1963г. - 10 КР.

КР-14 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-15 на АРЗ-403 (Иркутск) в марте 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-16 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1979г.
КР-17 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1981г.
Ан-2П
12747307 027-07 1952 СССР-41937   → 2-й Петропавловский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 3 КР.

а/п Петропавловск-Камчатский (Халактырка), вторая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=865488067888&t=3&plc=WEB&tkn=*qMtlFP7Z5qp4uge6QKwdriDc3Z0" target="_blank">Фото</a> Архив Клименко М.П.
Ан-2СХ
12747308 027-08 1952 СССР-41943   → Славянское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 10 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил в качестве учебного пособия.
Ан-2Т
12747309 027-09 1952 СССР-41940   → Сасовское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС и учебном варианте.

На 1 апреля 1957г. - 4 ремонта.

Перед списанием самолёт был передан в Сасовское ЛУ ГВФ, где служил учебным пособием.
Ан-2СХ
12747310 027-10 1952 СССР-41944 → УУЗ - Управление Учебных Заведений порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 3 КР.

Перед списанием самолёт был передан в Бугурусланское ЛУ ГВФ, после чего был передан в Куйбышевский Авиационный Институт (КуАИ) в качестве учебного пособия.
Ан-2Т
12847301 028-01 1952 801 ГДР - ВВС памятник
Первый Ан-2 ВВС ГДР.

В 1990-х самолёт был установлен на бывшей учебной авиабазе в Каменце.
Германия, Каменц 2015г.: <a href="http://www.airfighters.com/photo/167900/M/East-Germany-Air-Force/Antonov-An-2T/801/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
12847302 028-02 1952 D-FOFM частное ВС на хранении
ГДР, Рибниц-Дамгартен 1957-58гг.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/romualdovich5/76501990/25437/25437_original.jpg" target="_blank">Фото</a>
Великобритания, Уоберн-Эбби 1995г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/600711" target="_blank">Фото</a>
Великобритания, Сандаун 1997г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000560145.html" target="_blank">Фото</a>
Германия, Гроссенхайн 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/1709660" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
12847303 028-03 1952 СССР-41945   → Кирсановское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 4 КР.

Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием.
Ан-2СХ
12847304 028-04 1952 СССР-41947   → Кирсановское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 4 КР.

Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
12847305 028-05 1952 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
12847306 028-06 1952 СССР-41948   → Казанский ОАО порезан
Первый Ан-2 в 168-м АО.

Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
12847307 028-07 1952 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
12847308 028-08 1952 СССР-41946   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 4 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР.
Ан-2Т
12847309 028-09 1952 СССР-41949   → Кирсановское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 4 ремонта.

Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием.
Ан-2СХ
12847310 028-10 1952 СССР-41954   → Николаевский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 8 ремонтов.
Ан-2Т
12947301 029-01 1952 СССР-41950   → Кемеровский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Приказ Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 10 июля 1954г.: "...Ан-2 Л-1950 из 119-го АО передать в 116-й АО, для полётов по лесопатрулированию и тушению лесных пожаров..."

Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 30 июля 1954г., командир самолёта лейтенант Терехов И.А. (116-й АО) закреплён за самолётом Ан-2 №Л-1950

На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 1 октября 1963г. - 10 ремонтов.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1974г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – светло-серые).
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
12947302 029-02 1952 СССР-41951   → Выборгское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 10 ремонтов.

Осенью 1964г. самолёт был передан в Выборгское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
12947303 029-03 1952 СССР-06125 → Узбекское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3370 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я 275 - Навоийский горно-металлургический комбинат (НГМК) – комбинат №2 Минсредмаша СССР (Навои, Ленинабад. Узбекская ССР)
Ан-2Т
12947304 029-04 1952 СССР-41952   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

Из Приказа Начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ №191 от 5 сентября 1953г., Новосибирск: "...О временном закреплении самолёта Ан-2 №1952 АОВС №11 за АОВС №10
1. По окончании аэрогравиметрических работ экипажем самолёта Ан-2 №1952 Авиаотряда воздушных съёмок №11 для экспедиции Академии Наук СССР, самолёт Ан-2 №1952 передать для временной эксплуатации Авиаотряду воздушных съёмок №10.
Для обеспечения технической эксплуатации вышеуказанного самолёта, бортмеханика Рубанова А.Я. и авиатехника Баркова В.А временно прикомандировать для работы в АОВС №10
2. Командира самолёта Ан-2 №1952 АОВС №11, пилота 3-го класса Лисицина Ф.И., с 5 сентября 1953г. временно прикомандировать для работы в 180-й Авиаотряд...

Начальник Западно-Сибирского ТУ ГВФ подполковник Быков"

На 1 ноября 1958г. - 5 ремонтов, на 1 марта 1964г. - 9 ремонтов.

СССР, 1960-е: <a href="https://xn--80abda0c7b.xn--p1ai/assets/images/anketa_portret/1933/im3458_1497211376.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
12947305 029-05 1952 СССР-41953   → Печорский ОАО авария
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был передан из Сыктывкарского ОАО в Печорский ОАО в период декабрь 1963г. - октябрь 1966г. Когда?

В ноябре 1966г., в условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) самолёт был переоборудован в ТП и грузовой вариант.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2Т
12947306 029-06 1952 СССР-41955   → Нарьян-Марский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
12947307 029-07 1952 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
12947308 029-08 1952 СССР-41959   → Новокузнецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Из приказа Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 11 февраля 1954г.: "...ввиду ухода в КР самолёта Ан-2 №2596, закрепить самолёт Ан-2 №1959 за старшим лейтенантом ГА Петренко А.А. (из подразделения Муравьёва, 184-й АО)..."

На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г.
Ан-2Т
12947309 029-09 1952 СССР-41956   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРБ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1957г.
Ан-2Т
12947310 029-10 1952 ? Польша - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Первый Ан-2 в Польше?
Ан-2Т
13047301 030-01 1952 СССР-41962   → Туринский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 3 КР, на 1 декабря 1963г. - 9 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
Ан-2Т
13047302 030-02 1952 СССР-Л1960 → Казахское УГА авария
Ан-2Т
13047303 030-03 1952 СССР-41958   → Котласский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов, на 1 июля 1963г. - 9 ремонтов.
Ан-2Т
13047304 030-04 1952 СССР-Н139 → Управление Полярной Авиации порезан
Самолёт принимал участие в обеспечении работы научно-исследовательской дрейфующей станции СП-3 (апрель 1954г. - апрель 1955г.)

Причины списания неизвестны.
Ан-2Т
13047305 030-05 1952 СССР-41963   → Мячковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС варианте.

С 28 мая до 3 декабря 1955г. самолёт находился в аренде в ПНР. Применялся для геологических изысканий.
Первый гражданский Ан-2 в Польше.

ПНР, 1955г.: <a href="http://4.bp.blogspot.com/-zrruLv5QOco/UDtmwjGgcvI/AAAAAAAAPkQ/6Riig2JtbMc/s1600/SP-LMA.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР-4 в АРБ-402 (Москва-Быково) в декабре 1956г.
Ан-2Т
13047306 030-06 1952 СССР-Н140   → МАГОН УПА авария
На самолёте СССР-Н140 в порядке опытной эксплуатации в Арктике был установлен специальный реверсивный винт, позволяющий при переводе его лопастей в положение реверса получить обратную тягу, т.е. тормозить самолёт и этим сокращать длину пробега, что обеспечивало возможность производить посадки на площадках, имеющих очень малые размеры и непригодные для самолётов с обычными винтами.
Ан-2П
13047307 030-07 1952 СССР-41961   → Славянское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №59 от 15 марта 1954г.:
... В связи с допуском к самостоятельным полётам на самолёте Ан-2, в качестве командира самолёта лейтенанта гр. ав. Симонова И.Т., закрепить за ним самолёт Ан-2 №1961 и включить к нему в экипаж вторым пилотом ст. лейтенанта гр. ав. Беркутова И.З.
Основание: ходатайство командира 48-й АЭ
Командир Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ
майор гр. ав. Волков

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №104 от 29 апреля 1955г.:
1. Ефрюшкина, авиамеханика 48-й А ТАГ, командировать на оперативную точку г. Курган, сроком на 15 дней, с исполнением обязанностей авиатехника самолёта Ан-2 №1961 с 29 апреля 1955г.; ...
Командир Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ
майор гр. ав. Гребенюк

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №243 от 16 ноября 1955г.:
... 2. Командира Ан-2 Румянцева В.Г., Кузьменко В.Г., и.о. авиатехника 48-й АЭ Ефрюшкина П.Т., командировать в Новосибирск на АРБ-401, за получением из ремонта и перегонки самолёта Ан-2 №1961 в Тюмень сроком с 18 по 23 ноября. ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №45 от 15 марта 1956г.:
... 2. Самолёт Ан-2 №1961. принадлежащий 48-й АЭ, с 15 марта 1956г. передать в 49-ю АЭ и закрепить за экипажем: командир самолёта Симонов, второй пилот Моторин. ...

Самолёт был передан из Тюменской авиагруппы в 122-й АО (Молотов) в период апрель 1956г. - январь 1957г. Когда?

На 1 февраля 1957г. - 5 ремонтов, на 26 сентября 1963г. - 10 ремонтов.

19 марта 1965г. самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием (Распоряжение №5-2594 от 11 ноября 1964г.)
Ан-2П
13047308 030-08 1952 СССР-Л1964 → Киргизское УГА авария
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 апреля 1957г. - 4 КР.
Ан-2Т
13047309 030-09 1952 RA-41965 Чукотавиа на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1957г.
КР-8 на АРМ-73 (Магадан) летом 1964г.

Магаданская обл., Чукотский НО, 1971г.: <a href="http://www.trrlsever.org/SEVER/GORKY/Gorky_gal2/gorky_2gal_img-01/VSm%20%2817%29.JPG" target="_blank">Фото</a>

На 19 апреля 1984г. вес конструкции - 3432 кг, центровка пустого самолёта 20,8% САХ.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2П
13047310 030-10 1952 СССР-41966   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 3 КР.

Самолёт был передан из 149-го АО (Петропавловск-Камчатский) в 143-й АО (Хабаровск) в период январь 1957г. - сентябрь 1961г. Когда?
Ан-2Т
13147301 031-01 1952 СССР-41967   → Енисейский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, учебном и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №4 от 5 января 1954г.:
3. Передать самолёт Ан-2 №1967 из 48-й авиаэскадрильи ТАГ в 49-ю авиаэскадрилью ТАГ ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 26 апреля 1954г.:
... Самолёт Ан-2 №1967 из 49-й АЭ передать в 48-ю АЭ ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №161 от 26 августа 1954г.:
Для выполнения спецрейса Тюмень - Иркутск, закрепить пилота 48-й АЭ лейтенанта гр. ав. Короуз за командиром Ан-2 №1967 Демидовым. ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №166 от 1 сентября 1954г.:
В связи с выработкой ресурса и уходом в ремонт самолёта Ан-2 №3483, за экипажем командира Берсенёва, второй пилот Иванов, закрепить самолёт Ан-2 №1967. ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №6 от 7 января 1955г. "О закреплении самолётов Ан-2 за экипажами 49-й АЭ":
1. Самолёт Ан-2 №1967 закрепить за экипажем в составе:
Командир самолёта Несветаев В.И.
Второй пилот Можаев А.П. ...

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2
13147302 031-02 1952 СССР-98101 → Казанское МПО порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13147303 031-03 1952 СССР-Л1968   → Енисейский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
13147304 031-04 1952 СССР-13682   → Сасовское ЛУ ГА порезан
На март 1953г. налёт СНЭ составлял 9 часов 45 минут (перегон), самолёт подлежал переоборудованию под фотовариант по графику до 1 мая 1953г. силами ПАРМ Московского АФО ГУГК.
При передаче СМП ГУГК в систему ГВФ самолёт был передан в 176-й АО (Иваново).

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 2 ремонта.

Перед списанием самолёт был передан в Сасовское ЛУ ГВФ, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
13147305 031-05 1952 СССР-93467   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) авария
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральской ОАГ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 26 сентября 1963г. - 7 КР.
Ан-2Т
13147306 031-06 1952 СССР-93465   → Котласский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 5 ремонтов, на 1 июля 1963г. - 10 ремонтов.

Самолёт был передан из Архангельского ОАО в Котласский ОАО в период июль 1963г. - 1971г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
13147307 031-07 1952 СССР-Л1969   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 4 КР.

Причина списания самолёта неизвестна.
Ан-2Т
13147308 031-08 1952 СССР-41964   → Костромской ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
13147309 031-09 1952 СССР-66755 Россия (СССР) - МАП на хранении
Вес конструкции при выпуске - 3350 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я А-3985 - Пермский МСЗ им. Я.М.Свердлова
п/я Р-6189 - Верхнесалдинский меткомбинат 8-го ГУ МАП, с 1987г. - ВСМПО.
Ан-2Т
13147310 031-10 1952 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13247301 032-01 1952 СССР-05656   → Владивостокский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
13247302 032-02 1952 СССР-41930   → Днепропетровский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 9 ремонтов.
Ан-2Т
13247303 032-03 1953 СССР-93926 → КМПО им. М. В. Фрунзе порезан
Вес конструкции при выпуске - 3346 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я 32 – Куйбышевский моторостроительный завод им. М.В.Фрунзе
Ан-2В
13247304 032-04 1953 СССР-93471   → Мурманский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 КР.
Ан-2В
13247305 032-05 1953 СССР-93472   → Петрозаводский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 6 КР.
Ан-2Т
13247306 032-06 1953 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
13247307 032-07 1953 СССР-05655   → Владивостокский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г.
upd!
Ан-2Т
13247308 032-08 1953 СССР-93469   → Троицкое АТУ ГА порезан
При выпуске вес конструкции - 3225 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте на поплавках, в Тюменской авиагруппе самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №154 от 19 августа 1954г.:
... За командиром Ан-2 48-й АЭ ст. лейтенантом ГА Лепёшкиным закрепить самолёты Ан-2В №3469 и Ан-2 №249.
Основание: рапорт командира 48-й АЭ. ...

С 7 марта по 28 мая 1956г. КР-2 на АРБ-402 (Быково)

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень:
"О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г."
1. Экипажи 49-й авиаэскадрильи:
... 3. 3-е авиазвено самолёты Ан-2
... 2. Ан-2 №3469, командир самолёта Несветаев, 2-й пилот Можаев выполняет полёты по МВЛ; ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ №142 от 6 ноября 1957г.:
С целью обеспечения срочных санитарных заданий и выполнения полётов по расписанию в дни праздника 40-й годовщины Октября, назначить дежурные экипажи и руководителей по полётам:
На 7 ноября 1957г.:
... 4. Выполняют рейсы по расписанию самолёт Ан-2 №3469, 3-4 рейсы, экипаж командир самолёта Жуков, 2-й пилот Балуков.
самолёт Ан-2 №5682, рейсы 20-21, экипаж командир самолёта Беркутов, 2-й пилот Степанов. Обслуживают: авиатехники Ананин Б.М., Охапкин, техник РЭСОС Утюпин, техник по приборам Броницкий Г. ...

На 1 ноября 1958г. - 4 ремонта.

На 10 февраля 1960г. вес конструкции - 3250 кг.

На 1 марта 1964г. - 8 ремонтов.

В документах с сентября 1964г. вариант самолёта указан "Т"

Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
13247309 032-09 1953 СССР-41975   → Маганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 8 ремонтов.
Ан-2Т
13247310 032-10 1953 СССР-01146   → Камчатский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

4 августа 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п МВЛ Козыревск – а/п МВЛ Мильково (Камчатская обл.)
На 4 августа 1983г. вес конструкции - 3440 кг, центровка пустого самолёта 21,2% САХ.
Ан-2Т
13347301 033-01 1953 СССР-07989   → Красноводский ОАО авария
В Туркменском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 5 КР.
Ан-2Т
13347302 033-02 1953 СССР-Л1976   → Петропавловский (Камчатский) ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 3 КР.
Ан-2Т
13347303 033-03 1953 СССР-01151   → Ровенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2Т
13347304 033-04 1953 СССР-93474   → Батагайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-15 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
КР-16 на АРЗ-24 (Хабаровск) в сентябре 1979г.
Ан-2Т
13347305 033-05 1953 СССР-41973   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 4 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен Фюзеляж и крылья - серые, с зеленоватым оттенком. Киль серый, с голубоватым оттенком. Предкрылки на верхнем крыле голубые. Без сужающейся полосы по фюзеляжу. С антенной-"гребёнкой" АРК сверху фонаря пилотской кабины. С блистером на правом борту).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С блистером на правом борту. С антенной-"гребёнкой" АРК-5 сверху фонаря пилотской кабины).

Новосибирская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813325687138&t=3&plc=WEB&tkn=*viH7gUSqpC5inQC38z2WOhkecZM" target="_blank">Фото</a>
Зима 1973-74гг. - работа на Севере Тюменской области. Базирование - а/п Сургут.
Ан-2П
13347306 033-06 1953 СССР-41970   → Енисейский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте люкс (6 мест).

Самолёт был передан из Спасательной АЭ Красноярского ТУ ГВФ в 127-й АО (Енисейск) в период апрель 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

На 1 апреля 1957г. - 3 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т
13347307 033-07 1953 СССР-Н607   → Чукотская авиагруппа авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Летом 1953г. самолёт участвовал в ледовой авиаразведке в Янском заливе (Якутская АССР).
Ан-2Т
13347308 033-08 1953 СССР-04285   → Колымо-Индигирский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Акт технического состояния и продления ресурса самолёта Ан-2 №Н-605 от 1 октября 1958г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=37637&mode=view" target="_blank">Страница 1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=37638&mode=view" target="_blank">Страница 2</a>

На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т
13347309 033-09 1953 СССР-41977   → Владивостокский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 3 КР, на 1 октября 1961г. - 6 ремонтов.
Ан-2Т
13347310 033-10 1953 СССР-Н606   → Хатангский ОАО авария
В феврале 1958г. на баланс УПА был зачислен самолёт Ан-2 СССР-Н606 зав. №19047304
Ан-2Т
13347311 033-11 1953 СССР-41971   → Тувинский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 4 КР, на 1 декабря 1963г. - 9 КР.
Ан-2Т
13347312 033-12 1953 СССР-04286   → Колымо-Индигирский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
13347313 033-13 1953 СССР-04287   → Нижнеколымский ОАО порезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Магаданская обл., 1950-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=68279&mode=view" target="_blank">Фото</a>

На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов

а/п Мыс Шмидта, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=815153624445&t=3&plc=WEB&tkn=*bar1L9J1QjxruJtx3NUSKoBwfow" target="_blank">Фото</a> Владимир Поташёв
Ан-2Т
13347314 033-14 1953 СССР-93466   → Владивостокский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В начале февраля 1954г. самолёт своим ходом был перегнан в а/п Владивосток (Озёрные Ключи)(КВС Григоренко Пётр Акимович) и поступил в эксплуатацию в 145-й АО ДВУ ГВФ.
Первый Ан-2, поступивший в Приморье в подразделение Аэрофлота. 10 февраля 1954г. состоялся первый производственный вылет. До списания летал во Владивостокском ОАО.

На 1 января 1957г. - 3 КР.
КР-8 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г.
Ан-2Т
13347315 033-15 1953 СССР-41972   → Сангарская ОАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2В
13347316 033-16 1953 СССР-93468   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (8 мест) и грузовом вариантах.

Тюменская обл., 1950-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=533052978948&t=3&plc=WEB&tkn=*1mI8A5qndt_UnkkuA13D5uacAUQ" target="_blank">Фото</a>

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №104 от 29 апреля 1955г.:
... 5. На 1 мая 1955г. поставить в наряд ... самолёт Ан-2 №-3468 командир самолёта Антонов, 2-й пилот Царёв, авиатехник Старцев... на 2-е мая 1955г. поставить в наряд ... самолёт Ан-2 №-3468 к/к Шостя, 2-й пилот Варламов, авиатехник Афанасьев. ...
Командир Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ
майор гр. ав. Гребенюк

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №183 от 24 августа 1955г.:
... 5. Самолёты Ан-2 №3478 и Ан-2В №3468 исключить из списков 48-й АЭ и передать в 49-ю АЭ. Самолёт №3478 с 18 августа 1955г. и самолёт №3468 с 26 августа 1955г. ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень:
"О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г."
... 2. Экипажи 48-й авиаэскадрильи:
... 3. Самолёт Ан-2 №3468, командир самолёта Беркутов, 2-й пилот Кузьменко - патрулирование в районе Тобольска; ...

На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта, на 1 марта 1964г. - 8 ремонтов.

КР-9 на АРМ-26 (Тюмень) в январе 1965г.
Ан-2П
13347317 033-17 1953 СССР-41974   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

На 1 октября 1957г. - 5 КР.

КР-10 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
Ан-2В
13347318 033-18 1953 СССР-93470   → Тобольский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №243 от 16 ноября 1955г.:
... 4. Экипажи самолёта Ан-2 №3470 Тютнярцева, Панова, Ан-2 №3484 Антонова, Горюнова, командировать в Салехард для полётов по МВЛ. Срок 1 месяц - с 19 ноября по 19 декабря. ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень:
"О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г."
... 2. Экипажи 48-й авиаэскадрильи:
... 7. Самолёт Ан-2 №3470, командир самолёта Соколов, 2-й пилот Белобородов - полёты по МВЛ в районе Самарово; ...

На 1 ноября 1958г. - 4 ремонта, на 1 марта 1964г. - 8 ремонтов.

В документах за 1964-67гг. указан в варианте "Т", в документах 1968г. - в варианте "В".
Ан-2Т
13347319 033-19 1953 СССР-93464   → Корякский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ан-2 №А2638, произошедшей 1 июля 1953г. в Камчатской области. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2688" target="_blank">Подробности</a>
В реестре ГВФ самолёт указан в опознавательным знаком СССР-Л3464, в материалах расследования катастрофы - СССР-А3464.

КР-4 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1957г.
КР-12 на АРЗ-24 (Хабаровск) в январе 1980г.
Ан-2Т
13347320 033-20 1953 СССР-93473   → Петропавловский (Камчатский) ОАО катастрофа
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 3 КР, на 1 декабря 1961г. - 7 КР.
Ан-2Т
13447301 034-01 1953 СССР-93475   → Сыктывкарский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 8 ремонтов (ресурс продлён).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему).
Ан-2Т
13447302 034-02 1953 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13447303 034-03 1953 СССР-93476   → Сеймчанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т
13447304 034-04 1953 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13447305 034-05 1953 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13447306 034-06 1953 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13447307 034-07 1953 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13447308 034-08 1953 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13447309 034-09 1953 СССР-93478   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №146 от 31 июля 1954г.:
... Ввиду неисправности самолёта Ан-2 №2593, закрепить самолёт №3478 за за командиром самолёта Шостя В.Г. и вторым пилотом Варламовым. ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №6 от 7 января 1955г. "О закреплении самолётов Ан-2 за экипажами 49-й АЭ":
... 2. Самолёт Ан-2 №3478 закрепить за экипажем в составе:
Командир самолёта Симонов И.Т.
Второй пилот Моторин Д. ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №38 от 9 февраля 1955г.:
... 1. Агапова А.М. бортмеханика-инструктора 9 февраля 1955г. командировать в Тазовск для смены винта и устранения дефектов на самолёте №3478. Срок командировки 10 дней с 9 по 18 февраля 1955г. ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №183 от 24 августа 1955г.:
... 5. Самолёты Ан-2 №3478 и Ан-2В №3468 исключить из списков 48-й АЭ и передать в 49-ю АЭ. Самолёт №3478 с 18 августа 1955г. и самолёт №3468 с 26 августа 1955г. ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №32 от 5 марта 1956г.:
... 6. Закрепить самолёты 49-й АЭ за экипажами:
... 3. Самолёт Ан-2 №3478 командир самолёта Симонов, 2-й пилот Можаев; ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень:
"О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г."
... 2. Экипажи 48-й авиаэскадрильи:
... 2. Самолёт Ан-2 №3478, командир самолёта Семунин, 2-й пилот Царёв - патрулирование в районе Тюмени; ...

Самолёт был передан из Тюменской авиагруппы в 6-й АОВС (Новосибирск) в период июль 1956г. - январь 1957г. Когда?

На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта, на 1 октября 1963г. - 8 ремонтов.

Новосибирская обл., март 1970г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=838073075298&t=3&plc=WEB&tkn=*h72NbzgTxjiT0isadDw_Rt2OxPA" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813706778978&t=3&plc=WEB&tkn=*NT4rsKCZIfGDFSq0eptH34JTrNA" target="_blank">Фото2</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=837974396258&t=3&plc=WEB&tkn=*DnzhCm17mImVeL92BaAHaOBuZro" target="_blank">Фото3</a> Степанов В.П.
Томская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=837975990882&t=3&plc=WEB&tkn=*ll5_6zEfO2294y8cWBh6otz6Dqs" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу. С блистером на правом борту).

Самолёт был разобран на стоянках ремфонда АРЗ-405 (Алма-Ата) после февраля 1981г. Когда?
Ан-2Т
13447310 034-10 1953 СССР-Л3477 → Украинское УГА порезан
Самолёт был списан по неизвестной причине и в дальнейшем служил выставочным образцом. Где?
Ан-2Т
13447311 034-11 1953 СССР-93479   → Кирсановское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта.

Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ в качестве учебного пособия.
Ан-2Т
13447312 034-12 1953 СССР-93481   → Владивостокский ОАО порезан
Второй Ан-2 Владивостокского ОАО.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 3 КР, на 1 декабря 1961г. - 7 КР.
Ан-2Т
13447313 034-13 1953 СССР-93480   → Краснодарский ОАО (Пашковский) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 4 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР.

Майкоп, начало 1970-х: <a href="http://www.maikop.ru/upload/iblock/ce4/getImage%20(46).jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
13447314 034-14 1953 СССР-93482   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В период с 3 января по 15 февраля 1957г. самолёт временно передавался из 123-го АО в 4-й УТО.

На 1 февраля 1957г. - 2 КР.

Из Приказа командира Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №26 от 30 января 1957г., гор. Новосибирск:
"...9 января 1957г. командир АЭ 123-го АО тов. Мамаков с проверяющим командиром 4-го УТО тов. Абол на самолёте Ан-2 №Л-3482 в 11 часов 5 минут произвёл вылет с аэродрома Уктус с целью перелёта в а/п Челябинск. После вылета самолёта Ан-2 №Л-3482 было обнаружено, что экипаж забыл взять бортовые документы самолёта, о чём диспетчером АДС Уктус было сообщено на борт самолёта, в результате чего экипаж произвёл возврат и посадку на аэродром вылета.
Данный случай произошёл по причине грубого нарушения экипажем требований НПП-ГА-51г. ..."

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 3 ремонта.
Ан-2Т
13447315 034-15 1953 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13447316 034-16 1953 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13447317 034-17 1953 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13447318 034-18 1953 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13447319 034-19 1953 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13447320 034-20 1953 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13547301 035-01 1953 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13547302 035-02 1953 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13547303 035-03 1953 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13547304 035-04 1953 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13547305 035-05 1953 СССР-23722   → Шмидтовский ОАО авария
Самолёт поступил с завода №473 МАП в УВТ Дальстроя в первом квартале 1954г.

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1955г. - 1 ремонт.
На 1 января 1957г. - 2 ремонта.

Самолёт упоминается в материалах расследования аварии Ан-2 №23721, произошедшей 16 января 1962г. в а/п Анадырь (Лиман) <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=841" target="_blank">Подробности</a>

На 1 декабря 1963г. - 6 КР.
Ан-2Т
13547306 035-06 1953 СССР-Х3723 → Магаданское УГА авария
Самолёт поступил с завода №473 МАП в УВТ Дальстроя в первом квартале 1954г.

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1955г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
13547307 035-07 1953 СССР-23724   → Билибинский ОАО порезан
Самолёт поступил с завода №473 МАП в УВТ Дальстроя в первом квартале 1954г.

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1957г.

На 1 декабря 1961г. - 6 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т
13547308 035-08 1953 СССР-23725   → 2-й Магаданский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт поступил с завода №473 МАП в УВТ Дальстроя в первом квартале 1954г.

На 1 января 1957г. - 2 ремонта.

КР-6 на АРМ-73 (Магадан) весной 1964г.

Самолёт был передан из Анадырского ОАО во 2-й Магаданский ОАО в период 1964г. - 1973г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т
13547309 035-09 1953 СССР-23721   → Анадырский ОАО авария
Самолёт поступил с завода №473 МАП в УВТ Дальстроя в первом квартале 1954г.

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 1 ремонт.
upd!
Ан-2П
13547310 035-10 1953 СССР-93483   → Кирсановское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (11 мест).

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №34 от 11 февраля 1954г., г. Тюмень: "О закреплении самолётов за экипажами"
1. Для производства полётов в условиях Заполярья, закрепить за экипажем командира самолёта Ан-2 ст. лейтенанта гр. ав. Антонова С.И. и второго пилота лейтенанта гр. ав. Варламова В. самолёт Ан-2 №3483. ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №61 от 20 марта 1954г.:
1. В связи с предоставлением очередного отпуска командиру самолёта 48-й АЭ ст. лейтенанту гр. ав. Антонову С.И., закреплённый за ним самолёт Ан-2 №3483 закрепить за экипажем командира самолёта ст. лейтенанта гр. ав. Берсенёва А.А., второго пилота лейтенанта гр. ав. Варламова В.Г. ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №85 от 18 апреля 1954г.:
1. Назначить для обеспечения полётов на 1-е мая самолёт Ан-2 №3483 к/к ст. лейтенант гр. ав. Лепёшкин, 2-й пилот лейтенант гр. ав. Мешков, деж. техник ст. техник-лейтенант Паршин
На 2-е мая самолёт Ан-2 №3483 к/к ст. лейтенант гр. ав. Берсенёв, 2-й пилот лейтенант гр. ав. Варламов, деж. техник Трубачёв...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №166 от 1 сентября 1954г.:
В связи с выработкой ресурса и уходом в ремонт самолёта Ан-2 №3483, за экипажем командира Берсенёва, второй пилот Иванов, закрепить самолёт Ан-2 №1967. ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №196 от 5 ноября 1954г. "О дежурстве экипажей в дни празднования 7 и 8 ноября 1954 года.":
1. Назначить на 7 ноября 1954г. ответственным за руководство полётами эскадрилий командира 48-й АЭ Аксёненкова...
2. Дежурные экипажи:
а) Для выполнения рейса №3 и 4 назначить дежурный самолёт Ан-2 №3483, командир самолёта Андреев, второй пилот Казаков. Для обслуживания самолёта Ан-2 назначить а/техника Сафонова; ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень:
"О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г."
... 2. Экипажи 48-й авиаэскадрильи:
... 4. Самолёт Ан-2 №3483, командир самолёта Тютнярцев, 2-й пилот Алипов - выполняет полёты по расписанию (рейсовые); ...

Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 29 июня 1956г. самолёт Ан-2 №3483, сданный подразделением тов. Волкова (Тюменская АГ) в АРБ тов. Шахова (АРБ-402), после ремонта передан в Северо-Кавказское ТУ ГВФ.

На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта, на 1 октября 1963г. - 10 ремонтов.

Предположительно, после списания самолёт служил учебным пособием в Кирсановском АТУ ГА.
Ан-2Т
13547311 035-11 1953 СССР-93484   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, в условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1963г., самолёт был переоборудован в ТП и грузовой вариант.

Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 26 декабря 1956г. самолёт Ан-2П №3484 из подразделения Волкова (Тюменская АГ) передан в подразделение Барабохина (Свердловская АГ).

На 1 февраля 1957г. - 3 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 9 ремонтов.
Ан-2СХ
13547312 035-12 1953 СССР-93485   → Омский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
В августе 1959г., в условиях КР на АРБ-401 (Новосибирск-Северный) переоборудован в СХ, ТП и грузовой вариант.

На 9 декабря 1953г. вес конструкции - 3225 кг, максимальный взлётный вес 4740 кг.
На 1 марта 1956г. - 2 ремонта.
На 1 февраля 1957г. - 4 ремонта.
На 1 декабря 1957г. - 5 ремонтов.
На 2 декабря 1958г. вес конструкции 3245 кг, максимальный взлётный вес 5250 кг.
На 1 декабря 1959г. - 6 ремонтов.
Ан-2Т
13547313 035-13 1953 СССР-93486   → 2-й Одесский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 4 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 9 ремонтов.

Самолёт принимал участие в съёмка к/ф "Неподсуден" (реж. В. Краснопольский, В.Усков, Мосфильм, 1969г.)
Ан-2Т
13547314 035-14 1953 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13547315 035-15 1953 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
13547316 035-16 1953 СССР-93487   → Братский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

На 1 октября 1957г. - 3 КР.

КР-9 на АРЗ-403 (Иркутск) в октябре 1963г.

Самолёт был передан из Улан-Удэнского ОАО в Братский ОАО в период 1964-68гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в мае 1969г.
Ан-2Т
13547317 035-17 1953 СССР-Л3488   → Анадырский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
13547318 035-18 1953 СССР-93489   → Николаевский-на-Амуре ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Южно-Сахалинского ОАО в Николаевский-на-Амуре ОАО после декабря 1961г. Когда?
Ан-2ТП
13547319 035-19 1953 СССР-25410   → Туруханский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

На 1 апреля 1957г. - 3 КР, на 1 декабря 1963г. - 9 КР.

Самолёт был передан из 132-го АО (Кызыл) в 188-й АО (Красноярск) в период апрель 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

Самолёт был передан из Красноярского ОАО в Туруханскую ОАЭ в период 1964-71гг. Когда?

В 1971г., в условиях КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный), самолёт был переоборудован в ТП и грузовой варианты (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1974г.
Ан-2Т
13547320 035-20 1953 СССР-Л3491   → Ашхабадский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 января 1957г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
13647301 036-01 1953 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13647302 036-02 1953 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13647303 036-03 1953 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13647304 036-04 1953 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13647305 036-05 1953 СССР-Л3492 → Ленинградское (Северное) УГА авария
Ан-2Т
13647306 036-06 1953 СССР-93493   → Душанбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и (10 мест) грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 4 ремонта, на 1 августа 1963г. - 8 ремонтов.
Ан-2Т
13647307 036-07 1953 СССР-93494   → 2-й Ленинградский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест, на поплавках).

Самолёт был передан из 69-го АО (Петрозаводск) в 74-й АО (Ленинград) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда?

На 1 июля 1963г. - 7 ремонтов.

В 1976г. самолёт был переоборудован в вариант АФС, ТП и грузовой.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2В
13647308 036-08 1953 СССР-93495   → Мурманский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 3 ремонта.

Самолёт был передан из 71-го АО (Вологда) в 70-й АО (Мурманск) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда?
Ан-2Т
13647309 036-09 1953 СССР-93496   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте (10 мест).

На 1 октября 1957г. - 4 ремонта.

Самолёт был передан из УТО Приволжского ТУ ГВФ в 66-й АО (Куйбышев) в период октябрь 1957г. - июль 1963г. Когда?

На 1 августа 1963г. - 10 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в Куйбышевский авиационный институт, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
13647310 036-10 1953 СССР-93497   → Троицкое АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС варианте.

Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
13647311 036-11 1953 СССР-93498   → Новокузнецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 3 КР, на 1 октября 1963г. - 5 КР.

Самолёт был передан из УТО-1 в Новосибирский ОАО после ноября 1963г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу. С блистером на правом борту).

В Новокузнецком ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
13647312 036-12 1953 СССР-93499   → Кежемский (Кодинский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 3 КР, на 1 декабря 1963г. - 7 КР.

Самолёт был передан из УТО Красноярского ТУ ГВФ в 131-й АО (Кежма) в период апрель 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

Самолёт Ан-2 №93499 упоминается в материалах расследования катастрофы Ан-2 №41299, произошедшей 1 февраля 1975г. в Эвенкийском национальном округе. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1349" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2Т
13647313 036-13 1953 СССР-23726   → Фрунзенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 5 КР, на 1 декабря 1963г. - 8 КР.
Ан-2Т
13647314 036-14 1953 СССР-23727   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
После списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Бугурусланском ЛУ ГВФ.
Ан-2Т
13647315 036-15 1953 СССР-23728   → Ивановский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Мячковского ОАО в Ивановский ОАО после 1957г. Когда?

а/п МВЛ Юрьевец, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR_-92T6OrT7mCSTWOy_UOQQ" target="_blank">Фото</a> Татьяна Маслова
Ан-2ПФ
13647316 036-16 1953 СССР-23730   → 2-й Ленинградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 3 ремонта, на 1 июля 1963г. - 7 ремонтов.

Самолёт был передан из Ленинградского ОАО во 2-й Ленинградский ОАО в период июль 1963г. - 1984г. Когда?

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1984г. (окрашен в красно-бело-серую схему)
Ан-2Т
13647317 036-17 1953 СССР-23729   → Печорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 3 КР.

Самолёт был передан из 2-го Ленинградского ОАО в Печорский ОАО период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

На 1 декабря 1963г. - 6 КР.
Ан-2Т
13647318 036-18 1953 СССР-23731   → 2-й Пермский ОАО порезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Первый Ан-2 в Пермском АО.

На 1 февраля 1957г. - 2 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 9 ремонтов.

Пермская обл., а/п МВЛ Чёрмоз, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=850050350049&t=0&plc=WEB&tkn=*bAXLHEHwORSVe1cUVON9kAybO6w" target="_blank">Фото</a> Асабин Михаил

8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Кожевников, а/п базирования Сургут.
Ан-2Т
13647319 036-19 1953 СССР-23732   → Корякский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1957г.
КР на АРМ-24 (Хабаровск) в ноябре 1961г.
Ан-2Т
13647320 036-20 1953 СССР-23733   → Красноярский ОАО порезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.

После выпуска самолёт эксплуатировался пассажирском варианте (10 мест), после 1963г. самолёт был переоборудован в АФС, ТП и грузовой варианты.

На 1 апреля 1957г. - 3 КР, на 1 декабря 1963г. - 8 КР.

СССР, 1950-е: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2883251/2883251_900.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в ноябре 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
13747301 037-01 1954 СССР-23752   → Ростовский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 7 КР.
Ан-2П
13747302 037-02 1954 СССР-Л3734 → Восточно-Сибирское УГА катастрофа
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 октября 1957г. - 3 КР.
Ан-2Т
13747303 037-03 1954 СССР-23735   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах. (На правом борту фюзеляжа грузовой кабины был люк для блистера).

На 1 февраля 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР.

Новосибирская обл., 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=838439357282&t=3&plc=WEB&tkn=*H2pgDjj-DHGOWPvJWK_pk9PvsXI" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему)

Новосибирская обл., Каргасок, февраль 1971г., работы по сейсмической разведке: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=853935002722&t=3&plc=WEB&tkn=*zGJOJVLAltR1GdOFTmfqV7mt86g" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813706499682&t=3&plc=WEB&tkn=*W9kmWyCmM7s8aDEeU-T6uS-yAJs" target="_blank">Фото2</a> Степанов В.П.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен капот голубой, фюзеляж серый. Киль и стабилизатор - серые, с небольшим зеленоватым оттенком. Крылья серые, с чуть светлым голубоватым оттенком. Без сужающейся полосы по фюзеляжу, с блистером на правом борту).

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1975г. (окрашен капот и фюзеляж средне-серые. Киль, стабилизатор и крылья – серые, с небольшим голубым оттенком. С голубой сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С блистером на правом борту).
Ан-2П
13747304 037-04 1954 СССР-Л3736   → Петропавловский (Камчатский) ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 1957г. - 3 КР.
Ан-2Т
13747305 037-05 1954 СССР-23737   → Нерюнгринский (Алданский) ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
13747306 037-06 1954 СССР-23738   → Киренский (Усть-Кутский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 3 КР.

Самолёт временно передавался из Восточно-Сибирского ТУ ГВФ в Московское ТУ АСП и МВЛ в 1963г.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т
13747307 037-07 1954 СССР-23739   → Мячковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС варианте.

КР-2 в АРБ-402 (Москва-Быково) в декабре 1956г.
Ан-2Т
13747308 037-08 1954 СССР-23740   → Батагайский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 6 ремонтов.

КР на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1973г.
Ан-2Т
13747309 037-09 1954 СССР-23741   → Рыльское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (13 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 3 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР.

Предположительно, после списания самолёт служил учебным пособием в Рыльском АТУ ГА.
Ан-2Т
13747310 037-10 1954 СССР-23742   → Усть-Каменогорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР-3 на АРБ-405 (Алма-Ата) летом 1957г.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР-13 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в апреле 1980г.
Ан-2Т
13747311 037-11 1954 СССР-23743   → Шмидтовский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2Т
13747312 037-12 1954 СССР-23744   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 2 КР.
Ан-2Т
13747313 037-13 1954 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13747314 037-14 1954 СССР-01147   → Сахалинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
13747315 037-15 1954 СССР-07991   → Чарджоуский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
13747316 037-16 1954 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13747317 037-17 1954 СССР-23745   → Быковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
13747318 037-18 1954 СССР-23746   → Пермский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

После выпуска самолёт поступил в 121-й АО (Курган), через несколько месяцев был передан в 122-й АО (Пермь).

Пермская обл., 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=803389934561&t=3&plc=WEB&tkn=*JuZg4PeCWeWV_fEF7IexhYuOTgw" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=803389931745&t=3&plc=WEB&tkn=*15Pl_TSHcymSnI_Y2ko9iUsFSDo" target="_blank">Фото2</a> Асабин Михаил

На 26 сентября 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
13747319 037-19 1954 СССР-23747   → Кирсановское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием.
Ан-2СХ
13747320 037-20 1954 СССР-23748   → Саратовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2Т
13847301 038-01 1954 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13847302 038-02 1954 СССР-23750   → Быковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 в АРБ-402 (Москва-Быково) осенью 1956г.
Ан-2СХ
13847303 038-03 1954 СССР-23751   → Тамбовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
13847304 038-04 1954 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13847305 038-05 1954 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
13847306 038-06 1954 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
13847307 038-07 1954 СССР-23753   → Шахтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 КР.

Самолёт был передан из 78-го АО (Ростов-на-Дону) в 232-й АО (Шахты) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
13847308 038-08 1954 СССР-23754   → Краснодарский ОАО (Пашковский) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР.
Ан-2Т
13847309 038-09 1954 СССР-23755   → Костромской ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
13847310 038-10 1954 СССР-23756   → Белгородский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

5 мая 1954г. приказ командира 170-го АО "О закреплении самолёта Ан-2 №Л-3756 за экипажем".

КР-2 в АРБ-402 (Москва-Быково) в декабре 1956г.
Ан-2СХ
13847311 038-11 1954 СССР-23757   → Саратовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
13847312 038-12 1954 СССР-23758   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест), АФС и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 8 ремонтов.

Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №229 от 16 июля 1964г., гор Свердловск: "В соответствии в параграфом №36 организационно-методических указаний ТУ ГВФ на 1964г.
Приказываю:
Включить в состав Кудымкарского и Соликамского авиазвеньев 4-ой АЭ 122-го лётного отряда Пермского ОАО на период съёмочных работ экипаж самолёта Ан-2 №23758 Куйбышевского ОАО Приволжского ТУ ГВФ, в составе командира самолёта Могилевского К.А., второго пилота Сефукова К.У., штурмана съёмки Шаталова Н.И., авиатехника Кривошеева В.Т....
и.о. начальника Уральского ТУ ГВФ А.Туболец"
Ан-2СХ
13847313 038-13 1954 СССР-23759   → Пятигорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 КР.

Самолёт был передан из 83-го АО (Ставрополь) в 85-й АО (Пятигорск) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
13847314 038-14 1954 СССР-23760   → Уфимский ОАО порезан
Первый Ан-2 в Башкирской АССР. Перегон самолёта из Киева в Уфу в марте 1954г. осуществили пилот-инструктор Н. Узиков, командир звена А. Шанин и инженер А. Назаров.

Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 8 ремонтов.
Ан-2СХ
13847315 038-15 1954 СССР-23761   → Омский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 7 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г.
Ан-2СХ
13847316 038-16 1954 СССР-23762   → Ивановский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
13847317 038-17 1954 СССР-23763   → 2-й Казанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 7 ремонтов.
Ан-2СХ
13847318 038-18 1954 СССР-23764   → Барнаульский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Первый Ан-2 в Барнаульском Отряде.
Июнь 1954г. - АХР в Алтайском крае.
Ан-2СХ
13847319 038-19 1954 СССР-23765   → Кирсановское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта.

Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием.
Ан-2СХ
13847320 038-20 1954 СССР-23768   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 5 КР.
Ан-2П
13947301 039-01 1954 СССР-23766   → Забратский ОАО порезан
Первый Ан-2 в Азербайджанской ССР.

После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский вариант.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2СХ
13947302 039-02 1954 СССР-23767   → Уфимский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
13947303 039-03 1954 СССР-23769   → Челябинский ОАО авария
После выпуска был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 26 июля по 15 августа 1958г. в Челябинской области самолёт принимал участие в АХР по борьбе с гусеницей зерновой совки 2-го типа. Экипаж обработал 1200 га. КВС Цепельников.

На 1 ноября 1958г. - 3 ремонта, на 28 февраля 1964г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
13947304 039-04 1954 СССР-23770   → Кемеровский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 19 апреля 1954г., для выполнения АХР самолёт был закреплён за инструктором-пилотом УТО-1 ст. лейтенантом ГА Остроумовым В.А.

Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 26 августа 1954г., самолёт был закреплён за командиром самолёта ст. лейтенантом ГА Чеханковым (116-й АО)

На 1 февраля 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему).
Ан-2СХ
13947305 039-05 1954 СССР-Л3771   → Ростовский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 КР.
Ан-2СХ
13947306 039-06 1954 СССР-23793   → Кировоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта.

Самолёт был передан из 92-го АО (Киев) в 95-й АО (Кировоград) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда?

На 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов.
Ан-2СХ
13947307 039-07 1954 СССР-23772   → Сасовское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт принимал участие в съёмках фильма "В квадрате 45". (Мосфильм, 1955г., режиссёр Юрий Вышинский)

На 1 апреля 1957г. - 2 ремонта.

Перед списанием самолёт был передан в Сасовское ЛУ ГВФ в качестве учебного пособия.
Ан-2СХ
13947308 039-08 1954 СССР-23777   → Запорожский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов, ресурс ППР 1200 часов.
Ан-2Т
13947309 039-09 1954 СССР-23773   → Бельцкий ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее в ТП и АФС вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 8 КР.

Молдавская ССР, 1977г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=399042025061&t=0&plc=WEB&tkn=*7u0CU5E7FNWbuoZ8szWePsLmQeg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
13947310 039-10 1954 СССР-23781   → Кировоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта.

Самолёт был передан из 92-го АО (Киев) в 95-й АО (Кировоград) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда?

На 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов.
Ан-2СХ
13947311 039-11 1954 СССР-23774   → Киевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов, ресурс ППР 1330 часов.
Ан-2СХ
13947312 039-12 1954 СССР-23775   → Харьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2П
13947313 039-13 1954 СССР-23776   → Саратовский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в пассажирском вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 КР.
Ан-2СХ
13947314 039-14 1954 СССР-23787   → Кирсановское АТУ ГА порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, после передачи в Украинское ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из бывшего 84-го АО (Краснодар) в 100-й АО (Запорожье) в период февраль - ноябрь 1957г. Когда?

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов, ресурс ППР 1500 часов.

Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА, где служил в качестве учебного пособия.
Ан-2СХ
13947315 039-15 1954 СССР-23778   → Ставропольский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР.
upd!
Ан-2СХ
13947316 039-16 1954 СССР-23779   → Волгоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 октября 1963г. - 7 ремонтов.
Ан-2Т
13947317 039-17 1954 СССР-23780   → УТО-9 авария
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 3 КР.

Самолёт периодически эксплуатировался 78-м АО (Ростов-на-Дону).
Ан-2СХ
13947318 039-18 1954 СССР-23786   → Бельцкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 7 КР.
Ан-2СХ
13947319 039-19 1954 СССР-23782   → Киевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
13947320 039-20 1954 СССР-23790   → Ростовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 7 КР.
Ан-2Т
14047301 040-01 1954 СССР-23783   → Ставропольский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (10 мест) и грузовой варианты.

12 февраля 1957г. самолёт был направлен в очередной ремонт в АРБ-412 (Ростов-на-Дону). На 1 декабря 1957г. находился в ремонте.

Самолёт был передан из 241-го АО (Краснодар) в 83-й АО (Ставрополь) в период октябрь 1963г. - март 1966г. Когда?
Ан-2СХ
14047302 040-02 1954 СССР-23784   → Ставропольский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
14047303 040-03 1954 СССР-23785   → Харьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14047304 040-04 1954 СССР-23788   → 2-й Одесский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта.
upd!
Ан-2Т
14047305 040-05 1954 СССР-23791   → Волгоградский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (11 мест) и грузовой варианты.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 октября 1963г. - 7 ремонтов.
Ан-2СХ
14047306 040-06 1954 СССР-23789   → Славянское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов, ресурс ППР 1440 часов.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил в качестве учебного пособия.
Ан-2СХ
14047307 040-07 1954 СССР-23792   → Харьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14047308 040-08 1954 СССР-23794   → Киевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14047309 040-09 1954 СССР-23797   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 8 ремонтов.
Ан-2Т
14047310 040-10 1954 СССР-06161 Россия (СССР) - МЭЭ порезан
Вес конструкции при выпуске - 3375 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 1964г. самолёт эксплуатировался в интересах предприятия "Саратовгэсстрой", (г. Балаково, Саратовская обл.)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
14047311 040-11 1954 СССР-23798   → Усть-Каменогорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 2 КР.

Казахская ССР, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxREGYZ5Y39UxadWlyNMKToHg" target="_blank">Фото</a> Михаил Коровкин
Ан-2СХ
14047312 040-12 1954 СССР-23796   → Кировоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 3 ремонта.

Самолёт был передан из 92-го АО (Киев) в 95-й АО (Кировоград) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда?

На 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов.
Ан-2СХ
14047313 040-13 1954 СССР-23795   → Запорожский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта.
Ан-2П
14047314 040-14 1954 СССР-01357 Россия (СССР) - МЭЭ порезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Вес конструкции при выпуске - 3300 кг.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Персональный самолёт начальника Куйбышевгидростроя (КГС) И.В. Комзина. а/п Ставрополь-на-Волге (Тольятти), 1955г.: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/aehrodrom-gor-sad-park-jpg.635527/" target="_blank">Фото</a>

С 1965г. самолёт эксплуатировался в интересах ПО "Камэнергострой" (г. Набережные Челны, Татарская АССР), управление строительства "Нижнекамскгэсстрой" с базированием в а/п Бегишево (Татарская АССР).

Самолёт был списан либо сменил регистрацию до декабря 1972г.
Ан-2СХ
14047315 040-15 1954 СССР-23799   → Бельцкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 8 КР.
Ан-2СХ
14047316 040-16 1954 СССР-25450   → Уфимский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 7 ремонтов.
Ан-2Т
14047317 040-17 1954 СССР-25452   → Краснодарский ОАО (Пашковский) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (10 мест) и грузовой варианты.
Ан-2СХ
14047318 040-18 1954 СССР-25451   → 2-й Одесский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2Т
14047319 040-19 1954 СССР-25453   → Краснодарский ОАО (Пашковский) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР.
Ан-2Т
14047320 040-20 1954 СССР-Л3704   → Сеймчанский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 1 ремонт.
Ан-2СХ
14147301 041-01 1954 СССР-25454   → 2-й Одесский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14147302 041-02 1954 СССР-25455   → Ярославский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
14147303 041-03 1954 СССР-25456   → Харьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2ПФ
14147304 041-04 1954 СССР-25457   → Киевский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта.

На 1 ноября 1963г. самолёт эксплуатировался в АФС варианте (лидерный борт), 7 ремонтов (ресурс ППР продлён до 2000 часов).
Ан-2Т
14147305 041-05 1954 СССР-23705   → Билибинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1957г.

Самолёт был передан из 194-го АО (Сеймчан) в 150-й АО (Анадырь) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

Самолёт был передан из Анадырского ОАО в Билибинский ОАО в период 1964г. - 1972г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2СХ
14147306 041-06 1954 СССР-Л5458   → Ставропольский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 КР.
Ан-2СХ
14147307 041-07 1954 СССР-25459   → Кирсановское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 КР.

Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
14147308 041-08 1954 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
14147309 041-09 1954 СССР-25460   → Сергелийский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, далее был переоборудован в СХ, ТП и грузовой варианты.

На 1 декабря 1957г. - 1 КР, на 1 сентября 1963г. - 4 КР.
Ан-2П
14147310 041-10 1954 СССР-25461   → Целиноградский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах

Самолёт был передан из 191-го АО (Бурундай) в 239-й АО (Целиноград) в период август 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

После 1963г. самолёт был переоборудован в пассажирский вариант. Когда?

На 1 октября 1963г. - 6 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
14147311 041-11 1954 СССР-Л5463   → Гурьевский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
14147312 041-12 1954 СССР-25462   → Кустанайский ОАО порезан
Первый Ан-2 в Кустанайском ОАО.
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 2 ремонта.
Ан-2ПФ
14147313 041-13 1954 СССР-25464   → 2-й Ленинградский ОАО порезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Архангельск, 11 марта 1957г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/3oya/7139312505/in/set-72157629959261589" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://www.flickr.com/photos/3oya/6993226682/in/set-72157629959261589" target="_blank">Фото2</a>

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 июля 1963г. - 5 ремонтов.

С 1974г. самолёт был переоборудован в АФС и ТП вариант, активно летал на магнитной съёмке в летние периоды 1975-83гг.
Базировался в а/п МВЛ Мурманской обл. и Карельской АССР.
Ан-2Т
14147314 041-14 1954 СССР-23709   → Анадырский ОАО авария
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРМ-73 (Магадан, бухта Нагаева), весна 1956г.: <a href="http://www.kolymastory.ru/wp-content/gallery/avia_73/N4A4949.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
14147315 041-15 1954 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14147316 041-16 1954 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14147317 041-17 1954 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14147318 041-18 1954 СССР-25466   → Краснодарский ОАО (Пашковский) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (10 мест) и грузовой варианты.

На 1 октября 1963г. - 7 КР.
Ан-2СХ
14147319 041-19 1954 СССР-25465   → Донецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14147320 041-20 1954 СССР-25467   → Казанский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
14247301 042-01 1954 СССР-25469   → Бухарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 5 ремонтов.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.
Ан-2СХ
14247302 042-02 1954 СССР-25468   → Ставропольский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Предположительно, с декабря 1957г. самолёт был передан в 229-й АО (Элиста). На какой срок?

На 1 октября 1963г. самолёт Ставропольского ОАО, 5 КР.
Ан-2СХ
14247303 042-03 1954 СССР-25470   → Душанбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2Т
14247304 042-04 1954 СССР-25471   → Нукусский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14247305 042-05 1954 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
14247306 042-06 1954 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14247307 042-07 1954 СССР-25472   → Грозненский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (10 мест) и грузовой варианты.

На 1 декабря 1957г. - 2 КР.

Самолёт был передан из 81-го АО (Краснодар) в 82-й АО (Грозный) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. - 5 КР.
Ан-2СХ
14247308 042-08 1954 СССР-25473   → Душанбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 6 КР.

Осень 1973г. - АХР в Узбекской ССР
Ан-2СХ
14247309 042-09 1954 СССР-25474   → Ставропольский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 5 КР.
Ан-2СХ
14247310 042-10 1954 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
14247311 042-11 1954 СССР-25475   → Уфимский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.

Самолёт принимал участие в съёмках фильма "В квадрате 45" (Мосфильм, 1955г. Реж. Юрий Вышинский)
Ан-2СХ
14247312 042-12 1954 СССР-25476   → Костромской ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Год списания предположительно.
Ан-2СХ
14247313 042-13 1954 СССР-25478   → Душанбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 6 КР.
Ан-2Т
14247314 042-14 1954 СССР-25477   → Краснодарский ОАО (Пашковский) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты.

Самолёт был передан из 83-го АО (Ставрополь) в 241-й АО (Краснодар) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. самолёт находился на хранении, в ожидании КР-7.
Ан-2Т
14247315 042-15 1954 СССР-25479   → Усть-Каменогорский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах, позже был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 августа 1957г. - 2 КР.
На 1 октября 1963г. - 6 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2СХ
14247316 042-16 1954 СССР-25480   → Чимкентский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 1 ремонт, на 1 октября 1963г. - 6 ремонтов.

Осень 1971г. и 1972г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Т
14247317 042-17 1954 СССР-25481   → Карагандинский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (10 мест) и грузовой вариант.

На 1 августа 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
14247318 042-18 1954 СССР-25482 → Киргизское УГА катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 1 КР.
Ан-2СХ
14247319 042-19 1954 СССР-25483   → Фрунзенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР.
Ан-2Т
14247320 042-20 1954 СССР-25484   → Бухарский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14347301 043-01 1954 СССР-25485   → Нукусский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14347302 043-02 1954 СССР-25486   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14347303 043-03 1954 СССР-25487   → Самаркандский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г.
Ан-2СХ
14347304 043-04 1954 СССР-25488   → Нукусский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в августе 1963г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1975г.
Ан-2Т
14347305 043-05 1954 СССР-25489   → Ярославский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 2 ремонта.

Самолёт был передан из 193-го АО (Кострома) в 176-й АО (Ярославль) в период апрель - октябрь 1957г. Когда?
Ан-2Т
14347306 043-06 1954 СССР-25490   → Кустанайский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (10 мест) и грузовой вариант.

На 1 августа 1957г. - 1 ремонт, на 1 октября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14347307 043-07 1954 СССР-25491   → Актюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
14347308 043-08 1954 СССР-25492   → Новокузнецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
14347309 043-09 1954 СССР-25493   → Душанбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
14347310 043-10 1954 СССР-25494   → Фрунзенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2СХ
14347311 043-11 1954 СССР-25495   → Запорожский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов (ресурс ППР продлён до 1800 часов).
Ан-2СХ
14347312 043-12 1954 СССР-25496   → Новокузнецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 7 КР.

Самолёт был передан из Колпашевского ОАО в Новокузнецкий ОАО в период 1964-72гг. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
14347313 043-13 1954 СССР-25497   → Харьковский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой вариант.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
14347314 043-14 1954 СССР-25498   → 2-й Одесский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14347315 043-15 1954 СССР-25499   → Томский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 7 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу).
Ан-2Т
14347316 043-16 1954 СССР-25502   → Костромской ОАО порезан
Самолёт был построен и после выпуска эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах (Ан-2В, в некоторых источниках Ан-4).

В отчёте "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них" Московской авиагруппы СП и ВС на 1 января 1957г. вариант самолёта не указан, 2 ремонта.

Указан как Ан-4 в деле о поломке Ан-2 №Л3497 2-го АОВС 23 марта 1957г., как доставивший груз, на который наехал аварийный самолёт (предположительно, в а/п Кострома).

В дальнейшем самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
14347317 043-17 1954 СССР-25501   → Кутаисский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
14347318 043-18 1954 СССР-25500   → Казанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт.

Самолёт был передан из 148-го АО в 245-й АО (67-ю ООАЭ, Чебоксары) в период октябрь 1957г. - июль 1963г. Когда?

На 1 августа 1963г. - 6 ремонтов.

Самолёт был передан из 67-й ООАЭ (Чебоксары) в Казанский ОАО в период август 1963г. - май 1964г. Когда?
Ан-2СХ
14347319 043-19 1954 СССР-25503   → Ставропольский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.
Ан-2СХ
14347320 043-20 1954 СССР-25505   → Выборгское АТУ ГА порезан
В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах, в Выборгском АТУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 августа 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
14447301 044-01 1954 СССР-25504   → Николаевский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из УТО Украинского ТУ ГВФ в 93-й АО (Николаев) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда?

Украинская ССР, Черкасская обл., 1966г.: <a href="http://2.bp.blogspot.com/-2ROu2tHxHqQ/VUIR4dxVyrI/AAAAAAAAF3c/DrgfL5x2LhA/s1600/Image7462.JPG" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://4.bp.blogspot.com/-72vvzi3JDCM/VUIRZncRaeI/AAAAAAAAF3E/1MSl35_ZPiI/s1600/Image7464.JPG " target="_blank">Фото2</a>
Ан-2СХ
14447302 044-02 1954 СССР-25506   → Ставропольский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.
Ан-2Т
14447303 044-03 1954 СССР-25507   → Оренбургский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
14447304 044-04 1954 СССР-25508   → 2-й Одесский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14447305 044-05 1954 СССР-25509   → Казанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14447306 044-06 1954 СССР-25510   → Ульяновский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
14447307 044-07 1954 СССР-25511   → Кустанайский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже был переоборудован в ТП (10 мест) и грузовой варианты.

На 1 августа 1957г. - 2 ремонта.

Самолёт был передан из 153-го АО (Актюбинск) в 155-й АО (Кустанай) в период август 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
14447308 044-08 1954 СССР-25512   → Омский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 февраля 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 8 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2СХ
14447309 044-09 1954 СССР-25513   → Курганский ОАО порезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.

Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весная 1958г. - АХР по обработке лесов Свердловской области от энцефалитного клеща. Базирование - а/п Арамиль.

На 26 сентября 1963г. - 5 КР.

23 мая 1969г. самолёт был направлен на КР-11 на АРЗ-406 (Актюбинск), где был позже был списан и разобран.
Ан-2СХ
14447310 044-10 1954 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14447311 044-11 1954 СССР-25514   → Архангельский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 КР.
Ан-2СХ
14447312 044-12 1954 СССР-25515   → Барнаульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Томская обл., 1956г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRu2kwSyRZKz57JcCk-AsAUw" target="_blank">Фото</a>

На 1 февраля 1957г. - 2 КР, на 1 октября 1963г. - 7 КР.

Самолёт был передан из Томского ОАО в Барнаульский ОАО в период 1964-76гг. Когда?

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2СХ
14447313 044-13 1954 СССР-25516   → Курский ОАО порезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
После выпуска самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

СССР, 13 октября 1955г.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/vikond65/53941713/353124/353124_original.jpg" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из 2-го АОВС (Мячково) в 170-й АО (Курск) после апреля 1957г. Когда?

В Курском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
14447314 044-14 1954 СССР-25517   → Забратский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский вариант.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
14447315 044-15 1954 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
14447316 044-16 1954 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
14447317 044-17 1954 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
14447318 044-18 1954 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
14447319 044-19 1954 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14447320 044-20 1954 СССР-25518   → Ташаузская ООАЭ порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта.

Осенью 1963г. самолёт был направлен на прохождение очередного ремонта (КР-6) в АРЗ-405 (Алма-Ата), где позже был списан и разобран.
Ан-2П
14547301 045-01 1954 СССР-25519   → Астраханский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский вариант (10 мест).

На 1 декабря 1963г. - 6 КР.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы самолёта Ан-2 №15283 19 июля 1972г. на ОТ а/п МВЛ Енотаевка (Астраханская обл.) <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1654" target="_blank">Подробности</a>

КР-11 на АРЗ-421 (Винница) в феврале 1979г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего и нижнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2Т
14547302 045-02 1954 СССР-25520   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 октября 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР.

Самолёт был передан из 136-го АО (Чита) в 190-й АО (Иркутск) в период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
Ан-2СХ
14547303 045-03 1954 СССР-25523   → Барнаульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 4 КР.

Алтайский край, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=862998496576&t=3&plc=WEB&tkn=*qcX-t19aSFBSX3x7u2t7ATB5wqo" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2СХ
14547304 045-04 1954 СССР-25521   → Пензенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14547305 045-05 1954 СССР-25522   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2СХ
14547306 045-06 1954 СССР-25524   → Карагандинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
14547307 045-07 1954 СССР-25525   → Кировский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
14547308 045-08 1954 СССР-25526   → Бельцкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 7 КР.
Ан-2СХ
14547309 045-09 1954 СССР-25527   → Барнаульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-12 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в августе 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2СХ
14547310 045-10 1954 СССР-Л5528   → Владивостокский ОАО катастрофа
Первый самолёт в варианте СХ 145-го АО.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
14547311 045-11 1954 СССР-55529   → Барнаульский ОАО катастрофа
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 февраля 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 7 КР.

Самолёт был передан из Томского ОАО в Барнаульский ОАО в период 1964-72гг. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С красной антенной).
Ан-2СХ
14547312 045-12 1954 СССР-55530   → Пермский ОАО порезан
На 5 ноября 1954г. вес конструкции - 3300 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

СССР, середина 1950-х: <a href="https://aviales.ru/files/fotoalbom/history/th1024/35.JPG" target="_blank">Фото</a>

Лето 1958г. - АХР по борьбе с зерновой совкой. КВС Козлов И.И.

На 26 сентября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
14547313 045-13 1954 СССР-55531   → Днепропетровский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1968г.
Ан-2Т
14547314 045-14 1954 СССР-55532   → Махачкалинский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.

Самолёт был передан из 109-го АО (Забрат) в 111-й АО (Махачкала) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1985г. Окрашен в красно–бело-серую схему.
Ан-2СХ
14547315 045-15 1954 СССР-Л5533 → Дальневосточное УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 1 КР.
Ан-2СХ
14547316 045-16 1954 СССР-55534   → Душанбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
14547317 045-17 1954 СССР-Л5535 → Дальневосточное УГА авария
Ан-2СХ
14547318 045-18 1954 СССР-55536   → Фрунзенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.

Киргизская ССР, 1960-е: <a href="http://foto.kg/uploads/posts/2013-06/1372184851_15.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
14547319 045-19 1954 СССР-Л5537 → Дальневосточное УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 2 КР.
Ан-2СХ
14547320 045-20 1954 СССР-55538   → Выборгское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Перед списанием самолёт был передан в Выборгское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием.
upd!
Ан-2Т
14647301 046-01 1954 СССР-55539   → Волгоградский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты.

На 1 октября 1963г. - 6 ремонтов, ресурс ППР продлён.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2СХ
14647302 046-02 1954 СССР-55540   → Кустанайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 1 ремонт, на 1 октября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
14647303 046-03 1954 СССР-55541   → Николаевский-на-Амуре ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 1 КР.
Ан-2Т
14647304 046-04 1954 СССР-55542   → Котласский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2Т
14647305 046-05 1954 СССР-55543   → Архангельский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 июля 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2Т
14647306 046-06 1954 SP-ANX Aeroklub PRL порезан
Аэроклуб г. Бельско-Бяла.
Ан-2Т
14647307 046-07 1954 SP-ANZ Aeroklub PRL порезан
Аэроклуб г. Любин.
Ан-2Т
14647308 046-08 1954 ? Польша - ВВС порезан
После списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Техническом Училище ВВС ПНР в г.Замосць
Ан-2Т
14647309 046-09 1954 SP-ANO Aeroklub PRL порезан
Аэроклуб г.Быдгощ.
Ан-2СХ
14647310 046-10 1954 СССР-55544   → Томский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Неофициальный позывной в отряде - "Три пятёрки-две четвёрки"

На 1 февраля 1957г. - 2 ремонта, на 1 октября 1963г. - 7 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему).
Ан-2СХ
14647311 046-11 1954 СССР-55545   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР.

КР-9 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-11 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные).

КР-12 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
Ан-2Т
14647312 046-12 1954 СССР-55546   → Новокузнецкий ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в августе 1960г. силами АТБ 184-го АО переоборудован в СХ,ТП и грузовом варианты.
Далее снова был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

КР-12 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1975г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2П
14647313 046-13 1954 СССР-55547   → Забратский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном и пассажирском вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.

Снялся в фильме "Дорожное происшествие" (1980 кин.
Азербайджанфильм), в начале фильма с 5 мин.
Ан-2СХ
14647314 046-14 1954 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
14647315 046-15 1954 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14647316 046-16 1954 СССР-55548   → Уфимский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
upd!
Ан-2Т
14647317 046-17 1954 СССР-55549   → Кемеровский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Приказ командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №186 от 28 октября 1954г.:
Прибывший самолёт Ан-2 №5549 числить за 48-й АЭ и закрепить за экипажем Антонова С.И., второй пилот Белобородов Н.М. ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №187 от 28 октября 1954г.:
2. ... Считать прибывшим с завода п/я 11 самолёт Ан-2 №14647317 опознавательный знак Л-5549 с мотором АШ-62-ИР №ЛС-120774 и закрепить его за 48-й АЭ. ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №196 от 5 ноября 1954г. "О дежурстве экипажей в дни празднования 7 и 8 ноября 1954 года.":
... 3. Назначить на 8 ноября 1954г. ответственным за руководство полётами эскадрилий и.о. командира 50-й АЭ Кириллова...
4. Дежурные экипажи:
а) Для выполнения рейса №5 и 6 назначить дежурный самолёт Ан-2 №5549, командир самолёта Антонов С.И., второй пилот Белобородов. Обслуживает самолёт Ан-2 а/техник Шаров; ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №25 от 2 февраля 1955г. "О закреплении самолётов Ан-2":
1. Самолёт Ан-2 №5549 закрепить за экипажем в составе:
Командир самолёта Демидов
Второй пилот Можаев ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №32 от 5 марта 1956г.:
... 6. Закрепить самолёты 49-й АЭ за экипажами:
1. Самолёт Ан-2 №5549 командир самолёта Берсенёв, 2-й пилот Дергалёв; ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень:
"О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г."
1. Экипажи 49-й авиаэскадрильи:
... 3. 3-е авиазвено самолёты Ан-2
1. Ан-2 №5549, командир самолёта Моторин, 2-й пилот Иванов выполняет полёты по заданию Экспедиции №-5; ...

Приказом начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 26 декабря 1956г. самолёт Ан-2 №5549 из подразделения Волкова (Тюменская АГ) передан в подразделение Цаплика (116-й АО).

Самолёт был передан из Новосибирского ОАО в Кемеровский ОАО в период март 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные. С "гребёнкой" антенны АРК над фонарём пилотской кабины).
Ан-2Т
14647318 046-18 1954 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14647319 046-19 1954 СССР-55550   → Жиганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.

19 февраля 1980г. самолёт выполнял полёты МВЛ по маршруту а/п МВЛ Эбелях (Якутская ССР) - а/п Чокурдах – а/п МВЛ Улахан-Кюэль.
Ан-2Т
14647320 046-20 1954 RA-55551 Чукотавиа на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На март 1991г. вес конструкции - 3452 кг, центровка пустого самолёта 22,8% САХ.
На ноябрь 1991г. вес конструкции - 3452 кг, центровка пустого самолета - 23,3% САХ.

На 1 января 2001г. самолёт снят с реестра вс ГА РФ.
Ан-2Т
14747301 047-01 1954 СССР-55552   → Жиганский ОАО авария
При выпуске в Киеве был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
14747302 047-02 1954 СССР-07968   → Чарджоуский ОАО катастрофа
В Туркменском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
14747303 047-03 1954 СССР-55632   → Бурундайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 3 ремонта.
Ан-2Т
14747304 047-04 1954 СССР-Л5553   → Красноярский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 1 КР.
Ан-2Т
14747305 047-05 1954 СССР-Л5554   → Маганский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
14747306 047-06 1954 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14747307 047-07 1954 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14747308 047-08 1954 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14747309 047-09 1954 СССР-07994   → Кировский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
14747310 047-10 1954 СССР-55633   → Бурундайский ОАО порезан
В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 3 ремонта.
Ан-2Т
14747311 047-11 1954 СССР-55555   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 1 КР.

Самолёт был передан из УТО-16 в 143-й АО (Хабаровск) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2Т
14747312 047-12 1954 ? неизвестная авиакомпания порезан
В январе 1955г. самолёт был передан Китаю.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
14747313 047-13 1954 СССР-55556   → Карагандинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 1 ремонт, на 1 октября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
14747314 047-14 1954 СССР-55558   → Бодайбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта.

КР-6 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
Ан-2Т
14747315 047-15 1954 СССР-05654   → 2-й Казанский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3300 кг
После выпуска самолёт поступил на предприятие п/я 835 (Чистопольский часовой завод Министерства машиностроения и приборостроения СССР. Чистополь, Татарская АССР)
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт.

На 21 ноября 1958г. вес конструкции - 3373 кг.

На 1 августа 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2Т
14747316 047-16 1954 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14747317 047-17 1954 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14747318 047-18 1954 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14747319 047-19 1954 СССР-55559   → Нюрбинский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3300 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 23 декабря 1958г. вес конструкции - 3300 кг.

На 1 июня 1959г. - 3 ремонта, на 1 декабря 1962г. - 6 ремонтов, на 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов.
Ан-2Т
14747320 047-20 1954 СССР-55560   → Камчатский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 1 КР.
КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1962г.

Камчатская обл., 1982г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=859245677360&t=3&plc=WEB&tkn=*28Fa0xB_GMg1CCRdZCyd6zS0B-M" target="_blank">Фото</a> Елена Шахова

5 ноября 1989г. самолёт выполнял рейсы МВЛ из а/п Тиличики (Камчатская обл.)

Дата и причина списания самолёта неизвестна.
Ан-2Т
14847301 048-01 1954 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14847302 048-02 1954 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14847303 048-03 1954 СССР-55561   → 2-й Петропавловский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
14847304 048-04 1954 СССР-55562   → Печорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 75-го АО (Сыктывкар) в 76-й АО (Печора) в период июль 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

На 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т
14847305 048-05 1954 СССР-55563   → Кировский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 3 ремонта, на 1 июля 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14847306 048-06 1954 СССР-55564   → Казанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 августа 1963г. - 7 ремонтов.
Ан-2Т
14847307 048-07 1954 СССР-26190 СССР - МРП порезан
Вес конструкции при выпуске - 3257 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я 30, п/я В-8251 - Рыбинский завод приборостроения (РЗП)
Ан-2Т
14847308 048-08 1954 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14847309 048-09 1954 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 КР.

Самолёт был передан из 83-го АО (Ставрополь) в 229-й АО (Элиста) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. - 5 КР.

Самолёт был передан в ВВС по решению (СМ СССР?) №2351 от 1982г.

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
14847310 048-10 1954 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14847311 048-11 1954 СССР-55566   → Камчатское ПО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1961г. - 4 КР.

Камчатская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=836149299760&t=0&plc=WEB&tkn=*dvsZpQUGMOXmwi-C5K2kay8AaLw" target="_blank">Фото</a> Тамара Косыгина
Ан-2Т
14847312 048-12 1954 СССР-55567   → 2-й Ленинградский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 июля 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
14847313 048-13 1954 СССР-55568   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
14847314 048-14 1954 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14847315 048-15 1954 СССР-55569   → Жиганский ОАО порезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР-11 на АРЗ-24 (Хабаровск) в феврале 1979г.
Ан-2Т
14847316 048-16 1954 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14847317 048-17 1954 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14847318 048-18 1954 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14847319 048-19 1954 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14847320 048-20 1954 UR-BRT ТСОУ/ДОСААФ порезан >20 лет (ф)
Одесса-Гидропорт, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/8124611465/in/photolist-dnWKW2" target="_blank">Фото</a>
Одесса-Гидропорт, 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/1108889" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
14947301 049-01 1954 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14947302 049-02 1954 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14947303 049-03 1954 СССР-55570   → Анадырский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
14947304 049-04 1954 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14947305 049-05 1954 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
14947306 049-06 1955 СССР-55528   → 2-й Пермский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. самолёт находился в АРЗ-420 (Харьков), куда был направлен 24 мая 1962г.

Самолёт был передан из Кировского ОАО во 2-й Пермский ОАО в период ноябрь 1972г. - март 1980г. Когда?
Ан-2Т
14947307 049-07 1955 СССР-07993   → Кировский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
14947308 049-08 1955 SP-ANT Aeroklub PRL порезан
Аэроклуб г.Люблин.
Ан-2Т
14947309 049-09 1955 СССР-55571   → Киренский (Усть-Кутский) ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 190-го АО (Иркутск) в 135-й АО (Киренск) в период октябрь 1957г. - декабрь 1962г. Когда?
Ан-2СХ
14947310 049-10 1955 СССР-1947   → Запорожский ОАО памятник 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.

Украинская ССР, 1960-е: <a href="http://3.bp.blogspot.com/-Sb0PDJ4zCwI/UIvPLdpv74I/AAAAAAAADkY/tCZMMgMB4eA/s1600/4.jpg" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был установлен на почётную стоянку в честь 25-летия создания ОКБ О.К. Антонова 31 мая 1971г.
Ан-2СХ
14947311 049-11 1955 СССР-55572   → Калужский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 175-го АО в 189-й АО в период апрель 1957г. - июль 1958г. Когда?

Смоленская обл., начало 1960-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRhwO5DFiJinKN6Qwiwl01Pg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
14947312 049-12 1955 СССР-55573   → Курский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 в АРБ-402 (Москва-Быково) в декабре 1956г.
Ан-2СХ
14947313 049-13 1955 СССР-55574   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
Самолёт эксплуатировался с СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен капот и фюзеляж - средне-серые. Киль, крылья и стабилизатор - серые, с голубым оттенком. Без сужающейся полосы по фюзеляжу).
КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в мае 1974г. (окрашен фюзеляж и капот - светло-серые. Крылья, стабилизатор и киль – серые, с синеватым оттенком. Без сужающейся полосы по фюзеляжу).

Самолёт был списан (приказом командира Новосибирского ОАО?) по повреждениям при выполнении вынужденной посадки вне аэродрома и экономической нецелесообразности восстановления ВС 11 июня 1974г.
Ан-2СХ
14947314 049-14 1955 СССР-55576   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
14947315 049-15 1955 СССР-55577   → 175-й АО (Быково) авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 в АРБ-402 (Москва-Быково) в ноябре 1956г.
Ан-2СХ
14947316 049-16 1955 СССР-55578   → 2-й Одесский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
14947317 049-17 1955 СССР-Л5579   → Челябинский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
14947318 049-18 1955 СССР-55581   → Тамбовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 в АРБ-402 (Москва-Быково) в декабре 1956г.
Ан-2СХ
14947319 049-19 1955 СССР-55580   → Барнаульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 5 КР.

Самолёт был передан из Новокузнецкого ОАО в Барнаульский ОАО после 1964г. Когда?
Ан-2СХ
14947320 049-20 1955 СССР-55586   → Тамбовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 в АРБ-402 (Москва-Быково) в декабре 1956г.
Ан-2СХ
15047301 050-01 1955 СССР-55582   → Орловский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

27 апреля 1954г. самолёт был выделен из 2-й АЭ (Орёл) 170-го АО для выполнения АХР в Саратовской области.

5 февраля 1956г. осмотр самолёта выявил 15 дефектов, некоторые из которых могли повлиять на безопасность полетов. Авитехнику объявлен выговор с отстранением от работы.

3 октября 1956г. Приказ командира 170-го АО "О распределении лётно-технического состава" - самолёт Ан-2 №Л-5582 2-я АЭ (Орёл).

КР-1 в АРБ-402 (Москва-Быково) в декабре 1956г.
Ан-2Т
15047302 050-02 1955 СССР-55583   → Оренбургский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
15047303 050-03 1955 СССР-55584   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1957г. самолёт в составе сводной группы Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ участвовал в АХР по борьбе с черепашкой в Краснодарском крае. (КВС и командир группы Рощин)

Лето 1958г. - АХР по борьбе с зерновой совкой. КВС Рощин В.Н.

На 26 сентября 1963г. - 5 КР.

3 декабря 1968г. самолёт был направлен на 12-й КВР на АРЗ-406 (Актюбинск, Казахская ССР), где весной 1969г. был списан и разобран.
Ан-2Т
15047304 050-04 1955 СССР-55585   → Донецкий ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (10 мест) и грузовой варианты.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
15047305 050-05 1955 СССР-55588   → Бельцкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.

Год списания предположительно.
Ан-2СХ
15047306 050-06 1955 СССР-55587   → Омский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
15047307 050-07 1955 СССР-55589   → Омский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 февраля 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР.

Самолёт был передан из Колпашевского ОАО в Омский ОАО в период 1964-77гг. Когда?

КР-13 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой. Крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-14 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в январе 1979г. (окрашен фюзеляж и киль жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор - светло-серые, законцовки верхних крыльев красные).
Ан-2СХ
15047308 050-08 1955 СССР-55590   → Кокчетавский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
15047309 050-09 1955 СССР-55591   → Томский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 6 КР.

Из приказа командира Томского ОАО Западно-Сибирского УГА №113 от 14 мая 1971г.:
"...Техника-бригадира Власова Г.К., за обнаружение редкого и опасного дефекта - трещины кронштейна подвески правого элерона на самолёте Ан-2 №55591 11 мая 1971г., наградить денежной премией в размере 10 рублей..."

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен капот и фюзеляж - средне-серые. Крылья, стабилизатор и киль - тёмно-серые. Без сужающейся полосы по фюзеляжу).
Ан-2СХ
15047310 050-10 1955 СССР-55592   → Харьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
15047311 050-11 1955 СССР-55593   → 2-й Одесский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
15047312 050-12 1955 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
15047313 050-13 1955 СССР-55594   → Карагандинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
15047314 050-14 1955 СССР-55595   → Донецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
15047315 050-15 1955 СССР-55596   → Киевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
15047316 050-16 1955 СССР-55597   → Кирсановское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА в качестве учебного пособия.
Ан-2СХ
15047317 050-17 1955 СССР-55598   → Уфимский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
15047318 050-18 1955 СССР-55599   → Брянский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Первый Ан-2 в Брянской области.
Ан-2СХ
15047319 050-19 1955 СССР-55600   → Саратовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
15047320 050-20 1955 СССР-05601   → Киевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2Т
15147301 051-01 1955 СССР-05602   → Воронежский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 в АРБ-402 (Москва-Быково) в декабре 1956г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2СХ
15147302 051-02 1955 СССР-05603   → Усть-Каменогорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 1 КР.
На 1 декабря 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
15147303 051-03 1955 СССР-05604   → Усть-Каменогорский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
СССР, вторая половина 1950-х: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2879490/2879490_original.jpg" target="_blank">Фото</a>

На 1 августа 1957г. - 1 КР.
На 1 декабря 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
15147304 051-04 1955 СССР-05605   → Усть-Каменогорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 2 КР.
На 1 декабря 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
15147305 051-05 1955 СССР-05606   → Фрунзенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
15147306 051-06 1955 СССР-05607   → Саратовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
15147307 051-07 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15147308 051-08 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15147309 051-09 1955 SP-ANU Aeroklub PRL порезан
Польша, Грудзёндз конец 1960-х: <a href="http://i1143.photobucket.com/albums/n627/Artek82/Dokumentacyjne/2295559268_zpsf0c374e8.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
15147310 051-10 1955 ? Польша - ВВС порезан
Ан-2Т
15147311 051-11 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15147312 051-12 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15147313 051-13 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15147314 051-14 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15147315 051-15 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15147316 051-16 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15147317 051-17 1955 СССР-05608   → Ижевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
15147318 051-18 1955 СССР-05609   → Усть-Каменогорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 1 КР.
На 1 декабря 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
15147319 051-19 1955 СССР-05610   → Гурьевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 2 КР.
На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
15147320 051-20 1955 СССР-05611   → Заводской ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта.

Самолёт был передан из УТО Украинского ТУ ГВФ в 252-й АО (Симферополь) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда?

На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2Т
15247301 052-01 1955 СССР-05612   → Сергелийский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, с 1957г. эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 декабря 1957г. - 1 КР.
Ан-2СХ
15247302 052-02 1955 СССР-05613   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 5 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен капот и фюзеляж - светло-серые. Крылья, стабилизатор и киль - серые, с голубоватым оттенком. Без сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР-12 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2СХ
15247303 052-03 1955 СССР-05614   → Сергелийский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 КР.
Ан-2Т
15247304 052-04 1955 СССР-05615   → Барнаульский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 февраля 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 4 КР.

Февраль-март 1977г. - работа на Севере Томской области. Базирование в а/п Томск.

КР-11 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2СХ
15247305 052-05 1955 СССР-05616   → Магнитогорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (11 мест) и грузовом вариантах.

Июль-август 1958г. - АХР по борьбе с гусеницей зерновой совки 2-го типа в Челябинской области. Экипаж обработал 7558 га. КВС Глушко.

На 26 сентября 1963г. - 6 КР.

Октябрь-ноябрь 1963г. - АХР в Ставропольском крае в составе сводной АЭ Уральского ТУ ГВФ.
upd!
Ан-2Т
15247306 052-06 1955 СССР-05617   → Волгоградский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты.
Ан-2П
15247307 052-07 1955 СССР-05618   → Махачкалинский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский вариант.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
15247308 052-08 1955 СССР-05619   → Вильнюсский ОАО порезан
Первый Ан-2 в Литовской ССР.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-7 на АРЗ-421 (Винница) в феврале 1964г.
Ан-2Т
15247309 052-09 1955 СССР-05620   → Ташаузская ООАЭ порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 6 КР.

Осенью 1973г. - АХР в Узбекской ССР (самолёт техподдержки сводной АЭ Туркменского УГА).
Ан-2СХ
15247310 052-10 1955 СССР-05622   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 162-го АО в 161-й АО в период декабрь 1957г. - август 1963г. Когда?

На 1 сентября 1963г. - 5 КР.
Ан-2СХ
15247311 052-11 1955 СССР-05621   → Харьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
15247312 052-12 1955 СССР-05623   → Самаркандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1963г.
Ан-2СХ
15247313 052-13 1955 СССР-05624   → 2-й Ленинградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
15247314 052-14 1955 СССР-05625   → Ставропольский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
15247315 052-15 1955 СССР-05626   → Актюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 191-го АО (Бурундай) в 153-й АО (Актюбинск) в период август 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. - 4 КР.

1973г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Т
15247316 052-16 1955 СССР-05627   → Бурундайский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовом варианты.
Ан-2Т
15247317 052-17 1955 СССР-05628   → Евлахский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
15247318 052-18 1955 СССР-05629   → Гурьевский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, летом 1957г., в условиях КР в АРБ-401 (Новосибирск-Северный), самолёт был переоборудован в СХ, ТП и грузовом варианты.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
15247319 052-19 1955 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
15247320 052-20 1955 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
15347301 053-01 1955 YR-ANA Aviatia Utilitara порезан
Первый Ан-2 Румынии.
Румыния, конец 1950-х: <a href="http://i78.servimg.com/u/f78/11/98/09/61/yr-an10.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
15347302 053-02 1955 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
15347303 053-03 1955 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
15347304 053-04 1955 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
15347305 053-05 1955 СССР-05630   → Троицкое АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 6 КР.

После списания самолёт служил учебным пособием в Троицком АТУ ГА.
Ан-2СХ
15347306 053-06 1955 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
15347307 053-07 1955 СССР-05631   → Ереванский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. 4 ремонта (3 капитальных, 1 средний).
Ан-2Т
15347308 053-08 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15347309 053-09 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15347310 053-10 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15347311 053-11 1955 СССР-05632   → 2-й Красноярский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 5 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт был передан из Красноярского ОАО в Канскую ОАЭ после 1978г. Когда?
Ан-2Т
15347312 053-12 1955 СССР-05634   → Тувинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 апреля 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
Ан-2Т
15347313 053-13 1955 СССР-05633   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП (10 мест) и санитарном вариантах.

На 1 октября 1963г. самолёт имел 5 ремонтов.
Ан-2Т
15347314 053-14 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.

Согласно решению СМ СССР от 25 февраля 1980 г. №пп-23905, 10 ноября 1981г. самолёт был передан в в/ч 06764 (116-я ОВТАЭ 104-й Гв.ВДД, Кировобад/Гянджа, ЗакВО).

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
15347315 053-15 1955 СССР-05636   → Вологодский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта.

Самолёт был передан из 68-го АО (Архангельск) в 71-й АО (Вологда) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда?

На 1 июля 1963г. - 6 ремонтов.

После списания самолёт какое-то время служил памятником либо учебным пособием. Где?
Ан-2Т
15347316 053-16 1955 СССР-05637   → Ургенчский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, далее был переоборудован в грузовой вариант.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен в красно-бело-серую схему)
Ан-2Т
15347317 053-17 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
15347318 053-18 1955 СССР-05638   → Владивостокский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
15347319 053-19 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15347320 053-20 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15447301 054-01 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15447302 054-02 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15447303 054-03 1955 СССР-05639   → Братский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР.

Самолёт был передан из 2-го Иркутского ОАО в Братский ОАО в период 1964-70гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
Ан-2Т
15447304 054-04 1955 СССР-26172 → КУМЗ катастрофа
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3320 кг.
Первый Ан-2 в авиазвене предприятия п/я 4 МАП (с июня 1961г. - Каменск-Уральский металлургический завод). Перегон из Киева осуществлён заводским экипажем в составе пилотов Пряхина Н.Н., Якубовского В.И. (предположительно) и б/м Новикова Г.А. в июле 1955г.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в августе 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).
Ан-2П
15447305 054-05 1955 СССР-93922 Россия (СССР) - МАП порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Завод №95 МАП, предприятие п/я Р-6189 - Верхнесалдинский металлообрабатывающий завод МАП (с мая 1982г. - Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение (ВСМПО).

На ноябрь 1965г. вес конструкции - 3300 кг.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот зелёный, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2П
15447306 054-06 1955 СССР-07986   → Горьковский ОАО порезан
В Приволжском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос).
Ан-2Т
15447307 054-07 1955 СССР-05640   → Корякский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1957г.
Ан-2Т
15447308 054-08 1955 СССР-05641   → Читинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 5 КР.

КР-5 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
15447309 054-09 1955 СССР-05642   → Нюрбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г.
Ан-2Т
15447310 054-10 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15447311 054-11 1955 СССР-05643   → Сеймчанский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
15447312 054-12 1955 СССР-05644   → Благовещенский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
15447313 054-13 1955 СССР-05645   → 2-й Архангельский ОАО (МГА) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта, на 1 июля 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2Т
15447314 054-14 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15447315 054-15 1955 RA-05822 Дельта-К (Нерюнгри) порезан
Ан-2Т
15447316 054-16 1955 СССР-05646   → Улан-Удэнский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (11 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2Т
15447317 054-17 1955 СССР-Л5647 → Дальневосточное УГА авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРБ-401 (Новосибирск-Северный) 6 декабря 1956г.
Ан-2Т
15447318 054-18 1955 СССР-Н542   → Московский ОАО авария
Первый отечественный самолёт, поднявшийся в воздух в Антарктиде.

Самолёт входил в состав авиаотрядов 1-й, 2-й и 3-й Комплексных Антарктических Экспедиций Академии Наук СССР (ноябрь 1955г. - 1959г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8386&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Налёт самолёта в период с 8 января 1956г. до 27 января 1957г. составил 290 часов.
<a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/228_n542.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=36428&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=46929&mode=view" target="_blank">Фото3</a>

18 марта 1957г. Ан-2 №Н-542 впервые осуществил посадку на вершину айсберга. Экипаж - И.П.Мазурук, А.С.Поляков.
Самолёт носил на борту персональную эмблему "Союз Арктики и Антарктики" - белый медведь и пингвин: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=1462&mode=view" target="_blank">Рисунок</a> <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/3_n542.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
15447319 054-19 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15447320 054-20 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15547301 055-01 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15547302 055-02 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15547303 055-03 1955 YR-ANB Aviatia Utilitara порезан 1-2 мес. (р)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15547304 055-04 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15547305 055-05 1955 СССР-05648   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 6 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР на АРЗ-403 (Иркутск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла красные).
Ан-2Т
15547306 055-06 1955 СССР-05649   → Нюрбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г.
Ан-2Т
15547307 055-07 1955 СССР-05650   → 2-й Ленинградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта.

Самолёт был передан из 71-го АО (Вологда) в 3-й АО (Шоссейная) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда?

На 1 июля 1963г. - 5 ремонтов.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1983г. (Окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора бело-оранжевые).
Ан-2Т
15547308 055-08 1955 СССР-23800   → 2-й Архангельский ОАО (МГА) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 2 ремонта.

На 1 июля 1963г. самолёт находился в АРЗ-401 (Новосибирск), куда был направлен 8 декабря 1962г.
Ан-2Т
15547309 055-09 1955 СССР-23801   → Мячковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 в АРБ-402 (Москва-Быково) в декабре 1956г.
Ан-2Т
15547310 055-10 1955 СССР-Л3802   → Благовещенский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 1957г. - 1 КР.
Ан-2Т
15547311 055-11 1955 СССР-Л3803   → Печорский ОАО катастрофа
В документах есть отметка о присвоении самолёту номера 23803, однако в материалах расследования указан прежний номер борта Л-3803
Ан-2Т
15547312 055-12 1955 СССР-23804   → Новокузнецкий ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 7 сентября 1955г., гор. Новосибирск: "...в подразделении Сафронова (184-й АО) закрепить 2-й самолёт Ан-2 №3804, за командиром самолёта Пьянковым Г.М..."
Ан-2Т
15547313 055-13 1955 СССР-23806   → Владивостокский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1961г.
Ан-2Т
15547314 055-14 1955 СССР-Л3805   → Петропавловский (Камчатский) ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
15547315 055-15 1955 СССР-Л3807   → Анадырский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ПФ
15547316 055-16 1955 СССР-23809   → Анадырский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы самолёта Ан-2 №47645, произошедшей 21 февраля 1962г. близ посёлка Паляваам (Чукотский НО). <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2792" target="_blank">Подробности</a>

КР-5 на АРМ-73 (Магадан) весной 1964г.
КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в июле 1978г.

Мыс Шмидта, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=815508083837&t=3&plc=WEB&tkn=*wtPtfJU3edz6ZHmx5TyUdx1mMFk" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин
Чукотский АО, а/п Нешкан 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=814760533629&t=3&plc=WEB&tkn=*vtPVV7F6hnxMSxHpHmnIl-0FO-U" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин

КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в марте 1985г.
Ан-2Т
15547317 055-17 1955 СССР-23808   → Благовещенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г.
Ан-2СХ
15547318 055-18 1955 СССР-05660   → Новокузнецкий ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и АФС вариантах, в 184-м АО (Новокузнецком ОАО) - в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 5 КР.

Самолёт был передан из 116-го АО (Новосибирск) в 184-й АО (Новокузнецк до октября 1963г. Когда?

Новосибирская обл., а/п Пихтовка, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=836355029090&t=3&plc=WEB&tkn=*ouG2l09q_DPIImcSsW5Nh1NJAB4" target="_blank">Фото</a>

24 января 1976г., при выполнении хоздоговорного рейса по маршруту а/п Салехард - а/п Надым, самолёт был перегружен на 160 кг. Вина экипажа ВС.

Летом 1976-77гг. - магнитные съёмки в Кемеровской области и Алтайском крае. Базирование - Таштагол, Междуреченск, Горно-Алтайск.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
15547319 055-19 1955 СССР-05661   → Нюрбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.
Ан-2Т
15547320 055-20 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15647301 056-01 1955 СССР-05663   → Сахалинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
15647302 056-02 1955 СССР-05662   → 2-й Ереванский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта.

Самолёт эксплуатировался совместно 113-м ЛО и учебно-тренировочным отрядом Армянского УГА.
Ан-2Т
15647303 056-03 1955 СССР-05665   → Мячковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 в АРБ-402 (Москва-Быково) в январе 1957г.
Ан-2Т
15647304 056-04 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.

Согласно Указанию МГА от 20 мая 1981г. №237/у-дсп, 11 мая 1982г. самолёт был передан в в/ч 06762 (185-я ОВТАЭ 7-й Гв.ВДД, г. Каунас, Шанчай, ПрибВО).

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
15647305 056-05 1955 СССР-05666   → Сеймчанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
15647306 056-06 1955 СССР-05667   → Кутаисский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался исключительно в учебном, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
15647307 056-07 1955 СССР-05668   → Омский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

На 1 февраля 1957г. - 1 КР, на 1 октября 1963г. - 5 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1974г. (Окрашен капот и фюзеляж серый. Киль, стабилизатор и крылья - серые, с зеленоватым оттенком. Антенна красная. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов, с антенной-"гребёнкой" АРК-5, сверху фонаря пилотской кабины).

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1976г.
Ан-2Т
15647308 056-08 1955 СССР-05669   → Канская ОАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 127-го АО (Енисейск) в 188-й АО (Красноярск) в период апрель 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
15647309 056-09 1955 СССР-05670   → 2-й Петропавловский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
15647310 056-10 1955 СССР-05671   → Витебский ОАО порезан
Первый Ан-2 в Белорусской ССР.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
15647311 056-11 1955 СССР-05672   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 26 сентября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
15647312 056-12 1955 СССР-05673   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г.
Ан-2Т
15647313 056-13 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Ленинградского ОАО в Мурманский ОАО после июля 1963г. Когда?

Согласно Указанию МГА №237/у от 20 мая 1981г., 27 февраля 1982г. самолёт был передан в в/ч 06776 (242-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья, 76 гв. ВДД, г.Псков, ЛенВО)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
15647314 056-14 1955 СССР-05675   → Котласский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 июля 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
15647315 056-15 1955 СССР-Л5676   → Анадырский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
15647316 056-16 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15647317 056-17 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15647318 056-18 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15647319 056-19 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15647320 056-20 1955 СССР-05677   → 2-й Красноярский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах, в Красноярском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Первый Ан-2 в Туринской АЭ.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.

Самолёт был передан из Туринской ОАЭ в Красноярский ОАО в период 1964-72гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
15747301 057-01 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15747302 057-02 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15747303 057-03 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15747304 057-04 1955 11 Россия (СССР) - ВВС памятник 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
15747305 057-05 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
15747306 057-06 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
15747307 057-07 1955 СССР-05678   → Норильский ОАО порезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Туринской АЭ (ОАЭ) в 251-й АО (Норильск) в период апрель 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2В
15747308 057-08 1955 СССР-Л5679   → Туруханский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Первый Ан-2 в 129-м АО (Туруханск).
Ан-2В
15747309 057-09 1955 СССР-05680   → Ханты-Мансийский ОАО порезан
При выпуске в Киеве и до списания самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень:
"О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г."
... 2. Экипажи 48-й авиаэскадрильи:
... 5. Самолёт Ан-2 №5680, командир самолёта Антонов, 2-й пилот Воронцов - полёты с экспедицией Треста Тюменьнефтегеофизика; ...

Единственный самолёт Ан-2В в Ханты-Мансийском ОАО, эксплуатировавшийся в пассажирском варианте.

На 26 сентября 1963г. - 5 ремонтов.

Ханты-Мансийск, вторая половина 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG66055.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG65709.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG53823.jpg" target="_blank">Фото3</a> Анатолий Лахтин
Ан-2В
15747310 057-10 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт построили в гидроварианте.
Ан-2В
15747311 057-11 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт построили в гидроварианте.
Ан-2В
15747312 057-12 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт построили в гидроварианте.
Ан-2В
15747313 057-13 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт построили в гидроварианте.
Ан-2Т
15747314 057-14 1955 СССР-93925 Россия (СССР) - МОМ катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3300 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я 10 - филиал НИИ тепловых процессов в г.Нижняя Салда (Свердловская обл.), далее переименованный в филиал НИИ «Королёв»

КР-2 на АРМ-26 в апреле 1963г.
Ан-2В
15747315 057-15 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт построили в гидроварианте.
Ан-2В
15747316 057-16 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт построили в гидроварианте.
Ан-2В
15747317 057-17 1955 СССР-05681   → Норильский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
upd!
Ан-2В
15747318 057-18 1955 СССР-05682   → Салехардский ОАО порезан
Киев, Завод №473 МАП, 1955г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=8958&size=large" target="_blank">Фото</a>

Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень:
"О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г."
... 2. Экипажи 48-й авиаэскадрильи:
... 9. Самолёт Ан-2 №5682, командир самолёта Румянцев, 2-й пилот Логинов - полёты по МВЛ в районе Самарово; ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ №142 от 6 ноября 1957г.:
С целью обеспечения срочных санитарных заданий и выполнения полётов по расписанию в дни праздника 40-й годовщины Октября, назначить дежурные экипажи и руководителей по полётам:
На 7 ноября 1957г.:
... 4. Выполняют рейсы по расписанию ... Самолёт Ан-2 №5682, рейсы 20-21, экипаж командир самолёта Беркутов, 2-й пилот Степанов. Обслуживают: авиатехники Ананин Б.М., Охапкин, техник РЭСОС Утюпин, техник по приборам Броницкий Г. ...

На 1 ноября 1958г. - 2 ремонта, на февраль 1964г. - 5 ремонтов.
Ан-2В
15747319 057-19 1955 СССР-05683   → Салехардский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень:
"О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г."
1. Экипажи 49-й авиаэскадрильи:
... 3. 3-е авиазвено самолёты Ан-2
... 3. Ан-2 №5683, командир самолёта Фролов, 2-й пилот Бурлов выполняет полёты по МВЛ; ...

На 26 сентября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2В
15747320 057-20 1955 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт построили в гидроварианте.
Ан-2В
15847301 058-01 1955 СССР-05684   → Салехардский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень:
"О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г."
1. Экипажи 49-й авиаэскадрильи:
... 3. 3-е авиазвено самолёты Ан-2
... 4. Ан-2 №5684, командир самолёта Симонов, 2-й пилот Дергалев выполняет полёты по заданию Экспедиции №5; ...

На 1 ноября 1958г. - 2 ремонта, на февраль 1964г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
15847302 058-02 1955 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
15847303 058-03 1955 СССР-05686   → Гурьевский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
15847304 058-04 1955 ? Россия - ДОСААФ на хранении 7-10 лет (ф)
После списания самолёт служит тренажёром для парашютистов на а/д ДОСААФ Средняя Ахтуба (Волгоградская обл.)
Ан-2СХ
15847305 058-05 1955 СССР-05685   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в Бугурусланское ЛУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
15847306 058-06 1955 СССР-05688   → Минский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
15847307 058-07 1955 СССР-05687   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.
Ан-2СХ
15847308 058-08 1955 СССР-05690   → Черновицкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
15847309 058-09 1955 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
15847310 058-10 1955 СССР-05689   → Сасовское ЛУ ГА порезан
Ан-2Т
15847311 058-11 1955 СССР-05691   → Читинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень:
"О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г."
... 2. Экипажи 48-й авиаэскадрильи:
1. Самолёт Ан-2 №5691, командир самолёта Андреев, 2-й пилот Казаков - патрулирование в районе Ярково; ...

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ №133 от 14 июня 1956г., гор. Новосибирск: "...самолёт Ан-2 №5691 из подразделения Волкова передать в Восточно-Сибирское ТУ ГВФ..."

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №116 от 3 июля 1956г., г. Тюмень:
1. ... Считать переданным самолёт Ан-2 №15847311, Л-5691 с мотором ЛС122442 136-му а/отряду Восточно-Сибирского теруправления ГВФ. ...
и.о. командира Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ
майор гр.ав. Моргунов

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т
15847312 058-12 1955 СССР-05692   → Вологодский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 июля 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
15847313 058-13 1955 СССР-Л5693   → Троицкое АТУ ГА порезан
После передачи в Троицкое Училище ГВФ самолёт какое-то время использовался как учебное пособие.
Ан-2Т
15847314 058-14 1955 СССР-05694   → 2-й Ленинградский ОАО порезан >20 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Ленинградском УГА самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Краснокутского ЛУ ГВФ в 74-й АО (Ржевка) в период июнь 1958г. - июнь 1961г. (известна дата - 6 июня).

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта.

10 июня 1976г. самолёт выполнял полёты по АФС из а/п Ленинград (Ржевка).

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему.)

а/п Ленинград (Ржевка), 1991г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/5963764195/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>

Возможно, какое-то время самолёт эксплуатировался в Петрозаводском ОАО?
Ан-2Т
15847315 058-15 1955 СССР-Л5695   → Красноярский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
15847316 058-16 1955 СССР-05696   → Батагайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.

3 апреля 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п МВЛ Усть-Куйга (Якутская АССР).
Ан-2Т
15847317 058-17 1955 СССР-05697   → Нерюнгринский (Алданский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в ноябре 1971г.
Ан-2СХ
15847318 058-18 1956 СССР-43850   → Днепропетровский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
15847319 058-19 1955 СССР-05698   → УТО-22 порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
15847320 058-20 1955 СССР-05699   → Маганский ОАО порезан
Самолёт был построен в варианте Ан-2СХ.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1962г.

Самолёт был передан из Жиганской ОАЭ (ОАО) в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - 1970г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2Т
15947301 059-01 1956 СССР-41985   → Николаевский-на-Амуре ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
15947302 059-02 1956 СССР-41986   → Благовещенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРБ-401 (Новосибирск-Северный) в феврале 1957г.
КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1961г.
Ан-2Т
15947303 059-03 1956 СССР-41987   → Сеймчанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
15947304 059-04 1956 СССР-41988   → Чаунский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРМ-73 (Магадан) весной 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т
15947305 059-05 1956 СССР-41989   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 КР.

КР-6 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1963г.
Ан-2Т
15947306 059-06 1956 СССР-41990   → Выборгское АТУ ГА порезан
Первый Ан-2 в Эстонской ССР.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Дата списания неизвестна.
После списания самолёт служил учебным пособием в Выборгском АТУ ГА.
Ан-2В
15947307 059-07 1956 СССР-41991   → Петрозаводский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 5 ремонтов

Самолёт был передан из Мурманского ОАО в Петрозаводский ОАО после июля 1963г. Когда?

Архангельская обл., 1970-е: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/16103/99344284.56/0_114063_5a63ad7a_orig" target="_blank">Фото</a> из архива В.Воробьёва
upd!
Ан-2В
15947308 059-08 1956 СССР-41992   → Салехардский ОАО порезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень:
"О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г."
... 2. Экипажи 48-й авиаэскадрильи:
... 6. Самолёт Ан-2 №1992, командир самолёта Лепёшкин, 2-й пилот Булюхин - полёты с экспедицией Треста Тюменьнефтегеофизика; ...

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ №142 от 6 ноября 1957г.:
С целью обеспечения срочных санитарных заданий и выполнения полётов по расписанию в дни праздника 40-й годовщины Октября, назначить дежурные экипажи и руководителей по полётам:
... На 8 ноября 1957г.:
... 3. Выполняют рейсы по расписанию: рейсы 3-4 экипаж в составе командира самолёта Царёва, 2-й пилот Кацюк В., самолёт Ан-2 №1992 обслуживают авиатехники Ананин, Охапкин, техник РЭСОС Стоянов Г.С., техник по приборам Караманиц. ...

На 26 сентября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
15947309 059-09 1956 СССР-43851   → Саранский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2Т
15947310 059-10 1956 СССР-43852   → Мячковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
15947311 059-11 1956 СССР-41993   → Николаевский-на-Амуре ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г.
Ан-2Т
15947312 059-12 1956 СССР-43856   → Бельцкий ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 декабря 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
15947313 059-13 1956 СССР-43857   → Херсонский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 2 ремонта.

Самолёт был передан из 92-го АО (Киев) в 97-й АО (Херсон) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда?

На 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
15947314 059-14 1956 СССР-43858   → Кокчетавский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Бурундайского ОАО в Кокчетавскую ОАЭ в период август 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. - 4 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Самолёт был разобран в а/п Кокчетав после октября 1990г. Когда?
Ан-2Т
15947315 059-15 1956 СССР-43855   → Мячковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
15947316 059-16 1956 СССР-43854   → 2-й Куйбышевский ОАО авария
Ан-2СХ
15947317 059-17 1956 СССР-43853   → Курганский ОАО порезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №65 от 29 апреля 1956г., г. Тюмень: "О передаче самолётов Ан-2, Л-3853 и Л-3870 в подразделение Барабохина"
На основании приказов начальника ЗСТУ ГВФ полковника Быкова от 19 марта 1956г. №64 и от 31 марта 1956г. №71 о передаче самолётов Ан-2 Л-3853 и Л-3870, приказываю:
1. Самолёт Ан-2 Л-3853 в сельхозварианте считать переданным, согласно приёмосдаточного акта от 31 марта 1956г. в 121-й авиаотряд САГ. ...

Весной 1958г. самолёт принимал участие в обработке лесов Свердловской области от энцефалитного клеща. Базирование - а/п Арамиль.

Лето 1958г. - АХР по борьбе с зерновой совкой. КВС Юдин.

На 26 сентября 1963г. - 5 ремонтов.

Октябрь-ноябрь 1963г. - АХР в Ставропольском крае в составе сводной АЭ Уральского ТУ ГВФ.

8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Новик А.П., а/п базирования Тюмень (Плеханово).
Ан-2СХ
15947318 059-18 1956 СССР-43859   → Симферопольский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 93-го АО в 79-й АО после декабря 1957г. Когда?
Ан-2СХ
15947319 059-19 1956 СССР-43860   → Чебоксарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
15947320 059-20 1956 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16047301 060-01 1956 СССР-43861   → 2-й Волгоградский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.
Ан-2СХ
16047302 060-02 1956 СССР-43862   → Винницкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
16047303 060-03 1956 СССР-43863   → Актюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
16047304 060-04 1956 СССР-43864   → Омский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2СХ
16047305 060-05 1956 СССР-43879   → Черновицкий ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 26 марта 1956г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
16047306 060-06 1956 СССР-43865   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
16047307 060-07 1956 СССР-43868   → Мячковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
16047308 060-08 1956 СССР-43866   → Пензенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
16047309 060-09 1956 СССР-43869   → Минский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
16047310 060-10 1956 СССР-43867   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, с лета 1974г. - в АФС, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2СХ
16047311 060-11 1956 СССР-43871   → Йошкар-Олинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
16047312 060-12 1956 СССР-43870   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ №71 от 31 марта 1956г.: "...передать самолёт Ан-2 №Л-3870 (СХ-вариант) из подразделения Волкова в подразделение Барабохина..." (в реестре Ан-2 ГВФ опознавательный знак указан СССР-А3870).

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №65 от 29 апреля 1956г., г. Тюмень: "О передаче самолётов Ан-2, Л-3853 и Л-3870 в подразделение Барабохина"
На основании приказов начальника ЗСТУ ГВФ полковника Быкова от 19 марта 1956г. №64 и от 31 марта 1956г. №71 о передаче самолётов Ан-2 Л-3853 и Л-3870, приказываю:
... 2. Самолёт Ан-2 Л-3870 в сельхозварианте считать переданным, согласно приёмосдаточного акта от 7 апреля 1956г., в 123-й авиаотряд САГ. ...

Лето 1958г. - АХР по борьбе с зерновой совкой. КВС Назаров М.И.

На 26 сентября 1963г. - 5 ремонтов.

Лето 1967г. - АХР в Средней Азии.
Ан-2Т
16047313 060-13 1956 СССР-43874   → Курский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

Приказ командира 170-го АО от 18 июля 1956г. "О распределении СМП". Поступивший 2 апреля 1956г. Ан-2 №А-3874 закрепить за 1-й АЭ 170-го АО (Курск).
Ан-2СХ
16047314 060-14 1956 СССР-43873   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2Т
16047315 060-15 1956 СССР-43872   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан >20 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 октября 1963г. - 4 ремонта.

Новосибирская обл., с. Северное, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=836514351202&t=3&plc=WEB&tkn=*VSU6rORiRDJPqqYrbKaNLoCO7RM" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2СХ
16047316 060-16 1956 СССР-43877   → Магнитогорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Весна 1957г. - АХР по борьбе с черепашкой в Краснодарском крае в составе сводной группы Свердловской АГ Западно-Сибирского ТУ ГВФ (КВС Глушко)

26 июля - 15 августа 1958г. - АХР по борьбе с гусеницей зерновой совки 2-го типа в Челябинской области. Экипаж обработал 4013 га.

На 1 апреля 1966г. самолёт имел 7 ремонтов.

29 июня 1967г. самолёт был отправлен в очередной ремонт на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный), где позже был списан и разобран.
В документах Магнитогорской ОАЭ на списание самолёта причина указана "по отработке общего технического ресурса"
Ан-2СХ
16047317 060-17 1956 СССР-43876   → Усть-Каменогорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 августа 1957г. - 1 КР.
Ан-2СХ
16047318 060-18 1956 СССР-43884   → Омский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой. Крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
16047319 060-19 1956 СССР-43875   → Петропавловский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее самолёт был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовом варианты.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г.
Ан-2СХ
16047320 060-20 1956 OK-KHB Slov-Air порезан 3-6 лет (р)
Возможно, перед списанием самолёт был передан в Svazarm (Чехословацкий аналого ДОСААФ)
Ан-2СХ
16147301 061-01 1956 СССР-43878   → Кировский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт.
Ан-2СХ
16147302 061-02 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта.

Согласно Указанию МГА №237/у-ДСП от 20 мая 1981г., самолёт был передан в в/ч 92616 (38-я гв.ОДШБр, Брест, БелВО).
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
16147303 061-03 1956 СССР-43883   → Винницкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
16147304 061-04 1956 СССР-43881   → Тувинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.

Самолёт был передан из Абаканского ОАО в Тувинский ОАО в период 1964-73гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-11 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1979г.

На сентябрь 1980г. вес конструкции - 3362 кг, центровка пустого самолёта - 17,8% САХ.
Ан-2СХ
16147305 061-05 1956 СССР-43885   → Магнитогорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1957г. самолёт в составе сводной группы Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ участвовал в АХР по борьбе с черепашкой в Краснодарском крае. (КВС Сологуб)

С 26 июля по 15 августа 1958г. в Челябинской области самолёт принимал участие в АХР по борьбе с гусеницей зерновой совки 2-го типа. Экипаж обработал 8730 га. КВС Лоншаков.

Челябинская область, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=849334660043&t=3&plc=WEB&tkn=*3aIG4z_NouJYx5kv9wfFXfrMEjs" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
16147306 061-06 1956 СССР-43888   → Ачинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.

Самолёт был передан из Енисейского ОАО в Ачинский ОАО в период 1964г. - 1973г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1978г.
Ан-2СХ
16147307 061-07 1956 СССР-А3882 → Северо-Кавказское УГА катастрофа
Ан-2СХ
16147308 061-08 1956 СССР-43886   → Канская ОАЭ авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.

КР-9 на АРЗ-403 (Иркутск) в мае 1976г.

На январь 1979г. вес конструкции - 3326 кг.
Ан-2СХ
16147309 061-09 1956 СССР-43887   → Томский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 6 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
16147310 061-10 1956 СССР-43889   → Ухтинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
16147311 061-11 1956 СССР-43890   → Днепропетровский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 6 ремонтов.
Ан-2СХ
16147312 061-12 1956 СССР-43891   → Черновицкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
16147313 061-13 1956 СССР-43893   → Донецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (11 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.

Украинская ССР, 1950-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRoawu9cPjVvIGK0KVT4SWPw" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
16147314 061-14 1956 СССР-43892   → Николаевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
16147315 061-15 1956 СССР-43895   → Вильнюсский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-421 (Винница) в сентябре 1963г.

Апрель-май 1975г. - АХР в Белорусской ССР.
Ан-2СХ
16147316 061-16 1956 СССР-43894   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г.
Ан-2СХ
16147317 061-17 1956 СССР-43896   → Уфимский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
16147318 061-18 1956 СССР-43898   → Евлахский ОАО порезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Евлах, начало 1960-х: <a href="http://www.mskavia.ru/wp-content/uploads/2014/05/image-04-05-14-09-02-7.jpg" target="_blank">Фото</a>

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
16147319 061-19 1956 СССР-43899   → Запорожский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
16147320 061-20 1956 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
16247301 062-01 1956 СССР-41995   → Нарьян-Марский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 70-го АО (Мурманск) в 74-й АО (Смольное) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда?

На 1 июля 1963г. - 4 ремонта, ресурс ППР продлён на 200 часов.

Самолёт был передан из 2-го Ленинградского ОАО в Нарьян-Марский ОАО в период 1963-68гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в феврале 1969г.
Ан-2СХ
16247302 062-02 1956 СССР-43897   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
16247303 062-03 1956 СССР-13652   → Бурундайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. самолёт имел 5 ремонтов.

Осенние периоды 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Т
16247304 062-04 1956 СССР-41998   → Владивостокский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ПФ
16247305 062-05 1956 СССР-13700   → Киевский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в АФС вариант.

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт, на 1 ноября 1963г. - 7 ремонтов.
Ан-2СХ
16247306 062-06 1956 СССР-13653   → Кустанайский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
16247307 062-07 1956 СССР-41996   → Нарьян-Марский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
16247308 062-08 1956 СССР-13626   → Омский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

на 1 октября 1963г. - 5 КР.

Самолёт был передан из Колпашевского ОАО в Омский ОАО в период 1964-72гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен капот голубой, фюзеляж серый. Киль, крылья и стабилизатор – серые, с голубоватым оттенком. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2СХ
16247309 062-09 1956 СССР-13627   → Новокузнецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

При поступлении самолёта в 184-й АО, за ним был закреплён экипаж: КВС Пьянков Г.М., 2-й пилот Туманов А.А.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Кемеровская область, 1970-е: <a href="https://fotki.yandex.ru/next/users/vvn01951/album/117696/view/238658?page=15" target="_blank">Фото</a>
Белорусская ССР, 1970-е: <a href="https://fotki.yandex.ru/next/users/vvn01951/album/117696/view/238776?page=15" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
16247310 062-10 1956 HA-ANA MHSZ памятник 15-20 лет (ф)
Первый Ан-2 Венгрии.
Весной 1956г. поступил в ВВС. Использовался для тренировок парашютистов сборной ВНР перед чемпионатом мира по парашютному спорту в Москве, который проходил в июле-августе 1956г.

После событий осени 1956г. самолёт передан в спортивную авиацию ВНР, получив гражданскую регистрацию.

СФРЮ, Лесце-Блед, 1970г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/HA-ANA-01.jpg" target="_blank">Фото</a>

После списания самолёт является частью экспозиции Hermeskeil Aviation Museum (ФРГ).
Ан-2В
16247311 062-11 1956 СССР-41997   → Салехардский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №84 от 24 мая 1956г., г. Тюмень:
"О закреплении экипажей и самолётов по видам работ на летнюю навигацию 1956г."
1. Экипажи 49-й авиаэскадрильи:
... 3. 3-е авиазвено самолёты Ан-2
... 5. Ан-2 №1997, командир самолёта Берсенёв, 2-й пилот Загоскин выполняет полёты в Обской экспедиции; ...
Ан-2Т
16247312 062-12 1956 RF-01162 Россия - ДОСААФ на хранении 3-6 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте?
Ан-2В
16247313 062-13 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт построили в гидроварианте.
Ан-2В
16247314 062-14 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт построили в гидроварианте.
Ан-2В
16247315 062-15 1956 СССР-41999   → Салехардский ОАО порезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Тюменская обл., 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=770323469316&t=3&plc=WEB&tkn=*5moeklIvLasT7UaPFR34cNiq5Ug" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
16247316 062-16 1956 OK-KHD Slov-Air авария
Ан-2СХ
16247317 062-17 1956 OK-KHC Slov-Air порезан
Ан-2СХ
16247318 062-18 1956 OK-KHE Slov-Air порезан
Возможно, летом 1973г. самолёт был передан в Svazarm (Чехословацкий аналог советского ДОСААФ)
Ан-2СХ
16247319 062-19 1956 СССР-32610   → Бельцкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2СХ
16247320 062-20 1956 СССР-32605   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
16347301 063-01 1956 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16347302 063-02 1956 СССР-13688   → Мячковский ОАО порезан
Ан-2СХ
16347303 063-03 1956 СССР-32607   → Тбилисский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
16347304 063-04 1956 СССР-32600   → 2-й Одесский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой вариант.
Ан-2СХ
16347305 063-05 1956 СССР-32616   → Кемеровский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 14 июня 1956г., гор. Новосибирск: "...самолёт Ан-2 №2616 из подразделения Васильева (119-й АО) передать в подразделение Цаплика (116-й АО)..."

Самолёт был передан из 116-го АО (Новосибирск) в 196-й АО (Кемерово) в период февраль 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. - 5 КР.
Ан-2СХ
16347306 063-06 1956 СССР-А2620   → Новокузнецкий ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3320 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 9 июня 1956г., гор. Новосибирск: "...по подразделению тов. Сафронова (184-й АО), закрепить самолёт Ан-2 №2620, за к/с Смельским Ю.В., 2-й пилот Бовыкин В.Е...."

Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 1 декабря 1956г., гор. Новосибирск: "... за самолётом закреплен экипаж 184-го АО, к/с Смельский, 2-й пилот Дмитриенко. ..."

На 1 декабря 1957г. - 1 ремонт.
Ан-2В
16347307 063-07 1956 СССР-Л3700 → Тюменское УГА авария
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
16347308 063-08 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16347309 063-09 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
16347310 063-10 1956 СССР-А2588   → Красноводский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
16347311 063-11 1956 SP-ANU Aeroklub PRL порезан
Ан-2В
16347312 063-12 1956 СССР-23703   → Норильский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 188-го АО (Красноярск) в 128-й (251-й) АО (Норильск) в период апрель 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
16347313 063-13 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
16347314 063-14 1956 СССР-13654   → Бурундайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 28 сентября по декабрь 1963г. самолёт проходил очередной КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный).

Осенние периоды 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2СХ
16347315 063-15 1956 СССР-32638   → Бурундайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
16347316 063-16 1956 14 Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16347317 063-17 1956 СССР-23708   → Камчатское ПО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Камчатская обл., 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR7OcHzFau8r1Yj-MEOVqYMA" target="_blank">Фото</a>
Камчатская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=770698629168&t=3&plc=WEB&tkn=*7kB3MUPpC2_FdDJH46QADnoC7Rc" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=770698580528&t=3&plc=WEB&tkn=*WUg6zgddZ1M0SNztwJrGZb2zbGg" target="_blank">Фото2</a> Архив Лебедева С.
Ан-2Т
16347318 063-18 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
16347319 063-19 1956 СССР-23710   → Ханты-Мансийский ОАО порезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

г/п Ханты-Мансийск, середина 1960-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG53982.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG00538.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/06/dka6nshd.jpg" target="_blank">Фото3</a> Анатолий Лахтин

г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG01060.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин
upd!
Ан-2В
16347320 063-20 1956 СССР-Л3713   → Салехардский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ №142 от 6 ноября 1957г.:
С целью обеспечения срочных санитарных заданий и выполнения полётов по расписанию в дни праздника 40-й годовщины Октября, назначить дежурные экипажи и руководителей по полётам:
... На 9 ноября 1957г.:
... 3. Выполняют рейсы по расписанию: рейсы 3-4 экипаж командир самолёта Андреев, 2-й пилот Горбунов, самолёт Ан-2 №3713. ...

На 1 ноября 1958г. - 1 ремонт, ожидал списания после затопления.
Ан-2Т
16447301 064-01 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
16447302 064-02 1956 СССР-23714   → Туруханский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

Красноярский край, 1970-е: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/15481/99344284.55/0_113a64_d7a7408d_orig" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан в Туруханскую ОАЭ до 1977г. Когда?
Возможно, какое-то время самолёт летал в Игарском ОАО?
Ан-2СХ
16447303 064-03 1956 СССР-32640   → Гурьевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
16447304 064-04 1956 СССР-32641   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
16447305 064-05 1956 СССР-32642   → Кокандский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.
Ан-2В
16447306 064-06 1956 СССР-23711   → Туринский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.

Эвенкийский НО, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=879749979084&t=3&plc=WEB&tkn=*oF09JvLo8qUCXV2Sn12aOYqDYiY" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
16447307 064-07 1956 СССР-32657   → Выборгское АТУ ГА порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

СССР, конец 1950-х: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2875304/2875304_900.jpg" target="_blank">Фото</a>

Перед списанием самолёт был передан в Выборгское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2В
16447308 064-08 1956 СССР-23707   → Сургутский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 246-го АО (Тюмень) в Сургутскую ОАЭ в период ноябрь 1961г. - март 1964г. Когда?
Ан-2Т
16447309 064-09 1956 СССР-32624   → Улан-Удэнский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2СХ
16447310 064-10 1956 СССР-23820   → Кустанайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР-1 на АРБ-401 (Новосибирск-Северный) в августе 1957г.

На 1 октября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
16447311 064-11 1956 СССР-23720   → Астраханский ОАО порезан
Самолёт был построен и эксплуатировался после выпуска в гидроварианте.

Самолёт поступил в Азербайджанское ТУ ГВФ в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда?

В Азербайджанском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г.
Ан-2СХ
16447312 064-12 1956 СССР-43821   → Новосибирский ОАО (Северный) авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
16447313 064-13 1956 СССР-43823   → Мячковский ОАО порезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
16447314 064-14 1956 СССР-43822   → Ургенчский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 сентября 1963г. - 5 КР.
Ан-2В
16447315 064-15 1956 СССР-23749   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
16447316 064-16 1956 СССР-43824   → Термезский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты.

На 1 сентября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
16447317 064-17 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16447318 064-18 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
16447319 064-19 1956 СССР-23810   → Салехардский ОАО порезан
При выпуске в Киеве и до списания самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1958г. - 1 ремонт, на февраль 1964г. - 4 ремонта.

г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/12/pryaIia_0012.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин
Ан-2СХ
16447320 064-20 1956 СССР-43825   → Омский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.

Самолёт был передан из Томского ОАО в Омский ОАО в период 1964-75гг. Когда?

КР-11 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой. Крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-12 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
16547301 065-01 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
16547302 065-02 1956 СССР-55579   → Красноводский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2Т
16547303 065-03 1956 СССР-23723   → Киренский (Усть-Кутский) ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 КР, на 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2Т
16547304 065-04 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
16547305 065-05 1956 СССР-43827   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г.
Ан-2СХ
16547306 065-06 1956 СССР-23814   → Петрозаводский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

В документах АРМ-26 за март 1967г. самолёт указан в СХ-варианте.
Ан-2Т
16547307 065-07 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
16547308 065-08 1956 СССР-43828   → Оренбургский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2В
16547309 065-09 1956 СССР-23811   → Салехардский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1958г. - 1 ремонт, на февраль 1964г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
16547310 065-10 1956 СССР-43829   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г.
Ан-2Т
16547311 065-11 1956 30 Литва - ВВС летает
Вильнюс, 1997г.: <a href="http://www.airteamimages.com/antonov-an-2_30BLUE_lithuania---lithuania-air-force_180121_large.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
16547312 065-12 1956 СССР-43830   → Мячковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
16547313 065-13 1956 СССР-43831   → Самаркандский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1964г.
Ан-2СХ
16547314 065-14 1956 СССР-43832   → Костромской ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
upd!
Ан-2В
16547315 065-15 1956 СССР-23812   → Ханты-Мансийский ОАО порезан
При выпуске в Киеве и до списания самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.

После выпуска самолёт принимал участие в пробной эксплуатации гидроварианта Ан-2В в 147-м АО (Южно-Сахалинск).

Самолёт был передан из 147-го АО (Южно-Сахалинск) в Тюменскую авиагруппу в период январь - октябрь 1957г. Когда?

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ №142 от 6 ноября 1957г.:
С целью обеспечения срочных санитарных заданий и выполнения полётов по расписанию в дни праздника 40-й годовщины Октября, назначить дежурные экипажи и руководителей по полётам:
... На 9 ноября 1957г.:
... 3. Выполняют рейсы по расписанию: ... рейсы 20-21 экипаж командир самолёта Тишин, 2-й пилот Литвинов, самолёт Ан-2 №3812. ...

Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 246-го АО (Тюмень) в Ханты-Мансийскую ОАЭ в период ноябрь 1961г. - ноябрь 1965г. Когда?

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 1 ремонт, на 1 апреля 1964г. - 4 ремонта.

г/п Ханты-Мансийск, вторая половина 1960-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG66126.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG01232.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/12/ralrl_0005.jpg" target="_blank">Фото3</a> Анатолий Лахтин

Самолёт был разобран в а/п Ханты-Мансийск в апреле 1973г. <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/01/IMG87701.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин
Ан-2СХ
16547316 065-16 1956 СССР-43833   → Карагандинский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 158-го АО (Чимкент) в 154-й АО (Караганда) после августа 1957г. Когда?
Ан-2СХ
16547317 065-17 1956 СССР-43834   → Новокузнецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С «гребёнкой»-антенной АРК-5, сверху фонаря пилотской кабины).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные. С «гребёнкой»-антенной АРК-5, сверху фонаря пилотской кабины).
Ан-2СХ
16547318 065-18 1956 СССР-43837   → Рижский ОАО (Скулте) порезан
Первый Ан-2 в Латвийской ССР.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта.

Год списания предположительно.
Ан-2СХ
16547319 065-19 1956 СССР-43835   → Быковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
16547320 065-20 1956 СССР-23813 частное ВС порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт упоминается в материалах расследования аварии Ан-2 №23721, произошедшей 16 января 1962г. в а/п Анадырь (Лиман) <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=841" target="_blank">Подробности</a>

а/п МВЛ Марково, 1960-е: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/basov_chukotka/29038183/1811230/1811230_original.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1970г.

26 января 1992г. самолёт был передан в совместное предприятие "Северное Сияние".
Ан-2Т
16647301 066-01 1956 СССР-13698   → Заводской ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
16647302 066-02 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ПФ
16647303 066-03 1956 ? Польша - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
16647304 066-04 1956 СССР-23815   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1958г. - 1 ремонт, на 1 марта 1964г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
16647305 066-05 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16647306 066-06 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
16647307 066-07 1956 СССР-23816   → Ханты-Мансийский ОАО порезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

г/п Ханты-Мансийск, вторая половина 1960-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG54096.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин

КР-8 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

После списания самолёт хранился в а/п Ханты-Мансийск, откуда (возможно) был отправлен в а/п Новосибирск (Северный), в ЛИС АРЗ-401, где находился у котельной АРЗ-401, за стоянками, через дорогу от ЛИС-401. Фюзеляж был утилизирован летом 1976г.

а/п Ханты-Мансийск, сентябрь 1972г.: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/04/22170001.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/22100001.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин
Ан-2Т
16647308 066-08 1956 СССР-43836   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г.
Ан-2Т
16647309 066-09 1956 СССР-43838   → Благовещенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г.
Ан-2В
16647310 066-10 1956 СССР-23817   → Туринский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт принимал участие в опытной эксплуатации Ан-2В в 132-м АО (Кызыл). Передан в Туринскую АЭ после апреля 1957г.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
16647311 066-11 1956 СССР-43839   → Усть-Каменогорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
16647312 066-12 1956 СССР-43840   → Пермский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Лето 1958г. - АХР по борьбе с зерновой совкой. КВС Востряков Г.Н.
Ан-2Т
16647313 066-13 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
16647314 066-14 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 4 ремонта.

Самолёт был передан из Мурманского ОАО в Петрозаводский ОАО после июля 1963г. Когда?

10 сентября 1981г. самолёт был передан в ВВС (Согласно постановлению СМ СССР №пп-23905с от 25 февраля 1981г.)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
16647315 066-15 1956 СССР-43841   → Фрунзенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
16647316 066-16 1956 СССР-43842 → Армянское УГА авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
16647317 066-17 1956 СССР-07918   → Краснодарский ОАО (Пашковский) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
16647318 066-18 1956 СССР-43843   → Киевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
16647319 066-19 1956 СССР-43844   → Карагандинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
16647320 066-20 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16747301 067-01 1956 ? Россия (СССР) - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В 2008г. самолёт был в перечне вс Минобороны России, планируемых к реализации. в/ч 74081, аэр. Белый Ключ
Ан-2Т
16747302 067-02 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16747303 067-03 1956 8018 Китай - АГА (CAAC - Civil Aviation Administration) порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16747304 067-04 1956 СССР-43845   → Ошский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.

Летние периоды 1970-71гг. - АХР в Новосибирской и Кемеровской областях (самолёт техподдержки).
Ан-2Т
16747305 067-05 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16747306 067-06 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16747307 067-07 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16747308 067-08 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16747309 067-09 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16747310 067-10 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
16747311 067-11 1956 СССР-41923   → Тобольский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
16747312 067-12 1956 СССР-43846   → Минский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов.

а/п Минск-1, 1960-е: <a href="https://www.forum.antique-photos.com/uploads/monthly_02_2019/post-28-0-94012300-1549627863.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2В
16747313 067-13 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 70-го АО (Мурманск) в 69-й АО (Петрозаводск) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда?

На 1 июля 1963г. - 4 ремонта.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

18 августа 1981г., согласно решению СМ СССР №пп-23905 от 20 мая 1981г., самолёт был передан в в/ч 07264 (76-я Гвардейская Краснознамённая Черниговская ВДД, Псков, ЛенВО)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
16747314 067-14 1956 СССР-43847   → Кзыл-Ординский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
16747315 067-15 1956 СССР-43849   → Фрунзенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2Т
16747316 067-16 1956 СССР-07990   → Петрозаводский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
16747317 067-17 1956 СССР-43848   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. В УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 октября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
16747318 067-18 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16747319 067-19 1956 СССР-07967 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Т
16747320 067-20 1956 СССР-41936   → Гурьевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.

КР-10 на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1975г.

15 мая 1982г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс по маршруту а/п Гурьев - а/п МВЛ Промбаза – а/п МВЛ Каратон (Гурьевская обл., Казахская ССР).
Ан-2Т
16847301 068-01 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16847302 068-02 1956 69 Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
16847303 068-03 1956 СССР-41960   → Ханты-Мансийский ОАО порезан
При выпуске в Киеве и до списания самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 246-го АО (Тюмень) в Ханты-Мансийскую ОАЭ в период ноябрь 1961г. - апрель 1964г. Когда?

г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG65894.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/06/var.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин
Ан-2Т
16847304 068-04 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16847305 068-05 1956 03 частное ВС на хранении
Второй Ан-2 Венгрии.
Осенью 1956г. поступил в ВВС ВНР, позже был передан в спортивную авиацию, (MHSZ - венгерский аналог ДОСААФ СССР) получив гражданскую регистрацию.

После списания в 1988г. самолёт был продан в Музей техники в Зинсхайме, где на него были нанесены опознавательные знаки ДОСААФ СССР.
Ан-2Т
16847306 068-06 1956 СССР-41968   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г.
Ан-2В
16847307 068-07 1956 СССР-93477   → Берёзовский ОАО порезан
Первый Ан-2 в Берёзовском отряде.
Поступил от промышленности 29 сентября 1956г., зарегистрирован 23 октября 1956г.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1958г. - 1 ремонт, на 1 апреля 1964г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
16847308 068-08 1956 СССР-41978   → Киренский (Усть-Кутский) ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2Т
16847309 068-09 1956 СССР-04293   → Енисейский ОАО порезан
Самолёт входил в состав морского авиаотряда третьей экспедиции в Антарктиду, работавшей в 1957-58гг.
Постоянной базой отряда было судно «Обь», с которого на припайный лёд сгружались самолёты. Исследовательские полёты совершались вдоль побережья, а грузовые рейсы - на научные станции.
Погрузка на д/э «Обь», 1957г.: <a href="http://fotki.yandex.ru/next/users/gennadiy-spb/album/42743/view/69722" target="_blank">Фото</a>
Выгрузка самолета с борта д/э "Обь" у земли Виктории, 2 КАЭ, 1957 г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=13370&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10908&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://fotki.yandex.ru/next/users/gennadiy-spb/album/54265/view/62863" target="_blank">Фото3</a>

17 ноября 1958г. Ан-2 №Н-620 вернулся из Антарктиды.

В Красноярском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Красноярский край, Таймырский НО, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=74631&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из Норильского ОАО в Тувинский ОАО в период 1964-73гг. Когда?

КР-8 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
КР-10 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в апреле 1979г.
КР-11 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1981г.
Ан-2Т
16847310 068-10 1956 СССР-04294   → Норильский ОАО порезан
Самолёт входил в состав авиаотряда третьей экспедиции в Антарктиду, работавшей с 1957 по 1958 г.
Постоянной базой отряда было судно «Обь», с которого на припайный лёд сгружались самолёты. Исследовательские полёты совершались вдоль побережья, а грузовые рейсы - на научные станции.
<a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=21734&sid=12d70b3601885da924354b5170905b1e&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/286_i619_ai-2.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/302_untitled111.jpg" target="_blank">Фото3</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=38366&mode=view" target="_blank">Фото4</a>

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. и в 1980г.

В Норильском ОАО самолёт был передан из Дудинской ОАЭ в 329 ЛО в период 1978-80гг. Когда?
Ан-2В
16847311 068-11 1956 СССР-93492 → Тюменское УГА авария
Самолёт эксплуатировался гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 1 ремонт.
Ан-2Т
16847312 068-12 1956 СССР-01200   → Чаунский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРМ-73 (Магадан) летом 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
16847313 068-13 1956 СССР-01201   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
16847314 068-14 1956 СССР-01204   → Выборгское АТУ ГА порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Перед списанием самолёт был передан в Выборгское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
16847315 068-15 1956 СССР-01202   → Улан-Удэнский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2В
16847316 068-16 1956 СССР-01203   → Тарко-Салинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
16847317 068-17 1956 СССР-Л1210   → Петропавловский (Камчатский) ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
16847318 068-18 1956 СССР-01205   → Вологодский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2В
16847319 068-19 1956 СССР-01206   → Салехардский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
16847320 068-20 1956 СССР-Н640   → Московский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование (в некоторых источниках указан Ан-6).

С 23 января по 7 апреля 1957г. самолёт принимал участие во 2-й КАЭ в составе морского авиаотряда <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=38365&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=45341&mode=view" target="_blank">Фото2</a>

Самолёт принимал участие в 3-ей КАЭ, для чего в ноябре 1957г. на д/э "Обь" был доставлен в Антарктиду <a href="https://fotki.yandex.ru/next/users/gennadiy-spb/album/54265/view/62864" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
16947301 069-01 1956 СССР-01207   → Ухтинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов.
Ан-2Т
16947302 069-02 1956 СССР-01211   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен капот и фюзеляж серые, киль, стабилизатор и крылья – тёмно-серые, с голубоватым отливом. Антенна красная. С блистером на правом борту. С синей полосой, сужающейся по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Ан-2В
16947303 069-03 1956 СССР-01217   → Норильский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
16947304 069-04 1956 СССР-01212   → 2-й Ленинградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 68-го АО (Архангельск) в 3-й АО (Шоссейная) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда?

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1982г. (окрашен в красно-бело-серую схему, законцовки верхнего крыла и стабилизатора бело-оранжевые. С блистером на правом борту пассажирской (грузовой) кабины.

12 мая 1983г. самолёт выполнял аэрофотосъёмочные полёты в районе а/п Вологда.
Ан-2Т
16947305 069-05 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовом варианты.

На 1 октября 1963г. самолёт имел 4 ремонта.

Согласно Указанию МГА №237/у-дсп от 20 мая 1981г., 30 декабря 1981г. самолёт был передан в в/ч 64411 (15-я обрСпН, ТуркВО, Азадбаш, Чирчик)
Ан-2Т
16947306 069-06 1956 СССР-01214   → Бурундайский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовом варианты.

На 1 октября 1963г. самолёт имел 4 ремонта.
Ан-2Т
16947307 069-07 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16947308 069-08 1956 СССР-01218   → Кировский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
16947309 069-09 1956 СССР-Л1219   → Иркутский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.
upd!
Ан-2В
16947310 069-10 1956 СССР-01220   → Тюменский ОАО (Плеханово) авария
При выпуске в Киеве и до списания самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

В 1957-58гг. самолёт находился на хранении по причине отсутствия плоскости. Где?

КР-5 на АРМ-26 (Тюмень) в январе 1965г.

г/п Ханты-Мансийск, середина 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG54099.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин
Ан-2ПФ
16947311 069-11 1956 СССР-01227   → Киевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов, являлся лидерным бортом.
Ан-2Т
16947312 069-12 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.

7 июля 1981г., на основании Указания МГА от 20 мая 1981г. №237/У-дсп, самолёт был передан в в/ч 25520 (110 ОВТАЭ, Тула-Мясново)
Ан-2В
16947313 069-13 1956 СССР-01228   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРМ-26 (Тюмень) в январе 1965г.
Ан-2Т
16947314 069-14 1956 СССР-01229   → Нюрбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т
16947315 069-15 1956 СССР-01230   → Нарьян-Марский ОАО порезан >20 лет (ф)
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР-7 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-9 на АРЗ-420 (Харьков) в мае 1976г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Архангельская обл., конец 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=869870988781&t=3&plc=WEB&tkn=*DGDIeKPm08tSS_8ktZWmkM9baEc" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
16947316 069-16 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ПФ
16947317 069-17 1956 СССР-01232   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и АФС вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
16947318 069-18 1956 СССР-Л1233 → Ленинградское (Северное) УГА катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
16947319 069-19 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
16947320 069-20 1956 СССР-01231   → Николаевский-на-Амуре ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
17047301 070-01 1956 СССР-01234   → Сыктывкарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
17047302 070-02 1956 СССР-01235   → Маганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
upd!
Ан-2В
17047303 070-03 1956 СССР-01239   → Салехардский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, грузовом и гидровариантах
С 1967г. самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Из приказа командира Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ №143 от 10 ноября 1957г.:
... 4. Командира самолёта Недобежкина Н.И. 11 ноября 1957г. командировать в Куйбышев-Ростов для перегонки самолёта Ан-2 №1239 из Куйбышева в Ростов.Срок с 11 по 25 ноября 1957г. ...

КР-6 в 1965г. (окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости белый).

КР-7 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
17047304 070-04 1956 СССР-01236   → Нерюнгринский (Алданский) ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
17047305 070-05 1956 СССР-01240   → Улан-Удэнский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
upd!
Ан-2В
17047306 070-06 1956 СССР-01244   → Салехардский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРБ-401 (Новосибирск) 6 февраля 1958г.
КР-2 на АРБ-401 (Новосибирск) 13 апреля 1959г.
КР-3 на АРБ-412 (Ростов-на-Дону) 14 сентября 1960г.

На 26 сентября 1963г. - 4 ремонта.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу, поплавки серые).
Ан-2Т
17047307 070-07 1956 СССР-01241   → Печорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Ухта, 1957г.: <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=59229&mode=view" target="_blank">Фото</a>

На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
17047308 070-08 1956 СССР-01243   → Нюрбинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
17047309 070-09 1956 СССР-01245   → Тюменский ОАО (Плеханово) авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
17047310 070-10 1956 СССР-01246   → Киренский (Усть-Кутский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
17047311 070-11 1956 СССР-01247   → 2-й Архангельский ОАО (МГА) катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест), АФС и грузовом вариантах.
Ан-2В
17047312 070-12 1956 СССР-01251   → Сургутский ОАО порезан
При выпуске в Киеве и до списания самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 246-го АО (Тюмень) в Сургутскую ОАЭ после марта 1964г. Когда?

г/п Ханты-Мансийск, середина 1960-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG00834.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин
Ан-2Т
17047313 070-13 1956 СССР-01248   → Улан-Удэнский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
17047314 070-14 1956 ? Россия (СССР) - МАП порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17047315 070-15 1956 СССР-26178 → Харьковское АПО (МАП) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3321 кг.
Ан-2Т
17047316 070-16 1956 СССР-41984   → Ухтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов.

КР на АРЗ-26 (Тюмень - Плеханово) в июне 1978г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2Т
17047317 070-17 1956 СССР-07937   → 2-й Одесский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
17047318 070-18 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17047319 070-19 1956 СССР-01209   → Билибинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Анадырского ОАО в Билибинский ОАО в период 1964г. - 1973г. Когда?

КР-6 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-7 на АРЗ-24 (Хабаровск) в октябре 1974г.
Ан-2Т
17047320 070-20 1956 СССР-32611   → Нарьян-Марский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.

Архангельская обл., ННО, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=458256821105&t=0&plc=MOBILE&tkn=*bzve6cxnQZO_Vxp2cu1Dhg14LeU" target="_blank">Фото</a>
Ан-2В
17147301 071-01 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте.
Ан-2В
17147302 071-02 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте.
Ан-2В
17147303 071-03 1956 СССР-01254   → Сургутский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
17147304 071-04 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте.
Ан-2В
17147305 071-05 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте.
Ан-2В
17147306 071-06 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте.
Ан-2В
17147307 071-07 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт участвовал в пробной эксплуатации Ан-2В в Сыктывкарской авиагруппе.

На 1 июля 1963г. - 5 ремонтов.

СССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=497424688132&t=3&plc=WEB&tkn=*mVvwjIwSgCJcuwRncREHyrM0CU4" target="_blank">Фото</a>

27 марта 1978г. самолёт выполнял рейсы МВЛ из а/п Петрозаводск (Пески).

Самолёт был передан из Петрозаводского ОАО в Вологодский ОАО после марта 1978г. Когда?

Согласно постановлению СМ СССР от 25 февраля 1981г. №пп-23905с, 10 сентября 1981г. самолёт был передан в в/ч 07264 (76-я Гв.ВДД, Псков, ЛенВО)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2В
17147308 071-08 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте.
Ан-2В
17147309 071-09 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте.
Ан-2В
17147310 071-10 1956 СССР-01259   → Жиганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1962г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.

На 13 июля 1979г. вес конструкции - 3384 кг, центровка пустого самолёта - 19,1% САХ.
Ан-2В
17147311 071-11 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте.
Ан-2В
17147312 071-12 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте.
Ан-2Т
17147313 071-13 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Самолёт был построен в гидроварианте, в Восточно-Сибирском УГА самолёт предположительно проходил опытную эксплуатацию. Далее эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-403 (Иркутск) в 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
26 января 1977г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Иркутск.

21 декабря 1981г. самолёт был передан в ВВС (в/ч 75194, 906 ОДШБ, ЗабВО. Читинская обл., район г. Борзя, пос. Хада-Булак)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2В
17147314 071-14 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте.
Ан-2Т
17147315 071-15 1956 32 → Пермский аэроклуб на хранении 3-6 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
17147316 071-16 1956 СССР-01262   → Ханты-Мансийский ОАО катастрофа
После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

26 марта 1963г. Ан-2В №01262 вылетел в Киев на завод №473 (Организация п/я 11) для переоборудования в лесопожарный вариант. Ан-2П (противопожарный): пожарная модель Ан-2В, способная поднять 1240 литров воды в своих ёмкостях.
Работы были завершены 24 сентября 1963г. (КР-4)
"... В связи с поздним окончанием работ по переоборудованию самолёта Ан-2В в лесопожарный вариант и установившейся холодной погодой, срок проведения контрольных испытаний самолёта Ан-2П перенесён на весну 1964г."

г/п Ханты-Мансийск, вторая половина 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG54145.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/06/64unkr.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/06/tsonon6.jpg" target="_blank">Фото3</a> Анатолий Лахтин

а/п Ханты-Мансийск, начало 1970-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/04/35750001.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин
Ан-2В
17147317 071-17 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был построен в гидроварианте.
Ан-2Т
17147318 071-18 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
17147319 071-19 1956 СССР-01271   → Салехардский ОАО авария
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1958г. самолёт имел 1 ремонт.
Ан-2Т
17147320 071-20 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17247301 072-01 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17247302 072-02 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17247303 072-03 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17247304 072-04 1956 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17247305 072-05 1956 D-FAIR частное ВС летает 3-6 лет (р)
http://classicwings.de/
Ан-2Т
17247306 072-06 1956 RA-93931 Россия - Роскосмос порезан
Вес конструкции при выпуске - 3327 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я 71 - Завод № 64 МАП (Воронежский авиационный завод)

Самолёт эксплуатировался в лётно-транспортном отряде авиазавода.
Воронеж, 1972г.: <a href="http://1.bp.blogspot.com/-9RT87jsrkm0/UQlKqmKZbKI/AAAAAAAAAD0/hGdLr3JICTI/s1600/P1130826.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 2000г. самолёт был передан в Росавиакосмос (приказ Росавиакосмоса №415 от 22 декабря 1999г.)
Ан-2Т
17247307 072-07 1957 D-FKMI частное ВС на хранении
Германия, Берлин 1998г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2T/406110" target="_blank">Фото</a>
Испания, Майорка 2000г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/191810" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
17247308 072-08 1957 СССР-01100   → Горьковский ОАО порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
17247309 072-09 1957 СССР-01101   → Актюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.

Самолёт был передан из Гурьевского ОАО в Актюбинский ОАО в период 1964-78гг. Когда?

КР-11 на АРЗ-406 (Актюбинск) в ноябре 1978г.
Ан-2СХ
17247310 072-10 1957 СССР-А1102   → Пензенский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
17247311 072-11 1957 СССР-01103   → Кировоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 79-го АО (Симферополь) в 95-й АО (Кировоград) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда?

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
17247312 072-12 1957 СССР-01104   → Пензенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
17247313 072-13 1957 СССР-01105   → Краснодарский ОАО (Пашковский) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 82-го АО (Грозный) в 241-й АО (Краснодар) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
17247314 072-14 1957 СССР-01106   → Херсонский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
17247315 072-15 1957 СССР-01107   → Краснодарский ОАО (Пашковский) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты.

На 1 октября 1963г. - 6 КР.
Ан-2СХ
17247316 072-16 1957 СССР-01108   → Полтавский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
17247317 072-17 1957 СССР-01109   → Херсонский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
17247318 072-18 1957 СССР-01110   → Кировоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
17247319 072-19 1957 СССР-01111   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
17247320 072-20 1957 СССР-01112   → Ставропольский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
17347301 073-01 1957 СССР-01113   → Винницкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
17347302 073-02 1957 DM-SKB Interflug порезан
Ан-2СХ
17347303 073-03 1957 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17347304 073-04 1957 МОНГОЛ-304 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

МНР, 1958г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRlYMIgH1sxi_1uvXhZepP2w" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
17347305 073-05 1957 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
17347306 073-06 1957 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17347307 073-07 1957 МОНГОЛ-307 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, использовался для выполнения санзаданий.

МНР, Улан-Батор, вторая половина 1960-х: <a href="http://flightpix.org/photo/3752/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
17347308 073-08 1957 D-FKMB / Red Eagle частное ВС летает 3-6 лет (ф)
Германия, Динслакен 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/288577" target="_blank">Фото</a>
Германия, Дортмунд 2016г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/3925445" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
17347309 073-09 1957 F-AZHB частное ВС порезан >20 лет (ф)
В 1991г. самолёт был продан из Германии во Францию.

Франция, 1994г.: <a href="http://tagazous.free.fr/affichage2.php?img=38811" target="_blank">Фото</a>
Франция 2008г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/6212635" target="_blank">Фото</a>

15 июля 2008г. самолёт совершил вынужденную посадку из-за отказа двигателя близ города Мо (Франция), после чего был разобран на запчасти для других частных Ан-2.
Ан-2Т
17347310 073-10 1957 DM-SKC Interflug порезан
Ан-2Т
17347311 073-11 1957 F-AZHM частное ВС авария
В 1992г. самолёт был продан из Германии во Францию.

Франция, Ла Ферте-Але 1994г.: <a href="http://www.pictaero.com/en/pictures/picture,60615" target="_blank">Фото</a>
Франция, Ла Ферте-Але 1996г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2T/406108" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
17347312 073-12 1957 СССР-01116   → Бельцкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2Т
17347313 073-13 1957 СССР-01114   → Полтавский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты.
Ан-2СХ
17347314 073-14 1957 СССР-01115   → Ростовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
17347315 073-15 1957 СССР-01117   → Заводской ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
17347316 073-16 1957 СССР-01119   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта..
Ан-2П
17347317 073-17 1957 СССР-01118   → Краснодарский ОАО (Пашковский) катастрофа
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский вариант (12 мест).

На 1 октября 1963г. - 5 КР.
Ан-2Т
17347318 073-18 1957 СССР-01121   → Черниговский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
17347319 073-19 1957 СССР-01120   → Кировский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
17347320 073-20 1957 СССР-01125   → Краснодарский ОАО (Пашковский) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.
Ан-2СХ
17447301 074-01 1957 СССР-01122   → Омский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.

КР-12 на АРЗ-406 (Актюбинск) в декабре 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-13 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г.
Ан-2СХ
17447302 074-02 1957 СССР-01123   → Пятигорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 83-го АО (Ставрополь) в Пятигорскую ОАЭ в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
17447303 074-03 1957 СССР-01124   → Кировоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
7447304 074-04 1957 ? Китай - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
7447305 074-05 1957 B-8005 Китай - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
7447306 074-06 1957 ? Китай - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
7447307 074-07 1957 ? Китай - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
7447308 074-08 1957 ? Китай - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
7447309 074-09 1957 ? Китай - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
7447310 074-10 1957 ? Китай - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
7447311 074-11 1957 ? Китай - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
7447312 074-12 1957 8074 Китай - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
7447313 074-13 1957 ? Китай - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
17447314 074-14 1957 СССР-01126   → 2-й Волгоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
17447315 074-15 1957 СССР-01127   → Ереванский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
17447316 074-16 1957 СССР-01129   → Актюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.

КР-12 на АРЗ-406 (Актюбинск) в сентябре 1978г.

На июль 1980г. вес конструкции - 3440 кг, центровка пустого самолёта - 21,5% САХ.
Ан-2СХ
17447317 074-17 1957 СССР-01128   → Бурундайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
17447318 074-18 1957 СССР-07913   → Троицкое АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

После списания самолёт служил учебным экспонатом в Троицком АТУ ГВФ.
Ан-2Т
17447319 074-19 1957 СССР-07914   → Краснокутское ЛУ ГА катастрофа
Ан-2Т
17447320 074-20 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17547301 075-01 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17547302 075-02 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17547303 075-03 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17547304 075-04 1957 СССР-01131   → Ростовский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.
Ан-2Т
17547305 075-05 1957 СССР-01130   → Краснодарский ОАО (Пашковский) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты.

Самолёт был передан из 78-го АО (Ростов-на-Дону) в 241-й АО (Краснодар) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. - 5 КР.
Ан-2Т
17547306 075-06 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17547307 075-07 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17547308 075-08 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17547309 075-09 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17547310 075-10 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17547311 075-11 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17547312 075-12 1957 СССР-07901   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
17547313 075-13 1957 СССР-07902   → Славянское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
17547314 075-14 1957 СССР-07900   → Славянское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
17547315 075-15 1957 СССР-07903   → Омское ЛТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Завершающие полёты выполнялись в июне 1978г. на а/д Калачинск (Омское ЛТУ ГА). После чего самолёт поставили для тренировки техсостава по гонке двигателей. Часто стоял на УТР - техсостав тренировался по монтажу агрегатов бензосистемы и двигателя.
Ан-2Т
17547316 075-16 1957 СССР-07904   → Выборгское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
17547317 075-17 1957 СССР-07912   → Троицкое АТУ ГА порезан
Ан-2Т
17547318 075-18 1957 СССР-07905   → Славянское АТУ ГА порезан
Ан-2Т
17547319 075-19 1957 СССР-07906   → Кирсановское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
17547320 075-20 1957 СССР-07907   → Славянское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
17647301 076-01 1957 СССР-07910   → Славянское АТУ ГА порезан
Ан-2Т
17647302 076-02 1957 СССР-07908   → Выборгское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.

Перед списанием самолёт был передан в Выборгское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
17647303 076-03 1957 СССР-07909   → Троицкое АТУ ГА порезан
При выпуске в Киеве и до списания самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Красный Кут, 1971г.: <a href="http://www.kluga.ru/album/413.jpg" target="_blank">Фото</a>
Троицк, конец 1970-х: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/07/781085_70016013c43e323caf096bb41dae8ae1.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/07/781083_2d5ab99f876fa90bdea7607829f48949.jpg" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2Т
17647304 076-04 1957 СССР-07911   → Криворожское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
17647305 076-05 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.

Согласно Решению СМ СССР №пп-23905 от 25 февраля 1980г., 10 ноября 1981г. самолёт был передан в в/ч 06764 (116-я ОВТАЭ 104-й Гв.ВДД, Кировобад/Гянджа, ЗакВО)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
17647306 076-06 1957 СССР-01143   → Евлахский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

1969г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2СХ
17647307 076-07 1957 СССР-01133   → Славянское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2СХ
17647308 076-08 1957 СССР-01134   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2П
17647309 076-09 1957 СССР-01135   → Донецкий ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский (11 мест) вариант.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
17647310 076-10 1957 СССР-01136   → 2-й Волгоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
17647311 076-11 1957 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
17647312 076-12 1957 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
17647313 076-13 1957 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
17647314 076-14 1957 СССР-01137   → Славянское АТУ ГА порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2СХ
17647315 076-15 1957 СССР-01138   → Черновицкий ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
17647316 076-16 1957 СССР-01139   → Кирсановское АТУ ГА порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский (12 мест) вариант.

На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.

Перед списанием самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА, где служил в качестве учебного пособия.
Ан-2П
17647317 076-17 1957 СССР-01140   → Николаевский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский (12 мест) вариант.

На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
17647318 076-18 1957 СССР-01141   → Славянское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил в качестве учебного пособия.
upd!
Ан-2СХ
17647319 076-19 1957 СССР-01142   → Волгоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2П
17647320 076-20 1957 СССР-01152   → Херсонский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском (12 мест) варианте.

На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
17747301 077-01 1957 СССР-01153   → Ашхабадский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2СХ
17747302 077-02 1957 СССР-01155   → Ровенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
17747303 077-03 1957 СССР-01156   → Кустанайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2СХ
17747304 077-04 1957 СССР-01157   → Харьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
17747305 077-05 1957 СССР-01158   → Саратовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
17747306 077-06 1957 СССР-07915   → Криворожское АТУ ГА порезан
После списания самолёт служил учебным пособием в Кирсановском АТУ ГА.
Кирсанов, 1980-е: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/197741/99458733.49/0_f4ed7_c4d9aba1_orig" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/04/926175_87d91d7af46c6e7f10bce5c007ef8ba6.jpg" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2Т
17747307 077-07 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17747308 077-08 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17747309 077-09 1957 LZ-1120 Балкан порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

В 1973г. самолёт был продан из ГДР в НРБ.
Ан-2Т
17747310 077-10 1957 D-FUKM частное ВС летает 3-6 лет (ф)
Дания, Стаунинг 1996г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2T/217279" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
17747311 077-11 1957 СССР-01159   → Джамбульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 ремонтов.

После списания самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА, где он служил учебным пособием.

Фрагменты самолёта находятся на территории училища на май 2022г.
Ан-2Т
17747312 077-12 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17747313 077-13 1957 02 Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
До начала 1990-х самолёт служил учебным пособием?
Ан-2СХ
17747314 077-14 1957 СССР-01160   → Уфимский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
17747315 077-15 1957 СССР-01162 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2СХ
17747316 077-16 1957 СССР-01163   → Саратовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
17747317 077-17 1957 СССР-01164   → Запорожский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
17747318 077-18 1957 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17747319 077-19 1957 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17747320 077-20 1957 RF-00422 Россия - ДОСААФ порезан 10-15 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17847301 078-01 1957 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
17847302 078-02 1957 D-FONL частное ВС летает 3-6 лет (р)
Германия, 2001г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Classic-Wings/Antonov-An-2T/217400" target="_blank">Фото</a>
В 2001-02гг. на самолёт были нанесены прежние опознавательные знаки и цветовая схема Люфтганзы.
Ан-2Т
17847303 078-03 1957 856 ГДР - ВВС авария
Ан-2СХ
17847304 078-04 1957 СССР-01165   → Винницкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
17847305 078-05 1957 D-FKME частное ВС летает 3-6 лет (р)
Швейцария, 1999г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/Donau-Air-Service/Antonov-An-2/235674/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
17847306 078-06 1957 СССР-01166   → 2-й Одесский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
17847307 078-07 1957 458 частное ВС памятник 7-10 лет (ф)
После списания самолёт был установлен в дилерском автоцентре в городе Вольгаст-Норд.
В 2015г.? самолёт был отреставрирован, были нанесены опознавательные знаки и цветовая схема ВВС ГДР.
Ан-2СХ
17847308 078-08 1957 СССР-01167   → Ульяновский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
17847309 078-09 1957 СССР-01168   → Душанбинский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 5 ремонтов.

В Таджикском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1975г.
Ан-2Т
17847310 078-10 1957 DM-SKE Interflug порезан
ГДР, 1960г.: <a href="https://www.biancahoegel.de/flug/typen/ru/antonow/bilder/ddr_anna/an-2_dm-ske_01_kl.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
17847311 078-11 1957 СССР-01169   → Вологодский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
17847312 078-12 1957 D-FONE частное ВС летает 10-15 лет (ф)
Германия, 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2T/596091" target="_blank">Фото</a>
Германия, 2012г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Air-Albatros/Antonov-An-2T/2117531" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
17847313 078-13 1957 СССР-01171   → Нукусский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
17847314 078-14 1957 СССР-07916   → Славянское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
17847315 078-15 1957 СССР-01173   → Благовещенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
17847316 078-16 1957 СССР-01172   → Кемеровский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
17847317 078-17 1957 СССР-07917   → Кирсановское АТУ ГА порезан
Ан-2СХ
17847318 078-18 1957 СССР-01174   → Душанбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
17847319 078-19 1957 СССР-01175   → Евлахский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
17847320 078-20 1957 ? Россия - ДОСААФ порезан
Первый Ан-2 в Свердловском аэроклубе ДОСААФ.
Ан-2СХ
17947301 079-01 1957 СССР-01176 → Красноярское УГА авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
17947302 079-02 1957 СССР-01177   → Архангельский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
17947303 079-03 1957 СССР-01178   → Таллинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
17947304 079-04 1957 LZ-1119 частное ВС порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР.

В 1973г. самолёт был продан из ГДР в НРБ.
Ан-2СХ
17947305 079-05 1957 СССР-01180   → Бурундайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. самолёт имел 2 ремонта

Осенние периоды 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2СХ
17947306 079-06 1957 СССР-01181   → Вологодский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
17947307 079-07 1957 СССР-01170   → Абаканский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
Ан-2Т
17947308 079-08 1957 826 ГДР - ВВС памятник 7-10 лет (ф)
После списания самолёт установили в музее Дрездена, в конце 1990-х - в музее города Котбус, Германия.
Германия, Котбус 2005г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/hetbazuin/5793308840" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
17947309 079-09 1957 СССР-01182   → Нерюнгринский (Алданский) ОАО порезан
Самолёт был построен в варианте Ан-2СХ.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-403 (Иркутск) в ноябре 1962г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
Ан-2Т
17947310 079-10 1957 СССР-01183   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой вариант.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
17947311 079-11 1957 СССР-01184   → Харьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
17947312 079-12 1957 YV-860C частное ВС авария >20 лет (ф)
ГДР, Штраусберг 1990г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/DDR-17912-01.jpg" target="_blank">Фото</a>

Осенью 1990г. самолёт по документам получил регистрацию 54+18, которая не была нанесена.

В конце 1994г. самолёт был продан из ФРГ в Венесуэлу.
Ан-2СХ
17947313 079-13 1957 СССР-25412   → Тувинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2СХ
17947314 079-14 1957 СССР-01188   → Бухарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. самолёт имел 5 ремонтов.

КР-11 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

На февраль 1979г. вес конструкции - 3480 кг. Центровка пустого самолёта - 20,1% САХ.
Ан-2СХ
17947315 079-15 1957 СССР-01187   → Полтавский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
17947316 079-16 1957 СССР-Л918   → Мурманский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В реестре Ан-2 ГВФ самолёт указан Ш-918.
Ан-2СХ
17947317 079-17 1957 СССР-01189   → Маганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-10 на АРЗ-24 (Хабаровск) в сентябре 1977г.

Лето 1979г. - АХР в Орджоникидзевском районе (ЯАССР)

На сентябрь 1980г. вес конструкции - 3425 кг, центровка пустого самолёта - 20,4% САХ.
Ан-2Т
17947318 079-18 1957 СССР-01190 → Северо-Кавказское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Ухта, 1957г.: <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=59229&mode=view" target="_blank">Фото</a>

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
17947319 079-19 1957 СССР-01191   → Благовещенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
17947320 079-20 1957 СССР-01192   → Владивостокский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
18047301 080-01 1957 СССР-01194   → 2-й Ленинградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
18047302 080-02 1957 СССР-01193   → Минский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
18047303 080-03 1957 СССР-01195   → Красноводский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Чарджоуского ОАО в Красноводскую ОАЭ (ОАО) в период 1964-76гг. Когда?
Ан-2Т
18047304 080-04 1957 СССР-07919   → Карагандинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
После выпуска поступил в спасательную АЭ Казахского ТУ ГВФ

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
18047305 080-05 1957 СССР-Л1197 → Дальневосточное УГА катастрофа
Ан-2СХ
18047306 080-06 1957 СССР-01198   → Кременчугское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

Перед списанием самолёт был передан в Кременчугское ЛУ ГА, где служил учебным пособием.

Кременчуг, вторая половина 1960-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=482023282154&t=3&plc=WEB&tkn=*kCv_Q2aInNwT5wgQVNWjY-3szq4" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
18047307 080-07 1957 СССР-01224   → Костромской ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Костромская обл., Кологрив, 1970-е: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/shvp/16698168/834513/834513_original.jpg" target="_blank">Фото</a>
КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
18047308 080-08 1957 СССР-01199   → Кутаисский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1980г.

1981г. - АХР в Грузинской ССР (борт техподдержки).
Ан-2Т
18047309 080-09 1957 СССР-01154 → Армянское УГА катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
18047310 080-10 1957 СССР-01222   → Павлодарский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2Т
18047311 080-11 1957 СССР-01216   → Читинский ОАО порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.

На 29 сентября 1978г. вес конструкции - 3411 кг.
Ан-2СХ
18047312 080-12 1957 СССР-01161   → Донецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
18047313 080-13 1957 СССР-01179   → Ташаузская ООАЭ порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 КР.

Осень 1972г. - АХР в Узбекской ССР (самолёт техподдержки сводной АЭ Туркменского УГА).
Ан-2Т
18047314 080-14 1957 01 Казахстан - ВВС порезан
Ан-2Т
18047315 080-15 1957 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
18047316 080-16 1957 СССР-01196   → Махачкалинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.
Ан-2СХ
18047317 080-17 1957 СССР-07930   → Целиноградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 158-го АО (Чимкент) в 239-й АО (Целиноград) в период август 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
18047318 080-18 1957 СССР-07931   → Душанбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
18047319 080-19 1957 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
18047320 080-20 1957 СССР-01225   → 2-й Красноярский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, после 1963г. самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2СХ
18147301 081-01 1957 СССР-07932   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
18147302 081-02 1957 СССР-07933   → Кокандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
18147303 081-03 1957 СССР-07934 → Управление ГА Центральных районов порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
18147304 081-04 1957 СССР-01226   → Улан-Удэнский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП (11 мест) и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-403 (Иркутск) в 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2СХ
18147305 081-05 1957 СССР-01242   → Костромской ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2СХ
18147306 081-06 1957 СССР-07935   → Марыйская ООАЭ авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2СХ
18147307 081-07 1957 СССР-07936   → Кировский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 мая 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
18147308 081-08 1957 СССР-07938   → Бельцкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2П
18147309 081-09 1957 СССР-01249   → Нарьян-Марский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

Самолёт был передан из 69-го АО (Петрозаводск) в 73-й АО (Нарьян-Мар) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда?

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта, ресурс ППР продлён на 200 часов.

а/п Нарьян-Мар, 1972г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=564915997041&t=3&plc=WEB&tkn=*4vQUo9mbuqPLClbIgFa7FAZFp_I" target="_blank">Фото</a> Александр Пронин
Ан-2СХ
18147310 081-10 1957 СССР-07939   → Горьковский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
18147311 081-11 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
18147312 081-12 1957 СССР-07940   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
18147313 081-13 1957 СССР-01260   → Кежемский (Кодинский) ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест), после 1963г. самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-8 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1979г.
Ан-2Т
18147314 081-14 1957 СССР-01263   → Горьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из УТО-13 в 148-й АО (Горький) в период март 1958г. - июль 1963г. Когда?

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
18147315 081-15 1957 RF-00356 → Новосибирский аэроклуб на хранении 10-15 лет (ф)
Ан-2СХ
18147316 081-16 1957 СССР-07941   → Барнаульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Алтайский край, пос. Инской, 1958г.: <a href="https://187011.selcdn.ru/thumbnails/photos/2017/08/22/vrsxv2wbvghhowsi_1024.jpg" target="_blank">Фото</a> Всеволод Тарасевич

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
18147317 081-17 1957 СССР-01250   → Сеймчанский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
18147318 081-18 1957 D-FONE частное ВС авария
Весной 1990г. самолёт был передан в филиал Interflug - авиакомпанию Air Touristik с небольшим парком Ан-2, целью создания которой были экскурсионные полёты.
Германия, апрель 1990г.: <a href="http://www.planeboys.de/sxf/Airlines/if_berline/interflug/an2_24_26_l410uvp/an2_ddrske.htm" target="_blank">Фото</a>

Дания, 1991г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Flug-Service-Berlin-Airtouristik/Antonov-An-2TP/405125" target="_blank">Фото</a>
Германия, 1998г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Air-Albatros/Antonov-An-2TP/591979" target="_blank">Фото</a>
Германия, 29 мая 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Air-Albatros/Antonov-An-2TP/724776" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
18147319 081-19 1957 DM-WCY GST-BTS авария
Из ВВС ГДР самолёт был передан в Общество спорта и техники ГДР (Gesellschaft für Sport und Technik, GST) - аналог ДОСААФ СССР.
Ан-2Т
18147320 081-20 1957 DM-WCZ ГДР - ВВС на хранении
В 1958-76гг. самолёт летал в Обществе спорта и техники ГДР (Gesellschaft für Sport und Technik, GST) - аналоге ДОСААФ СССР.

В начале 2000-х самолёт был передан в Музей Люфтваффе Берлин-Гатов. Хранится в запасниках?
Германия, Берлин-Гатов 2005г.: <a href="http://www.airventure.de/gatowpics/gatow_schmoll_05/Lager20.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
18247301 082-01 1957 СССР-06128   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Предприятие п/я 150 (НИИ-1011, Челябинск-50)

В Уральское ТУ ГВФ самолёт передан до 1 мая 1962г.

На 26 сентября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
18247302 082-02 1957 СССР-01145   → Камчатский ОАО на хранении
В Дальневосточном УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Камчатская обл., а/п МВЛ Хаилино 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=854511163952&t=3&plc=WEB&tkn=*7xPSIf0GqwGXbeuQZzfjq1N45wU" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=851232150576&t=3&plc=WEB&tkn=*Xr8DS2yIrucDs6IOJoM3QTb96aM" target="_blank">Фото2</a> Владимир Русанов

КР-7 на АРЗ-24 (Хабаровск) в январе 1979г.
КР-10 на АРЗ-24 (Хабаровск) в декабре 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Фюзеляж самолёта находится в а/п Тиличики.
Тиличики, 2017г.: <a href="https://pp.userapi.com/c840726/v840726573/123bc/HXAArADMdZg.jpg" target="_blank">Фото</a> Роман Булатов
Ан-2СХ
18247303 082-03 1957 СССР-07943   → Киевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
18247304 082-04 1957 СССР-07942 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Т
18247305 082-05 1957 СССР-41905   → Батагайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 3 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
18247306 082-06 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18247307 082-07 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.

22 сентября 1981г. самолёт был передан в в/ч г. Коломенское, согласно Указу МГА №237/у-ДСП от 20 мая 1981г.

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
18247308 082-08 1957 СССР-07946   → Абаканский ОАО порезан
В Якутском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Красноярском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП, АФС и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. и в апреле 1981г.
Ан-2Т
18247309 082-09 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
18247310 082-10 1957 СССР-07945   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - светло-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу сверху пассажирских иллюминаторов).

Разобран в а/п Новосибирск (Северный) после марта 1980г. Когда?
Ан-2Т
18247311 082-11 1957 СССР-07947   → Кирсановское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Дата списания неизвестна.
Ан-2Т
18247312 082-12 1957 СССР-07948   → Омский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой. Крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
18247313 082-13 1957    → Пятигорский аэроклуб на хранении 3-6 лет (ф)
После списания фюзеляж самолёта служит тренажёром для парашютистов в Ессентукском АСК.
Ан-2Т
18247314 082-14 1957 08 Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18247315 082-15 1957 СССР-07949   → Камчатское ПО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г.

6 сентября 1978г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п МВЛ Тигиль - а/п МВЛ Усть-Хайрюзово (Камчатская обл.)
Ан-2Т
18247316 082-16 1957 СССР-07950   → Благовещенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
18247317 082-17 1957 N56GC частное ВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
США, Калифорния 2014г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/001051974.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
18247318 082-18 1957 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
18247319 082-19 1957 СССР-07951   → Абаканский ОАО порезан
Первый номер самолёта в реестре Ан-2 ГВФ указан А-591, что, предположительно, является ошибкой. (Соседние самолёты в серии имеют опознавательные знаки А-950 и А-953).

Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1981г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
Ан-2Т
18247320 082-20 1957 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18347301 083-01 1957 СССР-93472   → Маганский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
18347302 083-02 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП-вариант, с двойным управлением тормозами.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.

Самолёт был передан из Краснодарского ОАО в УТО-9 после 1963г. Когда?

Эксплуатировался совместно УТО-9 и Ростовским ОАО, 78-й ЛО.
В Махачкалинском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

11 мая 1982г. самолёт был передан в в/ч 06762 (185 овтаэ, 7-я Гв.ВДД, Каунас, ПрибВО). Указ МГА №237/у-ДСП от 20 мая 1982г.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
18347303 083-03 1957 СССР-07953   → Забратский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, после 1963г. был переоборудован в ТП и грузовой варианты.
Ан-2Т
18347304 083-04 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18347305 083-05 1957 СССР-93462   → Нерюнгринский (Алданский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 3 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2СХ
18347306 083-06 1957 СССР-07955   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
18347307 083-07 1957 СССР-07956   → Астраханский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные).
Ан-2СХ
18347308 083-08 1957 СССР-07958   → Барнаульский ОАО порезан
Самолёт получил на заводе и перегнал в Барнаул экипаж в составе: КВС Семёнов Борис Владимирович, инструктор УТО Казанов, старший авиатехник Суторихин Генадий Федорович.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Алтайский край, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=249268263488&t=0&plc=WEB&tkn=*FXFoGAGGXWxXIVPyTNZxO8hsoJ4" target="_blank">Фото</a> Владимир Кулясов
Алтайский край, а/п Хабары 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=666738304064&t=3&plc=WEB&tkn=*NNlv8YhoQJLaHCzU5H9BK2tguMY" target="_blank">Фото</a> Канцеров Антон

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г.
Ан-2СХ
18347309 083-09 1957 СССР-07957   → Барнаульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (Окрашен капот серый, с голубым передним аэродинамическим кольцом. Фюзеляж, крылья, киль и стабилизатор - светло-серые, с голубым оттенком. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой. Крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2СХ
18347310 083-10 1957 СССР-07959   → Кемеровский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Разобран в а/п Кемерово после сентября 1980г. Когда?
Ан-2Т
18347311 083-11 1957 СССР-07960   → Кутаисский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
18347312 083-12 1957 СССР-Л3706   → Сыктывкарский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
18347313 083-13 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18347314 083-14 1957 СССР-13704   → Батагайский ОАО порезан
Самолёт был построен в аварийно-спасательном варианте.
Самолёт эксплуатировался в варианте АСР, в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1962г.

На декабрь 1962г. самолёт был приписан к аварийно-спасательной АЭ Якутского ТУ ГВФ.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
18347315 083-15 1957 СССР-23716   → Корякский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г.
Ан-2СХ
18347316 083-16 1957 СССР-07983   → Ошский ОАО порезан
Первый Ан-2 В Оше.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
18347317 083-17 1957 СССР-07969   → Сумский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
18347318 083-18 1957 СССР-07970   → Хмельницкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
18347319 083-19 1957 СССР-07971   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
18347320 083-20 1957 СССР-07972 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2СХ
18447301 084-01 1957 СССР-07973   → Ереванский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

на 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
18447302 084-02 1957 СССР-07979   → Кировский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
18447303 084-03 1957 СССР-07974   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г.
Ан-2СХ
18447304 084-04 1957 СССР-07975   → Тувинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
Ан-2СХ
18447305 084-05 1957 СССР-07976   → Абаканский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
18447306 084-06 1957 СССР-07978   → Пензенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
18447307 084-07 1957 СССР-07981   → 2-й Казанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
18447308 084-08 1957 СССР-07980   → Ижевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.

Самолёт был передан из Казанского ОАО в Ижевский ОАО в период октябрь 1957г. - июль 1963г. Когда?
Ан-6
18447309 084-09 1957 СССР-98296   → Душанбинский ОАО авария
Ан-2Т
18447310 084-10 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18447311 084-11 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18447312 084-12 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18447313 084-13 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18447314 084-14 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18447315 084-15 1957 СССР-13729 частное ВС порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

Первый самолёт в АФС варианте во 2-м Магаданском ОАО

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.

Магаданская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRys-w7i78ZTqMyMZ2Ccbo1A" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRRWPDeT1yMgXKNbuewVZvZA" target="_blank">Фото2</a> Vladimir Gavryushin

26 января 1992г. самолёт был передан в совместное предприятие "Северное Сияние".

КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1995г.
Ан-2СХ
18447316 084-16 1957 СССР-07984   → Кокчетавский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
18447317 084-17 1957 СССР-07988   → Омский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
18447318 084-18 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
18447319 084-19 1957 СССР-07985   → Владивостокский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Был оборудован только на 10 посадочных мест и до конца эксплуатации в 12-ти местный вариант не переоборудовался.

Последний самолёт во Владивостокском ОАО тёмно-зелёного цвета. До своего списания не перекрашивался из этой схемы окраски.
Ан-2Т
18447320 084-20 1957 СССР-07998 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2СХ
18547301 085-01 1957 СССР-07962   → Кировский ОАО порезан
От выпуска и до конца эксплуатации самолёт был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта.

Кировская обл., а/п Уржум, 1968г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRzpoaSHGbCw6P6Dtst8xI5Q" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
18547302 085-02 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
18547303 085-03 1957 СССР-07963   → Винницкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
18547304 085-04 1957 СССР-07964   → Черновицкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 88-го АО (Львов) в 98-й АО (Черновцы) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда?

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
18547305 085-05 1957 СССР-13693   → Запорожский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
18547306 085-06 1957 СССР-01210   → Сеймчанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. и в январе 1974г.

23 марта 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Сеймчан (позывной АДС «Голуба»).
Ан-2СХ
18547307 085-07 1957 СССР-07965   → Тувинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Енисейского ОАО в Тувинский ОАО в период 1964-724571гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
Ан-2СХ
18547308 085-08 1957 СССР-07966   → Уфимский ОАО на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
18547309 085-09 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18547310 085-10 1957 СССР-55554   → Томский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 5 КР.

Самолёт был передан из Колпашевского ОАО в Томский ОАО в период 1964-71гг. Когда?

Неофициальный позывной самолёта в Томском ОАО - "Четыре пятёрки - одна четвёрка"

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему).
Ан-2СХ
18547311 085-11 1957 СССР-55557   → Душанбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
18547312 085-12 1957 СССР-13683 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2СХ
18547313 085-13 1957 СССР-05679   → Шахтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 82-го АО (Грозный) в 232-й АО (Шахты) в период декабрь 1957г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
18547314 085-14 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
18547315 085-15 1957 СССР-23700   → Чаунский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы самолёта Ан-2 №47645, произошедшей 21 февраля 1962г. близ посёлка Паляваам (Чукотский НО). <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2792" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2Т
18547316 085-16 1957 СССР-23704   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г.
Ан-2Т
18547317 085-17 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18547318 085-18 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
18547319 085-19 1957 СССР-23807   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
18547320 085-20 1957 СССР-43882 Чукотавиа порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
18647301 086-01 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
18647302 086-02 1957 СССР-01219   → Семипалатинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
18647303 086-03 1957 СССР-01223   → Владивостокский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г.
Ан-2СХ
18647304 086-04 1957 СССР-01233   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
18647305 086-05 1957 СССР-13670   → Пензенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
18647306 086-06 1957 СССР-25442   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
В Западно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в 6-м авиаотряде воздушных съёмок Новосибирска.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

В сентябре 1964г. самолёт был передан в 116-й ЛО, где эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1974г. (окрашен в серо-голубую схему, капот и фюзеляж - светло-серый. Киль, стабилизатор и крылья серо-голубые. Без сужающейся синей полосой по фюзеляжу).

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1976г. (окрашен капот и фюзеляж средне-серые. Киль, крылья, стабилизатор - серые, с голубым оттенком. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С блистером на правом борту).
Ан-2Т
18647307 086-07 1957 СССР-13721   → Читинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.

6 октября 1984г. самолёт выполнял рейсы по МВЛ из а/п Чита (Кадала).
Ан-2Т
18647308 086-08 1957 СССР-13640   → Витебский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 5 ремонтов.

Самолёт был передан из УТО-7 в 72-ю ОАЭ (Витебск) в период 1964-80гг. Когда?
Ан-2Т
18647309 086-09 1957 СССР-А4746 → Ленинградское (Северное) УГА авария
Ан-2П
18647310 086-10 1957 СССР-13694   → Ровенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ и пассажирском вариантах (12 кресел).

На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2Т
18647311 086-11 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18647312 086-12 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18647313 086-13 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
18647314 086-14 1957 СССР-13630   → Омский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Омская обл., конец 1950-х: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2876390/2876390_900.jpg" target="_blank">Фото</a>

На 1 октября 1963г. - 2 ремонта.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные, капот голубой).
Ан-2Т
18647315 086-15 1957 СССР-13658   → Актюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР-9 на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1975г.
КР-10 на АРЗ-406 (Актюбинск) в сентябре 1977г.

На май 1980г. вес конструкции - 3452 кг. Центровка пустого самолёта - 21,4% САХ.
Ан-2Т
18647316 086-16 1957 СССР-13705   → Маганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) в январе 1963г.

Самолёт был передан из Жиганской ОАЭ (ОАО) в Маганский ОАО в период 1963г. - 1970г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.

Якутская АССР, 1970г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2012/07/544697_13fe1c518d80042a158af5f0b24e1b4b.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
18647317 086-17 1957 СССР-13635   → Урайский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В Красноярском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в аварийно-спасательной АЭ.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1968г. и в 1973г.

30 ноября 1978г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Урай.
Ан-2Т
18647318 086-18 1957 СССР-98295   → Фрунзенский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте Ан-6.
Летом 1960г. самолёт был переоборудован в ТП (12 мест) и грузовой варианты.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.

Летние периоды 1970-71гг. - АХР в Новосибирской и Кемеровской областях (техпомощь сводной АЭ Киргизского УГА)

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1980г.
Ан-2СХ
18647319 086-19 1957 СССР-13638   → Евлахский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

Осень 1969г. - АХР по дефолиации хлопчатника в Джизакской области (Узбекская ССР)
Ан-2Т
18647320 086-20 1957 СССР-13684 → Управление ГА Центральных районов порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР в 1966г. (окрашен в серо-голубую схему).

В 1973-76гг. самолёт находился на свалке, в березняке за вертолётным участком 116-го ЛО Новосибирского ОАО, в а/п Новосибирск (Северный).
Ан-2Т
18747301 087-01 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
18747302 087-02 1957 СССР-13695   → Черновицкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 88-го АО (Львов) в 98-й АО (Черновцы) в период декабрь 1957г. - октябрь 1963г. Когда?

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
18747303 087-03 1957 СССР-55533   → Красноводский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
18747304 087-04 1957 СССР-13663   → Сыктывкарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта (ресурс ППР продлён)
Ан-2П
18747305 087-05 1957 СССР-13631   → Омский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 октября 1963г. - 2 ремонта.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
18747306 087-06 1957 СССР-13660   → Бурундайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
18747307 087-07 1957 СССР-13715   → Сеймчанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2СХ
18747308 087-08 1957 СССР-13642   → Душанбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
18747309 087-09 1957 СССР-98300   → Душанбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
18747310 087-10 1957 СССР-13685 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2СХ
18747311 087-11 1957 СССР-25449   → Шахтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 78-го АО (Ростов-на-Дону) в 232-й АО (Шахты) в период декабрь 1957г. - август 1963г. Когда?
Ан-2СХ
18747312 087-12 1957 СССР-13657   → Усть-Каменогорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.

1973г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2СХ
18747313 087-13 1957 СССР-13671   → Горьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
18747314 087-14 1957 СССР-25448   → Пятигорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
18747315 087-15 1957 СССР-55553   → Чарджоуский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
18747316 087-16 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18747317 087-17 1957 СССР-13666   → 2-й Архангельский ОАО (МГА) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
18747318 087-18 1957 СССР-13659   → Чимкентский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
18747319 087-19 1957 СССР-13667   → Вологодский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2П
18747320 087-20 1957 СССР-13636   → 2-й Красноярский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в аварийно-спасательной АЭ Красноярского ТУ ГВФ (УГА). Позже самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1979г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
Ан-2Т
18847301 088-01 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18847302 088-02 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18847303 088-03 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18847304 088-04 1957 RA-29111 БАЛ - Башкирские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1984г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2Т
18847305 088-05 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18847306 088-06 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
18847307 088-07 1957 04 → Барнаульский аэроклуб порезан
Ан-2СХ
18847308 088-08 1957 СССР-13668   → Кировский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Северном и Уральском УГА самолёт эксплуатировался в Сх, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
18847309 088-09 1957 СССР-98298   → Душанбинский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте Ан-6. Был переоборудован в ТП и грузовой вариант после 1963г.
Ан-2СХ
18847310 088-10 1957 СССР-13672   → Ульяновский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном, СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
18847311 088-11 1957 СССР-25447   → Ставропольский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

Самолёт был передан из Краснокутского ЛУ ГВФ в 83-й АО (Ставрополь) до октября 1963г. Когда?
Ан-2СХ
18847312 088-12 1957 СССР-13673   → Оренбургский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
18847313 088-13 1957 СССР-13639 Авиалинии Дагестана (South-East) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Азербайджанском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, после 1968г. эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

Самолёт был передан из Евлахского ОАО в Махачкалинский ОАО в период 1964-68гг. Когда?

КР-8 на АРЗ-421 (Винница) в мае 1978г.

Во второй половине 1980-х самолёт носил бело-синюю окраску.
Ан-2СХ
18847314 088-14 1957 СССР-25446   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
18847315 088-15 1957 СССР-13679   → Славянское АТУ ГА порезан
Дата передачи самолёта в Славянское Училище неизвестна.
Ан-2Т
18847316 088-16 1957 СССР-13664   → Печорский ОАО порезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

Коми АССР, начало 1960-х: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/an-2t-sssr-13664-v-proshlom-bort-pechorskogo-oao-foto-a-davydov-jpg.634266/" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://aviaforum.ru/attachments/an-2t-sssr-13664-foto-a-davydov-2-jpg.634269/" target="_blank">Фото2</a> А. Давыдов

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
18847317 088-17 1957 СССР-13686 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2СХ
18847318 088-18 1957 СССР-13687   → Смоленский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Смоленская обл., 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR7qy2pdcynr1XBty76bFMEQ" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRMiyCbt0rREKF9Aqs18QcNw" target="_blank">Фото2</a> Захаров Е.Я.
Ан-2Т
18847319 088-19 1957 СССР-13665   → 2-й Архангельский ОАО (МГА) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
18847320 088-20 1957 СССР-13674   → Казанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
18947301 089-01 1957 СССР-13675   → 2-й Казанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
18947302 089-02 1957 СССР-13676   → 2-й Казанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
18947303 089-03 1957 СССР-13632   → Томский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен капот и фюзеляж - средне-серые. Киль, крылья и стабилизатор - серые, с зеленоватым оттенком. Без сужающейся полосы по фюзеляжу).

Фюзеляж самолёта находился за стоянками ремфонда АРЗ-405 до весны 1981г.
Ан-2СХ
18947304 089-04 1957 СССР-13669   → Вологодский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
18947305 089-05 1957 СССР-13720   → Магнитогорский ОАО порезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Тюменская обл., начало 1960-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=849334662347&t=3&plc=WEB&tkn=*oiGwDlfJFJWBIOLs7j8UcXY8GwY" target="_blank">Фото</a>

На 26 сентября 1963г. - 5 ремонтов.
Ан-2СХ
18947306 089-06 1957 СССР-А334 → Эстонское УГА катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
18947307 089-07 1957 СССР-01215   → Канская ОАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему).
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1975г.
Ан-2П
18947308 089-08 1957 СССР-01270   → 2-й Красноярский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-11 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2СХ
18947309 089-09 1957 СССР-13656   → Чимкентский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2П
18947310 089-10 1957 СССР-13650   → Джамбульский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2Т
18947311 089-11 1957 СССР-13677   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, в УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
18947312 089-12 1957 СССР-13655   → Целиноградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
18947313 089-13 1957 СССР-25433 → Управление ГА Центральных районов авария
Ан-2Т
18947314 089-14 1957 СССР-01293   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Камчатского ОАО во 2-й Хабаровский ОАО после декабря 1961г. Когда?

КР-3 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г.

6 июля 1984г. самолёт выполнял полёты по МВЛ по маршруту а/п МВЛ Бриакан (Хабаровский край) – а/п МВЛ Троицкое (позывной «Гидрант»).
Ан-2П
18947315 089-15 1957 СССР-01237   → Енисейский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г., 1978г. и в июле 1981г.
Ан-2Т
18947316 089-16 1957 СССР-01238   → Усть-Каменогорский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 30 ноября 1957г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР-11 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1982г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

17 июля 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п Усть-Каменогорск – а/п МВЛ Зыряновск (Восточно-Казахстанская обл.)

КР-12 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
18947317 089-17 1957 СССР-01257 → Якутское УГА авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 5 КР.
Ан-2СХ
18947318 089-18 1957 СССР-01261 → Казахское УГА катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
18947319 089-19 1957 СССР-93458   → Уральский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
18947320 089-20 1957 СССР-93459   → Благовещенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
19047301 090-01 1957 СССР-93460   → Славянское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
19047302 090-02 1958 СССР-93461   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
.
Ан-2В
19047303 090-03 1957 СССР-04277   → Норильский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

Самолёт был передан из Дудинской ОАЭ в Норильский ОАО в период 1973-76гг. Когда?

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г., 1978г. (окрашен в схему «полярник», серо-красный (полярный) цвет у большей части киля, стабилизатора, фюзеляжа и крыльев).
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1980г. и в 1982г.

На 8 февраля 1982г. вес конструкции - 3560 кг, центровка пустого самолёта 20,05% САХ.
Ан-2Т
19047304 090-04 1957 СССР-04288   → Колымо-Индигирский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Бортовой №Н-606 до ноября 1955г. принадлежал самолёту Ан-2 з/н 13347310.

СССР, Арктика, 1962г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=21012&mode=view" target="_blank">Фото</a>

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
19047305 090-05 1957 СССР-25458   → Славянское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
19047306 090-06 1957 СССР-93488   → Иркутское АТУ ГА порезан
Ан-2Т
19047307 090-07 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП варианте (12 мест), в основном, на санзаданиях.

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта.

КР-11 на АРЗ-420 (Харьков) в декабре 1979г.
На октябрь 1980г. вес конструкции – 3385 кг.

21 июля 1981г. в соответствии с Указанием МГА №237/У-ДСП от 20 мая 1981г. самолёт был передан в в/ч 74980 (36 ОВДБр, Гарболово, ЛенВО)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
19047308 090-08 1957 СССР-93463   → Ровенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 кресел).
Номер Л-3463 - предположительно.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
19047309 090-09 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19047310 090-10 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19047311 090-11 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19047312 090-12 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19047313 090-13 1958 19 → Якутское УГА на хранении 10-15 лет (ф)
а/п Нюрба, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/6975034496/in/photolist-bCmSKs-r8MDzr-rq94aE-jQWvu4" target="_blank">Фото</a>
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

В документах стоит отметка о передаче самолёта с 18 июня 1993г. в Якутское УГА.
Ан-2Т
19047314 090-14 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19047315 090-15 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19047316 090-16 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19047317 090-17 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19047318 090-18 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19047319 090-19 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19047320 090-20 1957 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
19147301 091-01 1958 СССР-25445   → Ростовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
19147302 091-02 1958 СССР-13697   → Черновицкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
19147303 091-03 1958 СССР-13699   → Херсонский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
upd!
Ан-2СХ
19147304 091-04 1958 СССР-07926   → 2-й Волгоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
19147305 091-05 1958 СССР-41957   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
19147306 091-06 1958 СССР-01256   → Бельцкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
19147307 091-07 1958 СССР-01253   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
19147308 091-08 1957 СССР-А1255   → Кокандский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
19147309 091-09 1958 СССР-25444   → Волгоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Волгоградская обл., 1960-е: <a href="http://prof-mav.ru/pic/1391514446985.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
19147310 091-10 1958 СССР-25443   → Элистинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

Самолёт был передан из Ставропольского ОАО в Элистинский ОАО в период октябрь 1963г. - май 1981г. Когда?
Ан-2Т
19147311 091-11 1958 СССР-13641   → Рижский КИИ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 3 ремонта.

Рижский КИИ ГА, 1970-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/data/attachment-files/2019/04/1397962_c3f1d93db0c6b0c678203f248082f2d4.jpg" target="_blank">Фото</a>
Возможно, после списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Рижском институте ГА?
Ан-2СХ
19147312 091-12 1957 СССР-13696 → Украинское УГА авария
Ан-2СХ
19147313 091-13 1958 СССР-07992   → Самаркандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
19147314 091-14 1958 СССР-07987   → Павлодарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
19147315 091-15 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19147316 091-16 1958 СССР-23805   → Николаевский-на-Амуре ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

17 июня 1981г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс из а/п МВЛ Нелькан (Хабаровский край).
23 октября 1981г. самолёт выполнял хоздоговорные рейсы из а/п МВЛ Тугур (Хабаровский край, приписной а/п Николаевского-на-Амуре ОАО).
Ан-2Т
19147317 091-17 1958 СССР-93491   → Киренский (Усть-Кутский) ОАО авария
Возможно, самолёт был построен в декабре 1957г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г.

Самолёт был передан из Нижнеудинского ОАО в Киренский ОАО в период 1964-69гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2Т
19147318 091-18 1957 СССР-55579 → Дальневосточное УГА авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
19147319 091-19 1958 СССР-55535   → Нерюнгринский (Алданский) ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 28 января 1958г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 3 ремонта.

КР-11 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июне 1978г.
Ан-2СХ
19147320 091-20 1958 СССР-13716   → Кемеровский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом варианте.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему).
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
19247301 092-01 1957 СССР-13691   → Улан-Удэнский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

5 июля 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).
Ан-2Т
19247302 092-02 1958 СССР-25434   → Маганский ОАО порезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Якутская АССР, Оленёк, 1962г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=771772814178&t=3&plc=WEB&tkn=*FC4iDtTEPSGViXsyhTyI9WIJlxI" target="_blank">Фото</a>

На 1 декабря 1962г. - 3 ремонта.

Самолёт был передан из Жиганской ОАЭ в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - 1966г. Когда?

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1966г. и 1971г.
Ан-2СХ
19247303 092-03 1958 СССР-25411   → Карагандинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
19247304 092-04 1958 СССР-07999   → Воронежский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2СХ
19247305 092-05 1958 СССР-01186   → Донецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
19247306 092-06 1958 СССР-70909   → Бельцкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
19247307 092-07 1958 СССР-07920 → Украинское УГА катастрофа
Ан-2СХ
19247308 092-08 1958 СССР-70910   → Бельцкий ОАО порезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.

Молдавская ССР, 1958г.: <a href="https://pp.vk.me/c625730/v625730924/3108c/N5p-sYQWnJI.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/2455156/pub_615c5ebe425b357b4dfb05df_615c61e848048c29fab37ec2/scale_1200" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2СХ
19247309 092-09 1958 СССР-07921   → Славянское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где использовался в качестве учебного пособия.
Ан-2СХ
19247310 092-10 1958 СССР-07923   → Ростовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
19247311 092-11 1958 СССР-07922   → Кировоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 кресел).

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
19247312 092-12 1958 СССР-07924   → Ухтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.

а/п Ухта, середина 1970-х: <a href="https://www.bnkomi.ru/content/news/images/62347/3fRW5IcHCPmc.jpg" target="_blank">Фото</a> из личного архива Антона Павловича.
Ан-2Т
19247313 092-13 1958 СССР-07925   → Минский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта.

Самолёт был передан из 69-й ОАЭ в Минский ОАО после 1964г. Когда?
Ан-2П
19247314 092-14 1958 СССР-70901   → Полтавский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 кресел).

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
19247315 092-15 1958 СССР-70900   → Вильнюсский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 3 ремонта.
Ан-2СХ
19247316 092-16 1958 СССР-70902   → Петропавловский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г.
Ан-2СХ
19247317 092-17 1958 СССР-70903   → 2-й Одесский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
19247318 092-18 1958 СССР-70904   → Кировоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 кресел).

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта, на хранении в ожидании ремонта.
Ан-2Т
19247319 092-19 1958 СССР-70905   → Шахтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
19247320 092-20 1958 СССР-70907   → Заводской ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 кресел).

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
19347301 093-01 1958 СССР-41924   → Черновицкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
19347302 093-02 1958 СССР-70906   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

Перед списанием самолёт был передан в Краснокутское ЛУ ГА, где использовался в качестве учебного пособия.
Ан-2СХ
19347303 093-03 1958 СССР-70908   → Днепропетровский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
19347304 093-04 1958 СССР-70911   → Курганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1958г. самолёт принимал участие в обработке лесов Свердловской области от энцефалитного клеща. Экипаж самолёта обработал около 3000 га. Базирование - а/п Арамиль.

Лето 1958г. - АХР по борьбе с зерновой совкой. КВС Чинилин.

На 26 сентября 1963г. - 4 ремонта.

Октябрь-ноябрь 1963г. - АХР в Ставропольском крае в составе сводной АЭ Уральского ТУ ГВФ.

15 января 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Меньщиков В.М., а/п базирования Тюмень(Плеханово).

Зима 1969-70гг. - работа на Севере Тюменской области, КВС Булдаков Н.И., а/п базирования Салехард.
Ан-2СХ
19347305 093-05 1958 СССР-70912   → Саранский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
19347306 093-06 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
19347307 093-07 1958 СССР-70914   → Черновицкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
19347308 093-08 1958 СССР-70913   → Николаевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
19347309 093-09 1958 СССР-70915   → Семипалатинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
19347310 093-10 1958 СССР-70916   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
19347311 093-11 1958    Interflug на хранении
После списания самолёт участвовал в программе испытаний с двигателем АИ-14.

С середины 2000-х хранится в Нидерландах.
Нидерланды, 2011г.: <a href="http://www.airnieuws.nl/phregister/479/DM-SKG.jpg" target="_blank">Фото</a>
Нидерланды, 2012г.: <a href="http://www.airnieuws.nl/phregister/483/DM-SKG.jpg" target="_blank">Фото</a>
Нидерланды, 2015г.: <a href="http://www.airnieuws.nl/phregister/493/DM-SKG.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
19347312 093-12 1958 СССР-70917   → Донецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (11 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
19347313 093-13 1958 013 Хорватия - ВВС на хранении
Svazarm - чехословацкий аналог советского ДОСААФ

Хорватия, Загреб, 2009г.: <a href="http://www.eurodemobbed.org.uk/image_view.php?a=53229&s=013_an2_croatia.jpg" target="_blank">Фото</a>
Хорватия, Загреб, 2014г.: <a href="http://s4.postimg.org/4wzc3t131/P1040121.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
19347314 093-14 1958 OK-MYC Svazarm авария
Svazarm - чехословацкий аналог советского ДОСААФ

До середины 2000-х фюзеляж самолёта хранился на аэродроме Брно-Черновице.
Чехия, Брно 1997г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/cernovice/okmyc.jpg" target="_blank">Фото</a>
Чехия, Брно, 2006г.: <a href="http://airspotter.eu/Download/ok-myc_2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
19347315 093-15 1958 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19347316 093-16 1958 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19347317 093-17 1958 D-FONJ частное ВС авария
ФРГ, Мюльдорф 1991г.: <a href="https://aviation-safety.net/photos/displayphoto.php?id=19940626-2&vnr=1&kind=PC" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
19347318 093-18 1958 D-FJKA частное ВС летает 3-6 лет (р)
Ан-2Т
19347319 093-19 1958 YV2195 неизвестная авиакомпания летает >20 лет (ф)
В 1992г. самолёт был продан из ФРГ в Венесуэлу.
Венесуэла, 2000-е: <a href="http://www.radiofeyalegrianoticias.net/sitio/wp-content/uploads/2018/01/Antonov-avion.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венесуэла, 2009г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/6549685" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
19347320 093-20 1958 D-FNVA частное ВС летает
ФРГ, Берлин 1998г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2T/405133/L?qsp=eJwtjUEKwjAQRe8yaxfWgmB3egAV7AXGyVcDSRsmE7CU3t0Q3H0ej/dXknkyfG1cEmigDFb50I4SK8dMw0qRp/JisaLQB9RzuJb4hFa7O/WHfZXzrHZZKnBsOIsgGdyf39Q11yFL677rT1cH9N429cfKnc8pcGvA2Afath9l4jP4" target="_blank">Фото</a>
С конца 1990-х самолёт летает в Намибии.
Намибия, 2001г.: <a href="http://www.air-service-fiedler.de/afrika.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
19447301 094-01 1958 LZ-1121 Балкан порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР.

В 1977г. самолёт был продан из ГДР в НРБ.
Ан-2Т
19447302 094-02 1958 LZ-1176 Балкан порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР.

В 1977г. самолёт был продан из ГДР в НРБ.
Получив болгарскую регистрацию, самолёт по неизвестным причинам не летал.
Ан-2СХ
19447303 094-03 1958 СССР-70919   → Ровенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Украинская ССР, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRjrMnABJIzP9w6lojuhBQpQ" target="_blank">Фото</a> И.С.Матрахов
Ан-2СХ
19447304 094-04 1958 СССР-70918   → Николаевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
19447305 094-05 1958 СССР-70955   → Кировоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
19447306 094-06 1958 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19447307 094-07 1958 СССР-07997   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1961г.
Ан-2СХ
19447308 094-08 1958 СССР-70956   → Винницкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
19447309 094-09 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
19447310 094-10 1958 СССР-70957   → Днепропетровский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
19447311 094-11 1958 СССР-70959   → Забратский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

Осень 1972г. и 1973г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2СХ
19447312 094-12 1958 СССР-70958   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Новосибирская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=838432230242&t=3&plc=WEB&tkn=*L3l7xhQtP9bQjfDTpiXM6nN9eB8" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
19447313 094-13 1958 СССР-70960   → Волгоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
19447314 094-14 1958 СССР-70961   → Чимкентский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
19447315 094-15 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19447316 094-16 1958 СССР-70965   → Махачкалинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
19447317 094-17 1958 СССР-70962   → Ростовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
19447318 094-18 1958 СССР-70963   → Кировский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
19447319 094-19 1958 СССР-70964   → Запорожский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
19447320 094-20 1958 20 Россия - ДОСААФ авария >20 лет (ф)
В 1980-е годы самолёт базировался на аэродроме ДОСААФ в Накотне (Елгавский район, 56.618394, 23.469433), где использовался для совершения прыжков с парашютом. Его отличительной особенностью были иллюминаторы большого диаметра на двери и напротив неё. Фото сделано во второй половине восьмидесятых, год указан примерно. В мае 1990 года борт был взят Рижским аэроклубом для проведения сборов на аэродроме в Елгаве (56.670414, 23.705409), где был сильно повреждён при жёсткой посадке и списан. Последний раз был замечен в Елгаве 4 июля 1994 г. Впоследствии вероятно утилизирован.
Ан-2СХ
19547301 095-01 1958 СССР-70966   → 2-й Волгоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
19547302 095-02 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19547303 095-03 1958 LZ-1175 Балкан порезан >20 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР.

В 1976г. самолёт был продан из ГДР в НРБ.

После 1997г. история неизвестна.
Ан-2Т
19547304 095-04 1958 D-FOKK частное ВС летает 3-6 лет (р)
ГДР, Берлин 1990г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/DDR-SKK-01.jpg" target="_blank">Фото</a>

С середины 2000-х на самолёте также нанесена прежняя регистрация - DM-SKK
ФРГ, 2016г.: <a href="www.airliners.net/photo/Deutsche-Lufthansa-(Classic-Wings)/Antonov-An-2T/3916601/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
19547305 095-05 1958 833 ГДР - ВВС авария
Ан-2Т
19547306 095-06 1958 LZ-1173 Балкан порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР.

В 1975г. самолёт был продан из ГДР в НРБ.
Ан-2Т
19547307 095-07 1958 OK-MYA частное ВС на хранении
Svazarm - чехословацкий аналог советского ДОСААФ

Чехия, Забржег 1997г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/zabreh/okmya2.jpg" target="_blank">Фото</a>

Возможно, в начале 2000-х самолёт был продан в Нидерланды?
Ан-2П
19547308 095-08 1958 D-FOND частное ВС летает 3-6 лет (р)
В 2014г. самолёт был окрашен в цвета а/к Интерфлюг, нанесена прежняя регистрация DDR-SKD.
Ан-2Т
19547309 095-09 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
19547310 095-10 1958 СССР-70967   → Заводской ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
19547311 095-11 1958 СССР-70968   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
19547312 095-12 1958 СССР-70969   → Шахтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
19547313 095-13 1958 СССР-70970   → Днепропетровский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
19547314 095-14 1958 СССР-70971   → 2-й Волгоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
19547315 095-15 1958 СССР-70972   → Кзыл-Ординский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
19547316 095-16 1958 СССР-70973   → Уральский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
19547317 095-17 1958 СССР-70975   → Сумский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
19547318 095-18 1958 СССР-70974   → Душанбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
19547319 095-19 1958 СССР-70976   → Ухтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2СХ
19547320 095-20 1958 СССР-70977 → Киргизское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
19647301 096-01 1958 СССР-70978   → Бельцкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
19647302 096-02 1958 СССР-70979   → Рижский ОАО (Скулте) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
19647303 096-03 1958 UP-A0294 Отан РК на хранении
Учреждение "Аэроклуб ОО "Отан" РК
Ан-2Т
19647304 096-04 1958 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19647305 096-05 1958 05 ТСОУ/ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Енакиево, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Donezk,%20Lugansk/05yellow.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
19647306 096-06 1958 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19647307 096-07 1958 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
19647308 096-08 1958 СССР-70980   → Кировский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
19647309 096-09 1958 СССР-70982   → Йошкар-Олинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2СХ
19647310 096-10 1958 СССР-70981   → Барнаульский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
19647311 096-11 1958 СССР-70983   → Астраханский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
19647312 096-12 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19647313 096-13 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
19647314 096-14 1958 СССР-70984   → Самаркандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
19647315 096-15 1958 СССР-98221   → Киевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 5 ремонтов (лидерный борт).
Ан-2Т
19647316 096-16 1958 СССР-25413   → Благовещенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
19647317 096-17 1958 СССР-25441   → Благовещенский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1961г.
Ан-2Т
19647318 096-18 1958 СССР-70920   → Мирнинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1962г.

Самолёт был передан из 60-й ОАЭ (Батагайского ОАО) в Мирнинский ОАО в период декабрь 1962г. - 1970г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.

27 сентября 1978г. самолёт выполнял полёты МВЛ по маршруту а/п Мирный - а/п Сунтар (Якутская АССР).
Ан-2Т
19647319 096-19 1958 СССР-06101 СССР - МСМ авария
Вес конструкции при выпуске - 3355 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я М-5175 - Северо-Казахстанский комбинат №4, Степногорск
Ан-2Т
19647320 096-20 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19747301 097-01 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19747302 097-02 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19747303 097-03 1958 СССР-98216 → Управление ГА Центральных районов порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
19747304 097-04 1958 СССР-98217 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Т
19747305 097-05 1958 СССР-98218 → Молдавское УГА авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 16 августа 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
19747306 097-06 1958 СССР-98219   → Актюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
19747307 097-07 1958 СССР-98222 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Т
19747308 097-08 1958 СССР-98220 → Управление ГА Центральных районов порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
19747309 097-09 1958 СССР-98223 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Т
19747310 097-10 1958 YR-ANC Aviatia Utilitara порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19747311 097-11 1958 YR-AND Aviatia Utilitara авария
Ан-2СХ
19747312 097-12 1958 СССР-98251   → Курский ОАО порезан
В Курском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
19747313 097-13 1958 СССР-98225   → Целиноградский ОАО порезан 15-20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
19747314 097-14 1958 СССР-98224   → Шахтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 4 КР.
Ан-2СХ
19747315 097-15 1958 СССР-98228   → Самаркандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
19747316 097-16 1958 СССР-70921   → Бодайбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1963г.

Самолёт был передан из УТО-15 в Бодайбинский ОАО в период 1964-73гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

5 марта 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Бодайбо

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. и в 1984г.
Ан-2Т
19747317 097-17 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
19747318 097-18 1958 СССР-98226   → Чимкентский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже был переоборудован в пассажирский вариант.

КР-10 на АРЗ-405(Алма-Ата) в декабре 1977г.
КР-11 на АРЗ-405(Алма-Ата) в марте 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2СХ
19747319 097-19 1958 СССР-98227   → Каршинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Кокандского ОАО в Каршинскую ОАЭ в период октябрь 1963г. - июль 1976г. Когда?
Ан-2Т
19747320 097-20 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
19847301 098-01 1958 СССР-70922   → Пермский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
19847302 098-02 1958 СССР-70923   → Читинский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, с начала 1970-х самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-4 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г.
КР-8 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-9 на АРЗ-24 (Хабаровск) в ноябре 1976г.
КР-11 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
Ан-2Т
19847303 098-03 1958 СССР-70924   → Сахалинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
19847304 098-04 1958 СССР-70925   → Жиганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) в летом 1962г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.

28 июня 1984г. самолёт выполнял полёты из а/п Оленёк (Якутская АССР).
Ан-2Т
19847305 098-05 1958 СССР-98230   → Забратский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
19847306 098-06 1958 СССР-98229   → Забратский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

Осень 1973г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Т
19847307 098-07 1958 СССР-98231 → Азербайджанское УГА порезан
Причина списания неизвестна.
Ан-2Т
19847308 098-08 1958 СССР-70926   → Вологодский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

- 3 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
19847309 098-09 1958 СССР-01197   → Фрунзенский ОАО порезан
В Киргизской ОАГ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
19847310 098-10 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
19847311 098-11 1958 СССР-98233   → Ставропольский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2СХ
19847312 098-12 1958 СССР-98232   → Херсонский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
19847313 098-13 1958 СССР-98234   → Забратский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.
Ан-2СХ
19847314 098-14 1958 СССР-98237   → Славянское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием. Дата неизвестна.
Ан-2Т
19847315 098-15 1958 СССР-98236   → Забратский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
19847316 098-16 1958 СССР-98235   → Кировоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
19847317 098-17 1958 СССР-98238   → Ровенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.

Украинская ССР, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR7LLYXAg3z6SSxcjfFSE2iA" target="_blank">Фото</a> И.С.Матрахов
Ан-2Т
19847318 098-18 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

В соответствии с постановлением СМ СССР от 25 февраля 1980г. №пп 23905, 13 ноября 1981г. самолёт был передан в в/ч 65554 (8-я отдельная бригада СпН ГРУ, Изяславль, ПрикВО).
Ан-2Т
19847319 098-19 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19847320 098-20 1958 СССР-25415   → Гурьевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Осенние периоды 1971-72гг. - самолёт техпомощи при АХР в Узбекской ССР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2СХ
19947301 099-01 1958 СССР-98240   → Вильнюсский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
19947302 099-02 1958 СССР-98243   → Кутаисский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.
Ан-2СХ
19947303 099-03 1958 СССР-98241   → Донецкий ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (11 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
19947304 099-04 1958 СССР-98242   → Саратовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
19947305 099-05 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19947306 099-06 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
19947307 099-07 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
19947308 099-08 1958 СССР-13362 → ЦСКБ Алексеева порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

п/я Р-6719 - Горьковский авиазавод им. С. Орджоникидзе (Транспортный авиаотряд завода)

п/я Г-4806 - ЦКБ завода "Красное Сормово" (ЦКБ по судам на подводных крыльях в Чкаловске, Горьковская обл.)
Ан-2Т
19947309 099-09 1958 СССР-98245   → Марыйская ООАЭ порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октбря 1963г. - 4 КР.

После 1964г. эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
19947310 099-10 1958 СССР-98247 → Армянское УГА катастрофа
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2Т
19947311 099-11 1958 СССР-43826   → Мирнинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

Якутская АССР, 1958г.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2884949/2884949_900.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1962г.

Самолёт был передан из Алданского ОАО в Мирнинский ОАО в период декабрь 1962г. - октябрь 1978г. Когда?

На октябрь 1978г. самолёт имел 10 ремонтов.
Ан-2П
19947312 099-12 1958 СССР-98244   → 2-й Пермский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 26 сентября 1963г. - 3 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2СХ
19947313 099-13 1958 СССР-98246   → Ашхабадский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

1970-73гг. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2СХ
19947314 099-14 1958 СССР-98250 → Киргизское УГА порезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Киргизская ССР, 1967г.: <a href="https://flightpix.org/photo/382/?vid=291" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
19947315 099-15 1958 СССР-98248   → Душанбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1963г. самолёт поступил в ремонт в АРЗ-405 ГВФ, в нём было обнаружено "большое количество остатков сыпучих ядохимикатов и поражение коррозией обшивки, шпангоутов, трингеров, пола и узлов фюзеляжа."
Этот случай был упомянут в Указании ГУ ГВФ №27/1-1355 от 21 июня 1963г. "О недостатках ухода за самолётами и вертолётами, выполняющими АХР", разосланном главным инженерам ТУ и ОАГ, начальникам ремпредприятий ГВФ.

Таджикская ССР, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-90-jpg.639664/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
19947316 099-16 1958 RA-98249 → Северо-Восточная БАОЛ на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.

КР-10 на АРЗ-24 (Хабаровск) в апреле 1991г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

На 23 сентября 1992г. вес конструкции - 3385 кг, центровка пустого самолёта - 22,1% САХ.

а/п Магадан-13, 2015г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/4911/39350380.5a/0_10b279_9f4480ad_orig.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
19947317 099-17 1958 СССР-98252   → Сеймчанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1964г.

а/п Марково, 1960-е: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/basov_chukotka/29038183/1813313/1813313_original.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2Т
19947318 099-18 1958 03 → Иркутский аэроклуб другое
После списания фюзеляж самолёта использовался для тренировки парашютистов на одном из аэродромов РОСТО.

В 2004г. самолёт был передан в поисково-спасательную службу Забайкальского края для тех же целей.

В августе 2011г. самолёт был затоплен на оз. Арахлей (Забайкальский край), с целью обустройства полигона для проведения водолазной подготовки спасателей. <a href="https://www.youtube.com/watch?v=7z-osFZLeVQ" target="_blank">Видео</a>
Ан-2П
19947319 099-19 1958 СССР-98253   → Кировский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (11 мест) и грузовом вариантах, позже был переоборудован в пассажирский вариант.

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта, ресурс ППР продлён на 200 часов.
Ан-2СХ
19947320 099-20 1958 СССР-98255   → Душанбинский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
110047301 100-01 1958 СССР-98254   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Зима 1972-73гг. - работа на Севере Тюменской области, базирование - а/п Кондинское.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

а/п Новосибирск (Северный), вторая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813706414434&t=3&plc=WEB&tkn=*7nO2N_VVkmDJp97REzIZOkQDqlM" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

В 1980-82гг. самолёт эксплуатировался исключительно в АФС и грузовом вариантах.

Новосибирская обл., а/п Краснозёрское, 1981г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=770284458338&t=3&plc=WEB&tkn=*W9V8RFJV6T1kg131Ewdw15Lpnm0" target="_blank">Фото</a>

Разобран в а/п Новосибирск (Северный) после мая 1983г.
Ан-2СХ
110047302 100-02 1958 СССР-98256   → Владивостокский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1961г.
Ан-2СХ
110047303 100-03 1958 СССР-98261   → Владивостокский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
110047304 100-04 1958 СССР-98258   → Евлахский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.
Ан-2СХ
110047305 100-05 1958 СССР-98257   → Забратский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
110047306 100-06 1958 СССР-98260   → Вологодский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
110047307 100-07 1958 СССР-98259   → Кутаисский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
110047308 100-08 1958 СССР-98263   → Нижнеудинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) в январе 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. и в 1985г.
Ан-2В
110047309 100-09 1958 СССР-98262   → Салехардский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 1 марта 1964г. самолёт находился хранении на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), после прохождения КР-3.
Ан-2В
110047310 100-10 1958 СССР-98265   → Салехардский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 26 сентября 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
110047311 100-11 1958 СССР-98266   → Троицкое АТУ ГА порезан
В Восточно-Сибирском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП (11 мест) и грузовом вариантах, в Троицком АТУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР-4 на АРЗ-403 (Иркутск) в январе 1964г.

Самолёт был передан из Улан-Удэнского ОАО в Братский ОАО в период 1964г. - декабрь 1969г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в декабре 1969г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
Ан-2В
110047312 100-12 1958 СССР-98264   → Ханты-Мансийский ОАО порезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 246-го АО (Тюмень) в Ханты-Мансийскую ОАЭ в период ноябрь 1961г. - сентябрь 1963г. Когда?

На 1 апреля 1964г. - 3 ремонта, на 1 мая 1966г. - 5 ремонтов.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1968г.

Тюменская обл., 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=499352705540&t=3&plc=WEB&tkn=*SZHMdsUzFIetYrG5KrolRHKQDTg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).

г/п Ханты-Мансийск, 1973г.: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/35360003.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/35750002.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="https://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/03/IMG87738.jpg" target="_blank">Фото3</a> Анатолий Лахтин

Самолёт был разобран на стоянках АТБ а/п Ханты-Мансийск после августа 1976г. Когда?
Ан-2В
110047313 100-13 1958 СССР-98267   → Тазовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

В 1963г. самолёт временно передавался в Ханты-Мансийскую ОАЭ.

На 26 сентября 1963г. - 3 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1968г.

Тюменская обл., 1970-е: <a href="https://disk.yandex.ru/a/T07-4geC3ToKrQ/5aba1568631e6384b477fdbe" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
110047314 100-14 1958 СССР-98268   → Бельцкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.

Год списания предположительно.
Ан-2СХ
110047315 100-15 1958 СССР-98269   → Барнаульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
110047316 100-16 1958 СССР-98270 → Узбекское УГА авария
Ан-2Т
110047317 100-17 1958 СССР-98271   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. самолёт имел 3 ремонта.
Ан-2Т
110047318 100-18 1958 СССР-98272   → Ташаузская ООАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
110047319 100-19 1958 СССР-98273   → Бухарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г.
Ан-2СХ
110047320 100-20 1958 СССР-98274   → Семипалатинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
110147301 101-01 1958 01 Россия (СССР) - ВВС на хранении >20 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Служебный Ан-2 гарнизона Кневичи.
Ан-2Т
110147302 101-02 1958 СССР-98276   → Вологодский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
110147303 101-03 1958 СССР-98275   → Ургенчский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
110147304 101-04 1958 СССР-98277   → Чарджоуский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
110147305 101-05 1958 СССР-98278   → Кокандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
110147306 101-06 1958 СССР-98279   → Печорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

Самолёт был разобран в а/п Печора после октября 1984г. Когда?
Ан-2Т
110147307 101-07 1958 СССР-98281   → Нерюнгринский (Алданский) ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1962г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2Т
110147308 101-08 1958 СССР-98280   → Сахалинский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
110147309 101-09 1958 СССР-98282   → Маганский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
110147310 101-10 1958 СССР-98284   → Павлодарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
110147311 101-11 1958 СССР-98283   → Душанбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
110147312 101-12 1958 СССР-98286   → Петропавловский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в апреле 1979г.
Ан-2СХ
110147313 101-13 1958 СССР-98285   → Саратовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
110147314 101-14 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110147315 101-15 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
110147316 101-16 1958 СССР-98287   → Барнаульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 ремонта.

Алтайский край, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=249268660544&t=0&plc=WEB&tkn=*BV3hig5dmEyFv_ifVPikiFbNwM4" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
110147317 101-17 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110147318 101-18 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
110147319 101-19 1958 СССР-98288   → Горьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.

СССР, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRz2afSlvRlr2TkXBiW7tGBQ" target="_blank">Фото</a>
Ан-2В
110147320 101-20 1958 СССР-98289   → Тобольский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

а/п Сургут, начало 1960-х: <a href="https://www.airport-surgut.ru/upload/iblock/6b3/%D0%9E%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5%20%D0%92%D0%A1%2060-%D0%B5%20(fg).jpg" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из 246-го АО в Тобольскую ОАЭ в период март 1964г. - май 1966г. Когда?

На 1 марта 1964г. - 3 ремонта, на 1 февраля 1967г. - 6 ремонтов.

г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG65882.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин
Ан-2В
110247301 102-01 1958 СССР-98290   → Мурманский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2В
110247302 102-02 1958 СССР-98291   → Туринский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР-9 на АРЗ-403 (Иркутск) в июле 1976г.

Вес конструкции на 30 августа 1977г. - 3600 кг (гидровариант).

КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
Ан-2СХ
110247303 102-03 1958 СССР-98292   → Майкопский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
110247304 102-04 1958 СССР-98293   → Кокандский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
110247305 102-05 1958 СССР-04338   → Норильский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г., 1980г. и в 1984г.

В Норильском ОАО самолёт был передан из 329-го ЛО в Дудинскую ОАЭ в период 1972-77гг. Когда?
Ан-2Т
110247306 102-06 1958 СССР-98299 → Управление ГА Центральных районов авария
Ан-2СХ
110247307 102-07 1958 СССР-98297   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1963г.
КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1976г.

На март 1977г. вес конструкции в химварианте - 3460кг.
Ан-2В
110247308 102-08 1958 СССР-98301   → Туринский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Красноярский край, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=881441472460&t=3&plc=WEB&tkn=*n-7BSCMPKFBv4MkpqziAhpLQ81U" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1974г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
Ан-2Т
110247309 102-09 1958 СССР-98315   → Ошский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался как Ан-6, после переоборудования в Ан-2 эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

1975г. - АХР в Таджикской ССР (самолёт техподдержки)

КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1985г.
Ан-2СХ
110247310 102-10 1958 СССР-98303   → Бухарский ОАО авария
После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте Ан-6, позже был переоборудован и эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
110247311 102-11 1958 СССР-98302   → Игарский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

Красноярский край, 1970-е: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/15553/99344284.56/0_11404f_a9bb57a0_orig" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/5/99344284.56/0_11404e_d065a148_orig" target="_blank">Фото2</a> <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/6306/99344284.58/0_1164de_f43b42c0_orig" target="_blank">Фото3</a> В.И. Цепилов
Ан-2Т
110247312 102-12 1958 СССР-98304   → Ростовский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

КР-11 на АРЗ-420 (Харьков) в марте 1977г.
Ан-2Т
110247313 102-13 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110247314 102-14 1958 СССР-98316   → Душанбинский ОАО катастрофа
После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте Ан-6.
На октябрь 1963г. самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
110247315 102-15 1958 СССР-98305   → Кировский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (11 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
110247316 102-16 1958 СССР-98294   → Владивостокский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1961г.
Ан-2СХ
110247317 102-17 1958 СССР-98306 → Северо-Кавказское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
110247318 102-18 1958 СССР-98308   → Читинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.

29 сентября 1978г. самолёт выполнял полёты по МВЛ по маршруту а/п МВЛ Катугино - а/п МВЛ Усть-Каренга (Читинская обл.)
Ан-2Т
110247319 102-19 1958 СССР-98323   → Николаевский-на-Амуре ОАО порезан
Самолёт был построен в варианте Ан-6.
Вероятно, в начале 1960-х самолёт был переоборудован в Ан-2, далее эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) в ноябре 1961г.
КР-9 на АРЗ-24 (Хабаровск) в апреле 1980г.

На 31 января 1983г. вес конструкции - 3386 кг, центровка пустого самолёта - 22,0% САХ.
Ан-2СХ
110247320 102-20 1958 СССР-98307   → Омский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Июль 1979г. - АХР в Омской области.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
110347301 103-01 1958 СССР-98310   → 2-й Ереванский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

на 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
110347302 103-02 1958 СССР-98309   → Кокандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
110347303 103-03 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (11 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.

21 июля 1981г., согласно Указанию МГА №237-у(ДСП) от 20 мая 1981г., самолёт был передан в в/ч 74980 (36 ОВДБр, Гарболово, ЛенВО)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
110347304 103-04 1958 СССР-98312   → Бурундайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 3 ремонта
Ан-2Т
110347305 103-05 1958 СССР-98313   → Махачкалинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
110347306 103-06 1958 СССР-98314   → Кишинёвский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
110347307 103-07 1958 СССР-98318   → Самаркандский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) летом 1963г.
Ан-2СХ
110347308 103-08 1958 СССР-98317   → Пензенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
110347309 103-09 1958 СССР-98319   → Забратский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
110347310 103-10 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110347311 103-11 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110347312 103-12 1958 СССР-98328   → Корякский ОАО авария
После выпуска самолёт эксплуатировался как Ан-6, после переоборудования в Ан-2 эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Вертолёт был передан из 2-го Хабаровского ОАО в Камчатское ПО в период декабрь 1961г. - 1973г. Когда?
Ан-2В
110347313 103-13 1958 СССР-98320   → Петрозаводский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
110347314 103-14 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110347315 103-15 1958 85 ТСОУ/ДОСААФ на хранении
22 января 1960г. самолёт Ан-6 №98336 убыл из Восточно-Сибирского Управления ГВФ на завод п/я 11 (Киев) для обмена на Ан-2.
В НИИ ВВС на базе этого самолёта была предпринята попытка создать противоаэростатный Ан-2А, который должен был поражать автоматические дрейфующие аэростаты на высотах 10-12 км в любое время суток.
Была установлена система вооружения ПВ-61 с двухствольной пушкой АО-9 (ГШ-23) калибра 23 мм. Артиллерийская установка самолёта допускала замену пушки на пулемёт А-12,7 калибра 12,7 мм.
Этот самолёт, ставший летающей лабораторией, в 1963г. прошёл заводские испытания со стрельбой из бортового оружия и был предъявлен на государственные испытания. По ряду причин (в т.ч. потери актуальности) модификация в серию не пошла.
Из книги Н.Якубовича "Все самолёты О.К.Антонова" Изд. АСТ, 2001г.

В 1966г. самолёт поступил в аэроклуб Киевского механического завода.

КР на ШАРЗ ДОСААФ (Шахты) в 1973г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и красной звездой на киле). Во время этого КР с самолёта было демонтировано высотное оборудование.

Предположительно, самолёт хранится на а/д Киев (Бородянка).
Ан-2В
110347316 103-16 1958 СССР-98321   → Петрозаводский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
110347317 103-17 1958 СССР-98322   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
110347318 103-18 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110347319 103-19 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
110347320 103-20 1958 СССР-98325   → Нарьян-Марский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Архангельская обл., Ненецкий НО, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=458258445681&t=0&plc=MOBILE&tkn=*rd3lti2uXpsKgbZOwTmrd2mPxjw" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
110447301 104-01 1958 СССР-98330 → Ленинградское (Северное) УГА катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
110447302 104-02 1958 СССР-98331   → Костромской ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2СХ
110447303 104-03 1958 СССР-98324   → Кокандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
110447304 104-04 1958 СССР-98335   → Туринский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 9 сентября 1958г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое и антарктическое оборудование.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

Самолёт вошёл в состав авиаотряда 11-й САЭ (ноябрь 1965г. - май 1966г.), далее был отправлен в СССР на ремонт.

Самолёт вошёл в состав АО 12-й САЭ (декабрь 1966г. - апрель 1967г.), где входил в состав геолого-географического отряда.
12 декабря 1966г. самолёт был выгружен с борта "Оби" на лёд в 170 км от ст. Молодёжная. В течение десяти дней самолёты Ан-6 №04341 и №98335 осуществляли транспортные полёты между бортом судна и Молодёжной. Выполнено 63 рейса. С 21 декабря начали обеспечение геологических исследований в горах Ямато и Сёр-Роннане. 5 февраля, после окончания работ геологов, самолёты перебазировались на ст. Новолазаревская. После завершения транспортных полётов между станцией и судном, самолёты разобраны и погружены на д/э "Обь". Налёт обоих Ан-6 составил 493 часа. Совершено несколько сот первичных посадок. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11820&mode=view" target="_blank">Подробности</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=62158&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Ноябрь 1967г. - май 1968г. - 13-я САЭ.

КР-5 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1979г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1981г.

На 12 декабря 1983г. вес конструкции - 3470 кг.

КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-11 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.

Самолёт был передан из Хатангского ОАО в Туринский ОАО в период 1981-83гг. Когда?
Ан-2СХ
110447305 104-05 1958 СССР-98326   → Брестский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 2 ремонта.
Ан-2Т
110447306 104-06 1958 LZ-901 не указанная в списке авиакомпания на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Болгария, 2010г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=26369" target="_blank">Фото</a>
Болгария, 2011г.: <a href="https://ssl.panoramio.com/photo/53327844" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
110447307 104-07 1958 СССР-98327   → Нюрбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-6
110447308 104-08 1958 СССР-04342   → Шереметьевский ОАО авария
Самолёт был передан из 247-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №6с от 12 декабря 1960г.

Самолёт принимал участие в 8-й Советской Антарктической экспедиции. С 28 декабря 1962г. самолёт совершал полёты по доставке грузов и пассажиров с д/э "Обь".
10 января 1963г. Ан-6 №№04243 и 98341 совершили первый в истории перелёт из Мирного на Землю Эндерби (ст. Молодёжная). КВС Ерохов и Попов.
Налёт самолёта в декабря 1962г. по март 1963г. составил 215 часов 50 мин., 259 посадок, в т.ч. первых посадок - 138.
<a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43749&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43751&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43750&mode=view" target="_blank">Фото3</a>
Ан-2СХ
110447309 104-09 1958 СССР-98329   → Гомельский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 3 ремонта.
Ан-2Т
110447310 104-10 1958 СССР-04340   → Мыс-Каменский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

Тюменская обл., 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=74637&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
110447311 104-11 1958 СССР-98332   → Маганский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
110447312 104-12 1958 СССР-98333 → Красноярское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Предположительно, в 1958-60гг. самолёт принимал участие в пробной эксплуатации Ан-2В в 237-м АО (Колпашево)
Ан-2Т
110447313 104-13 1958 СССР-04337   → Нижнеколымский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт списан Приказом УПА ГВФ СССР №Р-104 от 24 сентября 1962г.
Ан-6
110447314 104-14 1958 СССР-98341   → Шереметьевский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте Ан-6.

Самолёт был передан из 247-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №6с от 12 декабря 1960г.

В составе сводного авиаотряда 8-й CАЭ 27 декабря 1962г., на борту д/э "Обь" самолёт был доставлен в район станции Мирный. Собран в начале января 1963г. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=34508&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43762&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43761&mode=view" target="_blank">Фото3</a>

10 января 1963г. Ан-6 №№04243 и 98341 совершили первый в истории перелёт из Мирного на Землю Эндерби (ст. Молодёжная). КВС Ерохов и Попов.

С середины января по начало марта 1963г. самолёт выполнял полёты обеспечения геологической экспедиции в районе озера Ричардсон (примерно 250 км от станции Молодежная) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43716&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Налёт самолёта с декабря 1962г. по март 1963г. составил 161 час 50 мин., 205 посадок, в т.ч. - 106 первых.
Ан-2Т
110447315 104-15 1958 ? Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) на хранении
С 2000-х самолёт неоднократно выставлялся на продажу.
Ан-2Т
110447316 104-16 1958 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
110447317 104-17 1958 СССР-98337   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Самолёт участвовал в пробной эксплуатации Ан-2В в 117-м АО. Для этой цели было подготовлено три омских экипажа в УТО-6 Северного ТУ ГВФ (Ленинград).
Достаточных акваторий для эксплуатации гидроварианта Ан-2 на реке Иртыш и на озёрах в районе Омска не нашлось, поэтому самолёт эксплуатировали в сухопутном варианте и далее был передан в 246-й АО.

На 26 сентября 1964г. самолёт находился на хранении, в ожидании КР-3.
Ан-2Т
110447318 104-18 1958 СССР-04339   → Шереметьевский ОАО авария
Самолёт был передан из Чукотского АО в Московский АО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-51 от 21 мая 1959г.

Самолёт был передан из 247-го АО в 248-й АО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-22 от 6 мая 1960г.

Самолёт был передан из 248-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-56 от 15 июня 1962г.

Самолёт участвовал в съёмках фильма «При исполнении служебных обязанностей» Киностудия им. Горького-1963г.
<a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=13279&sid=cfec1e8a74b778e21ed3f34ae8f64250&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=13280&mode=view" target="_blank">Фото2</a>

Архангельская обл., ННО, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=59039&mode=view" target="_blank">Фото</a>

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
110447319 104-19 1958 СССР-98345   → Киренский (Усть-Кутский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Возможно, после выпуска самолёт какое-то время эксплуатировался в варианте Ан-6?

Самолёт был передан из Бодайбинской ОАЭ (ОАО) в Киренский ОАО в период 1964-71гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.

1 декабря 1980г. самолёт выполнял полёты на МВЛ по маршруту а/п Киренск – а/п МВЛ Ербогачён (Иркутская обл.)
Ан-2Т
110447320 104-20 1958 СССР-98338   → Батагайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-24 (Хабаровск) в ноябре 1962г.

Самолёт был передан из Нюрбинского ОАО в Батагайский ОАО в период декабрь 1962г. - 1972г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
110547301 105-01 1958 СССР-98339   → Кутаисский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.
Ан-2Т
110547302 105-02 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
110547303 105-03 1958 СССР-98340   → Кировоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
110547304 105-04 1958 СССР-98342   → Полтавский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
110547305 105-05 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110547306 105-06 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110547307 105-07 1958 22 частное ВС памятник 3-6 лет (ф)
В конце 1980-х самолёт эксплуатировался в Елгавском АТСК (Накотне, Латвийская ССР), предположительно под б/н 01. В 1993 г. перевезён в рижский авиамузей.
Ан-2СХ
110547308 105-08 1958 СССР-98343   → Сумский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
110547309 105-09 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, применялся для полётов на МВЛ, учебно-тренировочных полётов и на дежурствах АСР.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

Чечено-Ингушская АССР, Грозный, 1970г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=428107137669&t=0&plc=WEB&tkn=*i2Z7YB7TEfg2snluUgvy2igh_b4" target="_blank">Фото</a>

12 мая 1982г. самолёт был передан в ВВС. (Решение СМ СССР №пп-23905 от 20 марта 1980г.)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
110547310 105-10 1959 СССР-98344   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
110547311 105-11 1958 СССР-98347   → Смоленский ОАО порезан
а/п Смоленск, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR0tz6YkvPjN13AaXFx3XCaQ" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRJYdk5_950EtcWjp_Lboaig" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2Т
110547312 105-12 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110547313 105-13 1958 СССР-98353   → Зырянский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 2 ремонта.

Самолёт был передан из Маганского ОАО в Колымо-Индигирский ОАО в период декабрь 1962г. - 1973г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-10 на АРЗ-24 (Хабаровск) в апреле 1979г.

На январь 1982г. вес конструкции – 3400 кг, центровка пустого самолёта - 21,8% САХ.
Ан-2В
110547314 105-14 1958 СССР-98348   → Туринский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2Т
110547315 105-15 1958 СССР-98363 → Красноярское УГА авария
Ан-2Т
110547316 105-16 1958 12 Россия (СССР) - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110547317 105-17 1958 СССР-04341   → Салехардский ОАО авария
Самолёт входил в состав авиаотрядов 6-й и 7-й САЭ (1960-63гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43845&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=3935&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8189&mode=view" target="_blank">Фото3</a>

Самолёт входил в состав авиаотряда 11-й САЭ (7 декабря 1965г. – 3 апреля 1966г.) Самолёты Ан-6 №98335 и №04341 были доставлены в Антарктиду на борту д/э "Обь".
После разгрузки находились в оперативном подчинении начальника геологического отряда и базировались в местах работы этого отряда. Самолёты сопровождали выполнение геолого-географических исследований в северной части гор Принс - Чарльз (ледник Ламберта) и в районе станции Молодёжная. Общий налёт на две машины - 372 часа. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=19763&mode=view" target="_blank">Фото</a> Тарасюгин Александр Филиппович

Самолёт вошёл в состав АО 12-й САЭ (декабрь 1966г. - апрель 1967г.), где входил в состав геолого-географического отряда.
В декабре 1966г. самолёт был расконсервирован на ст. Молодёжная. В течение десяти дней самолёты Ан-6 №04341 и №98335 осуществляли транспортные полёты между бортом д/э "Обь" и Молодёжной. Выполнено 63 рейса. С 21 декабря начали обеспечение геологических исследований в горах Ямато и Сёр-Роннане. 5 февраля, после окончания работ геологов, самолёты перебазировались на ст. Новолазаревская. После завершения транспортных полётов между станцией и судном, самолёты разобраны и погружены на д/э "Обь". Налёт обоих Ан-6 составил 493 часа. Совершено несколько сот первичных посадок. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11820&mode=view" target="_blank">Подробности</a>

При передаче в Тюменское УГА самолёт был переоборудован в вариант Ан-2Т?

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (Окрашен в вариант «полярник» - серо-красная (оранжевая) большая часть киля, стабилизатора, крыльев, около половины фюзеляжа).
Ан-2Т
110547318 105-18 1958 СССР-98350   → Магнитогорский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

В августе 1966г., в условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), самолёт был переоборудован в ТП и грузовой вариант.
Ан-2Т
110547319 105-19 1958 СССР-98352   → УТО-6 авария
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
110547320 105-20 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
110647301 106-01 1958 СССР-98354   → Винницкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (11 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
110647302 106-02 1958 СССР-98355   → Херсонский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (11 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
110647303 106-03 1958 СССР-98356   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
110647304 106-04 1958 СССР-98357   → Гомельский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 3 ремонта.

Весна 1980г. - АХР в Белорусской ССР.
Ан-2Т
110647305 106-05 1958 СССР-98374   → Пржевальская ОАЭ на хранении
После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте Ан-6, после переоборудования в Ан-2 эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Лето 1970г. и 1971г. - АХР в Новосибирской и Кемеровской областях (самолёт техподдержки).

Самолёт был передан из Ошского ОАО в Пржевальскую ОАЭ в период 1971г. - 1987г. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1987г.
Ан-2СХ
110647306 106-06 1958 СССР-98358   → Омский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

Самолёт был передан из Томского ОАО в Омский ОАО в период 1964-77гг. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2СХ
110647307 106-07 1958 СССР-98359   → Шахтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
110647308 106-08 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

10 ноября 1981г. самолёт был передан в/ч 06764 (116-я ОВТАЭ 104-й Гв.ВДД, Кировобад/Гянджа, ЗакВО). (Решение СМ СССР №пп-23905 от 25 февраля 1980г.)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
110647309 106-09 1958 СССР-98361 → Управление ГА Центральных районов порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
110647310 106-10 1958 СССР-98362   → Красноводский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
110647311 106-11 1958 СССР-98376   → Ошский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте Ан-6, с 1961г. самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Осень 1974г. - АХР в Узбекской ССР (самолёт техподдержки).
<a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F5%2F05%2F50550_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JDQu9C10LrRgdCw0L3QtNGAINCT0YDQsNGJ0LXQvdC60L7QsiAjNTA1NTA%3D_92%3A89_ria-50550-preview_a45ed84b573e0802a48793f4c8cb3d74.jpg" target="_blank">Фото</a> 1986 г. поселок Кызыл-Джар.
Ан-2Т
110647312 106-12 1958 СССР-98364   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) авария
Самолёт был передан из УТО-16 во 2-й Хабаровский ОАО после декабря 1961г. Когда?

КР-2 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г.
Ан-2Т
110647313 106-13 1958 СССР-98365   → Астраханский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).

9 января 1981г. самолёт выполнял хоздоговорные полёты на площадку буровой «посёлок Лиман» (Астраханская обл.)
Ан-2Т
110647314 106-14 1958 СССР-98366   → Нюрбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
110647315 106-15 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
110647316 106-16 1958 СССР-98367   → Саранский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
110647317 106-17 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110647318 106-18 1958 СССР-13732   → Душанбинский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в варианте Ан-6. Был переоборудован в ТП и грузовой вариант после 1963г.
Ан-2Т
110647319 106-19 1958 98 Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110647320 106-20 1958 13 Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110747301 107-01 1958 СССР-98368   → Сеймчанский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП, грузовом и АФС вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1968г.
Ан-2СХ
110747302 107-02 1958 СССР-98369   → Бельцкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2П
110747303 107-03 1958 СССР-98373   → Абаканский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, после 1963г. самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
110747304 107-04 1958 СССР-98370   → Билибинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2СХ
110747305 107-05 1958 СССР-98377   → Горьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
110747306 107-06 1958 СССР-98371   → Владимирский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
110747307 107-07 1958 СССР-98378 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2СХ
110747308 107-08 1958 СССР-98380   → Ашхабадский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
110747309 107-09 1958 СССР-98372   → Кирсановское АТУ ГА порезан
Ан-2Т
110747310 107-10 1958 СССР-98375   → Ухтинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
110747311 107-11 1958 СССР-98379   → 2-й Петропавловский ОАО авария
При выпуске в Киеве был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Петропавловск-Камчатский (Халактырка), 1960г.: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/data/attachment-files/2018/11/1343520_82a86af1d390c71e86a7e2dc6d305bc0.jpg" target="_blank">Фото</a> Архив Сосенко П.Е.
Ан-2П
110747312 107-12 1958 СССР-98383   → Читинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, со второй половины 1970-х самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-4 на АРЗ-403 (Иркутск) в 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
Ан-2Т
110747313 107-13 1958 СССР-98381   → Сахалинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
110747314 107-14 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110747315 107-15 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110747316 107-16 1958 СССР-98382   → Сыктывкарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта.
Ан-2Т
110747317 107-17 1958 RA-05820 ДальАэро на хранении
Ан-2Т
110747318 107-18 1958 ? Россия (СССР) - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В 2008г. самолёт был в перечне вс Минобороны России, планируемых к реализации. в/ч 74081, аэр. Белый Ключ
Ан-2СХ
110747319 107-19 1958 СССР-98384   → Ровенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
110747320 107-20 1958 СССР-98385   → Минский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
110847301 108-01 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110847302 108-02 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110847303 108-03 1958 СССР-98388   → Петропавловский (Камчатский) ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
110847304 108-04 1958 СССР-98386   → Братский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (11 мест) и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г.

Самолёт был передан из Улан-Удэнского ОАО в Братский ОАО в период 1964-70гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2Т
110847305 108-05 1958 СССР-98387   → Улан-Удэнский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
110847306 108-06 1958 СССР-98391   → Уфимский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
110847307 108-07 1958 СССР-98389   → Смоленский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

СССР, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRtoVJI_8uJytAZQSn7PJnOg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
110847308 108-08 1958 СССР-98390   → Ровенский ОАО порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
110847309 108-09 1958 СССР-98393   → Уфимский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
110847310 108-10 1958 СССР-98392   → Киренский (Усть-Кутский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 2-го Иркутского ОАО в Киренский ОАО в период 1964г. - июнь 1975г. Когда?

КР-4 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1975г.
Ан-2П
110847311 108-11 1958 СССР-98394   → Братский ОАО порезан
В Киренском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Братском ОАО самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был передан из Киренского ОАО в Братский ОАО в период 1964-70гг. Когда?

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
Ан-2Т
110847312 108-12 1958 СССР-98397   → Колпашевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

а/п Новосибирск (Северный), декабрь 1969г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=838432222818&t=3&plc=WEB&tkn=*dfoqejjeU8RjWJQyAAFUk1PSKjY" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему).
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1974г. (окрашен - капот серый, фюзеляж, киль,стабилизатор и крылья - серые, с чуть голубоватым оттенком. С красной антенной. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Томская обл., а/п Мыльджино 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=804857682542&t=3&plc=WEB&tkn=*y_vHfAzPyX09p2fNXf-oa4OzjTM" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
110847313 108-13 1958 СССР-98395 → Ленинградское (Северное) УГА авария
Ан-2П
110847314 108-14 1958 СССР-98396   → Кировский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
110847315 108-15 1958 СССР-98399   → Заводской ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
110847316 108-16 1958 СССР-98400   → Оренбургский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2СХ
110847317 108-17 1958 СССР-98398   → Ростовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2П
110847318 108-18 1958 СССР-98401   → Полтавский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
110847319 108-19 1958 СССР-98402   → Маганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 2 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-9 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июле 1979г.
Ан-2Т
110847320 108-20 1958 СССР-98403   → Сыктывкарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2СХ
110947301 109-01 1958 СССР-25416   → Бельцкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
110947302 109-02 1958 СССР-98404 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Т
110947303 109-03 1958 СССР-98405   → Криворожское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
110947304 109-04 1958 СССР-98406   → Троицкое АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Троицк, конец 1970-х: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/07/781092_77c91a74841806e7c60f445d7f735b70.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/07/781093_7906c6739b02b98e9b75b81d6133c724.jpg" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2СХ
110947305 109-05 1958 СССР-98407   → Заводской ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
110947306 109-06 1958 СССР-98408   → Красноводский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
110947307 109-07 1958 RF-90574 / 18 Россия (СССР) - ВВС летает 7-10 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
МАРЗ, июль 2013г.: <a href="http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=482055" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
110947308 109-08 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110947309 109-09 1958 СССР-25417   → Ставропольский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2СХ
110947310 109-10 1958 СССР-25418   → Гурьевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
110947311 109-11 1958 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110947312 109-12 1958 10 Россия (СССР) - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
110947313 109-13 1959 СССР-25419   → Семипалатинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
110947314 109-14 1958 СССР-25420   → Кировоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
110947315 109-15 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
110947316 109-16 1959 СССР-25421   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1968г. (окрашен в тёмно–зелёный цвет с белым номером на боковой проекции).
Ан-2СХ
110947317 109-17 1958 СССР-25422   → Херсонский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
110947318 109-18 1958 СССР-25423   → Кемеровский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
110947319 109-19 1959 СССР-25424   → Фрунзенское АТУ ГА порезан
Ан-2Т
110947320 109-20 1959 СССР-25425   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный (до 1970г.)
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Красный Кут, вторая половина 1970-х: <a href="http://www.kluga.ru/album/4275.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
111047301 110-01 1958 СССР-25426   → Печорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

Ростов-на-Дону, АРЗ-412, 1960-е: <a href="https://s019.radikal.ru/i606/1708/3c/af855847e020.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
111047302 110-02 1958 СССР-25427   → 2-й Пермский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в серо-голубую схему без сужающейся полосы по фюзеляжу)

Весной 1977г. самолёт был направлен в очередной ремонт на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово), где позже был списан. Разобран после июля 1978г. Когда?
Ан-2Т
111047303 110-03 1958 СССР-25428   → Новокузнецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, грузовом и АФС вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

Летом 1976г. - работы на магнитной съёмке с базированием в а/п Таштагол и а/п Междуреченск (Кемеровская обл.)

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2Т
111047304 110-04 1958 СССР-25430   → Байкитская ОАЭ порезан
Возможно, самолёт был построен 14 декабря 1958г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

На 27 февраля 1980г. вес конструкции - 3450 кг, центровка пустого самолета 18,6% САХ.

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
111047305 110-05 1958 СССР-25429   → Сахалинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) осенью 1961г.

Самолёт был передан из Благовещенского ОАО в Южно-Сахалинский ОАО в период декабрь 1961г. - 1969г. Когда?
Ан-2Т
111047306 110-06 1958 СССР-25431   → Владивостокский ОАО авария
КР-2 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г.
Ан-2Т
111047307 110-07 1958 СССР-48985 Сатурн НПО порезан
Вес конструкции на 6 декабря 1965г. - 3330 кг.

п/я 634, п/я Г-4574 - Казанский вертолётный завод МАП

После 1992г. история самолёта неизвестна.
Ан-2Т
111047308 110-08 1958 СССР-26176 ТАНТК им. Бериева памятник 10-15 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3365 кг.

Таганрог, 1993г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/shanair/10461784934/" target="_blank">Фото</a>
Самолёт установлен в Таганрогском музее авиации.
Ан-2Т
111047309 110-09 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111047310 110-10 1958 СССР-13734   → Минское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Краснокутское ЛУ ГА, начало 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=858334612998&t=3&plc=WEB&tkn=*FFcwepRSgxCH17ckwIzocm5RXmY" target="_blank">Фото</a> Галина Шахова

Перед списанием самолёт был передан в Минское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
111047311 110-11 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111047312 110-12 1958 СССР-13733   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Ан-2Т
111047313 110-13 1958 СССР-13731   → Актюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1975г.
Ан-2Т
111047314 110-14 1958 СССР-13735   → Нукусский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Осень 1969г. - АХР в Узбекской ССР (Джизакская обл.) Самолёт технической поддержки.
Ан-2П
111047315 110-15 1958 СССР-13736   → Канская ОАЭ порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, после 1963г. был переоборудован в пассажирский вариант.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. и в январе 1974г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1977г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г.
Ан-2Т
111047316 110-16 1958 СССР-13739   → Челябинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 26 сентября 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
111047317 110-17 1958 СССР-13737   → Кзыл-Ординский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
111047318 110-18 1958 СССР-13740   → Уральский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Целиноградского ОАО в Уральский ОАО в период 1964-74гг. Когда?

Летом 1974г. самолёт был направлен в очередной ремонт в АРЗ-406 (Актюбинск), где был списан и разобран.
Ан-2СХ
111047319 110-19 1958 СССР-13738   → Уральский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
111047320 110-20 1958 СССР-13741   → Грозненский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2СХ
111147301 111-01 1959 СССР-13742   → Николаевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
111147302 111-02 1958 СССР-13745   → Улан-Удэнский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.

9 февраля 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).
Ан-2Т
111147303 111-03 1959 СССР-13743   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Ан-2Т
111147304 111-04 1959 СССР-13744   → Владивостокский ОАО порезан
Самолёт был списан 14 февраля 1967г. Приказом МГА №99 - "Макет".
В мае 1975г. самолёт был приписан к Дальневосточному Управлению ГА, где эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-9 на АРЗ-24 (Хабаровск) в феврале 1981г.

На апрель 1983г. вес конструкции - 3411 кг, центровка пустого самолёта - 21,2% САХ.
Ан-2СХ
111147305 111-05 1959 СССР-13746   → Шахтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
111147306 111-06 1959 СССР-25432   → 2-й Красноярский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 12 декабря 1958г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
111147307 111-07 1959 СССР-13747   → Вологодский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
111147308 111-08 1959 СССР-13748   → Сумский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
111147309 111-09 1959 СССР-13749   → Николаевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
111147310 111-10 1959 СССР-43942   → Вологодский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
111147311 111-11 1959 СССР-13750   → Кирсановское АТУ ГА порезан
Ан-2Т
111147312 111-12 1959 RA-13751 → Северо-Восточная БАОЛ порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1995г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные).
Ан-2Т
111147313 111-13 1958 СССР-13752   → Печорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2Т
111147314 111-14 1958 СССР-13753   → Мангышлакский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Гурьевского ОАО в Мангышлакский ОАО после 1963г. Когда?
Ан-2СХ
111147315 111-15 1959 СССР-13754   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
111147316 111-16 1958 СССР-43900   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2СХ
111147317 111-17 1959 СССР-13755   → Полтавский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
111147318 111-18 1959 RF-00392 Россия - ДОСААФ на хранении 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
111147319 111-19 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111147320 111-20 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111247301 112-01 1959 СССР-43902   → 2-й Пермский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №101 от 12 апреля 1963г. "в связи с производственной необходимостью" самолёт Ан-2 №43902 в АФС варианте был передан из Курганской ОАЭ в 122-й АО (Пермь).

На 26 сентября 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
111247302 112-02 1959 СССР-43903   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
111247303 112-03 1959 СССР-43901   → Киренский (Усть-Кутский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.

КР-9 на АРЗ-24 (Хабаровск) в марте 1978г.
На июль 1978г. вес конструкции - 3559 кг.

КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
Ан-2Т
111247304 112-04 1959 RF-00405 → Астраханский аэроклуб на хранении
Ан-2Т
111247305 112-05 1959 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
111247306 112-06 1959 СССР-43904   → Нукусский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом и пассажирском вариантах.

На 8 июля 1977г. вес конструкции - 3555 кг, центровка пустого самолёта 18,6% САХ.
Ан-2Т
111247307 112-07 1959 СССР-43905   → Минское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Перед списанием самолёт был передан в Минское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
111247308 112-08 1959 09 Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
111247309 112-09 1959 СССР-43906   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
111247310 112-10 1959 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111247311 112-11 1959 СССР-43908   → Усть-Нерский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г.
КР-10 на АРЗ-24 (Хабаровск) в марте 1981г.

На март 1981г. вес конструкции - 3475 кг, центровка пустого самолёта - 20,9% САХ.
На декабрь 1982г. вес конструкции 3475 кг, центровка пустого самолёта - 22,2% САХ.
Ан-2СХ
111247312 112-12 1959 СССР-43907   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.

Год списания предположительно.
Ан-2Т
111247313 112-13 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111247314 112-14 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
111247315 112-15 1959 СССР-43909   → Павлодарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
111247316 112-16 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111247317 112-17 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111247318 112-18 1959 СССР-43910   → Рижский ОАО (Скулте) авария
На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта.

Дата списания неизвестна.
Ан-2Т
111247319 112-19 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
111247320 112-20 1959 СССР-43913   → Енисейский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. и в 1982г.
Ан-2СХ
111347301 113-01 1959 СССР-43911   → Грозненский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
111347302 113-02 1959 СССР-43912   → Благовещенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Год списания не точно.
Ан-2Т
111347303 113-03 1959 СССР-43914   → Кежемский (Кодинский) ОАО порезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Богучаны, начало 1960-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=867870821163&t=3&plc=WEB&tkn=*OoddYi2sRi8xazz8wKIKlx-JilQ" target="_blank">Фото</a> Павел Годовых

Самолёт Ан-2 №43914 упоминается в материалах расследования катастрофы Ан-2 №41299, произошедшей 1 февраля 1975г. в Эвенкийском национальном округе. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1349" target="_blank">Подробности</a>

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1981г.
Ан-2Т
111347304 113-04 1959 СССР-43916 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Т
111347305 113-05 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111347306 113-06 1959 СССР-43917   → Кировский ОАО порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Вологодского ОАО в Кировский ОАО в период июль 1963г. - февраль 1967г. Когда?

8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Новиков Г.И., а/п базирования Тобольск.
Ан-2СХ
111347307 113-07 1959 СССР-43915 → Молдавское УГА катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
111347308 113-08 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111347309 113-09 1959 02 Россия (СССР) - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
111347310 113-10 1959 СССР-70988 Авиалинии Дагестана (South-East) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, после 1963г. переоборудован в пассажирский вариант.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

Во второй половине 1980-х окрашен в красно–бело-серую схему.
Ан-2Т
111347311 113-11 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111347312 113-12 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
111347313 113-13 1959 СССР-43919   → Херсонский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
111347314 113-14 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111347315 113-15 1959 11 Россия (СССР) - ВВС на хранении 7-10 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
111347316 113-16 1959 СССР-43920   → Целиноградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
111347317 113-17 1959 СССР-43921   → Херсонский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
111347318 113-18 1959 СССР-43922   → Шахтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
111347319 113-19 1959 СССР-43923   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
111347320 113-20 1959 RA-51470 Россия - ДОСААФ порезан 15-20 лет (ф)
Куммолово, 2012г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/8135383868" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
111447301 114-01 1959 СССР-43924   → Барнаульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

Алтайский край, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=249268713536&t=0&plc=WEB&tkn=*uvsM4WKUmXcc61fRZSU3_mmEtq4" target="_blank">Фото</a> Владимир Кулясов

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор - светло-серые. С синей полосой, сужающейся по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С "гребёнкой"-антенной АРК-5, сверху фонаря пилотской кабины).
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему , с «гребёнкой»-антенной АРК-5, сверху фонаря пилотской кабины).
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
Ан-2Т
111447302 114-02 1959 СССР-43925   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
111447303 114-03 1959 СССР-43926   → Нюрбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 2 ремонта.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) летом 1984г.
Ан-2СХ
111447304 114-04 1959 СССР-43927   → Волгоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
111447305 114-05 1959 RF-00146 → Нижнетагильский аэроклуб на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Гурьевского ОАО в Кустанайский ОАО в период 1964-69гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.

Осень 1973г. - АХР в Узбекской ССР.

Предположительно, осенью 1975г. самолёт был направлен в очередной ремонт на АРЗ-411 (??), где позже был списан (возможно, с остатком ресурса ?)
Предположительно в 2001г. самолёт был восстановлен на ШАРЗ до лётного состояния, получил регистрацию и какое-то время эксплуатировался в Нижнетагильском АСК.

После окончательного списания самолёт служит тренажёром парашютистов на аэродроме ДОСААФ Быньги.
Ан-2П
111447306 114-06 1959 RA-13329 → Авиакор ПКАТ порезан
Вес конструкции при выпуске - 3352 кг.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-6 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос.)
Ан-2СХ
111447307 114-07 1959 СССР-43929   → Кокандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.
Ан-2Т
111447308 114-08 1959 СССР-43928   → Иркутское АТУ ГА порезан
Ан-2Т
111447309 114-09 1959 СССР-43930 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Т
111447310 114-10 1959 СССР-43931   → Шахтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2СХ
111447311 114-11 1959 СССР-43932   → Целиноградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
111447312 114-12 1959 СССР-43933   → Троицкое АТУ ГА порезан
Ан-2СХ
111447313 114-13 1959 СССР-43935   → Ставропольский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
111447314 114-14 1959 СССР-43937   → Иркутское АТУ ГА порезан
Ан-2Т
111447315 114-15 1959 СССР-43934   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №118 от 12 августа 1960г., самолёт был передан из УТО-4 в 123-й ОАО (Свердловск).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2СХ
111447316 114-16 1959 СССР-43938   → Курганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №113 от 5 июня 1962г. "в связи с производственной необходимостью" самолёт был передан из 122-го АО (Пермь) в Курганскую ОАЭ.

На 26 сентября 1963г. - 3 КР.

В период 1965-66гг. самолёт участвовал в проведении лётных эксплуатационных испытаний двигателей АШ-62 ИР 15-ой серии и их агрегатов (двигатель №4215007)

15 января 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Коровин Ю.А., а/п базирования Салехард.

8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Пилигримов В.Л., а/п базирования Тюмень (Плеханово).
Ан-2Т
111447317 114-17 1959 СССР-43936   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Ан-2Т
111447318 114-18 1959 СССР-43940   → Печорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
111447319 114-19 1959 СССР-43939   → Джамбульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
111447320 114-20 1959 СССР-43941   → Корякский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
111547301 115-01 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
111547302 115-02 1959 СССР-43943   → Вильнюсский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 2 ремонта.
Ан-2Т
111547303 115-03 1959 RF-90586 / 32 Россия (СССР) - ВВС летает 3-6 лет (ф)
"Самолёт Ан-2 111547303 №25408 переданный на баланс Украинского Управления ГВФ 26 апреля 1959г. списан, как ошибочно учтённый самолёт, передан? пришёл? (неразборчиво) п/я 11.
Основание: письмо Укр. Управления №11-14-1443"
Ан-2Т
111547304 115-04 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111547305 115-05 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111547306 115-06 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111547307 115-07 1959 СССР-43945 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Т
111547308 115-08 1959 СССР-70933   → Сыктывкарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
111547309 115-09 1959 СССР-43946   → Чарджоуский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
111547310 115-10 1959 СССР-04295 Завод N67 ГА порезан
При выпуске с завода был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж и крылья, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный).
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

Полярная Высокоширотная Воздушная Геофизическая экспедиция, 1966г.: <a href="http://www.polarpost.ru/Library/Litinskiy/foto2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Восточно-Сибирское море, 1966г.: <a href="http://world.lib.ru/img/l/litinskij_w_a/zarozhdenie/zarozhdenie-3.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://world.lib.ru/img/l/litinskij_w_a/zarozhdenie/pogruzkalodki.jpg" target="_blank">Фото2</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в июле 1967г. (окрашен в серо-оранжевую полярную схему).

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.

а/п Мыс Шмидта, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=812829530749&t=3&plc=WEB&tkn=*VKyH-ew3sBiXrpV0hgcuEmVDrIg" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин
Чукотский АО, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRkGOnqSft0OFFCfE_rrjVoA" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин

Весной 1979г. самолёт участвовал в обеспечении высокоширотной экспедиции газеты «Комсомольская правда». <a href="http://antarctic.su/books/item/f00/s00/z0000011/pic/000141.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://img-1.photosight.ru/631/3659884_large.jpeg" target="_blank">Фото2</a>

Якутская АССР, 1980-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=6750&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=6748&mode=view" target="_blank">Фото2</a>

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

На 1984г. вес конструкции - 3481 кг, центровка пустого самолёта - 21,8% САХ.

КР-9 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июне 1985г.

На январь 1986г. вес конструкции - 3548 кг, центровка пустого самолёта – 22,43% САХ.

30 апреля 1995?г. самолёт был передан на АРЗ-67 ГА. Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
111547311 115-11 1959 СССР-43947   → Душанбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
111547312 115-12 1959 СССР-70928 → Украинское УГА авария
Ан-2В
111547313 115-13 1959 СССР-04296   → Норильский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в в 1978г. и в 1980г.

Самолёт летал в Дудинской ОАЭ Норильского ОАО в период 1976-80гг.
Ан-2СХ
111547314 115-14 1959 СССР-43948   → Кокчетавский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
111547315 115-15 1959 СССР-43949 → Армянское УГА катастрофа
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2Т
111547316 115-16 1959 СССР-04298   → Енисейский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт был передан из Норильского ОАО в Енисейский ОАО в период 1964-73гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1975г. и 1977г.

27 ноября 1982г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Ярцево (Красноярский край, приписной а/п Енисейского ОАО).
Ан-2СХ
111547317 115-17 1959 СССР-70927 → Казахское УГА авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
111547318 115-18 1959 СССР-04297   → Канская ОАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт был передан из Норильского ОАО в Красноярский ОАО в период 1964-73гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г., 1979г., 1982г. и в 1985г.

Самолёт был передан из Красноярского ОАО в Канскую ОАЭ после 1979г. Когда?
В Канской ОАЭ самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
111547319 115-19 1959 SP-ANA Aeroklub PRL порезан
В 1959г. в Мелец (ПНР), для налаживания производства самолётов Ан-2, прибыли советские специалисты, техническая документация, а также эталонный Ан-2 №111547319, который 31 октября получил польскую регистрацию SP-ANA.
Польша, 1959г.: <a href="http://www.polot.net//content/samoloty/an-2-1/historia_pliki/An-2%20zdj.07.KP.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
111547320 115-20 1959 СССР-70929   → Волгоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
111647301 116-01 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111647302 116-02 1959 02 Россия (СССР) - ВВС памятник 3-6 лет (ф)
Возможно, в первой половине 1970-х самолёт носил регистрацию СССР-05904 и был окрашен в цветовую схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые <a href="http://158.r.photoshare.ru/01587/00f241a879224200dcd48c6b25b78405326061ba.jpg" target="_blank">Фото</a>

Самолёт Ан-2 №05904 принимал участие в съёмках д/ф "Там, за облаками" (1974г., Гостелерадио СССР) <a href="http://158.r.photoshare.ru/01587/00f241a9664dccaf7d018815c3bd647f19be0554.jpg" target="_blank">Фото</a> В фильме снимались спортсмены Центрального спортивно-парашютного клуба ВДВ СССР.

После списания самолёт был установлен в музее техники и оборонной промышленности на Гребном канале (Нижний Новгород).
Ан-2Т
111647303 116-03 1959 СССР-70932   → Бухарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1963г.
Ан-2Т
111647304 116-04 1959 СССР-70931   → Киевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта (ресурс ППР продлён до 1500 часов).
Ан-2Т
111647305 116-05 1959 СССР-70930   → Нарьян-Марский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 3 ремонта.

Нарьян-Марский ОАО - предположительно. В отчётах Северного ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них" за 1 мая и 1 июля 1963г. принадлежность самолёта к какому-либо отряду не указана.
Ан-2СХ
111647306 116-06 1959 СССР-70938   → Кустанайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта.

Зимой 1973-74гг. - работа на Севере Тюменской области.
Ан-2Т
111647307 116-07 1959 СССР-70934   → Колпашевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
111647308 116-08 1959 СССР-70935   → Благовещенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
111647309 116-09 1959 СССР-70936   → Самаркандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Год списания в документах неразборчиво.
Ан-2Т
111647310 116-10 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111647311 116-11 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111647312 116-12 1959 СССР-70937 → Приволжское УГА авария
Ан-2Т
111647313 116-13 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111647314 116-14 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
111647315 116-15 1959 СССР-70939   → Кустанайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
111647316 116-16 1959 СССР-70940   → 2-й Петропавловский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г.
Ан-2П
111647317 116-17 1959 СССР-70941   → Кировский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
111647318 116-18 1959 СССР-70942   → Актюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
111647319 116-19 1959 СССР-70943 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Т
111647320 116-20 1959 СССР-70944   → Нерюнгринский (Алданский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1962г. - 2 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-10 на АРЗ-24 (Хабаровск) в январе 1978г.

На март 1980г. вес конструкции - 3440 кг, центровка пустого самолёта - 20,9% САХ.
Ан-2Т
111747301 117-01 1959 СССР-70945   → Улан-Удэнский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г.
Ан-2СХ
111747302 117-02 1959 СССР-70946   → Минский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
111747303 117-03 1959 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111747304 117-04 1959 RA-02842 Вираж (Ейск) на хранении
СР сдано 14 апреля 2006г.
Ан-2СХ
111747305 117-05 1959 СССР-70947   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1963г.
Ан-2П
111747306 117-06 1959 СССР-70948   → Улан-Удэнский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, с конца 1960-х самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) в ноябре 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.

5 июля 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).
Ан-2Т
111747307 117-07 1959 СССР-70949   → Канская ОАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт был передан из Красноярского ОАО в Хатангский ОАО в период 1971-77гг. Когда?
Самолёт был передан из Хатангского ОАО в Канскую ОАЭ в период 1979-82гг. Когда?
Ан-2Т
111747308 117-08 1959 СССР-70950 → Управление ГА Центральных районов порезан
После списания самолёт служил учебным экспонатом в Кирсановском Училище ГА.
Кирсанов, вторая половина 1970-х: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2017/04/841744_3ed0683d863a57eccbd5008a98e94f36.jpg" target="_blank">Фото</a> Владислава Байбикова.
Ан-2Т
111747309 117-09 1959 СССР-70951   → Минское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где использовался в качестве учебного пособия.
Далее был передан в Минское АТУ ГА. Фюзеляж самолёта долгое время использовался как склад для хранения различного имущества учебного аэродрома.
Ан-2Т
111747310 117-10 1959 СССР-70952   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
111747311 117-11 1959 СССР-70953   → Красноярский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Летом 1973г. самолёт был оборудован аппаратурой на киле, для аэромагнитной съёмки.
Ан-2Т
111747312 117-12 1959 СССР-70954   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
111747313 117-13 1959 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111747314 117-14 1959 RF-00233 → Ставропольский аэроклуб на хранении 3-6 лет (ф)
С 5 апреля 1999г. по 14 декабря 2001г. самолёт находился в аренде у 2-го Казанского АП

2 апреля 2002г. самолёт был передан в реестр РОСТО (исх.22.28-371)
Ан-2Т
111747315 117-15 1959 СССР-70985   → Бодайбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1981г.
КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-11 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1987г.
Ан-2Т
111747316 117-16 1959 СССР-70986 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Т
111747317 117-17 1959 СССР-70987   → Камчатский ОАО на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г.

Тиличики, 2009г.: <a href="https://fotki.yandex.ru/next/users/mingitau-vk/album/40612/view/73861?page=0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
111747318 117-18 1959 СССР-70991   → Курский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-12 на АРЗ-421 (Винница) в августе 1978г.
Ан-2Т
111747319 117-19 1959 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111747320 117-20 1959 41 Эстония - ВВС летает 3-6 лет (ф)
Дания, 2001г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Estonia---Air/Antonov-An-2/0169501/L/&sid=c84f326e55132c0dfa3aa57981a65ac5" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
111847301 118-01 1959 СССР-70992   → Псковский ОАО памятник 1-2 года (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.

Самолёт был передан из Ленинградского ОАО в Псковскую АЭ после июля 1963г. Когда?

Далее самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мягких кресел и туалет).

После списания самолёт прошёл КР в АРЗ-421 (Винница) и и перегнан своим ходом в Центральный Музей ВВС СССР в Монино.
Экипаж самолёта в последнем полёте (29 марта -3 апреля 1984г.): командир 3-й АЭ 320-го ЛО Валерий Иванович Егоров,
2-й пилот Александр Васильевич Иванов,
штурман 3 АЭ Алексей Алексеевич Купцов,
инженер АТБ Владимир Михайлович Петров.

До начала 1990-х самолёт демонстрировался на открытой экспозиции, позже был переведён на хранение в запасники Музея.
Ан-2В
111847302 118-02 1959 СССР-70999   → Салехардский ОАО порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 26 сентября 1963г. - 2 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу).

Тюменская обл., ЯННО, 1975г.: <a href="http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2003_02/pic_48.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР-9 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).
Ан-2СХ
111847303 118-03 1959 СССР-70989   → Чебоксарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2П
111847304 118-04 1959 СССР-70990   → Карагандинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест)

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

На июль 1978г. вес конструкции - 3505 кг, центровка пустого самолёта - 18,7% САХ.
Ан-2Т
111847305 118-05 1959 СССР-70993   → 2-й Казанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
111847306 118-06 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111847307 118-07 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
111847308 118-08 1959 СССР-70995   → Махачкалинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. -1 КР.
Ан-2СХ
111847309 118-09 1959 СССР-70994   → Чимкентский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
111847310 118-10 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111847311 118-11 1959 СССР-70996   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Ан-2В
111847312 118-12 1959 СССР-02139   → Салехардский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 26 сентября 1963г. - 1 ремонт.

КР в 1974г. (окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера чёрные, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой).

г/п Ханты-Мансийск, конец 1970-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/03/nlvek.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин
Ан-2Т
111847313 118-13 1959 СССР-70998   → Таллинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.

Год списания предположительно
Ан-2Т
111847314 118-14 1959 СССР-70997 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Т
111847315 118-15 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111847316 118-16 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
111847317 118-17 1959 СССР-02132   → Ошский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Осень 1973г. - АХР в Узбекской ССР
Ан-2СХ
111847318 118-18 1959 СССР-02131   → Кокандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Весной 1979г. самолёт был отправлен в очередной ремонт в АРЗ-405 (Алма-Ата), где был списан по причине износа и разобран после февраля 1981г. Когда?
Ан-2Т
111847319 118-19 1959 ? → Пермский аэроклуб порезан
Приказ по Пермскому областному аэроклубу ДОСААФ №58 от 22 апреля 1960г., гор. Пермь:
Для обеспечения успешного выполнения плана лётно-парашютной и планерной подготовки в летний период 1960 учебного года, приказываю весь лётно-технический и обучаемый состав, авиатехнику, спасательные аппараты закрепить по экипажам, звеньям и отряду в нижеследующем составе:
... в парашютном звене командир звена Метелев, старший техник звена Белоусов...
2-й экипаж: инструктор-лётчик-парашютист Фёдоров, техник авиационный Морозов А.П., самолёт Ан-2 №111847319 ...

Начальник Пермского аэроклуба Руденко
Ан-2Т
111847320 118-20 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
111947301 119-01 1959 СССР-02135 → Узбекское УГА авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
111947302 119-02 1959 СССР-02133   → Кокандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1963г.
Ан-2Т
111947303 119-03 1959 СССР-02157   → Вильнюсский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 2 ремонта.
Ан-2П
111947304 119-04 1959 СССР-06120 СССР - МСМ порезан
Вес конструкции при выпуске - 3360 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в декабре 1965г., в условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), самолёт был переоборудован в пассажирский вариант.

С 1950г. - комбинат №11 (п/я 14) – Киргизский горнорудный комбинат ПГУ при СМ СССР – Министерство Среднего Машиностроения СССР (Фрунзе, Киргизская ССР). С 1967г. – Киргизский горнорудный комбинат.
Ан-2В
111947305 119-05 1959 СССР-02140   → Мурманский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.

На 20 февраля 1983г. вес конструкции - 3388 кг.
Ан-2Т
111947306 119-06 1959 СССР-02134   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР-8 на АРЗ-403 (Иркутск) в августе 1976г.

На 26 января 1977г. вес конструкции - 3338 кг.

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1979г.
Ан-2Т
111947307 119-07 1959 СССР-02159   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.

Самолёт был передан из УТО-13 во 2-й Куйбышевский ОАО в период август 1963г. - 1972г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
111947308 119-08 1959 91 → Новосибирский аэроклуб на хранении 6-12 мес. (ф)
СР №000376 от 25 июля 2005г.

С 2013г.? фюзеляж самолёта служит тренажёром парашютистов на аэродроме Мочище.
На 2018г. самолёт был исключён из реестра.
Ан-2Т
111947309 119-09 1959 СССР-02158   → Ивановский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
111947310 119-10 1959 СССР-02145   → Тобольский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 26 сентября 1963г. - 3 КР.
Ан-2СХ
111947311 119-11 1959 СССР-02137   → Кемеровский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-403 (Иркутск) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2СХ
111947312 119-12 1959 СССР-02136   → Барнаульский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
111947313 119-13 1959 СССР-02138   → Гомельский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 ремонта.

Самолёт был передан из Минского ОАО в Гомельский ОАО в период 1964-75гг. Когда?

Весна 1975г. - АХР в Белорусской ССР.
Ан-2СХ
111947314 119-14 1959 СССР-02141   → Самаркандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1963г.
Ан-2СХ
111947315 119-15 1959 СССР-02142   → Кировский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (11 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
111947316 119-16 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
111947317 119-17 1959 СССР-02143   → Забратский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном и пассажирском вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.
Ан-2СХ
111947318 119-18 1959 СССР-02144   → Забратский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы самолёта Ан-2 №09210, произошедшей 26 ноября 1967г. в Ставропольском крае. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=588" target="_blank">Подробности</a>

Осень 1972г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2В
111947319 119-19 1959 СССР-02147   → Троицкое АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Тюменского ОАО в Сургутский ОАО в период март 1964г. - февраль 1967г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
111947320 119-20 1959 10 Россия (СССР) - ВВС на хранении
В 2023г. самолёт был списан и разобран в ОАО "322 АРЗ" (Воздвиженка), фюзеляж планируется использовать в качестве тренажёра в аэроклубе, либо будет передан в музей г. Арсеньев.
Ан-2Т
112047301 120-01 1959 СССР-02146   → Горьковский ОАО порезан
Самолёт с двойным управлением тормозами, эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.

КР-8 на АРЗ-420 (Харьков) в октябре 1980г.
Ан-2П
112047302 120-02 1959 СССР-02148   → Бурундайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

В 1972г., в условиях КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) самолёт был переоборудован в вариант «П» (мягкие пассажирские кресла).

КР-8 на АРЗ-405(Алма-Ата) весной 1976г.
КР-9 на АРЗ-405(Алма-Ата) в августе 1978г.
Ан-2СХ
112047303 120-03 1959 СССР-02150   → Евлахский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
112047304 120-04 1959 СССР-02149   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. самолёт имел 2 ремонта.
Ан-2Т
112047305 120-05 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112047306 120-06 1959 СССР-02152   → Махачкалинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

КР-7 на АРЗ-421 (Винница) в марте 1976г.

На январь 1979г. вес конструкции - 3385 кг, центровка пустого самолета - 21,6% САХ.
Ан-2СХ
112047307 120-07 1959 СССР-02151   → Ашхабадский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
112047308 120-08 1959 СССР-02153   → Чаунский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
112047309 120-09 1959 СССР-02154   → Сеймчанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 23 марта 1987г. вес конструкции - 3498 кг.
Ан-2Т
112047310 120-10 1959 СССР-01272   → 2-й Ереванский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

на 1 декабря 1963г. - 2 КР.
Ан-2СХ
112047311 120-11 1959 СССР-02155   → Термезский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г.
Ан-2В
112047312 120-12 1959 СССР-02156   → Тобольский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Салехардского ОАО в Тобольский ОАО после 1966г. Когда?
Тюменская обл., 1970-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2010/01/423585_e1d52502761dc702defdcf32c1623c69.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
112047313 120-13 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112047314 120-14 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
112047315 120-15 1959 СССР-02162   → Евлахский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.

Осенние периоды 1969г. и 1970г. - АХР в Узбекской ССР (дефолиация хлопчатника).

На 15 августа 1980г. вес конструкции - 3402 кг.
Ан-2Т
112047316 120-16 1959 СССР-02163   → Сыктывкарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г.
Ан-2Т
112047317 120-17 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112047318 120-18 1959 СССР-02164 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2СХ
112047319 120-19 1959 СССР-02165   → Джамбульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

1973г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Т
112047320 120-20 1959 СССР-02166   → Фрунзенское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
112147301 121-01 1959 СССР-02171   → Кировский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП (11 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.

8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Лысов Ю.С., а/п базирования Тобольск.
Ан-2Т
112147302 121-02 1959 СССР-02168 → Казахское УГА катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
112147303 121-03 1959 СССР-02167   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
112147304 121-04 1959 СССР-02169   → Кокандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте (с двойным управлением тормозами), ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
112147305 121-05 1959 СССР-02170   → Кежемский (Кодинский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

а/п Богучаны, начало 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=868203168811&t=3&plc=WEB&tkn=*7Goc12tWFf7woM42PeKWNvLwc-4" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
112147306 121-06 1959 02 Украина - ВВС порезан
Краматорск, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Donezk,%20Lugansk/02yellow.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
112147307 121-07 1959 СССР-02173   → Кутаисский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
112147308 121-08 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

Согласно постановлению СМ СССР №пп23050 от 25 февраля 1980г., 18 декабря 1981г. самолёт был передан в в/ч 92618 (57-я отдельная десантно-штурмовая бригада. Актогай, САВО)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
112147309 121-09 1959 СССР-02174   → Кокандский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
112147310 121-10 1959 СССР-02176   → Ханты-Мансийский ОАО порезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG53772.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/06/eleg7le.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу) <a href="https://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/03/IMG87766.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин

а/п Ханты-Мансийск, 15 апреля 1972г.: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/12/IMG87869.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин
Ан-2Т
112147311 121-11 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
112147312 121-12 1959 СССР-02177   → Туруханский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Красноярский край, 1960-е: <a href="http://foto.usgik.ru/uploadedFiles/photoalbums/images/icons/800x600/000145.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://foto.usgik.ru/uploadedFiles/photoalbums/images/icons/800x600/000199.jpg" target="_blank">Фото2</a> Ященко В.Р.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
Ан-2СХ
112147313 121-13 1959 СССР-02175   → Евлахский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.

Осенью 1969г. - АХР по дефолиации хлопчатника в Джизакской области (Узбекская ССР)
Ан-2Т
112147314 121-14 1959 01 → Красноярский аэроклуб порезан
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1981г. и в 1986г.
Ан-2Т
112147315 121-15 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
112147316 121-16 1959 СССР-02178   → Тарко-Салинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР-8 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1974г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу, с голубыми поплавками).
Ан-2СХ
112147317 121-17 1959 СССР-02180   → Самаркандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
112147318 121-18 1959 СССР-02181   → 2-й Архангельский ОАО (МГА) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2П
112147319 121-19 1959 СССР-02179   → Махачкалинский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский вариант.
Ан-2СХ
112147320 121-20 1959 СССР-02182   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1963г.
Ан-2Т
112247301 122-01 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
112247302 122-02 1959 СССР-02183   → Новокузнецкий ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему)
Ан-2Т
112247303 122-03 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
112247304 122-04 1959 СССР-02184   → Забратский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
112247305 122-05 1959 СССР-02185   → Самаркандский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1963г. самолёт поступил в 3-й ремонт в АРЗ-405 ГВФ, в нём было обнаружено "большое количество остатков сыпучих ядохимикатов и поражение коррозией обшивки, шпангоутов, трингеров, пола и узлов фюзеляжа."
Этот случай был упомянут в Указании ГУ ГВФ №27/1-1355 от 21 июня 1963г. "О недостатках ухода за самолётами и вертолётами, выполняющими АХР", разосланном главным инженерам ТУ и ОАГ, начальникам ремпредприятий ГВФ.
Ан-2Т
112247306 122-06 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112247307 122-07 1959 СССР-02186 → Узбекское УГА авария
Ан-2Т
112247308 122-08 1959 DDR-SKG Interflug памятник 7-10 лет (ф)
В 1995г. самолёт был отреставрирован и установлен в Музее Отто Лилиенталя. На него были нанесены опознавательные знаки и схема окраски а/к "Interflug"
ФРГ, Анклам 2003г.: <a href="www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/1000803/L" target="_blank">Фото</a>
ФРГ, Анклам 2015г.: <a href="http://www.airplane-pictures.net/photo/644975/d-fong-interflug-antonov-an-2/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
112247309 122-09 1959 СССР-02187   → Сургутский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

С 15 августа 1960г. до ноября 1961г. самолёт проходил КР-1 на АРБ-401 (Новосибирск-Северный).

В условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) в марте 1966г. самолёт был переоборудован из гидроварианта в Ан-2П (мягкие пассажирские кресла). После этого самолёт эксплуатировался исключительно на сухопутном шасси (колёсном и лыжном).

КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1974г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле, капот зелёный).

КР-8 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные, капот голубой).
Ан-2СХ
112247310 122-10 1959 СССР-02188   → Наманганская ОАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1964г.

Март 1978г. - АХР в Узбекской ССР (Джизакская обл.)
Ан-2Т
112247311 122-11 1959 СССР-02192   → Батагайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Нюрбинского ОАО в Батагайский ОАО в период декабрь 1962г. - 1973г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т
112247312 122-12 1959 СССР-02189   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
112247313 122-13 1959 СССР-02191   → Берёзовский ОАО порезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Тюменская обл, начало 1960-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=857466293485&t=0&plc=WEB&tkn=*91OtdmMlDY3H6Pt7D-ryfauURwo" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из Тюменского ОАО в Берёзовский ОАО после февраля 1967г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2Т
112247314 122-14 1959 СССР-02190   → Фрунзенский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
112247315 122-15 1959 LZ-1132 Балкан порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР.

В 1974г. самолёт был продан из ГДР в НРБ.
Ан-2Т
112247316 122-16 1959 ? Россия (СССР) - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В 2008г. самолёт был в перечне вс Минобороны России, планируемых к реализации. в/ч 74081, аэр. Белый Ключ
Ан-2Т
112247317 122-17 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112247318 122-18 1959 LZ-1133 Балкан порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР. <a href="http://www.rolf-uwe-hochmuth.de/F-An2-DM-SKN.jpg" target="_blank">Рисунок</a>

В 1974г. самолёт был продан из ГДР в НРБ.
Ан-2Т
112247319 122-19 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112247320 122-20 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.

10 сентября 1981г. самолёт был передан в ВВС (На основании Постановления СМ СССР №23905с от 25 февраля 1980г.)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
112347301 123-01 1959 СССР-02194   → Павлодарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
112347302 123-02 1959 СССР-02195   → Бодайбинский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
112347303 123-03 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112347304 123-04 1959 СССР-02196   → 2-й Ленинградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2СХ
112347305 123-05 1959 СССР-02197   → Ашхабадский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 КР.
Ан-2Т
112347306 123-06 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112347307 123-07 1959 СССР-02199   → Семипалатинский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах, после 1963г. эксплуатировался только на дежурствах АСР и санитарных заданих.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
112347308 123-08 1959 СССР-02200 → Управление ГА Центральных районов порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
112347309 123-09 1959 СССР-02198   → Ленинабадский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1963г. самолёт поступил в ремонт в АРЗ-405 ГВФ, в нём было обнаружено "большое количество остатков сыпучих ядохимикатов и поражение коррозией обшивки, шпангоутов, трингеров, пола и узлов фюзеляжа."
Этот случай был упомянут в Указании ГУ ГВФ №27/1-1355 от 21 июня 1963г. "О недостатках ухода за самолётами и вертолётами, выполняющими АХР", разосланном главным инженерам ТУ и ОАГ, начальникам ремпредприятий ГВФ.
Ан-2П
112347310 123-10 1959 СССР-02207   → Курганский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
В январе 1967г., в условиях КР-6 на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), самолёт был переоборудован в пассажирский вариант.

8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Кононов В.А., а/п базирования Салехард.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2Т
112347311 123-11 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112347312 123-12 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
112347313 123-13 1959 СССР-02201   → Петропавловский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г.
Ан-2Т
112347314 123-14 1959 СССР-02202   → Колпашевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом варианте.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Капот серебристый).
Ан-2Т
112347315 123-15 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112347316 123-16 1959 ? Россия (СССР) - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В 2008г. самолёт был в перечне вс Минобороны России, планируемых к реализации. в/ч 74081, аэр. Белый Ключ
Ан-2Т
112347317 123-17 1959 СССР-02205   → Ашхабадский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1963г. самолёт поступил в КР-3 в АРЗ-405 ГВФ (Алма-Ата), в нём было обнаружено "большое количество остатков сыпучих ядохимикатов и поражение коррозией обшивки, шпангоутов, трингеров, пола и узлов фюзеляжа."
Этот случай был упомянут в Указании ГУ ГВФ №27/1-1355 от 21 июня 1963г. "О недостатках ухода за самолётами и вертолётами, выполняющими АХР", разосланном главным инженерам ТУ и ОАГ, начальникам ремпредприятий ГВФ.
Ан-2Т
112347318 123-18 1959 СССР-02203   → Енисейский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы вертолёта Ми-1Т №40343, произошедшей 12 октября 1961г. в Мотыгинском районе Красноярского края. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2781" target="_blank">Подробности</a>

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1975г.
Ан-2Т
112347319 123-19 1959 СССР-02204   → Киренский (Усть-Кутский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
Ан-2СХ
112347320 123-20 1959 СССР-02206   → Гомельский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-421 (Винница) в ноябре 1963г.
Ан-2Т
112447301 124-01 1959 СССР-29100 → ПО Моторостроитель (Пермь) на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в Лётно-Испытательном центре ПМЗ.
Ан-2Т
112447302 124-02 1959 СССР-48100 → Казанское МПО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я А-3395 - КБ Антонова, Киев
Ан-2СХ
112447303 124-03 1959 СССР-02208   → 2-й Казанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
112447304 124-04 1959 СССР-70870   → Нерюнгринский (Алданский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1962г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.

8 июля 1980г. самолёт выполнял полёты на МВЛ по маршруту а/п Алдан - а/п МВЛ Торго (Якутская АССР).
Ан-2Т
112447305 124-05 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
112447306 124-06 1959 СССР-70869 → Киргизское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
112447307 124-07 1959 СССР-02209   → Целиноградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2П
112447308 124-08 1959 СССР-02210   → Владивостокский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В условиях КР на АРЗ №24 (Хабаровск) в 1970г., самолёт был переоборудован в вариант Ан-2П (пассажирский), 12 мест с расположением кресел по полёту.
Ан-2СХ
112447309 124-09 1959 СССР-70868   → Бельцкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

КР на АРЗ-421 (Винница) в мае 1968г.
Ан-2СХ
112447310 124-10 1959 СССР-70871   → Чарджоуский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 КР.
Ан-2В
112447311 124-11 1959 СССР-70874   → Туринский ОАО порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Эвенкийский НО, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=60448&mode=view" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
Ан-2Т
112447312 124-12 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112447313 124-13 1959 СССР-70873   → Котласский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
112447314 124-14 1959 СССР-70872   → Чаунский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

а/п Мыс Шмидта, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=816546297981&t=3&plc=WEB&tkn=*tVWlDsR19u700Jj_8EuxmjMJ-ic" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин

Чукотский АО, Пламенная, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRR0xl9IQJhWGcDOCwykymQQ" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин
Ан-2Т
112447315 124-15 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
112447316 124-16 1959 СССР-70875   → Шахтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Казахского ТУ ГВФ в Северо-Кавказское ТУ ГВФ до 1 октября 1963г. Когда?

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
112447317 124-17 1959 СССР-70876   → Урайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные. Капот голубой).
Ан-2Т
112447318 124-18 1959 СССР-70877 → Магаданское УГА авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1964г.
Ан-2СХ
112447319 124-19 1959 СССР-70878   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
112447320 124-20 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112547301 125-01 1959 СССР-70879 → Восточно-Сибирское УГА авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
112547302 125-02 1959 СССР-70881   → Смоленский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Весна 1975г. - АХР в Белорусской ССР. Техпомощь самолётам сводной АЭ УГАЦ.
Ан-2СХ
112547303 125-03 1959 СССР-70880   → Ереванский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
112547304 125-04 1959 СССР-35402   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1974г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Летние периоды 1975-76гг. - работа в Тюменской области (базирование Тобольск, Сургут, Нефтеюганск).
Ан-2П
112547305 125-05 1959 СССР-35396   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и пассажирском вариантах.
Ан-2Т
112547306 125-06 1959 СССР-35408   → Сасовское ЛУ ГА порезан
Ан-2СХ
112547307 125-07 1959 СССР-70885   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
112547308 125-08 1959 СССР-70884   → Читинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2П
112547309 125-09 1959 СССР-70883   → Владивостокский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В условиях КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1970г., самолёт был переоборудован в вариант Ан-2П (пассажирский, 12 мест с расположением кресел по полёту).

21 января 1976г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Владивосток (Озёрные Ключи).

КР-10 на АРЗ-24 (Хабаровск) в декабре 1982г.

На 1 сентября 1983г. вес конструкции - 3510 кг, центровка пустого самолёта 20,1% САХ.
На июнь 1984г. вес конструкции - 3510 кг, центровка пустого самолёта - 20,1% САХ.
Ан-2СХ
112547310 125-10 1959 СССР-70882   → Джамбульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Сентябрь 1975г. - АХР по дефолиации хлопчатника в Джизакской области (Узбекская ССР).
Сентябрь 1976г. - АХР в Джизакской области (Узбекская ССР), ОТ совхоз №23 им. Рокоссовского.
Весна 1979г. - АХР в Самаркандской области (Узбекская ССР).
Ан-2Т
112547311 125-11 1959 СССР-35423   → Улан-Удэнский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1964г.

9 февраля 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
112547312 125-12 1959 СССР-35424   → 2-й Казанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2СХ
112547313 125-13 1959 СССР-70886   → Курган-Тюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
112547314 125-14 1959 СССР-70887   → Кемеровский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался на санзаданиях и в ТП варианте.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в августе 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
112547315 125-15 1959 02 → Красноярский аэроклуб порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1981г., 1984г. и в 1987г.
Ан-2СХ
112547316 125-16 1960 СССР-70889   → Чимкентский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
112547317 125-17 1959 СССР-35422   → Сасовское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Год списания предположительно.
Ан-2Т
112547318 125-18 1959 СССР-70890 → Управление ГА Центральных районов авария
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в УГАЦ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Сасовское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/2018/12/1357582_bf944930cfdf9933b5e9838d2066de60.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
112547319 125-19 1959 СССР-70888 → Киргизское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
112547320 125-20 1959 СССР-70891   → Улан-Удэнский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) в феврале 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.

9 февраля 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).
5 июля 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).

22 сентября 1985г. самолёт выполнял полёты по МВЛ Улан-Удэнского ОАО, по маршруту а/п МВЛ Богдарин - а/п МВЛ Токсимо – а/п МВЛ Муя - а/п МВЛ Усть-Джилинда (Бурятская АССР).
На сентябрь 1985г. вес конструкции - 3505 кг, центровка пустого самолёта - 21,6% САХ.
Ан-2Т
112647301 126-01 1959 СССР-04300   → Хатангский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое и антарктическое оборудование.

Самолёт участвовал в работе 5-й Советской Антарктической экспедиции (1959-61гг.) в составе Антарктического авиаотряда: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=38368&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=29495&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=29493&mode=view" target="_blank">Фото3</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=29494&mode=view" target="_blank">Фото4</a>
<a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43830&mode=view" target="_blank">Фото5</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43760&mode=view" target="_blank">Фото6</a>

Самолёт был передан из Антарктического АО в 254-й АО приказом начальника Полярного УГА №Р-8 от 21 января 1965г.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
112647302 126-02 1959 СССР-70893   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в декабре 1970г.

12 ноября 1979г. самолёт выполнял полёты в а/п МВЛ Качуг (Иркутская обл.)

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
Ан-2В
112647303 126-03 1959 СССР-04299   → Колымо-Индигирский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Имел арктическое оборудование.

Якутская АССР, р. Пантелеиха, 1959г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=30573&mode=view" target="_blank">Фото</a>

С начала 1960-х самолёт являлся постоянным участником Полярных экспедиций СССР. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8106&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8107&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10695&mode=view" target="_blank">Фото3</a>

Якутская АССР, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=67546&mode=view" target="_blank">Фото</a>

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

КР-6 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-7 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июне 1975г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

На май 1976г. вес конструкции - 3512 кг, центровка пустого самолёта - 19,8% САХ.
Ан-2Т
112647304 126-04 1959 СССР-70892   → Маганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, использовался для выполнения санзаданий.

Самолёт упоминается в материалах расследования аварии самолёта Ил-18 №75791 Красноярского ОАО, произошедшей 10 сентября 1969г. в а/п Якутск <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=834" target="_blank">Подробности</a>

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) в декабре 1962г.
КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в марте 1970г.
Ан-2СХ
112647305 126-05 1959 СССР-70894   → Новокузнецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

На январь 1982г. вес конструкции - 3495 кг.

КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

12 марта 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Новокузнецк (Спиченково).
Ан-2СХ
112647306 126-06 1959 СССР-70896   → Душанбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1975г.
Ан-2Т
112647307 126-07 1959 СССР-70895   → Барнаульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
112647308 126-08 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.

22 сентября 1981г. самолёт был передан в в/ч 85417 (Указание МГА №237/У-дсп от 20 мая 1981г.)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
112647309 126-09 1959 СССР-04301 Чаунское ГАП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Чукотский АО, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=235737323901&t=0&plc=WEB&tkn=*6MTZssjTwqc-dKg9gOYMkAgRkL0" target="_blank">Фото</a> Юрий Коновалов

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. и в январе 1974г.

Чукотский АО, Пламенная, конец 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR6EYkiVTFd3-h2Xxbh592Hw" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRySphr1Q7lnnYeguxjgfdDA" target="_blank">Фото2</a> Григорий Желнин

23 мая 1980г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Мыс Шмидта.
15 марта 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п МВЛ Мыс Шмидта (Чукотский АО) - а/п МВЛ Полярный – а/п Певек.

КР-6 на АРЗ-24 (Хабаровск) в феврале 1985г.
Ан-2Т
112647310 126-10 1959 СССР-70898 → Коми УГА порезан
Возможно, самолёт был построен 18 января 1960г.
В Уральском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, В Коми УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Октябрь-ноябрь 1963г. - АХР в Ставропольском крае в составе сводной АЭ Уральского ТУ ГВФ.

15 января 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Швецов Г.А., а/п базирования Салехард.

Зима 1969-70гг. - работа на Севере Тюменской области (1-е звено сводного отряда Курганского ОАО)
Ан-2Т
112647311 126-11 1959 52 Россия (СССР) - ВВС на хранении
Ан-2Т
112647312 126-12 1959 СССР-35426   → Сасовское ЛУ ГА порезан
Ан-2СХ
112647313 126-13 1959 СССР-55602   → Целиноградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2П
112647314 126-14 1959 СССР-70899   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В апреле 1966г., в условиях КР АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), самолёт был переоборудован в Ан-2П (мягкие пассажирские кресла).
Ан-2П
112647315 126-15 1959 СССР-55601   → Новокузнецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебрянка с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле)

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в красно-бело-серую схему).

КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1985г.
Ан-2В
112647316 126-16 1959 СССР-04302   → Колымо-Индигирский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

В 1960-х самолёт участвовал в Полярных экспедициях.
<a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8100&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8101&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8102&mode=view" target="_blank">Фото3</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8105&mode=view" target="_blank">Фото4</a>

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

Якутская АССР, 1970-е: <a href="http://avia.pro/sites/default/files/pictures/katastrofi2/an-4_00.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
112647317 126-17 1959 СССР-55604   → Чимкентский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах
Ан-2Т
112647318 126-18 1959 RA-55603 → Северо-Восточная БАОЛ порезан
Возможно, самолёт был построен 3 октября 1959г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Ан-2 №55603 упоминается в материалах расследования аварии Ан-2 №79943, произошедшей 21 февраля 1966г. в Чукотском национальном округе. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=640" target="_blank">Подробности</a>

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-6 на АРЗ-24 (Хабаровск) в феврале 1978г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

Чукотский АО, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=814759444349&t=3&plc=WEB&tkn=*jwJykMatrUdSmAA3ntN2L7kmOxk" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин
а/п Мыс Шмидта, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=812829530749&t=3&plc=WEB&tkn=*VKyH-ew3sBiXrpV0hgcuEmVDrIg" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин

КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в октябре 1984г.
Ан-2Т
112647319 126-19 1959 СССР-55607   → 2-й Магаданский ОАО катастрофа 15-20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1964г.
Ан-2Т
112647320 126-20 1959 СССР-55608   → Бурундайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 2 ремонта.
Ан-2Т
112747301 127-01 1959 СССР-55605   → Бельцкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.
Ан-2СХ
112747302 127-02 1959 СССР-55606   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 3 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен фюзеляж и стабилизатор - средне-серые. Руль высоты - голубой. Капот, киль и крылья - серые, с зеленоватым оттенком. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Новосибирская обл., село Болтово 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=852005470050&t=3&plc=WEB&tkn=*r9-tmEWkO35U7knNJJYsOzp1MG8" target="_blank">Фото</a>
Новосибирск (Северный), 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813315938402&t=3&plc=WEB&tkn=*D0HTB3HSP1W2_SMPpr75ZWtkvTM" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
Ан-2Т
112747303 127-03 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112747304 127-04 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
112747305 127-05 1959 СССР-55609   → Новосибирский ОАО (Северный) авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

Самолёт был передан из Томского ОАО в Новосибирский ОАО в период 1964-69гг. Когда?
Ан-2Т
112747306 127-06 1959 СССР-55610   → Читинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
112747307 127-07 1959 СССР-55611   → Маганский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1963г.
Ан-2Т
112747308 127-08 1959 СССР-55612 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2В
112747309 127-09 1959 СССР-55613   → Нарьян-Марский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1974г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).
Ан-2Т
112747310 127-10 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112747311 127-11 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
112747312 127-12 1959 СССР-55614   → Ашхабадский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
112747313 127-13 1959 СССР-55615   → Корякский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
112747314 127-14 1959 СССР-55616   → Бельцкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
112747315 127-15 1959 СССР-55617   → Читинский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2Т
112747316 127-16 1959 СССР-04325   → Шереметьевский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт был передан из 248-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-56 от 15 июня 1962г.
Ан-2СХ
112747317 127-17 1959 СССР-55619   → Душанбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
112747318 127-18 1959 СССР-55618   → Минский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-421 (Винница) в ноябре 1963г.
Ан-2Т
112747319 127-19 1959 СССР-55620   → Астраханский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
112747320 127-20 1959 СССР-04326   → Мыс-Каменский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Заснят в фильме о полярных летчиках
https://youtu.be/NQisrsvjx0s?si=sGnZ7uIwhN1478L6 (1:16)

КР-7 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в ноябре 1980г.

На 4 августа 1981г. вес конструкции - 3374 кг, центровка пустого самолёта 19,3% САХ.

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1984г.

На 21 мая 1985г. вес конструкции 3430 кг, центровка пустого самолёта - 24,0% САХ.
Ан-2Т
112847301 128-01 1959 СССР-55622   → Котласский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 29 октября 1959г.
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.

Самолёт был передан из Архангельского ОАО в Котласский ОАО в период июль 1963г. - 1973г. Когда?

КР-7 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-9 на АРЗ-420 (Харьков) в марте 1977г.
Ан-2СХ
112847302 128-02 1959 СССР-55621   → Саратовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
112847303 128-03 1959 СССР-55623   → Кустанайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
112847304 128-04 1959 СССР-55624   → Барнаульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1978г.

КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1981г. (окрашен в красно-бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос).
Ан-2Т
112847305 128-05 1959 СССР-55625   → Зырянский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) в феврале 1963г.
КР-7 на АРЗ-24 (Хабаровск) в декабре 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

На октябрь 1977г. вес конструкции - 3399 кг, центровка пустого самолёта - 19,1% САХ.
Ан-2В
112847306 128-06 1959 СССР-55626   → Берёзовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 246-го АО (Тюмень) в Берёзовскую ОАЭ в период ноябрь 1961г. - февраль 1964г. Когда?
Ан-2Т
112847307 128-07 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112847308 128-08 1959 RA-21509 → УМПО Авиакомпания на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
112847309 128-09 1959 СССР-55627   → Барнаульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, стабилизатор и крылья - светло-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1980г. (окрашен в красно-бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос).

Апрель-май 1982г. и 1983г. - АХР в Белорусской ССР (Гомельская обл.)
Ан-2Т
112847310 128-10 1959 СССР-35372 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2П
112847311 128-11 1959 СССР-55628   → Владивостокский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Николаеского-на-Амуре ОАО о Владивостокский ОАО после декабря 1961г. Когда?

КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) весной 1962г.

Предположительно в 1970г., в условиях КР на АРЗ-24 (Хабаровск), самолёт был переоборудован в вариант Ан-2П (мягкие пассажирские кресла).
Ан-2СХ
112847312 128-12 1959 СССР-55629   → Барнаульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему).
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
112847313 128-13 1959 СССР-55630   → 2-й Пермский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
112847314 128-14 1959 СССР-35344   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
112847315 128-15 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
112847316 128-16 1959 СССР-29104 → КУМЗ порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

В 1960-х самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С конца 1970-х самолёт был окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле.
Ан-2СХ
112847317 128-17 1959 СССР-35345   → Барнаульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).

Алтайский край, а/п Хабары 1987г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=665828780608&t=3&plc=WEB&tkn=*uTnAv_i2JjAaAvO2XZ4T30k6yH4" target="_blank">Фото</a> Канцеров Антон
Ан-2Т
112847318 128-18 1959 СССР-35346 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Т
112847319 128-19 1959 22 Россия (СССР) - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
УЛО КВОЛТУ (в/ч 26265)?
Ан-2СХ
112847320 128-20 1959 СССР-35347   → Барнаульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

Алтайский край, а/п Хабары 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=666738303808&t=3&plc=WEB&tkn=*WARANAWI83wf1VwSJrSYd3jUsl8" target="_blank">Фото</a> Канцеров Антон

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

На 18 октября 1979г. вес конструкции - 3445 кг, центровка пустого самолёта - 19,9% САХ.

КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
112947301 129-01 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112947302 129-02 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
112947303 129-03 1959 СССР-35351   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2П
112947304 129-04 1959 СССР-35350   → Ижевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
112947305 129-05 1959 СССР-35349   → Нукусский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2Т
112947306 129-06 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112947307 129-07 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112947308 129-08 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
112947309 129-09 1959 СССР-35352   → Бельцкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
112947310 129-10 1959 СССР-35348   → Николаевский-на-Амуре ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
112947311 129-11 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

16 июля 1981г. самолёт был передан в ВВС (согласно Указанию МГА №239/у-дсп от 20 мая 1981г.)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
112947312 129-12 1959 СССР-35354   → Минский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-421 (Винница) осенью 1963г.
Ан-2Т
112947313 129-13 1959 СССР-35355   → Читинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) в 1964г.
Ан-2СХ
112947314 129-14 1959 СССР-35356   → Кемеровский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот серый, крылья и стабилизатор – голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
112947315 129-15 1959 RF-01210 Россия - ДОСААФ порезан >20 лет (ф)
В 2002г. самолёт был передан в реестр РОСТО (приказ №22.28-757 от 15 июля 2002г.)
Ан-2Т
112947316 129-16 1959 11 Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
112947317 129-17 1959 СССР-35357   → Уральский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г.
КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1985г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт был разобран в а/п Уральск после мая 1989г. Когда?
Ан-2Т
112947318 129-18 1959 ? Россия (СССР) - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В 2008г. самолёт был в перечне вс Минобороны России, планируемых к реализации. в/ч 74081, аэр. Белый Ключ
Ан-2В
112947319 129-19 1959 СССР-35359   → Салехардский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

На 23 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2СХ
112947320 129-20 1959 СССР-35358   → Винницкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113047301 130-01 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
113047302 130-02 1959 СССР-35360   → Новокузнецкий ОАО авария
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Новокузнецком ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Колпашевского ОАО в Новокузнецкий ОАО в период 1964-77гг. Когда?

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
113047303 130-03 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113047304 130-04 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113047305 130-05 1959 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
113047306 130-06 1959 СССР-35362   → Целиноградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
113047307 130-07 1959 СССР-35364   → Сасовское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2СХ
113047308 130-08 1959 СССР-35365   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113047309 130-09 1959 СССР-35361   → Сасовское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2СХ
113047310 130-10 1959 СССР-35363   → Брянский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1974г.
Ан-2Т
113047311 130-11 1959 34 Россия (СССР) - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
113047312 130-12 1959 СССР-35370   → Оренбургский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113047313 130-13 1959 RA-35366 КорякАвиа на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ без документов.

Фюзеляж самолёта находится в а/п Тиличики.
а/п Тиличики, 2017г.: <a href="https://pp.userapi.com/c840726/v840726573/123bc/HXAArADMdZg.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
113047314 130-14 1959 RA-48981 → УМПО Авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113047315 130-15 1959 СССР-35379   → 2-й Петропавловский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Южно-Сахалинского ОАО во 2-й Петропавловский ОАО в период декабрь 1961г. - 1970г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Камчатская обл., оз. Халактырское, 1971г.: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2010/09/450345_5339afa238b365e007010ee38937bdf9.jpg" target="_blank">Фото</a> Архив Кувшинова Г.А.

КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла красные).

Камчатская обл., а/п МВЛ Эссо, конец 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=865529378352&t=3&plc=WEB&tkn=*p2Y13ixSJwuoTzW1OZHrDciqDyo" target="_blank">Фото</a> Архив Клименко М.П.
Ан-2Т
113047316 130-16 1959 СССР-35367   → Тиксинский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 28 декабря 1959г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1963г.

Самолёт был передан из Алданского ОАО в Мирнинский ОАО в период декабрь 1962г. - март 1971г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.

На июль 1979г. вес конструкции 3444 кг, центровка пустого самолёта - 20,0% САХ.
Ан-2СХ
113047317 130-17 1960 СССР-35368   → Краснодарский ОАО (Пашковский) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
113047318 130-18 1960 СССР-35369   → Билибинский ОАО авария
Возможно, самолёт был построен 16 декабря 1959г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Чукотский АО, 1980-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2009/04/386166_fc958150978c8af80930c83a23da573c.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2013/01/573783_a97f602cce5e8b85581c104c4048489e.jpg" target="_blank">Фото2</a>

На март 1982г. вес конструкции - 3418 кг, центровка пустого самолёта - 21,2% САХ.
Ан-2СХ
113047319 130-19 1959 СССР-35371   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
113047320 130-20 1960 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113147301 131-01 1960 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113147302 131-02 1960 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
113147303 131-03 1960 СССР-35373   → Славянское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
113147304 131-04 1960 СССР-26179 → КБ Сухого (МАП) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3320 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я В-2481 - машиностроительный завод «Кулон»
Ан-2СХ
113147305 131-05 1960 СССР-35374   → Саратовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113147306 131-06 1960 03 Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113147307 131-07 1959 СССР-27214 Россия (СССР) - МАП порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3500 кг.
Ан-2Т
113147308 131-08 1959 03 Россия (СССР) - ВВС памятник 3-6 лет (ф)
Весной 1960г. этот самолёт применялся для парашютных тренировок будущих космонавтов Гагарина, Титова, Николаева, Комарова.
В 2001г. самолёт был установлен в Музее Дальней Авиации в Энгельсе.
Ан-2Т
113147309 131-09 1960 СССР-35375   → Ургенчский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте (с двойным управлением тормозами), в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
113147310 131-10 1960 СССР-35376   → Брестский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-421 (Винница) в ноябре 1963г.
Ан-2Т
113147311 131-11 1960 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113147312 131-12 1959 СССР-78737 → КБ Сухого (МАП) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Вес конструкции на 7 января 1966г. - 3369 кг.

п/я 1405 - лётный отряд МАП (Мячково, Жуковский))

п/я В-2616 - ОКБ №155 А.И. Микояна

В КБ Сухого самолёт использовался для подготовки лётчиков-испытателей.

КР-6 на АРЗ-421 (Винница) в марте 1989г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Рыдома, 2004г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2006/10/333036_f4bfd5032de599b25c3425b30cdd4756.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
113147313 131-13 1960 СССР-35378   → Нюрбинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.

20 января 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ с площадки МВЛ «Молодо» (Якутская АССР).
Ан-2СХ
113147314 131-14 1960 СССР-35377   → Барнаульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

Самолёт был передан из Томского ОАО в Барнаульский ОАО в период 1964-78гг. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
113147315 131-15 1960 UR-BJE ТСОУ/ДОСААФ на хранении
Ан-2Т
113147316 131-16 1960 СССР-35380   → Фрунзенское АТУ ГА порезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Бугуруслан, начало 1970-х: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-48-jpg.623517/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
113147317 131-17 1960 СССР-35387   → Самаркандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2Т
113147318 131-18 1960 СССР-35381   → Фрунзенское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
113147319 131-19 1960 СССР-35382   → Сасовское ЛУ ГА порезан
Ан-2Т
113147320 131-20 1960 СССР-35383   → Киренский (Усть-Кутский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1979г.

На 24 сентября 1981г. вес конструкции – 3486 кг.

КР-11 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
Ан-2СХ
113247301 132-01 1960 СССР-35385   → Заводской ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
113247302 132-02 1960 СССР-35384   → 2-й Ленинградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113247303 132-03 1960 СССР-35386   → Минское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Перед списанием самолёт был передан в Минское АТУ ГА, для использования в качестве учебного пособия, но фюзеляж самолёта долгое время использовался как склад для хранения различного имущества учебного аэродрома.
Ан-2СХ
113247304 132-04 1960 СССР-35388   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113247305 132-05 1960 СССР-35389   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Ан-2Т
113247306 132-06 1960 СССР-35390   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Красный Кут, начало 1980-х: <a href="http://www.kluga.ru/album/1724.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
113247307 132-07 1960 СССР-35392   → Тазовский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1968г.
КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в феврале 1978г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

КР-7 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в феврале 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с красной полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением красных полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные. На киле, сверху и снизу от флага, на верхней поверхности стабилизатора и верхней поверхности верхнего крыла - широкие полосы марганцевого цвета).

КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1985г.
Ан-2Т
113247308 132-08 1960 СССР-35391 → Магаданское УГА авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРМ-73 (Магадан) в феврале 1964г.
Ан-2Т
113247309 132-09 1960 СССР-35393 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Т
113247310 132-10 1960 СССР-35394   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Красный Кут, 1970г.: <a href="http://www.kluga.ru/album/4425.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
113247311 132-11 1960 СССР-35395   → Печорский ОАО порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта.

Самолёт был передан из Воркутинской ОАЭ в Печорский ОАО после декабря 1963г. Когда?

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в феврале 1980г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - полярные).
Ан-2Т
113247312 132-12 1960 СССР-35397   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
113247313 132-13 1960 СССР-35399   → Карагандинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
113247314 132-14 1960 СССР-35398   → Маганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Алданского ОАО в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - 1972г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-10 в июне 1980г.
Ан-2П
113247315 132-15 1960 СССР-35400   → Игарский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, после 1963г. самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был передан из Абаканского ОАО в Норильский (Игарский) ОАО в период 1964-78гг. Когда?

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. и в 1982г.
Ан-2Т
113247316 132-16 1960 СССР-35401   → Актюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
113247317 132-17 1960 СССР-35403   → 2-й Красноярский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1974г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1981г.
Ан-2Т
113247318 132-18 1960 EZ-35404 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Туркменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2П
113247319 132-19 1960 СССР-35405   → Сеймчанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.

На ноябрь 1988г. вес конструкции - 3439 кг.
На 1 января 1999г. самолёт был снят с реестра ГА РФ без документов
Ан-2СХ
113247320 132-20 1960 СССР-35407   → Черновицкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113347301 133-01 1960 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113347302 133-02 1960 СССР-35406   → Маганский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, позже был (предположительно) переоборудован в пассажирский вариант.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2Т
113347303 133-03 1960 СССР-35409   → Бельцкий ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
113347304 133-04 1960 СССР-35420   → Сахалинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) в ноябре 1962г.
Ан-2Т
113347305 133-05 1960 RA-35410 Мадина памятник 7-10 лет (ф)
После выпуска Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

Самолёт был передан в Махачкалинский ОАО во второй половине 1980-х. Когда?

КР-12 на АРЗ-421 (Винница) в апреле 1992г. Окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, руль направления белый. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора оранжевые

С 1996г. владелец самолёта - авиакомпания "Мадина", затем продан ООО "Аэросервис".
Ан-2Т
113347306 133-06 1960 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113347307 133-07 1960 СССР-35411   → Симферопольский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
113347308 133-08 1960 СССР-35412   → Чарджоуский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 4 КР.

Самолёт был передан из Ашхабадского ОАО в Чарджоусский ОАО в период 1973г.-весна 1976г. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.
Ан-2Т
113347309 133-09 1960 СССР-35413   → Астраханский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
113347310 133-10 1960 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113347311 133-11 1960 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113347312 133-12 1960 СССР-35414   → Бугурусланское ЛУ ГА на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Бугурусланское ЛУ ГА, 1960-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/06/946661_1423a888b65dcd18be217daa0d2a606a.jpg" target="_blank">Фото</a>
Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-49-jpg.623626/" target="_blank">Фото</a>

После списания самолёт был передан в Выборгское АТУ ГА в качестве учебного пособия.
Ан-2СХ
113347313 133-13 1960 СССР-35415   → Семипалатинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
113347314 133-14 1960 СССР-35416   → Сасовское ЛУ ГА порезан
Ан-2СХ
113347315 133-15 1960 СССР-35417   → Ижевский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП СХ, (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113347316 133-16 1960 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113347317 133-17 1960 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113347318 133-18 1960 СССР-35418   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-26-jpg.623602/" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2СХ
113347319 133-19 1960 СССР-35419   → Винницкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113347320 133-20 1960 YR-ANG Aviatia Utilitara порезан 3-6 мес. (р)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113447301 134-01 1960 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113447302 134-02 1960 СССР-93919 → НПО Взлёт (МРП) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3332 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я 38 - ОКБ-379 Свердловского СНХ (Каменск-Уральский). В 1966г. переименовано в УПКБ «Деталь» МРП (п/я А-7541, п/я В-2654)

С 1967г. самолёт эксплуатировался в интересах подразделения Научно-исследовательского лётно-испытательного центра (НИЛИЦ) в Каменске-Уральском, (с 1972г. - НПО «Взлёт»). Облёт авиационных приборов и навигационных систем. (п/я А-3158, п/я А-7541)

Возможно, в 1988г. самолёт был передан в ВВС?
Ан-2СХ
113447303 134-03 1960 СССР-35421   → Чарджоуский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
113447304 134-04 1960 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113447305 134-05 1960 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113447306 134-06 1960 СССР-35425   → Тарко-Салинский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 27 февраля 1960г.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в октябре 1981г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему. Капот серый, с продолжением красных полос).
Ан-2СХ
113447307 134-07 1960 СССР-35427   → Целиноградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
113447308 134-08 1960 СССР-35428   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-10-jpg.623586/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
113447309 134-09 1960 YR-ANI Aviatia Utilitara порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113447310 134-10 1960 СССР-35429   → Йошкар-Олинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
113447311 134-11 1960 СССР-35430   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
113447312 134-12 1960 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113447313 134-13 1960 YR-ANH Aviatia Utilitara порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113447314 134-14 1960 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
113447315 134-15 1960 СССР-35432   → Ростовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
113447316 134-16 1960 СССР-35431   → Фрунзенское АТУ ГА порезан
Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=772111471189&t=3&plc=WEB&tkn=*M2ywXqNRbJbPXlkqfraNu5TLiF8" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
113447317 134-17 1960 YR-ANE Aviatia Utilitara авария
Ан-2Т
113447318 134-18 1960 СССР-35433   → Курский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в УГАЦ самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ан-2 №70506, произошедшей в Могилёвской области 30 августа 1975г. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1729" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2Т
113447319 134-19 1960 YR-ANF Aviatia Utilitara катастрофа
Ан-2Т
113447320 134-20 1960 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113547301 135-01 1960 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
113547302 135-02 1960 СССР-35434   → Павлодарский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. и 1973г.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
113547303 135-03 1960 СССР-26181 → Таганрогское АПО им. Димитрова порезан
Вес конструкции при выпуске - 3300 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я 19 - Таганрогский механический завод им. Г. Димитрова
п/я В-2141 - Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Г.М. Бериева
п/я А-1875 - Таганрогский авиационный завод им. Димитрова
Ан-2СХ
113547304 135-04 1960 СССР-35437   → Бельцкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР, ресурс ППР продлён.

Молдавская ССР, Бельцы, 1970г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=168740408933&t=0&plc=WEB&tkn=*a2vQbewiKCf8TDbiBLiom7ZqR4M" target="_blank">Фото</a>

Молдавская ССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=503869116773&t=3&plc=WEB&tkn=*SJL70LQhkrROAttr0mJVgR9g-EE" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
113547305 135-05 1960 СССР-04350   → Хатангский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1978г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
Ан-2СХ
113547306 135-06 1960 СССР-35438   → Заводской ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
113547307 135-07 1960 СССР-35435   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Бугурусланское ЛУ ГА, середина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=400179255125&t=0&plc=WEB&tkn=*-P2bdQo3sEpMQfXWMI17p6U4-vA" target="_blank">Фото</a> Виктор Потапов
Ан-2Т
113547308 135-08 1960 RA-35436 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
Возможно, самолёт был построен 10 марта 1960г.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в УГАЦ и Коми УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-6 на АРЗ-421 (Винница) в июле 1979г.
КР-7 на АРЗ-421 (Винница) в марте 1983г.
Ан-2Т
113547309 135-09 1960 СССР-04351 Авиалесоохрана - Владимирское ГУАП (ЦБАОЛ) порезан
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

СССР, начало 1960-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=30576&sid=011b7e0fe64b6d965d83949578a3fa69&mode=view" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.

а/п Мыс Шмидта, конец 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=815508084605&t=3&plc=WEB&tkn=*qHp8VhVl10AuzerIxkI9jf9brMc" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин
а/п Магадан (56-й км), 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRjpI_huqyJXXgvqjaWqvPYw" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин

1 ноября 1979г. выполнял полёты МВЛ по маршруту а/п Шмидт - а/п МВЛ Ванкарем - а/п МВЛ Нутепельмен (Чукотский АО) - а/п Шмидт.

15 марта 1983г. самолёт выполнял полёты по маршруту а/п МВЛ Мыс Шмидта (Чукотский АО) - а/п Певек.

Чукотский АО, 1980-е: <a href="https://ok.ru/group/51657948528765/album/51661634142333/878493931901" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин

Магаданская обл., 1988г.: <a href="https://aviaforum.ru/threads/an-2.7548/page-48#lg=attachment619314&slide=0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
113547310 135-10 1960 СССР-35439   → Семипалатинский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 10 марта 1960г.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. После октября 1963г. был переоборудован в пассажирский вариант. Когда?

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в августе 1987г.
Ан-2СХ
113547311 135-11 1960 СССР-35444   → Николаевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113547312 135-12 1960 СССР-35441   → Вильнюсский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-421 (Винница) осенью 1963г.

Весна 1977г. - АХР в Белорусской ССР, Гомельская обл.

С 1981г. самолёт эксплуатировался исключительно в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1983г. (окрашен фюзеляж и киль – жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор - светло-серые. Законцовки верхнего и нижнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2СХ
113547313 135-13 1960 СССР-35440   → Шахтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2Т
113547314 135-14 1960 СССР-35442   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Ан-2Т
113547315 135-15 1960 СССР-35445   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Бугурусланское ЛУ ГА, середина 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=421236610901&t=0&plc=WEB&tkn=*o05w21P_JWxODbnXZQ6LatFl6Nc" target="_blank">Фото</a> Владимир Амиров
Ан-2Т
113547316 135-16 1960 СССР-35443   → Могилёвский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 2 ремонта.

Самолёт был передан из Гомельского ОАО в Могилёвский ОАО в период 1964-75гг. Когда?
Ан-2СХ
113547317 135-17 1960 СССР-35446   → Кировоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2П
113547318 135-18 1960 СССР-35447   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-6 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый с синей полосой по фюзеляжу и с малым красным флагом на киле).

КР-7 на АРЗ-406 (Актюбинск) в декабре 1973г.
КР-9 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в июле 1977г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - полярные).
Ан-2Т
113547319 135-19 1960 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
113547320 135-20 1960 СССР-35448   → Красноводский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Туркменском УГА самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

В 1976г., в условиях КР на АРЗ-406 (Актюбинск), самолёт был переоборудован в вариант «П» (мягкие пассажирские кресла).

6 июня 1985г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Небит-Даг в район нп Казанджик (Туркменская ССР).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
113647301 136-01 1960 СССР-35449   → Целиноградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Весной 1963г. самолёт поступил в ремонт в АРЗ-405 ГВФ, в нём было обнаружено "большое количество остатков сыпучих ядохимикатов и поражение коррозией обшивки, шпангоутов, трингеров, пола и узлов фюзеляжа."
Этот случай был упомянут в Указании ГУ ГВФ №27/1-1355 от 21 июня 1963г. "О недостатках ухода за самолётами и вертолётами, выполняющими АХР", разосланном главным инженерам ТУ и ОАГ, начальникам ремпредприятий ГВФ.

Казахская ССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=413046938220&t=0&plc=WEB&tkn=*g30ZggA4BPBrf-C00TvNGeahvQc" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
113647302 136-02 1960 СССР-35452   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Ан-2Т
113647303 136-03 1960 СССР-35450   → Евлахский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

15 августа 1980г. самолёт выполнял полёты на МВЛ из а/п Кировобад (Азербайджанская ССР).
Ан-2Т
113647304 136-04 1960 СССР-35451   → Тарко-Салинский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 24 марта 1960г.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот голубой. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

Зимой 1978-79гг. самолёт базировался в а/п Белый Яр (Тюменская обл.)

КР-7 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в апреле 1979г.

13 октября 1979г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс по маршруту а/п Урай - а/п Тюмень (Плеханово).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1984г.
Ан-2СХ
113647305 136-05 1960 СССР-35453   → Полтавский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113647306 136-06 1960 СССР-35454   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-52-jpg.623629/" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в апреле 1988г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).
Ан-2СХ
113647307 136-07 1960 СССР-35455   → Кзыл-Ординский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

После списания самолёт находился в а/п Кзыл-Орда (Старый аэропорт). Разобран после марта 1988г. Когда?
Ан-2Т
113647308 136-08 1960 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113647309 136-09 1960 СССР-35456   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Ан-2Т
113647310 136-10 1960 СССР-35459   → Усть-Каменогорский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
113647311 136-11 1960 СССР-35457   → Фрунзенское АТУ ГА порезан
Бугуруслан, 1970-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/06/946668_34dfe9fb54cf19fee818bc6f3605516d.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
113647312 136-12 1960 СССР-35458 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Т
113647313 136-13 1960 СССР-35460   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Ан-2Т
113647314 136-14 1960 СССР-35461 → Управление ГА Центральных районов порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в УГАЦ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
113647315 136-15 1960 СССР-35462   → Волгоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Волгоградская обл., 1960-е: <a href="http://prof-mav.ru/pic/1151514447039.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://prof-mav.ru/pic/1541514446975.jpg" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2Т
113647316 136-16 1960 LZ-902 частное ВС на хранении >20 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
С 2008г. самолёт выставляется на продажу.

Болгария, Добрич 2012г.: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/03/916684_f8ed8b74cdb1fe12e1cc38a6503471e7.png" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
113647317 136-17 1960 СССР-35464   → Гурьевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

15 мая 1982г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс по маршруту а/п Гурьев - а/п МВЛ Кульсары - а/п ПАНХ Опорная (Гурьевская обл.)

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1986г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2Т
113647318 136-18 1960 СССР-35463   → Фрунзенское АТУ ГА порезан
Бугурусланское ЛУ ГА, начало 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=173221869397&t=0&plc=WEB&tkn=*qGUho7gGbHYulWRhoZ5gyNiCUuk" target="_blank">Фото</a> Сергей Лызлов
Ан-2СХ
113647319 136-19 1960 СССР-35465   → Ровенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
113647320 136-20 1960 СССР-35466   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Ан-2Т
113747301 137-01 1960 07 Россия - ДОСААФ порезан 10-15 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113747302 137-02 1960 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
113747303 137-03 1960 СССР-35467   → Забратский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2СХ
113747304 137-04 1960 СССР-35468   → Ровенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113747305 137-05 1960 СССР-35469   → Пензенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.

КР-8 на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1975г.
КР-9 на АРЗ-406 (Актюбинск) в октябре 1978г.
Ан-2Т
113747306 137-06 1960 СССР-35470   → Ухтинский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 6 апреля 1960г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

КР-9 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в октябре 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

На январь 1979г. вес конструкции - 3339 кг.

КР-10 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в феврале 1980г.
Ан-2СХ
113747307 137-07 1960 СССР-35471   → Николаевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113747308 137-08 1960 СССР-35472   → Липецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 7 сентября 1977г. вес конструкции - 3446 кг, центровка пустого самолёта - 19,2% САХ.
Ан-2Т
113747309 137-09 1960 СССР-35473   → Благовещенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
113747310 137-10 1960 СССР-35474   → Сеймчанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
113747311 137-11 1960 СССР-35475 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2СХ
113747312 137-12 1960 СССР-35476   → Киевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
113747313 137-13 1960 СССР-35477   → Вильнюсский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 2 ремонта.
Ан-2Т
113747314 137-14 1960 СССР-04352   → Хатангский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Антарктида, 1970-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=33231&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
113747315 137-15 1960 СССР-04353 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Таймырский НО, 1961г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=70856&mode=view" target="_blank">Фото</a> Бондаренко Н.С.

В цветах Полярной Авиации <a href="http://img.wp.scn.ru/camms/ar/9/pics/1_o_5.jpg" target="_blank">Рисунок</a>
Ан-2П
113747316 137-16 1960 СССР-35478   → Волгоградский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

СССР, начало 1960-х: <a href="http://аэропортволгоград.рф/upload/history/1952.jpg" target="_blank">Фото</a>

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
113747317 137-17 1960 СССР-35479   → 2-й Ленинградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
113747318 137-18 1960 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
113747319 137-19 1960 СССР-35480   → Кулябский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1963г. самолёт поступил в ремонт в АРЗ-405 ГВФ, в нём было обнаружено "большое количество остатков сыпучих ядохимикатов и поражение коррозией обшивки, шпангоутов, трингеров, пола и узлов фюзеляжа."
Этот случай был упомянут в Указании ГУ ГВФ №27/1-1355 от 21 июня 1963г. "О недостатках ухода за самолётами и вертолётами, выполняющими АХР", разосланном главным инженерам ТУ и ОАГ, начальникам ремпредприятий ГВФ.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Летом 1980г. самолёт поступил в очередной ремонт в АРЗ-405 (Алма-Ата), где позже был списан. Разобран после февраля 1981г. Когда?
Ан-2СХ
113747320 137-20 1960 СССР-35481   → Термезский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1975г.
Ан-2Т
113847301 138-01 1960 RA-29102 Адыгейские Авиалинии (Майкоп-Авиа) на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

ВСМПО - Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в августе 1990г.

С 1994г. собственник вс - "Агросоюз им. Ленина"
Ан-2Т
113847302 138-02 1960 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
113847303 138-03 1960 СССР-35482   → Самаркандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
113847304 138-04 1960 СССР-35483   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался исключительно в ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта (ресурс ППР продлён до 1725 часов).
Ан-2Т
113847305 138-05 1960 СССР-35485   → Красноярский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
Ан-2Т
113847306 138-06 1960 СССР-35486   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
113847307 138-07 1960 СССР-35484   → 2-й Ленинградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.

Самолёт был передан из Архангельского ОАО во 2-й Ленинградский (предположительно) ОАО в период июль 1963г. - декабрь 1972г. Когда?

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2СХ
113847308 138-08 1960 СССР-35487   → Таллинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.

Год списания предположительно
Ан-2П
113847309 138-09 1960 СССР-35489   → Омский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 октября 1963г. - 2 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1980г.
Ан-2Т
113847310 138-10 1960 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
113847311 138-11 1960 СССР-35488   → Карагандинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Зима 1972-73гг. и зима 1974-75гг. - работа на Севере Тюменской области.
Ан-2СХ
113847312 138-12 1960 СССР-35490 → Киргизское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
113847313 138-13 1960 03 Россия (СССР) - ВМФ на хранении 15-20 лет (ф)
Ан-2Т
113847314 138-14 1960 ? Россия (СССР) - ВМФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
113847315 138-15 1960 СССР-35491   → Саранский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113847316 138-16 1960 СССР-35493   → Фрунзенское АТУ ГА порезан
Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-45-jpg.623621/" target="_blank">Фото</a>

Возможно, после списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Фрунзенском АТУ ГА?
Ан-2Т
113847317 138-17 1960 СССР-35492 → Управление ГА Центральных районов порезан
После списания самолёт служил учебным экспонатом в Кирсановском Училище ГА.
Кирсанов, вторая половина 1970-х: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2017/04/840298_88015dc5a3079b5e0cfad2e6799ba59a.jpg" target="_blank">Фото</a> Alehsander I.
Ан-2Т
113847318 138-18 1960 СССР-35496   → Актюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Осенние периоды 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2СХ
113847319 138-19 1960 СССР-35494   → Махачкалинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2СХ
113847320 138-20 1960 СССР-35495   → Забратский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
113947301 139-01 1960 D-FGGG частное ВС порезан
До 1979г. самолёт летал в Обществе спорта и техники ГДР.

Возможно, в начале 1990-х самолёту был присвоен номер 54+09?

ФРГ, Берлин 1996г.: <a href="https://www.planespotters.net/photo/683980/d-fggg-flug-center-milan-antonov-an-2" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
113947302 139-02 1960 OK-NYA частное ВС авария
Svazarm - чехословацкий аналог советского ДОСААФ

Самолёт после аварии хранится в запасниках Музея Техники в Бад-Ишль.
Австрия, Бад-Ишль 2008г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/hetebrij/3333550339" target="_blank">Фото</a>
Австрия, Бад-Ишль 2011г.: <a href="http://abpic.co.uk/pictures/registration/OK-NYA" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
113947303 139-03 1960 СССР-35497   → Хмельницкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113947304 139-04 1960 СССР-35498   → Славянское АТУ ГА порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест), далее эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. на хранении, в ожидании 2-го ремонта.

Самолёт был передан из Львовского ОАО в Ворошиловградский ОАО после ноября 1963г. Когда?

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
113947305 139-05 1960 СССР-35499   → Улан-Удэнский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2СХ
113947306 139-06 1960 СССР-35500   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
113947307 139-07 1960 СССР-35501   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №118 от 12 августа 1960г. "...2. Полученный от промышленности самолёт Ан-2 №35501 закрепить за 4-м УТО для использования в учебно-тренировочных целях..."

Самолёт был передан из УТО-4 в 123 ОАО в период 1961г. - март 1964г. Когда?

На 1 марта 1964г. - 3 ремонта.
Ан-2Т
113947308 139-08 1960 СССР-35502   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Ан-2СХ
113947309 139-09 1960 СССР-35505   → Ижевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
113947310 139-10 1960 СССР-35504   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
113947311 139-11 1960 СССР-35503   → Маганский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 25 мая 1960г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) в феврале 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Якутская АССР, река Амга, 1974г.: <a href="https://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/dimension=480x10000:format=jpg/path/s3726f4fc9675ca64/image/id367a6464f2479a6/version/1344997921/%D0%BD%D0%B0-%D0%BB%D0%B5%D1%81%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0%D1%85-%D0%B2-%D0%B0%D0%BC%D0%B3%D0%B5-1974-%D0%B3%D0%BE%D0%B4.jpg" target="_blank">Фото</a>
Якутская АССР, первая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=461407773051&t=3&plc=WEB&tkn=*jt7rUvwevZQhHiG73V3k8Tr1c2Y" target="_blank">Фото</a> Лариса Жукова

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.

На 29 июля 1980г. вес конструкции - 3448 кг, центровка пустого самолёта 20,4% САХ.
Ан-2СХ
113947312 139-12 1960 СССР-35507   → Фрунзенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Осенние периоды 1969-73гг. - АХР в Узбекской ССР.
Лето 1970г. и 1971г. - АХР в Новосибирской и Кемеровской областях.
Ан-2Т
113947313 139-13 1960 СССР-35506   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2СХ
113947314 139-14 1960 СССР-35508   → Петропавловский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП 912 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
113947315 139-15 1960 СССР-35509   → Сасовское ЛУ ГА порезан
Ан-2СХ
113947316 139-16 1960 СССР-35511   → Евлахский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
113947317 139-17 1960 СССР-35510   → Николаевский-на-Амуре ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Дальневосточном УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

9 октября 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Николаевск-на-Амуре.
Ан-2Т
113947318 139-18 1960 СССР-33071 Сасовское ЛУ ГА на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Сасовское ЛУ ГВФ, начало 1960-х: <a href="https://www.forum.antique-photos.com/uploads/monthly_11_2016/post-679-0-76814500-1478977483.jpg" target="_blank">Фото</a>

С 1992г.? самолёт служит учебным пособием в Рыльском авиационном техническом колледже ГА - филиале МГТУ ГА.
Ан-2Т
113947319 139-19 1960 СССР-33072   → Сасовское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
113947320 139-20 1960 СССР-33073   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1973г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-7 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г.
КР-8 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в октябре 1980г.
КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1983г.
Ан-2Т
114047301 140-01 1960 СССР-33074   → Сасовское ЛУ ГА порезан
Сасово, 1972г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=772111073682&t=3&plc=WEB&tkn=*8yz27JAevrdmEkeS4pCdlgB3U6M" target="_blank">Фото</a> Лебедев В.В.
Ан-2Т
114047302 140-02 1960 RA-33075 Чаунское ГАП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Анадырского ОАО в Чаунский ОАО после 1973г. Когда?
Ан-2СХ
114047303 140-03 1960 СССР-33076   → Ташаузская ООАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.
Ан-2Т
114047304 140-04 1960 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
114047305 140-05 1960 СССР-33077   → Кокандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1981г.
Ан-2Т
114047306 140-06 1960 СССР-33078   → Салехардский ОАО авария
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В 1970-х годах самолёт был окрашен в серо-оранжевую "полярную" схему

Заснят в репортаже о полярных летчиках
https://www.youtube.com/watch?v=NQisrsvjx0s (6:21)

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1985г.
Ан-2СХ
114047307 140-07 1960 СССР-33080   → Кокандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114047308 140-08 1960 МОНГОЛ-008 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
МНР, 1960-е: <a href="http://www.miat.com/images/gallery/16d44f6273e9ce7cee8a2ba371bdb5ba.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
114047309 140-09 1960 СССР-33079   → Ашхабадский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 КР.

Весной 1963г. самолёт поступил в ремонт на АРЗ-405 ГВФ, в нём было обнаружено "большое количество остатков сыпучих ядохимикатов и поражение коррозией обшивки, шпангоутов, трингеров, пола и узлов фюзеляжа."
Этот случай был упомянут в Указании ГУ ГВФ №27/1-1355 от 21 июня 1963г. "О недостатках ухода за самолётами и вертолётами, выполняющими АХР", разосланном главным инженерам ТУ и ОАГ, начальникам ремпредприятий ГВФ.
Ан-2Т
114047310 140-10 1960 СССР-33083   → Сасовское ЛУ ГА порезан
Ан-2СХ
114047311 140-11 1960 СССР-33093   → 2-й Ереванский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
114047312 140-12 1960 СССР-33081   → Сасовское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
114047313 140-13 1960 СССР-33082   → Усть-Каменогорский ОАО порезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

а/п Усть-Каменогорск, начало 1960-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRA8FuHo5V73mie-8J35iB8A" target="_blank">Фото</a> Михаил Коровкин

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
114047314 140-14 1960 СССР-33084   → Сасовское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2СХ
114047315 140-15 1960 СССР-33085   → Кутаисский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
114047316 140-16 1960 RA-33086 Сасовское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в мае 1978г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные).

<a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/30034783772/in/album-72157673552634442/" target="_blank">Фото</a> 1995г.
Ан-2СХ
114047317 140-17 1960 СССР-33088   → Семипалатинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114047318 140-18 1960 СССР-33087   → Сасовское ЛУ ГА порезан
Ан-2Т
114047319 140-19 1960 СССР-33089 → Азербайджанское УГА авария
Ан-2Т
114047320 140-20 1960 RA-33090 Сасовское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Сасовское ЛУ ГА, 1980-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-jpg.634865/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
114147301 141-01 1960 СССР-33091 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Т
114147302 141-02 1960 СССР-33092   → Сасовское ЛУ ГА порезан
Ан-2СХ
114147303 141-03 1960 СССР-33094   → Чебоксарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
114147304 141-04 1960 СССР-04354   → Антарктический АО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

Самолёт неоднократно входил в состав авиаотрядов Советских Антарктических экспедиций СССР.
16-я САЭ, Антарктида, 1970г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=34235&mode=view" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник», на киле установлен красный проблесковый маяк).

20-я САЭ, станция "Молодёжная" (1974-76гг.): <a href="https://pastvu.com/_p/d/l/p/g/lpgsocaav05gp9i2u5.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://pastvu.com/_p/d/c/2/5/c25ztl6axaj0gevfmd.jpg" target="_blank">Фото2</a>

23-я САЭ <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=23951&mode=view" target="_blank">Фото</a> Николай Ломагин
Ан-2Т
114147305 141-05 1960 СССР-04355   → Шмидтовский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт был передан из 247-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №6с от 12 декабря 1960г.

Самолёт был передан из 254-го АО в 248-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-56 от 15 июня 1962г.

а/п Мыс Шмидта, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=815153624445&t=3&plc=WEB&tkn=*bar1L9J1QjxruJtx3NUSKoBwfow" target="_blank">Фото</a> Владимир Поташёв
а/п Мыс Шмидта, март 1967г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=488851217277&t=3&plc=WEB&tkn=*Ojir29Kn0oWQrVfz3HrGUTQCQXw" target="_blank">Фото</a> Владимир Котельников

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1972г.

о. Врангеля, ледовая ВПП Ушаковское, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRYSv9Mviw5FfEBkKBiQ64dw" target="_blank">Фото</a> Vladimir Gavryushin
Ан-2СХ
114147306 141-06 1960 СССР-33097   → Омский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 ремонта.

Омская область, а/п МВЛ Тара, 1970-е: <a href="https://pastvu.com/_p/a/g/f/l/gfl8j2nfati8uown8l.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой. Крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
114147307 141-07 1960 СССР-33095   → Сасовское ЛУ ГА порезан
Ан-2СХ
114147308 141-08 1960 СССР-33096 → Киргизское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Киргизская ССР, 1967г.: <a href="https://flightpix.org/photo/382/?vid=291" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
114147309 141-09 1960 СССР-33099   → Сасовское ЛУ ГА порезан
Ан-2Т
114147310 141-10 1960 СССР-33098   → Бухарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

1975г. - АХР в Таджикской ССР. Техпомощь сводной АЭ Узбекского УГА.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1988г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2В
114147311 141-11 1960 СССР-33100   → Салехардский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
114147312 141-12 1960 СССР-33128   → Тобольский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

С 10 марта 1961г. до ноября 1961г. самолёт проходил внеочередной КР-1 на АРБ-401 (Новосибирск-Северный).

В 1966г. самолёт участвовал в проведении лётных эксплуатационных испытаний двигателей АШ-62 ИР 15-ой серии и их агрегатов (двигатель №4315063)

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

В Тобольском ОАО самолёт активно эксплуатировался в гидроварианте в летние периоды 1979г. и 1980г.

На 19 февраля 1980г. вес конструкции - 3408 кг.
На апрель 1981г. вес конструкции – 3408 кг.
Ан-2В
114147313 141-13 1960 СССР-33102   → Ханты-Мансийский ОАО порезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/06/pril-oill.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/36190003.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://151.r.photoshare.ru/01512/00e6c9f9bf7185dea88227d3ce5cacfc930c9982.jpg" target="_blank">Фото3</a> Анатолий Лахтин

При КР в 1970-71гг. самолёт был окрашен: фюзеляж и киль оранжевый, крылья, поплавки и стабилизатор голубые. Капот зелёный. <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/09420001.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/32250003.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).

а/п Ханты-Мансийск, 1974г.: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG21903.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/06/rvr-r.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин

Самолёт был разобран на стоянках АТБ а/п Ханты-Мансийск после июля 1976г. Когда?
Ан-2В
114147314 141-14 1960 СССР-33101   → Салехардский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).
Ан-2П
114147315 141-15 1960 СССР-33106   → Кировский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

В 1967г. самолёт был переоборудован в пассажирский вариант.
Ан-2Т
114147316 141-16 1960 СССР-33103   → Сасовское ЛУ ГА порезан
Ан-2Т
114147317 141-17 1960 СССР-33104   → Брестский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114147318 141-18 1960 СССР-33105   → Астраханский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2В
114147319 141-19 1960 СССР-33107   → Урайский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в августе 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

На ноябрь 1980г. вес конструкции - 3338 кг, центровка пустого самолёта - 20,78% САХ.

а/п Берёзово 1980г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=849675763211&t=3&plc=WEB&tkn=*p_CHgOS-AA7k8ID_s61aJtXJqxY" target="_blank">Фото</a> Аркадий Казбеков

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
Ан-2Т
114147320 141-20 1960 СССР-33108   → Сасовское ЛУ ГА порезан
Ан-2СХ
114247301 142-01 1960 СССР-33109   → Наманганская ОАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Март 1978г. - АХР в Узбекской ССР (Джизакская обл.)
Ан-2П
114247302 142-02 1960 СССР-33110   → Барнаульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с <font color=red>красной!</font> полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2СХ
114247303 142-03 1960 СССР-33111   → Самаркандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114247304 142-04 1960 RA-33115 ПАНХ (Улан-Удэ) на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1971г.

Чукотский НО, Ванкарем 1975г: <a href="http://www.trrlsever.org/SEVER/AGAT/agat_images-03/IS_004.jpg" target="_blank">Фото</a>

С 17 марта 2008г. владелец вс - Магаданская область

В июне 2010г. самолёт был продан администрацией Магаданской области с аукциона за 136679р. Покупатель – Осин К. В.

В июне 2013г. самолёт фигурировал в гражданском деле по иску Бурятского транспортного прокурора в интересах неопределенного круга лиц к ООО «Авиационная компания «ПАНХ»» о понуждении выполнить требования законодательства о транспортной безопасности. <a href="http://sudact.ru/regular/doc/mLHSEoMKvW1v/" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2СХ
114247305 142-05 1960 СССР-33112   → Самаркандский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114247306 142-06 1960 СССР-33113   → Билибинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.

На 7 декабря 1981г. вес конструкции - 3365 кг, центровка пустого самолёта 22,2% САХ.

5 мая 1986г. самолёт выполнял полеты по МВЛ из а/п Кепервеем.
20 октября 1988г. самолёт выполнял полеты по МВЛ из а/п Кепервеем.
Ан-2СХ
114247307 142-07 1960 СССР-33116   → Кокандский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
114247308 142-08 1960 СССР-33114   → Кежемский (Кодинский) ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 13 июля 1960г.
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Кежемском ОАО самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был передан из Абаканского ОАО в Кежемский ОАО в период 1964-70гг. Когда?

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1979г.
КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1981г.
Ан-2СХ
114247309 142-09 1960 СССР-33117   → Самаркандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
114247310 142-10 1960 СССР-33141   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
114247311 142-11 1960 СССР-33118   → Ашхабадский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 КР.

1970-73гг. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Т
114247312 142-12 1960 СССР-33119   → Вильнюсский ОАО порезан
Самолёт был оборудован двойным управлением тормозами, эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, часто как техпомощь сводным АЭ Литовского УГА на АХР.

КР-2 на АРЗ-421 (Винница) осенью 1963г.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2СХ
114247313 142-13 1960 СССР-33120   → Чимкентский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1977г.
Май 1978г. - АХР в Чимкентской области (Сары-Агачский р-н, Казахская ССР).
Ан-2Т
114247314 142-14 1960 СССР-33121   → 2-й Пермский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

22 августа 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ по маршруту а/п Пермь (Бахаревка) - а/п МВЛ Ныроб - а/п МВЛ Чусовское (Пермская обл.)
Ан-2СХ
114247315 142-15 1960 СССР-33122   → Душанбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1976г.
Ан-2СХ
114247316 142-16 1960 СССР-33123   → УТО-9 порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Шахтинского ОАО в УТО-9 в период октябрь 1963г. - июнь 1975г. Когда?

Самолёт эксплуатировался совместно УТО-9 и Ростовским ОАО в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
114247317 142-17 1960 СССР-33124   → Сумский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
114247318 142-18 1960 СССР-33126   → Горьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1981г. (окрашен в красно-бело- серую схему)
Ан-2СХ
114247319 142-19 1960 СССР-33125   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
114247320 142-20 1960 СССР-33127   → Новгородский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в АФС варианте.

С 1964г.? самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114347301 143-01 1960 RF-00792 → Ярославский аэроклуб летает 6-12 мес. (ф)
Ан-2Т
114347302 143-02 1960 СССР-33129   → Тувинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.

КР-8 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Самолёт был передан из Туринского ОАО в Тувинский ОАО в период 1972-82гг. Когда?
Ан-2СХ
114347303 143-03 1960 СССР-33130   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 1 КР.

Новосибирская обл., июнь 1968г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=835031036770&t=3&plc=WEB&tkn=*KMkQ4hU8_scqwVf4Kp35qSoiCmE" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

В летние периоды 1972-74гг. - АХР в Башкирской АССР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
114347304 143-04 1960 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
114347305 143-05 1960 СССР-33131   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114347306 143-06 1960 СССР-33132   → Читинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) в январе 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2СХ
114347307 143-07 1960 СССР-33134   → Ургенчский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
114347308 143-08 1960 СССР-33135   → Джезказганская ОАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т
114347309 143-09 1960 СССР-33142   → 2-й Магаданский ОАО авария
Возможно, самолёт был построен 20 августа 1960г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-73 (Магадан) в ноябре 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

а/п Магадан-13, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRHKg8Q1F4cqrm0iJSGaKZ6g" target="_blank">Фото</a>

На 25 апреля 1989г. вес конструкции - 3491 кг.
Ан-2СХ
114347310 143-10 1960 СССР-33133   → Бухарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114347311 143-11 1960 СССР-33137   → Батагайский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1962г.

29 мая 1983г. самолёт выполнял полёты МВЛ из а/п МВЛ Нижнеянск (Якутская АССР).
Ан-2Т
114347312 143-12 1960 СССР-33136   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 145-го АО (Владивосток) в 143-й АО (Хабаровск) в период декабрь 1961г. - 1963г. Когда?
Ан-2СХ
114347313 143-13 1960 СССР-33138   → Махачкалинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114347314 143-14 1960 СССР-33140   → Маганский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 30 июня 1960г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2СХ
114347315 143-15 1960 СССР-33139   → Кокандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114347316 143-16 1960 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
114347317 143-17 1960 RF-00371 → Барнаульский аэроклуб на хранении 6-12 мес. (ф)
Ан-2Т
114347318 143-18 1960 СССР-33144   → Подкаменно-Тунгусская ОАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. и в декабре 1973г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.

6 июля 1982г. самолёт выполнял хоздоговорные полёты по обслуживанию Космоаэрологической Экспедиции по маршруту а/п Подкаменная Тунгуска – а/п МВЛ Келлог (Красноярский край) - а/п Подкаменная Тунгуска.

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.

На апрель 1987г. вес конструкции - 3511 кг.

КР-11 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.

Фюзеляж самолёта используется в качестве сарая.
Туруханск, 2015г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/5210/131906487.17/0_155dd0_392e291d_orig.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
114347319 143-19 1960 СССР-33145   → Кирсановское АТУ ГА порезан
Ан-2СХ
114347320 143-20 1960 СССР-33146   → Кустанайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2СХ
114447301 144-01 1960 СССР-33143   → Киевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
114447302 144-02 1960 СССР-33147   → Душанбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
114447303 144-03 1960 СССР-33148   → Херсонский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2П
114447304 144-04 1960 СССР-33149   → Черновицкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2СХ
114447305 144-05 1960 СССР-33150 → ГосНИИ ГА МГА порезан
В Узбекском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
114447306 144-06 1960 СССР-33151 → Узбекское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).
Ан-2Т
114447307 144-07 1960 СССР-33152   → Актюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1974г.
Ан-2СХ
114447308 144-08 1960 СССР-33177   → Херсонский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
114447309 144-09 1960 СССР-33159   → 2-й Архангельский ОАО (МГА) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2СХ
114447310 144-10 1960 СССР-33154   → Джамбульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

После списания самолёт служил экспонатом на ВДНХ Казахской ССР, был установлен возле павильона "Авиация".

Алма-Ата, 1987г.: <a href="https://flightpix.org/photo/7311/?vid=4460" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
114447311 144-11 1960 СССР-33153 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Т
114447312 144-12 1960 СССР-33155   → Астраханский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
114447313 144-13 1960 СССР-33156   → Гомельский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта.

Самолёт был передан из Минского ОАО в Гомельский ОАО в период 1964-74гг. Когда?

Весна 1975г. - АХР Белорусской ССР.
Ан-2Т
114447314 144-14 1960 СССР-33157   → 2-й Архангельский ОАО (МГА) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2СХ
114447315 144-15 1960 СССР-33160   → УТО-8 порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном, СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114447316 144-16 1960 СССР-33158   → Маганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР-9 на АРЗ-24 (Хабаровск) в сентябре 1977г.

Якутская АССР, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-jpg.632135/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
114447317 144-17 1960 СССР-33161   → Семипалатинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Зима 1974-75гг. - работа на Севере Тюменской области.
Ан-2СХ
114447318 144-18 1960 СССР-33163   → Уральский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114447319 144-19 1960 СССР-33162   → Тувинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.
Ан-2СХ
114447320 144-20 1960 СССР-33164   → Сергелийский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
114547301 145-01 1960 СССР-33165   → Самаркандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

СССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR_EYDWh8rZeMD7Gg2gNQIxw" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
114547302 145-02 1960 СССР-33167   → УТО-8 порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
114547303 145-03 1960 СССР-33166   → Нукусский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1961г.
Ан-2Т
114547304 145-04 1960 СССР-33169   → Краснодарский ОАО (Пашковский) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2СХ
114547305 145-05 1960 СССР-33168   → Ростовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.
Ан-2П
114547306 145-06 1960 СССР-33171   → Ухтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт (ресурс ППР продлён).
Ан-2СХ
114547307 145-07 1960 СССР-33170   → Наманганская ОАЭ катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
114547308 145-08 1960 СССР-33172   → Барнаульский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Барнаульском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

Самолёт был передан из Колпашевского ОАО в Барнаульский ОАО в период 1964-80гг. Когда?

Горно-Алтайская АО, а/п МВЛ Джазатор, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=855784871232&t=3&plc=WEB&tkn=*MHRHyckSEIVnZzoiOJb7WjmylKk" target="_blank">Фото</a> Козлов А.Г.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
114547309 145-09 1960 СССР-33173   → Читинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114547310 145-10 1960 СССР-33174   → Николаевский-на-Амуре ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На декабрь 1979г. окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла красные <a href="https://dzen.ru/video/watch/6398591123d86a7c82b2f42a?t=6" target="_blank">Видео</a>
Ан-2СХ
114547311 145-11 1960 СССР-33175   → Бельцкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.
Ан-2Т
114547312 145-12 1960 СССР-33176   → Сеймчанский ОАО на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

На 1 января 1999г. самолёт был снят с реестра ГА РФ без документов.
Ан-2СХ
114547313 145-13 1960 СССР-33178   → Кокчетавский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114547314 145-14 1960 СССР-33180   → Гомельский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-9 на АРЗ-420 (Харьков) в марте 1977г.
Ан-2СХ
114547315 145-15 1960 СССР-33179   → Ургенчский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114547316 145-16 1960 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
114547317 145-17 1960 СССР-33181   → Семипалатинский ОАО катастрофа
Возможно, самолёт был построен 27 августа 1960г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114547318 145-18 1960 СССР-33183   → 2-й Пермский ОАО порезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №101 от 12 апреля 1963г. "в связи с производственной необходимостью" самолёт Ан-2 №33183 в грузовом варианте временно был передан из 122-го АО в Курганскую ОАЭ.

В период 1965-66гг. самолёт участвовал в проведении лётных эксплуатационных испытаний двигателей АШ-62 ИР 15-ой серии и их агрегатов (двигатель №4215006)
Ан-2Т
114547319 145-19 1960 СССР-33182   → Гурьевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1975г.
КР-7 на АРЗ-406 (Актюбинск) в апреле 1976г.

13 июля 1984г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс по маршруту а/п Гурьев – площадка ПАНХ Женешке - площадка ПАНХ Кебир (Гурьевская обл., Казахская ССР)
На 13 июля 1984г. вес конструкции - 3464 кг, центровка пустого самолёта 19,1% САХ.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1986г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
114547320 145-20 1960 СССР-33185   → Печорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.

Самолёт был передан из Воркутинской ОАЭ в Печорский ОАО после декабря 1963г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1982г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2СХ
114647301 146-01 1960 СССР-33184   → Барнаульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
114647302 146-02 1960 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

В соответствии с Указанием МГА №237/у-дсп от 20 мая 1981г., 7 июля 1981г. самолёт был передан в в/ч 06707 (103-я ВДД, Боровуха-1, БВО)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
114647303 146-03 1960 СССР-33187   → Винницкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2В
114647304 146-04 1960 СССР-33190   → Туринский ОАО порезан
В Туринской ОАЭ (ОАО) самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах, в Тувинском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Туринской ОАЭ в Тувинский ОАО в период 1964-72гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1975г. и в 1977г.

Самолёт был возвращён из Тувинского ОАО в Туринский ОАО в период 1977-79гг. Когда?

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. (окрашен в красно-бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
Ан-2СХ
114647305 146-05 1960 СССР-33188   → Кировоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
114647306 146-06 1960 СССР-33189   → Зырянский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 26 апреля 1983г. вес конструкции - 3502 кг, центровка пустого самолёта 21,0% САХ.
Ан-2СХ
114647307 146-07 1960 СССР-33191   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.
Ан-2Т
114647308 146-08 1960 СССР-15881   → Усть-Нерский ОАО порезан 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Маганского ОАО в Усть-Нерскую ОАЭ после 1970г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
114647309 146-09 1960 СССР-15882   → Бухарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
114647310 146-10 1960 СССР-15883   → Кировский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест).

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
114647311 146-11 1960 СССР-15884   → Камчатский ОАО на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-8 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июле 1984г.
Ан-2Т
114647312 146-12 1960 СССР-15886   → Ошский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

1975г. - АХР в Таджикской ССР (самолёт техподдержки сводной АЭ Киргизского УГА)
Ан-2СХ
114647313 146-13 1960 СССР-15885   → Винницкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2СХ
114647314 146-14 1960 СССР-15887   → Самаркандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1963г.
Ан-2Т
114647315 146-15 1960 СССР-15888   → Сеймчанский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 10 октября 1960г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР-7 на АРЗ-24 (Хабаровск) в сентябре 1980г.

Сеймчан, 1980-е: <a href="http://www.kolymastory.ru/wp-content/gallery/aeroport_seymshan/an2_06.jpg" target="_blank">Фото</a>

На 1 января 1999г. самолёт был снят с реестра ГА РФ без документов.
Ан-2Т
114647316 146-16 1960 LZ-1134 Балкан порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР.

В 1974г. самолёт был продан из ГДР в НРБ.
Ан-2Т
114647317 146-17 1960 СССР-15889   → Сеймчанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-73 (Магадан) в 1962г.

Самолёт был передан из Магаданского ОАО в Сеймчанский ОАО в период декабрь 1963г. - 1966г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.

КР-7 на АРЗ-24 (Хабаровск) в апреле 1983г.
На август 1985г. вес конструкции - 3386 кг.

18 ноября 1988г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс по маршруту а/п Сеймчан – а/п МВЛ Глухариное (Магаданская обл.)

На 1 января 1999г. самолёт был снят с реестра ГА РФ без документов.
Ан-2Т
114647318 146-18 1960 СССР-15891   → Троицкое АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
114647319 146-19 1960 СССР-15890   → Томский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
114647320 146-20 1960 СССР-15892   → Николаевский-на-Амуре ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРМ-24 (Хабаровск) в январе 1962г.

На февраль 1982г. вес конструкции - 3486 кг, центровка пустого самолета - 19,8% САХ.
Ан-2СХ
114747301 147-01 1960 СССР-15893   → Оренбургский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2В
114747302 147-02 1960 СССР-15896   → Игарский ОАО порезан
В Норильском ОАО самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах, в Енисейском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Игарском ОАО самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Норильского ОАО в Енисейский ОАО в период 1964-73гг. Когда?

КР-6 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1975г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

г/п Дудинка, конец 1970-х: <a href="https://pastvu.com/_p/a/5/7/x/57x77ek13tdr5sxm0r.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2СХ
114747303 147-03 1960 СССР-15894   → Львовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
114747304 147-04 1960 СССР-15895   → Сыктывкарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.
Ан-2СХ
114747305 147-05 1960 СССР-15897   → Вологодский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
114747306 147-06 1960 СССР-15898   → Нерюнгринский (Алданский) ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
114747307 147-07 1960 СССР-15899   → Саранский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114747308 147-08 1960 СССР-15900   → Нюрбинский ОАО на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Алданского ОАО в Нюрбинский ОАО в период декабрь 1962г. - 1970г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.

Фюзеляж самолёта служит для тренировки спасателей в а/п Нюрба.
Ан-2Т
114747309 147-09 1960 СССР-15901   → Усть-Каменогорский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
114747310 147-10 1960 СССР-15902   → Благовещенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114747311 147-11 1960 СССР-15903   → Павлодарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1988г.
Ан-2В
114747312 147-12 1960 СССР-15906   → Тарко-Салинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2СХ
114747313 147-13 1960 СССР-15904   → Чимкентский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Осенние периоды 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Т
114747314 147-14 1960 СССР-15924   → Тобольский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).
Ан-2СХ
114747315 147-15 1960 СССР-15905   → Минский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114747316 147-16 1960 СССР-15907   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На июнь 1980г. вес конструкции - 3485 кг. Центровка пустого самолёта - 20,0% САХ.
Ан-2СХ
114747317 147-17 1960 СССР-15908 → Киргизское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114747318 147-18 1960 СССР-15910   → Братский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и пассажирском вариантах.

Самолёт был передан из Киренского ОАО в Братский ОАО в период 1964-70гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Самолёт был разобран в а/п Братск после ноября 1985г. Когда?
Ан-2СХ
114747319 147-19 1960 СССР-15909   → Бельцкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
114747320 147-20 1960 СССР-15911   → Киренский (Усть-Кутский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и пассажирском вариантах.

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г., 1982г., 1985г. и в январе 1988г.
Ан-2Т
114847301 148-01 1960 СССР-15912   → Кежемский (Кодинский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Абаканского ОАО в Кежемский ОАО в период 1964-72гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
Ан-2Т
114847302 148-02 1960 СССР-15920   → Троицкое АТУ ГА порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. В документах за 1966г. самолёт указан в варианте Ан-2Т.

Возможно, после списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Троицком училище?
Ан-2Т
114847303 148-03 1960 СССР-15913   → Термезский ОАО порезан
Несколько лет после выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1990г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
114847304 148-04 1960 СССР-15914   → Кежемский (Кодинский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
Ан-2Т
114847305 148-05 1960 СССР-15915   → Бурундайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Осень 1972г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Т
114847306 148-06 1960 СССР-15917   → Нерюнгринский (Алданский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2СХ
114847307 148-07 1960 СССР-15916   → Самаркандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
114847308 148-08 1960 СССР-15918   → Ухтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2СХ
114847309 148-09 1960 СССР-15919   → Кемеровский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 1 КР.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот серый. Крылья и стабилизатор – голубые. С тёмно-синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Март 1981г. - АХР в Белорусской ССР (Гомельская обл.)

20 мая 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ в а/п МВЛ Туйла (Кемеровская обл).

Летом 1985г. самолёт был направлен в очередной КР в АРЗ-67 (Красноярск-Северный), где позже был списан и разобран.
Ан-2Т
114847310 148-10 1960 СССР-15921   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №224 от 30 декабря 1960г. самолёт был передан из Тюменской авиагруппы в 123-й АО (Свердловск) "...в целях обеспечения подготовки лётно-подъёмного состава. Указанный самолёт закрепить за 4-м УТО и использовать для учебно-тренировочных полётов..."

На 26 сентября 1963г. - 2 ремонта.

Из приказа начальника Уральского УГА №493 от 14 ноября 1966г., гор.Свердловск: "О закреплении самолёта Ан-2 №09641 за 4-м УТО"
"...2. Командиру 2-го Свердловского ОАО т. Волкову Н.И. ... Ранее закреплённый за УТО самолёт Ан-2 №15921 использовать на транспортной работе."
Начальник Уральского УГА Н.Сидоренко
Ан-2СХ
114847311 148-11 1960 СССР-15922   → Нукусский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1963г.

Осень 1975г. - АХР по дефолиации хлопчатника в Кашкадарьинской области (Узбекская ССР).
Ан-2Т
114847312 148-12 1960 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
114847313 148-13 1960 СССР-15923   → Джамбульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114847314 148-14 1960 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
114847315 148-15 1960 СССР-15926   → Чимкентский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.
КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1977г.
Ан-2В
114847316 148-16 1960 СССР-15925   → Тюменский ОАО (Плеханово) катастрофа
Самолёт эксплуатировался в гидроварианте (пассажирский салон).
Ан-2Т
114847317 148-17 1960 СССР-15927   → Кокчетавский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114847318 148-18 1960 СССР-15929   → Барнаульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2СХ
114847319 148-19 1960 СССР-15928   → Петропавловский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - средне-серые. С синей, сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских илюминаторов).
Ан-2Т
114847320 148-20 1960 СССР-15932   → Канская ОАЭ порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, после 1963г. самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-5 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.

Самолёт был передан из Абаканского ОАО в Канскую ОАЭ в период 1978г. - декабрь 1981г. Когда?
В Канской ОАЭ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1981г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. (окрашен в красно-бело-серую схему)
Ан-2Т
114947301 149-01 1960 СССР-15930   → Печорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
114947302 149-02 1960 СССР-15931   → Вологодский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1974г.
Ан-2Т
114947303 149-03 1960 СССР-15934   → Карагандинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Кустанайского ОАО в Карагандинский ОАО в период 1964-71гг. Когда?

Осенние периоды 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР.

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Самолёт был разобран в а/п Караганда (Городской) после декабря 1987г. Когда?
Ан-2Т
114947304 149-04 1960 СССР-15933   → Енисейский ОАО авария
Возможно, самолёт был построен 1 декабря 1960г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Норильского ОАО в Енисейский ОАО в период 1964-70гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1979г.
Ан-2СХ
114947305 149-05 1960 СССР-15935   → Бухарский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1963г.
Ан-2Т
114947306 149-06 1960 СССР-15937 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2СХ
114947307 149-07 1960 СССР-15936   → Кустанайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2П
114947308 149-08 1960 СССР-15939   → Казанский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2СХ
114947309 149-09 1960 СССР-15940   → Ровенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2П
114947310 149-10 1960 СССР-15938   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2СХ
114947311 149-11 1960 СССР-15942   → Ижевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
114947312 149-12 1960 СССР-15941 → Восточно-Сибирское УГА катастрофа
Ан-2Т
114947313 149-13 1960 СССР-15944   → Читинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест), грузовом, АФС вариантах и варианте геомагнитной съёмки.

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г.

На 23 сентября 1982г. вес конструкции - 3440 кг.
Ан-2СХ
114947314 149-14 1960 СССР-15943   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в СХ, ТП и грузовой варианты.

СССР, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=849334663115&t=3&plc=WEB&tkn=*Oh2oVWafWHzYHfDMAjeTBdJ_jLc" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).
Ан-2Т
114947315 149-15 1960 СССР-15946   → Чарджоуский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114947316 149-16 1960 СССР-15945   → Тиксинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Северный ледовитый океан, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=666666789081&t=3&plc=WEB&tkn=*qoq_1lmGoiZG3SLs4LTPu7Xn1n8" target="_blank">Фото</a>

6 августа 1976г. самолёт был передан в Тиксинскую ОАЭ (был оборудован изделием "020" (ответчик госопознавания "Свой-Чужой"?). Маганский ОАО взамен этого самолёта получил от Тиксинской ОАЭ Ан-2 №04281

КР-8 на АРЗ-24 (Хабаровск) в декабре 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

а/п Тикси, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=848703057625&t=3&plc=WEB&tkn=*jGqoGnx98skKVn5_W4FEm1EpXXo" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRGfmFIrcYNFr6_VY8k-2few" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2Т
114947317 149-17 1960 СССР-15947 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Т
114947318 149-18 1960 СССР-15949   → Колпашевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2СХ
114947319 149-19 1960 СССР-15948   → Кустанайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
114947320 149-20 1960 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
115047301 150-01 1960 СССР-15950   → Нижнеудинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 2-го Иркутского ОАО в Улан-Удэнский ОАО в период 1964-70гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. и в 1983г.

Самолёт был передан из Улан-Удэнского ОАО в Нижнеудинский ОАО после 1979г. Когда?
Ан-2Т
115047302 150-02 1960 СССР-15952 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2СХ
115047303 150-03 1960 СССР-15951   → Уральский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115047304 150-04 1960 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
115047305 150-05 1960 СССР-15953   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1963г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.
Ан-2Т
115047306 150-06 1960 СССР-15955   → Иркутское АТУ ГА порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах, в Иркутском АТУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2СХ
115047307 150-07 1960 СССР-15954   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г.
Ан-2Т
115047308 150-08 1960 СССР-15957   → Актюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г.
Ан-2СХ
115047309 150-09 1960 СССР-15956   → Кировоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
115047310 150-10 1960 СССР-15962   → Котласский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1974г.
Ан-2Т
115047311 150-11 1960 RA-15958 Зональное АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-24 (Хабаровск) в апреле 1978г.

На март 1980г. вес конструкции - 3436 кг.
Ан-2Т
115047312 150-12 1960 СССР-15963   → Кежемский (Кодинский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. и в 1983г.
Ан-2СХ
115047313 150-13 1960 СССР-15961   → Кировский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
115047314 150-14 1960 СССР-15965   → Красноводский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Чарджоуского ОАО в Красноводскую ООАЭ (ОАО) в период 1964-75гг. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.
Ан-2Т
115047315 150-15 1960 СССР-15960   → Камчатское ПО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115047316 150-16 1960 СССР-15959   → Корякский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
115047317 150-17 1960 СССР-15964   → Павлодарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115047318 150-18 1960 СССР-15967   → Маганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г.

Самолёт был передан из Жиганской ОАЭ (ОАО) в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - 1971г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2СХ
115047319 150-19 1960 СССР-15968   → Элистинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1974г.
Ан-2Т
115047320 150-20 1960 СССР-15969   → Бодайбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. и в 1973г.

5 марта 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Бодайбо

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. и в 1988г.

а/п Мама, Иркутская обл., середина 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=483115536667&t=3&plc=WEB&tkn=*jtaD3Ge1Febt4901tRrOBDYXQ-g" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
115147301 151-01 1961 СССР-15966   → Нерюнгринский (Алданский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.

13 сентября 1979г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс по маршруту а/п МВЛ Учур - а/п МВЛ Белькачи (Якутская АССР).
Ан-2Т
115147302 151-02 1960 СССР-15970   → Нерюнгринский (Алданский) ОАО авария
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Якутская АССР, Учур, 1962г.: <a href="http://photos.streamphoto.ru/2/2/0/w400_4fc132a0b75d5d7f9a121f15b8ad8022.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

На 20 августа 1980г. вес конструкции - 3452 кг.
Ан-2Т
115147303 151-03 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
115147304 151-04 1961 СССР-15981   → Ханты-Мансийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 246-го АО (Тюмень) в Ханты-Мансийскую ОАЭ в период ноябрь 1961г. - март 1964г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему).

г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х:
<a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG65742.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG54123.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/04/35900003.jpg" target="_blank">Фото3</a> <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/04/32260006.jpg" target="_blank">Фото4</a> <a href="https://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/03/IMG87755.jpg" target="_blank">Фото5</a> Анатолий Лахтин

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).
Ан-2Т
115147305 151-05 1961 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
115147306 151-06 1960 RF-00351 → Томский аэроклуб на хранении
Ан-2Т
115147307 151-07 1961 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
115147308 151-08 1961 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
115147309 151-09 1961 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
115147310 151-10 1960 СССР-15971   → Маганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Якутская АССР, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-27-jpg.631617/" target="_blank">Фото</a>

КР-10 на АРЗ-24 (Хабаровск) в декабре 1983г.
Ан-2Т
115147311 151-11 1961 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
115147312 151-12 1961 СССР-15972   → Фрунзенское АТУ ГА порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, в УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2СХ
115147313 151-13 1961 СССР-15973   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
115147314 151-14 1961 СССР-15974   → Колпашевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен капот тёмно-серый, с голубым передним аэродинамическим кольцом. Фюзеляж серый. Крылья, стабилизатор, киль – серые, с голубым оттенком. Со светло-синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
Ан-2СХ
115147315 151-15 1961 СССР-15977   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
115147316 151-16 1961 СССР-15975   → Актюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
115147317 151-17 1961 СССР-15976   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 1 КР.
Ан-2П
115147318 151-18 1961 СССР-15978   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
В декабре 1965г., в условиях КР-4 АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), самолёт был переоборудован в пассажирский вариант.
Ан-2СХ
115147319 151-19 1961 СССР-15979   → 2-й Ереванский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
115147320 151-20 1961 СССР-15982   → Ташаузская ООАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
115247301 152-01 1961 СССР-15980   → 2-й Пермский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
115247302 152-02 1961 СССР-15983   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1966г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Новосибирск (Северный), вторая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=770409461602&t=3&plc=WEB&tkn=*6jF0YygklwKLJ4Svj4mqdVzNVJM" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
115247303 152-03 1961 СССР-15986   → Уфимский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115247304 152-04 1961 СССР-15985   → Енисейский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 2 КР.

КР-7 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1978г.
КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1981г.

На декабрь 1980г. вес конструкции - 3472 кг, центровка пустого самолёта 17,5% САХ.
Ан-2Т
115247305 152-05 1961 СССР-15984   → Бельцкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП, АФС и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.

КР-7 на АРЗ-421 (Винница) в феврале 1981г. (окрашен в жёлто-серую схему)
Ан-2Т
115247306 152-06 1961 СССР-15989   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Ан-2Т
115247307 152-07 1961 СССР-15987   → Бурундайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 1 ремонт.
Ан-2Т
115247308 152-08 1961 СССР-15990   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Красный Кут, 1977г.: <a href="http://www.kluga.ru/album/3470.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
115247309 152-09 1961 СССР-15988   → Винницкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
115247310 152-10 1961 СССР-15991   → Таллинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2СХ
115247311 152-11 1961 СССР-01855   → Херсонский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2ТП
115247312 152-12 1961 СССР-01856   → Берёзовский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1979г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
Ан-2Т
115247313 152-13 1961 СССР-01857   → Шахтинский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.
Ан-2Т
115247314 152-14 1961 СССР-01858   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Ан-2Т
115247315 152-15 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
115247316 152-16 1961 СССР-01859   → Витебский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Весна 1986г. - АХР в Белорусской ССР (самолёт техподдержки).
Ан-2Т
115247317 152-17 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
115247318 152-18 1961 СССР-47560 → Армянское УГА авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115247319 152-19 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
115247320 152-20 1961 СССР-01861   → Калининский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2Т
115347301 153-01 1961 СССР-47566   → Новосибирский ОАО (Северный) авария
Вес конструкции при выпуске - 3387 кг.
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 1 ремонт.

В летние сезоны 1965г. и 1966г. самолёт выполнял полёты по планам аэрофотосъёмочной партии №6 от 6-го АОВС. Базирование в а/п Омск (Центральный), а/п МВЛ Тара, а/п МВЛ Усть-Ишим, а/п МВЛ Тевриз.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1966г.
Ан-2Т
115347302 153-02 1961 СССР-01862   → Саратовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах, с двойной системой управления тормозами.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2Т
115347303 153-03 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
115347304 153-04 1961 СССР-01864   → Печорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. ресурс до КР продлён.
Ан-2Т
115347305 153-05 1961 СССР-47563 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Т
115347306 153-06 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

16 июля 1981г. самолёт был передан в ВВС (Указание МГА №237у-ДСП от 20 мая 1981г.)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
115347307 153-07 1961 СССР-01867   → Кутаисский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
115347308 153-08 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
115347309 153-09 1961 СССР-01869   → Самаркандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г.
Ан-2Т
115347310 153-10 1961 RA-01878 КомиАвиаТранс на хранении >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
115347311 153-11 1961 СССР-01868   → Целиноградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в ноябре 1973г.
Ан-2Т
115347312 153-12 1961 СССР-01870   → Колпашевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1974г. (окрашен в серо-голубую схему).
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно-бело-серую схему).
Ан-2СХ
115347313 153-13 1961 СССР-01872   → Котласский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.

Самолёт был передан из Кировского ОАО в Котласский ОАО в период июль 1963г. - февраль 1967г. Когда?
Ан-2Т
115347314 153-14 1961 СССР-01871   → Семипалатинский ОАО на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП варианте, использовался для выполнения санзаданий.
Работа на Севере Тюменской области зимой 1969-70гг.

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1976г.

На октябрь 1979г. вес конструкции - 3581 кг, центровка пустого самолёта - 24,4% САХ.

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в августе 1980г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1987г. (окрашен в красно-бело-серую схему)

На март 1989г. вес конструкции - 3530 кг, центровка пустого самолёта - 21,5% САХ.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.

Уч-Булак, Казахстан, 2018г.: <a href="https://cdn.jetphotos.com/full/5/92141_1530450054.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
115347315 153-15 1961 СССР-01873   → 2-й Одесский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
115347316 153-16 1961 СССР-01874   → Саранский ОАО порезан
Самолёт после выпуска эксплуатировался в учебном варианте, в Приволжском УГА эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115347317 153-17 1961 СССР-01875   → Днепропетровский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовом варианты.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1968г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
115347318 153-18 1961 СССР-01876   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Ан-2СХ
115347319 153-19 1961 СССР-01877   → Уральский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Самолёт был разобран в а/п Уральск после мая 1989г. Когда?
Ан-2Т
115347320 153-20 1961 СССР-01880   → Ровенский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте. В Украинском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

После списания самолёт служит учебным пособием в Киевском институте инженеров ГА (С 2000г. - Национальный авиационный университет).
Ан-2СХ
115447301 154-01 1961 СССР-01881   → Волгоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
115447302 154-02 1961 СССР-01922   → Костромской ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2СХ
115447303 154-03 1961 СССР-01882   → Джамбульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115447304 154-04 1961 СССР-01883   → Бодайбинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2СХ
115447305 154-05 1961 СССР-01884   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115447306 154-06 1961 СССР-01885   → Ростовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
115447307 154-07 1961 СССР-01887   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, был оборудован двойной системой управления тормозами.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2П
115447308 154-08 1961 СССР-01886   → Челябинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

а/п Челябинск (Баландино), август 1971г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=284924150101&t=0&plc=WEB&tkn=*iv8KUM7F14-8KXKL0LetP2aLesA" target="_blank">Фото</a> Лидия Орлова (Кудрявцева)
Ан-2СХ
115447309 154-09 1961 СССР-47588   → Горьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
115447310 154-10 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
После выпуска самолёт использовался для полётов на МВЛ, УТП и в качестве дежурного поисково- спасательных самолёта.

На 1 октября 1963г. - 1 КР.

В марте 1982г., согласно Указанию МГА №237у-ДСП от 20 мая 1981г., самолёт был передан в в/ч 3251 (вероятно, в/ч 32515 - 104-й гв.дшп, г. Псков, п. Черёха ЛенВО)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
115447311 154-11 1961 СССР-01891   → Ургенчский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1975г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1983г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2Т
115447312 154-12 1961 СССР-01890   → Колпашевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

1981-84гг. - лесопатрульные полёты из а/п базирования Белый Яр, хоздоговорные рейсы для ПО «Томскнефть» на Томск, Новосибирск (Северный) и Колпашево.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно-бело-серую схему).
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
Ан-2СХ
115447313 154-13 1961 СССР-01892   → Павлодарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
115447314 154-14 1961 СССР-01893   → Николаевский-на-Амуре ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, часто в Охотской АЭ.
Ан-2Т
115447315 154-15 1961 СССР-01895   → 2-й Одесский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
115447316 154-16 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 1 КР.

Согласно постановлению СМ СССР №пп-23905 от 25 февраля 1980г., самолёт был передан в в/ч 44976 (908-й одшб Конотоп, КВО) до 1 октября 1981г.

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
115447317 154-17 1961 СССР-17993   → 2-й Одесский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 20 февраля 1961г.
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115447318 154-18 1961 СССР-01896   → Гурьевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1975г.
Ан-2СХ
115447319 154-19 1961 СССР-47598   → Гомельский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 1 ремонт.
Ан-2Т
115447320 154-20 1961 СССР-01897   → Маганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-403 (Иркутск) в феврале 1963г.

Самолёт был передан из Жиганской ОАЭ (ОАО) в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - 1971г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2СХ
115547301 155-01 1961 СССР-01899   → Тувинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г.
Ан-2Т
115547302 155-02 1961 СССР-01900   → Фрунзенский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115547303 155-03 1961 СССР-01901   → Нижнеудинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1966г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.

На май 1984г. вес конструкции - 3390 кг, центровка пустого самолёта - 18,8% САХ.

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
Ан-2Т
115547304 155-04 1961 LY-AEH частное ВС на хранении
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Клайпедской ОАЭ самолёт эксплуатировался в ТП варианте. Использовался на санитарных дежурствах и дежурствах АСР.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 1 ремонт.

В 1993г. самолёт продан из Литвы в Швецию.
Возможно, разобран в августе 1995г. в Сундсвалле.
Ан-2Т
115547305 155-05 1961 СССР-01904   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
115547306 155-06 1961 СССР-01903   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115547307 155-07 1961 СССР-01906 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Т
115547308 155-08 1961 СССР-01905   → Маганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-403 (Хабаровск) осенью 1962г.

Самолёт был передан из Алданского ОАО в Маганский ОАО в период декабрь 1962г. - 1973г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т
115547309 155-09 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
115547310 155-10 1961 СССР-01907   → Красноводский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 КР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1977г.
Ан-2Т
115547311 155-11 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
115547312 155-12 1961 СССР-01909   → 2-й Магаданский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. и в 1971г.

Магаданская обл, пп Арка, 1981г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR3atr36vyKbrCWhuTbiPhMg" target="_blank">Фото</a> Vladimir Gavryushin
Ан-2Т
115547313 155-13 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
115547314 155-14 1961 СССР-01910   → Сухумский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался исключительно в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
115547315 155-15 1961 СССР-01908   → Воронежский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115547316 155-16 1961 СССР-01911   → Оренбургский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2СХ
115547317 155-17 1961 СССР-01912   → Славянское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где использовался как учебное пособие.
Ан-2Т
115547318 155-18 1961 СССР-01913   → Донецкий ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, с 1981г. стал эксплуатироваться в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

Сентябрь 1984г. - АХР в Донецкой области (ОТ Сидорово, Славянский район).
Ан-2Т
115547319 155-19 1961 СССР-47614 → Приволжское УГА катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
115547320 155-20 1961 СССР-01915   → Харьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2П
115647301 156-01 1961 СССР-01916   → Днепропетровский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. далее был переоборудован в пассажирский вариант (10 кресел).

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2П
115647302 156-02 1961 СССР-01921   → Барнаульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу, с малым красным флагом на киле. Законцовки верхних крыльев и стабилизатора - красные).
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
Ан-2СХ
115647303 156-03 1961 СССР-47617   → Киевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
115647304 156-04 1961 RA-01919 → СЛУ ГА АОН порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР-1 на АРМ-420 (Харьков) весной 1963г.
Ан-2СХ
115647305 156-05 1961 СССР-47618   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115647306 156-06 1961 СССР-01920   → Славянское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Т
115647307 156-07 1961 СССР-01879   → Каунасский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 1 ремонт.
Ан-2П
115647308 156-08 1961 СССР-01924   → Барнаульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
Ан-2СХ
115647309 156-09 1961 СССР-01923   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115647310 156-10 1961 СССР-47628   → Улан-Удэнский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) в 1964г.
Ан-2СХ
115647311 156-11 1961 СССР-01926   → Новокузнецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 1 КР.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые, капот, крылья и стабилизатор светло-серые. С тёмно-синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

На март 1983г. вес конструкции - 3475 кг, центровка пустого самолёта - 19,01% САХ.
Ан-2Т
115647312 156-12 1961 СССР-01925   → Сыктывкарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2СХ
115647313 156-13 1961 СССР-47627   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115647314 156-14 1961 СССР-47629   → Кировский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115647315 156-15 1961 СССР-47630   → Рижский ОАО (Скулте) авария
На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
115647316 156-16 1961 СССР-01931   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2СХ
115647317 156-17 1961 СССР-01932   → Запорожский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
115647318 156-18 1961 СССР-01933   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-420 (Харьков) весной 1963г.

КР-5 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2СХ
115647319 156-19 1961 СССР-01934   → Семипалатинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115647320 156-20 1961 СССР-01935   → Ровенский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Украинском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115747301 157-01 1961 YR-ANJ Aviatia Utilitara порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
115747302 157-02 1961 СССР-01937   → Уральский ОАО порезан
Самолёт с двойным управлением тормозной системой, в Уральском ОАО эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-420 (Харьков) в феврале 1963г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР. Дальнейшая история неизвестна.

1 июня 2000г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ (РД Нерадько)
Ан-2Т
115747303 157-03 1961 СССР-01939   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
115747304 157-04 1961 YR-ANK Aviatia Utilitara порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
115747305 157-05 1961 СССР-01938   → Уральский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском УГА эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-412 (Ростов-на-Дону) в январе 1963г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР. Дальнейшая история неизвестна.

1 июня 2000г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ (РД Нерадько)
Ан-2Т
115747306 157-06 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
115747307 157-07 1961 LZ-906 ДОСО порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Заводской номер предположительно.
Ан-2Т
115747308 157-08 1961 СССР-01941   → Колпашевский ОАО порезан >20 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте (много летал по учебным маршрутам и пилотажным зонам в летние периоды 1979-80гг.)
В Колпашевском ОАО самолёт эксплуатировался в учебно-тренировочном, ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки крыльев и стабилизатора - не окрашены).

КР-6 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки крыльев и стабилизатора - красные).

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно-бело-серую схему)
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
Ан-2СХ
115747309 157-09 1961 СССР-01936   → Курский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
115747310 157-10 1961 RA-01942 ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1995г. (окрашен в красно-бело–серую схему).
Ан-2СХ
115747311 157-11 1961 СССР-01940   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
115747312 157-12 1961 СССР-01943   → Красноводский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 2 КР.

Самолёт был передан из Ашхабадского ОАО в Красноводскую ООАЭ в период декабрь 1963г. - 1975г. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1975г.
Ан-2Т
115747313 157-13 1961 СССР-01944   → Благовещенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115747314 157-14 1961 СССР-47645   → Чаунский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
115747315 157-15 1961 СССР-01946   → Джамбульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1975г.
КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
115747316 157-16 1961 СССР-01947   → Нюрбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-403 (Хабаровск) в феврале 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2СХ
115747317 157-17 1961 СССР-01949   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Октябрь-ноябрь 1963г. - АХР в Ставропольском крае в составе сводной АЭ Уральского ТУ ГВФ.

8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Волков, а/п базирования Урай.
Ан-2Т
115747318 157-18 1961 OK-PYA частное ВС памятник 7-10 лет (ф)
Югославия, Порторож 1971г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/OK-PYA-01.jpg" target="_blank">Фото</a>

Чехия, Яромерж 2005г.: <a href="www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/966497/L" target="_blank">Фото</a>
Чехия, Марианске-Лазне 2008г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/marianske%20lazne/okpya.jpg" target="_blank">Фото</a>

После списания самолёт является экспонатом Музея авиации в Праге (Чехия).
Ан-2СХ
115747319 157-19 1961 СССР-47648   → Гурьевский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115747320 157-20 1961 OM-PYB частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Словакия, Простеёв 2005г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2/1227004/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
115847301 158-01 1961 СССР-01951   → Сумский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
115847302 158-02 1961 СССР-01950   → 2-й Пермский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Пермского ОАО во 2-й Свердловский ОАО после 1969г. Когда?

Из 2-го Свердловского ОАО во 2-й Пермский ОАО самолёт был передан до июля 1976г. Когда?
Ан-2СХ
115847303 158-03 1961 СССР-01952   → Душанбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115847304 158-04 1961 СССР-01953   → Нюрбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-403 (Хабаровск) осенью 1962г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2СХ
115847305 158-05 1961 СССР-01954   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115847306 158-06 1961    Россия - ДОСААФ порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Батагайской ОАЭ (ОАО) в Алданский ОАО в период декабрь 1962г. - 1973г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

18 июля 1981г. самолёт выполнял хоздоговорные полёты по заявке «Джугджурзолото» по маршруту а/п Алдан - площадка ПАНХ прииск Спокойный (а/п МВЛ Томмот, Учур, Белькачи, Токе.)

На май 1986г. вес конструкции - 3581 кг, центровка пустого самолёта - 24,4% САХ.
На март 1987г. вес конструкции - 3581 кг, центровка пустого самолёта - 22,19% САХ.
На июль 1988г. вес конструкции - 3420 кг, центровка пустого самолёта - 19,8% САХ.

2 апреля 1989г. самолёт был передан в ДОСААФ по распоряжению директивных органов.
Ан-2СХ
115847307 158-07 1961 СССР-01956   → Самаркандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115847308 158-08 1961 СССР-01957   → Целиноградский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Зимой 1974-75гг. - работа на Севере Тюменской области.
Ан-2СХ
115847309 158-09 1961 СССР-01958   → Барнаульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые, стабилизатор, крылья и капот - серо-голубые, законцовки верхнего крыла - красные. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в красно-бело-серую схему).

Алтайский край, начало 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=851098241600&t=3&plc=WEB&tkn=*815D8ZXtMhsRg1c847RPuyk9b4A" target="_blank">Фото</a> из архива Владимира Кириллова
Ан-2СХ
115847310 158-10 1961 СССР-01960   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
115847311 158-11 1961 СССР-01959   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, во второй половине 1960-х самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был передан из Улан-Удэнского ОАО во 2-й Иркутский ОАО в период 1964-70гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-403 (Иркутск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-403 (Иркутск) в 1979г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
Ан-2Т
115847312 158-12 1961 СССР-01966 → Приволжское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
115847313 158-13 1961 СССР-01965   → Ульяновский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в марте 1975г.
КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Самолёт был разобран в а/п Ульяновск (Баратаевка) после октября 1981г. Когда?
Ан-2Т
115847314 158-14 1961 СССР-01961   → 2-й Ереванский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
115847315 158-15 1961 СССР-47662   → Киевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
115847316 158-16 1961 СССР-01963 → Приволжское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
115847317 158-17 1961 СССР-01964   → Харьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2П
115847318 158-18 1961 СССР-01967   → 2-й Пермский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
В декабре 1966г. в условиях КР-3 на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) самолёт был переоборудован в пассажирский вариант.
Ан-2СХ
115847319 158-19 1961 СССР-01968   → Пензенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
115847320 158-20 1961 СССР-01969   → Сухумский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2СХ
115947301 159-01 1961 СССР-01970   → Ставропольский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
115947302 159-02 1961 СССР-01851   → Каунасский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 1 ремонт.

1975г. - АХР в Белорусской ССР, самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, как техпомощь сводной АЭ Литовского УГА.

В 1980г., в условиях АРЗ-421 (Винница), самолёт был переоборудован в СХ вариант.

Май 1981г. - АХР в Литовской ССР (а/п Каунас, ОТ Вадактай).
На 19 мая 1981г. вес конструкции - 3400 кг, центровка пустого самолёта 21,0% САХ.
Ан-2Т
115947303 159-03 1961 СССР-01983   → Черкасский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест), далее был переоборудован в СХ, ТП и грузовой варианты.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

Украинская ССР, Черкассы, 1965г.: <a href="http://3.bp.blogspot.com/-LOt68Ybaxz4/Uf19WFAqphI/AAAAAAAACew/OY7-qtTBpPI/s1600/Image2931.JPG " target="_blank">Фото</a>
Украинская ССР, Черкасская обл., 1969г.: <a href="http://2.bp.blogspot.com/-FqWZK1ZA7-8/VQLEy93VSEI/AAAAAAAAFT8/vVXACujWjA8/s1600/Image7142.JPG " target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
115947304 159-04 1961 СССР-01972   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (салон с мягкими креслами).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. ( окрашен в схему "международник" бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

а/п Новосибирск (Северный), начало 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813256533090&t=3&plc=WEB&tkn=*HQrW2kfEiEFpANt0Enfjrun2uKQ" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1974г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).

Последний полёт - в сентябре 1980г. по маршруту МВЛ а/п Новосибирск (Северный) - а/п МВЛ Черновка - а/п МВЛ Красноозёрск - а/п МВЛ Веселовка - а/п МВЛ Светлое (Новосибирская обл.) - а/п Новосибирск (Северный). КВС Петров Ю., в/п Киселёв А.
Ан-2СХ
115947305 159-05 1961 СССР-01974   → Ростовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п МВЛ Константиновск, 1967г.: <a href="https://donskieogni.ru/istoriya-konstantinovskogo-aeroporta/#jp-carousel-10500" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
115947306 159-06 1961 RA-01973 ПАНХ (Улан-Удэ) на хранении
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (по другим данным - в ТП и грузовом вариантах. Возможно, был переоборудован. Когда?)

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в июле 1973г.

23 марта 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п Сеймчан – а/п МВЛ Мутная (Магаданская обл.)

С 17 марта 2008г. владелец вс - Магаданская область.
С 29 декабря 2009г. владелец вс - Дягилев В.А.

Был выставлен на продажу https://xn--80agf0bicfia.xn--p1ai/?lot=235
Ан-2СХ
115947307 159-07 1961 СССР-01975   → Полтавский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
115947308 159-08 1961 RA-01977 Халактырка порезан 3-6 лет (р)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

СИ-3229 на самолёт было выдано 9 января 2008г.
Ан-2СХ
115947309 159-09 1961 СССР-01976   → Грозненский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г.
КР-7 на АРЗ-421 (Винница) в марте 1983г.
Ан-2Т
115947310 159-10 1961 СССР-47678   → Зырянский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115947311 159-11 1961 СССР-01984   → Кирсановское АТУ ГА порезан
После списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Кирсановском АТУ ГА.
Ан-2Т
115947312 159-12 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
115947313 159-13 1961 СССР-01979   → Евлахский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.
Ан-2П
115947314 159-14 1961 RA-01980 Нижегородские авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1981г. (окрашен в красно-бело–серую схему).
Ан-2СХ
115947315 159-15 1961 СССР-01982   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115947316 159-16 1961 СССР-01981   → Ташаузская ООАЭ порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Ташаузской ООАЭ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, в Красноводском ОАО - в ТП и грузовом вариантах.

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1977г.
Ан-2СХ
115947317 159-17 1961 СССР-01986   → Кулябский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Летом 1980г. самолёт прибыл в очередной КР в АРЗ-405 (Алма-Ата), где позже был списан. Разобран после февраля 1981г. Когда?
Ан-2Т
115947318 159-18 1961 СССР-01985   → Омский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Омская область, а/п Тара. 1960-е: <a href="https://pastvu.com/_p/a/r/6/w/r6w566p4dp3jwjq2h2.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1981г. (окрашен в красно-бело-серую схему).
Ан-2СХ
115947319 159-19 1961 СССР-01988   → Ленинабадский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
115947320 159-20 1961 СССР-01987   → Красноводский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116047301 160-01 1961 TZ-ABV Société Nationale Air Mali порезан
Возможно, самолёт был подарком от СССР Республике Мали, которая получила независимость от Франции осенью 1960г.

Возможно, самолёт применялся на АХР во внутренней дельте реки Нигер, где молодое правительство Мали начало активную политику коллективизации в сельском хозяйстве, параллельно пытаясь заменить выращивание традиционного хлопка на рис.
Ан-2СХ
116047302 160-02 1961 СССР-01989   → Красноводский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Чарджоуского ОАО в Красноводскую ООАЭ в период 1964-74гг. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1977г.

1 апреля 1979г. самолёт выполнял рейс из а/п МВЛ Челекен (Туркменская ССР, Красноводская обл.)
Ан-2Т
116047303 160-03 1961 TZ-ABU Société Nationale Air Mali порезан
Возможно, самолёт был подарком от СССР Республике Мали, которая получила независимость от Франции осенью 1960г.

Возможно, самолёт применялся на АХР во внутренней дельте реки Нигер, где молодое правительство Мали начало активную политику коллективизации в сельском хозяйстве, параллельно пытаясь заменить выращивание традиционного хлопка на рис.
Ан-2Т
116047304 160-04 1961 СССР-79816   → Душанбинский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116047305 160-05 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116047306 160-06 1961 40 Россия - ДОСААФ на хранении 10-15 лет (ф)
Фюзеляж самолёта находится в запасниках Государственного музея авиации Украины (Киев-Жуляны).
Ан-2СХ
116047307 160-07 1961 СССР-79817 → Киргизское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116047308 160-08 1961 03 Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) памятник 6-12 мес. (ф)
В 2009г. самолёт установлен в качестве экспоната в историко-культурном комплексе "Линия Сталина" недалеко от Минска.
Ан-2СХ
116047309 160-09 1961 СССР-79818   → Новокузнецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1970г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен капот тёмно-серый, с голубым передним аэродинамическим кольцом. Кок воздушного винта красный. Фюзеляж серый. Крылья, стабилизатор и киль серые, с голубым оттенком. Руль направления серый, с зеленоватым оттенком. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в апреле 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

На май 1981г. вес конструкции - 3465 кг, центровка пустого самолёта - 19,8% САХ.

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1981г.

На 6 апреля 1984г. вес конструкции - 3465 кг, центровка пустого самолёта 19,8% САХ.

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) летом 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
116047310 160-10 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
116047311 160-11 1961 СССР-79819   → Абаканский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г., 1982г. и в 1986г.
Ан-2Т
116047312 160-12 1961 RF-90555 / 16 Россия (СССР) - ВВС летает 7-10 лет (ф)
Ан-2СХ
116047313 160-13 1961 СССР-79820   → Павлодарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2СХ
116047314 160-14 1961 СССР-79821   → Целиноградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Гурьевского ОАО в Целиноградский ОАО в период 1964-70гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2СХ
116047315 160-15 1961 СССР-79822   → Барнаульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
116047316 160-16 1961 СССР-79823   → Батагайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2СХ
116047317 160-17 1961 СССР-79824   → Нукусский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

16 августа 1978г. самолёт выполнял хоздоговорные полёты из а/п Нукус.
Ан-2Т
116047318 160-18 1961 СССР-79825   → Нюрбинский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 30 июня 1961г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-6 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июле 1979г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
Ан-2СХ
116047319 160-19 1961 СССР-79827   → Забратский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. самолёт находился в ожидании ремонта.

Самолёт был передан из Махачкалинского ОАО в Забратский ОАО после декабря 1963г. Когда?
Ан-2Т
116047320 160-20 1961 СССР-79826   → Батагайский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
116147301 161-01 1961 СССР-79828   → Забратский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
116147302 161-02 1961 СССР-79830   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) в феврале 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
Ан-2СХ
116147303 161-03 1961 СССР-79829   → Фрунзенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Як-12М №05733, произошедшей 8 октября 1963г. в Киргизской ССР. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2851" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2Т
116147304 161-04 1961 СССР-79831   → Батагайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 29 мая 1983г. вес конструкции - 3416 кг, центровка пустого самолёта 20,4% САХ.
Ан-2СХ
116147305 161-05 1961 СССР-79832   → Бухарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116147306 161-06 1961 СССР-79833   → Калининградский ОАО порезан
Первый Ан-2 в Калининградской ООАЭ

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Весна 1977г. - АХР в Белорусской ССР. Применялся как самолёт техпомощи бортам сводной АЭ Калининградского ОАО.
Ан-2СХ
116147307 161-07 1961 СССР-79834   → Ургенчский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Самаркандского ОАО в Ургенчский ОАО в период октябрь 1963г. - январь 1982г. Когда?

На 25 февраля 1982г. вес конструкции - 3450 кг, центровка пустого самолёта 18,4% САХ.
Ан-2СХ
116147308 161-08 1961 СССР-79836   → Барнаульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот с продолжением красно-белых полос).
Ан-2СХ
116147309 161-09 1961 СССР-79835   → Нукусский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116147310 161-10 1961 ? Лаос - Правительство порезан
Согласно Распоряжению СМ СССР №2890рс от 12 октября 1962г. самолёт был передан в Лаос.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2СХ
116147311 161-11 1961 СССР-79837   → Николаевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
116147312 161-12 1961 СССР-79840   → Кутаисский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
116147313 161-13 1961 СССР-79838   → Запорожский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
116147314 161-14 1961 СССР-79841   → Чарджоуский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
116147315 161-15 1961 СССР-79844   → Самаркандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116147316 161-16 1961 СССР-79843   → Чарджоуский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Осень 1972г. - АХР в Узбекской ССР (самолёт техподдержки).
Ан-2Т
116147317 161-17 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116147318 161-18 1961 СССР-79842   → Читинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) весной 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2СХ
116147319 161-19 1961 СССР-79845   → Ставропольский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
116147320 161-20 1961 СССР-79846   → Омский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
116247301 162-01 1961 СССР-79850   → Нукусский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116247302 162-02 1961 TZ-ABS Société Nationale Air Mali порезан
Возможно, самолёт был подарком от СССР Республике Мали, которая получила независимость от Франции осенью 1960г.

Возможно, самолёт применялся на АХР во внутренней дельте реки Нигер, где молодое правительство Мали начало активную политику коллективизации в сельском хозяйстве, параллельно пытаясь заменить выращивание традиционного хлопка на рис.

Возможно, самолёт был возвращён в СССР в августе 1968г.?
Ан-2Т
116247303 162-03 1961 СССР-79848   → Джамбульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Осенние периоды 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР. Техподдержка сводной АЭ Казахского УГА.

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1983г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1988г.
Ан-2Т
116247304 162-04 1961 TZ-ABT Société Nationale Air Mali порезан
Возможно, самолёт был подарком от СССР Республике Мали, которая получила независимость от Франции осенью 1960г.

Возможно, самолёт применялся на АХР во внутренней дельте реки Нигер, где молодое правительство Мали начало активную политику коллективизации в сельском хозяйстве, параллельно пытаясь заменить выращивание традиционного хлопка на рис.

Возможно, самолёт был возвращён в СССР в марте 1971г.?
Ан-2СХ
116247305 162-05 1961 СССР-79849   → Кокандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116247306 162-06 1961 СССР-79851   → Камчатское ПО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116247307 162-07 1961 YR-ANL Aviatia Utilitara порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116247308 162-08 1961 ? Россия (СССР) - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В 2008г. самолёт был в перечне вс Минобороны России, планируемых к реализации. в/ч 74081, аэр. Белый Ключ
Ан-2Т
116247309 162-09 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2В
116247310 162-10 1961 СССР-79852   → Берёзовский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 246-го АО (Тюмень) в Берёзовскую ОАЭ в период ноябрь 1961г. - сентябрь 1963г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
116247311 162-11 1961 YR-ANM Aviatia Utilitara порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116247312 162-12 1961 07 → Магнитогорский аэроклуб порезан 10-15 лет (ф)
КР на ШАРЗе в 1991г.
Ан-2СХ
116247313 162-13 1961 СССР-79853   → Ровенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2В
116247314 162-14 1961 СССР-79854   → Салехардский ОАО памятник 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР-13 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в сентябре 1975г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

После списания самолёт был установлен на постаменте вдоль дороги, ведущей в аэропорт Салехарда <a href="https://pastvu.com/_p/d/g/v/j/gvj7vj077f1jxhs48u.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
116247315 162-15 1961 СССР-79855   → Заводской ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2В
116247316 162-16 1961 СССР-79856   → Тобольский ОАО порезан
При выпуске в Киеве был окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG66055.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.

Тюменская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=497424719620&t=3&plc=WEB&tkn=*4ZBT9z-B0iHLHZyznJ2fricv80s" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).
Ан-2СХ
116247317 162-17 1961 СССР-79857   → Пензенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116247318 162-18 1961 246 Латвия - ВВС на хранении
Латвия, Лиелварде 2013г.: <a href="http://www.airnieuws.nl/tripreports/baltic/246.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.supercruise-preserved.nl/w&r/latvia/Lielvarda/images/_D3A5875.jpg" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2СХ
116247319 162-19 1961 СССР-79858   → Гомельский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
116247320 162-20 1961 СССР-79859   → Урайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1963г. (окрашен в серо-голубую схему).
Ан-2Т
116347301 163-01 1961 LZ-1170 Балкан порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР.

В 1975г. самолёт был продан из ГДР в НРБ.
Ан-2Т
116347302 163-02 1961 СССР-79860   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
116347303 163-03 1961 СССР-79861   → Рижский ОАО (Скулте) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2П
116347304 163-04 1961 СССР-79862   → Ровенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2СХ
116347305 163-05 1961 СССР-79863 → Узбекское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
116347306 163-06 1961 СССР-79864   → Тарко-Салинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

С 1 июня по 20 июля 1966г. самолёт находился на досрочном ремонте(поломка) на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово). Окрашен тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.

Тюменская обл., 1960-е: <a href="https://www.airport-surgut.ru/upload/iblock/940/01.%20%D0%92%20%D0%BD%D0%B0%D1%87%D0%B0%D0%BB%D0%B5%201930-%D1%85%20%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%B2%20%D0%B2%20%D0%A1%D1%83%D1%80%D0%B3%D1%83%D1%82%D0%B5%20%D0%B1%D1%8B%D0%BB%D0%B8%20%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D1%8B%20%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B2%D1%8B%D0%B9%20%D0%B3%D0%B8%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%20%D0%B8%20%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%B0%D1%8F%20%D0%BF%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%8F%D0%BD%D0%BD%D0%BE%20%D0%B4%D0%B5%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D1%83%D1%8E%D1%89%D0%B0%D1%8F%20%D0%BD%D0%B0%D0%B7%D0%B5%D0%BC%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%B0%D0%B4%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0%B0%D0%B4%D0%BA%D0%B0.jpg" target="_blank">Фото</a>

На 11 апреля 1976г. вес конструкции - 3442 кг.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в августе 1979г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).
Ан-2Т
116347307 163-07 1961 DM-SKQ Interflug порезан
Возможно, самолёт после списания применялся для стендовых испытаний.
Ан-2Т
116347308 163-08 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
116347309 163-09 1961 СССР-79865   → Ургенчский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
116347310 163-10 1961 СССР-79866   → Томский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом варианте.

КР на АРЗ 401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему).

В условиях КР на АРЗ 401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. самолёт был переоборудован в пассажирский вариант.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
116347311 163-11 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

16 июля 1982г. самолёт был передан в ВВС, в соответствии с Указанием МГА №237/У-дсп от 20 мая 1981г.

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
116347312 163-12 1961 СССР-79868   → Новосибирский ОАО (Северный) катастрофа
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (пассажирский салон с мягкими креслами).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в феврале 1973г. и в феврале 1975г.
Ан-2СХ
116347313 163-13 1961 СССР-79869   → Шахтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 1 КР.

Самолёт был передан из Ростовского ОАО в Шахтинский ОАО после октября 1963г. Когда?
Ан-2Т
116347314 163-14 1961 СССР-79870   → Благовещенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116347315 163-15 1961 YR-ANN Aviatia Utilitara памятник
Самолёт находится в музее Авиатехнического колледжа Бухареста.
Румыния, Бухарест <a href="http://static.panoramio.com/photos/large/32013279.jpg" target="_blank">Фото</a>
Бухарест, 2008г.: <a href="http://i89.servimg.com/u/f89/12/59/17/34/1_of_115.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
116347316 163-16 1961 СССР-79871   → Барнаульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В условиях КР на АРЗ 401 (Новосибирск-Северный) в 1972г., самолёт был переоборудован в пассажирский вариант.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1981г.
Ан-2СХ
116347317 163-17 1961 СССР-79872   → Ленинабадский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116347318 163-18 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116347319 163-19 1961 СССР-79873 → Узбекское УГА авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116347320 163-20 1961 СССР-79874   → Батагайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2СХ
116447301 164-01 1961 СССР-79877   → Самаркандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г.
Ан-2Т
116447302 164-02 1961 СССР-79875   → Марыйская ООАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1986г.
Ан-2СХ
116447303 164-03 1961 СССР-79878   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
116447304 164-04 1961 СССР-79876   → Колпашевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2СХ
116447305 164-05 1961 СССР-79879   → Кустанайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116447306 164-06 1961 СССР-79880   → Томский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С красной антенной).
Ан-2СХ
116447307 164-07 1961 СССР-79881   → Ашхабадский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

1970-73гг. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2П
116447308 164-08 1961 СССР-79882   → Омский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-6 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР-8 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-13 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2СХ
116447309 164-09 1961 СССР-79883   → Вильнюсский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
116447310 164-10 1961 СССР-79884   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.

26 января 1977г. ссамолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Иркутск.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. и в 1982г.

21 марта 1983г. самолёт выполнял полёты в а/п МВЛ Рогово (Иркутская обл.)
Ан-2Т
116447311 164-11 1961 СССР-79887   → 2-й Ереванский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
116447312 164-12 1961 СССР-79886   → Махачкалинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116447313 164-13 1961 СССР-79888   → Астраханский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - ожидание КР-1.
Ан-2Т
116447314 164-14 1961 СССР-79885   → Улан-Удэнский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. и в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
Ан-2СХ
116447315 164-15 1961 СССР-79889   → Ургенчский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116447316 164-16 1961 СССР-79890 Бугурусланское ЛУ ГА порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2СХ
116447317 164-17 1961 СССР-79891   → Бухарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1963г. самолёт поступил в ремонт на АРЗ-405 ГВФ, в нём было обнаружено "большое количество остатков сыпучих ядохимикатов и поражение коррозией обшивки, шпангоутов, трингеров, пола и узлов фюзеляжа."
Этот случай был упомянут в Указании ГУ ГВФ №27/1-1355 от 21 июня 1963г. "О недостатках ухода за самолётами и вертолётами, выполняющими АХР", разосланном главным инженерам ТУ и ОАГ, начальникам ремпредприятий ГВФ.
Ан-2П
116447318 164-18 1961 СССР-79892   → 2-й Красноярский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 кресел).

КР-5 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

1 сентября 1978г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Красноярск (Северный).

На 17 января 1979г. вес конструкции - 3490 кг, центровка пустого самолёта 18,1% САХ.

В Красноярском ОАО самолёт был передан из Канской ОАЭ в 188-й ЛО в период 1978-81гг. Когда?

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.

26 марта 1986г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Туруханск.
Ан-2СХ
116447319 164-19 1961 СССР-79893   → Ленинабадский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Душанбинского ОАО в Ленинабадскую ОАЭ (ОАО) в период 1964-80гг. Когда?
Ан-2П
116447320 164-20 1961 СССР-79894   → Новокузнецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
На сентябрь 1982г. вес конструкции - 3425 кг, центровка пустого самолёта 19,95% САХ.

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
Ан-2Т
116547301 165-01 1961 СССР-79895   → Нукусский ОАО порезан
Несколько лет после выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116547302 165-02 1961 СССР-79896   → Нюрбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

19 декабря 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ из а/п МВЛ Эбелях (Якутская АССР).
28 июня 1984г. самолёт выполнял полёты из а/п МВЛ Оленёк (Якутская АССР).
Ан-2СХ
116547303 165-03 1961 СССР-79897   → Нукусский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Летом 1980г. самолёт был направлен на очередной КР в АРЗ-405 (Алма-Ата), где позже был списан и разобран после февраля 1981г. Когда?
Ан-2Т
116547304 165-04 1961 СССР-79898   → Нюрбинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
116547305 165-05 1961 СССР-79899   → Кокандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116547306 165-06 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
116547307 165-07 1961 СССР-79900   → Кокандский ОАО порезан
Несколько лет после выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116547308 165-08 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
116547309 165-09 1961 СССР-79902   → Евлахский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116547310 165-10 1961 СССР-79901   → Билибинский ОАО порезан
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Магаданская обл., 1960-е: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2018/06/946826_920e99cfcf4813e08b8820007b117edf.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-7 на АРЗ-24 (Хабаровск) в ноябре 1982г.

На май 1986г. вес конструкции - 3415 кг, центровка пустого самолёта – 21,3% САХ.

20 октября 1988г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Кепервеем.
Ан-2СХ
116547311 165-11 1961 СССР-79903   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116547312 165-12 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
116547313 165-13 1961 СССР-79904 → Киргизское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2П
116547314 165-14 1961 СССР-79905   → Барнаульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

В первой половине 1970-х был окрашен в схему "международник" - серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле.

Горно-Алтайская АО, а/п Усть-Кокса, 1972г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=446116675904&t=0&plc=WEB&tkn=*pYir64sUNsgEAXKfy819v-xmFg4" target="_blank">Фото</a> Ловцов Ю.Л.

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
116547315 165-15 1961 СССР-79906   → Ташаузская ООАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.

29 ноября 1985г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс из а/п Ташауз (позывной «Парагвай»).
Ан-2Т
116547316 165-16 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116547317 165-17 1961 СССР-79907   → Горьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116547318 165-18 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116547319 165-19 1961 СССР-79908 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Т
116547320 165-20 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116647301 166-01 1961 СССР-79909   → Благовещенский ОАО порезан
Ан-2Т
116647302 166-02 1961 СССР-79910   → 2-й Петропавловский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
116647303 166-03 1961 СССР-79911   → Семипалатинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Осень 1973г. - АХР в Узбекской ССР.
Зима 1974-75гг. - работа на Севере Тюменской области.
Ан-2Т
116647304 166-04 1961 RA-79912 Чукотавиа порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Чаунского ОАО в Анадырский ОАО в период декабрь 1963г. - 1969г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-6 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июне 1985г.

На сентябрь 1987г. вес конструкции - 3470 кг, центровка пустого самолёта - 20,1% САХ.

5 ноября 1991г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Анадырь.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2СХ
116647305 166-05 1961 СССР-79913   → Ургенчский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Т
116647306 166-06 1961 СССР-79914   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-6 на АРЗ-406 (Актюбинск) в мае 1974г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1978г.
Ан-2Т
116647307 166-07 1961 СССР-79915   → Сахалинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116647308 166-08 1961 226 Афганистан - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, самолёт был передан в Афганистан (373-й транспортный полк?)
Ан-2СХ
116647309 166-09 1961 СССР-79916   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116647310 166-10 1961 СССР-79917   → Рязанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2СХ
116647311 166-11 1961 СССР-79918   → Бухарский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1963г. самолёт поступил в ремонт на АРЗ-405 ГВФ, в нём было обнаружено "большое количество остатков сыпучих ядохимикатов и поражение коррозией обшивки, шпангоутов, трингеров, пола и узлов фюзеляжа."
Этот случай был упомянут в Указании ГУ ГВФ №27/1-1355 от 21 июня 1963г. "О недостатках ухода за самолётами и вертолётами, выполняющими АХР", разосланном главным инженерам ТУ и ОАГ, начальникам ремпредприятий ГВФ.
Ан-2Т
116647312 166-12 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
116647313 166-13 1961 СССР-79919   → Ставропольский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
116647314 166-14 1961 СССР-79921 КепервеемАвиа порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1974г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1976г.

На июнь 1982г. вес конструкции - 3432 кг, центровка пустого самолёта - 20,6% САХ.

7 марта 1986г. самолёт выполнял полёты МВЛ из а/п МВЛ Иннах (Чукотский АО).
Ан-2СХ
116647315 166-15 1961 СССР-79920   → Чарджоуский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116647316 166-16 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
116647317 166-17 1961 СССР-79922   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1963г.
Ан-2Т
116647318 166-18 1961 СССР-79923 → Якутское УГА авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116647319 166-19 1961 СССР-79924   → Фрунзенский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, после 1963г. самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.
КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1977г.

На 31 августа 1980г. вес конструкции - 3505 кг.
Ан-2Т
116647320 166-20 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116747301 167-01 1961 СССР-79925   → Читинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

25 июня 1979г. самолёт выполнял полёты из а/п МВЛ Николаевское (Читинская обл.)

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
Ан-2Т
116747302 167-02 1961 СССР-79926   → Стрежевской (Александровский) ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Колпашевском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из УТО-1 в Колпашевский ОАО в период 1964-70гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
Ан-2СХ
116747303 167-03 1961 СССР-79928   → Тувинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. и в 1983г.
Ан-2Т
116747304 167-04 1961 СССР-79927   → Зырянский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116747305 167-05 1961 СССР-79929   → Карагандинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2В
116747306 167-06 1961 СССР-79930   → Надымский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116747307 167-07 1961 СССР-79931   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Ан-2Т
116747308 167-08 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116747309 167-09 1961 СССР-79932   → Сыктывкарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
116747310 167-10 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116747311 167-11 1961 СССР-79933   → Нижнеудинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. и в 1986г.

Иркутская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=486764405681&t=3&plc=WEB&tkn=*CEgslQbUYeUFmYWblSds9UEoo20" target="_blank">Фото</a> Александр Соловьёв

11 марта 1984г. самолёт выполнял полёты по МВЛ по маршруту а/п Усть-Уда (100 км) - а/п МВЛ Аталанка (Иркутская обл.), а/п Усть-Уда (130 км) - а/п МВЛ Карда (Иркутская обл.), а/п МВЛ Аталанка (60 км) - а/п МВЛ Подволочное, а/п МВЛ Рогово (Иркутская обл.)
Ан-2В
116747312 167-12 1961 СССР-79934   → Салехардский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
116747313 167-13 1961 СССР-79935   → Семипалатинский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3432 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116747314 167-14 1961 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116747315 167-15 1961 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116747316 167-16 1961 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116747317 167-17 1961 08 Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) на хранении
С 2000-х неоднократно выставлялся на продажу с двигателем №К16333114 1983г.в.
Ан-2Т
116747318 167-18 1961 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116747319 167-19 1961 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
116747320 167-20 1961 СССР-79936   → Надымский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг (гидровариант - 3694 кг)

После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. В марте 1966г., в условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), самолёт был переоборудован в вариант Ан-2П (мягкие пассажирские кресла).
Ан-2Т
116847301 168-01 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116847302 168-02 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116847303 168-03 1961 LZ-1171 не указанная в списке авиакомпания порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР.

В 1976г. самолёт был продан из ГДР в НРБ.

В феврале 2004г. самолёт выставлялся на продажу в числе семнадцати Ан-2 а/к ЕР Добруджа.
Ан-2Т
116847304 168-04 1961 RF-90533 / 10 Россия (СССР) - ВВС летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
116847305 168-05 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116847306 168-06 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
116847307 168-07 1961 СССР-79938   → Сергелийский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3432 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116847308 168-08 1961 18253 Россия (СССР) - РВСН катастрофа
Ан-2СХ
116847309 168-09 1961 СССР-79937   → Горьковский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3432 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116847310 168-10 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116847311 168-11 1961 01 Россия - ДОСААФ на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116847312 168-12 1961 СССР-29105 → Ульяновский АПК им. Устинова порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116847313 168-13 1961 05 Россия (СССР) - ВВС летает
Ан-2Т
116847314 168-14 1961 СССР-79939   → Тобольский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске в гидроварианте - 3694 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах, с 1964г.? самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).

Тюменская обл, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=570943570180&t=3&plc=WEB&tkn=*DN43tWUdStkEQeB9ZdAPpv21pSQ" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).
Ан-2Т
116847315 168-15 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116847316 168-16 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116847317 168-17 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116847318 168-18 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116847319 168-19 1961    Россия - ДОСААФ на хранении 15-20 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Фюзеляж самолёта использовался для тренировок парашютистов в Коробчеево.
Ан-2СХ
116847320 168-20 1961 TZ-ACA Société Nationale Air Mali порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в АФС варианте (лидерный борт).

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

В Черкасском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Украинская ССР, Черкасская обл., март 1966г.: <a href="http://3.bp.blogspot.com/-l7Hx1KsNitw/UzG5DDKB7JI/AAAAAAAAEs4/D5QsRCio4ss/s1600/Image6445.JPG " target="_blank">Фото</a> (На заднем плане)

Приказом МГА №535 от 21 августа 1967г. самолёт был продан Малийской Республике.
Ан-2Т
116947301 169-01 1961 RF-00760 Россия - ДОСААФ летает 7-10 лет (ф)
5 октября 2009г. распоряжением ТУ Росимущества по Республике Башкортостан №469, самолёт был изъят у "Октябрьский авиационно-технический спортивный клуб" РОСТО, и принят в государственную казну РФ.
Ан-2Т
116947302 169-02 1961 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116947303 169-03 1962 СССР-79943   → Чаунский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-73 (Магадан) в январе 1964г.
Ан-2В
116947304 169-04 1961 СССР-79941   → Берёзовский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске в гидроварианте - 3694 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2Т
116947305 169-05 1962 СССР-79948   → Батагайский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

Самолёт был передан из Жиганского ОАО в Батагайский ОАО после 1973г. Когда?

Также в документах также указана дата списания 1 декабря 1992г. (Акт №174)
Ан-2В
116947306 169-06 1961 СССР-79942   → Салехардский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3694 кг (гидровариант).
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG65885.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в серо-оранжевую полярную схему).
Ан-2Т
116947307 169-07 1962 СССР-79940   → 2-й Магаданский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 31 января 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Чаунского ОАО во 2-й Магаданский ОАО в период декабрь 1963г. - 1972г. Когда?

КР-1 на АРЗ-73 (Магадан) в феврале 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.

а/п МВЛ Северо-Эвенск, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRQS0qM5RVuY2zGdtwIWIkOA" target="_blank">Фото</a>

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Т
116947308 169-08 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116947309 169-09 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116947310 169-10 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116947311 169-11 1962 YR-ANO Aviatia Utilitara авария
Ан-2Т
116947312 169-12 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116947313 169-13 1962 YR-ANP Aviatia Utilitara порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116947314 169-14 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116947315 169-15 1962 YR-ANR Aviatia Utilitara порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116947316 169-16 1962 СССР-79977   → Киевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3390 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

14 июля 1977г. находился на УТР АТБ Киевского ОАО, а/п Киев (Жуляны).
Ан-2Т
116947317 169-17 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
116947318 169-18 1962 СССР-79949   → Нерюнгринский (Алданский) ОАО авария
Вес конструкции при выпуске – 3372 кг.
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Якутская АССР, первая половина 1960-х: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/05/762918_f59ce36ad9e6d43a5c521c6d706535c9.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2СХ
116947319 169-19 1962 СССР-79978   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3334 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
116947320 169-20 1962 СССР-79944   → Курганский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 28 января 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Приказ начальника Уральского УГА №165 от 24 мая 1965г., гор. Свердловск:
«О поощрении авиатехника Курганской ОАЭ тов. Митина С.П.»
12 мая 1965г. дежурный по перрону авиатехник Митин С.П., при выключении двигателя экипажем на самолёта Ан-2 №79944, услышал шипение в районе нижних цилиндров. Самолёт от выполнения последнего рейса был отстранён и на стоянке, при тщательном осмотре, была обнаружена трещина в головке цилиндра №5.
ПРИКАЗЫВАЮ:
1. За проявленную бдительность и грамотные действия наградить авиатехника тов. Митина денежной премией в размере 20 рублей.
2. Приказ объявить всему личному составу Управления.

Начальник Уральского УГА Н.Сидоренко»

8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Молюшов Н.А., а/п базирования Салехард.
Ан-2Т
117047301 170-01 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117047302 170-02 1962 СССР-98108 Казанский вертолётный завод (КВЗ) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3421 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

п/я 747 - завод №22 МАП, с 1978г. - КАПО им. С.П.Горбунова
Ан-2Т
117047303 170-03 1962 OM-RIO частное ВС порезан
Svazarm - Чехословацкая Ассоциация по сотрудничеству с армией, аналог советского ДОСААФ.
Ан-2Т
117047304 170-04 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117047305 170-05 1962 LZ-907 частное ВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Болгария, 2008г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=17687" target="_blank">Фото</a>
Двигатель №15191224
Ан-2Т
117047306 170-06 1962 7006 Чехия - ВВС на хранении
С 1990-х фюзеляж самолёта хранится в запасниках Чешского Музея Авиации.
Прага-Кбелы, 2007г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/62940958@N05/12373640594" target="_blank">Фото</a>
Прага-Кбелы, 2007г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/kbely%20museum/7006.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
117047307 170-07 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117047308 170-08 1962 OK-RID частное ВС летает 3-6 лет (ф)
Svazarm - Чехословацкая Ассоциация по сотрудничеству с армией, аналог советского ДОСААФ.
Ан-2Т
117047309 170-09 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117047310 170-10 1962 OK-RYA Svazarm на хранении 3-7 дней (р)
Югославия, Порторож? 1971г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/OK-RYA-01.jpg" target="_blank">Фото</a>

Svazarm - Чехословацкая Ассоциация по сотрудничеству с армией, аналог советского ДОСААФ.
Ан-2Т
117047311 170-11 1962 880 ГДР - ВВС порезан
Ан-2Т
117047312 170-12 1962 822 ГДР - ВВС на хранении
ФРГ, Берлин 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/East-Germany-Air-Force/Antonov-An-2/1068126/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
117047313 170-13 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117047314 170-14 1962 YU-BAN Air Serbia (JAT Airways) авария
Югославия, Белград 1965г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/YU-BAN-01.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
117047315 170-15 1962 DM-SKS Interflug катастрофа
Ан-2Т
117047316 170-16 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117047317 170-17 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117047318 170-18 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117047319 170-19 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117047320 170-20 1962 23 Россия (СССР) - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117147301 171-01 1962 RF-90576 / 03 Россия (СССР) - ВВС летает 3-6 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, самолёт летал в отдельной эскадрилье 242 УЦ ВДВ, в/ч 11278 (Омск, СибВО)
Ан-2Т
117147302 171-02 1962 07 Россия (СССР) - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, самолёт летал в 242 овтаэ (в/ч 06776, Псков, ЛенВО)
Ан-2Т
117147303 171-03 1962 19 Россия (СССР) - ВВС летает 10-15 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117147304 171-04 1962 UP-A0309 АЭРО (Кз) летает
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Был выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/prodam-an-2.82630/
С 11 февраля 2016г. владелец ВС - ТОО «АК Аэро».
Ан-2Т
117147305 171-05 1962 ? Россия (СССР) - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В 2008г. самолёт был в перечне вс Минобороны России, планируемых к реализации. в/ч 74081, аэр. Белый Ключ
Ан-2Т
117147306 171-06 1962 02 Россия (СССР) - ВВС порезан
Канск.
Ан-2Т
117147307 171-07 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117147308 171-08 1962 RF-00814 Россия - ДОСААФ на хранении 15-20 лет (ф)
СР №001597 от 24 ноября 2005г.
Ан-2Т
117147309 171-09 1962 RF-00459 → Свердловский аэроклуб на хранении 1-2 года (ф)
Ан-2Т
117147310 171-10 1962 СССР-79954 → Управление ГА Центральных районов порезан
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
117147311 171-11 1962 СССР-79952   → Запорожский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
117147312 171-12 1962 СССР-79945   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 16 декабря 1981г. вес конструкции - 3452 кг, центровка пустого самолёта 20,6% САХ.

На 6 июля 1984г. вес конструкции - 3447 кг, центровка пустого самолёта 20,5% САХ.
Ан-2Т
117147313 171-13 1962 RA-79951 Кудымкарское ГАП порезан
Вес конструкции при выпуске - 3373кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте. В Уральском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

СССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=770284487266&t=3&plc=WEB&tkn=*0MQ54WR9DJhEfm1RocLDjQbpLKk" target="_blank">Фото</a> Мраморнов Борис

а/п Пермь (Бахаревка), 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=804882673889&t=3&plc=WEB&tkn=*xq-3wy9AiQr26i9MT6lK0mmDAzQ" target="_blank">Фото</a> Владимир Ершов

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот голубой).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1990г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1993г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
117147314 171-14 1962 СССР-79953   → Черниговский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 20 июня 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.
Ан-2Т
117147315 171-15 1962 СССР-79946   → Киренский (Усть-Кутский) ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 29 марта 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3373 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-6 на АРЗ-24 (Хабаровск) в сентябре 1979г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.

Самолёт был передан из Бодайбинского ОАО в Усть-Кутский ОАО в период 1972г. - сентябрь 1979г. Когда?
Ан-2СХ
117147316 171-16 1962 СССР-79959   → 2-й Одесский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
117147317 171-17 1962 СССР-79956   → Киевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
117147318 171-18 1962 СССР-79955   → Томский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3373 кг.
В УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте (был оборудован двойным управлением тормозами). В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
Ан-2П
117147319 171-19 1962 СССР-79957   → Кировоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

Украинская ССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=471461612971&t=3&plc=WEB&tkn=*6qmMJRa_bhCC0CKk8pOWUfZdhWA" target="_blank">Фото</a> Александр Мочалов
Ан-2СХ
117147320 171-20 1962 СССР-79980 → ГосНИИ ГА МГА порезан
Возможно, самолёт был построен 2 мая 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
117247301 172-01 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
117247302 172-02 1962 СССР-79960   → Харьковский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3373 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Украинском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в пассажирский вариант.

КР-5 на АРЗ-420 (Харьков) в октябре 1975г.
Ан-2Т
117247303 172-03 1962 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117247304 172-04 1962 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117247305 172-05 1962 RF-00492 Россия - ДОСААФ на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
117247306 172-06 1962 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117247307 172-07 1962 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117247308 172-08 1962 СССР-79962   → Томский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 3 апреля 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3379 кг.

В УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте (был оборудован двойным управлением тормозами). В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1975г. (окрашен в серо-голубую схему, с тёмно-синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С красной антенной).

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
Ан-2Т
117247309 172-09 1962 СССР-79961   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Возможно, самолёт был построен 30 апреля 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3373 кг.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 9 июня 1978г. вес конструкции - 3384 кг, центровка пустого самолёта 19,5% САХ.
Ан-2Т
117247310 172-10 1962 СССР-79963   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3373 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в марте 1978г.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
117247311 172-11 1962 СССР-79964 → Украинское УГА порезан
В Украинском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3373 кг.
Ан-2Т
117247312 172-12 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117247313 172-13 1962 СССР-79965   → Сергелийский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 31 мая 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
117247314 172-14 1962 СССР-79966   → Фрунзенский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
Возможно, самолёт был построен 31 мая 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1990г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2СХ
117247315 172-15 1962 СССР-79967   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Ровенского ОАО в Ворошиловградский ОАО после ноября 1963г. Когда?
Ан-2Т
117247316 172-16 1962 СССР-79968   → Махачкалинский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.
Ан-2СХ
117247317 172-17 1961 СССР-79969   → Ровенский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Ворошиловградского ОАО в Ровенский ОАО после ноября 1963г. Когда?
Ан-2Т
117247318 172-18 1962 СССР-79971   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3373 кг.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
117247319 172-19 1962 СССР-79970   → Сергелийский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 12 июня 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
117247320 172-20 1962 СССР-79973 частное ВС на хранении
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. и в январе 1974г.

В 1993г. самолёт был продан в США (исх. №22.28-680 от 21 июля 2000г.)

США, Анкоридж, 1994г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1157444/" target="_blank">Фото</a>
США, Анкоридж, 2011г.: <a href="http://www.opshots.net/gallery2/index.php?page=photos&id=29019" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
117347301 173-01 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117347302 173-02 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117347303 173-03 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117347304 173-04 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117347305 173-05 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2СХ
117347306 173-06 1962 СССР-79958 → Управление ГА Центральных районов порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.

Самолёт проходил испытания с опытным оборудованием ультрамалообъёмного опрыскивания.
СССР, 1963г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRDOhHyCf1zjynAgwwzPtaIQ" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
117347307 173-07 1962 СССР-79972   → Славянское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Вес конструкции при выпуске - 3373 кг.
Ан-2СХ
117347308 173-08 1962 СССР-79975   → Днепропетровский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
117347309 173-09 1962 СССР-79976   → Черниговский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
117347310 173-10 1962 ? Россия (СССР) - ВМФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117347311 173-11 1962 01 Россия (СССР) - ВМФ на хранении
Борт ТОФ
Ан-2Т
117347312 173-12 1962 LZ-1174 Балкан порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР.

В 1976г. самолёт был продан из ГДР в НРБ.
Получив болгарскую регистрацию, самолёт по неизвестным причинам не летал.
Ан-2Т
117347313 173-13 1962 YU-BAX Air Serbia (JAT Airways) авария
Югославия, Порторож 1971г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/YU-BAX-01.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
117347314 173-14 1962 YU-BAY Air Serbia (JAT Airways) порезан
Ан-2Т
117347315 173-15 1962 LZ-1172 Балкан порезан
В 1977г. самолёт был продан из ГДР в Болгарию.
Ан-2Т
117347316 173-16 1962 LZ-1177 не указанная в списке авиакомпания порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР.

В 1977г. самолёт был продан из ГДР в НРБ.

В феврале 2004г. самолёт выставлялся на продажу в числе семнадцати Ан-2 а/к ЕР Добруджа.
Ан-2Т
117347317 173-17 1962 LZ-1179 Балкан порезан
В 1977г. самолёт был продан из ГДР в Болгарию.
Ан-2Т
117347318 173-18 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117347319 173-19 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117347320 173-20 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117447301 174-01 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117447302 174-02 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117447303 174-03 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117447304 174-04 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117447305 174-05 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117447306 174-06 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117447307 174-07 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117447308 174-08 1962 05 Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117447309 174-09 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117447310 174-10 1962 OK-ELI частное ВС летает 1-2 мес. (р)
Svazarm - Чехословацкая Ассоциация по сотрудничеству с армией, аналог советского ДОСААФ.

Словакия, Братислава, 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/838408/L" target="_blank">Фото</a>
Словакия, Дубова 2015г.: <a href="http://www.planephotos.net/photo/8479/Private-operator_Antonov-An-2_OM-ELI/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
117447311 174-11 1962 D-FKMA частное ВС летает 10-15 лет (ф)
В 1990г. самолёт был присвоен номер 54+01, который не был нанесён.

Великобритания, 2001г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aero-Troika/Antonov-An-2/190723/L" target="_blank">Фото</a>
ФРГ, Бонн 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2/1915256/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
117447312 174-12 1962 LZ-1098 частное ВС летает
Болгария, 1992г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=17614" target="_blank">Фото</a>
Болгария, 2008г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=17782" target="_blank">Фото</a>

В апреле 2012г. самолёт выставлялся на продажу за 42 000.00 лв.
Ан-2Т
117447313 174-13 1962 OK-RIE частное ВС летает
Svazarm - Чехословацкая Ассоциация по сотрудничеству с армией, аналог советского ДОСААФ.

Швейцария, Гренхен 1994г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/OK-RIE.jpg" target="_blank">Фото</a>
Чехия, Млада-Болеслав 2015г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/mlada_boleslav/okrie0.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
117447314 174-14 1962 OM-RIQ частное ВС памятник 7-10 лет (ф)
Швейцария, Ивердон-Ле-Бен 1990г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/OK-RIQ-01.jpg" target="_blank">Фото</a>

Svazarm - Чехословацкая Ассоциация по сотрудничеству с армией, аналог советского ДОСААФ.
Ан-2Т
117447315 174-15 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117447316 174-16 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117447317 174-17 1962 LZ-1178 частное ВС катастрофа
После выпуска самолёт эксплуатировался в ГДР.

В 1977г. самолёт был продан из ГДР в НРБ.
Ан-2СХ
117447318 174-18 1962 СССР-79981   → Черкасский ОАО порезан
Последний Ан-2, выпущенный в СССР для нужд Гражданской Авиации.

Вес конструкции при выпуске - 3334 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест), далее был переоборудован в СХ, ТП и грузовом варианты.

Украинская ССР, Черкассы, 1965г.: <a href="http://4.bp.blogspot.com/-hP9hZ4js4-M/Uf19U0vCOPI/AAAAAAAACeU/v2erSj2BcIs/s1600/Image2926.JPG" target="_blank">Фото</a>
Украинская ССР, Черкассы, 1967г.: <a href="http://4.bp.blogspot.com/-CpGSat7hEJA/VXGOlahqJhI/AAAAAAAAGVU/sGun9_cQG18/s1600/Image7626.JPG" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://2.bp.blogspot.com/-gTDQKwcfmPw/VXGOlWRhMxI/AAAAAAAAGVY/bY2boaXPkb0/s1600/Image7629.JPG" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2Т
117447319 174-19 1962 D-FONF частное ВС на хранении 3-6 лет (ф)
В 1993г. самолёт был установлен в Aero Park Brandenburg, близ Берлина.
ФРГ, Берлин 1996г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/paul-thallon/16308379675/in/album-72157650346835081/" target="_blank">Фото</a>
В 1999г. самолёт был установлен в городе Фино.
ФРГ, Фино 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2T/237785/L" target="_blank">Фото</a>

В 2005-06гг. самолёт был восстановлен до лётного состояния, на него была нанесена цветовая схема Interflug и нанесена регистрация DDR-SKF.
ФРГ, Берлин 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2P/1059644/L" target="_blank">Фото</a>
ФРГ, Янсдорф 2016г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2T/4118973/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
117447320 174-20 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117547301 175-01 1962 RF-90568 / 34 Россия (СССР) - ВВС летает 7-10 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117547302 175-02 1962 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
117547303 175-03 1962 UP-A0310 АЭРО (Кз) летает
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Учреждение "Аэроклуб ОО "Отан" РК

С 27 октября 2011г. владелец ВС - ТОО «АК Аэро»
В а/к Аэро самолёт эксплуатируетя в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
117547304 175-04 1962 ? Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) на хранении
С 2000-х неоднократно выставлялся на продажу.
Двигатель №К1409261 1964г.в.
Ан-2Т
117547305 175-05 1962 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117547306 175-06 1962 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
117547307 175-07 1962 RA-00419 Россия - ДОСААФ на хранении 7-10 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
серийные Ан-2 производства PZL-Mielec
Ан-2
1Г01-01 001-01    → КБ Антонова (МАП) порезан
Первый Ан-2 PZL-Mielec, собранный в ПНР из машинокомплекта авиазавода №473, Киев (Святошино).
Прототип для статических прочностных испытаний.
Ан-2ТП
1Г01-02 001-02 1960 SP-AND → WSK PZL-Mielec порезан
Первый самолёт первой серии из 10 машин, собранный поляками из деталей и агрегатов, поставленных из Киева.
23 октября 1960г. поднялся в воздух, пилотируемый Тадеушем Голебовски. <a href="http://img.wp.scn.ru/camms/ar/9/pics/29_o_5.jpg" target="_blank">Рисунок</a>
Самолёт принадлежал авиазаводу WSK-Okęcie
в 1967г. был конвертирован в модификацию "ТП"
Ан-2ТП
1Г01-03 001-03 1961 СССР-01273   → Бельцкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт, ресурс ППР продлён.
Ан-2П
1Г01-04 001-04 1961 СССР-01274   → Харьковский ОАО на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

С середины 2000-х самолёт хранится в запасниках Авиационного Музея в Киеве.
Ан-2П
1Г01-05 001-05 1961 СССР-01275   → Донецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (11 мест).
Ан-2ТП
1Г02-01 002-01 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 1 КР.

13 ноября 1980г. самолёт был передан Каменец-Подольскому Высшему Училищу ВВС (поручение СМ СССР от 25 февраля 1980г. №пп-23905).

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г02-02 002-02 1961 СССР-01277   → Заводской ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2ТП
1Г02-03 002-03 1961 СССР-01278   → Заводской ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
1Г02-04 002-04 1961 СССР-01279 → Управление ГА Центральных районов порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г02-05 002-05 1961 СССР-01280   → Петрозаводский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 2 февраля 1961г.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Р
1Г02-06 002-06 1961 СССР-01281   → Гродненский ОАО порезан
Самолет эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Май 1978г. - АХР в Гродненской области (Белорусская ССР).
Ан-2ТП
1Г02-07 002-07 1961 СССР-01282   → Запорожский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт (ресурс ППР продлён до 1900 часов).

После списания самолёт в полностью укомплектованном виде был передан по цене металлолома Первомайскому заводу Бердянска, для использования в качестве детского кинотеатра (разрешение зам. министра ГА №5.24-380 от 10 июня 1980г.)
Ан-2Т
1Г02-08 002-08 1961 СССР-25400   → Калужский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г02-09 002-09 1961 СССР-25401   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, в УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=803082897237&t=0&plc=WEB&tkn=*qy7iO5VvNGefCxMcsj0Hp76h7lQ" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г02-10 002-10 1961 СССР-25402   → Элистинский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 1 КР.
Ан-2Т
1Г03-01 003-01 1961 СССР-28817 → Архангельское УГА авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
1Г03-02 003-02 1961    КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) памятник 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-9 на АРЗ-421 (Винница) в марте 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

На июнь 1979г. вес конструкции - 3446 кг. Центровка пустого самолёта - 22,2% САХ.

16 мая 1980г. самолёт передан на предприятие п/я А-3395 Министерства авиационной промышленности СССР (КБ Антонова), где получил новую регистрацию СССР-08828.

Киев (Гостомель), 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/8178868608/in/photolist-a1SxkK-cygJUE-jKkMr5-nJQYh9-rtV5Ck-fbcJYx-dsJQG1-9g7txV-jbtqbm-dig91V-4Nkiaf-qpai7f-a6c928-7G9JFU-8gCwfc-3JwU2X-3JwTMg-buG8oM-9LSHb5/" target="_blank">Фото</a>

В середине 2000-х самолёт установлен в Гостомеле.
Ан-2ТП
1Г03-03 003-03 1961 СССР-28819   → 2-й Казанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.
Ан-2ТП
1Г03-04 003-04 1961 СССР-28820   → Актюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2
1Г03-05 003-05 1961 СССР-28821   → Фрунзенское АТУ ГА порезан
Ан-2ТП
1Г03-06 003-06 1961 СССР-28822   → Семипалатинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1977г.
КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1980г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).
КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1987г.
Ан-2ТП
1Г03-07 003-07 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. - 1 КР.

14 сентября 1981г. самолёт по Указанию МГА от 20 мая 1981г. №237-у-ДСП передан в/ч 01655 (44-я Учебная дивизия ВДВ, Гайжюнай, ПрибВО)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г03-08 003-08 1961 СССР-28824   → Волгоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г03-09 003-09 1961 СССР-28825   → Волгоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР-10 на АРЗ-421 (Винница) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего и нижнего крыльев и стабилизатора - красные).

23 августа 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Волгоград (Гумрак).

После списания самолёт служил учебным пособием в Кирсановском АТУ ГА.
Кирсанов, середина 1980-х: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/197741/99458733.49/0_f4ed7_c4d9aba1_orig" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г03-10 003-10 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

20 мая 1982г. самолёт по поручению СМ СССР от 25 февраля 1980г. №пп-23905 передан в/ч 32461 (40-я отдельная десантно-штурмовая бригада ОдВО, Николаев)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г03-11 003-11 1961 СССР-28827   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.

Самолёт был передан из Ижевского ОАО в Магнитогорский ОАО Приказом начальника Уральского УГА №90 от 3 февраля 1977г. (взамен Ан-2 №28836, оборудованного для ПСР)

Самолёт был передан из Магнитогорского ОАО во 2-й Свердловский ОАО Приказом начальника Уральского УГА №29 от 30 января 1978г., "в целях обеспечения выполнения производственного плана и повышения эффективности использования парка".
Ан-2П
1Г03-12 003-12 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
В Грозненском ОАО самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, применялся для полётов на МВЛ, учебно-тренировочных полётов и на дежурствах АСР.
30 сентября 1979г. самолёт выполнял рейсы МВЛ из а/п Грозный. (а/п Грозный, позывной «Эрмитаж»).

ЧИАССР, Грозный 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=424848576389&t=0&plc=WEB&tkn=*bCDCCQk8HCzgbALC5xjdUsbVqoM" target="_blank">Фото</a>

Согласно Указу МГА от 20 мая 1981г. №237-у-ДСП, 1 апреля 1982г. самолёт был передан в/ч 3251? (вероятно, в/ч 32515 - 104-й гв. полк ВДВ, Черёха, ЛенВО)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г03-13 003-13 1961 СССР-28829   → Кирсановское АТУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В 1982г. самолёт был передан в Кирсановское АТУ ГА, где он служил учебным пособием.

Фрагменты самолёта находятся на территории училища на май 2022г.
Ан-2ТП
1Г03-14 003-14 1961 СССР-28830   → Печорский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, со второй половины 1970-х самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт.

КР-8 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в июне 1978г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и с малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - полярные).
Ан-2ТП
1Г03-15 003-15 1961 СССР-28831   → Карагандинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2ТП
1Г04-01 004-01 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

29 декабря 1981г. решением СМ СССР от 25 февраля 1980г. №пп-23905 самолёт передан в/ч 92617 (905-й отдельный десантно-штурмовой батальон 14-й общевойсковой армии г.Бендеры, ОдВО)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
1Г04-02 004-02 1961 СССР-28833   → Джамбульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1978г. и в 1986г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2ТП
1Г04-03 004-03 1961 СССР-28834   → 2-й Казанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 2 ремонта.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г.
Ан-2ТП
1Г04-04 004-04 1961 СССР-28835   → Кустанайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
1Г04-05 004-05 1961 СССР-28836   → Ижевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест), грузовом и АСР вариантах.

Челябинская область, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=849334662859&t=3&plc=WEB&tkn=*UUuitiSMFLmr4tMIYg3yUm9fCpw" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из Магнитогорского ОАО в Ижевский ОАО Приказом начальника Уральского УГА №90 от 3 февраля 1977г. "В целях обеспечения Ижевского предприятия самолётами, оборудованными для проведения поисково-спасательных работ"

КР-9 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в декабре 1977г.
Ан-2Т
1Г04-06 004-06 1961 СССР-28837   → 2-й Ленинградский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2СХ
1Г04-07 004-07 1961 СССР-28838   → Курганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

15 января 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Ершов В.Ф., а/п базирования Тюмень(Плеханово).

Тюмень (Плеханово), 1970-е: <a href="http://136.r.photoshare.ru/01363/00d0138b3e39dab63bf4b20c47c5978fab45a45a.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

После списания самолёт был передан в Троицкое АТУ ГА.
Троицк, конец 1970-х: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/07/781087_152d40ba2731a0529f8c5d09d3d7e456.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г04-08 004-08 1961 СССР-28839   → Черновицкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
1Г04-09 004-09 1961 СССР-28840   → Нижневартовский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-7 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. Без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР-8 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г.
КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-11 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1987г.

Тюменская обл., 1980-е: <a href="http://147.r.photoshare.ru/01477/00e1840f9ea966141f465573d0a6ceaf06a7d2e3.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г04-10 004-10 1961 СССР-28841   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-53-jpg.623522/" target="_blank">Фото</a>
Бугурусланское ЛУ ГА, середина 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=208792474453&t=0&plc=WEB&tkn=*o64xRwj89oyTsA_m_6meXtF5SqQ" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г04-11 004-11 1961 СССР-28842 Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Бугурусланское ЛУ ГА , 1960-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-11-jpg.623479/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г04-12 004-12 1961 СССР-28843 → Коми УГА порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Коми УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Бугурусланское ЛУ ГА , 1960-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-9-jpg.623477/" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2ТП
1Г04-13 004-13 1961 СССР-28844   → Берёзовский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1984г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

29 декабря 1984г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс по маршруту а/п Надым – а/п МВЛ Светлый (Тюменская обл., ХМАО).
Ан-2ТП
1Г04-14 004-14 1961 СССР-28845 → Украинское УГА порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Украинском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г04-15 004-15 1961 СССР-28846   → Сумский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
1Г05-01 005-01 1961 СССР-28847   → Фрунзенское АТУ ГА порезан
Бугуруслан, 1970-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/06/946663_a56c541f375b9d2c661228ac561cb96f.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г05-02 005-02 1961 СССР-28848   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-1-jpg.623577/" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-3-jpg.623579/" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2Р
1Г05-03 005-03 1961 СССР-28849   → Актюбинский ОАО катастрофа
Центровка пустого самолёта при выпуске - 21,2% САХ.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

14 октября 1978г. вес конструкции - 3334 кг, центровка пустого самолёта - 20,1% САХ.
Ан-2Р
1Г05-04 005-04 1961 СССР-28850   → Бухарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г05-05 005-05 1961 СССР-28851   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г05-06 005-06 1961 СССР-28852   → Мангышлакский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1987г.
Ан-2Т
1Г05-07 005-07 1961 СССР-28853   → Воркутинский ОАО на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

После списания самолёт был передан в Куйбышевский авиационный институт в качестве учебного пособия.
Ан-2ТП
1Г05-08 005-08 1961 СССР-28854   → Львовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
1Г05-09 005-09 1961 СССР-28855   → Семипалатинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался ТП (12 мест) варианте, на дежурствах АСР и санитарных заданиях.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные, капот серый).
Ан-2П
1Г05-10 005-10 1961 СССР-28856   → Кировоградский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в грузовом варианте, позже был переоборудован в пассажирский вариант.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт (ресурс ППР продлён до 1800 часов).

На май 1976г. вес конструкции - 3385 кг, центровка пустого самолёта - 20,6% САХ.
Ан-2П
1Г05-11 005-11 1961 СССР-28857   → Магнитогорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Летом 1965г., в условиях КР-2 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово), самолёт был переоборудован в пассажирский вариант.

КР-9 на АРЗ-406 (Актюбинск) в августе 1977г.
Ан-2ТП
1Г05-12 005-12 1961 СССР-28858   → Карагандинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1977г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные.
Ан-2ТП
1Г05-13 005-13 1961 СССР-28859   → Херсонский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2ТП
1Г05-14 005-14 1961 СССР-28860   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г05-15 005-15 1961 СССР-28861   → Кустанайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Зима 1973-74гг. - работа на Севере Тюменской области.
Ан-2Т
1Г05-16 005-16 1961 СССР-28862   → Славянское АТУ ГА порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
В Сыктывкарской ОАГ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Коми АССР, начало 1960-х: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/an-2-sssr-03862-na-fotografii-bort-v-derevne-abar-troicko-pechorskij-rajon-1962-god-jpg.634259/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г05-17 005-17 1961 СССР-28863   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Возможно, до 1994г. самолёт был на хранении в Рижском аэропорту Скулте?
Ан-2ТП
1Г05-18 005-18 1961 СССР-28864   → Бурундайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест), АФС и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1983г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор - светло-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2ТП
1Г05-19 005-19 1961 СССР-28865 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Пермь (Бахаревка), 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=812084837601&t=3&plc=WEB&tkn=*Q3aoBPC2ZI9-aKk0BqAk0_b0Xzs" target="_blank">Фото</a> Станислав Ирошников
Ан-2ТП
1Г05-20 005-20 1961 СССР-28866   → Мангышлакский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест), АФС и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Бурундайского ОАО в Мангышлакскую ОАЭ (ОАО) в период 1964-86гг. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1986г.
Ан-2Т
1Г06-01 006-01 1961 СССР-28867 Колпашевское ГАП порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Колпашевском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

а/п Колпашево, середина 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=816182565941&t=3&plc=WEB&tkn=*-x48Wqn0-9NGQaWXt2oRBUMLTS4" target="_blank">Фото</a> Александр Самойленко

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1990г.
Ан-2
1Г06-02 006-02 1961 СССР-28868   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Ан-2Т
1Г06-03 006-03 1961 СССР-28869   → Урайский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 20 мая 1961г.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-7 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в марте 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

На сентябрь 1981г. вес конструкции 3420 кг, центровка пустого самолёта - 19,35% САХ.

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
Ан-2ТП
1Г06-04 006-04 1961 СССР-28870   → Волгоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
1Г06-05 006-05 1961 СССР-28871   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Бугурусланское ЛУ ГА, конец 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=221691743573&t=0&plc=WEB&tkn=*sPTRhkJWe-AACdIuqMBT5Fxefb0" target="_blank">Фото</a> Коля Таранин
Бугурусланское ЛУ ГА, начало 1980-х: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-19-jpg.623487/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г06-06 006-06 1961 СССР-28872   → Печорский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Коми УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г06-07 006-07 1961 СССР-28873   → Курганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №113 от 5 июня 1962г. "в связи с производственной необходимостью" самолёт был передан из Курганской ОАЭ в 122-й АО.

В феврале 1966г. в условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) самолёт был переоборудован в пассажирский вариант.
Ан-2ТП
1Г06-08 006-08 1961 RA-28874 Ржевка порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.

Самолёт принимал участие в съёмках фильма "Точка возврата" (Одесская киностудия, 1986г. Реж. В. Колегаев)

а/п Ленинград (Ржевка), 1991г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1367267/" target="_blank">Фото</a>
а/п Санкт-Петербург (Ржевка), 1992г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/1083663/L" target="_blank">Фото</a>

СР сдано 13 июня 2000г. (к полётам не пригоден)
Ан-2П
1Г06-09 006-09 1961 СССР-28875   → Магнитогорский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) весной 1966г., самолёт был переоборудован в Ан-2П (мягкие пассажирские кресла).
Ан-2
1Г06-10 006-10 1961 СССР-28876   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Ан-2ТП
1Г06-11 006-11 1961 СССР-28877 Элиста Авиа порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Ставропольского ОАО в Элистинскую ОАЭ (ОАО) после октября 1965г. Когда?
Ан-2ТП
1Г06-12 006-12 1961 СССР-28878   → 2-й Одесский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2ТП
1Г06-13 006-13 1961 СССР-28879   → Винницкий ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г06-14 006-14 1961 СССР-28880   → Ростовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г06-15 006-15 1961 СССР-28881   → 2-й Казанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском (12 мест) варианте.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2ТП
1Г06-16 006-16 1961 СССР-28882   → Уфимский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее был переоборудован в ТП и грузовом варианты.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Т
1Г06-17 006-17 1961 СССР-28883   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2Р
1Г06-18 006-18 1961 СССР-28884 Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Бугуруслан, 1980-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/06/946624_6698a929087fb8065cba17e09ca7d064.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г06-19 006-19 1961 RA-28885 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
Бугурусланское ЛУ ГА, полевой а/э Малое Куроедово, 20 февраля 1969г.: <a href="http://144.r.photoshare.ru/01444/00dc6021d4734c89ed70dd9b98cfe6c584d3e5e4.jpg" target="_blank">Фото</a> Архив семьи Крячек

СР сдано 1 марта 2005г.
Ан-2Т
1Г06-20 006-20 1961 СССР-28886   → Братский ОАО авария
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Восточно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 19г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. Без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2
1Г07-01 007-01 1961 СССР-28887 → Украинское УГА порезан
Ан-2Т
1Г07-02 007-02 1961 СССР-28888   → Целиноградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Зима 1973-74гг. - работа на Севере Тюменской области.
Зима 1975-76гг. - работа на Севере Тюменской области (Нефтеюганск).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные, капот серый).
Ан-2ТП
1Г07-03 007-03 1961 СССР-28889   → Кокчетавский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в осенью 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2ТП
1Г07-04 007-04 1961 СССР-28890   → Элистинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г07-05 007-05 1961 СССР-28891   → Павлодарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1984г.
Ан-2П
1Г07-06 007-06 1961 СССР-28892   → Йошкар-Олинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2
1Г07-07 007-07 1961 СССР-28893 → Управление ГА Центральных районов порезан
Возможно, самолёт потерпел аварию. (Судя по дате списания и первой цифре номера приказа)
Ан-2
1Г07-08 007-08 1961 СССР-28894 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2П
1Г07-09 007-09 1961 СССР-28895   → Забратский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2Т
1Г07-10 007-10 1961 СССР-28896   → Астраханский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г07-11 007-11 1961 СССР-28897   → Карагандинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1978г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2П
1Г07-12 007-12 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.

7 июля 1981г. самолёт был передан в в/ч 25520 (110-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья г.Тула, Мясново), согласно Указанию МГА №237/у-ДСП от 20 мая 1981г.
Ан-2ТП
1Г07-13 007-13 1961 СССР-28899 Элиста Авиа порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 17 марта 1977г. вес конструкции - 3440 кг.
Ан-2П
1Г07-14 007-14 1961 СССР-28900 → Армянское УГА катастрофа
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2ТП
1Г07-15 007-15 1961 СССР-28901   → Запорожский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт (ресурс ППР увеличен до 1500 часов).
Ан-2ТП
1Г07-16 007-16 1961 СССР-28902   → Краснодарский ОАО (Пашковский) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г07-17 007-17 1961 СССР-28903 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Т
1Г07-18 007-18 1961 СССР-28904   → Егорьевское АТУ ГА порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался ТП и грузовом вариантах, в УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Дата списания неизвестна.
Ан-2Т
1Г07-19 007-19 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, использовался в лесопатрульных полётах в Минской и Могилёвской областях.

Согласно указанию МГА №237/у-ДСП 20 мая 1981г., самолёт был передан в в/ч 92616 (38 ОДШБр г.Брест, БелВО)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г07-20 007-20 1961 СССР-28906   → Краснодарский ОАО (Пашковский) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г07-21 007-21 1961 СССР-28907   → Днепропетровский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2ТП
1Г07-22 007-22 1961 СССР-28908   → Фрунзенское АТУ ГА порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, в УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2ТП
1Г07-23 007-23 1961 СССР-28909   → Махачкалинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г07-24 007-24 1961 СССР-28910   → Кировский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, позже самолёт был переоборудован в пассажирский вариант.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Т
1Г07-25 007-25 1961 СССР-28911   → Сыктывкарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2
1Г07-26 007-26 1961 СССР-28912 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2ТП
1Г07-27 007-27 1961 СССР-28913   → Краснодарский ОАО (Пашковский) авария
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г07-28 007-28 1961 СССР-28914   → 2-й Пермский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

а/п Кудымкар, 1983г.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/komipermian/51634847/16527/16527_900.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г07-29 007-29 1961 СССР-28915   → Уральский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1983г.
Ан-2Р
1Г08-01 008-01 1961 СССР-28916   → Бельцкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2ТП
1Г08-02 008-02 1961 ? Лаос - Правительство порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан в Лаосскую Народно-Демократическая Республику в соответствии с распоряжением СМ СССР №2890-рс 12 октября 1962г.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г08-03 008-03 1961 СССР-28918   → Запорожский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт (ресурс ППР увеличен до 1200 часов).
Ан-2ТП
1Г08-04 008-04 1961 СССР-28919   → Оренбургский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.

а/п Оренбург (Нежинка), 1967г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/477464/15077361.9c/0_64960f_b7478c11_orig" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/760582/15077361.9c/0_649613_10234652_orig" target="_blank">Фото2</a> Валерий Кремешный
Ан-2
1Г08-05 008-05 1961 СССР-28920 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г08-06 008-06 1961 СССР-28921   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
1Г08-07 008-07 1961 СССР-28922   → Гродненский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2
1Г08-08 008-08 1961 СССР-28923 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2П
1Г08-09 008-09 1961 СССР-28924   → 2-й Казанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).
Ан-2СХ
1Г08-10 008-10 1961 СССР-28925   → Целиноградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Зима 1977-78гг. - работа на Севере Тюменской области.
Ан-2СХ
1Г08-11 008-11 1961 СССР-28926   → Калининградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2СХ
1Г08-12 008-12 1961 СССР-28927   → Евлахский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г08-13 008-13 1961 СССР-28928   → Черновицкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г08-14 008-14 1961 СССР-28929   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г08-15 008-15 1961 СССР-28930   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г08-16 008-16 1961 СССР-28931   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г08-17 008-17 1961 СССР-28932   → Кустанайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г08-18 008-18 1961 СССР-28933   → Кировоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2СХ
1Г08-19 008-19 1961 СССР-28934   → Кутаисский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2
1Г08-20 008-20 1961 СССР-28935 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2СХ
1Г08-21 008-21 1961 СССР-28936   → Петропавловский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов, законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные).
Ан-2ТП
1Г08-22 008-22 1961 СССР-28937   → Ставропольский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. на хранении, в ожидании ремонта.
Ан-2Р
1Г08-23 008-23 1961 СССР-28938   → Ургенчский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г08-24 008-24 1961 СССР-28939   → Кокандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г08-25 008-25 1961 СССР-28940   → Кемеровский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
Ан-2Р
1Г09-01 009-01 1961 СССР-28941   → Черкасский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г09-02 009-02 1961 СССР-28942   → Нукусский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г09-03 009-03 1961 СССР-28943   → Ставропольский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и учебном вариантах.
Ан-2Р
1Г09-04 009-04 1961 СССР-28944   → Джамбульский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г09-05 009-05 1961 СССР-28945   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1963г. самолёт поступил в ремонт на АРЗ-405 ГВФ, в нём было обнаружено "большое количество остатков сыпучих ядохимикатов и поражение коррозией обшивки, шпангоутов, трингеров, пола и узлов фюзеляжа."
Этот случай был упомянут в Указании ГУ ГВФ №27/1-1355 от 21 июня 1963г. "О недостатках ухода за самолётами и вертолётами, выполняющими АХР", разосланном главным инженерам ТУ и ОАГ, начальникам ремпредприятий ГВФ.
Ан-2СХ
1Г09-06 009-06 1961 СССР-28946   → Семипалатинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г09-07 009-07 1961 СССР-28947   → Черкасский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

Черкасская обл., 1969г.: <a href="http://4.bp.blogspot.com/-sTCpTSKMI5w/VQLEy56tbSI/AAAAAAAAFT4/B7F00rSO6Tg/s1600/Image7124.JPG " target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г09-08 009-08 1961 СССР-28948   → Шахтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г09-09 009-09 1961 СССР-28949   → Харьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2П
1Г09-10 009-10 1961 СССР-28950   → Чебоксарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г09-11 009-11 1961 СССР-28951   → Кокандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г09-12 009-12 1961 СССР-28952   → Новосибирский ОАО (Северный) катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Томского ОАО в Новосибирский ОАО в период 1964-67гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему).
Ан-2Р
1Г09-13 009-13 1961 СССР-28953   → Самаркандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
1Г09-14 009-14 1961 СССР-28954   → Нижнеудинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск - Северный) в 1968 и в 1971гг.
Ан-2Р
1Г09-15 009-15 1961 СССР-28955   → Николаевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г09-16 009-16 1961 СССР-28956   → Элистинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г09-17 009-17 1961 СССР-49248   → Ашхабадский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 КР.
Ан-2Р
1Г09-18 009-18 1961 СССР-49249   → Нукусский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г09-19 009-19 1961 СССР-49250   → Павлодарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Осенние периоды 1971-72гг. - в АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Р
1Г09-20 009-20 1961 СССР-49251   → Новокузнецкий ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3375 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1974г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С красной антенной.)

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Апрель 1979г. - АХР в Белорусской ССР (ОТ "Острогляды", Гомельская обл.)

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
Ан-2Р
1Г09-21 009-21 1961 СССР-49252   → Шахтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г09-22 009-22 1961 СССР-49253   → Кемеровский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г09-23 009-23 1961 СССР-49254   → 2-й Пермский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3375 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.

С 10 мая 1978г. самолёт был передан из Кировского ОАО во 2-й Пермский ОАО Приказом начальника Уральского УГА №126 от 28 апреля 1978г. "в связи с производственной необходимостью"
Ан-2ТП
1Г09-24 009-24 1961 СССР-49255   → Благовещенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г09-25 009-25 1961 СССР-49256   → 2-й Петропавловский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Приморский край, 1960-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-2-jpg.632071/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г09-26 009-26 1961 СССР-49257   → Винницкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2ТП
1Г10-01 010-01 1961 СССР-49258   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2ТП
1Г10-02 010-02 1961 СССР-49259   → Благовещенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г10-03 010-03 1961 СССР-49260   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3403 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г10-04 010-04 1961 СССР-49261   → Вологодский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3375 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г10-05 010-05 1961 СССР-49262   → Магаданский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2
1Г10-06 010-06 1961 СССР-49263 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г10-07 010-07 1961 СССР-49264   → Барнаульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г10-08 010-08 1961 СССР-49265   → Ошский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Летние периоды 1970-71гг. - АХР в Новосибирской и Кемеровской областях.
1975г. - АХР в Таджикской ССР
Ан-2Р
1Г10-09 010-09 1961 СССР-49266   → Ереванский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г10-10 010-10 1961 СССР-49267   → Абаканский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г10-11 010-11 1961 СССР-49268   → Бухарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.
Ан-2Р
1Г10-12 010-12 1961 СССР-49269   → Киевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2ТП
1Г10-13 010-13 1961 СССР-49270   → Кокандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г10-14 010-14 1961 СССР-49271   → Забратский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г10-15 010-15 1961 СССР-49272   → Шахтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г10-16 010-16 1961 СССР-49273   → Нукусский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г10-17 010-17 1961 СССР-49274   → Новокузнецкий ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 12 сентября 1961г.
Вес конструкции при выпуске - 3415 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Томского ОАО в Новокузнецкий ОАО в период 1964-76гг. Когда?

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1978г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г.
Ан-2Р
1Г10-18 010-18 1961 СССР-49275   → Вильнюсский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3395 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г10-19 010-19 1961 СССР-49276 → Молдавское УГА авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.
Ан-2
1Г10-20 010-20 1961    → ГосНИИ ГА МГА порезан
Возможно, планер использовался для статических испытаний?
Ан-2ТП
1Г10-21 010-21 1961 СССР-49277   → Нижнеудинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-403 (Иркутск) в феврале 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970 и 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
Ан-2Р
1Г10-22 010-22 1961 СССР-49278   → Евлахский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г10-23 010-23 1961 СССР-49279 → Управление ГА Центральных районов порезан
Вес конструкции при выпуске - 3390 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
1Г10-24 010-24 1961 СССР-49280   → Улан-Удэнский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3390 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2ТП
1Г10-25 010-25 1961 СССР-49281   → Выборгское АТУ ГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3410 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. самолёт имел 1 ремонт.

Дата списания неизвестна.
После списания самолёт служил учебным пособием в Выборгском АТУ ГА.
Ан-2Р
1Г10-26 010-26 1961 СССР-49282   → Ташаузская ООАЭ порезан
Вес конструкции при выпуске - 3390 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г10-27 010-27 1961 СССР-49283   → Чарджоуский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
1Г10-28 010-28 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Вес конструкции при выпуске - 3381 кг.
В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Осень 1972г. и 1973г. - АХР в Узбекской ССР.

12 января 1982г. (согласно указанию МГА №237/у-ДСП от 20 мая 1981г.) самолёт был передан в в/ч 64411 (15-я отдельная бригада СпН ГРУ г.Чирчик, ТуркВО)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г10-29 010-29 1961 СССР-49285   → Чебоксарский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3410 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г10-30 010-30 1961 СССР-49286   → Уральский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3360 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

После списания самолёт находился в а/п Уральск. Разобран после мая 1989г. Когда?
Ан-2Р
1Г11-01 011-01 1961 СССР-49287   → Полтавский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г11-02 011-02 1961 СССР-49288   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3410 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Колпашевского ОАО в Новосибирский ОАО в период 1964-69гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
В начале 1970-х летал с заменённым правым верхним крылом (голубым).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1979г.
Ан-2Р
1Г11-03 011-03 1961 СССР-49289   → Саранский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г11-04 011-04 1961 СССР-49290   → 2-й Казанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт активно эксплуатировался на АХР в 1965-72гг.
Ан-2Р
1Г11-05 011-05 1961 СССР-49291   → Нукусский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г11-06 011-06 1961 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

10 ноября 1981г., решением СМ СССР от 25 февраля 1980г. №пп-23905 самолёт передан в/ч 06764 (Кировобад, ЗакВО)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г11-07 011-07 1961 СССР-49293   → Кировоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г11-08 011-08 1961 СССР-49294   → Кустанайский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3390 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г11-09 011-09 1961 СССР-49295   → Киевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г11-10 011-10 1961 СССР-49296   → Йошкар-Олинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2ТП
1Г11-11 011-11 1961 СССР-49297   → 2-й Ленинградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г11-12 011-12 1961 СССР-49298 → Киргизское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г11-13 011-13 1961 СССР-49299   → Сахалинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г11-14 011-14 1961 СССР-49300 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г11-15 011-15 1961 СССР-49301   → Пензенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г11-16 011-16 1961 СССР-49302   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) авария
Вес конструкции при выпуске - 3338 кг.
Ан-2Р
1Г11-17 011-17 1961 СССР-49303   → Махачкалинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г11-18 011-18 1961 СССР-49304 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2ТП
1Г11-19 011-19 1961 СССР-49305   → Сыктывкарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2ТП
1Г11-20 011-20 1961 СССР-49306   → Черновицкий ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г11-21 011-21 1961 СССР-49307   → Владивостокский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г11-22 011-22 1961 СССР-49308   → Оренбургский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г11-23 011-23 1961 СССР-49309   → Забратский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г11-24 011-24 1961 СССР-49310   → Благовещенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г11-25 011-25 1961 СССР-49311 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г11-26 011-26 1961 СССР-49312   → Семипалатинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г11-27 011-27 1961 СССР-49313   → Джамбульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г11-28 011-28 1961 СССР-49314   → Ошский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Осень 1973г. - АХР в Узбекской ССР
1975г. - АХР в Таджикской ССР
Ан-2Р
1Г11-29 011-29 1961 СССР-49315   → Семипалатинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г11-30 011-30 1961 СССР-49316   → Кировский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.

8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Некрасов В.П., а/п базирования Тобольск.
Ан-2Р
1Г12-01 012-01 1961 СССР-49317   → Кзыл-Ординский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3380 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 12 июля 1983г. вес конструкции - 3385 кг, центровка пустого самолёта 19,3% САХ.
Ан-2Р
1Г12-02 012-02 1961 СССР-49318   → 2-й Пермский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3409 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г12-03 012-03 1961 СССР-49319   → Гомельский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3389 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г12-04 012-04 1961 СССР-49320   → Кутаисский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.
Ан-2ТП
1Г12-05 012-05 1961 СССР-49321   → Астраханский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г12-06 012-06 1961 СССР-49322   → Котласский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г12-07 012-07 1961 СССР-49323   → Благовещенский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3418 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г12-08 012-08 1961 СССР-49324   → Улан-Удэнский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3397 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.

5 июля 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
Ан-2ТП
1Г12-09 012-09 1961 СССР-49325   → Астраханский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г12-10 012-10 1961 СССР-49326   → Читинский ОАО порезан >20 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3373 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Р
1Г12-11 012-11 1961 СССР-49327   → Ошский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Осень 1974г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2ТП
1Г12-12 012-12 1961 СССР-49328   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г12-13 012-13 1961 СССР-49329   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г12-14 012-14 1961 СССР-49330   → Абаканский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3387 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Тувинского ОАО в Абаканский ОАО в период 1964г. - 1972г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г12-15 012-15 1961 СССР-49331   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3384 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. и в 1983г.
Ан-2Р
1Г12-16 012-16 1961 СССР-49332   → Бурундайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. самолёт имел 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г12-17 012-17 1961 СССР-49333   → Барнаульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3418 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Лето 1967г. - АХР в Алтайском крае.
Летние периоды 1969-83гг. - АХР в Алтайском крае.
Осенние периоды 1969-80гг. - АХР по дефолиации хлопчатника в Кошкадарьинской области (Узбекская ССР).
Зимние периоды 1969-83гг. - работа на Севере Томской области.
Весенние периоды 1977-81гг. - АХР в составе сводных отрядов Западно-Сибирского УГА в Могилёвской области (Белорусская ССР).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г.
Ан-2Р
1Г12-18 012-18 1961 СССР-49334   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Возможно, самолёт был построен 23 ноября 1961г.
Вес конструкции при выпуске - 3418 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-9 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

КР-10 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в августе 1979г.
Ан-2Р
1Г12-19 012-19 1961 СССР-49335   → Барнаульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3360 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Барнаульском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Колпашевского ОАО в Барнаульский ОАО в период 1964-76гг. Когда?

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Весна 1983г. - АХР в составе сводного отряда Западно-Сибирского УГА в Могилёвской области (Белорусская ССР).
Ан-2Р
1Г12-20 012-20 1961 СССР-49336   → Тувинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3378 кг.
После выпуска самолёт был оборудован для поисково-спасательных работ и эксплуатировался в аварийно-спасательной АЭ Якутской ОАГ (ТУ) ГВФ, в Красноярском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. и в 1983г.
Ан-2Р
1Г12-21 012-21 1961 СССР-49337   → Владивостокский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3373 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г12-22 012-22 1961 СССР-49338   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

а/п Оренбург (Нежинка), 1967г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/769553/15077361.9c/0_649618_54d9d2f7_orig" target="_blank">Фото</a> Валерий Кремешный
Ан-2Р
1Г12-23 012-23 1961 СССР-49339   → Тувинский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 2 ноября 1961г.
Вес конструкции при выпуске - 3366 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1974г.
КР-8 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в январе 1980г.

На 1 мая 1981г. вес конструкции - 3382 кг, центровка пустого самолета 21.2% САХ.

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1982г.
Ан-2ТП
1Г12-24 012-24 1961 СССР-49340   → Батагайский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3421 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
Ан-2Р
1Г12-25 012-25 1961 СССР-49341 → Дальневосточное УГА порезан
Ан-2ТП
1Г12-26 012-26 1961 СССР-49342   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3370 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

а/п Харанцы, 1968г.: <a href="http://nature.baikal.ru/phs/norm/74/74347.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г12-27 012-27 1961 СССР-49343   → Астраханский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г12-28 012-28 1961 СССР-49344   → Вологодский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г12-29 012-29 1961 СССР-49345   → Читинский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3389 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1963г.

Самолёт был передан из 2-го Иркутского ОАО в Читинский ОАО после декабря 1963г. Когда?
Ан-2ТП
1Г12-30 012-30 1961 СССР-49346   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г13-01 013-01 1961 СССР-49347   → Калининградский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г13-02 013-02 1961 СССР-49348   → 2-й Пермский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3421 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г13-03 013-03 1961 СССР-49349   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1977г.
Ан-2ТП
1Г13-04 013-04 1961 СССР-49350   → 2-й Петропавловский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г13-05 013-05 1961 СССР-49351 → Дальневосточное УГА порезан
Ан-2Р
1Г13-06 013-06 1961 СССР-49352   → Чимкентский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3381 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах
Ан-2Р
1Г13-07 013-07 1961 СССР-49353 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2ТП
1Г13-08 013-08 1961 СССР-49354   → Читинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2ТП
1Г13-09 013-09 1961 СССР-49355   → Николаевский-на-Амуре ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г13-10 013-10 1961 СССР-49356   → Маганский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3384 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Алданского ОАО в Маганский ОАО в составе Олёкминской АЭ в 1964?г.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.

23 декабря 1983г. самолёт выполнял полёты из а/п МВЛ Олёкминск.
На 23 декабря 1983г. вес конструкции - 3456 кг, центровка пустого самолёта 20,1% САХ.
Ан-2Р
1Г13-11 013-11 1961 СССР-49357   → Сыктывкарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г13-12 013-12 1961 СССР-49358   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Улан-Удэнского ОАО во 2-й Иркутский ОАО в период 1964-71гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
Ан-2Р
1Г13-13 013-13 1961 СССР-49359   → Херсонский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. ресурс до первого ремонта продлён до 1800 часов.
Ан-2Р
1Г13-14 013-14 1961 СССР-49360 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. ресурс до ремонта продлён.
Ан-2ТП
1Г13-15 013-15 1961 СССР-49361   → Печорский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. ресурс до ремонта продлён.

Коми АССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRfg0dDrvQgmOrSNA7qgn-Lw" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г13-16 013-16 1961 СССР-49362   → 2-й Волгоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г13-17 013-17 1961 СССР-49363   → Полтавский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г13-18 013-18 1961 СССР-49364   → Грозненский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1961г. на хранении, в ожидании ремонта.
Ан-2ТП
1Г13-19 013-19 1961 СССР-49365   → Черновицкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2ТП
1Г13-20 013-20 1961 СССР-49366   → Ставропольский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г13-21 013-21 1961 СССР-49367   → Элистинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г13-22 013-22 1961 СССР-49368 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2ТП
1Г13-23 013-23 1961 СССР-49369   → Нюрбинский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3373 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г13-24 013-24 1961 СССР-49370   → Маганский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

Якутская АССР, начало 1980-х: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2008/10/364830_9cb9628bf4af8459101300a5484ccf8b.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г13-25 013-25 1961 СССР-49371   → Маганский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 2 декабря 1961г.
Вес конструкции при выпуске - 3372 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
Ан-2Р
1Г13-26 013-26 1961 СССР-49372   → Читинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г13-27 013-27 1961 СССР-49373   → 2-й Пермский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г13-28 013-28 1961 СССР-49374   → 2-й Пермский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Октябрь-ноябрь 1963г. - АХР в Ставропольском крае в составе сводной АЭ Уральского ТУ ГВФ.
Ан-2Р
1Г13-29 013-29 1961 СССР-49375   → 2-й Пермский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Октябрь-ноябрь 1963г. - АХР в Ставропольском крае в составе сводной АЭ Уральского ТУ ГВФ.
Ан-2Р
1Г13-30 013-30 1961 СССР-49376   → 2-й Пермский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Октябрь-ноябрь 1963г. - АХР в Ставропольском крае в составе сводной АЭ Уральского ТУ ГВФ.
Ан-2Р
1Г14-01 014-01 1961 СССР-49377   → Сергелийский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 10 декабря 1961г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г14-02 014-02 1961 СССР-49378   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г14-03 014-03 1961 СССР-49379   → Гомельский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г14-04 014-04 1961 СССР-49380   → Херсонский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г14-05 014-05 1961 СССР-49381   → Черновицкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г14-06 014-06 1961 СССР-49382   → Винницкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г14-07 014-07 1961 СССР-49383 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г14-08 014-08 1962 СССР-49384   → Уральский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3407 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Крылья, стабилизатор и капот – светло-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г14-09 014-09 1961 СССР-49385   → Ставропольский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3417 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г14-10 014-10 1961 СССР-49386   → Павлодарский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3374 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г14-11 014-11 1961 СССР-49387   → 2-й Одесский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г14-12 014-12 1961 СССР-49388   → Днепропетровский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г14-13 014-13 1961 СССР-49389   → Заводской ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3407 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. ресурс до первого ремонта продлён до 1400 часов.
Ан-2Р
1Г14-14 014-14 1962 СССР-49390   → Джамбульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3417 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Сентябрь 1975г. - АХР по дефолиации хлопчатника в Джизакской области (Узбекская ССР)
Ан-2ТП
1Г14-15 014-15 1961 СССР-49391   → Чимкентский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3373 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, с 1966г. самолёт эксплуатировался исключительно в ТП варианте и выполнял санитарные задания.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен капот белый, самолёт белый. С большим красным крестом санавиации на киле. Номера на бортах фюзеляжа и крыльях тёмно-синие).
Ан-2Р
1Г14-16 014-16 1961 СССР-49392   → Целиноградский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3362 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Зимой 1973-74гг. - работа на Севере Тюменской области.
Ан-2Р
1Г14-17 014-17 1961 СССР-49393   → Полтавский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2П
1Г14-18 014-18 1961 СССР-49394   → Кировоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г14-19 014-19 1961 СССР-49395   → Шахтинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3417 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В мае 1976г. самолёт был направлен в очередной ремонт на АРЗ-421 (Винница), где позже был списан и разобран.
Ан-2Р
1Г14-20 014-20 1961 СССР-49396   → Шахтинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3417 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г14-21 014-21 1961 СССР-49397   → Шахтинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3417 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г14-22 014-22 1962 СССР-49398   → Шахтинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3417 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. С конца 1977г. самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г14-23 014-23 1962 СССР-49399   → Волгоградский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г14-24 014-24 1962 СССР-49400   → Уфимский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3360 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Р
1Г14-25 014-25 1962 СССР-49401   → Шахтинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3417 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г14-26 014-26 1962 СССР-49402   → Уфимский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3379 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в феврале 1973г.
Ан-2Р
1Г14-27 014-27 1962 СССР-49403   → Черновицкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г14-28 014-28 1962 СССР-49404   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3407 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г14-29 014-29 1961 СССР-05811   → Карагандинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3417 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г14-30 014-30 1962 СССР-05812 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г15-01 015-01 1962 СССР-05813   → Кемеровский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 10 февраля 1962г.
Вес констр при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г15-02 015-02 1962 СССР-05814   → Полтавский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г15-03 015-03 1962 СССР-05815   → Пензенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г15-04 015-04 1962 СССР-05816   → Волгоградский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3405 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г15-05 015-05 1962 СССР-05817   → Пензенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г15-06 015-06 1962 СССР-05818   → Волгоградский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г15-07 015-07 1962 СССР-05819   → Кежемский (Кодинский) ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 15 февраля 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3375 кг.
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1977г.

На февраль 1978г. вес конструкции - 3380 кг.

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.

Самолёт был передан из Ачинского ОАО в Кежемский ОАО в период 1982-84гг. Когда?

КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
Ан-2Р
1Г15-08 015-08 1962 СССР-05820   → Вильнюсский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3379 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г15-09 015-09 1962 СССР-05821   → Саратовский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3472 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г15-10 015-10 1962 СССР-05822   → Новгородский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3410 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Новгородская обл., 1960-е: <a href="//i.novgorod.ru/imho/photos/7/2/9/img-2927.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г15-11 015-11 1962 СССР-05823   → Шахтинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3371 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г15-12 015-12 1962 СССР-05824   → Джамбульский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

Казахская ССР, 1960-е: <a href="http://extremal-pilot.narod.ru/pic/pic.0015.gif" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из Усть-Каменогорского ОАО в Джамбульский ОАО в период 1964-76гг. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.
Ан-2Р
1Г15-13 015-13 1962 СССР-05825   → Ошский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Лето 1970г. и 1971г. - АХР в Новосибирской и Кемеровской областях.
Ан-2Р
1Г15-14 015-14 1962 RA-05826 ПАНХ (Улан-Удэ) на хранении
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-73 (Магадан) в январе 1964г.

Магаданская область, июнь 1976г.: <a href="http://www.trrlsever.org/SEVER/TULA/tula_imag-06/LS_014.jpg" target="_blank">Фото</a>

С 17 марта 2008г. владелец вс - Магаданская область

В 2010г. самолёт был продан администрацией Магаданской области с аукциона за 116939р.
В июне 2013г. самолёт фигурировал в гражданском деле по иску Бурятского транспортного прокурора в интересах неопределенного круга лиц к ООО «Авиационная компания «ПАНХ»» о понуждении выполнить требования законодательства о транспортной безопасности. <a href="http://sudact.ru/regular/doc/mLHSEoMKvW1v/" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2Р
1Г15-15 015-15 1962 СССР-05827   → Гомельский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3379 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г15-16 015-16 1962 СССР-05828   → Кемеровский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Р
1Г15-17 015-17 1962 СССР-05829   → Херсонский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г15-18 015-18 1962 СССР-05830   → Абаканский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3385 кг.
В Якутском ТУ ГВФ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Красноярском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г15-19 015-19 1962 СССР-05831   → Зырянский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3379 кг.

Самолёт был передан из Алданского ОАО в Мирнинский ОАО в период декабрь 1962г. - 1973г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-9 на АРЗ-24 (Хабаровск) в мае 1979г.
Ан-2Р
1Г15-20 015-20 1962 СССР-05832   → Махачкалинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г15-21 015-21 1962 СССР-05833   → Владивостокский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г15-22 015-22 1962 СССР-05834   → Новгородский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г15-23 015-23 1962 СССР-05835   → Чарджоуский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г15-24 015-24 1962 СССР-05836   → Шахтинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г15-25 015-25 1962 СССР-05837   → Уральский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3385 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, далее эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
1Г15-26 015-26 1962 SP-AND частное ВС летает
Польша, 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Nowy-Targ/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2TD/0669348/L/&sid=f14856f0d00f5e5495d0b97cbd50ece5" target="_blank">Фото</a>
Польша, 2015г.: <a href="http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=8031249&nseq=0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г15-27 015-27 1962 SP-ANR частное ВС летает 3-6 лет (ф)
Польша, 1997г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=100327" target="_blank">Фото</a>
Польша, 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TD/1004873/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, 2009г.: <a href="http://skrzydla.org/photo-Antonov-An-2-18494" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г15-28 015-28 1962 SP-KTK частное ВС на хранении
Польша, середина 1990-х: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=102318" target="_blank">Фото</a>
Польша, конец 1990-х: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=105226" target="_blank">Фото</a>
Польша, 2014г.: <a href="http://skrzydla.org/photo-PZL-Mielec-An-2-155792" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г15-29 015-29 1962 СССР-05838   → Ереванский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г15-30 015-30 1962 СССР-05839   → Пятигорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г16-01 016-01 1962 СССР-05840   → Барнаульский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3410кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1974г. (окрашен в серо-голубую схему).
Ан-2ТП
1Г16-02 016-02 1962 СССР-05841   → Ставропольский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г16-03 016-03 1962 СССР-05842   → Барнаульский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 22 февраля 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3410 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Томского ОАО в Барнаульский ОАО в период 1964-69гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1982г.
Ан-2Р
1Г16-04 016-04 1962 СССР-05843 → Азербайджанское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г16-05 016-05 1962 СССР-05844   → Ровенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).
Ан-2Р
1Г16-06 016-06 1962 СССР-05845   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г16-07 016-07 1962 СССР-05846 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г16-08 016-08 1962 СССР-05847   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г16-09 016-09 1962 СССР-05848   → 2-й Рижский ОАО (Спилве) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3376 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-421 (Винница) в январе 1964г.

В период 1970-75гг. самолёт был в составе Тукумсской АЭ Рижского ОАО (с 1974г. - Тукумсское авиазвено), и базировался на оперативной точке Тукумс.
Ан-2Р
1Г16-10 016-10 1962 СССР-05849   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г16-11 016-11 1962 СССР-05850   → Ижевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3414 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г16-12 016-12 1962 СССР-05851   → Саратовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г16-13 016-13 1962 СССР-05852   → Саратовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г16-14 016-14 1962 СССР-05853   → Нукусский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г16-15 016-15 1962 СССР-05854   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Ан-2Р
1Г16-16 016-16 1962 СССР-05855   → Омский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3384 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой. Крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
Ан-2Р
1Г16-17 016-17 1962 СССР-05856 → Литовское УГА катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3367 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г16-18 016-18 1962 СССР-05857   → Витебский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3387 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г16-19 016-19 1962 СССР-05858   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 1963г. самолёт находился на хранении, в ожидании КР-1.
Ан-2Р
1Г16-20 016-20 1962 СССР-05859   → Винницкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2ТП
1Г16-21 016-21 1962 СССР-05860   → Ростовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г16-22 016-22 1962 СССР-05861 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г16-23 016-23 1962 СССР-05862   → Грозненский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г16-24 016-24 1962 СССР-05863   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г16-25 016-25 1962 СССР-05864   → Кокандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г16-26 016-26 1962 СССР-05865   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Р
1Г16-27 016-27 1962 СССР-05866   → Кулябский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3379 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г16-28 016-28 1962 СССР-05867   → Барнаульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3414 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г16-29 016-29 1962 СССР-05868   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3414 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

На октябрь 1981г. вес конструкции - 3405 кг, центровка пустого самолёта - 20,85% САХ.
Ан-2Р
1Г16-30 016-30 1962 СССР-05869   → Оренбургский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3414 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г17-01 017-01 1962 СССР-05870   → Нукусский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3360 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г17-02 017-02 1962 СССР-05871   → Кировоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. на хранении, в ожидании ремонта.
Ан-2Р
1Г17-03 017-03 1962 СССР-05872   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-6 на АРЗ-406 (Актюбинск) в декабре 1973г. (окрашен капот и фюзеляж - средне-серые. Крылья, стабилизатор и киль - тёмно-серые. Без сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1978г.
КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г17-04 017-04 1962 СССР-05873   → Вологодский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г17-05 017-05 1962 СССР-05874 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г17-06 017-06 1962 СССР-05875   → Бурундайский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3374 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г17-07 017-07 1962 СССР-05876   → Каршинский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г17-08 017-08 1962 СССР-05877   → Нукусский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3371 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт бвл передан из Самаркандского ОАО в Нукусский ОАО в период ноябрь 1963г. - сентябрь 1969г. Когда?

Осень 1969г. - АХР в Джизакской области (Узбекская ССР)
16 сентября 1977г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Нукус

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1986г.
Ан-2ТП
1Г17-09 017-09 1962 СССР-05878   → Астраханский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г17-10 017-10 1962 СССР-05879   → 2-й Казанский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3382 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г17-11 017-11 1962 СССР-05880   → Гродненский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г17-12 017-12 1962 СССР-05881   → Печорский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Вес конструкции при выпуске - 3380 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Коми АССР, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=32245&mode=view" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2ТП
1Г17-13 017-13 1962 СССР-05882   → Нижнеудинский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 29 марта 1962г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.

КР-1 на АРЗ-403 (Иркутск) летом 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1975г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
Ан-2Р
1Г17-14 017-14 1962 СССР-05883   → Самаркандский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах
Ан-2Р
1Г17-15 017-15 1962 СССР-05884 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2ТП
1Г17-16 017-16 1962 СССР-05885   → Харьковский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г17-17 017-17 1962 СССР-05886   → Ашхабадский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

1970-73гг. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Р
1Г17-18 017-18 1962 СССР-05887   → Донецкий ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3409 кг
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (11 мест) и грузовом вариантах, далее был переоборудован в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

Июнь 1978г. - АХР в Донецкой области (ОТ а/п МВЛ Мариуполь)
Ан-2Р
1Г17-19 017-19 1962 СССР-05888 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г17-20 017-20 1962 СССР-05889 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г17-21 017-21 1962 СССР-05890 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г17-22 017-22 1962 СССР-05891   → Джамбульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3375 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Осень 1973г. АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Р
1Г17-23 017-23 1962 СССР-05892   → Бурундайский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3380кг
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Осенние периоды 1972г. и 1973г. - АХР в Узбекской ССР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

После списания самолёт служил учебным тренажёром в 22-й ОАЭ ПВ КГБ СССР (в/ч 9807, Уч-Арал)
Казахская ССР, Уч-Арал 1981г.: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/data/attachment-files/2016/01/739647_1d10244c7362efea7b256bde47f8c4d7.jpeg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://cdn.aviaforum.ru/data/attachment-files/2016/01/739648_1b0839457c7917205e39eddcdeec9464.jpeg" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2ТП
1Г17-24 017-24 1962 СССР-05893   → Краснодарский ОАО (Пашковский) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г17-25 017-25 1962 СССР-05894   → Брестский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3380 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г17-26 017-26 1962 СССР-05895   → Самаркандский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3418 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г17-27 017-27 1962 СССР-05896   → Самаркандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г.
Ан-2ТП
1Г17-28 017-28 1962 СССР-05897   → Красноводский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался СХ, ТП и грузовом вариантах. Далее был переоборудован и эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1981г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1988г.
Ан-2Р
1Г17-29 017-29 1962 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г17-30 017-30 1962 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г18-01 018-01 1962 СССР-05898   → 2-й Одесский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3389 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г18-02 018-02 1962 СССР-05899 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г18-03 018-03 1962 СССР-05900   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3418 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г18-04 018-04 1962 СССР-09101   → Ленинабадский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3391 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Душанбинского ОАО в Ленинабадскую ОАЭ (ОАО) в период 1964-79гг. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г.
Ан-2Р
1Г18-05 018-05 1962 СССР-09102   → Кокандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г18-06 018-06 1962 СССР-09103   → Балаковский ОАО (МГА) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г18-07 018-07 1962 СССР-09104   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.
Ан-2Р
1Г18-08 018-08 1962 СССР-09105   → Брестский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г18-09 018-09 1962 СССР-09106   → Бухарский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3338 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г18-10 018-10 1962 СССР-09107   → Целиноградский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3382 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г18-11 018-11 1962 СССР-09108   → Карагандинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3360 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г18-12 018-12 1962 СССР-09109   → Ургенчский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г18-13 018-13 1962 СССР-09110   → 2-й Казанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г18-14 018-14 1962 СССР-09111   → Петропавловский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3389 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Осень 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР.
Зима 1975-76гг. - работа на Севере Томской и Тюменской областей.

г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG00561.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С голубой сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С тёмно-синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г18-15 018-15 1962 СССР-09112   → Павлодарский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3395 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Осенние периоды 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР.

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г18-16 018-16 1962 СССР-09113   → Томский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3390 кг.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1980г. (Первый Ан-2 в Западно-Сибирском УГА, который был окрашен в красно–бело-серую, "контрастную" схему).
Ан-2Р
1Г18-17 018-17 1962 СССР-09114   → Барнаульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3389 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весенние периоды 1976-79гг. - АХР в Алтайском крае, АХР в Белорусской ССР (в сводном отряде Западно-Сибирского УГА).
Зимние периоды 1969-75гг. - работа на Севере Томской области. Базирование - Новоаганск, Сургут, Нижневартовск (Тюменская обл.)

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в апреле 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Горно-Алтайск, 1982г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=850865199936&t=3&plc=WEB&tkn=*cipanymh4ao0LG4y4LwrwY0oeWQ" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=850865141056&t=3&plc=WEB&tkn=*UIUA2-zjbt_HzT4r5JpuXSaiCiI" target="_blank">Фото2</a> из архива Владимира Шубина
Алтайский край, середина 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=855571796288&t=3&plc=WEB&tkn=*n6yaGtR6-FKM3ckj2YaMnBUZJ4Y" target="_blank">Фото</a> Козлов А.Г.

Октябрь 1983г. - АХР в Таджикской ССР (ОТ Дусти, район а/п Курган-Тюбе).
Ан-2Р
1Г18-18 018-18 1962 СССР-09115   → Семипалатинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3386 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
Ан-2Р
1Г18-19 018-19 1962 СССР-09116   → Гомельский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3390 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г18-20 018-20 1962 СССР-09117   → Горьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г18-21 018-21 1962 СССР-09118   → Кокандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г18-22 018-22 1962 СССР-09119   → Целиноградский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3415 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.

Зима 1977-78гг. - работа на Севере Тюменской области.
Ан-2ТП
1Г18-23 018-23 1962 СССР-09120   → Львовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г18-24 018-24 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Вес конструкции при выпуске - 3415 кг.
В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

12 января 1983г. (согласно указанию МГА №237/у-ДСП от 20 мая 1981г.) самолёт был передан в в/ч 64411 (15-я отдельная бригада СпН ГРУ г.Чирчик, ТуркВО)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г18-25 018-25 1962 СССР-09122   → Черновицкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г18-26 018-26 1962 СССР-09123   → Кокандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г.
Ан-2Р
1Г18-27 018-27 1962 СССР-09124   → Ижевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г18-28 018-28 1962 СССР-09125   → Уфимский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2В
1Г18-29 018-29 1962 СССР-09126   → Норильский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3464 кг (в гидроварианте - 3835 кг).
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
1Г18-30 018-30 1962 СССР-09127   → Туринский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3436 кг (3835 кг в гидроварианте).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.

12 декабря 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ в а/п МВЛ Суломай (Красноярский край, ЭАО).

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный в январе 1987г.

На февраль 1987г. вес конструкции - 3461 кг.

Самолёт был передан из Норильского ОАО в Туринский ОАО в период 1980-82гг. Когда?
Ан-2Р
1Г19-01 019-01 1962 СССР-09128   → Днепропетровский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ (75% - 9010 часов), ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему).
Ан-2Р
1Г19-02 019-02 1962 СССР-09129   → Омский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3385 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1979г.
КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г19-03 019-03 1962 СССР-09130 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г19-04 019-04 1962 СССР-09131 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г19-05 019-05 1962 СССР-09132   → Шахтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г19-06 019-06 1962 СССР-09133   → Семипалатинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г.
Ан-2Р
1Г19-07 019-07 1962 СССР-09134   → Забратский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г19-08 019-08 1962 СССР-09135   → Нукусский ОАО порезан
Несколько лет после выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1979г.
Ан-2Р
1Г19-09 019-09 1962 СССР-09136   → Нукусский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Июль 1978г. - АХР в Каракалпакской АССР (Узбекская ССР).
Ан-2Р
1Г19-10 019-10 1962 СССР-09137   → Павлодарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г19-11 019-11 1962 СССР-09138   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г19-12 019-12 1962 СССР-09139   → Курганский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Аржанников А.А., а/п базирования Салехард.
Ан-2Р
1Г19-13 019-13 1962 СССР-09140   → Грозненский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1976г.
Ан-2Р
1Г19-14 019-14 1962 СССР-09141   → Вологодский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г19-15 019-15 1962 СССР-09142   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3449 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Бугурусланском ЛУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Бугуруслан, 1970-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/06/946707_5fd0e95cb90722a9fd59659a8ebf050d.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г19-16 019-16 1962 СССР-09143   → Йошкар-Олинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

На 1 августа 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г19-17 019-17 1962 СССР-09144   → Вильнюсский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3387 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-421 (Винница) в ноябре 1963г.
Ан-2Р
1Г19-18 019-18 1962 СССР-09145   → Сумский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г19-19 019-19 1962 СССР-09146   → Благовещенский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3413 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г19-20 019-20 1962 СССР-09147   → Рижский ОАО (Скулте) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3360 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-421 (Винница) осенью 1963г.

В 1966-69гг. самолёт базировался на оперативной точке Тукумс (Латвийская ССР).
Ан-2Р
1Г19-21 019-21 1962 СССР-09148   → Барнаульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3418 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г19-22 019-22 1962 СССР-09149   → Новгородский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г19-23 019-23 1962 СССР-09150 → Северо-Кавказское УГА авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г19-24 019-24 1962 СССР-09151   → Брестский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3418 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г19-25 019-25 1962 СССР-09152   → 2-й Ереванский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3418 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г19-26 019-26 1962 СССР-09153   → Ульяновский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г19-27 019-27 1962 СССР-09154   → Красноярский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3418 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г19-28 019-28 1962 СССР-09155   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г19-29 019-29 1962 СССР-09156   → Ташаузская ООАЭ порезан
Вес конструкции при выпуске - 3388 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Осень 1972г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2ТП
1Г19-30 019-30 1962 СССР-09157   → Кокандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г20-01 020-01 1962 СССР-09158   → Актюбинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3418 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

АРЗ-406, Актюбинск, 1970-е: <a href="http://site-222839.mozfiles.com/files/222839/galleries/3776408/large/45.jpg?584257" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г20-02 020-02 1962 СССР-09159   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) авария
Вес конструкции при выпуске – 3418 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Октябрь-ноябрь 1963г. - АХР в Ставропольском крае в составе сводной АЭ Уральского ТУ ГВФ.
Ан-2Р
1Г20-03 020-03 1962 СССР-09160   → Улан-Удэнский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 14 июня 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3379 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. и 1973г.

9 февраля 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.

На 12 декабря 1982г. вес конструкции - 3458 кг, центровка пустого самолета 21,2% САХ.
Ан-2Р
1Г20-04 020-04 1962 СССР-09161 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г20-05 020-05 1962 СССР-09162   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Лето 1967г. - АХР в Средней Азии.
Ан-2Р
1Г20-06 020-06 1962 СССР-09163   → Карагандинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3418 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г20-07 020-07 1962 СССР-09164   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3418 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г20-08 020-08 1962 СССР-09165   → Нижнеудинский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3370 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Бодайбинского ОАО в Нижнеудинский ОАО в период 1964-71гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
Ан-2ТП
1Г20-09 020-09 1962 СССР-09166 → Коми УГА авария
Вес конструкции при выпуске - 3393 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г20-10 020-10 1962 СССР-09167   → Саранский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г20-11 020-11 1962 СССР-09168   → Благовещенский ОАО катастрофа
Силовая установка КЛ9314001
Ан-2Р
1Г20-12 020-12 1962 СССР-09169   → Заводской ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г20-13 020-13 1962 СССР-09170   → Новокузнецкий ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3417 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1978г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г20-14 020-14 1962 СССР-09171   → Вологодский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г20-15 020-15 1962 СССР-09172 → Азербайджанское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г20-16 020-16 1962 СССР-09173   → Саратовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г20-17 020-17 1962 СССР-09174   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-403 (Иркутск) в феврале 1964г.
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. и в 1984г.
Ан-2Р
1Г20-18 020-18 1962 СССР-09175   → Винницкий ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3417 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ан-2Р
1Г20-19 020-19 1962 СССР-09176   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г20-20 020-20 1962 СССР-09177   → Благовещенский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3391 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г20-21 020-21 1962 СССР-09178   → Канская ОАЭ порезан
Возможно, самолёт был построен 15 июня 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3417 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже был переоборудован в вариант для геофизических съёмок.

Самолёт был передан из Енисейского ОАО в Канскую ОАЭ в период 1964г. - 1977г. Когда?

На 4 января 1978г. вес конструкции - 3375 кг.

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.

Самолёт активно эксплуатировался на магнитных съёмках в Красноярском крае в летние периоды 1980-84гг.
Ан-2Р
1Г20-22 020-22 1962 СССР-09179 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г20-23 020-23 1962 СССР-09180   → Марыйская ООАЭ порезан
Вес конструкции при выпуске - 3417 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1987г.
Ан-2Р
1Г20-24 020-24 1962 СССР-09181   → Канская ОАЭ порезан
Вес конструкции при выпуске - 3417 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах и в варианте для геофизической съёмки.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г., 1982г., 1986г. и в 1988г.

Самолёт активно эксплуатировался на АХР, с 1978г. - на геомагнитной съёмке.
Ан-2ТП
1Г20-25 020-25 1962 СССР-09182   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г20-26 020-26 1962 СССР-09183   → Сыктывкарский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3383 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 декабря 1963г. ресурс до ремонта продлён.
Ан-2Р
1Г20-27 020-27 1962 СССР-09184   → Уральский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3396 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г20-28 020-28 1962 СССР-09185   → Бухарский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3394 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г20-29 020-29 1962 СССР-17994   → Душанбинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3388 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в августе 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1987г.
Ан-2ТП
1Г20-30 020-30 1962 СССР-09187   → Душанбинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3386 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г20-31 020-31 1962 СССР-09188   → Кокчетавский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3390 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г20-32 020-32 1962 СССР-09189   → Пензенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г20-33 020-33 1962 СССР-09190   → Ухтинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3384 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР-7 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в июле 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - серые. С тёмно-синей сужающейся полосой над пассажирскими иллюминаторами).

На январь 1979г. вес конструкции - 3397 кг.
Ан-2Р
1Г20-34 020-34 1962 СССР-09191   → Наманганская ОАЭ катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3417 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г20-35 020-35 1962 СССР-09192   → Душанбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Осень 1975г. - КР на АРЗ-405 (Алма-Ата)
Ан-2Р
1Г21-01 021-01 1962 СССР-09193   → Джамбульский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3415 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г21-02 021-02 1962 СССР-09194   → Бурундайский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3392 кг.
Самолет эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г21-03 021-03 1962 СССР-09195   → Маганский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3415 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г21-04 021-04 1962 СССР-09196   → Кзыл-Ординский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3381 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Р
1Г21-05 021-05 1962 СССР-09197   → Николаевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г21-06 021-06 1962 СССР-09198   → Махачкалинский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее переоборудован в ТП и грузовой варианты.

Дагестанская АССР, первая половина 1960-х: <a href="https://sib.fm/storage/article/December2019/frfG4VI10aGExYnewAlQ.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г21-07 021-07 1962 СССР-09199   → Гомельский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3415 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г21-08 021-08 1962 СССР-09200   → Краснодарский ОАО (Пашковский) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г21-09 021-09 1962 СССР-09201   → Семипалатинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3415 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1986г.
Ан-2Р
1Г21-10 021-10 1962 СССР-09202   → 2-й Одесский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г21-11 021-11 1962 СССР-09203 → Северо-Кавказское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г21-12 021-12 1962 СССР-09204   → Ростовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г21-13 021-13 1962 СССР-09205   → Омский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3392 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - средне-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г21-14 021-14 1962 СССР-09206 → Управление ГА Центральных районов порезан
Вес конструкции при выпуске - 3360 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г21-15 021-15 1962 СССР-09207 → Дальневосточное УГА порезан
Ан-2Р
1Г21-16 021-16 1962 СССР-09208   → Элистинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г21-17 021-17 1962 СССР-09209   → Кутаисский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.
Ан-2Р
1Г21-18 021-18 1962 СССР-09210   → Забратский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г21-19 021-19 1962 СССР-09211   → Краснодарский ОАО (Пашковский) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г21-20 021-20 1962 СССР-09212   → Кировоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Заводской ресурс до первого ремонта - 1800 часов.
Ан-2ТП
1Г21-21 021-21 1962 СССР-09213   → Волгоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г21-22 021-22 1962 СССР-09214   → Грозненский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г21-23 021-23 1962 СССР-09215   → Нижнеудинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. и в 1985г.
Ан-2Р
1Г21-24 021-24 1962 СССР-09216   → Томский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Весна 1975г. - АХР в Башкирской АССР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г21-25 021-25 1962 СССР-09217   → Херсонский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г21-26 021-26 1962 СССР-09218   → Ургенчский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3380 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г21-27 021-27 1962 СССР-09219   → Донецкий ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (11 мест) и грузовом вариантах, далее эксплуатировался в СХ (63,1% налёта), ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г21-28 021-28 1962 СССР-09220   → Заводской ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г21-29 021-29 1962 СССР-09221   → Нукусский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте (с двойным управлением тормозами), далее самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Июль 1978г. - АХР в Каракалпакской АССР (Узбекская ССР).
Ан-2Р
1Г21-30 021-30 1962 СССР-09222   → УТО-13 порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2ТП
1Г22-01 022-01 1962 СССР-09223   → Кутаисский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Сухумской ОАЭ в 230-й ЛО (Кутаиси) в период декабрь 1963г. - ноябрь 1971г. Когда?
Ан-2Р
1Г22-02 022-02 1962 СССР-09224   → Павлодарский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3413 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г22-03 022-03 1962 СССР-09225   → Забратский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г22-04 022-04 1962 СССР-09226   → Петропавловский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Осенние периоды 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С голубой сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот серо-голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г22-05 022-05 1962 СССР-09227   → Чарджоуский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3413 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1977г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г22-06 022-06 1962 СССР-09228   → Абаканский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3388 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г22-07 022-07 1962 СССР-09229   → Кировский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3376 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г22-08 022-08 1962 СССР-09230   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г22-09 022-09 1962 СССР-09231   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г22-10 022-10 1962 СССР-09232   → Чимкентский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3381 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.

Март 1979г. - АХР в Чимкентской области (Казахская ССР).
Ан-2Р
1Г22-11 022-11 1962 СССР-09233   → 2-й Пермский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3413 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г22-12 022-12 1962 СССР-09234   → Уральский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3424 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г22-13 022-13 1962 СССР-09235   → Самаркандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г.
Ан-2Р
1Г22-14 022-14 1962 СССР-09236   → Красноводский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г22-15 022-15 1962 СССР-09237   → Нукусский ОАО порезан
Несколько лет после выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, позже эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Самаркандского ОАО в Нукусский ОАО в период ноябрь 1963г. - сентябрь 1986г. Когда?

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1963г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1986г.
Ан-2Р
1Г22-16 022-16 1962 СССР-09238   → Чебоксарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г22-17 022-17 1962 СССР-09239   → Ургенчский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г22-18 022-18 1962 СССР-09240   → Винницкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г22-19 022-19 1962 СССР-09241   → Томский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3442 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Колпашевского ОАО в Томский ОАО в период 1964-75гг. Когда?

Весна 1975г. - АХР в Башкирской АССР.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-403 (Иркутск) в марте 1977г.

Лето 1978г. - АХР по борьбе с сорной растительностью в Алтайском крае.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г.
Ан-2Р
1Г22-20 022-20 1962 СССР-09242   → Оренбургский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г22-21 022-21 1962 СССР-09243   → Благовещенский ОАО катастрофа
Силовая установка 6624130
Ан-2ТП
1Г22-22 022-22 1962 СССР-09244   → Евлахский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г22-23 022-23 1962 СССР-09245   → Каршинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г22-24 022-24 1962 СССР-09246   → Омский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 2 августа 1962г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3426 кг.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Весенние периоды 1978-80гг. - АХР в Белорусской ССР (Могилёвская обл.)

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1985г.
Ан-2Р
1Г22-25 022-25 1962 СССР-09247   → Сергелийский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 2 августа 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3444кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Кокандского ОАО в Сергелийский ОАО в период ноябрь 1963г. - 1980г. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2ТП
1Г22-26 022-26 1962 СССР-09248   → Кутаисский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г22-27 022-27 1962 СССР-09249   → Рязанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Р
1Г22-28 022-28 1962 СССР-09250   → Харьковский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3415 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г22-29 022-29 1962 СССР-09251 → Управление ГА Центральных районов порезан
Вес конструкции при выпуске - 3441 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г22-30 022-30 1962 СССР-09252 → Дальневосточное УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3427 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г23-01 023-01 1962 СССР-09253   → Саранский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г23-02 023-02 1962 СССР-09254   → Могилёвский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3425 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-421 (Винница) в ноябре 1963г.

Самолёт был передан из Гомельского ОАО в 63-ю ООАЭ (Могилёвский ОАО) в период 1964-75гг. Когда?
Ан-2Р
1Г23-03 023-03 1962 СССР-09255 → Киргизское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г23-04 023-04 1962 СССР-09256   → Благовещенский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 25 августа 1968г.
Вес конструкции при выпуске - 3425 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 2 января 1979г. вес конструкции - 3410 кг, центровка пустого самолёта 21,0% САХ
Ан-2Р
1Г23-05 023-05 1962 СССР-09257   → Махачкалинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г23-06 023-06 1962 СССР-09258   → Славянское АТУ ГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3445кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Перед списанием самолёт был передан в Славянское АТУ ГА, где использовался как учебное пособие.
Ан-2Р
1Г23-07 023-07 1962 СССР-09259   → Киевский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3431 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
1Г23-08 023-08 1962    → ГосНИИ ГА МГА порезан
Планер использовался для статических испытаний?
Ан-2В
1Г23-09 023-09 1962 СССР-09260   → Колымо-Индигирский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3453 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Якутская АССР, 1960-е: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/15488/99344284.56/0_114064_87d32db8_orig" target="_blank">Фото</a>

а/п Черский, июль 1991г. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=30432&mode=view" target="_blank">Фото</a> Адольф Милованов.
Ан-2В
1Г23-10 023-10 1962 СССР-09261   → Тобольский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 1 октября 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3435 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Во второй половине 1960-х самолёт был переоборудован в противопожарном варианте (Ан-2П), имел систему забора/сброса воды, размещаемую в поплавках.

Тюменская обл., 1960-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/12/816586_96062b5d8512b2399191be5d8b8704dc.jpg" target="_blank">Фото</a> Георгий Новиков
Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/06/e6lglkv.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).
Ан-2В
1Г23-11 023-11 1962 СССР-09262   → Ханты-Мансийский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3459 кг.
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG01259.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/06/u57sh7sh.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="https://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/06/IMG65516.jpg" target="_blank">Фото3</a> Анатолий Лахтин

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).

а/п Ханты-Мансийск, первая половина 1970-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/04/36190003.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин
Ан-2ТП
1Г23-12 023-12 1962 СССР-09263   → Вологодский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3438 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Вологодского ОАО в Петрозаводский ОАО после июля 1963г. Когда?

В Петрозаводском ОАО самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
1Г23-13 023-13 1962 СССР-09264   → Салехардский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3463 кг.
При выпуске в Киеве самолёт был окрашен: тёмно-зелёный фюзеляж, номера белые, низ нижних крыльев и фюзеляжа - серо-голубой, номер на нижней плоскости чёрный.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №142 от 17 мая 1963г. "в связи с производственной необходимостью, для обеспечения работ Тюменского геологоуправления" самолёт был передан из 123-го АО в Тюменскую авиагруппу.

г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG65580.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG00562.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин

КР-8 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в сентябре 1979г.

На сентябрь 1981г. вес конструкции - 3476 кг. Центровка пустого самолета - 21,0% САХ.
Ан-2В
1Г23-14 023-14 1962 СССР-09265   → Троицкое АТУ ГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3468кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).

Тюменская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=495619555595&t=3&plc=WEB&tkn=*yibZvIQIlSeQM8rOQ_S3C9xSkbQ" target="_blank">Фото</a> из архива Гусельникова Л.Г.

После списания самолёт на колёсном шасси служил учебным пособием в Троицком АТУ ГА.
Ан-2В
1Г23-15 023-15 1962 СССР-09266   → Петрозаводский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном, гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из УТО-6 в Петрозаводский ОАО после июля 1963г. Когда?

СССР, 1970-е: <a href="https://pp.vk.me/c627824/v627824239/7557/Tg_j9ZpKSFs.jpg" target="_blank">Фото</a>
Карельская АССР, 1970-е: <a href="https://pp.vk.me/c627824/v627824239/7560/7xDF2LQny8g.jpg" target="_blank">Фото</a>

9 февраля 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Петрозаводск (Пески).
Ан-2ТП
1Г23-16 023-16 1962 СССР-09267   → 2-й Пермский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах, после 1967г. - в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
1Г23-17 023-17 1962 СССР-09268   → Берёзовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Тобольского ОАО в Берёзовский ОАО в период 1967-72г. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2П
1Г23-18 023-18 1962 СССР-09269   → 2-й Пермский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в гидроварианте с пассажирским салоном.

В январе 1963г. самолёт выполнял специальный рейс по маршруту а/п Пермь (Бахаревка) - а/п МВЛ Соликамск для доставки туда заместителя председателя СМ СССР Д.ф.Устинова

В январе 1967г., в условиях КР-2 на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), самолёт был переоборудован в пассажирский вариант.

Пермская обл., начало 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=804237707489&t=3&plc=WEB&tkn=*U2r30DHTMOfNwXBzLooC-3HBK1Y" target="_blank">Фото</a> Асабин Михаил
Ан-2ТП
1Г23-19 023-19 1962 СССР-09270   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3464 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах, в УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2В
1Г23-20 023-20 1962 СССР-09271   → Туруханский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3468 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Красноярский край, 1960-е: <a href="http://foto.usgik.ru/uploadedFiles/photoalbums/images/icons/800x600/000177.jpg" target="_blank">Фото</a> Ященко В.Р.

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1976г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.

На 6 марта 1982г. вес конструкции - 3520 кг.
Ан-2В
1Г23-21 023-21 1962 СССР-09272   → 2-й Архангельский ОАО (МГА) порезан >20 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3460 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
1Г23-22 023-22 1962 СССР-09273   → 2-й Пермский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Зимой 1976-77гг. - работа на Севере Тюменской области (район Кондинского и Нягани)
Ан-2ТП
1Г23-23 023-23 1962 СССР-09274   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3462 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. В УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2ТП
1Г23-24 023-24 1962 СССР-09275   → Мурманский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2В
1Г23-25 023-25 1962 СССР-09276   → 2-й Пермский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
1Г23-26 023-26 1962 СССР-09277   → Сургутский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3453 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).
Ан-2В
1Г23-27 023-27 1962 СССР-09278   → Сургутский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3460 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).
Ан-2В
1Г23-28 023-28 1962 СССР-09279   → Берёзовский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3464 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №142 от 17 мая 1963г. "в связи с производственной необходимостью, для обеспечения работ Тюменского геологоуправления" самолёт был передан из 123-го АО в Тюменскую авиагруппу.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).

Тюменская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=485327607307&t=0&plc=WEB&tkn=*QdeeGexbNKIObkKqW86rgoH8z78" target="_blank">Фото</a> Аркадий Казбеков
Ан-2П
1Г23-29 023-29 1962 СССР-09280   → 2-й Пермский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах, после 1967г. - в пассажирском варианте.
Ан-2ТП
1Г23-30 023-30 1962 СССР-09281   → Курганский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3464 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

Зима 1969-70гг. - работа на Севере Тюменской области (2-е звено сводного отряда Курганского ОАО).
Ан-2В
1Г24-01 024-01 1962 СССР-44901   → Норильский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске в гидроварианте – 3797 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.

На 27 ноября 1982г. вес конструкции - 3490 кг, центровка пустого самолета 17,9% САХ.

КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1983г.
Ан-2П
1Г24-02 024-02 1962 СССР-44902   → Печорский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2Т
1Г24-03 024-03 1962 СССР-44903   → Нюрбинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3427 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

9 декабря 1982г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Нюрба.
20 января 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ с площадки МВЛ Молодо (Якутская АССР).
Ан-2Т
1Г24-04 024-04 1962 СССР-44904   → Нюрбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3437 кг.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-8 на АРЗ-24 (Хабаровск) в ноябре 1978г.
Ан-2Т
1Г24-05 024-05 1962 СССР-44905   → Тиксинский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3437 кг.
Возможно, самолёт был построен 13 сентября 1962г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Маганского ОАО в Тиксинскую ОАЭ (ОАО) после декабря 1962г. Когда?

Тикси, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=666936656601&t=3&plc=WEB&tkn=*XHG2tal3O0du21seRxa4exw-ypQ" target="_blank">Фото</a>

На 25 марта 1985г. вес конструкции - 3458 кг, центровка пустого самолёта 20,8% САХ.

Якутская ССР, р. Оленёк, 1983г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=428612169177&t=0&plc=WEB&tkn=*UaCevP1w3Q7URiBxfk-orPURlg4" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г24-06 024-06 1962 СССР-44906   → Сыктывкарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г24-07 024-07 1962 RA-44907 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
1Г24-08 024-08 1962 СССР-44908 → Дальневосточное УГА порезан
Ан-2ТП
1Г24-09 024-09 1962 СССР-44909   → Батагайский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3429 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2ТП
1Г24-10 024-10 1962 RA-44910 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3432 кг.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в декабре 1972г.

Якутская ССР, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=428616169689&t=0&plc=WEB&tkn=*a3SffnJ5Zc1lpyoCaYQXhyhcSbw" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRmzEizdBwh-EhowTPjuqDpw" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2ТП
1Г24-11 024-11 1962 СССР-44911   → Колпашевский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 27 сентября 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3360 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1978г.
КР-8 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1981г.
Ан-2Т
1Г24-12 024-12 1962 СССР-44912   → Нюрбинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г24-13 024-13 1962 СССР-44913   → Томский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3427 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В 1968г., в условиях КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный), самолёт переоборудован в пассажирский вариант (мягкие кресла пассажирского салона), окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1979г.
Ан-2П
1Г24-14 024-14 1962 СССР-44914   → 2-й Пермский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
В условиях КР-2 на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) в октябре 1966г., самолёт был переоборудован в Ан-2П (мягкие пассажирские кресла).
Ан-2ТП
1Г24-15 024-15 1962 СССР-44915   → 2-й Пермский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 29 июня 1979г. - 8 ремонтов.
Ан-2ТП
1Г24-16 024-16 1962 СССР-44916   → Львовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП 910 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г24-17 024-17 1962 СССР-44917   → Киренский (Усть-Кутский) ОАО авария
Возможно, самолёт был построен 27 июля 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3432 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Бодайбинского ОАО в Киренский ОАО в период 1964-70гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2П
1Г24-18 024-18 1962 СССР-44918   → Нижнеудинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3432 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, с середины 1960-х самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1966г. и в 1969г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. и в 1984г.
Ан-2П
1Г24-19 024-19 1962 СССР-44919   → Улан-Удэнский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3429 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах, с конца 1960-х самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
Ан-2Т
1Г24-20 024-20 1962 СССР-44920   → Камчатское ПО авария
Вес конструкции при выпуске - 3435 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Петропавловск-Камчатский (Халактырка), 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=865529380144&t=3&plc=WEB&tkn=*WDPMkdVlHW4sXn4YNc_lgqw2QHg" target="_blank">Фото</a> Архив Клименко М.П.
Ан-2ТП
1Г24-21 024-21 1962 СССР-44921   → Пензенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г24-22 024-22 1962 СССР-44922   → Мыс-Каменский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3434 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест), грузовом и учебном вариантах, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 4 августа 1981г. вес конструкции - 3358 кг, центровка пустого самолёта 20,58% САХ.

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

21 мая 1985г. самолёт выполнял хоздоговорные полёты из а/п Мыс Каменный.

КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в феврале 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г24-23 024-23 1962 СССР-44923   → Уральский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3435 кг.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен в красно-бело-серую схему)
Ан-2Т
1Г24-24 024-24 1962 СССР-44924   → Камчатский ОАО порезан
Ан-2Т
1Г24-25 024-25 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Самолёт эксплуатировался в тренировочном варианте.

10 ноября 1981г. решением СМ СССР от 25 февраля 1980г. №пп-23905 самолёт был передан в/ч 06764 (116-я ОВТАЭ 104-й Гв.ВДД, Кировобад/Гянджа, ЗакВО)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
1Г24-26 024-26 1962 СССР-44926   → Нюрбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2ТП
1Г24-27 024-27 1962 СССР-44927   → Гурьевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3435 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г24-28 024-28 1962 СССР-44928   → Сыктывкарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г24-29 024-29 1962 СССР-44929   → Норильский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 4 октября 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3403 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Первый самолёт, прошедший в 1975г. КР на АРЗ-67 (Красноярск- Северный). Окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные( полярные).
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1977г.

На апрель 1979г. самолёт имел 7 КР, вес конструкции - 3440 кг, центровка пустого самолёта - 20,0% САХ.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно-бело-серую схему)
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.

Самолёт был передан из 2-го Красноярского ОАО в Норильский ОАО в период 1983-87г. Когда?
Ан-2ТП
1Г24-30 024-30 1962 СССР-44930   → Усть-Каменогорский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3424 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ан-2 №05604, произошедшей 11 мая 1967г. в Восточно-Казахстанской области. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1554" target="_blank">Подробности</a>

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2Т
1Г25-01 025-01 1962 SP-ANO частное ВС на хранении 7-10 лет (ф)
летал в интересах Inowroclawski Chemical Plant
Ан-2Т
1Г25-02 025-02 1962 2502 Польша - ВВС порезан
Возможно, в конце 1980-х самолёт был продан из Польши в США, где он получил регистрацию 91-00074?
Ан-2ТП
1Г25-03 025-03 1962 СССР-44931   → Читинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Бодайбинского ОАО в Читинский ОАО в период 1964-70гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2П
1Г25-04 025-04 1962 СССР-44932   → Омский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3419 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В 1970г., в условиях КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный), самолёт был переоборудован в пассажирский вариант, с мягкими креслами пассажирского салона. (Окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
Ан-2ТП
1Г25-05 025-05 1962 СССР-44933   → Батагайский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3414 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г25-06 025-06 1962 СССР-44934   → Пензенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г25-07 025-07 1962 СССР-44935   → Чимкентский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3422 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2ТП
1Г25-08 025-08 1962 СССР-44936   → 2-й Ереванский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Ан-2ТП
1Г25-09 025-09 1962 СССР-44937   → Батагайский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3421 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г25-10 025-10 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

16 июля 1981г. самолёт был передан в ВВС СССР в соответствии с указанием МГА №237/у-ДСП от 20 мая 1981г.

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г25-11 025-11 1962 SP-ANC → WSK PZL-Mielec авария
Первый Ан-2 модификации "ТД" (Транспортно-десантный, 12 мест)
Ан-2Т
1Г25-12 025-12 1962 СССР-44939   → Мирнинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1985г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2П
1Г25-13 025-13 1962 СССР-44940   → Владивостокский ОАО порезан
В 1968г. самолёт был переоборудован в пассажирский вариант с 12 креслами вдоль салона (1+2).
Ан-2ТП
1Г25-14 025-14 1962 СССР-44941   → Хмельницкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г25-15 025-15 1962 СССР-44942   → Шахтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г25-16 025-16 1962 СССР-44943   → Колпашевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3424 кг.
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.

Томская область, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=770538580322&t=0&plc=WEB&tkn=*iFv-ewb1ag2Rc-9Ju_BwmrI_RjU" target="_blank">Фото</a>

В документах также указана дата списания - 7 июня 1995г.
Ан-2ТП
1Г25-17 025-17 1962 СССР-44944   → Пензенский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3376 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г25-18 025-18 1962 СССР-44945   → 2-й Ереванский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 3 декабря 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3425 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
1Г25-19 025-19 1962 СССР-44946 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2ТП
1Г25-20 025-20 1962 СССР-44947   → Йошкар-Олинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г25-21 025-21 1962 СССР-44948   → Сыктывкарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
1Г25-22 025-22 1962 СССР-44949   → Маганский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3426 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971 и 1972г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
Ан-2П
1Г25-23 025-23 1962 СССР-44950   → Кировский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3417 кг.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1983г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Т
1Г25-24 025-24 1962 СССР-44951   → Гурьевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3425 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).
Ан-2ТП
1Г25-25 025-25 1962 СССР-44952   → Махачкалинский ОАО катастрофа
После выпуска самолёт эксплуатировался в тренировочном варианте, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

Самолё был передан из УТО-9 (Ростов-на-Дону) в Махачкалинский ОАО после декабря 1963г. Когда?
Ан-2Т
1Г25-26 025-26 1962 СССР-44953   → Джамбульский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3429 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

25 июля 1985г. самолёт выполнял полёты на МВЛ из а/п Джамбул.
МДП Джамбул, позывной «Бадион».

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2ТП
1Г25-27 025-27 1962 СССР-44954   → Уральский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
1Г25-28 025-28 1962 СССР-44955   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
Возможно, самолёт был построен 20 ноября 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3429 кг, самолёт был оборудован печкой БО-10.
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Новосибирская обл., а/п Каргасок, февраль 1971г., работы по сейсмической разведке: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=837759766882&t=3&plc=WEB&tkn=*lBd64VNAuEnSVIhW1_ncyOMgWGY" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=837777027682&t=3&plc=WEB&tkn=*nwwCWk02aDI7PWKRxtKQJJQ1Kds" target="_blank">Фото2</a> Степанов В.П.

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-11 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1979г.

Новосибирская обл., 1979г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=772041559906&t=3&plc=WEB&tkn=*xB9pPEZmI5MOxjEr_dQT_EloFtY" target="_blank">Фото</a>

КР-12 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Новосибирская обл., а/п Краснозёрское, 1981г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=770284458338&t=3&plc=WEB&tkn=*W9V8RFJV6T1kg131Ewdw15Lpnm0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г25-29 025-29 1962 СССР-44956   → Антарктический АО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт участвовал в 16-ой Советской Антарктической экспедиции 1970-72гг.
Новая Зеландия, Веллингтон 27 января 1971г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=38009&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Антарктида, 1971г.: <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/4904/44459604.ef/0_9ed87_4d62fdeb_XXL.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/9306/44459604.ef/0_9ed88_5259a512_XXL.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/9322/44459604.ef/0_9ed89_899c12c7_XXL.jpg" target="_blank">Фото3</a> <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/4904/44459604.ef/0_9ed8a_cfe010af_XXL.jpg" target="_blank">Фото4</a>
Ан-2ТП
1Г25-30 025-30 1962 СССР-44957   → Карагандинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3436 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

На 26 декабря 1987г. вес конструкции - 3480 кг, центровка пустого самолёта 21,4% САХ.
Ан-2ТП
1Г26-01 026-01 1962 СССР-44958   → Николаевский-на-Амуре ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3436 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г26-02 026-02 1962 СССР-44959   → Краснодарский ОАО (Пашковский) авария
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г26-03 026-03 1962 СССР-44960   → Владивостокский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В 1968г., в условиях КР-2 на АРЗ-24 (Хабаровск), самолёт был переоборудован в пассажирский вариант (мягкие пассажирские кресла).

После списания самолёт был установлен в детском парке Владивостока. Простоял около года, был разрушен вандалами.
Ан-2Т
1Г26-04 026-04 1962 СССР-44961 → Коми УГА порезан
Ан-2ТП
1Г26-05 026-05 1962 СССР-44962   → Бодайбинский ОАО авария
Возможно, самолёт был построен 27 октября 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3430 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. и 1973г.

5 марта 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Бодайбо

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в феврале 1985г.

На сентябрь 1986г. вес конструкции - 3391 кг. Центровка пустого самолёта - 19,78% САХ.

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2ТП
1Г26-06 026-06 1962 СССР-44963   → Колпашевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3428 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
Ан-2П
1Г26-07 026-07 1962 СССР-44964   → Стрежевской (Александровский) ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3426 кг.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был передан из Томского ОАО в Колпашевский (Стрежевской) ОАО в период 1964-75гг. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
Ан-2ТП
1Г26-08 026-08 1962 СССР-44965   → Костромской ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3436 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Т
1Г26-09 026-09 1962 СССР-44966 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2ТП
1Г26-10 026-10 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Согласно решению СМ СССР №пп23905 от 25 февраля 1980г., 20 мая 1982г. самолёт был передан в в/ч 32461 (40-я отдельная десантно-штурмовая бригада. ОдВО, Николаев)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г26-11 026-11 1962 СССР-44968   → Целиноградский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3432 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г26-12 026-12 1962 СССР-44969   → Волгоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
1Г26-13 026-13 1962 SP-ANL частное ВС на хранении 7-10 лет (ф)
В конце 1980-х из ВВС Польши был продан частному лицу в Германию. Находился в музее города Филлинген-Швеннинген.
Германия, Филлинген-Швеннинген 1988г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/2613.jpg" target="_blank">Фото</a>
Германия, 1997г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/Germany/villingen/2613.jpg" target="_blank">Фото</a>

После 2003г. был отреставрирован и установлен в музее аэропорта Штутгарт.
Германия, Штутгарт 2013г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/001014406.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г26-14 026-14 1962 2614 Польша - ВВС порезан
Ан-2Т
1Г26-15 026-15 1962 SP-KMZ частное ВС летает
Польша, 1995г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=100499" target="_blank">Фото</a>
Польша, 2005г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=116636" target="_blank">Фото</a>
Польша, 2013г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/7709438" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г26-16 026-16 1962 2616 Польша - ВВС на хранении
Польша, Замосць-Мокре 1997г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Poland---Air/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2T/0550088/L/&sid=4604974f6e261eb4cbf54375240b6b2d" target="_blank">Фото</a>

Польша, Замосць-Мокре 2009г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/6739265" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г26-17 026-17 1962 SP-ANG Aeroklub PRL на хранении
Польша, 1997г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/97531768@N05/9409561663" target="_blank">Фото</a>
Польша, Рыбник 2006г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/poland/rybnik/spang.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г26-18 026-18 1962 HA-ANJ частное ВС на хранении 7-10 лет (ф)
В 1988г. самолёт был передан из ВВС Польши в Венгрию (спортивная авиация?)
Венгрия, Будаёрш 1988г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_29/haanj.jpg" target="_blank">Фото</a>
В 1995г. самолёт продан частному лицу, затем отреставрирован (с использованием деталей от Ан-2Р HA-MHN 1Г126-02) и установлен на крыше Музея транспорта в Будапеште.
Венгрия, Будапешт 2014г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Kozlekedesi-Museum/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2T/2456154/L/&sid=f2d3a8a1583dbab914178b78da5d4661" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г26-19 026-19 1962 N6216C частное ВС на хранении
В 1988г. самолёт был передан из ВВС Польши в Венгрию (для спортивной авиации?)
Венгрия, Будаёрш 1988г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_43/PAF-2619_kesobb_HA-ANY1_144940.jpg" target="_blank">Фото</a>
Получил венгерскую регистрацию, но к полётам допущен не был, после чего в августе 1988г. был продан в США.
США, Невада 1989г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2T/0813907/L/&sid=a3bf498827788c8c42aaf85c0f2222b7" target="_blank">Фото</a>
США, середина 1990-х: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000407201.html" target="_blank">Фото</a>
США, 2008г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000152281.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г26-20 026-20 1962 SP-FAX частное ВС другое
Кабина самолёта хранится возле отеля Zwolle в Нидерландах.
Ан-2ТП
1Г26-21 026-21 1962 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Согласно указанию МГА №237/у-ДСП от 20 мая 1981г., 4 сентября 1981г. самолёт был передан в в/ч 01655 (44-я учебная воздушно-десантная дивизия. Каунас, ПрибВО)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г26-22 026-22 1962 СССР-44971   → Павлодарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3516 кг.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего и нижнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2П
1Г26-23 026-23 1962 СССР-44972   → Бодайбинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3508 кг.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. и в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г., 1986г. и в 1989г.
Ан-2ТП
1Г26-24 026-24 1962 СССР-44973   → Кокчетавский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3506 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1988г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1990г.
Ан-2ТП
1Г26-25 026-25 1962 СССР-44974   → Элистинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г26-26 026-26 1962 СССР-44975   → 2-й Казанский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3514 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г26-27 026-27 1962 СССР-44976   → Сыктывкарский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3511 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г26-28 026-28 1962 СССР-44977   → Петрозаводский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3515 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г26-29 026-29 1962 СССР-44978   → Колымо-Индигирский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3506 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Самолёт был передан из 248-го АО в АЭ, объединённую с а/п Тикси, приказом начальника УПА ГВФ №Р-85 от 8 сентября 1963г.

В 60-е годы самолёт участвовал в обеспечении научных экспедиций ПМГРЭ. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=8109&mode=view" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2ТП
1Г26-30 026-30 1962 СССР-44979   → Чимкентский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3517 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.
Ан-2Т
1Г27-01 027-01 1962 СССР-44982   → Бугурусланское ЛУ ГА авария
Ан-2ТП
1Г27-02 027-02 1962 SP-FAP частное ВС на хранении
Модификация Ан-2ТД
Польша, Свидник 1990-е: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=102315" target="_blank">Фото</a>
Польша, Жарновец 2005г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=115458" target="_blank">Фото</a>
Ан-2
1Г27-03 027-03 1962 СССР-44981 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2ТП
1Г27-04 027-04 1962 СССР-44983   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах, в УУЗ УГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2ТП
1Г27-05 027-05 1962 SP-ANG Aeroklub PRL авария
Модификация Ан-2ТД
Ан-2ТП
1Г27-06 027-06 1962 СССР-44984   → Тиксинский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3506 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

В 1966-68гг. самолёт участвовал в работе дрейфующей станции СП-15. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=2498&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=2554&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=12309&mode=view" target="_blank">Фото3</a> <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=31286&size=large" target="_blank">Фото4</a>
Ан-2Т
1Г27-07 027-07 1962 СССР-44985   → Бурундайский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3511 кг.
Возможно, самолёт был построен 22 декабря 1962г.

Самолёт эксплуатировался в ТП и АФС вариантах, в 1970-85гг. часто работал на геомагнитной съёмке в Талды-Курганской и Семипалатинской областях Казахской ССР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1987г.
Ан-2ТП
1Г27-08 027-08 1962 СССР-44980   → Бодайбинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3438 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1975г., 1978г., 1982г., 1986г. и в 1989г.
Ан-2ТП
1Г27-09 027-09 1962 СССР-44986   → Волгоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г27-10 027-10 1962 СССР-44987   → Гомельский ОАО порезан
Вес конструкци при выпуске - 3514 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, летал почтово-пассажирскими рейсами МВЛ и лесопатрульными полётами.

На 1 декабря 1963г. самолёт ожидал ремонта после поломки (подробности неизвестны).

Весна 1975г. и 1977г. - техническое обеспечение АХР в Гомельской и Могилевской областях Белорусской ССР.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1984г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г27-11 027-11 1962 СССР-44988   → Сыктывкарский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3503 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте (с двойным управлением тормозами).
В Коми УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1985г.
Ан-2ТП
1Г27-12 027-12 1962 СССР-44989   → Бугульминский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3508 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г27-13 027-13 1962 СССР-44990   → Фрунзенское АТУ ГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3512 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах, в УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2ТП
1Г27-14 027-14 1962 RA-44991 КомиАвиаТранс на хранении 7-10 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3507 кг.

В Казахском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Коми УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-7 на АРЗ-406 (Актюбинск) в декабре 1985г.
Ан-2П
1Г27-15 027-15 1962 СССР-44992   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3477 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
В 1969г., в условиях КР-4 на АРЗ-26 самолёт был переоборудован в вариант «П» (мягкие пассажирские кресла) и эксплуатировался пассажирском варианте.
Ан-2Т
1Г27-16 027-16 1962 СССР-44993 Камчатавиа порезан
Ан-2П
1Г27-17 027-17 1962 СССР-44994   → Читинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3502 кг.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

Самолёт был передан из Бодайбинского ОАО в Читинский ОАО в период 1964-73гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2ТП
1Г27-18 027-18 1962 СССР-44995   → Ужгородский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3511 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (11 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г27-19 027-19 1962 СССР-44996   → 2-й Магаданский ОАО авария
Возможно, самолёт был построен 28 декабря 1962г.
Вес конструкции при выпуске - 3515 кг.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2ТП
1Г27-20 027-20 1962 СССР-44997   → Винницкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Т
1Г27-21 027-21 1962 HA-ANC частное ВС на хранении 10-15 лет (ф)
После 1998г. самолёт сменил нескольких владельцев.
Ан-2Т
1Г27-22 027-22 1962 NX90400 / 05 частное ВС на хранении
В конце 1980-х самолёт был списан и продан в США, где находится в экспозиции Planes of Fame Aircraft Museum.

США, Калифорния 2012г.: <a href="http://www.flugzeuginfo.net/galleryphoto_en.php?photoid=6045" target="_blank">Фото</a>
США, Калифорния 2015г.: <a href="http://www.airfighters.com/photo/180752/M/Private-Private/Antonov-An-2/NX90400/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г27-23 027-23 1962 03 → Пермский аэроклуб на хранении 6-12 мес. (ф)
Ан-2Т
1Г27-24 027-24 1962 03 → Иркутский аэроклуб на хранении 7-10 лет (ф)
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1981г., 1985г. и в 1988г.

Фюзеляж самолёта служит тренажёром для парашютистов на аэродроме Иркутск-Оёк.
Ан-2Т
1Г27-25 027-25 1963 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г27-26 027-26 1962 RF-90569 / 10 Россия (СССР) - ВВС летает 7-10 лет (ф)
В некоторых источниках указывается номер 1Г27-36. Маловероятно, т.к. в 20-х польских сериях было по 30 самолётов.
МАРЗ, 2013г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2013/03/581283_5847f2ac426f0157931c9c4624274955.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г27-27 027-27 1963 RA-66758 → УМПО Авиакомпания на хранении 1-2 года (ф)
В МАП самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1987г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1990г.
Ан-2Т
1Г27-28 027-28 1963 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г27-29 027-29 1963 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г27-30 027-30 1963 СССР-29103 → Воронежское АПО на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-420 (Харьков) летом 1984г.
Ан-2ТП
1Г28-01 028-01 1963 HA-VER частное ВС на хранении
Вес конструкции при выпуске - 3501 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт списан приказом начальника УГАЦ №26 от 1 февраля 1988г. - отработка назначенного ресурса.

В 1988г. самолёт был передан Советским Союзом для музея авиации Австрии, открытие которого не состоялось.

После 1990г. самолёт оказался в Венгрии, где был восстановлен на базе MHSZ - (венгерский аналог ДОСААФ СССР). Получил регистрацию HA-ABH. Летал?

В 1995г. самолёт был списан, до конца 2000-х находился в Кишуйсалаше, Венгрия.

В 2009г. владелец нанёс на самолёт регистрацию HA-VER, установил фюзеляж на шасси автомобиля КрАЗ, участвует в гоночных соревнованиях. Машина названа КрАЗАН-2.

Венгрия, 2009г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000384884.html" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2021г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/10247379" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г28-02 028-02 1962 СССР-44999   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Возможно, самолёт был построен 7 января 1963г.
Вес конструкции при выпуске - 3500 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В 1967г., в условиях КР переоборудован в Ан-2П (мягкие пассажирские кресла). В 1982г., в условиях КР переоборудован в ТП и грузовой варианты.

В период 1980-83гг. в оперативном отношении самолёт часто закреплялся за 144-м ЛО Николаевского-на-Амуре ОАО. Командировки для полётов по заявкам золотодобывающих предприятий Аяно-Майского района Хабаровского края (базирование в а/п МВЛ Нелькан, а/п Николаевск-на-Амуре).
Ан-2ТП
1Г28-03 028-03 1962 СССР-17913   → Колпашевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске 3495 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
В начале 1970-х самолёт был переоборудован в ТП и грузовом варианты.

1966-77гг. - почтово-пассажирские рейсы МВЛ Колпашевского ОАО.

Зимние периоды 1969-73гг. - работа с геологами и нефтяниками НГДУ «Томскнефть», с подбором посадочных площадок с воздуха (на лыжном шасси) в районе аэропортов Напас, Новый Васюган, Пионерный.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Капот тёмно-синий, антенна красная).

Летние периоды 1977-79гг. - лесопатрульные полёты. Базирование а/п Средний Васюган (Томская обл.)
Ан-2ТП
1Г28-04 028-04 1963 СССР-17914   → Николаевский-на-Амуре ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 23 апреля 1963г.
Вес конструкции при выпуске - 3485 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-7 на АРЗ-24 (Хабаровск) в феврале 1980г.

23 октября 1981г. самолёт выполнял хоздоговорные рейсы из а/п МВЛ Тугур (Хабаровский край, а/п МВЛ приписной к Николаевскому-на-Амуре ОАО).

КР-9 на АРЗ-24 в январе 1983г.

10 февраля 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ по маршруту а/п Охотск – а/п МВЛ Арка, а/п Охотск – а/п МВЛ Иня (Хабаровский край).

На 10 февраля 1983г. вес конструкции - 3515 кг, центровка пустого самолёта 19,4% САХ.
Ан-2Т
1Г28-05 028-05 1963 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г28-06 028-06 1963 08 Литва - ВВС на хранении
Литва, Мариямполе 2009г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/Lithuania/08y.jpg" target="_blank">Фото</a>
Литва, Мариямполе 2011г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/DOSAAF/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/2148058/L/&sid=7216a52a0c2a0dccde3a6c19b295dfe4" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г28-07 028-07 1963 RF-00491 → Барнаульский аэроклуб на хранении 6-12 мес. (ф)
На 26 ноября 2009г. самолёт находился в собственности Росимущества (ТУ в Алтайском крае)
Ан-2Т
1Г28-08 028-08 1963 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г28-09 028-09 1963 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г28-10 028-10 1963 13 Россия (СССР) - Пограничная служба порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г28-11 028-11 1963 UR-BPE ТСОУ/ДОСААФ на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В 2010г. фюзеляж самолёта хранился в Виннице. <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=34609" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г28-12 028-12 1963 RA-02821 АЛИС - Авиакомпания Лётчиков-Испытателей на хранении
Ан-2Т
1Г28-13 028-13 1963 СССР-59501 → Рыбинское МПО порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г28-14 028-14 1963 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г28-15 028-15 1963 03 Россия (СССР) - ВВС летает
Базирование - Тула (Клоково)
Ан-2Т
1Г28-16 028-16 1963 RF-90446 / 20 Россия (СССР) - ВВС летает 3-6 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г28-17 028-17 1963 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г28-18 028-18 1963 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г28-19 028-19 1963 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Самолёт был построен в штурмовом варианте по заказу МО СССР.
На самолёт были установлены два балочных держателя БД3-57КУ под крылом, которые служили для подвески блоков неуправляемых ракет УБ-16-57У. Третий держатель служил для подвески бомб калибром до 250 кг, располагался под фюзеляжем.
В кабине лётчиков были смонтированы прицел и система управления вооружением. На окнах грузовой кабины установили специальные приспособления для ведения огня десантом из стрелкового оружия. <a href="http://157.r.photoshare.ru/01576/00f080a08c0e69de0cc7a3a168a8a6bb20380ceb.jpg" target="_blank">Фото</a> (Журнал "Авиация и космонавтика")
По результатам испытаний, проходивших зимой 1963-64гг. на аэродроме ГК НИИ ВВС в Чкаловском, было принято решение о прекращении работ в этом направлении.
Ан-2Т
1Г28-20 028-20 1963 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г28-21 028-21 1963 03 Россия - ДОСААФ на хранении 10-15 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Иваново-Ясюниха, 2003г.: <a href="http://staging.jetphotos.net/photo/183821" target="_blank">Фото</a>
МАРЗ, 2013г.: <a href="https://www.planespotters.net/photo/482959/03-yellow-russian-federation-air-force-antonov-an-2" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г28-22 028-22 1963 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г28-23 028-23 1963 СССР-79992   → Мурманский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 8 марта 1963г.
Вес конструкции при выпуске - 3435 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Мурманская обл., Поной, 1985г.: <a href="http://www.trrlsever.org/SEVER/PONOI/ponoi_images/CH_007.JPG" target="_blank">Фото</a>

КР-9 на АРЗ-421 (Винница) в декабре 1985г.
Ан-2Т
1Г28-24 028-24 1963 RF-00607 → Куйбышевский аэроклуб на хранении 3-6 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г28-25 028-25 1963 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г28-26 028-26 1963 RF-00259 Россия - ДОСААФ летает 6-12 мес. (ф)
29 марта 2007г. самолёт был снят с эксплуатации (исх. №8.22-415 - нарушение требований к гос.регистрации, СИ не выдавалось)
Ан-2Т
1Г28-27 028-27 1963 09 Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Был выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/an-2-kucha-vsego.83609/
Ан-2Т
1Г28-28 028-28 1963 СССР-Н542 → Рязанский аэроклуб памятник 3-6 мес. (ф)
Рязань (Турлатово), 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1105027/L/" target="_blank">Фото</a>
МАРЗ, 2012г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/15110856@N02/7845328958" target="_blank">Фото</a>

Летом 2023г. самолёт прошёл реставрацию, на него была нанесена цветовая схема Полярной Авиации и бортовой номер СССР-Н542.
25 августа 2023г. самолёт был установлен на постамент в Южном Медведково (Москва).
Ан-2Т
1Г28-29 028-29 1963 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г28-30 028-30 1963 RF-01226 → Аэроклуб завода №116 на хранении
Ан-2Т
1Г29-01 029-01 1963 09 Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г29-02 029-02 1963 RF-90520 / 04 Россия (СССР) - ВВС летает 3-6 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г29-03 029-03 1963 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г29-04 029-04 1963 02 Россия (СССР) - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г29-05 029-05 1963 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г29-06 029-06 1963 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г29-07 029-07 1963 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г29-08 029-08 1963 RF-90559 / 22 Россия (СССР) - ВВС летает 7-10 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г29-09 029-09 1963 RF-90560 / 04 Россия (СССР) - ВВС летает 1-2 года (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г29-10 029-10 1963 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г29-11 029-11 1963 RF-90521 / 07 Россия (СССР) - ВВС летает 3-6 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Иваново-Северный, 2007г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Russia---Air/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1320432/L/&sid=8dc688cdb218284a5d6508184aeef88d" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г29-12 029-12 1963 03 Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Был выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/an-2-kucha-vsego.83609/
Ан-2Т
1Г29-13 029-13 1963 21 Россия (СССР) - ВВС на хранении 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г29-14 029-14 1963 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г29-15 029-15 1963 ? Россия (СССР) - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В 2008г. самолёт был в перечне вс Минобороны России, планируемых к реализации. в/ч 74081, аэр. Белый Ключ
Ан-2Т
1Г29-16 029-16 1963 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
ТВС-2МС
1Г29-17 029-17 1963 RA-2519G СибНИА им. Чаплыгина летает 7-10 лет (ф)
В 2014-15гг. в СибНИА им. Чаплыгина самолёт был переоборудован в ТВС-2ДТ (ДТ-демонстратор технологий), и в августе был представлен на МАКС-2015.
Ан-2П
1Г29-18 029-18 1963 СССР-13333 → ЦСКБ Алексеева порезан
Вес конструкции при выпуске - 3429 кг.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

п/я 2402 - Завод №30 МАП (с 1963г. ММЗ "Знамя труда")

п/я Р-6719 - Горьковский авиационный завод им. С. Орджоникидзе

п/я Г-4806 - ЦКБ завода "Красное Сормово" (ЦКБ по судам на подводных крыльях в Чкаловске, Горьковская обл.)

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1988г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1991г.
Ан-2Т
1Г29-19 029-19 1963 2919 Польша - ВВС памятник
Самолёт находится в авиамузее в городе Грац (Австрия).
Австрия, Грац 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Poland---Air/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2T/0631755/L/&sid=371739a7161b21cfaf8b815252bf0fbf" target="_blank">Фото</a>
Австрия, Грац 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Poland---Air/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2T/2686630/L/&sid=371739a7161b21cfaf8b815252bf0fbf" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г29-20 029-20 1963 SP-ANH частное ВС летает
Модификация самолёта "ТД"
Польша, Кельце 1996г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=102840" target="_blank">Фото</a>
Польша, Мирославец 2014г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/7764604" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г29-21 029-21 1963 SP-ANA частное ВС авария
Польша, Зелёна Гура 1998г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Ziemi-Lubuskiej/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/543240/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, Зелёна Гура 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Ziemi-Lubuskiej/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/948396/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г29-22 029-22 1963 ? неизвестная авиакомпания порезан
Вес конструкции при выпуске - 3415 кг.

На основании Постановления СМ СССР №347 от 26 февраля 1964г., самолёт был передан в Занзибар. (С 1964г. полуавтономия в составе Танзании)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г29-23 029-23 1963 СССР-23601   → Заводской ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г29-24 029-24 1963 СССР-23602   → Хмельницкий ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах, далее самолёт эксплуатировался в СХ (94,2% - 10867 часов), ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Симферопольского ОАО в Хмельницкий ОАО в период 1964-80гг. Когда?
Ан-2Р
1Г29-25 029-25 1963 СССР-23603   → 2-й Одесский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ (81,9% - 9828 часов), ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г29-26 029-26 1963 СССР-23604   → Кулябский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3426 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г29-27 029-27 1963 СССР-23605   → Гродненский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3440 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г29-28 029-28 1963 СССР-23606   → Вильнюсский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г29-29 029-29 1963 СССР-23607   → Павлодарский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г29-30 029-30 1963 СССР-23608   → Кзыл-Ординский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г30-01 030-01 1963 СССР-23609   → Гомельский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3422 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г30-02 030-02 1963 СССР-23610   → Кустанайский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3421 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г30-03 030-03 1963 СССР-23611   → Нукусский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3422 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г30-04 030-04 1963 СССР-23612   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г30-05 030-05 1963 СССР-23613   → Волгоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г30-06 030-06 1963 СССР-23614   → Целиноградский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г30-07 030-07 1963 СССР-23615   → Пятигорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г30-08 030-08 1963 СССР-23616 → Киргизское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г30-09 030-09 1963 СССР-23617   → Николаевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г30-10 030-10 1963 СССР-23618   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г30-11 030-11 1963 СССР-23619   → Шахтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г30-12 030-12 1963 СССР-23620   → Гомельский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3424 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г30-13 030-13 1963 СССР-23621   → Саранский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г30-14 030-14 1963 СССР-23622   → Нукусский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3439 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г30-15 030-15 1963 СССР-23623   → Кокандский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г30-16 030-16 1963 СССР-23624   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г30-17 030-17 1963 СССР-23625   → Львовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г30-18 030-18 1963 СССР-23626   → Киевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г30-19 030-19 1963 СССР-23627   → Вильнюсский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г30-20 030-20 1963 СССР-23628   → 2-й Рижский ОАО (Спилве) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г30-21 030-21 1963 СССР-23629   → Харьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г30-22 030-22 1963 СССР-23630   → Пензенский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г30-23 030-23 1963 СССР-23631   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Возможно, самолёт был построен 29 апреля 1963г.
Вес конструкции при выпуске - 3433 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

СССР, 1960-е: <a href="https://pp.vk.me/c623817/v623817924/33d65/gY_y6gGdLS0.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР-8 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в апреле 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

КР-9 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в мае 1979г.
Ан-2Р
1Г30-24 030-24 1963 СССР-23632   → Павлодарский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 27 апреля 1963г.
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1980г.
Ан-2Р
1Г30-25 030-25 1963 СССР-23633   → Ургенчский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3424 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г30-26 030-26 1963 СССР-23634   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г30-27 030-27 1963 СССР-23635   → Черновицкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г30-28 030-28 1963 СССР-23636   → Целиноградский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Зимой 1974-75гг. - работа на Севере Тюменской области.
Ан-2Р
1Г30-29 030-29 1963 СССР-23637   → Кустанайский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3421 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г30-30 030-30 1963    → ГосНИИ ГА МГА порезан
Планер использовался для статических испытаний?
Ан-2Р
1Г31-01 031-01 1963 СССР-23638   → Шахтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г31-02 031-02 1963 СССР-23639   → Петропавловский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г.
Ан-2Р
1Г31-03 031-03 1963 СССР-23640   → Брестский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г31-04 031-04 1963 СССР-23641   → Горьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г31-05 031-05 1963 СССР-23642   → Уральский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3457 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в мае 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Самолёт был разобран в а/п Уральск после мая 1989г. Когда?
Ан-2Р
1Г31-06 031-06 1963 СССР-23643   → Красноярский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г31-07 031-07 1963 СССР-23644   → Бурундайский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г31-08 031-08 1963 СССР-23645   → Душанбинский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3370 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г31-09 031-09 1963 СССР-23646   → 2-й Казанский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3457 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1974г.
Ан-2Р
1Г31-10 031-10 1963 СССР-23647   → Днепропетровский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г31-11 031-11 1963 СССР-23648 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г31-12 031-12 1963 СССР-23649   → Ставропольский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г31-13 031-13 1963 СССР-23650 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г31-14 031-14 1963 СССР-23651   → Махачкалинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г31-15 031-15 1963 СССР-23652   → Сумский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г31-16 031-16 1963 СССР-23653   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г31-17 031-17 1963 СССР-23654   → Бухарский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3430 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Осенью 1980г. самолёт был направлен в очередной ремонт в АРЗ-405 (Алма-Ата), где был списан. Разобран после февраля 1981г. Когда?
Ан-2Р
1Г31-18 031-18 1963 СССР-23655   → Мангышлакский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Гурьевского ОАО в Мангышлакскую ОАЭ (ОАО) после декабря 1963г. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1981г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г31-19 031-19 1963 СССР-23656   → Минский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г31-20 031-20 1963 СССР-23657   → Винницкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г31-21 031-21 1963 СССР-23658   → Бухарский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3430 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г31-22 031-22 1963 СССР-23659 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г31-23 031-23 1963 СССР-23660   → Ашхабадский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3425 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в августе 1976г.
КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1977г.
Ан-2Р
1Г31-24 031-24 1963    неизвестная авиакомпания порезан
Ан-2Р 1Г31-24 был построен? в 1963г. и должен был поступить в ГВФ СССР с опознавательным знаком СССР-23661.
По неизвестным причинам этого не произошло.
Опознавательный знак СССР-23661 (вне сложившейся системы регистрации) получил в 1965г. самолёт Ан-2 1Г59-31.
Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г31-25 031-25 1963 UN-23662 неизвестная авиакомпания порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г31-26 031-26 1963 СССР-23663   → Петропавловский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г31-27 031-27 1963    неизвестная авиакомпания порезан
Ан-2Р 1Г31-27 был построен? в 1963г. и должен был поступить в ГВФ СССР с опознавательным знаком СССР-23664.
По неизвестным причинам этого не произошло.
Опознавательный знак СССР-23664 (вне сложившейся системы регистрации) получил в 1965г. самолёт Ан-2 1Г59-28.
Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г31-28 031-28 1963 СССР-23665   → Волгоградский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г31-29 031-29 1963 СССР-23666   → Самаркандский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3430 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г31-30 031-30 1963 СССР-23667   → Самаркандский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г32-01 032-01 1963 СССР-23668   → Вильнюсский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г32-02 032-02 1963 СССР-23669   → Самаркандский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3446 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1979г.
Ан-2Р
1Г32-03 032-03 1963 СССР-23670   → Андижанская ОАЭ порезан
Вес конструкции при выпуске - 3434 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1975г.
Ан-2Р
1Г32-04 032-04 1963 СССР-23671   → Сергелийский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3430 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Кокандской ОАЭ (ОАО) в Сергелийский ОАО после октября 1963г. Когда7

Октябрь 1987г. - АХР в Сурхандарьинской области (Узбекская ССР)
Ан-2Р
1Г32-05 032-05 1963 СССР-23672   → Евлахский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3437 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г32-06 032-06 1963 СССР-23673   → Евлахский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г32-07 032-07 1963 СССР-23674   → Пятигорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г32-08 032-08 1963 СССР-23675   → Шахтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г32-09 032-09 1963 СССР-23676   → Ургенчский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3432 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г32-10 032-10 1963 СССР-23677   → Кокандский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3430 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г32-11 032-11 1963 СССР-23678   → Самаркандский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3449 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г32-12 032-12 1963 СССР-23679   → Рижский ОАО (Скулте) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3432 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В период 1965-74гг. самолёт был в составе Салдусской АЭ Рижского ОАО и базировался на оперативной точке Салдус.
Ан-2Р
1Г32-13 032-13 1963 СССР-23680   → Ургенчский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3432 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г32-14 032-14 1963 СССР-23681   → Самаркандский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3443 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г32-15 032-15 1963 СССР-23682   → Самаркандский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3446 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г32-16 032-16 1963 СССР-23683   → Актюбинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3448 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г32-17 032-17 1963 СССР-23684   → Сергелийский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3429 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 12 сентября 1978г. вес конструкции - 3475 кг, центровка пустого самолёта - 19,9% САХ.
Ан-2Р
1Г32-18 032-18 1963 СССР-23685   → Львовский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3444 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г32-19 032-19 1963 СССР-23686   → Сергелийский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3445 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г32-20 032-20 1963 СССР-23687   → Кустанайский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3432 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г32-21 032-21 1963 СССР-23688   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3428 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г32-22 032-22 1963 СССР-23689   → Шахтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г32-23 032-23 1963 SP-ANP → WSK PZL-Mielec порезан
Ан-2Р
1Г32-24 032-24 1963 СССР-23691   → Волгоградский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г32-25 032-25 1963 СССР-23692   → Ленинабадский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3434 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г32-26 032-26 1963 СССР-23693 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г32-27 032-27 1963 СССР-23694   → Харьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ (70% - 8069 часов), ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г32-28 032-28 1963 СССР-23695   → Шахтинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3427 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Январь 1978г. - АХР в Ростовской области.
Ан-2Р
1Г32-29 032-29 1963 СССР-23696   → Душанбинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3330 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г32-30 032-30 1963 СССР-23697   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г33-01 033-01 1963 СССР-23698   → Хмельницкий ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3423 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г33-02 033-02 1963 СССР-23699   → Целиноградский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3442 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г33-03 033-03 1963 СССР-62709   → Уральский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3443 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г33-04 033-04 1963 СССР-62710   → Кокчетавский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3403 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Гурьевского ОАО в Кокчетавскую ОАЭ (ОАО) после декабря 1963г. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2ТП
1Г33-05 033-05 1963 СССР-62711   → Астраханский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г33-06 033-06 1963 СССР-62712   → Семипалатинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3438 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

При перегонке из ПНР в Семипалатинск, самолёт в пути был задержан на АХР, поступил в Семипалатинский ОАО позднее указанной в документах даты.

Осенью 1972г. и 1973г. - АХР в Узбекской ССР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г33-07 033-07 1963 СССР-62713   → Махачкалинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3434кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г33-08 033-08 1963 СССР-62714   → Кутаисский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3424 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г33-09 033-09 1963 СССР-62715   → Талды-Курганский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3442 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Бурундайского ОАО в Талды-Курганскую ОАЭ в период 1964г. - декабрь 1977г. Когда?

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1977г.
КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1979г.
Ан-2ТП
1Г33-10 033-10 1963 СССР-62716   → Ургенчский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3434 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Кокандской ОАЭ (ОАО) в Ургенчскую ОАЭ (ОАО) после октября 1963г. Когда7

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос).
Ан-2Р
1Г33-11 033-11 1963 СССР-62717   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

СССР, 1960-е: <a href="https://187011.selcdn.ru/thumbnails/photos/7/3/u/73u535539a1bdd2b_1024.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г33-12 033-12 1963 LZ-? Балкан порезан
В Советском Союзе самолёт должен был получить опознавательный знак СССР-62718, но был передан в Болгарию.
Дальнейшая история неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г33-13 033-13 1963 LZ-912 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

В Советском Союзе самолёт должен был получить опознавательный знак №62719, но был передан в Болгарию.

Летал в спортивной авиации Болгарии.
Возможно, с 2006г. находится в Судане.
Ан-2Р
1Г33-14 033-14 1963 LZ-? Балкан порезан
В Советском Союзе самолёт должен был получить опознавательный знак СССР-62720, но был передан в Болгарию.
Дальнейшая история неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г33-15 033-15 1963 LZ-? Балкан порезан
В Советском Союзе самолёт должен был получить опознавательный знак СССР-62721, но был передан в Болгарию.
Дальнейшая история неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г33-16 033-16 1963 LZ-? Балкан порезан
В Советском Союзе самолёт должен был получить опознавательный знак СССР-62722, но был передан в Болгарию.
Дальнейшая история неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г33-17 033-17 1963 СССР-62723   → Благовещенский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г33-18 033-18 1963 СССР-62724   → Актюбинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3429 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г33-19 033-19 1963 СССР-62725   → Чимкентский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 15 июля 1963г.
Вес конструкции при выпуске - 3442 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Осень 1974г. - АХР в Узбекской ССР.
Май 1981г. - АХР в Чимкентской обл. (Казахская ССР).
Ан-2Р
1Г33-20 033-20 1963 СССР-62726   → Брестский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г33-21 033-21 1963 СССР-62727   → Абаканский ОАО порезан >20 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3443 кг.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Правое нижнее крыло голубое. Руль направления жёлтый).

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) 31 января 1974г. (последний Ан-2, отремонтированный на АРЗ-401)

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Самолёт был передан из Абаканского ОАО в Канскую ОАЭ в период 1980-82гг. Когда?

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Самолёт был передан из Канской ОАЭ в Абаканский ОАО в период 1982-86гг. Когда?

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
Ан-2ТП
1Г33-22 033-22 1963 СССР-62728   → Шахтинский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.
Ан-2Р
1Г33-23 033-23 1963 СССР-62729   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г33-24 033-24 1963 СССР-62730   → Элистинский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3362 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г33-25 033-25 1963 СССР-62731   → Самаркандский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3347 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г33-26 033-26 1963 СССР-62732   → Брестский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3429 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г33-27 033-27 1963 СССР-62733   → Ставропольский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Возможно, после 1963г. самолёт был передан в Белорусское УГА?
Ан-2Р
1Г33-28 033-28 1963 СССР-62734   → Кустанайский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3430 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г33-29 033-29 1963 СССР-62735   → Самаркандский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3443 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г33-30 033-30 1963 СССР-62736   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г34-01 034-01 1963 СССР-62718   → Джамбульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3440 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, после 1963г. самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

12 июня 1980г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Джамбул.
Ан-2Р
1Г34-02 034-02 1963 СССР-62719   → Чебоксарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г34-03 034-03 1963 СССР-62720   → Чарджоуский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3442 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г34-04 034-04 1963 СССР-62721 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г34-05 034-05 1963 СССР-62722   → Херсонский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 8 июня 1963г.
Вес конструкции при выпуске - 3429 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г34-06 034-06 1963 СССР-62737   → Саранский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г34-07 034-07 1963 СССР-62738 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г34-08 034-08 1963 СССР-62739 → Белорусское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3330 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г34-09 034-09 1963 СССР-62740   → Курганский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3436 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

15 января 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Васильев Ю.И., а/п базирования Тюмень (Плеханово).

8 декабря 1969г. - Тюменская область, КВС Меньщиков А.П., а/п базирования Салехард.
Ан-2Р
1Г34-10 034-10 1963 СССР-62741   → Ставропольский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г34-11 034-11 1963 СССР-62742   → Забратский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г34-12 034-12 1963 СССР-62743   → Волгоградский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3446 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г34-13 034-13 1963 СССР-62744   → Кокчетавский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3440 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г34-14 034-14 1963 СССР-62745   → Ровенский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3439 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г34-15 034-15 1963 СССР-62746   → Братский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3449 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах, в УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Восточно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.

Братск, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRJ1gOJgJc3PcHSJ7mV2m89g" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г34-16 034-16 1963 СССР-62747   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Ан-2Р
1Г34-17 034-17 1963 СССР-62748   → Махачкалинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г34-18 034-18 1963 СССР-62749   → Омский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
В Казахском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах, имел систему двойного управления тормозами.
В Омском ЛУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г.
КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1984г.
Ан-2Р
1Г34-19 034-19 1963 СССР-62750   → Саратовский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3452 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г34-20 034-20 1963 СССР-62751   → Уфимский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3440 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Р
1Г34-21 034-21 1963 СССР-62752   → Джамбульский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3438 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г34-22 034-22 1963 СССР-62753 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г34-23 034-23 1963 СССР-62754   → Ташаузская ООАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Чарджоуского ОАО в Ташаузскую ОАЭ (ООАЭ) в период 1964-77гг. Когда?

Весной 1977г. самолёт был направлен в очередной ремонт в АРЗ-405 (Алма-Ата), где позже был списан и разобран.
Ан-2Р
1Г34-24 034-24 1963 СССР-62755   → Ставропольский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г34-25 034-25 1963 СССР-62756   → Челябинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Октябрь-ноябрь 1963г. - АХР в Ставропольском крае в составе сводной АЭ Уральского ТУ ГВФ.

Челябинская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=849334660811&t=3&plc=WEB&tkn=*YWp-XfBZieGzK5koRdVxPCPt59U" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г34-26 034-26 1963 СССР-62757 → Управление ГА Центральных районов порезан
Вес конструкции при выпуске - 3445 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г34-27 034-27 1963 СССР-62758   → Кутаисский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г34-28 034-28 1963 СССР-62759   → Ташаузская ООАЭ порезан
Вес конструкции при выпуске - 3443 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в апреле 1985г.
Ан-2Р
1Г34-29 034-29 1963 СССР-62760   → Ереванский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3452 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г34-30 034-30 1963 СССР-62761   → Грозненский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2
1Г35-01 035-01 1963 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2
1Г35-02 035-02 1963 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2
1Г35-03 035-03 1963 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2
1Г35-04 035-04 1963 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2
1Г35-05 035-05 1963 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2
1Г35-06 035-06 1963 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2
1Г35-07 035-07 1963 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2
1Г35-08 035-08 1963 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2
1Г35-09 035-09 1963 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2
1Г35-10 035-10 1963 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2
1Г35-11 035-11 1963 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2
1Г35-12 035-12 1963 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2
1Г35-13 035-13 1963 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2
1Г35-14 035-14 1963 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2
1Г35-15 035-15 1963 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г35-16 035-16 1963 СССР-62777   → 2-й Рижский ОАО (Спилве) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3435 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г35-17 035-17 1963 СССР-62778   → Кировоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г35-18 035-18 1963 СССР-62779   → Запорожский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Симферопольского ОАО в Запорожский ОАО в период 1964-79гг. Когда?
Ан-2Р
1Г35-19 035-19 1963 СССР-62780   → Ульяновский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске – 3427 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г35-20 035-20 1963 СССР-62781   → Гродненский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3440 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г35-21 035-21 1963 СССР-62782   → Нукусский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3434 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г35-22 035-22 1963 СССР-62783   → Волгоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г35-23 035-23 1963 СССР-62784   → Волгоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Волгоградская обл., 1970-е: <a href="http://prof-mav.ru/pic/1221514446997.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г35-24 035-24 1963 СССР-62785   → Ошский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.

Лето 1970г. и 1971г. - АХР в Новосибирской и Кемеровской областях.
Ан-2Р
1Г35-25 035-25 1963 СССР-62786   → Фрунзенский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (10 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2
1Г35-26 035-26 1963 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г35-27 035-27 1963 СССР-62788   → Владивостокский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3433 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г35-28 035-28 1963 СССР-62789   → Ачинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3459 кг.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Ачинск, 1967г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=428118133558&t=0&plc=WEB&tkn=*YLlJC1MCplLynEXjTbN9m-faQcg" target="_blank">Фото</a> Валерий Венедиктов

Самолёт был передан из Енисейского ОАО в Ачинский ОАО в период 1964г. - 1977г. Когда?

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г., августе 1981г. и в 1984г.
Ан-2
1Г35-29 035-29 1963 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
1Г35-30 035-30 1963 СССР-62791   → Барнаульский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 27 июля 1963г.
Вес конструкции при выпуске - 3531кг.

КР-2 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1968г. Самолёт был переоборудован в пассажирский вариант (мягкие пассажирские кресла). Окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Эксплуатировался также и в ТП варианте.

Алтайский край, а/п МВЛ Хабары первая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=665828780864&t=3&plc=WEB&tkn=*6Yo4B1cUEUEDBgEuOpt6JYCFJs8" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=666738304320&t=3&plc=WEB&tkn=*AK-EpfwbWziOntkSC5P5r4pCBCs" target="_blank">Фото2</a> Канцеров Антон

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.

Барнаул, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=499421478720&t=3&plc=WEB&tkn=*xNwu5gIfjcjXRevaIRGXwKlK-YE" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г36-01 036-01 1963 СССР-62792   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.
Ан-2ТП
1Г36-02 036-02 1963 СССР-62793   → Рязанский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3533 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2ТП
1Г36-03 036-03 1963 СССР-62794   → Махачкалинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г36-04 036-04 1963 RA-62795 → Алроса - Мирнинское АП на хранении 10-15 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3533 кг.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте, ТП (12 мест) и грузовом вариантах. (В Барнаульском ОАО активно летал почтово-пассажирскими и грузовыми рейсами).

КР-3 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1974г. (окрашен в серо-голубую схему, с тёмно-синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-4 на АРЗ-406 (Актюбинск) в апреле 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1987г.
Ан-2Т
1Г36-05 036-05 1963 СССР-23690   → Нукусский ОАО порезан
Ан-2
1Г36-06 036-06 1963 СССР-62796 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2ТП
1Г36-07 036-07 1963 СССР-62797   → Винницкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г36-08 036-08 1963 СССР-62798   → Сыктывкарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г36-09 036-09 1963 СССР-62799   → Ташаузская ООАЭ порезан
Вес конструкции при выпуске - 3527 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В 1972г. - АХР в Узбекской ССР (в ТП варианте)
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1987г.

Самолёт был передан из Марыйской ООАЭ в Ташаузскую ООАЭ в период 1972-87гг. Когда?
Ан-2ТП
1Г36-10 036-10 1963 СССР-62800 → Коми УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3532 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте. В Коми УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г36-11 036-11 1963 СССР-91700   → Гомельский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 12 сентября 1963г.
Вес конструкции при выпуске - 3512кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Весна 1977г. - самолёт техпомощи бортам, работающим на АХР от Гомельского ОАО

КР-8 на АРЗ-421 (Винница) в 1985г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г36-12 036-12 1963 СССР-91701   → Кемеровский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3525 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В условиях КР-3 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г., самолёт был переоборудован в Ан-2П (мягкие пассажирские кресла).

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.

14 мая 1982г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п МВЛ Мариинск (Кемеровская обл.)

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
1Г36-13 036-13 1963 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Вес конструкции при выпуске - 3531 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Согласно указанию МГА №237/у-ДСП от 20 мая 1981г., 4 сентября 1981г. самолёт был передан в в/ч 01655 (44-я учебная ВДД, Каунас, ПрибВО).
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г36-14 036-14 1963 СССР-91703   → Кемеровский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3535 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. и в 1987г.
Ан-2В
1Г36-15 036-15 1963 СССР-91704   → Норильский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г., августе 1981г. и в 1987г.

Самолёт СССР-91704 принимал участие в съёмках фильма "Антарктическая повесть" (Реж. Сергей Тарасов, Мосфильм, 1979г.)

Красноярский край, 1970-е: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/15580/99344284.55/0_113a63_1c40a37c_orig" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан Игарского ОАО в Дудинскую ОАЭ до 31 марта 1978г. Когда?
Самолёт был передан из Дудинской ОАЭ Норильского ОАО в Игарский ОАО до 26 августа 1981г. Когда?
Самолёт был передан из Игарского ОАО в Норильский ОАО в период 1982-87гг. Когда?
Ан-2В
1Г36-16 036-16 1963 СССР-91705   → Туруханский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3477 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Туринской ОАЭ (ОАО) в Туруханскую ОАЭ в период 1964-77гг. Когда?

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г., 1980г. и в 1982г.
Ан-2ТП
1Г36-17 036-17 1963 СССР-91706   → 2-й Пермский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах, после 1967г. эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.

В январе 1980г. самолёт был назначен в поисково-спасательную группу 2-го ПОАО
Ан-2В
1Г36-18 036-18 1963 СССР-91707   → Туринский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3479 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г., в 1978г., июне 1981г. и в 1984г.

Самолёт был передан из Норильского ОАО в Туринский ОАО в период 1981-84гг. Когда?
Ан-2В
1Г36-19 036-19 1963 СССР-91708   → Ханты-Мансийский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 16 августа 1963г.
Вес конструкции при выпуске - 3470 кг.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG66115.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.

а/п Ханты-Мансийск, начало 1970-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/35750001.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/06/IMG65500.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

г/п Ханты-Мансийск, 1977г.: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/12/porlprl_0001.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/22090001.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/35740004.jpg" target="_blank">Фото3</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/35900005.jpg" target="_blank">Фото4</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/35900007.jpg" target="_blank">Фото5</a> Анатолий Лахтин
Ан-2ТП
1Г36-20 036-20 1963 СССР-91709   → 2-й Пермский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3401 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП, грузовом и гидроварианте, позже был переоборудован в ТП и грузовой вариант.

а/п Пермь (Бахаревка), начало 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRTxIDyjS3704DVrtwnZkPvw" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1981г. (окрашен в красно-бело-серую схему).
Ан-2В
1Г36-21 036-21 1963 СССР-91710   → Туруханский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3466 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Игарка, 1974г.: <a href="http://i.flamber.ru/files/st2/1254576771/1267107200_o.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1985г.

На 1987г. вес конструкции - 3522 кг.
Ан-2В
1Г36-22 036-22 1963 СССР-91711   → Надымский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 9 сентября 1963г.
Вес конструкции при выпуске - 3468 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу, поплавки серые).

КР-7 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в марте 1979г.
Ан-2В
1Г36-23 036-23 1963 СССР-91712   → Вологодский ОАО порезан >20 лет (ф)
В апреле 1966г. самолёт летал в Архангельском ОАО.
Когда был передан в Петрозаводский ОАО?

В Вологодском ОАО самолёт эксплуатировался на колёсном и лыжном шасси.
Ан-2В
1Г36-24 036-24 1963 СССР-91713   → Туринский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 19 сентября 1963г.
Вес конструкции при выпуске - 3469 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в феврале 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему. Капот серый, с продолжением красных полос).

На 18 ноября 1984г. вес конструкции - 3540 кг.

КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
Ан-2В
1Г36-25 036-25 1963 СССР-91714   → Салехардский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3467 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
1Г36-26 036-26 1963 СССР-91715   → Вологодский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3466 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. В Вологодском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Архангельского ОАО в Петрозаводский ОАО после 1966г. Когда?

Самолёт был передан из Петрозаводского ОАО в Вологодский ОАО до 1987г. Когда?
Ан-2В
1Г36-27 036-27 1963 СССР-91716   → Берёзовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
1Г36-28 036-28 1963 СССР-91717   → Берёзовский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3464 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
1Г36-29 036-29 1963 СССР-91718   → Мурманский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 19 сентября 1963г.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске в гидроварианте - 3808 кг.

Карельская АССР, г/п Калевала 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/threads/reestr-an-2.7548/page-43#lg=attachment546572&slide=0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2В
1Г36-30 036-30 1963 СССР-91719   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3467 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
1Г36-31 036-31 1963 СССР-91720   → Сургутский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3467 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
1Г36-32 036-32 1963 СССР-91721   → Ханты-Мансийский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3481 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/06/kntnktt.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/35740001-1.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей полосы по фюзеляжу).

г/п Ханты-Мансийск, июль 1972г.: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG75933.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

г/п Ханты-Мансийск, 1977г.: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG74101.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/32080001.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/32160003.jpg" target="_blank">Фото3</a> Анатолий Лахтин
Ан-2В
1Г36-33 036-33 1963 СССР-91722   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3479 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г36-34 036-34 1963 СССР-91723   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3472 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2М
1Г36-35 036-35 1963 635 Польша - ВМФ авария
Самолёт был построен в варианте Ан-2M (польская версия советского Ан-2В). <a href="https://www.parkflyer.ru/static/user_files/2014/5/8/antoov_an2_3v.1402229371183.jpg" target="_blank">Чертёж</a>

ПНР, 1960-е: <a href="http://www.mksl.pl/wp-content/uploads/2016/11/AN-2W-MUSIA%C5%81KOWSKI251.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2М
1Г36-36 036-36 1963 636 Польша - ВМФ авария
Ан-2M - польская версия советского Ан-2В

ПНР, 1964г.: <a href="http://www.polot.net/content/samoloty/an-2-1/historia_pliki/An-2%20zdj.09.KP.jpg" target="_blank">Фото</a>
ПНР, 1960-е: <a href="http://www.mksl.pl/wp-content/uploads/2016/11/AN-2W-MUSIA%C5%81KOWSKI250.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г37-01 037-01 1963 СССР-91724   → Билибинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3536 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г37-02 037-02 1963 СССР-91725   → Николаевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г37-03 037-03 1963 СССР-91726   → Мирнинский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3503 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г37-04 037-04 1963 СССР-91727   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3533 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте (с двойным управлением тормозами).

Краснокутское ЛУ ГА, 1971г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=865627363078&t=3&plc=WEB&tkn=*SKCJR2Ed7-n9Yfr8HUXqrhRnfk8" target="_blank">Фото</a> Александр Кудряшов
Ан-2П
1Г37-05 037-05 1963 СССР-91728   → Томский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3532 кг.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с <font color=red>красной!</font> полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г37-06 037-06 1963 СССР-91729   → Джамбульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3536 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Усть-Каменогорского ОАО в Джамбульский ОАО в период 1964-82гг. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1982г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г37-07 037-07 1963 СССР-91730   → Стрежевской (Александровский) ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3461 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
В условиях КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г., самолёт был переоборудован в пассажирский вариант (мягкие кресла).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).
Ан-2ТП
1Г37-08 037-08 1963 RA-91731 частное ВС на хранении
Вес конструкции при выпуске - 3532 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.

Магаданская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR7hFrk00l1c37-bgh0LeFiA" target="_blank">Фото</a>

КР-8 на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).

В 2010г. самолёт был продан администрацией Магаданской области с аукциона за 97779р.
Ан-2ТП
1Г37-09 037-09 1963 СССР-91732   → Омский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3532 кг.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Омск (Центральный), конец 1960-х: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/omskfedorovka2/72292450/2458/2458_original.jpg" target="_blank">Фото</a> (крайний слева)

Омская обл., а/п Усть-Ишим 1960-е: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/omskfedorovka2/72292450/1955/1955_original.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г37-10 037-10 1963 СССР-91733   → Колымо-Индигирский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3535 кг.
В Красноярском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест).

Самолёт был передан из Кежемского ОАО в Туруханскую ОАЭ в период 1964-68гг. Когда?

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1968г.

Самолёт был передан из Туруханской ОАЭ Красноярского УГА в Усть-Нерскую ОАЭ Зырянского ОАО Якутского УГА в период 1968-71гг. Когда?

В Якутском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, было установлено арктическое оборудование.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. и в январе 1974г.

Якутская АССР, середина 1980-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=30382&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=436170045145&t=0&plc=WEB&tkn=*hNI7eBuBIsHWBnMVnZxkfchYt88" target="_blank">Фото2</a> <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRtGXums3UT2N7AHa5hNwGPQ" target="_blank">Фото3</a>

27 сентября 1984г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Тикси.
Ан-2ТП
1Г37-11 037-11 1963 СССР-91734   → Донецкий ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3532 кг.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
В Красноярском ТУ ГВФ (УГА) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (12 мест), в УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Украинском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Богучаны, лето 1964г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=867870795051&t=3&plc=WEB&tkn=*pW3wYTG1V0MGBBeCjpkpV4WpniI" target="_blank">Фото</a>

Самолёт Ан-2 №91734 упоминается в материалах дела о столкновении двух Ту-134 Белорусского УГА и Молдавского РПО ГА близ Днепродзержинска 11 августа 1979г. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=24" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2ТП
1Г37-12 037-12 1963 СССР-91735   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Ан-2ТП
1Г37-13 037-13 1963 СССР-91736   → Полтавский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г37-14 037-14 1963 СССР-91737   → Вильнюсский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3526 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП варианте и варианте для выполнения санитарных заданий.
В апреле 1980г., в условиях КР-5 на АРЗ-421 (Винница), самолёт был переоборудован в СХ, ТП и грузовой вариант (бюллетень №1317-79г.), и летал далее на АХР.

КР-6 на АРЗ-421 (Винница) в январе 1983г.
Ан-2ТП
1Г37-15 037-15 1963 СССР-91738   → Киевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г37-16 037-16 1963 СССР-91739   → Ухтинский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3532 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г37-17 037-17 1963 RA-91740 Чукотавиа на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3529 кг.

Самолёт был передан из Чаунского ОАО в Шмидтовский ОАО до 1971г. Когда?

23 мая 1980г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Мыс Шмидта.
26 апреля 1984г. самолёт выполнял полеты по МВЛ по маршруту а/п МВЛ совхоз "Большевик" (Чукотский АО) - а/п МВЛ Усть-Чаун – а/п Певек.

СИ-2795 выдано 2 ноября 2005г.
Ан-2ТП
1Г37-18 037-18 1963 СССР-91741   → Донецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г37-19 037-19 1963 СССР-91742   → Мячковский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3530 кг.
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

Венгерские источники сообщают, что в 1968г. советские специалисты на Ан-2 проводили геодезические съёмки территории Венгрии. Начал эту работу Ан-2№91742.
Позже на этой машине проходили подготовку венгерские пилоты сельхозавиации.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1977г. Окрашен капот светло-серый. Фюзеляж бело-серый. С синей полосой по фюзеляжу, с малым красным флагом на киле. Законцовки крыльев и стабилизатора и крыльев красные. С маленькой гондолой аппаратуры геомагнитной съёмки на вершине киля.
Ан-2ТП
1Г37-20 037-20 1963 СССР-91743   → Зырянский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г37-21 037-21 1963 СССР-91744 → Северо-Кавказское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2ТП
1Г37-22 037-22 1963 СССР-91745   → Запорожский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3415 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г37-23 037-23 1963 СССР-91746 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г37-24 037-24 1963 СССР-91747   → 2-й Одесский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3488 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г37-25 037-25 1963 СССР-91748   → Билибинский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3486 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Сеймчанского ОАО в Билибинский ОАО в период 1964г - 1986г. Когда?
Ан-2ТП
1Г37-26 037-26 1963 СССР-91749   → Бугульминский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3479 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1974г.
Ан-2ТП
1Г37-27 037-27 1963 СССР-91750   → Кемеровский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 18 сентября 1963г.
Вес конструкции при выпуске - 3486 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г37-28 037-28 1963 СССР-91751   → Джезказганская ОАЭ порезан
Возможно, самолёт был построен 30 сентября 1963г.
Вес конструкции при выпуске - 3415 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1981г.
КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2ТП
1Г37-29 037-29 1963 СССР-91752   → Полтавский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3488 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г37-30 037-30 1963 СССР-91753 → Казахское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г38-01 038-01 1963 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Вес конструкции при выпуске - 3488 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Согласно решению СМ СССР №пп23905 от 25 февраля 1980г., 15 января 1982г. самолёт был передан в в/ч 65564 (10-я Отдельная Бригада СпН, г.Старый Крым, Украинская ССР, ОдВО)
Ан-2ТП
1Г38-02 038-02 1963 СССР-91755   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3487 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г38-03 038-03 1963 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Согласно указанию МГА №237/у-ДСП от 20.5.1981г., 14 сентября 1981г. самолёт передан в в/ч 01655 (44-я учебная воздушно-десантная дивизия. Каунас, ПрибВО)
Ан-2ТП
1Г38-04 038-04 1963 СССР-91757   → Вильнюсский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3489 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г38-05 038-05 1963 СССР-91758   → Семипалатинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3480 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

11 июня 1983г. самолёт выполнял санитарное задание по маршруту а/п Семипалатинск (Жана Семей) - а/п МВЛ Баршатас (Семипалатинская обл.)
Ан-2ТП
1Г38-06 038-06 1963 СССР-91759   → Николаевский-на-Амуре ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3484 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г38-07 038-07 1963 СССР-91760   → Томский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3478 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г38-08 038-08 1963 СССР-91761 → Коми УГА порезан
Ан-2ТП
1Г38-09 038-09 1963 СССР-91762   → Волгоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г38-10 038-10 1963 СССР-91763   → Колпашевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3490 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Томская обл., а/п Мыльджино начало 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=397108363886&t=0&plc=WEB&tkn=*YKXkbasiqwrh124HdfHzyj1MR6A" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1974г. (окрашен капот и фюзеляж - средне-серые. Крылья, стабилизатор и киль - тёмно-серые. Без сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г38-11 038-11 1963 СССР-91764   → Барнаульский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 11 октября 1963г.
Вес конструкции при выпуске - 3483 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1987г.

Кемеровская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=853633235264&t=3&plc=WEB&tkn=*yDqb1rTuzaRiAq5_1oUCz82lYfQ" target="_blank">Фото</a> Анатолий Кулясов
Ан-2ТП
1Г38-12 038-12 1963 СССР-91765   → Ровенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г38-13 038-13 1963 СССР-91766 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2ТП
1Г38-14 038-14 1963 СССР-91767 Элиста Авиа порезан
Вес конструкции при выпуске - 3487 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В документах также указана дата списания 16 февраля 1995г.
Ан-2ТП
1Г38-15 038-15 1963 СССР-91768   → Сыктывкарский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г38-16 038-16 1963 СССР-91769   → Томский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3462 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1970г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. Без сужающейся полосой по фюзеляжу).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2П
1Г38-17 038-17 1963 СССР-91770   → Волгоградский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3470 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Осенью 1972г., в условиях КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный), самолёт был переоборудован в пассажирский вариант. Окрашен в схему «международник» - бело-серебрянка с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот голубой.
Ан-2ТП
1Г38-18 038-18 1963 СССР-91771   → Ставропольский ОАО порезан
Ан-2ТП
1Г38-19 038-19 1963 N515JS частное ВС летает 3-6 лет (р)
Вес конструкции при выпуске - 3467 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

12 декабря 1982г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п Магадан-13 - а/п МВЛ Балаганное – а/п МВЛ Талон (Магаданская обл.)

В начале 1992г. самолёт был продан в США. (исх. №22.28-680 от 21 июля 2000г.)

С начала 1990-х самолёт хранился в Анкоридже (США)
США, Анкоридж, 1994г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1157442" target="_blank">Фото</a>

В 2014г. самолёт был восстановлен, СЛГ до 30 апреля 2018г.
Ан-2ТП
1Г38-20 038-20 1963 СССР-91773   → Гурьевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3462 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2ТП
1Г38-21 038-21 1963 СССР-91774 → Управление ГА Центральных районов катастрофа
Ан-2ТП
1Г38-22 038-22 1963 СССР-91775   → Волгоградский ОАО катастрофа
Ан-2ТП
1Г38-23 038-23 1963 СССР-91776   → Усть-Каменогорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1980г.
КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в красно-бело-серую схему)
КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1987г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Ан-2ТП
1Г38-24 038-24 1963 UR-91777 Кировоградская ЛА НАУ на хранении 15-20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП (12 мест) и грузовом вариантах.

Кременчуг, 1973г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=858058117610&t=3&plc=WEB&tkn=*g9wyR8cUtGMPfrXmEe5vbe1H5EM" target="_blank">Фото</a>
Кировоград, 2002г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/268349" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г38-25 038-25 1963 СССР-91778   → Маганский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 13 декабря 1963г.
Вес конструкции при выпуске - 3470 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1966г.
Ан-2ТП
1Г38-26 038-26 1963 RA-91779 Халактырка порезан
Вес конструкции при выпуске - 3460 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Камчатская обл., а/п МВЛ Эссо 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=865577503024&t=3&plc=WEB&tkn=*f9LqShNPzs_z5WfmDOloXdvlaHM" target="_blank">Фото</a> Архив Клименко М.П.

СИ-3228 на самолёт выдано 9 января 2008г.
Ан-2ТП
1Г38-27 038-27 1963 СССР-91780   → Барнаульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3469 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1984г.

Алтайский край, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=851098593088&t=3&plc=WEB&tkn=*7YoB3Ze_aKu2uPFihT8o5msuXkI" target="_blank">Фото</a> из архива Владимира Кириллова
Ан-2Р
1Г38-28 038-28 1963 СССР-91781 → Северо-Кавказское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3474 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г38-29 038-29 1963 СССР-91782   → Сеймчанский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3462 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.

27 июня 1978г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Сеймчан.

На 17 января 1984г. вес конструкции - 3440 кг.

КР-8 на АРЗ-24 (Хабаровск) в январе 1990г., на июль 1990г. вес конструкции - 3448 кг.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ
Ан-2ТП
1Г38-30 038-30 1963 СССР-91783   → Усть-Нерский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3475 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1972 и 1973г.

На 6 июля 1984г. вес конструкции - 3465 кг, центровка пустого самолёта 22,2% САХ.
Ан-2ТП
1Г39-01 039-01 1963 СССР-91784   → Донецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г39-02 039-02 1963 EW-91785 Гродно Авиакомпания на хранении
Вес конструкции при выпуске - 3479 кг.
Самолёт с двойным управлением тормозами, эксплуатировался исключительно в ТП и грузовом вариантах.

Весной 1977г. (а также в другие годы) применялся как самолёт техпомощи бортам, работающим на АХР от Гродненской ООАЭ.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.

Беларусь, Могилёвская область 2011г.: <a href="http://aircraft-museum.ucoz.ru/_fr/0/7454094.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г39-03 039-03 1963 СССР-91786   → Томский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3476 кг.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

9 декабря 1977г. самолёт выполнял полёты по МВЛ в а/п МВЛ Красный Яр (Томская обл.)

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные, капот серый, с продолжением полос).
Ан-2ТП
1Г39-04 039-04 1963 СССР-91787 → Украинское УГА порезан >20 лет (ф)
После списания самолёт был установлен на ВДНХ УССР
Ан-2ТП
1Г39-05 039-05 1963 СССР-91788   → Джамбульский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3415 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Осенние периоды 1971-73гг. - АХР в Узбекской ССР, как самолёт техпомощи бортам сводной АЭ от Казахского УГА.
Ан-2ТП
1Г39-06 039-06 1963 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Краснодар-Пашковский, 1978г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/06/688993_24550e0d93c28f8203aaab432c39b1a2.jpg" target="_blank">Фото</a>

Согласно решению СМ СССР №пп23905 от 25.2.1980г., 6 ноября 1981г. самолёт передан в ВВС
Ан-2ТП
1Г39-07 039-07 1963 СССР-91790 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г39-08 039-08 1963 СССР-91791 → Украинское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г39-09 039-09 1963 СССР-91792   → Грозненский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3481 кг.
Самолёт эксплуатировался ТП, учебно-тренировочном варианте и для дежурства по АСР.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Чечено-Ингушская АССР, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=385447388549&t=0&plc=WEB&tkn=*0ApmRu1p2ak693GfrpiDwl9-Tvo" target="_blank">Фото</a> Анатолий Бугаев
Ан-2ТП
1Г39-10 039-10 1963 СССР-91793   → Салехардский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3484 кг.
В УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1985г.
КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1989г.
Ан-2ТП
1Г39-11 039-11 1963 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
В Минском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, летал рейсами МВЛ и на санзаданиях.

Согласно указанию МГА №237/у-ДСП от 20 мая 1981г., 6 марта 1982г. самолёт был передан в в/ч 92616 (38-я отдельная воздушно-десантная бригада. Брест, БелВО)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г39-12 039-12 1963 СССР-91795   → Гурьевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3479 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г39-13 039-13 1963 СССР-91796   → Запорожский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г39-14 039-14 1963 СССР-91797 → Туркменское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г39-15 039-15 1963 СССР-91798 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2ТП
1Г39-16 039-16 1963 СССР-91799 → Управление ГА Центральных районов порезан
Вес конструкции при выпуске - 3360 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г39-17 039-17 1963 СССР-62762   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Возможно, самолёт был построен 29 октября 1963г.
Вес конструкции при выпуске - 3486 кг.

В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался Новосибирским ОАО совместно с УТО-1 (был оборудован двойным управлением тормозами).
Красный Кут, 1980г.: <a href="http://www.kluga.ru/album/1120.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г39-18 039-18 1963 СССР-62763 → Туркменское УГА порезан
Ан-2П
1Г39-19 039-19 1963 СССР-62764   → 2-й Архангельский ОАО (МГА) порезан >20 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3485 кг
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2ТП
1Г39-20 039-20 1963 СССР-62765 → Коми УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3488 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г39-21 039-21 1963 СССР-62766 → Якутское УГА авария
Вес конструкции при выпуске - 3468 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г39-22 039-22 1963 СССР-62767   → Николаевский-на-Амуре ОАО порезан
Ан-2ТП
1Г39-23 039-23 1963 СССР-62768   → Котласский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г.
Ан-2ТП
1Г39-24 039-24 1963 СССР-62769   → Николаевский-на-Амуре ОАО порезан
Ан-2П
1Г39-25 039-25 1963 СССР-62770   → Колпашевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3486 кг.
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж - жёлтый, киль, крылья и стабилизатор - светло-серые. Без синей сужающейся полосы по фюзеляжу.

После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В условиях КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. самолёт был переоборудован в пассажирский вариант (мягкие пассажирские кресла).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в схему «международник», с красным крестом санавиации на киле).

В период 1976-81гг. самолёт активно эксплуатировался по санзаданиям из а/п Колпашево.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
Ан-2ТП
1Г39-26 039-26 1963 СССР-62771   → Уфимский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3487 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2ТП
1Г39-27 039-27 1963 СССР-62772   → Колпашевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3484кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
При выпуске был окрашен фюзеляж - жёлтый, киль, крылья и стабилизатор - светло-серые. Без синей сужающейся полосы по фюзеляжу.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
Ан-2ТП
1Г39-28 039-28 1963 СССР-62773   → Петрозаводский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3479 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г39-29 039-29 1963 СССР-62774   → Петропавловский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3480 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г39-30 039-30 1963 СССР-62775 не указанная в списке авиакомпания на хранении
После списания самолёт служит учебным пособием в Славянском колледже Национального авиационного университета.
Славянск, 2011г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=46772&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г40-01 040-01 1963 СССР-62776   → Тамбовский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3482 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г40-02 040-02 1963 СССР-62400   → Колпашевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3484 кг.
В Барнаульском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. (Бийская АЭ), в Колпашевском ОАО самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен в красно-бело-серую схему. Капот серый, с продолжением красных полос).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. и в 1986г.
Ан-2ТП
1Г40-03 040-03 1963 СССР-62401 → Коми УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г40-04 040-04 1963 СССР-62402 Липецкое АП порезан
Вес конструкции при выпуске - 3485 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был списан актом УГАЦ от 6 января 1990г. "отработка назначенного ресурса".
В документах также указана дата списания - апрель 1994г.
Ан-2ТП
1Г40-05 040-05 1963 СССР-62403   → Джамбульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3488кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г40-06 040-06 1963 СССР-62404   → Благовещенский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3487 кг.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2ТП
1Г40-07 040-07 1963 СССР-62405   → Хатангский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3489 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

СССР, акватория Северного ледовитого океана 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=10701&mode=view" target="_blank">Фото</a>

КР-5 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1980г.

18 марта 1982г. самолёт выполнял полёты по обслуживанию ВШЭ, с посадками на дрейфующий лёд, по маршруту о.Врангеля (а/д Роджерс) - кв. 23 - а/п Мыс Шмидта.
Ан-2Т
1Г40-08 040-08 1963 СССР-62406   → Мыс-Каменский ОАО порезан >20 лет (ф)
Возможно, самолёт был построен 12 ноября 1963г.
Вес конструкции при выпуске - 3489 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в декабре 1977г.

Был заснят в репортаже о полярных летчиках
https://youtu.be/NQisrsvjx0s?si=Wwc6IG2FL2je8Xve (15:33)

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в феврале 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с красной полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением красных полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные. На верхней поверхности стабилизатора и верхней поверхности верхнего крыла - широкие полосы марганцевого цвета).

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г40-09 040-09 1963 СССР-62407   → Нерюнгринский (Алданский) ОАО авария
Возможно, самолёт был построен 18 ноября 1963г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3488 кг.

КР-7 на АРЗ-24 (Хабаровск) в сентябре 1978г.
КР-10 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июне 1987г.
Ан-2ТП
1Г40-10 040-10 1963 СССР-62408 → Управление ГА Центральных районов порезан
Вес конструкции при выпуске - 3488 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г40-11 040-11 1963 СССР-62409   → 2-й Рижский ОАО (Спилве) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3489 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
В 1981г. самолёт в условиях КР в АРЗ-421 (Винница) был переоборудован в СХ, ТП и грузовой варианты.
Ан-2ТП
1Г40-12 040-12 1963 СССР-62410   → Ставропольский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3487 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
1Г40-13 040-13 1963 СССР-62411   → Нерюнгринский (Алданский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3478 кг.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Т
1Г40-14 040-14 1963 СССР-62412   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3488 кг.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2ТП
1Г40-15 040-15 1963 СССР-62414   → Уральский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3483 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1984г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2ТП
1Г40-16 040-16 1963 СССР-42615   → Сыктывкарский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3485 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г40-17 040-17 1963 СССР-62416   → Томский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3488 кг.
При выпуске был окрашен фюзеляж - жёлтый, киль, крылья и стабилизатор - светло-серые. Без синей сужающейся полосы по фюзеляжу.

КР-5 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему с голубым капотом).

Приказ командира Томского ОАО Западно-Сибирского УГА №37 от 7 февраля 1973г., гор. Томск:
«О поощрении командира самолёта Горинова В.В. и второго пилота Вырупаева»
23 января 1973г. экипаж лётного отряда на самолёте Ан-2 №62416 в составе к/с т. Горинова В.В. и второго пилота Вырупаева выполнял договорной полёт по маршруту Пудино - Стрежевое. Не долетев 8 км до а/п Стрежевое, двигатель самолёта Ан-2 №62416 разрушился и остановился в воздухе на высоте 150 м от земли.
Экипаж проявил самообладание и благополучно совершил вынужденную посадку на болото, сохранив самолёт и перевозимый груз.
ПРИКАЗЫВАЮ:
За правильные действия в аварийной обстановке, за сохранение самолёта и перевозимого груза наградить:
1) К/с т. Горинова В.В. - именными часами.
2) Второму пилоту тов. Вырупаеву - объявить благодарность.
3) Приказ объявить всему личному составу.

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1975г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1981г. (окрашен в красно-бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г40-18 040-18 1963 СССР-62417   → Волгоградский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 4 декабря 1963г.
Вес конструкции при выпуске - 3488 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2
1Г40-19 040-19 1963 СССР-62418 → Украинское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г40-20 040-20 1963 СССР-62419   → Мурманский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3490 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

20 февраля 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ из а/п МВЛ Поной (Мурманская обл.)
Ан-2ТП
1Г40-21 040-21 1963 СССР-62420 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г40-22 040-22 1963 СССР-42621   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3486 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г40-23 040-23 1963 СССР-62422   → Кзыл-Ординский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3481 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г40-24 040-24 1963 СССР-62423   → Полтавский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3488 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте. В Украинском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г40-25 040-25 1963 СССР-62424   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
При выпуске был окрашен: фюзеляж - жёлтый, киль, крылья и стабилизатор светло-серые. Без синей сужающейся полосы по фюзеляжу.
Вес конструкции при выпуске - 3486 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и пассажирском вариантах.

В 1969г. в условиях КР-4 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный), самолёт был переоборудован в пассажирский вариант (мягкие пассажирские кресла).
Выполнял рейсы по МВЛ Новосибирского ОАО.

КР-5 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР-6 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1974г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г.
КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1981г. (окрашен в красно-бело-серую схему).
Ан-2Т
1Г40-26 040-26 1963 СССР-62425   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3486 кг.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2
1Г40-27 040-27 1963 СССР-62426 → Украинское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г40-28 040-28 1963 СССР-62427 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
1Г40-29 040-29 1963 СССР-62428 Маганское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3490 кг.

КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в августе 1986г.

На декабрь 1987г. самолёт имел 8 КР, вес конструкции - 3527 кг, центровка пустого самолёта- 22,0% САХ.

Самолёт был списан Актом б/н от 12 июля 1993г. Возможно, после этого был восстановлен и какое-то время летал?
Ан-2
1Г40-30 040-30 1963 СССР-62429 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г40-31 040-31 1963 СССР-62430   → Киевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г40-32 040-32 1964 СССР-01303   → Ровенский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3455 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г40-33 040-33 1964 СССР-01304   → Киевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3446 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ (92,5% - 10543 часа), ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г40-34 040-34 1964 СССР-01305   → Черкасский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Украинская ССР, Черкасская обл., середина 1960-х: <a href="http://4.bp.blogspot.com/-mqmyN63mtb4/UnoRNzfLLSI/AAAAAAAADlc/hWFquExjYnw/s1600/Image4283.JPG" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://3.bp.blogspot.com/-WCgxe6iNEOc/UqzNpkoSuqI/AAAAAAAAEDo/E95LuScOYBA/s1600/Image5216.JPG" target="_blank">Фото2</a>

Украинская ССР, Черкасская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=471786876075&t=3&plc=WEB&tkn=*M7j_oHyTbUULZIgLPmeKLQk80Os" target="_blank">Фото</a> Александр Мочалов
Ан-2Р
1Г40-35 040-35 1964 СССР-01306 → Северо-Кавказское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3462 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г40-36 040-36 1964 СССР-01307 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г40-37 040-37 1964 СССР-01308   → Кировоградский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г40-38 040-38 1964 СССР-45209   → Харьковский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3444 кг.
Ан-2Р
1Г40-39 040-39 1964 СССР-01310   → Ставропольский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 23 февраля 1964г.
Вес конструкции при выпуске - 3445 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Ставрополь, начало 1970-х: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2014/11/658785_21853f667b6ea882e4fbb2edf965a094.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г40-40 040-40 1964 СССР-01311 → Северо-Кавказское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3441 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г41-01 041-01 1963 СССР-62431   → Шмидтовский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3481 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

1 октября 1976г. самолёт выполнял рейс МВЛ в а/п МВЛ Залив Креста (Чукотский НО).
Ан-2П
1Г41-02 041-02 1963 СССР-62432 → Управление ГА Центральных районов порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт принимал участие в съёмках художественного фильма «Три дня в Москве». Реж. Алексей Коренев, «Мосфильм», 1974г. <a href="http://160.r.photoshare.ru/01606/00f51e4b4b8eed61349ce33132c9b15db9905548.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2В
1Г41-03 041-03 1963 СССР-38316   → Хатангский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3483 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г., 1979г. и в 1982г.

3 июня 1978г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс по маршруту а/п Хатанга - площадка ПАНХ Шренк - площадка ПАНХ мыс Челюскин - площадка ПАНХ пролив Шокальского (Красноярский край, Таймырский АО).

9 мая 1983г. самолёт выполнял полёты по обслуживанию экспедиции "ВШЭ-83". В море Лаптевых, при посадке на дрейфующий лёд, произошло торошение льдов.
Ан-2Т
1Г41-04 041-04 1963 СССР-62434   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Ан-2Т
1Г41-05 041-05 1963 RA-62435 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Ан-2Т
1Г41-06 041-06 1963 СССР-62436   → Салехардский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3485 кг.
Окрашен после выпуска в ПНР фюзеляж и киль - жёлтые, крылья, стабилизатор и капот светло-серые.
Самолёт эксплуатировался в транспортно-пассажирском и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в серо-красную схему "полярник")

КР-5 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в мае 1978г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1983г. (окрашен в красно-бело-серую схему).

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г., после чего самолёт был передан из Салехардского ОАО в Мыс-Каменский ОАО. Обратно в Салехардский ОАО самолёт был передан до 1988г. Когда?

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
Ан-2П
1Г41-07 041-07 1963 RA-62437 Новосибирское АП порезан
Возможно, самолёт был построен 7 декабря 1963г.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебно-тренировочном варианте, в Новосибирском ОАО - в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3487 кг.

КР-5 на АРЗ-406 (Актюбинск) в октябре 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

В марте 1983г. в условиях КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) самолёт был переоборудован в пассажирский вариант (мягкие пассажирские кресла). Окрашен в красно–бело-серую схему.

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1987г.
Ан-2П
1Г41-08 041-08 1963 RA-62438 ПАНХ (Улан-Удэ) на хранении 3-6 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3484 кг.
При выпуске в ПНР окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. Без сужающейся полосы по фюзеляжу.
Самолёт эксплуатировался в ТП, пассажирском и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР-7 на АРЗ-24 (Хабаровск) в марте 1986г.

Был выставлен на продажу https://gov-torgi.ru/region-moskovskaya-oblast/14512.html

Магаданская обл., вторая половина 1980-х: Фото Vladimir Gavryushin

В 2010г. самолёт был продан администрацией Магаданской области с аукциона за 197607р.
В июне 2013г. самолёт упоминался в гражданском деле по иску Бурятского транспортного прокурора в интересах неопределенного круга лиц к ООО «Авиационная компания «ПАНХ»» о понуждении выполнить требования законодательства о транспортной безопасности. Подробности
Ан-2Т
1Г41-09 041-09 1963 СССР-62439   → Симферопольский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3483 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г41-10 041-10 1963 СССР-62440   → Нукусский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Осень 1974г. - техпомощь бортам Нукусского ОАО при выполнении АХР в Узбекской ССР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1987г.
Ан-2М
1Г41-11 041-11 1963 СССР-13341 → Салют КМЗ порезан
Прототип Ан-2М
В 1963г. был разработан специализированный высокопроизводительный сельскохозяйственный самолёт Ан-2М.
В связи с загрузкой ОКБ О.К.Антонова работой по Ан-22, модернизацию Ан-2 в Ан-2М поручили ОКБ Г.М.Бериева.
Для этого в начале 1964г. в Таганрог из Польши перегнали два серийных самолёта. На Ан-2М установили двигатель АШ-62М с реверсивным винтом АВ-2-02, хвостовое оперение увеличенной площади, стеклопластиковый сельхозбак емкостью 2000 л., новую сельхозаппаратуру и коробку приводов для отбора мощности двигателя на её привод.
Кабину экипажа изолировали путем герметизации перегородки по шпангоут №5. Вход сделали в фонаре кабины с левого борта. Экипаж сократили до одного человека. 20 мая летчик-испытатель антоновского ОКБ И.Е.Давыдов поднял в воздух Ан-2М (СССР-42641). <a href="http://img.wp.scn.ru/camms/ar/9/pics/5005_3_b1.jpg" target="_blank">Рисунок</a> <a href="http://aviadejavu.ru/Images6/MM/MM-33/0646-01-2-3.jpg" target="_blank">Фото</a>

Армянская ССР, 1964?г.: <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/9811/99344284.2c/0_db26d_7e2cc1b6_XXL.jpg" target="_blank">Фото</a>
Почти сразу же взлетела и вторая машина (СССР-42643) со стандартным хвостовым оперением Ан-2. По итогам госиспытаний, завершившихся в октябре 1964г., был сделан вывод, что увеличение площади горизонтального оперения не даёт существенных преимуществ. Поэтому в серию было решено запустить самолёт со стандартным горизонтальным оперением, но с увеличенным килём.

После выпуска самолёт проходил эксплуатационные испытания. Далее самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г41-12 041-12 1963 RA-62442 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2ТП
1Г41-13 041-13 1963 СССР-13343 → КУМЗ авария
Самолёт участвовал в создании варианта Ан-2М. Для чего в начале 1964г., вместе с бортом Ан-2 №42641, самолёт был передан из Польши в Таганрог в КБ Бериева, где летом был переоборудован в Ан-2М.
Таганрог, 1964г.: <a href="http://aviadejavu.ru/Images6/AV/AV03-2/13-2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Второй прототип Ан-2М.

Далее самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
1Г41-14 041-14 1963 СССР-62444   → Фрунзенское АТУ ГА порезан
Вероятно, во Фрунзенском Училище самолёт служил учебным пособием.
Фрунзе, конец 1970-х: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/05/769692_c6c972551b65c635ded8b694f0afaccf.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г41-15 041-15 1963 СССР-62445   → Черкасский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г41-16 041-16 1963 YL-LEB частное ВС памятник 7-10 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3487 кг.
Самолет с двойным управлением тормозами, эксплуатировался исключительно в ТП и санитарном вариантах.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1982г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные. Капот серый, с продолжением синих полос).

Латвия, аэроклуб города Цесис, 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/0510773/L" target="_blank">Фото</a>

С 2008г. самолёт находится в Эстонском авиационном музее около Тарту.
Ан-2ТП
1Г41-17 041-17 1963 TZ-W12 Société Nationale Air Mali памятник
Вероятно, самолёт летал в Мали.
Фюзеляж хранится в музее авиации в Бамако.
Ан-2ТП
1Г41-18 041-18 1963 СССР-62448   → Батагайский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3488 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 6 июня 1983г. вес конструкции - 3435 кг, центровка пустого самолёта - 21,3% САХ.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
Ан-2
1Г41-19 041-19 1963 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
1Г41-20 041-20 1963 СССР-38350   → Махачкалинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3480 кг.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1990г. Окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый. Руль направления белый. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора оранжевые.
Ан-2ТП
1Г41-21 041-21 1963 СССР-42651   → Махачкалинский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3487 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г41-22 041-22 1963 СССР-62452   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3488 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Ворошиловоградском ОАО самолёт эксплуатировался исключительно в ТП варианте и на санитарных заданиях.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1988г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г41-23 041-23 1963 СССР-62453 Курганское авиапредприятие порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА - в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3492 кг.

Красный Кут, 1971г.: <a href="http://www.kluga.ru/album/4669.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1984г. (окрашен в жёлто-серую схему)

В конце 1991 года самолёт был арендован у Курганского ОАО.
В 1992-93гг. был возвращён и списан Курганским ОАО.
Ан-2ТП
1Г41-24 041-24 1963 СССР-62454   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3428 кг.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Т
1Г41-25 041-25 1963 СССР-62455   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3491 кг.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2ТП
1Г41-26 041-26 1964 СССР-62456 → Коми УГА порезан
Возможно, самолёт был построен 23 декабря 1963г.
Вес конструкции при выпуске - 3415 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Коми УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

6 июля 1983г. самолёт выполнял полёты с полевого а/д Скобелево Бугурусланского ЛУ ГА.
На 6 июля 1983г. вес конструкции - 3334 кг, центровка пустого самолёта 18,8% САХ.
Ан-2ТП
1Г41-27 041-27 1963 RA-62458 2-е Пермское АП (Бахаревка) памятник 1-2 года (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3485 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

После списания самолёт был передан в Курганский Авиамузей.
Ан-2
1Г41-28 041-28 1964 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2
1Г41-29 041-29 1964 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г41-30 041-30 1964 СССР-62461   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан >20 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3477 кг.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2
1Г41-31 041-31 1964 СССР-62462   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Ан-2Т
1Г41-32 041-32 1963 ? Россия - ДОСААФ порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте. В Приволжском УГА эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3487 кг.

9 января 1991г. самолёт был передан спортклубу г. Урюпинска.
Дальнейшая история неизвестна.
Возможно, в дальнейшем был передан в ДОСААФ Чебоксар, где получил регистрацию ФЛА РФ-02085?
Ан-2ТП
1Г41-33 041-33 1963 RA-62464 2-е Пермское АП (Бахаревка) на хранении 7-10 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Кременчуг, сентябрь 1966г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=480681339626&t=3&plc=WEB&tkn=*Wp3Dp18O-SZdQIAw7N-zRFiVkGg" target="_blank">Фото</a>

Пермская обл., середина 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=838610455009&t=3&plc=WEB&tkn=*1EYfSEkXnTNBNuNZCEi13HWFGqk" target="_blank">Фото</a> Андрей Буряков
Ан-2ТП
1Г41-34 041-34 1963 СССР-62465   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Ан-2Т
1Г41-35 041-35 1964 RA-62466 Николаевск-на-Амуре ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3475 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Дальневосточном УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

СИ-2275 выдано 12 января 2004г.
Ан-2Т
1Г41-36 041-36 1964 СССР-62467   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Бугурусланское ЛУ ГА, вторая половина 1960-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=567459279957&t=3&plc=WEB&tkn=*9qN1Vv7KF2Q7pLvMgRXFa9U_wXQ" target="_blank">Фото</a> Владимир Кухарчук
Бугурусланское ЛУ ГА, первая половина 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=187420516693&t=0&plc=WEB&tkn=*qwUiswVX7kJfcTkEesTZtkqW0vM" target="_blank">Фото</a> Олег Чирский
Ан-2
1Г41-37 041-37 1964 СССР-62468   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Ан-2Т
1Г41-38 041-38 1963 СССР-62469   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3478 кг.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2
1Г41-39 041-39 1964 СССР-62470   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Ан-2Т
1Г41-40 041-40 1964 СССР-62471   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3475 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Тюменская обл., 1970-е: <a href="https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/3985984/pub_62e7a99a4625c4202d82d194_62e7ace9e5bf11613f6dabb6/scale_1200" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
Ан-2
1Г41-41 041-41 1964 СССР-62472   → Бугурусланское ЛУ ГА порезан
Ан-2Т
1Г42-01 042-01 1964 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г42-02 042-02 1964 ? Россия (СССР) - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В 2008г. самолёт был в перечне вс Минобороны России, планируемых к реализации. в/ч 74081, аэр. Белый Ключ
Ан-2Т
1Г42-03 042-03 1964 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г42-04 042-04 1964 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г42-05 042-05 1964 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г42-06 042-06 1964 RA-51472 Россия - ДОСААФ авария 10-15 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г42-07 042-07 1964 01 Россия (СССР) - ВВС летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г42-08 042-08 1964 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г42-09 042-09 1964 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г42-10 042-10 1964 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г42-11 042-11 1964 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г42-12 042-12 1964 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г42-13 042-13 1964 RF-00412 → Краснодарский аэроклуб на хранении 3-6 лет (ф)
КР на Шахтинском АРЗ в 1991г. и в 1998г.

Самолёт находится на территории Краснодарского ВВАУЛ
Ан-2Т
1Г42-14 042-14 1964 05 Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) на хранении
Был выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/an-2-kucha-vsego.83609/
В ноябре 2018г. борт выставлен на распродаже госимущества Республики Беларусь.
Ан-2Т
1Г42-15 042-15 1964 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г42-16 042-16 1964 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г42-17 042-17 1964 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г42-18 042-18 1964 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г42-19 042-19 1964 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г42-20 042-20 1964 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г42-21 042-21 1964 RA-62473 → СЛУ ГА АОН на хранении
Сасовское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
СР сдано 23 марта 2000г.
Ан-2Т
1Г42-22 042-22 1964 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г42-23 042-23 1964 СССР-62475   → Енисейский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г., 1987г. и в 1990г.
Ан-2Т
1Г42-24 042-24 1964 RA-62476 Сасовское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Сасовское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR3DWIGL3_WcTCblltt-CZng" target="_blank">Фото</a>

СР сдано 23 марта 2000г.
Ан-2Т
1Г42-25 042-25 1964 RA-62477 Енисейский Меридиан порезан
Возможно, самолёт был построен 11 февраля 1964г.
Вес конструкции при выпуске - 3428 кг.

После выпуска эксплуатировался в учебном варианте. В Енисейском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. (окрашен в красно-бело-серую схему)
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в третьем квартале 1993г.

СИ-2114 выдано 15 декабря 2003г.
Ан-2Т
1Г42-26 042-26 1964 UR-62478 Николаев Аэро на хранении
Ан-2Т
1Г42-27 042-27 1964 СССР-62479   → Тиксинский ОАО авария
Возможно, самолёт был построен 25 января 1964г.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Вес конструкции при выпуске - 3428 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое и антарктическое оборудование.

Самолёт принимал участие в съёмках фильма "Клятва Гиппократа" (Реж. А.Неретниеце, Рижская киностудия, 1965г.)
<a href="http://151.r.photoshare.ru/01515/00e7477def4e85ec02fb112d849b994c489f3cde.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://151.r.photoshare.ru/01515/00e7477ed26999e8c7f6f0c5d463707bba0b4127.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://151.r.photoshare.ru/01515/00e7477f3f3b9c05310581df73f908a4cfec7dad.jpg" target="_blank">Фото3</a>

Самолёт принимал участие в работе 11-й Советской Антарктической Экспедиции.

Якутская АССР, 1970-е: <a href="http://142.r.photoshare.ru/01428/00d9edc57ce8f459d0c3103d29131cd6a0dd2243.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://142.r.photoshare.ru/01428/00d9edc8101468dbb92fe5336c6dc6e94873046e.jpg" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2Т
1Г42-28 042-28 1964 RA-62480 Енисейский Меридиан порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Енисейском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3428 кг.
На август 1984г. вес конструкции - 3384 кг, центровка пустого самолёта - 21,7% САХ.

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г. (окрашен в красно-бело-серую схему)
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1991г.
Ан-2Т
1Г42-29 042-29 1964 RA-62481 → СЛУ ГА АОН порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Вес конструкции при выпуске - 3432 кг.

Сасовское ЛУ ГА, 1960-е: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/2018/12/1357587_5c67aff2b68f7e3f1492a590e60662d2.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в августе 1978г.

СР сдано 23 марта 2000г.
Ан-2Т
1Г42-30 042-30 1964 RA-62482 → СЛУ ГА АОН порезан
Сасовское ЛУ ГА, начало 1970-х: <a href="http://slu-ga.narod.ru/_ph/20/2/191842195.jpg?1523860560" target="_blank">Фото</a>

СР сдано 23 марта 2000г.
Ан-2Т
1Г42-31 042-31 1964 СССР-62483   → Актюбинский ОАО порезан
Ан-2Т
1Г42-32 042-32 1964 СССР-62484 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Т
1Г42-33 042-33 1964 СССР-62485   → Карагандинский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 2 февраля или 13 февраля 1964г.
Вес конструкции при выпуске-3440 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1984г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1986г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
1Г42-34 042-34 1964 RA-62486 → СЛУ ГА АОН порезан
Ан-2Т
1Г42-35 042-35 1964 RA-62487 Усть-Илимское ГАП порезан
Вес конструкции при выпуске - 3421 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Восточно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1974г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. Без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г. и в ноябре 1991г.
Ан-2ТП
1Г42-36 042-36 1964 СССР-62488   → Душанбинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3360 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1976г.

10 марта 1981г. самолёт выполнял рейс по МВЛ в а/п МВЛ Джиргиталь (Таджикская ССР).
Ан-2Т
1Г42-37 042-37 1964 СССР-62489   → Колымо-Индигирский ОАО авария
Возможно, самолёт был построен 2 апреля 1964г.
Вес конструкции при выпуске - 3447 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.
Ан-2Т
1Г42-38 042-38 1964 RA-62490 2-е Свердловское АП порезан
Вес конструкции при выпуске - 3430 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г42-39 042-39 1964 СССР-62491 → Украинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3429 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Украинском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
1Г42-40 042-40 1964    → WSK PZL-Mielec порезан
Планер использовался для статических испытаний?
Ан-2Т
1Г43-01 043-01 1964 RA-62492 → СЛУ ГА АОН порезан
Ан-2ТП
1Г43-02 043-02 1964 СССР-62493   → Кзыл-Ординский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске 3460 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Самолёт был разобран в а/п Аральск после июня 1988г. Когда?
Ан-2Р
1Г43-03 043-03 1964 СССР-62494 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г43-04 043-04 1964 СССР-62495   → Винницкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г43-05 043-05 1964 СССР-42696   → Черновицкий ОАО авария
Ан-2Р
1Г43-06 043-06 1964 СССР-62497 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г43-07 043-07 1964 СССР-62498 → Украинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3448 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г43-08 043-08 1964 СССР-42699 → Управление ГА Центральных районов авария
Вес конструкции при выпуске - 3444 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г43-09 043-09 1964 СССР-01300   → Балаковский ОАО (МГА) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3461 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г43-10 043-10 1964 СССР-01401 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г43-11 043-11 1964 СССР-01302   → Донецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ (63% - 7567 часов) ТП и грузовом вариантах.

Июнь 1978г. - АХР в Донецкой области (ОТ а/п МВЛ Мариуполь).
Ан-2Т
1Г43-12 043-12 1964 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г43-13 043-13 1964 RA-51471 Россия - ДОСААФ порезан 10-15 лет (ф)
03 жёлтый (03 - предположительно)

В июне 2018г. фюзеляж самолёта находился в пункте приёма металлолома на окраине Санкт-Петербурга <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/06/948746_b694d4c6414633d685daa51856bab285.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г43-14 043-14 1964 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г43-15 043-15 1964 RA-06196 Россия - ДОСААФ авария
Ан-2Т
1Г43-16 043-16 1964 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г43-17 043-17 1964 05 Украина - ВВС порезан >20 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г43-18 043-18 1964 RF-00226 Россия - ДОСААФ на хранении 1-2 года (ф)
Ан-2Т
1Г43-19 043-19 1964 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г43-20 043-20 1964 RF-90509 / 15 Россия (СССР) - ВВС летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г43-21 043-21 1964 02 Россия (СССР) - ВМФ на хранении
Борт ЧФ, Гвардейское
Возможно, самолёт был перевезён в Луганский музей авиации?
Луганск, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Museum%20Lugansk/02yellow.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г43-22 043-22 1964 ? Россия (СССР) - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В 2008г. самолёт был в перечне вс Минобороны России, планируемых к реализации. в/ч 74081, аэр. Белый Ключ
Ан-2Т
1Г43-23 043-23 1964 СССР-15235   → Тобольский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3476 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в серо-голубую схему, капот голубой).

КР-7 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в июле 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные. Капот серый).
Ан-2Т
1Г43-24 043-24 1964 СССР-29108 → Казанское МПО порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г43-25 043-25 1964 40 Эстония - ВВС летает 10-15 лет (ф)
Ан-2ТП
1Г43-26 043-26 1964 СССР-15236   → Тарко-Салинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3482 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
1Г43-27 043-27 1964 RA-06101 КнААПО им. Гагарина на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
Ан-2Т
1Г43-28 043-28 1964 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г43-29 043-29 1964 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г43-30 043-30 1964 LY-AMY не указанная в списке авиакомпания на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Вероятно, до 1991г. самолёт принадлежал ДОСААФ Литовской ССР.
Ан-2П
1Г43-31 043-31 1964 СССР-92823   → Ханты-Мансийский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3454 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах, в условиях КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г., самолёт был переоборудован в Ан-2П (мягкие пассажирские кресла).

КР-5 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в июне 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г.

6 марта 1980г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п Сургут - а/п МВЛ Русскинские (Тюменская обл., ХМАО) - а/п Сургут.

КР-7 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в ноябре 1980г.

На 1981г. вес конструкции - 3458 кг.
Ан-2В
1Г43-32 043-32 1964 СССР-92824   → Ханты-Мансийский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему.
Вес конструкции при выпуске - 3457 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

г/п Ханты-Мансийск, 1973г.: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG87821.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/07/1973.-Gidro.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/07/Na-vlete-.-Ozero-Endra-.-Navernoe.jpg" target="_blank">Фото3</a> Анатолий Лахтин

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

г/п Ханты-Мансийск, конец 1970-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/35900004.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин
Ан-2В
1Г43-33 043-33 1964 СССР-92825   → Тобольский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3458 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в мае 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

Тюменская обл., начало 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=636458026500&t=3&plc=WEB&tkn=*ZVHUnxgmbMdRDJqJypH-SANNKiA" target="_blank">Фото</a>

КР-7 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в августе 1981г.

На октябрь 1981г. вес конструкции - 3441кг.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2В
1Г43-34 043-34 1964 СССР-92826   → Тобольский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3456 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
Ан-2Т
1Г43-35 043-35 1964 СССР-92827   → 2-й Архангельский ОАО (МГА) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3460 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
1Г43-36 043-36 1964 СССР-92828   → Ханты-Мансийский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 14 ноября 1964г.
Вес конструкции при выпуске - 3451 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (Окрашен капот и фюзеляж серые. Киль, крылья и стабилизатор - серые, с голубым оттенком. Без сужающейся полосы по фюзеляжу. Поплавки серые).
Ан-2В
1Г43-37 043-37 1964 СССР-65829   → Петрозаводский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3447 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
1Г43-38 043-38 1964 СССР-92830   → Туринский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3452 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1981г. и в 1984г.
Ан-2В
1Г43-39 043-39 1964 СССР-92831   → Тобольский ОАО порезан >20 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3462 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Тобольск, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=499497683972&t=3&plc=WEB&tkn=*O88PWdR3N5rhVxcZPzsMNKEh4uc" target="_blank">Фото</a>

КР-7 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в октябре 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).
Ан-2В
1Г43-40 043-40 1964 СССР-92832   → Надымский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 29 ноября 1964г.
Вес конструкции при выпуске - 3453 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (Окрашен капот тёмно-серый с голубым передним аэродинамическим кольцом. Фюзеляж серый. Киль, крылья и стабилизатор - серые, с голубым оттенком. Без сужающейся полосы по фюзеляжу. Поплавки серые).

КР-8 на АРЗ-406 (Актюбинск) в феврале 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

На июль 1984г. вес конструкции - 3474 кг, центровка пустого самолета - 21,6% САХ.
Ан-2Р
1Г44-01 044-01 1964 СССР-01312 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г44-02 044-02 1964 СССР-01313   → Полтавский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 21 или 26 февраля 1964г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3446 кг.
Ан-2Р
1Г44-03 044-03 1964 СССР-45214 → Северо-Кавказское УГА катастрофа
Ан-2Р
1Г44-04 044-04 1964 СССР-45215   → Кировоградский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3445 кг.
Ан-2Р
1Г44-05 044-05 1964 СССР-01316   → Винницкий ОАО порезан
Ан-2Р
1Г44-06 044-06 1964 СССР-01317 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г44-07 044-07 1964 СССР-45218   → Витебский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г44-08 044-08 1964 СССР-01319 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г44-09 044-09 1964 СССР-01320 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г44-10 044-10 1964 СССР-01321 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г44-11 044-11 1964 СССР-01322 → Литовское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г44-12 044-12 1964 СССР-01323   → Махачкалинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г44-13 044-13 1964 СССР-01324   → Чимкентский ОАО порезан
Осенью 1972г. и 1973г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Р
1Г44-14 044-14 1964 СССР-01325 → Приволжское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г44-15 044-15 1964 СССР-01326   → Джамбульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3444 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1981г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г44-16 044-16 1964 СССР-01327 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г44-17 044-17 1964 СССР-45228   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) катастрофа
Силовая установка КЛ4114025
Ан-2Р
1Г44-18 044-18 1964 СССР-01329   → 2-й Одесский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ (84% - 10076 часов), ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г44-19 044-19 1964 СССР-01330 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г44-20 044-20 1964 СССР-01331 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г44-21 044-21 1964 СССР-01332 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г44-22 044-22 1964 СССР-01333 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г44-23 044-23 1964 СССР-01334 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г44-24 044-24 1964 СССР-01335   → Брянский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г44-25 044-25 1964 СССР-01336 → Управление ГА Центральных районов порезан
Вес конструкции при выпуске - 3445 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г44-26 044-26 1964 СССР-01337   → Бельцкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г44-27 044-27 1964 СССР-01338 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г44-28 044-28 1964 СССР-01339 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г44-29 044-29 1964 СССР-01340   → Донецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3446 кг.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в декабре 1969г.
Ан-2Р
1Г44-30 044-30 1964 СССР-01341   → Волгоградский ОАО порезан
1970г. - КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный).
Ан-2Р
1Г44-31 044-31 1964 СССР-01342   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Возможно, самолёт был построен 20 марта 1964г.
Вес конструкции при выпуске - 3454 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Летние периоды 1975-78гг. - АХР в южных районах Тюменской области.

КР-9 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в апреле 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

Тюменская обл., 1980г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=865834730636&t=3&plc=WEB&tkn=*-jv7vZ181V1KKAVRBI5yu6x-K5Y" target="_blank">Фото</a> Владимир Конев
Ан-2Р
1Г44-32 044-32 1964 СССР-01343 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г44-33 044-33 1964 СССР-01344   → Харьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ (83% - 9950 часов), ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г44-34 044-34 1964 СССР-01345 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Ан-2Р
1Г44-35 044-35 1964 СССР-01346   → Ровенский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3458 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г44-36 044-36 1964 СССР-01347   → Енисейский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 27 марта 1964г.
Вес конструкции при выпуске - 3445 кг.
В Енисейском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Ачинской ОАЭ (ОАО) самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

12 ноября 1976г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс по маршруту а/п Байкит – площадка ПАНХ Суринда (Эвенкийский АО).

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

На февраль 1979г. вес конструкции - 3402 кг.

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

16 ноября 1985г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Енисейск.
Ан-2Р
1Г44-37 044-37 1964 СССР-01348 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г44-38 044-38 1964 СССР-01301 → Литовское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г44-39 044-39 1964 СССР-01350 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г44-40 044-40 1964 СССР-01351   → Полтавский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г45-01 045-01 1964 СССР-01352 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г45-02 045-02 1964 СССР-01353   → Оренбургский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г45-03 045-03 1964 СССР-01354   → Курганский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3461 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

СССР, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=850050258913&t=3&plc=WEB&tkn=*uLSb7vlurA_UxULvBGih02Rur9w" target="_blank">Фото</a> Асабин Михаил

В период 1965-66гг. самолёт участвовал в проведении лётных эксплуатационных испытаний двигателей АШ-62 ИР 15-ой серии и их агрегатов (двигатель №4215004)

8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Солдаткин В.И., а/п базирования Салехард.
Ан-2Р
1Г45-04 045-04 1964 СССР-01355 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г45-05 045-05 1964 СССР-01356 → Грузинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г45-06 045-06 1964 СССР-01357 → Казахское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г45-07 045-07 1964 СССР-01358   → 2-й Ереванский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Ан-2Р
1Г45-08 045-08 1964 СССР-01359 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г45-09 045-09 1964 СССР-01360   → Минский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3453 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г45-10 045-10 1964 СССР-01361   → Черниговский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г45-11 045-11 1964 СССР-01362   → Чимкентский ОАО авария
Ан-2Р
1Г45-12 045-12 1964 СССР-01363 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г45-13 045-13 1964 СССР-01364   → Пятигорский ОАО авария
Ан-2ТП
1Г45-14 045-14 1964 СССР-01365   → Джезказганская ОАЭ порезан
Вес конструкции при выпуске - 3457 кг.
В Казахском УГА самолёт эксплуатировался в санитарном варианте и на дежурствах АСР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в белый цвет с красным крестом санавиации на киле).
Ан-2Р
1Г45-15 045-15 1964 СССР-01366   → Термезский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г45-16 045-16 1964 СССР-01367   → Уфимский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3458 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 мая 1978г. вес конструкции - 3476 кг, центровка пустого самолёта 20,5 САХ.
Ан-2Р
1Г45-17 045-17 1964 СССР-01368 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г45-18 045-18 1964 СССР-01369   → Астраханский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г45-19 045-19 1964 СССР-01370 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г45-20 045-20 1964 СССР-01371   → Термезский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г45-21 045-21 1964 СССР-01372 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г45-22 045-22 1964 СССР-01373   → Калининский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Р
1Г45-23 045-23 1964 СССР-01374   → Уральский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3459 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

20 июня 1979г. на самолёте был установлен двигатель АШ62-ИР, №К1426738, 14-й серии, выпущен в ПНР 23 февраля 1967г.
Наработки СНЭ 5663 часа, ППР 373 часа. КР-6 двигателя на АРЗ-243 5 июля 1978г.

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1983г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1985г.
Ан-2Р
1Г45-24 045-24 1964 СССР-01375   → Талды-Курганский ОАО порезан
Осенью 1972г. и 1973г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Р
1Г45-25 045-25 1964 СССР-01376   → Джамбульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3449 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Р
1Г45-26 045-26 1964 СССР-01377 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г45-27 045-27 1964 СССР-01378   → Челябинский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3460 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г45-28 045-28 1964 СССР-01379 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г45-29 045-29 1964 СССР-01380   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3447 кг
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1966г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-5 на АРЗ-406 (Актюбинск) в апреле 1974г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в апреле 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.

Новосибирская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=812948379490&t=3&plc=WEB&tkn=*kDM_K0lxldWDPR9J29jBkOBXxPY" target="_blank">Фото</a> Шатров Олег.

2 ноября 1985г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п МВЛ Пихтовка (Новосибирская обл.) - а/п Новосибирск (Северный). Посадка по метеоусловиям а/п Новосибирск (Северный) и ночёвка в а/п МВЛ Колывань (Новосибирская обл.)

23 декабря 1986г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс по маршруту а/п Колпашево - а/п МВЛ Новый Васюган (Томская обл.)
Ан-2Р
1Г45-30 045-30 1964 СССР-01381   → Таллинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г45-31 045-31 1964 СССР-01382   → Ашхабадский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3415 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г45-32 045-32 1964 СССР-01383 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г45-33 045-33 1964 СССР-01384   → Канская ОАЭ порезан
Возможно, самолёт был построен 11 апреля 1964г.
Вес конструкции при выпуске - 3440 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

На декабрь 1980г. вес конструкции - 3390 кг.

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
Ан-2Р
1Г45-34 045-34 1964 СССР-01385   → Омский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3442 кг

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в апреле 1979г.

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1987г.
Ан-2Р
1Г45-35 045-35 1964 СССР-01386 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г45-36 045-36 1964 СССР-01387   → Махачкалинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г45-37 045-37 1964 СССР-01388 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г45-38 045-38 1964 СССР-01389 → Ленинградское (Северное) УГА порезан
Ан-2Р
1Г45-39 045-39 1964 СССР-01390   → Волгоградский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3443 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г45-40 045-40 1964 СССР-01391 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г46-01 046-01 1964 СССР-45292   → Ленинабадский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г46-02 046-02 1964 СССР-01393 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г46-03 046-03 1964 СССР-01394 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г46-04 046-04 1964 СССР-01395 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г46-05 046-05 1964 СССР-01396 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г46-06 046-06 1964 СССР-01397 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г46-07 046-07 1964 СССР-01398   → Кустанайский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3415 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г46-08 046-08 1964 СССР-01399 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г46-09 046-09 1964 СССР-03500   → Йошкар-Олинский ОАО порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г46-10 046-10 1964 СССР-46601   → Ленинабадский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3441 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г46-11 046-11 1964 СССР-03452 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г46-12 046-12 1964 СССР-03503   → Благовещенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, летал на АХР и на рейсах МВЛ в Амурской области и Хабаровском крае.
Вес конструкции при выпуске - 3447 кг.
Ан-2Р
1Г46-13 046-13 1964 СССР-03504   → Чимкентский ОАО катастрофа
Силовая установка КЛ9115007
Ан-2Р
1Г46-14 046-14 1964 СССР-03505   → Актюбинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

17 ноября 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Актюбинск.

На 17 ноября 1981г. вес конструкции - 3485 кг, центровка пустого самолёта 21,8% САХ.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1987г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г46-15 046-15 1964 СССР-03506   → Талды-Курганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1977г. и в сентябре 1986г.
Ан-2Р
1Г46-16 046-16 1964 СССР-46607 → Северо-Кавказское УГА катастрофа
Ан-2Р
1Г46-17 046-17 1964 СССР-03508   → Кустанайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г46-18 046-18 1964 СССР-03509   → Целиноградский ОАО порезан
Осенью 1971-72гг. самолёт принимал участие на АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Р
1Г46-19 046-19 1964 СССР-03510 → Грузинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г46-20 046-20 1964 СССР-03511 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г46-21 046-21 1964 СССР-46612 → Управление ГА Центральных районов порезан
Вес конструкции при выпуске - 3445 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г46-22 046-22 1964 СССР-03513 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г46-23 046-23 1964 СССР-03514   → Грозненский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г46-24 046-24 1964 СССР-03515   → Томский ОАО авария
Возможно, самолёт был построен 2 апреля 1964г.
Вес конструкции при выпуске - 3439 кг.
В Омском ЛТУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте (с двойным управлением тормозами).
В Томском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1976г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР-4 на АРЗ-406 (Актюбинск) в июле 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Активно летал в 1979-84г. на АХР, включая дефолиацию хлопчатника в Таджикской ССР.

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему(.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.
Ан-2Р
1Г46-25 046-25 1964 СССР-03516 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г46-26 046-26 1964 СССР-03517 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г46-27 046-27 1964 СССР-03518   → Бурундайский ОАО порезан
1973г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Р
1Г46-28 046-28 1964 СССР-03519   → Сергелийский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г46-29 046-29 1964 СССР-03520 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г46-30 046-30 1964 СССР-03521   → Сергелийский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г46-31 046-31 1964 СССР-03522 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г46-32 046-32 1964 СССР-03523 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г46-33 046-33 1964 СССР-03524   → Сергелийский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма -Ата) осенью 1975г.
Ан-2Р
1Г46-34 046-34 1964 СССР-03525 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г46-35 046-35 1964 СССР-03526 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г46-36 046-36 1964 СССР-03527 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г46-37 046-37 1964 СССР-03528   → Ленинабадский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3460 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1977г.
Ан-2Р
1Г46-38 046-38 1964 СССР-03529   → Кзыл-Ординский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.
Ан-2Р
1Г46-39 046-39 1964 СССР-03530   → Барнаульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3462 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г.

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г46-40 046-40 1964 СССР-03531 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г47-01 047-01 1964 СССР-03532 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г47-02 047-02 1964 СССР-03533 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г47-03 047-03 1964 СССР-03534   → Самаркандский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3460 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г47-04 047-04 1964 СССР-03535 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г47-05 047-05 1964 СССР-03536   → Петропавловский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3459 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Осенью 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР.
Зима 1973-74гг. - работа на Севере Тюменской и Томской областей.

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г47-06 047-06 1964 СССР-03537   → Самаркандский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г47-07 047-07 1964 СССР-46638 → Узбекское УГА катастрофа
Ан-2Р
1Г47-08 047-08 1964 СССР-03539   → Целиноградский ОАО порезан
Зимой 1974-75гг. - работа на Севере Тюменской области.
Ан-2Р
1Г47-09 047-09 1964 СССР-03540   → Чимкентский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3455 кг.

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в августе 1976г.
КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1979г.
Ан-2Р
1Г47-10 047-10 1964 СССР-03541   → Винницкий ОАО порезан
Ан-2Р
1Г47-11 047-11 1964 СССР-03542   → Наманганская ОАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г47-12 047-12 1964 СССР-03543 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г47-13 047-13 1964 СССР-03544   → Марыйская ООАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

1970-73гг. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Р
1Г47-14 047-14 1964 СССР-03545 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г47-15 047-15 1964 СССР-46646 → Дальневосточное УГА авария
Вес конструкции при выпуске - 3451 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г47-16 047-16 1964 СССР-03547   → Ереванский ОАО авария
Ан-2Р
1Г47-17 047-17 1964 СССР-03548   → Каршинский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г47-18 047-18 1964 СССР-03549 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г47-19 047-19 1964 СССР-03450   → Наманганская ОАЭ порезан
Вес конструкции при выпуске - 3442 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Март 1978г. - АХР в Узбекской ССР (Джизакская обл.)
Ан-2Р
1Г47-20 047-20 1964 СССР-03451   → Самаркандский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3453 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г47-21 047-21 1964 СССР-46652   → Целиноградский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3458 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г47-22 047-22 1964 СССР-03453 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г47-23 047-23 1964 СССР-03454   → Петропавловский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3455 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Зима 1981-82гг. - работа на Севере Тюменской области.
Ан-2ТП
1Г47-24 047-24 1964 СССР-03455   → Нижнеудинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3457 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. и в 1987г.
Ан-2Р
1Г47-25 047-25 1964 СССР-03456 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г47-26 047-26 1964 СССР-03457   → Рязанский ОАО порезан
КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Р
1Г47-27 047-27 1964 СССР-03458 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г47-28 047-28 1964 СССР-03459   → Джамбульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3456кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и санитарном вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г. Окрашен: весь белый, с большим красным крестом санитарной авиации на киле. Номера на бортах фюзеляжа, верхних и нижних крыльях тёмно-синие.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1989г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Ан-2Р
1Г47-29 047-29 1964 СССР-46660 → Дальневосточное УГА лизинг
Вес конструкции при выпуске - 3444 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г47-30 047-30 1964 СССР-03461   → Саранский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Актюбинск) весной 1975г.
Ан-2Р
1Г47-31 047-31 1964 СССР-03462 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г47-32 047-32 1964 СССР-03463   → Бурундайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3438 кг.

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1981г. (окрашен фюзеляж и киль жёлтые. Крылья, стабилизатор и капот - светло-серые).
Ан-2Р
1Г47-33 047-33 1964 СССР-03464   → Бухарский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г47-34 047-34 1964 СССР-03465 → Литовское УГА порезан
Ан-2Р
1Г47-35 047-35 1964 СССР-03466 → Литовское УГА порезан
Ан-2Р
1Г47-36 047-36 1964 СССР-03467 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г47-37 047-37 1964 СССР-03468   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3446 кг.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1976г.
КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1983г.
Ан-2Р
1Г47-38 047-38 1964 СССР-03469   → Бухарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Узбекская ССР, Бухарская область 1965г.: <a href="http://monovisions.com/wp-content/uploads/2016/09/ussr-vintage-new-years-eve-in-soviet-russia-12.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г47-39 047-39 1964 СССР-03470   → Киевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г47-40 047-40 1964 СССР-03471 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г48-01 048-01 1964 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г48-02 048-02 1964 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г48-03 048-03 1964 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г48-04 048-04 1964 СССР-03472   → Ивановский ОАО порезан
КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Р
1Г48-05 048-05 1964 СССР-03473   → Кировоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г48-06 048-06 1964 СССР-03474   → Харьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ (75% - 9006 часов), ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г48-07 048-07 1964 СССР-03475 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г48-08 048-08 1964 СССР-03476   → Ижевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3456 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

1 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Коми УГА, в состав одной из авиаэскадрилий Ухтинского ОАО, для работ по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Иващенко А.К., в/п Овечкин, а/т Ожегов.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Самолёт был разобран в а/п Ижевск после июля 1985г. Когда?
Ан-2Р
1Г48-09 048-09 1964 СССР-03477 → Украинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3434 кг.
Ан-2Р
1Г48-10 048-10 1964 СССР-03478 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г48-11 048-11 1964 СССР-03479   → Марыйская ООАЭ порезан
Вес конструкции при выпуске - 3449 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1977г.

28 мая 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п МВЛ Уч-Тепе - площадка МВЛ Еланское (Туркменская ССР, Марыйская обл.)
На 28 мая 1983г. вес конструкции - 3480 кг, центровка пустого ВС 21,4% САХ.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1986г.
Ан-2ТП
1Г48-12 048-12 1964 СССР-03480   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3435 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, после 1968г. самолёт был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

КР-7 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

КР-8 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в феврале 1979г.
Ан-2Р
1Г48-13 048-13 1964 СССР-46681   → Забратский ОАО авария
Осенью 1969г. - АХР по дефолиации хлопчатника в Джизакской области (Узбекская ССР)
Ан-2Р
1Г48-14 048-14 1964 СССР-03482   → Ленинабадский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3460 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весна 1976г. - КР на АРЗ-405 (Алма-Ата)
Ан-2Р
1Г48-15 048-15 1964 СССР-03483   → Талды-Курганский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г48-16 048-16 1964 СССР-03484   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3452 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Зимой 1973-74гг. и 1975-76гг. самолёт базировался в а/п Белый Яр (ХМНО, Тюменская обл.)

КР-9 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в сентябре 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).
Ан-2Р
1Г48-17 048-17 1964 СССР-03585 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г48-18 048-18 1964 СССР-03486 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г48-19 048-19 1964 СССР-03487   → Кемеровский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3443 кг

КР на АРЗ-403 (Иркутск) в марте 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.
Ан-2Р
1Г48-20 048-20 1964 СССР-03488   → Петропавловский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3411 кг.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
1973г. - АХР в Узбекской ССР.

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г.
КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1980г. (окрашен фюзеляж и киль жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - светло-серые).
Ан-2Р
1Г48-21 048-21 1964 СССР-03489   → Курганский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3459 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

15 января 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Баркан Г.А., а/п базирования Тюмень (Плеханово).

Зима 1969-70гг. - работа на Севере Тюменской области (3-е звено сводного отряда Курганского ОАО).
Ан-2Р
1Г48-22 048-22 1964 СССР-03490   → Каунасский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г48-23 048-23 1964 СССР-03491 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Т
1Г48-24 048-24 1964 RF-00373 → Барнаульский аэроклуб летает 7-10 лет (ф)
Списан из реестра РОСТО до 2005г. ?
Ан-2Р
1Г48-25 048-25 1964 СССР-03493 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г48-26 048-26 1964 СССР-03494   → Челябинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3455 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г48-27 048-27 1964 СССР-03495 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г48-28 048-28 1964 СССР-03496 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г48-29 048-29 1964 СССР-03550   → Бельцкий ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г48-30 048-30 1964 СССР-03498 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г48-31 048-31 1964 СССР-03499   → Ошский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3453 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Летние периоды 1970-71г. - АХР в Новосибирской и Кемеровской областях.
Ан-2Р
1Г48-32 048-32 1964 СССР-55700   → Самаркандский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г48-33 048-33 1964 СССР-55701 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г48-34 048-34 1964 СССР-55702   → Наманганская ОАЭ порезан
Вес конструкции при выпуске - 3464 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Март 1978г. - АХР в Узбекской ССР (Джизакская обл.)
Ан-2Р
1Г48-35 048-35 1964 СССР-55703 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г48-36 048-36 1964 СССР-55704 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г48-37 048-37 1964 СССР-55705   → Самаркандский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3453 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

21 сентября 1979г. самолёт выполнял полёты на МВЛ из а/п Самарканд.
Ан-2Р
1Г48-38 048-38 1964 СССР-55706   → Кутаисский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3443 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г48-39 048-39 1964 СССР-55707   → Бельцкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г48-40 048-40 1964 СССР-55708 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г49-01 049-01 1964 СССР-55709   → Омский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3457 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г49-02 049-02 1964 СССР-55710   → Байкитская ОАЭ авария
Вес конструкции при выпуске - 3443 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. и в 1983г.
Ан-2Р
1Г49-03 049-03 1964 СССР-55711   → Черкасский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Украинская ССР, Черкасская обл., 1968г.: <a href="http://3.bp.blogspot.com/-d95BFiBO8pM/VBG3iYT5oyI/AAAAAAAAFN4/-X8LR-GzVsM/s1600/Image7065.JPG" target="_blank">Фото</a>
Украинская ССР, Черкассы, 1970г.: <a href="http://3.bp.blogspot.com/--RKkcv76p-A/VUn1C5CPtCI/AAAAAAAAF8M/tTn7I3JXGNY/s1600/Image7572.JPG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г49-04 049-04 1964 СССР-55712 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г49-05 049-05 1964 СССР-55713   → Горьковский ОАО порезан
Весна 1975г. - КР на АРЗ-406 (Актюбинск)
Ан-2ТП
1Г49-06 049-06 1964 СССР-55714   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3442 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п МВЛ Ольхон, 1966г.: <a href="https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/8116983/pub_640b28349e7a1906dcbe0e63_640b29047d5e5c53305f005b/scale_1200" target="_blank">Фото</a> Э.Д. Брюханенко

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. и в 1986г.
Ан-2Р
1Г49-07 049-07 1964 СССР-55715 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г49-08 049-08 1964 СССР-55716 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г49-09 049-09 1964 СССР-55717 → Азербайджанское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске 3453 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г49-10 049-10 1964 СССР-55718   → Новокузнецкий ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3443 кг
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1985г.
Ан-2Р
1Г49-11 049-11 1964 СССР-55719   → Благовещенский ОАО катастрофа
Силовая установка К1503832
Ан-2Р
1Г49-12 049-12 1964 СССР-55720   → Фрунзенский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Летом 1970г. и 1971г. самолёт принимал участие на АХР в Новосибирской и Кемеровской областях.
upd!
Ан-2Р
1Г49-13 049-13 1964 СССР-55721   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) на хранении 3-7 дней (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3448 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).

КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
Ан-2Р
1Г49-14 049-14 1964 СССР-55722 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г49-15 049-15 1964 СССР-55723   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) авария
Ан-2Р
1Г49-16 049-16 1964 СССР-55724   → Харьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г49-17 049-17 1964 СССР-55725   → Бухарский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3446 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1977г.
Ан-2Р
1Г49-18 049-18 1964 СССР-55726 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г49-19 049-19 1964 СССР-55727 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г49-20 049-20 1964 СССР-55728 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г49-21 049-21 1964 СССР-55729   → Калужский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3435 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Р
1Г49-22 049-22 1964 СССР-55730 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г49-23 049-23 1964 СССР-55731   → Ровенский ОАО авария
Ан-2Р
1Г49-24 049-24 1964 СССР-55732   → Владивостокский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г49-25 049-25 1964 СССР-55733 → Киргизское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3462 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г49-26 049-26 1964 СССР-55734 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г49-27 049-27 1964 СССР-55735   → Бухарский ОАО авария
1975г. - АХР в Таджикской ССР
Ан-2Р
1Г49-28 049-28 1964 СССР-55736 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г49-29 049-29 1964 СССР-55737   → Черновицкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г49-30 049-30 1964 YU-BBJ Privredna Avijacija Osijek авария
Ан-2Р
1Г49-31 049-31 1964 СССР-55738 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г49-32 049-32 1964 СССР-55739 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г49-33 049-33 1964 СССР-55740 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г49-34 049-34 1964 СССР-55741   → Ачинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г., 1983г. и в 1985г.
Ан-2ТП
1Г49-35 049-35 1964 RF-00357 → Ивановский аэроклуб летает 7-10 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске – 3446 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Согласно письму МГА СССР №49/6-37-143 от 27 февраля 1965г., самолёт был передан Долгопрудненскому машзаводу (на основании распоряжения СМ СССР №п.п.1243 от 20 февраля 1965г.)
п/я А-3238 - Долгопрудненский машиностроительный завод (ДМЗ)

п/я Г-4806 - ЦКБ завода "Красное Сормово"

п/я Р-6719 - Горьковский авиационный завод им. С. Орджоникидзе

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).

Согласно Письму №22.10-1101 от 10 декабря 1999г. самолёт был передан в реестр РОСТО
Ан-2Р
1Г49-36 049-36 1964 СССР-55743   → Винницкий ОАО порезан
Украинская ССР, Винница 1974г.: <a href="http://transport-photo.com/photo/15770/Vinnitsa-Airport-USSR.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г49-37 049-37 1964 СССР-55744 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г49-38 049-38 1964 RA-55745 КрасЭйр (AirUnion) другое 6-12 мес. (ф)
Возможно, самолёт был построен 13 июля 1964г.
Вес конструкции при выпуске - 3447 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в феврале 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г., 1983г., 1986г., декабре 1989г. и в третьем квартале 1994г.

Ачинск, 2013г.: <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/9829/135140311.d8/0_d9d44_c6feae72_orig" target="_blank">Фото</a>

В 2015г. самолёт выкуплен частным лицом, пилотская кабина отрезана (будет применяться как тренажёр самолёта Ан-2) <a href="http://www.avsim.su/forum/topic/140310-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82-%D0%B0%D0%BD-2/#entry3100269" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2Р
1Г49-39 049-39 1964 СССР-55746   → Чимкентский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Осенью 1971-72гг. самолёт принимал участие на АХР в Узбекской ССР.

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1979г.
КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г.(окрашен фюзеляж и киль жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор - светло-серые).
Ан-2Р
1Г49-40 049-40 1964 СССР-55747   → Запорожский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г50-01 050-01 1964 СССР-55748   → Кустанайский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске – 3454 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г50-02 050-02 1964 ? Гвинея Биссау - Правительство порезан
Самолёт передан Гвинейской республике согласно письма 49/6-37.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г50-03 050-03 1964 СССР-55750 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Ан-2Р
1Г50-04 050-04 1964 СССР-55751   → Новокузнецкий ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3445 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1977г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г50-05 050-05 1964 СССР-55752   → Улан-Удэнский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3441 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. и 1973г.

9 февраля 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
Ан-2Р
1Г50-06 050-06 1964 СССР-55753   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан >20 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3446 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-7 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в январе 1979г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1981г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Новосибирская обл., середина 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=838432231778&t=3&plc=WEB&tkn=*VPcvZUo0ddI-N_MlkXeyjMf6OcU" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г50-07 050-07 1964 СССР-55754   → Сергелийский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г50-08 050-08 1964 СССР-55755 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г50-09 050-09 1964 СССР-55756 → Казахское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3447 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г50-10 050-10 1964 СССР-55757   → Грозненский ОАО порезан
Чечено-Ингушская АССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=432175090309&t=0&plc=WEB&tkn=*FIIwHBnXnylXbp9DUHYsnJiFdcQ" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=424848575877&t=0&plc=WEB&tkn=*Lot3xXr8JJ1V0oTcPFOOgr2Xm2E" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Бугаев
Ан-2Р
1Г50-11 050-11 1964 СССР-55758   → Нукусский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1976г.
Ан-2Р
1Г50-12 050-12 1964 СССР-55759 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г50-13 050-13 1964 СССР-55760 → Украинское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г50-14 050-14 1964 СССР-55761   → Кокчетавский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3447 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Зимой 1976-77гг. - работа на Севере Тюменской области (район Кондинского и Нягани)
Ан-2Р
1Г50-15 050-15 1964 СССР-55762   → Херсонский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г50-16 050-16 1964 СССР-55763   → Читинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) летом 1984г.

6 октября 1984г. самолёт выполнял рейсы по МВЛ из а/п Чита (Кадала).
Ан-2Р
1Г50-17 050-17 1964 СССР-55764   → Волгоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Волгоград, 1970-е: <a href="http://prof-mav.ru/pic/1531514447333.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г50-18 050-18 1964 СССР-55765   → Кустанайский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3445 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г50-19 050-19 1964 СССР-55766 → Казахское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3434 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г50-20 050-20 1964 RA-55767 ЧитаАвиа порезан
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
Ан-2Р
1Г50-21 050-21 1964 СССР-55768   → Саранский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г50-22 050-22 1964 СССР-55769 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г50-23 050-23 1964 СССР-55770 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г50-24 050-24 1964 СССР-55771 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г50-25 050-25 1964 СССР-55772 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г50-26 050-26 1964 СССР-55773 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г50-27 050-27 1964 СССР-55774 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г50-28 050-28 1964 СССР-55775 → Узбекское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3442 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 19г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

В феврале 1981г. самолёт был направлен на очередной ремонт в АРЗ-405 (Алма-Ата), где позже был списан и разобран.
Ан-2Р
1Г50-29 050-29 1964 СССР-55776 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г50-30 050-30 1964 СССР-55777   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Вес конструкции при выпуске 3437 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г50-31 050-31 1964 СССР-55778 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г50-32 050-32 1964 СССР-55779 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г50-32 050-32 1964 СССР-55783 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г50-33 050-33 1964 СССР-55780   → Николаевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г50-34 050-34 1964 UR-55781 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Вес конструкции при выпуске - 3455 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1987г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г50-37 050-37 1964 СССР-55784   → Благовещенский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3443 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

7 февраля 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Свободный (Амурская обл.)
Ан-2Р
1Г50-38 050-38 1964 СССР-55785 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г50-39 050-39 1964 СССР-55786   → Павлодарский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3445 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Зима 1974-75гг. и 1976-77гг. - работа на Севере Тюменской и Томской областей.
Ан-2Р
1Г50-40 050-40 1964 СССР-55787   → Термезский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3443 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Андижанской ОАЭ в Термезский ОАО после октября 1973г. Когда?
Ан-2Р
1Г51-01 051-01 1964 СССР-55788   → Чарджоуский ОАО порезан
Казахская ССР, 1980г.: <a href="http://141.r.photoshare.ru/01412/00d796f59e4679bf476af61404613045afce302c.jpg" target="_blank">Фото</a>
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1982г.
Ан-2Р
1Г51-02 051-02 1964 СССР-55789   → Харьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г51-03 051-03 1964 СССР-55790   → Ровенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В отчёте Украинского УГА за 1979г. самолёт указан, как списанный 2 августа 1979г., по приказу МГА №107 от 13 июля 1979г.
В реестре Ан-2 МГА самолёт указан, как списанный 20 сентября 1979г., по приказу МГА №140 - отработка назначенного ресурса
Ан-2Р
1Г51-04 051-04 1964 СССР-55791   → Ачинский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3452 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в феврале 1973г.
Ан-2Р
1Г51-05 051-05 1964 СССР-55792   → Полтавский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 22 августа 1964г.
Вес конструкции при выпуске - 3455 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г51-06 051-06 1964 СССР-55793 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г51-07 051-07 1964 СССР-55794   → Винницкий ОАО порезан
Ан-2Р
1Г51-08 051-08 1964 СССР-55795   → Грозненский ОАО катастрофа
Силовая установка КЛ2115033
Ан-2Р
1Г51-09 051-09 1964 СССР-55796 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г51-10 051-10 1964 СССР-55797 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г51-11 051-11 1964 СССР-55798   → Донецкий ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г51-12 051-12 1964 СССР-55799   → Ошский ОАО катастрофа
Киргизская ССР, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=546039917765&t=3&plc=WEB&tkn=*GBQopzLsvD6b9bszjr-cFuRkpOc" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г51-13 051-13 1964 СССР-92819   → Махачкалинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3448 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г51-14 051-14 1964 СССР-38318 → Управление ГА Центральных районов порезан
Вес конструкции при выпуске - 3445 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г51-15 051-15 1964 СССР-92902   → Астраханский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г51-16 051-16 1964 СССР-92903 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г51-17 051-17 1964 СССР-92904   → Владивостокский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г51-18 051-18 1964 СССР-92905 → Литовское УГА порезан
Ан-2Р
1Г51-19 051-19 1964 СССР-92906   → Николаевский-на-Амуре ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3455 кг.

Кр-6 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июне 1978г.
Ан-2Р
1Г51-20 051-20 1964 СССР-92907 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г51-21 051-21 1964 СССР-92908 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г51-22 051-22 1964 СССР-92909   → Запорожский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г51-23 051-23 1964 YU-BBM Privredna Avijacija Osijek порезан
Ан-2Р
1Г51-24 051-24 1964 СССР-92910   → Херсонский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г51-25 051-25 1964 СССР-92911   → Ярославский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в декабре 1969г.
Ан-2Р
1Г51-26 051-26 1964 YU-BBN Privredna Avijacija Osijek авария
В октябре 1964г. самолёт носил временную польскую регистрацию, затем был передан в Югославию.
Ан-2Р
1Г51-27 051-27 1964 YU-BBO Privredna Avijacija Osijek порезан >20 лет (ф)
В октябре 1964г. самолёт носил временную польскую регистрацию, затем был передан в Югославию.
Ан-2Р
1Г51-28 051-28 1964 YU-BBP Privredna Avijacija Osijek авария
В октябре 1964г. самолёт носил временную польскую регистрацию, затем был передан в Югославию.
Ан-2Р
1Г51-29 051-29 1964 СССР-92912   → Черновицкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г51-30 051-30 1964 СССР-92913   → Псковский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г51-31 051-31 1964 СССР-92914   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3449 кг.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г51-32 051-32 1964 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г51-33 051-33 1964 СССР-92873 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г51-34 051-34 1964 СССР-92817   → Марыйская ООАЭ авария
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

1972г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Р
1Г51-35 051-35 1964 СССР-92818   → Благовещенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3451 кг.
Ан-2Р
1Г51-36 051-36 1964 СССР-92900   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3445 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).
Ан-2Р
1Г51-37 051-37 1964 СССР-92820   → Томский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3447 кг.

Из приказа №14 командира Томского ОАО ЗСУ ГА от 11 января 1968г.:
"23 декабря 1967г., при выполнении взлёта из а/порта Молчаново, имея на борту шесть пассажиров и груз, на высоте 100 метров, появилась сильная тряска двигателя с потерей высоты и вибрация рулей управления. КВС Кулик В.А., в усложнённой обстановке проявил хладнокровие и принял правильное решение, развернулся на 180° и произвёл благополучную посадку в а/порту Молчаново.
ПРИКАЗЫВАЮ:
За проявленное хладнокровие и грамотное решение командира самолёта Кулик наградить денежной премией в сумме 20 рублей, 2-му пилоту Пешехонову - 10 рублей."

КР-4 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в апреле 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
Ан-2Р
1Г51-38 051-38 1964 СССР-92821   → Волгоградский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3448 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Волгоградская обл., 1960-е: <a href="http://prof-mav.ru/pic/1591474129052.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г51-39 051-39 1964 СССР-92822   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3458 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).
Ан-2Р
1Г51-40 051-40 1965 СССР-92893   → Шахтинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3417 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Январь 1978г. - АХР в Ростовской области.
Ан-2Р
1Г51-41 051-41 1964 СССР-92894   → Астраханский ОАО авария
Ан-2Р
1Г51-42 051-42 1965 СССР-92895   → Элистинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3431 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
1Г52-01 052-01 1964 СССР-29116 → Казанское МПО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
1Г52-02 052-02 1964 RF-90571 / 16 Россия (СССР) - ВВС летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г52-03 052-03 1964 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г52-04 052-04 1964 10 Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г52-05 052-05 1964 UR-BWL ТСОУ/ДОСААФ на хранении
Харьков, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Charkiv/urbwl.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г52-06 052-06 1964 14 ТСОУ/ДОСААФ на хранении 7-10 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Киев-Жуляны, 1993г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1390721/" target="_blank">Фото</a>
С 2003г. самолёт является экспонатом Государственного музея авиации Украины.
Ан-2Т
1Г52-07 052-07 1964 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г52-08 052-08 1964 08 Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г52-09 052-09 1964 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г52-10 052-10 1964 RF-90511 / 08 Россия (СССР) - ВВС летает 3-6 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г52-11 052-11 1964 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г52-12 052-12 1964 5212 Польша - ВВС авария
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г52-13 052-13 1964 SP-ANK частное ВС летает
Польша, Зелёна-Гура 2001г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Ziemi-Lubuskiej/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TD/236796" target="_blank">Фото</a>
Польша, Варшава 2005г.: <a href="http://praca.lotnictwo.net/foto.php?id=118842" target="_blank">Фото</a>
Польша, Варшава 2016г.: <a href="https://www.planespotters.net/photo/701145/sp-ank-aeroklub-ziemi-lubuskiej-antonov-an-2-pzl-an-2" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г52-14 052-14 1964 SP-ANC частное ВС порезан
Великобритания, конец 1980-х: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000464822.html" target="_blank">Фото</a>
Польша, Конин 2001г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=101815" target="_blank">Фото</a>
Польша, Конин 2011г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/namcys11/6059852735" target="_blank">Фото</a>

В 2013г. самолёт был продан из Польши на Украину.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
1Г52-15 052-15 1964 5215 Польша - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г52-16 052-16 1964 SP-ANY Aeroklub PRL порезан
Ан-2Т
1Г52-17 052-17 1964 SP-AMO частное ВС на хранении
Польша, Познань 1993г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=102770" target="_blank">Фото</a>
Польша, Познань 2008г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1336228" target="_blank">Фото</a>
Польша, Познань 2013г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=144896" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г52-18 052-18 1964 SP-ANZ Aeroklub PRL авария
Ан-2Т
1Г52-19 052-19 1964 5219 Польша - ВВС порезан
Ан-2Т
1Г52-20 052-20 1964 9Q-CLJ Air Kasai порезан >20 лет (ф)
Ан-2Т
1Г52-21 052-21 1964 G-BTCU частное ВС на хранении >20 лет (ф)
В 1990г. самолёт был продан из Польши в Великобританию, где был перекрашен в цвета ДОСААФ СССР.
Ирландия, 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/0403856/L/&sid=d74ee8321f80cbb25df48d5a2c752b15" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г52-22 052-22 1964 N2854G частное ВС на хранении
В середине 1990-х самолёт был продан частному лицу. Получил американскую регистрацию.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
1Г52-23 052-23 1964 SP-FPG частное ВС порезан 6-12 мес. (р)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г52-24 052-24 1964 RA-92833 → UTair АО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа) на хранении
Возможно, самолёт был построен 26 ноября 1964г.
Вес конструкции при выпуске - 3456 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Тобольск, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=500248424196&t=3&plc=WEB&tkn=*fONSpATzRDHnqKBMyhhQ-QFoqmM" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=500244688132&t=3&plc=WEB&tkn=*ApoZkGs0y32dxO7tG7TDjp6zMM0" target="_blank">Фото2</a>

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1984г.
КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1986г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в первом квартале 1993г.
Ан-2Т
1Г52-25 052-25 1964 5225 Польша - ВВС порезан
Ан-2Т
1Г52-26 052-26 1964 СССР-92834   → Шмидтовский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.
Вес конструкции при выпуске - 3446 кг.

а/п Мыс Шмидта, 1974г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=547583970685&t=3&plc=WEB&tkn=*R21mYGjIL9FDvdVB0UPvheg5F28" target="_blank">Фото</a> Анатолий Гринкевич
Ан-2Т
1Г52-27 052-27 1964 СССР-65835   → Нижнеколымский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.
Ан-2ТП
1Г52-28 052-28 1964 СССР-92836   → Сыктывкарский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3467 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
1Г52-29 052-29 1964 СССР-92837   → Владивостокский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3456 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
1Г52-30 052-30 1964 СССР-92838   → Колпашевский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 21 ноября 1964г.
Вес конструкции при выпуске - 3457 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1985г.
Ан-2Т
1Г52-31 052-31 1964 СССР-92839   → Богучанская ОАЭ порезан
Вес конструкции при выпуске - 3463 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Красноярский край, середина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=855097344299&t=3&plc=WEB&tkn=*tWbUsfigiis-IroUky1ih4gA_Zs" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1982г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.

а/п Богучаны, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=868203168811&t=3&plc=WEB&tkn=*7Goc12tWFf7woM42PeKWNvLwc-4" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г52-32 052-32 1964 СССР-92840   → Новгородский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3458 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г52-33 052-33 1964 СССР-92841   → Сыктывкарский ОАО катастрофа
Возможно, самолёт был построен 9 ноября 1964г.
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г52-34 052-34 1964 СССР-92842   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3467 кг.
После выпуска эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
В январе 1967г., в условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово), самолёт был переоборудован в пассажирский вариант.
Ан-2Т
1Г52-35 052-35 1964 СССР-92843   → Гурьевский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 20 ноября 1964г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2Т
1Г52-36 052-36 1964 СССР-92844   → Николаевский-на-Амуре ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3456 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В основном самолёт эксплуатировался в Охотской АЭ Николаевского-на-Амуре ОАО.

9 октября 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Николаевск-на-Амуре.
Ан-2Т
1Г52-37 052-37 1964 СССР-92845   → Томский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3444 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1974г. (окрашен капот и фюзеляж - средне-серые. Крылья, стабилизатор и киль - тёмно-серые. Без сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1976г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С красной антенной).

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г52-38 052-38 1964 СССР-92846   → 2-й Магаданский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3460 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г52-39 052-39 1964 СССР-92847   → Братский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г., 1983г. и в 1987г.
Ан-2Т
1Г52-40 052-40 1964 СССР-92848   → Мыс-Каменский ОАО порезан >20 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске – 3460 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

<a href="https://www.youtube.com/watch?v=NQisrsvjx0s" target="_blank">Видео</a> Полет. О пилоте полярной авиации Ольге Акимовой (1977)

КР-7 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в августе 1979г.

На ноябрь 1979г. вес конструкции - 3456 кг.

ЯНАО, Мыс Каменный 2015г.: <a href="http://s00.yaplakal.com/pics/pics_original/4/7/0/6106074.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г53-01 053-01 1964 СССР-92849   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3458 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Кременчуг, 1970-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/11/812061_ee8b3e122adee66e652fa24508954c4f.jpg" target="_blank">Фото</a> А.Титоренко

Свердловская обл., 1980-е: <a href="http://foto.usgik.ru/uploadedFiles/photoalbums/images/icons/800x600/00681.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г53-02 053-02 1964 СССР-92850 → Казахское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г53-03 053-03 1964 СССР-92851   → 2-й Магаданский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3461 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

На 25 сентября 1979г. вес конструкции - 3402 кг, центровка пустого самолёта 21,0% САХ.
Ан-2ТП
1Г53-04 053-04 1964 СССР-92852   → Тобольский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 14 ноября 1964г.
Вес конструкции при выпуске - 3456 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1974г.
КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1986г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
Ан-2ТП
1Г53-05 053-05 1964 СССР-92853   → Павлодарский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3461 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1988г.
Ан-2ТП
1Г53-06 053-06 1964 СССР-92854   → Колпашевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3455 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Колпашевском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г., 1988г. и в 1990г.
Ан-2ТП
1Г53-07 053-07 1964 СССР-92855   → Печорский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 16 декабря 1964г.
Вес конструкции при выпуске - 3452 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в августе 1983г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2ТП
1Г53-08 053-08 1964 СССР-92856 → Северо-Кавказское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3458 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г53-09 053-09 1964 СССР-92857   → Кустанайский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3456 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г53-10 053-10 1964 СССР-92858   → Билибинский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3453 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2П
1Г53-11 053-11 1964 СССР-92859   → Курганский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 18 декабря 1964г.
Вес конструкции при выпуске - 3446 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
В условиях КР-1 на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) в ноябре 1966г. самолёт был переоборудован в Ан-2П (мягкие пассажирские кресла).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в феврале 1973г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2ТП
1Г53-12 053-12 1964 СССР-92860   → Николаевский-на-Амуре ОАО авария
Ан-2ТП
1Г53-13 053-13 1964 RA-92861 Колымо-Индигирское АП на хранении
Вес конструкции при выпуске - 3453 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Чукотский АО, о.Врангеля, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=814791214205&t=3&plc=WEB&tkn=*-Td6RzaPdUpVZ0HoP6LK0IOCuBQ" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин
Чукотский АО, Усть-Белая 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=814760532605&t=3&plc=WEB&tkn=*OxmlPFi3iGIp4arwzn9d55MYWaA" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин

Весной 1979г. Ан-2 №92861 участвовал в обеспечении высокоширотной экспедиции газеты «Комсомольская правда».

13 марта 1980г. самолёт выполнял полёты по обслуживанию Высокоширотной воздушной экспедиции «Север-32» (океанографическая съёмка с посадками на дрейфующий лёд Чукотского моря).

14 июля 1980г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Черский (Якутская АССР).

<a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F54%2F16%2F541675_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JzQtdC00LLQtdC00L3QuNC60L7QsiAjNTQxNjc1_92%3A89_ria-541675-preview_1c3b01429bac30afce9ed258df40f7a5.jpg" target="_blank">Фото</a> 01.01.1983г.

Черский, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/7105311865/lightbox/" target="_blank">Фото</a>

СИ-2579 выдано 18 апреля 2005г.
Ан-2ТП
1Г53-14 053-14 1964 СССР-92862   → Ухтинский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г53-15 053-15 1964 СССР-92863   → Кежемский (Кодинский) ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3448 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г., 1984г. и в 1986г.

Самолёт был передан из Енисейского ОАО в Тувинский ОАО в период 1973-82гг. Когда?
Самолёт был передан из Тувинского ОАО в Кежемский ОАО в период 1982-84гг. Когда?
Ан-2ТП
1Г53-16 053-16 1964 СССР-92864   → Батагайский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3458 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

В 1968г. самолёт был передан из Тиксинской ОАЭ Полярного УГА в Батагайский ОАО Якутского УГА, после повреждения его в 1967г. по вине личного состава Батагайского ОАО.
Ан-2ТП
1Г53-17 053-17 1964 СССР-92865   → Урайский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 18 декабря 1964г.
Вес конструкции при выпуске - 3456 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт передан из Тюменского ОАО в Урайскую ОАЭ после декабря 1966г. Когда?

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в декабре 1972г.
КР-8 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в июне 1980г.
Ан-2ТП
1Г53-18 053-18 1964 СССР-92866   → Славянское АТУ ГА порезан
Кременчуг, середина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=839022610922&t=3&plc=WEB&tkn=*qLRjImMRyWMO6uQobV7NHV-W6Qw" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г53-19 053-19 1964 СССР-92867   → Нижнеудинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3453 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. и в 1987г.
Ан-2ТП
1Г53-20 053-20 1964 СССР-92868   → Кременчугское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.

Кременчугское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/11/812062_cb32fa895bb9a781dbc265c6c69857fb.jpg" target="_blank">Фото</a> А.Титоренко
Ан-2ТП
1Г53-21 053-21 1964 СССР-92869   → Астраханский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 4 декабря 1964г.
Вес конструкции при выпуске - 3451 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан в Астраханский ОАО в период 1968-83гг. Когда?

На 7 апреля 1983г. вес конструкции - 3430 кг, центровка пустого самолёта 21,8% САХ.
Ан-2ТП
1Г53-22 053-22 1964 СССР-92870   → Чебоксарский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3442 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г53-23 053-23 1964 СССР-92871   → Томский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3448 кг.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1974г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
Ан-2ТП
1Г53-24 053-24 1964 СССР-92872   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3451 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г53-25 053-25 1964 СССР-92816   → Каунасский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 23 декабря 1964г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, часто как техпомощь группы самолётов Литовского УГА на АХР, а также для срочных санитарных заданий.
Вес конструкции при выпуске - 3451 кг.

КР-6 на АРЗ-421 (Винница) в 1983г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и с малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего и нижнего крыльев и стабилизатора – красные).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Возможно, хранится в Каунасе?
Ан-2ТП
1Г53-26 053-26 1964 RA-92874 КепервеемАвиа порезан
Возможно, самолёт был построен 1 ноября 1964г.
Вес конструкции при выпуске - 3449 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г53-27 053-27 1964 СССР-92875   → Мурманский ОАО порезан >20 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3455 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

20 февраля 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Мурмаши (Мурманск).
1 июля 1986г. самолёт выполнял лесопатрульные полёты по маршруту а/п Мурманск (Мурмаши) – а/п МВЛ Умба (Мурманская обл.) - площадка ПАНХ Чароша.
Ан-2ТП
1Г53-28 053-28 1964 RA-92876 Чукотавиа на хранении 3-6 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3451 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.

а/п Мыс Шмидта, участок УТР 1973г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=547241136509&t=3&plc=WEB&tkn=*Zo3M9XsGimNc-5j_CdYj95cKaLM" target="_blank">Фото</a> Анатолий Гринкевич
Чукотский АО, начало 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=814757743229&t=3&plc=WEB&tkn=*tHnmyV8ZAyjres8sme4vnTywz0Q" target="_blank">Фото</a> Григорий Желнин

Весной 1990г. самолёт Ан-2 №92876 участвовал в перевозке грузов и участников международной экспедиции на собачьих упряжках «Большое кольцо». Заказчик - Московский филиал Географического общества СССР.
Ан-2ТП
1Г53-29 053-29 1964 СССР-92877   → Минский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3427 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Белорусском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 21 мая 1983г. вес конструкции - 3395 кг, центровка пустого самолёта 22,4% САХ.

21 мая 1983г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс №14206 из а/п Минск.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1985г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки стабилизатора, верхних и нижних крыльев – красные. Капот серый).
Ан-2ТП
1Г53-30 053-30 1964 СССР-92878   → Котласский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3457 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

22 ноября 1980г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п МВЛ Верхняя Тойма (Архангельская обл.)
Ан-2ТП
1Г53-31 053-31 1964 СССР-92879   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3451 кг.

КР-4 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
КР-7 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1983г.
КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в апреле 1987г. (окрашен в красно-бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г53-32 053-32 1964 СССР-92880   → Кзыл-Ординский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3452 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Год списания указан предположительно.
Ан-2ТП
1Г53-33 053-33 1964 СССР-65881   → Тиксинский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3458 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.
Ан-2ТП
1Г53-34 053-34 1964 СССР-92882 → Коми УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3459 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г53-35 053-35 1964 СССР-92883   → Сыктывкарский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3460 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт упоминается в материалах дела о катастрофе Ан-2 №92841, произошедшей 23 марта 1977г. близ Сыктывкара. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1202" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2П
1Г53-36 053-36 1964 СССР-92884   → Братский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3460 кг.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г., 1982г. и в 1985г.
Ан-2ТП
1Г53-37 053-37 1964 СССР-92885   → Тарко-Салинский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 3 декабря 1964г.
Вес конструкции при выпуске - 3459 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) осенью 1978г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему. Капот серый, с продолжением красных полос).
Ан-2ТП
1Г53-38 053-38 1964 СССР-92886   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Ан-2П
1Г53-39 053-39 1964 СССР-92887   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3459 кг.
В январе 1967г. в условиях КР на АРМ-26 (Тюмень-Плеханово) самолёт был переоборудован в пассажирский вариант.

Зимой 1973-74гг. - работа на Севере Тюменской области (базировка в а/п Советский, ХМНО).

Самолёт был передан из Магнитогорского ОАО во 2-й Свердловский ОАО Приказом начальника Уральского УГА №134 от 8 апреля 1977г. "в связи с производственной необходимостью"

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2ТП
1Г53-40 053-40 1964 СССР-92888   → Петропавловский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3455 кг.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2Р
1Г53-41 053-41 1964 СССР-92889   → Кировобадская ОАЭ порезан
Вес конструкции при выпуске - 3451 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Осенью 1969г. - АХР по дефолиации хлопчатника в Джизакской области (Узбекская ССР)
Ан-2ТП
1Г53-42 053-42 1964 СССР-92890   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3452 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2ТП
1Г53-43 053-43 1964 RA-92891 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
Бугурусланское ЛУ ГА, август 1972г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=803082891093&t=0&plc=WEB&tkn=*1IkgT-mdwbiTMMHtuNwpm5Bx8CM" target="_blank">Фото</a>
Бугурусланское ЛУ ГА, 1980-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/06/946666_b238a7b93c2e5647cc4ccb9e73911076.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г53-44 053-44 1964 СССР-92892   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) на хранении 1-2 года (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3457 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

После списания фюзеляж самолёта служит тренажёром парашютистов на аэродроме ДОСААФ Логиново.
Ан-2ТП
1Г53-45 053-45 1964 SP-ANH → WSK PZL-Mielec порезан
Ан-2Р
1Г54-01 054-01 1964 SP-ANW → WSK PZL-Mielec авария
Ан-2Р
1Г54-02 054-02 1964 SP-ANR → WSK PZL-Mielec порезан
Ан-2Р
1Г54-03 054-03 1965 СССР-92898 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г54-04 054-04 1965 СССР-92899 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г54-05 054-05 1964 СССР-02800 → Белорусское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г54-06 054-06 1965 СССР-02801 → Белорусское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г54-07 054-07 1965 СССР-02802   → Черкасский ОАО порезан
Черкасская обл., 1969г.: <a href="https://2.bp.blogspot.com/-EavLCbMaMGE/VubMdllOtHI/AAAAAAAAHlw/lWPB7iWmBY8jAbaCRlILtnvvbfUgNNPNg/s640/Image00010544.JPG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г54-08 054-08 1965 СССР-02803 → Украинское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г54-09 054-09 1965 СССР-02804   → Кутаисский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г54-10 054-10 1964 СССР-02805 → Литовское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3446 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г54-11 054-11 1965 СССР-02806 → Управление ГА Центральных районов на хранении
Ан-2Р
1Г54-12 054-12 1965 СССР-02807   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) катастрофа
Ан-2Р
1Г54-13 054-13 1965 СССР-02808   → Донецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ (88% - 10612 часов), ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г54-14 054-14 1965 СССР-02809 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г54-15 054-15 1965 UR-02810 Кировоградская ЛА НАУ порезан >20 лет (ф)
Кировоград, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/62250306@N03/8172148454" target="_blank">Фото</a>
Кировоград, 2007г.: <a href="http://www.aviaphoto.ru/planes/Antonov/An/2/UR-02810" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г54-16 054-16 1964 СССР-02811   → Уфимский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3428 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2Р
1Г54-17 054-17 1965 СССР-02812   → 2-й Одесский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ (87% - 10144 часа), ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г54-18 054-18 1965 СССР-02813 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г54-19 054-19 1965 СССР-02814 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г54-20 054-20 1965 СССР-02815   → Бельцкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г54-21 054-21 1965 СССР-02816 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г54-22 054-22 1965 СССР-02817   → Благовещенский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3433 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Возможно, до середины 1990-х самолёт хранился в Благовещенске.
Ан-2Р
1Г54-23 054-23 1965 СССР-02818 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г54-24 054-24 1965 СССР-02819 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г54-25 054-25 1965 СССР-02820   → Актюбинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г54-26 054-26 1965 СССР-02821 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г54-27 054-27 1965 СССР-02822 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г54-28 054-28 1965 СССР-02823   → Черновицкий ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 31 января 1965г.
Вес конструкции при выпуске - 3428 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г54-29 054-29 1965 СССР-02824 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г54-30 054-30 1965 СССР-02825 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г54-31 054-31 1965 СССР-02826 → Украинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3467 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г54-32 054-32 1965 СССР-02827   → Джамбульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3466 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г54-33 054-33 1965 СССР-02828 → Дальневосточное УГА порезан
Ан-2Р
1Г54-34 054-34 1965 СССР-02829   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3445 кг.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Р
1Г54-35 054-35 1965 СССР-02830   → Винницкий ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 31 января 1965г.
Вес конструкции при выпуске - 3436 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г54-36 054-36 1965 СССР-02831 → Литовское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3445 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Литовском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г54-37 054-37 1965 СССР-02832 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г54-38 054-38 1965 СССР-02833 → Управление ГА Центральных районов авария
Ан-2Р
1Г54-39 054-39 1965 СССР-02834 → Казахское УГА авария
Ан-2Р
1Г54-40 054-40 1965 СССР-02835 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г54-41 054-41 1965 СССР-02836 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Ан-2Р
1Г54-42 054-42 1965 СССР-02837 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г54-43 054-43 1965 СССР-02838   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Ан-2Р
1Г54-44 054-44 1965 СССР-02839 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г54-45 054-45 1965 СССР-02840   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3445 кг.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

22 августа 1979г. самолёт выполнял учебные полёты на полевом аэродроме Ямское (Саратовская обл.), 1-го АО Краснокутского ЛУГА.
Ан-2Р
1Г54-46 054-46 1965 RA-02841 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
Бугуруслан, 2001г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/06/692846_22daafc89ed204a76829181c234453f5.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г54-47 054-47 1965 СССР-02842   → Запорожский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г54-48 054-48 1965 СССР-02843 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г54-49 054-49 1965 RA-02844 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
Вес конструкции при выпуске - 3445 кг.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Бугурусланское ЛУ ГА, 1979г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=771300195925&t=3&plc=WEB&tkn=*mI7i7YA7o9tLgFf0vR0aeO98YOA" target="_blank">Фото</a>

СР сдано 1 марта 2005г.
Ан-2Р
1Г54-50 054-50 1965 СССР-02845 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г55-01 055-01 1965 LZ-1008 Балкан на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Фюзеляж находится в пейнтбольном клубе Софии.
Болгария 2006г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=9152" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г55-02 055-02 1965 LZ-1009 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г55-03 055-03 1965 LZ-1010 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Бортовой номер предположительно LZ-1010.
Ан-2Р
1Г55-04 055-04 1965 LZ-1011 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Бортовой номер предположительно LZ-1011.
Ан-2Р
1Г55-05 055-05 1965 LZ-1012 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г55-06 055-06 1965    частное ВС на хранении 1-2 года (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Вероятно, до 1980-х носил регистрацию LZ-1013.
В конце 2000-х выставлялся на продажу.
Болгария, 2009г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000289242.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г55-07 055-07 1965 LZ-1014 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Бортовой номер предположительно LZ-1014.
Ан-2Р
1Г55-08 055-08 1965 LZ-1015 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Бортовой номер предположительно LZ-1015.
Ан-2Р
1Г55-09 055-09 1965 LZ-VBC частное ВС летает >20 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
До начала 1980-х предположительно носил бортовой номер LZ-1016.
Болгария, 2010г.: <a href="http://airgroup2000.com/gallery/albums/userpics/30353/An-2-LZ-VBC.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г55-10 055-10 1965 LZ-1017 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Бортовой номер предположительно LZ-1017.
Ан-2Р
1Г55-11 055-11 1965 LZ-918 частное ВС на хранении >20 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, самолёт летал в спортивной авиации Болгарии.
Двигатель K16354164
По некоторым источникам, самолёт в середине 1990-х носил регистрацию Z3-DCI.
В 2001г. самолёт принимал участие в съёмках художественного фильма в Болгарии. <a href="http://impdb.org/images/d/d2/Vlcsnap-2013-11-26-19h57m38s216.jpg" target="_blank">Фото</a>
Самолёт неоднократно выставлялся на продажу.
Болгария, 2006г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=5686" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г55-12 055-12 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Бортовой номер предположительно LZ-1019.
Ан-2Р
1Г55-13 055-13 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Бортовой номер предположительно LZ-1020.
Ан-2Р
1Г55-14 055-14 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г55-15 055-15 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г55-16 055-16 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г55-17 055-17 1965 LZ-908 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Вероятно, самолёт летал в спортивной авиации Болгарии.
Болгария, 1998г.: <a href="http://www.panoramio.com/photo/7616669" target="_blank">Фото</a>
Возможно, с 2006г. самолёт находится в Судане.
Ан-2Р
1Г55-18 055-18 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г55-19 055-19 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г55-20 055-20 1965 LZ-SND частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, с 2006г. самолёт находится в Судане.
Возможно, до конца 1980-х носил регистрацию LZ-1039.
Ан-2Р
1Г55-21 055-21 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г55-22 055-22 1965 LZ-916 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Болгария, 2010г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7014090&nseq=1" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г55-23 055-23 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г55-24 055-24 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г55-25 055-25 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г55-26 055-26 1965 LZ-914 не указанная в списке авиакомпания памятник 3-6 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Самолёт летал в спортивной авиации Болгарии.
Возможно, до начала 1980-х носил регистрацию LZ-1068.
Болгария, 2009г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6640888&nseq=3" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г55-27 055-27 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г55-28 055-28 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г55-29 055-29 1965 LZ-915 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Самолёт летал в спортивной авиации Болгарии.
Возможно, с 2006г. находится в Судане.
Ан-2Р
1Г55-30 055-30 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г55-31 055-31 1965 СССР-02846   → Нюрбинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г55-32 055-32 1965 СССР-02847 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г55-33 055-33 1965 СССР-02848 → Литовское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3419 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Литовском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г55-34 055-34 1965 СССР-02849   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Ан-2Р
1Г55-35 055-35 1965 СССР-02850   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Ан-2Т
1Г55-36 055-36 1965 СССР-02851   → Кировоградское ВЛУ ГА катастрофа
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Р
1Г55-37 055-37 1965 СССР-02852   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3425 кг.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Р
1Г55-38 055-38 1965 СССР-02853   → Кременчугское ЛУ ГА порезан
Ан-2Р
1Г55-39 055-39 1965 СССР-02854   → Каунасский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3432 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Литовском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Кременчуг, 1966г.: <a href="http://www.yakutia.aero/uploads/attachment/file/937/photo2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г55-40 055-40 1965 СССР-02855   → Омский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3438 кг
Самолёт в УУЗ УГА эксплуатировался в учебном варианте, в Омском ОАО - в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1985г.
Ан-2Р
1Г55-41 055-41 1965 СССР-02856   → Хмельницкий ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3429 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г55-42 055-42 1965 СССР-02857 → Литовское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3436 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Литовском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г55-43 055-43 1965 СССР-02858   → Джамбульский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1976г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1987г.
Ан-2Р
1Г55-44 055-44 1965 RA-02859 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении сегодня (р)
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Ан-2Р
1Г55-45 055-45 1965 СССР-02860 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г55-46 055-46 1965 СССР-02861   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Ан-2Р
1Г55-47 055-47 1965 СССР-02862   → Черкасский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ (76,4% - 8974 часа), ТП и грузовом вариантах.

Черкассы, 1966г.: <a href="https://2.bp.blogspot.com/-ftd9USPkgE4/Vt2Fqi6TobI/AAAAAAAAHeQ/qouuvq6JhkQ/s640/Image00010723.JPG" target="_blank">Фото</a>
Узбекская ССР, Самаркандская область октябрь 1979г.: <a href="http://4.bp.blogspot.com/-tVlZYy425d0/VXhDyRUOveI/AAAAAAAAGco/I9Xxo3telgw/s640/Image7805.JPG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г55-48 055-48 1965 СССР-02863   → Рязанский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3431 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в УГАЦ самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г55-49 055-49 1965 СССР-02864   → Таллинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г55-50 055-50 1965 СССР-02865 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г56-01 056-01 1965 СССР-02866   → Черновицкий ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 23 февраля 1965г.
Вес конструкции при выпуске - 3421 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
1Г56-02 056-02 1965 RA-02867 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении сегодня (р)
Вес конструкции при выпуске - 3438 кг.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2Р
1Г56-03 056-03 1965 СССР-02868 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г56-04 056-04 1965 СССР-02869   → Уральский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3434 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

23 марта 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Уральск.
Ан-2Р
1Г56-05 056-05 1965 СССР-02870 → Казахское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г56-06 056-06 1965 СССР-02871 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г56-07 056-07 1965 СССР-02872   → Запорожский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г56-08 056-08 1965 СССР-02873 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г56-09 056-09 1965 СССР-02874 → Украинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3441 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г56-10 056-10 1965 UP-A0008 Орлан-2000 на хранении 1-2 года (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3454 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Зима 1973-74гг. - работа на Севере Тюменской и Томской областей.

С 14 февраля 2008г. владелец ВС - ТОО «АК Орлан-2000»
Ан-2Р
1Г56-11 056-11 1965 СССР-02876 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г56-12 056-12 1965 СССР-02877   → Кемеровский ОАО авария
Возможно, самолёт был построен 27 марта 1965г.
Вес конструкции при выпуске - 3436 кг
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. Без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР-4 на АРЗ-406 (Актюбинск) в феврале 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Март 1981г. - АХР в Белорусской ССР (Гомельская обл.)
Ан-2Р
1Г56-13 056-13 1965 СССР-02878   → Ижевский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3441 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г56-14 056-14 1965 СССР-02879 → Приволжское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3429 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г56-15 056-15 1965 СССР-02880 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г56-16 056-16 1965 СССР-02881   → Винницкий ОАО порезан
Ан-2Р
1Г56-17 056-17 1965 СССР-02882 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г56-18 056-18 1965 СССР-02883   → Черновицкий ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г56-19 056-19 1965 СССР-02884 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г56-20 056-20 1965 СССР-02885   → Ивановский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г56-21 056-21 1965 СССР-02886   → Черкасский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г56-22 056-22 1965 СССР-02887 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г56-23 056-23 1965 СССР-02888   → Павлодарский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3428 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Зимний период 1971-72 и 1976-77гг. - работа на Севере Тюменской и Томской областей.

Казахская ССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRJfcQqtKmb6wwaIHFdKj3fQ" target="_blank">Фото</a> Михаил Коровкин

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен капот - светло-серый, фюзеляж и киль – жёлтые, крылья и стабилизатор - светло-серые. С тёмно-синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Ан-2Р
1Г56-24 056-24 1965 СССР-02889   → Херсонский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г56-25 056-25 1965 СССР-02890 → Казахское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3429 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г56-26 056-26 1965 СССР-02891 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г56-27 056-27 1965 СССР-02892 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г56-28 056-28 1965 СССР-02893 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г56-29 056-29 1965 СССР-02894 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г56-30 056-30 1965 СССР-02895 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г56-31 056-31 1965 СССР-02896 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г56-32 056-32 1965 СССР-02897 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г56-33 056-33 1965 СССР-02898   → Петропавловский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3425 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г56-34 056-34 1965 СССР-02899 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г56-35 056-35 1965 СССР-33192 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г56-36 056-36 1965 СССР-33193 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г56-37 056-37 1965 СССР-33194   → Кустанайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г56-38 056-38 1965 СССР-33195   → Грозненский ОАО порезан
Чечено-Ингушская АССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=486472283269&t=3&plc=WEB&tkn=*5EGHtHAkYNP9dhJaNa7d9Qo8cWc " target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=373182816389&t=0&plc=WEB&tkn=*gMbIheOf7_ccrEdYyTKVpGnhEAw" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Бугаев
Ан-2Р
1Г56-39 056-39 1965 СССР-33196   → Джамбульский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1976г.
Ан-2Р
1Г56-40 056-40 1965 СССР-33197 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г56-41 056-41 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г56-42 056-42 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г56-43 056-43 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г56-44 056-44 1965 LZ-909 частное ВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Болгария, 2006г.: <a href="http://www.avioservicebgltd.com/aircrafts/Antonov/An%60s/IMG_3035.JPG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г56-45 056-45 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г56-46 056-46 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г56-47 056-47 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г56-48 056-48 1965 LZ-SNC Balkan Agro Aviation на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Болгария, 2007г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/bulgaria/vratsa/an2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Возможно, порезан.
Ан-2Р
1Г56-49 056-49 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г56-50 056-50 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г57-01 057-01 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г57-02 057-02 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, бортовой LZ-1048?
Ан-2Р
1Г57-03 057-03 1965 LZ-SNE частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Болгария, 2005г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=3889" target="_blank">Фото</a>
Болгария, 2007г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6299851&nseq=0" target="_blank">Фото</a>
Болгария, 2011г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=25901" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г57-04 057-04 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г57-05 057-05 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г57-06 057-06 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г57-07 057-07 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, в 1990-х получил бортовой LZ-SNF?
Ан-2Р
1Г57-08 057-08 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г57-09 057-09 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г57-10 057-10 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г57-11 057-11 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г57-12 057-12 1965 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г57-13 057-13 1965 СССР-33210 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г57-14 057-14 1965 СССР-33211   → Харьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г57-15 057-15 1965 СССР-33212 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г57-16 057-16 1965 СССР-33213 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г57-17 057-17 1965 СССР-33214 → Литовское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3445 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г57-18 057-18 1965 СССР-33215 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г57-19 057-19 1965 СССР-33216 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г57-20 057-20 1965 СССР-33217 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г57-21 057-21 1965 СССР-33218   → Смоленский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Смоленская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRZUehskKWizCA0GrlnlaquQ" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRUlNF8A6jlKJe6pXGU64T4g" target="_blank">Фото2</a> <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR9r2cWJrBUY2INgLqBMQxUg" target="_blank">Фото3</a> Лиепиньш А.Г.
Ан-2Р
1Г57-22 057-22 1965 СССР-33219 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г57-23 057-23 1965 СССР-33220 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г57-24 057-24 1965 СССР-33221 Аэроволга (Самара) порезан
Ан-2Р
1Г57-25 057-25 1965 СССР-33222   → 2-й Архангельский ОАО (МГА) порезан
Ан-2Р
1Г57-26 057-26 1965 СССР-33223 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г57-27 057-27 1965 СССР-33224   → Красноводский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3428 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г57-28 057-28 1965 СССР-33225   → Шахтинский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г57-29 057-29 1965 СССР-33226 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г57-30 057-30 1965 СССР-33227   → Талды-Курганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3431 кг.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1977г.
Ан-2Р
1Г57-31 057-31 1965 СССР-33228 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г57-32 057-32 1965 СССР-33229 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г57-33 057-33 1965 СССР-33230   → Фрунзенский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3432 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Осень 1974г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Р
1Г57-34 057-34 1965 СССР-33231   → Курганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

15 января 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Седов А.Л., а/п базирования Салехард.
Ан-2Р
1Г57-35 057-35 1965 СССР-33232 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г57-36 057-36 1965 СССР-33233   → Семипалатинский ОАО авария
Ан-2Р
1Г57-37 057-37 1965 СССР-33234 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г57-38 057-38 1965 СССР-33235 → Казахское УГА авария
Ан-2Р
1Г57-39 057-39 1965 СССР-33236 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г57-40 057-40 1965 СССР-33237 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г57-41 057-41 1965 СССР-33238 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г57-42 057-42 1965 СССР-33239   → Херсонский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г57-43 057-43 1965 СССР-33240   → Термезский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г57-44 057-44 1965 СССР-33241 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г57-45 057-45 1965 СССР-33242   → Николаевский-на-Амуре ОАО авария
Ан-2Р
1Г57-46 057-46 1965 СССР-33243   → Горьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3435 кг.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1978г. (окрашен - фюзеляж и киль жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - светло-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г57-47 057-47 1965 СССР-33244 → Казахское УГА катастрофа
Ан-2ТП
1Г57-48 057-48 1965 СССР-33245   → 2-й Архангельский ОАО (МГА) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3427 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, во 2-м Архангельском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1976г.
Ан-2Р
1Г57-49 057-49 1965 СССР-33246 → Казахское УГА авария
Ан-2Р
1Г57-50 057-50 1965    → ГосНИИ ГА МГА порезан
Планер использовался для статических испытаний?
Ан-2Р
1Г58-01 058-01 1965 СССР-92896   → Сергелийский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3431 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Сентябрь 1978г. - АХР в Джизакской обл. (Узбекская ССР)

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1983г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г58-02 058-02 1965 СССР-92897   → Николаевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ (80,1% - 9615 часов), ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г58-03 058-03 1965 СССР-33198   → Ижевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3457 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1985г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г58-04 058-04 1965 СССР-33199   → Орская ОАЭ порезан
Вес конструкции при выпуске - 3461 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1983г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - светло-серые).
Ан-2Р
1Г58-05 058-05 1965 СССР-33200   → Запорожский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г58-06 058-06 1965 СССР-33201 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г58-07 058-07 1965 СССР-33202   → Хмельницкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г58-08 058-08 1965 СССР-33203 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г58-09 058-09 1965 СССР-33204   → Хмельницкий ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3434 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г58-10 058-10 1965 СССР-33205 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г58-11 058-11 1965 СССР-33206 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г58-12 058-12 1965 СССР-33207 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г58-13 058-13 1965 СССР-33208 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г58-14 058-14 1965 СССР-33209   → Павлодарский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г58-15 058-15 1965 СССР-33247 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г58-16 058-16 1965 СССР-33248 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г58-17 058-17 1965 СССР-33249 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г58-18 058-18 1965 СССР-33250 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г58-19 058-19 1965 СССР-33251 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г58-20 058-20 1965 СССР-33252   → Николаевский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г58-21 058-21 1965 СССР-33253   → Кзыл-Ординский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3434 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г58-22 058-22 1965 СССР-33254   → Самаркандский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3459 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г58-23 058-23 1965 СССР-33255 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г58-24 058-24 1965 СССР-33256   → Карагандинский ОАО порезан
а/п Караганда, 1970-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/02/913157_7bd978f6189e840b48b093cfa4ba2dc3.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г58-25 058-25 1965 СССР-33257 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г58-26 058-26 1965 СССР-33258 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г58-27 058-27 1965 СССР-33259   → Каршинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3463 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Июль 1981г. - АХР в Кашкадарьинской обл. (Узбекская ССР).
Ан-2Р
1Г58-28 058-28 1965 СССР-33260   → Сергелийский ОАО порезан
Февраль 1976г. - КР на АРЗ-405 (Алма-Ата)
Ан-2Р
1Г58-29 058-29 1965 СССР-33261 → Литовское УГА порезан
Ан-2Р
1Г58-30 058-30 1965 СССР-33262 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г58-31 058-31 1965 СССР-33263   → Целиноградский ОАО порезан
Зимой 1974-75гг. - работа на Севере Тюменской области.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1985г.
Ан-2Р
1Г58-32 058-32 1965 СССР-33264   → Каршинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3462 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1980г.
Ан-2Р
1Г58-33 058-33 1965 СССР-33265 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г58-34 058-34 1965 СССР-33266 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г58-35 058-35 1965 СССР-33267 → Управление ГА Центральных районов порезан
Вес конструкции при выпуске - 3484 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г58-36 058-36 1965 СССР-33268   → 2-й Казанский ОАО порезан
КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1974г.
Ан-2Р
1Г58-37 058-37 1965 СССР-33269   → Курганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

8 декабря 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Пикулёв В.Ф., а/п базирования Тюмень (Плеханово).
Ан-2Р
1Г58-38 058-38 1965 СССР-33270 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г58-39 058-39 1965 СССР-33271 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г58-40 058-40 1965 СССР-33272 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г58-41 058-41 1965 СССР-33273 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г58-42 058-42 1965 СССР-33274 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г58-43 058-43 1965 СССР-33275   → Черкасский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ (74,4% - 8483 часа), ТП и грузовом вариантах.

Самолёт принимал участие в съёмках фильма "Разрешите взлёт!" «Ленфильм» 1971г. Реж. Вехотко, Трощенко. <a href="http://f-picture.net/lfp/s018.radikal.ru/i506/1503/db/22796731c5c0.jpg/htm" target="_blank">Фото</a>

Ресурс ППР на АРЗ-420 (Харьков) в 1977г. установлен в 1500 часов, затем был продлён на 500 часов.
На дату списания двигатель №К1533565, наработка СНЭ 2444 часа, ППР 670 часов.
Ан-2Р
1Г58-44 058-44 1965 СССР-33276 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г58-45 058-45 1965 СССР-33277   → Сергелийский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3454 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Сентябрь 1978г. - АХР в Ташентской обл. (Узбекская ССР)
Лето 1986г. - АХР в Новосибирской обл.
Ан-2Р
1Г58-46 058-46 1965 СССР-33278   → Винницкий ОАО порезан
Ан-2Р
1Г58-47 058-47 1965 СССР-33279 → Казахское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3455 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г58-48 058-48 1965 СССР-33280 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г58-49 058-49 1965 СССР-33281   → Сергелийский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г58-50 058-50 1965 СССР-33282   → Карагандинский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3454 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г59-01 059-01 1965 СССР-33283   → Ленинабадский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3440 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.

Апрель 1981г. - АХР в Волгоградской области
Апрель 1984г. - АХР в Ленинабадской области

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1987г.
Ан-2Р
1Г59-02 059-02 1965 СССР-33284 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г59-03 059-03 1965 UP-A0134 частное ВС на хранении
Вес конструкции при выпуске - 3464 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 16 мая 2016г. владелец ВС - Кучкаров Т.Т., самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г59-04 059-04 1965 СССР-33286 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г59-05 059-05 1965 СССР-33287 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г59-06 059-06 1965 СССР-33288 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г59-07 059-07 1965 СССР-33289 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г59-08 059-08 1965 СССР-33290 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г59-09 059-09 1965 СССР-33291   → Сергелийский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Кокандского ОАО в Сергелийский ОАО в период 1972г. - март 1982г. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1982г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Р
1Г59-10 059-10 1965 СССР-33292 → Грузинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске 3433 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г59-11 059-11 1965 СССР-33293   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3435 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Зимой 1973-74гг. - работа на Севере Тюменской области (базировка в а/п Кондинское, ХМНО).
Ан-2ТП
1Г59-12 059-12 1965 СССР-33294   → Бухарский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3432 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г59-13 059-13 1965 СССР-33295   → Петропавловский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3437 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Зима 1973-74гг. - работа на Севере Тюменской обл.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г.
Ан-2Р
1Г59-14 059-14 1965 СССР-33296 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г59-15 059-15 1965 СССР-33297 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г59-16 059-16 1965 СССР-33298   → Чимкентский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3439 кг.

Осенние периоды 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г. (окрашен фюзеляж и киль жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - светло-серые).
Ан-2Р
1Г59-17 059-17 1965 СССР-33299   → Андижанская ОАЭ порезан
Вес конструкции при выпуске - 3453 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г59-18 059-18 1965 СССР-15237   → Чарджоуский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3462 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г59-19 059-19 1965 СССР-15238   → Наманганская ОАЭ авария
Вес конструкции при выпуске - 3447 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г59-20 059-20 1965 СССР-15239   → Джамбульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3443 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Осенние периоды 1972г. и 1973г. - АХР в Узбекской ССР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1987г.
Ан-2Т
1Г59-21 059-21 1965 31 Россия (СССР) - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г59-22 059-22 1965 02 Россия (СССР) - ВВС летает 10-15 лет (ф)
аэр. Полковая, 2004г.: <a href="http://aviaros.narod.ru/foto/an-2/an-2_70.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г59-23 059-23 1965 RF-00485 → Барнаульский аэроклуб на хранении 6-12 мес. (ф)
На 26 ноября 2009г. самолёт числился находящимся в госсобственности (ТУ в Алтайском крае)
Ан-2Р
1Г59-24 059-24 1965 СССР-06262 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Т
1Г59-25 059-25 1965 RF-90380 / 23 Россия (СССР) - ВВС летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г59-26 059-26 1965 RF-00630 Россия - ДОСААФ летает
На 11 января 2010г. самолёт числился находящимся в госсобственности (ТУ по РСО-Алания)
Ан-2Т
1Г59-27 059-27 1965    Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г59-28 059-28 1965 СССР-23664   → Заводской ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
1Г59-29 059-29 1965 03 Россия (СССР) - ВВС памятник 7-10 лет (ф)
Самолёт остался в Германии после вывода российских войск в 1992г. и был передан в авиационной филиал музея Oberschleissheim (Мюнхен)
КВР был выполнен в 1991г.
Ан-2Т
1Г59-30 059-30 1965    Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г59-31 059-31 1965 СССР-23661 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Т
1Г59-32 059-32 1965 10 Россия - ДОСААФ на хранении 3-6 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Последний КВР был выполнен в 1991г.
Ан-2Т
1Г59-33 059-33 1965 RF-00483 → Барнаульский аэроклуб на хранении 6-12 мес. (ф)
На 26 ноября 2009г. самолёт числился находящимся в госсобственности (ТУ в Алтайском крае)
Ан-2Т
1Г59-34 059-34 1965 RF-00539 Россия - ДОСААФ летает
Средняя Ахтуба, 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Russia-ROSTO/Antonov-An-2/1605631/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г59-35 059-35 1965 RF-00452 → Красноярский аэроклуб летает 1-2 года (ф)
Согласно акту №2/66 от 8 сентября 2003г. самолёт передан в реестр РОСТО (СИ-2166, Шарыповский АТСК РОСТО)

Шарыпово, 2013г.: <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/9506/135140311.d9/0_da0ad_9dcbd88e_orig" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г59-36 059-36 1965 RA-01131 Дмитротарановское на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В документах АОЗТ "Дмитротарановское" указано как "предполагаемый эксплуатант"
На 1 января 2001г. самолёт снят с реестра.

Возможно, в конце 2000-х получил регистрацию RF-00365?
Ан-2Т
1Г59-37 059-37 1965 RA-29114 Адыгейские Авиалинии (Майкоп-Авиа) порезан
С 1994г. собственник вс - Агросоюз им.Ленина
Ан-2Т
1Г59-38 059-38 1965    Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г59-39 059-39 1965 01 Россия - ДОСААФ на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г59-40 059-40 1965 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г60-01 060-01 1965 СССР-15240   → Чимкентский ОАО порезан
Осенью 1972г. и 1973г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Р
1Г60-02 060-02 1965 СССР-15241 → Киргизское УГА порезан
Ан-2Р
1Г60-03 060-03 1965 СССР-15242   → Целиноградский ОАО порезан
КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Р
1Г60-04 060-04 1965 СССР-15243   → Ленинабадский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3459 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г.

Октябрь 1982г. - АХР в Ленинабадской обл. (Таджикская ССР). ОТ «Янтак-1».
Осень 1986г. - АХР в Таджикской ССР.
Ан-2Р
1Г60-05 060-05 1965 СССР-15244   → Винницкий ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3440 кг.
Самолёт эксплуатировался исключительно в СХ варианте.

В 1979г. на самолёте выполнено ПТО при налёте 1500 часов, ресурс продлён на 500 часов.
Ан-2Р
1Г60-06 060-06 1965 СССР-15245 → Узбекское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3456 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г60-07 060-07 1965 СССР-15246   → Владивостокский ОАО авария
Приморский край, 1960-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-4-jpg.632073/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г60-08 060-08 1965 СССР-15247 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г60-09 060-09 1965 СССР-15248   → Самаркандский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г60-10 060-10 1965 СССР-15249   → Кировский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3441 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г60-11 060-11 1965 СССР-15250 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г60-12 060-12 1965 СССР-15251 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г60-13 060-13 1965 СССР-15252   → Нукусский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3441 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Июль 1978г. - АХР в Каракалпакской АССР (Узбекская ССР).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1982г.
Ан-2Р
1Г60-14 060-14 1965 СССР-15253 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г60-15 060-15 1965 СССР-15254   → Сергелийский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г60-16 060-16 1965 СССР-15255   → Самаркандский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1979г.
Ан-2Р
1Г60-17 060-17 1965 СССР-15256 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г60-18 060-18 1965 СССР-15257 → Украинское УГА авария
Ан-2Р
1Г60-19 060-19 1965 СССР-15258   → Курганский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3464 кг.
Самолёт эксплуатировался с СХ, ТП и грузовом вариантах.

Зима 1969-70гг. - работа на Севере Тюменской области (1-е звено сводного отряда Уральского УГА)

11 ноября 1976г. - акт списания начальника Уральского УГА – техническое (коррозионное) состояние планера.
Ан-2ТП
1Г60-20 060-20 1965 СССР-15259   → Ленинабадский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1987г.
Ан-2Р
1Г60-21 060-21 1965 СССР-15260   → Черновицкий ОАО порезан
Ан-2Р
1Г60-22 060-22 1965 СССР-15261   → Джамбульский ОАО порезан
1973г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Р
1Г60-23 060-23 1965 СССР-15262   → Кировский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3444 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г60-24 060-24 1965 СССР-15263 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г60-25 060-25 1965 СССР-15264 → Узбекское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г60-26 060-26 1965 СССР-15265 Авиалинии Дагестана (South-East) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3441 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1991г. окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, руль направления белый, законцовки верхнего крыла и стабилизатора оранжевые.
Ан-2Р
1Г60-27 060-27 1965 СССР-15266 → Туркменское УГА катастрофа
Ан-2Р
1Г60-28 060-28 1965 СССР-15267   → Псковский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3439 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

13 апреля 1966г. (на основании распоряжения №49/6-37) самолёт был передан в организацию п/я 233 Волго-Вятского СНХ (Завод №266 МАП, Киров).
Осенью 1967г. самолёт был возвращён в Северное УГА.

Июль 1980г. - АХР в Псковской области.
Ан-2Р
1Г60-29 060-29 1965 СССР-15268 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г60-30 060-30 1965 СССР-15269   → Чарджоуский ОАО порезан
Осень 1972г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Р
1Г60-31 060-31 1965 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г60-32 060-32 1965 СССР-15271   → Кутаисский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3458 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г60-33 060-33 1965 СССР-15272   → Ереванский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске 3444 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г60-34 060-34 1965 СССР-15273 → Белорусское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3438 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г60-35 060-35 1965 СССР-15274   → Фрунзенский ОАО авария
Ан-2Р
1Г60-36 060-36 1965 СССР-15275 → Украинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3441 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г60-37 060-37 1965 СССР-15276   → Махачкалинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г60-38 060-38 1965 СССР-15277 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г60-39 060-39 1965 СССР-15278 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г60-40 060-40 1965 СССР-15279 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г61-01 061-01 1965 СССР-15280 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г61-02 061-02 1965 СССР-15281 → Казахское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3442 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г61-03 061-03 1965 СССР-15282   → Пятигорский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 19 августа 1965г.
Вес конструкции при выпуске - 3433 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1979г.

Апрель 1981г. - АХР в Ставропольском крае.

На 1 апреля 1981г. вес конструкции - 3406 кг, центровка пустого самолёта 21,7% САХ.
Ан-2Р
1Г61-04 061-04 1965 СССР-15283   → Астраханский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г61-05 061-05 1965 СССР-15284   → Курганский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3461 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

15 января 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Коровин В.М., а/п базирования Тюмень(Плеханово).
Ан-2Р
1Г61-06 061-06 1965 СССР-25580   → Магнитогорский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3452 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г61-07 061-07 1965 СССР-25581 → Приволжское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г61-08 061-08 1965 СССР-25582   → Каунасский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3459 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

1975г. - АХР в Белорусской ССР (техпомощь сводной АЭ Литовского УГА)
Ан-2Р
1Г61-09 061-09 1965 СССР-25583   → Семипалатинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3461 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Работа на Севере Тюменской области зимой 1969-70гг.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г61-10 061-10 1965 СССР-25584 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г61-11 061-11 1965 СССР-25585   → Черкасский ОАО порезан
Самолёт принимал участие в съёмках фильма "Разрешите взлёт!". «Ленфильм» 1971г. Реж. Вехотко, Трощенко. <a href="http://f-picture.net/lfp/s018.radikal.ru/i511/1503/01/aabf1bc3d287.jpg/htm" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г61-12 061-12 1965 СССР-25586 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г61-13 061-13 1965 СССР-25587   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Ан-2Р
1Г61-14 061-14 1965 СССР-25588   → Ашхабадский ОАО авария
Ан-2Р
1Г61-15 061-15 1965 СССР-25589   → Бельцкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г61-16 061-16 1965 СССР-25590 → Туркменское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3461 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г61-17 061-17 1965 СССР-25591   → Джамбульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3441 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1986г.
Ан-2Р
1Г61-18 061-18 1965 СССР-25592 → Управление ГА Центральных районов порезан
Вес конструкции при выпуске - 3442 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г61-19 061-19 1965 СССР-25593 → Белорусское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3457 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г61-20 061-20 1965 СССР-25594 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г61-21 061-21 1965 СССР-25595   → Каршинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3453 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1980г.
Ан-2Р
1Г61-22 061-22 1965 СССР-25596   → Самаркандский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3461 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Август 1977г. - АХР в Самаркандской области.
Ан-2Р
1Г61-23 061-23 1965 СССР-25597 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г61-24 061-24 1965 СССР-25598   → Наманганская ОАЭ катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3431 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г61-25 061-25 1965 СССР-25599   → Ижевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3453 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1985г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г61-26 061-26 1965 СССР-25600   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3458 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Ханты-Мансийск, первая половина 1970-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/32260002.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин
Ан-2Р
1Г61-27 061-27 1965 СССР-25601   → Курганский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

15 января 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Самсонов А.Н., а/п базирования Тюмень(Плеханово).

Зима 1969-70гг. - работа на Севере Тюменской области (1-е звено сводного отряда Курганского ОАО)
Ан-2Р
1Г61-28 061-28 1965 СССР-25602   → Кустанайский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3442 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г61-29 061-29 1965 СССР-25603   → Каунасский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3459 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г61-30 061-30 1965 СССР-25604   → Полтавский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3425 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г61-31 061-31 1965 СССР-25605 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г61-32 061-32 1965 СССР-25606 → Литовское УГА порезан
Ан-2Р
1Г61-33 061-33 1965 СССР-25607   → Целиноградский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 7 августа 1965г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3468 кг.

Зимой 1973-74гг., зимой 1978-79гг. - работа на Севере Тюменской области
Ан-2Р
1Г61-34 061-34 1965 СССР-25608   → Кокандский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г61-35 061-35 1965 СССР-25609 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г61-36 061-36 1965 СССР-25610   → Магнитогорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП (12 мест) и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г61-37 061-37 1965 СССР-25611   → Тамбовский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г61-38 061-38 1965 СССР-25612 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г61-39 061-39 1965 СССР-25613 → Управление ГА Центральных районов порезан
Вес конструкции при выпуске - 3443 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г61-40 061-40 1965 СССР-25614   → 2-й Архангельский ОАО (МГА) порезан
Ан-2Р
1Г62-01 062-01 1965 СССР-25615 → Северо-Кавказское УГА авария
Ан-2Р
1Г62-02 062-02 1965 СССР-25616 → Украинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3440 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г62-03 062-03 1965 СССР-25617 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г62-04 062-04 1965 СССР-25618   → Наманганская ОАЭ порезан
Вес конструкции при выпуске - 3461 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1981г.
Ан-2Р
1Г62-05 062-05 1965 СССР-25619   → Запорожский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г62-06 062-06 1965 СССР-25620   → Херсонский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г62-07 062-07 1965 СССР-25621 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г62-08 062-08 1965 СССР-25622   → Петропавловский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 4 сентября 1965г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3439 кг.

Зимой 1977-78гг. - работа на Севере Тюменской и Томской областей.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен капот голубой, фюзеляж и киль жёлтые, крылья и стабилизатор - средне-серые. С тёмно-синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских илюминаторов).
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г.
Ан-2Р
1Г62-09 062-09 1965 СССР-25623 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г62-10 062-10 1965 СССР-25624 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г62-11 062-11 1965 СССР-25625 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г62-12 062-12 1965 СССР-25626   → Ровенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В отчёте Украинского УГА за 1979г. самолёт указан, как списанный 2 августа 1979г., по приказу МГА №107 от 13 июля 1979г.
В реестре Ан-2 МГА самолёт указан, как списанный 20 сентября 1979г., по приказу МГА №140 - отработка назначенного ресурса
Ан-2Р
1Г62-13 062-13 1965 СССР-25627 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г62-14 062-14 1965 СССР-25628 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г62-15 062-15 1965 СССР-25629   → Самаркандский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3448 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г62-16 062-16 1965 СССР-25630   → 2-й Казанский ОАО порезан
КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г.
Ан-2Р
1Г62-17 062-17 1965 СССР-41250 → Северо-Кавказское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3457 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г62-18 062-18 1965 СССР-41251 → Северо-Кавказское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3454 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г62-19 062-19 1965 СССР-41252   → Кустанайский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3459 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. В Кустанайском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП варианте и выполнял срочные санитарные задания.

Кустанай, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRgXOGIIBPO24T_Xi2YifbAA" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г62-20 062-20 1965 СССР-41253   → Кокчетавский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3430 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г62-21 062-21 1965 EZ-41254 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
Возможно, самолёт был построен 14 августа 1965г.
Вес конструкции при выпуске - 3434 кг.
В Казахском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. В Туркменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г62-22 062-22 1965 СССР-41255   → Киевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3454 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ (93,7% - 10836 часов), ТП и грузовом вариантах.

В ноябре 1977г., ППР на АРЗ-421 (Винница), самолёту был назначен ресурс 1500 часов, который был продлён в АТБ Киевского ОАО после выполнения ПТО.
Ан-2Р
1Г62-23 062-23 1965 СССР-41256   → Полтавский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался исключительно в СХ варианте.

Приказ командира Полтавского ОАО №101 от 29 октября 1979г. "О списании самолёта Ан-2 №41256":
...самолёт Ан-2 №41256... был направлен на завод №421 ГА для капитального ремонта.
При дефектации самолёта было установлено, что основные силовые элементы конструкции планера самолёта Ан-2 №41256 поражены коррозией. Для восстановления требуется замена деталей и узлов, связанная с полной расшивкой фюзеляжа и применением специальной оснастки. Замена фюзеляжа при наработке 10720 часов и остатком ресурса 1280 часов нецелесообразна. Самолёт подлежит списанию.
Предприятию нанесён ущерб 7585 рублей...
...Командир ОАО Ф.Ф. Фалтус

На момент списания самолёт имел 6 ремонтов.
Ан-2Р
1Г62-24 062-24 1965 СССР-41257   → Винницкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался исключительно в СХ варианте.
Ан-2Р
1Г62-25 062-25 1965 СССР-41258 → Управление ГА Центральных районов порезан
СССР, 1970-е: <a href="https://pp.vk.me/c624419/v624419924/2de41/FkvNWtAqESI.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г62-26 062-26 1965 СССР-41259 → Украинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3442 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г62-27 062-27 1965 СССР-41260   → Наманганская ОАЭ порезан
Вес конструкции при выпуске - 3442 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1986г.
Ан-2Р
1Г62-28 062-28 1965 СССР-41261 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г62-29 062-29 1965 СССР-41262   → Черновицкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г62-30 062-30 1965 СССР-41263 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г62-31 062-31 1965 СССР-41264 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г62-32 062-32 1965 СССР-41265 → Украинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3444 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г62-33 062-33 1965 СССР-41266 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г62-34 062-34 1965 СССР-41267 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г62-35 062-35 1965 СССР-41268   → Николаевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ (73,2% - 8790 часов), ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г62-36 062-36 1965 СССР-41269 → Северо-Кавказское УГА авария
Вес конструкции при выпуске - 3468 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г62-37 062-37 1965 СССР-41270 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г62-38 062-38 1965 UN-41271 неизвестная авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1989г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в апреле 1992г.
Ан-2Р
1Г62-39 062-39 1965 СССР-41272 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г62-40 062-40 1965 СССР-41273 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г62-41 062-41 1965 СССР-41274   → Целиноградский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3471 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).
Ан-2Р
1Г62-42 062-42 1965 СССР-41275 → Северо-Кавказское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3462 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г62-43 062-43 1965 СССР-41276   → Кзыл-Ординский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3445 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2ТП
1Г62-44 062-44 1965 СССР-41277   → Оренбургский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3465 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1987г.
Ан-2Р
1Г62-45 062-45 1965 СССР-41278 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г62-46 062-46 1965 СССР-41279   → Кустанайский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3440 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г62-47 062-47 1965 СССР-41280 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г62-48 062-48 1965 СССР-41281 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г62-49 062-49 1965 СССР-41282   → Карагандинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3459 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

а/п Караганда, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=851824149823&t=3&plc=WEB&tkn=*Fk_Jv3x00UKYEwyVWl5iFQm_K-4" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г62-50 062-50 1965 СССР-41283   → Ижевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Возможно, самолёт из Ижевского ОАО был передан во 2-й Свердловский ОАО? Когда?
Ан-2Р
1Г62-51 062-51 1965 СССР-41284 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г62-52 062-52 1965 СССР-41285   → Нюрбинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3447 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

27 сентября 1978г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс по маршруту а/п Сунтар (Якутская АССР) - а/п Мирный.
Ан-2Р
1Г62-53 062-53 1965 СССР-41376 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г62-54 062-54 1965 СССР-41380   → Грозненский ОАО порезан
ЧИАССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=486472283013&t=3&plc=WEB&tkn=*sw8Cd0KAQLCbdMrs7f84N4AvDE4" target="_blank">Фото</a> Анатолий Бугаев
Ан-2Р
1Г62-55 062-55 1965 СССР-41381 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г62-56 062-56 1966 SP-CNA Aeroklub PRL авария
Ан-2Р
1Г62-57 062-57 1966 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г62-58 062-58 1966 SP-DNA → WSK PZL-Mielec памятник 3-6 лет (ф)
После списания самолёт установлен во дворе авиационного НИИ во Вроцлаве.
Вроцлав, 2004г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=107576" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г62-59 062-59 1966 SP-ANF Aeroklub PRL порезан
Возможно, при передаче в Аэроклуб ПНР самолёт был переоборудован в вариант "ТД"?

Польша, Жешув 2004г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=108802" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г62-60 062-60 1966 SP-ANB → WSK PZL-Mielec авария
Ан-2ТП
1Г63-01 063-01 1965 СССР-41364   → Черниговский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г63-02 063-02 1965 СССР-41365 → Украинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3432 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Украинском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г63-03 063-03 1965 СССР-41377   → Заводской ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3435 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Возможно, после списания самолёт был передан в Славянское ЛУ ГА в качестве учебного пособия, разобран после 1999г.?
Ан-2Т
1Г63-04 063-04 1965 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г63-05 063-05 1965 21 Украина - ВВС порезан >20 лет (ф)
Николаев (Кульбакино), 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Ukraine---Air/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2T/0623903/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г63-06 063-06 1965 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г63-07 063-07 1965 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
Ан-2Т
1Г63-08 063-08 1965 UR-BPI Универсал-Авиа (ОГАП Украины) летает
В августе 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.
Ан-2Т
1Г63-09 063-09 1965 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г63-10 063-10 1965 RA-02878 Добролет ГАП (Иркутск) порезан 3-4 нед. (р)
Ан-2Т
1Г63-11 063-11 1965 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г63-12 063-12 1965 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г63-13 063-13 1965 05 Россия - ДОСААФ на хранении 1-2 года (ф)
После списания самолёт служит тренажёром для парашютистов на аэродроме ДОСААФ Новонежино.
Ан-2Т
1Г63-14 063-14 1965 RF-00435 Россия - ДОСААФ на хранении 1-2 года (ф)
Самолёт исключён из реестра, уч. карт. от 23 июня 2003г.
Ан-2Т
1Г63-15 063-15 1965 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г63-16 063-16 1965 41 Россия - ДОСААФ на хранении 7-10 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г63-17 063-17 1965 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г63-18 063-18 1965 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г63-19 063-19 1965 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г63-20 063-20 1965 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г63-21 063-21 1965 UR-06102 не указанная в списке авиакомпания летает
Полтавская область, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Chernigov,%20Sumy,%20Poltava,%20Cherkassy/ur06102.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г63-22 063-22 1965 29 Россия - ДОСААФ на хранении 10-15 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
28 июля 2006г. самолёт был реализован на аукционе по продаже высвобождаемого военного имущества за 157050 руб.
Покупатель Александров Е.А.
Двигатель №К16169136
Ан-2Т
1Г63-23 063-23 1965 07 Украина - ВМС летает 10-15 лет (ф)
Саки-Новофёдоровка, 1998г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=4691&size=large" target="_blank">Фото</a>
Саки-Новофёдоровка, 2012г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Ukraine---Navy/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2T/2250578/L/&sid=af577633620c7479bac030bebcf1f6c0" target="_blank">Фото</a>
Николаев-Кульбакино, 2015г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=101272&size=large" target="_blank">Фото</a>
В настоящее время - единственный Ан-2 в армии Украины.
Ан-2Т
1Г63-24 063-24 1965 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г63-25 063-25 1965 RF-00450 / Николай Степанович Бондаренко → Брянский аэроклуб на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г63-26 063-26 1965 26 Россия (СССР) - ВВС на хранении 10-15 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
МАРЗ, 2012г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/8019019989/in/photolist-ddBzgk-d86iy5-cXdJzf" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г63-27 063-27 1965    Россия - ДОСААФ на хранении
Лисий Нос - Горская, 2008г.: <a href="http://xn--80aafyba0h.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/1827831/L/&sid=d2b5ea0d0a75e618d1e4b6d936d3c0d0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г63-28 063-28 1965 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г63-29 063-29 1965 D-FBJU / 04 частное ВС на хранении
Самолёт остался в Германии после вывода российских войск.
Венгрия, 2001г.: <a href="http://xn--80aafyba0h.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/0203786/L/&sid=7120a731deb9185da905c570674dce5d" target="_blank">Фото</a>
Германия, 2009г.: <a href="http://xn--80aafyba0h.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/1567695/L/&sid=7120a731deb9185da905c570674dce5d" target="_blank">Фото</a>
Германия, 2013г.: <a href="http://www.planepictures.net/netshow.php?id=1281662" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г63-30 063-30 1965 RF-00388 → Куйбышевский аэроклуб летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г63-31 063-31 1965 12 Россия (СССР) - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г63-32 063-32 1965 DM-SKO частное ВС памятник 3-6 лет (ф)
Самолёт остался в Германии после вывода российских войск?

С 1993г. эксплуатант самолёта - Авиасервис, владелец вс - 3-й МГАК

Германия, Рейнсдорф 1997г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/Germany/Reinsdorf/ra05825.jpg" target="_blank">Фото</a>

Германия, Финов 2014г.: <a href="https://www.planespotters.net/photo/548077/dm-sko-untitled-antonov-an-2" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г63-33 063-33 1965 RF-90522 / 02 Россия (СССР) - ВВС летает 3-6 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г63-34 063-34 1965 RF-00464 → Ивановский аэроклуб на хранении 6-12 мес. (ф)
Ан-2Т
1Г63-35 063-35 1965 RF-00105 Россия - ДОСААФ летает 3-6 лет (ф)
Калининградская область, 2007г.: <a href="http://www.flugzeuginfo.net/galleryphoto_en.php?photoid=3276" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г63-36 063-36 1965 21 Россия (СССР) - ВВС летает 10-15 лет (ф)
КР на ШАРЗе в 2008 году.
Ан-2Т
1Г63-37 063-37 1965 RF-90523 / 12 Россия (СССР) - ВВС летает 3-6 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г63-38 063-38 1965 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г63-39 063-39 1965 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г63-40 063-40 1965 01 → Ростовский аэроклуб на хранении 1-2 года (ф)
КР на ШАРЗ в 1988г.
Ан-2ТП
1Г64-01 064-01 1965 СССР-41286 → Управление ГА Центральных районов порезан
Вес конструкции при выпуске - 3459 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт принимал участие в съёмках художественного фильма «Три дня в Москве». Реж. Алексей Коренев, «Мосфильм», 1974г.
Ан-2ТП
1Г64-02 064-02 1965 СССР-41287   → Вологодский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3460 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

24 января 1985г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Вологда.
Ан-2ТП
1Г64-03 064-03 1965 СССР-41288   → Сыктывкарский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г64-04 064-04 1965 СССР-41289   → Николаевский-на-Амуре ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3458 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

17 июня 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Николаевск-на-Амуре.
Ан-2ТП
1Г64-05 064-05 1965 СССР-41290   → Сыктывкарский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3455 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Коми АССР, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=859102512365&t=3&plc=WEB&tkn=*FZG6u6xc9m7FzrI9bUQ4wAs4cG0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г64-06 064-06 1965 СССР-41291   → Новгородский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3461 кг.

КР-6 на АРЗ-421 (Винница) в июле 1978г.
Ан-2ТП
1Г64-07 064-07 1965 СССР-41292   → Вологодский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г64-08 064-08 1965 СССР-41293   → Кировский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1987г.
КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1990г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт был разобран в а/п Киров (Победилово) после ноября 1994г. Когда?
Ан-2ТП
1Г64-09 064-09 1965 СССР-41294   → Тарко-Салинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3463 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В Тарко-Салинской ОАЭ (ОАО) самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Летом 1984г. самолёт работал на магнитной съёмке в Тарко-Сале и Красноселькупе (Тюменская обл.)

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
Ан-2ТП
1Г64-10 064-10 1965 СССР-41295   → Сыктывкарский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3461 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г64-11 064-11 1965 СССР-41296   → Мурманский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3457 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г64-12 064-12 1965 СССР-41297   → 2-й Пермский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3463 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в июле 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

В январе 1980г. самолёт был назначен в поисково-спасательную группу 2-го ПОАО
Ан-2ТП
1Г64-13 064-13 1965 СССР-41298   → 2-й Казанский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3456 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

15 июня 1980г. самолёт выполнял облёт оперативных точек АХР в Татарской АССР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные, капот голубой).
Ан-2ТП
1Г64-14 064-14 1965 СССР-41299   → Кежемский (Кодинский) ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г64-15 064-15 1965 СССР-41300   → Богучанская ОАЭ порезан
Вес конструкции при выпуске - 3471 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г., ноябре 1981г., 1984г. и в 1986г.
Ан-2ТП
1Г64-16 064-16 1965 СССР-41301   → Чебоксарский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3461 кг.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1986г.

8 апреля 1991г. - полёты на АХР (ОТ колхоз Победа, Яльчикский р-н, Чувашская АССР).

После списания самолёт служит учебным пособием на аэродроме СГАУ
Ан-2ТП
1Г64-17 064-17 1965 СССР-41302   → Читинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3457 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.

31 мая 1981г. самолёт выполнял рейс МВЛ в а/п МВЛ Газимуровский Завод (Читинская обл.)
Ан-2П
1Г64-18 064-18 1965 СССР-41303   → Братский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3471 кг.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. и в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

На 18 октября 1983г. вес конструкции - 3490 кг, центровка пустого самолёта - 21,6% САХ.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
Ан-2ТП
1Г64-19 064-19 1965 СССР-41304 → Управление ГА Центральных районов порезан
Из документов АТБ Курганского ОАО:
3 января 1980г. на самолёте Ан-2 №41307 при ТО двигателя АШ-62ИР №К1610872 16-й серии, обнаружено масло в нагнетателе.
Двигатель первой категории, наработка СНЭ 965 часов (при ресурсе 1200 часов), досрочно снят с эксплуатации.
Конструктивный дефект.
Ан-2ТП
1Г64-20 064-20 1965 СССР-41305 Колымо-Индигирское АП на хранении
Вес конструкции при выпуске - 3446 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в ноябре 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.

Самолёт принимал участие в работе ВВЭ "Север-38", 1986г.

Северный Ледовитый океан, 1980-е: <a href="http://www.mskavia.ru/wp-content/uploads/2012/04/%D0%90%D0%BB%D1%8C%D0%B1%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2-55.jpg" target="_blank">Фото</a>

26 апреля 1987г. самолёт выполнял полёты по обслуживанию ВШЭ с временного ледового аэродрома Черский (устье р. Пантелеиха, перрон параллельно правой береговой кромки реки).

Черский, 1992г.: <a href="http://www.полярнаяпочта.рф/forum/download/file.php?id=35752&sid=362a94761e7b664c31d6ae98dfa7a5e8&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г64-21 064-21 1965 СССР-41306   → Киренский (Усть-Кутский) ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3462 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г64-22 064-22 1965 СССР-41307   → Курганский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 24 октября 1965г.
Вес конструкции при выпуске - 3461 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-8 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) а августе 1978г.
Ан-2ТП
1Г64-23 064-23 1965 СССР-41308   → Братский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3459 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.

а/п Братск, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/7131285373/in/photolist-bSaGG6" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г64-24 064-24 1965 СССР-41309   → Шахтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г64-25 064-25 1965 СССР-41310   → Нижнеудинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3461 кг.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. и в 1985г.
Ан-2ТП
1Г64-26 064-26 1965 СССР-41311   → Витебский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3464 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1986г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные, капот серый).
Ан-2ТП
1Г64-27 064-27 1965 СССР-41312 Камчатские Авиалинии порезан
Вес конструкции при выпуске - 3461 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Камчатская обл., а/п МВЛ Воямполка, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=770698347312&t=3&plc=WEB&tkn=*uqEMnfsxjLEqKy_1qgC_pZosfPA" target="_blank">Фото</a> Архив Лебедева С.
Ан-2ТП
1Г64-28 064-28 1965 СССР-41313 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г64-29 064-29 1965 RA-41314 Мыс Шмидта на хранении 3-6 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3467 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

Чукотский АО, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=816546298237&t=3&plc=WEB&tkn=*HZalA8zmVu9b3OAqoXO-UKr7USI" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=814758161277&t=3&plc=WEB&tkn=*MVuNjXKslldyK0RHC5aIMbcc1MI" target="_blank">Фото2</a> Григорий Желнин
Ан-2ТП
1Г64-30 064-30 1965 СССР-41315 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2ТП
1Г64-31 064-31 1965 СССР-41316   → Гурьевский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1985г.
Ан-2ТП
1Г64-32 064-32 1965 СССР-41317   → Красноводский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3468 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1983г.
КР-10 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные).
Ан-2ТП
1Г64-33 064-33 1965 СССР-41318   → Астраханский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3452 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г64-34 064-34 1965 СССР-41319   → 2-й Пермский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3495 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г64-35 064-35 1965 СССР-41320   → Котласский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3454 кг.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Котлас, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=561155699338&t=3&plc=WEB&tkn=*p7QwAMHKXLyZKw1khT62hPIS8Jw" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г.
Ан-2ТП
1Г64-36 064-36 1965 СССР-41321   → Колпашевский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 6 декабря 1965г.
Вес конструкции при выпуске - 3447 кг.

В Новосибирском ОАО самолёт эксплуатировался совместно 116-м ЛО и УТО-1 Западно-Сибирского УГА (был с двойным управлением тормозами), в учебно-тренировочном, ТП и грузовом вариантах.
В Колпашевском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1967г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1973г.

Новосибирск (Северный), начало 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813707021922&t=3&plc=WEB&tkn=*43_wioLVzUG7eUJ_CThVkNfhOtk" target="_blank">Фото</a>

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1979г.

На 10 июля 1981г. вес конструкции - 3320 кг, центровка пустого самолёта - 20,6% САХ.

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему)

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.

В период 1985-90гг. самолёт входил в состав авиазвена Колпашевского ОАО, базировавшегося в а/п Средний Васюган.
Ан-2ТП
1Г64-37 064-37 1965 СССР-41322 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г64-38 064-38 1965 UR-41323 Global Air Company на хранении 15-20 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Украинском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Львов, 1995г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=8124" target="_blank">Фото</a>
а/п Кировоград, 2012г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=71334" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г64-39 064-39 1965 СССР-41324   → Петрозаводский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3461 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2ТП
1Г64-40 064-40 1965 СССР-41325   → Сергелийский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3464 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Узбекском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 19г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г65-01 065-01 1965 RA-41326 неизвестная авиакомпания памятник 3-6 лет (ф)
Самолёт находится в г.Лобня, пос. Луговая, рядом с ВНИИ Кормов им. Вильямса.
Ан-2ТП
1Г65-02 065-02 1965 RA-41327 → Сатурн НПО - Рыбинские Моторы АК порезан
Вес конструкции при выпуске - 3465 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

20 сентября 1966г., согласно распоряжения СМ СССР №31-рс, самолёт был передан в п/я 1929 (Научно-исследовательский лётно-испытательный центр (НИЛИЦ), с 1972г. НПО "Взлёт")

п/я В-8251 - Рыбинский завод приборостроения (РЗП)

Иваново (Ясюниха), 2003г.: <a href="http://aviaros.narod.ru/foto/an-2/an-2_23.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г65-03 065-03 1965 СССР-41328   → Берёзовский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3465 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в ноябре 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

На 23 февраля 1979г. вес конструкции - 3465 кг.

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г65-04 065-04 1965 СССР-41329   → Херсонский ОАО порезан >20 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3465 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г65-05 065-05 1965 СССР-41330   → 2-й Пермский ОАО авария
Возможно, самолёт был построен 18 ноября 1965г.
Вес конструкции при выпуске - 3463 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-7 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в феврале 1979г.
На январь 1980г. вес конструкции с лыжами - 3564 кг, центровка пустого самолёта с лыжами - 20,07% САХ.
Ан-2П
1Г65-06 065-06 1965 СССР-41331   → Томский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3461 кг.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

30 июля 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п МВЛ Пудино (позывной "Парничок", Томская обл.)

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему)
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.

8 декабря 1985г. выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п Томск - а/п МВЛ Суйга (Томская обл.)
Ан-2ТП
1Г65-07 065-07 1965 СССР-41332 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2ТП
1Г65-08 065-08 1965 СССР-41333   → Тувинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3495 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. и в 1987г.
Ан-2ТП
1Г65-09 065-09 1965 RA-41334 ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga) порезан
На 1 января 2001г. самолёт снят с реестра вс РФ.
Ан-2ТП
1Г65-10 065-10 1965 СССР-41335   → Колпашевский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 7 декабря 1965г.
Вес конструкции при выпуске - 3458 кг.
В УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1983г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему)

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г. и в 1989г.

В документа также указано, что самолёт был списан 27 декабря 1994г. в результате аварии.
Ан-2ТП
1Г65-11 065-11 1965 30 Литва - ВВС летает
Вес конструкции при выпуске - 3458 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в УГАЦ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В 1976г. из Сасовского училища самолёт был передан в Тульский ОАО, где в отряде носил прозвище "серая ворона" из-за нехарактерного для Ан-2 серого цвета.

В середине 1990-х самолёт был продан из России в Литву.
Литва, 2007г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Lithuania---Air/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TP/1366831/L" target="_blank">Фото</a>
Литва, Шауляй 2013г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Lithuania---Air/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TP/2277773/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г65-12 065-12 1965 СССР-41337 → Коми УГА порезан
Ан-2ТП
1Г65-13 065-13 1965 RA-41338 Завод N67 ГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3456 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в феврале 1988г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.

В 1992г. самолёт был передан заводу №67 ГА.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г65-14 065-14 1965 RA-41339 Пятигорск-Авиаагро порезан
Вес конструкции при выпуске - 3456 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Узбекском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г65-15 065-15 1965 RA-41340 → СЛУ ГА АОН на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Сасовское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/2018/12/1357586_0454ba3e0f05e47b12f5c13469c4cadf.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г65-16 065-16 1965 RA-41341 → СЛУ ГА АОН порезан
Ан-2ТП
1Г65-17 065-17 1965 СССР-41342 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г65-18 065-18 1965 RA-41343   → Курский ОАО памятник 7-10 лет (ф)
По договору от 28 января 1993г. самолёт был продан Курским АП техническому музею г.Шпайера (ФРГ). Выдано ЭУ-213.
Ан-2ТП
1Г65-19 065-19 1965 СССР-41344   → Тульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3455 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Май 1984г. - АХР в Тульской области (самолёт техподдержки).
Ан-2ТП
1Г65-20 065-20 1965 СССР-41345   → Костромской ОАО порезан
КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2ТП
1Г65-21 065-21 1965 RA-41346 → СЛУ ГА АОН на хранении
Сасовское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
СР сдано 10 апреля 2000г.
Ан-2ТП
1Г65-22 065-22 1965 СССР-41347 → Украинское УГА порезан
Самолёт принимал участие в съёмках фильма "Абитуриентка" (Реж. А Мишурин, Киностудия им. А. Довженко, 1973г.) <a href="https://pp.vk.me/c623220/v623220239/1fcac/IMqnWeoAri4.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://pp.vk.me/c623220/v623220239/1fcb4/IyCJJQnJ_VM.jpg" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2ТП
1Г65-23 065-23 1965 СССР-41348 АэроБратск (Братское АП) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Братском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3457 кг.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1974г. (окрашен в серо-голубую схему, с тёмно-синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная. Кок воздушного винта красный).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - полярные. Капот серый).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. и в 1988г.
Ан-2ТП
1Г65-24 065-24 1965 СССР-41349   → Берёзовский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 10 декабря 1965г.
Вес конструкции при выпуске - 3457 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) весной 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

а/п Берёзово, начало 1980-х: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/staryj-perron-stojanki-an-2-2-jpg.630713/" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

На 29 декабря 1984г. вес конструкции - 3515 кг, центровка пустого самолёта - 19,46% САХ.
Ан-2ТП
1Г65-25 065-25 1965 СССР-41350 Нижегородские авиалинии порезан
Ан-2ТП
1Г65-26 065-26 1965 СССР-41351   → Колпашевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3460 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

31 марта 1977г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Барнаул (Михайловка).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему)

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.

25 декабря 1986г. самолёт выполнял рейс по МВЛ из а/п Новый Васюган (Томская обл., позывной «Герцог»).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
Ан-2ТП
1Г65-27 065-27 1965 UR-41352 Агроавиа порезан
Вес конструкции при выпуске - 3452 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Украинском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г65-28 065-28 1965 СССР-41353   → Ошский ОАО порезан
Весна 1978г. - КР на АРЗ-405 (Алма-Ата)

Ош, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=546068110021&t=3&plc=WEB&tkn=*8CZYcU0OV2xKLq9LHGYr03Oi3_w" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г65-29 065-29 1965 СССР-41354 → Приволжское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г65-30 065-30 1965 СССР-41355 → Ленинградское (Северное) УГА порезан
Ан-2ТП
1Г65-31 065-31 1965 СССР-41356 → Украинское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г65-32 065-32 1965 RA-41357 Енисейский Меридиан на хранении 7-10 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
В Ачинской ОАЭ (ОАО) самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, в Ванаварской ОАЭ самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Ачинск, конец 1960-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=428118728758&t=0&plc=WEB&tkn=*4RMPUFqOHe46MKWCraJXdPW7dIo" target="_blank">Фото</a> Валерий Венедиктов

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г., 1983г., 1986г., январе 1989г. и в первом квартале 1996г.

Самолёт был передан из Ачинского ОАО в Ванаварскую ОАЭ после 1983г. Когда?

СИ при списании не выдавалось - пошлина не оплачена (исх. №8.22-1212 от 31 августа 2005г.)

После списания самолёт служит тренажёром спасателей в аэропорту Ванавара.
Ан-2ТП
1Г65-33 065-33 1965 RA-41358 Бодайбинское АП на хранении 10-15 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Восточно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г., 1986г., 1989г. и в первом квартале 1993г.
Ан-2ТП
1Г65-34 065-34 1965 СССР-41359   → 2-й Красноярский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 15 декабря 1965г.
Вес конструкции при выпуске - 3455 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1975г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1984г.

На 7 марта 1985г. вес конструкции - 3420 кг, центровка пустого самолёта 20,3% САХ.
Ан-2ТП
1Г65-35 065-35 1965 СССР-41360 Белгородское ГАП порезан
Ан-2ТП
1Г65-36 065-36 1965 СССР-41361 → Коми УГА на хранении 7-10 лет (ф)
После списания самолёт служит учебным пособием на аэродроме СГАУ
Ан-2ТП
1Г65-37 065-37 1965 RA-41362 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
Вес конструкции при выпуске - 3448 кг.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

СР сдано 1 марта 2005г.
Ан-2ТП
1Г65-38 065-38 1965 СССР-41363 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Т
1Г65-39 065-39 1965 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г65-40 065-40 1965 10 Молдова - ВВС на хранении 7-10 лет (ф)
Молдавия, Вадул-луй-Водэ 2008г.: <a href="http://www.planepictures.net/netshow.php?id=730348" target="_blank">Фото</a>
Ан-2В
1Г66-01 066-01 1965 СССР-41366   → Норильский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 29 декабря 1965г.
Вес конструкции при выпуске в гидроварианте - 3749 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1985г.
Ан-2В
1Г66-02 066-02 1965 СССР-41367   → Хатангский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске в гидроварианте - 3749 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. Имел арктическое оборудование.
Ан-2В
1Г66-03 066-03 1965 СССР-41368   → Тобольский ОАО порезан >20 лет (ф)
Возможно, самолёт был построен 4 декабря 1965г.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Вес конструкции при выпуске в гидроварианте - 3749 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Тюменская обл., конец 1960-х: <a href="http://151.r.photoshare.ru/01518/00e7b9b57c6557f2a3a98c2b3156d4e51bb7db6b.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=770323266820&t=3&plc=WEB&tkn=*NHfwjpIDQCXefHcvARX6g8JVtZM" target="_blank">Фото2</a>

г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/06/untent.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и с малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1979г.

Тюменская область, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=508029035780&t=3&plc=WEB&tkn=*PZ5V_elaif9pmn7J7QwUS6j6-Qw" target="_blank">Фото</a>
Ан-2В
1Г66-04 066-04 1965 СССР-41369   → Хатангский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3449 кг.
Возможно, самолёт был построен 30 декабря 1965г.
Самолёт эксплуатировался в ТП, грузовом и гидроварианте.

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1985г.

На 25 марта 1986г. вес конструкции - 3520 кг.
Ан-2В
1Г66-05 066-05 1965 СССР-41370   → Берёзовский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске в гидроварианте - 3749 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в июне 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

19 апреля 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п МВЛ Советский (Тюменская обл., позывной «Партнёр»).
Ан-2В
1Г66-06 066-06 1965 СССР-41371   → Ханты-Мансийский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 16 декабря 1965г.
Вес конструкции при выпуске в гидроварианте - 3749 кг.
Самолёт эксплуатировался в противопожарном варианте (Ан-2П), имел систему забора/сброса воды, размещаемую в поплавках.

г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG53413.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/06/7nol7ngl.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/06/gluk6u57.jpg" target="_blank">Фото3</a> <a href="https://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/04/IMG54118.jpg" target="_blank">Фото4</a> Анатолий Лахтин

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.

а/п Ханты-Мансийск, 1970-е: <a href="https://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/03/IMG87448.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин
Ан-2ТП
1Г66-07 066-07 1966 СССР-41372   → Тувинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3449 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г., 1980г., 1983г. и в 1986г.
Ан-2В
1Г66-08 066-08 1965 СССР-41373   → Хатангский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске в гидроварианте - 3749 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2В
1Г66-09 066-09 1965 СССР-41374 Мыс Каменский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 29 декабря 1965г.
Вес конструкции при выпуске - 3454 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

СССР, 1960-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-3-jpg.634827/" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г. и в первом квартале 1993г. (бело-серая окраска, с синей полосой по фюзеляжу)
Ан-2В
1Г66-10 066-10 1965 СССР-41375   → Сургутский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 30 декабря 1965г.
Вес конструкции при выпуске - 3749 кг (гидровариант)
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах, был оснащён оборудованием для тушения пожаров.

г/п Ханты-Мансийск, начало 1970-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG76223.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин

КР-4 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР-5 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в июне 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г.
КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
Ан-2М
1Г66-11 066-11 1965 6611 Польша - ВМФ порезан
Ан-2M - польская версия Ан-2В
Ан-2М
1Г66-12 066-12 1965 6612 Польша - ВМФ порезан
Ан-2M - польская версия Ан-2В
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г66-13 066-13 1965 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г66-14 066-14 1965 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г66-15 066-15 1965 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г66-16 066-16 1965 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г66-17 066-17 1965 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г66-18 066-18 1965 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г66-19 066-19 1965 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г66-20 066-20 1965 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г66-21 066-21 1965 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г66-22 066-22 1965 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г66-23 066-23 1965 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г66-24 066-24 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г66-25 066-25 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г66-26 066-26 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г66-27 066-27 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г66-28 066-28 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г66-29 066-29 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г66-30 066-30 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г66-31 066-31 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г66-32 066-32 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г66-33 066-33 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г66-34 066-34 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г66-35 066-35 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г66-36 066-36 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г66-37 066-37 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
1Г66-38 066-38 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г66-39 066-39 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г66-40 066-40 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г67-01 067-01 1966 СССР-41383   → 2-й Пермский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г67-02 067-02 1966 СССР-41384   → Черкасский ОАО порезан
Украинская ССР, Черкасская область март 1968г.: <a href="http://3.bp.blogspot.com/-l7Hx1KsNitw/UzG5DDKB7JI/AAAAAAAAEs4/D5QsRCio4ss/s1600/Image6445.JPG" target="_blank">Фото</a>
Украинская ССР, Черкасская область 1960-е: <a href="http://3.bp.blogspot.com/-qdErcsS4sb8/UicsGC2Q9HI/AAAAAAAACzc/AHMPJyaZ8xA/s1600/Image3838.JPG" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://4.bp.blogspot.com/-aFvCy-dGiIA/Uicrus3gdAI/AAAAAAAACzU/q_9SRMitsSI/s1600/Image3831.JPG" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2Р
1Г67-03 067-03 1966 СССР-41385 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г67-04 067-04 1966 СССР-41386 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г67-05 067-05 1966 RA-3105K частное ВС летает 7-10 лет (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Вес конструкции при выпуске - 3435 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г67-06 067-06 1965 СССР-41388   → Киевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3418 кг.
Самолёт эксплуатировался исключительно в СХ варианте.

Межремонтный ресурс в 1500 часов, назначенный в АРЗ-421 (Винница), продлён после ПТО на 500 часов.
Ан-2Р
1Г67-07 067-07 1966 СССР-41389   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г67-08 067-08 1966 СССР-41390 → Украинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3425 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г67-09 067-09 1966 RA-41391 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
Бугурусланское ЛУ ГА, 1980-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-57-jpg.623634/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г67-10 067-10 1966 СССР-41392   → Черкасский ОАО порезан
Черкасская обл., 1969г.: <a href="http://2.bp.blogspot.com/-mo_enFaKcho/UqzO19QxBaI/AAAAAAAAEEI/D3WOjEBkjhM/s1600/Image5222.JPG" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://2.bp.blogspot.com/-DTv6k3BxsU0/UqzQWd_EE-I/AAAAAAAAEEg/Iwlu8nDFA04/s1600/Image5233.JPG" target="_blank">Фото2</a>

Самолёт принимал участие в съёмках фильма "Разрешите взлёт!". «Ленфильм» 1971г. Реж. Вехотко, Трощенко. <a href="http://f-picture.net/lfp/s010.radikal.ru/i311/1503/3c/5b2f7135d013.jpg/htm" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г67-11 067-11 1966 СССР-41393   → Актюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 14 апреля по 7 июня 1994г. самолёт находился в аренде у 2-го Казанского АП
Ан-2Р
1Г67-12 067-12 1966 СССР-41394   → Кутаисский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3424 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В период 1968-87гг. самолёт активно эксплуатировался при выполнении АХР в Грузинской ССР и в Краснодарском крае.
Ан-2Р
1Г67-13 067-13 1966 СССР-41395 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г67-14 067-14 1966 СССР-41396 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г67-15 067-15 1966 СССР-41397 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г67-16 067-16 1966 СССР-41398   → Ростовский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3340 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г67-17 067-17 1966 СССР-41399 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г67-18 067-18 1966 СССР-06200   → Полтавский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3418 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г67-19 067-19 1966 СССР-06263 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г67-20 067-20 1966 СССР-06264 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г67-21 067-21 1966 СССР-06265 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г67-22 067-22 1966 СССР-06266   → Брянский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3432 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г67-23 067-23 1966 СССР-06267 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г67-24 067-24 1966 СССР-06268 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г67-25 067-25 1966 UP-A0112 AviaSila летает 3-6 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1981г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.

С 11 ноября 2016г. владелец ВС - Ибрагимов А.А.
Ан-2Р
1Г67-26 067-26 1966 СССР-06270 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г67-27 067-27 1966 СССР-06271   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3423 кг.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Красный Кут, 1973г.: <a href="http://www.kluga.ru/album/4740.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г67-28 067-28 1966 UN-06272 Беркут (Kz) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3456 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г67-29 067-29 1966 СССР-06273   → Винницкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ (98% - 11721 час), ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г67-30 067-30 1966 СССР-06274 → Управление ГА Центральных районов порезан
Вес конструкции при выпуске - 3448 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г67-31 067-31 1966 СССР-06275 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г67-32 067-32 1966 СССР-06276 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г67-33 067-33 1966 СССР-06277 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г67-34 067-34 1966 СССР-06278 → Украинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3446 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г67-35 067-35 1966 СССР-06279 → Украинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3439 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Украинском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г67-36 067-36 1966 СССР-06280 → Украинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3419кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г67-37 067-37 1966 СССР-06281 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г67-38 067-38 1966 СССР-06282 → Казахское УГА авария
Ан-2Р
1Г67-39 067-39 1966 СССР-06283 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г67-40 067-40 1966 СССР-06284   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3449 кг.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в августе 1978г.
Ан-2Р
1Г68-01 068-01 1966 СССР-06285   → Махачкалинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г68-02 068-02 1966 СССР-06286 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г68-03 068-03 1966 СССР-06287   → Бельцкий ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3451 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г68-04 068-04 1966 СССР-06288 → Туркменское УГА порезан
Ан-2Р
1Г68-05 068-05 1966 СССР-06289   → Минский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3444 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Белорусском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1977г. - АХР в Белорусской ССР.
Ан-2Р
1Г68-06 068-06 1966 СССР-06290 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г68-07 068-07 1966 СССР-06291 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г68-08 068-08 1966 СССР-06292   → Саранский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3465 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1982г.

На ноябрь 1988г. вес конструкции - 3442 кг, центровка пустого самолёта - 20,7% САХ.
Ан-2Р
1Г68-09 068-09 1966 СССР-06293 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г68-10 068-10 1966 СССР-06294 → Северо-Кавказское УГА порезан
upd!
Ан-2Р
1Г68-11 068-11 1966 СССР-06295   → Йошкар-Олинский ОАО порезан >20 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3342 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г68-12 068-12 1966 СССР-06296 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г68-13 068-13 1966 СССР-06297 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г68-14 068-14 1966 СССР-06298 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г68-15 068-15 1966 СССР-06299 → Управление ГА Центральных районов порезан
Вес конструкции при выпуске - 3454 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г68-16 068-16 1966 СССР-41378 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г68-17 068-17 1966 СССР-41379   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1986г.
Ан-2Р
1Г68-18 068-18 1966 СССР-06301 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г68-19 068-19 1966 СССР-06302   → Целиноградский ОАО порезан
Зимой 1976-77гг. - работа на Севере Тюменской и Томской областей.
Ан-2Р
1Г68-20 068-20 1966 СССР-06303   → Минский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3441 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г68-21 068-21 1966 СССР-06304   → Кокчетавский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3435 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Узбекская ССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=852164579981&t=3&plc=WEB&tkn=*RFI1P3s_kBWfESHMaBRtGa4Ck9M" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRNwTQwKl_9iFQinLTlUAAZg" target="_blank">Фото2</a> из архива Зверховского И.Ф.
Ан-2Р
1Г68-22 068-22 1966 СССР-06306 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г68-23 068-23 1966 СССР-06307   → Калининградский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3460 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г68-24 068-24 1966 СССР-06308 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г68-25 068-25 1966 СССР-06309 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г68-26 068-26 1966 СССР-06310   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3443 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Северо-Кавказском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г68-27 068-27 1966 СССР-06311   → 2-й Пермский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3441 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г68-28 068-28 1966 СССР-06312 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г68-29 068-29 1966 СССР-06313   → Магнитогорский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3440 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г68-30 068-30 1966 СССР-06314   → Могилёвский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г68-31 068-31 1966 СССР-06315   → Вильнюсский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3459 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г68-32 068-32 1966 СССР-06316 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г68-33 068-33 1966 СССР-06318 → Северо-Кавказское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3436 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Северо-Кавказском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г68-34 068-34 1966 СССР-06319 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г68-35 068-35 1966 СССР-06320   → 2-й Казанский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3456 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г68-36 068-36 1966 СССР-06321   → Харьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г68-37 068-37 1966 СССР-06322 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г68-38 068-38 1966 СССР-06323 → Ленинградское (Северное) УГА порезан
Ан-2Р
1Г68-39 068-39 1966 СССР-06324   → Шахтинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3452 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г68-40 068-40 1966 СССР-06325 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г69-01 069-01 1966 СССР-06326   → Уфимский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3439 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г69-02 069-02 1966 СССР-06327 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г69-03 069-03 1966 СССР-06328   → Саранский ОАО порезан
КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г.
Ан-2Р
1Г69-04 069-04 1966 СССР-06330   → Черниговский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г69-05 069-05 1966 СССР-06331   → Калининский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Р
1Г69-06 069-06 1966 СССР-06332 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г69-07 069-07 1966 СССР-06333   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) катастрофа
Ан-2Р
1Г69-08 069-08 1966 СССР-06334 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г69-09 069-09 1966 СССР-06335   → Гурьевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г.
КР-6 на АРЗ-406 (Актюбинск) в феврале 1982г.

На 20 июля 1985г. вес конструкции - 3440 кг, центровка пустого самолёта 20,4% САХ.

КР-7 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1987г. (окрашен в красно-бело–серую схему, капот серый)

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г69-10 069-10 1966 СССР-06336 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г69-11 069-11 1966 СССР-06337 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г69-12 069-12 1966 СССР-06338 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г69-13 069-13 1966 СССР-06339 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г69-14 069-14 1966 СССР-06340 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г69-15 069-15 1966 СССР-06341 → Приволжское УГА катастрофа
Ан-2Р
1Г69-16 069-16 1966 СССР-06342   → Джезказганская ОАЭ порезан
Вес конструкции при выпуске - 3452 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1986г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г69-17 069-17 1966 СССР-06343   → Ленинабадский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3442 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г69-18 069-18 1966 СССР-06344   → Тамбовский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2Р
1Г69-19 069-19 1966 СССР-06345 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г69-20 069-20 1966 СССР-06346 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г69-21 069-21 1966 СССР-06347   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3431 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1981г.
Ан-2Р
1Г69-22 069-22 1966 СССР-06348   → Костромской ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

1975г. - АХР в ГДР.

ГДР, Шведт-на-Одере, 1975г.: <a href="http://151.r.photoshare.ru/01516/00e75e950ac0353f98563e06dcfa213bce759558.jpg" target="_blank">Фото</a> Игорь Дмитриев
Ан-2Р
1Г69-23 069-23 1966 СССР-06349   → Талды-Курганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1987г.
Ан-2ТП
1Г69-24 069-24 1966 СССР-06350 → Украинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3436 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в ТП и грузовой варианты.
Ан-2Р
1Г69-25 069-25 1966 СССР-06351 → Украинское УГА авария
Ан-2Р
1Г69-26 069-26 1966 СССР-06352   → Полтавский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ (61,4% - 7318 часов) и грузовом (38,6% - 4609 часов) вариантах.

Во время последнего ремонта на самолёте был назначен ресурс 1500 часов.
После его выработки на самолёте выполнено ПТО, ресурс продлён на 200 часов (Акт от 13 сентября 1979г.)
Ан-2Р
1Г69-27 069-27 1966 СССР-06354   → Ижевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г69-28 069-28 1966 СССР-06355   → Харьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Украинская ССР, 1970-е: <a href="https://pp.vk.me/c624618/v624618924/25952/O41Yz5D5M7Q.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г69-29 069-29 1966 СССР-06356 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г69-30 069-30 1966 СССР-06357   → Черкасский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ (84,3% - 10107 часов), ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г69-31 069-31 1966 СССР-06358 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г69-32 069-32 1966 СССР-06359 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г69-33 069-33 1966 СССР-06360   → Курганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

15 января 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Орлов В.Т., а/п базирования Салехард.

Курган, 1970-е: <a href="http://136.r.photoshare.ru/01363/00d0138817a38f70f3a3ccb04b203d013db7eaf1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г69-34 069-34 1966 СССР-06361   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3438 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в феврале 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

КР-7 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1979г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно-бело-серую схему, капот серый).
Ан-2Р
1Г69-35 069-35 1966 RA-06362 ЧитаАвиа порезан
Ан-2Р
1Г69-36 069-36 1966 СССР-06363   → 2-й Казанский ОАО порезан
КР на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1975г.
Ан-2Р
1Г69-37 069-37 1966 СССР-06364 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г69-38 069-38 1966 СССР-06365   → Новокузнецкий ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему)

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1985г.
Ан-2Р
1Г69-39 069-39 1966 СССР-06366   → Ивановский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г69-40 069-40 1966 СССР-06367   → Ижевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3477 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Приказом начальника Уральского УГА №229 от 18 июля 1977г., и на основании требования Приказа МГА №33-75г., экипаж самолёта был прикомандирован для обеспечения работ по тушению пожаров на территории Свердловской области и закреплён за 2-м Свердловским ОАО (КВС Галицин А.А.)

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1985г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г70-01 070-01 1966 СССР-06368   → Душанбинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г70-02 070-02 1966 СССР-06369 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г70-03 070-03 1966 RA-06370 Дельта-К (Нерюнгри) летает
Вес конструкции при выпуске - 3497 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В первые дни после поступления в Томский ОАО самолёт был направлен на выполнение АХР в Алтайском крае.

После перевода в Барнаульский ОАО самолёт активно эксплуатировался в летние периоды 1969-83гг. на АХР в Алтайском крае (Бийская АЭ), экспедиции АХР на дефолиацию хлопчатника в Узбекскую ССР (Кошкадаринская обл.)

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Осенние периоды 1969-80гг. - хоздоговорные полёты на Север Томской области (в зимнее время - до 1983г.)

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г70-04 070-04 1966 СССР-06371 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г70-05 070-05 1966 СССР-06372   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
Возможно, самолёт был построен 8 июня 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3473 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Приказом начальника Западно-Сибирского УГА от 13 сентября 1966г. самолёт был передан из Колпашевского ОАО в Новосибирский ОАО "в связи с производственной необходимостью"

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Таджикская ССР, 1978г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=770284375394&t=3&plc=WEB&tkn=*OsmuqwWZ9kTtoiWyIs2reAMIsx0" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
Ан-2Р
1Г70-06 070-06 1966 СССР-06373 → Казахское УГА порезан
Год списания самолёта предположительно
Ан-2Р
1Г70-07 070-07 1966 СССР-06374   → Вильнюсский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3463 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г70-08 070-08 1966 СССР-06375   → Черкасский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3444 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Украинская ССР, Черкасская обл., 1969г.: <a href="http://2.bp.blogspot.com/-YuyYtNkP5BU/VUnfF06hZlI/AAAAAAAAF5s/Ca3ie97NVqU/s1600/Image7478.JPG" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://2.bp.blogspot.com/-CfEOnY8omkU/VUnfWVt16-I/AAAAAAAAF6U/CeXBbbrwMBM/s1600/Image7479.JPG " target="_blank">Фото2</a>

Самолёт принимал участие в съёмках фильма "Разрешите взлёт!". «Ленфильм» 1971г. Реж. Вехотко, Трощенко. <a href="s008.radikal.ru/i304/1503/02/565d047113c2.jpg/htm" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г70-09 070-09 1966 СССР-06376   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3444 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1968г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С красной антенной).

Июнь 1976г. - АХР в Новосибирской области.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
Ан-2Р
1Г70-10 070-10 1966 СССР-06377 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г70-11 070-11 1966 СССР-06378 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г70-12 070-12 1966 СССР-06379   → 2-й Пермский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Вес конструкции при выпуске - 3447 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Пермская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=803389934817&t=3&plc=WEB&tkn=*May_9s3_jNYd5dm-RebEWFD-fn4" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=803389932001&t=3&plc=WEB&tkn=*PeQGAI1vElo6TcoGTQM_QO9SF5s" target="_blank">Фото2</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=804234114785&t=3&plc=WEB&tkn=*0mH58WR5z99vS6IpQHmBwq_Enng" target="_blank">Фото3</a> Асабин Михаил
Ан-2Р
1Г70-13 070-13 1966 СССР-06380   → Астраханский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3451 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г70-14 070-14 1966 СССР-06381   → Ленинабадский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3444 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1986г.
Ан-2Р
1Г70-15 070-15 1966 СССР-06382   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3445 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г70-16 070-16 1966 RA-06383 Аэросервис (Даурия, Чита) на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

6 октября 1984г. самолёт выполнял рейсы по МВЛ из а/п Чита (Кадала).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. и в четвёртом квартале 1994г.

Чита (Кадала), 1997г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/12318120544/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>

3 февраля 2009г. самолёт был продан ООО "АТБ Забайкалья"
Ан-2Р
1Г70-17 070-17 1966 СССР-06384 → Казахское УГА авария
Ан-2Р
1Г70-18 070-18 1966 СССР-06385   → Благовещенский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г70-19 070-19 1966 СССР-06387   → Хмельницкий ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3451 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г70-20 070-20 1966 СССР-06388 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г70-21 070-21 1966 СССР-06389 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г70-22 070-22 1966 СССР-06390 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г70-23 070-23 1966 СССР-06391 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г70-24 070-24 1966 СССР-06392   → Черкасский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г70-25 070-25 1966 СССР-06393 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г70-26 070-26 1966 СССР-06394 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г70-27 070-27 1966 СССР-06395 → Управление ГА Центральных районов авария
Ан-2Р
1Г70-28 070-28 1966 СССР-06396 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г70-29 070-29 1966 СССР-06397   → Омский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3454 кг.

Омск (Центральный), конец 1960-х: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/omskfedorovka2/72292450/2458/2458_original.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1978г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г70-30 070-30 1966 RA-06398 Аэро-Транзит на хранении
Вес конструкции при выпуске - 3455 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) во втором квартале 1994г.

В апреле 2007г. самолёт продан ООО "Аэропорт Ачинск"
Ачинск, 2013г.: <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/9110/135140311.d8/0_d9d40_4465036_orig" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г70-31 070-31 1966 СССР-06399   → Донецкий ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3451 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Июнь 1978г. - АХР в Донецкой области (ОТ а/п МВЛ Мариуполь).
Ан-2Р
1Г70-32 070-32 1966 СССР-96159 → Северо-Кавказское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3446 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г70-33 070-33 1966 СССР-96160   → Новокузнецкий ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 5 мая 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3451 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Самолёт был разобран в а/п Кемерово, на площадке АТБ, за ангаром, после мая 1987г. Когда?
Ан-2ТП
1Г70-34 070-34 1966 СССР-96161   → Красноводский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 6 мая 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3453 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

1970-73гг. - АХР в Узбекской ССР (самолёт техподдержки).
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1976г.

25 декабря 1982г. самолёт выполнял рейс МВЛ №32729 по маршруту а/п Красноводск – а/п МВЛ Гасан-Кули – а/п МВЛ Кизыл-Атрек - а/п Красноводск.

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1985г.

6 июня 1985г. самолёт выполнял хоздоговорные полёты из а/п Небит-Даг (Туркменская ССР) в район Морводокачки и а/п МВЛ Джебел (район Казанджик).
а/п МВЛ Джебел, МДП УКВ «Медвежий», КВ канал 6712 кгц, 6536 кгц.
а/п Красноводск, КВ канал «Углесос-2», позывной «Польза»

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1986г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Р
1Г70-35 070-35 1966 СССР-96162   → Минский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г70-36 070-36 1966 СССР-96163 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г70-37 070-37 1966 СССР-96164 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г70-38 070-38 1966 СССР-96165   → Тюменский ОАО (Плеханово) авария
Вес конструкции при выпуске - 3458 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г70-39 070-39 1966 СССР-96166 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г70-40 070-40 1966 СССР-96167 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г71-01 071-01 1966 СССР-96168   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Ан-2Р
1Г71-02 071-02 1966 СССР-96169   → Кзыл-Ординский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1977г. и в декабре 1989г.
Ан-2Р
1Г71-03 071-03 1966 СССР-96170   → Полтавский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался исключительно в СХ варианте.

После отработки ресурса, назначенного ППР, 22 октября 1979г. было выполнено ПТО, ресурс самолёта продлён на 400 часов.
Ан-2Р
1Г71-04 071-04 1966 СССР-96171 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г71-05 071-05 1966 СССР-96172   → Чарджоуский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3455 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Осень 1972г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Р
1Г71-06 071-06 1966 СССР-96173 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г71-07 071-07 1966 СССР-96174   → Целиноградский ОАО порезан
Зима 1972-73гг. - работа на Севере Тюменской области.
Ан-2Р
1Г71-08 071-08 1966 СССР-96175   → Гомельский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г71-09 071-09 1966 СССР-96176   → Калининградский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3463 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Витебской ОАЭ в Калининградскую ОАЭ до весны 1975г. Когда?

Апрель-май 1975г. - АХР в Белорусской ССР.
Ан-2Р
1Г71-10 071-10 1966 СССР-96177 → Украинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3462 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г71-11 071-11 1966 СССР-96178   → Кустанайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Зима 1975-76гг. - работа на Севере Тюменской области.
Ан-2Р
1Г71-12 071-12 1966 СССР-96179   → Сумский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ (60,5% - 7260 часов), ТП и грузовом вариантах.

После списания самолёт использовался в качестве тренажёра.
Ан-2Р
1Г71-13 071-13 1966 СССР-96180 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г71-14 071-14 1966 СССР-96181 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г71-15 071-15 1966 СССР-96182   → Орская ОАЭ порезан
Вес конструкции при выпуске - 3485 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1986г.
Ан-2Р
1Г71-16 071-16 1966 СССР-96183   → Благовещенский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г71-17 071-17 1966 СССР-96184   → Орская ОАЭ порезан
Вес конструкции при выпуске - 3390 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-406 (Актюбинск) в июне 1981г.

На апрель 1983г. вес конструкции с химаппаратурой - 3481 кг, центровка пустого самолёта - 20,4% САХ.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1987г. (окрашен фюзеляж и киль – жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - светло-серые).
Ан-2Р
1Г71-18 071-18 1966 СССР-96185 → Северо-Кавказское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3459 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г71-19 071-19 1966 RA-96186 Байкал порезан
Вес конструкции при выпуске - 3460 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. и в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г., 1986г. и в ноябре 1989г.

Год списания предположительно.
Ан-2Р
1Г71-20 071-20 1966 СССР-96187 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г71-21 071-21 1966 СССР-96188 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г71-22 071-22 1966 СССР-96189 → Украинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3479 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г71-23 071-23 1966 СССР-96190 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г71-24 071-24 1966 СССР-96191   → Заводской ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3459 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г71-25 071-25 1966 СССР-96192 → Украинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3462 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г71-26 071-26 1966 СССР-96193 → Туркменское УГА порезан
Ан-2Р
1Г71-27 071-27 1966 СССР-96194 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г71-28 071-28 1966 СССР-96195 → Казахское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3458 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г71-29 071-29 1966 СССР-96196   → Николаевский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г71-30 071-30 1966 СССР-96197 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г71-31 071-31 1966 СССР-96198   → Ульяновский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3463 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Ульяновск, 1970-е: <a href="https://pp.vk.me/c629428/v629428924/1c494/Qc8pL0DECJs.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г71-32 071-32 1966 СССР-96199 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г71-33 071-33 1966 СССР-96200   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3455 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Магнитогорского ОАО в Челябинский ОАО в период 1969-78гг. Когда?

Самолёт был передан из Челябинского ОАО во 2-й Свердловский ОАО Приказом начальника Уральского УГА №29 от 30 января 1978г., "в целях обеспечения выполнения производственного плана и повышения эффективности использования парка".
Ан-2Р
1Г71-34 071-34 1966 СССР-96201 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г71-35 071-35 1966 СССР-96202 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г71-36 071-36 1966 СССР-96203   → Кировский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3461 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из 2-го Свердловского ОАО в Кировский ОАО в период ноябрь 1969г. - август 1977г. Когда?
Ан-2Р
1Г71-37 071-37 1966 СССР-96204 → Литовское УГА порезан
Ан-2Р
1Г71-38 071-38 1966 СССР-96205 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г71-39 071-39 1966 СССР-96206 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г71-40 071-40 1966 СССР-96207 → Грузинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г71-41 071-41 1966 СССР-96208   → Шахтинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г71-42 071-42 1966 СССР-96209 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г71-43 071-43 1966 СССР-96210   → Днепропетровский ОАО порезан
КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Р
1Г71-44 071-44 1966 СССР-96211   → Славянское АТУ ГА порезан
Когда был передан в Славянское АТУ?
Славянск, 1980-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/09/708580_a9343ca3e6c300dd7ecdac544f696090.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г71-45 071-45 1966 СССР-96212   → Барнаульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3448 кг.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г.

Июнь 1987г. - АХР в Алтайском крае (ОТ а/п МВЛ Углы (Угловское)).

27 февраля 1988г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Барнаул (Михайловка).

29 октября 1992г. самолёт был списан из реестра ГА РФ (отсутствие стоимости).

Дальнейшая история неизвестна. Возможно, самолёт был продан на Украину.
Ан-2Р
1Г71-46 071-46 1966 СССР-96213   → Воронежский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3464 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в УГАЦ самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 30 января 1987г. вес конструкции - 3400 кг, центровка пустого самолёта 21,4% САХ.
Ан-2ТП
1Г71-47 071-47 1966 СССР-96214   → 2-й Рижский ОАО (Спилве) порезан
Самолёт с двойным управлением тормозами, в Латвийском УГА эксплуатировался исключительно в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г71-48 071-48 1966 СССР-96215   → Тувинский ОАО катастрофа
Возможно, самолёт был передан в Красноярское УГА из Краснокутского училища?
Ан-2Р
1Г71-49 071-49 1966 СССР-96216 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г71-50 071-50 1966    → ГосНИИ ГА МГА порезан
Планер использовался для статических испытаний?
Ан-2П
1Г72-01 072-01 1966 СССР-96217   → Томский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3474 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г., самолёт был переоборудован в пассажирский вариант (мягкие кресла пассажирского салона), окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. и в 1985г.
Ан-2П
1Г72-02 072-02 1966 СССР-96218   → Сыктывкарский ОАО на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

В 1992г. самолёт был подарен Сыктывкарским авиапредприятием Самарскому авиационному институту в честь 50-летия ВУЗа.
Ан-2ТП
1Г72-03 072-03 1966 СССР-96219 Авиалинии Дагестана (South-East) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3467 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г72-04 072-04 1966 СССР-96220   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3468 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2ТП
1Г72-05 072-05 1966 СССР-96221   → Магнитогорский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г72-06 072-06 1966 СССР-96222   → Томский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3470 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2ТП
1Г72-07 072-07 1966 RA-96223 → СЛУ ГА АОН порезан
КР на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1974г.

Сасово, 1980-е: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/2018/12/1357706_6312a3693c1625e9ec38c405cdf9556e.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г72-08 072-08 1966 СССР-96224   → Сухумский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3464 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г72-09 072-09 1966 EW-96225 Гродно Авиакомпания порезан
Вес конструкции при выпуске - 3469 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г72-10 072-10 1966 СССР-96226   → Вологодский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3429 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г72-11 072-11 1966 СССР-96227   → Колпашевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов, капот серебряный, переднее аэродинамическое кольцо голубое).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г72-12 072-12 1966 СССР-96228 Арктика (Мурманское АП) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3464 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г72-13 072-13 1966 RA-96229 → СЛУ ГА АОН на хранении
СР сдано 23 марта 2000г.
Ан-2ТП
1Г72-14 072-14 1966 RA-96230 Авиалесоохрана - Владимирское ГУАП (ЦБАОЛ) на хранении 15-20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г72-15 072-15 1966 СССР-96231 → Грузинское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г72-16 072-16 1966 СССР-96232 → Ленинградское (Северное) УГА порезан
Какое-то время самолёт использовался для геофизических исследований.
Ан-2ТП
1Г72-17 072-17 1966 СССР-96233   → 2-й Архангельский ОАО (МГА) порезан
Ан-2ТП
1Г72-18 072-18 1966 СССР-96234   → Колпашевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3456 кг.

Самолёт эксплуатировался совместно 116 ЛО и УТО-1 Западно-Сибирского УГА (был с двойным управлением тормозами), в учебно-тренировочном, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.

В период 1984-90гг. самолёт часто входил в состав авиазвена 3-й авиаэскадрильи 237 ЛО. Базирование - а/п Новый Васюган.
Ан-2ТП
1Г72-19 072-19 1966 RA-96235 Симбирск-Аэро на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт хранится на пустыре возле Головного отраслевого Музея истории ГА.
Ан-2ТП
1Г72-20 072-20 1966 RA-96236 → СЛУ ГА АОН порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Сасовское ЛУ ГА, 1980-е: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/2018/12/1357603_c6a378ce78544a6dcce7271c1a0a9575.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г72-21 072-21 1966 RA-96237 Тувинские Авиалинии на хранении
Вес конструкции при выпуске - 3458 кг
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Красноярском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1984г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г. (окрашен в красно-бело-серую схему).
Ан-2П
1Г72-22 072-22 1966 СССР-96238 → Коми УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2ТП
1Г72-23 072-23 1966 СССР-96239   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Возможно, самолёт был построен 8 июня 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3467 кг.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Красный Кут, 1987г.: <a href="http://www.kluga.ru/album/426.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г72-24 072-24 1966 СССР-96240   → Тиксинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3661 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

Якутская АССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRGO6errKWCVM7sVVrSx-ZVw" target="_blank">Фото</a>

На 10 февраля 1983г. вес конструкции - 3466 кг, центровка пустого самолёта 23,7% САХ.

10 февраля 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п МВЛ Таймылыр (Якутская АССР).
9 ноября 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Тикси.
27 сентября 1984г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Тикси.

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1986г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
КР-10 на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1990г. (окрашен в красно- бело-серую схему).

Тикси, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=805753550809&t=3&plc=WEB&tkn=*m_TNgiauE9RUZ55tdyXWgzrt4-A" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813399173081&t=3&plc=WEB&tkn=*kxTgRKG4Zl5qV_4_3QGj8opZZPw" target="_blank">Фото2</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=437658125785&t=0&plc=WEB&tkn=*oQLl1ruWQ4P5pazgaO5hNegKceU" target="_blank">Фото3</a>
Ан-2ТП
1Г72-25 072-25 1966 СССР-96241   → Колпашевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3466 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР-4 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1974г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Капот серебряный, антенна красная).

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1983г.
Ан-2ТП
1Г72-26 072-26 1966 СССР-96242   → Калининский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3467 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2ТП
1Г72-27 072-27 1966 RA-96243 → СЛУ ГА АОН на хранении
Сасовское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
СР сдано 23 марта 2000г.
Ан-2ТП
1Г72-28 072-28 1966 RA-96244 Тиксинская ОАЭ на хранении 7-10 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3463 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В 1968г. самолёт был передан в Тиксинскую ОАЭ Полярного УГА из Батагайского ОАО Якутского УГА, взамен Ан-2 №65864, повреждённого в 1967г. по вине личного состава Батагайского ОАО.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

Тикси, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=393869108441&t=0&plc=WEB&tkn=*gS6jzfG-61WRjsVXCCT5xV4K9HQ" target="_blank">Фото</a>

20 ноября 1985г. самолёт выполнял полёты из а/п МВЛ Таймылыр (Якутская АССР).

3 ноября 1986г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Тикси.

12 февраля 1994г. самолёт выполнял полёты по МВЛ по маршруту:
Тикси - Х.Улах - Борогон - Тикси-2 и обратно (рейс 631/632)
Тикси - Булун - Тикси-2 и обратно (рейс 635/636)
Тикси - Таймылыр - Тикси-2 и обратно (рейс 633/634)
КВС Овчинников, второй пилот Хомутинников
Ан-2ТП
1Г72-29 072-29 1966 СССР-96245   → Сухумский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3465 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г72-30 072-30 1966 RA-96246 Киренское АП порезан
Возможно, самолёт был построен 25 июня 1966г.
Вес конструкции при выпуске – 3462 кг.

При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.

После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Восточно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Сасовское ЛУ ГА, начало 1970-х: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/2018/12/1357711_22b2be0cc386f043f29c26d391eab04c.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.

17 июля 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п МВЛ Ербогачён (Иркутская обл.)

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1982г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1989г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в третьем квартале 1993г.

Самолёт был передан из Бодайбинского ОАО в Усть-Кутский ОАО в период 1973-82гг. Когда?

В Усть-Кутском ОАО самолёт эксплуатировался в учебно-тренировочном
и ТП вариантах.

Киренск, 1992г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1372498/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г72-31 072-31 1966 RA-96247 → СЛУ ГА АОН на хранении
Сасовское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
СР сдано 10 апреля 2000г.
Ан-2ТП
1Г72-32 072-32 1966 СССР-96248   → Тиксинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3653 кг.
Ан-2ТП
1Г72-33 072-33 1966 RA-96249 → СЛУ ГА АОН на хранении
СР сдано 10 апреля 2000г.
Ан-2ТП
1Г72-34 072-34 1966 СССР-96250   → Ошский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1977г.

Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г72-35 072-35 1966 RA-96251 → СЛУ ГА АОН порезан
Вес конструкции при выпуске - 3463 кг.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2ТП
1Г72-36 072-36 1966 RA-96252 → СЛУ ГА АОН на хранении
Сасовское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2ТП
1Г72-37 072-37 1966 СССР-96253 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2ТП
1Г72-38 072-38 1966 СССР-96254   → Томский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3473 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1971г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-3 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
Ан-2ТП
1Г72-39 072-39 1966 RA-96255 Зональное АП на хранении 3-6 лет (ф)
Зональное, 2009г.: <a href="http://www.planesphotos.net/details.php?image_id=1939&sessionid=97bd5c8fe39df9fa5eca035869ec24d4&l=russian" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г72-40 072-40 1966 СССР-96256   → 2-й Казанский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3473 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г72-41 072-41 1966 СССР-96257   → Николаевский-на-Амуре ОАО порезан
Ан-2ТП
1Г72-42 072-42 1966 СССР-96258   → Нижнеудинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г., 1982г. и в 1985г.
Ан-2ТП
1Г72-43 072-43 1966 СССР-96259   → Братский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970 и 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г., 1983г. и в 1986г.
Ан-2ТП
1Г72-44 072-44 1966 СССР-96260   → Колымо-Индигирский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 16 июля 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3474 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

10 октября 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Чокурдах (Якутская АССР).
Ан-2ТП
1Г72-45 072-45 1966 СССР-96261   → Колпашевский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 23 июня 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3477 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1975г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1986г. и в 1988г.
Ан-2ТП
1Г72-46 072-46 1966 СССР-96262   → 2-й Казанский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске 3462 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г.
Ан-2ТП
1Г72-47 072-47 1966 СССР-96263   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г72-48 072-48 1966 СССР-96264   → Петропавловский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3462 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г.
Ан-2ТП
1Г72-49 072-49 1966 СССР-96265 Кировское АП порезан
Вес конструкции при выпуске - 3459 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г72-50 072-50 1966 СССР-96266   → Маганский ОАО порезан
1992г., Олёкминск: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/6975492456/in/datetaken/lightbox/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г73-01 073-01 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-02 073-02 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-03 073-03 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-04 073-04 1966 RF-90524 / 03 Россия (СССР) - ВВС летает 3-6 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Россия, 2014г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Russia---Air/Antonov-An-2/2422279/L/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г73-05 073-05 1966 01 Россия - ДОСААФ порезан >20 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, в начале 1990-х самолёт получил регистрацию ФЛА РФ-02549?
Ан-2Т
1Г73-06 073-06 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-07 073-07 1966 RA-02829 Ессентукский АСК авария
Ан-2Т
1Г73-08 073-08 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-09 073-09 1966 RF-90525 / 06 Россия (СССР) - ВВС летает 3-6 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-10 073-10 1966 RF-90545 / 11 Россия (СССР) - ВВС летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г73-11 073-11 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-12 073-12 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-13 073-13 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-14 073-14 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-15 073-15 1966 RF-90581 / 02 Россия (СССР) - ВВС летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г73-16 073-16 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-17 073-17 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-18 073-18 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-19 073-19 1966 RF-00416 → Ижевский аэроклуб летает 1-2 года (ф)
Ан-2Т
1Г73-20 073-20 1966 ER-AIC частное ВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-21 073-21 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-22 073-22 1966 ? Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В 2013г. выставлялся на продажу за 64 миллиона 454 тысячи белорусских рублей.
Двигатель №К16282212 1982г.в.
Ан-2Т
1Г73-23 073-23 1966 RF-25209 Россия - ДОСААФ на хранении 7-10 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Исх. №8.22-417 от 29 марта 2007г. - нарушение требований к гос.регистрации (СИ не выдавалось)
Ан-2Т
1Г73-24 073-24 1966 12 Россия (СССР) - ВВС летает 7-10 лет (ф)
Базирование - Тула (Клоково)
Ан-2Т
1Г73-25 073-25 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-26 073-26 1966 YL-CAR частное ВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
С 1993г. самолёт летал в спортивной авиации Латвии.
В 2000г. самолёт установлен в музее Курляндии в Занте, недалеко от Юрмалы. <a href="http://www.latvia.travel/sites/default/files/styles/lightbox/public/tourism_sight//219-tukuma_kurzemes_cietoksna_muzejs_zante_-_lidmasina_4.jpg?itok=23YtmQ7P" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г73-27 073-27 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-28 073-28 1966 02 ТСОУ/ДОСААФ на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ровно-Воронов, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Vinnitza,%20Chmelnitzky,%20Rivne,%20Luzk,%20Zhitomir/02red.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г73-29 073-29 1966 12 Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-30 073-30 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-31 073-31 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-32 073-32 1966 ? Россия - ДОСААФ на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
15 июля 2002г. самолёт был передан в реестр РОСТО (Распоряжение №22.28-757)
Ан-2Т
1Г73-33 073-33 1966 RA-66757 УМПО - Уфимские моторы на хранении
В МАП СССР самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1987г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1990г.
Ан-2Т
1Г73-34 073-34 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-35 073-35 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-36 073-36 1966 EW-17898 Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) на хранении 7-10 лет (ф)
Беларусь, середина 2000-х: <a href="http://flashlight.users.photofile.ru/photo/flashlight/2591637/xlarge/48929538.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г73-37 073-37 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-38 073-38 1966 RF-90562 / 14 Россия (СССР) - ВВС летает 3-6 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-39 073-39 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
ТВС-2МС
1Г73-40 073-40 1966 48986 СибНИА им. Чаплыгина летает 3-6 мес. (ф)
КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).

8 октября 2001г. самолёт, непригодный для полётов, был передан в Росавиакосмос (исх. №22.28-1106)

На 2020г. - летающая лаборатория для отработки технологии сверхкороткого взлёта и посадки (проект "Партизан"). Самолёт оборудован дополнительной силовой установкой в виде восьми электродвигателей, которые обеспечивают обдув крыла, повышающий подъёмную силу, что приводит к сокращению длины разбега (около 50 метров).
При полете электродвигатели не используются, их лопасти находятся в сложенном состоянии.
Ан-2Т
1Г73-41 073-41 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-42 073-42 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-43 073-43 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-44 073-44 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-45 073-45 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-46 073-46 1966 11 Россия (СССР) - ВВС на хранении 7-10 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
МАРЗ, 2010г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/russia/moscow%20chernoye/11red.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г73-47 073-47 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-48 073-48 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-49 073-49 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-50 073-50 1966 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г73-51 073-51 1966 SP-AOB частное ВС летает
Польша, Ополе 1996г.: <a href="http://ftp.lotnictwo.net/foto.php?id=102211" target="_blank">Фото</a>
Польша, Катовице 2015г.: <a href="http://www.epktspotters.org/bigphoto/SP-AOB/PZL-Mielec/An-2/Aeroklub_Gliwicki/Muchowiec/Katowice/Poland/EPKM//4922" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г73-52 073-52 1966 7352 Польша - ВВС на хранении
Польша, Бук 2004г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/poland/buk/7352.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г73-53 073-53 1966 7353 частное ВС на хранении
Польша, Иновроцлав 2003г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=101872" target="_blank">Фото</a>
Польша, Мирославеце 2013г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/2608626/L/&sid=d0f1097fbf36bf4d28aff11fe942c173" target="_blank">Фото</a>

В 2015г. самолёт был установлен на чердаке замка близ Вроцлава, в котором будет размещён Музей сельскохозяйственной промышленности Польши. <a href="http://www.radiowroclaw.pl/img/articles/46519/Kolejna-niesamowita-historia-zwiazana-z-dolnoslaskimi-zabytkami-ZOBACZCIE-ZDJECIA-1.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.radiowroclaw.pl/img/articles/46519/Kolejna-niesamowita-historia-zwiazana-z-dolnoslaskimi-zabytkami-ZOBACZCIE-ZDJECIA-6.jpg" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2Т
1Г73-54 073-54 1966 7354 Польша - ВВС порезан
Ан-2Т
1Г73-55 073-55 1966 7355 Польша - ВВС порезан
Ан-2Т
1Г73-56 073-56 1966 7356 Польша - ВВС на хранении
Фюзеляж самолёта находится в аэроклубе Нижней Силезии.
Польша, Мирославице 2008г.: <a href="http://images25.fotosik.pl/208/5e607320602ae0a9.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г73-57 073-57 1966 SP-AOH частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Польша, Зелёна-Гура 2004г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=107271" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г73-58 073-58 1966 58 Польша - ВВС порезан
Самолёт потерпел серьёзную поломку 9 октября 1967г. После этого несколько лет использовался в качестве учебного пособия в школе ВВС в Замостье.
Ан-2Р
1Г74-01 074-01 1966 СССР-41382 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г74-02 074-02 1966 СССР-96267 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г74-03 074-03 1966 СССР-96268   → Новосибирский ОАО (Северный) памятник
Вес конструкции при выпуске - 3466 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г., 1984г. и в 1987г.

После списания самолёт был установлен в Историко-краеведческом музее имени Н.Я.Савченко г.Татарска (Новосибирская обл.)
Татарск, 2010г.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/mib55/39777448/144094/600.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г74-04 074-04 1966 СССР-96269   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3441 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г74-05 074-05 1966 СССР-96270   → Оренбургский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Оренбург (Нежинка), 1967г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/769553/15077361.9c/0_649611_828f55bf_orig" target="_blank">Фото</a> Валерий Кремешный
Ан-2Р
1Г74-06 074-06 1966 СССР-96271 → Казахское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3445 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г74-07 074-07 1966 СССР-96272 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г74-08 074-08 1966 СССР-96273   → Хмельницкий ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3445 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г74-09 074-09 1966 СССР-96274 → Белорусское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3429 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г74-10 074-10 1966 СССР-96275 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г74-11 074-11 1966 СССР-96276   → Вильнюсский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске 3457 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г74-12 074-12 1966 СССР-96277   → Ижевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3469 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1983г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г74-13 074-13 1966 СССР-96278 → Туркменское УГА порезан
Ан-2Р
1Г74-14 074-14 1966 СССР-96279   → Курганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3460 кг.

15 января 1969г. самолёт был откомандирован в распоряжение начальника Тюменского УГА, для работы в районах Крайнего Севера Тюменской области по обслуживанию нужд народного хозяйства. КВС Кононов В.П., а/п базирования Тюмень (Плеханово).

Зима 1969-70гг. - работа на Севере Тюменской области (3-е звено сводного отряда Курганского ОАО).

Приказом начальника Уральского УГА №229 от 18 июля 1977г., и на основании требования Приказа МГА №33-75г. экипаж самолёта был прикомандирован для обеспечения работ по тушению пожаров на территории Свердловской области и закреплён за 2-м Свердловским ОАО. КВС Кудрявцев А.С.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в жёлто-серую схему, с тёмно синей сужающейся полосой по фюзеляжу сверху пассажирских илюминаторов).
Ан-2Р
1Г74-15 074-15 1966 СССР-96280 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г74-16 074-16 1966 СССР-96281 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г74-17 074-17 1966 СССР-96282   → Черкасский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ (79,7% - 9206 часов), ТП и грузовом вариантах.

Украинская ССР, Черкасская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=471786876331&t=3&plc=WEB&tkn=*z2eQu1gSfTg0XPwJqC7x6LojkKY" target="_blank">Фото</a> Александр Мочалов

На дату списания на самолёте был установлен двигатель №К1515054, наработка СНЭ 5027 часов, ППР 389 часов.
Ан-2Р
1Г74-18 074-18 1966 СССР-96283   → Полтавский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г74-19 074-19 1966 СССР-96284   → Магнитогорский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3449 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г74-20 074-20 1966 СССР-96285   → Гродненский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3465 кг.
Самолет эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г74-21 074-21 1966 СССР-09600   → Чимкентский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3455 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Осенью 1972г. и 1973г. - АХР в Узбекской ССР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г74-22 074-22 1966 СССР-09601   → Тюменский ОАО (Плеханово) авария
Возможно, самолёт был построен 10 июля 1967г.
Вес конструкции при выпуске - 3451 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в апреле 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г.
Ан-2Р
1Г74-23 074-23 1966 СССР-09602   → Саранский ОАО катастрофа
Возможно, самолёт был построен 4 августа 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3449 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в ноябре 1983г.

На май 1984г. вес конструкции 3472 кг, центровка пустого самолёта - 21,3% САХ.
Ан-2Р
1Г74-24 074-24 1966 СССР-09603 Енисейский Меридиан порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

18 мая 1981г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс из а/п МВЛ Тоджа (Тувинская АССР).
На 18 мая 1981г. вес конструкции - 3450 кг, центровка пустого самолёта 20,2% САХ.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. и в 1988г.

Самолёт был передан из Абаканского ОАО в Богучанскую ОАЭ после 1984г. Когда?
Ан-2Р
1Г74-25 074-25 1966 СССР-09604 → Управление ГА Центральных районов порезан
Вес конструкции при выпуске - 3463 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г74-26 074-26 1966 СССР-09605 → Казахское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3451 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г74-27 074-27 1966 СССР-09606   → Челябинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в августе 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

Челябинская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=849334802123&t=3&plc=WEB&tkn=*0o6eapULuAjREzi6Jjd-P3B2d7k" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г74-28 074-28 1966 СССР-09607   → Джамбульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3453 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г74-29 074-29 1966 СССР-09608 → Северо-Кавказское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3454 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г74-30 074-30 1966 СССР-09609   → Пятигорский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3458 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-420 (Харьков-Основа) в июне 1984г.
Ан-2ТП
1Г74-31 074-31 1966 СССР-09610   → Улан-Удэнский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3439 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

5 июля 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г., 1983г., 1986г. и в 1989г.
Ан-2Р
1Г74-32 074-32 1966 СССР-09611   → Сахалинский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3453 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г74-33 074-33 1966 СССР-09612   → Владивостокский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3440 кг.
Ан-2Р
1Г74-34 074-34 1966 СССР-09613 → Азербайджанское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3442 кг.
Ан-2Р
1Г74-35 074-35 1966 СССР-09614 → Азербайджанское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3439 кг.
Ан-2Р
1Г74-36 074-36 1966 СССР-09615   → Ижевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1985г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г74-37 074-37 1966 СССР-09616   → Владивостокский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г74-38 074-38 1966 СССР-09617   → Черновицкий ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3455 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ (62,9% - 7548 часов), ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г74-39 074-39 1966 SP-CNB Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г74-40 074-40 1966 SP-CNC Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г74-41 074-41 1966 SP-CND Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г74-42 074-42 1966 SP-CNE Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
По некоторым источникам, самолёт летал в ВВС ПНР и носил номер 7442
Ан-2Т
1Г74-43 074-43 1966 SP-FDZ не указанная в списке авиакомпания авария
В 1999г. самолёт был передан из армии в спортивную авиацию Польши.

Польша, 2004г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/358533" target="_blank">Фото</a>
Польша, 2012г.: <a href="http://skrzydla.org/photo-Antonov-An-2-107490"_blank">Фото</a>
Польша, Ольштын 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Elblaski/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/2682766/L/&sid=19f6625e35c561ca05822ce06ee5b7f7"_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г74-44 074-44 1966 7444 Польша - ВВС порезан
Польша, Варшава 2004г.: <a href="http://planepictures.net/netshow.php?id=267067" target="_blank">Фото</a>
Польша, Варшава 2009г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/egcb_egcc/4499659968/in/album-72157623793507844/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г74-45 074-45 1966 7445 Польша - ВВС на хранении
Польша, Краков 2004г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000832675L.html" target="_blank">Фото</a>

Польша, Краков 2008г.: <a href="http://www.polot.net/samoloty/an-2/histor5.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г74-46 074-46 1966 СССР-29317 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Т
1Г74-47 074-47 1966 SP-MLP / 7447 Польша - ВВС на хранении 1-2 года (ф)
Самолёт был использован для бегства из ПНР нескольких польских лётчиков и членов их семей 1 апреля 1982г. в Вену. Самолёт был возвращён австрийской стороной. В Польше этот Ан-2 получил название "Венский" (Wiedeńczykiem)

Польша, Краков 2000г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=100958" target="_blank">Фото</a>
Польша, Повидз 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Poland---Air/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1537234/L/&sid=0903af40478d46890177d2876f0e3b75" target="_blank">Фото</a>

В 2012г. самолёт был передан в Музей польской авиации в Кракове.
Польша, Краков 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2T/2657552/L/&sid=0903af40478d46890177d2876f0e3b75" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г74-48 074-48 1966 7448 Польша - ВВС на хранении
Самолёт после списания находился в Быдгоще, затем был передан в Музей польской авиации в Демблине.
Польша, Быдгощ 1997г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Poland---Air/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2T/0524535/L/&sid=5c41284f084358cb9d58aff0df14cca8" target="_blank">Фото</a>

Польша, Демблин 2014г.: <a href="http://allaircraft.net/4images/details.php?image_id=17861&mode=search&sessionid=ajsvn84ll158julnoo04u5c0c1" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г74-49 074-49 1966 7449 Польша - ВВС памятник 1-2 года (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, этот самолёт находится на хранении в польском городе Бобрек с бортовым номером 15-21.
Польша, Бобрек 2007г.: <a href="http://picasaweb.google.com/108543813793389196736/An2_Bobrek?gsessionid=1zwpBRLiTecbkMne6W92pA" target="_blank">Фото</a>

Польша, Бобрек 2014г.: <a href="http://www.planes.cz/en/photo/1184340/antonov-an2-preserved-off-airport" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г75-01 075-01 1967 RA-29369 Аэропром летает
Вес конструкции при выпуске - 3435 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В 2000г. самолёт RA-29369 Владимирского авиапредприятия с двигателем №K1606754 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на бензине марки АИ-95.
Ан-2ТП
1Г75-02 075-02 1966 СССР-09618   → Кутаисский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3461 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г75-03 075-03 1966 СССР-09619   → Котласский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3461 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Котлас, первая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=561155700106&t=3&plc=WEB&tkn=*Nj4Lt74_4Q78YqSLBcx0VYzW3Gs" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-405 (Актюбинск) весной 1975г.

5 июля 1981г. самолет выполнял полёты на МВЛ из а/п Котлас.
Ан-2ТП
1Г75-04 075-04 1966 СССР-09620   → Кзыл-Ординский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3462 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в ноябре 1987г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г75-05 075-05 1966 RA-09621 Ивановское ГАП порезан
Вес конструкции при выпуске - 3458 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в апреле 1971г.
Ан-2ТП
1Г75-06 075-06 1966 RA-09622 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
Возможно, самолёт был построен 3 сентября 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3459 кг.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г75-07 075-07 1966 СССР-09623   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан >20 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Кременчугское ЛУ ГА, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR7ktx9qlBEUsUrX-M6VXjpA" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1990г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2ТП
1Г75-08 075-08 1966 СССР-09624   → 2-й Архангельский ОАО (МГА) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3461 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г75-09 075-09 1966 UN-09625 неизвестная авиакомпания на хранении
Возможно, самолёт был построен 5 сентября 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3457 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Согласно договора №123 от 24 мая 1996г. самолёт был продан в Казахстан. Снят с реестра ГА РФ в сентябре 2000г.
СИ-2215 на самолёт было выдано 1 июня 2004г.
Ан-2ТП
1Г75-10 075-10 1966 ? Россия - ДОСААФ порезан >20 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3458 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

6 сентября 1988г. самолёт был передан в ДОСААФ (РД МГА №060988 от 6 сентября 1988г.)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г75-11 075-11 1966 UN-09627 Беркут (Kz) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3461 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г75-12 075-12 1966 СССР-09628   → Шахтинский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 15 августа 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3463 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 25 августа 1981г. вес конструкции - 3435 кг, центровка пустого самолёта 22,4% САХ.
Ан-2ТП
1Г75-13 075-13 1966 СССР-09629 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
Возможно, самолёт был построен 1 августа или 13 сентября 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3460 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Пермь (Бахаревка), начало 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRTxIDyjS3704DVrtwnZkPvw" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в сентябре 1991г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г75-14 075-14 1966 RA-09630 → СЛУ ГА АОН на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3467 кг.

СР сдано 23 марта 2000г.
Ан-2ТП
1Г75-15 075-15 1966 СССР-09631   → Уфимский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3461 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г75-16 075-16 1966 СССР-09632   → Гурьевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г75-17 075-17 1966 СССР-09633   → Колпашевский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 10 сентября 1966г.
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж - жёлтый, киль, крылья и стабилизатор - светло-серые. Без синей сужающейся полосы по фюзеляжу.
Вес конструкции при выпуске - 3457 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Капот тёмно-серый).

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
Ан-2ТП
1Г75-18 075-18 1966 RA-09634 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
Возможно, самолёт был построен 1 августа 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3459 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-7 на АРЗ-421 (Винница) в июне 1988г.

Сыктывкар, 1994г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-PZL-Mielec-An-2TP/1788991/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г75-19 075-19 1966 RA-09635 АмурАвиа порезан
Возможно, самолёт был построен 31 августа 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Дальневосточном УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

18 июля 1984г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п Комсомольск-на-Амуре (Хурба, позывной «Неглинка») - а/п МВЛ Полины Осипенко (Хабаровский край).

Возможно, после банкротства ОАО "Амуравиа" в 1997г. самолёт был продан в Советскую Гавань, где получил регистрацию ФЛА РФ-02210

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2ТП
1Г75-20 075-20 1966 СССР-09636   → Краснокутское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Вес конструкции при выпуске - 3457 кг.

В период 1967-70гг. - 1-й АО, 2-я АЭ Краснокутского ЛУ ГА
Ан-2ТП
1Г75-21 075-21 1966 СССР-09637   → Оренбургский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 9 сентября 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3456 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Оренбург (Нежинка), 1967г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/768139/15077361.9c/0_649617_20a13f14_orig" target="_blank">Фото</a> Валерий Кремешный

На 13 июня 1985г. вес конструкции - 3434 кг, центровка пустого самолёта 21,0% САХ
Ан-2ТП
1Г75-22 075-22 1966 СССР-09638   → Котласский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3456 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г75-23 075-23 1966 СССР-09639 → Ленинградское (Северное) УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3453 кг.
Ан-2ТП
1Г75-24 075-24 1966 RA-09640 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
Вес конструкции при выпуске - 3456 кг.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1986г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г75-25 075-25 1966 СССР-09641   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Возможно, самолёт был построен 1 сентября 1966г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Приказ начальника Уральского УГА №493 от 14 ноября 1966г., гор.Свердловск: "О закреплении самолёта Ан-2 №09641 за 4-м УТО"
В целях переучивания и ввода в строй лётного состава, проходящего сборы при 4-м УТО, приказываю:
1. Закрепить за 4-м УТО самолёт Ан-2 №09641 2-го Свердловского ОАО, имеющий двойное управление тормозами.
2. Командиру 2-го Свердловского ОАО т. Волкову Н.И. выделить указанный самолёт для выполнения полётов по заявкам командира 4-го УТО. Ранее закреплённый за УТО самолёт Ан-2 №15921 использовать на транспортной работе.
Начальник Уральского УГА Н.Сидоренко

Дата передачи самолёта из 4-го УТО во 2-й Свердловский ОАО неизвестна.

КР-7 на АРЗ-406 (Актюбинск) в мае 1978г.
КР-8 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в июле 1980г.
КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2ТП
1Г75-26 075-26 1966 СССР-09642   → Печорский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 1 сентября 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3452 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г75-27 075-27 1966 СССР-09643   → Калининский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3457 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Калинин, 1980-е: <a href="http://143.r.photoshare.ru/01431/00da62aa8aa506174401085df16e689817b16975.jpg" target="_blank">Фото</a> Семёнов Вадим Николаевич
Ан-2ТП
1Г75-28 075-28 1966 СССР-09644   → Фрунзенский ОАО на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

29 сентября 1982г. самолёт выполнял тренировочные полёты в а/п Манас (Фрунзе) в интересах УТО-25, Киргизского УГА.
На 29 сентября 1982г. вес конструкции - 3480 кг.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1988г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Бишкек (Манас), 2007г.: <a href="https://farm4.staticflickr.com/3083/3245831025_d2f25afb6e_o.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г75-29 075-29 1966 RA-09645 2-е Свердловское АП порезан
Возможно, самолёт был построен 16 августа 1966г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

23 декабря 1987г. самолёт выполнял полёты по МВЛ на лыжах из а/п Ижевск. ("Автодор-вышка", МКп=104 градуса, ГВПП).

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1991г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Екатеринбург (Уктус), 2003г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/150015" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г75-30 075-30 1966 СССР-09646   → Гурьевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-406 (Актюбинск) в апреле 1979г.
КР-6 на АРЗ-406 (Актюбинск) в апреле 1982г.

На май 1982г. вес конструкции - 3460 кг, центровка пустого самолёта - 21,1% САХ.

КР-8 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-9 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1989г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г75-31 075-31 1966 СССР-09647   → Богучанская ОАЭ порезан
Вес конструкции при выпуске - 3452 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в красно-бело-серую схему, капот серый.)

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. и в 1987г.
Ан-2ТП
1Г75-32 075-32 1966 СССР-09648 Тульское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3461 кг.

КР-7 на АРЗ-421 (Винница) в марте 1986г.

На декабрь 1987г. вес конструкции - 3391 кг, центровка пустого самолёта - 21,1% САХ.

На 1 января 2001г. самолёт снят с реестра ГА РФ.
Ан-2ТП
1Г75-33 075-33 1966 СССР-09649   → Тувинский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3463 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г75-34 075-34 1966 RA-09650 Нижегородские авиалинии порезан
Вес конструкции при выпуске - 3463кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г75-35 075-35 1966 СССР-09651 Элиста Авиа порезан
Вес конструкции при выпуске - 3457 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г75-36 075-36 1966 СССР-09652 → Приволжское УГА авария
Вес конструкции при выпуске - 3463 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г75-37 075-37 1966 СССР-09653   → Благовещенский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3455 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-24 (Хабаровск) в марте 1977г.

28 ноября 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п МВЛ Зея (Амурская обл.) - а/п МВЛ Свободный.
Ан-2ТП
1Г75-38 075-38 1966 СССР-09654 → Северо-Кавказское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3458 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г75-39 075-39 1966 СССР-09655   → Белгородский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 20 сентября 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3460 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г75-40 075-40 1966 СССР-09656 → Грузинское УГА авария
Вес конструкции при выпуске - 3452 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г75-41 075-41 1966 СССР-09657   → Братский ОАО авария
Возможно, самолёт был построен 26 сентября 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3457 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г75-42 075-42 1966 СССР-09658   → Николаевский-на-Амуре ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3455 кг.

КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1982г. (окрашен в красно-бело-серую схему)

9 октября 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Николаевск-на-Амуре.

КР-9 на АРЗ-24 (Хабаровск) в октябре 1986г.
Ан-2ТП
1Г75-43 075-43 1966 СССР-09659 → Азербайджанское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3458 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г75-44 075-44 1966 СССР-09660   → Джамбульский ОАО на хранении 10-15 лет (ф)
Возможно, самолёт был построен 21 сентября 1966г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1984г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2П
1Г75-45 075-45 1966 UN-09661 неизвестная авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

а/п Караганда, первая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=804024927039&t=3&plc=WEB&tkn=*tVZfSaGg7nb4PJQaOXaDml906FE" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

После списания самолёт был установлен в городском парке Караганды.
Караганда, 2005г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2TP/946227/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г75-46 075-46 1966 СССР-09662   → Могилёвский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3469 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая судьба неизвестна.
Ан-2ТП
1Г75-47 075-47 1966 СССР-09663 Кировское АП порезан
Вес конструкции при выпуске - 3457 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1983г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2ТП
1Г75-48 075-48 1966 UN-09664 Авиаремонтный завод №406 на хранении
Вес конструкции при выпуске - 3462 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Согласно акту №22/6 от 1 июня 2004г., самолёт продан в Казахстан (СИ-2216), продан ОАО "Завод 406 ГА" (исх.от 09.01.2003 в сданных св-вах)
Ан-2ТП
1Г75-49 075-49 1966 RA-09665 Кировское АП порезан
Вес конструкции при выпуске - 3462 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1983г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2ТП
1Г75-50 075-50 1966 СССР-09666 Халактырка порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г76-01 076-01 1966 СССР-09667   → Вологодский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3457 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г76-02 076-02 1966 RA-09668 Бодайбинское АП порезан
Возможно, самолёт был построен 26 сентября 1966г.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1978г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

На декабрь 1980г. вес конструкции – 3426 кг.

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1980г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1992г.
Ан-2ТП
1Г76-03 076-03 1966 СССР-09669   → Ухтинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3463 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2ТП
1Г76-04 076-04 1966 RA-09670 неизвестная авиакомпания на хранении
Вес конструкции при выпуске - 3461 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в декабре 1972г.

17 мая 2001г. самолёт был продан ГУП Учреждение ЯК 7/1 ГУИН Минюста РФ по Пензенской области.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г76-05 076-05 1966 СССР-09671   → Чимкентский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3459 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2ТП
1Г76-06 076-06 1966 RA-09672 ЧитаАвиа порезан
Вес конструкции при выпуске - 3462 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2ТП
1Г76-07 076-07 1966 СССР-09673   → Тувинский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 17 или 26 сентября 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3461 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г., 1982г., 1985г. и в октябре 1987г.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ан-2 №50547, произошедшей 1 ноября 1982г. в Тувинской АССР. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1334" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2ТП
1Г76-08 076-08 1966 СССР-09674   → Киренский (Усть-Кутский) ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3462 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г., 1982г. и в 1988г.
Ан-2ТП
1Г76-09 076-09 1966 СССР-09675   → Киренский (Усть-Кутский) ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3461 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г76-10 076-10 1966 СССР-09676   → Енисейский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3457 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г76-11 076-11 1966 СССР-09677   → Стрежевской (Александровский) ОАО порезан >20 лет (ф)
Возможно, самолёт был построен 9 сентября 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3466 кг.
При выпуске был окрашен фюзеляж - жёлтый, киль, крылья и стабилизатор - светло-серые. Без синей сужающейся полосы по фюзеляжу.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в январе 1979г.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
Ан-2ТП
1Г76-12 076-12 1966 СССР-09678   → Стрежевской (Александровский) ОАО порезан >20 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж - жёлтый, киль, крылья и стабилизатор - светло-серые. Без синей сужающейся полосы по фюзеляжу.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов, антенна красная).

КР-4 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г.

16 июня 1982г. - хоздоговорной рейс по маршруту а/п МВЛ Пудино (Томская обл.) - а/п МВЛ Средний Васюган - а/п Стрежевой.

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

На 1987г. вес конструкции - 3445 кг, центровка пустого самолёта 22,08% САХ.
Ан-2ТП
1Г76-13 076-13 1966 СССР-09679   → Уфимский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г76-14 076-14 1966 9Q-CSH Air Kasai авария
Возможно, самолёт был построен 26 октября 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3469 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1988г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Эстония, Тарту, 1993г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1469769" target="_blank">Фото</a>

В конце 1990-х самолёт был продан из Эстонии в Заир.
Ан-2ТП
1Г76-15 076-15 1966 HA-ABS частное ВС на хранении 3-6 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3462 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

27 апреля 1984г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс №14410 по маршруту а/п Гомель – а/п МВЛ Мозырь (Белорусская ССР).

КР-7 на АРЗ-421 (Винница) в 1986г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Весной 1993г. самолёт был продан из Белоруссии в Венгрию.
Венгрия, 2007г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_18/haabs_9.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 2012г. установлен в музее города Дунаваршань.
Венгрия, 2013г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_18/haabs_4.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г76-16 076-16 1966 СССР-09682   → Кзыл-Ординский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г76-17 076-17 1966 UN-09683 Жезказган Эйр порезан
Возможно, самолёт был построен 29 сентября 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3463 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах, имел двойное управление тормозами.

В условиях КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1972г., самолёт был переоборудован в пассажирский вариант (мягкие пассажирские кресла). Окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле.

В Джезказганской ОАЭ самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте и часто в тренировочном варианте.

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1979г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1988г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г76-18 076-18 1966 EZ-09684 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
Возможно, самолёт был построен 30 сентября 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3458 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в августе 1989г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г76-19 076-19 1966 ? частное ВС порезан
Вес конструкции при выпуске - 3467 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Иваново, 1967г.: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2014/04/631597_b2c1295cc9efe2ec91d18fb73eb5c1b2.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 2000г. самолёт зарегистрирован в Федерации ЛА частным собственником.
Ан-2Р
1Г76-20 076-20 1966 СССР-09686   → Йошкар-Олинский ОАО порезан >20 лет (ф)
Возможно, самолёт был построен 24 октября 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3459 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г76-21 076-21 1966 СССР-09687   → Брянский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3458 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г76-22 076-22 1966 СССР-09688   → Витебский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3458 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Беларусь, 2000-е: <a href="http://aircraft-museum.ucoz.ru/_fr/0/7355844.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://aircraft-museum.ucoz.ru/_fr/0/3507549.jpg" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2ТП
1Г76-23 076-23 1966 СССР-09689   → Рязанский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 24 октября 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3459 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2ТП
1Г76-24 076-24 1966 СССР-09690   → Сухумский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске-3456 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Грузинская ССР, 1970-е: <a href="https://pp.vk.me/c624330/v624330239/49e13/IeC22NuPO54.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г76-25 076-25 1966 СССР-09691   → Костромской ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3460 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2ТП
1Г76-26 076-26 1966 СССР-09692   → Маганский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 30 сентября 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г76-27 076-27 1966 СССР-09693 → Управление ГА Центральных районов порезан
Вес конструкции при выпуске - 3456 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г76-28 076-28 1966 СССР-09694   → Кутаисский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г76-29 076-29 1966 СССР-09695   → Вологодский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 12 октября 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3483 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г76-30 076-30 1966 СССР-09696   → Калужский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3459 кг.
Ан-2ТП
1Г76-31 076-31 1966 СССР-09697   → Оренбургский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3456 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

7 сентября 1987г. самолёт выполнял рейсы МВЛ из а/п Оренбург (Нежинка).
Ан-2ТП
1Г76-32 076-32 1966 СССР-09698   → Карагандинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г76-33 076-33 1966 СССР-09699   → Петропавловский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3470 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2ТП
1Г76-34 076-34 1966 СССР-29300 → Приволжское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г76-35 076-35 1966 СССР-29301 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г76-36 076-36 1966 СССР-29302 → Казахское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г76-37 076-37 1966 СССР-29303   → Берёзовский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3467 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.
Ан-2ТП
1Г76-38 076-38 1966 СССР-29304   → Пензенский ОАО порезан
Самолёт был передан из Саранского ОАО в Пензенский ОАО после декабря 1972г. Когда?
Ан-2ТП
1Г76-39 076-39 1966 СССР-29305 Ивановское ГАП порезан
Ан-2ТП
1Г76-40 076-40 1966 ? Казахстан - ВВС порезан
Вес конструкции при выпуске - 3459 кг.
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

В сентябре 1991г. самолёт был передан Центральному аэроклубу ДОСААФ КазССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г76-41 076-41 1966 СССР-29307   → Ижевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

15 мая 1981г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п МВЛ Валамаз – а/п МВЛ Красногорское (Удмуртская ССР).
24 марта 1982г. самолёт выполнял грузовой рейс №37702 по маршруту а/п Ижевск – а/п Чебоксары (Сеньялы).
Ан-2ТП
1Г76-42 076-42 1966 СССР-29308 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г76-43 076-43 1966 СССР-29309   → Чимкентский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3455 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г76-44 076-44 1966 СССР-29310   → Актюбинский ОАО катастрофа
Силовая установка К15038193
Ан-2ТП
1Г76-45 076-45 1966 СССР-29311   → Стрежевской (Александровский) ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3452 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в феврале 1981г.
На 1981г. вес конструкции - 3360 кг, центровка пустого самолёта - 20,6% САХ.

16 июня 1982г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс по маршруту а/п МВЛ Пудино - а/п МВЛ Средний Васюган (Томская обл.) – а/п Стрежевой.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
Ан-2ТП
1Г76-46 076-46 1966 СССР-29312   → Колпашевский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 25 ноября 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3455 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1983г.
Ан-2ТП
1Г76-47 076-47 1966 СССР-29313   → Колпашевский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 25 ноября 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные. Капот серый).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г76-48 076-48 1966 СССР-29314   → Маганский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 25 ноября 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3454 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 23 декабря 1983г. вес конструкции - 3497 кг, центровка пустого самолёта - 22,7% САХ.
Ан-2ТП
1Г76-49 076-49 1966 СССР-29315   → Киренский (Усть-Кутский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
Ан-2ТП
1Г76-50 076-50 1966 СССР-29316   → Ульяновский ОАО авария
Силовая установка К1512039
Ан-2ТП
1Г77-01 077-01 1966 СССР-29318 → Казахское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г77-02 077-02 1966 RA-29319 → Северо-Западная БАОЛ на хранении 10-15 лет (ф)
Двигатель Аш-62ИР № К16292186 дата выпуска 18.12.1982г.
С 1998г. самолёт летает в системе Авиалесоохраны.
Ан-2ТП
1Г77-03 077-03 1966 СССР-29320   → Горьковский ОАО катастрофа
Силовая установка К1424649
Ан-2ТП
1Г77-04 077-04 1966 СССР-29321   → Нерюнгринский (Алданский) ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 25 ноября 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3468 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и пассажирском вариантах.

На 5 октября 1982г. вес конструкции - 3434 кг, центровка пустого самолёта 21,9% САХ.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1988г.
Ан-2ТП
1Г77-05 077-05 1966 UP-A0073 Авиакомпания Кокшетау на хранении 7-10 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3472 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2ТП
1Г77-06 077-06 1966 RA-29323 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО порезан
На 1 января 2001г. самолёт снят с реестра ГА РФ
Ан-2ТП
1Г77-07 077-07 1966 СССР-29324   → Орловский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3472 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г77-08 077-08 1966 СССР-29325 → Приволжское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г77-09 077-09 1966 ? Россия - ДОСААФ порезан
Самолёт был продан Элистинскому АСК РОСТО по акту б/н от 15 ноября 1995г.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г77-10 077-10 1966 RA-29327 Костромское АП памятник 6-12 мес. (ф)
На 1 января 2001г. самолёт снят с реестра ГА РФ
В 2001г. самолёт был передан ТОО "Бона-Фиде" (исх. от 12 ноября 2001г. ОМТУ ЦР)

Шарья, 2014г.: <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/6817/185949433.18/0_e807c_806efad6_orig" target="_blank">Фото</a>
На июль 2016г. фюзеляж выставлен в городском парке г.Шарья Костромской области
Ан-2ТП
1Г77-11 077-11 1966 СССР-29328   → Оренбургский ОАО порезан
На 1 января 2001г. самолёт снят с реестра ГА РФ
Ан-2ТП
1Г77-12 077-12 1966 SE-KYV частное ВС на хранении
Эстония, Тарту 1993г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1465923" target="_blank">Фото</a>
В 1995г. самолёт был продан в Швецию.
Швеция, 1995г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2TP/0409481/L/&sid=ccf90e1c0af107a85fee9392390f2c8b" target="_blank">Фото</a>
Швеция, Скавста 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2TP/0574137/L/&sid=ccf90e1c0af107a85fee9392390f2c8b" target="_blank">Фото</a>
Швеция, Скавста 2012г.: <a href="https://cdn2.cdnme.se/cdn/8-2/28197/images/2012/evers3_50deb647ddf2b32cc5009c63.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г77-13 077-13 1966 СССР-29330 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2ТП
1Г77-14 077-14 1966 СССР-29331   → Каунасский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3470 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, часто как техпомощь группы самолётов Литовского УГА на АХР, а также для срочных санитарных заданий и дежурствах АСР.

На май 1981г. вес конструкции - 3428 кг, центровка пустого самолёта - 20,8% САХ.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1982г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2ТП
1Г77-15 077-15 1966 RA-29332 Байкал порезан
Вес конструкции при выпуске - 3474 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. и в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г., 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г. и в 1990г.

Дата списания предположительно.
Ан-2ТП
1Г77-16 077-16 1966 СССР-29333   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Возможно, самолёт был построен 25 ноября 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3478 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г77-17 077-17 1966 СССР-29334   → Челябинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Р
1Г77-18 077-18 1966 СССР-29335   → Гродненский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3473 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1982г. - АХР в Белорусской ССР.
Март 1983г. - АХР ОТ "Берестовица", Гродненская обл., Белорусская ССР.
Ан-2ТП
1Г77-19 077-19 1966 СССР-29336   → Усть-Каменогорский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 25 ноября 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3463 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1990г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г77-20 077-20 1966 СССР-29337 Вологодское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г77-21 077-21 1966 СССР-29338   → Элистинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3465 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

31 июля 1979г. самолёт выполнял рейсы МВЛ из а/п Элиста

Ростовская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=279013504290&t=0&plc=WEB&tkn=*m5UulBqs5iVAETtGJKSCkYro1oI" target="_blank">Фото</a>: Николай Романенко
Ан-2ТП
1Г77-22 077-22 1966 СССР-29339   → Бурундайский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3467 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1985г.
Ан-2ТП
1Г77-23 077-23 1966 СССР-29340 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2ТП
1Г77-24 077-24 1966 RA-29341 Кировское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2ТП
1Г77-25 077-25 1966 СССР-29342   → Урайский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 5 декабря 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3471 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1984г.

11 июля 1984г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Урай.
Ан-2ТП
1Г77-26 077-26 1966 СССР-29343   → Тобольский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3465 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

8 августа 1979г. - рейс по маршруту а/п Тобольск – а/п Нижневартовск.
Ан-2ТП
1Г77-27 077-27 1966 СССР-29344 Кировское АП порезан
Вес конструкции при выпуске - 3463 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г77-28 077-28 1966 СССР-29345   → Богучанская ОАЭ порезан
Вес конструкции при выпуске - 3465 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт Ан-2 №29345 упоминается в материалах расследования катастрофы Ан-2 №41299, произошедшей 1 февраля 1975г. в Эвенкийском национальном округе. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1349" target="_blank">Подробности</a>

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

а/п Богучаны, начало 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=868203168811&t=3&plc=WEB&tkn=*7Goc12tWFf7woM42PeKWNvLwc-4" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Самолёт был передан из Кежемского ОАО в Богучанскую ОАЭ после 1982г. Когда?

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
Ан-2ТП
1Г77-29 077-29 1966 СССР-29346 Вологодское АП порезан
Вес конструкции при выпуске - 3462 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

24 января 1985г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Вологда.
Ан-2ТП
1Г77-30 077-30 1966 СССР-29347   → Колпашевский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 24 ноября 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3466 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР-4 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
Ан-2ТП
1Г77-31 077-31 1966 СССР-29348   → Маганский ОАО авария
Возможно, самолёт был построен 19 ноября 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3464 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г77-32 077-32 1966 СССР-29349 → Казахское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3471 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
1Г77-33 077-33 1966 СССР-29350   → Тазовский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 28 ноября 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3467 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник», капот голубой с оранжевой полосой).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1986г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г77-34 077-34 1966 СССР-29351   → Минский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3467 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1985г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные, капот серый).
Ан-2ТП
1Г77-35 077-35 1966 СССР-29352 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г77-36 077-36 1966 СССР-29353   → 2-й Казанский ОАО порезан
КР на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1975г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1986г.
Ан-2ТП
1Г77-37 077-37 1966 СССР-29354   → Камчатское ПО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Петропавловск-Камчатский (Халактырка), 1970-е: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2010/09/450336_46f613015826398b567767eede0b59da.jpg" target="_blank">Фото</a> Архив Кардашевского
Ан-2ТП
1Г77-38 077-38 1966 СССР-29355 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г77-39 077-39 1966 СССР-29356   → Николаевский-на-Амуре ОАО катастрофа
Силовая установка К14041108
Ан-2ТП
1Г77-40 077-40 1966 СССР-29357   → Кзыл-Ординский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1977г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) 1987г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и с малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г77-41 077-41 1966 СССР-29358   → Минский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, летал рейсами МВЛ и на санзаданиях.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1982г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2В
1Г78-01 078-01 1966 СССР-29359   → Берёзовский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3466 кг (гидровариант - 3730 кг).
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
1Г78-02 078-02 1966 СССР-29360   → Берёзовский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3465 кг (в гидроварианте - 3730 кг).
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

Тюменская обл., начало 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=585056673547&t=3&plc=WEB&tkn=*0Rb1HDTEdHVhMaCAv-jeuK8ZbPA" target="_blank">Фото</a> Аркадий Казбеков

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).
Ан-2В
1Г78-03 078-03 1966 СССР-29361   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3463 кг (гидровариант - 3730 кг).
После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. В Тюменском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г.
КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г.

На октябрь 1979г. вес конструкции - 3468 кг.

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2В
1Г78-04 078-04 1966 СССР-29362 → Ленинградское (Северное) УГА катастрофа
Ан-2В
1Г78-05 078-05 1966 RA-29363 2-й Архангельский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

7 сентября 1989г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Архангельск (Васьково).
Ан-2В
1Г78-06 078-06 1966 СССР-29364   → Подкаменно-Тунгусская ОАЭ порезан
Возможно, самолёт был построен 29 декабря 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3467 кг, в гидроварианте - 3730 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
<a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F5%2F44%2F54467_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JjQs9C%2B0YDRjCDQktC40L3QvtCz0YDQsNC00L7QsiAjNTQ0Njc%3D_92%3A89_ria-54467-preview_3488aefdc6325c68e9b7066fb933678e.jpg" target="_blank">Фото</a> 01.07.1972г.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1975г., 1977г., 1982г. и в 1985г.
Ан-2В
1Г78-07 078-07 1966 СССР-29365   → Хатангский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3466 кг (в гидроварианте - 3730 кг)
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Красноярский край, 1970-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=50981&mode=view" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в январе 1974г.
Ан-2В
1Г78-08 078-08 1966 СССР-29366   → Шереметьевский ОАО авария
Ан-2В
1Г78-09 078-09 1966 СССР-29367   → Ванаварская ОАЭ авария
Вес конструкции при выпуске - 3468 кг, в гидроварианте - 3730 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Красноярский край, 1970-е: <a href="http://foto.usgik.ru/uploadedFiles/photoalbums/images/icons/800x600/02656.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник», верхние крылья и верхняя половина фюзеляжа белые).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
Ан-2В
1Г78-10 078-10 1966 СССР-29368   → Петрозаводский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3466кг.

СССР, 1970-е: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2016/11/812527_28c8d43edfd88b54a677223e5cbb9ca2.jpg" target="_blank">Фото</a>

Карельская АССР, 1970-е: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2012/01/515803_27ada8fa1a6c65252f0dbcbffdbf0c3b.jpg" target="_blank">Фото</a> Геннадия Стахно

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные, капот серый).

9 февраля 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Петрозаводск (Пески).

В документах указана также дата списания 31 января 1995г.
Ан-2М
1Г78-11 078-11 1967 7811 Польша - ВМФ порезан
Ан-2M - польская версия советского Ан-2В

ПНР, 1970-е: <a href="http://www.mksl.pl/wp-content/uploads/2016/11/Samoloty-AG141.jpg" target="_blank">Фото</a>
Польша, 1991г.: <a href="http://galeria.aviateam.pl/photo/10822" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г78-12 078-12 1967 SP-KBR частное ВС летает 3-6 лет (ф)
Ан-2M - польская версия Ан-2В
Польша, 1998г.: <a href="http://galeria.aviateam.pl/photo/1439" target="_blank">Фото</a>
Польша, 2005г.: <a href="http://galeria.aviateam.pl/photo/16032" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г79-01 079-01 1966 UP-A0131 Феникс (Казахстан) летает
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г79-02 079-02 1966 СССР-29371 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г79-03 079-03 1966 СССР-29372 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г79-04 079-04 1966 СССР-29373 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г79-05 079-05 1966 СССР-29374   → Курский ОАО катастрофа
Силовая установка К1520272
Ан-2Р
1Г79-06 079-06 1966 СССР-29375 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г79-07 079-07 1966 СССР-29376 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г79-08 079-08 1966 СССР-29377 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г79-09 079-09 1966 СССР-29378 → Украинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3475 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г79-10 079-10 1967 СССР-29379 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г79-11 079-11 1967 СССР-29380   → Уфимский ОАО авария
Ан-2Р
1Г79-12 079-12 1967 СССР-29381 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г79-13 079-13 1967 СССР-29382   → Оренбургский ОАО порезан
Вкс конструкции при выпуске - 3432 кг.
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Оренбург (Нежинка), 1967г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/768139/15077361.9c/0_649617_20a13f14_orig" target="_blank">Фото</a> Валерий Кремешный
Ан-2Р
1Г79-14 079-14 1967 СССР-29383 → Северо-Кавказское УГА авария
Ан-2Р
1Г79-15 079-15 1967 СССР-29384 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г79-16 079-16 1966 UP-A0132 Сайга Эйр летает
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 23 мая 2019г. владелец ВС - ТОО «Олжа Авиа»
С 2019г. самолёт эксплуатируется в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г79-17 079-17 1966 СССР-29386   → Уральский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г79-18 079-18 1967 СССР-29387   → Каунасский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3436 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г79-19 079-19 1966 СССР-29388   → Черкасский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ (79,5% - 9273 часа), ТП и грузовом вариантах.

На дату списания двигатель №К1602682, СНЭ 1531 час, ППР 412 часов.
Ан-2Р
1Г79-20 079-20 1967 СССР-29389 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г79-21 079-21 1967 СССР-29390   → Черниговский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3415 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г79-22 079-22 1967 LZ-1085 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Бортовой номер предположительно LZ-1085.
Ан-2Р
1Г79-23 079-23 1967 LZ-1021 Balkan Agro Aviation на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г79-24 079-24 1967 LZ-1086 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Серийный номер предположительно.
Ан-2Р
1Г79-25 079-25 1967 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г79-26 079-26 1967 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г79-27 079-27 1967 LZ-1608 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Болгария, 2006г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/lexich_76/3548496611/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>
Болгария, 2012г.: <a href="http://www.planecheck.com/image.asp?Imgname=19979/img011087859287.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2
1Г79-28 079-28 1967 LZ-1088 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, с 2006г. самолёт находится в Судане.
Ан-2Р
1Г79-29 079-29 1967 LZ-1022 Balkan Agro Aviation порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г79-30 079-30 1967 LZ-1023 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г79-31 079-31 1967 LZ-1024 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, с 2006г. самолёт находится в Судане.
Ан-2Р
1Г79-32 079-32 1967 СССР-29391   → Шахтинский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3429 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г79-33 079-33 1967 СССР-29392   → Вильнюсский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г79-34 079-34 1967 СССР-29393   → Минский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3439 кг.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

1 июля 1982г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Минск-1.
Ан-2Р
1Г79-35 079-35 1967 СССР-29394   → Гомельский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 22 февраля 1967г.
Вес конструкции при выпуске - 3419 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г79-36 079-36 1967 СССР-29395 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г79-37 079-37 1967 СССР-29396 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г79-38 079-38 1967 СССР-29397 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г79-39 079-39 1967 СССР-29398 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г79-40 079-40 1967 СССР-29399 → Украинское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г79-41 079-41 1967 СССР-01500   → Гродненский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3430 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г79-42 079-42 1967 СССР-01501 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г79-43 079-43 1967 СССР-01502 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г79-44 079-44 1967 СССР-01503 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г79-45 079-45 1967 СССР-01504 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г79-46 079-46 1967 СССР-01505 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г79-47 079-47 1967 СССР-01506   → Горьковский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3416 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г79-48 079-48 1967 СССР-01657   → Кулябский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Осень 1974г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Р
1Г79-49 079-49 1967 СССР-01658   → Махачкалинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г79-50 079-50 1967 СССР-01659 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г80-01 080-01 1967 СССР-01507 → Белорусское УГА порезан
Белорусская ССР, 1971г.: <a href="http://rgakfd.altsoft.spb.ru/showObject.do?object=1805843604" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г80-02 080-02 1967 СССР-01508   → 2-й Рижский ОАО (Спилве) порезан
Ан-2Р
1Г80-03 080-03 1967 СССР-01509   → Хмельницкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ (93,7% - 10529 часов), ТП и грузовом вариантах.

В июле 1980г. самолёт был представлен на списание.
Из заключения комиссии: "...Основные силовые элементы планера поражены коррозией в результате длительного воздействия химических веществ при выполнении АХР...
...Ввиду поражения коррозией основных силовых элементов планера, обшивки, самолёту требуется замена большого количества деталей, связанного с частичной расшивкой фюзеляжа. В связи с малым остатком назначенного ресурса, ремонт самолёта экономически нецелесообразен. Самолёт Ан-2 №01509, заводской №1Г80-03 подлежит списанию..."

Самолёт был списан в 1982г.
Ан-2Р
1Г80-04 080-04 1967 СССР-01510 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г80-05 080-05 1967 СССР-01511 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г80-06 080-06 1967 СССР-01512   → Витебский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3425 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г80-07 080-07 1967 СССР-01513   → Днепропетровский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2Р
1Г80-08 080-08 1967 СССР-01514   → Грозненский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г80-09 080-09 1967 СССР-01515 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г80-10 080-10 1967 СССР-01516   → Таллинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3435 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г80-11 080-11 1967 СССР-01517   → Благовещенский ОАО порезан
ДАК - “Дальневосточная Авиационная корпорация”
Ан-2Р
1Г80-12 080-12 1967 СССР-01518   → Благовещенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, летал на АХР и на рейсах МВЛ в Амурской области и Хабаровском крае.
Ан-2Р
1Г80-13 080-13 1967 СССР-01519 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г80-14 080-14 1967 СССР-01520 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г80-15 080-15 1967 СССР-01521   → Уфимский ОАО авария
Ан-2Р
1Г80-16 080-16 1967 СССР-01522 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г80-17 080-17 1967 СССР-01523 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г80-18 080-18 1967 СССР-01524 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г80-19 080-19 1967 СССР-01525 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г80-20 080-20 1967 СССР-01526   → Херсонский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г80-21 080-21 1967 СССР-01527 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г80-22 080-22 1967 СССР-01528 → Казахское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3415 кг.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - светло-серые).
Ан-2Р
1Г80-23 080-23 1967 СССР-01529   → Петропавловский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г80-24 080-24 1967 СССР-01530 → Приволжское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3423 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в мае 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).
Ан-2Р
1Г80-25 080-25 1967 СССР-01531   → Балаковский ОАО (МГА) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3421 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1987г. и в январе 1990г.
Ан-2Р
1Г80-26 080-26 1967 СССР-01532 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г80-27 080-27 1967 СССР-01533 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г80-28 080-28 1967 СССР-01534 → Управление ГА Центральных районов порезан
Вес конструкции при выпуске - 3432 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г80-29 080-29 1967 СССР-01535 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г80-30 080-30 1967 СССР-01536   → Бугульминский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

а/п Бегишево, первая половина 1970-х: <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1589949/pub_613f421603585419399dc1fa_613f42b9de09633b7398791d/scale_2400" target="_blank">Фото</a>

13 августа 1984г. самолёт выполнял грузовой рейс по маршруту а/п Бугульма - а/п Казань-1.
Ан-2Р
1Г80-31 080-31 1967 СССР-01537   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1990г.
Ан-2Р
1Г80-32 080-32 1967 СССР-01538 → Приволжское УГА авария
Ан-2Р
1Г80-33 080-33 1967 СССР-01539 → Украинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3435 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г80-34 080-34 1967 СССР-01540 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г80-35 080-35 1967 СССР-01541   → Бельцкий ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3427 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г80-36 080-36 1967 СССР-01542   → Усть-Каменогорский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3434 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г80-37 080-37 1967 СССР-01543   → Шахтинский ОАО порезан
СССР, 1974г.: <a href="http://s52.radikal.ru/i138/1601/a5/73b9cbb2ba19.jpg" target="_blank">Фото</a> - Владимир Зуев.
Ан-2Р
1Г80-38 080-38 1967 СССР-01544 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г80-39 080-39 1967 СССР-01545 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г80-40 080-40 1967 СССР-01546 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г80-41 080-41 1967 СССР-01547 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г80-42 080-42 1967 СССР-01548   → Барнаульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3434 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Апрель–май 1982г. - АХР в Гомельской обл. (Белорусская ССР)

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. и в 1987г.
Ан-2Р
1Г80-43 080-43 1967 СССР-01549   → Кокчетавский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3414 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1984г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1987г.
Ан-2Р
1Г80-44 080-44 1967 СССР-01550 → Управление ГА Центральных районов порезан
Вес конструкции при выпуске - 3414 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г80-45 080-45 1967 СССР-01551 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г80-46 080-46 1967 СССР-01552 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г80-47 080-47 1967 СССР-01553   → Барнаульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3436 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Алтайский край, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=530427454784&t=3&plc=WEB&tkn=*nPz8wtyYF29N1p8BTffuyq5TNig" target="_blank">Фото</a> Владимир Кулясов

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1986г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г80-48 080-48 1967 СССР-01554 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г80-49 080-49 1967 СССР-01555   → Усть-Каменогорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Казахская ССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRJfcQqtKmb6wwaIHFdKj3fQ" target="_blank">Фото</a> Михаил Коровкин
Ан-2Р
1Г80-50 080-50 1967 СССР-01556 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г81-01 081-01 1967 СССР-01557   → Барнаульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3434 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г81-02 081-02 1967 СССР-01558 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г81-03 081-03 1967 СССР-01559   → Вильнюсский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3443 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Ноябрь 1983г. - АХР в Литовской ССР (ОТ Куршенай, Шауляйский район)
Ан-2Р
1Г81-04 081-04 1967 СССР-01560   → Петропавловский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 20 марта 1967г.
Вес конструкции при выпуске - 3432 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот синий, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Зимой 1973-74гг., зимой 1978-79гг. - работа на Севере Тюменской области.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г81-05 081-05 1967 СССР-01561   → Рязанский ОАО порезан
КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1970г.
Ан-2Р
1Г81-06 081-06 1967 СССР-01562   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3434 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос).
Ан-2Р
1Г81-07 081-07 1967 СССР-01563   → Йошкар-Олинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г81-08 081-08 1967 СССР-01564 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г81-09 081-09 1967 СССР-01565   → Калининградский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3418 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г81-10 081-10 1967 СССР-01566   → Целиноградский ОАО порезан
Осенью 1971-72гг. самолёт принимал участие на АХР в Узбекской ССР.
Зимой 1973-74гг., зимой 1974-75гг., зимой 1978-79гг. - работа на Севере Тюменской области
Ан-2Р
1Г81-11 081-11 1967 СССР-01567 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г81-12 081-12 1967 СССР-01568 → Казахское УГА авария
Ан-2Р
1Г81-13 081-13 1967 СССР-01569   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) авария
Ан-2Р
1Г81-14 081-14 1967 СССР-01570   → Барнаульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3440 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Белорусская ССР, Витебская область АХР 1981г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=849756894784&t=3&plc=WEB&tkn=*7iTMrCLX2I1aHTZFvoI2yASdnVw" target="_blank">Фото</a> Анатолий Кулясов
Ан-2Р
1Г81-15 081-15 1967 СССР-01571 → Приволжское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г81-16 081-16 1967 01572 ЛИАЦ - Летно-иссл. аэрогеофиз. центр летает 3-6 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3421 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.

21 февраля 2002г. самолёт был передан в реестр Росавиакосмоса (СИ-1890 ООО "Лётно-исследовательский аэрогеографический центр)
Ан-2Р
1Г81-17 081-17 1967 СССР-01573 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г81-18 081-18 1967 СССР-01574   → Кулябский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3370 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Июль 1986г. - АХР в Таджикской ССР (Московский район)
Ан-2Р
1Г81-19 081-19 1967 СССР-01575   → Чимкентский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г81-20 081-20 1967 СССР-01576   → Саранский ОАО порезан
СССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=202650755424&t=0&plc=WEB&tkn=*1HyReV6snMINHH-DlLzIKJWqk5U" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г81-21 081-21 1967 СССР-01577   → Смоленский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Смоленская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRrtXxvmZlSi38YMG3YU5_Rw" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г81-22 081-22 1967 СССР-01578   → Барнаульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3441 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
Ан-2Р
1Г81-23 081-23 1967 СССР-01579   → Махачкалинский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3446 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г81-24 081-24 1967 СССР-01580 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г81-25 081-25 1967 СССР-01581 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г81-26 081-26 1967 СССР-01582   → Сумский ОАО порезан 10-15 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3424 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

После списания самолёт служил учебным пособием на аэродроме Славянского авиационно-технического колледжа ГА
Ан-2Р
1Г81-27 081-27 1967 СССР-01583 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г81-28 081-28 1967 СССР-01584 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г81-29 081-29 1967 СССР-01585   → Кировский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3432 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г81-30 081-30 1967 СССР-01586 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г81-31 081-31 1967 СССР-01587 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г81-32 081-32 1967 СССР-01588   → Кировский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3432 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Приказом начальника Уральского УГА №229 от 18 июля 1977г., и на основании требования Приказа МГА №33-75г. экипаж самолёта был прикомандирован для обеспечения работ по тушению пожаров на территории Свердловской области и закреплён за 2-м Свердловским ОАО. (КВС Носков В.С.)
Ан-2Р
1Г81-33 081-33 1967 СССР-01589 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г81-34 081-34 1967 СССР-01590   → Благовещенский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г81-35 081-35 1967 СССР-01591 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г81-36 081-36 1967 СССР-01592 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г81-37 081-37 1967 СССР-01593   → Бугульминский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3426 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Актюбинск) весной 1975г.
Ан-2Р
1Г81-38 081-38 1967 СССР-01594   → Павлодарский ОАО порезан
Зима 1972-73гг. - работа на Севере Тюменской области.
Ан-2Р
1Г81-39 081-39 1967 СССР-01595 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г81-40 081-40 1967 СССР-01596 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г81-41 081-41 1967 СССР-01597   → Евлахский ОАО порезан
Осенью 1972г. и 1973г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Р
1Г81-42 081-42 1967 СССР-01598   → Термезский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3437 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г81-43 081-43 1967 СССР-01599   → Кулябский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1986г.
Ан-2Р
1Г81-44 081-44 1967 СССР-01600 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г81-45 081-45 1967 СССР-01601 → Украинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3428 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г81-46 081-46 1967 СССР-01602   → Петрозаводский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г81-47 081-47 1967 СССР-01603   → Уфимский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3419 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Р
1Г81-48 081-48 1967 СССР-01604 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2ТП
1Г81-49 081-49 1967 RA-01605 2-й Архангельский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Архангельская обл., а/п Верхняя Золотица, март 1977г.: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2013/02/575838_c03c4904e39337be413bc6b0b4f8098e.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г81-50 081-50 1967 СССР-01606 → Приволжское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г82-01 082-01 1967 СССР-01607   → Ачинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3428 кг.
В Енисейском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в Ачинском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-4 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в октябре 1975г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г.(окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.

Самолёт был передан из Енискейского ОАО в Ачинский ОАО в период 1981-84гг. Когда?

В Ачинском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ и ТП вариантах.

1 июня 2000г. самолёт был повторно исключён из реестра ГА РФ (РД Нерадько)
Ан-2Р
1Г82-02 082-02 1967 СССР-01608 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г82-03 082-03 1967 СССР-01609   → 2-й Пермский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3409 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г82-04 082-04 1967 СССР-01610   → 2-й Пермский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3410 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г82-05 082-05 1967 СССР-01611   → Харьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г82-06 082-06 1967 СССР-01612 → Управление ГА Центральных районов порезан
Вес конструкции при выпуске - 3421 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г82-07 082-07 1967 СССР-01613 → Приволжское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3431 кг.
Ан-2Р
1Г82-08 082-08 1967 СССР-01614 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г82-09 082-09 1967 СССР-01615 → Приволжское УГА порезан
Ан-2П
1Г82-10 082-10 1967 СССР-01616   → Калининский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2Р
1Г82-11 082-11 1967 СССР-01617 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г82-12 082-12 1967 СССР-01618 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г82-13 082-13 1967 СССР-01619 → Управление ГА Центральных районов порезан
Вес конструкции при выпуске - 3428 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г82-14 082-14 1967 СССР-01620 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г82-15 082-15 1967 СССР-01621 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г82-16 082-16 1967 СССР-01622 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г82-17 082-17 1967 СССР-01623 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г82-18 082-18 1967 СССР-01624 → Северо-Кавказское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3431 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г82-19 082-19 1967 СССР-01625 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г82-20 082-20 1967 СССР-01626   → Тульский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г82-21 082-21 1967 СССР-01627 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г82-22 082-22 1967 СССР-01628 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г82-23 082-23 1967 СССР-01629 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г82-24 082-24 1967 СССР-01630 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г82-25 082-25 1967 СССР-01631 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г82-26 082-26 1967 СССР-01632 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г82-27 082-27 1967 СССР-01633 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г82-28 082-28 1967 СССР-01634   → Челябинский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 26 апреля 1967г.
Вес конструкции при выпуске - 3411 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).
Ан-2Р
1Г82-29 082-29 1967 СССР-01635   → Челябинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3407 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему. Капот серый, с продолжением красных полос).

Челябинская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=849334710219&t=3&plc=WEB&tkn=*WvWK0ERLBh0kBRG5a3qHsc_4ACY" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1986г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г82-30 082-30 1967 СССР-01636 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г82-31 082-31 1967 СССР-01637   → Бельцкий ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3423 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г82-32 082-32 1967 СССР-01638   → Владивостокский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3415 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г82-33 082-33 1967 СССР-01639   → Ижевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3424 кг.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1973г. (окрашен капот синий, фюзеляж, крылья, стабилизатор серые. Киль серый с зеленоватым оттенком. Без сужающейся полосы по фюзеляжу).
КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1975г. (окрашен фюзеляж и капот - светло-серый. Киль, крылья и стабилизатор - синевато-серые).
КР-8 на АРЗ-406 (Актюбинск) в сентябре 1985г.
Ан-2Р
1Г82-34 082-34 1967 СССР-01640 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г82-35 082-35 1967 СССР-01641   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1979г.

Летом 1979г. - АХР в Казахской ССР.

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1981г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
Ан-2Р
1Г82-36 082-36 1967 СССР-01642 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г82-37 082-37 1967 СССР-01643   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Декабрь 1973г. - март 1974г. - работа на Севере Тюменской области. Базирование в а/п Сургут.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
Ан-2Р
1Г82-38 082-38 1967 СССР-01644   → Усть-Каменогорский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Осенью 1972г. и 1973г. - АХР в Узбекской ССР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г82-39 082-39 1967 СССР-01645 → Северо-Кавказское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г82-40 082-40 1967 СССР-01646   → 2-й Рижский ОАО (Спилве) порезан
Ан-2Р
1Г82-41 082-41 1967 СССР-01647 → Управление ГА Центральных районов порезан
Вес конструкции при выпуске - 3528 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г82-42 082-42 1967 СССР-01648   → Нюрбинский ОАО авария >20 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3415 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971 и 1972г.
Ан-2Р
1Г82-43 082-43 1967 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г82-44 082-44 1967 RA-01650 Енисейское АП порезан сегодня (р)
Возможно, самолёт был построен 5 мая 1967г.
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в феврале 1987г.

Самолёт был передан из Канской ОАЭ в Енисейский ОАО после 1987г. Когда?

На 4 июля 1990г. вес конструкции - 3421 кг, центровка пустого самолёта - 19,1% САХ.

Енисейск, 1994г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1396679/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г82-45 082-45 1967 СССР-01651   → Вильнюсский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3424 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, часто как техпомощь сводным АЭ Литовского УГА на АХР.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1982г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Р
1Г82-46 082-46 1967 LZ-1089 Балкан памятник 3-6 лет (ф)
В конце 1990-х самолёт был установлен в музее аэропорта Бургас.
Болгария, Бургас 2002г.: <a href="http://www.planepictures.net/netshow.php?id=32931" target="_blank">Фото</a>
Болгария, Бургас 2012г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7444689&nseq=0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г82-47 082-47 1967 LZ-SNG частное ВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Болгария, 2011г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1311497" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г82-48 082-48 1967 SP-DND → WSK PZL-Mielec порезан
Ан-2Р
1Г82-49 082-49 1967 СССР-01649   → Балаковский ОАО (МГА) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3408 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1976г.
Ан-2Р
1Г82-50 082-50 1967    → WSK PZL-Mielec порезан
Возможно, планер использовался для статических испытаний?
Ан-2ТП
1Г83-01 083-01 1967 СССР-01660 Алтайские Авиалинии (Барнаульское ГАП) порезан
Возможно, самолёт был построен 30 мая 1967г.
Вес конструкции при выпуске - 3435 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и санитарном вариантах.
Практически постоянно находился на дежурстве санитарной авиации.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С красным крестом санавиации в белом круге на киле. Капот серый, с голубым передним аэродинамическим кольцом).

а/п Горно-Алтайск, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=855672355648&t=3&plc=WEB&tkn=*rZi99yKskJiLmqiy4DLZiELsWN0" target="_blank">Фото</a> Козлов А.Г.

КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные. Капот серый. С красным крестом санавиации на киле).

3 декабря 1978г. самолёт выполнял срочное санитарное задание из а/п Барнаул (Михайловка) - а/п МВЛ Усть-Калманка (Алтайский край, позывной «Чупринка»).

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г83-02 083-02 1967 СССР-01661 → Украинское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г83-03 083-03 1967 СССР-01662 → Казахское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске – 3457 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г83-04 083-04 1967 СССР-01663   → Нижнеудинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. и в 1985г.
Ан-2ТП
1Г83-05 083-05 1967 СССР-01664 Ивановское ГАП порезан
Ан-2ТП
1Г83-06 083-06 1967 СССР-01665   → Братский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске – 3444 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г., 1982г. и в 1985г.
Ан-2ТП
1Г83-07 083-07 1967 СССР-01666 БАЛ - Башкирские Авиалинии порезан >20 лет (ф)
На 1 июля 1992г. самолёт был приписан к ак "Башкирские авиалинии".
Москва-Мячково, 1993г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TP/1390755" target="_blank">Фото</a>
Москва-Мячково, 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TP/914219" target="_blank">Фото</a>

1 июня 2000г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ (РД Нерадько).
Ан-2ТП
1Г83-08 083-08 1967 СССР-01667   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3456 кг.
Ан-2ТП
1Г83-09 083-09 1967 СССР-01668 Орловское АП порезан
Ан-2ТП
1Г83-10 083-10 1967 СССР-01669   → Ровенский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3461 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г83-11 083-11 1967 СССР-01670 → Ленинградское (Северное) УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3455 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г83-12 083-12 1967 СССР-01671 Алтайские Авиалинии (Барнаульское ГАП) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и санитарном вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен крылья, фюзеляж, киль и стабилизатор - белые. Капот серый. С красным крестом санитарной авиации на киле. Номера на бортах фюзеляжа и крыльях тёмно-синие).
Ан-2ТП
1Г83-13 083-13 1967 RA-01672 АзовТрансАвиа авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г83-14 083-14 1967 СССР-01673   → Читинский ОАО порезан
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
Ан-2ТП
1Г83-15 083-15 1967 СССР-01674   → Маганский ОАО на хранении 10-15 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3455 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1972г.

29 января 1984г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Маган (Якутская АССР).

Фюзеляж самолёта находится в учебной базе Якутского АСК, Немюгюнцы.
Ан-2ТП
1Г83-16 083-16 1967 СССР-01675 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2ТП
1Г83-17 083-17 1967 СССР-01676   → Благовещенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

29 января 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Благовещенск (Игнатьево).
Ан-2ТП
1Г83-18 083-18 1967 RA-40515 Белгородское ГАП порезан
Вес конструкции при выпуске - 3437 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 8 мая 1985г. вес конструкции - 3412 кг, центровка пустого самолёта 21,2% САХ.
Ан-2ТП
1Г83-19 083-19 1967 RA-40516 БАЛ - Башкирские Авиалинии порезан
Вес конструкции при выпуске - 3445 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос).

На 1 июля 1992г. - а/к "Башкирские авиалинии".
Ан-2ТП
1Г83-20 083-20 1967 СССР-40517   → Целиноградский ОАО порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Ан-2ТП
1Г83-21 083-21 1967 СССР-40518   → Актюбинский ОАО катастрофа
Силовая установка К1410393
Ан-2ТП
1Г83-22 083-22 1967 СССР-40519 Маганское АП порезан
Вес конструкции при выпуске - 3443 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 2001г. самолёт снят с реестра ГА РФ.
Ан-2ТП
1Г83-23 083-23 1967 СССР-40520 → Приволжское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3445 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г83-24 083-24 1967 СССР-40521   → Кировский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3432 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г83-25 083-25 1967 UR-40522 не указанная в списке авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г83-26 083-26 1967 СССР-40523   → Батагайский ОАО авария
Ан-2ТП
1Г83-27 083-27 1967 СССР-40524 Кировское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Кировская обл., а/п МВЛ Лебяжье, середина 1970-х: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/lebjazhe-a-jpg.635635/" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/2018/12/1359563_088f6d6cbf1c23ae0005006379cad3d8.jpg" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2ТП
1Г83-28 083-28 1967 СССР-40525   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В период 1980-83гг. в оперативном отношении самолёт часто закреплялся за 144-м ЛО Николаевского-на-Амуре ОАО. Командировки для полётов по заявкам золотодобывающих предприятий Аяно-Майского района Хабаровского края (базирование в а/п МВЛ Нелькан, а/п Николаевск-на-Амуре).

9 октября 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Николаевск-на-Амуре.
Ан-2ТП
1Г83-29 083-29 1967 СССР-40526 → Казахское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г83-30 083-30 1967 СССР-40527 → Приволжское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г83-31 083-31 1967 ? частное ВС порезан
Вес конструкции при выпуске - 3432 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

5 февраля 1985г. самолёт выполнял гравиметрическую съёмку в море Лаптевых.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г. и в 1989г.

Самолёт был продан в США в 1994г.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г83-32 083-32 1967 СССР-40529 → Украинское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г83-33 083-33 1967 СССР-40530   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3438 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г83-34 083-34 1967 СССР-40531   → Калининский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 8 июля 1980г. вес конструкции - 3440 кг, центровка пустого самолёта 21.2% САХ.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.

На 1 января 2001г. самолёт снят с реестра ГА РФ.
Ан-2ТП
1Г83-35 083-35 1967 СССР-40532 Элиста Авиа порезан
Ан-2ТП
1Г83-36 083-36 1967 СССР-40533 → Ленинградское (Северное) УГА порезан >20 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3443 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г83-37 083-37 1967 СССР-40534 → Коми УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3441 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в августе 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).
Ан-2ТП
1Г83-38 083-38 1967 СССР-40535   → Петропавловский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, был с двойным управлением тормозами.
Вес конструкции при выпуске - 3441 кг.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль жёлтые. Крылья и стабилизатор серые с небольшим зеленоватым оттенком. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Зима 1976-77гг. - работа на Севере Тюменской и Томской областей.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1979г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные).
Ан-2ТП
1Г83-39 083-39 1967 СССР-40536   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Ан-2ТП
1Г83-40 083-40 1967 СССР-40537 → Украинское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г83-41 083-41 1967 RA-40538 БАЛ - Башкирские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3448 кг.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен в красно-бело-серую схему).

5 февраля 1985г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Стерлитамак (позывной «Шлямбур-вышка»).

На 1 июля 1992г. - а/к "Башкирские авиалинии".
Ан-2ТП
1Г83-42 083-42 1967 СССР-40539 Котласское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г83-43 083-43 1967 СССР-40540   → Нукусский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3444 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1986г.
Ан-2ТП
1Г83-44 083-44 1967 EW-40541 Брестское ГАП порезан
Возможно, самолёт был построен 20 мая 1967г.
Вес конструкции при выпуске - 3444 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В 1983-84гг. самолёт выполнял исключительно рейсы МВЛ и санитарные задания.
Ан-2ТП
1Г83-45 083-45 1967 RA-40542 ВоронежАвиа порезан
Вес конструкции при выпуске - 3456 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Воронеж (Чертовицкое), 1994г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/egcb_egcc/5160855872/in/album-72157625199187687/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г83-46 083-46 1967 СССР-40543   → Николаевский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 14 июня 1967г.
Вес конструкции при выпуске - 3444кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г83-47 083-47 1967 СССР-40544 → Узбекское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г83-48 083-48 1967 СССР-40545   → Нукусский ОАО авария
Возможно, самолёт был построен 14 июня 1967г.
Вес конструкции при выпуске - 3446 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г83-49 083-49 1967 СССР-40546   → Фрунзенский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3445 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1976г.
КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в августе 1986г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г83-50 083-50 1967 СССР-40547   → Черкасский ОАО порезан
Самолёт принимал участие в съёмках фильма "Разрешите взлёт!". «Ленфильм» 1971г. Реж. Вехотко, Трощенко. <a href="http://f-picture.net/lfp/s04.radikal.ru/i177/1503/4c/9138a2c9b26e.jpg/htm" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г84-01 084-01 1967 СССР-40548   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1972г.

Самолёт был передан из Магнитогорского ОАО во 2-й Свердловский ОАО Приказом начальника Уральского УГА №29 от 30 января 1978г., "в целях обеспечения выполнения производственного плана и повышения эффективности использования парка"
Ан-2ТП
1Г84-02 084-02 1967 СССР-40549   → Балаковский ОАО (МГА) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3435 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1986г.

После списания самолёт находился в Казахстане.
Фюзеляж был разобран в 2016г. на аэродроме Романовка близ Астаны.
Ан-2ТП
1Г84-03 084-03 1967 СССР-40550 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г84-04 084-04 1967 СССР-40551   → Махачкалинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3435 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г84-05 084-05 1967 СССР-40552   → Ставропольский ОАО порезан
Ан-2ТП
1Г84-06 084-06 1967 СССР-40553   → Сухумский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3442 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г84-07 084-07 1967 СССР-40554   → 2-й Ереванский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 31 июля 1967г.
Вес конструкции при выпуске - 3444 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г84-08 084-08 1967 СССР-40555 Кировское АП порезан
Вес конструкции при выпуске - 3435 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г84-09 084-09 1967 СССР-40556   → Батагайский ОАО авария
Возможно, самолёт был построен 31 мая 1967г.
Вес конструкции при выпуске - 3434 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2ТП
1Г84-10 084-10 1967 СССР-40557   → Целиноградский ОАО на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Хранится на частном аэродроме ак "Орлан 2000" в пос. Романовка Акмолинской обл.
Ан-2ТП
1Г84-11 084-11 1967 СССР-40558 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г84-12 084-12 1967 СССР-40559   → Сумский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3435 кг.
Самолёт эксплуатировался исключительно в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г84-13 084-13 1967 СССР-40560 → Украинское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г84-14 084-14 1967 RA-40561 Симбирск-Аэро памятник 6-12 мес. (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3447 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 2001г. самолёт снят с реестра ГА РФ

После списания самолёт служит экспонатом Головного отраслевого <a href="http://www.uvauga.ru/museum" target="_blank">Музея</a> истории ГА. Летом 2013г. самолёт был отреставрирован.
Ан-2ТП
1Г84-15 084-15 1967 СССР-40562   → Чимкентский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3440 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные, капот серый).
Ан-2ТП
1Г84-16 084-16 1967 OB-1397 не указанная в списке авиакомпания порезан
Вес конструкции при выпуске - 3445 кг.
В Вологодском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

11 октября 1989г. самолёт был продан в Перу (согласно указанию МГА №507/4).
Ан-2ТП
1Г84-17 084-17 1967 СССР-40564   → Сыктывкарский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3436 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г84-18 084-18 1967 СССР-40565   → Енисейский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 21 или 27 июня 1967г.
Вес конструкции при выпуске - 3447 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1985г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
Ан-2ТП
1Г84-19 084-19 1967 СССР-40566   → Бугульминский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3441 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2П
1Г84-20 084-20 1967 СССР-40567   → Братский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3438 кг.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г84-21 084-21 1967 СССР-40568   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3440 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП варианте, выполнял дежурства по ПСР (АСР).

Приказом начальника Уральского УГА №358 от 20 декабря 1978г. самолёт был передан из Курганского ОАО во 2-й Свердловский ОАО (взамен Ан-2 №35059, оборудованного для ПСР).
Ан-2ТП
1Г84-22 084-22 1967 СССР-40569 → Украинское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г84-23 084-23 1967 СССР-40570   → Ярославский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3433 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г84-24 084-24 1967 СССР-40571   → Душанбинский ОАО порезан
В 1988-89гг. фюзеляж CCCP-40571 использовался для восстановления самолёта Р-5 СССР-Л3316 в Душанбинском аэропорту. <a href="http://igor113.livejournal.com/197693.html" target="_blank">Подробности</a> <a href="http://ic.pics.livejournal.com/igor113/15886453/1010030/1010030_800.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г84-25 084-25 1967 СССР-40572   → Колымо-Индигирский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1972г.

Самолёт был передан из Тиксинской ОАЭ в Чокурдахскую ОАЭ после 1972г.
Ан-2ТП
1Г84-26 084-26 1967 СССР-40573   → Магнитогорский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г84-27 084-27 1967 СССР-40574   → Томский ОАО порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3440 кг.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1974г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С красной антенной).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему)

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. и в 1985г.
Ан-2ТП
1Г84-28 084-28 1967 СССР-40575 Вологодское АП порезан
Вес конструкции при выпуске - 3449 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г84-29 084-29 1967 СССР-40576   → Абаканский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3439 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.

5 мая 1981г. самолёт выполнял полёты МВЛ из а/п МВЛ Верхнеусинск (Хакасская АССР). На 5 мая 1981г. вес конструкции - 3440 кг, центровка пустого самолёта 20,0% САХ.

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1981г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.

Самолёт был передан из Тувинского ОАО в Абаканский ОАО в период 1978-81гг. Когда?
Ан-2ТП
1Г84-30 084-30 1967 СССР-40577   → Кокчетавский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3437 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и санитарном вариантах.

Тюменская обл., начало 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=852201576845&t=3&plc=WEB&tkn=*zOQ4OTSGG0-cXVGjdPcXtFieBx4" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С большим красным крестом санавиации на киле).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Ан-2ТП
1Г84-31 084-31 1967 СССР-40578   → Чимкентский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3451 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г84-32 084-32 1967 СССР-40579   → Нижнеудинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г., 1982г. и в 1986г.
Ан-2ТП
1Г84-33 084-33 1967 RA-40580 2-й Архангельский ОАО порезан
Архангельск, конец 1960-х: <a href="http://rgakfd.altsoft.spb.ru/showObject.do?object=1806457293" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г84-34 084-34 1967 RA-40581 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО порезан
Ан-2ТП
1Г84-35 084-35 1967 RA-02396 Россия - ДОСААФ порезан
Самолёт был переведён в клуб ФЛА "Компас" на основании приказа ДВ-66-90 от 15 апреля 1994г., где получил регистрацию RA-02396.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г84-36 084-36 1967 СССР-40583   → Кустанайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г84-37 084-37 1967 СССР-40584   → Элистинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3456 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1976г. окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Ан-2ТП
1Г84-38 084-38 1967 СССР-40585   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Ан-2ТП
1Г84-39 084-39 1967 СССР-40586 → Украинское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г84-40 084-40 1967 СССР-40587   → Калининский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Калининская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=872952791698&t=3&plc=WEB&tkn=*-cheZg3c0xdEctAfoUfShf_yimE" target="_blank">Фото</a> Из фотоархива Макеева Александра
Ан-2ТП
1Г84-41 084-41 1967 RA-40588 БАЛ - Башкирские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3443 кг.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему)
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1985г.
КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1988г. (окрашен в красно-бело-серую схему, руль направления - целиком белый)

На 1 июля 1992г. - а/к "Башкирские авиалинии".
Ан-2ТП
1Г84-42 084-42 1967 СССР-40589   → Ошский ОАО порезан
Февраль 1976г. - КР на АРЗ-405 (Алма-Ата)
Ан-2ТП
1Г84-43 084-43 1967 СССР-40590   → Павлодарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и санитарном вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3447 кг.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен капот светло-серый, самолёт весь белый с красным крестом санитарной авиации на киле. Номер на фюзеляже и крыльях темно-синие)

Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г84-44 084-44 1967 СССР-40591   → Джамбульский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3468 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1986г.
Ан-2ТП
1Г84-45 084-45 1967 СССР-40592   → Колпашевский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 7 июля 1967г.
Вес конструкции при выпуске - 3449 кг.
Самолёт эксплуатировался в учебно-тренировочном варианте (с двойным управлением тормозами), в ТП и грузовом вариантах.

После выпуска в ПНР был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Кок ВВ красный. (В 1973-75гг. - с красным крестом санитарной авиации на киле).

1968г. - декабрь 1974г. - совместная эксплуатация УТО-1 Западно-Сибирского УГА и Новосибирского ОАО.

Во время отсутствия плановых учебно-тренировочных полётов по заданиям УТО-1, самолёт выполнял дежурства и полёты по срочным санзаданиям по Новосибирской области из а/п Новосибирск (Северный) (1973-75гг.)

1973г. май, июнь и декабрь, 1974г. июнь и июль базировался в а/п Барабинск (Новосибирская обл.) 4-е авиазвено, 2-я АЭ 116-го ЛО (выполнение почтово-пассажирских рейсов из Барабинска на Усть-Тарка, Межовка, Северное, Кыштовка, Чумаково (Новосибирская обл.) и Львовка, Пудино (Томская обл.)
осенние периоды 1975-79гг. - почтово-пассажирские и АФС рейсы в аэропортах МВЛ Новосибирского ОАО.

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Июнь и июль 1978г. - учебная аэрофотосъёмка (базирование - а/п Краснозёрск (Новосибирская обл.)
Октябрь и ноябрь 1978г. - магнитная съёмка (базирование - а/п Барабинск)
Июнь 1979г. - магнитная съёмка (базирование - а/п Северное (Новосибирская обл.)

В Колпашевском ОАО самолёт в основном работал в 3-м авиазвене 3-й АЭ 237 ЛО (а/п базирования - Парабель)
Выполнял полёты почтово-пассажирскими рейсами МВЛ Колпашевского ОАО в Томск, Новосибирск (Северный) и Колпашево.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный в 1986г.
Ан-2ТП
1Г84-46 084-46 1967 СССР-40593   → Павлодарский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3445 кг.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль – жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор - средне-серые. С тёмно-синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов)
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно-бело-серую схему)
Ан-2ТП
1Г84-47 084-47 1967 СССР-40594   → Николаевский-на-Амуре ОАО порезан
Ан-2ТП
1Г84-48 084-48 1967 СССР-40595   → Тиксинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.

Якутская АССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRVfCl8xOEV-u837tE-gXrfA" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г84-49 084-49 1967 СССР-40596   → Енисейский ОАО авария
В Канской ОАЭ самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, в Енисейском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3435 кг.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. и в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г., 1981г., 1986г. и в 1990г.

Самолёт был передан из Канской ОАЭ в Енисейский ОАО после 1986г. Когда?
Ан-2ТП
1Г84-50 084-50 1967 RA-40597 АэроБратск (Братское АП) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. (окрашен в красно-бело-серую схему)
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
Ан-2Т
1Г85-01 085-01 1967 31 → Калининский аэроклуб на хранении 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г85-02 085-02 1967 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г85-03 085-03 1967 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г85-04 085-04 1967 RF-01031 → Белгородский АСК на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г85-05 085-05 1967 RF-00440 → Ижевский аэроклуб на хранении 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г85-06 085-06 1967 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г85-07 085-07 1967 04 Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г85-08 085-08 1967 RF-00406 → Курганский аэроклуб летает 7-10 лет (ф)
Вариант "ТД"
Ан-2Т
1Г85-09 085-09 1967 33 Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г85-10 085-10 1967 03 ТСОУ/ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, была назначена регистрация UR-BJS
Севастополь, Юхарина Балка 2006г.: <a href="http://www.planepictures.net/netshow.php?id=659043" target="_blank">Фото</a>
Севастополь, Юхарина Балка 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Krim,%20Simperopol/03yellow3.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г85-11 085-11 1967 11 ТСОУ/ДОСААФ на хранении 7-10 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, была назначена регистрация UR-BLM
Севастополь, Юхарина Балка 2006г.: <a href="http://www.planepictures.net/netshow.php?id=659269" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г85-12 085-12 1967 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г85-13 085-13 1967 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г85-14 085-14 1967 51 → Ульяновский аэроклуб на хранении 7-10 лет (ф)
Фюзеляж самолёта используется для тренировок парашютистов на аэродроме Белый Ключ.
Ан-2Т
1Г85-15 085-15 1967 ? Россия (СССР) - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, был приписан к в/ч 74081 (Ульяновск, с.Белый Ключ)
Ан-2Т
1Г85-16 085-16 1967 RF-90583 / 20 Россия (СССР) - ВВС летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г85-17 085-17 1967 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г85-18 085-18 1967 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г85-19 085-19 1967 09 Россия (СССР) - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, был приписан к в/ч 74081 (Ульяновск, с.Белый Ключ)
Ан-2Т
1Г85-20 085-20 1967 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г85-21 085-21 1967 RF-90526 / 11 Россия (СССР) - ВВС летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г85-22 085-22 1967 YL-CAC частное ВС на хранении
Ан-2Т
1Г85-23 085-23 1967 RA-32658 Тирасавиа порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г85-24 085-24 1967 02 Россия (СССР) - ВМФ на хранении
Ан-2Т
1Г85-25 085-25 1967 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
в/ч 25522 (13641) Камчатская обл., полигон Кура
Смешанный лом от списанного планера Ан-2 № 1Г85-25 выставлялся к продаже на аукционе в 2008г.
Ан-2Т
1Г85-26 085-26 1967 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г85-27 085-27 1967 UR-CVK частное ВС летает 3-6 лет (ф)
12 января 2012г. самолёт был списан из реестра Украины.
Ан-2Т
1Г85-28 085-28 1967 ? Россия (СССР) - ВМФ порезан
в/ч 49271 593-й отдельный транспортный полк КТОФ, гарнизон Кневичи
Неразделанный смешанный лом от списанного планера Ан-2 № 1Г85-28 выставлялся к продаже на аукционе в 2008г.
Ан-2Т
1Г85-29 085-29 1967 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г85-30 085-30 1967 RA-05823 Дельта-К (Нерюнгри) порезан
Ан-2Т
1Г85-31 085-31 1967 01 частное ВС на хранении 1-2 года (ф)
В ноябре 2018г. самолёт был выставлен на распродаже госимущества Республики Беларусь.
Был выкуплен частным лицом, планировавшим установку самолёта на ул. Октябрьской в Минске для проведения экскурсий в салоне и кабине. Далее оставлен возле одного из въездов на берег Заславского водохранилища (Минск).
Ан-2Т
1Г85-32 085-32 1967 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г85-33 085-33 1967 10 Россия (СССР) - ВМФ на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
917-й отдельный смешанный авиационный полк КЧФ, Кача
Ан-2Т
1Г85-34 085-34 1967 ? Россия (СССР) - ВМФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г85-35 085-35 1967 ? Россия (СССР) - ВМФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г85-36 085-36 1967 ? Россия (СССР) - ВМФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г85-37 085-37 1967 RF-00477 Россия - ДОСААФ памятник 6-12 мес. (ф)
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1981г., 1984г. и в 1988г.

В 2020г. самолёт после реставрации установлен на горнолыжном курорте "Танай" (Кемеровская обл.)
Ан-2Т
1Г85-38 085-38 1967 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г85-39 085-39 1967 51 Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Самолёт Луганского (Ворошиловградского) ВВАУШ
Ан-2Т
1Г85-40 085-40 1967 RF-90564 / 25 Россия (СССР) - ВВС летает 1-2 года (ф)
Базирование - Тула (Клоково)
Ан-2ТП
1Г85-41 085-41 1967 RA-05824 Дельта-К (Нерюнгри) порезан
Ан-2Т
1Г85-42 085-42 1967 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г85-43 085-43 1967 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г85-44 085-44 1967 9Q-CFR неизвестная авиакомпания на хранении 10-15 лет (ф)
Литва, Паневежис 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/0649067/L/&sid=1dcad418707b8515b30c464910dfa8e6" target="_blank">Фото</a>

В 2005г. самолёт был продан из Литвы в Бельгию, переоборудован в грузовой вариант и продан в Конго.

Бельгия, 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2T/0962454/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г85-45 085-45 1967 07 Россия (СССР) - ВМФ на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
917-й отдельный смешанный авиационный полк КЧФ, Кача
Ан-2Т
1Г85-46 085-46 1967 RF-90442 / 03 Россия (СССР) - ВВС летает 3-6 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г85-47 085-47 1967 СССР-01677 → Якутское УГА порезан
Ан-2Т
1Г85-48 085-48 1967 ? Россия (СССР) - ВМФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г85-49 085-49 1967    Россия - ДОСААФ на хранении 10-15 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
49-я Таллинская Краснознаменная орденов Ушакова и Нахимова отдельная противолодочная авиационная эскадрилья.
28 июля 2006г. самолёт был реализован на аукционе по продаже высвобождаемого военного имущества за 146050 руб.
Покупатель Александров Е.А.
Двигатель №К1423533
Ан-2Т
1Г85-50 085-50 1967 SP-DNF → WSK PZL-Mielec авария
Ан-2Т
1Г85-51 085-51 1967 SP-KBA частное ВС летает 3-6 лет (ф)
С 1999г. самолёт летает в спортивной авиации Польши.
Польша, 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Krainy-Jezior/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/0268967/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, 2010г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Silvair/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/1823426/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г85-52 085-52 1967 8552 Польша - ВВС на хранении
После списания самолёт хранится на частном аэродроме недалеко от Гданьска.
Польша, 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Poland---Air/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/0832264/L/&sid=ab5ed494b84f053448101bea581afd37" target="_blank">Фото</a>
Польша, 2011г.: <a href="http://skrzydla.org/photo-Antonov-An-2T-55841" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г85-53 085-53 1967 8553 Польша - ВВС на хранении 7-10 лет (ф)
Самолет принадлежит техническому университету Вроцлава.
Фюзеляж находится на аэродроме местного аэроклуба.
Польша, Мальборк 1999г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=102526" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г85-54 085-54 1967 SP-CWL частное ВС летает
Польша, 2007г.: <a href="http://airfoto.pl/?module=Photos&action=Single&id_ph=53410&size=2" target="_blank">Фото</a>
С 2013г. самолёт летает в учебном авиацентре в Лешно.
Польша, Краков 2013г.: <a href="http://lotnictwo.net.pl/gallery/photo/aircraft-Antonov_An-2/airline-Centralna_Szkola_Szybowcowa_Leszno/reg-SP-CWL/cn-1G8554/foto-218576.html" target="_blank">Фото</a>
Самолёт выставлялся на продажу летом 2014г. за 55000 евро.
Ан-2Т
1Г85-55 085-55 1967 OK-WHB / 8555 частное ВС летает 3-6 мес. (р)
Svazarm - чехословацкая организация по сотрудничеству с армией, аналог советского ДОСААФ.

Югославия, Порторож 1969г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/OK-WHB-01.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г85-56 085-56 1967 SP-ANI частное ВС летает
Дания, 1991г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TD/0217285/L/&sid=871568154dfdb58932000a5e1270d1a6" target="_blank">Фото</a>
Дания, 1992г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TD/0182752/L/&sid=871568154dfdb58932000a5e1270d1a6" target="_blank">Фото</a>
Польша, 2014г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/7855684" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г86-01 086-01 1967 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г86-02 086-02 1967 LZ-1090 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Болгария, 1980-е: <a href="http://airgroup2000.com/gallery/albums/userpics/32463/Untitled-20~1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г86-03 086-03 1967 LZ-1025 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г86-04 086-04 1967 LZ-1091 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г86-05 086-05 1967 LZ-1092 частное ВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г86-06 086-06 1967 LZ-1093 частное ВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г86-07 086-07 1967 LZ-VBA частное ВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, самолёт летал в спортивной авиации Болгарии.
Возможно, самолёт какое-то время носил регистрацию LZ-1094.
Болгария, 2007г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/bulgaria/doktor%20josifovo/lzvba.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г86-08 086-08 1967 LZ-917 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, самолёт летал в спортивной авиации Болгарии.
Двигатель K15243220
Самолёт выставлялся на продажу в 2006г. и в 2010г.
Болгария, 2006г.: <a href="http://www.avioservicebgltd.com/aircrafts/Antonov/27042007012.jpg" target="_blank">Фото</a>
Болгария, 2013г.: <a href="http://www.planecheck.com/image.asp?Imgname=10447/img011071642214.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г86-09 086-09 1967 SP-DNG частное ВС на хранении
Польша, Варшава 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1137422/L/&sid=73cacc3d188046dee70ec32c57e10b3f" target="_blank">Фото</a>
Польша, Сувалки 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/2730210/L/&sid=73cacc3d188046dee70ec32c57e10b3" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г86-10 086-10 1967 SP-DNH Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении
Польша, 1974г.: <a href="https://pp.vk.me/c627824/v627824924/8c9a/QOU10UWrWp8.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г86-11 086-11 1967    → WSK PZL-Mielec авария
Самолёт по неизвестным причинам был утилизирован до поставки в авиакомпанию?
Ан-2ТП
1Г86-12 086-12 1967 СССР-01652   → Актюбинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3439 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Зима 1971-72гг. - работа на Севере Тюменской и Томской областей.

Самолёт был передан из Петропавловского ОАО в Актюбинский ОАО после 1972г. Когда?
Ан-2Р
1Г86-13 086-13 1967 СССР-01653   → Таллинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г86-14 086-14 1967 СССР-01654   → Термезский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3428 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г86-15 086-15 1967 СССР-01655 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г86-16 086-16 1967 СССР-01656 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г86-17 086-17 1967 СССР-44600   → Чимкентский ОАО на хранении 3-6 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3426 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1977г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Вероятно, после списания самолёт служил учебным пособием во Фрунзенском училище?
Находится в Бишеке, улица Ахунбаева.
Ан-2Р
1Г86-18 086-18 1967 СССР-44601 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г86-19 086-19 1967 СССР-44602   → Ставропольский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3432 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г86-20 086-20 1967 СССР-44603   → Кокчетавский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3435 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Зима 1974-75гг. - работа на Севере Тюменской области

Узбекская ССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=851930627981&t=3&plc=WEB&tkn=*EIhsLI2hXWRIO3p4vINbZnFu0A4" target="_blank">Фото</a> Вячеслав Вистунов ( Grünemeier )
Ан-2Р
1Г86-21 086-21 1967 RA-44604 ОмскАвиа (AirUnion) порезан >20 лет (ф)
Возможно, самолёт был построен 20 сентября 1967г.
Вес конструкции при выпуске - 3436 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в первом квартале 1993г.
Ан-2Р
1Г86-22 086-22 1967 СССР-44605   → Ставропольский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г86-23 086-23 1967 EZ-44606 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
Ан-2Р
1Г86-24 086-24 1967 СССР-44607   → Кзыл-Ординский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3425 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1986г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - светло-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г86-25 086-25 1967 СССР-44608   → Джамбульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3429 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Осень 1972г. и 1973г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Р
1Г86-26 086-26 1967 СССР-44609 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г86-27 086-27 1967 СССР-44610   → Целиноградский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3426 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Зима 1973-74гг. - работа на Севере Тюменской области.
Ан-2Р
1Г86-28 086-28 1967 СССР-44611   → Евлахский ОАО порезан
а/п Евлах, 1980-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-38-jpg.631157/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г86-29 086-29 1967 СССР-44612 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г86-30 086-30 1967 СССР-44613   → Смоленский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в феврале 1973г.
Ан-2Р
1Г86-31 086-31 1967 СССР-44614   → Забратский ОАО порезан
В 1969г. самолёт принимал участие на АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Р
1Г86-32 086-32 1967 СССР-44615   → Самаркандский ОАО авария
Ан-2Р
1Г86-33 086-33 1967 СССР-44616 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г86-34 086-34 1967 СССР-44617   → Нукусский ОАО авария
Ан-2Р
1Г86-35 086-35 1967 СССР-44618 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г86-36 086-36 1967 СССР-44619   → Кулябский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в августе 1983г.

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1986г.
Ан-2Р
1Г86-37 086-37 1967 СССР-44620 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г86-38 086-38 1967 СССР-44621   → Саранский ОАО порезан
КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г.
Ан-2Р
1Г86-39 086-39 1967 СССР-44622 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г86-40 086-40 1967 СССР-44623 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Т
1Г86-41 086-41 1967 D-FWJA частное ВС на хранении 15-20 лет (ф)
Самолёт летал в спортивной авиации ГДР.

ФРГ, 1990-е: <a href="https://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/dimension=480x1024:format=jpg/path/sd6ebedcb352717bc/image/ife073ae8c59d2123/version/1366485071/image.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 2015г. самолёт служил в качестве декорации в Государственном театре Дармштадт (ФРГ). <a href="http://www.nordbayern.de/kultur/staatstheater-holt-sowjetische-antonow-an-2-nach-nurnberg-1.4323299?offset=38#ancTitle" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2Т
1Г86-42 086-42 1967 D-FOJB частное ВС авария 3-4 нед. (р)
ФРГ, 1990-е: <a href="https://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/dimension=480x1024:format=jpg/path/sd6ebedcb352717bc/image/ife073ae8c59d2123/version/1366485071/image.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 2015г. самолёт служил в качестве декорации в Государственном театре Дармштадт (ФРГ). <a href="http://www.nordbayern.de/kultur/staatstheater-holt-sowjetische-antonow-an-2-nach-nurnberg-1.4323299?offset=38#ancTitle" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2Т
1Г86-43 086-43 1967 RF-00880 Россия - ДОСААФ на хранении 7-10 лет (ф)
МАРЗ, 2005г.: <a href="http://ww.airforcesreview.com/photo/1022024/M/Antonov-An-2R-Colt/43_Black/Russian-Air-Force/?&sid=4277389533&sp=0" target="_blank">Фото</a>

5 октября 2009г. распоряжением ТУ Росимущества по Республике Башкортостан №470, самолёт был изъят "Кумертауский АТСК" ОАО "Кумертауское авиационное производственное предприятие" РОСТО, и принят в государственную казну РФ.

Кумертау, 2012г.: <a href="http://kumatsk.ru/images/cms/data/galereya/plane.jpg"_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г86-44 086-44 1967 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г86-45 086-45 1967 247 Латвия - ВВС на хранении
Латвия, 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Latvia-Air-Force/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1098185/L" target="_blank">Фото</a>
Латвия, Лиелварде 2013г.: <a href="http://www.airnieuws.nl/tripreports/baltic/246.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г86-46 086-46 1967 SP-DNK Aeroklub PRL авария
Ан-2Т
1Г86-47 086-47 1967 SP-DNL частное ВС на хранении
Польша, Свидник 1993г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=102779" target="_blank">Фото</a>
Польша, Люблин 2008г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/6147152" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г86-48 086-48 1967 006 Хорватия - ВВС на хранении >20 лет (ф)
Осенью 1992г. самолёт был продан из Германии в Хорватию.
Хорватия, 1995г.: <a href="http://www.aeroflight.co.uk/waf/croatia/af2/pics/HR%20An-2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г86-49 086-49 1967 D-FOKY частное ВС летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г86-50 086-50 1967 D-FWJC частное ВС памятник 3-6 лет (ф)
Самолёт летал в спортивной авиации ГДР.

ФРГ, Ганновер 2011г.: <a href="https://www.planespotters.net/photo/196361/d-fwjc-private-antonov-an-2" target="_blank">Фото</a>

Весной 2015г. самолёт был установлен в музее а/п Штраусберг (ФРГ). <a href="http://www.moz.de/fileadmin/_processed_/csm_1026596366_095921eefa.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г87-01 087-01 1967 СССР-44624 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г87-02 087-02 1967 СССР-44625   → Оренбургский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1986г.
Ан-2Р
1Г87-03 087-03 1967 RA-44626 2-й Архангельский ОАО памятник 3-6 лет (ф)
Ан-2Р
1Г87-04 087-04 1967 СССР-44627 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г87-05 087-05 1967 СССР-44628   → Павлодарский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3472 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор - светло-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г87-06 087-06 1967 СССР-44629 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г87-07 087-07 1967 СССР-44630 → Украинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3468 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г87-08 087-08 1967 СССР-44631 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г87-09 087-09 1967 СССР-44632   → Кокчетавский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3470 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Тюменская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=852201576589&t=3&plc=WEB&tkn=*qUuIDgBpVbSpQMyUVBO0bpmB5MM" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г87-10 087-10 1967 СССР-44633 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г87-11 087-11 1967 СССР-44634 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г87-12 087-12 1967 СССР-44635 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г87-13 087-13 1967 СССР-44636 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г87-14 087-14 1967 СССР-44637 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г87-15 087-15 1967 СССР-44638   → Кулябский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1983г.
Ан-2Р
1Г87-16 087-16 1967 СССР-44639 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г87-17 087-17 1967 СССР-44640   → Забратский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г87-18 087-18 1967 СССР-44641 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г87-19 087-19 1967 СССР-44642 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г87-20 087-20 1967 СССР-44643   → Карагандинский ОАО авария
а/п Караганда, 1970-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/02/913157_7bd978f6189e840b48b093cfa4ba2dc3.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г87-21 087-21 1967 СССР-44644   → Кулябский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3475 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г87-22 087-22 1967 СССР-44645 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г87-23 087-23 1967 СССР-44646 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г87-24 087-24 1967 СССР-44647   → Гродненский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3480 кг.
Самолет эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г87-25 087-25 1967 СССР-44648 → Казахское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г87-26 087-26 1967 СССР-44649 Халактырка на хранении
Возможно, самолёт был построен 28 октября 1967г.
Вес конструкции при выпуске - 3478 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 13 марта 1985г. вес конструкции - 3400кг.

На 1 июля 1992г. - а/к "Камчатавиа"

а/п Халактырка, 2012г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2012/06/537617_7ba2f268181e3ebc60a3daab5d754d22.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г87-27 087-27 1967 СССР-44650   → Грозненский ОАО порезан
Чечено-Ингушская АССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=851483710975&t=3&plc=WEB&tkn=*GdopTFeSF7g8sz_jYeRyArf8La8" target="_blank">Фото</a> Анатолий Бугаев
Ан-2Р
1Г87-28 087-28 1967 СССР-44651 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г87-29 087-29 1967 СССР-44652 → Казахское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г87-30 087-30 1967 СССР-44653   → Каунасский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3476 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, часто как техпомощь группы самолётов Литовского УГА на АХР, а также для срочных санитарных заданий.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г87-31 087-31 1967 СССР-44654 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г87-32 087-32 1967 СССР-44655 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г87-33 087-33 1967 СССР-44656 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г87-34 087-34 1967 СССР-44657   → Душанбинский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1976г. и в июле 1986г.
Ан-2Т
1Г87-35 087-35 1967 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
в/ч 25522 (13641) Камчатская обл., полигон Кура
Смешанный лом от списанного планера Ан-2 № 1Г87-35 выставлялся к продаже на аукционе в 2008г.
Ан-2Р
1Г87-36 087-36 1967 СССР-44659 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г87-37 087-37 1967 СССР-44660 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г87-38 087-38 1967 RA-44661 Колпашевское ГАП порезан
Возможно, самолёт был построен 28 сентября 1967г.
Вес конструкции при выпуске - 3468 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1973г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1978г. (окрашен капот и фюзеляж - средне-серые. Крылья, стабилизатор и киль - тёмно-серые. Без сужающейся полосы по фюзеляжу).

На май 1980г. вес конструкции с химаппаратурой - 3580 кг, центровка пустого самолёта - 19,8% САХ.

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г. (после КР самолёт был передан из Кемеровского ОАО в Колпашевский ОАО).
Ан-2Р
1Г87-39 087-39 1967 СССР-44662 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г87-40 087-40 1967 СССР-44663 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г87-41 087-41 1967 СССР-44664   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3471 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. и в 1985г.

23 сентября 1985г. самолёт выполнял лесопатрульные полёты из а/п МВЛ Северное (Новосибирская обл.)
Ан-2Р
1Г87-42 087-42 1967 СССР-44665   → Брестский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3476 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Летом 1971г. - АХР в Кустанайской области (Казахская ССР).
Ан-2Р
1Г87-43 087-43 1967 СССР-44666   → Калининский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3483 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Р
1Г87-44 087-44 1967 СССР-44667 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г87-45 087-45 1967 СССР-44668 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г87-46 087-46 1967 СССР-44669 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г87-47 087-47 1967 СССР-44670   → Душанбинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г87-48 087-48 1967 СССР-44671 → Туркменское УГА порезан
Ан-2Р
1Г87-49 087-49 1967 СССР-44672 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г87-50 087-50 1967 СССР-44673   → Петропавловский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3482 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2ТП
1Г88-01 088-01 1967 RA-44674 Йошкар-Олинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3456 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

15 марта 1988г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Йошкар–Ола.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1989г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные, капот серый).
Ан-2ТП
1Г88-02 088-02 1967 СССР-44675 → Украинское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г88-03 088-03 1967 UN-44676 Беркут (Kz) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3426 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос).
Ан-2ТП
1Г88-04 088-04 1967 RA-44677 ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga) на хранении
Вес конструкции при выпуске - 3380 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Волгоград (Гумрак), 1994г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/egcb_egcc/5169659384/in/album-72157625240907753/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г88-05 088-05 1967 СССР-44678   → Целиноградский ОАО на хранении >20 лет (ф)
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Ан-2ТП
1Г88-06 088-06 1967 СССР-44679   → Николаевский-на-Амуре ОАО порезан
Ан-2ТП
1Г88-07 088-07 1967 СССР-44680   → Кустанайский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3445 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, использовался для выполнения санзаданий.

Кустанай, 1980-е: <a href="http://kostanay1879.ru/index2.php?option=com_datsogallery&func=wmark&oid=8363" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://kostanay1879.ru/index2.php?option=com_datsogallery&func=wmark&oid=14768" target="_blank">Фото2</a>

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г88-08 088-08 1967 СССР-44681   → Мячковский ОАО порезан
Москва-Мячково, 1993г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/CCCP-32314.jpg" target="_blank">Фото</a>
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2ТП
1Г88-09 088-09 1967 СССР-44682   → Колпашевский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 14 октября 1967г.
Вес конструкции при выпуске - 3448 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, в Колпашевском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1969г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Капот серебряный).

Летние периоды 1968-73гг. - АХР в Новосибирской области
Осенние периоды 1968-73гг. - АХР (дефолиация хлопчатника) в Ташкентской обл. (Узбекская ССР)
Весна 1970г. и 1972г. - АХР в Горьковской обл.
Весна 1973г. - АХР в Башкирской АССР
Зима 1969-70гг. - работа на Севере Томской области (базирование - а/п Каргасок)
Зимние периоды 1970-71гг. и 1971-72гг. - работа в Тюменской обл. (Уват)
Зима 1972-73гг. - работа в Тюменской обл. (ХМНО, Кондинское)

После перехода в Колпашевский ОАО, основное место базирования - а/п Белый Яр (Томская обл.) (4-е авиазвено 3-ей АЭ 237 ЛО)
Самолёт выполнял почтово-пассажирские и хоздоговорные полёты в а/п МВЛ Колпашевского ОАО, перевозил грузы ПО «Томскнефть» в Томск и Новосибирск (Северный).
Из Белого Яра самолёт выполнял лесопатрульные полёты в летние и осенние периоды 1978-1982гг.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. и в 1986г.
Ан-2ТП
1Г88-10 088-10 1967 СССР-44683   → Колымо-Индигирский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 9 ноября 1967г.
Вес конструкции при выпуске - 3444 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2ТП
1Г88-11 088-11 1967 СССР-44684 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г88-12 088-12 1967 СССР-44685   → Усть-Нерский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3447 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

11 апреля 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Усть-Нера.
Ан-2ТП
1Г88-13 088-13 1967 N67AN частное ВС порезан
Вес конструкции при выпуске - 3448 кг.
В Вильнюсском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

В 1992г. самолёт по документам получил литовскую регистрацию, а в 1994г. был продан в США.
Ан-2ТП
1Г88-14 088-14 1967 СССР-44687   → Печорский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3449 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г88-15 088-15 1967 RA-44688 Халактырка на хранении
Вес конструкции при выпуске - 3450 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На сентябрь 1978г. вес конструкции - 3388 кг.

4 августа 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Халактырка (Петропавловск-Камчатский).

На сентябрь 1987г. вес конструкции - 3428 кг, центровка пустого самолёта - 20,9% САХ.

На 1 июля 1992г. - а/к "Камчатавиа"
Ан-2ТП
1Г88-16 088-16 1967 ? частное ВС порезан
В Керченской ОАЭ и в Заводском ОАО самолёт эксплуатировался исключительно в ТП и грузовом вариантах.

Согласно заявлению от 4 сентября 1996г. самолёт продан в Федерацию любителей авиации России.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г88-17 088-17 1967 UR-44690 Кировоградские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Донецкого ОАО в Кировоградский ОАО после мая 1984г. Когда?
Ан-2ТП
1Г88-18 088-18 1967 RA-44691 Авиалесоохрана - Владимирское ГУАП (ЦБАОЛ) порезан 15-20 лет (ф)
Осень 1985г. - АХР в Целиноградской области Казахской ССР. (Эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, как техпомощь группы самолётов УГАЦ)

Самолёт был передан из Тамбовского ОАО в Владимирский ОАО после октября 1985г. Когда?
Ан-2ТП
1Г88-19 088-19 1967 СССР-44692   → Пензенский ОАО порезан
КР на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1975г.
Ан-2ТП
1Г88-20 088-20 1967 СССР-44693 → Приволжское УГА авария
Ан-2ТП
1Г88-21 088-21 1967 СССР-44694 → Приволжское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г88-22 088-22 1967 RA-44695 Хопер-Авиа порезан
Возможно, самолёт был построен 30 октября 1967г.
Вес конструкции при выпуске - 3442 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2ТП
1Г88-23 088-23 1967 СССР-44696 → Украинское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г88-24 088-24 1967 СССР-44697 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г88-25 088-25 1967 СССР-44698   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался исключительно в ТП варианте и на санитарных заданиях.
Ан-2ТП
1Г88-26 088-26 1967 СССР-44699   → Талды-Курганский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3443 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1987г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г88-27 088-27 1967 СССР-50500   → Кзыл-Ординский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3446 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г88-28 088-28 1967 СССР-50501   → Тувинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3442 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. и в 1986г.
Ан-2ТП
1Г88-29 088-29 1967 RA-50502 частное ВС памятник 15-20 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3443 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В середине 90-х самолёт был продан в Исландию. Находится в ангаре частного музея Egill Olafsson Folk Museum.
Ан-2ТП
1Г88-30 088-30 1967 СССР-50503 Костромское АП порезан
Вес конструкции при выпуске - 3430 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г88-31 088-31 1967 СССР-50504 КурскАвиа порезан
Возможно, дата списания 25 декабря 1997г.?
Ан-2ТП
1Г88-32 088-32 1967 СССР-50505   → Одесский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3445 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г88-33 088-33 1967 СССР-50506   → Киренский (Усть-Кутский) ОАО авария
Ан-2ТП
1Г88-34 088-34 1967 RA-50507 Вяткаавиа летает 3-6 лет (ф)
12 апреля 2002г. свидетельство о регистрации оформлено на ООО "Самара-авиа"
Ан-2ТП
1Г88-35 088-35 1967 СССР-50508   → Печорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1976г.
Ан-2ТП
1Г88-36 088-36 1967 СССР-50509   → Колпашевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3433 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
Ан-2Р
1Г88-37 088-37 1967 СССР-50510   → Донецкий ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3433 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В 1982г., в условиях КР в АРЗ-420 (Харьков-Основа), самолёт был переоборудован в СХ вариант и в дальнейшем эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Апрель 1987г. - АХР в Краснодарском крае, опорная база АХР станица Крыловская. УКВ АХР канал а/п Энем «Имитация».
Ан-2ТП
1Г88-38 088-38 1967 СССР-50511 → Украинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3430 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Осенью 1989г. самолёт был направлен в очередной ремонт на АРЗ-405 (Алма-Ата), где позже был списан.

Фюзеляж был утилизирован в 2016г. на аэродроме Романовка близ Астаны.
Ан-2ТП
1Г88-39 088-39 1967 СССР-50512   → Тульский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г88-40 088-40 1967 СССР-50513   → Целиноградский ОАО на хранении
Вес конструкции при выпуске - 3438 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП варианте и выполнял санитарные задания.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Ан-2ТП
1Г88-41 088-41 1967 СССР-50514 → Украинское УГА порезан
Ан-2П
1Г88-42 088-42 1967 СССР-50515   → Владивостокский ОАО порезан
В 1969г. самолёт был переоборудован в пассажирский вариант с 12 креслами вдоль салона (1+2).
Ан-2ТП
1Г88-43 088-43 1967 СССР-50516 → Казахское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г88-44 088-44 1967 RA-50517 ОмскАвиа (AirUnion) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3434 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Иногда работал на дежурствах санавиации.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.

В 1995г. вес конструкции - 3410 кг, центровка пустого самолёта 21.9% САХ.
Ан-2ТП
1Г88-45 088-45 1967 СССР-50518 → Украинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3438 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г88-46 088-46 1967 СССР-50519 → Архангельское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г88-47 088-47 1967 СССР-50520   → Целиноградский ОАО на хранении
Вес конструкции при выпуске - 3440 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП варианте и выполнял срочные санитарные задания.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Ан-2ТП
1Г88-48 088-48 1967 СССР-50521 → Архангельское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г88-49 088-49 1967 СССР-50522 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2ТП
1Г88-50 088-50 1967 СССР-50523   → Воронежский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3441 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Воронеж, 1985г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRzRC_4hVAfVRTsEpO8Bbkpw" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г89-01 089-01 1967 СССР-50524   → Шахтинский ОАО авария
Ан-2ТП
1Г89-02 089-02 1967 СССР-50525 → Украинское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г89-03 089-03 1967 СССР-50526 → Приволжское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г89-04 089-04 1967 СССР-50527   → Душанбинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3373 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

31 июля 1977г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Душанбе.
Ан-2ТП
1Г89-05 089-05 1967 СССР-50528   → Джамбульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3436 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г89-06 089-06 1967 СССР-50529   → Бурундайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП варианте, так же на санитарных заданиях.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г. и осенью 1977г.
Ан-2ТП
1Г89-07 089-07 1967 СССР-50530   → Николаевский-на-Амуре ОАО порезан
Ан-2Р
1Г89-08 089-08 1968 СССР-50531   → 2-й Ереванский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3429 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
В 1983г., в условиях КР в АРЗ-420 (Харьков-Основа), самолёт был переоборудован в СХ вариант. В дальнейшем эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Ан-2ТП
1Г89-09 089-09 1967 UP-A0082 частное ВС на хранении
Эксплуатант - ОО "АПЛК"
Ан-2ТП
1Г89-10 089-10 1967 СССР-50533 неизвестная авиакомпания на хранении
Ан-2ТП
1Г89-11 089-11 1967 СССР-50534   → 2-й Ленинградский ОАО порезан
Ленинград (Ржевка), 1991г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/5963769495/in/photolist-a5ZSTZ" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г89-12 089-12 1967 СССР-50535   → Печорский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3433 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в феврале 1979г.
Ан-2ТП
1Г89-13 089-13 1967 СССР-50536   → Черниговский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г89-14 089-14 1967 СССР-50537   → Волгоградский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3429 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Волгоградская обл., 1970-е: <a href="http://prof-mav.ru/pic/2201514446942.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г89-15 089-15 1967 СССР-50538   → Ошский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1983г.
Ан-2ТП
1Г89-16 089-16 1967 RA-50539 Нижегородские авиалинии порезан
Вес конструкции при выпуске - 3425 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г89-17 089-17 1967 СССР-50540   → Павлодарский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 15 декабря 1967г.
Вес конструкции при выпуске - 3426 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г89-18 089-18 1967 СССР-50541   → Кустанайский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3432 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2ТП
1Г89-19 089-19 1967 RA-50542 БАЛ - Башкирские Авиалинии порезан
Вес конструкции при выпуске - 3433 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2ТП
1Г89-20 089-20 1967 СССР-50543 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г89-21 089-21 1967 СССР-50544 СпбГУГА порезан
КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) осенью 1978г.

30 июля 1992г. самолёт передан в Академию ГА.
Ан-2ТП
1Г89-22 089-22 1967 СССР-50545 → Казахское УГА авария
Вес конструкции при выпуске - 3430 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г89-23 089-23 1967 СССР-50546   → Колпашевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3431 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-4 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
Ан-2ТП
1Г89-24 089-24 1967 СССР-50547   → Тувинский ОАО катастрофа
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. и в 1981г.
Ан-2ТП
1Г89-25 089-25 1967 СССР-50548   → Джамбульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Казахская ССР, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/imgonline-com-ua-mirror-tsmuvyxmt4uwx-jpg.631962/" target="_blank">Фото</a>

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г89-26 089-26 1967 UN-50549 Иртыш Авиа порезан
Возможно, самолёт был построен 28 декабря 1967г.
Вес конструкции при выпуске - 3440 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2ТП
1Г89-27 089-27 1968 СССР-50550 АэроБратск (Братское АП) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. и в 1987г.
Ан-2ТП
1Г89-28 089-28 1967 СССР-50551   → Курганский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3430 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в марте 1979г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и с малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - полярные).

КР-8 на АРЗ-406 (Актюбинск) в сентябре 1984г. (окрашен в красно-бело-серую схему)
Ан-2ТП
1Г89-29 089-29 1967 СССР-50552   → Братский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 23 ноября 1967г.
Вес конструкции при выпуске - 3427 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г., 1986г. и в 1989г.
Ан-2ТП
1Г89-30 089-30 1967 СССР-50553   → Тувинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3424 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные. Капот голубой).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. и в 1984г.
Ан-2ТП
1Г89-31 089-31 1968 СССР-50554   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3384 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Куйбышев, 1970-е: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/9555/46980979.1c9/0_1064fb_de555698_orig" target="_blank">Фото</a>

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ
Ан-2ТП
1Г89-32 089-32 1968 СССР-50555   → Курган-Тюбинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3309 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

10 марта 1981г. самолёт выполнял рейс МВЛ в а/п МВЛ Джиргиталь (Таджикская ССР).
Ан-2ТП
1Г89-33 089-33 1968 СССР-50556   → Колпашевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3392 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
Ан-2ТП
1Г89-34 089-34 1968 СССР-50557 Шахтинский ОАО порезан
Ан-2ТП
1Г89-35 089-35 1968 СССР-50558 Жиганская ОАЭ порезан
Вес конструкции при выпуске - 3381 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2ТП
1Г89-36 089-36 1968 СССР-50559   → Колпашевский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3384 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2ТП
1Г89-37 089-37 1968 UR-50560 не указанная в списке авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Киев (Бородянка), 2008г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=6197" target="_blank">Фото</a>
Киев (Бородянка), 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Kiev/ur50560.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г89-38 089-38 1968 СССР-50561   → Нукусский ОАО порезан
Лето 1986г. - АХР в Новосибирской области (эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, как техпомощь группы самолётов Узбекского УГА).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1986г.
Ан-2ТП
1Г89-39 089-39 1968 RA-50562 Борус Авиакомпания летает 6-12 мес. (ф)
На 1 июля 1993г. самолёт числился за Северо-Кавказским УГА.
С 20 февряля 2007г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2ТП
1Г89-40 089-40 1967 СССР-50563   → Ярославский ОАО порезан
Cамолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в феврале 1973г.
Ан-2В
1Г90-01 090-01 1967 СССР-50564   → Игарский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3437 кг (гидровариант - 3792 кг).
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).
Ан-2В
1Г90-02 090-02 1967 RA-50565 Норильское ГУП порезан
Вес конструкции при выпуске - 3423 кг (в гидроварианте - 3778 кг).
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1978г.

На 13 июля 1979г. вес конструкции в гидроварианте - 3710 кг.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г., 1983г., 1986г., 1988г. и в 1992г.

Самолёт был передан в Дудинскую ОАЭ до 1978г. Когда?

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ без документов.
Ан-2В
1Г90-03 090-03 1968 СССР-50566   → Петрозаводский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Карельская АССР, Калевала, 1971г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/11/812526_b5d4123f5068d0ee5f3343123c1916f7.jpg" target="_blank">Фото</a>

9 февраля 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Петрозаводск (Пески).
Ан-2В
1Г90-04 090-04 1967 RA-50567 частное ВС летает 6-12 мес. (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3435 кг (в гидроварианте - 3790 кг).
После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах, в МРП самолёт эксплуатировался в ТП и грузовой вариант.

В условиях КР на МАРЗ в 2009г. на самолёте было произведено изменение конструкции (гидровариант)
Ан-2В
1Г90-05 090-05 1967 СССР-50568   → Тазовский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 21 декабря 1967г.
Вес конструкции при выпуске - 3434 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах, в середине 1970-х самолёт эксплуатировался на колёсном шасси, в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в августе-ноябре 1979г.
КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г.
Ан-2В
1Г90-06 090-06 1967 СССР-50569   → Тазовский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3427 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. С середины 1970-х самолёт эксплуатировался на колёсном шасси.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу. Капот голубой, поплавки серые).

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2В
1Г90-07 090-07 1967 СССР-50570   → Тобольский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3434 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Тюменская обл., начало 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=605477986564&t=0&plc=WEB&tkn=*pviv_gffT83y_LGtk1PObnqLr5I" target="_blank">Фото</a>

КР-3 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

КР-5 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные. Капот голубой).

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1985г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
Ан-2В
1Г90-08 090-08 1967 СССР-50571   → Тобольский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 29 декабря 1967г.
Вес конструкции при выпуске - 3435 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/03/image-17.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/03/nlvek.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

а/п Уват, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=502371218436&t=3&plc=WEB&tkn=*mlcyE9wUaF_hTFiFEvhXJ03fFdk" target="_blank">Фото</a>

КР-8 на АРЗ-406 (Актюбинск) в марте 1983г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

На июль 1984г. вес конструкции - 3443 кг.

КР-9 на АРЗ-406 (Актюбинск) в июле 1985г.
Ан-2В
1Г90-09 090-09 1967 СССР-50572   → Тобольский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Вес конструкции при выпуске - 3436 кг.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Тюменская обл., 1970-е: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/5203/99344284.56/0_114047_a4a62592_orig" target="_blank">Фото</a> Г.Новиков

КР-3 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в феврале 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР-5 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1979г.

Тюменская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=497420334852&t=3&plc=WEB&tkn=*rkO61RSxFLsSloJHGkKtHTFRIZ8" target="_blank">Фото</a>

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в феврале 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
Ан-2В
1Г90-10 090-10 1968 СССР-50573   → Ханты-Мансийский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3437 кг (в гидроварианте - 3792 кг).
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г91-01 091-01 1968 СССР-32000 → Управление ГА Центральных районов порезан
Вес конструкции при выпуске - 3440 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г91-02 091-02 1968 СССР-32001   → Джамбульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3406 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-406 (Актюбинск) в апреле 1977г.
КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г.
Ан-2ТП
1Г91-03 091-03 1968 СССР-32002   → Котласский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3440 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г91-04 091-04 1968 СССР-32003   → Черкасский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3401 кг.
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Украинская ССР, Черкасская обл., 1971г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=471461604267&t=3&plc=WEB&tkn=*tCaia7tSHZ0Fnat8JrvCCEdZvJs" target="_blank">Фото</a> Александр Мочалов

21 августа 1977г. самолёт выполнял рейсы по МВЛ из а/п Черкассы.
Ан-2Р
1Г91-05 091-05 1968 RA-32004 ЧитаАвиа порезан
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г.
Ан-2Р
1Г91-06 091-06 1968 СССР-32005 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г91-07 091-07 1968 СССР-32006 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г91-08 091-08 1968 СССР-32007   → Брестский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3405 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Летом 1971г. - АХР в Кустанайской области (Казахская ССР).
Ан-2Р
1Г91-09 091-09 1968 СССР-32008 → Украинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3403 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г91-10 091-10 1968 СССР-32009 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г91-11 091-11 1968 СССР-32010 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г91-12 091-12 1968 СССР-32011 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г91-13 091-13 1968 СССР-32012   → Калининский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Калинин, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=854954622098&t=3&plc=WEB&tkn=*daeX3w8fOikrFUkn9hiE_iOrefw" target="_blank">Фото</a> Семёнов Вадим Николаевич
Ан-2Р
1Г91-14 091-14 1968 СССР-32013 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г91-15 091-15 1968 СССР-32014   → Благовещенский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г91-16 091-16 1968 СССР-32015 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г91-17 091-17 1968 СССР-32016 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г91-18 091-18 1968 СССР-32017   → Костромской ОАО порезан
КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Р
1Г91-19 091-19 1968 СССР-32018 → Грузинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г91-20 091-20 1968 СССР-32019 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г91-21 091-21 1968 СССР-32020 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г91-22 091-22 1968 СССР-32021 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г91-23 091-23 1968 СССР-32022 → Грузинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г91-24 091-24 1968 СССР-32023 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г91-25 091-25 1968 СССР-32024 → Украинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3401 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г91-26 091-26 1968 СССР-32025 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г91-27 091-27 1968 СССР-32026   → 2-й Рижский ОАО (Спилве) порезан
Рига-Спилве, середина 1970-х: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/06/772914_7b7cbe2162d23027cba1a54711eae7bf.JPG" target="_blank">Фото</a>
Рига-Спилве, 1989г.: <a href="http://125.r.photoshare.ru/01250/00bed0be39c9fc18a6d6ecb68057041cee6b62c2.jpg" target="_blank">Фото</a> (на заднем плане)
Ан-2Р
1Г91-28 091-28 1968 СССР-32027   → Владивостокский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г91-29 091-29 1968 СССР-32028   → Бухарский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г91-30 091-30 1968 СССР-32029 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г91-31 091-31 1968 СССР-32030 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г91-32 091-32 1968 СССР-32031   → Термезский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3400 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1977г.
Ан-2Р
1Г91-33 091-33 1968 СССР-32032   → Каунасский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г91-34 091-34 1968 СССР-32033 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г91-35 091-35 1968 СССР-32034   → Томский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3435 кг.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему).

Весна 1975г. - АХР в Башкирской АССР.
Лето 1978г. - АХР по борьбе с сорной растительностью в Алтайском крае.

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1981г.

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1987г.
Ан-2Р
1Г91-36 091-36 1968 RA-32035 Дельта-К (Нерюнгри) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в декабре 1972г.

9 февраля 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г., 1987г., 1990г. и в третьем квартале 1994г.
Ан-2Р
1Г91-37 091-37 1968 СССР-32036 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г91-38 091-38 1968 СССР-32037 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г91-39 091-39 1968 СССР-32038 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г91-40 091-40 1968 СССР-32039 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г91-41 091-41 1968 СССР-32040   → Томский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3445 кг
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1970г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Апрель-май 1977г. - АХР в Московской области
Лето 1978г. - АХР по борьбе с сорной растительностью в Алтайском крае
Осень 1978г. - авиационно-технические работы по дефолиации хлопчатника в Таджикской ССР
Март-апрель 1979г. - АХР в Горьковской области

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
Ан-2Р
1Г91-42 091-42 1968 СССР-32041 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г91-43 091-43 1968 СССР-32042 → Северо-Кавказское УГА авария
Ан-2Р
1Г91-44 091-44 1968 СССР-32043   → Термезский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3400 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1979г.
Ан-2Р
1Г91-45 091-45 1968 СССР-32044 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г91-46 091-46 1968 СССР-32045 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г91-47 091-47 1968 СССР-32046   → Благовещенский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г91-48 091-48 1968 СССР-32047 → Управление ГА Центральных районов катастрофа
Ан-2Р
1Г91-49 091-49 1968 СССР-32048 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г91-50 091-50 1968 СССР-32049 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г92-01 092-01 1968 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г92-02 092-02 1968 LZ-? Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г92-03 092-03 1968 LZ-1095 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г92-04 092-04 1968 LZ-VBB частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Болгария, 2005г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1052608/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г92-05 092-05 1968 LZ-1057 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Болгария, 2008г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6336972&nseq=0" target="_blank">Фото</a>
Болгария, 2011г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=26947" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г92-06 092-06 1968 СССР-32050   → Черниговский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ (94,49% - 7301 час), ТП и грузовом вариантах.

Весной 1979г. самолёт был подан в очередной капитальный ремонт в АРЗ-420 (Харьков), где позже был списан и разобран.

Из Акта №20 "О причинах досрочного списания самолёта Ан-2 опознавательный знак СССР-32050" от 3 апреля 1980г.:
...пришедшего в непригодность по причине коррозии силовых частей самолёта. Основными причинами, вызвавшими коррозию самолёта, являются:
1. Длительная эксплуатация самолёта при работе с химикатами на оперативных аэродромах, вызвавшими интенсивную коррозию элементов планера. Самолёт с января по март и с октября по декабрь 1970-72гг., 1974-78гг. эксплуатировался на АХР в период наибольшей влажности (Запорожская, Одесская, Калининская и Черниговская области) по рассеву минеральных удобрений.
2. Из-за несовершенства конструкции погрузчиков химикатов, вследствие чего происходило попадание химикатов на конструкцию планера и отсутствие механизированной мойки самолётов на оперативных аэродромах...
Ан-2Р
1Г92-07 092-07 1968 СССР-32051 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г92-08 092-08 1968 СССР-32052 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г92-09 092-09 1968 СССР-32053 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г92-10 092-10 1968 СССР-32054 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г92-11 092-11 1968 СССР-32055 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г92-12 092-12 1968 СССР-32056   → Ульяновский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г92-13 092-13 1968 СССР-32057 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г92-14 092-14 1968 СССР-32058 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г92-15 092-15 1968 СССР-32059   → Ивановский ОАО порезан
Казахская ССР, 1980-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2014/03/630665_ea83a1f309d0e9423b1e38d3205bb809.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г92-16 092-16 1968 СССР-32060   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
Возможно, самолёт был построен 8 марта 1968г.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3396 кг.
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. Без синей сужающейся полосы по фюзеляжу.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1973г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

С апреля 1975г. самолет был оборудован аварийным радиокомпасом АРК-У2 и использовался в тренировочных полётах по программам АСП.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.

Летние периоды 1975-80гг. - АХР Новосибирская обл.
Осенние периоды 1977-80гг. - АХР дефолиация хлопчатника в Таджикской ССР
Весенние периоды 1977-79гг. - АХР Белорусская ССР Гомельская обл.
Осенние периоды 1975-86гг. - почтово-пассажирские рейсы МВЛ Новосибирского ОАО (базировка а/п Барабинск)
Декабрь 1980г. - март 1981г. - почтово-пассажирские рейсы

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Летние периоды 1980-86гг. - грузовые рейсы из а/п Новосибирск (Северный) в а/п Барабинск, Омск, Барнаул, Томск, Колпашево.
Зимой 1981-82гг. - работы с нефтяниками на Стрежевом, Новом Васюгане, Александровском (базировка - а/п Томск)
5 сентября 1986г. - хоздоговорной рейс по маршруту а/п Новосибирск (Северный) - а/п МВЛ Пудино (Томская обл.), перевозка вахты.
1982-89гг. - Дежурства АСП и учения по Гражданской обороне.
Ан-2Р
1Г92-17 092-17 1968 СССР-32061 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г92-18 092-18 1968 СССР-32062 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г92-19 092-19 1968 СССР-32063   → Брянский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3396 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Брянск, 1980-е: <a href="https://bzk-aero.ru/upload/iblock/302/30262c1b94332aa8e997bc10e820f8d0.JPG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г92-20 092-20 1968 СССР-32064   → Грозненский ОАО порезан >20 лет (ф)
Возможно, самолёт был построен 2 марта 1968г.
Вес конструкции при выпуске - 3395 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г92-21 092-21 1968 СССР-32065   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3437 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Осень 1979г. - АХР в Марыйской области Туркменской ССР в составе сводного ЛО Северо-Кавказского УГА.
Ан-2Р
1Г92-22 092-22 1968 СССР-32066 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г92-23 092-23 1968 СССР-32067   → Карагандинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г92-24 092-24 1968 СССР-32068 → Таджикское УГА порезан
Таджикская ССР, 1970-е: <a href="https://pp.vk.me/c624419/v624419924/2de2f/RhFsI2iV4sI.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г92-25 092-25 1968 СССР-32069   → Кулябский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3440 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г92-26 092-26 1968 СССР-32070 → Архангельское УГА порезан
Ан-2Р
1Г92-27 092-27 1968 СССР-32071   → Кзыл-Ординский ОАО катастрофа
Казахская ССР, 1970-е: <a href="https://pp.vk.me/c625731/v625731924/34f7e/2mrUXtC6nkQ.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г92-28 092-28 1968 СССР-32072 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г92-29 092-29 1968 СССР-32073   → Ошский ОАО порезан
В летние периоды 1970-71гг. самолёт принимал участие на АХР в Новосибирской и Кемеровской областях.
Ан-2Р
1Г92-30 092-30 1968 СССР-32074   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1986г.
Ан-2Р
1Г92-31 092-31 1968 СССР-32075 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г92-32 092-32 1968 СССР-32076   → Рязанский ОАО катастрофа
Силовая установка К1418549
Ан-2ТП
1Г92-33 092-33 1968 СССР-32077   → Маганский ОАО на хранении 10-15 лет (ф)
Возможно, самолёт был построен 19 марта 1968г.
Вес конструкции при выпуске - 3399 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1973г.

Якутск (Маган), 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/6966600160/in/photolist-bBBDvS" target="_blank">Фото</a>

На 1 января 2001г. самолёт снят с реестра ГА РФ.

Якутск (Маган), 2004г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1566936" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г92-34 092-34 1968 СССР-32078 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г92-35 092-35 1968 СССР-32079   → Пятигорский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г92-36 092-36 1968 СССР-32080   → Омский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 20 марта 1968г.
Вес конструкции при выпуске - 3397 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г.
На 1982г. вес конструкции - 3435 кг, центровка пустого самолёта - 20,9% САХ.

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1987г.
Ан-2Р
1Г92-37 092-37 1968 СССР-32081   → 2-й Казанский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3433 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г92-38 092-38 1968 СССР-32082   → Кулябский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1986г.
Ан-2Р
1Г92-39 092-39 1968 СССР-32083 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г92-40 092-40 1968 СССР-32084   → Махачкалинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г92-41 092-41 1968 СССР-32085 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г92-42 092-42 1968 СССР-32086 → Киргизское УГА порезан
Ан-2Р
1Г92-43 092-43 1968 СССР-32087 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г92-44 092-44 1968 СССР-32088 → Киргизское УГА порезан
Ан-2Р
1Г92-45 092-45 1968 СССР-32089 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г92-46 092-46 1968 RA-32090 ОмскАвиа (AirUnion) порезан
Возможно, самолёт был построен 22 марта 1968г.
Вес конструкции при выпуске - 3405 кг.
Самолёт эксплуатировался в АФС, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1976г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.
Ан-2Р
1Г92-47 092-47 1968 СССР-32091 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г92-48 092-48 1968 UP-A0297 Орлан-2000 летает 10-15 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3400 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 14 февраля 2008г. владелец ВС - РГКП «Казгеодезия» (Агентство РК по управлению земельными ресурсами)
Ан-2ТП
1Г92-49 092-49 1968 СССР-32093   → Усть-Каменогорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В 2003-14гг. фюзеляж самолёта использовался как склад для расходных материалов вертолётного участка а/п Усть-Каменогорск.
Ан-2Р
1Г92-50 092-50 1968 СССР-32094 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г93-01 093-01 1968 СССР-32095 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г93-02 093-02 1968 СССР-32096 → Таджикское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г93-03 093-03 1968 СССР-32097 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г93-04 093-04 1968 RA-32098 ЧитаАвиа порезан
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Р
1Г93-05 093-05 1968 СССР-32099 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г93-06 093-06 1968 RA-32100 ЧитаАвиа порезан
Ан-2Р
1Г93-07 093-07 1968 RA-32101 → Баргузин (1995) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3403 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г., 1982г., 1985г. и в 1988г.
Ан-2Р
1Г93-08 093-08 1968 СССР-32102 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г93-09 093-09 1968 СССР-32103   → Благовещенский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3448 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г93-10 093-10 1968 СССР-32104   → Тартуская ОАЭ порезан
Неизвестна дата передачи самолёта из Литовского УГА в Эстонское УГА.
Ан-2Р
1Г93-11 093-11 1968 СССР-32105 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г93-12 093-12 1968 СССР-32106   → Йошкар-Олинский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г93-13 093-13 1968 СССР-32107 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г93-15 093-15 1968 СССР-32109 → Приволжское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г93-16 093-16 1968 СССР-32110   → Бельцкий ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3404 кг.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. С 1980г. - в АФС, ТП и грузовом вариантах.

Молдавская ССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=492224813413&t=3&plc=WEB&tkn=*z8ifc5bDBnixVIF8hLx7ZonWiiM" target="_blank">Фото</a>
Молдавская ССР, Сороки 1983г.: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2016/11/813058_df3499f3e226a37fbe959afb15ab7dad.jpg" target="_blank">Фото</a>
Молдавская ССР, Сороки 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=296765210469&t=0&plc=WEB&tkn=*B3V14FnO2ItwEeC-qBcEkTExxNU" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1983г. (Окрашен фюзеляж и киль жёлтые, с малым красным флагом на киле. Капот, крылья и стабилизатор светло-серые. Законцовки верхнего и нижнего крыльев и стабилизатора – красные).
Ан-2ТП
1Г93-17 093-17 1968 RA-32111 Бурал - Бурятские Авиалинии памятник 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

9 февраля 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).
5 июля 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. и в 1990г.

17 марта 1985г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п Богдарин - а/п МВЛ Токсимо - а/п МВЛ Муя – а/п МВЛ Джилинда – а/п МВЛ Уакит (Бурятская АССР) - а/п МВЛ Бчунт – а/п МВЛ Бамбуйка (Бурятская АССР) - а/п МВЛ Романовка - а/п МВЛ Богдарин.

На 18 марта 1985г. вес конструкции - 3438 кг, центровка пустого самолёта 21,0% САХ.

В октябре 2010г. самолёт был отреставрирован и выставлен перед зданием старого аэровокзала Улан-Удэ.
Ан-2Р
1Г93-18 093-18 1968 СССР-32112   → Ургенчский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3401 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г93-19 093-19 1968 СССР-32113   → Петропавловский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 21 марта 1968г.
Вес конструкции при выпуске - 3402 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1974г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот серый, с голубым передним аэродинамическим кольцом. Антенна красная. Крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Зимой 1973-74гг., зимой 1978-79гг. - работа на Севере Тюменской области.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г.

После списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Троицком училище ГА?
Ан-2Р
1Г93-20 093-20 1968 СССР-32114   → Киевский ОАО памятник 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

После списания самолёт был передан в музеей Национального историко-этнографического заповедника "Переяслав" в Киевской области.

Переяслав-Хмельницкий, 2013г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=82332" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г93-21 093-21 1968 СССР-32115   → Витебский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3445 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г93-22 093-22 1968 RA-32116 ПАНХ (Улан-Удэ) на хранении
Вес конструкции при выпуске - 3401 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г., 1982г., 1986г., 1989г. и в третьем квартале 1994г.

С 10 января 2008г. владелец самолёта - Дягилев В.А.
Ан-2Р
1Г93-23 093-23 1968 СССР-32117 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г93-24 093-24 1968 СССР-32118 → Украинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3406 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г93-25 093-25 1968 СССР-32119 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г93-26 093-26 1968 СССР-32120 → Азербайджанское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3439 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Азербайджанская ССР, 1970-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2017/10/885414_2a67666077afc6bd7415bcda28d3aa6d.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г93-27 093-27 1968 СССР-32121 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г93-28 093-28 1968 СССР-32122 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г93-29 093-29 1968 RA-32123 ОмскАвиа (AirUnion) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3402 кг.

Омск, 1970-е: <a href="http://omsk-fedorovka.ru/wp-content/uploads/2014/08/%D0%90%D0%BD-2-%D0%B2-%D0%9E%D0%BC%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BC-%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D1%83-%D0%9C%D0%92%D0%9B.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1986г.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) во втором квартале 1994г.
Ан-2Р
1Г93-30 093-30 1968 СССР-32124   → Владивостокский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г93-31 093-31 1968 СССР-32125   → Гродненский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3438 кг.
Самолет эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Летом 1971г. - АХР в Казахской ССР.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1983г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г93-32 093-32 1968 СССР-32126   → Калининградский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3441 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г93-33 093-33 1968 LZ-1082 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г93-34 093-34 1968 СССР-32128   → Калининский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

СССР, начало 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=866433691282&t=3&plc=WEB&tkn=*nJ4wN_p2lX8zMfCaf7uvQNqseys" target="_blank">Фото</a> Валерий Лебедев
Ан-2Р
1Г93-35 093-35 1968 СССР-32129 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г93-36 093-36 1968 СССР-32130 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г93-37 093-37 1968 СССР-32131 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г93-38 093-38 1968 СССР-32132   → Запорожский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ (91% - 10459 часов), ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г93-39 093-39 1968 СССР-32133 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г93-40 093-40 1968 СССР-32134   → Ленинабадский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1977г.

Таджикская ССР, 1986г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-An-2/2632000/L/&sid=fbab9d2fbaf13e70515a1aefe6e3766e" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г93-41 093-41 1968 СССР-32135 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г93-42 093-42 1968 СССР-32136   → Курган-Тюбинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3323 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1986г.
Ан-2Р
1Г93-43 093-43 1968 СССР-32137 Колпашевское ГАП порезан
Вес конструкции при выпуске - 3439 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Март 1981г. - АХР в Белорусской ССР (Гомельская обл.)

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1981г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г., 1989г. и в феврале 1992г.
Ан-2Р
1Г93-44 093-44 1968 СССР-32138 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г93-45 093-45 1968 СССР-32139 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г93-46 093-46 1968 LZ-1081 не указанная в списке авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г93-47 093-47 1968 СССР-32127   → Чарджоуский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3429 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г93-48 093-48 1968 LZ-1083 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г93-49 093-49 1968 LZ-1084 частное ВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Двигатель К16036168
Ан-2Р
1Г93-50 093-50 1968    → WSK PZL-Mielec порезан
Возможно, планер использовался для статических испытаний?
Ан-2Р
1Г94-01 094-01 1968 СССР-32140   → Забратский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г94-02 094-02 1968 RA-32141 Юг-Авиа (бывш. Малая авиация Дона) на хранении
Белорусская ССР, 1980-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/07/694893_10db7e165164eb71b58e5ff7f32c6bb5.JPG" target="_blank">Фото</a>
С 31 марта 2006г. владелец вс - Мелихов В.В.
Ан-2Р
1Г94-03 094-03 1968 СССР-32142   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1986г.
Ан-2Р
1Г94-04 094-04 1968 RA-32143 ЧитаАвиа порезан 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

6 октября 1984г. самолёт выполнял рейсы по МВЛ из а/п Чита (Кадала).
Ан-2Р
1Г94-05 094-05 1968 СССР-32144 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г94-06 094-06 1968 СССР-32145 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г94-07 094-07 1968 СССР-32146   → Сухумский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3438 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г94-08 094-08 1968 СССР-32147 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г94-09 094-09 1968 СССР-32148   → Уфимский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3389 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) весной 1975г.
Ан-2Р
1Г94-10 094-10 1968 СССР-32149 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г94-11 094-11 1968 СССР-32150   → Каунасский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3331 кг (в химварианте - 3443 кг).
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Октябрь 1978г. - АХР в Литовской ССР (ОТ Шешупе, Шакяйский район)

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г94-12 094-12 1968 СССР-32151   → Карагандинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г94-13 094-13 1968 СССР-32152 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г94-14 094-14 1968 RA-32153 ЧитаАвиа порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

6 октября 1984г. самолёт выполнял рейсы по МВЛ из а/п Чита (Кадала).
Ан-2Р
1Г94-15 094-15 1968 СССР-32154 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г94-16 094-16 1968 СССР-32155   → Новокузнецкий ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 8 мая 1968г.
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. Без синей сужающейся полосы по фюзеляжу.
Вес конструкции при выпуске - 3440 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в июле 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Кемеровская обл., 1970-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2011/08/491972_1ea72caefc53a922bb7b6e9459c44600.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://fotki.yandex.ru/next/users/vvn01951/album/117696/view/238615?page=14" target="_blank">Фото2</a>

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1984г.
Ан-2Р
1Г94-17 094-17 1968 RA-32156 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) порезан
КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Р
1Г94-18 094-18 1968 СССР-32157 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г94-19 094-19 1968 СССР-32158   → Бугульминский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3439 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1986г.
Ан-2Р
1Г94-20 094-20 1968 СССР-32159 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г94-21 094-21 1968 СССР-32160 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г94-22 094-22 1968 СССР-32161 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г94-23 094-23 1968 СССР-32162 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г94-24 094-24 1968 СССР-32163   → Черкасский ОАО порезан
В 1972г. самолёт участвовал в выполнении АХР в ЧССР.
Ан-2Р
1Г94-25 094-25 1968 24 Россия (СССР) - ВВС летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Р
1Г94-26 094-26 1968 СССР-32165   → Семипалатинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3439 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Зима 1974-75гг. - работа на Севере Тюменской области.
22 августа 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п МВЛ Абай – а/п МВЛ Кайнар (Семипалатинская обл.)

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г94-27 094-27 1968 СССР-32166 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г94-28 094-28 1968 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г94-29 094-29 1968 СССР-32168   → Фрунзенский ОАО порезан
Летом 1970г. и 1971г. самолёт принимал участие на АХР в Новосибирской и Кемеровской областях.
Ан-2Р
1Г94-30 094-30 1968 UK-32169 Авиалинии Узбекистана на хранении
Ан-2Р
1Г94-31 094-31 1968 СССР-32170 → Киргизское УГА порезан
Ан-2Р
1Г94-32 094-32 1968 СССР-32171 Костромское АП порезан
КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1971г.
Ан-2Р
1Г94-33 094-33 1968 СССР-32172 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г94-34 094-34 1968 СССР-32173   → Кутаисский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г94-35 094-35 1968 СССР-32174 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г94-36 094-36 1968 СССР-32175   → Новгородский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г94-37 094-37 1968 СССР-32176 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г94-38 094-38 1968 СССР-32177   → Сергелийский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1985г.
Ан-2Р
1Г94-39 094-39 1968 СССР-32178   → Шахтинский ОАО авария
Ан-2Р
1Г94-40 094-40 1968 СССР-32179   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1986г.
Ан-2Р
1Г94-41 094-41 1968 СССР-32180 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г94-42 094-42 1968 RA-32181 Приволжская региональная АК порезан
Ан-2Р
1Г94-43 094-43 1968 СССР-32182 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г94-44 094-44 1968 СССР-32183   → Смоленский ОАО катастрофа
Силовая установка КЛ3114046
Ан-2Р
1Г94-45 094-45 1968 01 Россия (СССР) - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г94-46 094-46 1968 СССР-32185   → 2-й Казанский ОАО порезан
КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г.
Ан-2Р
1Г94-47 094-47 1968 СССР-32186   → Черкасский ОАО порезан
Узбекская ССР, Самаркандская область октябрь 1979г.: <a href="http://1.bp.blogspot.com/-XlZwF8wsPGQ/VXhEH7zNfnI/AAAAAAAAGdQ/S-v-PTEgE_0/s1600/Image7803.JPG " target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г94-48 094-48 1968 СССР-32187   → Махачкалинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3406 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г94-49 094-49 1968 СССР-32188   → Красноводский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1987г.
Ан-2Р
1Г94-50 094-50 1968 СССР-32189 → Украинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3408 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г95-01 095-01 1968 СССР-32190 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г95-02 095-02 1968 СССР-32191   → Каршинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3380 кг, химвариант - 3419 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

6 августа 1985г. - АХР в Кашкадарьинской области (Узбекская ССР).
Ан-2Р
1Г95-03 095-03 1968 СССР-32192   → Шахтинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3379 кг, (3434 кг химвариант).
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г95-04 095-04 1968 СССР-32193 → Киргизское УГА порезан
Ан-2Р
1Г95-05 095-05 1968 СССР-32194 → Северо-Кавказское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3424 кг, (3471 кг химвариант).
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г95-06 095-06 1968 СССР-32195 АмурАвиа порезан
Вес конструкции при выпуске - 3422 кг, в химварианте - 3435 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г95-07 095-07 1968 СССР-32196   → Кокандский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 10 мая 1968г.
Вес конструкции при выпуске - 3423 кг, (3420 кг химвариант).
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г95-08 095-08 1968 СССР-32197   → Бельцкий ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 17 мая 1968г.
Вес конструкции при выпуске - 3383 кг (химвариант - 3418 кг).
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-421 (Винница) в сентябре 1980г.
КР-6 на АРЗ-421 (Винница) в июле 1982г.
Ан-2Р
1Г95-09 095-09 1968 СССР-32198   → Колпашевский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 6 июня 1968г.
Вес конструкции при выпуске - 3390/3439 кг (химвариант)
При выпуске окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1974г. (окрашен в серо-голубую схему, без сужающейся полосы по фюзеляжу).

Весенние периоды 1969-70гг. - АХР в Горьковской обл.
Весенние периоды 1971-73гг. - АХР в Башкирской АССР
Осенние периоды 1969-73гг. - АХР дефолиация хлопчатника, Узбекская ССР (Ташкентская обл.)
Июнь 1976г. - АХР в Новосибирской области
Осенние периоды 1976-80гг. - АХР дефолиация хлопчатника, Таджикская ССР
Летние периоды 1969-81гг. - АХР в Новосибирской обл. (Венгеровский, Доволенский и Убинский р-ны)

Работа с газовиками и нефтяниками на Севере Тюменской области:
Зимние периоды 1970-72гг. - базирование а/п Кондинское
Зима 1972-73гг. - а/п Уват
Зима 1973-74гг. - а/п Новоаганск
Зима 1974-75гг. - а/п Тарко-Сале

Работа на Севере Томской области:
Зима 1969-70гг. - базирование а/п Александровское
Зима 1978-79гг. - базирование а/п Стрежевой
Зимние периоды 1979-81гг. - а/п Каргасок
Зима 1981-82гг. и 1983-84гг. - а/п Томск
Весенние периоды 1976-80гг. - АХР в Белорусской ССР, (Гомельская обл.)

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1981г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1986г.

Новосибирская обл, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=772004210274&t=3&plc=WEB&tkn=*_dJZbBUcMd909yPjbeYaNS6KFQ4" target="_blank">Фото</a>

1968-87гг. - полёты почтово-пассажирскими рейсами МВЛ Новосибирского ОАО
1980-89гг. - грузовые рейсы из Новосибирска (Северный) на Барабинск, Омск, Томск, Петропавловск(Казахская ССР), Стрежевой, Ишим.
Летние периоды 1983-87гг. - лесопатрульные полёты. Базирование - а/п Барабинск, Здвинск, Сузун (Новосибирская обл.)

На октябрь 1989г. вес конструкции - 3439 кг, центровка пустого самолёта - 20,58% САХ.

В Колпашевском ОАО самолёт эксплуатировался в транспортно-пассажирском варианте. Почтово-пассажирские рейсы на МВЛ Колпашевского ОАО.
Летние периоды 1990-93гг. - базирование а/п Средний Васюган (2-е авиазвено, 3-я АЭ, 9-й ЛО) - лесопатрульные полёты и хоздоговорные рейсы из Среднего Васюгана в Томск, Колпашево, Стрежевой.
Ан-2Р
1Г95-10 095-10 1968 СССР-32199   → Термезский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3421 кг, (3430 кг химвариант).
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1982г.
Ан-2Р
1Г95-11 095-11 1968 СССР-32200 → Азербайджанское УГА порезан
Возможно, самолёт был построен 12 мая 1968г.
Вес конструкции при выпуске - 3404 кг, (3462 кг химвариант).
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г95-12 095-12 1968 СССР-32201   → Гомельский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 12 мая 1968г.
Вес конструкции при выпуске - 3414 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г95-13 095-13 1968 СССР-32202   → Колпашевский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 7 июня 1968г.
Вес конструкции при выпуске 3386/3584 кг (химвариант).
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, в Колпашевском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1974г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Кемеровская обл., 1970-е: <a href="https://fotki.yandex.ru/next/users/vvn01951/album/117696/view/238646?page=15" target="_blank">Фото</a>

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

На 4 апреля 1983г. вес конструкции - 3390 кг, центровка пустого самолёта 20,5% САХ.

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.,
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в феврале 1991г.
Ан-2Р
1Г95-14 095-14 1968 RA-32203 КрасЭйр (AirUnion) авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г., 1985г., 1988г. и в 1992г.

Самолёт был передан из Канской ОАЭ в Ачинский ОАО в период 1988-92гг. Когда?
Ан-2Р
1Г95-15 095-15 1968 СССР-32204   → Колпашевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3389 (3461 химвариант) кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1974г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот тёмно-голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1981г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1984г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г., после чего самолёт был передан из Новокузнецкого ОАО в Колпашевский ОАО.

В Колпашевском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г95-16 095-16 1968 СССР-32205   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Ан-2Р
1Г95-17 095-17 1968 СССР-32206 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г95-18 095-18 1968 СССР-32207   → Рижский ОАО (Скулте) катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г95-19 095-19 1968 СССР-32208   → Ярославский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2Р
1Г95-20 095-20 1968    → WSK PZL-Mielec порезан
Планер использовался для статических испытаний?
Ан-2ТП
1Г95-21 095-21 1968 СССР-32209   → Ошский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г95-22 095-22 1968 СССР-32210   → Термезский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3429 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.
Ан-2Р
1Г95-23 095-23 1968 СССР-32211 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г95-24 095-24 1968 СССР-32212   → Курган-Тюбинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3307 кг (в химварианте - 3480 кг).
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

26 сентября 1980г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Курган-Тюбе.

Самолёт был передан из Душанбинского ОАО в Курган-Тюбинский ОАО до сентября 1980г. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1981г.
КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1986г.
Ан-2Р
1Г95-25 095-25 1968 СССР-32213 → Приволжское УГА авария
Ан-2Р
1Г95-26 095-26 1968 СССР-32214   → Уфимский ОАО порезан
Весна 1975г. - КР на АРЗ-406 (Актюбинск)
Ан-2Р
1Г95-27 095-27 1968 СССР-32215 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г95-28 095-28 1968 СССР-32216   → Талды-Курганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г95-29 095-29 1968 СССР-32217 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г95-30 095-30 1968 СССР-32218 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г95-31 095-31 1968 СССР-32219 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г95-32 095-32 1968 СССР-32220 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г95-33 095-33 1968 СССР-32221   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3383 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).
Ан-2Р
1Г95-34 095-34 1968 СССР-32222   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в сентябре 1980г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
Ан-2Р
1Г95-35 095-35 1968 СССР-32223   → Чимкентский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г95-36 095-36 1968 СССР-32224 → Приволжское УГА авария
Ан-2Р
1Г95-37 095-37 1968 СССР-32225   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3380 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г95-38 095-38 1968 СССР-32226 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г95-39 095-39 1968 СССР-32227 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г95-40 095-40 1968 СССР-32228   → Минский ОАО порезан
Весной 1985г. - АХР в Белорусской ССР
Ан-2Р
1Г95-41 095-41 1968 RA-32229 Енисейский Меридиан порезан
Вес конструкции при выпуске - 3387 кг, в химварианте - 3488 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. и в 1989г.
Ан-2Р
1Г95-42 095-42 1968 СССР-32230 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г95-43 095-43 1968 СССР-32231 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г95-44 095-44 1968 СССР-32232 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г95-45 095-45 1968 СССР-32233   → Ставропольский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г95-46 095-46 1968 СССР-32234 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г95-47 095-47 1968 СССР-32235   → Ленинабадский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г95-48 095-48 1968 СССР-32236 → Казахское УГА авария
Ан-2Р
1Г95-49 095-49 1968 СССР-32237 ОмскАвиа (AirUnion) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3375 кг (3440 кг химвариант)

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1990г.
Ан-2Р
1Г95-50 095-50 1968 СССР-32238   → Тульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3385 кг (химвариант - 3427 кг).
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

6 мая 1984г. самолёт выполнял АХР в Тульской области.
МДП Тула (Клоково), позывной «Авансик».
Ан-2ТП
1Г96-01 096-01 1968 СССР-32239   → Богучанская ОАЭ порезан
Вес конструкции при выпуске - 3443 кг (в химварианте - 3499 кг).
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 3 марта 1977г. вес конструкции - 3356 кг.

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.

4 июля 1978г. самолёт выполнял хоздоговорные полёты из а/п Ванавара (Красноярский край).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.

Красноярский край, пп Осиновый Мыс, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=868233245483&t=3&plc=WEB&tkn=*87sXrtKtx_rmEKblcN8ZEFEJM8w" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г96-02 096-02 1968 СССР-32240 Авиалинии Дагестана (South-East) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3427 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г96-03 096-03 1968 СССР-32241   → Енисейский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г., 1981г., 1984г. и в 1986г.

Самолёт в основном базировался в приписном а/п Енисейского ОАО -Мотыгино (Красноярский Край).
Ан-2ТП
1Г96-04 096-04 1968 СССР-32242 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г96-05 096-05 1968 СССР-32243 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г96-06 096-06 1968 СССР-32244   → Кутаисский ОАО порезан
Ан-2ТП
1Г96-07 096-07 1968 СССР-32245   → Талды-Курганский ОАО порезан
Вес конструкции выпуске - 3431 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и санитарном вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. Окрашен: весь белый, с большим красным крестом санитарной авиации на киле. Номера на бортах фюзеляжа, верхних и нижних крыльях тёмно-синие.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1989г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г96-08 096-08 1968 СССР-32246   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Ан-2ТП
1Г96-09 096-09 1968 UR-32247 Феникс Эйр (Украина) летает 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Харьков (Основа), 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=18434&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г96-10 096-10 1968 СССР-32248 → Таджикское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3427 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г96-11 096-11 1968 СССР-32249   → Витебский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3429 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г96-12 096-12 1968 OB-1399 не указанная в списке авиакомпания порезан
В Вологодском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На основании указа МГА №507/у от 11 октября 1989г. самолёт был продан в Перу. Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г96-13 096-13 1968 СССР-32251   → Колпашевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3432 кг.
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. Без синей сужающейся полосы по фюзеляжу.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

В Колпашевском ОАО самолёт базировался в 4-й АЭ 237-го ЛО (а/п Каргасок).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

С сентября 1983г. по февраль 1984г. самолёт находился в аренде в Новокузнецком ОАО, 184 ЛО. Выполнял полёты в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г96-14 096-14 1968 СССР-32252 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г96-15 096-15 1968 RA-32253 ОренЭйр (Оренбургские Авиалинии) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3422 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В 2000г. RA-32253 а/к "Оренбургские авиалинии", с двигателем №K1516178 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.

СИ-2673 выдано 14 мая 2005г.
Ан-2ТП
1Г96-16 096-16 1968 СССР-32254 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г96-17 096-17 1968 СССР-32255   → Херсонский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3426 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Ан-2ТП
1Г96-18 096-18 1968 СССР-32256 → Ленинградское (Северное) УГА порезан
Ан-2ТП
1Г96-19 096-19 1968 RA-32257 Жиганская ОАЭ порезан
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2ТП
1Г96-20 096-20 1968 СССР-32258 → Якутское УГА авария
Вес конструкции при выпуске - 3429 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г96-21 096-21 1968 СССР-32259   → Гурьевский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3414 кг.
Ан-2ТП
1Г96-22 096-22 1968 YL-CCF частное ВС на хранении
Вес конструкции при выпуске - 3425 кг.
Самолет с двойным управлением тормозами, эксплуатировался исключительно в ТП и санитарном вариантах.

а/п Рига (Спилве), 1993г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1874904/L/&sid=938280e45dcedfd59c2e8b4934b54a97" target="_blank">Фото</a>
а/п Рига (Спилве), 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/0650399/L/&sid=938280e45dcedfd59c2e8b4934b54a97" target="_blank">Фото</a>
а/п Рига (Спилве), 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/1538406/L/&sid=938280e45dcedfd59c2e8b4934b54a97" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г96-23 096-23 1968 ? Россия - ДОСААФ на хранении
Согласно разрешению № ДВ 4/236 от 16 марта 1995г. самолёт продан АСК ОСТО республики Калмыкия.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г96-24 096-24 1968 СССР-32262 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г96-25 096-25 1968 СССР-32263   → Нижнеудинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. и в 1984г.
Ан-2ТП
1Г96-26 096-26 1968 СССР-32264   → Ивано-Франковский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3426 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г96-27 096-27 1968 СССР-32265   → Днепропетровский ОАО порезан
КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1972г.
Ан-2ТП
1Г96-28 096-28 1968 СССР-32266   → Мангышлакский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3427 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г96-29 096-29 1968 СССР-32267   → Ровенский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3428 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г96-30 096-30 1968 СССР-32268 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г96-31 096-31 1968 СССР-32269   → Усть-Каменогорский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3430 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос)

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г96-32 096-32 1968 СССР-32270   → Колпашевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3426 кг.
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. Без синей сужающейся полосы по фюзеляжу.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Капот серебряный. С красной антенной).

КР-4 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
Ан-2ТП
1Г96-33 096-33 1968 СССР-32271   → Пржевальская ОАЭ порезан
Вес конструкции при выпуске - 3426 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1975г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г96-34 096-34 1968 СССР-32272 Белгородское ГАП порезан
Ан-2ТП
1Г96-35 096-35 1968 СССР-32273   → Маганский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.

ЯУГА было переименовано в концерн "Якутавиа" в феврале 1991г. Можно предположить, что самолёт был списан после этой даты, задним числом?
Ан-2ТП
1Г96-36 096-36 1968 ER-32274 МолдАэроСервис на хранении 10-15 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3426 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г96-37 096-37 1968 СССР-32275   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3430 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-403 (Иркутск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1-м квартале 1980г.
Ан-2ТП
1Г96-38 096-38 1968 СССР-32276   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В период 1980-83гг. в оперативном отношении самолёт часто закреплялся за 144-м ЛО Николаевского-на-Амуре ОАО. Командировки для полётов по заявкам золотодобывающих предприятий Аяно-Майского района Хабаровского края (базирование в а/п МВЛ Нелькан, а/п Николаевск-на-Амуре).
Ан-2ТП
1Г96-39 096-39 1968 СССР-32277 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г96-40 096-40 1968 СССР-32278   → Красноводский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3423 кг.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2ТП
1Г96-41 096-41 1968 СССР-32279 → Управление ГА Центральных районов порезан
На 1 января 2001г. самолёт снят с реестра ГА РФ.
Ан-2ТП
1Г96-42 096-42 1968 СССР-32280 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3426 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-5 на АРЗ-421 (Винница) в мае 1983г.
КР-6 на АРЗ-421 (Винница) в июле 1986г.
Ан-2ТП
1Г96-43 096-43 1968 СССР-32281 Вологодское АП порезан
Вес конструкции при выпуске - 3428 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1976г.
Ан-2ТП
1Г96-44 096-44 1968 СССР-32282   → Благовещенский ОАО порезан
Ан-2ТП
1Г96-45 096-45 1968 СССР-32283 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
Ан-2ТП
1Г96-46 096-46 1968 СССР-32284   → Псковский ОАО авария
Ан-2ТП
1Г96-47 096-47 1968 RA-32285 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3413 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г96-48 096-48 1968 СССР-32286 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2ТП
1Г96-49 096-49 1968 СССР-32287   → Нукусский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1985г. и в декабре 1986г.
Ан-2ТП
1Г96-50 096-50 1968 СССР-32288 → Грузинское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г97-01 097-01 1968 СССР-32289 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г97-02 097-02 1968 СССР-32290   → Усть-Каменогорский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 7 августа 1968г.
Вес конструкции при выпуске - 3417 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Усть-Каменогорск, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRyszwtCR3QmZiobGK3byDqw" target="_blank">Фото</a> Михаил Коровкин

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1986г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г97-03 097-03 1968 СССР-32291   → Нюрбинский ОАО порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
Ан-2ТП
1Г97-04 097-04 1968 СССР-32292   → Тобольский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3414 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г97-05 097-05 1968 СССР-32293   → Зырянский ОАО порезан
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.

Самолёт был передан из Маганского ОАО в Зырянскую ОАЭ (ОАО) в период 1972г. - декабрь 1984г. Когда?
Ан-2ТП
1Г97-06 097-06 1968 RA-32294 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) на хранении 10-15 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3414 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).
Ан-2ТП
1Г97-07 097-07 1968 UR-32295 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Ан-2ТП
1Г97-08 097-08 1968 RA-1003G частное ВС летает 10-15 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3419 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт эксплуатировался в интересах п/я Г-4806 - ЦКБ завода "Красное Сормово", в Горьком (ЦКБ по судам на подводных крыльях в г. Чкаловске, Горьковская обл.)

RA-1003G ЕЭВС.02.0352
Ан-2ТП
1Г97-09 097-09 1968 СССР-32297   → Петропавловский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3416 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г.
Ан-2ТП
1Г97-10 097-10 1968 СССР-32298   → Колпашевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3415 кг.
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. Без синей сужающейся полосы по фюзеляжу.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР-4 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1974г. (окрашен капот тёмно-серый, фюзеляж жёлтый. Крылья, киль и стабилизатор - серые, с зеленоватым оттенком. Без сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в августе 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1979г.

НА 21 февраля 1981г. вес конструкции - 3520 кг, центровка пустого самолёта 20,1% САХ.

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в августе 1981г.

Томская обл., а/п МВЛ Парабель, 1982г. <a href="https://i.mycdn.me/image?id=802206866530&t=3&plc=WEB&tkn=*11EPKst-pt-uu0Z0cGzMsF9Sn3k" target="_blank">Фото</a>

11 февраля 1983г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс по маршруту а/п Колпашево – а/п МВЛ Назино (Томская обл.)

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
Ан-2ТП
1Г97-11 097-11 1968 OB-1398 не указанная в списке авиакомпания порезан
Вес конструкции при выпуске - 3425 кг.
В Вологодском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На основании указа МГА №507/у от 11 октября 1989г. самолёт был продан в Перу. Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г97-12 097-12 1968 СССР-32300 → Украинское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г97-13 097-13 1968 СССР-32301 Зырянская ОАЭ порезан
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2ТП
1Г97-14 097-14 1968 RA-32302 КурскАвиа порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г97-15 097-15 1968 СССР-32303 → Украинское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г97-16 097-16 1968 СССР-32304 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г97-17 097-17 1968 RA-32305 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г97-18 097-18 1968 UR-32306 неизвестная авиакомпания на хранении
Вес конструкции при выпуске - 3425 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г97-19 097-19 1968 СССР-32307   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Возможно, самолёт был построен 23 июля 1968г.
Вес конструкции при выпуске - 3419 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.

Самолёт был передан из Магнитогорского ОАО во 2-й Свердловский ОАО Приказом начальника Уральского УГА №134 от 8 апреля 1977г. "в связи с производственной необходимостью"

КР-5 на АРЗ-406 (Актюбинск) в январе 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот тёмно-голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1987г.
Ан-2ТП
1Г97-20 097-20 1968 RA-32308 Волгоград-Спецавиа порезан
Ан-2ТП
1Г97-21 097-21 1968 RA-32309 Чебоксарское АП - Чувашия порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г97-22 097-22 1968 СССР-32310   → Ярославский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г97-23 097-23 1968 СССР-32311   → Нижнеудинский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и пассажирском вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. и летом 1984г.
Ан-2ТП
1Г97-24 097-24 1968 RA-32312 Маганское АП на хранении 10-15 лет (ф)
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2ТП
1Г97-25 097-25 1968 СССР-32313   → Целиноградский ОАО порезан 10-15 лет (ф)
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Ан-2ТП
1Г97-26 097-26 1968 СССР-32314 частное ВС на хранении 10-15 лет (ф)
Москва-Мячково, 1993г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/CCCP-32314.jpg" target="_blank">Фото</a>
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра вс ГА РФ.
27.12.2020 Первый запуск и гонка двигателя после 24 лет простоя. ВС без хвоста и крыльев: <a href="http://zen.yandex.ru/media/vulkanavia/gonka-dvigatelia-an2-sssr32314-5fec6ca8b17f202ff35bfbc8" target="_blank">Видео</a>
Ан-2П
1Г97-27 097-27 1968 RA-32315 Бурал - Бурятские Авиалинии порезан 10-15 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.

5 июля 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. и в 1988г.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра вс ГА РФ.
Ан-2ТП
1Г97-28 097-28 1968 СССР-32316   → Херсонский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР. Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г97-29 097-29 1968 СССР-32317   → Благовещенский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

29 января 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Благовещенск (Игнатьево).
Ан-2ТП
1Г97-30 097-30 1968 СССР-32318   → Благовещенский ОАО катастрофа
Силовая установка КЛ0415049
Ан-2ТП
1Г97-31 097-31 1968 СССР-32319   → Мыс-Каменский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 28 июля 1968г.
Вес конструкции при выпуске - 3424 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. Без синей сужающейся полосой по фюзеляжу).

КР-5 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

21 мая 1985г. самолёт выполнял хоздоговорные полёты из а/п Мыс Каменный.

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1984г.
КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1987г.
Ан-2ТП
1Г97-32 097-32 1968 СССР-32320   → Волгоградский ОАО авария
Ан-2ТП
1Г97-33 097-33 1968 RA-32321 Йошкар-Олинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3418 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г97-34 097-34 1968 СССР-32322   → Мирнинский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г97-35 097-35 1968 СССР-32323   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3409 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2ТП
1Г97-36 097-36 1968 СССР-32324   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3418 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. и в 1989г.

На 1 января 1995г. самолёт был списан без документов.
Ан-2ТП
1Г97-37 097-37 1968 СССР-32325   → Колымо-Индигирский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3421 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в декабре 1972г.

Самолёт был передан в Батагайского ОАО в Колымо-Индигирский ОАО после декабря 1972г. Когда?
Ан-2ТП
1Г97-38 097-38 1968 СССР-32326   → Николаевский-на-Амуре ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

9 октября 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Николаевск-на-Амуре.
Ан-2ТП
1Г97-39 097-39 1968 СССР-32327   → Туринский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. и 1982г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно-бело-серую схему)
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г. и в 1988г.
Ан-2П
1Г97-40 097-40 1968 СССР-32328   → Братский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г., 1982г. и в 1985г.
Ан-2ТП
1Г97-41 097-41 1968 СССР-32329   → Мирнинский ОАО порезан >20 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3421 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР-2 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1974г. (окрашен капот голубой, фюзеляж серый. Крылья, стабилизатор и киль - тёмно-серые. Без сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1980г.

На 16 сентября 1981г. вес конструкции самолёта - 3375 кг.

КР-7 на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1983г.
КР-8 на АРЗ-24 (Хабаровск) в ноябре 1985г.
Ан-2ТП
1Г97-42 097-42 1968 СССР-32330 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2ТП
1Г97-43 097-43 1968 СССР-32331   → Колпашевский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3410 кг.
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. Без синей сужающейся полосы по фюзеляжу.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1971г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР-3 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1974г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Капот синий).

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1984г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
Ан-2ТП
1Г97-44 097-44 1968 СССР-32332   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) на хранении
Вес конструкции при выпуске - 3416 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Челябинского ОАО во 2-й Свердловский ОАО Приказом начальника Уральского УГА №29 от 30 января 1978г., "в целях обеспечения выполнения производственного плана и повышения эффективности использования парка".

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1987г.
КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1990г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

В апреле 1992г. самолёт находился в а/п Актюбинск, на стоянках ремфонда АРЗ-406
Ан-2ТП
1Г97-45 097-45 1968 RA-32333 Байкитское АП порезан
Возможно, самолёт был построен 20 августа 1968г.
Вес конструкции при выпуске - 3400 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Эвенкийский АО, 1970-е: <a href="http://www.ak-krasavia.ru/static/uploaded/images/пилоты2.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г., 1983г., 1985г. и в 1988г.
Ан-2ТП
1Г97-46 097-46 1968 СССР-32334   → Омский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3421 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.
Ан-2ТП
1Г97-47 097-47 1968 СССР-32335   → Маганский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3415 кг.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г97-48 097-48 1968 СССР-32336   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Ан-2ТП
1Г97-49 097-49 1968 RA-32337 ОмскАвиа (AirUnion) на хранении 1-2 года (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3424 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

а/п Тюмень (Плеханово), 2015г.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/antifactor/31820180/20931/20931_original.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г97-50 097-50 1968 RA-32338 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) памятник 3-6 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3406 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

23 апреля 1977г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Среднеколымск (Якутская АССР).
12 марта 1983г. самолёт выполнял полёты на гравиметрической съёмке, с посадками на дрейфующий лёд в Восточно–Сибирском море, в районе острова Жохова, мыса Надёжный, острова Новая Сибирь.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г. и в сентябре 1992г.

Черский, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/6959242802/in/photolist-bAXWqS-bAXWjf" target="_blank">Фото</a>

СИ-2578 выдано 18 апреля 2005г.

16 февраля 2006г. самолёт был торжественно установлен в аэропорту посёлка Черский. Самолёт был покрашен в цвета Аэрофлота СССР и ему была нанесена советская регистрация - CCCP-32338. <a href="http://rehbkj.users.photofile.ru/photo/rehbkj/3699586/xlarge/83288896.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=7943&mode=view" target="_blank">Фото2</a>

Черский, 2011г.: <a href="http://республика-саха-якутия.рф/images/433132-640.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г98-01 098-01 1968 RA-05821 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) порезан
С 1992г. собственник вс - Алдан СП, эксплуатант - концерн "Якутавиа"
Ан-2Т
1Г98-02 098-02 1968 17 Россия (СССР) - ВВС порезан
в/ч 25522 (13641) Камчатская обл., полигон Кура
Смешанный лом от списанного планера Ан-2 № 1Г98-02 выставлялся к продаже на аукционе в 2008г.
Ан-2Т
1Г98-03 098-03 1968 03 Россия (СССР) - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г98-04 098-04 1968 RF-00408 Россия - ДОСААФ авария 15-20 лет (ф)
Ан-2Т
1Г98-05 098-05 1968 03 Россия (СССР) - ВВС летает 7-10 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г98-06 098-06 1968 СССР-01679 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
1Г98-07 098-07 1968 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г98-08 098-08 1968 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г98-09 098-09 1968 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г98-10 098-10 1968 СССР-01680   → Целиноградский ОАО на хранении
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Возможно, хранится на частном аэродроме Романовка Акмолинской области?
Ан-2Т
1Г98-11 098-11 1968 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г98-12 098-12 1968 СССР-01678   → Тазовский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3393 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Т
1Г98-13 098-13 1968 01 Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г98-14 098-14 1968 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г98-15 098-15 1968 RF-90573 / 01 Россия (СССР) - ВВС летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г98-16 098-16 1968 RF-90565 / 23 Россия (СССР) - ВВС летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г98-17 098-17 1968 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г98-18 098-18 1968 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г98-19 098-19 1968 RF-01223 → Новгородский аэроклуб на хранении 7-10 лет (ф)
Новгород-Борки 1994г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Russia-Air-Force/Antonov-PZL-Mielec-An-2/1391326/L" target="_blank">Фото</a>

Самолёт снят с эксплуатации (Исх. №8.22-416 от 29 марта 2007г. - нарушение требований к гос.регистрации (СИ не выдавалось)

В 2010г. самолёт находился в собственности теруправления Росимущества в Новгородской области.
Ан-2Т
1Г98-20 098-20 1968 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г98-21 098-21 1968 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г98-22 098-22 1968 RF-01206 → Московский городской аэроклуб порезан 10-15 лет (ф)
Ан-2Т
1Г98-23 098-23 1968 21 Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г98-24 098-24 1968 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г98-25 098-25 1968 RF-00334 → Иркутский аэроклуб летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г98-26 098-26 1968 ? Россия (СССР) - ВМФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г98-27 098-27 1968 ? Россия (СССР) - ВМФ порезан
в/ч 49271 593-й отдельный транспортный полк КТОФ, гарнизон Кневичи
Неразделанный смешанный лом от списанного планера Ан-2 № 1Г98-27 выставлялся к продаже на аукционе в 2008г.
Ан-2Т
1Г98-28 098-28 1968 ? Россия (СССР) - ВМФ порезан
в/ч 90724 568-й отдельный гвардейский смешанный авиаполк КТОФ, гарнизон Монгохто
Неразделанный смешанный лом от списанного планера Ан-2 № 1Г98-28 выставлялся к продаже на аукционе в 2008г.
Ан-2Т
1Г98-29 098-29 1968 ? Россия (СССР) - ВМФ порезан
в/ч 49271 593-й отдельный транспортный полк КТОФ, гарнизон Кневичи
Неразделанный смешанный лом от списанного планера Ан-2 № 1Г98-29 выставлялся к продаже на аукционе в 2008г.
Ан-2Т
1Г98-30 098-30 1968 ? Россия (СССР) - ВМФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г98-31 098-31 1968 ? Россия (СССР) - ВМФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г98-32 098-32 1968 01 Россия (СССР) - ВМФ на хранении 15-20 лет (ф)
Дата постановки на хранение указана приблизительно.
Ан-2Т
1Г98-33 098-33 1968 RF-67723 Центральный Аэроклуб РТ АОН летает 3-6 лет (ф)
2 апреля 2002г. самолёт был передан в реестр РОСТО (исх. №22.28-371)
Ан-2Т
1Г98-34 098-34 1968 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г98-35 098-35 1968 09 → Московский городской аэроклуб порезан 10-15 лет (ф)
Ан-2Т
1Г98-36 098-36 1968 UR-BJB ТСОУ/ДОСААФ порезан
Ан-2Т
1Г98-37 098-37 1968 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г98-38 098-38 1968 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г98-39 098-39 1968 RF-00145 Россия - ДОСААФ на хранении
Ан-2Т
1Г98-40 098-40 1968 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г98-41 098-41 1968 UR-? ТСОУ/ДОСААФ порезан
Ан-2Т
1Г98-42 098-42 1968 17 → Челябинский аэроклуб на хранении 15-20 лет (ф)
Ан-2Т
1Г98-43 098-43 1968 RF-00331 → Саратовский аэроклуб летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г98-44 098-44 1968 RF-00394 → Краснодарский аэроклуб летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г98-45 098-45 1968 RF-00715 Россия - ДОСААФ на хранении 6-12 мес. (ф)
Коломна, 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/664175" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г98-46 098-46 1968 UR-BMG ТСОУ/ДОСААФ на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Винница-Сутиски, 2010г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=34609" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г98-47 098-47 1968 18 Россия (СССР) - ВВС летает 10-15 лет (ф)
Ан-2Т
1Г98-48 098-48 1968 YL-CAO частное ВС на хранении
Латвия, Елгава 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2T/1543627/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г98-49 098-49 1968 30 Россия - ДОСААФ на хранении 10-15 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
28 июля 2006г. самолёт был реализован на аукционе по продаже высвобождаемого военного имущества за 125050 руб.
Покупатель Александров Е.А.
Ан-2Т
1Г98-50 098-50 1968 39 Россия - ДОСААФ на хранении 10-15 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
28 июля 2006г. самолёт был реализован на аукционе по продаже высвобождаемого военного имущества за 138050 руб.
Покупатель Александров Е.А.
Ан-2Т
1Г98-51 098-51 1968 D-FWJD частное ВС летает 15-20 лет (ф)
Самолёт летал в спортивной авиации ГДР.

ФРГ, Берлин 1998г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TD/406109" target="_blank">Фото</a>
ФРГ, Дессау 2015г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/8028311" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г98-52 098-52 1968 9852 Польша - ВВС порезан
Ан-2Т
1Г98-53 098-53 1968 SP-CNF частное ВС на хранении
Польша, Бельско-Бяла 1996г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=102268" target="_blank">Фото</a>
Польша, Кросно 2005г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=116382" target="_blank">Фото</a>
Польша, Кросно 2009г.: <a href="http://www.airplane-pictures.net/photo/52862/sp-cnf-private-antonov-an-2/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г98-54 098-54 1968 9854 Польша - ВВС порезан
Ан-2Т
1Г98-55 098-55 1968 9855 Польша - ВВС на хранении
Польша, Краков 2000г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=100969" target="_blank">Фото</a>
Польша, Ченстохова 2014г.: <a href="http://lotnictwo.net.pl/gallery/photo/aircraft-Antonov_An-2/airline-Poland_-_Air_Force/reg-9855/cn-1G9855/foto-253108.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г98-56 098-56 1968 N3576G частное ВС порезан
Ан-2Т
1Г98-57 098-57 1968 SP-FIN частное ВС авария
Польша, Еленя-Гура 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Jeleniogorski/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/636733" target="_blank">Фото</a>

Польша, Краков 2010г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Jeleniogorski/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1901487" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г98-58 098-58 1968 9858 Польша - ВВС порезан
Ан-2Т
1Г98-59 098-59 1968 9859 Польша - ВВС порезан
Ан-2Т
1Г98-60 098-60 1968 SP-AMR частное ВС летает 1-2 мес. (р)
Польша, Краков 2008г.: <a href="http://lotnictwo.net.pl/gallery/photo/aircraft-Antonov_An-2/airline-Private/reg-SP-AMR/cn-1G98-60/foto-2157.html" target="_blank">Фото</a>
Польша, Кросно 2015г.: <a href="http://lotnictwo.net.pl/gallery/photo/aircraft-Antonov_An-2/airline-Aeroklub_Podkarpacki/reg-SP-AMR/cn-1G98-60/foto-263669.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г98-61 098-61 1968 SP-FMH частное ВС на хранении 1-2 года (ф)
Польша, Эльблонг, 2003г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Elblaski/Antonov-PZL-Mielec-An-2T/344505/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, Ольштын, 2016г.: <a href="http://aviationspotters.net/user_photo.php?ph_id=19273" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г98-62 098-62 1968 9862 Польша - ВВС на хранении
С середины 1990-х самолёт служит тренажёром для парашютистов в войсковой части в Люблинце (Польша).
Ан-2Т
1Г98-63 098-63 1968 9863 Польша - ВВС памятник
В середине 1990-х самолёт был установлен в Музее вооружения в Познани (Польша).
Польша, Познань 1998г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Poland-Navy/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/550085" target="_blank">Фото</a>
Польша, Познань 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Poland-Air-Force/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/551305" target="_blank">Фото</a>
Польша, Познань 2015г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/8127196" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г98-64 098-64 1968 SP-ANT частное ВС на хранении
Польша, Деблин 1991г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Poland-Air-Force/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TD/2197458" target="_blank">Фото</a>
Польша, Деблин 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Orlat/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TD/459290" target="_blank">Фото</a>
Польша, Познань 2008г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/6192190" target="_blank">Фото</a>

В 2014г.? самолёт был установлен в польском местечке Бедрушко.
Польша, Бедрушко 2015г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/8027263" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г98-65 098-65 1968 9865 Польша - ВВС порезан
Ан-2Т
1Г98-66 098-66 1968 9866 Польша - ВВС на хранении 3-6 лет (ф)
После списания самолёт был установлен в музее города Деблин.
Польша, Деблин 2014г.: <a href="http://allaircraft.net/4images/details.php?image_id=17852&mode=search" target="_blank">Фото</a>
Польша, Деблин 2016г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/8291274" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г98-67 098-67 1968 SP-AOF частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Польша, Еленя-Гура 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Jeleniogorski/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/268973" target="_blank">Фото</a>
Польша, Еленя-Гура 2016г.: <a href="http://www.epktspotters.org/bigphoto/SP-AOF/Antonov/An-2/Aeroklub_Jeleniogorski/Pobiednik_Wielki/Pobiednik_Wielki/Poland/EPKP//10542" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г98-68 098-68 1968 9868 Польша - ВВС на хранении
Нидерланды, Ньюверкерк-ан-дене-Эйссле 2002г.: <a href="http://img237.imagevenue.com/img.php?image=70604_NieuwekerkAN2_122_380lo.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 2005г. самолёт был продан из Нидерландов в Италию.
Хранится в частной коллекции в Кастеллетто-сопра-Тичино (Италия).
Ан-2Т
1Г98-69 098-69 1968 SP-AMT частное ВС летает
Польша, Люблин 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/1074214" target="_blank">Фото</a>
Польша, Люблин 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/1703719" target="_blank">Фото</a>
Польша, Люблин 2015г.: <a href="http://efkbskq.epwa.pl/photo.php?photo=45864&epwaoption=reg&epwafilter=SP-AMT" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г98-70 098-70 1968 OK-XIG частное ВС летает 3-6 лет (р)
Югославия, Лесце 1990г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/OK-XIG-01.jpg" target="_blank">Фото</a>

Дания, 1991г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/189570/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г99-01 099-01 1968 СССР-32339   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Ан-2Р
1Г99-02 099-02 1968 СССР-32340 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г99-03 099-03 1968 СССР-32341 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г99-04 099-04 1968 СССР-32342   → Мячковский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г99-05 099-05 1968 СССР-32343   → Ивановский ОАО порезан
Казахская ССР, 1980-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2014/03/630669_69cb40ed9a8b43a1e8934b37c7f671b7.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г99-06 099-06 1968 СССР-32344   → Петропавловский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 10 октября 1968г.
Вес конструкции при выпуске - 3392 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. Антенна красная, с голубой сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г.
КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г99-07 099-07 1968 СССР-32345   → Кокчетавский ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3437 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Зима 1977г. - работа на Севере Тюменской области.
Ан-2Р
1Г99-08 099-08 1968 СССР-32346   → Курган-Тюбинский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3490 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1987г.
Ан-2Р
1Г99-09 099-09 1968 СССР-32347   → Фрунзенский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3444 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Летние периоды 1970г. и 1971г. - АХР в Новосибирской и Кемеровской областях.
Ан-2Р
1Г99-10 099-10 1968 СССР-32348   → Термезский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

а/п Термез, 1980-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-2-jpg.632577/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г99-11 099-11 1968 СССР-32349 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г99-12 099-12 1968 YU-BFO Хорватия - ВВС катастрофа >20 лет (ф)
Использовался в боях в Далмации. Сбит 26 января 1992г.
Ан-2Р
1Г99-13 099-13 1968 YU-BFP Privredna Avijacija Osijek авария
Ан-2Р
1Г99-14 099-14 1968 YU-BFR Privredna Avijacija Osijek порезан
Ан-2Р
1Г99-15 099-15 1968 YU-BFS Privredna Avijacija Osijek авария
Ан-2Р
1Г99-16 099-16 1968 9A-BFT не указанная в списке авиакомпания летает 15-20 лет (ф)
Хорватия, 2005г.: <a href="http://planewatcher.com/details.php?image_id=1291&mode=search" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г99-17 099-17 1968 СССР-32450 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г99-18 099-18 1968 СССР-32451 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г99-19 099-19 1969 СССР-32452   → Тульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Тула (Клоково), 1970-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2011/12/507581_9cab2bde643ef2f40c48d0559b374b92.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г99-20 099-20 1969 СССР-32453 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г99-21 099-21 1969 СССР-32454 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г99-22 099-22 1969 СССР-32455   → Новокузнецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г., после которого самолёт был передан в Новокузнецкий ОАО.
Ан-2Р
1Г99-23 099-23 1969 СССР-32456   → Минский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весенние периоды 1977-80гг. - АХР в Гомельской области (Белорусская ССР)

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г99-24 099-24 1969 СССР-32457 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г99-25 099-25 1969 СССР-32458 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г99-26 099-26 1969 RA-32459 ВоронежАвиа порезан >20 лет (ф)
На момент списания владелец вс - а/к Воронежавиа
Ан-2Р
1Г99-27 099-27 1969 СССР-32460   → 2-й Рижский ОАО (Спилве) порезан
Ан-2Р
1Г99-28 099-28 1969 СССР-32461   → Уральский ОАО порезан
23 марта 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Уральск.
Ан-2Р
1Г99-29 099-29 1969 UP-A0003 Орлан-2000 летает 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 14 февраля 2008г. владелец ВС - ТОО «АК Орлан-2000»
Ан-2Р
1Г99-30 099-30 1969 СССР-32463   → Нижнеудинский ОАО катастрофа
Силовая установка КЛ1314212
Ан-2Р
1Г99-31 099-31 1969 СССР-32464   → Улан-Удэнский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г99-32 099-32 1969 СССР-32465 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г99-33 099-33 1969 СССР-32466   → Колпашевский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 30 января 1969г.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, в Колпашевском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные, капот серый).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1981г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Летние периоды 1981-87гг. - АХР в Кемеровской области и Алтайском крае.

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1987г.
Ан-2Р
1Г99-34 099-34 1969 СССР-32467 КрасЭйр (AirUnion) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1980г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.

В документах указана также дата списания самолёта - 12 октября 1998г. (Приказ №125 Красноярскавиа)
Ан-2Р
1Г99-35 099-35 1969 СССР-32468 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г99-36 099-36 1969 СССР-32469   → Ульяновский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г99-37 099-37 1969 СССР-32470 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г99-38 099-38 1969 СССР-32471 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г99-39 099-39 1969 RA-32472 Байкал порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-403 (Иркутск) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхнего крыла красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г. и в 1990г.

Иркутск, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/7006125820/in/photolist-bF7e7L" target="_blank">Фото</a>

На 1 января 1995г. самолёт снят с реестра ГА РФ (без документов).
Ан-2Р
1Г99-40 099-40 1969 СССР-32473   → Могилёвский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г100-01 100-01 1968 СССР-32350 → Украинское УГА порезан
Самолёт не был списан с реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г100-02 100-02 1968 СССР-32351 → ЦСКБ Алексеева порезан
Вес конструкции при выпуске - 3415 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт эксплуатировался в интересах п/я Г-4806 - ЦКБ завода "Красное Сормово", г. Горький (филиал в Стригино)
Ан-2ТП
1Г100-03 100-03 1968    частное ВС на хранении 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Зима 1978-79гг. - работа на Севере Тюменской области.

Самолёт не был списан с реестра МГА СССР.
Ан-2ТП
1Г100-04 100-04 1968 СССР-32353   → Бурундайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1979г.

Самолёт не был списан с реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г100-05 100-05 1968 СССР-32354 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан с реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г100-06 100-06 1968 СССР-32355 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г100-07 100-07 1968 СССР-32356   → Талды-Курганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1977г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные, капот серый).

Самолёт не был списан с реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г100-08 100-08 1968 RA-32357 Белгородское ГАП на хранении
26 июля 2005г. самолёт передан ОАО "Белгородское АП"
Ан-2ТП
1Г100-09 100-09 1968 СССР-32358 → Северо-Кавказское УГА авария
Ан-2ТП
1Г100-10 100-10 1968 СССР-32359   → Ставропольский ОАО порезан
Ан-2ТП
1Г100-11 100-11 1968 UP-A0075 Тараз Жана Алем на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор - светло-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

СЛГ до 12 марта 2016г.
Ан-2ТП
1Г100-12 100-12 1968 СССР-32361   → УТО-9 порезан
Самолёт в варианте ТП, с двойным управлением тормозами. Эксплуатировался совместно УТО-9 и Ростовским-на-Дону ОАО, 78 ЛО.
Ан-2ТП
1Г100-13 100-13 1968 СССР-32362   → Смоленский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Смоленск, 1969-1970гг.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR5ve4XU25WWYRUrVy1wVTew" target="_blank">Фото</a> Стукалов А.А.

а/п Смоленск, вторая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRxvtZDB0ovGg6sRiBu8Nw7w" target="_blank">Фото</a> Лиепиньш А.Г.
Ан-2ТП
1Г100-14 100-14 1968 RA-32363 Нарьян-Марский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г100-15 100-15 1968 9Q-CYO Zaabu Inter на хранении 3-6 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3426 кг.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В начале 2000-х? самолёт был продан из Украины в Конго.
Ан-2ТП
1Г100-16 100-16 1968 СССР-32365 Пензенское АП порезан
Ан-2ТП
1Г100-17 100-17 1968 RA-32366 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Смоленск, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR_Huy_thjBuFV-UKbeLxMkA" target="_blank">Фото</a> Юрий Кирюшечкин
Ан-2ТП
1Г100-18 100-18 1968 СССР-32367 → Управление ГА Центральных районов авария
Ан-2ТП
1Г100-19 100-19 1968 СССР-32368   → Кежемский (Кодинский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1977г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1981г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
Ан-2ТП
1Г100-20 100-20 1968 RA-32369 → Северо-Западная БАОЛ на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

8 августа 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ №865 по маршруту а/п Петрозаводск (Пески) - а/п МВЛ Сегежа – а/п МВЛ Калевала (Карельская АССР).

С 7 мая 2009г. владелец ВС - Республика Карелия.

МАРЗ, 2012г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/ajw1970/9567116520/" target="_blank">Фото</a>

В мае 2015г. Фондом государственного имущества Республики Карелия была предпринята очередная попытка продажи самолёта за 347000р.
Ан-2ТП
1Г100-21 100-21 1968 СССР-32370   → Орская ОАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г100-22 100-22 1968 СССР-32371 Элиста Авиа порезан
Ан-2ТП
1Г100-23 100-23 1968 СССР-32372   → Тарко-Салинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. и в 1987г.
Ан-2ТП
1Г100-24 100-24 1968 СССР-32373   → Туринский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. и в 1984г.

На 3 марта 1985г. вес конструкции - 3410 кг.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
Ан-2ТП
1Г100-25 100-25 1968 СССР-32374   → Пензенский ОАО порезан
Ан-2ТП
1Г100-26 100-26 1967 RA-32375 Юг-Авиа (бывш. Малая авиация Дона) авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г100-27 100-27 1968 UP-A0287 ЭЛИСА летает
Самолёт эксплуатировался исключительно в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).

С 2016г. собственник - ТОО "АК "САНАВИА-СЕВЕР"
Ан-2ТП
1Г100-28 100-28 1968 СССР-32377 → Украинское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г100-29 100-29 1968 СССР-32378 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Ан-2ТП
1Г100-30 100-30 1968 UR-32379 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Ан-2ТП
1Г100-31 100-31 1968 RA-32380 частное ВС на хранении 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

После банкротства Тверского АП самолёт хранился на Винницком АРЗ. В 2004г.? был передан в Музей Авиации в Кошице (Словакия).

В январе 2008г. самолёт был повреждён падением обвалившейся под тяжестью снега крыши ангара. Хранится на территории музея.
Кошице, 2015г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/nigel_sadler/21058295322/in/photolist-95kKzg-pqok5Y-y5Rgxh" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г100-32 100-32 1968 RF-00856 Россия - ДОСААФ на хранении 15-20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1982г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

а/п Ленинград (Ржевка), 1991г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/5963767545/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>

Согласно приказа №2679 от 25 мая 2005г. самолёт передан в РОСТО.
Ан-2ТП
1Г100-33 100-33 1968 RA-32382 Элиста Авиа порезан
14 декабря 1995г. согласно акту без номера самолёт продан Элистинскому АСК ОСТО.
Дальнейшая история неизвестна.

До февраля 1999г. эксплуатантом являлся Элистинский ОАО.

Покровское, Ростовская обл., 2012г.: <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/5608/117885493.5/0_8c3f1_d7b61646_XL" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г100-34 100-34 1968 UR-02512 неизвестная авиакомпания на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Николаев, 2012г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=72282" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г100-35 100-35 1968 СССР-32384   → Бурундайский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 2 декабря 1968г.
Самолёт эксплуатировался в ТП, АФС (вариант для геомагнитной съёмки) и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные, капот серый).

Самолёт не был списан с реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г100-36 100-36 1968 СССР-32385 → Приволжское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г100-37 100-37 1968 СССР-32386   → 2-й Пермский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Пермского ОАО в Кировский ОАО до 1975г. Когда?

С 10 мая 1978г. самолёт был передан из Кировского ОАО во 2-й Пермский ОАО Приказом начальника Уральского УГА №126 от 28 апреля 1978г. "...в связи с производственной необходимостью"
Ан-2ТП
1Г100-38 100-38 1968 RA-32387 Юг-Авиа (бывш. Малая авиация Дона) на хранении 10-15 лет (ф)
Ан-2ТП
1Г100-39 100-39 1968 СССР-32388   → Кустанайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Зимние периоды 1971-72, 1976-77 и 1977-78гг. - работа на Севере Тюменской и Томской областей.

На 4 марта 1980г. вес конструкции - 3426 кг.

Самолёт не был списан с реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г100-40 100-40 1968 СССР-32389 Элиста Авиа порезан
Самолёт эксплуатировался совместно УТО-9 и Ростовским-на-Дону ОАО, 78 ЛО в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан в Элистинский ОАО после июня 1975г. Когда?
Ан-2Р
1Г100-41 100-41 1968 UP-A0321 частное ВС летает
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.

C 22 апреля 2015г. владелец ВС - ТОО «Агрофирма Каракол»
С 2015г. самолёт эксплуатируется в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г100-42 100-42 1968 СССР-32391 Енисейское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г., 1984г., 1987г. и в 1990г.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ан-2 №62475, произошедшей 30 июня 1991г. в Енисейском районе <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1795" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2ТП
1Г100-43 100-43 1968 СССР-32392   → 2-й Ленинградский ОАО порезан >20 лет (ф)
Ан-2ТП
1Г100-44 100-44 1968 СССР-32393   → Ошский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1977г.

Киргизская ССР, 1980-е: <a href="http://www.foto.kg/galereya/564-an-2-saditsya-na-dzhayloo.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г100-45 100-45 1968 RA-32394 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) памятник 3-6 лет (ф)
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1986г.

После списания самолёт был установлен в качестве памятника в селе Новочеркасск Оренбургской области.
Ан-2ТП
1Г100-46 100-46 1968 RA-32395 Орловское АП на хранении
Самолёт дополнительно оборудован сдвоенной тормозной системой и АРК-У2.

В 2006г. RA-32395 был участником Арбитражного суда между ИФНС по Заводскому району г.Орла и ОГУП "Орловское АП" из-за неуплаты транспортного налога за 2005г.

Елец, 2014г.: <a href="http://www.reaa.ru/yabbfilesA/Attachments/Foto0809_001.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г100-47 100-47 1968 СССР-32396   → Ленинабадский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г100-48 100-48 1968 RA-32397 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) на хранении 10-15 лет (ф)
Возможно, самолёт был построен 26 ноября 1968г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).
Ан-2ТП
1Г100-49 100-49 1968 ? неизвестная авиакомпания порезан
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.

СИ-2539 на самолёт было выдано 24 декабря 2004г. в связи с продажей в Конго.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г100-50 100-50 1968 СССР-32399   → Минский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и санитарном вариантах.
Ан-2П
1Г101-01 101-01 1968 СССР-32400 Липецкое АП порезан
Первый из 837-ми самолётов модификации Ан-2П, изготовленных в Польше.
Ан-2П
1Г101-02 101-02 1968 СССР-32401 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2П
1Г101-03 101-03 1968 СССР-32402   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) авария
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г101-04 101-04 1968 UK-32423 Авиалинии Узбекистана порезан >20 лет (ф)
В Нукусском ОАО самолёт летал пассажирскими и почтовыми рейсами между областями Узбекской ССР.
Ан-2П
1Г101-05 101-05 1968 ER-32424 МолдАэроСервис на хранении
Молдавия, Бельцы 2007г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=5997079&nseq=1" target="_blank">Фото</a>
Молдавия, Бельцы 2010г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6949989&nseq=0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г101-06 101-06 1968 UK-32425 Авиалинии Узбекистана летает
С 13.07.1981 г по 30.06.1984 г. установлен двигатель К1616932.
Ан-2П
1Г101-07 101-07 1968 СССР-32426   → Курган-Тюбинский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г101-08 101-08 1968 СССР-32427   → Грозненский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, применялся для полётов на МВЛ, учебно-тренировочных полётов и на дежурствах АСР.

Грозный, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=428100152965&t=0&plc=WEB&tkn=*fKmHUgQ2oX6PPa2tixhUYYjrDvU" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=428100153733&t=0&plc=WEB&tkn=*-yh--ndHhrmzFZn9rw7S1hzcRrI" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Бугаев
Чечено-Ингушская АССР, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=547458643077&t=3&plc=WEB&tkn=*PBGpdW3UaKtyOeEoO_juQ3nQil8" target="_blank">Фото</a> Анатолий Бугаев

На 1 января 2001г. самолёт снят с реестра ГА РФ.
Ан-2П
1Г101-09 101-09 1968 СССР-32428   → Нукусский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1979г.

11 декабря 1986г. - выполнял полёты по МВЛ из а/п Нукус.
Ан-2П
1Г101-10 101-10 1968 UK-32429 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2П
1Г101-11 101-11 1968 СССР-32430   → Магнитогорский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г101-12 101-12 1968 RA-32431 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Ан-2П
1Г101-13 101-13 1968 СССР-32432   → Усть-Нерский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

11 апреля 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Усть-Нера.
Ан-2П
1Г101-14 101-14 1968 СССР-32433 → Приволжское УГА порезан
Ан-2П
1Г101-15 101-15 1968 СССР-32434 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2П
1Г101-16 101-16 1968 СССР-32435   → Кулябский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г101-17 101-17 1969 СССР-32436 Туруханское ГАП (бывш.) порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, имел арктическое оборудование.

КР-2 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1975г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1986г.

На ноябрь 1987г. вес конструкции - 3389 кг.

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1988г.

На 12 октября 1989г. вес конструкции – 3437 кг.

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1991г.

Самолёт был передан из Туруханской ОАЭ в Красноярский ОАО в период 1977-80гг. Когда?
Ан-2П
1Г101-18 101-18 1969 UK-32437 Авиалинии Узбекистана порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1991г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2ТП
1Г101-19 101-19 1968 RA-32438 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) на хранении
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Предположительно в 1978-79г. самолёт был переоборудован в ТП и грузовой вариант и эксплуатировался в варианте техпомощи и самолёта по облёту ОТ АХР, командно-руководящим составом 2-го Краснодарского ОАО.

21 января 1972г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п Краснодар (Пашковский) - а/п МВЛ Лазаревская (Краснодарский край)

9 ноября 1977г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п Краснодар (Пашковский) – а/п МВЛ Армавир

Осень 1979г. - самолёт техпомощи группы ВС 2-го Краснодарского ОАО, выполняющих АХР в Марыйской области Туркменской ССР.

29 сентября 1982г. самолёт выполнял облёт ОТ АХР в районе станицы Староминской Краснодарского края из а/п Энем.

Какое-то время самолёт носил регистрацию ФЛА РФ. <a href="http://3.bp.blogspot.com/-fiPnLW72nlM/ViBCRDaVLRI/AAAAAAAAKls/RnFEtW5FM3Y/s640/Antonov-An-2-Hull-number-RA-32438-2.JPG" target="_blank">Фото</a>

На 1 января 2001г. самолёт снят с реестра ГА РФ.

а/п Краснодар (Энем), 2015г.: <a href="http://3.bp.blogspot.com/-TgRvhckggtA/ViBCRsIAoAI/AAAAAAAAKlw/25PMStYAT40/s640/Antonov-An-2-Hull-number-RA-32438-3.JPG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г101-20 101-20 1968 СССР-32439 Жиганская ОАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
Ан-2П
1Г101-21 101-21 1968 СССР-32403 → Коми УГА порезан
Ан-2П
1Г101-22 101-22 1968 СССР-32404 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2П
1Г101-23 101-23 1968 СССР-32405 → Ленинградское (Северное) УГА порезан
Ан-2П
1Г101-24 101-24 1968 СССР-32406 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан с реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г101-25 101-25 1968 СССР-32407 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан с реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г101-26 101-26 1968 СССР-32408 → Коми УГА порезан >20 лет (ф)
Ан-2ТП
1Г101-27 101-27 1968 СССР-32409   → Марыйская ООАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Осенью 1973г. - АХР в Узбекской ССР (как самолёт технической помощи в пассажирском варианте)

Летом 1980г., в условиях КР на АРЗ-405 (Алма-Ата), самолёт был переоборудован в ТП и грузовой варианты.
Ан-2П
1Г101-28 101-28 1968 СССР-32410 → Таджикское УГА порезан
Ан-2П
1Г101-29 101-29 1968 СССР-32411 → Приволжское УГА порезан
Самолёт по документам был списан дважды - 15 марта 1991г. и 5 февраля 1994г.
Ан-2П
1Г101-30 101-30 1968 СССР-32412   → Нижневартовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1974г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г.

10 марта 1982г. самолёт выполнял полёты в а/п МВЛ Новоаганск (Тюменская обл., ХМАО), позывной «Булат»).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
Ан-2П
1Г101-31 101-31 1968 RA-32413 Нижегородские авиалинии порезан
Ан-2ТП
1Г101-32 101-32 1968 СССР-32414   → Сумский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
В начале 1981г., в условиях КР на АРЗ-420 (Харьков), самолёт был переоборудован в ТП и грузовой вариант.
Ан-2П
1Г101-33 101-33 1968 СССР-32415   → Сумский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г101-34 101-34 1968 СССР-32416 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан с реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г101-35 101-35 1968 СССР-32417 Брянское АП - Бравиа порезан
Ан-2Р
1Г101-36 101-36 1968 СССР-32418   → 2-й Рижский ОАО (Спилве) на хранении 3-6 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, в 1980г. в условиях КР на АРЗ-421 (Винница), самолёт был переоборудован в СХ, ТП и грузовой вариант. Окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних и нижних крыльев красные.

В период 1977-83гг. самолёт часто был в составе Салдусского авиазвена 342-го ЛО и базировался на оперативной точке Салдус.

Фюзеляж самолёта находится возле авиамузея в аэропорту Риги.
Ан-2П
1Г101-37 101-37 1968 СССР-32419   → Семипалатинский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Зима 1972-73гг. и зима 1974-75гг. - работа на Севере Тюменской области.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные, капот серый).

Самолёт не был списан с реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г101-38 101-38 1968 RA-32420 Авиалесоохрана - Владимирское ГУАП (ЦБАОЛ) на хранении 7-10 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401(Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2П
1Г101-39 101-39 1968 UR-32421 неизвестная авиакомпания порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г101-40 101-40 1968 RA-32422 ДонТрансАвиа на хранении
Согласно акта без номера от 29 сентября 1995г. самолёт продан в Элистинский АСК ОСТО.

29 марта 2007г. - нарушение требований к гос.регистрации (исх. №8.22-431, СИ не выдавалось). Собственник вс указан Элистинский ОАО?
Ан-2В
1Г102-01 102-01 1969 СССР-32440   → Петрозаводский ОАО порезан
Ан-2В
1Г102-02 102-02 1968 RA-32441 2-й Архангельский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

7 сентября 1989г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Архангельск (Васьково).
Ан-2В
1Г102-03 102-03 1969 СССР-32442   → Тобольский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 27 декабря 1968г.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-5 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г.

Тюменская обл., вторая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=508029685764&t=3&plc=WEB&tkn=*4TfWsFX1wSHfN7q8nxTrC9KSlcE" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=508028644612&t=3&plc=WEB&tkn=*gBysAHANTE0DR-pOJqTD_lSQEDA" target="_blank">Фото2</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=508028520708&t=3&plc=WEB&tkn=*dT_V-uJmgSquR85l773NMdKDyMY" target="_blank">Фото3</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813075170564&t=3&plc=WEB&tkn=*7sTQ2hLLQLL9uJ9xhEpLKJIYUMo" target="_blank">Фото4</a>

КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в марте 1980г.

28 декабря 1983г. - полёты по обслуживанию Надымской НРЭ, по маршруту площадка "Ротор-21" - а/п МВЛ Нумги (Тюменская обл. Ямало-Ненецкий АО)

На февраль 1985г. вес конструкции - 3430 кг.

Новосибирская обл., а/п МВЛ Северное, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=815280138850&t=0&plc=WEB&tkn=*Nr9vf1iSytZaEYdarMCUZRv--sk" target="_blank">Фото</a>

КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2В
1Г102-04 102-04 1968 RA-32443 Туринское АП (1993) порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г., 1983г., 1985г. и в 1988г.

Самолёт был передан из Туринского ОАО в Ванаварскую ОАЭ в период 1985-88гг. Когда?

Эвенкийский АО, 1980-е: <a href="http://www.ak-krasavia.ru/static/uploaded/images_array/filial/full/4661396509164.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2В
1Г102-05 102-05 1969 СССР-32444   → Ханты-Мансийский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 15 или 30 января 1969г.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

г/п Ханты-Мансийск, начало 1970-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG65588.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG75870.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG22262.jpg" target="_blank">Фото3</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG17243.jpg" target="_blank">Фото4</a> <a href="https://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/03/IMG83758.jpg" target="_blank">Фото5</a> Анатолий Лахтин

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).

г/п Ханты-Мансийск, 1970-е: <a href="http://151.r.photoshare.ru/01512/00e6c9f9bf7185dea88227d3ce5cacfc930c9982.jpg" target="_blank">Фото</a>

г/п Ханты-Мансийск, конец 1970-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/32160003.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1983г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2В
1Г102-06 102-06 1969 СССР-32445   → Мурманский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
1Г102-07 102-07 1969 СССР-32446   → Тобольский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

Тюменская обл., 1979г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813075170564&t=3&plc=WEB&tkn=*7sTQ2hLLQLL9uJ9xhEpLKJIYUMo" target="_blank">Фото</a>

КР-7 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в марте 1982г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
Ан-2В
1Г102-08 102-08 1969 СССР-32447   → Норильский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП, грузовом и гидровариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г., 1979г., 1982г. и в 1984г.

Самолёт был передан из Дудинской ОАЭ в Валёкский АО после 1979г. Когда?
Ан-2В
1Г102-09 102-09 1969 СССР-32448   → Норильский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
1Г102-10 102-10 1969 СССР-32449   → Берёзовский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 14 января 1969г.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

г/п Ханты-Мансийск, начало 1970-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG83718.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/12/ralarnl_0011.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/20870004.jpg" target="_blank">Фото3</a> Анатолий Лахтин

Самолёт также применялся для выполнения санзаданий <a href="https://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/03/IMG87421.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин

КР-3 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в серо-голубую схему, без синей сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР-4 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.
Ан-2Р
1Г103-01 103-01 1969 СССР-32474 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г103-02 103-02 1969 СССР-32475   → Саратовский ОАО авария
Ан-2Р
1Г103-03 103-03 1969 СССР-32476   → Таллинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г103-04 103-04 1969 СССР-32477   → Бельцкий ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г103-05 103-05 1969 СССР-32478 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г103-06 103-06 1969 СССР-32479   → Усть-Каменогорский ОАО порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г103-07 103-07 1969 СССР-32480   → Улан-Удэнский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. и в 1988г.
Ан-2Р
1Г103-08 103-08 1969 СССР-32481   → Грозненский ОАО порезан
Туркменская ССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=503099972997&t=3&plc=WEB&tkn=*BzO-F2p3L0qH-SvTbpc-1r_WYPw" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=432175091589&t=0&plc=WEB&tkn=*L91UdfmWjZpGeavndV2qWO4PUqU " target="_blank">Фото2</a> Анатолий Бугаев
Ан-2Р
1Г103-09 103-09 1969 СССР-32482 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г103-10 103-10 1969 СССР-32483 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г103-11 103-11 1969 UP-A0158 Air Flamingo на хранении
Осенью 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Р
1Г103-12 103-12 1969 СССР-32485 → Управление ГА Центральных районов порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г103-13 103-13 1969 СССР-32486 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г103-14 103-14 1969 СССР-32487   → Ставропольский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г103-15 103-15 1969 СССР-32488   → Благовещенский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г103-16 103-16 1969 СССР-32489   → Карагандинский ОАО порезан
Осенью 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Р
1Г103-17 103-17 1969 СССР-32490 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г103-18 103-18 1969 СССР-32491   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

Самолёт принимал активное участие на АХР в южных районах Тюменской области в летние периоды 1975-78гг.

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
Ан-2Р
1Г103-19 103-19 1969 СССР-32492 → Дальневосточное УГА порезан
Ан-2Р
1Г103-20 103-20 1969 СССР-32493 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г103-21 103-21 1969 СССР-32494   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт принимал активное участие на АХР в южных районах Тюменской области в летние периоды 1975-78гг.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
Ан-2Р
1Г103-22 103-22 1969 СССР-32495 → Грузинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г103-23 103-23 1969 СССР-32496 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г103-24 103-24 1969 СССР-32497 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г103-25 103-25 1969 СССР-32498   → Белгородский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Белгород, 1970-е: <a href="https://bel.ru/attachments/c7e61090877784e181f33aaffb4250d57b4d0432/store/crop/0/0/780/520/60/2c7c5cd03c564861bdc886ba0f59c1bddd80c45f4c5e16698c7b57d2e37d/899847_227849.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г103-26 103-26 1969 СССР-32499 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г103-27 103-27 1969 UP-A0074 Авиакомпания Кокшетау на хранении
СЛГ до 28 апреля 2013г.
Ан-2Р
1Г103-28 103-28 1969 UR-32501 не указанная в списке авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г103-29 103-29 1969 СССР-32502 → Северо-Кавказское УГА авария
Ан-2Р
1Г103-30 103-30 1969 СССР-32503 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г103-31 103-31 1969 СССР-32504 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г103-32 103-32 1969 СССР-32505 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г103-33 103-33 1969 RA-32506 Дельта-К (Нерюнгри) летает 3-6 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и санитарном вариантах.

На 12 января 1978г. вес конструкции - 3475 кг, центровка пустого самолёта 19,85% САХ.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен фюзеляж, киль, капот, крылья и стабилизатор белые. На киле справа и слева - красный крест санавиации).
Ан-2Р
1Г103-34 103-34 1969 СССР-32507   → Киевский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г103-35 103-35 1969 СССР-32508   → Забратский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г103-36 103-36 1969 СССР-32509 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г103-37 103-37 1969 СССР-32510   → Грозненский ОАО порезан
Чечено-Ингушская АССР, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=394628020357&t=0&plc=WEB&tkn=*svts8CKqwxzWjLi3nQuTsbN0cRk" target="_blank">Фото</a> Анатолий Бугаев
Ан-2Р
1Г103-38 103-38 1969 СССР-32511   → Кировский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г103-39 103-39 1969 СССР-32512 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г103-40 103-40 1969 СССР-32513 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г103-41 103-41 1969 СССР-32514 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г103-42 103-42 1969 СССР-32515   → Марыйская ООАЭ авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

1972г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Р
1Г103-43 103-43 1969 СССР-32516 → Управление ГА Центральных районов порезан
На 1 января 2001г. самолёт снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г103-44 103-44 1969 СССР-32517   → Фрунзенский ОАО авария
Летом 1970г. и 1971г. самолёт принимал участие на АХР в Новосибирской и Кемеровской областях.
Ан-2Р
1Г103-45 103-45 1969 СССР-32518 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г103-46 103-46 1969 СССР-32519 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г103-47 103-47 1969 СССР-32520   → Мячковский ОАО катастрофа
Силовая установка К14256166
Ан-2Р
1Г103-48 103-48 1969 СССР-32521   → Калининский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Калинин, 1973г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=501676840082&t=3&plc=WEB&tkn=*evB05hyH8VaIMWBnsXD6FnhVD30" target="_blank">Фото</a> Игорь Дмитриев
Ан-2Р
1Г103-49 103-49 1969 СССР-32522 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г103-50 103-50 1969 СССР-32523   → Воронежский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

СССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRiBpxlmI-HUivNGDb8v8pag" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г104-01 104-01 1969 СССР-32524 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г104-02 104-02 1969 СССР-32525 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г104-03 104-03 1969 СССР-32526   → Гродненский ОАО порезан
Самолет эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Май 1978г. - АХР в Гродненской области (Белорусская ССР).

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г104-04 104-04 1969 СССР-32527 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г104-05 104-05 1969 СССР-32528 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г104-06 104-06 1969 СССР-32529   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).
Ан-2Р
1Г104-07 104-07 1969 СССР-32530   → Брестский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1977г. - АХР в Белорусской ССР.
Ан-2Р
1Г104-08 104-08 1969 СССР-32531 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г104-09 104-09 1969 СССР-32532   → Ульяновский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г104-10 104-10 1969 СССР-32533 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г104-11 104-11 1969 СССР-32534 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г104-12 104-12 1969 СССР-32535   → Чебоксарский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 20 марта 1969г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 24 октября 1986г. вес конструкции - 3374 кг, центровка пустого самолёта 21,2% САХ.
Ан-2Р
1Г104-13 104-13 1969 СССР-32536 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г104-14 104-14 1969 СССР-32537 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г104-15 104-15 1969 СССР-32538 → Казахское УГА авария
Ан-2Р
1Г104-16 104-16 1969 UP-A0179 частное ВС летает 10-15 лет (ф)
Эксплуатировался ОО "АПЛК"

С июня 2023г. собственник - Дымовских С.Е
Ан-2Р
1Г104-17 104-17 1969 СССР-32540   → Семипалатинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Осенью 1972г. и 1973г. - АХР в Узбекской ССР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).
Ан-2Р
1Г104-18 104-18 1969 СССР-32541 Аэроволга (Самара) порезан
Ан-2Р
1Г104-19 104-19 1969 СССР-32542 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г104-20 104-20 1969 СССР-32543 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г104-21 104-21 1969 СССР-32544 → Казахское УГА авария
Ан-2Р
1Г104-22 104-22 1969 СССР-32545   → Минский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Сентябрь 1978г. - АХР в Минской области.
Ан-2Р
1Г104-23 104-23 1969 СССР-32546   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1983г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г104-24 104-24 1969 СССР-32547 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г104-25 104-25 1969 СССР-32548 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г104-26 104-26 1969 СССР-32549   → Петропавловский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г104-27 104-27 1969 СССР-32550 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г104-28 104-28 1969 СССР-32551 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г104-29 104-29 1969 RA-32552 ЧитаАвиа порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
Ан-2Р
1Г104-30 104-30 1969 RA-32553 Зональное АП порезан
Зональное, 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot-(Sakhalin-Zonalnoe)/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2P/1586840/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г104-31 104-31 1969 СССР-32554 → Казахское УГА авария
Ан-2Р
1Г104-32 104-32 1969 СССР-32555 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г104-33 104-33 1969 СССР-32556 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г104-34 104-34 1969 СССР-32557   → 2-й Ленинградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1983г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г104-35 104-35 1969 СССР-32558   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г104-36 104-36 1969 СССР-32559   → Сергелийский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г104-37 104-37 1969 СССР-32560 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г104-38 104-38 1969 СССР-32561   → Кировский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г104-39 104-39 1969 СССР-32562   → Курган-Тюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Осень 1986г. - АХР в Таджикской ССР.
Ан-2Р
1Г104-40 104-40 1969 СССР-32563 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г104-41 104-41 1969 СССР-32564   → Курган-Тюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1986г.
Ан-2Р
1Г104-42 104-42 1969 СССР-32565   → Кутаисский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-420 (Харьков) в марте 1977г.
Ан-2Р
1Г104-43 104-43 1969 СССР-32566 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г104-44 104-44 1969 СССР-32567   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.

Тюменская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRSqjRtpqkLSZkpHqfJZnH4w" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г104-45 104-45 1969 СССР-32568 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г104-46 104-46 1969 СССР-32569 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г104-47 104-47 1969 СССР-32570 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г104-48 104-48 1969 СССР-32571 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г104-49 104-49 1969 СССР-32572   → Вильнюсский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Р
1Г104-50 104-50 1969    → WSK PZL-Mielec порезан
Планер использовался для статических испытаний?
Ан-2Р
1Г105-01 105-01 1969 СССР-32587 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г105-02 105-02 1969 СССР-32588   → Орловский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г105-03 105-03 1969 СССР-32589 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г105-04 105-04 1969 СССР-32590 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г105-05 105-05 1969 СССР-32591 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г105-06 105-06 1969 СССР-32592 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г105-07 105-07 1969 СССР-32593 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г105-08 105-08 1969 СССР-32594 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г105-09 105-09 1969 СССР-32595 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ПФ
1Г105-10 105-10 1969 СССР-32596   → Читинский ОАО авария
Самолёт был построен в сельскохозяйственной модификации, затем был переоборудован в вариант Ан-2ПФ.
Был оборудован аэрофотокамерами. Летал в интересах картографической службы?
Ан-2Р
1Г105-11 105-11 1969 RA-32597 ЧитаАвиа на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Р
1Г105-12 105-12 1969 СССР-32598 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г105-13 105-13 1969 СССР-32599   → Хмельницкий ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г105-14 105-14 1969 СССР-01681   → Курган-Тюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1982г.

Апрель 1984г. - АХР в Татарской АССР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1986г.
Ан-2Р
1Г105-15 105-15 1969 СССР-01682 → Казахское УГА авария
Ан-2Р
1Г105-16 105-16 1969 СССР-01683 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г105-17 105-17 1969 СССР-01684 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г105-18 105-18 1969 СССР-01685 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г105-19 105-19 1969 СССР-01686   → Воронежский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г105-20 105-20 1969 СССР-01687   → Джамбульский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1979г.
Ан-2Р
1Г105-21 105-21 1969 СССР-01688 → Киргизское УГА порезан
Ан-2Р
1Г105-22 105-22 1969 СССР-01689 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г105-23 105-23 1969 СССР-01690   → Марыйская ООАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1987г.
Ан-2Р
1Г105-24 105-24 1969 СССР-01691 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г105-25 105-25 1969 СССР-01692 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г105-26 105-26 1969 СССР-01693 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г105-27 105-27 1969 СССР-01694 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г105-28 105-28 1969 СССР-01695 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г105-29 105-29 1969 СССР-01696 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г105-30 105-30 1969 СССР-01697   → Тамбовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Сентябрь 1978г. - АХР в Кызылтепинском районе (Бухарская обл., Узбекская ССР).
Ан-2Р
1Г105-31 105-31 1969 СССР-01698   → Бельцкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г105-32 105-32 1969 СССР-01699   → Кулябский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г105-33 105-33 1969 СССР-01700 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г105-34 105-34 1969 RA-01701 Байкал порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

26 января 1977г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Иркутск.

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
Ан-2Р
1Г105-35 105-35 1969 СССР-01702   → Томский ОАО порезан
После выпуска в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.

Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Май 1979г. - АХР в Томской обл. (Ярковский район)

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. и в 1986г.
Ан-2Р
1Г105-36 105-36 1969 СССР-01703 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г105-37 105-37 1969 СССР-01704   → Петрозаводский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г105-38 105-38 1969 СССР-01705 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан с реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г105-39 105-39 1969 СССР-01706 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г105-40 105-40 1969 UP-A0191 → Южное небо летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

С 31 мая 2016г. владелец ВС - АО «Авиакомпания «Южное Небо»
Ан-2Р
1Г105-41 105-41 1969 СССР-01708 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г105-42 105-42 1969 СССР-01709   → Магнитогорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1984г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г105-43 105-43 1969 СССР-01710 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г105-44 105-44 1969 СССР-01711 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г105-45 105-45 1969 СССР-01712   → Богучанская ОАЭ авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 2 октября 1979г. вес конструкции - 3380 кг.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. и в 1982г.

Самолёт был передан из Канской ОАЭ в Богучанскую ОАЭ в период 1980-82гг. Когда?
Ан-2Р
1Г105-46 105-46 1969 СССР-01713   → 2-й Пермский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г105-47 105-47 1969 SP-WCB → WSK PZL-Mielec авария
Ан-2Р
1Г105-48 105-48 1969 SP-WCC → WSK PZL-Mielec порезан
Ан-2Р
1Г105-49 105-49 1969 SP-WCD → WSK PZL-Mielec порезан
Ан-2Р
1Г105-50 105-50 1969 SP-WCA → WSK PZL-Mielec авария
Ан-2П
1Г106-01 106-01 1969 RA-32573 Краснокутское ЛУ ГА порезан
Ан-2П
1Г106-02 106-02 1969 СССР-32574 Зырянская ОАЭ порезан
КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2П
1Г106-03 106-03 1969 СССР-32575 → Таджикское УГА порезан
Ан-2П
1Г106-04 106-04 1969 СССР-32576 Краснокутское ЛУ ГА на хранении 10-15 лет (ф)
МАРЗ, 2007г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2P/1271679/L/" target="_blank">Фото</a>
МАРЗ, 2012г.: <a href="http://farm9.staticflickr.com/8300/7844818454_e0e083c517_b.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г106-05 106-05 1969 RA-32577 Полярные Авиалинии порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

16 июля 1982г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п Алдан - а/п МВЛ Учур (Якутская АССР).

СИ-2963 на самолёт выдано 25 августа 2006г.
Ан-2Р
1Г106-06 106-06 1969 EW-32578 МогилёвАвиа (Могилёвское АП) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Апрель 1982г. - АХР в Могилёвской области.
Апрель 1983г. - АХР в Могилёвской области.
Ан-2П
1Г106-07 106-07 1969 СССР-32579 → Уральское УГА порезан
Ан-2П
1Г106-08 106-08 1969 RA-32580 Элиста Авиа порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

10 октября 1994г. самолёт продан Элистинскому АСК ОСТО. Эксплуатантом остался Элистинский ОАО.
Ан-2П
1Г106-09 106-09 1969 СССР-32581 Шахтинский ОАО порезан
Ан-2П
1Г106-10 106-10 1969 СССР-32582   → Владивостокский ОАО порезан
Ан-2П
1Г106-11 106-11 1969 RA-32583 Енисейское АП порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. и в июне 1981г.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос)

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
Ан-2П
1Г106-12 106-12 1969 СССР-32584 → Грузинское УГА порезан
Ан-2П
1Г106-13 106-13 1969 СССР-32585   → Николаевский-на-Амуре ОАО катастрофа
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г106-14 106-14 1969 UN-32586 Беркут (Kz) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г106-15 106-15 1969 N69AN частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, после 1981г. летал исключительно по санитарным заданиям.

КР на АРЗ-421 (Винница) в январе 1978г.
КР-4 на АРЗ-420 (Харьков) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

В 1992г. самолёт по документам получил литовскую регистрацию, а в 1994г. был продан в США.
США, конец 90-х: <a href="http://www.an2flyers.org/pix/N69AN.jpg" target="_blank">Фото</a>
США, Нью-Хемпшир? 2000-е: <a href="http://photovalet.com/data/comps/TAF/TAFV20P15_10.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г106-16 106-16 1969 СССР-01719   → Благовещенский ОАО порезан
Ан-2П
1Г106-17 106-17 1969 СССР-01720 Кировское АП порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2П
1Г106-18 106-18 1969 СССР-01721   → Колпашевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Первый Ан-2П в Западно-Сибирском УГА, который при выпуске в ПНР был окрашен в схему "международник" (бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1974г.
КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г. и в 1988г.
Ан-2П
1Г106-19 106-19 1969 СССР-01722   → Псковский ОАО авария
Ан-2П
1Г106-20 106-20 1969 СССР-01723 → Казахское УГА порезан
Ан-2П
1Г106-21 106-21 1969 RA-01724 Магнитогорское ГАП порезан
Ан-2П
1Г106-22 106-22 1969 UR-01725 Николаев Аэро на хранении
Ан-2П
1Г106-23 106-23 1969 СССР-01726   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) авария
Самолёт был передан из Челябинского ОАО во 2-й Свердловский ОАО Приказом начальника Уральского УГА №29 от 30 января 1978г., "в целях обеспечения выполнения производственного плана и повышения эффективности использования парка".

1 июня 2000г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ (РД Нерадько).
Ан-2П
1Г106-24 106-24 1969 СССР-01727   → Ухтинский ОАО порезан
Ан-2П
1Г106-25 106-25 1969 СССР-01728   → Мурманский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г106-26 106-26 1969 ? Казахстан - ВВС порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1982г.

В сентябре 1991г. самолёт передан в ЦК ДОСААФ Казахской ССР.
Ан-2П
1Г106-27 106-27 1969 СССР-01730 → Украинское УГА порезан
Ан-2П
1Г106-28 106-28 1969 СССР-01731   → 2-й Казанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1978г.
Ан-2П
1Г106-29 106-29 1969 RA-01732 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
Бугурусланское ЛУ ГА, первая половина 1970-х: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-83-jpg.623558/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г106-30 106-30 1969 СССР-01733   → Мирнинский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.

Самолёт был передан из Маганского ОАО в Мирнинский ОАО в период 1972г. - декабрь 1985г. Когда?

КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1983г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

а/ Мирный, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/7127649775/in/photolist-bRR4Xn" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г106-31 106-31 1969 СССР-01734   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Ан-2П
1Г106-32 106-32 1969 СССР-01735   → Владивостокский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в Дальнереченской(Иманской) авиаэскадрилье.
Ан-2П
1Г106-33 106-33 1969 RA-01736 Ивановское ГАП порезан
Ан-2П
1Г106-34 106-34 1969 RA-01737 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Ан-2П
1Г106-35 106-35 1969 RA-01738 Краснокутское ЛУ ГА на хранении
Самолёт эксплуатировался в учебно-тренировочном варианте.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в июне 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2П
1Г106-36 106-36 1969 RA-01739 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Бугурусланское ЛУ ГА, начало 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=553699736405&t=3&plc=WEB&tkn=*j4r_5JFso5u-hX9acUp8dBfQzgE" target="_blank">Фото</a>

9 июня 1978г. самолёт выполнял учебные полёты на полевом а/д Баймаково (Оренбургская обл.)

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1984г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2П
1Г106-37 106-37 1969 RA-01740 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

На 13 сентября 1978г. вес конструкции - 3510 кг, центровка пустого самолёта 19,6% САХ.

1992г., Зырянка: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/7105770377/lightbox/" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1373345" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2П
1Г106-38 106-38 1969 СССР-01741   → Душанбинский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1985г. и в ноябре 1986г.
Ан-2П
1Г106-39 106-39 1969 RA-01742 Краснокутское ЛУ ГА порезан
Красный Кут, 1975г.: <a href="http://www.kluga.ru/album/4717.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г106-40 106-40 1969 UN-01743 неизвестная авиакомпания порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2П
1Г106-41 106-41 1969 RA-01744 Россия - ДОСААФ на хранении
4 декабря 1995г. по акту без номера самолёт продан Элистинскому АСК ОСТО. Эксплуатантом до 2001г. оставался Элистинский ОАО.
После 2001г. история самолёта неизвестна.
Ан-2П
1Г106-42 106-42 1969 СССР-01745 Маганское АП порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Якутская АССР, 1980-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-19-jpg.631609/" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-21-jpg.631611/" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2П
1Г106-43 106-43 1969 СССР-01746 → Украинское УГА порезан
Ан-2П
1Г106-44 106-44 1969 СССР-01747 Ивановское ГАП порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

18 января 1978г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Иваново (Южный).
Ан-2П
1Г106-45 106-45 1969 RA-01748 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Ан-2П
1Г106-46 106-46 1969 RA-01749 Бугурусланское ЛУ ГА летает
Бугурусланское ЛУ ГА, 1980-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/06/946702_215b2762e853fed77abe4436051bc84e.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-57-jpg.623634/" target="_blank">Фото2</a>

БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Бугуруслан, февраль 2005г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/06/689127_f3b9d412ca926c275495ab26e6a0adac.JPG" target="_blank">Фото</a>
Чёрное, 2005г.: <a href="http://www.planepictures.net/netshow.php?id=407250" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г106-47 106-47 1969 СССР-01750   → Кременчугское ЛУ ГА порезан
Ан-2П
1Г106-48 106-48 1969 СССР-01751 Алтайские Авиалинии (Барнаульское ГАП) порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2П
1Г106-49 106-49 1969 СССР-01752   → Кемеровский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 12 июня 1969г.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1986г.
Ан-2П
1Г106-50 106-50 1969 СССР-01753 Тульское АП порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

1 июня 2000г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ (РД Нерадько).
Ан-2П
1Г107-01 107-01 1969 СССР-01754   → Йошкар-Олинский ОАО порезан
Ан-2П
1Г107-02 107-02 1969 СССР-01755   → Душанбинский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1983г.
Ан-2П
1Г107-03 107-03 1969 СССР-01756   → Душанбинский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Таджикском УГА самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1990г.
Ан-2П
1Г107-04 107-04 1969 СССР-01757 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2П
1Г107-05 107-05 1969 СССР-01758 Шахтинский ОАО порезан
Ан-2П
1Г107-06 107-06 1969 СССР-01759 Краснокутское ЛУ ГА на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

1 июня 2000г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ (РД Нерадько)

Егорьевск, 2011г.: <a href="https://farm7.staticflickr.com/6120/6267397016_2315eccf38_o.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г107-07 107-07 1969 СССР-01760 Краснокутское ЛУ ГА памятник 3-6 лет (ф)
1 июня 2000г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ (рд Нерадько)

Егорьевск, 2011г.: <a href="https://farm7.staticflickr.com/6163/6266869829_fa6510e31a_o.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г107-08 107-08 1969 СССР-01761 → Украинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г107-09 107-09 1969 ER-01762 МолдАэроСервис на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г107-10 107-10 1969 RA-01763 Краснокутское ЛУ ГА порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 21 июля 1988г. вес конструкции - 3415 кг, центровка пустого самолёта 20,0% САХ.
Ан-2П
1Г107-11 107-11 1969 UP-A0345 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.

С 2018г. собственник - ТОО "Forti Systems"
Ан-2П
1Г107-12 107-12 1969 UR-01765 Кировоградские Авиалинии порезан
Кировоград, 2008г.: <a href="http://www.flugzeugbilder.de/show.php?id=754724" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г107-13 107-13 1969 UR-01766 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Украинская ССР, 1989г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=55186" target="_blank">Фото</a>
Луцк, 2011г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=55185&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г107-14 107-14 1969 СССР-01767 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г107-15 107-15 1969 СССР-01768   → Колпашевский ОАО авария >20 лет (ф)
Возможно, самолёт был построен 23 июня 1969г.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г.
КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1986г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
Ан-2П
1Г107-16 107-16 1969 RA-01769 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО порезан
Ан-2П
1Г107-17 107-17 1969 СССР-01770 → Приволжское УГА порезан
Ан-2П
1Г107-18 107-18 1969 СССР-01771 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО порезан
На 1 января 2001г. самолёт снят с реестра ГА РФ.
Ан-2П
1Г107-19 107-19 1969 СССР-01772   → Душанбинский ОАО порезан >20 лет (ф)
Ан-2П
1Г107-20 107-20 1969 СССР-01773   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Свердловская обл., Нейво-Шайтанский 1969г.: <a href="http://nevya.ru/img/an2.JPG" target="_blank">Фото</a>
Свердловск (Уктус), 1980-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2008/10/363923_76ec40e7552056618b32e607c8f44839.JPG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г107-21 107-21 1969 СССР-01774   → Семипалатинский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г107-22 107-22 1969 RA-01775 Нижегородские авиалинии порезан
Ан-2П
1Г107-23 107-23 1969 СССР-01776   → Кирсановское АТУ ГА на хранении 3-6 лет (ф)
После списания самолёт был передан в Кирсановское училище в качестве учебного пособия. (МГТУ Кирсановское АТУ ГА)
Ан-2П
1Г107-24 107-24 1969 RA-01777 ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

СССР, 1980-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/an-2-sssr-01777-jpg.634258/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г107-25 107-25 1969 СССР-01778 Нижегородские авиалинии порезан 7-10 лет (ф)
Ан-2П
1Г107-26 107-26 1969 RA-01779 Симбирск-Аэро порезан
Ан-2П
1Г107-27 107-27 1969 СССР-01780 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос).
Ан-2П
1Г107-28 107-28 1969 СССР-01781   → Брянский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

а/п Брянск, 1980-е: <a href="https://bzk-aero.ru/upload/iblock/2f3/2f34c2f41889a3156662520ff102b1be.JPG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г107-29 107-29 1969 СССР-01782 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2П
1Г107-30 107-30 1969 СССР-01783 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
Ан-2П
1Г107-31 107-31 1969 СССР-01784 Николаевск-на-Амуре ОАО порезан
Ан-2П
1Г107-32 107-32 1969 СССР-01785   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Ан-2П
1Г107-33 107-33 1969 СССР-01786   → Колпашевский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 18 июня 1972г.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1974г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле, капот светло-серый, антенна красная).

КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1985г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
Ан-2П
1Г107-34 107-34 1969 СССР-01787   → Томский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1987г.
Ан-2П
1Г107-35 107-35 1969 СССР-01788   → Маганский ОАО катастрофа
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

26 сентября 1984г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п Маган - а/п МВЛ Чурапча (Якутская АССР).
Ан-2П
1Г107-36 107-36 1969 СССР-01789   → Батагайский ОАО авария
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
Ан-2П
1Г107-37 107-37 1969 RA-01790 Кировское АП порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г107-38 107-38 1969 СССР-01791   → 2-й Пермский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1987г.
Ан-2П
1Г107-39 107-39 1969 СССР-01792   → Минский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1985г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2П
1Г107-40 107-40 1969 RA-01793 Богучанская ОАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

4 июля 1978г. самолёт выполнял хоздоговорные полёты из а/п Ванавара (Красноярский край).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г., в апреле 1981г., 1983г., 1985г. и в 1988г.

Самолёт был передан из Кежемского ОАО в Богучанскую ОАЭ после 27 апреля 1981г. Когда?
Ан-2П
1Г107-41 107-41 1969 СССР-01794   → Махачкалинский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г107-42 107-42 1969 RA-01795 2-й Архангельский ОАО порезан >20 лет (ф)
Ан-2П
1Г107-43 107-43 1969 RA-01796 неизвестная авиакомпания на хранении
Волгоград (Гумрак), 1994г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/egcb_egcc/5170071746/in/album-72157625240907753/" target="_blank">Фото</a>

В середине 2000-х самолёт был передан по суду на АРЗ-406 (г. Актобе)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г107-44 107-44 1969 СССР-01797 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Фрагмент фюзеляжа самолёта используется для хозяйственных нужд в одном из коллективных садов Перми.
Ан-2П
1Г107-45 107-45 1969 СССР-01798   → Сыктывкарский ОАО авария
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее был переоборудован в АФС, ТП и грузовой варианты.
Ан-2П
1Г107-46 107-46 1969 СССР-01799 Элиста Авиа порезан
Ан-2П
1Г107-47 107-47 1969 ? Россия - ДОСААФ порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1977г. Окрашен капот светло-серый. Фюзеляж бело-серый (с зеленоватым оттенком). С тёмно-синей полосой по фюзеляжу, с малым красным флагом на киле. Законцовки крыльев и стабилизатора и крыльев красные.

22 января 1992г. самолёт был передан аэроклубу "Балтика" (Калининского завода?)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г107-48 107-48 1969 RA-01801 СмоленскАэроТранс - Полет АСК порезан
Возможно, самолёт был построен 14 июня 1969г.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

а/п Смоленск, начало 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRlbv8Dw3-hpjzZuckQgT2gg" target="_blank">Фото</a> Стукалов А.А.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2П
1Г107-49 107-49 1969 RA-01802 2-й Архангельский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
Возможно, самолёт был построен 14 июня 1969г.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г107-50 107-50 1969 СССР-01803 → Грузинское УГА порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г107-51 107-51 1969 RA-01804 Батагайское АП порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г107-52 107-52 1969 СССР-01805 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
Ан-2П
1Г107-53 107-53 1969 СССР-01806   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г107-54 107-54 1969 СССР-01807 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1990г.
Ан-2П
1Г107-55 107-55 1969 СССР-01808   → Сыктывкарский ОАО катастрофа
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г107-56 107-56 1969 RA-01809 НовгородАвиа порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Новгородская обл., 1970-е: <a href="https://i.novgorod.ru/imho/photos/0/3/9/img-2930.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г107-57 107-57 1969 RA-01810 Астраханские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

14 июля 1977г. самолёт выполнял рейс МВЛ в а/п совместного базирования Ейск (Краснодарский край). Позывной УВД ВВС «Печора-Старт», позывной УВД МГА «Прожаток».
Ан-2П
1Г107-58 107-58 1969 RA-01811 Маганское АП на хранении 10-15 лет (ф)
Возможно, самолёт был построен 1 сентября 1969г.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г107-59 107-59 1969 СССР-01812   → Донецкий ОАО порезан
После списания самолёт был передан в качестве учебного пособия в Славянское АТУ ГА
Славянск, 1989г.?: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/09/708580_a9343ca3e6c300dd7ecdac544f696090.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г107-60 107-60 1969 SP-DNM → WSK PZL-Mielec катастрофа
Ан-2Т
1Г108-01 108-01 1969 01 Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г108-02 108-02 1969 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г108-03 108-03 1969 14 Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Был выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/an-2-kucha-vsego.83609/
Ан-2Т
1Г108-04 108-04 1969 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г108-05 108-05 1969 RF-90502 Россия (СССР) - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г108-06 108-06 1969 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г108-07 108-07 1969 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г108-08 108-08 1969 01 ТСОУ/ДОСААФ на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ровно-Воронов, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Vinnitza,%20Chmelnitzky,%20Rivne,%20Luzk,%20Zhitomir/01red.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г108-09 108-09 1969 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г108-10 108-10 1969 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г108-11 108-11 1969 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г108-12 108-12 1969 RF-00500 → Белгородский АСК на хранении 7-10 лет (ф)
КР на ШАРЗ в 2003г.
Ан-2Т
1Г108-13 108-13 1969 RF-00343 → Читинский аэроклуб летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г108-14 108-14 1969 UP-A0243 Феникс (Казахстан) на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Предположительно, самолёт был приобретён у одного из аэроклубов Казахстана.
Ан-2Т
1Г108-15 108-15 1969 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г108-16 108-16 1969 01 Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) на хранении 3-6 лет (ф)
Был выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/an-2-kucha-vsego.83609/
В ноябре 2018г. борт выставлен на распродаже госимущества Республики Беларусь.
Ан-2Т
1Г108-17 108-17 1969 UR-ABAB ТСОУ/ДОСААФ авария
Краматорск, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Donezk,%20Lugansk/urabab.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г108-18 108-18 1969 04 → Братский АСК порезан
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1981г., 1985г. и в 1988г.
Ан-2Т
1Г108-19 108-19 1969 RF-02349 → Нижнетагильский аэроклуб на хранении 1-2 года (ф)
Екатеринбург (Логиново), 2008г.: <a href="https://fotki.yandex.ru/next/users/alexpchannel4/album/36132/view/86910?page=0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г108-20 108-20 1969 RF-01209 Россия - ДОСААФ на хранении
В 2002г. самолёт был передан в реестр РОСТО (Распоряжение №22.28-757 от 15 июля 2002г.)

На 2017г. самолёт из реестра ДОСААФ исключён.
Ан-2Т
1Г108-21 108-21 1969 04 Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Был выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/an-2-kucha-vsego.83609/
Двигатель №К1624161 1981г.в.
Ан-2Т
1Г108-22 108-22 1969 UR-32655 частное ВС порезан
Ан-2Т
1Г108-23 108-23 1969 RF-90552 / 04 Россия (СССР) - ВВС летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г108-24 108-24 1969 RF-01159 Россия - ДОСААФ авария 7-10 лет (ф)
Азов, 2008г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2008/10/365977_e417cfee8a71b6e582c8b741ebf5d401.jpg" target="_blank">Фото</a>

Апрель 2014г. - КР на ШАРЗ.
Ан-2Т
1Г108-25 108-25 1969 01 Россия (СССР) - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
УЛО КВОЛТУ (в/ч 26265)?
Ан-2Т
1Г108-26 108-26 1969 RF-00354 → Белогорский АСК летает
Ан-2Т
1Г108-27 108-27 1969 RF-00463 → Нижнетагильский аэроклуб летает 1-2 года (ф)
Ан-2Т
1Г108-28 108-28 1969 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г108-29 108-29 1969 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г108-30 108-30 1969 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г108-31 108-31 1969 RF-00843 Якутский АСК на хранении 3-6 лет (ф)
Возможно, в период 1992-93гг. самолёт летал с регистрацией ФЛА РФ 02204?

В 2001г. самолёт был передан в реестр РОСТО (исх. №22.28-955)

а/п Покровск, 2015г.: <a href="http://walkarounds.scalemodels.ru/v/walkarounds/avia/civil_and_sport_avia/an-2_pokrovsk/An-2_RA-00843_1.jpg.html?g2_imageViewsIndex=1" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г108-32 108-32 1969 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г108-33 108-33 1969 05 Россия (СССР) - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г108-34 108-34 1969 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г108-35 108-35 1969 01 Россия (СССР) - ВВС летает 7-10 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г108-36 108-36 1969 RF-00421 → Новосибирский аэроклуб летает 6-12 мес. (ф)
Бердск, 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Russia-ROSTO/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/1120897" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г108-37 108-37 1969 RF-90527 / 09 Россия (СССР) - ВВС летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г108-38 108-38 1969 RF-00466 → Свердловский аэроклуб летает 6-12 мес. (ф)
Ан-2Т
1Г108-39 108-39 1969 RF-90503 / 02 Россия (СССР) - ВВС летает 7-10 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г108-40 108-40 1969 12 Россия (СССР) - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г108-41 108-41 1969 RA-29117 Калужский двигатель - Кадви порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г108-42 108-42 1969 RF-02346 Россия - ДОСААФ летает 3-6 лет (ф)
СР №04161 от 17 февраля 2010г.
Ан-2Т
1Г108-43 108-43 1969 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г108-44 108-44 1969 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г108-45 108-45 1969 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г108-46 108-46 1969 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г108-47 108-47 1969 RF-00717 → Краснодарский аэроклуб летает 10-15 лет (ф)
Ан-2Т
1Г108-48 108-48 1969 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г108-49 108-49 1969 RF-90515 / 03 Россия (СССР) - ВВС летает 7-10 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г108-50 108-50 1969 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г108-51 108-51 1969 0851 Польша - ВВС порезан
Ан-2Т
1Г108-52 108-52 1969 SP-NAN не указанная в списке авиакомпания летает
Польша, 2000г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=100960" target="_blank">Фото</a>
Последний Ан-2 армии Польши.
Последний раз в составе ВВС поднялся в небо над Радомом 14 декабря 2012г. <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7510923&nseq=0" target="_blank">Фото</a> Тогда же состоялась и официальная церемония выведения самолётов Ан-2 из состава польских ВВС, в которых они прослужили в общей сложности 56 лет.
Ан-2Т
1Г108-53 108-53 1969 SP-TVN не указанная в списке авиакомпания на хранении >20 лет (ф)
Польша, Модлин 2006г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=125401" target="_blank">Фото</a>
Польша, Модлин 2011г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1313165/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г108-54 108-54 1969 0854 Польша - ВВС авария
Ан-2Т
1Г108-55 108-55 1969 N747FB частное ВС летает
Великобритания, Кренфильд 1997г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/293226" target="_blank">Фото</a>

В 2002-03 гг. самолёт был действующим экспонатом в Newark Museum
Великобритания, Ньюарк-он-Трент 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/825626" target="_blank">Фото</a>

В 2005г. самолёт был продан в США.
Ан-2Т
1Г108-56 108-56 1969 SP-WKS частное ВС летает
Польша, Познань 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Poland-Air-Force/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/2253168" target="_blank">Фото</a>
Польша, Познань 2015г.: <a href="http://lotnictwo.net.pl/gallery/photo/aircraft-Antonov_An-2T/airline-Poland_-_Air_Force/reg-0856/cn-1G108-56/foto-319617.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г108-57 108-57 1969 N857PF частное ВС авария
В 1995г. самолёт был продан из Польши в США.
Ан-2Т
1Г108-58 108-58 1969 0858 Польша - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информацияю
Ан-2Т
1Г108-59 108-59 1969 YV1638 Transmandu авария
Польша, Радом 1999г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=104381" target="_blank">Фото</a>

В 2003г. самолёт был продан из Польши в Венесуэлу.
Венесуэла, 2016г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/rcoppola/29652939242/in/photolist-Mbk4K9" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г108-60 108-60 1969 0860 Польша - ВВС на хранении
Ан-2Т
1Г108-61 108-61 1969 0861 Польша - ВВС порезан
Польша, Краков 2004г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000985592.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г108-62 108-62 1969 SP-WKA частное ВС летает
Польша, Деблин 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Poland-Air-Force/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/459292" target="_blank">Фото</a>
Польша, Радом 2006г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/5802162" target="_blank">Фото</a>
Польша, Познань 2012г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=143374" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г108-63 108-63 1969 SP-FFB частное ВС на хранении
Польша, Познань 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/277352" target="_blank">Фото</a>
Польша, Познань 2013г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/2313480" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г108-64 108-64 1969    частное ВС катастрофа
Польша, 1998г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Ziemi-Lubuskiej/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/534125" target="_blank">Фото</a>
Польша, 2006г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/poland/przylep/spaod.jpg" target="_blank">Фото</a>
Польша, 2011г.: <a href="http://skrzydla.org/photo-Antonov-An-2-67472" target="_blank">Фото</a>
В июле 2013г. самолёт был продан из Польши на Украину.
Ан-2Т
1Г108-65 108-65 1969 SP-AOO частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Польша, Познань 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Wroclawski/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/277353" target="_blank">Фото</a>
Франция, Ле Люк Ле Канне 2005г.: <a href="http://www.pictaero.com/en/pictures/picture,63284" target="_blank">Фото</a>
Франция, Кюе-Пьерфё 2011г.: <a href="http://www.pictaero.com/en/pictures/picture,119418" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г108-66 108-66 1969 SP-AOC частное ВС летает
Польша, Быдгощ 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Bydgoski/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/380017" target="_blank">Фото</a>
Польша, Щецин 2013г.: <a href="http://lotnictwo.net.pl/gallery/photo/aircraft-Antonov_An-2/airline-Aeroklub_Bydgoski/reg-SP-AOC/cn-1G108-66/foto-169036.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г108-67 108-67 1969 YR-ANT Aviatia Utilitara на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Фюзеляж хранится в аэропорту Бухареста.
Бухарест-Бэняса, 2013г.: <a href="http://www.lockonaviation.net/html/showphoto.php?id=9315" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г108-68 108-68 1969 SP-FID частное ВС на хранении
Польша, Лодзь 1998г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/530534/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, Лодзь 1999г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=106321" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г108-69 108-69 1969 D-FWJE частное ВС летает 1-2 года (р)
Самолёт летал в спортивной авиации ГДР.

ФРГ, Берлин 1998г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TD/406113" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г108-70 108-70 1969 D-FJJF частное ВС летает 6-12 мес. (р)
Самолёт летал в спортивной авиации ГДР.

ФРГ, 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Fallschirmsportverein-Ruwalders/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/252624" target="_blank">Фото</a>
ФРГ, 2012г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Fallschirmsportverein-Ruwalders/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/2213854" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г109-01 109-01 1969 СССР-01815   → Сергелийский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Узбекском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Сасово, 1972г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=772110990994&t=3&plc=WEB&tkn=*dzFsSbNtY4UkUnrl-46vr7FbkcY" target="_blank">Фото</a> Лебедев В.В.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2ТП
1Г109-02 109-02 1969 UR-01816 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-421 (Винница) в августе 1979г.

На дату списания владелец вс - “Універсал-авіа”, державне підприємство „Луцький аеропорт”
Ан-2ТП
1Г109-03 109-03 1969 СССР-01817 Псков-Авиа порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г109-04 109-04 1969 RA-01818 → СЛУ ГА АОН порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2В
1Г109-05 109-05 1969 СССР-01819   → Нарьян-Марский ОАО порезан 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

После списания фрагменты фюзеляжа самолёта используются на одном из приусадебных участков в Нарьян-Маре.
Ан-2ТП
1Г109-06 109-06 1969 СССР-35000 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
Бугуруслан, 1980-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/06/946704_ba12e8ae56364f40e7266b59317fb6e1.jpg" target="_blank">Фото</a>

БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Ан-2ТП
1Г109-07 109-07 1969 СССР-35001 СпбГУГА на хранении 10-15 лет (ф)
После списания самолёт служит учебным пособием в Выборгском АТУ ГА.
Ан-2ТП
1Г109-08 109-08 1969 СССР-35002   → Николаевский-на-Амуре ОАО авария
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Дальневосточном УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г109-09 109-09 1969 СССР-35003 → Украинское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г109-10 109-10 1969 RA-35004 СпецАвиа (Шушенское) летает 1-2 года (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Красноярском УГА самолёт эксплуатировался в учебном, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1994г.

С марта 2003г. собственник вс - а/к "Таймыр"
Ан-2ТП
1Г109-11 109-11 1969 RA-35005 СмоленскАэроТранс - Полет АСК на хранении
а/п Смоленск, начало 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRTvCZ--40nYmbulD070lD8Q" target="_blank">Фото</a> Стукалов А.А.

На 1 января 2001г. самолёт снят с реестра ГА РФ
Ан-3Т
1Г109-12-2311 109-12 1969 RA-05868 КрасАвиа (Эвенкия) на хранении
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Красноярском УГА самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г., 1990г. и в первом квартале 1996г.

В 2005г. самолёт был переобрудован в Ан-3Т. з/н 1Г109-12-2311 RA-05868
Ан-2ТП
1Г109-13 109-13 1969 RA-35007 Енисейский Меридиан порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Красноярском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
Ан-3Т
1Г109-14-2004 109-14 1969 RA-05884 Борус Авиакомпания летает 6-12 мес. (ф)
Возможно, самолёт был построен 17 сентября 1969г.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Красноярском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г., 1990г. и в четвёртом квартале 1993г.

В 2003г. самолёт был переоборудован в Ан-3Т з/н 1Г10914-2004 RA-05884
Ан-2ТП
1Г109-15 109-15 1969 RA-35009 Маганское АП на хранении
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Якутском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2ТП
1Г109-16 109-16 1969 RA-35010 Краснокутское ЛУ ГА порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2ТП
1Г109-17 109-17 1969 СССР-35011 Маганское АП порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Якутском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Якутск (Маган), 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/62250306@N03/7112674085" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г109-18 109-18 1969 RA-35012 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Коми УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2ТП
1Г109-19 109-19 1969 RA-35013 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Коми УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2ТП
1Г109-20 109-20 1969 RA-35014 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Коми УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

а/п Сыктывкар, 1994г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1391332/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г109-21 109-21 1969 СССР-35015 Краснокутское ЛУ ГА порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
В Омском ЛТУ ГА базировался на а/д Царицыно (позывной «Тренаж-3», Омская обл.)

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль свело-жёлтый, капот, крылья и стабилизатор - светло-серые. С тёмно-синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

21 июля 1988г. самолёт выполнял учебные полёты на а/д Кривояр (а/д 3-го АО Краснокутского ЛУ ГА, позывной «Бытиё», Саратовская обл.)
Ан-2ТП
1Г109-22 109-22 1969 RA-35016 → Академия ГА АОН на хранении >20 лет (ф)
Кременчуг, середина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=839022610922&t=3&plc=WEB&tkn=*qLRjImMRyWMO6uQobV7NHV-W6Qw" target="_blank">Фото</a>
Градижск, 1976г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=837963431914&t=3&plc=WEB&tkn=*PjT6b-AGn9NCG_577YRgpiUauN4" target="_blank">Фото</a>

Санкт-Петербург (Ржевка), 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Civil-Aviation-Academy/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2TP/0776943/L" target="_blank">Фото</a>

Бугуруслан, 2008г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=170184556117&t=0&plc=WEB&tkn=*Kh-MNQVOaIdAo9zX9I9F9wEp3nI" target="_blank">Фото</a> Александр Суворов
Ан-2ТП
1Г109-23 109-23 1969 LZ-1501 частное ВС на хранении
В 2001г. самолёт продан из Украины в Болгарию.
Фюзеляж хранится в Пловдивской области.
Болгария, 2007г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/bulgaria/tsalapitsa/an2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г109-24 109-24 1969 RA-35018 частное ВС на хранении
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Северо-Кавказском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В 1990-е? самолёт был продан частному лицу.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г109-25 109-25 1969 UR-35019 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Кировоград, 1994г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/egcb_egcc/5148798724/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г109-26 109-26 1969 RA-35020 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Ан-2ТП
1Г109-27 109-27 1969 RA-35021 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1992г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).
Ан-2ТП
1Г109-28 109-28 1969 RA-35022 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-25-jpg.623601/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г109-29 109-29 1969 СССР-35023 → Казахское УГА порезан
Возможно, в Актюбинске самолёт летал в УТО-30
Ан-2ТП
1Г109-30 109-30 1969 RA-35024 Колпашевское ГАП порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Новокузнецком ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Зима 1983-84гг. базирование - а/п Стрежевой (работа с ПО «Томскнефть»)

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
Ан-2ТП
1Г109-31 109-31 1969 СССР-35025 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Пермская обл., июнь 1991г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=834118904801&t=3&plc=WEB&tkn=*DrsmquyP-mzf6ms0UBfmdp1mpd0" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=804882822113&t=3&plc=WEB&tkn=*vZrCeDV8ZcWmImQt9ZXCo7Hhcns" target="_blank">Фото2</a> Владимир Ершов
Ан-2ТП
1Г109-32 109-32 1969 RA-35026 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2ТП
1Г109-33 109-33 1969 СССР-35027   → Черкасский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт принимал участие в съёмках фильма "Разрешите взлёт!". «Ленфильм» 1971г. Реж. Вехотко, Трощенко.
Ан-2ТП
1Г109-34 109-34 1969 СССР-35028   → Запорожский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 23 сентября 1969г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г109-35 109-35 1969 СССР-35029   → Сасовское ЛУ ГА катастрофа
Силовая установка К1514004
Ан-2ТП
1Г109-36 109-36 1969 RA-35030 → СЛУ ГА АОН порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2ТП
1Г109-37 109-37 1969 UR-35031 не указанная в списке авиакомпания порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Украинском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Сасовское ЛУ ГА, 1979г.: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/2018/12/1357566_eebb7fc66eb42ccfb43a4c00c506006f.jpg" target="_blank">Фото</a>

Украинская ССР, Львов 1988г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=47315&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г109-38 109-38 1969 RA-35032 СИБИА Авиакомпания летает 1-2 года (ф)
Челябинск, 2009г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/6707304" target="_blank">Фото</a>
В конце 1991 года арендовано у Курганского ОАО.
Ан-2ТП
1Г109-39 109-39 1969 RA-35033 → СЛУ ГА АОН порезан
Ан-2ТП
1Г109-40 109-40 1969 RA-35034 → СЛУ ГА АОН на хранении
Чёрное, 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/0961504/L/&sid=6eee9bf69059a562713c4a37e4289503" target="_blank">Фото</a>
Сасовское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2ТП
1Г110-01 110-01 1969 RA-35035 Амур АК (Артель Старателей) на хранении
Ан-2ТП
1Г110-02 110-02 1969 СССР-35036 → Украинское УГА порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Украинском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г110-03 110-03 1969 СССР-35037   → Чарджоуский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

1970-73гг. - АХР в Узбекской ССР.
Февраль 1976г. - КР на АРЗ-405 (Алма-Ата)
Ан-2ТП
1Г110-04 110-04 1969 RA-35038 Azur Air (Катэкавиа) на хранении
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Восточно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Бугурусланское ЛУ ГА, 1970г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=305731791957&t=0&plc=WEB&tkn=*sLTwGgrKz0Nhj-MG8VDEcgDecEs" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=303382878549&t=0&plc=WEB&tkn=*z9O0TcAWLSTA_zy0YfR5Ly4XGdg" target="_blank">Фото2</a> Леонид Сухарьков

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г., 1986г. и в 1990г.

Киренск, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/6978073638/in/photolist-bCCsbs" target="_blank">Фото</a>
С 23 августа 2004г. владелец вс - Завод №67 ГА, после 2007г. продано ООО "Сибирская сосна".
Ан-2ТП
1Г110-05 110-05 1969 RA-35039 → СЛУ ГА АОН на хранении
Сасовское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2ТП
1Г110-06 110-06 1969 RA-35040 Николаевск-на-Амуре ОАО порезан
Ан-2ТП
1Г110-07 110-07 1969 RA-35041 Восток (Хабаровск) порезан
Возможно, после списания самолёт был продан в США.
Ан-2ТП
1Г110-08 110-08 1969 RA-35042 АэроБратск (Братское АП) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Восточно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Бугурусланское ЛУ ГА, середина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=666772484181&t=3&plc=WEB&tkn=*HMsxNhT2EQQOT54m8F0TuyAWLsc" target="_blank">Фото</a> Владимир Тикунов

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г., 1987г., 1990г. и во втором квартале 1994г.
Ан-2ТП
1Г110-09 110-09 1969 RA-35043 → СЛУ ГА АОН на хранении
Сасовское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2ТП
1Г110-10 110-10 1969 RA-35044 → СЛУ ГА АОН на хранении 10-15 лет (ф)
МАРЗ, 2005г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/nilsmosberg/7584178602/in/album-72157625793980812/" target="_blank">Фото</a>
С 2019 года установлен памятником в парке г. Сасово (регистрационный номер закрашен).
Ан-2ТП
1Г110-11 110-11 1969 RA-35045 Краснокутское ЛУ ГА порезан
Ан-2ТП
1Г110-12 110-12 1969 СССР-35046   → Павлодарский ОАО порезан >20 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском УГА - в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в феврале 1984г.

Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г110-13 110-13 1969 RA-35047 → СЛУ ГА АОН на хранении
Сасовское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2ТП
1Г110-14 110-14 1969 RA-35048 Халактырка порезан
Возможно, после списания самолёт был продан в США?
Ан-2ТП
1Г110-15 110-15 1969 СССР-35049 Краснокутское ЛУ ГА порезан
Красный Кут, зима 1977-78гг.: <a href="http://1.bp.blogspot.com/-CQJmN_WakvI/U_xWDA9p_bI/AAAAAAAABF8/cvDmp3NnESQ/s1600/%D0%B7%D0%B8%D0%BC%D0%B0%2B1977-78%2B%D0%BA%D1%83%D1%80%D1%81%D0%B0%D0%BD%D1%82%2B1-%D0%B9%2B%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D0%B0%2B%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%B0%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9%2B%D0%98%D0%B3%D0%BE%D1%80%D1%8C%2B%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87%2B%D0%BA%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D1%8F.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г110-16 110-16 1969 RA-35050 Восток (Хабаровск) порезан
Ан-2ТП
1Г110-17 110-17 1969 RA-35051 Краснокутское ЛУ ГА порезан >20 лет (ф)
Возможно, самолёт был построен 6 октября 1969г.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР-1 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1973г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-2 на АРЗ-406 (Актюбинск) в апреле 1978г.
КР-3 на АРЗ-406 (Актюбинск) в мае 1982г.
Ан-2ТП
1Г110-18 110-18 1969 RA-35052 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Ан-2ТП
1Г110-19 110-19 1969 RA-35053 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-8-jpg.623584/" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-55-jpg.623632/" target="_blank">Фото2</a>
Бугурусланское ЛУ ГА, 1980-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-71-jpg.623651/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г110-20 110-20 1969 EZ-35054 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

7 августа 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ в а/п МВЛ Новый Узень (Казахская ССР).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1987г.
Ан-2ТП
1Г110-21 110-21 1969 СССР-35055 Краснокутское ЛУ ГА порезан
Ан-2ТП
1Г110-22 110-22 1969 RA-35056 Николаевск-на-Амуре ОАО порезан
Ан-2ТП
1Г110-23 110-23 1969 RA-35057 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. и в 1990г.
Ан-2ТП
1Г110-24 110-24 1969 RA-35058 Нарьян-Марский ОАО порезан 7-10 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Нарьян-Мар, 1972г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=564904193649&t=3&plc=WEB&tkn=*eeSWpebOvg-EEnivsHRudxGi4-c" target="_blank">Фото</a> Александр Пронин
Ан-2ТП
1Г110-25 110-25 1969 СССР-35059 Курганское авиапредприятие порезан
Приказом начальника Уральского УГА №358 от 20 декабря 1978г., "в целях обеспечения Курганского предприятия самолётами для выполнения поисково-спасательных работ", самолёт был передан из 2-го Свердловского ОАО в Курганский ОАО.

19 июня 1980г. на самолёте Ан-2Т №35059 авиатехником Достоваловым А.В. обнаружен опасный скрытый дефект - разрушение ушка крепления внутрикрыльевых лент-расчалок в районе нервюры №4 левой нижней плоскости.
За добросовестное отношение к своим обязанностям а/т Достовалову А.В. начальником АТБ Курганского ОАО объявлена благодарность.

В конце 1991г. самолёт был арендован у Курганского ОАО.
Ан-2ТП
1Г110-26 110-26 1969 RA-35060 Тувинские Авиалинии на хранении
В Тувинском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
Ан-2ТП
1Г110-27 110-27 1969 RA-35061   → Пятигорский ОАО порезан
Ан-2ТП
1Г110-28 110-28 1969 RA-35062 Краснокутское ЛУ ГА летает
Краснокутское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2ТП
1Г110-29 110-29 1969 СССР-35063 Краснокутское ЛУ ГА порезан
Ан-2ТП
1Г110-30 110-30 1969 СССР-35064 Краснокутское ЛУ ГА порезан
Ан-2ТП
1Г110-31 110-31 1969 RA-35065 → СЛУ ГА АОН на хранении
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Сасовское ЛУ ГА, 1980-е: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/2018/12/1357600_ba8fb1711c9ae63aa01dbfbe74be8091.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г110-32 110-32 1969 RA-35066 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г110-33 110-33 1969 RA-35067 Краснокутское ЛУ ГА порезан
Ан-2ТП
1Г110-34 110-34 1969 RA-35068 → СЛУ ГА АОН порезан
Ан-2ТП
1Г110-35 110-35 1969 RA-35069 Николаевск-на-Амуре ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

9 октября 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Николаевск-на-Амуре.
Ан-2ТП
1Г110-36 110-36 1969    частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В июле 1997г. самолёт был списан из Украинского реестра и продан в Хорватию.
Хорватия, 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/North-Adria-Aviation/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/0191670/L/&sid=218812d7ae40fd4a78e7cb62ae1303ab" target="_blank">Фото</a>
В 2005г. самолёт был продан в Австрию, в частный аэроклуб.
<a href="http://www.fly-koessen.at/images/anton.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г110-37 110-37 1969 RA-35071 → СЛУ ГА АОН на хранении
Сасовское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2ТП
1Г110-38 110-38 1969 UR-35072 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Киев (Чайка), 2007г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7724183542/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г110-39 110-39 1969 RA-35073 → СЛУ ГА АОН на хранении
Ан-2ТП
1Г110-40 110-40 1969 UR-35074 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
В Заводском ОАО самолёт эксплуатировался исключительно в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г111-01 111-01 1969 СССР-35075 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г111-02 111-02 1969 СССР-35076 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г111-03 111-03 1969 СССР-35077   → Гомельский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

6 июня 1982г. самолёт выполнял перелёт по маршруту а/п Гомель - а/п Саратов (Центральный), для последующего выполнения полётов на АХР в Саратовской области.
Ан-2Р
1Г111-04 111-04 1969 СССР-35078 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г111-05 111-05 1969 СССР-35079 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г111-06 111-06 1969 СССР-35080 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г111-07 111-07 1969 СССР-35081   → Минский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

АХР в Белорусской ССР весной 1982г.
Ан-2Р
1Г111-08 111-08 1969 СССР-35082   → Нижнеудинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г., 1979г., 1982г. и в 1986г.
Ан-2Р
1Г111-09 111-09 1969 СССР-35083   → Нижнеудинский ОАО катастрофа
Силовая установка К15099134
Ан-2Р
1Г111-10 111-10 1969 СССР-35084   → Черкасский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Украинская ССР, Черкасская обл., январь 1983г.: <a href="http://1.bp.blogspot.com/-HTn-RDSQRxo/UVs0GcNbc5I/AAAAAAAAAps/H94uru0Mgu8/s1600/Image0982.JPG " target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г111-11 111-11 1969 YU-BGG Meta Aviotransport Macedonia порезан
Ан-2Р
1Г111-12 111-12 1969 Z3-BGH не указанная в списке авиакомпания на хранении
Ан-2Р
1Г111-13 111-13 1969 YU-BGI не указанная в списке авиакомпания авария
Ан-2Р
1Г111-14 111-14 1969 Z3-BGE Meta Aviotransport Macedonia авария
Ан-2Р
1Г111-15 111-15 1969 Z3-BGD Meta Aviotransport Macedonia на хранении
Скопье-Стенковец, Македония 2006г.: <a href="http://www.flugzeugbilder.de/show.php?id=547839" target="_blank">Фото</a>
Нови Сад, Сербия 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aviotransport/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1551525/L/&sid=96cada21762c827ebc380c0c2c99e56a" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г111-16 111-16 1969 СССР-35090   → Уфимский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1981г.
КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г.

Самолёт был разобран в а/п Уфа после августа 1989г. Когда?
Ан-2Р
1Г111-17 111-17 1969 СССР-35091   → Томский ОАО порезан
Возможно, самолёт построен 18 октября 1969г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему)

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1988г.
Ан-2Р
1Г111-18 111-18 1969 UP-A0162 Air Flamingo на хранении
Ан-2Р
1Г111-19 111-19 1969 СССР-35093 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г111-20 111-20 1969 СССР-35094 → Киргизское УГА порезан
Ан-2Р
1Г111-21 111-21 1969 СССР-35095 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г111-22 111-22 1969 СССР-35096 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г111-23 111-23 1969 СССР-35097   → Бухарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г111-24 111-24 1969 СССР-35098 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г111-25 111-25 1969 СССР-35099   → Ульяновский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г111-26 111-26 1969 RA-35100 ОмскАвиа (AirUnion) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) во втором квартале 1994г.
Ан-2Р
1Г111-27 111-27 1969 СССР-35101 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г111-28 111-28 1969 СССР-35102 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г111-29 111-29 1969 RA-35103 Россия - ДОСААФ памятник 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

21 мая 2000г. самолёт продан Усть-Илимскому аэроклубу РОСТО.

Летом 2021г. самолёт был установлен в спортивно-развлекательном центре "Поляна" (Иркутск, ул. Овражная)
Ан-2Р
1Г111-30 111-30 1969 СССР-35104   → Ташаузская ООАЭ авария
Возможно, самолёт был построен 14 февраля 1970г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Осень 1972г. - АХР в Узбекской ССР.
Май 1982г. - АХР в Ташаузской обл. (Туркменская ССР)
Ан-2Р
1Г111-31 111-31 1969 СССР-35105 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г111-32 111-32 1969 СССР-35106   → Курган-Тюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1976г.
Ан-2Р
1Г111-33 111-33 1969 СССР-35107 → Украинское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г111-34 111-34 1969 СССР-35108   → Кокчетавский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г111-35 111-35 1969 СССР-35109 Бурал - Бурятские Авиалинии памятник 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

9 февраля 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г., 1982г. и в 1988г.

В 2015г. самолёт был отреставрирован и установлен в качестве памятника в Нижнеангарске. Была нанесена регистрация "СССР".
Ан-2Р
1Г111-36 111-36 1969 СССР-35110   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
Самара-Смышляевка, 1996г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/egcb_egcc/6836380406/in/album-72157629585027605/" target="_blank">Фото</a>
После списания самолёт около 10 лет служил учебным пособием Самарского Государственного Аэрокосмического Университета
Ан-2Р
1Г111-37 111-37 1969 СССР-35111 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г111-38 111-38 1969 СССР-35112   → Черниговский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г111-39 111-39 1969 СССР-35113 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г111-40 111-40 1969 СССР-35114 → Управление ГА Центральных районов авария
Ан-2Р
1Г111-41 111-41 1969 EZ-35115 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
Ан-2Р
1Г111-42 111-42 1969 СССР-35116   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г111-43 111-43 1969 RA-35117 Байкал на хранении 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Май 1978г. - АХР в Иркутской обл. (ОТ Базой)

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г., 1982г., 1986г. и в 1990г.

После списания самолёт служит учебным пособием на аэродроме ИАТУ ГА.
Ан-2Р
1Г111-44 111-44 1969 СССР-35118 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г111-45 111-45 1969 СССР-35119 → Управление ГА Центральных районов авария
Ан-2Р
1Г111-46 111-46 1969 СССР-35120   → Калининский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

СССР, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=805068156818&t=3&plc=WEB&tkn=*ysHXoTSvhBsHVOYbWcSn9uKpYr0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г111-47 111-47 1969 СССР-35121 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г111-48 111-48 1969 СССР-35122 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г111-49 111-49 1969 СССР-35123 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г112-01 112-01 1969 СССР-35085   → Калининский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

АХР в ЧССР, конец 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=548876592274&t=3&plc=WEB&tkn=*mn7c68UfRLfS6lwztxL-cHgmkTo" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=548876452242&t=3&plc=WEB&tkn=*GVYLq1Twr2hP8Z4oZZg8tNp-NKs" target="_blank">Фото2</a> Виктор Исаенко
Ан-2Р
1Г112-02 112-02 1969 СССР-35086 → Управление ГА Центральных районов порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
На 1 января 2001г. самолёт снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г112-03 112-03 1969 СССР-35087 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г112-04 112-04 1969 СССР-35088   → Ивановский ОАО катастрофа
Силовая установка К14154100
Ан-2Р
1Г112-05 112-05 1969 СССР-35089 Балаковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 2001г. самолёт снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г112-06 112-06 1969 СССР-35124   → Николаевский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ (71,1% - 6458 часов), ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г112-07 112-07 1969 СССР-35125 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г112-08 112-08 1969 СССР-35126 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г112-09 112-09 1969 СССР-35127 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г112-10 112-10 1969 СССР-35128   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Зимой 1973-74гг. и 1975-76гг. самолёт базировался и работал в а/п Белый Яр (ХМНО, Тюменская обл.)

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

Самолёт принимал активное участие на АХР в южных районах Тюменской области в летние периоды 1970-81гг.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
Ан-2Р
1Г112-11 112-11 1969 СССР-35129   → Таллинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г112-12 112-12 1969 СССР-35130   → Таллинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г112-13 112-13 1969 СССР-35131 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г112-14 112-14 1969 СССР-35132 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г112-15 112-15 1969 СССР-35133 → Северо-Кавказское УГА авария
Ан-2Р
1Г112-16 112-16 1969 СССР-35134   → Николаевский-на-Амуре ОАО авария
Ан-2Р
1Г112-17 112-17 1969 RA-35135 Бурал - Бурятские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г., 1987г. и в 1991г.

Улан-Удэ, 1997г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/12381447405/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г112-18 112-18 1969 СССР-35136 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г112-19 112-19 1969 СССР-35137   → Мячковский ОАО катастрофа
Силовая установка К15284166
Ан-2Р
1Г112-20 112-20 1969 СССР-35138   → Благовещенский ОАО авария
Ан-2Р
1Г112-21 112-21 1969 UP-A0053 Авиа-Жайнар летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 14 апреля 2008г. владелец ВС - АО «Авиа-Жайнар»
Ан-2Р
1Г112-22 112-22 1969 СССР-35140 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г112-23 112-23 1969 RA-35141 Енисей (Ачинск) авария 6-12 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г., 1982г., 1985г., 1988г. и в декабре 1991г.

С 27 июня 2008г. собственник вс - Молодежная общественная организация любителей авиации города Ачинска Аэроклуб "Полёт"
Ан-2Р
1Г112-24 112-24 1969 UP-A0039 Авиа-Жайнар на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 14 апреля по 5 мая 1994г. самолёт находился в аренде у 2-го Казанского АП

С 14 февраля 2008г. владелец ВС - АО «Авиа-Жайнар»
Ан-2Р
1Г112-25 112-25 1969 СССР-35143 Латавио - Латвийские Авиалинии порезан
В 1992г. самолёт по документам получил латвийкую регистрацию, которая не была нанесена.
Рига-Спилве, сентябрь 1994г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Latavio---Latvian/Mil-%28PZL-Swidnik%29-Mi-2/1416968/L/&sid=564f400ef1d54425b3819da68e983bec" target="_blank">Фото</a>
Рига-Спилве, август 1999г.:<a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1078159/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г112-26 112-26 1969 СССР-35144   → 2-й Рижский ОАО (Спилве) порезан
Ан-2Р
1Г112-27 112-27 1969 СССР-35145 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г112-28 112-28 1969 СССР-35146   → Петропавловский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Зима 1975-76гг. - работа на Севере Томской и Тюменской областей.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (Окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот серый (с 1979г. голубой), крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г.
Ан-2Р
1Г112-29 112-29 1969 СССР-35147   → Петропавловский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (Окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г.
Ан-2Р
1Г112-30 112-30 1969 СССР-35148 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г112-31 112-31 1969 СССР-35149 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г112-32 112-32 1969 СССР-35150 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г112-33 112-33 1969 СССР-35151   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) катастрофа
Ан-2Р
1Г112-34 112-34 1969 СССР-35152 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г112-35 112-35 1969 СССР-35153   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1987г.
Ан-2Р
1Г112-36 112-36 1969 RA-35154 Новосибирское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Новосибирская обл., 1972г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=834018921314&t=3&plc=WEB&tkn=*SX5JmzdFhMmozbjlv8uBouuUhHM" target="_blank">Фото</a>

Летние периоды 1971-83гг. - АХР, Новосибирская обл.
Осенние периоды 1970-73гг. - АХР дефолиация хлопчатника в Узбекской ССР (Ташкентская обл.)
Осенние периоды 1976-83гг. - АХР дефолиация хлопчатника, Таджикская ССР
Весенние периоды 1971-74гг. - АХР, Башкирская АССР
Весенние периоды 1976-82гг. - АХР в Белорусской ССР, (Гомельская обл.)
Зимние периоды 1970-72гг. - работа на Севере Тюменской обл. с геологами и нефтяниками (базирование - а/п Нефтеюганск), зимние периоды 1973-75гг. базировка - а/п Кондинское

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Работа на Севере Томской области с нефтяниками:
Зима 1975-76гг. базирование - а/п Колпашево
Зимние периоды 1976-78гг. базирование - а/п Александровское
Зимние периоды 1978-80гг. базирование - а/п Томск
Зима 1980-81гг. базирование - а/п Новый Васюган
Зима 1984-85гг. - работа с нефтяниками на полуострове Ямал и по факториям ЯНАО. Базирование - а/п Салехард

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1979г.

Период 1970-1989гг. - полёты МВЛ почтово-пассажирскими рейсами Новосибирского ОАО и полёты с грузом из Новосибирска в Омск, Барабинск, Курган, Тюмень (Плеханово), Барнаул, Томск, Колпашево, Нижневартовск, Рубцовск.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1983г.

Новосибирская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=812948379490&t=3&plc=WEB&tkn=*kDM_K0lxldWDPR9J29jBkOBXxPY" target="_blank">Фото</a> Шатров Олег

Новосибирск (Северный), 15 марта 1982г.: <a href="http://144.r.photoshare.ru/01444/00dc6333af98a7d13b10182241ad26c78a87401b.jpg" target="_blank">Фото</a> Архив семьи Крячек

КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

На март 1991г. вес конструкции - 3446 кг, центровка пустого самолёта - 21,13% САХ.
Ан-2Р
1Г112-37 112-37 1969 СССР-35155 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г112-38 112-38 1969 38 Румыния - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Вероятно, при передаче в ВВС Румынии самолёт был переоборудован в вариант "Т"?
Ан-2Р
1Г112-39 112-39 1969 СССР-35156 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г112-40 112-40 1969 СССР-35157 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г112-41 112-41 1969 СССР-35158 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г112-42 112-42 1969 СССР-35159 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-421 (Винница) в январе 1979г.
Ан-2Р
1Г112-43 112-43 1969 СССР-35160 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г112-44 112-44 1970 СССР-35161   → Вильнюсский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весна 1977г. - АХР в Белорусской ССР, Гомельская обл.
Ан-2Р
1Г112-45 112-45 1969 СССР-35162   → Гомельский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г112-46 112-46 1969 СССР-35163 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г112-47 112-47 1970 СССР-35164   → Вильнюсский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Апрель-май 1975г. - АХР в Белорусской ССР.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г112-48 112-48 1970 СССР-35165   → Гродненский ОАО порезан
Самолет эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Май 1978г. - АХР в Гродненской области (Белорусская ССР).
Ан-2Р
1Г112-49 112-49 1970 СССР-35166   → Витебский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г112-50 112-50 1969 СССР-35167 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2В
1Г113-01 113-01 1969 RA-01714 Енисейский Меридиан порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Эвенкийский НО, 1970-е годы: <a href="http://www.ak-krasavia.ru/static/uploaded/images_array/filial/full/531396509164.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1975г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему. Капот серый, с продолжением красных полос).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.

4 июля 1985г. самолёт выполнял хоздоговорные полёты из а/п Байкит.

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.

На апрель 1995г. вес конструкции с лыжами - 3400 кг.
На август 1995г. вес конструкции - 3343 кг.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2В
1Г113-02 113-02 1969 ? ТСОУ/ДОСААФ порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

21 сентября 1988г. самолёт был передан в ДОСААФ (Запорожье).
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2В
1Г113-03 113-03 1969 RA-01716 2-й Архангельский ОАО на хранении
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

7 сентября 1989г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Архангельск (Васьково).
Ан-2В
1Г113-04 113-04 1969 СССР-01717   → Нарьян-Марский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

СССР, начало 1970-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=47839&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=47841&mode=view" target="_blank">Фото2</a> - с поплавками от самолёта Ан-2В №41991 з/н 15947307
СССР, начало 1970-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=47852&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ан-2В
1Г113-05 113-05 1969 СССР-01813 Норильское ГУП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, грузовом и гидроварианте.

<a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F44%2F82%2F448265_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JEuINCQ0LvQtdC60YHQtdC10LIgIzQ0ODI2NQ%3D%3D_92%3A89_ria-448265-preview_113094868243d6c0be699edfc1a3584a.jpg" target="_blank">Фото</a> 01.06.1979г.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г., мае 1981г., 1983г., 1986г., 1989г. и в декабре 1991г.
Ан-2В
1Г113-06 113-06 1969 СССР-01814 Норильское ГУП порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г., 1982г., 1985г. и в 1988г.

Норильск, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=306903500314&t=0&plc=WEB&tkn=*cmZ5s2FLBQQeuye79xoxA9RZaAE" target="_blank">Фото</a>
Ан-2В
1Г113-07 113-07 1969 СССР-35168 Енисейский Меридиан порезан
Возможно, самолёт был построен 29 декабря 1969г.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1976г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.

Самолёт был передан из Игарского ОАО в Норильский ОАО в период 1976-81гг. Когда?

Самолёт принимал участие в съёмках фильма "Запасной аэродром" к/ст им. Горького, 1977г. Реж. Илья Гурин.
<a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=13260&sid=2a331d47eabdf16f91e5c960a5f39f8b&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=13261&sid=2a331d47eabdf16f91e5c960a5f39f8b&mode=view" target="_blank">Фото2</a>

Возможно, самолёт был списан 9 января 1995г.?
Ан-2В
1Г113-08 113-08 1969 RA-35169 Енисейский Меридиан порезан
Возможно, самолёт был построен 21 декабря 1966г.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Красноярский край, начало 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=566947298586&t=3&plc=WEB&tkn=*Ujy7cvIEE0bIBxqtClINMohAnTU" target="_blank">Фото</a> Владимир Москалев

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1978г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1981г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1990г.

Самолёт был передан из Норильского ОАО в Игарский ОАО после 1978г. Когда?
Самолёт был передан из Игарского ОАО в Норильский ОАО до ноября 1981г. Когда?
Самолёт был передан из Норильского ОАО в Хатангский ОАО в период 1986-88гг. Когда?

6 мая 1992г. самолёт выполнял полёт по обслуживанию ВШЭ «Север-92» по маршруту остров Средний – площадка ПАНХ Усть-Таймыр – озеро Толмачёва - площадка ПАНХ Полярная Станция - а/п Хатанга.
Ан-2В
1Г113-09 113-09 1969 ? Россия - ДОСААФ порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

5 июля 1981г. самолет выполнял полёты на МВЛ из а/п Котлас.

6 сентября 1988г. самолёт передан в ДОСААФ.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
1Г113-10 113-10 1969 RA-35171 частное ВС катастрофа 7-10 лет (ф)
Карельская АССР, Петрозаводск 1970-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/11/812535_3bd740d3a3a2f0c244b114a4d049c425.jpg" target="_blank">Фото</a> Геннадия Стахно

Возможно, при переходе в систему Авиалесоохраны самолёт был переоборудован в грузовой вариант.

В 2015г. самолёт был продан с аукциона частному лицу.
Ан-2В
1Г113-11 113-11 1970 RA-35172 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) порезан
Возможно, самолёт был построен 1 июня 1970г.
После выпуска самолёт активно эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах (до 1983г.), после чего стал эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - светло-серые. Без сужающейся полосы по фюзеляжу, поплавки голубые).

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - полярные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно-бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1986г., 1988г. и в 1990г.
Ан-2В
1Г113-12 113-12 1970 СССР-35173 → Красноярское УГА авария
Ан-2В
1Г113-13 113-13 1970 СССР-35174   → Петрозаводский ОАО авария
Ан-2В
1Г113-14 113-14 1970 СССР-35175 Енисейский Меридиан порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и гидроварианте.

Норильск, гидропорт Валёк, конец 70-х. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=28338&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://flatter.users.photofile.ru/photo/flatter/96383405/xlarge/116407737.jpg" target="_blank">Фото2</a>

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г., 1982г., 1985г. и в январе 1989г.
Ан-2В
1Г113-15 113-15 1970 СССР-35176 ТСОУ/ДОСААФ на хранении
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

6 сентября 1988г. самолёт был передан в ДОСААФ Украинской ССР.
Запорожье (Широкое), 2007г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7724358404/in/album-72157631180155530/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г114-01 114-01 1970 СССР-35177   → Колпашевский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1972г.
КР-3 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
Ан-2П
1Г114-02 114-02 1970 СССР-35178 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2П
1Г114-03 114-03 1970 СССР-35179   → Курганский ОАО на хранении 10-15 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Фюзеляж находится в Курганском пограничном институте ФСБ России.
Ан-2П
1Г114-04 114-04 1970 RA-35180 Астраханские Авиалинии порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

7 апреля 1983г. самолёт выполнял рейсы по МВЛ из а/п Астрахань (Нариманово).
Ан-2П
1Г114-05 114-05 1970 СССР-35181   → Колпашевский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
Ан-2П
1Г114-06 114-06 1970 СССР-35182   → Стрежевской (Александровский) ОАО катастрофа
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1973г.
КР-2 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).
Ан-2П
1Г114-07 114-07 1970 RA-35183 Тамбов-Авиа (Авиата) порезан 10-15 лет (ф)
Ан-2П
1Г114-08 114-08 1970 СССР-35184   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г114-09 114-09 1970 RA-35185 Волгоград-Спецавиа на хранении
Ан-2П
1Г114-10 114-10 1970 СССР-35186 Кировское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г114-11 114-11 1970 СССР-35187 Стрежевское ГАП порезан
Возможно, самолёт был построен 14 марта 1970г.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-2 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1974г.
КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в апреле 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

а/п Стрежевой, 1970-е: <a href="http://ia108.mycdn.me/image?t=0&bid=433779754060&id=433779754060&plc=WEB&tkn=*CUu9Hf_FtutYWMgB2cJe6LsSLqo " target="_blank">Фото</a>

На июнь 1982г. вес конструкции - 3435 кг, центровка пустого самолёта - 20,7% САХ.

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1993г.
Ан-2П
1Г114-12 114-12 1970 СССР-35188   → Минский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г114-13 114-13 1970 UR-35189 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

а/п Харьков (Основа), 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=18437&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г114-14 114-14 1970 СССР-35190   → Благовещенский ОАО порезан
Ан-2П
1Г114-15 114-15 1970 RA-35191 Маганское АП на хранении 10-15 лет (ф)
Возможно, самолёт был построен 1 марта 1970г.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.

Якутск-Маган, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/6966594728/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г114-16 114-16 1970 СССР-35192   → Колпашевский ОАО авария
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.

На 12 августа 1989г. вес конструкции - 3590 кг, центровка пустого самолёта 23,9% САХ.
Ан-2П
1Г114-17 114-17 1970 RA-35193 Тамбов-Авиа (Авиата) порезан 10-15 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г114-18 114-18 1970 UP-A0164 Air Flamingo на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Томская область, 1980-е: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/31382/1349540.2f/0_1952a6_cfb50988_XXXL.jpg" target="_blank">Фото</a>

На 25 декабря 1981г. вес конструкции - 3520 кг (с лыжами - 3680 кг), центровка пустого самолёта 20,75% САХ.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г114-19 114-19 1970 СССР-35195 Николаевск-на-Амуре ОАО порезан
Ан-2П
1Г114-20 114-20 1970 СССР-35196 Жиганская ОАЭ порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г114-21 114-21 1970 02826 Вираж (Ейск) на хранении 7-10 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

В конце 1990-х самолёт летал в Федерации ЛА РФ с регистрацией 02826 (Договор аренды №62 СибирьАвиа с Норильским АП)
С 20 апреля 1998г. собственник вс - Гирник О.В.
С 13 апреля 1999г. собственник вс - авиакомпания Вираж
Ан-2П
1Г114-22 114-22 1970 СССР-35198   → Мирнинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).
Ан-2П
1Г114-23 114-23 1970 СССР-35199   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-5 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и с малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - полярные).

КР-6 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в июне 1980г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
Ан-2П
1Г114-24 114-24 1970 UR-35512 неизвестная авиакомпания на хранении >20 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Одесская обл., Арциз 2009г.: <a href="http://touch.airliners.net/photo/Air-Ukraine/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1622039/L/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г114-25 114-25 1970 СССР-35513 Алтайские Авиалинии (Барнаульское ГАП) порезан
Возможно, самолёт был построен 1 февраля 1970г.
В УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в ЗСУ ГА самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в декабре 1978г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

На 14 марта 1984г. вес конструкции - 3460 кг, центровка пустого самолёта 21,0% САХ.

В 1982-86гг. самолёт активно эксплуатировался в Бийской АЭ Барнаульского ОАО.

27 февраля 1988г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Барнаул (Михайловка).
Ан-2П
1Г114-26 114-26 1970 RA-35514 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и большим красным флагом на киле. Законцовки верхнего и нижнего крыльев и стабилизатора – красные).
Ан-2П
1Г114-27 114-27 1970 RA-35515 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Омская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=400237177954&t=0&plc=WEB&tkn=*zmXkNh6bzbnoYSbyVjr_vTUp5ls" target="_blank">Фото</a> Олег Деркач

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2П
1Г114-28 114-28 1970 СССР-35516   → Черкасский ОАО порезан
Самолёт принимал участие в съёмках фильма "Разрешите взлёт!". «Ленфильм» 1971г. Реж. Вехотко, Трощенко. <a href="http://f-picture.net/lfp/i004.radikal.ru/1503/3e/9902c906a284.jpg/htm" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://pp.vk.me/c624025/v624025239/193a1/QITm_UdRFLU.jpg" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2П
1Г114-29 114-29 1970 СССР-35517 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2П
1Г114-30 114-30 1970 RA-35518 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
Возможно, самолёт был построен 31 января 1970г.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Омское ЛТУ ГА, 1980-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/07/781491_d80d4a32b448e86d057f2fda728884f1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г114-31 114-31 1970 RA-35519 Бугурусланское ЛУ ГА летает
Возможно, самолёт был построен 31 января 1970г.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

МАРЗ, 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1587645/L/&sid=e9f3937cf130240cd7273bf29bbddb53" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г114-32 114-32 1970 RA-35520 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) на хранении 3-6 лет (ф)
Оренбург, 1997г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1788818" target="_blank">Фото</a>
В 2000г. самолёт Ан-2 №35520 а/к "Оренбургские авиалинии" с двигателем №К1605647 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.

С 2012г. самолёт используется в качестве практического пособия на учебном аэродроме Троицкого АТК.
Ан-2П
1Г114-33 114-33 1970 UR-35521 неизвестная авиакомпания порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г114-34 114-34 1970 СССР-35522   → Уфимский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г114-35 114-35 1970 СССР-35523   → Колпашевский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 10 февраля 1970г.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. Окрашен капот голубой, верхняя половина фюзеляжа и киль белые. Нижняя половина фюзеляжа серая. Крылья и стабилизатор – серые с голубым оттенком. Руль направления серый, с зеленоватым оттенком. С синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
Ан-2П
1Г114-36 114-36 1970 HA-MAG частное ВС летает
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

В 1992г. самолёт был продан из РФ в Венгрию (ЭУ №128 от 11 марта 1992г.)

Венгрия, 1999г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_51/HA-MAG17111328.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2008г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6284075&nseq=3" target="_blank">Фото</a>

С 2010г. на хранении в Дунаваршани.
Венгрия, 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2P/2620385/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г114-37 114-37 1970 СССР-35525 → Приволжское УГА порезан
Ан-2П
1Г114-38 114-38 1970 СССР-35526 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО порезан
Самолёт был передан из Саратовского ОАО в Саранский ОАО после осени 1979г. Когда?
Ан-2П
1Г114-39 114-39 1970 СССР-35527 Енисейский Меридиан порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1981г.

19 марта 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Богучаны (а/п Богучаны, позывной «Разменный»).

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.

Красноярский край, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=848774074667&t=3&plc=WEB&tkn=*vlstQ5Qe0k3aakE4YlVPv4OHrS0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г114-40 114-40 1970 RA-35528 Самарская Компания АСП порезан
В 1996г. самолёт был продан АОЗТ "ВВД" (пос. Первомайский Оренбургской обл.)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г114-41 114-41 1970 СССР-35529   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и с малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - полярные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1983г. (окрашен в красно-бело-серую схему).

1 сентября 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п Тюмень (Плеханово) - а/п МВЛ Вагай (Тюменская обл.)
Ан-2П
1Г114-42 114-42 1970 СССР-35530   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу, номер серебряный в синей полосе. Без малого красного флага на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-2 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

а/п Новосибирск (Северный), 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813706262626&t=3&plc=WEB&tkn=*aaLAwsNJGzSD8fa_Uq0L7-jCC2c" target="_blank">Фото</a>

КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г.
КР-5 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в ноябре 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1982г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1988г.
Ан-2П
1Г114-43 114-43 1970 ER-35531 МолдАэроСервис на хранении
Молдавия, Бельцы 2010г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6937472&nseq=3" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г114-44 114-44 1970 RA-35532 Надымский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-3 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в июне 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1986г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1988г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1990г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в первом квартале 1993г.
Ан-2П
1Г114-45 114-45 1970 UR-35533 неизвестная авиакомпания порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 9 июля 1985г. вес конструкции - 3465 кг, центровка пустого самолёта 21,1% САХ.
Ан-2П
1Г114-46 114-46 1970 RA-35534 Авиалесоохрана - Владимирское ГУАП (ЦБАОЛ) на хранении 10-15 лет (ф)
Двигатель Аш-62ИР №К16128121 17.07.1970 г.в.
Ан-2П
1Г114-47 114-47 1970 UR-35535 неизвестная авиакомпания порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2ТП
1Г114-48 114-48 1970 СССР-35536 Завод N67 ГА порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.

После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
С лета 1975г. самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. (был окрашен капот средне-серый, киль, стабилизатор, крылья и фюзеляж темно-зелёные. Без сужающейся полосы по фюзеляжу. Номера на бортах фюзеляжа и крыльях чёрные).

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и с малым красным флагом на киле. Капот голубой, законцовки верхнего крыла и стабилизатора - полярные).

19 февраля 1982г. самолёт выполнял полёты из а/п МВЛ Хулимсунт (Тюменская обл., Берёзовский район).

На 1 февраля 1983г. вес конструкции - 3494 кг, центровка пустого самолёта 20,1% САХ.

29 декабря 1984г. самолёт выполнял полёты из а/п МВЛ Саранпауль (Тюменская обл.)

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в августе 1986г. (окрашен в красно-бело-серую схему).

КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.

14 февраля 1992г. самолёт был передан Заводу №67 ГА.
Ан-2П
1Г114-49 114-49 1970 СССР-35537   → Новосибирский ОАО (Северный) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-2 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в декабре 1973г.
КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г.
КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Новосибирская область, декабрь 1978г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=804947933794&t=3&plc=WEB&tkn=*N0YOt2v8cl40HSaOoHaL-9cIf1g" target="_blank">Фото</a> Плеханов Валерий Викторович

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1983г.
КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г.
КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1988г.

Новосибирская область, а/п Пихтовка 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=850502782562&t=3&plc=WEB&tkn=*MzY9UF0mEtJpJ9WeoJpWKWyCGYM" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г114-50 114-50 1970 ER-35538 МолдАэроСервис авария
Турция, 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Moldaeroservice/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1047724" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г114-51 114-51 1970 CU-? неизвестная авиакомпания летает 15-20 лет (ф)
Возможно, какое-то время самолёт летал во 2-м Куйбышевском ОАО?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1990г.

В 2008г. самолёт был продан на Кубу (СИ-3272 от 8 мая 2008г., ООО "Опторг")
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г114-52 114-52 1970 СССР-35540   → Надымский ОАО авария
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-2 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1974г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР-3 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

а/п Надым, 1986г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=480239907157&t=3&plc=WEB&tkn=*xZt1nYwMaOLvBWgXG1qLH0uelME" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г114-53 114-53 1970 RA-35541 ОренЭйр (Оренбургские Авиалинии) на хранении 15-20 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Неизвестна дата передачи самолёта из Бугульминского ОАО в Оренбургский ОАО.

В 2000г. RA-35541 а/к "Оренбургские авиалинии" с двигателем №К1605695 участвовал в опытной эксплуатации самолетов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.
Ан-2П
1Г114-54 114-54 1970 СССР-35542   → Курган-Тюбинский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Осень 1975г. - КР на АРЗ-405 (Алма-Ата)
Ан-2П
1Г114-55 114-55 1970 СССР-35543 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Тобольск, первая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=497969778948&t=0&plc=WEB&tkn=*K89_ghNgPZdb7wpGBhqQnwnRzWA" target="_blank">Фото</a>

КР-1 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1972г.
КР-2 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1974г.
КР-3 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-4 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в апреле 1978г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

20 января 1984г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п МВЛ Русскинские – а/п Сургут.

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.

На февраль 1990г. вес конструкции - 3458 кг, центровка пустого самолёта - 20,3% САХ
Ан-2П
1Г114-56 114-56 1970 UR-35544 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Предположительно, в конце 1990-х самолёт был приобретён авиакомпанией "АС"(Бородянка)

Киев (Бородянка), 2002г.: <a href="http://www.planepictures.net/netshow.php?id=152869" target="_blank">Фото</a>
Киев (Бородянка), 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Kiev/ur35544c.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г114-57 114-57 1970 СССР-35545   → Курган-Тюбинский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1977г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г114-58 114-58 1970 СССР-35546   → Ханты-Мансийский ОАО авария
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
Ан-2П
1Г114-59 114-59 1970 СССР-35547   → Колпашевский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 25 февраля 1970г.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-2 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1974г.
КР-3 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1984г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
Ан-2П
1Г114-60 114-60 1970 RA-35548 Котласское АП на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

а/п Котлас, начало 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=561155700874&t=3&plc=WEB&tkn=*ittB4deuklErgJ5J1IMSqH_zc-Q" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г114-61 114-61 1970 RA-35549 Надымский ОАО на хранении
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно-бело-серую схему)
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1990г.
КР-10 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1993г.
Ан-2П
1Г114-62 114-62 1970 SP-FDW частное ВС летает
Польша, Познань 2004г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/299935" target="_blank">Фото</a>
Польша, Познань 2015г.: <a href="http://skrzydla.org/photo-PZL-Mielec-An-2-170625" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г114-63 114-63 1970 1463 Польша - ВВС на хранении >20 лет (ф)
Польша, Краков-Балице 2011г.: <a href="http://lotnictwo.net.pl/gallery_foto_view.php?id=18780" target="_blank">Фото</a>
В 2012г. самолёт установлен в авиамузее 8-й авиабазы ВВС Польши в аэропорту совместного базирования Краков-Балице имени Иоанна Павла II
Польша, Краков-Балице 2013г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/7850111" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г114-64 114-64 1970 1464 Польша - ВВС авария
Польша, Демблин 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Poland---Air/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2P/0459291/L/&sid=e18b7f83b4bd4d80d98ca4d677e64783" target="_blank">Фото</a>
Польша, Радом 2005г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/553069" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г114-65 114-65 1970 SP-DNO частное ВС летает 3-6 лет (ф)
Польша, Вроцлав 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Poland---Air/Antonov-An-2P/0259206/L/" target="_blank">Фото</a>
Польша, Томашув-Мазовецкий 2010г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/7003455" target="_blank">Фото</a>
Польша, Мелец 2015г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/8161767" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г115-01 115-01 1970 СССР-35550 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г115-02 115-02 1970 СССР-35551 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г115-03 115-03 1970 СССР-35552 Владивосток Авиа порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г115-04 115-04 1970 СССР-35553 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г115-05 115-05 1970 RA-35554 Байкал порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР- на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. и в 1989г.

На 1 января 1995г. самолёт был списан из реестра ГА РФ без документов.
Ан-2Р
1Г115-06 115-06 1970 СССР-35555   → Черкасский ОАО порезан
Украинская ССР, Черкассы 11 марта 1972г.: <a href="http://4.bp.blogspot.com/-YpyAR83Bugs/US5SJryQ6mI/AAAAAAAAADg/7Y1tgvE_wYU/s1600/9.jpg " target="_blank">Фото</a>
В 1972г. самолёт участвовал в выполнении АХР в ЧССР.
Ан-2Р
1Г115-07 115-07 1970 СССР-35556 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г115-08 115-08 1970 СССР-35557   → Грозненский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г115-09 115-09 1970 СССР-35558   → Калининградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весна 1985г. - АХР в Белорусской ССР.
Ан-2Р
1Г115-10 115-10 1970 СССР-35559 → Северо-Кавказское УГА авария
Ан-2Р
1Г115-11 115-11 1970 UP-A0182 Азия Континенталь Авиалайнс летает 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 29 февраля 2008г. владелец ВС - Кичиков Р.Р.

Базируется в а/п Сайрам (близ Шымкента)
Ан-2Р
1Г115-12 115-12 1970 СССР-35561   → Оренбургский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1986г.
Ан-2Р
1Г115-13 115-13 1970 RA-35562 Байкал порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г., 1987г. и в январе 1991г.

Иркутск, 1994г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/820907/L" target="_blank">Фото</a>

На 1 января 2001г. самолёт был списан с реестра вс ГА РФ.
Ан-2Р
1Г115-14 115-14 1970 RA-35563 Байкал порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ и ТП вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Иркутск, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/7006125352/in/photolist-bF7dYG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г115-15 115-15 1970 Z3-BGG Meta Aviotransport Macedonia на хранении
Ан-2Р
1Г115-16 115-16 1970 RA-35565 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Коми АССР, 1980-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/an-2-sssr-35565-jpg.634260/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г115-17 115-17 1970 СССР-35566 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г115-18 115-18 1970 СССР-35567 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г115-19 115-19 1970 СССР-35568 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г115-20 115-20 1970 СССР-35569 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г115-21 115-21 1970 СССР-35570   → Йошкар-Олинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

15 марта 1988г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Йошкар-Ола.
Ан-2Р
1Г115-22 115-22 1970 СССР-35571 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г115-23 115-23 1970 СССР-35572 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г115-24 115-24 1970 СССР-35573 → Управление ГА Центральных районов порезан
Новосибирск-Северный, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=533451801954&t=3&plc=WEB&tkn=*DJBz5wCEPQ_pBnq9OjJ6TDEGwGw" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г115-25 115-25 1970 СССР-35574 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
Ан-2Р
1Г115-26 115-26 1970 СССР-35575 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г115-27 115-27 1970 СССР-35576 Стрежевское ГАП порезан
В Казахском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, в Стрежевском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г115-28 115-28 1970 СССР-35577   → Карагандинский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г115-29 115-29 1970 СССР-35578 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г115-30 115-30 1970 RA-35579 ЧитаАвиа порезан
Ан-2Р
1Г115-31 115-31 1970 RA-35580 Восток (Хабаровск) порезан
Ан-2Р
1Г115-32 115-32 1970 RA-35581 Киренское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Иркутская обл., 1988г.: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/profi24/71312952/230785/230785_900.jpg" target="_blank">Фото</a> Владимир Карасов

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г., 1989г. и осенью 1992г.

Самолёт был передан из 2-го Иркутского ОАО в Усть-Кутский ОАО после 1989г. Когда?
Киренск, 1992г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1372519/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г115-33 115-33 1970 СССР-35582 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г115-34 115-34 1970 СССР-35583 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г115-35 115-35 1970 СССР-35584   → Улан-Удэнский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

9 февраля 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).
Ан-2Р
1Г115-36 115-36 1970 СССР-35585   → Евлахский ОАО порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Азербайджанская ССР, Нахичевань, август 1971г.: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/naxichevan-avgust-1971-goda-jpg.631190/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г115-37 115-37 1970 СССР-35586 → Управление ГА Центральных районов авария
Ан-2Р
1Г115-38 115-38 1970 RA-35587 Бурал - Бурятские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

9 февраля 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).
5 июля 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. и в 1988г.
Ан-2Р
1Г115-39 115-39 1970 СССР-35588   → Нижнеудинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г., 1982г. и в 1985г.
Ан-2Р
1Г115-40 115-40 1970 СССР-35589   → Тульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Март 1977г. - АХР в Тульской области (Арсеньевский район).
Ан-3Т
1Г115-41-2728 115-41 1970    неизвестная авиакомпания на хранении
В 2006г. на ФГУП «ГКНПЦ имени М.В. Хруничева» самолёт был переоборудован в Ан-3Т з/н 1Г115-41-2728
Ан-2Р
1Г115-42 115-42 1970 СССР-35591   → Оренбургский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г115-43 115-43 1970 СССР-35592   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) авария
Ан-2Р
1Г115-44 115-44 1970 СССР-35593 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г115-45 115-45 1970 СССР-35594 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г115-46 115-46 1970 СССР-35595   → Уфимский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г115-47 115-47 1970 СССР-35596 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г115-48 115-48 1970 СССР-35597   → Гомельский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г115-49 115-49 1970 СССР-35598   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Иркутская обл., 1988г.: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/profi24/71312952/231156/231156_900.jpg" target="_blank">Фото</a> Владимир Карасов

Иркутская обл., а/п МВЛ Усть-Орда, 1988г.: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/profi24/71312952/231429/231429_900.jpg" target="_blank">Фото</a> Владимир Карасов

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
Ан-2Р
1Г115-50 115-50 1970 СССР-35599   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. и в 1989г.

До 1 января 1995г. самолёт снят с реестра ГА РФ без документов
Ан-2Р
1Г115-51 115-51 1970 СССР-35600   → Ставропольский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г115-52 115-52 1970 СССР-35601 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г115-53 115-53 1970 СССР-35602 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г115-54 115-54 1970 CU-T1085 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г115-55 115-55 1970 CU-T1412 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Куба, 1998г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aerotaxi-%28Cuba%29/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/0020948/L/&sid=6baf527d3a3a7ac163e3150b2c36f1ba" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г115-56 115-56 1970 СССР-35605 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г115-57 115-57 1970 CU-T1400 Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г115-58 115-58 1970 CU-T1087 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г115-59 115-59 1970 СССР-35608   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г115-60 115-60 1970 CU-T1086 частное ВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В начале 2000-х самолёт был продан в США для частного музея?
США, Флорида 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/0500897/L/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г116-01 116-01 1970 СССР-35610 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г116-02 116-02 1970 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г116-03 116-03 1970 СССР-35612 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г116-04 116-04 1970 CU-T1091 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Куба, 1989г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aviacion-Civil-(Division/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/0232297/L/&sid=d2c6f4d0f8e9065b886673ccc49bf13a" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г116-05 116-05 1970 CU-A317 Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г116-06 116-06 1970 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г116-07 116-07 1970 CU-A1097 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В Аэрофлоте должен был получить регистрацию CCCP-35616. Летал ли в Аэрофлоте?
Был передан из СССР на Кубу. Когда?
Ан-2Р
1Г116-08 116-08 1970 CU-T1090 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, до середины 1980-х носил регистрацию CU-A1090
Куба, Гавана 1996г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/23636734661/" target="_blank">Фото</a>
Куба, Гавана 2001г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aerotaxi/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/0148205/L/&sid=0f07327f3f30c4f19ab176d70d8c203b" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г116-09 116-09 1970 CU-T1095 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В Аэрофлоте должен был получить регистрацию CCCP-35618. Летал ли в Аэрофлоте?
Был передан из СССР на Кубу. Когда?
Куба, 2000г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aerotaxi/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/0500827/L/&sid=9d29bfe1bf61d2cbb512c13c54463e19" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г116-10 116-10 1970 СССР-35619   → 2-й Рижский ОАО (Спилве) порезан
Ан-2Р
1Г116-11 116-11 1970 СССР-35620   → Павлодарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г116-12 116-12 1970 CU-А1088 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В Аэрофлоте должен был получить регистрацию CCCP-35621. Летал ли в Аэрофлоте?
Был передан из СССР на Кубу. Когда?
Ан-2Р
1Г116-13 116-13 1970 CU-T1089 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Куба, 1999г.: <a href="http://www.airlineandairportlinks.com/airline_pages/fisher_pages/aerotaxi.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г116-14 116-14 1970 СССР-35623 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г116-15 116-15 1970 СССР-35624 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г116-17 116-17 1970 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г116-18 116-18 1970 СССР-35627 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г116-19 116-19 1970 СССР-35628   → Чимкентский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1980г.
Ан-2Р
1Г116-20 116-20 1970 СССР-35629 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г116-21 116-21 1970 СССР-35630 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г116-22 116-22 1970 СССР-35631 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г116-23 116-23 1970 СССР-35632 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г116-24 116-24 1970 СССР-35633   → Гродненский ОАО порезан
Самолет эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г116-25 116-25 1970 СССР-35634   → 2-й Рижский ОАО (Спилве) порезан
Ан-2Р
1Г116-26 116-26 1970 СССР-35635 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г116-27 116-27 1970 СССР-35636 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г116-28 116-28 1970 СССР-35637   → Каунасский ОАО авария
Cамолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г116-29 116-29 1970 СССР-35638 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г116-30 116-30 1970 CU-T1078 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г116-31 116-31 1970 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г116-32 116-32 1970 СССР-35641   → Могилёвский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1978г. - АХР в Белорусской ССР.
Ан-2Р
1Г116-33 116-33 1970 CU-A315 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г116-34 116-34 1970 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г116-35 116-35 1970 СССР-35644 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г116-36 116-36 1970 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г116-37 116-37 1970 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г116-38 116-38 1970 CU-T310 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Куба, 1998г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/CU-T-310.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г116-39 116-39 1970 CU-T1531 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г116-40 116-40 1970 CU-T312 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Куба, Гавана 1996г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/23636736081/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г116-41 116-41 1970 CU-T1081 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Куба, Исла-де-ла-Хувентуд 1990-е: <a href="http://photopilot.tripod.com/id9.html" target="_blank">Фото</a>
Куба, Исла-де-ла-Хувентуд 1998г.: <a href="http://www.flickriver.com/photos/elaref/19342448101/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г116-42 116-42 1970 YR-APA Aviatia Utilitara на хранении
Ан-2Р
1Г116-43 116-43 1970 YR-APB Aviatia Utilitara порезан
Ан-2Р
1Г116-44 116-44 1970 YR-APC Aviatia Utilitara порезан
Самолёт был списан как потерпевший аварию, на самом же деле был угнан в Турцию. Подробности неизвестны, дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г116-45 116-45 1970 YR-APD Aviatia Utilitara летает
Румыния, 2005г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=2073" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2008г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6992286&nseq=1" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2005г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7105917&nseq=0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г116-46 116-46 1970 YR-APE Aeroclub Romaniei порезан
Ан-2Р
1Г116-47 116-47 1970 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Р
1Г116-48 116-48 1970 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Р
1Г116-49 116-49 1970 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Р
1Г116-50 116-50 1970 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Р
1Г116-51 116-51 1970 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Р
1Г116-52 116-52 1970 CU-A592 Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г116-53 116-53 1970 CU-T695 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г116-54 116-54 1970 СССР-35663 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г116-55 116-55 1970 СССР-35664 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г116-56 116-56 1970 СССР-35665 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г116-57 116-57 1970 СССР-35666   → Курган-Тюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.
Ан-2Р
1Г116-58 116-58 1970 RA-35667 ПАНХ (Краснодар) на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
История ВС после 2005 г. неизвестна. Интересны любые уточнения!
Ан-2Р
1Г116-59 116-59 1970 SP-DOA → WSK PZL-Mielec порезан сегодня (р)
Ан-2П
1Г117-01 117-01 1970 СССР-35668   → Душанбинский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1986г.
Ан-2П
1Г117-02 117-02 1970 RA-35669 → СЛУ ГА АОН на хранении >20 лет (ф)
Возможно, самолёт был построен 12 мая 1970г.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР-2 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

СР сдано 18 мая 2005г.
Ан-2П
1Г117-03 117-03 1970 RA-35670 Сасовское ЛУ ГА на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

МАРЗ, 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2P/1547384/L" target="_blank">Фото</a>
Сасовское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2П
1Г117-04 117-04 1970 UR-LUKA частное ВС на хранении
Возможно, самолёт был построен 27 мая 1970г.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Украинском УГА самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

В 1993-96гг. самолёт находился в аренде в Венгрии. Затем был возвращён на Украину.
Киев, 2008г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=6223&size=large" target="_blank">Фото</a>
Глухов, 2011г.: <a href="http://www.planepictures.net/netshow.php?id=1104970" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г117-05 117-05 1970 RA-35672 Краснокутское ЛУ ГА на хранении
Красный Кут, 1971г.: <a href="http://www.kluga.ru/album/4356.jpg" target="_blank">Фото</a>

СР сдано 1 февраля 2006г.
Ан-2П
1Г117-06 117-06 1970 СССР-35564 Ивановское ГАП порезан
Ан-2П
1Г117-07 117-07 1970 СССР-35651 Краснокутское ЛУ ГА на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

С 1992г.? самолёт служит учебным пособием в Рыльском авиационном техническом колледже ГА.
Ан-2П
1Г117-08 117-08 1970 СССР-35652 Вологодское АП порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был оборудован радиокомпасом АРК-2УМ, использовался на дежурствах ПСР.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1990г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки крыльев и стабилизатора красные).

Самолёт был разобран в а/п Вологда после декабря 1997г. Когда?
Ан-2П
1Г117-09 117-09 1970 RA-35653 → СЛУ ГА АОН на хранении
Кременчугское ЛУ ГА 1979г.: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/01/905504_66d6b9cfab5914b05bdf5a15d4a229af.jpg" target="_blank">Фото</a>

Сасовское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
СР сдано 23 марта 2000г.
Ан-2П
1Г117-10 117-10 1970 RA-35654 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
Возможно, самолёт был построен 2 июня 1970г.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1988г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в апреле 1990г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2П
1Г117-11 117-11 1970 СССР-35655 Краснокутское ЛУ ГА порезан
Ан-2П
1Г117-12 117-12 1970 EY-301 неизвестная авиакомпания на хранении 7-10 лет (ф)
Летом 2008г. был отремонтирован на Винницком АРЗ.
1 октября 2008г. самолёт списан из реестра Украины (Наказ № 668 Державіаадміністрації), получил таджикскую регистрацию и переправлен в Одессу. Там хранился, как минимум, до мая 2012г. Дальнейшая судьба неизвестна.
Одесса, 2010г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1906816/L/&sid=1888035fd0a11a3bbdfd0666848eef04" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г117-13 117-13 1970 RA-35657 Краснокутское ЛУ ГА летает
Краснокутское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
МАРЗ, 2010г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/russia/moscow%20chernoye/ra35657.jpg" target="_blank">Фото</a>
Красный Кут, 2012г.: <a href="https://fotki.yandex.ru/next/users/mr-mark91/album/271990/view/574481?page=0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г117-14 117-14 1970 СССР-35658 Краснокутское ЛУ ГА на хранении
СР сдано 1 февраля 2006г.
Ан-2П
1Г117-15 117-15 1970 RA-35659 Краснокутское ЛУ ГА порезан
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2П
1Г117-16 117-16 1970 СССР-35660 Краснокутское ЛУ ГА порезан
Ан-2П
1Г117-17 117-17 1970 RA-02406 Краснокутское ЛУ ГА порезан
Ан-2П
1Г117-18 117-18 1970 RA-02407 Краснокутское ЛУ ГА порезан
Красный Кут, 1975г.: <a href="http://www.kluga.ru/album/1198.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г117-19 117-19 1970 СССР-02408 Вологодское АП порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г117-20 117-20 1970 СССР-02409   → Тобольский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и с малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен в красно-бело-серую схему).
Ан-2П
1Г117-21 117-21 1970 UR-02410 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении >20 лет (ф)
Кировоград, 2002г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=268350&nseq=0" target="_blank">Фото</a>
Кировоград, 2011г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=47399" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г117-22 117-22 1970 СССР-02411 → Украинское УГА порезан
Ан-2П
1Г117-23 117-23 1970 RA-02412 → UTair АО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа) памятник 10-15 лет (ф)
Возможно, самолёт был построен 15 июня 1970г.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

4 сентября 1987г. самолёт выполнял рейсы МВЛ по маршруту а/п Ярослаль (Левцово) - а/п МВЛ Пошехонье-Володарск (Ярославская обл.)
(МДП Ярославль (Левцово) позывной «Каменка»).

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1992г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу. Законцовки стабилизатора, верхнего и нижнего крыльев - красные).

В 2010г. самолёт был установлен в лагере "Юный геолог" (Тюмень, 18-ый километр Червишевского тракта)
Ан-2П
1Г117-24 117-24 1970 СССР-02413   → Душанбинский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Таджикском УГА самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

9 ноября 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Душанбе.
Ан-2П
1Г117-25 117-25 1970 RA-02414 СГА - Специальные Грузовые Авиалинии (Калуга) порезан
Ан-2П
1Г117-26 117-26 1970 RA-02415 Краснокутское ЛУ ГА на хранении
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР-2 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Омская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=400237178210&t=0&plc=WEB&tkn=*2ZC8MR14gtYZ5Pc7Wxnp_E735sk" target="_blank">Фото</a> Олег Деркач
Ан-2П
1Г117-27 117-27 1970 СССР-02416 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
Бугурусланское ЛУ ГА, первая половина 1970-х: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2017/11/894560_dd2758a7e0840b3ee750c8f3078122bf.jpg" target="_blank">Фото</a>
Бугурусланское ЛУ ГА, 1980-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-29-jpg.623498/" target="_blank">Фото</a>

СР сдано 1 марта 2005г.
Ан-2П
1Г117-28 117-28 1970 RA-02417 Шахтинский ОАО на хранении 10-15 лет (ф)
В реестре МГА СССР указано, что в 1993г. самолёт продан в США.?
Ан-2П
1Г117-29 117-29 1970 СССР-02418   → Петропавловский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 1 июня 1970г.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском УГА самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-2 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-3 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1981г.
КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1987г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г117-30 117-30 1970 СССР-02419   → Калининский ОАО порезан >20 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт принимал участие в съёмках х/ф «Три дня в Москве». Реж. Алексей Коренев, «Мосфильм», 1974г.

Казахская ССР, Кустанайская обл., 1987г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=804294758802&t=3&plc=WEB&tkn=*X5a2XlnzXM43JA_lJqqn_tfqN4k" target="_blank">Фото</a> Андрей Новиков

После списания самолёт использовался на аэродроме Тушино как тренажёр для спортсменов-парашютистов.
Москва (Тушино), 1994г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/chaika12/15414770806/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г117-31 117-31 1970 СССР-02420   → 2-й Пермский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

а/п Пермь (Бахаревка), 1979г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=836609630177&t=3&plc=WEB&tkn=*93-jtcFoL78gJXxegrZrlPNKQx0" target="_blank">Фото</a> Надежда Субботина
Ан-2П
1Г117-32 117-32 1970 RA-02421 → Владимирская БАОЛ летает 7-10 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Владимир (Семязино), 2015г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/17859/232004.1/0_df11a_3ff20e05_orig" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г117-33 117-33 1970 UR-02422 не указанная в списке авиакомпания порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2ТП
1Г117-34 117-34 1970 RA-02423 частное ВС летает 7-10 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, далее эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г117-35 117-35 1970 СССР-02424 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО порезан
Ан-2П
1Г117-36 117-36 1970 RA-02425 Краснокутское ЛУ ГА порезан
Ан-2П
1Г117-37 117-37 1970 СССР-02426   → Берёзовский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-2 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1974г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, правое нижнее полукрыло серое).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
Ан-2П
1Г117-38 117-38 1970 СССР-02427   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г117-39 117-39 1970 UR-02428 Николаев Аэро на хранении
Ан-2Р
1Г117-40 117-40 1970 UP-A0288 ЭЛИСА летает
Возможно, самолёт был построен 18 июня 1970г.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

а/п Стрежевой, 1970-е: <a href="http://ia108.mycdn.me/image?t=0&bid=433780975948&id=433780975948&plc=WEB&tkn=*uNNtU7uiLneQdf2fR1T22qYl0mk" target="_blank">Фото</a>

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный в 1985г.
КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1987г.

На март 1990г. вес конструкции - 3510 кг, центровка пустого самолёта - 21,6% САХ.

С 2016г. собственник - ТОО "АК "САНАВИА-СЕВЕР". Эксплуатируется в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г117-41 117-41 1970 СССР-02430 Белгородское ГАП порезан
Ан-2П
1Г117-42 117-42 1970 RA-02431 → Прогресс АК порезан
Борт летал в составе Владивостокского ОАО по 1992 г. включительно. В 1993г. передан в авиастроительную компанию "Прогресс" в составе которой выполнял транспортные полёты по договорам с различными предприятиями в течение 1993-94гг.
В 2005-2007гг. находился в нерабочем состоянии на аэродроме в Новонежино без рег. бортового номера (идентифицирован по номеру, нанесенному в кабине пилотов). По непроверенной информации в это время принадлежал какому-то частному лицу.
Ан-2П
1Г117-43 117-43 1970 СССР-02432   → Енисейский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г., 1982г., 1985г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Самолёт был разобран в а/п Енисейск после ноября 1995г. Когда?
Ан-2П
1Г117-44 117-44 1970 СССР-02433 → Приволжское УГА порезан
Ан-2П
1Г117-45 117-45 1970 СССР-02434   → Мирнинский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был передан из Нюрбинского ОАО в Мирнинский ОАО после февраля 1972г. Когда?

Ленск, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/7123734673/in/photolist-bRv18B" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г117-46 117-46 1970 СССР-02435   → Днепропетровский ОАО порезан
Ан-2П
1Г117-47 117-47 1970 СССР-02436   → Салехардский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г. и в 1989г.
Ан-2П
1Г117-48 117-48 1970 RA-02437 Енисейский Меридиан на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и с малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - полярные).
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.,
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1992г.

Игарка, 2004г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1212265/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г117-49 117-49 1970 UR-02438 частное ВС на хранении 7-10 лет (ф)
Киев-Бородянка, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Kiev/ur02438.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г117-50 117-50 1970 СССР-02439   → Курган-Тюбинский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1982г.
Ан-2П
1Г117-51 117-51 1970 RA-02440 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

В 2000г. RA-02440 с двигателем №R16200199 участвовал в опытной эксплуатации самолетов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.
Ан-2П
1Г117-52 117-52 1970 СССР-02441   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Тюменская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRTVPXI5VlIU0YvKxU3dI3Bg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и с малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - полярные).
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно-бело-серую схему).
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
Ан-2П
1Г117-53 117-53 1970 СССР-02442 Нижегородские авиалинии порезан
Ан-2П
1Г117-54 117-54 1970 СССР-02443   → Колпашевский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г.
КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1974г.
КР-3 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
Ан-2П
1Г117-55 117-55 1970 СССР-02444   → Курган-Тюбинский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1976г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г117-56 117-56 1970 N2445 частное ВС летает 3-6 лет (р)
28 января 1992г. самолёт продан в США.
Осенью того же года получил американскую регистрацию N2445, но на борту по-прежнему нанесена советская регистрация.
Самолёт участвует в различных авиашоу в США.
США, Огайо 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot-%28Antonov-Airshows%29/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2P/0872674/L/&sid=42a17f29eb240f0accc18381c76c4b03" target="_blank">Фото</a>
США, Ланкастер 2008г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000222976.html" target="_blank">Фото</a>
Очередной СЛГ истекает 31 марта 2018г.
Ан-2П
1Г117-57 117-57 1970 RA-02446 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

а/п Ханты-Мансийск, первая половина 1970-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/22220001.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/03/IMG87678.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый с продолжением красных полос).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.

Самолёт был передан из Сургутского ОАО в Берёзовский ОАО в период 1985-90гг. Когда?
Ан-2П
1Г117-58 117-58 1970 UR-02447 неизвестная авиакомпания порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г117-59 117-59 1970 СССР-02448 → Украинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г117-60 117-60 1970 СССР-02449   → Колпашевский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1972г.
КР-3 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
Ан-2П
1Г117-61 117-61 1970 СССР-02450 → Приволжское УГА порезан
Ан-2П
1Г117-62 117-62 1970 RA-02451 ДонТрансАвиа порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г117-63 117-63 1970 СССР-02452   → 2-й Казанский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г.
КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1984г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные, капот серый)
Ан-2П
1Г117-64 117-64 1970 RA-02453 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
Ан-2П
1Г117-65 117-65 1970 RA-02454 Нижегородские авиалинии порезан
Ан-2П
1Г117-66 117-66 1970 RA-02455 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

а/п Ханты-Мансийск, первая половина 1970-х: <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/04/22080001.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2019/02/IMG17212.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин

КР-1 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1973г.
КР-2 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-4 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1980г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.
Ан-2П
1Г117-67 117-67 1970 СССР-02456   → Тюменский ОАО (Плеханово) авария
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и с малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - полярные).
Ан-2П
1Г117-68 117-68 1970 СССР-02457   → Стрежевской (Александровский) ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР-2 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).
Ан-2П
1Г117-69 117-69 1970 SP-KAA частное ВС на хранении 3-6 лет (ф)
Польша, 1996г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=102364" target="_blank">Фото</a>
Польша, 2007г.: <a href="http://skrzydla.org/photo-Antonov-An-2TD-272" target="_blank">Фото</a>
Польша, Вроцлав 2014г.: <a href="http://skrzydla.org/photo-Antonov-An-2TD-161579" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г117-70 117-70 1970 SP-AOZ частное ВС на хранении
Первый прототип модификации "ПД"?
Польша, 2008г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/6205930" target="_blank">Фото</a>
Польша, 2011г.: <a href="http://lotnictwo.net.pl/gallery/photo/aircraft-Antonov_An-2/airline-Aeroklub_Podhalanski/reg-SP-AOZ/cn-1G117-70/foto-28467.html" target="_blank">Фото</a>
Польша, 2015г.: <a href="http://lotnictwo.net.pl/gallery/photo/aircraft-Antonov_An-2/airline-Aeroklub_Podhalanski/reg-SP-AOZ/cn-1G117-70/foto-340333.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г118-01 118-01 1970 F-BTOM частное ВС порезан
Весной 1972г. самолёт оценивали в качестве возможного парашютно-тренировочного самолета для Франции в Испытательном центре в Бретиньи.
Затем летал в Ministère de la Jeunesse et des Sports (Министерство по делам молодежи и спорта)
Франция, 1970-е: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000276619.html" target="_blank">Фото</a>
Франция, май 1982г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/001107656.html" target="_blank">Фото</a>
Франция, декабрь 1982г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/97262301@N07/9009795722/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>
Самолёт принимал участие с съёмках фильма "Полёт сфинкса" (Франция, 1984г. Реж. Лоран Ферье)
История после 1985г. неизвестна.
Возможно, в середине 1980-х самолёту была присвоена регистрация F-AZDJ ?
Ан-2Т
1Г118-02 118-02 1970 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г118-03 118-03 1970 RA-05832 частное ВС на хранении 3-6 лет (ф)
В августе 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.

С апреля 2015г. владелец вс - Небреев Б.А.
Ан-2Т
1Г118-04 118-04 1970 RF-00804 → Пятигорский аэроклуб летает 6-12 мес. (ф)
Ан-2Т
1Г118-05 118-05 1970 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г118-06 118-06 1970 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г118-07 118-07 1970 UR-32656 частное ВС порезан
Ан-2Т
1Г118-08 118-08 1970 RF-90529 / 01 Россия (СССР) - ВВС летает 3-6 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Cобственник вс - "Тирас-Авиа", СР №3989 от 10 августа 1992г.
Ан-2Т
1Г118-09 118-09 1970 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г118-10 118-10 1970 RF-00143 → Калининградский АСК на хранении
Калининград (Малое Исаково), 2017г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/893240/415370705.1c/0_1bf96c_67c9ae69_XL.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г118-11 118-11 1970 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г118-12 118-12 1970 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г118-13 118-13 1970 20 Россия (СССР) - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г118-14 118-14 1970 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г118-15 118-15 1970 RF-90530 / 15 Россия (СССР) - ВВС летает 3-6 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г118-16 118-16 1970 06 Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г118-17 118-17 1970 05 → Московский городской аэроклуб на хранении 7-10 лет (ф)
После списания фюзеляж самолёта используется для тренировок парашютистов на аэродроме ДОСААФ Волосово.
Ан-2Т
1Г118-18 118-18 1970 RF-90517 / 06 Россия (СССР) - ВВС летает 7-10 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г118-19 118-19 1970 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г118-20 118-20 1970 UR-BNK ТСОУ/ДОСААФ авария
Луганск (Тарасовка), 2010г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=30715&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г118-21 118-21 1970 50 Россия (СССР) - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г118-22 118-22 1970 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г118-23 118-23 1970 ? Россия (СССР) - ВМФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
в/ч 30945 49-я отдельная противолодочная авиационная эскадрилья ДКБФ, Храброво Калининградской обл.
Неразделанный смешанный лом от списанного планера Ан-2 № 1Г118-23 выставлялся к продаже на аукционе в 2008г.
Ан-2Т
1Г118-24 118-24 1970 28 Россия - ДОСААФ на хранении 10-15 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
28 июля 2006г. самолёт был реализован на аукционе по продаже высвобождаемого военного имущества за 171050 руб.
Покупатель Александров Е.А.
Ан-2Т
1Г118-25 118-25 1970 ? Россия (СССР) - ВМФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г118-26 118-26 1970 ? Россия (СССР) - ВМФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г118-27 118-27 1970 ? Россия (СССР) - ВМФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г118-28 118-28 1970 ? Россия (СССР) - ВМФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г118-29 118-29 1970 22 ТСОУ/ДОСААФ на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Украина, Катеринка 2012г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Mykolaiv,%20Cherson,%20Kirovograd/22y.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г118-30 118-30 1970    Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) на хранении 3-6 лет (ф)
В ноябре 2018г. борт выставлен на распродаже госимущества Республики Беларусь.

В 2021г. самолёт установлен в качестве тренажёра для парашютистов на аэродроме совместного базирования МЧС и ДОСААФ Липки (Минская обл.)
Ан-2Т
1Г118-31 118-31 1970 RF-00765 Россия - ДОСААФ летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г118-32 118-32 1970 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г118-33 118-33 1970 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

В 1971г. самолёт был оборудован рентгенометром «Воздух-2А» для ведения воздушной радиационной разведки местности с высот 100-500 м Работы были прекращены после выполнения трёх полётов.
Ан-2Т
1Г118-34 118-34 1970 03 Россия (СССР) - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
МАРЗ, 2010г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7289459318/" target="_blank">Фото</a>
МАРЗ, 2012г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7985745090/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г118-35 118-35 1970 RF-00310 → Читинский аэроклуб летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г118-36 118-36 1970 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г118-37 118-37 1970 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г118-38 118-38 1970 02 → Новосибирский аэроклуб порезан
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1981г., 1984г. и в 1987г.
Ан-2Т
1Г118-39 118-39 1970 RA-02815 → Братский АСК на хранении 10-15 лет (ф)
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) во втором квартале 1994г.

Самолёт был исключён из реестра РОСТО до июля 1997г. Когда?
Ан-2Т
1Г118-40 118-40 1970 UP-A0340 Тянь-Шань - Лётный Центр летает
Собственник - ТОО "АКЛЦ "Тянь-Шань"
Ан-2Т
1Г118-41 118-41 1970 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г118-42 118-42 1970 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г118-43 118-43 1970 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г118-44 118-44 1970 RF-00144 → Калининградский АСК на хранении
Калининград (Малое Исаково), 2017г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/509063/415370705.1c/0_1bf96d_9da1a96_XL.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г118-45 118-45 1970 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г118-46 118-46 1970 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г118-47 118-47 1970 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г118-48 118-48 1970 RF-00342 Россия - ДОСААФ на хранении 7-10 лет (ф)
Борт исключен из реестра
Ан-2Т
1Г118-49 118-49 1970 RF-00370 → Пензенский аэроклуб на хранении 10-15 лет (ф)
Ан-2Т
1Г118-50 118-50 1970 RF-90554 / 01 Россия (СССР) - ВВС летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г118-51 118-51 1970 SP-AOY частное ВС авария
Польша, Лешно 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/890235" target="_blank">Фото</a>
Польша, Лешно 2007г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=133979" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г118-52 118-52 1970 1852 Польша - ВВС на хранении
Польша, Быдгощ 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Poland---Air/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/1069476/L/&sid=ce2da02da630f1d6a77045406753fce7" target="_blank">Фото</a>
Польша, Быдгощ 2015г.: <a href="http://airfoto.pl/?module=Photos&action=Single&id_ph=125987&size=2" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г118-53 118-53 1970 1853 Польша - ВВС на хранении
Возможно, самолёт из Министерства обороны Польши сначала был передан в аэроклуб Вроцлава?
Самолёт хранится в Технологическом Университете Вроцлава.
Польша, Вроцлав 2011г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Poland---Air/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/2142843/L/&sid=7519aa3b5d5cdd56be0a140e721b8b11" target="_blank">Фото</a>
Польша, Вроцлав 2015г.: <a href="https://farm8.staticflickr.com/7611/16733425998_ebb0d9b77a.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г118-54 118-54 1970 RF-00375 Россия - ДОСААФ на хранении 7-10 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Регистрация аннулирована в 2010-13гг.
Ан-2Т
1Г118-55 118-55 1970 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г118-56 118-56 1970 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г118-57 118-57 1970 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г118-58 118-58 1970 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г118-59 118-59 1970 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г118-60 118-60 1970 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2П
1Г119-01 119-01 1970 RA-35661 Краснокутское ЛУ ГА на хранении
Красный Кут, 1995г.: <a href="http://www.forum.avluga.ru/album_showpage.php?pic_id=414" target="_blank">Фото</a>
Краснокутское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2ТП
1Г119-02 119-02 1970 СССР-35662   → Пятигорский ОАО порезан
Ан-2ТП
1Г119-03 119-03 1970 RA-02458 2-е Свердловское АП порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1986г.
КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1989г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в апреле 1992г.
Ан-2ТП
1Г119-04 119-04 1970 СССР-02461 частное ВС на хранении 7-10 лет (ф)
В середине 2000-х самолёт был выкуплен частным лицом и установлен в кафе близ железнодорожной станции в Хабаровске. Была вновь нанесена регистрация СССР-02461.
Ан-2ТП
1Г119-05 119-05 1970 RA-02462 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
Возможно, самолёт был построен 15 августа 1970г.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2ТП
1Г119-06 119-06 1970 RA-02463 Краснокутское ЛУ ГА на хранении
Ан-2ТП
1Г119-07 119-07 1970 RA-02464 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
Ан-2ТП
1Г119-08 119-08 1970 СССР-02465   → Тиксинский ОАО авария
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Якутском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г119-09 119-09 1970 СССР-02466 → Приволжское УГА авария
Ан-2ТП
1Г119-10 119-10 1970 СССР-02467 частное ВС на хранении 1-2 года (ф)
Возможно, самолёт был построен 22 августа 1970г.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1989г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос).

20 декабря 2007г. самолёт был списан из реестра ГА РФ (СИ-3223) в связи с продажей в Израиль.
Дальнейшая история неизвестна.

В 2020г. отреставрированный самолёт СССР-02467 обнаружен на частной территории в Ижевске.
Ан-2ТП
1Г119-11 119-11 1970 СССР-02468 частное ВС другое 10-15 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/д Козельщина, 1977г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=196645571050&t=0&plc=WEB&tkn=*tkhlLGF0RgdU5eaueLojz2Uw-2g" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=196645641962&t=0&plc=WEB&tkn=*KmoJvATcVjy3K8eM45EJQfWJafc" target="_blank">Фото2</a>

С середины 1990-х до 2013г. самолёт хранился в аэропорту Алапаевск (Свердловская обл.), затем был выкуплен частным лицом и перевезён в карьер Лазурный под Нижним Тагилом, где был отреставрирован.

Свердловская обл., 2013г.: <a href="http://imgsrc.ru/pak_oazis/33125859.html#bp" target="_blank">Фото</a>
Была нанесена регистрация USSR-02468. Затем самолёт был затоплен, став учебным тренажёром местного дайвинг-центра.

Свердловская обл., 2014г.: <a href="http://gts.tv/?r=news/article&id=7939" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г119-12 119-12 1970 RA-02469 → СЛУ ГА АОН порезан
СР сдано 1 марта 2005г.
Ан-2ТП
1Г119-13 119-13 1970 RA-02470 Краснокутское ЛУ ГА на хранении
Ан-2ТП
1Г119-14 119-14 1970 СССР-02471 → Украинское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г119-15 119-15 1970 RA-02472 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
Возможно, самолёт был построен 5 сентября 1970г.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

КР-5 на АРЗ-406 (Актюбинск) в июле 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

На 16 декабря 1989г. вес конструкции - 3456 кг, центровка пустого самолёта 21,0% САХ.
Ан-2ТП
1Г119-16 119-16 1970 RA-02473 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
СР сдано 1 марта 2005г.
Ан-2ТП
1Г119-17 119-17 1970 RA-02474 → СЛУ ГА АОН порезан
СР сдано 10 апреля 2000г.
Ан-2ТП
1Г119-18 119-18 1970 RA-02475 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
СР сдано 1 марта 2005г.
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Ан-2ТП
1Г119-19 119-19 1970 RA-02476 частное ВС летает 7-10 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Ленинградском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В 2015г. самолёт был продан с аукциона частному лицу.
Ан-2ТП
1Г119-20 119-20 1970 СССР-02477   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Ан-2ТП
1Г119-21 119-21 1970 RA-02478 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
СР сдано 1 марта 2005г.
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Ан-2ТП
1Г119-22 119-22 1970 RA-02479 Пятигорск-Авиаагро на хранении
Ан-2ТП
1Г119-23 119-23 1970 RA-02480 → СЛУ ГА АОН порезан
Ан-2ТП
1Г119-24 119-24 1970 RA-02481 Ржевка порезан >20 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Ленинградском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1983г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

а/п Ленинград (Ржевка), 1991г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/5963763957" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г119-25 119-25 1970 RA-02482 Николаевск-на-Амуре ОАО авария
Возможно, самолёт был построен 26 августа 1970г.

После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Дальневосточном УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

9 июня 1978г. самолёт выполнял учебные полёты на полевом аэродроме Баймаково (Оренбургская обл.)
29 июня 1988г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п МВЛ Нелькан (Хабаровский край, позывной «Зяблик»).
Ан-2ТП
1Г119-26 119-26 1970 СССР-02483   → Бугурусланское ЛУ ГА катастрофа
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2ТП
1Г119-27 119-27 1970 RA-02484 Зональное АП на хранении 3-6 лет (ф)
Зональное, середина 2000-х: <a href="http://new.opt.ru/files/file111111114041.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г119-28 119-28 1970 ? неизвестная авиакомпания порезан
Согласно письму ФАС РФ №2/6541 от 2 декабря 1997г., самолёт был передан в Казахстан за уплату долгов. Возможно, на завод № 406 ГА?
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г119-29 119-29 1970 RA-02486 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
СР сдано 1 марта 2005г.
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Ан-2ТП
1Г119-30 119-30 1970 СССР-02487 → Казахское УГА порезан
Актюбинск, 1993г.: <a href="https://www.planespotters.net/photo/649331/cccp-02487-aeroflot-soviet-airlines-antonov-an-2" target="_blank">Фото</a>
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г119-31 119-31 1970 RA-02488 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
Кременчуг, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=839284155370&t=3&plc=WEB&tkn=*byikmUrfjWDqOsg6orW20VF3jhs" target="_blank">Фото</a>

СР сдано 1 марта 2005г.
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Ан-2ТП
1Г119-32 119-32 1970 RA-02489 Березниковское МАП порезан 10-15 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Пермская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=804882755297&t=3&plc=WEB&tkn=*a61UoQ1FaXZXMgGlSica0SQkfx4" target="_blank">Фото</a> Владимир Ершов
Ан-2ТП
1Г119-33 119-33 1970 СССР-02490   → Николаевский-на-Амуре ОАО порезан
Ан-2ТП
1Г119-34 119-34 1970 СССР-70848   → Николаевский-на-Амуре ОАО катастрофа
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Дальневосточном УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г119-35 119-35 1970 RA-70849 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г119-36 119-36 1970 СССР-02493   → 2-й Архангельский ОАО (МГА) порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

7 сентября 1989г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Архангельск (Васьково).
Ан-2ТП
1Г119-37 119-37 1970 СССР-02494   → Нарьян-Марский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Ненецкий НО, а/п Фариха, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=564897587825&t=3&plc=WEB&tkn=*xB_VY46mv56vpQnMu1qThSc5qBM" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=59822&mode=view" target="_blank">Фото2</a> Владимир Воробьёв
Ан-2ТП
1Г119-38 119-38 1970 СССР-02495   → Ярославский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На сентябрь 1987г. вес конструкции - 3440 кг, центровка пустого самолёта - 21,5% САХ.
Ан-2ТП
1Г119-39 119-39 1970 UN-02496 неизвестная авиакомпания на хранении
Возможно, самолёт был построен 29 сентября 1970г.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1988г.

В феврале 1990г. самолёт эксплуатировался на рейсах МВЛ в Павлодарской области (Казахская ССР). <a href="http://ezdok.narod.ru/travel/1990/0186.html" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2ТП
1Г119-40 119-40 1970 LZ-1211 частное ВС на хранении
14 сентября 1984г. самолёт был передан из Сасовского училища в Болгарию. (Поручение СМ СССР №ПП-18237)
Перед списанием в 2007г. собственником самолёта была компания “Kolevi” Ltd., оператором - Kapoly Air Ltd.
Болгария, 2007г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/bulgaria/pobit%20kamuk/lz1211.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г119-41 119-41 1970 СССР-02498   → Зырянский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 19 октября 1970г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

На ноябрь 1987г. - вес конструкции 3563 кг, центровка пустого самолёта - 22,8% САХ.
Ан-2ТП
1Г119-42 119-42 1970 ER-02499 МолдАэроСервис на хранении
Молдавская ССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=281991201637&t=0&plc=WEB&tkn=*lo3W9kmf6HS-e4fLXR1ynaHgdJM" target="_blank">Фото</a>

В 2001г. самолёт был списан из молдавского реестра в связи с продажей в США. Фюзеляж находится в Бельцах.
Ан-2ТП
1Г119-43 119-43 1970 СССР-02500   → Колпашевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г.

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1989г.
Ан-2ТП
1Г119-44 119-44 1970 СССР-02501 Стрежевское ГАП порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Стрежевском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1984г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1988г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1992г.
Ан-2ТП
1Г119-45 119-45 1970 СССР-02502   → Бухарский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Узбекском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Красный Кут, 1976г.: <a href="http://www.kluga.ru/album/4315.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2ТП
1Г119-46 119-46 1970 RA-02503 → Алроса - Мирнинское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные, капот голубой).

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1979г.
КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1981г.

1 июля 1982г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Ленск.

КР-8 на АРЗ-24 (Хабаровск) в сентябре 1987г.

На январь 1989г. вес конструкции - 3515 кг, центровка пустого самолёта - 23,9% САХ.

а/п Мирный, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/6981564784/in/photolist-bCWkYC" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г119-47 119-47 1970 СССР-02504   → Колпашевский ОАО порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. Без синей сужающейся полосы по фюзеляжу.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1972г. (окрашен в серо-голубую схему).

КР-2 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1974г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
Ан-2ТП
1Г119-48 119-48 1970 RA-02505 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
СР сдано 1 марта 2005г.
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Ан-2ТП
1Г119-49 119-49 1970 СССР-02506   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в декабре 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).
Ан-2ТП
1Г119-50 119-50 1970 UR-02507 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Кировоград, 1993г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Avialiniï-Ukraïny/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1391333/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г119-51 119-51 1970 СССР-02508 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г119-52 119-52 1970 СССР-02509   → Запорожский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

16 сентября 1986г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Запорожье (Мокрая). Запорожье МДП, позывной «Эрти-район».
Ан-2ТП
1Г119-53 119-53 1970 RA-02510 Краснокутское ЛУ ГА на хранении
СР сдано 1 февраля 2006г.
Ан-2ТП
1Г119-54 119-54 1970 СССР-02511   → 2-й Ереванский ОАО порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г119-55 119-55 1970 UR-BZX не указанная в списке авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г119-56 119-56 1970 RA-02513 Николаевск-на-Амуре ОАО порезан
Бугуруслан, 1980-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/06/946697_5df6415ebc13fdec1c26e385f21815cf.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г119-57 119-57 1970 RA-02514 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
Возможно, самолёт был построен 16 октября 1970г.

После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Коми УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - светло-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в сентябре 1987г.
Ан-2ТП
1Г119-58 119-58 1970 СССР-02515   → Душанбинский ОАО авария
Ан-2ТП
1Г119-59 119-59 1970 СССР-02516 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г119-60 119-60 1970 RA-02517 Бурал - Бурятские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Бугуруслан, 1970-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/06/946694_00d7bf14f0b6570b2dd97b45f1e8144a.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г., 1989г. и во втором квартале 1993г.
Ан-2ТП
1Г119-61 119-61 1970 СССР-02518   → Ереванский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г119-62 119-62 1970 RA-02519 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-41-jpg.623617/" target="_blank">Фото</a>

СР сдано 1 марта 2005г.
Ан-2ТП
1Г119-63 119-63 1970 RA-02520 Краснокутское ЛУ ГА на хранении
СР сдано 1 февраля 2006г.
Ан-2ТП
1Г119-64 119-64 1970 RA-02521 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
СР сдано 1 марта 2005г.
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Ан-2ТП
1Г119-65 119-65 1970 RA-02522 → Алроса - Мирнинское АП на хранении
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Якутском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Ленск, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/7123734647/in/photolist-bRv18a" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г119-66 119-66 1970 SP-ANU частное ВС летает
Польша, Влоцлавек 2002г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/26748" target="_blank">Фото</a>
Польша, Влоцлавек 2015г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/8044328" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г119-67 119-67 1970 SP-FAW частное ВС авария
Мальта, 1 февраля 1990г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/0561556/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г119-68 119-68 1970 N707WA частное ВС на хранении
15 июля 1992г. самолёт передан Эстонии.
В сентябре того же года самолёт был продан в США.
Ан-2ТП
1Г119-69 119-69 1971 RA-02695   → Краснокутское ЛУ ГА на хранении
Ан-2ТП
1Г119-70 119-70 1971 SP-FMO частное ВС на хранении
Франция, Тусю-ле-Нобль 1977г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2P/0707685/L/&sid=f5ec16bf5d13f31c758289d731cedf73" target="_blank">Фото</a>
Польша, Мелец 1996г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=102858" target="_blank">Фото</a>
В 1998г. самолёт был продан из Польши в Испанию.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г120-01 120-01 1970 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г120-02 120-02 1970 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г120-03 120-03 1970 CU-T1416 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г120-04 120-04 1970 CU-A1107 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г120-05 120-05 1970 CU-T1105 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г120-06 120-06 1970 CU-T1418 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г120-07 120-07 1970 CU-T1108 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г120-08 120-08 1970 CU-C1106 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Куба, 2000г.: <a href="http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=140748&nseq=159" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г120-09 120-09 1970 CU-C1114 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г120-10 120-10 1970 CU-T1530 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г120-11 120-11 1970 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г120-12 120-12 1970 CU-T1118 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Куба, 2000г.: <a href="http://www.planepictures.net/netshow.php?id=444430" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г120-13 120-13 1970 70 Никарагуа - ВВС на хранении 7-10 лет (ф)
В 1985г. самолёт был передан из Кубы в Никарагуа.
Ан-2Р
1Г120-14 120-14 1970 CU-T1410 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Куба, 1999г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/22331715@N06/2705414451/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г120-15 120-15 1970 МОНГОЛ-015 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г120-16 120-16 1970 СССР-02491   → 2-й Рижский ОАО (Спилве) авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1982г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

5 августа 1980г. на самолёте был установлен двигатель АШ-62ИР №КЛ3314043, 14-й серии, выпущен Воронежским механическим заводом 14 августа 1963г. КР-5 на АРЗ 420 16 марта 1978г. Наработки СНЭ 4260 часов, ППР 323 часа.
Ан-2Р
1Г120-17 120-17 1970 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г120-18 120-18 1970 CU-T1104 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г120-19 120-19 1970 CU-T1115 Cubana de Aviacion на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Куба, 1984г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Cubana/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TP/2403029/L/&sid=ce66dcdd5c7a3482d5a1c74761849d63" target="_blank">Фото</a>
Возможно, самолёт установлен памятником на въезде в аэропорт города Буямо, Куба
Ан-2Р
1Г120-20 120-20 1970 CU-T1119 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г120-21 120-21 1970 CU-С1117 ENSA Servicios Aereos S.A. на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Куба, 2001г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled-%28Aerotaxi%29/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1165793/L/&sid=882388240ed44606d7dc04148f482c45" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г120-22 120-22 1970 СССР-02573 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г120-23 120-23 1970 МОНГОЛ-023 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г120-24 120-24 1970 CU-T1101 Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г120-25 120-25 1970 CU-T1411 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Куба, 1999г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/22331715@N06/2706232482" target="_blank">Фото</a>
Куба, 2000г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aerotaxi/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/0072341/L/&sid=4fd17a31eba309f72b14e747bb02edac" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г120-26 120-26 1970 RA-02492 Краснокутское ЛУ ГА на хранении 3-6 лет (ф)
СР сдано 1 февраля 2006г.
Ан-2Р
1Г120-27 120-27 1970 СССР-02567 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г120-28 120-28 1970 СССР-02568 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г120-29 120-29 1970 СССР-02569   → 2-й Рижский ОАО (Спилве) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г120-30 120-30 1970 СССР-02570 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г120-31 120-31 1970 СССР-02571   → Джамбульский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г120-32 120-32 1970 СССР-02572   → Шахтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Январь 1978г. - АХР в Ростовской области.
Ан-2Р
1Г120-33 120-33 1970 CU-T1099 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г120-34 120-34 1970 RA-02574 ОмскАвиа (AirUnion) порезан
В Омском ЛТУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Западно-Сибирском УГА - в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Вес конструкции на февраль 1988г. - 3430 кг, центровка пустого самолёта - 19,75% САХ.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г. и в третьем квартале 1993г.
Ан-2Р
1Г120-35 120-35 1970 RA-02575 Бурал - Бурятские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

5 июля 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г., 1987г. и в декабре 1989г.
Ан-2Р
1Г120-36 120-36 1970 EZ-02576 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Туркменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1981г.

Самолёт был передан из Ашхабадского ОАО в Чарджоусский ОАО после 1981г. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1991г.
Ан-2Р
1Г120-37 120-37 1970 RA-02577 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) на хранении
Бугуруслан, 1970-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/06/946675_3fe9e68c2ca9d80dddd1dee9eb7e2220.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г120-38 120-38 1970 СССР-02578   → Кокандский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г120-39 120-39 1970 RA-02579 Нижнеудинское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г., 1987г. и в 1991г.
Ан-2Р
1Г120-40 120-40 1970 СССР-02580 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г120-41 120-41 1970 RA-2587K частное ВС на хранении
Самолёт исключён из реестра ГА РФ 11 марта 1997г. (СИ-802), в связи с продажей члену ФЛА России Левину В.М. (Санкт-Петербург) от 7 мая 1997г.

Возможно, какое-то время самолёт летал с регистрацией ФЛА РФ-03587?
В 2009 г. выставлялся на продажу с регистрацией RA-2587K. <a href="http://www.aviastock.com/fr/Aircraft/aircraftInfoPrint?ref=AD11268" target="_blank">Подробности</a> и в 2010 г. https://reaa.ru/threads/prodaetsja-an-2-an-2.83940/
Выставлен на продажу http://planesale.ru/sell/92946003
Ан-2Р
1Г120-42 120-42 1970 ? неизвестная авиакомпания на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею. ВВС?
Ан-2Р
1Г120-43 120-43 1970 FAS-71 Никарагуа - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г120-44 120-44 1970 FAS-73 Никарагуа - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г120-45 120-45 1970 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Р
1Г120-46 120-46 1970 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Р
1Г120-47 120-47 1970 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Р
1Г120-48 120-48 1970 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Р
1Г120-49 120-49 1970 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Р
1Г120-50 120-50 1970 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Р
1Г121-01 121-01 1970 СССР-02582   → Улан-Удэнский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г121-02 121-02 1970 СССР-02583 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г121-03 121-03 1970 СССР-02584 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г121-04 121-04 1970 СССР-02585 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г121-05 121-05 1970 СССР-02586   → Читинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
Ан-2Р
1Г121-06 121-06 1970 СССР-02587 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г121-07 121-07 1970 СССР-02588   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-403 (Иркутск) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхнего крыла красные).
Ан-2Р
1Г121-08 121-08 1970 СССР-02524 → Ленинградское (Северное) УГА порезан
Ан-2Р
1Г121-09 121-09 1970 СССР-02525 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г121-10 121-10 1970 СССР-02526 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г121-11 121-11 1970 СССР-02527   → Смоленский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г121-12 121-12 1970 СССР-02528   → 2-й Одесский ОАО авария
Ан-2Р
1Г121-13 121-13 1970 СССР-02529   → Чимкентский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Март 1979г. - АХР в Чимкентской области (Казахская ССР).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1981г.
Ан-2Р
1Г121-14 121-14 1970 СССР-02530   → Курган-Тюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г121-15 121-15 1970 СССР-02531 → Коми УГА авария
Ан-2Р
1Г121-16 121-16 1970 СССР-02532 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г121-17 121-17 1970 СССР-02533 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г121-18 121-18 1970 СССР-02534   → Ашхабадский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г121-19 121-19 1970 СССР-02535 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г121-20 121-20 1970 СССР-02536 → Ленинградское (Северное) УГА порезан
Ан-2Р
1Г121-21 121-21 1970 СССР-02537 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г121-22 121-22 1970 СССР-02538 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г121-23 121-23 1970 СССР-02539   → Павлодарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г121-24 121-24 1970 СССР-02540   → Петропавловский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

1973г. - АХР в Узбекской ССР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен капот голубой, фюзеляж и киль жёлтые. Крылья и стабилизатор - средне-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г.
Ан-2Р
1Г121-25 121-25 1970 СССР-02541 → Уральское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г121-26 121-26 1970 СССР-02542 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2ТП
1Г121-27 121-27 1970 СССР-02543   → Печорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Коми АССР, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/an-2r-sssr-02543-jpg.634262/" target="_blank">Фото</a>
Коми АССР, а/п МВЛ Новый Бор, 1981г.: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/an-2-v-novom-boru-zima-1981-god-jpg.634257/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г121-28 121-28 1970 СССР-02544   → Ставропольский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г121-29 121-29 1970 СССР-02545 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) осенью 1978г.

Самолёт был разобран после 1996г. Когда?
Ан-2Р
1Г121-30 121-30 1970 СССР-02546   → 2-й Пермский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г121-31 121-31 1970 EZ-02547 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. В Красноводском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Осенние периоды 1971-72гг. - АХР в Узбекской ССР.
Июль 1983г. - АХР в Ташаузской обл. (Туркменская ССР)

Самолёт был передан из Ташаузской ООАЭ в Красноводский ОАО в период июль 1983г. - осень 1985г. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1985г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1989г.
Ан-2Р
1Г121-32 121-32 1970 СССР-02548   → Ижевский ОАО порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С красной сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С малым красным флагом на киле
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Ижевск, 1974г.: <a href="https://flightpix.org/photo/00/02/29/2297.jpg" target="_blank">Фото</a> А. Степанов

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).
Ан-2Р
1Г121-33 121-33 1970 СССР-02549   → Магнитогорский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 4 декабря 1970г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г121-34 121-34 1970 СССР-02550   → Марыйская ООАЭ катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г121-35 121-35 1970 СССР-02551   → Курганский ОАО авария
Возможно, самолёт был построен 3 декабря 1970г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Тюменская область, 1970-е: <a href="http://136.r.photoshare.ru/01363/00d013870e7b6821f31e8fb113eeb48597a80157.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР-4 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в августе 1977г. (окрашен фюзеляж и киль жёлтые, капот, крылья и стабилизатор светло-серые, с тёмно-синей сужающейся полосой по фюзеляжу над пассажирскими иллюминаторами).
Ан-2Р
1Г121-36 121-36 1970 СССР-02552 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г121-37 121-37 1970 СССР-02553 Аэроволга (Самара) порезан
Ан-2Р
1Г121-38 121-38 1970 СССР-02554 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г121-39 121-39 1970 СССР-02555 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г121-40 121-40 1970 СССР-02556   → Кировский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г121-41 121-41 1970 СССР-02557 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г121-42 121-42 1970 СССР-02558 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г121-43 121-43 1970 ? Россия - ДОСААФ на хранении
18 сентября 1991г. самолёт передан спортклубу г. Урюпинска.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г121-44 121-44 1970 RA-02560 Симбирск-Аэро на хранении
Ульяновск (Баратаевка), 1998г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1584399" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г121-45 121-45 1970 СССР-02561 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г121-46 121-46 1970 СССР-02562   → Владивостокский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Приморский край, июль 1988г.: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-10-jpg.632078/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г121-47 121-47 1970 СССР-02563 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г121-48 121-48 1970 СССР-02564 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г121-49 121-49 1970 СССР-02565   → Владивостокский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г121-50 121-50 1970 СССР-02566   → Забратский ОАО порезан
Азербайджанская ССР, а/п МВЛ Сабиробад, 1983г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2012/08/547154_ccde01a2329369df097ace2e42ff116a.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г121-51 121-51 1970 СССР-02589 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г122-01 122-01 1970 СССР-02590   → Нукусский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Июль 1978г. - АХР в Каракалпакской АССР (Узбекская ССР).
Ан-2Р
1Г122-02 122-02 1970 СССР-02591 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г122-03 122-03 1970 СССР-02592   → Маганский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
Ан-2Р
1Г122-04 122-04 1970 RA-02593 ВоронежАвиа порезан
Ан-2Р
1Г122-05 122-05 1970 СССР-02594 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г122-06 122-06 1970 СССР-02595   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1985г. (окрашен в красно–жёлто-серую схему, капот серый).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
Ан-2Р
1Г122-07 122-07 1970 RA-02596 ЧитаАвиа порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

6 октября 1984г. самолёт выполнял рейсы по МВЛ из а/п Чита (Кадала).
Ан-2Р
1Г122-08 122-08 1970 СССР-02597   → Магнитогорский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г122-09 122-09 1970 СССР-02598   → Ижевский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 21 декабря 1970г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот зелёный, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Апрель 1983г. - АХР в Кировской области (ОТ совхоз Шурминск и ОТ а/п МВЛ Уржум).

КР-6 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1985г.
Ан-2Р
1Г122-10 122-10 1970 СССР-02599   → Шахтинский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г122-11 122-11 1970 СССР-02600   → Евлахский ОАО порезан
Осенью 1972г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Р
1Г122-12 122-12 1970 СССР-02601   → Ставропольский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г122-13 122-13 1970 СССР-02602 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г122-14 122-14 1970 HA-DAD частное ВС летает
Самолет эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Май 1978г. - АХР в Гродненской обл. (Белорусская ССР).

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Возможно, после 1991г. самолёт носил белорусскую регистрацию EW? В 1995г. самолёт был продан из Белоруссии в Венгрию.

Венгрия, 2009г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1175104" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2012г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1343089" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г122-15 122-15 1970 RA-02604 С БроК на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3445 кг.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1973г. (окрашен фюзеляж и киль – жёлтые. Капот голубой, крылья и стабилизатор - светло-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов)

На январь 1984г. самолёт был приписан к Челябинскому ОАО, 411-й ЛО, 2-я АЭ.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1984г. (окрашен в красно-бело-серую схему)

Весной 1994г. самолёт был продан Авиакомпании "Авиаон". (Разрешение ДВТ исх. ДВ-6.6-110 от 6 мая 1994г.)
На 2001г. собственник вс - Элистинский ОАО

6 марта 2002г. самолёт был передан в реестр РОСТО (АТСК РОСТО МУ МАУЦ, исх. №22.28-248)

КВР в 2008г.

С июля 2014г. владелец вс - Мамин Э.Ю.
КР на АРЗ-411 (Минеральные Воды) осенью 2014г.

Был выставлен на продажу https://www.qx9.ru/air/2040
Ан-2Р
1Г122-16 122-16 1970 СССР-02605 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г122-17 122-17 1970 СССР-02606 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г122-18 122-18 1970 СССР-02607   → Пермский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г122-19 122-19 1970 RA-02608 Восток (Хабаровск) порезан
Ан-2Р
1Г122-20 122-20 1970 СССР-02609 Нижнеудинское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г., 1984г., 1987г. и в октябре 1991г.
Ан-2Р
1Г122-21 122-21 1970 СССР-02610 → Киргизское УГА порезан
Ан-2Р
1Г122-22 122-22 1970 СССР-02611   → Курганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).
Ан-2Р
1Г122-23 122-23 1970 СССР-02612   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г122-24 122-24 1970 СССР-02613   → Кировоградский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г122-25 122-25 1970 СССР-02614 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г122-26 122-26 1970 СССР-02615 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г122-27 122-27 1970 СССР-02616 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г122-28 122-28 1970 СССР-02617 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г122-29 122-29 1970 СССР-02618   → Забратский ОАО порезан
АХР в Узбекской ССР осенью 1973г.
Ан-2Р
1Г122-30 122-30 1970 СССР-02619 → Уральское УГА порезан
Ан-2Р
1Г122-31 122-31 1970 СССР-02620 Халактырка на хранении
Ан-2Р
1Г122-32 122-32 1970 СССР-02621 → Киргизское УГА порезан
Ан-2Р
1Г122-33 122-33 1970 СССР-02622 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г122-34 122-34 1970 СССР-02623 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г122-35 122-35 1970 СССР-02624   → Ставропольский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г122-36 122-36 1970 СССР-02625 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г122-37 122-37 1970 RA-02626 Бурал - Бурятские Авиалинии на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

5 июля 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г., 1987г. и в 1991г.

Летом 1998г. самолёт работал на аэрогеофизических исследованиях в Монголии.
Ан-2Р
1Г122-38 122-38 1971 СССР-02627 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г122-39 122-39 1971 СССР-02628 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г122-40 122-40 1971 СССР-02629 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г122-41 122-41 1971 СССР-02630 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г122-42 122-42 1971 СССР-02631 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г122-43 122-43 1971 СССР-02632 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г122-44 122-44 1971 СССР-02633 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г122-45 122-45 1971 СССР-02634 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г122-46 122-46 1971 СССР-02635 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г122-47 122-47 1971 ? Россия - ДОСААФ порезан
18 сентября 1991г. самолёт был передан спортклубу Урюпинска.
Дальнейшая история неизвестна.
Возможно, был зарегистрирован 19 марта 1992г. как ФЛА РФ-02168 ?

1 июня 2000г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ РД Нерадько.
Ан-2Р
1Г122-48 122-48 1971 СССР-02637   → Черкасский ОАО порезан
Украинская ССР, Черкасская область 1976г.: <a href="http://2.bp.blogspot.com/-F7hpWC9fLXc/Ubr7rzs0z5I/AAAAAAAABp8/3N1zv6CsVJs/s1600/Image2424.JPG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г122-49 122-49 1971 СССР-02638 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г122-50 122-50 1971 СССР-02639 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г123-01 123-01 1971 HA-MHK MÉM Repülőgépes Szolgálat на хранении
Венгрия, 1970-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MHK-1.jpg" target="_blank">Фото</a>

После списания фюзеляж самолёта используется в качестве испытательного стенда.
Венгрия, 2013г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/7693828" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г123-02 123-02 1971 HA-MHL частное ВС памятник 10-15 лет (ф)
Венгрия, 1985г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_114/hamhl1.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 1987г. самолёт был продан в Германию, где до середины 1990-х находился в Франкфуртском аэропорту.
Германия, 1990г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1067029/L" target="_blank">Фото</a>
Затем самолёт был передан в музей города Мерзебург.
Германия, 2013г.: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MHL-2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г123-03 123-03 1971 HA-MHM MÉM Repülőgépes Szolgálat порезан
Венгрия, 1970-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MHM-3.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1970-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MHM-2.jpg" target="_blank">Фото</a>

Вероятно, сразу после списания самолёт был передан в Германию, где находится в Luftfahrt Museum Laatzen, Ганновер (ФРГ).
Германия, 2012г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1369768" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г123-04 123-04 1971 СССР-02459 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г123-05 123-05 1971 СССР-02460   → Черкасский ОАО порезан
Самолёт принимал участие в съёмках фильма "Разрешите взлёт!". «Ленфильм» 1971г. Реж. Вехотко, Трощенко. <a href="http://f-picture.net/lfp/s56.radikal.ru/i151/1503/50/87ef90e11c6d.jpg/htm" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г123-06 123-06 1971 СССР-02640 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г123-07 123-07 1971 СССР-02641 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г123-08 123-08 1971 СССР-02642 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г123-09 123-09 1971 СССР-02643 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г123-10 123-10 1971 СССР-02644 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г123-11 123-11 1971 RA-02645 Нюрбинское АП порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г.

1992г., Нюрба: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/7121116889/in/datetaken/lightbox/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г123-12 123-12 1971 СССР-02646 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г123-13 123-13 1971 СССР-02647 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г123-14 123-14 1971 СССР-02648 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г123-15 123-15 1971 СССР-02649 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г123-16 123-16 1971 СССР-02650 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г123-17 123-17 1971 СССР-02651   → Черниговский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Черниговская обл., 14 апреля 1987г.: <a href="http://1.bp.blogspot.com/-9nKEH94qdx8/VAb57TomLWI/AAAAAAAABQk/X-t2Cy2PmAU/s1600/14.04.1987%2B%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0%B0%D0%B4%D0%BA%D0%B0%2B%D0%90%D0%A5%D0%A0%2B%D0%BD.%D0%BF.%2B%D0%9C%D0%B5%D0%BD%D0%B0%2B%D0%9A%D0%92%D0%A1%2B%D0%9A%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D1%88%D0%B5%D0%B9%2B%D0%92%D0%9F%2B%D0%A4%D0%B8%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%B2%2B%D0%98%2B%D0%9A%D0%92%D0%A1%2B%D0%A1%D0%B0%D0%B9%2B%D0%9F.%2B%D0%92%D0%9F%2B%D0%94%D0%BE%D0%B1%D1%80%D1%8B%D1%87%D0%B5%D0%B2%2B%D0%92.%2B%D0%92%D0%B5%D1%81%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8F%D1%8F%2B%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BA%D0%B0%2B%D0%BE%D0%B7%D0%B8%D0%BC%D1%8B%D1%85%2B%D1%84%D0%BE%D1%82%D0%BE%2B%D0%A1%D0%B0%D0%B9.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г123-18 123-18 1971 СССР-02652 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г123-19 123-19 1971 СССР-02653 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г123-20 123-20 1971 СССР-02654 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г123-21 123-21 1971 СССР-02655 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г123-22 123-22 1971 СССР-02656 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г123-23 123-23 1971 СССР-02657 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г123-24 123-24 1971 СССР-02658   → Минский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г123-25 123-25 1971 СССР-02659 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г123-26 123-26 1971 СССР-02660   → Сумский ОАО на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Украинская ССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=852631517359&t=3&plc=WEB&tkn=*BePbOA1zIP7xI06TNzINd5wOT-c" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=852631499183&t=3&plc=WEB&tkn=*hMpOGjLBWvTodCMjjPd7ihVXwjY" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2Р
1Г123-27 123-27 1971 СССР-02661 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г123-28 123-28 1971 СССР-02662   → Рижский КИИ ГА порезан
За три месяца до списания самолёт был передан в Рижский Краснознамённый институт инженеров гражданской авиации, вероятно, в качестве учебного пособия?
Дальнейшая история неизвестна.
Возможно, хранится в Риге?
Ан-2Р
1Г123-29 123-29 1971 СССР-02663   → Таллинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г123-30 123-30 1971 СССР-02664   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г123-31 123-31 1971 СССР-02665 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г123-32 123-32 1971 СССР-02666 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г123-33 123-33 1971 СССР-02667 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г123-34 123-34 1971 СССР-02668 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г123-35 123-35 1971 СССР-02669   → Витебский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3464 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г123-36 123-36 1971 СССР-02670 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г123-37 123-37 1971 СССР-02671 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г123-38 123-38 1971 СССР-02672 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г123-39 123-39 1971 СССР-02673 → Ленинградское (Северное) УГА порезан
Ан-2Р
1Г123-40 123-40 1971 СССР-02674 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г123-41 123-41 1971 СССР-02675 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г123-42 123-42 1971 СССР-02676   → Рязанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Зима 1976-1977г. - работа на Севере Тюменской области. Базирование - а/п Нефтеюганск.
Ан-2Р
1Г123-43 123-43 1971 СССР-02677 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г123-44 123-44 1971 RA-02678 Бурал - Бурятские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

5 июля 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г., 1984г., 1987г. и в 1990г.
Ан-2Р
1Г123-45 123-45 1971 СССР-02679   → Тульский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 3 марта 1971г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 29 августа 1977г. вес конструкции - 3390 кг, центровка пустого самолёта 20,0% САХ.
Ан-2Р
1Г123-46 123-46 1971 RA-02680 Бурал - Бурятские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

5 июля 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г., 1984г., 1987г. и в 1990г.
Ан-2Р
1Г123-47 123-47 1971 СССР-02681 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г123-48 123-48 1971 СССР-02682 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г123-49 123-49 1971 UN-02683 Орлан-2000 катастрофа
Ан-2Р
1Г123-50 123-50 1971 RA-02684 Симбирск-Аэро порезан
Ульяновск (Восточный), 1993г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1789002" target="_blank">Фото</a>
Ульяновск (Баратаевка), 1998г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1584671" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г123-51 123-51 1971 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г123-52 123-52 1971 СССР-02686 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г123-53 123-53 1971 СССР-02687 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г123-54 123-54 1971 СССР-02688 → Украинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г123-55 123-55 1971 СССР-02689 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г123-56 123-56 1971 СССР-02690   → Донецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г123-57 123-57 1971 СССР-02691   → Донецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г123-58 123-58 1971 СССР-02692   → Новгородский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г123-59 123-59 1971 СССР-02693 Балаковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г123-60 123-60 1971 СССР-02694 Псков-Авиа порезан
Ан-2Р
1Г124-01 124-01 1971 СССР-06244 → Киргизское УГА порезан
Ан-2Р
1Г124-02 124-02 1971 СССР-02696   → Уфимский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г124-03 124-03 1971 СССР-02697 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г124-04 124-04 1971 СССР-02698   → Йошкар-Олинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Сентябрь 1980г. - выполнял АХР (ОТ АХР Прутки, Марийская АССР).
МДП а/п Йошкар-Ола, позывной «Маховой-район».
Ан-2Р
1Г124-05 124-05 1971 СССР-02699   → Уфимский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г124-06 124-06 1971 СССР-02700   → Тульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

6 мая 1984г. самолёт выполнял АХР в Тульской области.
МДП Тула (Клоково), позывной «Авансик».
Ан-2Р
1Г124-07 124-07 1971 СССР-02701 → Ленинградское (Северное) УГА порезан
Ан-2Р
1Г124-08 124-08 1971 СССР-02702   → Белгородский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Белгородская область, 1970-е: <a href="http://www.belpressa.ru/media/cache/61/61/6161e5e08dab8edb83ba2c1aa6745d61.jpg" target="_blank">Фото</a>

Белгородская область, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRDmDR1_NblUW4StzG5q76dA" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г124-09 124-09 1971 СССР-02703 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г124-10 124-10 1971 СССР-02704   → Кустанайский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Перед списанием самолёт был передан в Троицкое АТУ ГА, где служил учебным пособием.
Ан-2Р
1Г124-11 124-11 1971 СССР-02705 → Ленинградское (Северное) УГА порезан
Ан-2Р
1Г124-12 124-12 1971 UP-A0211 → Южное небо на хранении 6-12 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г124-13 124-13 1971 СССР-02707 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г124-14 124-14 1971 СССР-02708   → Благовещенский ОАО авария
Ан-2Р
1Г124-15 124-15 1971 СССР-02709 → Казахское УГА авария
Ан-2Р
1Г124-16 124-16 1971 СССР-02710   → Орская ОАЭ катастрофа
Ан-2Р
1Г124-17 124-17 1971 СССР-02711 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г124-18 124-18 1971 СССР-02712 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г124-19 124-19 1971 СССР-02713   → Владивостокский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Приморский край, 1976г.: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/1976g-axr-jpg.632098/" target="_blank">Фото</a>

1 марта 1982г. самолёт выполнял рейсы по МВЛ из а/п Владивосток (Озёрные Ключи).
Ан-2Р
1Г124-20 124-20 1971 СССР-02714 → Азербайджанское УГА порезан
С 03.04.1986 г. по 09.07.1987 г. установлен двигатель К1616932.
Ан-2Р
1Г124-21 124-21 1971 СССР-02715 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г124-22 124-22 1971 EZ-02716 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Май 1982г. - АХР в Ташаузской обл. (Туркменская ССР)

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1987г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2Р
1Г124-23 124-23 1971 СССР-02717   → Грозненский ОАО порезан
Чечено-Ингушская АССР, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=391259518853&t=0&plc=WEB&tkn=*lDzsl_vyryAI89SMuU3nuO_jDtg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г124-24 124-24 1971 СССР-02718   → Минский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Апрель 1981г. - АХР в Минской области.
Ан-2Р
1Г124-25 124-25 1971 СССР-02719   → Гродненский ОАО порезан
Самолет эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Май 1978г. - АХР в Гродненской обл. (Белорусская ССР).

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г124-26 124-26 1971 YR-APF Aviatia Utilitara авария
Ан-2Р
1Г124-27 124-27 1971 YR-APG Aviatia Utilitara порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г124-28 124-28 1971 28 Румыния - ВВС на хранении
В 1977г. самолёт был передан в ВВС Румынии. Возможно был переделан в модификацию "Т".
Румыния, Бобок 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Romania---Air/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1341432/L/&sid=6fac317f1cab4aed6deca25ecf642315" target="_blank">Фото</a>
Румыния, Бобок 2008г.: <a href="http://www.touchdown-aviation.com/imagepopup.php?page_id=664&src=/operators/romanian-air-force/an-2/img_8830.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г124-29 124-29 1971 YR-API Aviatia Utilitara на хранении >20 лет (ф)
Румыния, Джамена 2011г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1279943/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г124-30 124-30 1971 30 Румыния - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Вероятно, при передаче в 1977г. в ВВС Румынии самолёт был переделан в модификацию "Т"
Ан-2Р
1Г124-31 124-31 1971 31 Румыния - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, при передаче в 1977г. в ВВС Румынии самолёт был переделан в модификацию "Т"
Румыния, 2001г.: <a href="http://www.paulnann.com/Make.asp?Make=Antonov&Family=%20An-002&ImageRef=pn_w3627.jpg" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2008г.: <a href="http://i56.servimg.com/u/f56/11/96/68/07/dsc03614.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г124-32 124-32 1971 32 Румыния - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Вероятно, при передаче в 1977г. в ВВС Румынии самолёт был переделан в модификацию "Т"
Румыния, Бобок 2007г.: <a href="http://www.airfighters.com/photo/52424/M/Romania-Air-Force/Antonov-An-2R/32/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г124-33 124-33 1971 YR-APL Aviatia Utilitara на хранении 15-20 лет (ф)
Румыния, 2006г.: <a href="http://i33.servimg.com/u/f33/12/73/73/92/12_10_10.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г124-34 124-34 1971 34 Румыния - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, при передаче в 1978г. в ВВС Румынии самолёт был переделан в модификацию "Т"
Румыния, 2001г.: <a href="http://www.paulnann.com/Make.asp?Make=Antonov&Family=%20An-002&ImageRef=pn_w3625.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г124-35 124-35 1971 35 Румыния - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Вероятно, при передаче в 1978г. в ВВС Румынии самолёт был переделан в модификацию "Т"
Румыния, Бобок 2006г.: <a href="http://www.targeta.co.uk/pages/062_2910w5.htm" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г124-36 124-36 1971 YR-APO частное ВС летает
Румыния, 2003г.: <a href="http://i33.servimg.com/u/f33/12/73/73/92/pictur11.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г124-37 124-37 1971 37 Румыния - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, при передаче в 1978г. в ВВС Румынии самолёт был переделан в модификацию "Т"
Румыния, 2001г.: <a href="http://www.paulnann.com/Make.asp?Make=Antonov&Family=%20An-002&ImageRef=pn_w3626.jpg" target="_blank">Фото</a>
Вероятно, в первой половине 2000-х самолёт списан.
Ан-2Р
1Г124-38 124-38 1971 38 Румыния - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, при передаче в 1977г. в ВВС Румынии самолёт был переделан в модификацию "Т"
В некоторых источниках указывается, что в ВВС самолёт летал с бортовым 44.
Возможно, в 1983г. самолёт вернулся в ГА Румынии.
Ан-2Р
1Г124-39 124-39 1971 YR-APT Aviatia Utilitara на хранении
Ан-2Р
1Г124-40 124-40 1971 YR-APU Aviatia Utilitara авария
Ан-2Р
1Г124-41 124-41 1971 YR-APV Aviatia Utilitara катастрофа
Ан-2Р
1Г124-42 124-42 1971 37 Румыния - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, при передаче в 1982г. в ВВС Румынии самолёт был переделан в модификацию "Т"
Румыния, 2007г.: <a href="http://www.airfighters.com/photo/52419/M/Romania-Air-Force/Antonov-An-2R/37/" target="_blank">Фото</a>
Возможно, до начала 2000-х самолёт носил бортовой 42.
Ан-2Р
1Г124-43 124-43 1971 36 Румыния - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, при передаче в 1978г. в ВВС Румынии самолёт был переделан в модификацию "Т"
Возможно, до 1987г. самолёт летал с бортовым 43.
Румыния, Бобок 2008г.: <a href="http://i56.servimg.com/u/f56/11/96/68/07/dsc03612.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г124-44 124-44 1971 YR-APX Aviatia Utilitara летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Румыния, Галац 2010г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1699889/L/&sid=39b67e9a3a255b936ba031a2ce8cccbc" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г124-45 124-45 1971 YR-APY Aviatia Utilitara на хранении
Венгрия, Яссы 2008г.: <a href="http://i41.servimg.com/u/f41/13/01/80/92/iasi_015.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г124-46 124-46 1971 YR-PAA Aviatia Utilitara на хранении
Ан-2Р
1Г124-47 124-47 1971 YR-YAV частное ВС на хранении 10-15 лет (ф)
Некоторое время самолёт летал в ВВС Румынии.
Румыния, 1999г.: <a href="http://www.flankers-site.co.uk/trip-rom_files/roman-33.jpg" target="_blank">Фото</a>
Вероятно, списан в 2010-11гг.
Ан-2Р
1Г124-48 124-48 1971 СССР-02720   → Шахтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г124-49 124-49 1971 СССР-02721 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г124-50 124-50 1971 СССР-02722   → Шахтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г125-01 125-01 1971 RA-02723 Краснокутское ЛУ ГА летает 7-10 лет (ф)
Краснокутское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2ТП
1Г125-02 125-02 1971 СССР-02724   → Карагандинский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г125-03 125-03 1971 СССР-02725 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г125-04 125-04 1971 RA-02726 → СЛУ ГА АОН порезан
СР сдано 23 марта 2000г.
Ан-2ТП
1Г125-05 125-05 1971 RA-02727 → СЛУ ГА АОН порезан >20 лет (ф)
СР сдано 23 марта 2000г.
Ан-2ТП
1Г125-06 125-06 1971 СССР-02728 2-е Свердловское АП порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).
Ан-2ТП
1Г125-07 125-07 1971 RA-02729 Краснокутское ЛУ ГА летает
Краснокутское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2ТП
1Г125-08 125-08 1971 ST-APX частное ВС летает
В Сасовском ЛУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Сасовское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/2018/12/1357595_b38a7d9be86122ba93bc5a5fc338398c.jpg" target="_blank">Фото</a>

По поручению СМ СССР №пп18237 от 14 сентября 1984г. самолёт был передан из Сасовского училища в НРБ.
Вероятно, в 2006г. самолёт был продан из Болгарии в Судан.
Ан-2ТП
1Г125-09 125-09 1971 СССР-02731   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль – жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - светло-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2ТП
1Г125-10 125-10 1971 RA-02732 Бугурусланское ЛУ ГА памятник 3-6 лет (ф)
Бугурусланское ЛУ ГА, середина 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=421236650837&t=0&plc=WEB&tkn=*OBt85xSss7P2QbQNe6QlXhvpYnk" target="_blank">Фото</a> Владимир Амиров

СР сдано 1 марта 2005г.

Весной 2015г. самолёт был отреставрирован и установлен в Бугуруслане в качестве памятника. <a href="https://farm6.staticflickr.com/5345/17303939439_054f4b2504_c.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г125-11 125-11 1971 СССР-02733 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
Бугурусланское ЛУ ГА, 1971г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=303380574293&t=0&plc=WEB&tkn=*EJAJKDDeBotFzctQWnSwQsuHAMw" target="_blank">Фото</a> Леонид Сухарьков

СР сдано 1 марта 2005г.
Ан-2П
1Г125-12 125-12 1971 RA-02734 Новосибирское АП порезан сегодня (р)
Возможно, самолёт был построен 19 марта 1971г.

В Омском Училище самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Новосибирском ОАО - в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г.

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1983г., самолёт был переоборудован в пассажирский вариант с мягкими креслами. Окрашен в красно–бело-серую схему.

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1986г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в феврале 1989г.
Ан-2ТП
1Г125-13 125-13 1971 RA-02735 Новосибирское АП порезан 1-2 года (р)
Возможно, самолёт был построен 20 марта 1971г.

В Омском ЛУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Новосибирском ОАО - в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Новосибирск (Северный), 19 марта 1983г.: <a href="http://144.r.photoshare.ru/01444/00dc6330555f6ca501a8964d5194ef44011b1ca5.jpg" target="_blank">Фото</a> Архив семьи Крячек

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1984г.

На 22 июля 1985г. вес конструкции - 3425 кг, центровка пустого самолёта 23,3% САХ.

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
Ан-2ТП
1Г125-14 125-14 1971 RA-02736 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) на хранении 6-12 мес. (р)
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Якутском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - светло-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

На 9 июля 1988г. вес конструкции - 3555 кг, центровка пустого самолёта 23,1% САХ.
Ан-2ТП
1Г125-15 125-15 1971 RA-02737 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении 1-2 года (ф)
Бугурусланское ЛУ ГА, 1980-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2017/11/894556_760f956673d79a66dc4d5d838049ff9a.jpg" target="_blank">Фото</a> Из архива А.Шиперова

СР сдано 1 марта 2005г.
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Ан-2ТП
1Г125-16 125-16 1971 RA-02738 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
СР сдано 1 марта 2005г.
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Ан-2ТП
1Г125-17 125-17 1971 RA-02739 Николаевск-на-Амуре ОАО порезан 6-12 мес. (р)
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Дальневосточном УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Красный Кут, 1973г.: <a href="http://www.kluga.ru/album/4778.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

На 20 февраля 1988г. вес конструкции - 3550 кг, центровка пустого самолёта 21,8% САХ.
Ан-2ТП
1Г125-18 125-18 1971 RA-02740 Енисейский Меридиан на хранении сегодня (р)
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Енисейском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - светло-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов)
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г. (окрашен в красно-бело-серую схему)
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г. и в четвёртом квартале 1993г.
Ан-2ТП
1Г125-19 125-19 1971 RA-02741 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан сегодня (р)
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - светло-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2ТП
1Г125-20 125-20 1971 RA-02742 Березниковское МАП порезан 10-15 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1984г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Красный Кут, 1984г.: <a href="http://www.kluga.ru/album/3761.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).
Ан-2ТП
1Г125-21 125-21 1971 EX-02014 Кыргыз Эйр летает
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Омское ЛТУ ГА, 1970-е: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2016/07/781476_186c4950a67874ce15d52839c63ca43e.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1974г. (окрашен фюзеляж бледно-жёлтый. Капот, крылья, стабилизатор и киль - светло-серые).
КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль – жёлтые. Капот, крылья, стабилизатор - светло-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2ТП
1Г125-22 125-22 1971 СССР-02744   → Бухарский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Узбекском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Красный Кут, 1975г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=849370988389&t=3&plc=WEB&tkn=*hN2Ax2wCJrdjsAq3jlxXBxTcIu4" target="_blank">Фото</a> Михаил Гепнер

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1987г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г125-23 125-23 1971 RA-02745 Колпашевское ГАП порезан сегодня (р)
В Кременчугском Училище ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Западно-Сибирском УГА - в ТП и грузовом вариантах.
Зима 1983-84гг. базирование - Томск (работа с ПО «Томскнефть»)

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г.

На январь 1990г. самолёт имел 5 ремонтов, вес конструкции - 3417 кг, центровка пустого самолета - 18,75% САХ.

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.
Ан-2ТП
1Г125-24 125-24 1971 RA-02746 Краснокутское ЛУ ГА на хранении 3-6 лет (ф)
СР сдано 1 февраля 2006г. без документов.
Краснокутское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2ТП
1Г125-25 125-25 1971 СССР-02747 → Украинское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г125-26 125-26 1971 LZ-1213 Balkan Agro Aviation порезан
По поручению СМ СССР №пп18237 от 18 сентября 1984г. самолёт был передан из Сасовского училища в НРБ.
В 1997-99гг. был в аренде в Румынии.
Ан-2ТП
1Г125-27 125-27 1971 RA-02749 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
Возможно, самолёт был построен 30 марта 1971г.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-50-jpg.623627/" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=549985809749&t=3&plc=WEB&tkn=*VbBG5Xkc7-wGR8e3-WLQkvMZ5pc" target="_blank">Фото2</a> Сергей Слюсарь

СР сдано 1 марта 2005г.
Ан-2ТП
1Г125-28 125-28 1971 RA-02750 → СЛУ ГА АОН порезан >20 лет (ф)
СР сдано 23 марта 2000г.
Ан-2ТП
1Г125-29 125-29 1971 RA-02751 Краснокутское ЛУ ГА на хранении 6-12 мес. (р)
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

22 августа 1979г. самолёт выполнял учебные полёты на полевом а/д Ямское (1-й АО, Саратовская обл.)

СР сдано 1 февраля 2006г.
Ан-2ТП
1Г125-30 125-30 1971 RA-02752 Краснокутское ЛУ ГА на хранении сегодня (р)
СР сдано 1 февраля 2006г.
Ан-2ТП
1Г125-31 125-31 1971 RA-02753 Киренское АП порезан
В Усть-Кутском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г., 1987г., 1990г. и в первом квартале 1993г.
Ан-2ТП
1Г125-32 125-32 1971 СССР-02754   → Черкасский ОАО порезан
Ан-2ТП
1Г125-33 125-33 1971 YV1814 частное ВС летает
По поручению СМ СССР №пп18237 от 14 сентября 1984г. самолёт был передан из Сасовского училища в НРБ.

Вероятно, в начале 1990-х самолёт был продан из Болгарии в Венесуэлу.

Венесуэла, 2007г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1228208/L" target="_blank">Фото</a>
Венесуэла, 2014г.: <a href="http://burtway.com/wp-content/uploads/2014/07/P1200490.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г125-34 125-34 1971 СССР-02756 Стрежевское ГАП порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Стрежевском ОАО - в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1992г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г125-35 125-35 1971 UR-02757 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении 10-15 лет (ф)
Ан-2ТП
1Г125-36 125-36 1971 RA-02758 УрайАвиа порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

На 11 июля 1984г. вес конструкции - 3320 кг, центровка пустого самолёта 21,31% САХ.

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) летом 1992г.
Ан-2ТП
1Г125-37 125-37 1971 RA-02759 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
СР сдано 1 марта 2005г.
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Ан-2ТП
1Г125-38 125-38 1971 СССР-02760   → Бухарский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Узбекском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1987г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г125-39 125-39 1971 RA-02761 АмурАвиа порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Дальневосточном УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. Без сужающейся полосы по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-2 на АРЗ-406 (Актюбинск) в октябре 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2ТП
1Г125-40 125-40 1971 RA-02762 Колпашевское ГАП порезан вчера (р)
В Кременчугском ЛУ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Новокузнецком ОАО - в СХ, ТП и грузовом вариантах, в Колпашевском ОАО - в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1988г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1992г.
Ан-2ТП
1Г125-41 125-41 1971 СССР-02763   → Тиксинский ОАО авария
Возможно, самолёт был построен 19 апреля 1971г.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Якутском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Бугурусланское ЛУ ГА, 1971г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=305726375253&t=0&plc=WEB&tkn=*t4cxZ1YkDJ4XVVLBcCVa414yGow" target="_blank">Фото</a> Леонид Сухарьков

25 марта 1985г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Тикси в а/п МВЛ Х.Улах, а/п МВЛ Булун и а/п МВЛ Таймылыр (Якутская АССР).

На 31 июля 1987г. вес конструкции - 3432 кг, центровка пустого самолёта 21,6% САХ.
Ан-2ТП
1Г125-42 125-42 1971 RA-02764 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
Бугуруслан, 1996г.: <a href="http://www.forum.avluga.ru/album_showpage.php?pic_id=1445" target="_blank">Фото</a>
СР сдано 1 марта 2005г.
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Ан-2ТП
1Г125-43 125-43 1971 СССР-02765   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Кременчуг, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=814937507562&t=3&plc=WEB&tkn=*8JBUAAhyzwnAZjjrUoMXbznGL58" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г125-44 125-44 1971 RA-02766 → СЛУ ГА АОН на хранении 15-20 лет (ф)
Сасово, 1980-е: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/2018/12/1357703_a387d09fb2e605e52a2687533faded11.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г125-45 125-45 1971 LZ-1208 Балкан порезан
Сасовское ЛУ ГА, 1979г.: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/2018/12/1357567_21321e3e03b3f7567cd6b3b78914aaeb.jpg" target="_blank">Фото</a>

По поручению СМ СССР №пп18237 от 14 сентября 1984г. самолёт был передан из Сасовского училища в НРБ.
Регистрация LZ-1208 - предположительно.
Ан-2ТП
1Г125-46 125-46 1971 RA-02768 Краснокутское ЛУ ГА на хранении
СР сдано 1 февраля 2006г.
Краснокутское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2ТП
1Г125-47 125-47 1971 RA-02769 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
Бугурусланское ЛУ ГА, 1980-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2017/11/894557_23a82ee11fe6c51ad0156cf7e6b98f44.jpg" target="_blank">Фото</a> Из архива А.Шиперова

СР сдано 1 марта 2005г.
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Ан-2ТП
1Г125-48 125-48 1971 RA-02770 Краснокутское ЛУ ГА летает 7-10 лет (ф)
Краснокутское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2ТП
1Г125-49 125-49 1971 RA-02771 Киренское АП порезан 1-2 года (р)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г., 1988г. и в третьем квартале 1994г.
Ан-2ТП
1Г125-50 125-50 1971 RA-02772 Горный Алтай ГАП порезан сегодня (р)
Возможно, самолёт был построен 27 апреля 1971г.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Барнаульском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1974г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. Без сужающейся полосы по фюзеляжу).

КР-2 на АРЗ-406 (Актюбинск) в октябре 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

В 1982-87гг. самолёт активно эксплуатировался в Бийской авиаэскадрилье Барнаульского ОАО, позже был передан в Горно-Алтайскую ОАЭ.
Ан-2Р
1Г126-01 126-01 1971 95-22258 частное ВС на хранении
Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_88/1522134_703372243028379_839617690_n.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 1990г. самолёт был продан из Венгрии в США.
США, 1991г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_88/N126RR_ex_HA-MHP_135143.jpg" target="_blank">Фото</a>
США, Джорджия 1998г.: <a href="http://www.airfighters.com/photo/68693/M/USA-Army/Antonov-An-2R/92-02258/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г126-02 126-02 1971 HA-MHN частное ВС порезан
Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MHN-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MHN-2.jpg" target="_blank">Фото</a>

С начала 2000-х самолёт был постепенно разобран на запчасти.
Венгрия, 2011г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_86/HA-MHN-080925-002_101306.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г126-03 126-03 1971 95-16555 США - ВВС на хранении
Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MHO.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 1991г. самолёт был продан из Венгрии в США.
Летал в учебном центре армии США в Неллисе? <a href="http://www.simmerspaintshop.com/attachment.php?s=d4e5f0420636d7da7be4544bbe34b19c&attachmentid=9965&d=1444849390" target="_blank">Рисунок</a>

Весной 2012г. самолёт был передан в Южный Музей авиации в Бирмингеме, штат Алабама. <a href="http://image.al.com/home/bama-media/width960/img/birmingham-news/photo/2012/04/-f4f9b417a2394351.JPG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г126-04 126-04 1971 СССР-02773   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Ан-2Р
1Г126-05 126-05 1971 СССР-02774   → Владивостокский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г126-06 126-06 1971 СССР-02775   → Гомельский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Июнь 1982г. - АХР в Саратовской области.
Ан-2Р
1Г126-07 126-07 1971 СССР-02776   → 2-й Казанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г.
Ан-2Р
1Г126-08 126-08 1971 СССР-02777   → Могилёвский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1981г. - АХР в Белорусской ССР.
Белорусская ССР, 1980-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/07/694872_1f1b72e36dd86660f8a2497b120b78f8.JPG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г126-09 126-09 1971 СССР-02778   → Благовещенский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г126-10 126-10 1971 СССР-02779 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г126-11 126-11 1971 СССР-02780 СмоленскАэроТранс - Полет АСК порезан
а/д Хламово, загрузка мотора АШ-62ИР 1980-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/09/797811_422015d86bfea738ba69c1056686a538.jpg" target="_blank">Фото</a> Юрий Кирюшечкин.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г126-12 126-12 1971 СССР-02781 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г126-13 126-13 1971 СССР-02782 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г126-14 126-14 1971 СССР-02783 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г126-15 126-15 1971 СССР-02784 → Приволжское УГА порезан
Самолёт был списан по письму от 1 февраля 1991г. и по исходящему документу №10-183 от 15 февраля 1994г.
Ан-2Р
1Г126-16 126-16 1971 СССР-02785   → 2-й Рижский ОАО (Спилве) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Рига (Спилве), 1989г.: <a href="https://pastvu.com/_p/a/h/5/r/h5r51yfa6vynvh76xo.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г126-17 126-17 1971 СССР-02786   → Новгородский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г126-18 126-18 1971 СССР-02787 → Ленинградское (Северное) УГА порезан
Ан-2Р
1Г126-19 126-19 1971 СССР-02788 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г126-20 126-20 1971 СССР-02789   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-5 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

КР-8 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1984г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1986г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

На 1987г. вес конструкции - 3440 кг.
Ан-2Р
1Г126-21 126-21 1971 SP-WCF → WSK PZL-Mielec авария
Ан-2Р
1Г126-22 126-22 1971 SP-WCG → WSK PZL-Mielec порезан
Самолёт был списан в конце 1991г., но в 1994г. вновь доведён до лётного состояния.
Польша, Мелец 1996г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=102927" target="_blank">Фото</a>
Польша, Мелец 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo-details/989390" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г126-23 126-23 1971 SP-WCH → WSK PZL-Mielec авария
Ан-2Р
1Г126-24 126-24 1971 SP-WCI → WSK PZL-Mielec авария
Ан-2Р
1Г126-25 126-25 1971 SP-WCK неизвестная авиакомпания порезан
Самолёт был списан в конце 1991г., но в 1994г. вновь доведён до лётного состояния.
Ан-2Р
1Г126-26 126-26 1971 SP-CNH Aeroklub PRL авария
Ан-2Р
1Г126-27 126-27 1971 SP-CNI Aeroklub PRL авария
Ан-2Р
1Г126-28 126-28 1971 СССР-06242   → Курганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Приказом начальника Уральского УГА №229 от 18 июля 1977г., и на основании требования Приказа МГА №33-75г. экипаж самолёта был прикомандирован для обеспечения работ по тушению пожаров на территории Свердловской области и закреплён за 2-м Свердловским ОАО.
КВС Кошелев Г.Н.

Тюменская область, 1970-е: <a href="http://136.r.photoshare.ru/01363/00d013862a688010ae8a0d962127bb8a4ca7d8b1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Тюмень (Плеханово), 1970-е: <a href="http://136.r.photoshare.ru/01363/00d013852fd8cf305c8b09c53e7374c5e3f50b71.jpg" target="_blank">Фото</a>
Курганская область, 1970-е: <a href="http://136.r.photoshare.ru/01363/00d01384b288446a3ad4bd60f3d3f1acc5527207.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль – жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – светло-серые. С малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских илюминаторов).
КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1984г.
Ан-2Р
1Г126-29 126-29 1971 СССР-06243   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Зимой 1973-74гг. и 1975-76гг. самолёт базировался и работал в а/п Белый Яр (ХМНО, Тюменская обл.)

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в жёлто-серую схему)
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1985г. (окрашен в красно-бело-серую схему)
КР-9 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1987г.
Ан-2Р
1Г126-30 126-30 1971 СССР-02790 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г126-31 126-31 1971 СССР-02791   → Балаковский ОАО (МГА) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1986г.
Ан-2Р
1Г126-32 126-32 1971 СССР-02792 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г126-33 126-33 1971 СССР-02793 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г126-34 126-34 1971 СССР-02794 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г126-35 126-35 1971 СССР-02795 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г126-36 126-36 1971 СССР-02796   → Орская ОАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1987г.
Ан-2Р
1Г126-37 126-37 1971 СССР-02797 → Киргизское УГА порезан
Ан-2Р
1Г126-38 126-38 1971 СССР-02798 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г126-39 126-39 1971 СССР-02799   → Курган-Тюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1986г.
Ан-2Р
1Г126-40 126-40 1971 СССР-06231   → Курган-Тюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Осень 1974г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Р
1Г126-41 126-41 1971 СССР-06232 → Управление ГА Центральных районов порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г126-42 126-42 1971 RA-06233 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1986г.
Ан-2Р
1Г126-43 126-43 1971 СССР-06234   → Марыйская ООАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор - светло-серые).
Ан-2Р
1Г126-44 126-44 1971 СССР-06235 → Ленинградское (Северное) УГА порезан
Ан-2Р
1Г126-45 126-45 1971 СССР-06236 Печорское АП порезан
Ан-2Р
1Г126-46 126-46 1971 СССР-06237 Псков-Авиа порезан
Ан-2Р
1Г126-47 126-47 1971 СССР-06238 → Коми УГА порезан
Ан-2Р
1Г126-48 126-48 1971 LY-ALE не указанная в списке авиакомпания авария
Согласно Указанию МГА №1.33-31 от 12 января 1990г. самолёт передан в ЛИИ им. Громова.
После 1992г. самолёт получил литовскую регистрацию
Ан-2Р
1Г126-49 126-49 1971 СССР-06240 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г126-50 126-50 1971 СССР-06241 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г127-01 127-01 1971 СССР-06245 → Северо-Кавказское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г127-02 127-02 1971 СССР-06246 → Киргизское УГА порезан
Ан-2Р
1Г127-03 127-03 1971 СССР-06247 → Уральское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г127-04 127-04 1971 СССР-06248 → Управление ГА Центральных районов порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г127-05 127-05 1971 СССР-06249   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Свердловская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR9aHHq2cQucRUExlWXX11Zg" target="_blank">Фото</a> Сергей Батаков
Ан-2Р
1Г127-06 127-06 1971 СССР-06250 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г127-07 127-07 1971 СССР-06251 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г127-08 127-08 1971 СССР-06252 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г127-09 127-09 1971 СССР-06253 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г127-10 127-10 1971 СССР-06254   → Черкасский ОАО порезан
Украинская ССР, Черкасская область сентябрь 1976г.: <a href="http://2.bp.blogspot.com/-g9uOPW5xtTg/VYkzloBtG_I/AAAAAAAAGoU/xyPin1XJgkc/s1600/Image7940.JPG" target="_blank">Фото</a>
Украинская ССР, Черкассы июнь 1980г.: <a href="http://4.bp.blogspot.com/-OefNNAzoj2E/Ux8R_tO6tBI/AAAAAAAAEoU/OgEmKOb65f4/s1600/Image6260.JPG " target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г127-11 127-11 1971 СССР-06255   → 2-й Куйбышевский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г127-12 127-12 1971 RA-06256 Вираж (Ейск) на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1986г.

С 20 июня 1997г. собственник ВС Асланиди В.И.
С 6 мая 1998г. собственник ВС Гирник М.А.
С 21 января 2000г. сабственник ВС ООО "Вираж"
СР сдано 14 апреля 2006г.
Ан-2Р
1Г127-13 127-13 1971 СССР-06257 Брянское АП - Бравиа порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Брянск, 1980-е: <a href="https://bzk-aero.ru/upload/iblock/af6/af68521c78bcb32b2d7d3439d37141b3.JPG" target="_blank">Фото</a>

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г127-14 127-14 1971 СССР-06258 → Приволжское УГА на хранении 3-6 мес. (ф)
После списания самолёт служит учебным пособием на аэродроме Самарского Государственного Аэрокосмического Университета (СГАУ).
Ан-2Р
1Г127-15 127-15 1971 СССР-06259 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г127-16 127-16 1971 СССР-06260 Ижавиа порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1991г. (окрашен в красно–бело-серую схему. Капот серый, с продолжением красных полос).
Ан-2Р
1Г127-17 127-17 1971 СССР-06261   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).
Ан-2Р
1Г127-18 127-18 1971 СССР-70550   → Калининский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 9 июня 1971г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 2 декабря 1986г. вес конструкции - 3375 кг, центровка пустого самолёта 21,6% САХ.
Ан-2Р
1Г127-19 127-19 1971 СССР-70551 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г127-20 127-20 1971 СССР-70552 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г127-21 127-21 1971 СССР-70553   → Ульяновский ОАО авария
Ан-2ТП
1Г127-22 127-22 1971 СССР-70554   → Гродненский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался исключительно в ТП и грузовом вариантах.
Применялся как самолёт техпомощи бортам, работающим на АХР от Гродненской ООАЭ (ОАО).

Весна 1982г. - АХР в Белорусской ССР.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1982г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные, капот серый, с продолжением красных полос.

Весна 1987г. - АХР в Белорусской ССР.
Ан-2Р
1Г127-23 127-23 1971 СССР-70555   → Оренбургский ОАО авария
Ан-2Р
1Г127-24 127-24 1971 СССР-70556 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г127-25 127-25 1971 СССР-70557   → Черниговский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г127-26 127-26 1971 СССР-70558 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г127-27 127-27 1971 HA-MEZ частное ВС на хранении
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Самолёт в 1995г. был продан из Белоруссии в Венгрию.
Венгрия, начало 2000-х: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MEZ.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/2614366/L/&sid=b3fe8c563180ea502ed43cde899623fa" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г127-28 127-28 1971 СССР-70560 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г127-29 127-29 1971 СССР-70561   → Владивостокский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г127-30 127-30 1971 СССР-70562 → Управление ГА Центральных районов на хранении 3-6 лет (ф)
После списания самолёт служит учебным пособием в Кирсановском училище ГА.
Ан-2Р
1Г127-31 127-31 1971 СССР-70563   → Забратский ОАО авария
Осень 1973г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Р
1Г127-32 127-32 1971 СССР-70564   → Курган-Тюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1989г.
Ан-2Р
1Г127-33 127-33 1971 СССР-70565 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г127-34 127-34 1971 СССР-70566 Ивановское ГАП порезан
Ан-2Р
1Г127-35 127-35 1971 СССР-70567 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г127-36 127-36 1971 RA-70568 Байкал порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1985г. (окрашен в красно–жёлто-серую схему, капот серый)

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.

Самолёт без документов был снят с реестра ГА РФ до 1 января 1995г.
Ан-2Р
1Г127-37 127-37 1971 СССР-70569   → Вологодский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г127-38 127-38 1971 СССР-70570 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г127-39 127-39 1971 RA-70571 Киренское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г., 1982г., 1985г., 1987г. и в третьем квартале 1994г.
Ан-2Р
1Г127-40 127-40 1971 СССР-70572 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г127-41 127-41 1971 СССР-70573 → Таджикское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г127-42 127-42 1971 RA-70574 Казанское авиапредприятие (2-е КАП) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 июля 1992г. - а/к Татарстан.
Ан-2Р
1Г127-43 127-43 1971 СССР-70575 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г127-44 127-44 1971 RA-70576 → Алроса - Мирнинское АП порезан
Возможно, самолёт был построен 23 июня 1971г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-6 на АРЗ-24 (Хабаровск) в сентябре 1984г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхнего крыла красные).

На 26 февраля 1986г. вес конструкции - 3447 кг.

Ленск, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/6977654392/in/photolist-bRv1ik-bCAiy5" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/7123735237/in/photolist-bRv1ik-bCAiy5" target="_blank">Фото2</a>

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в четвёртом квартале 1993г.
Ан-2Р
1Г127-45 127-45 1971 RA-70577 КурскАвиа порезан
Ан-2Р
1Г127-46 127-46 1971 СССР-70578   → Новгородский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г127-47 127-47 1971 СССР-70579 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г127-48 127-48 1971 СССР-70580 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г127-49 127-49 1971 СССР-70581   → Забратский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г127-50 127-50 1971 СССР-70582 → Ленинградское (Северное) УГА порезан
Ан-2ТП
1Г127-51 127-51 1971 RA-70583 / Анатолий Кузьмин → Алроса - Мирнинское АП памятник 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1984г. (окрашен в жёлто-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные, капот серый, с продолжением синих полос).

а/п Ленск, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/7123735029/in/photolist-bRv1eK" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в первом квартале 1995г.

В июле 2021г. самолёт был отреставрирован и установлен в сквере авиаторов Ленска. <a href="https://lensk.sakha.gov.ru/uploads/685//b64b8924e618fcaadaba7114cb9f6a2f34a0fe18.jpeg" target="_blank">Фото</a>
Самолёт назван именем Анатолия Геннадьевича Кузьмина, начальника участка а/п Ленск, погибшего при исполнении служебных обязанностей 1 декабря 1999г.
Ан-2П
1Г127-52 127-52 1971 СССР-70584   → Кулябский ОАО авария
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2Р
1Г127-53 127-53 1971 СССР-70585 Тамбов-Авиа (Авиата) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г127-54 127-54 1971 OB-1349 Aero Manu авария
Рига-Спилве, 1989г.: <a href="http://125.r.photoshare.ru/01250/00bed0bd731781a3ad331de84094048432303206.jpg" target="_blank">Фото</a> (на заднем плане)
В октябре 1989г. самолёт Ан-2 Латвийского УГА №70586 был передан в Перу.
Ан-2Р
1Г127-55 127-55 1971 СССР-70587 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г127-56 127-56 1971 СССР-70588   → Ставропольский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г127-57 127-57 1971 СССР-70589 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г127-58 127-58 1971 СССР-70590 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г127-59 127-59 1971 СССР-70591   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Самолёт активно эксплуатировался на АХР в период 1974-89гг.
Ан-2Р
1Г127-60 127-60 1971    → WSK PZL-Mielec порезан
Планер использовался для статических испытаний?
Ан-2Р
1Г128-01 128-01 1971 СССР-70592 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г128-02 128-02 1971 СССР-70593   → Благовещенский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г128-03 128-03 1971 СССР-70594 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г128-04 128-04 1971 СССР-70594 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г128-05 128-05 1971 СССР-70596 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г128-06 128-06 1971 СССР-70597   → Забратский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г128-07 128-07 1971 СССР-70598 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
Бугурусланское ЛУ ГА, вторая половина 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=194396682069&t=0&plc=WEB&tkn=*pDWNLpNGaSsQ8G07gMrwpWksS14" target="_blank">Фото</a> Андрей Иванов

СР сдано 1 марта 2005г.
Ан-2Р
1Г128-08 128-08 1971 СССР-70599   → 2-й Рижский ОАО (Спилве) порезан
Латвийская ССР, Рига-Спилве 1989г.: <a href="https://pastvu.com/_p/a/h/5/r/h5r51yfa6vynvh76xo.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г128-09 128-09 1971 СССР-70600 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г128-10 128-10 1971 СССР-70601   → Грозненский ОАО порезан
Чечено-Ингушская АССР, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=421475175301&t=0&plc=WEB&tkn=*7nqBEAgQKLHujabMuuNg_f49EbU" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=394628021125&t=0&plc=WEB&tkn=*qKoHZe_9zno0g6VezOIQCdNVAxE" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Бугаев
Ан-2Р
1Г128-11 128-11 1971 RA-70602 Новосибирское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Окрашен при выпуске в ПНР фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в августе 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, с тёмно-синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Летние периоды 1971-76гг. - АХР в Башкирской АССР.

Новосибирская обл., Сузун апрель 1974г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/07/781856_4ddda3e19644bb51851b7b83a11c720d.jpg" target="_blank">Фото</a> Степанов В.П.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

1977-86гг. - АХР в Белорусской ССР, Гомельская обл.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему)

Новосибирск (Северный), 24 мая 1983г.: <a href="http://144.r.photoshare.ru/01444/00dc60253880fcf8aed2b9df27d0b84057aab866.jpg" target="_blank">Фото</a> Архив семьи Крячек

Осенние периоды 1978-86гг. - дефолиация хлопчатника в Таджикской ССР.
Таджикская ССР, Душанбе октябрь 1985г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=533451517026&t=3&plc=WEB&tkn=*AT7X5x-Egd7aQtvA1qkyfvD_oos" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=533451792226&t=3&plc=WEB&tkn=*mpv7tp4DoiM41a865s6D9ajgqGA" target="_blank">Фото2</a>

Зимние периоды 1978-86гг. - работа на Севере Томской и Тюменской областей
Зимой 1980-81гг. самолёт базировался в а/п Стрежевой (Томская обл.)
Зимой 1984-85гг. - а/п Салехард

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1988г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1991г.

Самолёт списан актом №202 Западно-Сибирского МТУ от 24 октября 2000г.
Ан-2Р
1Г128-12 128-12 1971 СССР-70603   → Воронежский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1984г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних и нижних крыльев и стабилизатора красные).
Ан-2Р
1Г128-13 128-13 1971 СССР-70604 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г128-14 128-14 1971 СССР-70605   → Калининский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Калининская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=858296542866&t=3&plc=WEB&tkn=*Ru_D9RRkRQL51nDBsDxIY9jzNUc" target="_blank">Фото</a> Сергей Волков
Ан-2Р
1Г128-15 128-15 1971 UR-VIA не указанная в списке авиакомпания на хранении
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте. В Белорусском УГА эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Винница (Сутиски), 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Vinnitza,%20Chmelnitzky,%20Rivne,%20Luzk,%20Zhitomir/urvia.jpg" target="_blank">Фото</a>
Винница (Сутиски), 2014г.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/vokinburt/13300152/1200682/1200682_900.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г128-16 128-16 1971 СССР-70607 → Восточно-Сибирское УГА порезан
Ан-2Р
1Г128-17 128-17 1971 EZ-70608 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
1972-73гг. - АХР в Узбекской ССР.

Самолёт был передан из Ашхабадского ОАО в Чарджоуский ОАО в период 1973-86гг. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1986г.
Ан-2Р
1Г128-18 128-18 1971 СССР-70609 → Приволжское УГА порезан
Самолёт по документам был списан дважды:
23 мая 1990г. по письму без номера? и 15 февраля 1994г. - по исходящему документу №10-186.
Ан-2Р
1Г128-19 128-19 1971 СССР-70610   → Забратский ОАО порезан
Азербайджанская ССР, 1980-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2010/11/459367_086dda0fb8b236589d79343ea7216463.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г128-20 128-20 1971 СССР-70611   → Нукусский ОАО авария
Ан-2Р
1Г128-21 128-21 1971 СССР-70612   → Забратский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г128-22 128-22 1971 EZ-70613 → Хазар авария
Возможно, самолёт был построен 9 июля 1971г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1988г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в апреле 1991г.
Ан-2Р
1Г128-23 128-23 1971 СССР-70614 Томск Авиа порезан
Возможно, самолёт был построен 6 июля 1971г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Томск (Богашёво), 31 июля 1973г.: <a href="http://144.r.photoshare.ru/01444/00dc6338d71d0e45c3ad2ec5d12d46e8fec5aa6c.jpg" target="_blank">Фото</a> Архив семьи Крячек

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1988г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.

Аэропорт Кедровый, Томская область. 1987г.: <a href="http://138.r.photoshare.ru/01383/00d3096ff5f3ff1249307107d05e81cdba2bf5e7.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г128-24 128-24 1971 СССР-70615   → Владивостокский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г128-25 128-25 1971 СССР-70616   → Гродненский ОАО порезан
Самолет эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Май 1978г. - АХР в Гродненской области (Белорусская ССР).

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г128-26 128-26 1971 СССР-70617 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г128-27 128-27 1971 СССР-70618 → Ленинградское (Северное) УГА порезан
Ан-2Р
1Г128-28 128-28 1971 СССР-70619   → Новгородский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г128-29 128-29 1971 RA-70620 Усть-Илимское ГАП порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы самолёта Як-40 №87455 и вертолёта Ми-8 №22268 Братского ОАО, произошедшей 18 сентября 1981г. в районе а/п Железногорск. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=43" target="_blank">Подробности</a>

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г., 1980г., 1986г. и в 1989г.
Ан-2Р
1Г128-30 128-30 1971 СССР-70621   → Нижнеудинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г., 1980г., 1984г., 1985г. и в 1989г.
Ан-2Р
1Г128-31 128-31 1971 СССР-70622   → Евлахский ОАО порезан
Азербайджанская ССР, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/imgonline-com-ua-mirror-6jriklsehed-jpg.631191/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г128-32 128-32 1971 12832 не указанная в списке авиакомпания другое
На базе этого самолёта в начале 1972г. была собрана летающая лаборатория LaLa-1 (Latajece Laboratorium), предназначенная для определения влияния реактивной тяги на эффективность сельскохозяйственной техники. Результаты испытаний были использованы при проектировании и строительстве PZL M-15 <a href="http://www.suchoj.com/andere/An-2/riss/Lala-1_07.jpg" target="_blank">Схема</a>
<a href="https://pp.vk.me/c627824/v627824924/622f/jkPaqmtYWNE.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г128-33 128-33 1971 СССР-70624 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г128-34 128-34 1971 СССР-70625   → Грозненский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г128-35 128-35 1971 СССР-70626 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г128-36 128-36 1971 СССР-70627 → Приволжское УГА порезан
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г128-37 128-37 1971 СССР-70628 → Управление ГА Центральных районов порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Поживём - увидим" (Реж. Александр Полынников, Одесская киностудия, 1985г.)
Ан-2Р
1Г128-38 128-38 1971 СССР-70629   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) авария
Ан-2Р
1Г128-39 128-39 1971 СССР-70630 → Таджикское УГА порезан
Таджикская ССР, 1970-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2008/12/370935_35f11bce105f618b19c3c376b796b057.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г128-40 128-40 1971 СССР-70631 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г128-41 128-41 1971 СССР-70632 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г128-42 128-42 1971 СССР-70633 → Северо-Кавказское УГА порезан
Самолёт летал в Пятигорском или Ставропольском отрядах, которые вошли в 1988г. в Минераловодское ПО.
Ан-2Р
1Г128-43 128-43 1971 СССР-70634 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г128-44 128-44 1971 СССР-70635 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г128-45 128-45 1971 СССР-70636 → Северо-Кавказское УГА порезан
Самолёт летал в Пятигорском или Ставропольском отрядах, которые вошли в 1988г. в Минераловодское ПО.
Ан-2ТП
1Г128-46 128-46 1971 RA-70637 Восток (Хабаровск) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В период 1980-83гг. в оперативном отношении самолёт часто закреплялся за 144-м ЛО Николаевского-на-Амуре ОАО. Командировки для полётов по заявкам золотодобывающих предприятий Аяно-Майского района Хабаровского края (базирование в а/п МВЛ Нелькан, а/п Николаевск-на-Амуре).

Возможно, в 1996г. самолёт был продан в США?
Ан-3Т
1Г128-47 128-47 1971 ? Полет ПО (Омск) на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

В 2005г. самолёт передан ФГУП "ПО Полёт" с целью дальнейшего переоборудования в Ан-3Т. (Распоряжение ТУ Федерального Агенстства по управлению федеральным имуществом по Омской области 211-р от 19 апреля 2005г.)
Ан-2Р
1Г128-48 128-48 1971 СССР-70639   → Чимкентский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г128-49 128-49 1971 СССР-70640 Печорское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г128-50 128-50 1971 SP-CNK → WSK PZL-Mielec авария
Ан-2Р
1Г128-51 128-51 1971 SP-CNL Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Самолёт был списан в конце 1991г., но в 1994г. вновь доведён до лётного состояния.
Ан-2Р
1Г128-52 128-52 1971 СССР-70643   → Нукусский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1977г. и в сентябре 1987г.
Ан-2ТП
1Г128-53 128-53 1971 RA-70644 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).
Ан-2Р
1Г128-54 128-54 1971 СССР-70645   → Сергелийский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г128-55 128-55 1971 СССР-70646   → Шахтинский ОАО порезан
Узбекистан. Сурхандарьинская область, Сарыассийский район оперативный аэродром. Сентябрь 1973г.: <a href="http://s019.radikal.ru/i626/1601/b8/e89a759714d0.jpg" target="_blank">Фото</a> - Владимир Зуев.
Ан-2Р
1Г128-56 128-56 1971 СССР-70647 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г128-57 128-57 1971 RA-70648 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
Ан-2Р
1Г128-58 128-58 1971 СССР-70649   → Ташаузская ООАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

1972г. - АХР в Узбекской ССР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1975г.

Самолёт был передан из Марыйской ООАЭ в Ташаузскую ООАЭ в период 1975-86гг. Когда?

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1986г.
Ан-2Р
1Г128-59 128-59 1971 RF-00808 Россия - ДОСААФ порезан 15-20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

СССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRMkIRREaETOfyAHV0q88_qg" target="_blank">Фото</a> Екатерина Хамутова Копылова

Согласно приказа №2628 от 29 марта 2005г. самолёт передан в РОСТО.
Ан-2Р
1Г128-60 128-60 1971 СССР-70701   → Новгородский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г129-01 129-01 1971 RA-70651 Бугурусланское ЛУ ГА летает
Возможно, самолёт был построен 29 июля 1971г.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Бугурусланское ЛУ ГА, вторая половина 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=194395349845&t=0&plc=WEB&tkn=*5pEktcIynH3ktmIFFrN9z8i3nlA" target="_blank">Фото</a> Андрей Иванов
Ан-2ТП
1Г129-02 129-02 1971 RA-70652 Владивосток Авиа порезан
Возможно, в 1996г. самолёт был продан в США?
Ан-2ТП
1Г129-03 129-03 1971 ST-AQT частное ВС порезан
По поручению СМ СССР №пп-18237 от 14 сентября 1984г. самолёт был передан в Болгарию.
Вероятно, в начале 2000-х самолёт был продан из Болгарии в Судан.
Ан-2ТП
1Г129-04 129-04 1971 LZ-1210 не указанная в списке авиакомпания порезан
По поручению СМ СССР №пп-18237 от 14 сентября 1984г. самолёт был передан в Болгарию
Ан-2ТП
1Г129-05 129-05 1971 LZ-1207 частное ВС на хранении
Сасово, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/2018/12/1357708_c5a87e703d58cdbc53b599f5dccf6c48.jpg" target="_blank">Фото</a>

По поручению СМ СССР №пп-18234 от 14 сентября 1984г. самолёт был передан в Болгарию.

После списания был установлен на крыше паркинга Международной ярмарки в Пловдиве.

Болгария, 2008г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TP/2118041/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г129-06 129-06 1971 RA-70656 → СЛУ ГА АОН на хранении
Сасовское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2ТП
1Г129-07 129-07 1971 RA-70657 2-е Свердловское АП на хранении 3-6 лет (ф)
С осени 1998г. самолёт передан как учебное пособие в Троицкий авиатехнический колледж.
Ан-2ТП
1Г129-08 129-08 1971 RA-70658 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
СР сдано 1 марта 2005г.
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Ан-2ТП
1Г129-09 129-09 1971 RA-70659 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
СР сдано 1 марта 2005г.
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Ан-2ТП
1Г129-10 129-10 1971 RA-70660 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
СР сдано 1 марта 2005г.
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Ан-2ТП
1Г129-11 129-11 1971 СССР-70661 → Дальневосточное УГА авария
Ан-2ТП
1Г129-12 129-12 1971 СССР-70662 Вологодское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г129-13 129-13 1971 СССР-70663 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г129-14 129-14 1971 СССР-70664   → Карагандинский ОАО авария
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Казахском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в августе 1991г.
Ан-2ТП
1Г129-15 129-15 1971 RA-70665 Краснокутское ЛУ ГА на хранении
Красный Кут, 1975г.: <a href="http://www.kluga.ru/album/1217.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.kluga.ru/album/1197.jpg" target="_blank">Фото2</a>
Краснокутское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
СР сдано 1 февраля 2006г.
Ан-2ТП
1Г129-16 129-16 1971 RA-70666 Краснокутское ЛУ ГА летает
Красный Кут, 2008г.: <a href="http://www.panoramio.com/photo/71374184" target="_blank">Фото</a>
Красный Кут, 2012г.: <a href="https://fotki.yandex.ru/next/users/mr-mark91/album/271990/view/574470?page=0" target="_blank">Фото</a>
Краснокутское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
2011г.- КВР на ШАРЗе
Ан-2ТП
1Г129-17 129-17 1971 СССР-70667 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г129-18 129-18 1971 RA-70668 → СЛУ ГА АОН на хранении
Сасовское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2ТП
1Г129-19 129-19 1971 RA-70669 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Коми УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2ТП
1Г129-20 129-20 1971 RA-70670 Березниковское МАП порезан 10-15 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1987г.
Ан-2ТП
1Г129-21 129-21 1971 RA-70671 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Украинском и Коми УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Сыктывкар, 1994г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1417538" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г129-22 129-22 1971 RA-70672 → СЛУ ГА АОН на хранении
<a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/30034786802/in/album-72157673552634442/" target="_blank">Фото</a> 1995 г.
Ан-2ТП
1Г129-23 129-23 1971 RA-70673 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
Возможно, самолёт был построен 18 августа 1971г.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2ТП
1Г129-24 129-24 1971 RA-70674 Краснокутское ЛУ ГА порезан
Ан-2Р
1Г129-25 129-25 1971 СССР-70675   → Самаркандский ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Узбекском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В 1983г., в условиях КР в АРЗ-405 (Алма-Ата), самолёт был переоборудован в СХ, ТП и грузовой варианты и далее эксплуатировался в них.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г129-26 129-26 1971 RA-70676 Бугурусланское ЛУ ГА летает
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

МАРЗ, 2003г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/155188" target="_blank">Фото</a>
Бугуруслан, 2005г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/06/689129_bac4c8f2bcb7d32005011e4ce2ea3558.JPG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г129-27 129-27 1971 СССР-70677 → Узбекское УГА порезан
С начала 1990-х самолёт находился в Ульяновске.

Ульяновск (Баратаевка), 1998г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1584113" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г129-28 129-28 1971 СССР-70678 Маганское АП порезан
Возможно, самолёт был построен 2 сентября 1971г.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте. В Якутском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор - светло-серые).
КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).
КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в феврале 1986г.

Олёкминск, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/6975492816/in/datetaken/lightbox/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г129-29 129-29 1971 RA-70679 → Алроса - Мирнинское АП авария
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Якутском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2ТП
1Г129-30 129-30 1971 RA-70680 2-е Свердловское АП порезан
Екатеринбург-Уктус, 1998г.: <a href="https://flightpix.org/photo/470/" target="_blank">Фото</a>

Екатеринбург-Уктус, 2003г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=150029" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г129-31 129-31 1971 RA-70681 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
Бугурусланское ЛУ ГА, начало 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=389667753301&t=0&plc=WEB&tkn=*la00VPVxb8JNziEPXE8JZYu7qfs" target="_blank">Фото</a> Виталий Волков
Бугурусланское ЛУ ГА, 1980-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2017/11/894552_6608ddbe706c5952ad3afad5893df6bd.jpg" target="_blank">Фото</a> Из архива А.Шиперова

СР сдано 1 марта 2005г.
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Ан-2ТП
1Г129-32 129-32 1971 RA-70682 АэроБратск (Братское АП) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г., 1986г., 1988г. и в октябре 1991г.
Ан-2ТП
1Г129-33 129-33 1971 RA-70683 Николаевск-на-Амуре ОАО порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Дальневосточном УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Бугурусланское ЛУ ГА, начало 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=433541289301&t=0&plc=WEB&tkn=*haSBQc1mXHXScbyntOluFEmvzvs" target="_blank">Фото</a> Юрий Гриневич

СССР, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRf0brTqebjkkqV97m9N8Rlg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г129-34 129-34 1971 UN-70684 Авлуга-Транс порезан
Актюбинск, середина 1980-х: <a href="http://www.forum.avluga.ru/album_showpage.php?pic_id=2762" target="_blank">Фото</a>
Актюбинск, 1991г.: <a href="http://www.forum.avluga.ru/album_showpage.php?pic_id=1915" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г129-35 129-35 1971 RA-70685 → СЛУ ГА АОН на хранении
Сасовское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2ТП
1Г129-36 129-36 1971 RA-70686 Бугурусланское ЛУ ГА летает 10-15 лет (ф)
Сасово, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/2018/12/1357611_653a464cc44d49bc6976d8e150fb09e7.jpg" target="_blank">Фото</a>

Санкт-Петербург, 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Civil-Aviation-Academy/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2TP/0776942/L" target="_blank">Фото</a>
Санкт-Петербург, 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2TP/1130882/L" target="_blank">Фото</a>
Двигатель №КЛ2215070
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Ан-2ТП
1Г129-37 129-37 1971 СССР-70687 → Украинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г129-38 129-38 1971 RA-70688 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г129-39 129-39 1971 RF-00864 → Магнитогорский аэроклуб порезан 10-15 лет (ф)
Исх. №8.22-423 от 29 марта 2007г. - нарушение требований к гос.регистрации (СИ не выдавалось)
Ан-2ТП
1Г129-40 129-40 1971 RA-70690 → СЛУ ГА АОН на хранении
Сасовское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2ТП
1Г129-41 129-41 1971 RA-70691 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
СР сдано 1 марта 2005г.
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Ан-2ТП
1Г129-42 129-42 1971 RA-70692 Котласское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г.
Ан-2ТП
1Г129-43 129-43 1971 RA-70693 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
СР сдано 1 марта 2005г.
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Ан-2ТП
1Г129-44 129-44 1971 RA-70694 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-2-jpg.623578/" target="_blank">Фото</a>

СР сдано 1 марта 2005г.
Ан-2ТП
1Г129-45 129-45 1971 СССР-70695 Жиганская ОАЭ порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
В Омском ЛТУ ГА базировался на аэродроме Лагушино (Омская обл., позывной «Тренаж-4»). В Якутском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - светло-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

12 августа 1985г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п Оленёк - а/п МВЛ Эйк (Якутская АССР).
13 июня 1986г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Саскылах (Якутская АССР).
Ан-2ТП
1Г129-46 129-46 1971 RA-70696 ЧитаАвиа порезан
Бугурусланское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-12-jpg.623588/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г129-47 129-47 1971 СССР-70697 Вологодское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г129-48 129-48 1971 RA-70698 Бугурусланское ЛУ ГА летает
Бугурусланское ЛУ ГА, первая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=494195734357&t=3&plc=WEB&tkn=*IMnsnITnhu_GBEKpYxF6OCkxcwc" target="_blank">Фото</a> Валерий Павлов
Бугурусланское ЛУ ГА, 1980-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/06/946696_a14b57bb6f239d607a7e961b085f77f5.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/06/946711_ce65ff4368a11fee5ed5ecea9ab6f7f6.jpg" target="_blank">Фото2</a>

Бугуруслан, 2005г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/06/689122_0aea3a79a89415349dd18973522e3c48.JPG" target="_blank">Фото</a>
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Ан-2ТП
1Г129-49 129-49 1971 RA-70699 Усть-Кутавиа порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. и в 1987г.
Ан-2ТП
1Г129-50 129-50 1971 СССР-70700 Котласское АП на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1976г.

Самолёт был списан в результате серьёзной поломки, произошедшей в первой половине 1990-х в а/п Ручьи (Мезенский район, Архангельская обл.)
Фюзеляж самолёта используется для хозяйственных нужд в селе Ручьи.
Ан-2Т
1Г129-51 129-51 1971 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г129-52 129-52 1971 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г129-53 129-53 1971 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г129-54 129-54 1971 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г129-55 129-55 1971 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г129-56 129-56 1971 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г129-57 129-57 1971 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г129-58 129-58 1971 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г129-59 129-59 1971 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г129-60 129-60 1971 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2П
1Г130-01 130-01 1971 RA-70623 частное ВС памятник 7-10 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Весной 1999г. самолёт был продан в Финляндию, где был установлен возле автозаправки недалеко от аэродрома Утти.

Финляндия, 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/55843" target="_blank">Фото</a>

У посетителей есть возможность осмотреть салон.
Финляндия, 2012г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7202865&nseq=0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г130-02 130-02 1971 СССР-70797   → Берёзовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1989г.
Ан-2П
1Г130-03 130-03 1971 СССР-70702   → 2-й Пермский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

2 марта 1976г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Пермь (Бахаревка).
Ан-2П
1Г130-04 130-04 1971 СССР-70703 Авиаремонтный завод №406 порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

1 мая 1980г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п Казань - а/п МВЛ Куйбышев (Татарский).
13 августа 1984г. самолёт выполнял рейсы по МВЛ из а/п Казань-1
Ан-2П
1Г130-05 130-05 1971 СССР-70704   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Свердловская обл., а/п МВЛ Ивдель, 1980-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/ivdel-jpg.632018/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г130-06 130-06 1971 RA-70705 Крылья Самотлора памятник 3-6 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-2 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г. и в первом квартале 1993г.

20 июля 2000г., к 35-летию Нижневартовского авиапредприятия, самолёт был установлен на въезде в аэропорт Нижневартовск, на "Аллее Почёта авиационной техники" в числе прочих экспонатов.
Ан-2П
1Г130-07 130-07 1971 RA-70706 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос)
Ан-2П
1Г130-08 130-08 1971 СССР-70707 → Туркменское УГА порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2Р
1Г130-09 130-09 1971 UP-A0032 Авиа-Жайнар на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

С 14 февраля 2008г. владелец вс - АО «Авиа-Жайнар»
С 2008г. самолёт эксплуатируется в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г130-10 130-10 1971 RA-70709 Арктика (Мурманское АП) на хранении 7-10 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные, капот серый).

Самолёт был передан из Петрозаводского ОАО в Мурманский ОАО после 1984г. Когда?

Владелец ВС - администрация Терского района Мурманской области.
Самолёт списан без документов.
Ан-2П
1Г130-11 130-11 1971 СССР-70710   → Аркалыкский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г130-12 130-12 1971 RA-70711 Россия (СССР) - МВД порезан >20 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с голубой полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

а/п Ленинград (Ржевка), 1991г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/5963770691/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>
а/п Санкт-Петербург (Ржевка), 1992г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1083139/L" target="_blank">Фото</a>

22 декабря 1993г. самолёт был передан ГУВД (Ленинградской области?).
Ан-2П
1Г130-13 130-13 1971 СССР-70712 → Приволжское УГА порезан
Ан-2П
1Г130-14 130-14 1971 СССР-70713   → Тобольский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и с малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в декабре 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

14 января 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п МВЛ Уват (Тюменская обл.)

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г. (окрашен в красно-бело-серую схему).
Ан-2П
1Г130-15 130-15 1971 RA-70714 Тамбов-Авиа (Авиата) порезан 10-15 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

СР сдано 28 марта 2000г.
Ан-2П
1Г130-16 130-16 1971 СССР-70715   → Колпашевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
При выпуске в ПНР был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижнее крыло и стабилизатор ярко-голубые.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1974г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-3 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот зелёный. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1983г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1985г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.
Ан-2П
1Г130-17 130-17 1971 RA-70716 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

4 сентября 1987г. самолёт выполнял полёты МВЛ из а/п Ярославль (Левцово).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в первом квартале 1994г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2П
1Г130-18 130-18 1971 RA-70717 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) памятник 3-6 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

а/п Ханты-Мансийск, начало 1970-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG75935.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин

КР-1 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1974г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот тёмно-серебряный).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1992г.

В 2009г. самолёт был установлен у входа в терминал аэропорта Берёзово.
Ан-2П
1Г130-19 130-19 1971 СССР-70718   → Ташаузская ООАЭ порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

6 сентября 1983г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс по маршруту а/п Чарджоу - а/п Ташауз - площадка ПАНХ «КС Каракумская».

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1987г.
Ан-2П
1Г130-20 130-20 1971 RA-70719 Чебоксарское АП - Чувашия порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1988г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные, капот серый, с с продолжением синих полос).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1991г.
Ан-2П
1Г130-21 130-21 1971 RA-70720 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

29 июля 1994г. самолёт был снят с реестра ГА РФ без документов.
Ан-2П
1Г130-22 130-22 1971 СССР-70721   → Тобольский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и с малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).

22 марта 1986г. самолёт летал рейсами МВЛ из а/п Тобольск. На 22 марта 1986г. вес конструкции - 3476 кг.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г. (окрашен в красно-бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
Ан-2П
1Г130-23 130-23 1971 RA-70722 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1987г.

Самолёт был передан из Магнитогорского ОАО во 2-й Пермский ОАО после февраля 1987г. Когда?
Ан-2П
1Г130-24 130-24 1971 JU-3010 МИАТ - Монгольские Авиалинии летает 3-4 нед. (р)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

26 мая 1983г. самолёт был передан в Монгольскую Народную Республику (Указание СМ СССР №пп-46-?? от 24 марта 1983г.)
Ан-2П
1Г130-25 130-25 1971 RA-70724 Енисейский Меридиан на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г., 1985г. и в 1988г.

На 1 сентября 1978г. вес конструкции - 3436 кг, центровка пустого самолёта - 19,58% САХ.

Самолёт был передан из Красноярского ОАО в Хатангский ОАО в период сентябрь 1978г. - 1985г. Когда?
Ан-2П
1Г130-26 130-26 1971 СССР-70725   → Колпашевский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в декабре 1973г.
КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г.

КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

а/п Каргасок, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=871240465506&t=3&plc=WEB&tkn=*UIXgJ9cFBZvLqgM2-Z5DXVrDY4k" target="_blank">Фото</a> Александр Самойленко

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.
Ан-2ТП
1Г130-27 130-27 1971 RA-70726 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. В условиях КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) весной 1979г. самолёт был переоборудован из варианта "П" в вариант "ТП" и грузовой.

3 августа 1979г. самолёт выполнял полёты по перевозке сена по маршруту а/п Омск – а/п Кондинское (Ханты-Мансийский АО).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1988г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.
Ан-2П
1Г130-28 130-28 1971 СССР-70727 Кежемское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

4 июля 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Красноярск (Северный).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.

7 марта 1985г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Красноярск (Северный), по метеоусловиям произвёл посадку на запасном а/д Казачинск (Красноярский край).

На 7 марта 1985г. вес конструкции - 3500 кг, центровка пустого самолета 19,1% САХ.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г., после которого самолёт был передан из 2-го Красноярского ОАО в Кодинский ОАО.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).
Ан-2Р
1Г130-29 130-29 1971 UP-A0030 Авиа-Жайнар на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

С 14 февраля 2008г. владелец вс - АО «Авиа-Жайнар»
С 2008г. самолёт эксплуатируется в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г130-30 130-30 1971 RA-70729 Лайт Эйр (Уфимские Авиалинии) на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

5 февраля 1985г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Стерлитамак («Шлямбур-вышка», МКп=284 градуса).

Санкт-Петербург(Ржевка), 1998г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/RA-33657.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г130-31 130-31 1971 RA-70730 ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga) на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г130-32 130-32 1971 СССР-70731   → Колпашевский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

В 1983-86гг. самолёт часто входил в состав авиазвена, базировавшегося в а/п Новый Васюган.

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в феврале 1984г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.
Ан-2П
1Г130-33 130-33 1971 RA-70732 1-я Авиаэскадрилья на хранении
Ан-2П
1Г130-34 130-34 1971 RA-70733 Крылья Самотлора порезан
Самолёт окрашен при выпуске с завода ПНР в схему «международник». Бело-серебрянка с ярко-синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижнее крыло и стабилизатор - ярко-голубые
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и с малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные).
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1987г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г. (окрашен в красно-бело-серую схему).
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в третьем квартале 1993г.

Владелец вс - Нижневартовское АП.
Ан-2П
1Г130-35 130-35 1971 СССР-70734 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в феврале 1983г.
КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1987г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1992г.
Ан-2П
1Г130-36 130-36 1971 СССР-70735 Кежемское АП порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г., 1980г., 1983г., 1985г., 1987г. и в 1990г.
Ан-2П
1Г130-37 130-37 1971 RA-70736 → Алроса - Мирнинское АП на хранении
Возможно, самолёт был построен 8 октября 1971г.
Вес конструкции при выпуске - 3490 кг.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

1 июля 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Мирный.

а/п Ленск, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/6977654100/in/photolist-bCAit3" target="_blank">Фото</a>

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) во втором квартале 1994г.
Ан-2П
1Г130-38 130-38 1971 СССР-70737   → Чимкентский ОАО катастрофа
Силовая установка КЛ4114017
Ан-2П
1Г130-39 130-39 1971 СССР-70738   → Колымо-Индигирский ОАО авария
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

а/п Тикси, 1972г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=666796434905&t=3&plc=WEB&tkn=*YNdmxhtv_irJ-eHGDX-Yrtdid5Y" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г130-40 130-40 1971 СССР-70739   → Колпашевский ОАО на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1974г.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г. и в декабре 1989г.

После списания в 1991г. самолёт находился в а/п Колпашево, в 1997г. он был разобран. Крылья, стабилизатор и фюзеляж отправили на главный склад ОМТС ЗСУ ГА (Концерн СибАвиа), близ а/п Новосибирск (Северный).

В 2003г. самолёт был продан ОАО "Завод 406 ГА" (исх. от 9 января 2003г., в сданных свидетельствах)
Ан-2П
1Г130-41 130-41 1971 RA-70740 частное ВС порезан >20 лет (ф)
Ленинград-Пулково, 1979г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2P/2642154/L/&sid=6499d467551c7e5acb645e1239658a1d" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г130-42 130-42 1971 UP-A0009 Авиа-Жайнар летает
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

С 14 февраля 2008г. владелец ВС - АО «Авиа-Жайнар»
В а/к Авиа-Жайнар самолёт был переоборудован в СХ, ТП и грузовой варианты.
Ан-2П
1Г130-43 130-43 1971 СССР-70742   → Тувинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и пассажирском вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г., 1982г. и в декабре 1984г.
Ан-2П
1Г130-44 130-44 1971 СССР-70743 Туринское АП (1993) порезан
Возможно, самолёт был построен 19 сентября 1971г.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1980г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
Ан-2Р
1Г130-45 130-45 1971 UP-A0099 АЭРО (Кз) летает
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

С 19 января 2010г. владелец ВС - ТОО «АК Аэро»
В а/к "Аэро" самолёт эксплуатируется в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г130-46 130-46 1971 UP-A0276 неизвестная авиакомпания на хранении
Ан-2П
1Г130-47 130-47 1971 СССР-70746   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Самолёт был передан из Ижевского ОАО во 2-й Свердловский ОАО Приказом начальника Уральского УГА №134 от 8 апреля 1977г. "в связи с производственной необходимостью"
Ан-2П
1Г130-48 130-48 1971 RA-70747 Енисейский Меридиан порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

26 января 1980г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Енисейск.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г., ноябре 1981г., 1984г., 1987г. и в 1990г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в первом квартале 1994г.
Ан-2П
1Г130-49 130-49 1971 UP-A0210 → Южное небо летает 10-15 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

С 2016г. владелец ВС - АО «Авиакомпания «Южное Небо»
Ан-2П
1Г130-50 130-50 1971 СССР-70749 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2В
1Г131-01 131-01 1971 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2В
1Г131-02 131-02 1971 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2В
1Г131-03 131-03 1971 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2В
1Г131-04 131-04 1971 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2В
1Г131-05 131-05 1971 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2В
1Г131-06 131-06 1971 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2В
1Г131-07 131-07 1971 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2В
1Г131-08 131-08 1971 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2В
1Г131-09 131-09 1971 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2В
1Г131-10 131-10 1971 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2В
1Г131-11 131-11 1971 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2В
1Г131-12 131-12 1971 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2В
1Г131-13 131-13 1971 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2В
1Г131-14 131-14 1971 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2В
1Г131-15 131-15 1971 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2В
1Г131-16 131-16 1972 СССР-50574   → Норильский ОАО авария
Возможно, самолёт был построен 19 февраля 1972г.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Долгано-Ненецкий АО, 1970-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2010/12/460872_b40a6f577529791cbdd45920688f74e1.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1976г.

На 24 февраля 1977г. вес конструкции - 3420 кг.

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.

Самолёт был передан из Игарского ОАО в Норильский ОАО в период 1981-83гг. Когда?
Ан-2В
1Г131-17 131-17 1972 RA-50575 Енисейский Меридиан на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1975г.
КР-2 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.

Самолёт был передан из Норильского ОАО в Игарский ОАО после 1984г. Когда?

Игарка, 2004г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1212262/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2В
1Г131-18 131-18 1972 RA-50576 Туринское АП (1993) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и гидроварианте.

Эвенкийский АО, 1970-е: <a href="http://www.ak-krasavia.ru/static/uploaded/images_array/filial/full/1751396509164.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1981г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1989г.
Ан-2В
1Г131-19 131-19 1971 СССР-50577   → Туринский ОАО авария >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1990г.
Ан-2В
1Г131-20 131-20 1972 RA-50578 Петрозаводское АП порезан
В 1997г. самолёт был отправлен на АРЗ-421 (Винница), где впоследствии был порезан.
Ан-2В
1Г131-21 131-21 1972 RA-50579 Авиалесоохрана - Владимирское ГУАП (ЦБАОЛ) на хранении 7-10 лет (ф)
16 сентября 1992г. самолёт был продан Водлозерскому заповеднику (Карелия). В 1994г. - возвращён.
Горно-Алтайск-Майма, 2007г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Avialesookhrana/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2V/1491453/L/&sid=4cd0ecacac6d2eef144ae373541a1e66" target="_blank">Фото</a>
Ан-2В
1Г131-22 131-22 1972 RA-50580 Норильское ГУП на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в гидро и ТП варианте с мягкими пассажирскими креслами.

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.

Самолёт был передан из 329 ЛО в Дудинскую ОАЭ Норильского ОАО в период 1977-80г. Когда?
Самолёт был передан из Норильского ОАО в Хатангский ОАО в период 1984-86гг. Когда?
Ан-2В
1Г131-23 131-23 1972 RA-50581 Енисейский Меридиан на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и гидроварианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г., 1979г., 1981г., 1983г., 1986г. и в 1988г.

Самолёт был передан из Хатангского ОАО в Туринский ОАО в период 1979-81гг. Когда?

Фюзеляж самолёта служит тренажёром спасателей в аэропорту Ванавара.
Ан-2В
1Г131-24 131-24 1972 RA-50582 2-й Архангельский ОАО авария >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Архангельская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=458438499441&t=0&plc=MOBILE&tkn=*E5sVH-MaQAkTBE3hXyp2cV0aVIs" target="_blank">Фото</a>

На момент аварии самолёт находился в аренде.
Ан-2В
1Г131-25 131-25 1972 RA-50583 Аэропром летает 7-10 лет (ф)
Возможно, самолёт был построен 9 марта 1972г.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

Архангельская обл., Ненецкий НО, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=563103738481&t=3&plc=WEB&tkn=*hASh2z8DsYebH-gavAyrEnX3_UI" target="_blank">Фото1</a>
<a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=47849&mode=view" target="_blank">Фото2</a> Александр Пронин

Архангельская обл., Ненецкий АО, 1985г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2010/11/458491_42b8d63b80d93f06b29eb31b0a2fd96c.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-? в 1976г. Окрашен в оранжевый цвет, с малым красным флагом на киле. Серебряная полоса по фюзеляжу.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в декабре 1978г.

6 сентября 1988г. самолёт был передан в ДОСААФ УССР.

В 2008г. самолёт был продан в Молдавию.
Молдавия, 2011г.: <a href="ссылка" target="_blank">Видео</a> (молдавское ТВ)
Ан-2В
1Г131-26 131-26 1972 RA-50584 Норильское ГУП на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1981г.

На 15 февраля 1984г. вес конструкции с лыжами производства ПНР - 3560 кг.

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.

6 мая 1992г. самолёт выполнял полёты по обслуживанию ВШЭ «Север-92» по маршруту площадка ПАНХ остров Средний – площадка ПАНХ Усть-Таймыр – площадка ПАНХ озеро Толмачёва - площадка ПАНХ Полярная Станция - а/п Хатанга.
Ан-2В
1Г131-27 131-27 1972 СССР-50585   → Хатангский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

а/п Игарка, конец 1970-х: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/2712/99344284.58/0_1165f9_f8101ad8_orig" target="_blank">Фото</a>

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1981г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1983г.

26 сентября 1984г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п Хатанга – а/п МВЛ Попигай (Таймырский АО).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в феврале 1990г.

На 6 мая 1992г. вес конструкции - 3559 кг, центровка пустого самолёта 22,3% САХ.
Ан-2В
1Г131-28 131-28 1972 RA-50586 Енисейский Меридиан порезан
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему. Капот серый, с продолжением красных полос).

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1991г.

На 16 марта 1992г. вес конструкции - 3514 кг. Центровка пустого самолёта 21,7% САХ.
Ан-2В
1Г131-29 131-29 1971 СССР-50587 частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

20 февраля 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ из а/п МВЛ Ловозеро (Мурманская обл.)

После списания самолёт был продан в Финляндию.
Финляндия, 1994г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-PZL-Mielec-An-2V/53496/L" target="_blank">Фото</a>
Финляндия, Рованиеми 2012г.: <a href="http://www.flyfinland.fi/view/7160/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2В
1Г131-30 131-30 1972 СССР-50588   → Туринский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г132-01 132-01 1971 SP-ZEO Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Польша, Щецин 1991г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/untitled/antonov-%28pzl-mielec%29-an-2r/1391578" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г132-02 132-02 1971 SP-ZEP Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2П
1Г132-03 132-03 1971 RA-70641 Котласское АП порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г132-04 132-04 1971 СССР-70642 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г132-05 132-05 1971 СССР-70750 → Таджикское УГА порезан
Ан-2П
1Г132-06 132-06 1971 СССР-70751 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

5 марта 1978г. самолёт выполнял рейсы по МВЛ из а/п Тарко-Сале.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г., 1988г. и в 1991г.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2П
1Г132-07 132-07 1971 RA-70752 2-й Архангельский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и большим красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Архангельская обл., первая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=869870988269&t=3&plc=WEB&tkn=*gsx0xSqau-1mrHp0UIkkCtBdnJo" target="_blank">Фото</a>

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ан-2 №01247, произошедшей 17 марта 1975г. в Мезенском районе Архангельской области. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=987" target="_blank">Подробности</a>

Архангельск (Васьково), май 2018г.: <a href="http://149.r.photoshare.ru/01495/00e429ff3c55e372d638913da9831c96fec5533b.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г132-08 132-08 1971 СССР-70753   → Душанбинский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1986г.
Ан-2П
1Г132-09 132-09 1971 UP-A0250 Сайга Эйр летает 7-10 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

С 20 января 2016г. владелец ВС - ТОО «Фауна Эйр»
Ан-2П
1Г132-10 132-10 1971 RA-70755 Чебоксарское АП - Чувашия порезан
Ан-2П
1Г132-11 132-11 1971 RA-70756 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1992г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос).
Ан-2П
1Г132-12 132-12 1971 RA-70757 ПАНХ (Улан-Удэ) на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1981г. 1984г., январе 1988г. и в четвёртом квартале 1995г.

Самолёт был передан из Красноярского ОАО в Подкаменно-Тунгусскую ОАЭ в период 1978-81г. Когда?

С 17 марта 2000г. собственник вс - Курочкин В.И.
С 5 июля 2007г. собственник вс - ООО "Поляр-Авиа"

Магадан-13, 2015г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/3910/39350380.59/0_10b278_9c172612_orig.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г132-13 132-13 1971 СССР-70758 Томск Авиа порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-401 (Новосибирск-Северный) в 1973г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1983г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
Ан-2Т
1Г132-14 132-14 1971 UP-A0337 Орлан-2000 на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.

С 20 ноября 2017г. владелец вс - ТОО «АК Орлан-2000».
В 2017г. самолёт был переоборудован в грузовой вариант.
Ан-2П
1Г132-15 132-15 1971 4K-70760 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2П
1Г132-16 132-16 1971 RA-70761 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) на хранении 3-6 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

В 2000г. самолёт Ан-2 RA-70761 с двигателем №К16149206 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.

2002г., Оренбург: <a href="http://www.airliners.net/photo/Orenburg-Airlines/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/0292997/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г132-17 132-17 1971 UP-A0258 ЭЛИСА летает
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

С 28 октября 2016г. собственник - ТОО "Жалтыр-Тас"
Ан-2П
1Г132-18 132-18 1971 СССР-70763   → 2-й Казанский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г.

13 августа 1984г. самолёт выполнял рейсы по МВЛ из а/п Казань-1
Ан-2П
1Г132-19 132-19 1971 СССР-70764   → 2-й Казанский ОАО катастрофа
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г132-20 132-20 1971 RA-70765 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) на хранении 10-15 лет (ф)
В 2000-м году RA-70765 с двигателем КЛ3415076 участвовал в опытной эксплуатации самолетов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.
Ан-2П
1Г132-21 132-21 1971 СССР-70766   → Сургутский ОАО катастрофа
Силовая установка КЛ3215094
Ан-2П
1Г132-22 132-22 1971 RA-70767 ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1993г. (окрашен в красно–бело-серую схему. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – оранжевые, капот серый).
Ан-2П
1Г132-23 132-23 1971 СССР-70768 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г132-24 132-24 1971 RA-70769 Ишимский АСК РОСТО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные. Капот голубой).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. и в 1981г.

На дату списания владелец ВС - Республика Казахстан.
Ан-2П
1Г132-25 132-25 1971 UN-70770 Беркут (Kz) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г132-26 132-26 1971 СССР-70771   → Талды-Курганский ОАО катастрофа
Ан-2П
1Г132-27 132-27 1971 RA-27207 не указанная в списке авиакомпания на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (мягкие пассажирские кресла)

После выпуска самолёт эксплуатировался в интересах завода "Красное знамя", был передан на Рязанский приборный завод до июня 1978г. Когда?

КР на АРЗ-420 (Харьков-Основа) в ноябре 1977г. Окрашен капот серый, нижняя половина фюзеляжа, крылья, стабилизатор - светло-серые. Киль и верхняя половина фюзеляжа белые. С малым красным флагом на киле. С широкой тёмно-синей полосой по фюзеляжу. Номер белый в синей полосе.
Ан-2П
1Г132-28 132-28 1971 RA-70773 БАЛ - Башкирские Авиалинии порезан
Ан-2П
1Г132-29 132-29 1971 СССР-70774 → Приволжское УГА на хранении 3-6 лет (ф)
После списания самолёт служит учебным пособием на аэродроме Самарского Государственного Аэрокосмического Университета.
Ан-2П
1Г132-30 132-30 1971 UP-A0019 Авиа-Жайнар летает
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Ан-2П
1Г132-31 132-31 1971 RA-70776 Нижегородские авиалинии порезан
Ан-2П
1Г132-32 132-32 1971 RA-27206 С-Эйр (Антэкс-Полюс) на хранении 10-15 лет (ф)
Ан-2Р
1Г132-33 132-33 1971 UP-A0170 Сайга Эйр летает 6-12 мес. (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

С 19 октября 2016г. владелец ВС - ТОО «Олжа Авиа»
С 2016г. самолёт эксплуатируется в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г132-34 132-34 1971 СССР-70779 → Приволжское УГА порезан
Ан-2П
1Г132-35 132-35 1971 UP-A0167 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные, капот серый).

С 8 июля 2016г. владелец ВС - Мацуцин А.А.
Ан-2П
1Г132-36 132-36 1971 RA-70781 Татарстан КАСК на хранении 7-10 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

а/п Йошкар-Ола, 1972г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR2n2280el5yGK1ZGqksGOrw" target="_blank">Фото</a>

В 1994г.? самолёт был продан Казанскому авиаклубу "Татарстан".

Со 2 июня 1994г. по 11 апреля 1995г. самолёт находился в аренде у 2-го Казанского АП
Ан-2ТП
1Г132-37 132-37 1971 RA-70782 → UTair АО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа) на хранении 7-10 лет (ф)
В Кежемском ОАО самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г., 1985г., 1988г. и во втором квартале 1995г.

Самолёт был списан из реестра МГА СССР 28 декабря 1990г. (Приказ Красноярского УГА №329 - отсутствие остаточной стоимости).
В 1995г. самолёт был восстановлен, эксплуатировался в транспортно-пассажирском варианте.

Надым, конец 2000-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=443105473109&t=0&plc=WEB&tkn=*LolyngK7kpE3ToxaEnNUOf9crnc" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г132-38 132-38 1971 СССР-70783   → Канская ОАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г., мае 1981г. и в 1984г.
Ан-2П
1Г132-39 132-39 1971 СССР-70784   → Антарктический АО авария
Самолёт принимал участие в 22-23 САЭ (1976-79гг.)
Антарктида, вторая половина 1970-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=23950&sid=a88ffb521b0959918ea0f663f2e5a6c6&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Самолёт принимал участие в съёмках фильма "Антарктическая повесть" Реж. Сергей Тарасов 1979г. <a href="https://pp.vk.me/c623221/v623221239/1cbae/3rE7LiXowEw.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г132-40 132-40 1971 СССР-70785 → Азербайджанское УГА порезан
Азербайджанская ССР, 1980-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2010/11/459360_d40abc97c442f14cdb78496d7d71fef0.jpg" target="_blank">Фото</a>
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г132-41 132-41 1971 СССР-70786 → Приволжское УГА порезан
Ан-2П
1Г132-42 132-42 1971 СССР-70787   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Возможно, самолёт был построен 26 ноября 1971г.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-2 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-3 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г.
КР-5 на АРЗ-406 (Актюбинск) в декабре 1982г.

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2П
1Г132-43 132-43 1971 UP-A0088 Тараз Жана Алем на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

С 12 ноября 2014г. владелец ВС - АО «Авиакомпания «Кокшетау»
Ан-2П
1Г132-44 132-44 1971 RA-70789 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
Ан-2П
1Г132-45 132-45 1971 N147AS частное ВС на хранении
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1989г.

В 1997-98гг. самолёт носил временную регистрацию ФЛА РФ-02163

С конца 1990-х самолёт находится в США.
В 2000г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ в связи с продажей в США (СИ-1494 от 29 февраля 2000г. Волокославский В.К., самолёт к полётам не пригоден).

США, Аризона 1999г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/001144453L.html" target="_blank">Фото</a>
9 февраля 2000г. самолёт был списан из реестра ГА РФ (приказ №1494 - продажа в США).
С весны 2000г. самолёт является действующим экспонатом Historic Aircraft Restoration Museum (Миссури, США) <a href="https://www.flickr.com/photos/spicpix/8330630236/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г132-46 132-46 1971 СССР-70791   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - полярные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно-бело-серую схему)

10 декабря 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п Тюмень (Плеханово) - а/п Кондинск (Ханты-Мансийский АО).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. и в 1986г.
Ан-2П
1Г132-47 132-47 1971 RA-70792 Приволжская региональная АК порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-5 на АРЗ-420 (Харьков) в апреле 1984г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

На 12 февраля 1987г. вес конструкции с комплектом лыж производства ПНР - 3547 кг, центровка пустого самолёта, 19.9% САХ.

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г.
Ан-2П
1Г132-48 132-48 1971 СССР-70793 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г132-49 132-49 1971 СССР-70794   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1976г.
Ан-2П
1Г132-50 132-50 1971 ? МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
31 марта 1983г. самолёт убыл в Монгольскую Народную Республику (согласно Указанию СМ СССР №пп-4621 от 5 марта 1983г.)
Дальнейшая история неизвестна.
Возможно, получил бортовой номер МОНГОЛ-250?
Ан-2П
1Г132-51 132-51 1971 RA-70796 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) на хранении 3-6 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

2009г., Чёрное: <a href="http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6696066" target="_blank">Фото</a>
2013г., Оренбург: <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/9261/15077361.3/0_def4f_5174e36c_XXXL.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г132-52 132-52 1971 SP-ANX частное ВС памятник 6-12 мес. (ф)
Польша, Сталёва-Воля 1996г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=102841" target="_blank">Фото</a>
Польша, Сталёва-Воля 2013г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/8140443" target="_blank">Фото</a>

Далее самолёт был продан частному лицу и установлен в нп Альтендорф (Бавария, ФРГ)
Ан-2П
1Г132-53 132-53 1971 HA-ANG частное ВС летает 10-15 лет (ф)
Самолёт летал в спортивной авиации Венгрии. Периодически выполнял задачи в интересах ВВС Венгрии.

С середины? 1990-х самолёт базируется в Великобритании.

Великобритания, 2012г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/2146058/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г132-54 132-54 1971 S5-CAP частное ВС на хранении >20 лет (ф)
Самолёт был приобретён ВВС ВНР, но летал в спортивной авиации (MHSZ - венгерский аналог ДОСААФ СССР). Периодически выполнял задачи в интересах ВВС.

Венгрия, 1994г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aero-Esztergom/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2P/1580643/L" target="_blank">Фото</a>

С начала 1990-х самолёт базировался в Бельгии и Нидерландах, в 1997г. был продан в Словению.
Словения, 2007г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/flyingaxel/2394797141/" target="_blank">Фото</a>

Самолёт выставлялся на продажу в 2008 и 2009гг. Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
1Г132-55 132-55 1971 HA-ANI частное ВС летает 3-6 лет (р)
Самолёт был приобретён ВВС ВНР, но летал в спортивной авиации (MHSZ - венгерский аналог ДОСААФ СССР). Периодически выполнял задачи в интересах ВВС.

Бельгия, 1989г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/HA-ANI.jpg" target="_blank">Фото</a>

С 1991г. самолёт сменил нескольких владельцев.

В 1997г. самолёт был продан в Нидерланды.
Нидерланды, 2000г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2P/0108603/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г133-01 133-01 1972 СССР-70798   → Пятигорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г133-02 133-02 1971 СССР-70799   → Горьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1986г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г133-03 133-03 1971 RA-70800 ОмскАвиа (AirUnion) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.
Ан-2Р
1Г133-04 133-04 1971 СССР-70801   → Бурундайский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 8 декабря 1971г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г133-05 133-05 1971 RA-70802 Стрим порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Сентябрь 1978г. - АХР в Монгольской Народной Республике.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г.
Ан-2Р
1Г133-06 133-06 1971 UP-A0231 Феникс (Казахстан) на хранении
Возможно, самолёт был построен в январе 1971г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
upd!
Ан-2Р
1Г133-07 133-07 1971 UP-A0085 DAP Aeroservice Group летает 1-2 года (ф)
С 2022г. собственник ВС - ТОО "DAP Aeroservice Group"
Ан-2ТП
1Г133-08 133-08 1971 СССР-70805   → Мирнинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г133-09 133-09 1971 ? Россия - ДОСААФ порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1983г.

В сентябре 1991г. самолёт был передан ЦАК ДОСААФ Казахской ССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г133-10 133-10 1971 СССР-70807   → Шахтинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г133-11 133-11 1971 СССР-70808 → Северо-Кавказское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г133-12 133-12 1971 UP-A0136 Сайга Эйр летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1990г. (окрашен в красно–бело-серую схему. Капот серый, с продолжением красных полос).

С 28 сентября 2016г. владелец ВС - ТОО «Фауна Эйр»
Ан-2Р
1Г133-13 133-13 1971 RA-70810 АмурАвиа порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г133-14 133-14 1971 СССР-70811 → Северо-Кавказское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-3Т
1Г133-15-2221 133-15 1972 RA-05879 Тувинские Авиалинии на хранении 7-10 лет (ф)
Возможно, самолёт был построен 14 декабря 1971г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1981г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1984г.

На 20 декабря 1984г. вес конструкции - 3495 кг, центровка пустого самолёта 18,11% САХ.

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в первом квартале 1996г.

Согласно исходящему письму №22.28-1119 от 3 октября 2002г. самолёт был переоборудован в Ан-3Т.
Получил регистрацию RA-05879 с/н 1Г133-15-2221
Ан-2ТП
1Г133-16 133-16 1971 RA-70813 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г.

Ухта, середина 1970-х: <a href="https://www.bnkomi.ru/content/news/images/62347/3fRW5IcHCPmc.jpg" target="_blank">Фото</a> из личного архива Антона Павловича.

КР-7 на АРЗ-406 (Актюбинск) в июле 1988г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос).
Ан-2Р
1Г133-17 133-17 1971 СССР-70814   → Ухтинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Ухта, 1974г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=833882677140&t=3&plc=WEB&tkn=*SN8guzEtE4cLPUaUkibzIHfRWoY" target="_blank">Фото</a> Игоря Рагозина
Ан-2Р
1Г133-18 133-18 1971 СССР-70815 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г133-19 133-19 1972 СССР-70816   → Смоленский ОАО авария
Ан-2Р
1Г133-20 133-20 1971 СССР-70817   → Харьковский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г133-21 133-21 1971 СССР-70818   → Владивостокский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

26 октября 1991г. самолёт выполнял рейсы по МВЛ из а/п Владивосток (Озёрные Ключи).
Ан-2Р
1Г133-22 133-22 1971 СССР-70819   → Саратовский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г133-23 133-23 1971 СССР-70820 Пензенское АП порезан
Ан-2Р
1Г133-24 133-24 1971 МОНГОЛ-324 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
Монголия, Улан-Батор 1995г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TP/0591569/L" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/29492974780/" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2Р
1Г133-25 133-25 1971 СССР-70822 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г133-26 133-26 1971 СССР-70823 → Украинское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г133-27 133-27 1971 RA-70824 Казанское авиапредприятие (2-е КАП) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

10 января 1983г. самолёт выполняли рейсы МВЛ из а/п Казань.
Ан-2Р
1Г133-28 133-28 1971 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г133-29 133-29 1971 UP-A0086 Авиакомпания Кокшетау на хранении
Ан-2Р
1Г133-30 133-30 1971 СССР-70827 Симбирск-Аэро порезан
Ан-2Р
1Г133-31 133-31 1971 СССР-70828   → Новокузнецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Апрель 1979г. - АХР в Белорусской ССР (ОТ «Загалье», Гомельская обл.)

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г133-32 133-32 1971 СССР-70829 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г133-33 133-33 1971 RA-70830 Тувинские Авиалинии летает 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г., 1982г., 1985г., 1988г. и в феврале 1992г.

Самолёт был передан из Канской ОАЭ в Ачинский ОАО в период 1988-91гг. Когда?
Ан-2Р
1Г133-34 133-34 1971 СССР-70831   → Пятигорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Сентябрь 1980г. - полёты на АХР в Ставропольском крае.

Возможно, в начале 1990-х самолёт был восстановлен и какое-то время летал? С российской регистрацией?
Ан-2Р
1Г133-35 133-35 1971 СССР-70832 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г133-36 133-36 1971 СССР-70833 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г133-37 133-37 1971 СССР-70834   → Забратский ОАО порезан
Возможно, списан в результате аварии?
Азербайджанская ССР, 1980-е: <a href="http://www.mskavia.ru/wp-content/uploads/2015/04/%D0%98-%D1%82%D0%B0%D0%BA-%D0%B1%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D0%B5%D1%82.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г133-38 133-38 1971 СССР-70835 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г133-39 133-39 1971 СССР-70836   → Евлахский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г133-40 133-40 1971 RA-70837 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО порезан
Самолёт был списан 25 декабря 1992г. по акту №65 - авария.
Впоследствии был восстановлен.
Ан-2Р
1Г133-41 133-41 1972 СССР-70838 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г133-42 133-42 1971 СССР-70839 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г133-43 133-43 1971 ? Россия - ДОСААФ на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2003г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2041 от 10 апреля 2003г., к полётам не пригоден).
Владелец вс - Завитаев Ю.Н.

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г133-44 133-44 1971 ФЛА РФ-02525 частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

После списания самолёт был продан в США?
США, Оберн 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Vladivostok-Air/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/0153141/L" target="_blank">Фото</a>
В 2007г. самолёт был перепродан за 20000 долларов.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г133-45 133-45 1971 СССР-70842 → Ленинградское (Северное) УГА порезан
Ан-2Р
1Г133-46 133-46 1971 СССР-70843 Балаковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г133-47 133-47 1971 МОНГОЛ-347 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г133-48 133-48 1971 СССР-70845 → Приволжское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г133-49 133-49 1972 RA-70846 Краснокутское ЛУ ГА на хранении
Красный Кут, 1974г.: <a href="http://www.kluga.ru/album/4706.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г133-50 133-50 1972 СССР-70847   → Пятигорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г133-51 133-51 1972 СССР-70772   → Шахтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г133-52 133-52 1971 СССР-38349   → Тамбовский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г133-53 133-53 1971 СССР-35300 → Управление ГА Центральных районов порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 2001г. - снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г133-54 133-54 1972 RA-35301 Краснокутское ЛУ ГА на хранении
СР сдано 1 февраля 2006г.
Ан-2Р
1Г133-55 133-55 1972 СССР-35302 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г133-56 133-56 1972 СССР-35303 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г133-57 133-57 1972 СССР-35304 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г133-58 133-58 1972 СССР-35305 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г133-59 133-59 1972 СССР-35306   → Запорожский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

25 апреля 1984г. - АХР в Веселовском районе, Запорожской обл., Украинской ССР.
Ан-2Р
1Г133-60 133-60 1971 СССР-35307   → Смоленский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Смоленская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRSl19bH676Q7hQ6sHQjPMuA" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г134-01 134-01 1972 СССР-35308   → Смоленский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Смоленская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRC7txsPGqDB8V-Ux_M5EXqw" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г134-02 134-02 1972 СССР-35309 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г134-03 134-03 1971 СССР-35310 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г134-04 134-04 1972 СССР-35311 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г134-05 134-05 1972 RA-35312 Краснокутское ЛУ ГА на хранении
СР сдано 1 февраля 2006г.
Ан-2Р
1Г134-06 134-06 1972 СССР-35313 → Украинское УГА авария
Ан-2ТП
1Г134-07 134-07 1972 RA-35314 Восток (Хабаровск) порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Дальневосточном УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

9 октября 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Николаевск-на-Амуре.

Самолёт был передан из Николаевского-на-Амуре ОАО во 2-й Хабаровский ОАО после октября 1983г. Когда?
Ан-2Р
1Г134-08 134-08 1972 СССР-35315 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г134-09 134-09 1972 RA-35316 Ставрополье 411-авиа - АОН порезан
Ан-2Р
1Г134-10 134-10 1972 СССР-35317 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г134-11 134-11 1972 СССР-35318   → Омский ОАО авария
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Омском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Омская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=401440923746&t=0&plc=WEB&tkn=*NEOUHHD2LD3Y8CofTBkFiyMFPeY" target="_blank">Фото</a> Олег Деркач

На 3 июня 1982г. вес конструкции - 3400 кг, центровка пустого самолёта 20,8% САХ.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в феврале 1986г. и в 1989г.
Ан-2Р
1Г134-12 134-12 1972 СССР-35319   → Кемеровский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 11 января 1972г.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-406 (Актюбинск) в феврале 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Март 1981г. - АХР в Белорусской ССР (Гомельская обл.)
Июнь 1982г. - АХР в Алтайском крае (ОТ совхоз "Краснофлотский", Поспелихинский район).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
Ан-2Р
1Г134-13 134-13 1972 RA-35320 Краснокутское ЛУ ГА на хранении
СР сдано 1 февраля 2006г.
Ан-2Р
1Г134-14 134-14 1972 СССР-35321 → Управление ГА Центральных районов порезан
В документах также имеется отметка о списании 29 октября 1991г.
https://sun9-53.userapi.com/c856020/v856020562/62029/_zjpTaMEsGE.jpg
Ан-2Р
1Г134-15 134-15 1972 RA-35322 Краснокутское ЛУ ГА на хранении
Красный Кут, 1980г.: <a href="http://www.kluga.ru/album/4876.jpg" target="_blank">Фото</a>
СР сдано 1 февраля 2006г.
Ан-2Р
1Г134-16 134-16 1972 СССР-35323 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-3Т
1Г134-17 134-17 1972 ? неизвестная авиакомпания на хранении
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Омском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

В 2005г. самолёт передан ФГУП "ПО Полёт" (Согласно распоряжению ТУ Федерального Агенства по управлению федеральным имуществом по Омской области №211-р от 19 апреля 2005г.)
Предположительно, переоборудован в Ан-3Т.
Ан-2Р
1Г134-18 134-18 1972 СССР-35325 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г134-19 134-19 1972 СССР-35326   → Колпашевский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался:
Омское ЛТУ ГА - в учебном варианте;
Омский ОАО - в СХ, ТП и грузовом вариантах;
Колпашевский ОАО - в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
Ан-2Р
1Г134-20 134-20 1972 UR-35327 Кировоградские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г134-21 134-21 1972 СССР-35328 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г134-22 134-22 1972 СССР-35329   → Брестский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г134-23 134-23 1972 СССР-35330   → Житомирский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г134-24 134-24 1972 СССР-35331 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г134-25 134-25 1972 СССР-35332   → Колпашевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в Омском училище в учебном варианте, в Омском ОАО - в СХ, ТП и грузовом вариантах, в Колпашевском ОАО - в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г. и в январе 1991г.
Ан-2Р
1Г134-26 134-26 1972 СССР-35333 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г134-27 134-27 1972 СССР-35334 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г134-28 134-28 1972 СССР-35335 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Украинская ССР, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=857260121007&t=3&plc=WEB&tkn=*Dw5TQvHhlO1lXrk87EiGypGtyQw" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г134-29 134-29 1972 СССР-35336 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г134-30 134-30 1972 СССР-35337   → Гомельский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Июнь 1982г. - АХР в Саратовской области.
Ан-2Р
1Г134-31 134-31 1972 СССР-35338   → Минский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г134-32 134-32 1972      → Минераловодское ПО ГА на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт летал в Пятигорском или Ставропольском отрядах, которые вошли в 1988г. в Минераловодское ПО.
Ан-2Р
1Г134-33 134-33 1972 СССР-35340   → Донецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г134-34 134-34 1972 СССР-35341 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г134-35 134-35 1972 СССР-35342   → Гродненский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г134-36 134-36 1972 СССР-35343 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г134-37 134-37 1972 СССР-35673 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г134-38 134-38 1972 СССР-35674 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г134-39 134-39 1972 СССР-35675 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г134-40 134-40 1972 СССР-35676 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г134-41 134-41 1972 СССР-35677   → Одесский ОАО авария
Ан-2Р
1Г134-42 134-42 1972 RA-35678 Липецкое АП на хранении
Самолёт был списан 23 августа 1993г. (Акт УГАЦ №186 - по отработке ресурса)
Позже был восстановлен, какое-то время летал.
Ан-2Р
1Г134-43 134-43 1972 СССР-35679 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г134-44 134-44 1972 RA-35680 Нижегородские авиалинии другое
На 1 января 2001г. самолёт снят с реестра вс ГА РФ.
Возможно, фюзеляж и кабина этого самолёта является экспонатом Нижегородского музея авиации? <a href="http://s21.postimg.org/x8viiu3w7/789.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г134-45 134-45 1972 СССР-35681   → Пятигорский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г134-46 134-46 1972 СССР-35682 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г134-47 134-47 1972 СССР-35683 Балаковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра вс ГА РФ.
Ан-2Р
1Г134-48 134-48 1972 RA-35684 Ивановское ГАП порезан
Ан-2Р
1Г134-49 134-49 1972 СССР-35685   → Тульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Март 1977г. - АХР в Тульской области (Арсеньевский район).
Ан-2Р
1Г134-50 134-50 1972 SP-WKA Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г134-51 134-51 1972 СССР-35687 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г134-52 134-52 1972 СССР-35688   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г134-53 134-53 1972 СССР-35689 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г134-54 134-54 1972 СССР-35690 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г134-55 134-55 1972 СССР-35691 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г134-56 134-56 1972 СССР-35692 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г134-57 134-57 1972 RA-35693 Казанское авиапредприятие (2-е КАП) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

16 января 1984г. самолёт выполнял рейс по МВЛ из а/п Бугульма.

Самолёт был передан из Бугульминского ОАО во 2-й Казанский ОАО после января 1984г. Когда?

На 1 июля 1992г. - а/к Татарстан
Ан-2Р
1Г134-58 134-58 1972 СССР-35694   → Кзыл-Ординский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г134-59 134-59 1972 СССР-35695 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г134-60 134-60 1972 СССР-35696 → Украинское УГА порезан
Самолет эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г135-01 135-01 1972 СССР-50589 → Управление ГА Центральных районов порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г135-02 135-02 1972 СССР-50590 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г135-03 135-03 1972 СССР-50591   → Горьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

22 февраля 1985г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п МВЛ Гагино (Горьковская обл.) - а/п МВЛ Бутурлино - а/п Горький (Стригино МВЛ).
МДП Горький (Стригино) позывной «Казачок».
Ан-2Р
1Г135-04 135-04 1972 RA-50592 БАЛ - Башкирские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г135-05 135-05 1972 СССР-50593 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г135-06 135-06 1972 СССР-50594   → Бугульминский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

18 декабря 1991г. самолёт был передан колхозу "Путь коммунизма" Краснодарского края (согласно телеграмме без номера).
Дальнейшая история неизвестна.
Возможно, до начала 2000-х хранился в Бугульме?
Ан-2Р
1Г135-07 135-07 1972 СССР-50595 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г135-08 135-08 1972 LY-ALD не указанная в списке авиакомпания порезан
Согласно указанию МГА №1.33-31 от 12 января 1990г. самолёт передан в ЛИИ им. Громова.
В начале 1990-х самолёт получил литовскую регистрацию.
Польша, Гданьск 1995г.: <a href="http://search.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/0493688/L/" target="_blank">Фото</a>
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г135-09 135-09 1972 СССР-50597   → Кзыл-Ординский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Год списания самолёта не указан - предположительно.
Ан-2Р
1Г135-10 135-10 1972 СССР-50598 → Приволжское УГА порезан
В документах указаны две даты списания - 29 марта 1991г. и 15 февраля 1994г. (Письмо №10-186 - отработка ресурса)
Ан-2Р
1Г135-11 135-11 1972 СССР-50599   → 2-й Казанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г135-12 135-12 1972 СССР-35697   → Гродненский ОАО порезан
Самолет эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г135-13 135-13 1972 СССР-35698   → Гомельский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г135-14 135-14 1972 RA-35699 Нижегородские авиалинии порезан
Самолет эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 2001г. самолёт снят с реестра ГА РФ без документов.
Весной 2002г. вновь готовился к списанию.
Ан-2Р
1Г135-15 135-15 1972 RA-35686 Йошкар-Олинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г135-16 135-16 1972 СССР-70050 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г135-17 135-17 1972 СССР-70051 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г135-18 135-18 1972 СССР-70052   → Могилёвский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г135-19 135-19 1972 СССР-70053 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г135-20 135-20 1972    → WSK PZL-Mielec порезан
Планер использовался для статических испытаний?
Ан-2Р
1Г135-21 135-21 1972 RA-70054 Нижегородские авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г135-22 135-22 1972 СССР-70055 → Управление ГА Центральных районов порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г135-23 135-23 1972 СССР-70056 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г135-24 135-24 1972 СССР-70057 → Казахское УГА авария
Ан-2Р
1Г135-25 135-25 1972 RA-70058 Самарская Компания АСП на хранении
Возможно, самолёт был построен 1 марта 1972г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

В конце 1990-х самолёт продан ООО "МЛ-Авиа".
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г135-26 135-26 1972 UP-A0280 Aerotur-KZ Airlines на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Сентябрь 1975г. - АХР по дефолиации хлопчатника в Джизакской области (Узбекская ССР)
Ан-2Р
1Г135-27 135-27 1972 RA-70060 Симбирск-Аэро порезан
Ульяновск (Восточный), 1993г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1789001" target="_blank">Фото</a>
Ульяновск (Баратаевка), 1998г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1584402" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г135-28 135-28 1972 СССР-70061   → Брестский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г135-29 135-29 1972 СССР-70062 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г135-30 135-30 1972 СССР-70063 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г135-31 135-31 1972 UP-A0110 не указанная в списке авиакомпания летает
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 15 февраля 2008г. владелец ВС - ТОО «НАК КАЗАВИА»
С 2008г. самолёт эксплуатируется в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 12 октября 2018г. владелец ВС - ТОО «AVIASILA»
Ан-2Р
1Г135-32 135-32 1972 СССР-70065 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г135-33 135-33 1972 СССР-70066 → Приволжское УГА порезан
После списания самолёт находился в Казахстане.
Фюзеляж был утилизирован в 2016г. на аэродроме Романовка близ Астаны.
Ан-2Р
1Г135-34 135-34 1972 СССР-70067 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г135-35 135-35 1972 СССР-70068 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г135-36 135-36 1972 СССР-70069   → Херсонский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Апрель 1987г. выполнял АХР, ОТ Чаплинка, Херсонская обл.
Ан-2Р
1Г135-37 135-37 1972 СССР-70070 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г135-38 135-38 1972 СССР-70071 → Белорусское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г135-39 135-39 1972 СССР-70072   → Воронежский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

СССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR9dxF7xnHcJpLh-sG8IIy1A" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г135-40 135-40 1972 СССР-70073 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1988г. самолет был направлен в очередной ремонт в АРЗ-405 (Алма-Ата), где был списан.

Фюзеляж был утилизирован в 2016г. на аэродроме Романовка близ Астаны.
Ан-2Р
1Г135-41 135-41 1972 СССР-70074   → Целиноградский ОАО порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Фюзеляж самолёта был разобран в 2016г. на аэродроме Романовка близ Астаны.
Ан-2Р
1Г135-42 135-42 1972 YU-BHS Privredna Avijacija Osijek авария
Ан-2Р
1Г135-43 135-43 1972 9A-BHT частное ВС на хранении >20 лет (ф)
В 1991-92гг. самолёт использовался в боевых действиях в Словении.
Получил гражданскую регистрацию весной 1993г, но входил в состав хорватских ВВС до 1998г.?
Ан-2Р
1Г135-44 135-44 1972 YU-BHU Privredna Avijacija Osijek авария
Ан-2Р
1Г135-45 135-45 1972 9A-BHV частное ВС на хранении 10-15 лет (ф)
В 1991-92гг. самолёт использовался в боевых действиях в Словении.
Получил гражданскую регистрацию осенью 1992г., но входил в состав хорватских ВВС до 1998г.?
Ан-2Р
1Г135-46 135-46 1972 YU-BHW Privredna Avijacija Osijek авария
Ан-2Р
1Г135-47 135-47 1972 SP-WKB Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Самолёт был списан в конце 1991г., но в 1994г. вновь доведён до лётного состояния.
Польша, Мелец 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo-details/989389" target="_blank">Фото</a>
Польша, Сталёва-Воля 2004г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=109780" target="_blank">Фото</a>
Во второй половине 2000-х самолёт работал в Судане?
Ан-2Р
1Г135-48 135-48 1972 SP-WKC Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г135-49 135-49 1972 SP-WKD Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении
Польша, Бельско-Бяла 2015г.: <a href="http://lotnictwo.net.pl/gallery/photo/aircraft-PZL-Mielec_An-2/airline-Private/reg-SP-WDK/cn-1G135-49/foto-333101.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г135-50 135-50 1972 SP-WKE частное ВС на хранении
В конце 1970-х самолёт был переоборудован в вариант "ТД"

Польша, Миньск-Мазовецки 1996г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=102659" target="_blank">Фото</a>
Польша, Радом 1998г.: <a href="http://myvimu.com/exhibit/54679834-an-2-sp-wke" target="_blank">Фото</a>
Польша, Радом 2002г.: <a href="http://www1.airliners.net/photo/Aeroklub-Radomski/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TD/0309355/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г135-51 135-51 1972 LZ-1099 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г135-52 135-52 1972 LZ-1100 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г135-53 135-53 1972 ST-MAZ частное ВС авария
Вероятно, в 2006г. самолёт был продан из Болгарии в Судан.
Ан-2Р
1Г135-54 135-54 1972 LZ-1102 частное ВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В первой половине 2000-х был в аренде в Нигере, где и был списан в 2007г.
Нигер, 2005г.: <a href="http://www.pictaero.com/en/pictures/picture,132329" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г135-55 135-55 1972 LZ-1103 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г135-56 135-56 1972 LZ-1104 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Болгария, 2007г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/bulgaria/montana/lz1104.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г135-57 135-57 1972 LZ-1105 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г135-58 135-58 1972 ST-APB частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Вероятно, в 2006г. самолёт был продан из Болгарии в Судан.
Ан-2Р
1Г135-59 135-59 1972 ST-APD частное ВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Вероятно, в 2006г. самолёт был продан из Болгарии в Судан.
Ан-2Р
1Г135-60 135-60 1972 LZ-1108 Balkan Agro Aviation летает
Возможно, с 2006г. самолёт находится в Судане.
Ан-2Р
1Г136-01 136-01 1972 UP-A0124 Навигатор летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 2013г. собственник - ТОО "АК Навигатор"
Ан-2Р
1Г136-02 136-02 1972 СССР-70076   → Майкопский ОАО авария
Ан-2Р
1Г136-03 136-03 1972 СССР-70077 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г136-04 136-04 1972 СССР-70078 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г136-05 136-05 1972 UN-70079 неизвестная авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г136-06 136-06 1972 СССР-70080   → 2-й Казанский ОАО авария
Ан-2Р
1Г136-07 136-07 1972 СССР-70081 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г136-08 136-08 1972 RA-70082 ДонТрансАвиа порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

19 февраля 2002г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Собственник вс - Белоусов К.В.
Ан-2Р
1Г136-09 136-09 1972 СССР-70083   → Могилёвский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весна 1986г. - АХР в Белорусской ССР.
Ан-2Р
1Г136-10 136-10 1972 RA-70084 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

9 января 1980г. самолёт выполнял грузовой спецрейс по маршруту Пермь - Уинское - Печора - Нарьян-Мар - Пермь.

Приказ командира 2-го Пермского ОАО №141 от 11 апреля 1980г. "О направлении экипажей 122-го ЛО для проведения АХР в Кировской области": ... Ан-2 №70084, командир Чепурнов Н.М., второй пилот Кобелев В.А., авиатехник Койдан С.К.; ...
Ан-2Р
1Г136-11 136-11 1972 СССР-70085 Балаковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г136-12 136-12 1972 СССР-70086 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г136-13 136-13 1972 СССР-70087   → Калининский ОАО порезан
Калининская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=858296523922&t=3&plc=WEB&tkn=*snfHJhgKcXBMCFytKmd11R4JJb0" target="_blank">Фото</a> Сергей Волков
Ан-2Р
1Г136-14 136-14 1972 СССР-70088   → Гомельский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г136-15 136-15 1972 СССР-70089   → Кировский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г136-16 136-16 1972 СССР-70090 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г136-17 136-17 1972 СССР-70091 Тамбов-Авиа (Авиата) порезан
Ан-2Р
1Г136-18 136-18 1972 СССР-70092   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) катастрофа
Ан-2Р
1Г136-19 136-19 1972 СССР-70093 Владивосток Авиа порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г136-20 136-20 1972 СССР-70094   → Гомельский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г136-21 136-21 1972 СССР-70095 → Белорусское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г136-22 136-22 1972 RA-70096 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
6 мая 1994г. самолёт продан авиакомпании "Авиаон". (исх.ДВ-6.6-110)
6 марта 2002г. самолёт был передан в реестр РОСТО (АТСК РОСТО МУ МАУЦ) (исх. №22.28-248)

С июля 2014г. владелец вс - Ковтун А.И.
Ан-2ТП
1Г136-23 136-23 1972 RA-3210K → Ивановский аэроклуб на хранении 6-12 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был списан 2 октября 1997г., вместе с другими Ан-2 Ивановского ГАП (Акт №11 - отработка межремонтного срока службы).
В середине 2000-х самолёт был восстановлен.

Иваново (Ясюниха), 2003г.: <a href="http://aviaros.narod.ru/foto/an-2/an-2_38.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г136-24 136-24 1972 СССР-70098 Томск Авиа порезан
Возможно, самолёт был построен 21 апреля 1972г.
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1975г. - АХР в Башкирской АССР.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1977г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1980г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
Ан-2Р
1Г136-25 136-25 1972 СССР-70099   → Пржевальская ОАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1975г. и в феврале 1987г.
Ан-2ТП
1Г136-26 136-26 1972 СССР-70100   → 2-й Рижский ОАО (Спилве) порезан
С 1981г. самолет эксплуатировался исключительно в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г136-27 136-27 1972 СССР-70101 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г136-28 136-28 1972 СССР-70102   → Кировский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1986г.
Ан-2Р
1Г136-29 136-29 1972 СССР-70103 → Приволжское УГА авария
Ан-2Р
1Г136-30 136-30 1972 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г136-31 136-31 1972 СССР-70105 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г136-32 136-32 1972 СССР-70106 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г136-33 136-33 1972 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г136-34 136-34 1972 СССР-70108   → 2-й Казанский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Июнь 1984г. - АХР в Куйбышевском районе Татарской АССР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему. Капот серый, с продолжением красных полос).
Ан-2Р
1Г136-35 136-35 1972 СССР-70109 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г136-36 136-36 1972 СССР-70110   → Ошский ОАО авария
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1986г.
Ан-2Р
1Г136-37 136-37 1972 СССР-70111 Николаевск-на-Амуре ОАО порезан
Ан-2Р
1Г136-38 136-38 1972 RA-70112 Томск Авиа порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1974г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Весна 1977г. - АХР в Московской области.
Лето 1978г. - АХР по борьбе с сорной растительностью в Алтайском крае.
Осень 1978г. - АХР по дефолиации хлопчатника в Таджикской ССР.
Весна 1979г. - АХР в Горьковской области.

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1989г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1992г.
Ан-2Р
1Г136-39 136-39 1972 СССР-70113 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г136-40 136-40 1972 СССР-70114 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г136-41 136-41 1972 UP-A0338 Орлан-2000 летает 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2004г. самолёт был продан в Казахстан (СИ-2211 от 1 июня 2004г., к полётам не пригоден).

Со 2 февраля 2018г. владелец ВС - ТОО «АК Орлан-2000»
Ан-2Р
1Г136-42 136-42 1972 СССР-70116   → 2-й Куйбышевский ОАО порезан >20 лет (ф)
Ан-2Р
1Г136-43 136-43 1972 СССР-70117 → Белорусское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г136-44 136-44 1972 RA-70118 Нижегородские авиалинии порезан
Кабина самолёта служит экспонатом в Музее авиации детского клуба "Юный авиатор" МБУ ДО "ЦДТ Автозаводского района" (Нижний Новгород) <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/03/917460_529b0cf4bfe9aa6b8b8bda5b777c8f05.JPG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г136-45 136-45 1972 UP-A0259 САЛЕМ на хранении
Ан-2Р
1Г136-46 136-46 1972 СССР-70120 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г136-47 136-47 1972 СССР-70121   → Тюменский ОАО (Плеханово) катастрофа
Возможно, самолёт был построен 6 мая 1972г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. Без синей сужающейся полосы по фюзеляжу.)

КР-3 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
Ан-2Р
1Г136-48 136-48 1972 RA-70122 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО на хранении
В 2000-м году RA-70122 с двигателем K1527360 участвовал в опытной эксплуатации самолетов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.
Ан-2Р
1Г136-49 136-49 1972 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г136-50 136-50 1972 СССР-70124   → Нюрбинский ОАО авария >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г136-51 136-51 1972 СССР-70125   → Нукусский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1987г.
Ан-2Р
1Г136-52 136-52 1972 СССР-70126   → Целиноградский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г136-53 136-53 1972 RA-70127 Мячковские Авиационные Услуги - МАУС порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Москва (Мячково), 1994г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/egcb_egcc/5366366763/in/album-72157625297108462/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г136-54 136-54 1972 МОНГОЛ-654 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г136-55 136-55 1972 СССР-70129   → Маганский ОАО авария
Ан-2Р
1Г136-56 136-56 1972 СССР-70130   → Нукусский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1987г.
Ан-2ТП
1Г136-57 136-57 1972 RF-00645 → Саратовский аэроклуб летает 15-20 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

14 апреля 2003г. самолёт был передан в реестр РОСТО (Приказ 2064/и, исх. №22.28-492)

Саратов (Дубки), 2010г.: <a href="https://pp.vk.me/c4561/u4165560/14321106/z_ebc3478d.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г136-58 136-58 1972 МОНГОЛ-658 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г136-59 136-59 1972 SP-WKF → WSK PZL-Mielec авария
Ан-2Р
1Г136-60 136-60 1972 SP-WKG Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Польша, Готартовице 1996г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=102472" target="_blank">Фото</a>
Польша, Мелец 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo-details/992106" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г137-01 137-01 1972 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г137-02 137-02 1972 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г137-03 137-03 1972 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г137-04 137-04 1972 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г137-05 137-05 1972 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2ТП
1Г137-06 137-06 1972 YR-PAF Aviatia Utilitara на хранении
После 2000г. самолёт летал в санавиации Румынии.
Румыния, 2008г.: <a href="http://i38.servimg.com/u/f38/11/98/09/61/yr-paf15.jpg" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2011г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1280030" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г137-07 137-07 1972 ? Россия - ДОСААФ порезан
Самолет передан ДОСААФ 6 сентября 1988г. (руководящая директива МГА 060935)
Дальнейшая история неизвестна.
Возможно, до середины 1990-х самолёт находился в Финляндии.
Ан-2ТП
1Г137-08 137-08 1972 RA-70134 Краснокутское ЛУ ГА на хранении
Возможно, самолёт был построен 9 мая 1972г.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

СР сдано 1 февраля 2006г.
Ан-2ТП
1Г137-09 137-09 1972 RA-70135 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) на хранении 10-15 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Якутском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в апреле 1993г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Якутск (Маган), 2004г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1566998" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г137-10 137-10 1972 СССР-70136 → Ленинградское (Северное) УГА порезан >20 лет (ф)
Ан-2ТП
1Г137-11 137-11 1972 RA-70137 Орловское АП порезан 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Орёл (Южный), 2012г.: <a href="http://www.oko-photo.ru/filesupload/field/image/800ae08202.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г137-12 137-12 1972 RA-70138 Сасовское ЛУ ГА на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2ТП
1Г137-13 137-13 1972 СССР-70139   → Бухарский ОАО порезан
Ан-2ТП
1Г137-14 137-14 1972 RA-70140 2-е Свердловское АП порезан
Екатеринбург-Уктус, 2000г.: <a href="https://flightpix.org/photo/340/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г137-15 137-15 1972 RA-70141 Ульяновское ВАУ ГА (УВАУГА) летает 10-15 лет (ф)
Ан-2ТП
1Г137-16 137-16 1972 RA-70142 Краснокутское ЛУ ГА на хранении 7-10 лет (ф)
СР сдано 1 февраля 2006г.
Ан-2ТП
1Г137-17 137-17 1972 RA-70143 Ульяновское ВАУ ГА (УВАУГА) летает 7-10 лет (ф)
Ульяновск-Баратаевка, 2010г.: <a href="http://www.planes.cz/en/photo/1090104/an2-ra-70143-ulyanovsk-higher-civil-aviation-uhs-ulyanovsk-baratayevka-ulk-uwll" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г137-18 137-18 1972 RA-70144 Астраханские Авиалинии порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Северо-Кавказском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г137-19 137-19 1972 RA-70145 Ульяновское ВАУ ГА (УВАУГА) летает 7-10 лет (ф)
Ан-2ТП
1Г137-20 137-20 1972 UN-70146 Беркут (Kz) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г137-21 137-21 1972 RA-70147 Краснокутское ЛУ ГА летает 7-10 лет (ф)
Краснокутское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2ТП
1Г137-22 137-22 1972 RA-70148 Нарьян-Марский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2ТП
1Г137-23 137-23 1972 9Q-CYK Thoms Airways авария
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Украинском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Кременчугское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=839284155370&t=3&plc=WEB&tkn=*byikmUrfjWDqOsg6orW20VF3jhs" target="_blank">Фото</a>

В 2001г. самолёт был списан из Украинского реестра, в 2006г. был продан в Конго.
Ан-2ТП
1Г137-24 137-24 1972 RA-70150 Краснокутское ЛУ ГА на хранении
Возможно, самолёт был построен 18 мая 1972г.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

СР сдано 1 февраля 2006г.
Ан-2ТП
1Г137-25 137-25 1972 UK-70151 не указанная в списке авиакомпания порезан
Ан-2ТП
1Г137-26 137-26 1972 UK-70152 Авиалинии Узбекистана катастрофа
Узбекистан, 17 октября 2006г.: <a href="http://news.fergananews.com/photos/2006_10/samoletb.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г137-27 137-27 1972 RA-70153 Краснокутское ЛУ ГА на хранении
СР сдано 1 февраля 2006г.
Ан-2ТП
1Г137-28 137-28 1972 RA-70154 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
Возможно, самолёт был построен 17 мая 1972г.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тюменском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2ТП
1Г137-29 137-29 1972 RA-70155 Краснокутское ЛУ ГА на хранении
СР сдано 21 декабря 2006г.
Ан-2ТП
1Г137-30 137-30 1972 RA-70156 Краснокутское ЛУ ГА на хранении
Возможно, самолёт был построен 19 мая 1972г.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

КР-1 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2ТП
1Г137-31 137-31 1972 UP-A0083 Авиакомпания Кокшетау на хранении 7-10 лет (ф)
СЛГ до 6 октября 2011г.
Ан-2Р
1Г137-32 137-32 1972 UP-A0023 Авиа-Жайнар на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 14 февраля 2008г. владелец вс - АО «Авиа-Жайнар»
С 2008г. самолёт эксплуатируется в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г137-33 137-33 1972 RA-70159 → Алроса - Мирнинское АП на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
Ан-2ТП
1Г137-34 137-34 1972 RA-70160 Вологодское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г137-35 137-35 1972 9S-GFH Air Kasai летает 3-6 лет (ф)
Эстония, Тарту 1993г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1465927/" target="_blank">Фото</a>
В 1997г. самолёт был продан в Финляндию, в 2006г. - в Африку.
Польша, 1998г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2TP/0749771/L/&sid=538c09d23326e8290ac31162daaf20c2" target="_blank">Фото</a>
Швеция, Стокгольм 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2TP/1097430/L/&sid=538c09d23326e8290ac31162daaf20c2" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г137-36 137-36 1972 RA-70162 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г137-37 137-37 1972 UN-70163 Беркут (Kz) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г137-38 137-38 1972 СССР-70164   → 2-й Ленинградский ОАО порезан
Ан-2ТП
1Г137-39 137-39 1972 RA-70165 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) на хранении 15-20 лет (ф)
Якутск-Туймаада, 2013г.: <a href="http://walkarounds.scalemodels.ru/v/walkarounds/avia/civil_and_sport_avia/an-2_yakutsk/HPIM0510.JPG.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г137-40 137-40 1972 ? Россия - ДОСААФ порезан
6 сентября 1988г. самолёт был передан в ДОСААФ (РД МГА №060935).
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г137-41 137-41 1972 UP-A0049 Авиа-Жайнар летает
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 2008г. владелец вс - АО «Авиа-Жайнар»
СЛГ № 0051 от 11 февраля 2016г.
Ан-2ТП
1Г137-42 137-42 1972 UR-70168 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
На дату списания владелец вс - “Універсал-авіа”, державне підприємство „Луцький аеропорт”
Ан-2ТП
1Г137-43 137-43 1972 RA-70169 Аэропром летает 3-6 лет (ф)
Ан-2ТП
1Г137-44 137-44 1972 СССР-70170 Липецкое АП порезан
Осень 1985г. - АХР в Целиноградской области Казахской ССР.

Самолёт был передан из Курского ОАО в Липецкий ОАО после октября 1985г. Когда?
Ан-2ТП
1Г137-45 137-45 1972 RA-70171 Псков-Авиа порезан
Возможно, после списания самолёт был продан в Финляндию?
Ан-2ТП
1Г137-46 137-46 1972 RA-70172 СГА - Специальные Грузовые Авиалинии (Калуга) на хранении
Фюзеляж самолёта служит для хозяйственных нужд.
Калуга-Грабцево, 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TP/1132202" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г137-47 137-47 1972 СССР-70173 Жиганская ОАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.

13 июня 1986г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Саскылах (Якутская АССР).

Возможно, дата списания 25 октября 1995г.?
Ан-2ТП
1Г137-48 137-48 1972 СССР-70174   → Аркалыкский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г137-49 137-49 1972 9Q-CFU Air Kasai летает 15-20 лет (ф)
Самолёт в 2006г. был продан в Африку.
Швеция, Стокгольм 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2TP/1038928/L/&sid=c231c507043a8f1f73cc1d46c706c4f9" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г137-50 137-50 1972 СССР-70176 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г137-51 137-51 1972 СССР-70177   → Кокчетавский ОАО катастрофа
Силовая установка КЛ1414175
Ан-2ТП
1Г137-52 137-52 1972 СССР-70178 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2ТП
1Г137-53 137-53 1972 LY-AVD Svedijos prekės катастрофа
В Вологодском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был списан из реестра ГА РФ 25 июня 1998г. (Акт б/н - по отработке межремонтного срока службы)
В том же году получил литовскую регистрацию.
Ан-2ТП
1Г137-54 137-54 1972 RA-70180 Маганское АП на хранении 10-15 лет (ф)
Возможно, самолёт был построен 7 июня 1972г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Якутск (Маган), 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/7112677705/in/photolist-bQwkhe" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г137-55 137-55 1972 ? Россия - ДОСААФ порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

6 сентября 1988г. самолёт был передан в ДОСААФ (РД МГА №060935).
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г137-56 137-56 1972 RA-70182 Нарьян-Марский ОАО порезан 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г137-57 137-57 1972 3757 Польша - ВВС авария
Ан-2ТП
1Г137-58 137-58 1972 SP-FYM частное ВС летает
Самолёт принадлежал польскому заводу-производителю двигателей АШ-62 Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego "PZL-KALISZ" S.A.
Затем был продан в Великобританию, где сначала получил американскую, затем британскую регистрацию, находясь у одного собственника.
Великобритания, май 1991г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1080939/" target="_blank">Фото</a>
Великобритания, сентябрь 1991г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1210747/" target="_blank">Фото</a>
Летом 1992г. самолёт был продан обратно в Польшу, где с тех пор сменил нескольких владельцев.
Польша, 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2TP/0245602/L/&sid=8a9e97d3d10dfc7208e9b7b0d0235705" target="_blank">Фото</a>
Польша, 2010г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6898610&nseq=1" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г137-59 137-59 1972 3759 Польша - ВВС катастрофа
Ан-2ТП
1Г137-60 137-60 1972 SP-ASR частное ВС летает 3-6 лет (р)
Польша, Зелёна-Гура 2007г.: <a href="http://lotnictwo.net.pl/gallery/photo/aircraft-Antonov_An-2/airline-Aeroklub_Warszawski/reg-SP-ANV/cn-1G137-60/foto-130710.html" target="_blank">Фото</a>
Франция, Оион-Арбан 2014г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/7862770" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г138-01 138-01 1972 СССР-70183 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г138-02 138-02 1972 СССР-70184   → Житомирский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г138-03 138-03 1972 СССР-70185 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г138-04 138-04 1972 СССР-70186   → Калининский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Брянск, 1980-е: <a href="https://bzk-aero.ru/upload/iblock/b2b/b2b0a44d7135ca03de3bdd36aae26d1e.JPG" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из Брянского ОАО в Калининский ОАО предположительно, в середине 1980-х Когда?

Калинин, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=866455659666&t=3&plc=WEB&tkn=*OfiBuL78KYK6KT4ygeBKrPhGz4c" target="_blank">Фото</a> Валерий Лебедев
Ан-2Р
1Г138-05 138-05 1972 СССР-70187   → Курган-Тюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Осень 1986г. - АХР в Таджикской ССР.
Ан-2Р
1Г138-06 138-06 1972 СССР-70188 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г138-07 138-07 1972 СССР-70189 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г138-08 138-08 1972 СССР-70190   → Тульский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г138-09 138-09 1972 RF-02345 частное ВС на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра вс ГА РФ.
КР на ШАРЗе в 2002г.

29 марта 2007г. - нарушение требований к гос.регистрации (исх. №8.22-415, СИ не выдавалось)
Ан-2Р
1Г138-10 138-10 1972 СССР-70192 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г138-11 138-11 1972 СССР-70193 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г138-12 138-12 1972 СССР-70194   → Ошский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Осень 1974г. - АХР в Узбекской ССР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1977г.
Ан-2Р
1Г138-13 138-13 1972 СССР-70195   → Сергелийский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г.
Июнь 1986г. - АХР в Новосибирской области.
Ан-2Р
1Г138-14 138-14 1972 RF-02351 Россия - ДОСААФ на хранении
КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1975г.

24 декабря 1991г. самолёт был передан колхозу им. Ленина Краснодарского края (Телеграмма б/н).

В 2003г. самолёт был передан в реестр РОСТО ("Кубаньинтерпром"), к полётам не пригоден (СИ-2106 от 21 мая 2003г.)

На 2017г. самолёт исключён из реестра.
Ан-2Р
1Г138-15 138-15 1972 СССР-70197 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г138-16 138-16 1972 СССР-70198 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г138-17 138-17 1972 СССР-70199 → Казахское УГА авария
Ан-2Р
1Г138-18 138-18 1972 EZ-70200 ТуркменХоваЕллары (Ахал) на хранении
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. В Марыйской ООАЭ самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Туркменская ССР, а/п Мары, середина 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=431846356357&t=0&plc=WEB&tkn=*0xBgxv5WXotvnqIXoSBejGw4qcI " target="_blank">Фото</a> Анатолий Бугаев

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Туркменбаши, 1996г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/16057556@N07/6813322996/in/photolist-bo54y9" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г138-19 138-19 1972 RA-70201 ЧитаАвиа порезан
Ан-2ТП
1Г138-20 138-20 1972 UR-70202 не указанная в списке авиакомпания порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г138-21 138-21 1972 СССР-70203 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г138-22 138-22 1972 СССР-70204   → Ижевский ОАО порезан
Из радиограммы начальника Уральского УГА:
"...24 июня 1984г. в 22.30 на оперативную точку С.Бабино Удмуртской АССР, где находился самолет Ан-2 №70204, прибыли двое неизвестных, находящихся в нетрезвом состоянии. Один из них под угрозой держал сторожа, второй, взломав запор входной двери, проник в самолёт. В это время на площадку прибыл экипаж самолёта Ан-2 №70204 для проверки его состояния после прошедшей грозы, задержали нарушителей и передали их в милицию. Случай расследуется. Командирам ОАО принять меры по усилению охраны воздушных судов. Командиру Ижевского ОАО представить к поощрению экипаж, проявивший бдительность и принявший решительные меры по задержанию нарушителей на оперативной точке АХР..."
Ан-2Р
1Г138-23 138-23 1972 RA-70205 Брянское АП - Бравиа порезан
Дата списания неизвестна.
Ан-2Р
1Г138-24 138-24 1972 СССР-70206 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г138-25 138-25 1972 UP-A0002 Орлан-2000 летает 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 14 февраля 2008г. владелец ВС - ТОО «АК Орлан-2000»
Ан-2Р
1Г138-26 138-26 1972 СССР-70208 Ивановское ГАП порезан
Ан-2Р
1Г138-27 138-27 1972 СССР-70209   → Чимкентский ОАО авария
Силовая установка КЛ4115020
Ан-2Р
1Г138-28 138-28 1972 UP-A0054 Авиа-Жайнар на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Осень 1973г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Р
1Г138-29 138-29 1972 RA-70211 Казанское авиапредприятие (2-е КАП) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 июля 1992г. - а/к Татарстан
Ан-2Р
1Г138-30 138-30 1972 СССР-70212   → Саратовский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г138-31 138-31 1972 RA-05815 частное ВС на хранении 3-6 лет (ф)
В 2000-02гг. - Договор аренды №20 с "Franc Resources Ltd."
Владелец вс - Алексеенко В.И.

Вероятно, самолёт какое-то время летал с регистрацией RF-00400 или RA-00400?

В самых поздних документах от 28 января 2008г. самолёт указан RA-05815, эксплуатант СИБИА, владелец Алексеенко В.И., не эксплуатируется в ГА РФ.
Ан-2Р
1Г138-32 138-32 1972 СССР-70214   → Забратский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г138-33 138-33 1972 RA-70215 Казанское авиапредприятие (2-е КАП) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 июля 1992г. - а/к Татарстан
Ан-2Р
1Г138-34 138-34 1972 UR-70216 Кировоградские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г138-35 138-35 1972 СССР-70217 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г138-36 138-36 1972 СССР-70218   → 2-й Ленинградский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г138-37 138-37 1972 СССР-70219   → Бугульминский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г138-38 138-38 1972 СССР-70220 Кировское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Приказом начальника Уральского УГА №229 от 18 июля 1977г., и на основании требования Приказа МГА №33-75г. экипаж самолёта был прикомандирован для обеспечения работ по тушению пожаров на территории Свердловской области и закреплён за 2-м Свердловским ОАО (КВС Казин Ю.И.)
Ан-2Р
1Г138-39 138-39 1972 СССР-70221   → Вологодский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г138-40 138-40 1972 СССР-70222 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г138-41 138-41 1972 СССР-70223 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г138-42 138-42 1972 СССР-70224 частное ВС памятник 3-6 лет (ф)
В декабре 1988г. самолёт был передан в ДОСААФ г. Вильнюса.

Вильнюс, 1994г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1391523/L/&sid=2c309a1f3f7d7964011209b7e27e5c69" target="_blank">Фото</a>
Вильнюс, 1999г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1262966/" target="_blank">Фото</a>
Вильнюс, 2004г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=339983&nseq=0" target="_blank">Фото</a>
В середине 2000-х самолёт был перевезён в Каунасский авиамузей и восстановлен. Была нанесена советская регистрация.
Ан-2Р
1Г138-43 138-43 1972 СССР-70225   → Горьковский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г138-44 138-44 1972 СССР-70226   → Липецкий ОАО катастрофа
Возможно, самолёт был построен 24 июля 1972г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 29 января 1984г. вес конструкции - 3420 кг, центровка пустого самолёта 20,4% САХ.
Ан-2Р
1Г138-45 138-45 1972 СССР-70227 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г138-46 138-46 1972 СССР-70228   → Вильнюсский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г138-47 138-47 1972 RA-70229 АмурАвиа порезан
Ан-2Р
1Г138-48 138-48 1972 СССР-70230   → Калининский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Калининская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRpIperSB0xiWkXgUBByhAYA" target="_blank">Фото</a> Игорь Дмитриев
Ан-2Р
1Г138-49 138-49 1972 RA-70231 Нижнеудинское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г., 1983г. и в 1987г.
Ан-2Р
1Г138-50 138-50 1972 SE-KYU частное ВС летает
В 1995г. самолёт был продан в Швецию.
Швеция, Стокгольм 1998г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/0017429/L/&sid=2e0b146391f0d24f150ac770fcfc0f0b" target="_blank">Фото</a>
Швеция, Стокгольм 2011г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/2002687/L/&sid=2e0b146391f0d24f150ac770fcfc0f0b" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г138-51 138-51 1972 СССР-70233   → Владивостокский ОАО порезан
В 1994г. стоял на стоянке на аэродроме Озёрные Ключи.
Ан-2Р
1Г138-52 138-52 1972 СССР-70234   → Курган-Тюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Осень 1974г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Р
1Г138-53 138-53 1972 СССР-70235   → Курган-Тюбинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Осень 1973г. - АХР в Узбекской ССР.
Ан-2Р
1Г138-54 138-54 1972 СССР-70236   → Ошский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

1975г. - АХР в Таджикской ССР

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1977г.
Ан-2Р
1Г138-55 138-55 1972 СССР-70237 → Таджикское УГА порезан
Таджикская ССР, 1980-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-70-jpg.639644/" target="_blank">Фото</a>

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г138-56 138-56 1972 СССР-70238   → Нукусский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г138-57 138-57 1972 СССР-70239 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г138-58 138-58 1972 СССР-70240 → Киргизское УГА порезан
Ан-2Р
1Г138-59 138-59 1972 СССР-70241 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г138-60 138-60 1972 СССР-70242 → Туркменское УГА порезан
Ан-2П
1Г139-01 139-01 1972 UP-A0325 частное ВС на хранении 7-10 лет (ф)
Польша, Мелец 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo-details/992130" target="_blank">Фото</a>
Польша, Гданьск 2005г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/5617439" target="_blank">Фото</a>

В 2014г. самолёт был продан из Польши в Казахстан.
С 10 октября 2014г. владелец ВС - ТОО «Этноцентр NOMAD» (Казахстан).
С 2014г. самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2Р
1Г139-02 139-02 1972 UP-A0042 Авиа-Жайнар на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

С 14 февраля 2008г. владелец вс - АО «Авиа-Жайнар»
С 2008г. самолёт эксплуатируется в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г139-03 139-03 1972 UP-A0160 Air Flamingo на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1985г.
Ан-2П
1Г139-04 139-04 1972 RA-70245 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Из приказа командира 2-го Пермского ОАО №104 от 11 марта 1980г.:
... 3. Выделить для выполнения полётов с депутатами Верховного Совета РСФСР самолёты Ан-2: ... 70245 ...
Ан-2П
1Г139-05 139-05 1972 RA-70246 Сасовское ЛУ ГА порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, в УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2П
1Г139-06 139-06 1972 СССР-70247 → Украинское УГА порезан
Ан-2П
1Г139-07 139-07 1972 RA-70248 УрайАвиа на хранении
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-4 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) летом 1992г.

Самолёт хранится на территории Молодежного Авиацентра в Урае.
Урай, 2009г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2009/11/417622_33b7232c0486dff18ac5b9779e114588.JPG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г139-08 139-08 1972 СССР-70249   → Колпашевский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Томская обл., а/п Парабель середина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=803541582434&t=0&plc=WEB&tkn=*-mileUdKyMzFJMZyqZ7fAyymqvI" target="_blank">Фото</a>

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г.
КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г., 1987г. и в 1991г.
Ан-2П
1Г139-09 139-09 1972 S9-TAS не указанная в списке авиакомпания на хранении
20 октября 1994г. самолёт был списан из реестра Украины в связи с продажей частному лицу.
4 декабря 1994г. два одинаковых самолета Ан-2 S9-TAT и Ан-2 S9-TAS выполняли перегоночный полёт из Германии в Мозамбик. Владельцем самолетов является германская компания AEROTEC GMBH.Vendee, а эксплуатировала их по договору португальская компания TAG (Transportes Aereos Gerais).
Самолёты в Германии были доработаны под беспосадочный перелет до 7 часов, кроме того на них поставили мощные двигатели с большим расходом топлива. В салоне, в центре тяжести каждого самолета, был установлен дополнительный топливный бак емкостью 915 литров, позволяющий перекачивать топливо в основные топливные баки. В том случае, когда этот дополнительный топливный бак был заполнен топливом, вес самолета приближался к максимально допустимому.
Ан-2П
1Г139-10 139-10 1972 RA-70251 МарийАвиа порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г.

Самолёт был передан из Челябинского ОАО в Приволжское УГА после ноября 1987г. Когда?

На 10 мая 1992г. - а/к "Аэроволга".
Ан-2П
1Г139-11 139-11 1972 СССР-70252   → Актюбинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г139-12 139-12 1972 OB-1350 Aero Manu авария
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

В условиях КР на АРЗ-421 (Винница) в 1981г., самолёт был переоборудован в СХ, ТП и грузовой вариант.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1983г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

В октябре 1989г. самолёт Ан-2 Латвийского УГА №70253 был продан в Перу.
Ан-2П
1Г139-13 139-13 1972 RA-70254 Колпашевское ГАП порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
Ан-2П
1Г139-14 139-14 1972 СССР-70255   → Пятигорский ОАО катастрофа
Ан-2П
1Г139-15 139-15 1972 СССР-70256 Элиста Авиа порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

29 мая 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Элиста.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2П
1Г139-16 139-16 1972 RA-70257 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
1Г139-17 139-17 1972 СССР-70258 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г139-18 139-18 1972 UP-A0215 → Южное небо на хранении 6-12 мес. (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г139-19 139-19 1972 RA-70260 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
Ан-2П
1Г139-20 139-20 1972 RA-70261 Нижегородские авиалинии порезан
Ан-2П
1Г139-21 139-21 1972 RA-70262 Тамбов-Авиа (Авиата) на хранении 10-15 лет (ф)
СР сдано 28 марта 2000г. К полётам не пригоден.
Ан-2П
1Г139-22 139-22 1972 RA-70263 АэроБратск (Братское АП) авария
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г., 1982г., 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) 1987г. и в 1991г.
Ан-2П
1Г139-23 139-23 1972 RA-70264 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) на хранении 10-15 лет (ф)
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1990г.

В 2000-м году RA-70264 с двигателем №K1607769 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.
Ан-2П
1Г139-24 139-24 1972 СССР-70265   → Херсонский ОАО порезан
Ан-2П
1Г139-25 139-25 1972 СССР-70266   → Фрунзенский ОАО порезан
Ан-2П
1Г139-26 139-26 1972 RA-70267 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-3 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

8 июня 1983г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс по маршруту а/п Тюмень (Плеханово) - а/п Сургут.

а/п Сургут, 1980-е: <a href="https://www.airport-surgut.ru/upload/iblock/cd5/16.%20%D0%92%D1%8B%D1%81%D0%B0%D0%B4%D0%BA%D0%B0%20%D0%BF%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%20%D0%B8%D0%B7%20%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%B0%20%D0%90%D0%9D-2%20%D0%B2%20%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D1%83%20%20%D0%A1%D1%83%D1%80%D0%B3%D1%83%D1%82%D0%B0.%201970%20%E2%80%93%201980%20%D0%B3%D0%B3..jpg" target="_blank">Фото</a>

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1984г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в феврале 1990г.
Ан-2П
1Г139-27 139-27 1972 СССР-70268 ВоронежАвиа порезан
Ан-2П
1Г139-28 139-28 1972 СССР-70269   → Колпашевский ОАО авария
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.

В период 1984-90гг. самолёт часто базировался в а/п Новый Васюган.
Ан-2П
1Г139-29 139-29 1972 СССР-70270   → Колпашевский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1974г. (Окрашен в схему "международник". Крылья, весь киль, стабилизатор, верхняя половина фюзеляжа белые. Нижняя половина фюзеляжа серая. С тёмно-синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. С красной антенной).

КР-2 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1986г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.
Ан-2П
1Г139-30 139-30 1972 СССР-70271 / Rudolf частное ВС памятник 1-2 года (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

С весны 2008г. самолёт является экспонатом Технического Музея в аэропорту города Кошице (Словакия).
Кошице-Барца, 2012г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/7394684" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г139-31 139-31 1972 RA-70272 Котласское АП порезан
Ан-2П
1Г139-32 139-32 1972 UP-A0047 Авиа-Жайнар на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г139-33 139-33 1972 RA-70274 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
Ан-2П
1Г139-34 139-34 1972 СССР-70275   → 2-й Казанский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1983г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2П
1Г139-35 139-35 1972 UN-70276 не указанная в списке авиакомпания авария
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2ТП
1Г139-36 139-36 1972 СССР-70277   → Ханты-Мансийский ОАО авария
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

а/п Ханты-Мансийск, начало 1970-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/35750001.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин

КР-1 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

В условиях КР-3 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в марте 1979г., самолёт был переоборудован из пассажирского в ТП и грузовой вариант. Окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные, капот голубой.

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

а/п Ханты-Мансийск, 1980-е: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/09670001.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин
Ан-2П
1Г139-37 139-37 1972 UR-70278 частное ВС летает 10-15 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

С 21 ноября 2017г. владельцы вс - Громов В.А. (Одесса); Нерубайский В.М. (Одесса); Погорелый А. Ю. (Одесса)
Ан-2П
1Г139-38 139-38 1972 UP-A0249 частное ВС летает
Возможно, самолёт был построен 16 июля 1972г.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в апреле 1988г. (окрашен в красно-бело-серую схему).

С 21 февраля 2019г. владелец ВС - ТОО «ПК им. Кирова»
Самолёт эксплуатируется в пассажирском варианте.

Выставлен на продажу http://planesale.ru/sell/74419494
Ан-2П
1Г139-39 139-39 1972 RA-70280 Восток (Хабаровск) порезан
Ан-2П
1Г139-40 139-40 1972 9Q-CRB Thoms Airways порезан 15-20 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

В 2003г. самолёт был продан из Украины в Конго.
Ан-2П
1Г139-41 139-41 1972 СССР-70282 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему «международник». Бело - серебрянка с ярко голубой полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижнее крыло и стабилизатор - ярко голубые.
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Из приказа командира 2-го Пермского ОАО №104 от 11 марта 1980г.:
... 3. Выделить для выполнения полётов с депутатами Верховного Совета РСФСР самолёты Ан-2: ... 70282 ...

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1986г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

а/п Березники, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=805604987617&t=3&plc=WEB&tkn=*vToDlNKiRsjLj-venpTONCwV1sE" target="_blank">Фото</a> Тамара Истомина (Зубова)
Ан-2П
1Г139-42 139-42 1972 СССР-70283 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г139-43 139-43 1972 UP-A0177 Тянь-Шань - Лётный Центр на хранении 10-15 лет (ф)
Ан-2П
1Г139-44 139-44 1972 UR-70285 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
1Г139-45 139-45 1972 UP-A0212 → Южное небо летает 3-6 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Владелец ВС - АО «Авиакомпания «Южное Небо»
Ан-2П
1Г139-46 139-46 1972 RA-70287 Усть-Кутавиа на хранении
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г., 1985г. и в 1989г.
Ан-2П
1Г139-47 139-47 1972 UN-70288 неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г139-48 139-48 1972 UR-70289 не указанная в списке авиакомпания авария
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, после 1993г. самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

После аварии фюзеляж самолёта несколько лет хранился в Польше.
Польша, Зелёна-Гура, 1998г.: <a href="http://wwtw.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/0533952/L/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г139-49 139-49 1972 LY-ASA частное ВС авария
В середине 1990-х самолёт получил литовскую регистрацию.
Ан-2П
1Г139-50 139-50 1972 RA-70291 2-й Архангельский ОАО порезан
Ан-2П
1Г139-51 139-51 1972 EX-70292 не указанная в списке авиакомпания авария
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

а/п Иссык-Куль, 2000-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR0mpEoEnDML0NEQtJsNtcgQ" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г139-52 139-52 1972 RA-2640K частное ВС летает
19 февраля 1996г. самолёт был списан из реестра ГА РФ (Акт б/н - по отработке межремонтного срока службы, экономическая нецелесообразность ремонта)
Норвегия, 1999г. <a href="http://www.jetphotos.net/photo/4181" target="_blank">Фото</a
Швеция, Стокгольм 2004г. <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2P/0707813/L/" target="_blank">Фото</a
Ан-2П
1Г139-53 139-53 1972 СССР-70294   → Душанбинский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1977г. и в сентябре 1987г.
Ан-2П
1Г139-54 139-54 1972 RA-70295 неизвестная авиакомпания порезан
25 ноября 1996г. самолёт был продан на Украину (Приказ №710/с).
Дальнейшая история неизвестна
Ан-2П
1Г139-55 139-55 1972 UR-70296 Грузовые Авиалинии Украины (Air Ukraine Cargo) порезан 10-15 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г140-01 140-01 1972 СССР-70297 → Украинское УГА порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г140-02 140-02 1972 RA-70298 ОмскАвиа (AirUnion) порезан >20 лет (ф)
Возможно, самолёт был построен 9 сентября 1972г.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г.
КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в феврале 1986г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1992г.
Ан-2П
1Г140-03 140-03 1972 RA-70299 БАЛ - Башкирские Авиалинии порезан
Ан-2П
1Г140-04 140-04 1972 СССР-70300   → Душанбинский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма -Ата) осенью 1975г.
Ан-2П
1Г140-05 140-05 1972 RA-70301 Енисейское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г., 1980г., 1983г. и в 1986г.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2П
1Г140-06 140-06 1972 RA-70302 Енисейский Меридиан порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1975г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.

Самолёт был передан из 2-го Красноярского ОАО в Богучанскую ОАЭ в период 1982-86гг. Когда?
Ан-2П
1Г140-07 140-07 1972 UP-A0213 → Южное небо летает 6-12 мес. (ф)
Возможно, самолёт был построен 19 августа 1972г.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

На 15 августа 1980г. вес конструкции - 3440 кг, центровка пустого самолёта 20,4% САХ.

В 2016г. самолёт эксплуатировался на санитарных заданиях.
Ан-2П
1Г140-08 140-08 1972 RA-70304 Николаевск-на-Амуре ОАО порезан
upd!
Ан-2П
1Г140-09 140-09 1972 ? Россия - ДОСААФ на хранении >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

18 сентября 1991г. самолёт был передан спортклубу г.Урюпинска.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г140-10 140-10 1972 EX-70306 неизвестная авиакомпания на хранении 7-10 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
С конца 1990-х? самолёт летал в Объединённых Арабских Эмиратах.
В 2001г.? получил киргизскую регистрацию.
ОАЭ, 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/0220840/L/&sid=a0925d9c5ae1138691704a5232130909" target="_blank">Фото</a>
ОАЭ, 2015г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/8148244" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г140-11 140-11 1972 СССР-70307   → Семипалатинский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные, капот серый).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г140-12 140-12 1972 RA-70308 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Якутская АССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=666796150745&t=3&plc=WEB&tkn=*RsRM__PRp6tQ7mrjQMCDdqOop6c" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRj5hm19riU6F1vulp4ruU2A" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2П
1Г140-13 140-13 1972 RA-70309 Полярные Авиалинии порезан
Возможно, самолёт был построен 26 августа 1972г.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

27 сентября 1984г. самолёт выполнял рейс МВЛ из а/п Тикси.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1991г.
Ан-2П
1Г140-14 140-14 1972 RA-70310 2-е Свердловское АП порезан
Возможно, самолёт был построен 31 августа 1972г.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).

Екатеринбург (Уктус), 1998г.: <a href="http://planephoto.ru/photo/2418/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г140-15 140-15 1972 RA-70311 Завод N67 ГА порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1974г.
КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1978г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.

2 ноября 1994г. самолёт продан ФЛА "Стелс".
Ан-2П
1Г140-16 140-16 1972 СССР-70312 → Таджикское УГА порезан
Ан-2П
1Г140-17 140-17 1972 СССР-70313 → Приволжское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г140-18 140-18 1972 RA-70314 → Алроса - Мирнинское АП авария
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

В условиях КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г. самолёт был переоборудован в АФС вариант.
В летний период 1979-81гг. активно эксплуатировался на геофизических съёмках в Красноярском крае.

В условиях КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1981г. самолёт был переоборудован в ТП и грузовой вариант.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г., 1986г. и в 1989г.
Ан-2П
1Г140-19 140-19 1972 СССР-70315   → Пензенский ОАО порезан
Ан-2П
1Г140-20 140-20 1972 EW-70316 МинскАвиа порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

24 июля 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Минск-1.
На 24 июля 1983г. вес конструкции - 3420 кг, центровка пустого самолёта 19,0% САХ.

Беларусь, а/п Минск-1, 1996г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1456814/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г140-21 140-21 1972 UP-A0281 частное ВС летает 6-12 мес. (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

1 июня 2004г. самолёт был продан в Казахстан (Акт №2214).

С 6 ноября 2015г. владелец ВС - ТОО «Олжа Бастау»
С 2016г. самолёт эксплуатируется в грузовом варианте.
Ан-2П
1Г140-22 140-22 1972 RA-70318 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г.
КР-3 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в январе 1979г.

На август 1980г. вес конструкции - 3363 кг.

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.

На октябрь 1988г. вес конструкции - 3522 кг, центровка пустого самолёта - 23,3% САХ.

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1993г.

На июнь 1995г. вес конструкции - 3398 кг, центровка пустого самолёта - 20,3% САХ.
Ан-2П
1Г140-23 140-23 1972 RA-70319 Орловское АП порезан
СР сдано 19 апреля 2000г., к полётам не пригоден.

В 2003г. RA-70319 Орловского АП был арестован судебными приставами и 6 июня 2003г. продан за долги Обществу с ограниченной ответственностью «Группа компаний «Альфа-Х-Омега». В 2006г. по суду был возвращён Орловскому АП.

Двигатель №К16447171, в/винт АВ-2 Н115370206
Ан-2П
1Г140-24 140-24 1972 RA-70320 Крылья Самотлора порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

23 августа 1977г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п Нижневартовск (Комарово) - а/п МВЛ Ларьяк (Тюменская обл.)

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. и в 1990г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) во втором квартале 1993г. . (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос).

На момент списания владелец вс - "Нижневартовское АП".
Ан-2П
1Г140-25 140-25 1972 UK-70321 Humo Air летает 1-2 года (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1989г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1991г.
Ан-2П
1Г140-26 140-26 1972 ФЛА РФ 01217 Россия - ДОСААФ порезан >20 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
В МГА самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Москва (Тушино), 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/emdjt42/3816996509/in/album-72157621946628472/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г140-27 140-27 1972 RA-70323 УрайАвиа порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) осенью 1978г.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый.)

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г., 1989г. и в первом квартале 1993г.
Ан-2П
1Г140-28 140-28 1972 UP-A0106 частное ВС летает
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

С 21 января 2019г. владелец ВС - ТОО «АБС Жарколь»
Самолёт эксплуатируется в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г140-29 140-29 1972 СССР-70325   → Кулябский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1978г.
Ан-2П
1Г140-30 140-30 1972 СССР-70326   → Аркалыкский ОАО авария
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г140-31 140-31 1972 RA-70327 Колпашевское ГАП порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1974г.
КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1985г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1990г.
КР-9 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1992г.
Ан-2П
1Г140-32 140-32 1972 RA-70328 Колпашевское ГАП порезан
Возможно, самолёт был построен 8 сентября 1972г.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
Ан-2П
1Г140-33 140-33 1972 СССР-70329   → Джамбульский ОАО на хранении 3-6 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Ан-2Р
1Г140-34 140-34 1972 UP-A0011 Авиа-Жайнар летает
При выпуске в ПНР был окрашен в схему «международник». Бело- серебрянка с ярко голубой полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижнее крыло и стабилизатор - ярко голубые.
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).

С 2012г. владелец вс - АО «Авиа-Жайнар»
СЛГ № 0013 от 7 апреля 2016г.
Ан-2П
1Г140-35 140-35 1972 RA-70331 Николаевск-на-Амуре ОАО порезан
Ан-2П
1Г140-36 140-36 1972 RA-70332 Енисейский Меридиан на хранении 10-15 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1975г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1985г.

На 11 апреля 1986г. вес конструкции - 3500 кг.

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.

После списания самолёт служит тренажёром в аэропорту Тура.
Ан-2П
1Г140-37 140-37 1972 UN-70333 неизвестная авиакомпания порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1988г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос).
Ан-2П
1Г140-38 140-38 1972 RA-70334 Ставрополье 411-авиа - АОН на хранении
Ан-2П
1Г140-39 140-39 1972 СССР-70335   → Петропавловский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г140-40 140-40 1972 RA-70336 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте "люкс" - 9 посадочных мест, салон и кабина повышенной комфортности.
Был выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/an-2.83156/ и https://www.avito.ru/moskva/gruzoviki_i_spetstehnika/an-2_3351700245
Ан-2П
1Г140-41 140-41 1972 YL-LEV частное ВС на хранении 3-4 нед. (р)
Самолёт был списан из реестра ГА РФ 1 сентября 1995г. по Акту №1 (с приложением Акта №170 от 21 сентября 1995г.) - по отработке межремонтного срока службы.

Самолёт был продан в Швейцарию, летал в литовской регистрацией.
Швейцария, 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2P/0859548/L/&sid=3808f969295eee15d721b37e731be757" target="_blank">Фото</a>
Швейцария, 2006г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/5823109" target="_blank">Фото</a>
Швейцария, 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2P/2636494/L/&sid=3808f969295eee15d721b37e731be757" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г140-42 140-42 1972 RA-70338 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) на хранении
В 2000-м году RA-70338 с двигателем K16128208 участвовал в опытной эксплуатации самолетов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.
Ан-2П
1Г140-43 140-43 1972 СССР-70339 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г140-44 140-44 1972 СССР-70340   → Полтавский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
В начале 1981г., в условиях КР на АРЗ-420 (Харьков), самолёт был переоборудован в СХ, ТП и грузовой вариант.
Ан-2П
1Г140-45 140-45 1972 СССР-70341 МарийАвиа порезан
Ан-2П
1Г140-46 140-46 1972 СССР-7348 частное ВС на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Летом 2004г. самолёт был продан из Украины в Германию, где был отреставрирован и весной 2005г. установлен в городе Эйторф.
Германия, 2006г.: <a href="http://www.planepictures.net/netshow.php?id=430584" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г140-47 140-47 1972 UP-A0216 КазАвиация летает 10-15 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

С июня 2022г. собственник ВС - ТОО "КазАвиация"
Ан-2П
1Г140-48 140-48 1972 СССР-70344 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г140-49 140-49 1972 UP-A0001 Орлан-2000 на хранении 10-15 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1985г.

С 14 февраля 2008г. владелец ВС - ТОО «АК Орлан-2000»
В а/к "Орлан-2000" самолёт эксплуатируется в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г140-50 140-50 1972 СССР-70346   → Талды-Курганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1977г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г141-01 141-01 1972 RA-70347 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
Сыктывкар, 1994г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2P/1789084" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г141-02 141-02 1972 RA-70348 Байкитское АП авария
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г., 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. и в 1988г.

Самолёт был передан из Абаканского ОАО в Байкитскую ОАЭ после 1988г. Когда?

На 1 января 2001г. самолёт снят с реестра ГА РФ.
Ан-2П
1Г141-03 141-03 1972 RA-70349 Батагайское АП памятник 3-6 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

После списания самолёт был установлен в качестве памятника в а/п Батагай.
Ан-2П
1Г141-04 141-04 1972 RA-70350 Борус Авиакомпания летает 10-15 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г., 1982г., 1985г., 1988г., 1991г. и в третьем квартале 1995г.

С 1 октября 2001г. собственник вс - Курс Ю.Н.
С 27 июля 2006г. собственник вс - Заполярье УК АХ
Ан-2П
1Г141-05 141-05 1972 СССР-70351   → Кокчетавский ОАО катастрофа
Силовая установка К1423684
upd!
Ан-2П
1Г141-06 141-06 1972 UP-A0087 DAP Aeroservice Group летает 3-4 нед. (ф)
С 2022г. собственник ВС - ТОО "DAP Aeroservice Group"
Ан-2П
1Г141-07 141-07 1972 RA-70353 Тувинские Авиалинии на хранении
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г., 1982г., 1985г. и в 1988г.
Ан-2П
1Г141-08 141-08 1972 UR-70354 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г141-09 141-09 1972 UR-70355 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан >20 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г141-10 141-10 1972 СССР-70356 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2П
1Г141-11 141-11 1972 RA-70357 Полярные Авиалинии авария
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.

Якутск-Маган, 2003г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/RA-70357.jpg" target="_blank">Фото</a>

Самолёт исключён из реестра ГА РФ 31 августа 2006г. (СИ-2972)
Ан-2П
1Г141-12 141-12 1972 RA-70358 Восток (Хабаровск) порезан
Ан-2П
1Г141-13 141-13 1972 RA-70359 Томск Авиа порезан
Возможно, самолёт был построен 29 сентября 1972г.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г., 1985г., 1987г. и в 1989г.
Ан-2П
1Г141-14 141-14 1972 RA-70360 Томск Авиа порезан
Возможно, самолёт был построен 29 сентября 1972г.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г., 1985г., 1987г. и в 1989г.

В декабре 1982г. самолёт был одним из резервных бортов в обеспечении обслуживания участников торжеств, посвящённых 60-летию образования СССР. (перевозка участников торжественного заседания и обеспечение их образцового обслуживания в аэропорту и на борту самолёта)
Ан-2П
1Г141-15 141-15 1972 YR-CCF не указанная в списке авиакомпания летает
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

В 1997г. самолёт был продан из Украины в Румынию.

Швейцария, 2002г.: <a href="http://www.planepictures.net/netshow.php?id=1204488" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2009г.: <a href="http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=120006" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2013г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7625433&nseq=0" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2016г.: <a href="http://i38.photobucket.com/albums/e130/16xfdr777xfdr777/YR-CCF_zpspy13flt5.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г141-16 141-16 1972 RA-70362 Полярные Авиалинии на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

а/п Нюрба, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/7121118057/in/datetaken/lightbox/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г141-17 141-17 1972 EL-AKX не указанная в списке авиакомпания порезан >20 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

В 1995г. самолёт был продан из Украины в Великобританию, оттуда в 1996г. был переправлен в Гамбию?
Германия, июль 1995г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Air-Ukraine/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/0164877/L/&sid=4803687158cf6d108fb6cdd0dbb4b819" target="_blank">Фото</a>
Португалия, январь 1996г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/5902557" target="_blank">Фото</a>
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г141-18 141-18 1972 RA-70364 Ульяновское ВАУ ГА (УВАУГА) летает 15-20 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.

После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте, в УУЗ ГА самолёт эксплуатировался в учебном варианте.
Ан-2П
1Г141-19 141-19 1972 RA-70365 Енисейский Меридиан на хранении 7-10 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.

а/п Богучаны, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=868203168811&t=3&plc=WEB&tkn=*7Goc12tWFf7woM42PeKWNvLwc-4" target="_blank">Фото</a>

После списания самолёт был передан в качестве учебного пособия в Сибирский государственный аэрокосмический университет им. академика М.Ф.Решетнёва.
Ан-2П
1Г141-20 141-20 1972 RA-70366 Восток (Хабаровск) порезан
Ан-2П
1Г141-21 141-21 1972 UN-70367 Air Flamingo авария
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2П
1Г141-22 141-22 1972 UP-A0016 Авиа-Жайнар летает
СЛГ № 0018 от 11 февраля 2016г.

С 2008г. владелец вс - АО «Авиа-Жайнар»
Ан-2П
1Г141-23 141-23 1972 СССР-70369 неизвестная авиакомпания порезан
14 ноября 1991г. самолёт был передан организации другого ведомства.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г141-24 141-24 1972 UR-70370 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
Ан-2П
1Г141-25 141-25 1972 СССР-70371   → Сумский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г141-26 141-26 1972 СССР-70372   → Гурьевский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1977г.

Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г141-27 141-27 1972 СССР-70373   → Херсонский ОАО порезан
Ан-2П
1Г141-28 141-28 1972 СССР-70374   → Колпашевский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г.
КР-3 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
Ан-2Т
1Г141-29 141-29 1972 UP-A0286 Тараз Жана Алем на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Со 2 февраля 2015г. владелец ВС - ТОО "Тараз Жана Алем"
В 2015г. самолёт был переоборудован в грузовой вариант.
Ан-2П
1Г141-30 141-30 1972 СССР-70376   → Астраханский ОАО порезан
Ан-2П
1Г141-31 141-31 1972 RA-70377 Элиста Авиа порезан
9 ноября 1995г. самолёт продан Элистинскому АСК (по акту без номера). Эксплуатировался Элистинским ОАО.
Ан-2П
1Г141-32 141-32 1972 СССР-70378   → Пензенский ОАО порезан
Ан-2П
1Г141-33 141-33 1972 ? неизвестная авиакомпания порезан
1 июня 2004г. самолёт был списан из реестра ГА РФ (продан в Казахстан, акт №2212).
Продан ОАО "Завод 406 ГА" (исх. от 9 января 2003г. в сданных свидетельствах).

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г141-34 141-34 1972 СССР-70380   → Мангышлакский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г141-35 141-35 1972 RA-70381 БАЛ - Башкирские Авиалинии порезан
Ан-2П
1Г141-36 141-36 1972 RA-70382 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г141-37 141-37 1972 EW-70383   → Минское АТУ ГА на хранении 3-6 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Весной 1980г. и 1981г. - АХР в Белорусской ССР (самолёт технической поддержки).

20 ноября 1989г. самолёт был доставлен на учебный аэродром Минского АТУ ГА, где далее служил учебным пособием.

Минск-МГВАК, 1996г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/emdjt42/3486845078/in/set-72157612195876667" target="_blank">Фото</a>

Минск-МГВАК, 2008г.: <a href="http://www.byavia.net/galerka/images/20080319/f0152223.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г141-38 141-38 1972 01 Литва - ВВС на хранении
Литва, Паневежис 2009г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/Lithuania/01bl.jpg" target="_blank">Фото</a>
Литва, Паневежис 2013г.: <a href="http://www.supercruise-preserved.nl/w&r/lithuania/Panevezys%20-%20Stetiskes/images/D3B_1911.jpg" target="_blank">Фото</a>
Литва, Паневежис 2017г.: <a href="http://cdn1.share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Peregon-Do-27-C5/org/GN5Q5463/web.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г141-39 141-39 1972 RA-70385 Усть-Кутавиа на хранении
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
Ан-2П
1Г141-40 141-40 1972 СССР-70386   → Печорский ОАО авария
Ан-2П
1Г141-41 141-41 1972 RA-70387 Колпашевское ГАП порезан >20 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1990г.
Ан-2П
1Г141-42 141-42 1972 UR-70388 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Черкассы, 2012г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Chernigov,%20Sumy,%20Poltava,%20Cherkassy/ur70388.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г141-43 141-43 1972 RA-70389 ОмскАвиа (AirUnion) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-7 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1988г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1991г.

Омск (Центральный), 1994г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1397569/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г141-44 141-44 1972 UR-70390 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
Ан-2П
1Г141-45 141-45 1972 UR-70391 неизвестная авиакомпания на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
1Г141-46 141-46 1972 СССР-70392 Киренское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г., 1985г., 1988г. и в 1991г.
Ан-2П
1Г141-47 141-47 1972 UR-70393 частное ВС летает >20 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

а/п Днепропетровск (Подгородное), 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/8134230334/in/album-72157631856207365/" target="_blank">Фото</a>

Полтавская обл., 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Chernigov,%20Sumy,%20Poltava,%20Cherkassy/ur70393.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г141-48 141-48 1972 RA-70394 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в феврале 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

Коми АССР, начало 1990-х: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/an-2-sssr-70394-jpg.634261/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г141-49 141-49 1972 PR-AAG частное ВС на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

9 апреля 1997г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ (Приказ 788/с, СИ-788) и продан в Литву.
В 2003г. самолёт был продан в Бразилию.
Бразилия, 2006г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/5898369" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г141-50 141-50 1972 RA-70396 ОмскАвиа (AirUnion) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в третьем квартале 1993г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2П
1Г141-51 141-51 1972 RA-70397 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) порезан >20 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-2 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в июне 1978г. (окрашен в оранжево-серую схему «полярник»).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
Ан-2П
1Г141-52 141-52 1972 RA-70398 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

а/п Ханты-Мансийск, первая половина 1970-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG21937.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/22220001.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/04/32140001.jpg" target="_blank">Фото3</a> Анатолий Лахтин

КР-1 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г., 1985г. и в ноябре 1991г.

Возможно, самолёт был списан в 2001г.
Ан-2П
1Г141-53 141-53 1972 UP-A0242 Феникс (Казахстан) на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

6 марта 1980г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Семипалатинск (Жана-Семей)

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные, капот серый).
Ан-2П
1Г141-54 141-54 1972 RA-70400 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) осенью 1978г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2П
1Г141-55 141-55 1972 UP-A0313 Феникс (Казахстан) на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Казахская ССР, а/п МВЛ Баршино, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=515206200172&t=3&plc=WEB&tkn=*DaeDInOrwjNRJtFP9KLdjY2gmQQ" target="_blank">Фото</a> из архива Фёдорова Н.К.
Ан-2Р
1Г141-56 141-56 1972 СССР-70402 → Таджикское УГА порезан
Таджикская ССР, 1980-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-38-jpg.639607/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г141-57 141-57 1972 RA-70403 Вираж (Ейск) на хранении 10-15 лет (ф)
upd!
Ан-2ТП
1Г141-58 141-58 1972 UP-A0353 / Надежда Тараз Жана Алем летает 3-4 нед. (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1975г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос).

С 2021г. собственник - ТОО "Тараз Жаңа Әлем"
Ан-2П
1Г141-59 141-59 1972 СССР-70405   → Семипалатинский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

6 августа 1980г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Семипалатинск (Жана-Семей).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г141-60 141-60 1972 RA-70406 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот - тёмно-серебристый).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. и в 1989г.
Ан-2П
1Г141-61 141-61 1972 RA-70407 Колпашевское ГАП порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

На 1980г. вес конструкции - 3510 кг, центровка пустого самолёта - 19,5% САХ.

КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.
Ан-2П
1Г141-62 141-62 1972 СССР-70408   → Колпашевский ОАО авария
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле.

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г141-63 141-63 1972 СССР-70409   → Бурундайский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1977г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные, капот серый, с продолжением полос).
Ан-2П
1Г141-64 141-64 1972 RA-70410 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1975г. (окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).

19 февраля 1982г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п МВЛ Хулимсунт (Тюменская обл., Березовский район).
29 декабря 1984г. самолёт выполняли полёты по МВЛ из а/п МВЛ Игрим (Тюменская обл., Березовский район).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. и в 1989г.
Ан-2П
1Г141-65 141-65 1972 RA-70411 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2П
1Г141-66 141-66 1972 СССР-70412 Алтайские Авиалинии (Барнаульское ГАП) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

12 июня 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п Бийск - а/п МВЛ Целинное - а/п Новокузнецк (Спиченково).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. и в 1989г.
Ан-2П
1Г141-67 141-67 1972 СССР-70413   → Аркалыкский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г141-68 141-68 1972 СССР-70414 Алтайские Авиалинии (Барнаульское ГАП) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1983г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1990г.
Ан-2П
1Г141-69 141-69 1972 СССР-70415 Нижнеудинское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г., 1979г., 1983г. и в 1987г.
Ан-2П
1Г141-70 141-70 1972 RA-70416 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

а/п Ханты-Мансийск, 21 апреля 1973г.: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/01/IMG87685.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/01/IMG87691.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин

а/п Ханты-Мансийск, середина 1970-х: <a href="https://остяко-вогульск.рф/wp-content/uploads/2018/04/32250006.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1983г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные, капот серый).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.

В 1990-х самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

а/п Тюмень (Плеханово), 2021г.: <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1658683/pub_60db68e37403af22af04e151_60db69a9ace07679c93f0f60/scale_1200" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г141-71 141-71 1973 СССР-70417   → Киевский ОАО катастрофа
В 1973г. самолёт с советским экипажем был откомандирован в Лаос.
Ан-2П
1Г141-72 141-72 1972 СССР-70418 Бурундайавиа (Бурундайское АП) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1982г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

20 июля 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п МВЛ Кара-Узяк (Алма-Атинская обл.) - а/п Бурундай.
Ан-2П
1Г141-73 141-73 1973 RA-70419 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1991г.
Ан-2П
1Г141-74 141-74 1973 RA-70420 ДонТрансАвиа порезан
Ан-2 "Люкс". Борт первого секретаря Ростовского обкома КПСС, Героя Социалистического Труда Ивана Афанасьевича Бондаренко.

В Шахтинском отряде использовался для тренировочных полётов.
СР сдано 14 июля 2005г.
Ан-2П
1Г141-75 141-75 1973 СССР-70421   → Мангышлакский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные, капот голубой).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г141-76 141-76 1973 RA-70482 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) на хранении 10-15 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г141-77 141-77 1973 RA-70483 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-2 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в ноябре 1977г.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1983г. (окрашен в красно-бело-серую схему)

Самолёт принимал участие в съёмках фильма "Лётное происшествие" (Свердловская киностудия, 1986г. Реж. П. Фаттахутдинов)

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г., 1990г. и во втором квартале 1993г.
Ан-2П
1Г141-78 141-78 1973 RA-70484 ОмскАвиа (AirUnion) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Ан-2 "Люкс". Самолёт эксплуатировался в санитарном варианте.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1992г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2П
1Г141-79 141-79 1973 СССР-70485   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) авария
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г141-80 141-80 1973 RA-70486 Восток (Хабаровск) порезан
Возможно, после списания самолёт был продан в США?
Ан-2Р
1Г141-81 141-81 1973 UK-70487 Авиалинии Узбекистана на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

16 сентября 1977г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Нукус.
Ан-2П
1Г141-82 141-82 1973 RA-70488 Усть-Кутавиа на хранении
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
Ан-2П
1Г141-83 141-83 1973 SP-AOI частное ВС летает
Польша, Гливице 2011г.: <a href="http://skrzydla.org/photo-Antonov-An-2-59510" target="_blank">Фото</a>
Польша, Гливице 2014г..: <a href="http://lotnictwo.net.pl/gallery/photo/aircraft-Antonov_An-2/airline-Aeroklub_Gliwicki/reg-SP-AOI/cn-1G141-83/foto-250794.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г141-84 141-84 1973 4184 Польша - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
1Г141-85 141-85 1973 4185 Польша - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
1Г141-86 141-86 1973 RA-70489 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
Ан-2 "люкс".
Самолёт эксплуатировался исключительно в санитарном варианте. Имел гондолу под центропланом с правой стороны.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно-бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
Ан-2Т
1Г142-01 142-01 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-02 142-02 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-03 142-03 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-04 142-04 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-05 142-05 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-06 142-06 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-07 142-07 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-08 142-08 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-09 142-09 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-10 142-10 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-11 142-11 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-12 142-12 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-13 142-13 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-14 142-14 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-15 142-15 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-16 142-16 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-17 142-17 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-18 142-18 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-19 142-19 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-20 142-20 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-21 142-21 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-22 142-22 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-23 142-23 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-24 142-24 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-25 142-25 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-26 142-26 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-27 142-27 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-28 142-28 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-29 142-29 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-30 142-30 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-31 142-31 1973 CX-CAP частное ВС авария
Польша, Мелец 1997г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/SP-AAN-01.jpg" target="_blank">Фото</a>
Польша, Мирославице 1998г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=119296" target="_blank">Фото</a>
Испания 2006г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/6116321" target="_blank">Фото</a>

В 2007г. самолёт был продан в Уругвай.
Аргентина 2009г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/6511233" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г142-32 142-32 1973 D-FWJG частное ВС летает 3-6 лет (р)
Самолёт летал в спортивной авиации ГДР.

ФРГ, Ганновер 1990г.: <a href="http://i1155.photobucket.com/albums/p548/teddymax1/15u-1_zpsb9b9cc31.jpg" target="_blank">Фото</a>
ФРГ, Ошац 2015г.: <a href="https://www.planespotters.net/photo/635613/m/d-fwjg-mfc-jahnsdorf-pzl-mielec-an-2td" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г142-33 142-33 1973 D-FWJH частное ВС летает
Самолёт летал в спортивной авиации ГДР.

ГДР, 1986г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/2430174/L" target="_blank">Фото</a>
ГДР, Шёнхаген 1990г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/DDR-WJH-01.jpg" target="_blank">Фото</a>

Германия, 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/277930/L" target="_blank">Фото</a>
Германия, 2015г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/8115118" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г142-34 142-34 1973 D-FWJK частное ВС летает 1-2 мес. (р)
Германия, 2000г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TD/0132780/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г142-35 142-35 1973 N22AN частное ВС порезан >20 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Самолёт был приобретён частным лицом из Голландии в 1974г., для последующей передачи во Францию. В 1976г. был переправлен в США.
Первый Ан-2, поставленный в США.

Нидерланды, Амстердам 1975г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000570122.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г142-36 142-36 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-37 142-37 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-38 142-38 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-39 142-39 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г142-40 142-40 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Р
1Г143-01 143-01 1973    → WSK PZL-Mielec порезан
Предположительно, планер использовался для статических испытаний?
Ан-2Р
1Г143-02 143-02 1973 МОНГОЛ-302 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г143-03 143-03 1973 МОНГОЛ-303 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г143-04 143-04 1972 СССР-70425 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г143-05 143-05 1972 СССР-70426   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) авария
Хабаровск-Малый, 1973г.: <a href="http://www.vostokairlines.ru/userfiles/images/DSCF1447_0.preview.JPG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г143-06 143-06 1972 UR-70427 не указанная в списке авиакомпания авария
Ан-2Р
1Г143-07 143-07 1972 UR-70428 Кировоградские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г143-08 143-08 1972 СССР-70429 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г143-09 143-09 1972 СССР-70430 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г143-10 143-10 1972 UR-70431 Кировоградские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г143-11 143-11 1972 СССР-70432 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г143-12 143-12 1972 RA-70433 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
После списания самолёт служит учебным пособием в Троицком авиатехническом колледже.
Троицк, 2015г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/04/678397_d3e05baac3d2f6213616c61c309b1673.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/04/678398_0399a320f01208b8ef162e73964e55d8.jpg" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2Р
1Г143-13 143-13 1972 СССР-70434 → Ленинградское (Северное) УГА порезан
Ан-2ТП
1Г143-14 143-14 1972 СССР-70435 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г143-15 143-15 1972 СССР-70436 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г143-16 143-16 1972 СССР-70437 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г143-17 143-17 1973 СССР-70438 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г143-18 143-18 1973 СССР-70439 → Таджикское УГА порезан
Таджикская ССР, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-54-jpg.623631/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г143-19 143-19 1972 СССР-70440   → Курганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Курган, 1970-е: <a href="http://136.r.photoshare.ru/01363/00d01392977c5acf8efeeb5a33e6a570f7c26e81.jpg" target="_blank">Фото</a>

29 января 1981г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п Курган - а/п МВЛ Мокроусово - а/п МВЛ Частоозёрье (Курганская обл.)

Курганская область, 1982г.: <a href="http://136.r.photoshare.ru/01363/00d01394abaa3cfcb0f559f9c609222026bb2958.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).
Ан-2Р
1Г143-20 143-20 1972 СССР-70441   → Курган-Тюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1977г.

12 июня 1980г. на самолёте установлен авиадвигатель АШ-62ИРА №К1422616, производства ПНР, 14-й серии. Выпущен 27 января 1966г., наработки СНЭ 5433 часа, ППР 434 часа, 8 КР, последний КР в АРЗ-243 18 мая 1979г.

КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1981г.
Ан-2Р
1Г143-21 143-21 1972 СССР-70442 → Украинское УГА порезан
upd!
Ан-2Р
1Г143-22 143-22 1972 UP-A0343 DAP Aeroservice Group летает 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Осень 1986г. - АХР в Таджикской ССР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1990г.

С 5 ноября 2018г. владелец ВС - ТОО «Авиакомпания Аэросервис-Тараз»
Ан-2Р
1Г143-23 143-23 1972 СССР-70444 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г143-24 143-24 1972 СССР-70445 → Дальневосточное УГА порезан
Ан-2Р
1Г143-25 143-25 1972 СССР-70446   → Псковский ОАО авария
Ан-2Р
1Г143-26 143-26 1972 UR-70447 Кировоградские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г143-27 143-27 1972 СССР-70448   → Ровенский ОАО порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г143-28 143-28 1972 ? неизвестная авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

15 июля 1992г. самолёт был передан в Эстонию.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г143-29 143-29 1972 СССР-70450 → Украинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г143-30 143-30 1973 RA-70451   → 2-й Казанский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

10 января 1983г. самолёт выполняли рейсы МВЛ из а/п Казань.
Ан-2Р
1Г143-31 143-31 1972 СССР-70452 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г143-32 143-32 1972 СССР-70453   → 2-й Петропавловский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г143-33 143-33 1973 СССР-70454 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г143-34 143-34 1972 СССР-70455   → Забратский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г143-35 143-35 1973 RA-70456 БАЛ - Башкирские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г143-36 143-36 1973 СССР-70457 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г143-37 143-37 1973 СССР-70458   → Гомельский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Май 1983г. - АХР в Белорусской ССР (Гомельская обл.)
Ан-2Р
1Г143-38 143-38 1973 СССР-70459 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г143-39 143-39 1973 СССР-70460 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г143-40 143-40 1973 LZ-1401 частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весна 1979г., весна 1980г. - АХР в Белорусской ССР.

В 1994г. самолёт был продан из Белоруссии в Болгарию.
Ан-2Р
1Г143-41 143-41 1973 СССР-70462 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г143-42 143-42 1973 СССР-70463 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г143-43 143-43 1973 СССР-70464 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г143-44 143-44 1973 СССР-70465   → Донецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г143-45 143-45 1973 СССР-70466   → Смоленский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 10 января 1973г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г143-46 143-46 1973 СССР-70467 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г143-47 143-47 1973 СССР-70468 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г143-48 143-48 1973 UP-A0135 ЭЛИСА летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 2016г. собственник - ИП "Жаркова Ф.Х." (Казахстан)
Ан-2Р
1Г143-49 143-49 1972 СССР-70470 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г143-50 143-50 1973 СССР-70471   → Житомирский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.

Возможно, в начале 1990-х самолёт был продан из Украины в Россию, где носил регистрацию RA-01041?
Ан-2Р
1Г143-51 143-51 1973 СССР-70472 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г143-52 143-52 1973 СССР-70473 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г143-53 143-53 1973 СССР-70474   → Калининский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

СССР, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=866433652114&t=3&plc=WEB&tkn=*h8lTOPjcST1Blkmoh17irbefzE4" target="_blank">Фото</a> Валерий Лебедев
Ан-2Р
1Г143-54 143-54 1973 СССР-70475 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г143-55 143-55 1973 СССР-70476 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г143-56 143-56 1973 СССР-70477 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г143-57 143-57 1973 СССР-70478 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г143-58 143-58 1973 СССР-70479 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г143-59 143-59 1973 СССР-70480   → Калужский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

8 мая 1980г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Калуга (Грабцево).

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1986г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в апреле 1989г.
Ан-2Р
1Г143-60 143-60 1973 СССР-70481   → Донецкий ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г144-01 144-01 1973 СССР-70490 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г144-02 144-02 1973 СССР-70491   → Шахтинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г144-03 144-03 1973 СССР-70492   → Шахтинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г144-04 144-04 1973 СССР-70493   → Шахтинский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г144-05 144-05 1973 СССР-70494   → Шахтинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г144-06 144-06 1973 СССР-70495   → Шахтинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г144-07 144-07 1973 СССР-70496 → Украинское УГА авария
Вес конструкции при выпуске - 3346 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г144-08 144-08 1973 СССР-70497 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г144-09 144-09 1973 СССР-70498 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г144-10 144-10 1973 UR-70499 Кировоградские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г144-11 144-11 1973 СССР-70500 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г144-12 144-12 1973 СССР-70501   → 2-й Рижский ОАО (Спилве) памятник 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт находится в музее авиации острова Готланд. <a href="https://cdn2.cdnme.se/cdn/8-2/28197/images/2009/cccp_70501_2_57473586.jpg" target="_blank">Фото</a>
Швеция, 2008г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/1445396/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г144-13 144-13 1973 СССР-70502   → Аркалыкский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Зима 1974-75гг. - работа на Севере Тюменской области
Ан-2Р
1Г144-14 144-14 1973 СССР-70503 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г144-15 144-15 1973 СССР-70504 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г144-16 144-16 1973 UP-A0188 Дельта-Юг летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.

С 13 июня 2016г. владелец ВС - Султанбеков М.А.
Ан-2ТП
1Г144-17 144-17 1973 СССР-70506   → Могилёвский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и санитарном вариантах.
upd!
Ан-2Р
1Г144-18 144-18 1973 UP-A0084 DAP Aeroservice Group летает
С 2022г. собственник ВС - ТОО "KAZ Aeroservice Group"
Ан-2Р
1Г144-19 144-19 1973 RA-70508 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г144-20 144-20 1973 СССР-70509 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г144-22 144-20 1973 СССР-70509 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г144-21 144-21 1973 СССР-70510 → Приволжское УГА на хранении 3-6 лет (ф)
После списания самолёт служит учебным экспонатом на
аэродроме Самарского Государственного Аэрокосмического Университета (СГАУ).
Ан-2Р
1Г144-22 144-22 1973 СССР-70511   → Гомельский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г144-23 144-23 1973 СССР-70512   → Аркалыкский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г144-24 144-24 1973 СССР-70513   → Могилёвский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г144-25 144-25 1973 RA-70514 Приволжская региональная АК на хранении
Ан-2Р
1Г144-26 144-26 1973 SP-WKH Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении
Ан-2Р
1Г144-27 144-27 1973 SP-WKI Zaklad Uslug Agrolotniczych летает
Польша, Мелец 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo-details/991160" target="_blank">Фото</a>
Польша, Мелец 2015г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/8143350" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г144-28 144-28 1973 SP-WKK Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан 7-10 лет (р)
Ан-2Р
1Г144-29 144-29 1973 SP-WKL Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Польша, Щецин 1991г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/untitled/antonov-%28pzl-mielec%29-an-2r/1391578" target="_blank">Фото</a>
Польша, Мелец 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo-details/989388" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г144-30 144-30 1973 SP-WKM Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан 3-7 дней (р)
Польша, Ольштын 1996г.: <a href="https://farm2.static.flickr.com/1513/26095272905_cbc7b43092_b.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г144-31 144-31 1973 SP-WKN Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г144-32 144-32 1973 ST-ANN не указанная в списке авиакомпания порезан
В начале 1990-х самолёт был продан из Польши в Судан. Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г144-33 144-33 1973 SP-WKP Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении
Ан-2Р
1Г144-34 144-34 1973 SP-WKR Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении
Ан-2Р
1Г144-35 144-35 1973 SP-WKS Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении
Ан-2Р
1Г144-36 144-36 1973 SP-WKT Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении
Ан-2Р
1Г144-37 144-37 1973 SP-WKU Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении
Польша, Мелец 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled-%28ZUA-Mielec%29/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/991159/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, Мелец 2008г.: <a href="http://www.airplane-pictures.net/photo/38508/sp-wku-unknown-antonov-an-2/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г144-38 144-38 1973 SP-WKW Zaklad Uslug Agrolotniczych катастрофа
Ан-2Р
1Г144-39 144-39 1973 SP-WKY Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан 3-4 нед. (р)
Ан-2Р
1Г144-40 144-40 1973 SP-WKZ Zaklad Uslug Agrolotniczych авария 6-12 мес. (р)
Ан-2Р
1Г144-41 144-41 1973 SP-WLA Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан сегодня (р)
Возможно, самолёт был списан после поломки или аварии. Подробности неизвестны.
Ан-2Р
1Г144-42 144-42 1973 SP-WLB Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении 6-12 мес. (р)
Ан-2Р
1Г144-43 144-43 1973 SP-WLC Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении позавчера (р)
Ан-2Р
1Г144-44 144-44 1973 SP-WLD Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении 1-2 мес. (р)
Польша, Мелец 2004г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=108969" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г144-45 144-45 1973 SP-WLE Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан позавчера (р)
Возможно, самолёт был списан после поломки или аварии. Подробности неизвестны.
Ан-2Р
1Г144-46 144-46 1973 SP-ABM частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Польша, 2003г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=104108" target="_blank">Фото</a>
Польша, Люблин 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1697928/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, Мирославеце 2013г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/2608180/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г144-47 144-47 1973 SP-WLG Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан 1-2 мес. (р)
Ан-2Р
1Г144-48 144-48 1973 SP-WLH Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г144-49 144-49 1973 SP-WLI Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Судан, Нью-Халфа 2005г.: <a href="http://3.bp.blogspot.com/-SP5hoO9XIc8/VCjs3LNmnCI/AAAAAAAAWvk/BC4a7uq2fF8/s1600/Degheim_Sudan_20050810_Panoramio_HadesssLoakoon.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г144-50 144-50 1973 SP-WLK Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан сегодня (р)
Ан-2Р
1Г144-51 144-51 1973 СССР-70515 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г144-52 144-52 1973 СССР-70516 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г144-53 144-53 1973 СССР-70517   → Витебский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весна 1986г. - АХР в Белорусской ССР.
Ан-2Р
1Г144-54 144-54 1973 СССР-70518 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г144-55 144-55 1973 СССР-70519 Балаковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1986г.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г144-56 144-56 1973 СССР-70520   → Харьковский ОАО авария
Ан-2Р
1Г144-57 144-57 1973 RA-70521 ПРАО РОСТО порезан
Ан-2Р
1Г144-58 144-58 1973 СССР-70522 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г144-59 144-59 1973 RA-70523 Чебоксарское АП - Чувашия порезан
Ан-2Р
1Г144-60 144-60 1973 СССР-70524 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г145-01 145-01 1973 СССР-70525 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г145-02 145-02 1973 СССР-70526 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г145-03 145-03 1973 YR-AOR Aviatia Utilitara порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весна 1977г. - АХР в Белорусской ССР.
Май 1984г. - АХР в Белорусской ССР (ОТ "Адимполь", Новогрудский район, Гродненская обл.)
Весна 1987г. - АХР в Белорусской ССР.

22 декабря 1993г. самолёт был списан Актом №21-08/3071 - отсутствие остаточной стоимости.
Затем из Белоруссии самолёт был продан в Венгрию, затем в Румынию.
Венгрия, 1995г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_137/ha-mbx.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г145-04 145-04 1973 СССР-70528 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г145-05 145-05 1973 СССР-70529   → Воронежский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г145-06 145-06 1973 СССР-70530 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г145-07 145-07 1973 СССР-70531   → Воронежский ОАО катастрофа
Силовая установка КЛ2114153
Ан-2Р
1Г145-08 145-08 1973 RA-70532 Приволжская региональная АК на хранении
Свидетельство о регистрации самолёта оформлено на ООО "Самара-авиа"
Ан-2Р
1Г145-09 145-09 1973 СССР-70533 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г145-10 145-10 1973 RA-70534 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2000г. самолёт Ан-2 RA-70534 с двигателем №К16210207 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.
Ан-2Р
1Г145-11 145-11 1973 МОНГОЛ-511 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
Монголия, Улан-Батор 1995г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/29492974780/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г145-12 145-12 1973 МОНГОЛ-512 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г145-13 145-13 1973 МОНГОЛ-513 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г145-14 145-14 1973 МОНГОЛ-514 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
Монголия, Улан-Батор 1995г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/29492974780/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г145-15 145-15 1973 СССР-70539   → Калининский ОАО порезан
АХР в Киевской области, начало 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=501655379858&t=3&plc=WEB&tkn=*osHXRYplF9nH1nX7HUUiaTorJNA" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г145-16 145-16 1973 RA-70540 частное ВС на хранении 7-10 лет (ф)
В Тобольском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Киль и фюзеляж - желтые, крылья, стабилизатор и капот двигателя - светло серые.

СЛГ самолёта №ТЮ-487 был погашен 14 января 2002г.
Ан-2Р
1Г145-17 145-17 1973 RA-70541 БАЛ - Башкирские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г145-18 145-18 1973 СССР-70542 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г145-19 145-19 1973 СССР-70543 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г145-20 145-20 1973 СССР-70544   → Ровенский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г145-21 145-21 1973 СССР-70545   → Воронежский ОАО авария
СССР, 1970-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2009/11/418052_07398b305352d81bd19e5f5e64408227.JPG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г145-22 145-22 1973 СССР-70546 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г145-23 145-23 1976 RA-70547 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) на хранении
Самолёт был оборудован в ГосНИИ авиационных систем аппаратурой для экологических исследований.
Жуковский, 1993г.: <a href="http://www.ebay.co.uk/itm/Aircraft-Slide-Antonov-An-2-Aeroflot-RA-70547-Zhukovsky-August-1993-/322081225350" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г145-24 145-24 1973 СССР-70548 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г145-25 145-25 1973 RA-70549 Тулпар Эйр (Атлас) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 11 апреля по 3 октября 1995г. самолёт находился в аренде у 2-го Казанского АП
Ан-2Р
1Г145-26 145-26 1973 СССР-07150   → 2-й Рижский ОАО (Спилве) порезан
Рига-Спилве, 1989г.: <a href="http://125.r.photoshare.ru/01250/00bed0be39c9fc18a6d6ecb68057041cee6b62c2.jpg" target="_blank">Фото</a> (на заднем плане)
Ан-2Р
1Г145-27 145-27 1973 RA-07151 Псков-Авиа порезан
Ан-2Р
1Г145-28 145-28 1973 СССР-07152 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г145-29 145-29 1973 СССР-07153 → Ленинградское (Северное) УГА порезан
Ан-2Р
1Г145-30 145-30 1973 СССР-07154   → Донецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Возможно, самолёт был передан из Донецкого ОАО в Ровенский ОАО после мая 1984г.?
Ан-2Р
1Г145-31 145-31 1973 СССР-07155 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г145-32 145-32 1973 RA-07156 Восток (Хабаровск) порезан
Ан-2Р
1Г145-33 145-33 1973 СССР-07157   → 2-й Рижский ОАО (Спилве) на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

После списания самолёт служил учебным пособием в Рижском Краснознаменном институте инженеров гражданской авиации (РКИИГА) им. Ленинского комсомола
Ан-2Р
1Г145-34 145-34 1973 СССР-07158   → Ошский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1982г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1989г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г145-35 145-35 1973 RA-07159 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Приказ командира 2-го Пермского ОАО №141 от 11 апреля 1980г. "О направлении экипажей 122-го ЛО для проведения АХР в Кировской области": ... Ан-2 №07159, командир Жаворонков А.И., второй пилот Мартин Г.Г., авиатехник Леонтьев В.Н., авиамеханик Щёткин В.В.; ...
Ан-2Р
1Г145-36 145-36 1973 СССР-07160 Кировское АП порезан
Ан-2Р
1Г145-37 145-37 1973 RA-07161 Казанское авиапредприятие (2-е КАП) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1987г.
Самолёт был передан из Бугульминского ОАО во 2-й Казанский ОАО после февраля 1987г. Когда?

На 1 июля 1992г. - а/к "Татарстан".
Ан-2Р
1Г145-38 145-38 1973 RA-07162 Восток (Хабаровск) порезан
Ан-2Р
1Г145-39 145-39 1973 СССР-07163   → Пржевальская ОАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1987г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г145-40 145-40 1973 RA-07164 Пензенское АП порезан
Ан-2Р
1Г145-41 145-41 1973 СССР-07165 Курганское авиапредприятие порезан
Вес конструкции при выпуске - 3452 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

Зима 1977-78гг. - работа на Севере Тюменской области.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).
Ан-2Р
1Г145-42 145-42 1973 HA-MHQ частное ВС памятник
Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MHQ-2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MHQ-3.jpg" target="_blank">Фото</a>

После списания самолёт был продан из Венгрии в Германию, где находится в Museum Stammheim.
Германия, 2009г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_174/sl375038.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г145-43 145-43 1973 HA-MHR MÉM Repülőgépes Szolgálat авария
Венгрия, 1970-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MHR.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г145-44 145-44 1973 HA-MHS Air Service Hungary порезан
Венгрия, 1997г.: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MHS.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г145-45 145-45 1973 LZ-1116 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, в начале 1970-х носил регистрацию LZ-1001.
Ан-2Р
1Г145-46 145-46 1973 LZ-1117 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Возможно, в 1970-х носил регистрацию LZ-1007.
Ан-2Р
1Г145-47 145-47 1973 LZ-1118 частное ВС авария
В первой половине 2000-х самолёт был в аренде в Нигере.
Нигер, 2005г.: <a href="http://www.pictaero.com/en/pictures/picture,132328" target="_blank">Фото</a>

а/п Агадес (Нигер), 2007г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/50801770@N08/4687499697/" target="_blank">Фото</a>

а/п Агадес (Нигер), 2017г.: <a href="https://static01.nyt.com/images/2018/04/18/world/DC-Drones3/merlin_136996812_919fb617-fc82-4010-aa63-5879e29d66a6-superJumbo.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г145-48 145-48 1973 ST-APG частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Вероятно, в 2006г. самолёт был продан из Болгарии в Судан.
Ан-2Р
1Г145-49 145-49 1973 LZ-1110 не указанная в списке авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г145-50 145-50 1973 LZ-1111 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г145-51 145-51 1973 LZ-1112 не указанная в списке авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В феврале 2004г. самолёт выставлялся на продажу в числе семнадцати Ан-2 ЕР Добруджа.
Ан-2Р
1Г145-52 145-52 1973 LZ-1113 частное ВС авария
Фюзеляж самолёта находится в аэропорту города Стара-Загора.
Болгария, 2007г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/bulgaria/stara%20zagora/lz1113.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г145-53 145-53 1973 LZ-1114 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г145-54 145-54 1973 LZ-1115 не указанная в списке авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В феврале 2004г. самолёт выставлялся на продажу в числе семнадцати Ан-2 ЕР Добруджа.
Ан-2Р
1Г145-55 145-55 1973 СССР-07166 Балаковский ОАО порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2ТП
1Г145-56 145-56 1973 RA-07167 Полярные Авиалинии памятник
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Тикси, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=770347529945&t=3&plc=WEB&tkn=*8pfyTUql1gCCHbpaAvOgg8cz2Yg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRdpS4Oq7cskP9RUXH_lfD0A" target="_blank">Фото2</a>

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.

СИ-2965 на самолёт было выдано 25 августа 2006г.

После списания самолёт был установлен на постаменте в а/п Сунтар <a href="https://cont.ws/uploads/pic/2017/12/original%20%28527%29.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г145-57 145-57 1973 RA-07168 Маганское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. и в четвёртом квартале 1993г.

СИ-2613 на самолёт было выдано 18 апреля 2005г.
Ан-2Р
1Г145-58 145-58 1973 СССР-07169 Байкал авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

6 октября 1984г. самолёт выполнял рейсы по МВЛ из а/п Чита (Кадала).
Ан-2Р
1Г145-59 145-59 1973 RA-07170 Бурал - Бурятские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

5 июля 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г., 1986г. и в 1989г.
Ан-2Р
1Г145-60 145-60 1973 СССР-07171 → Украинское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г146-01 146-01 1973 RA-07172 Краснокутское ЛУ ГА на хранении
Возможно, самолёт был построен 28 марта 1973г.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

На 23 июля 1983г. вес конструкции - 3428 кг, центровка пустого самолёта 21,3% САХ.

Красный Кут, 1987г.: <a href="http://www.kluga.ru/album/427.jpg" target="_blank">Фото</a>

СР сдано 1 февраля 2006г.
Ан-2ТП
1Г146-02 146-02 1973 RA-07173 Краснокутское ЛУ ГА на хранении
Возможно, самолёт был построен 29 марта 1973г.
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

23 июля 1983г. самолёт выполнял учебные полёты на полевом а/д Кривояр (1-й АО, Саратовская обл., позывной «Бытиё-2»).

СР сдано 1 февраля 2006г.
Ан-2ТП
1Г146-03 146-03 1973 RA-07174 Краснокутское ЛУ ГА на хранении 7-10 лет (ф)
Краснокутское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2ТП
1Г146-04 146-04 1973 UK-07175 Авиалинии Узбекистана авария
Ан-2ТП
1Г146-05 146-05 1973 RA-07176 Сасовское ЛУ ГА памятник 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Сасовское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR3DWIGL3_WcTCblltt-CZng" target="_blank">Фото</a>

В 2016г. самолёт установлен памятником в Сасовском Училище ГА.
Ан-2ТП
1Г146-06 146-06 1973 RA-07177 Бугурусланское ЛУ ГА летает 10-15 лет (ф)
СР передано в Академию ГА (исх. №153 от 27 марта 2001г.)

БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Санкт-Петербург - Ржевка, 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Civil-Aviation-Academy/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2TP/0776944/L/&sid=fe8f1ab66f52a6b6b2be41901d6c3fbb" target="_blank">Фото</a>
Двигатель АШ-62ИР № К16395142 29.12.1981г. Количество ремонтов - 7. Дата последнего ремонта 24.04.2007г. СНЭ 3725 ППР 13 В/винт АВ-2 Н119450053 (на 9-2010г.)
Ан-2ТП
1Г146-07 146-07 1973 RA-07178 Енисейский Меридиан порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Красноярском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Сасовское ЛУ ГА, 1979г.: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/2018/12/1357568_9e5bc60e891709abdaa48d52fd26e6d6.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г., 1988г. и в 1991г.
Ан-2ТП
1Г146-08 146-08 1973 RA-07179 Тувинские Авиалинии на хранении
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Тувинском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Сасово, начало 1980-х: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/2018/12/1357613_5cf7c4874bf03d1b16cb24620341a68e.png" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г. и в 1989г.

СР сдано 17 апреля 2000г.
Ан-2ТП
1Г146-09 146-09 1973 LZ-1215 частное ВС летает
В 1984г. самолёт был передан из Сасовского училища в НРБ (поручение СМ СССР №пп-18237 от 14 сентября 1984г.)
Ан-2ТП
1Г146-10 146-10 1973 RA-07181 Сасовское ЛУ ГА на хранении 10-15 лет (ф)
СР сдано 10 апреля 2000г.
Самолёт передан в ДОСААФ. Регистрацию не получал.
Ан-2ТП
1Г146-11 146-11 1973 СССР-07182 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г146-12 146-12 1973 RA-07183 Сасовское ЛУ ГА на хранении
СР сдано 23 марта 2000г.
Самолёт передан в ДОСААФ. Регистрацию не получал.
Ан-2ТП
1Г146-13 146-13 1973 LZ-1216 частное ВС на хранении
В 1984г. самолёт был передан из Сасовского училища в НРБ (поручение СМ СССР №пп-18237 от 14 сентября 1984г.)
Болгария, 2007г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/bulgaria/kalipetrovov/lz1216.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г146-14 146-14 1973 RA-07185 Сасовское ЛУ ГА на хранении
СР сдано 18 мая 2005г.
Самолёт передан в ДОСААФ. Регистрацию не получал.
Ан-2ТП
1Г146-15 146-15 1973 RA-07186 Краснокутское ЛУ ГА на хранении 3-6 лет (ф)
СР сдано 1 февраля 2006г.
Краснокутское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2ТП
1Г146-16 146-16 1973 RA-07187 → СЛУ ГА АОН на хранении
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Сасовское ЛУ ГА, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/2018/12/1357594_3ed8a4698430eab7e0c1ebad76da0b59.jpg" target="_blank">Фото</a>

СР сдано 18 мая 2005г.
Ан-2ТП
1Г146-17 146-17 1973 RF-00119 → Пятигорский аэроклуб на хранении 15-20 лет (ф)
С 16 июля 1999г. владелец вс - Масликов Б.Б.
С 29 августа 2001г. владелец вс - Масликова И.А.

6 марта 2002г. самолёт был передан в реестр РОСТО (исх. №22.28-249 владелец Нуриаслямов В.З)

Самолёт был исключён из госреестра ВС госавиации. Свидетельство об исключении № 000395 от 23 января 2008г.
Ан-2ТП
1Г146-18 146-18 1973 СССР-07189 → Украинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г146-19 146-19 1973 02058 частное ВС на хранении 3-6 лет (ф)
Возможно, самолёт был построен 9 апреля 1973г.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Коми УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - светло-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Согласно приказа №777/4 1 июня 2001г. самолёт передан в реестр ФЛА РФ.

Санкт-Петербург (Ржевка), 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2TP/0730658/L/&sid=ef9e9e5b60ef253eb321687a335adeff" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г146-20 146-20 1973 RA-07191 Восток (Хабаровск) порезан
Возможно, самолёт в 1996г. был продан в США.
Ан-2ТП
1Г146-21 146-21 1973 RA-07192 → СЛУ ГА АОН на хранении
СР сдано 10 апреля 2000г.
Сасовское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУ ГА(И)"
Ан-2ТП
1Г146-22 146-22 1973 RA-07193 АмурАвиа порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Дальневосточном УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2ТП
1Г146-23 146-23 1973 UR-07194 частное ВС авария >20 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Украинском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г146-24 146-24 1973 СССР-07195 → Узбекское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г146-25 146-25 1973 RA-07196 Краснокутское ЛУ ГА на хранении
СР сдано 1 февраля 2006г.
Краснокутское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2ТП
1Г146-26 146-26 1973 RA-07197 Бугурусланское ЛУ ГА летает 10-15 лет (ф)
Самолёт был передан в Академию ГА (исх. №153 от 27 марта 2001г.)

БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Санкт-Петербург - Ржевка, 2005г.: <a href="http://www.flickr.com/photos/nilsmosberg/7105020551/" target="_blank">Фото</a>
Чёрное, 2010г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7288638916/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г146-27 146-27 1973 RA-07198 → СЛУ ГА АОН на хранении >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в учебном варианте.

Сасовское ЛУ ГА, 1980-е: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/2018/12/1357606_61d57a15b3ecdbd20d1b5771c1b32dcd.jpg" target="_blank">Фото</a>

СР сдано 10 апреля 2000г.
Ан-2ТП
1Г146-28 146-28 1973 СССР-07199   → Омский ОАО авария
Возможно, самолёт был построен 30 апреля 1973г.
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Омском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г146-29 146-29 1973 RA-07200 2-е Свердловское АП порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Уральском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

СИ-2770 на самолёт было выдано 4 октября 2005г.
Ан-2ТП
1Г146-30 146-30 1973 RA-07201 Краснокутское ЛУ ГА на хранении 3-6 лет (ф)
СР сдано 1 февраля 2006г.
Сасовское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2ТП
1Г146-31 146-31 1973 RA-07202 Тамбов-Авиа (Авиата) на хранении 10-15 лет (ф)
СР сдано 28 марта 2000г.
Ан-2Т
1Г146-32 146-32 1973 RA-07203 не указанная в списке авиакомпания на хранении 3-6 лет (ф)
Ан-2ТП
1Г146-33 146-33 1973 СССР-07204   → Талды-Курганский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1977г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.

Фюзеляж самолёта находится в Орске, на территории частного дома по ул. Лермонтова,4.
Ан-2ТП
1Г146-34 146-34 1973 СССР-07205 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г146-35 146-35 1973 ER-07206 МолдАэроСервис летает 3-6 лет (ф)
Ан-2ТП
1Г146-36 146-36 1973 СССР-07207   → 2-й Архангельский ОАО (МГА) катастрофа
Ан-2ТП
1Г146-37 146-37 1973 07208 Казахстан - Пограничная служба летает
В Кзыл-Ординском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, с двойной системой управления тормозами.
Ан-2ТП
1Г146-38 146-38 1973 RA-07209 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
Сыктывкар, 1994г.: <a href="www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1386762/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г146-39 146-39 1973 RA-07210 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г146-40 146-40 1973 СССР-07211 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г146-41 146-41 1973 RA-07212 Нарьян-Марский ОАО порезан
Ан-2ТП
1Г146-42 146-42 1973 СССР-07213 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г146-43 146-43 1973 RA-07214 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) весной 1979г.
Ан-2ТП
1Г146-44 146-44 1973 RA-07215 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

СССР, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-7-jpg.632378/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г146-45 146-45 1973 СССР-07216 Нарьян-Марский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
После списания самолёт используется как тренажёр спасательных служб.
Ан-2ТП
1Г146-46 146-46 1973 RA-07217 Нарьян-Марский ОАО порезан 7-10 лет (ф)
Ан-2ТП
1Г146-47 146-47 1973 СССР-07218   → Лешуконский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

29 июня 1986г. самолёт выполнял полёты из а/п МВЛ Карпогоры (Архангельская обл.)
Ан-2ТП
1Г146-48 146-48 1973 СССР-07219   → Тарко-Салинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело- серую схему с синей полосой по фюзеляжу и с малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора полярные).
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно-бело-серую схему)
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г. и в декабре 1989г.

Самолёт был передан из 1-го Тюменского ОАО в Тарко-Салинский ОАО в период 1983-87гг. Когда?
Ан-2ТП
1Г146-49 146-49 1973 СССР-07220   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1983г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г146-50 146-50 1973 СССР-07221   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и с малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего и нижнего крыльев и стабилизатора - красные).
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. (окрашен в красно-бело-серую схему).
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
Ан-2ТП
1Г146-51 146-51 1973 СССР-07222   → Тарко-Салинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г. и в 1990г.

Самолёт был передан из Тюменского ОАО в Тарко-Салинский ОАО в период 1983-87гг. Когда?
Ан-2ТП
1Г146-52 146-52 1973 СССР-07223 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г146-53 146-53 1973 RA-07224 → Алроса - Мирнинское АП на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-24 (Хабаровск) в 1985г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные, капот серый).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в первом квартале 1994г.

После списания самолёт был зарегистрирован на Бермудах. Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г146-54 146-54 1973 ? Россия - ДОСААФ на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

6 сентября 1988г. самолёт был передан в ДОСААФ.
Дальнейшая история неизвестна.

На 2017г. самолёт снят с реестра. Владелец - Российская Федерация.
Ан-2ТП
1Г146-55 146-55 1973 RA-07226 Нарьян-Марский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2ТП
1Г146-56 146-56 1973 RA-07227 АвисКом АК летает 1-2 года (ф)
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Во второй половине 2000-х самолёт периодически использовался для оказания услуг экстренной медицинской помощи населению Воронежской области.
Выставлен на продажу http://planesale.ru/sell/73472074
Ан-2ТП
1Г146-57 146-57 1973 СССР-07228 → Архангельское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г146-58 146-58 1973 СССР-07229   → Лешуконский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г146-59 146-59 1973 СССР-07230 Лешуконское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г146-60 146-60 1973 RA-07231 Нарьян-Марский ОАО порезан
Архангельская область, 1980-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2007/07/338373_34832eef41724b5168364dd95911c86e.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г147-01 147-01 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г147-02 147-02 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г147-03 147-03 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г147-04 147-04 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г147-05 147-05 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г147-06 147-06 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г147-07 147-07 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г147-08 147-08 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г147-09 147-09 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г147-10 147-10 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г147-11 147-11 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г147-12 147-12 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г147-13 147-13 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г147-14 147-14 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г147-15 147-15 1973 ? КНДР - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2ТП
1Г147-16 147-16 1973 SP-ANL частное ВС на хранении 10-15 лет (ф)
В Белостокском аэроклубе самолёт носил имя Андромеда.
Польша, Белосток 2006г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=132074" target="_blank">Фото</a>
В декабре 2011г. самолёт был продан из Польши в Чехию.
Чехия, Бубовице 2015г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/bubovice/spanl2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г147-17 147-17 1973 RA-07232   → Курганский ОАО памятник 6-12 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

1983г. - АХР в Узбекской ССР

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).

Предположительно, после списания самолёт хранился в а/п Тюмень (Плеханово). Возможно, предпринималась попытка восстановить самолёт до годности к полётам?
На борт была нанесена регистрация RA-07232

Весной 2014г. самолёт был установлен на территории конно-спортивного центра в Нижней Тавде, ул. Дзержинского, 38 (Тюменская обл.) <a href="https://sp72ru.ru/2014/05/07/2187/%D0%BD%D0%B0%D0%BC-%D1%85%D0%BB%D0%B5%D0%B1%D0%B0-%D0%BD%D0%B5-%D0%BD%D0%B0%D0%B4%D0%BE-%D1%81%D1%83%D0%B1%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA-%D0%B4%D0%B0%D0%B2%D0%B0%D0%B9-%D1%84%D0%BE%D1%82/" target="_blank">Подробности</a> <a href="http://safe-rgs.ru/uploads/posts/2019-11/1574843170_img_2616.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г147-18 147-18 1973 LZ-905 частное ВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В 2008г. выставлялся на продажу.
Двигатель K16241203
Болгария, 2008г.: <a href="http://i244.photobucket.com/albums/gg16/avioservicebg/1AN2905.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г147-19 147-19 1973 SP-ARA частное ВС летает
Польша, 1995г.: <a href="http://img163.imageshack.us/img163/3286/pict0130az.jpg" target="_blank">Фото</a>
Польша, Краков 2011г.: <a href="http://skrzydla.org/photo-Antonov-An-2T-63443" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г147-20 147-20 1973 SP-EMP частное ВС летает
Польша, Познань 2007г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/6014560" target="_blank">Фото</a>
Польша, Вроцлав 2015г.: <a href="http://lotnictwo.net.pl/gallery/photo/aircraft-Antonov_An-2T/airline-Aeroklub_Wroclawski/reg-SP-EMP/cn-1G147-20/foto-330546.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г147-21 147-21 1973 N794SP частное ВС летает
Польша, Деблин 1991г.: <a href="http://sss.airliners.net/photo/Poland---Air/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/1341082/L/&sid=8683b1335fac610d43c0aedd4dcbee5d" target="_blank">Фото</a>
В 1994г. самолёт был продан в США. Новый владелец сохранил опознавательные знаки и цветовую схему ВВС ПНР.
США, 2003г.: <a href="http://www.an2flyers.org/pix/n794sp_028_13p.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г147-22 147-22 1973 4722 Польша - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г147-23 147-23 1973 SP-FMP частное ВС на хранении
Польша, Свидник 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-An-2T/0797084/L/" target="_blank">Фото</a>
В 2010г. самолёт был установлен в парке развлечений в Твистедене, Германия.
Германия, Твистеден 2013г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/7663686" target="_blank">Фото</a>
Германия, Твистеден 2014г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/7866622" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г147-24 147-24 1973 СССР-07233 НовгородАвиа порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г147-25 147-25 1973 СССР-07234 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г147-26 147-26 1973 UP-A0018 Авиа-Жайнар летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 4 апреля по 7 июня 1994г. самолёт находился в аренде у 2-го Казанского АП

С 14 февраля 2008г. владелец ВС - АО «Авиа-Жайнар»
Ан-2Т
1Г147-27 147-27 1973 ? Тянь-Шань - Лётный Центр на хранении
В сентябре 1990г. самолёт был передан аэроклубу ЦК ДОСААФ Казахской СССР.
Ан-2Р
1Г147-28 147-28 1973 UP-A0069 Авиакомпания Кокшетау на хранении
СЛГ до 4 мая 2012г.
Ан-2Р
1Г147-29 147-29 1973 UP-A0029 Авиа-Жайнар летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 14 февраля 2008г. владелец ВС - АО «Авиа-Жайнар»

Акмолинская обл., 2016г.: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/data/attachment-files/2018/09/1345872_4b6730d9a1125fd91347ca726a9578e1.jpg" target="_blank">Фото</a> Ж.Каюпов
Ан-2Р
1Г147-30 147-30 1973 UP-A0043 Авиа-Жайнар летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 14 апреля 2008г. владелец ВС - АО «Авиа-Жайнар»
Ан-2Р
1Г147-31 147-31 1973 СССР-07240   → Ижевский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1984г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г147-32 147-32 1973 UP-A0038 Авиа-Жайнар летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 14 апреля по 7 июня 1994г. самолёт находился в аренде у 2-го Казанского АП

С 14 апреля 2008г. владелец ВС - АО «Авиа-Жайнар»
Ан-2Р
1Г147-33 147-33 1973 СССР-07242   → Забратский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г147-34 147-34 1973 СССР-07243 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г147-35 147-35 1973 UK-07244 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г147-36 147-36 1973 СССР-07245 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г147-37 147-37 1973 СССР-07246   → Марыйская ООАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 9 августа 1980г. самолёт имел 3 КР.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1983г.
Ан-2Р
1Г147-38 147-38 1973 4K-07247 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г147-39 147-39 1973 СССР-07248 → Туркменское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г147-40 147-40 1973 СССР-07249   → Черниговский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г148-01 148-01 1973 SP-WLL Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Польша, Мелец 1996г.: <a href="https://lotnictwo.net/foto.php?id=102931" target="_blank">Фото</a>
Польша, Мелец 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo-details/991162" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г148-02 148-02 1973 SP-WLM Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г148-03 148-03 1973 SP-WKF Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, в 1992г. самолёт был продан в Судан?
Ан-2Р
1Г148-04 148-04 1973 SP-WLO Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Польша, 1980-е: <a href="http://www.aviationphotocompany.com/p24005577/h5DC2BA40#h5dc2ba40" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г148-05 148-05 1973 SP-WLP Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Польша, Мелец 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo-details/989049" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г148-06 148-06 1973 SP-WLR Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении
Ан-2ТП
1Г148-07 148-07 1973 SP-AOG частное ВС на хранении
Польша, Щецин первая половина 1990-х: <a href="https://www.flickr.com/photos/stumitc/6955194603" target="_blank">Фото</a>

В 2004г. самолёт был продан в частный музей в Германии, где был переоборудован в вариант "ТП".
Германия, Филлинген-Швеннинген 2012г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/7529430" target="_blank">Фото</a>
Германия, Филлинген-Швеннинген 2014г.: <a href="http://www.datku.com/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TP/2459399/L/&sid=2baca0e06e6b6c9c0a471047555490b0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г148-08 148-08 1973 SP-WLT Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г148-09 148-09 1973 SP-WLU Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г148-10 148-10 1973 SP-WLW Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г148-11 148-11 1973 UR-07250 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Черниговская обл., 1970-е годы: <a href="http://1.bp.blogspot.com/-4MnImd1CcYU/VAWwSDG8R-I/AAAAAAAABNs/Frei4bBKtH4/s1600/%D0%92%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%B0!%2B%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D1%82%2B%D0%BD%D0%B0%2B%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0%B0%D0%B4%D0%BA%D0%B8%2B%D0%90%D0%A5%D0%A0%2B%D0%A4%D0%BE%D1%82%D0%BE%2B%D0%A1%D0%B0%D0%B9.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г148-12 148-12 1973 СССР-07251 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г148-13 148-13 1973 СССР-07252 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г148-14 148-14 1973 СССР-07253   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г148-15 148-15 1973 RA-02881 АЭРАЛ на хранении
Возможно, в 1992г. самолёт был зарегистрирован в Федерации ЛА РФ под номером 02094?
Ан-2Р
1Г148-16 148-16 1973 СССР-07255 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г148-17 148-17 1973 СССР-07256 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г148-18 148-18 1973 СССР-07257   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г148-19 148-19 1973 СССР-07258 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г148-20 148-20 1973 СССР-07259   → Владивостокский ОАО порезан
Последний год эксплуатации во Владивостокском ОАО - 1993г. В 1994-1996 г.г. находился на статической стоянке в а/п "Дальнереченск". В 1997 г. был установлен в Детском парке г. Дальнереческ.
Ан-2Р
1Г148-21 148-21 1973 СССР-07260   → Ошский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1987г.
Ан-2Р
1Г148-22 148-22 1973 СССР-07261   → Ошский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1990г.
Ан-2Р
1Г148-23 148-23 1973 СССР-07262   → Владивостокский ОАО порезан
Последний год эксплуатации во Владивостокском ОАО - 1991 г. В 1992 году стоял на статической стоянке на а/д "Озёрные Ключи" (Владивостокская база ВОАО).
Ан-2Р
1Г148-24 148-24 1973 СССР-07263 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г148-25 148-25 1973 UP-A0154 Air Flamingo летает
КР на АРЗ-405 (Алма Ата) весной 1979г.
Ан-2Р
1Г148-26 148-26 1973 5R-MGT не указанная в списке авиакомпания на хранении 7-10 лет (ф)
16 декабря 1992г. самолёт продан из России в Литву (ЭУ-193 от 11 января 1993г. - ЛенОГА)

Осенью 1999г. продан из Литвы на Мадагаскар.
Ан-2П
1Г148-27 148-27 1973 СССР-07266   → Вологодский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2Р
1Г148-28 148-28 1973 UP-A0157 Air Flamingo летает
Актюбинск, 2013г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Flamingo-Air-line/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/2245527/L/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г148-29 148-29 1973 СССР-07268 частное ВС на хранении >20 лет (ф)
Возможно, самолёт был построен 18 июня 1973г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-421 (Винница) в январе 1978г.
На июль 1979г. вес конструкции - 3420 кг.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1985г. (окрашен фюзеляж и киль жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - светло-серые. С малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего и нижнего крыльев и стабилизатора - красные).

Рига (Спилве), 1989г.: <a href="http://125.r.photoshare.ru/01250/00bed0bd731781a3ad331de84094048432303206.jpg" target="_blank">Фото</a> (на заднем плане)

В 1993г. Ан-2 №07268 по документам получил регистрацию YL-LEV (которую так и не нанесли), в 1994г. самолёт был списан с латвийского реестра и продан в Великобританию, где и хранился по состоянию на июль 2014г.
Великобритания, Гаварден 1995г.: <a href="http://www.edendale.co.uk/ANW/HAW.RUS1.7.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г148-30 148-30 1973 СССР-07269   → Ошский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Киргизская ССР, Чек-Абад 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=546068107973&t=3&plc=WEB&tkn=*d6sLFqtdpbz5dx4mQN5lzgE-i3g" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1987г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г148-31 148-31 1973 СССР-07270   → Винницкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Винница, 1974г.: <a href="http://transport-photo.com/photo/15770/Vinnitsa-Airport-USSR.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г148-32 148-32 1973 СССР-07271 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г148-33 148-33 1973 Z3-BGI частное ВС авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В середине 1990-х самолёт был продан из Украины (через Болгарию, где получил транзитную регистрацию LZ-1503?) в Македонию.
Ан-2Р
1Г148-34 148-34 1973 UR-07273 Николаев Аэро на хранении
Ан-2Р
1Г148-35 148-35 1973 СССР-07274 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г148-36 148-36 1973 СССР-07275   → Бухарский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1986г.
Ан-2Р
1Г148-37 148-37 1973 СССР-07276 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г148-38 148-38 1973 СССР-07277 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г148-39 148-39 1973 СССР-07278   → Павлодарский ОАО авария
Возможно, самолёт был построен 26 июня 1973г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г148-40 148-40 1973 СССР-07279 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г148-41 148-41 1973 СССР-07280 ПАНХ (Краснодар) порезан
Краснодар, 1994г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/820913/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г148-42 148-42 1973 СССР-07281 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г148-43 148-43 1973 СССР-07282 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г148-44 148-44 1973 СССР-07283   → Смоленский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г148-45 148-45 1973 СССР-07284 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г148-46 148-46 1973 СССР-07285   → Астраханский ОАО авария
Ан-2Р
1Г148-47 148-47 1973 СССР-07286 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г148-48 148-48 1973 СССР-07287   → Фрунзенский ОАО порезан
Весна 1977г. - КР на АРЗ-405 (Алма-Ата)
Ан-2Р
1Г148-49 148-49 1973 СССР-07288 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г148-50 148-50 1973 СССР-07289   → Калужский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Был снят с эксплуатации в связи с передачей под программу "Грач" согласно указанию УГАЦ.

Самолёт списан из реестра ГА РФ без документов.
Ан-2Р
1Г148-51 148-51 1973 СССР-07290 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г148-52 148-52 1973 СССР-07291   → Павлодарский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г148-53 148-53 1973 СССР-07292 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г148-54 148-54 1973 СССР-07293   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО авария
Ан-2Р
1Г148-55 148-55 1973 СССР-07294   → Евлахский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г148-56 148-56 1973 СССР-07295 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г148-57 148-57 1973 СССР-07296 → Казахское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г148-58 148-58 1973 СССР-07297   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г148-59 148-59 1973 UR-07298 неизвестная авиакомпания на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г148-60 148-60 1973 SP-DNP → WSK PZL-Mielec порезан
Нидерланды, Маастрихт 1980г.: <a href="http://wwew.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2.../2177355/L/" target="_blank">Фото</a>
Польша, Мелец 1996г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=102859" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г149-01 149-01 1973 LZ-ADY частное ВС летает
Болгария, 2006г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=5991049&nseq=1" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г149-02 149-02 1973 LZ-SNB частное ВС летает >20 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, с 2006г. самолёт находится в Судане.
Ан-2П
1Г149-03 149-03 1973 RA-07300 Николаевск-на-Амуре ОАО порезан
Ан-2П
1Г149-04 149-04 1973 RA-07301 УрайАвиа порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-2 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора полярные. Капот серый, с продолжением синих полос).

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1984г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г. и во втором квартале 1993г.
Ан-2П
1Г149-05 149-05 1973 RA-07302 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

17 марта 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п МВЛ Кондинск - а/п Ханты-Мансийск.

а/п Ханты-Мансийск, 1980-е: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG71621.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г. (окрашен в красно–бело-серую схему. Капот серый, с продолжением красных полос).
Ан-2П
1Г149-06 149-06 1973 СССР-07303 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г149-07 149-07 1973 СССР-07304   → Курганский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

1 мая 1984г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п Курган – а/п МВЛ Барино - а/п МВЛ Шатрово (Курганская обл).
Ан-2П
1Г149-08 149-08 1973 SP-ANM частное ВС на хранении 3-4 нед. (р)
Во всех источниках самолёт указан в варианте "ТД"(транспортно-десантный). В салоне туалет и мягкие пассажирские кресла <a href="http://skrzydla.org/photo-Antonov-An-2TD-172722" target="_blank">Фото</a>

Франция, Базель 1978г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000046240.html" target="_blank">Фото</a>
Польша, Лешно 1998г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Leszczynski/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TD/0744289/L/&sid=7582aae3a109b00575dd76798920d31a" target="_blank">Фото</a>
Польша, Лешно 2012г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/7503626" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г149-09 149-09 1973 RA-07305 Бурал - Бурятские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г., 1986г. и в 1990г.
Ан-2П
1Г149-10 149-10 1973 RA-07306 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан 6-12 мес. (р)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Из приказа командира 2-го Пермского ОАО №104 от 11 марта 1980г.:
... 3. Выделить для выполнения полётов с депутатами Верховного Совета РСФСР самолёты Ан-2: ... 07306, ...
Ан-2П
1Г149-11 149-11 1973 СССР-07307 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

В документах указана ещё одна дата списания: Акт №64 от 14 ноября 1994г. (отработке назначенного ресурса).
Ан-2ТП
1Г149-12 149-12 1973 RA-07308 Тувинские Авиалинии на хранении 7-10 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1983г.

В условия КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г., самолёт был переоборудован из варианта П (мягкие пассажирские сидения) в варианты ТП и грузовой.

СР сдано 17 апреля 2000г.
Ан-2П
1Г149-13 149-13 1973 СССР-07309   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2П
1Г149-14 149-14 1973 RA-07310 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-2 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) весной 1978г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1989г.

На 30 августа 1989г. вес конструкции - 3399 кг.

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в четвёртом квартале 1995г.
Ан-2П
1Г149-15 149-15 1973 TG-DAL неизвестная авиакомпания летает
Из реестра ГА РФ самолёт был списан 9 августа 1995г. (Акт Дальневосточного УГА №46 - по отработке межремонтного ресурса)
Продан в Гватемалу.
Гватемала, 1997г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/TG-DAL-01.jpg" target="_blank">Фото</a>
Гватемала, 2000г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/alan_lord/5863326250/in/album-72157627022139508/" target="_blank">Фото</a>
Гватемала, 2000-е: <a href="http://www.an2flyers.org/pix/xela6.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г149-16 149-16 1973 RA-07312 Элиста Авиа на хранении 10-15 лет (ф)
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.

Фюзеляж самолёта находится в запасниках Государственного музея авиации Украины (Киев-Жуляны).

Номер СССР-01274 (был нанесён для съёмок на Киевской киностудии)
Ан-2П
1Г149-17 149-17 1973 СССР-07313   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) катастрофа
Ан-2П
1Г149-18 149-18 1973 СССР-07314   → Тюменский ОАО (Плеханово) на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
Ан-2П
1Г149-19 149-19 1973 RA-07315 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1987г.
Ан-2Р
1Г149-20 149-20 1973 UP-A0207 → Южное небо летает 10-15 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

С 2016г. собственник - АО "Авиакомпания "Южное Небо", эксплуатируется в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г149-21 149-21 1973 RA-07317 Костромское АП на хранении 6-12 мес. (ф)
Ан-2П
1Г149-22 149-22 1973 UP-A0214 → Южное небо на хранении 10-15 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г149-23 149-23 1973 СССР-07319 Орловское АП на хранении
В 2006г. Ан-2 №07319 являлся участником Арбитражного суда между ИФНС по Заводскому району г.Орла и ОГУП "Орловское АП" из-за неуплаты транспортного налога за 2005г.
Елец, 2014г.: <a href="http://www.reaa.ru/yabbfilesA/Attachments/Foto0811_001.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г149-24 149-24 1973 RA-07320 УрайАвиа на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в ноябре 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г., 1986г. и в 1988г.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2П
1Г149-25 149-25 1973 СССР-07321 → Киргизское УГА на хранении
Ан-2П
1Г149-26 149-26 1973 RA-07322 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) авария
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый с продолжением красных полос).

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1986г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый).

КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.

Фюзеляж самолёта находится на АРЗ-26.
а/п Тюмень (Плеханово), 2015г.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/antifactor/31820180/21111/21111_original.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г149-27 149-27 1973 СССР-07323   → Ижевский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г149-28 149-28 1973 RA-07324 АмурАвиа порезан
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
В документах указывается и другая дата списания самолёта - акт Дальневосточного ОМТУ от 24 января 2002г.
Ан-2П
1Г149-29 149-29 1973 UR-07325 неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
1Г149-30 149-30 1973 RA-07326 частное ВС летает 3-6 мес. (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

В 2001г. самолёт был передан в лизинг подмосковному аэроклубу "Кондор-М" (Мячково). На борт был нанесён рисунок, за который он был удостоен Первого приза по сложности и оригинальности окраски на 5-м международном слёте самолётов, проходившем в 2001г. в Риге.

С 2003г. собственник вс - Мигунов М.А.

В 2019г. самолёт выкупил новый собственник.
В январе 2023г. самолёт был доведён до лётного состояния.

Выставлен на продажу https://tehclub.site/products/antonov-an-2
Ан-2П
1Г149-31 149-31 1973 RA-07327 АмурАвиа порезан
Ан-2П
1Г149-32 149-32 1973 СССР-07328   → Пржевальская ОАЭ на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1977г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Ан-2П
1Г149-33 149-33 1973 RA-07329 НовгородАвиа порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

В документах указывается и другая дата списания самолёта - СИ-2567 от 6 марта 2006г.
Ан-2П
1Г149-34 149-34 1973 RA-07330 АмурАвиа авария
Ан-2П
1Г149-35 149-35 1973 RA-07331 2-е Свердловское АП порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Екатеринбург (Уктус), 2003г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/150025" target="_blank">Фото</a>
Екатеринбург (Уктус), 2006г.: <a href="http://www.planepictures.net/netshow.php?id=544220" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г149-36 149-36 1973 RA-07332 Чебоксарское АП - Чувашия порезан
Ан-2П
1Г149-37 149-37 1973 RA-07333 АмурАвиа порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

29 января 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Благовещенск (Игнатьево).
Ан-2П
1Г149-38 149-38 1973 RA-07334 частное ВС порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Пермская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=814997292001&t=3&plc=WEB&tkn=*rat5ekYE_QCaMx67PPCExDgqu_c" target="_blank">Фото</a> Александр Пичугин

В начале 2000-х самолёт (вместе с Ан-2 №32632 2-го Пермского АП) был продан в США.
В 2014г. Ан-2 №32632 был отреставрирован и установлен в авиамузее авиабазы Довер, Ан-2 №07334 служил "донором" запчастей.
США, Делавер, авиабаза Довер 2014г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/2452466/L/&sid=bd24784309a7058bf0579dd6c0b3333c" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г149-39 149-39 1973 RA-07335 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г149-40 149-40 1973 СССР-07336 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2П
1Г149-41 149-41 1973 UR-07337 частное ВС на хранении
31 декабря 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.
Харьков-Коротич, 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=24775" target="_blank">Фото</a>
Харьков-Коротич, 2011г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=46302" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г149-42 149-42 1973 СССР-07338   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-2 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-3 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) весной 1979г.
КР-4 на АРЗ-406 (Актюбинск) в ноябре 1982г.

26 февраля 1983г. самолёт выполнял полёт по МВЛ из а/п Кондинское (Ханты-Мансийский АО, Тюменская обл.)
Ан-2П
1Г149-43 149-43 1973 RA-07339 Россия - ДОСААФ порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1992г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу. капот серый, с продолжением полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

20 октября 1994г. самолёт был передан ТОО "Оберон", г. Курган. (Исх. 10.5-250)
Возможно, в 1996г. самолёт был передан в Куртамышский АТСК?
Ан-2П
1Г149-44 149-44 1973 ? Россия - ДОСААФ на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

15 марта 1988г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Йошкар–Ола.

8 февраля 1992г. самолёт был передан в станицу Кунцевскую (Краснодарский край).
Дальнейшая история неизвестна.
Возможно, самолёт летал в Федерации ЛА РФ под номером 02173?

На 2017г. самолёт снят с реестра. Владелец - Российская Федерация.
Ан-2П
1Г149-45 149-45 1973 RA-07341 → UTair АО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа) на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-5 на АРЗ-421 (Винница) в 1988г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре-декабре 1991г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2П
1Г149-46 149-46 1973 RA-07342 ОмскАвиа (AirUnion) другое
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в феврале 1991г.

В 2005г. самолёт передан ФГУП "ПО Полёт" (Согласно распоряжению Территориального управления Федерального Агентства по управлению федеральным имуществом по Омской области №211-р от 19 апреля 2005г.) для переоборудования в Ан-3.
ФГУП "ПО Полёт", 2006г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2006/09/332482_37bf87b5e39d3969433e564badeddb78.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г149-47 149-47 1973 RA-07343 ОмскАвиа (AirUnion) порезан 3-4 нед. (р)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.

Омская обл., а/п МВЛ Тара, 1993г.: <a href="https://pastvu.com/_p/a/b/i/m/bimjv6j5j8wmra5cps.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г149-48 149-48 1973 RA-07344 ОмскАвиа (AirUnion) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1985г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.
Ан-2П
1Г149-49 149-49 1973 N794WM частное ВС на хранении
В 1994г. самолёт был продан из Украины в США.
США, штат Нью-Йорк 2007г.: <a href="http://www.planepictures.net/show.php?id=579621" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г149-50 149-50 1973 СССР-07346   → Душанбинский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

31 июля 1977г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Душанбе.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1976г. и в декабре 1986г.
Ан-2П
1Г149-51 149-51 1973 СССР-07347   → Душанбинский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1977г.
Ан-2П
1Г149-52 149-52 1973 ? Россия - ДОСААФ на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

9 января 1991г. самолёт был передан спортклубу г.Урюпинска.
Дальнейшая история неизвестна.
Возможно, самолёт летал в Федерации ЛА РФ под номером 02086?

На 2017г. самолёт снят с реестра. Владелец - Российская Федерация.
Ан-2П
1Г149-53 149-53 1973 СССР-07349   → Вологодский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Вологодская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=863223531693&t=3&plc=WEB&tkn=*EPdzstoCApYqGqRVYkFpc0A9m8g" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г149-54 149-54 1973 RA-07350 2-е Свердловское АП порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Екатеринбург (Уктус), 2003г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/150012" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г149-55 149-55 1973 ER-07351 МолдАэроСервис летает 10-15 лет (ф)
Ан-2П
1Г149-56 149-56 1973 RA-07352 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г149-57 149-57 1973 СССР-07353 → Приволжское УГА порезан
Ан-2П
1Г149-58 149-58 1973 RA-07354 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

а/п Березники, конец 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=557085357537&t=3&plc=WEB&tkn=*Ep9CR5E-7JPV1A4dF9SWBv4klOc" target="_blank">Фото</a> Асабин Михаил
Ан-2П
1Г149-59 149-59 1973 RA-07355 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) авария 1-2 года (р)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г., 1988г. и в четвёртом квартале 1993г.

Предположительно, самолёт был передан из Тобольского ОАО в Салехардский ОАО после 1983г. Когда?
Ан-2П
1Г149-60 149-60 1973 СССР-07356   → Чимкентский ОАО катастрофа
Ан-2П
1Г149-61 149-61 1973 UR-07357 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Ан-2П
1Г149-62 149-62 1973 СССР-07358   → Курган-Тюбинский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1983г. и в сентябре 1987г.
Ан-2П
1Г149-63 149-63 1973 СССР-07359 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г149-64 149-64 1973 СССР-07360 Николаевск-на-Амуре ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был передан из Благовещенского ОАО в Николаевский-на-Амуре ОАО в период 1974г. - октябрь 1983г. Когда?

9 октября 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Николаевск-на-Амуре.
Ан-2П
1Г149-65 149-65 1973 RA-07361 2-е Свердловское АП порезан
Самолёт был передан из Ижевского ОАО во 2-й Свердловский ОАО Приказом начальника Уральского УГА №134 от 8 апреля 1977г. "в связи с производственной необходимостью"
Ан-2П
1Г149-66 149-66 1973 RA-07362 БАЛ - Башкирские Авиалинии порезан
Ан-2П
1Г149-67 149-67 1973 RA-07363 Восток (Хабаровск) порезан 3-6 лет (р)
Ан-2П
1Г149-68 149-68 1973 RA-07364 Восток (Хабаровск) порезан
Ан-2П
1Г149-69 149-69 1973 СССР-07365   → 2-й Пермский ОАО авария
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Молдавская ССР, вторая половина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=217278597989&t=0&plc=WEB&tkn=*Nf2BKAeE4zUSlFthS_Q81PKjKGQ" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г149-70 149-70 1973 UP-A0314 Olimp Air катастрофа
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

В условиях КР-5 на АРЗ-406 (Актюбинск) в июле 2002г., самолёт был дооборудован для использования в качестве делового самолёта.
Вес конструкции - 3577 кг, центровка пустого самолета 21,2% САХ.

В мае 2009г. самолёт был продан из ТОО «Корпорация Казахмыс» в ТОО «OLIMP AIR»
Ан-2Р
1Г150-01 150-01 1973 RA-07299 Тувинские Авиалинии авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1978г.
На апрель 1981г. вес конструкции - 3345 кг, центровка пустого самолёта - 17,96% САХ.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1981г., 1984г., 1987г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в четвёртом квартале 1995г. (окрашен в красно-бело–серую схему)
Ан-2Р
1Г150-02 150-02 1973 RA-07367 ПАНХ (Краснодар) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт перегнали в Краснодар в конце декабря 1973г. из Шереметьево, со стоянок ГосНИИ ГА. С января 1974г. летал в НИИ ПАНХ (Краснодарском филиале ГосНИИ ГА), в основном эксплуатировался на АХР в Краснодарском и Ставропольском краях.

КР-4 на АРЗ-421 (Винница) в январе 1986г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Краснодар, 1994г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/0820974/L/&sid=164175e2a3bcf613d140206109550d41" target="_blank">Фото</a>

СР сдано 29 мая 2002г.
Ан-2Р
1Г150-03 150-03 1973 СССР-07368 Стрежевское ГАП порезан
В Казахском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, в Стрежевском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г150-04 150-04 1973 RA-07369 Завод N67 ГА на хранении
Возможно, самолёт был построен 19 августа 1973г.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. В Красноярском УГА эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в первом квартале 1995г.
Ан-2Р
1Г150-05 150-05 1973 СССР-07370   → Чарджоуский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г150-06 150-06 1973 EW-07371 → Беллесавиа порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г150-07 150-07 1973 СССР-07372   → Харьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г150-08 150-08 1973 СССР-07373 → Казахское УГА авария
Ан-2Р
1Г150-09 150-09 1973 СССР-07374   → Павлодарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Сентябрь 1978г. - АХР в Монгольской народной Республике.
Ан-2Р
1Г150-10 150-10 1973 СССР-07375 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г150-11 150-11 1973 СССР-07376 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г150-12 150-12 1973 СССР-07377 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г150-13 150-13 1973 СССР-07378 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г150-14 150-14 1973 UR-07379 частное ВС на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

23 марта 1993г. самолёт был списан.
13 августа 2008г. самолёт был списан. (Наказ Державіаадміністрації від 13.08.2008 № 559)
Ан-2Р
1Г150-15 150-15 1973 СССР-07380 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г150-16 150-16 1973 СССР-07381 → Туркменское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г150-17 150-17 1973 СССР-07382 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г150-18 150-18 1973 СССР-07383 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г150-19 150-19 1973 СССР-07384 → Украинское УГА порезан
Возможно, самолёт был построен 29 августа 1973г.
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в августе 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1988г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г150-20 150-20 1973 СССР-07385 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г150-21 150-21 1973 СССР-07386 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г150-22 150-22 1973 UR-07387 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г150-23 150-23 1973 СССР-07388 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г150-24 150-24 1973 СССР-07389 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г150-25 150-25 1973 EZ-07390 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в красно-бело-серую схему).

Туркменбаши, 1996г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/21365674922/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г150-26 150-26 1973 СССР-07391   → Марыйская ООАЭ порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1987г.
Ан-2Р
1Г150-27 150-27 1973 СССР-07392   → Чарджоуский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-405 (Алма Ата) весной 1979г.

На 29 ноября 1985г. вес конструкции - 3455 кг, центровка пустого самолёта 21,1% САХ.

КР-6 на АРЗ-405 (Алма Ата) в сентябре 1986г.
Ан-2Р
1Г150-28 150-28 1973 UR-07393 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен капот, крылья и стабилизатор светло-серые, фюзеляж и киль - жёлтые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г150-29 150-29 1973 RA-07394 Дельта-К (Нерюнгри) летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г., 1986г., 1989г. и в третьем квартале 1993г.
Ан-2Р
1Г150-30 150-30 1973 СССР-07395 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г150-31 150-31 1973 RA-07396 Белгородское ГАП порезан 3-7 дней (р)
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г150-32 150-32 1973 RA-07397 2-й Архангельский ОАО порезан
Ан-2ТП
1Г150-33 150-33 1973 СССР-07398 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г150-34 150-34 1973 СССР-07399 → Украинское УГА авария
Ан-2Р
1Г150-35 150-35 1973 ? Россия - ДОСААФ на хранении
22 марта 1989г. самолёт по распоряжению директивных органов был передан в ДОСААФ. Дальнейшая история неизвестна.

На 2017г. самолёт снят с реестра. Владелец - Российская Федерация.
Ан-2Р
1Г150-36 150-36 1973 СССР-07401   → Ровенский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г150-37 150-37 1973 СССР-07402   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г., 1985г. и в 1989г.

Самолёт был снят с реестра ГА РФ без документов до 1 января 1995г.
Ан-2Р
1Г150-38 150-38 1973 СССР-07403 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г150-39 150-39 1973 СССР-07404   → Смоленский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г150-40 150-40 1973 СССР-07405 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г150-41 150-41 1973 СССР-07406 → Управление ГА Центральных районов порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г150-42 150-42 1973 RA-07407 СмоленскАэроТранс - Полет АСК порезан
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2ТП
1Г150-43 150-43 1973 RA-07408 → Алроса - Мирнинское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Мирный, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/62250306@N03/6981564130" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в третьем квартале 1994г.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г150-44 150-44 1973 UR-07409 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Ан-2Р
1Г150-45 150-45 1973 СССР-07410 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г150-46 150-46 1973 СССР-07411 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г150-47 150-47 1973 СССР-07412   → Челябинский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г150-48 150-48 1973 RA-07413 2-е Свердловское АП порезан
Свердловск (Уктус), 1980-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2017/11/894548_42aa8f2e6f9458e8a8b6abda95f2c15c.jpg" target="_blank">Фото</a> Из архива А.Шиперова

Екатеринбург (Уктус), 1998г.: <a href="http://planephoto.ru/photo/2502/" target="_blank">Фото</a>

Екатеринбург (Уктус), 2005г.: <a href="http://www.foxbat.ru/maks/e-burg/index.php?picid=e-burg024" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г150-49 150-49 1973 RA-07414 Вираж (Ейск) памятник 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 26 мая 1997г. собственник вс - Асланиди В.И.
С 6 мая 1998г. собственник вс - Гирник О.В.
С 22 декабря 2008г. собственник вс - ООО "Вираж"

В 2012-13гг. самолёт был установлен в качестве памятника на территории бывшего аэропорта МВЛ в Донецке (Ростовская обл.)
Ан-2Р
1Г150-50 150-50 1973 СССР-07415 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г150-51 150-51 1973 СССР-07416   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - светло-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Тюменская обл., конец 1970-х: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-9-jpg.634833/" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно-бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
Ан-2Р
1Г150-52 150-52 1973 СССР-07417 МарийАвиа порезан
Ан-2Р
1Г150-53 150-53 1973 RA-07418 → Алроса - Мирнинское АП на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в первом квартале 1995г.
Ан-2Р
1Г150-54 150-54 1973 RA-07419 Енисейское АП авария
В Абаканском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ (активно использовался на АХР), ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1981г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) во втором квартале 1995г. (окрашен в красно-бело-серую схему).

Самолёт был передан из Абаканского ОАО в Енисейский ОАО после 1987г. Когда?
Ан-2Р
1Г150-55 150-55 1973 ? Россия - ДОСААФ на хранении
Возможно, самолёт был построен 15 сентября 1973г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 27 марта 2001г. собственник вс - Ткаченко Н.И.
12 марта 2002г. самолёт передан в реестр РОСТО (Приказ 1899/11)
Ан-2Р
1Г150-56 150-56 1973 СССР-07421   → Кировский ОАО порезан
Возможно, после списания самолёт был передан в Федерацию ЛА РФ, где какое-то время летал в номером 02214?
Ан-2Р
1Г150-57 150-57 1973 СССР-07422   → Чимкентский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г150-58 150-58 1973 СССР-07423   → Николаевский-на-Амуре ОАО порезан
9 октября 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Николаевск-на-Амуре.
Ан-2Р
1Г150-59 150-59 1973 СССР-07424   → Чимкентский ОАО на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1979г.

Март 1979г. - АХР в Чимкентской области (Казахская ССР).
Ан-2Р
1Г150-60 150-60 1973 СССР-07425 → Дальневосточное УГА порезан
Ан-2П
1Г151-01 151-01 1973 RA-07426 Заполярье на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Карельская АССР, Петрозаводск 1970-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/11/812538_7746fbe64fbaa70a57f5fb67dd1e4ff4.jpg" target="_blank">Фото</a> Геннадия Стахно

С 23 июля 2002г. собственник вс - Дудинская ЦАГЭ АОН
Ан-2П
1Г151-02 151-02 1973 RA-07427 Белгородское ГАП на хранении
СР сдано 26 июля 2005г. (аннулирование СЭ), самолёт передан ОАО "Белгородское АП".
Ан-2П
1Г151-03 151-03 1973 EW-07428 Гродно Авиакомпания на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

1 апреля 1986г. самолёт выполнял рейсы по МВЛ в а/п МВЛ Чудчин, Волковыск, Новогрудок, Ошмяны (Гродненская обл., Белорусская ССР)

а/п Гродно (Обухово), 2008г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/6382043" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г151-04 151-04 1973 RA-07429 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Приказ командира 2-го Пермского ОАО Уральского УГА №25 от 30 января 1980г., г. Пермь: "О подведении итогов конкурса "За образцовое содержание самолётов и вертолётов за IV квартал 1979г."
23 января 1980г., на заседании смотровой комиссии подведены итоги конкурса "За образцовое содержание самолётов и вертолётов". Из представленных на конкурс материалов на 26 осмотренных в IV квартале самолётов и вертолётов, комиссия признала образцовыми самолёт Ан-2 №07429 и вертолёт Ми-2 №15810, закреплёнными соответственно за авиатехниками Шайдуровым Алексеем Николаевичем и Гусевым Анатолием Сергеевичем.
Приказываю:
1. В кабинах самолёта Ан-2 №07429 и вертолёта Ми-2 №15810 вывесить переходящий вымпел "Образцовый самолёт (вертолёт)"
2. Авиатехникам Шайдурову А.Н. и Гусеву А.С., согласно Положению о конкурсе, выплатить премию в размере 20 рублей каждому.
3. Выплату премии произвести из фонда материального поощрения.
4. Приказ объявить личному составу предприятия.

Командир 2-го Пермского ОАО В.А. Шубин
Ан-2П
1Г151-05 151-05 1973 МОНГОЛ-105 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
31 марта 1983г. самолёт убыл в Монгольскую Народную Республику (Поручение СМ СССР №пп-4621 от 5 марта 1983г.)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г151-06 151-06 1973 RA-07431 → UTair АО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа) на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт принимал участие в съёмках кинофильма "Афоня" (Мосфильм, 1975г. реж. Г.Данелия) <a href="http://s017.radikal.ru/i422/1506/81/1de46d98750c.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://s58.radikal.ru/i162/1506/90/2859f67eb4b4.jpg" target="_blank">Фото2</a>

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в первом квартале 1994г.

Самолёт был списан 3 ноября 1994г. (Акт АО "Тюменьавиатранс"
б/н - экономическая нецелесообразность экплуатации)
В 1997г. самолёт был восстановлен.
Ан-2П
1Г151-07 151-07 1973 RA-07432 частное ВС на хранении 3-6 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г151-08 151-08 1973 RA-07433 Авиаремонтный завод №406 на хранении 10-15 лет (ф)
В 2007 продан АРЗ №406, г. Актобе
В конце 1991 года арендовано у Курганского ОАО.
Ан-2П
1Г151-09 151-09 1973 СССР-07434 → Таджикское УГА порезан
Ан-2П
1Г151-10 151-10 1973 UR-07435 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Ан-2П
1Г151-11 151-11 1973 ? Россия - ДОСААФ на хранении
С 4 июня 2001г. собственник вс - Панжоков Р.З.
19 марта 2003г. самолёт передан в реестр РОСТО (Приказ 2052/11)
Ан-2П
1Г151-12 151-12 1973 EZ-07437 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан >20 лет (ф)
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1987г.
Ан-2П
1Г151-13 151-13 1973 HA-ABG частное ВС летает 10-15 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Весной 1990г. самолёт был передан из СССР в Венгерскую Народную Республику.

ВНР, 1990г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_9/haabg_1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2014г.: <a href="http://services.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2P/2390484/L/&sid=e70935399a767a638cf01e9709134333" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г151-14 151-14 1973 RA-07439 Николаевск-на-Амуре ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

30 октября 1982г. самолёт выполнял полеты по МВЛ из а/п Николаевск-на-Амуре.
3 декабря 1982г. самолёт выполнял полеты по МВЛ из а/п Николаевск-на-Амуре.
Ан-2П
1Г151-15 151-15 1973 RA-07440 Бодайбинское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на ? АРЗ в 1976г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

5 марта 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Бодайбо

а/п Бодайбо, 1979г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=294909754395&t=0&plc=WEB&tkn=*y2AhUwBKrEsPD-0iSVrou9m7GwA" target="_blank">Фото</a> Владимир Арашкович

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Иркутская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=328696043803&t=0&plc=WEB&tkn=*gcFLK9phZv6ry6IJNeL-324A6oI" target="_blank">Фото</a> Марат Аскаров

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г., 1988г. и в октябре 1991г.
Ан-2П
1Г151-16 151-16 1973 RA-07441 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
Место базирования - Майкоп.
Салон на 9 мест.
Выставлен на продажу http://planesale.ru/sell/99729347
Ан-2П
1Г151-17 151-17 1973 СССР-07442 → Украинское УГА порезан 10-15 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

После списания самолёт был передан как учебное пособие в Славянское авиационно-техническое училище ГА.
Ан-2П
1Г151-18 151-18 1973 RA-07443 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые. Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г151-19 151-19 1973 RA-07444 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1986г.
Ан-2П
1Г151-20 151-20 1973 UP-A0302 Аэросервис - Тараз летает 10-15 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

В 2000-х самолёт был продан из Киргизии частному лицу в Казахстан (ОО "АПЛК")

СЛГ №0615 от 18 марта 2016г.
С 17 марта 2017г. владелец вс - ТОО «Тараз-Фортуна»
Ан-2П
1Г151-21 151-21 1973 RA-07446 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
Сыктывкар, 1994г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1417537/L/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г151-22 151-22 1973 СССР-07447 → Управление ГА Центральных районов авария
Самолёт был на хранении до начала 2000-х.
Ан-2П
1Г151-23 151-23 1973 UN-07448 Жезказган Эйр порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2П
1Г151-24 151-24 1973 UR-VIN частное ВС летает 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Апрель-май 1975г. - АХР в Белорусской ССР. (Облёт руководством Калининградской ООАЭ оперативных точек АХР и подчинённых экипажей).

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1986г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2П
1Г151-25 151-25 1973 UR-07450 не указанная в списке авиакомпания летает
Черкассы, 2010г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/by_the_monster_hunter/15351580800" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г151-26 151-26 1973 RA-07451 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г151-27 151-27 1973 СССР-07452   → Астраханский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г151-28 151-28 1973 UR-07453 частное ВС порезан
Киев-Чайка, 1993г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2P/1788999" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г151-29 151-29 1973 RA-07454 АмурАвиа порезан
Ан-2П
1Г151-30 151-30 1973 RA-07455 Костромское АП на хранении
Собственник вс - ТОО Бона Фиде.
Возможно, в 2005г. планировалась продажа самолёта в Конго (ЗАО "Авиа-Тверь-Сервис")
Ан-2П
1Г151-31 151-31 1973 RA-07456 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) весной 1979г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г., 1985г., январе 1988г. и в 1990г.
Ан-2П
1Г151-32 151-32 1973 UR-07457 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
На дату списания владелец вс - “Універсал-авіа”, державне підприємство „Луцький аеропорт”
Ан-2П
1Г151-33 151-33 1973 RA-07458 → UTair АО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа) летает 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в четвёртом квартале 1993г.
Ан-2П
1Г151-34 151-34 1973 СССР-07459 → Казахское УГА авария
Ан-2П
1Г151-35 151-35 1973 RA-07460 Нижегородские авиалинии порезан
Ан-2П
1Г151-36 151-36 1973 RA-07461 Казанское авиапредприятие (2-е КАП) на хранении 10-15 лет (ф)
С 16 февраля 1996г. собственник вс - АК БАРС АЭРО
С 6 апреля 2004г. собственник вс - ООО "Залесье"
Ан-2П
1Г151-37 151-37 1973 ФЛА-3618K частное ВС на хранении 3-6 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Со второй половины 1980-х годов самолёт использовался для лесопатрульных полётов.

Списан 16 февраля 1995г.

С 17 июля 1998г. владелец вс - Устинов А.С.
Ан-2П
1Г151-38 151-38 1973 UR-07463 частное ВС на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г151-39 151-39 1973 EZ-07464 ТуркменХоваЕллары (Ахал) на хранении
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

а/п Туркменбаши, 1996г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/16057556@N07/6812143462/in/photolist-bnY1Vm" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г151-40 151-40 1973 RA-07465 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) на хранении 7-10 лет (ф)
В 2000г. Ан-2 RA-07465 а/к "Оренбургские авиалинии", с двигателем №К15222205 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.
Ан-2П
1Г151-41 151-41 1973 UR-07466 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

а/п Харьков (Основа), 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=18439&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г151-42 151-42 1973 RA-07467 Балаковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г151-43 151-43 1973 RA-07468 Нижегородские авиалинии порезан 10-15 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г151-44 151-44 1973 EZ-07469 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г151-45 151-45 1973 СССР-07470 Балаковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1990г.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2П
1Г151-46 151-46 1973 СССР-07471   → Ухтинский ОАО авария
Ан-2П
1Г151-47 151-47 1973 СССР-07472 → Коми УГА авария
Ан-2П
1Г151-48 151-48 1973 RA-07473 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении 1-2 года (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

а/п Тюмень (Плеханово), 2021г.: <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1658683/pub_60db68e37403af22af04e151_60db69a9ace07679c93f0f60/scale_1200" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г151-49 151-49 1973 RA-07474 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1982г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2П
1Г151-50 151-50 1973 СССР-07475   → Херсонский ОАО порезан
Ан-2П
1Г151-51 151-51 1973 СССР-07476 Балаковский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г151-52 151-52 1973 EZ-07477 ТуркменХоваЕллары (Ахал) на хранении
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1978г. и весной 1982г.
Самолёт был передан из Ашхабадского ОАО в Красноводский ОАО между 1978г. и 1982г. Когда?

Чарджев (Чарджоу), 1996г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/16057556@N07/6956262183/in/photolist-bAGEoT" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ПФ
1Г151-53 151-53 1973 OM-EIB частное ВС летает
Модификация Ан-2ПФ. Самолёт был оборудован аэрофотокамерами. Летал в интересах картографической службы министерства сельского хозяйства Венгрии.
Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_95/HA-YHA-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1992г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1375248/" target="_blank">Фото</a>
В 1995г. был продан в Чехию.
Венгрия, 2008г.: <a href="http://www.english-for-flyaways.de/displayimage.php?pid=241" target="_blank">Фото</a>
Австрия, 2011г.: <a href="http://www.airplane-pictures.net/photo/195912/om-eib-private-antonov-an-2/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г151-54 151-54 1973 SP-FNA Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2П
1Г151-55 151-55 1973 SP-KBT частное ВС на хранении
Самолёт в схеме окраски ВВС ПНР: <a href="http://img139.imagevenue.com/img.php?image=81224_95_122_786lo.jpg" target="_blank">Рисунок</a>

Польша, Пётркув-Трыбунальский 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Ziemi-Piotrkowskiej/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2P/0784648/L/&sid=2cbee2c681eac392c39305616571e507" target="_blank">Фото</a>
Польша, Еленя-Гура 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Krainy-Jezior/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2P/0269406/L/&sid=2cbee2c681eac392c39305616571e507"_blank">Фото</a>
Польша, Кентшин 2009г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/6661724" target="_blank">Фото</a>

Возможно, после списания самолёт был продан в Южную Корею?
Ан-2П
1Г151-56 151-56 1974 RA-05748 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

а/п Тюмень (Плеханово), 2015г.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/antifactor/31820180/24452/24452_original.jpg" target="_blank">Фото</a>
а/п Тюмень (Плеханово), 2018г.: <a href="https://vk.com/photo-151787445_456239209" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г151-57 151-57 1974 СССР-05749 → Дальневосточное УГА авария
Ан-2П
1Г151-58 151-58 1974 RA-05750 Полярные Авиалинии на хранении
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г. и в 1990г.

Черский, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/6959243462/in/photolist-bAXWCf" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г151-59 151-59 1974 RDPL-34064 Lao Airlines порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
1Г151-60 151-60 1974 СССР-05752   → Колпашевский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижнее крыло и стабилизатор - ярко-голубые.

Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Основное место базирования - а/п МВЛ Белый Яр.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г., 1986г., 1988г. и в октябре 1990г.
Ан-2П
1Г151-61 151-61 1974 RA-05753 Восток (Хабаровск) на хранении
Борт 05753 в сентябре 1998 г. был получен (в аренду ?) в МУП "Дальнереченск-авиа" и из Хабаровска перегнан во Владивосток на аэродром "Озерные Ключи". С начала октября 1998 г. приступил к полетам в Прииморье. Летал до 1999 г. включительно. В июле 1999 г. находился на статической стоянке в аэропорту "Дальнереченск".
Ан-2П
1Г151-62 151-62 1974 СССР-05754   → Душанбинский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1984г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1989г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г151-63 151-63 1974 RA-05755 КомиАвиаТранс на хранении 3-6 лет (ф)
КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в феврале 1979г.
Ан-2П
1Г151-64 151-64 1974 СССР-05756 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г151-65 151-65 1974 SP-AMM частное ВС на хранении
Польша, Рыбник 2007г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/5979446" target="_blank">Фото</a>
Польша, Рыбник 2015г.: <a href="http://lotnictwo.net.pl/gallery/photo/aircraft-PZL-Mielec_An-2/airline-Aeroklub_ROW/reg-SP-AMM/cn-1G151-65/foto-356486.html"_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г151-66 151-66 1973 RA-05757 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Тикси, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=462701938393&t=3&plc=WEB&tkn=*sIXS13HD8pyKL7x2SyFR-sit9VQ" target="_blank">Фото</a>
Якутская АССР, 1980-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/05/946044_b203a403e689af7640f7b29e579f90e3.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г. и летом 1992г.

Тикси, 1990-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813062109206&t=3&plc=WEB&tkn=*aNe4gEFNJXTxWV343fItB4qgkBU" target="_blank">Фото</a>

12 февраля 1994г. самолёт выполнял полёты по МВЛ по маршруту:
Тикси - Булун - Тикси-2 и обратно (рейс 635/636)
Тикси - Таймылыр - Тикси-2 и обратно (рейс 633/634)
Тикси - Х.Улах - Борогон - Тикси-2 и обратно (рейс 631/632)
КВС Тарасов, второй пилот Яковлев

а/п Тикси, 2010-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRJDiKq6dydQQDQF93DXmuTQ" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г151-67 151-67 1974 СССР-05758   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Ан-2П
1Г151-68 151-68 1974 СССР-05759   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1988г.

а/п Уктус, август 1992г.: <a href="https://выставкигасо.рф/aviacia_vek_poleta#!/tproduct/547123375-1675704084731" target="_blank">Фото</a> Д. Баранов
Ан-2П
1Г151-69 151-69 1974 СССР-05760 неизвестная авиакомпания на хранении
Самолёт был списан из реестра ГА РФ 6 июля 2005г. (СИ-2707).
После чего был передан по суду на АРЗ-406 (г. Актобе)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г151-70 151-70 1974 СССР-05761   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-8 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1990г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2ТП
1Г152-01 152-01 1973 МОНГОЛ-201 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
Начиная с самолёта №152-01, на передней левой стороне фонаря кабины Ан-2 устанавливаются два стекла с электрообогревом, правое стекло имеет тепловой обогрев.

История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г152-02 152-02 1973 МОНГОЛ-202 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г152-03 152-03 1973 МОНГОЛ-203 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г152-04 152-04 1973 МОНГОЛ-204 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г152-05 152-05 1973 МОНГОЛ-205 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г152-06 152-06 1973 RA-07478 Нарьян-Марский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Архангельская обл., 1980-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/36-jpg.642127/" target="_blank">Фото</a>

После списания фюзеляж самолёта служит тренажёром спасателей в Нарьян-Маре.
Ан-2ТП
1Г152-07 152-07 1973 СССР-07479   → Минский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП, грузовом и санитарном вариантах.

В 1977-78гг. самолёт выполнял санитарные задания.
Ан-2ТП
1Г152-08 152-08 1973 RA-07480 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г152-09 152-09 1973 RA-07481 Лешуконское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г152-10 152-10 1973 RA-07482 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1987г.
Ан-2ТП
1Г152-11 152-11 1973 RA-07483 2-е Пермское АП (Бахаревка) на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В 2009г.? самолёт был приобретён Пермским музеем авиации.
Ан-2ТП
1Г152-12 152-12 1973 RA-07484 частное ВС на хранении 3-6 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Нарьян-Мар, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=563071419249&t=3&plc=WEB&tkn=*XdGHQG4rGSKMBIlpx0RDrxsRRM0" target="_blank">Фото</a> Александр Пронин

Самолёт был передан из Нарьян-Марского ОАО в Лешуконскую ОАЭ до 1981г. Когда?

29 июня 1986г. самолёт выполнял полёты из а/п МВЛ Карпогоры (Архангельская обл.)
Ан-2ТП
1Г152-13 152-13 1973 RA-07485 Нарьян-Марский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Архангельская область, ННО 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=563094781809&t=3&plc=WEB&tkn=*9ECCFoCX7dkPAiQ_vVxcRz3L5yo" target="_blank">Фото</a> Александр Пронин
Ан-2ТП
1Г152-14 152-14 1973 RA-07486 Бодайбинское АП на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г., 1987г. и в декабре 1990г.

31 августа 2005г. самолёт был продан ЗАО "Ленсиб"
Ан-2ТП
1Г152-15 152-15 1973 RA-07487 Авис-Амур на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 8 сентября 2004г. владелец ВС - ООО "Халактырка-Авиа"
С 7 мая 2009г. владелец ВС - Бибаев Э.К.
Ан-2ТП
1Г152-16 152-16 1973 RA-07488 АэроБратск (Братское АП) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г., январе 1985г., 1987г., 1991г. и в первом квартале 1995г.

Братск, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/6985202454/in/photolist-bDfZk5" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г152-17 152-17 1973 СССР-07489 Камчатские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Камчатская обл., 1975г.: <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2010/09/450316_ed3f3d561e83b0d8061cb966dd3a3cf8.jpg" target="_blank">Фото</a> Архив Давыдова

Камчатская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=770953196336&t=3&plc=WEB&tkn=*5rZK5OqTMhcqIrcjMq84KPiWlRE" target="_blank">Фото</a> Владимир Русанов
Ан-2ТП
1Г152-18 152-18 1973 RA-07490 Костромское АП порезан
Ан-2ТП
1Г152-19 152-19 1973 RA-07491 Тувинские Авиалинии на хранении позавчера (р)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

1 июня 1978г. самолёт выполнял полёты МВЛ из а/п МВЛ Чадан (Тувинская АССР).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г., 1982г., 1984г., 1987г. и в 1990г.
Ан-2ТП
1Г152-20 152-20 1973 RA-07492 Костромское АП порезан сегодня (р)
Ан-2ТП
1Г152-21 152-21 1973 RA-07493 Вологодское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г152-22 152-22 1973 МОНГОЛ-222 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
31 марта 1983г. самолёт убыл в Монгольскую Народную Республику (Поручение СМ СССР №пп-4621 от 5 марта 1983г.)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г152-23 152-23 1973 RA-07495 Колымо-Индигирское АП на хранении 1-2 мес. (р)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1992г.
Ан-2ТП
1Г152-24 152-24 1973 СССР-07496 → Украинское УГА порезан
ТВС-2МС
1Г152-25 152-25 1973 RA-07497 неизвестная авиакомпания летает 3-6 лет (ф)
Псков, 2003г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/224421" target="_blank">Фото</a>

После модернизации заводской 1Г15225.1Р003
Ан-2ТП
1Г152-26 152-26 1973 СССР-07498   → Мангышлакский ОАО порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г152-27 152-27 1973 СССР-07499 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г152-28 152-28 1973 СССР-07500   → Мангышлакский ОАО порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г152-29 152-29 1973 СССР-07501   → Мангышлакский ОАО порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г152-30 152-30 1973 RA-07502 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) порезан 2-3 нед. (р)
Зырянка, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/6959702118/lightbox/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г152-31 152-31 1973 UR-07503 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г152-32 152-32 1973 RA-07504 Туруханское ГАП (бывш.) на хранении 6-12 мес. (р)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г., 1981г., 1987г. и в 1990г.

Самолёт был передан из Хатангского ОАО в Туруханский ОАО после 1979г. Когда?
Самолёт был передан из Туруханского ОАО в Подкаменно-Тунгусскую ОАЭ в период 1981-85гг. Когда?

Самолёт был списан и продан во Францию. Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г152-33 152-33 1973 RA-07505 Ивановское ГАП на хранении 7-10 лет (ф)
Иваново-Ясюниха, 2003г.: <a href="http://aviaros.narod.ru/foto/an-2/an-2_44.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г152-34 152-34 1973 UR-07506 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
Украина, Тернополь 2008г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=9558" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г152-35 152-35 1973 RA-07507 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1986г.
Ан-2ТП
1Г152-36 152-36 1973 СССР-07508 → Таджикское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г152-37 152-37 1973 СССР-07509 Россия - ДОСААФ порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

16 августа 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Тамбов (Донское).

17 марта 1992г. самолёт был передан Борисоглебскому ДОСААФ.
Предположительно, не летал.

а/п Москва (Мячково), 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/0397100/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г152-38 152-38 1973 СССР-07510   → Зырянский ОАО порезан
Ан-2ТП
1Г152-39 152-39 1973 UP-A0089 Авиационное подразделение ВКО на хранении
Возможно, самолёт был построен 21 ноября 1973г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1983г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением синих полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

3 января 1984г. самолёт выполнял хоздоговорные полёты из а/п Шевченко (старый аэропорт).

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос).

КР-6 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1992г.

С 6 ноября 2015г. владелец ВС - ГУ «Управление по госзакупкам и коммунальной собственности ВКО» (Казахстан)
Ан-2ТП
1Г152-40 152-40 1973 RA-07512 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) на хранении
Самолёт принимал участие в съёмках фильма «Ищу мою судьбу» (Реж. Аида Манасарова, Мосфильм, 1974г.) <a href="http://s020.radikal.ru/i701/1511/5d/946adb140826.jpg" target="_blank">Фото</a>
Якутск-Маган, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/6966597494/in/photolist-bBBCHU" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г152-41 152-41 1973 RA-07513 Лешуконское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г152-42 152-42 1973 RA-07514 → UTair АО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа) на хранении 1-2 года (ф)
С 12 февраля 1998г. собственник вс - Анашкин П.Г.
Ан-2ТП
1Г152-43 152-43 1973 RA-07515 2-й Архангельский ОАО на хранении 3-7 дней (р)
Возможно, самолёт был построен 19 ноября 1973г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г152-44 152-44 1973 RA-07516 Лешуконское АП порезан
Возможно, самолёт был построен 21 ноября 1973г.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г152-45 152-45 1973 СССР-07517   → Кулябский ОАО на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г152-46 152-46 1973 СССР-07518 → Украинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г152-47 152-47 1973 HA-ABN частное ВС летает
4 ноября 1993г. самолёт был продан в Венгрию. (ЭУ-241,Аэроконцепт)

Венгрия, 1993г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_15/haabn_1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2007г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_15/haabn_19.jpg" target="_blank">Фото</a>
Австрия, 2008г.: <a href="http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=076449" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г152-48 152-48 1973 СССР-07520   → Пржевальская ОАЭ на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1977г. и в мае 1990г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Киргизия, Каракол 2011г.: <a href="http://www.time.kg/uploads/posts/2011-12/1323140320_karakol-aeroport-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г152-49 152-49 1973 СССР-07521 → Управление ГА Центральных районов авария
Ан-2ТП
1Г152-50 152-50 1973 UR-07522 частное ВС порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г152-51 152-51 1973 СССР-07523 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г152-52 152-52 1973 RA-07524 → UTair АО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа) на хранении 7-10 лет (ф)
а/п Воронеж (Чертовицкое), 1991г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2007/12/344558_49e497be5d9aef403ac15c7a404e84ed.jpg" target="_blank">Фото</a>

С 12 февраля 1998г. собственник вс - Анашкин П.Г.

а/п Тюмень (Плеханово), 2008г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TP/1395294/L/&sid=b33214eef69ad59d3f7fe4444ea6f6b2" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г152-53 152-53 1973 RA-07525 Лешуконское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г152-54 152-54 1973 RA-07526 Лешуконское АП порезан сегодня (р)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г152-55 152-55 1973 RA-07527 Орловское АП порезан
Ан-2ТП
1Г152-56 152-56 1973 RA-07528 2-й Архангельский ОАО на хранении 6-12 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г152-57 152-57 1973 ? Россия - ДОСААФ на хранении
В 2001г. самолёт был передан в Федерацию ЛА РФ (исх. ОМТУ от 26 сентября 2001г.)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г152-58 152-58 1973 RA-07530 частное ВС порезан 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В 2009г.? самолёт был приобретён Пермским музеем авиации.
Ан-2ТП
1Г152-59 152-59 1973 СССР-07531   → Грозненский ОАО порезан
Грозный, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=486472283781&t=3&plc=WEB&tkn=*YrI2fcvMsh9_8EPqLtzDP3Hndiw " target="_blank">Фото</a> Анатолий Бугаев
Ан-2ТП
1Г152-60 152-60 1973 RA-07532 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1986г.
Ан-2ТП
1Г152-61 152-61 1973 СССР-07533 → Туркменское УГА катастрофа
Ан-2ТП
1Г152-62 152-62 1973 RA-07534 Лешуконское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г152-63 152-63 1973 СССР-07535   → Заводской ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г152-64 152-64 1973 RA-07536 Лешуконское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г152-65 152-65 1973 RA-07537 Авиахим (Курск) на хранении 10-15 лет (ф)
На 1 января 2001г. самолёт снят с реестра ГА РФ

В 2001г. самолёт был передан ТОО "Бона-Фиде" (исх. от 12 ноября 2001г. ОМТУ ЦР)
МАРЗ, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/133794880@N04/24606557983/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>
С 30 декабря 2002г. собственник вс - ак "Полёт" (Воронеж)
С 25 августа 2005г. собственник вс - ак Авиахим (Курск)
Ан-2Р
1Г153-01 153-01 1973 СССР-07538 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г153-02 153-02 1973 RA-07539 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) памятник 3-6 лет (ф)
В 2000-м году RA-07539 с двигателем K1614917 участвовал в опытной эксплуатации самолетов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95. При списании - двигатель К15253196.
30 июля 2013г. RA-07539 установлен в качестве памятника в парке п.Саракташ Оренбургской области. <a href="http://поссовет.рф/265-park-im-lenina-khorosheet.html" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2Р
1Г153-03 153-03 1973 RA-07540 Томск Авиа порезан
Возможно, самолёт был построен 14 декабря 1973г.
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Весной 1977г. - АХР в Московской области.

КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в третьем квартале 1993г.
Ан-2Р
1Г153-04 153-04 1973 СССР-07541 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г153-05 153-05 1973 СССР-07542 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г153-06 153-06 1973 СССР-07543 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г153-07 153-07 1973 СССР-07544   → Бугульминский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г153-08 153-08 1973 СССР-07545 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г153-09 153-09 1973 СССР-07546 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г153-10 153-10 1973 СССР-07547   → Орловский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г153-11 153-11 1973 СССР-07548 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г153-12 153-12 1973 СССР-07549 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г153-13 153-13 1973 RA-05700 Кировское АП на хранении
Неизвестна дата передачи самолёта из Приволжского УГА в Уральское УГА

Запись об аресте самолёта №192 от 14 мая 2009г. и №213 от 6 ноября 2009г. (запрет на совершение регистрационных действий), передан ОАО "Кировское АП"
Ан-2Р
1Г153-14 153-14 1974 СССР-05701 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г153-15 153-15 1974 СССР-05702 КурскАвиа порезан
Ан-2Р
1Г153-16 153-16 1974 СССР-05703   → 2-й Казанский ОАО авария
Ан-2Р
1Г153-17 153-17 1974 СССР-05704   → 2-й Казанский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г153-18 153-18 1974 СССР-05705 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г153-19 153-19 1973 СССР-05706   → Балаковский ОАО (МГА) катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г153-20 153-20 1974 ES-CAH частное ВС на хранении
Эстония, Тарту 1993г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1465929" target="_blank">Фото</a>
Весной 1997г. самолёт прошёл КВР в Каунасе, затем был продан в Заир. Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г153-21 153-21 1974 RA-05708 не указанная в списке авиакомпания катастрофа
В начале 1990-х самолёт был продан а/к Специальные грузовые перевозки (Москва).
1 июня 2000г. самолёт исключён из реестра ГА РФ (РД Нерадько)
Ан-2Р
1Г153-22 153-22 1974 LZ-1402 частное ВС порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 1994г. самолёт был продан из Белоруссии в Болгарию.
Возможно, с 2006г. самолёт находится в Судане.
Ан-2Р
1Г153-23 153-23 1974 СССР-05710   → Саратовский ОАО авария
Ан-2Р
1Г153-24 153-24 1974 СССР-05711 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г153-25 153-25 1973 SP-FIF Aerogryf летает
В Белорусском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Польша, Зелена-Гура 2002г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=101686" target="_blank">Фото</a>
Польша, Варшава 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aerogryf/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/2647880/L/&sid=10244a103453c9a227365b7524684056" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г153-26 153-26 1974 СССР-05713 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г153-27 153-27 1974 RA-05714 ВоронежАвиа порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г153-28 153-28 1974 СССР-05715 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г153-29 153-29 1974 UP-A0181 Азия Континенталь Авиалайнс летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.

С 29 февраля 2008г. владелец ВС - Кичиков Р.Р.
Ан-2Р
1Г153-30 153-30 1974 СССР-05717   → Хмельницкий ОАО порезан
Хмельницкий, 1980-е: <a href="http://s017.radikal.ru/i431/1507/eb/abf5f5c8c214.jpg" target="_blank">Фото</a>

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г153-31 153-31 1974 RA-05718 СмоленскАэроТранс - Полет АСК порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Смоленская область, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRCH32oYeuhKrEe0D_R7ZTFQ" target="_blank">Фото</a> Ю. Кирюшечкина
Ан-2Р
1Г153-32 153-32 1974 СССР-05719 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г153-33 153-33 1974 RA-05720 ВоронежАвиа порезан
1 июня 2000г. самолёт был повторно исключён из реестра ГА РФ руководящей директивой Нерадько.
Ан-2Р
1Г153-34 153-34 1974 RA-05721 СмоленскАэроТранс - Полет АСК порезан
Ан-2Р
1Г153-35 153-35 1974 RA-05722 БАЛ - Башкирские Авиалинии порезан
Уфа, 1994г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/820912" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г153-36 153-36 1973 HA-MKI частное ВС летает 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

В 1994г. самолёт был продан из Белоруссии в Литву.
Венгрия, 1990-е: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/0180798/L" target="_blank">Фото</a>
В 1999г. самолёт был продан в Венгрию, но продолжает летать, в основном, в Австрии.
Австрия, 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/0256672/L" target="_blank">Фото</a>
Австрия, 2013г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/2361892/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г153-37 153-37 1974 OB-1351 Aero Manu порезан
Рига-Спилве, середина 1970-х: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/05/682693_4c1f1496f09d0531489904252a79baad.JPG" target="_blank">Фото</a>
Рига-Спилве, 1989г.: <a href="http://125.r.photoshare.ru/01250/00bed0bd731781a3ad331de84094048432303206.jpg" target="_blank">Фото</a> (на заднем плане)
В октябре 1989г. самолёт Ан-2 Латвийского УГА №05724 был передан в Перу.
Ан-2Р
1Г153-38 153-38 1974 СССР-05725 → Украинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г153-39 153-39 1974 OB-1352 Aero Manu порезан
В октябре 1989г. самолёт Ан-2 №05726 Латвийского УГА был передан в Перу. <a href="http://airliners.id1945.com/1general-an2/other/an2-aeromanu.htm" target="_blank">Рисунок</a>
Ан-2Р
1Г153-40 153-40 1974 СССР-05727   → Целиноградский ОАО на хранении
Ан-2Р
1Г153-41 153-41 1974 СССР-05728 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г153-42 153-42 1974 СССР-05729 Кировское АП порезан
Ан-2Р
1Г153-43 153-43 1974 СССР-05730   → Тюменский ОАО (Плеханово) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт принимал активное участие на АХР в южных районах Тюменской области в летние периоды 1975-78гг.

КР-2 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).
Ан-2Р
1Г153-44 153-44 1974 9Q-CEH Thoms Airways на хранении 3-6 лет (ф)
Узбекская ССР, АХР 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=313148404258&t=0&plc=WEB&tkn=*Y4sGjGPVv0E7CW3t4i0Ers3BOj4" target="_blank">Фото</a>

В 1990-х самолёт был продан из Белоруссии на Украину.
В 2003г. самолёт был продан Украины из в Конго.
Конго, 2006г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=40132" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г153-45 153-45 1974 СССР-05732   → Минский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г153-46 153-46 1974 СССР-05733   → Гомельский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Май 1983г. - АХР в Белорусской ССР (Гомельская обл.)
Ан-2Р
1Г153-47 153-47 1974 RA-05734 Кировское АП на хранении
Запись об аресте №192 от 14 мая 2009г. (запретить проводить регистрационные действия). ВС передано ОАО "Кировское АП"
Запись об аресте №213 от 6 ноября 2009г. (запрет на совершение регистрационных действий) ВС передано ОАО "Кировское АП"
Ан-2Р
1Г153-48 153-48 1974 RA-05735 Чебоксарское АП - Чувашия порезан
Ан-2Р
1Г153-49 153-49 1974 RA-05736 Симбирск-Аэро на хранении
Ульяновск (Восточный), 1993г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1788896" target="_blank">Фото</a>
Ульяновск (Баратаевка), 1998г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1584245" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г153-50 153-50 1974 СССР-05737 → Украинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г153-51 153-51 1974 СССР-05738   → Петропавловский ОАО порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1976г.

Зима 1976-77гг. - работа на Севере Тюменской и Томской областей.

СССР, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-2-jpg.634826/" target="_blank">Фото</a>

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2ТП
1Г153-52 153-52 1974 СССР-05739   → Тарко-Салинский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
В Тюменском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, в Тарко-Салинском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в декабре 1978г. (окрашен фюзеляж и киль – жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - серые. С темно-синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г. (окрашен в красно-бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.
Ан-2ТП
1Г153-53 153-53 1974 СССР-05740   → Тарко-Салинский ОАО порезан
В Тюменском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, в Тарко-Салинском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в декабре 1978г. (окрашен фюзеляж и киль – жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - серые. С темно-синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г. (окрашен в красно-бело-серую схему).

Самолёт был разобран в а/п Надым после сентября 1998г. Когда?
Ан-2Р
1Г153-54 153-54 1974 СССР-05741 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г153-55 153-55 1974 СССР-05742   → Херсонский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 17 января 1974г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 24 апреля 1987г. вес конструкции в химварианте - 3497 кг, центровка пустого самолёта в химварианте 20,4% САХ.
Ан-2Р
1Г153-56 153-56 1974 EX-02015 частное ВС катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Киргизская ССР, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRWO01bMyZ29i0QyFQE8jOmQ" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г153-57 153-57 1974 СССР-05744 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г153-58 153-58 1974 СССР-05745 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г153-59 153-59 1974 СССР-05746   → Донецкий ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г153-60 153-60 1974 RA-05747 Пензенское АП порезан вчера (р)
Ан-2Р
1Г154-01 154-01 1974 СССР-05762 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г154-02 154-02 1974 СССР-05763   → Оренбургский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г154-03 154-03 1974 СССР-05764 → Киргизское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г154-04 154-04 1974 RA-05765 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г154-05 154-05 1974 HA-MHV частное ВС на хранении
Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MHV-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2000г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Air-Service-Hungary/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/0127950/L/&sid=45f284832210554bb785d099dcf68a4b" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2012г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7525543&nseq=0" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/2614047/L/&sid=b3fe8c563180ea502ed43cde899623fa" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г154-06 154-06 1974 СССР-05766   → Благовещенский ОАО порезан
1 июня 2000г. руководящей директивой Нерадько самолёт был исключён из реестра ГА РФ без документов.
Ан-2Р
1Г154-07 154-07 1974 RA-05767 Байкал порезан
При выпуске в ПНР окрашен фюзеляж и киль ярко-жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - ярко-голубые. С голубой сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Красная антенна).
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г., 1982г., 1986г. и в 1990г.

1 июня 2000г. руководящей директивой Нерадько самолёт был исключён из реестра ГА РФ без документов.
Ан-2ТП
1Г154-08 154-08 1974 RA-05768 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В 2000г. самолёт RA-05768 с двигателем №К1604679 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.
Ан-2Р
1Г154-09 154-09 1974 RA-05769 Пятигорск-Авиаагро на хранении
Ан-2Р
1Г154-10 154-10 1974 RF-00889 Россия - ДОСААФ на хранении 1-2 года (ф)
Осень 1985г. - АХР в Целиноградской области Казахской ССР.
4 августа 1988г. самолёт выполнял грузовой рейс по маршруту а/п Тамбов (Донское) - а/п Волгоград (Гумрак).

Самолёт был списан актом без номера 21 марта 1994г. по отработке назначенного ресурса.

Возможно, в конце 1990-х летал с регистрацией RA-02092?
Ан-2Р
1Г154-11 154-11 1974 СССР-05771   → Пятигорский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г154-12 154-12 1974 UP-A0111 Тараз Жана Алем на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.

С 3 сентября 2015г. владелец ВС - Лысенко А.Г.
Ан-2Р
1Г154-13 154-13 1974 СССР-05773   → Владивостокский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

21 января 1976г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Владивосток (Озёрные Ключи).
Ан-2Р
1Г154-14 154-14 1974 СССР-05774   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) катастрофа
Ан-2Р
1Г154-15 154-15 1974 СССР-05775 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г154-16 154-16 1974 RA-05776 Кировское АП порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1986г.

Самолёт был передан из Горьковского ОАО в Кировский ОАО после ноября 1986г. Когда?
Ан-2Р
1Г154-17 154-17 1974 СССР-05777   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г154-18 154-18 1974 RA-05778 Лотос (Агролёт) на хранении 3-6 лет (ф)
С 27 апреля 2007г. владелец вс - Башкирова М.П.
С 15 февраля 2008г. владелец вс - ООО "Джабиру"
Ан-2Р
1Г154-19 154-19 1974 СССР-05779 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г154-20 154-20 1974 СССР-05780 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г154-21 154-21 1974 RA-05781 Россия - ДОСААФ порезан
22 ноября 1991г. самолёт был передан в организацию другого ведомства.
Возможно, был передан в Федерацию ЛА РФ, где летал с регистрацией 02171?
1 июня 2000г. руководящей директивой Нерадько самолёт был исключён из реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г154-22 154-22 1974 СССР-05782   → Владимирский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г154-23 154-23 1974 СССР-05783   → Киевский ОАО авария
Ан-2Р
1Г154-24 154-24 1974 СССР-05784   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г154-25 154-25 1974 СССР-05785 Липецкое АП порезан
1 июня 2000г. руководящей директивой Нерадько самолёт был исключён из реестра ГА РФ без документов.
Ан-2Р
1Г154-26 154-26 1974 ? неизвестная авиакомпания порезан
11 ноября 1994г. самолёт был передан в лизинг в Судан (ЭУ-309).
Дальнейшая история неизвестна.
1 июня 2000г. руководящей директивой Нерадько самолёт был исключён из реестра ГА РФ без документов.
Ан-2Р
1Г154-27 154-27 1974 СССР-05787 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г154-28 154-28 1974 UR-05788 Николаев Аэро на хранении 10-15 лет (ф)
Ан-2Р
1Г154-29 154-29 1974 СССР-05789 Россия - ДОСААФ порезан
Самолёт был продан 15 июля 1993г. в Курский аэроклуб.
Возможно, самолёт летал в Федерации ЛА РФ под номером 02103?
1 июня 2000г. руководящей директивой Нерадько самолёт был исключён из реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г154-30 154-30 1974 RA-05790 частное ВС на хранении 1-2 года (р)
С 15 января 2001г. собственник вс - ЗАО АК "Эйрнат"
Ан-2Р
1Г154-31 154-31 1974 СССР-05791   → Житомирский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г154-32 154-32 1974 СССР-05792 не указанная в списке авиакомпания порезан
В соответствии с руководящей директивой МГА №22/402 от 28 августа 1991г. самолёт был передан в КБ "Тайфун" (Госкомгидромет СССР, Обнинск).
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г154-33 154-33 1974 UR-05793 неизвестная авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Киев (Бородянка), 2006г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=749&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г154-34 154-34 1974 UR-05794 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Украина, Кировоград 2006г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=45047" target="_blank">Фото</a>
Украина, Кировоград 2010г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=43133" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г154-35 154-35 1974 СССР-05795 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г154-36 154-36 1974 RA-05796 Псков-Авиа порезан
Ан-2Р
1Г154-37 154-37 1974 EZ-05797 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
Ан-2Р
1Г154-38 154-38 1974 UR-MIR частное ВС на хранении >20 лет (ф)
Украина, Первомайск 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Mykolaiv,%20Cherson,%20Kirovograd/urmir0.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г154-39 154-39 1974 UR-05799 не указанная в списке авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Киев (Бородянка), 2008г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=6196" target="_blank">Фото</a>
Киев (Бородянка), 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Kiev/ur05799.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г154-40 154-40 1974 СССР-05800 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г154-41 154-41 1974 СССР-05801   → Черниговский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Чернигов, 1980-е годы: <a href="http://4.bp.blogspot.com/-p4OxgLgPJhI/UtU0RPAY3-I/AAAAAAAAApE/4zJ8ORBcyK0/s1600/%25D0%2592%25D0%25B0%25D1%2580%25D0%25BB%25D0%25B0%25D0%25BC%25D0%25BE%25D0%25B2+%25D0%2590.%25D0%2590.+%25D0%25BF%25D0%25BE%25D0%25B7%25D0%25B4%25D1%2580%25D0%25B0%25D0%25B2%25D0%25BB%25D1%258F%25D0%25B5%25D1%2582+%25D0%25BA%25D0%25BE%25D0%25BC%25D0%25B0%25D0%25BD%25D0%25B4%25D0%25BE%25D0%25B2%25D0%25B0%25D0%25BD%25D0%25B8%25D0%25B5+%25D0%25BB%25D0%25B5%25D1%2582%25D0%25BD%25D0%25BE%25D0%25B3%25D0%25BE+%25D0%25BE%25D1%2582%25D1%2580%25D1%258F%25D0%25B4%25D0%25B0+%25D1%2581+%25D0%25BF%25D0%25BE%25D0%25BB%25D1%2583%25D1%2587%25D0%25B5%25D0%25BD%25D0%25B8%25D0%25B5%25D0%25BC+%25D0%25B4%25D0%25BE%25D0%25BF%25D1%2583%25D1%2581%25D0%25BA%25D0%25B0+%25D0%25BA+%25D0%25BF%25D0%25B5%25D1%2580%25D0%25B5%25D0%25B2%25D0%25BE%25D0%25B7%25D0%25BA%25D0%25B5+%25D0%25BF%25D0%25B0%25D1%2581%25D1%2581%25D0%25B0%25D0%25B6%25D0%25B8%25D1%2580%25D0%25BE%25D0%25B2+1985+%25D0%25B3..jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г154-42 154-42 1974 СССР-05802 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г154-43 154-43 1974 RA-05803 ВоронежАвиа порезан
Ан-2Р
1Г154-44 154-44 1974 СССР-05804 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г154-45 154-45 1974 YR-AER не указанная в списке авиакомпания летает
В 1998г. самолёт был продан из Украины в Румынию.
Румыния, 2005г.: <a href="http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=7068681&nseq=0" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2010г.: <a href="http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6817391&nseq=1" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г154-46 154-46 1974 СССР-05806 Тульское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Май 1984г. - АХР в Тульской области.
Ан-2Р
1Г154-47 154-47 1974 RA-05807 Казанское авиапредприятие (2-е КАП) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1986г. и в мае 1990г.

На 1 июля 1992г. - а/к Татарстан.
Ан-2Р
1Г154-48 154-48 1974 СССР-05808 Тульское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Май 1984г. - АХР в Тульской области.
Ан-2Р
1Г154-49 154-49 1974 СССР-05809 МарийАвиа порезан
Ан-2Р
1Г154-50 154-50 1974 СССР-05810 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г154-51 154-51 1974 RA-07550 ВоронежАвиа порезан
Воронеж-Чертовицкое, 1994г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/egcb_egcc/5158741438/in/album-72157625199187687/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г154-52 154-52 1974 СССР-07551 → Управление ГА Центральных районов порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г154-53 154-53 1974 СССР-07552   → Калужский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г154-54 154-54 1974 СССР-07553 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г154-55 154-55 1974 СССР-07554 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г154-56 154-56 1974 СССР-07555 → Украинское УГА порезан
После выпуска самолёт эксплуатировался в учебном варианте, в Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г154-57 154-57 1974 СССР-07556 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г154-58 154-58 1974 СССР-07557 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г154-59 154-59 1974 СССР-07558 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г154-60 154-60 1974 UR-07559 частное ВС на хранении 7-10 лет (ф)
После распада СССР самолёт успел получить регистрацию UR, в 1993г. был продан в Венгрию.
Венгерскую регистрацию HA-MAT борт по неизвестной причине не получил. В Венгрии не летал.
Венгрия, 2011г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/2064028/L/&sid=b4dce27f72b4dc0e322599f26bea80ba" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г155-01 155-01 1974 LZ-1122 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г155-02 155-02 1974 LZ-1123 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г155-03 155-03 1974 YR-AOE Zibet Exim на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В 2006г. самолёт был продан из Болгарии в Румынию.
Румыния, 2013г.: <a href="http://s24.postimg.org/902zoq6j9/DSC08178.jpg" target="_blank">Фото</a>
В 2014г. по неизвестной причине самолёт приземлился возле румынского села Летка-Ноуе, где простоял несколько месяцев без охраны.
2014г. июнь: <a href="http://giurgiuveanul.ro/stiri/wp-content/uploads/2014/06/IMG_1844-2-560x324.jpg" target="_blank">Фото</a>
2014г. июль: <a href="http://giurgiuveanul.ro/stiri/wp-content/uploads/2014/07/IMG_4026-560x344.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г155-04 155-04 1974 LZ-1125 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г155-05 155-05 1974 LZ-1126 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г155-06 155-06 1974 LZ-1127 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г155-07 155-07 1974 LZ-1128 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В 2006г. самолёт был в аренде в Афганистане.
Афганистан, 2006г.: <a href="http://www.flickriver.com/photos/lexich_76/3549306578/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г155-08 155-08 1974 YR-AOZ Zibet Exim на хранении 15-20 лет (ф)
В 2003г. самолёт был продан из Болгарии в Румынию.
Румыния, 2014г.: <a href="http://lotnictwo.net.pl/gallery/photo/aircraft-PZL-Mielec_An-2R/airline-Zibet_Exim/reg-YR-AOZ/cn-1G155-08/foto-284919.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г155-09 155-09 1974 VH-YNT частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, самолёт летал в спортивной авиации Болгарии.
30 января 2007г. исключён из болгарского реестра.
В 2010г. продан в Австралию.
Австралия, 2011г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/40132991@N07/5417511730/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г155-10 155-10 1974 LZ-1131 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г155-11 155-11 1974 HA-MHT частное ВС летает >20 лет (ф)
Венгрия, 1996г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_89/hamht_01_144100.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2013г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Gergely-Air/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/2355524/L/&sid=a520d38f79268f7a581148afd551e1d6" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г155-12 155-12 1974 HA-MHU частное ВС на хранении 7-10 лет (ф)
Венгрия, 1970-е: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_90/hamhu_02_125434.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MHU-1.jpg" target="_blank">Фото</a>

После списания самолёт был установлен в качестве детского кафе "Макдональдс" в Будапеште.
Венгрия, 2013г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1942277/L" target="_blank">Фото</a>
Демонтирован и перевезён в музей аэропорта Будапешт.
Ан-2Р
1Г155-13 155-13 1974 SP-DNR не указанная в списке авиакомпания авария
Прототип варианта Ан-2Г (для геологических и геофизических исследований).
Самолёт летал в интересах Polskie Towarzystwo Geologiczne (Польское геологическое общество)
Ан-2Т
1Г155-14 155-14 1974 SP-AOK частное ВС порезан
Самолёт был построен в варианте Ан-2Г (для геологических и геофизических исследований), летал в интересах Polskie Towarzystwo Geologiczne (Польское геологическое общество)
В начале 1990-х самолёт быт переоборудован в вариант "Т"

Польша, Катовице 1996г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=102215" target="_blank">Фото</a>
Польша, Катовице 1999г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=104356" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г155-15 155-15 1974 СССР-07560 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г155-16 155-16 1974 SP-WNI Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении
Польша, Мелец 2013г.: <a href="http://allaircraft.net/4images/details.php?image_id=8610&mode=search&sessionid=3gr1q8bf4si6audfgji46jls72" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г155-17 155-17 1974 SP-WNK Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г155-18 155-18 1974 SP-WNL Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении
В 2003г. самолёт был установлен на въезде в Мелец.
Польша, Мелец 2014г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/125879800@N06/16080162140" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г155-19 155-19 1974 SP-WNM → WSK PZL-Mielec порезан
В 2004г. самолёт был направлен в Судан на АХР.
Испания 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Zaklad-Uslug-Agrolotniczych/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/0725071/L/&sid=12e7cf3884d925f4419f11feff3e00eb" target="_blank">Фото</a>
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г155-20 155-20 1974 SP-WNN Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г155-21 155-21 1974 SP-WNO Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении
Возможно, после 2009г. самолёт был установлен в музее Жешува (Польша)?
Ан-2Р
1Г155-22 155-22 1974 SP-WNP Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г155-23 155-23 1974 SP-WNR Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г155-24 155-24 1974 SP-WNS Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Польша, Пётркув-Трыбунальский 2004г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=107181" target="_blank">Фото</a>
Австрия, Грац 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Zaklad-Uslug-Agrolotniczych/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/0702227/L/&sid=3bf9164d61f738683c898ee02c110665" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г155-25 155-25 1974 SP-WNT Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении
Польша, Мелец 1996г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=102933" target="_blank">Фото</a>
Польша, Мелец 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo-details/991161" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г155-26 155-26 1974 SP-WNU Zaklad Uslug Agrolotniczych памятник 3-6 лет (ф)
Польша, Мелец 1996г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=102934" target="_blank">Фото</a>
Польша, Мелец 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo-details/991158" target="_blank">Фото</a>
13 апреля 2005г. самолёт был установлен на газовой автозаправочной станции в Германии.
Германия, Леверкузен 2012г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aral/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/2110111/L/&sid=a92a5ef9831680ea8622d7678ffe3585" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г155-27 155-27 1974 SP-WNW Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г155-28 155-28 1974 SP-WNY Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г155-29 155-29 1974 SP-WNZ Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г155-30 155-30 1974 SP-WNX Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г155-31 155-31 1974 СССР-07576 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г155-32 155-32 1974 UR-07577 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Ан-2Р
1Г155-33 155-33 1974 СССР-07578 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г155-34 155-34 1974 СССР-07579 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г155-35 155-35 1974 СССР-07580 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г155-36 155-36 1974 UR-07581 не указанная в списке авиакомпания порезан
Днепропетровск, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Dniepropetrovsk,%20Zaporozhye/ur07581.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г155-37 155-37 1974 UR-07582 Николаев Аэро на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Донецкого ОАО в Николаевский ОАО после мая 1984г. Когда?
Ан-2Р
1Г155-38 155-38 1974 СССР-07583 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г155-39 155-39 1974 СССР-07584 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г155-40 155-40 1974 RA-07585 Россия - ДОСААФ порезан
17 марта 1992г. самолёт был передан Борисоглебскому ДОСААФ.
Дальнейшая история неизвестна.

В 2006г. самолёт RA-07585 фигурировал в деле ФАС Поволжского округа между ООО "Сельхозавиация-Ейск" и ООО "Торговый дом "Нижневолжское агропромышленное объединение" о признании права собственности. <a href="http://www.resheniya-sudov.ru/2005-2006/124398/" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2Р
1Г155-41 155-41 1974 UP-A0156 Air Flamingo на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г155-42 155-42 1974    Тамбов-Авиа (Авиата) на хранении 3-6 лет (ф)
СР сдано 28 марта 2000г.
После списания фюзеляж самолёта служит тренажёром в ТВВАУЛ.
Ан-2Р
1Г155-43 155-43 1974 СССР-07588 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г155-44 155-44 1974 СССР-07589 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г155-45 155-45 1974 СССР-07590 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г155-46 155-46 1974 СССР-07591 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г155-47 155-47 1974 СССР-07592 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г155-48 155-48 1974 СССР-07593 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г155-49 155-49 1974 UN-07594 неизвестная авиакомпания порезан
Ульяновск (Баратаевка), 1998г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1584246" target="_blank">Фото</a>

Возможно, в начале 2000-х самолёт был продан в Казахстан?
Ан-2Р
1Г155-50 155-50 1974 СССР-07595 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г155-51 155-51 1974 СССР-07596 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г155-52 155-52 1974 UN-07597 Беркут (Kz) порезан
Ан-2Р
1Г155-53 155-53 1974 СССР-07598 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г155-54 155-54 1974 СССР-07599 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г155-55 155-55 1974 RA-07600 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В 2000г. самолёт RA-07600 с двигателем №K16200137 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.
Ан-2Р
1Г155-56 155-56 1974 СССР-07601 → Приволжское УГА авария
Ан-2Р
1Г155-57 155-57 1974 СССР-07602   → Балаковский ОАО (МГА) катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г155-58 155-58 1974 UP-A0126 Азия Континенталь Авиалайнс летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 10 июня 2016г. владелец ВС - ИП «Ашык Аспан»
Ан-2Р
1Г155-59 155-59 1974 UR-07604 Кировоградские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г155-60 155-60 1974 UR-MLR частное ВС летает >20 лет (ф)
1 октября 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.

Днепроперовск (Подгородное), 2014г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=89697" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г156-01 156-01 1974 UP-A0070 Авиакомпания Кокшетау на хранении
СЛГ до 28 апреля 2013г.
Ан-2Р
1Г156-02 156-02 1974 EZ-07562 ТуркменХоваЕллары (Ахал) на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (Окрашен фюзеляж и киль жёлтые, капот, крылья и стабилизатор светло-серые. С тёмно-синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1989г. (Окрашен в красно-бело-серую схему).

а/п Небит-Даг, начало 1990-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRPU4Z9nfN0T29Y-9rM0W86w" target="_blank">Фото</a> Анджела Штурмина(Трунцова)

Туркменбаши, 1996г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/16057556@N07/6959434041/in/photolist-bAYVh6" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г156-03 156-03 1974 UR-07563 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (Окрашен фюзеляж и киль жёлтые, с малым красным флагом на киле. Капот, стабилизатор, крылья - светло-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г156-04 156-04 1974 СССР-07564   → Забратский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г156-05 156-05 1974 СССР-07565   → Фрунзенский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1981г.
Ан-2Р
1Г156-06 156-06 1974 СССР-07566   → Семипалатинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г156-07 156-07 1974 СССР-07567   → Семипалатинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г156-08 156-08 1974 UP-A0031 Авиа-Жайнар летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 14 февраля 2008г. владелец ВС - АО «Авиа-Жайнар»
Ан-2Р
1Г156-09 156-09 1974 СССР-07569   → Забратский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г156-10 156-10 1974 СССР-07570   → Джезказганская ОАЭ авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 19 мая 1987г. вес конструкции - 3360 кг. Центровка пустого самолёта 20,6% САХ.
Ан-2Р
1Г156-11 156-11 1974 UR-07571 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен фюзеляж и киль – жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - светло-серые. С тёмно-синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1989г. (окрашен в красно-бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г156-12 156-12 1974 RA-07572 Новосибирское АП порезан
После выпуска в ПНР окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов, с красной антенной.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

1974-76гг. - АХР в Башкирской АССР.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

1977-86гг. - АХР в Белорусской ССР, Гомельская обл.
Осенние периоды 1978-86гг. - дефолиация хлопчатника в Таджикской ССР.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в апреле 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Зимние периоды 1978-86гг. - работа на Севере Томской и Тюменской областей.
Зима 1980-81гг. самолёт базировался в а/п Александровское (Томская обл.)
Зима 1984-85гг. - а/п Салехард

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г., 1987г. и в 1991г.
Ан-2Р
1Г156-13 156-13 1974 СССР-07573   → Марыйская ООАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1987г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г156-14 156-14 1974 RA-07574 Усть-Кутавиа на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1989г.
Ан-2Р
1Г156-15 156-15 1974 4K-07575 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г156-16 156-16 1974 SP-WMA → WSK PZL-Mielec на хранении
Польша, Пётркув-Трыбунальский 2007г.: <a href="https://lotnictwo.net/foto.php?id=133894" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г156-17 156-17 1974 SP-WMB Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г156-18 156-18 1974 SP-WMC Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г156-19 156-19 1974 SP-WMD Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г156-20 156-20 1974 SP-WME → WSK PZL-Mielec летает
Польша, Мирославице 1992г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1094502/" target="_blank">Фото</a>
Польша, Кросно 2013г.: <a href="http://lotnictwo.net.pl/gallery/photo/aircraft-PZL-Mielec_An-2/airline-ZUA_Mielec/reg-SP-WME/cn-1G156-20/foto-311336.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г156-21 156-21 1974 SP-WMF Zaklad Uslug Agrolotniczych памятник
Польша, Мелец 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo-details/992133" target="_blank">Фото</a>
В 2012г. самолёт был установлен в Польском Национальном музее сельского хозяйства и пищевой промышленности.
Польша, Шренява 2015г.: <a href="http://lotnictwo.net.pl/gallery/photo/aircraft-PZL-Mielec_An-2/airline-ZUA_Mielec/reg-SP-WME/cn-1G156-20/foto-311336.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г156-22 156-22 1974 SP-WMG Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г156-23 156-23 1974 ST-AUS не указанная в списке авиакомпания катастрофа
Польша, Мелец 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo-details/998983" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г156-24 156-24 1974 SP-WMI Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г156-25 156-25 1974 SP-WMK Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении
Польша, Краков-Раковице-Чижины 2012г.: <a href="http://lotnictwo.net.pl/gallery/photo/aircraft-Antonov_An-2R/airline-Zaklad_Uslug_Agrolotniczych/reg-SP-WMK/cn-1G156-25/foto-52817.html" target="_blank">Фото</a>
Польша, Краков-Раковице-Чижины 2015г.: <a href="http://lotnictwo.net.pl/gallery/photo/aircraft-Antonov_An-2R/airline-Zaklad_Uslug_Agrolotniczych/reg-SP-WMK/cn-1G156-25/foto-363428.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г156-26 156-26 1974 SP-WML Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г156-27 156-27 1974 SP-WMM Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан 3-4 нед. (р)
Ан-2Р
1Г156-28 156-28 1974 SP-WMN Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г156-29 156-29 1974 SP-WMO → WSK PZL-Mielec на хранении
Польша, Пётркув-Трыбунальский 2007г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=133895" target="_blank">Фото</a>
Возможно, самолёт в 2014г. был продан в Албанию?
Ан-2Р
1Г156-30 156-30 1974 SP-WMP Zaklad Uslug Agrolotniczych авария 2-3 нед. (р)
Ан-2Р
1Г156-31 156-31 1974 SP-WMR Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г156-32 156-32 1974 SP-WMS Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г156-33 156-33 1974 SP-WMT Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан 1-2 года (р)
Ан-2Р
1Г156-34 156-34 1974 SP-WMU → WSK PZL-Mielec летает
Польша, Мелец 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled-%28ZUA-Mielec%29/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/989053/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, Пётркув-Трыбунальский 2015г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/8079422" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г156-35 156-35 1974 SP-WMW Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г156-36 156-36 1974 SP-WMY Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г156-37 156-37 1974 SP-WMZ Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Возможно, в 1993г. самолёт был продан из Польши в Судан?
Ан-2Р
1Г156-38 156-38 1974 SP-WMX Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г156-39 156-39 1974 SP-WNB Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г156-40 156-40 1974 SP-WNC Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г156-41 156-41 1974 SP-WND Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г156-42 156-42 1974 SP-WNE Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г156-43 156-43 1974 SP-WNF Zaklad Uslug Agrolotniczych катастрофа
Ан-2Р
1Г156-44 156-44 1974 SP-WNG Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г156-45 156-45 1974 SP-WNH Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Самолёт был списан 17 декабря 1991г., в 1994г. был восстановлен, летал.
Ан-2Р
1Г156-46 156-46 1974 UP-A0028 Авиа-Жайнар летает
СЛГ № 0030 от 11 февраля 2016г.
С 2008г. владелец вс - АО «Авиа-Жайнар»
Ан-2Р
1Г156-47 156-47 1974 EZ-07607 ТуркменХоваЕллары (Ахал) на хранении
Чарджев (Чарджоу), 1996г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/16057556@N07/6952326817/in/photolist-bAmuxK" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г156-48 156-48 1974 СССР-07608   → Киренский (Усть-Кутский) ОАО авария
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
Ан-2Р
1Г156-49 156-49 1974 RA-07609 частное ВС порезан
В 2007г. самолёт выставлялся на продажу за 20000 долларов США.
Ан-2Р
1Г156-50 156-50 1974 RA-07610 Благовещенские Авиалинии порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Возможно, после списания самолёт был продан в США?
Ан-2Р
1Г156-51 156-51 1974 СССР-07611   → Вологодский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г156-52 156-52 1974 RA-07612 Усть-Кутавиа на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
КР-4 на АРЗ-24 (Хабаровск) в сентябре 1985г.

На 24 декабря 1986г. вес конструкции - 3472 кг, центровка пустого самолёта 20,4% САХ.

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1992г.
Ан-2Р
1Г156-53 156-53 1974 СССР-07613 → Ленинградское (Северное) УГА порезан
Ан-2Р
1Г156-54 156-54 1974 RA-07614 Томск Авиа порезан >20 лет (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весна 1975г. - АХР в Башкирской АССР
Весна 1977г. - АХР в Московской области
Осень 1978г. - авиационно-технические работы по дефолиации хлопчатника в Таджикской ССР

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.

На ноябрь 1987г. вес конструкции - 3409 кг, центровка пустого самолёта - 21,14% САХ.
Ан-2Р
1Г156-55 156-55 1974 СССР-07615   → Забратский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г156-56 156-56 1974 UP-A0071 Авиакомпания Кокшетау на хранении
СЛГ до 8 октября 2009г.
Ан-2Р
1Г156-57 156-57 1974 RA-07617 АмурАвиа порезан
Ан-2Р
1Г156-58 156-58 1974 RA-07618 Благовещенские Авиалинии памятник
В 1993-1994гг. самолёт находился на статической стоянке на а/д "Озёрные Ключи" (база Владивостокского ОАО)

После списания самолёт был продан в США, в авиамузей города Чико, Филадельфия.
США, Чико 2010г.: <a href="http://www.aerialvisuals.ca/Photo.php?2742" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г156-59 156-59 1974 СССР-07619 Томь-Авиа памятник 10-15 лет (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весна 1977г. - АХР в Московской области.
Осень 1978г. - АХР в Таджикской ССР.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в третьем квартале 1994г.

В 2009г. самолёт был восстановлен, были нанесены опознавательные знаки и цветовая схема Аэрофлота СССР. Установлен в музее аэропорта Томск.
Ан-2Р
1Г156-60 156-60 1974 ? неизвестная авиакомпания порезан
Возможно, в 1977г. был передан в Вологодский ОАО?

Самолёт был передан в Новгородский ОАО до января 1985г. Когда?

15 июля 1992г. самолёт был продан в Эстонию.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г156-61 156-61 1974 RA-07621 АмурАвиа порезан
Ан-2Р
1Г156-62 156-62 1974 RA-07622 Бурал - Бурятские Авиалинии порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

9 февраля 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г. и в первом квартале 1993г.
Ан-2Р
1Г156-63 156-63 1974 RA-07623 2-й Архангельский ОАО на хранении
Ан-2Р
1Г156-64 156-64 1974 СССР-07624   → Владивостокский ОАО авария
Ан-2Р
1Г156-65 156-65 1974 UP-A0114 Навигатор летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 2013г. собственник - ТОО "АК Навигатор"
Ан-2Р
1Г156-66 156-66 1974 СССР-07626   → 2-й Ленинградский ОАО порезан
Санкт-Петербург - Ржевка, 1992г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1083664/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г156-67 156-67 1974 СССР-07627   → Чарджоуский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1986г.
Ан-2Р
1Г156-68 156-68 1974 СССР-07628   → Нижнеудинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г., 1984г. и в 1988г.
Ан-2Р
1Г156-69 156-69 1974 СССР-07629 → Туркменское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г156-70 156-70 1974 EZ-07630 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
Ан-2Т
1Г157-01 157-01 1974 026 Болгария - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Установлен в музее авиабазы Граф-Игнатиево.
Болгария, 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Bulgaria---Air/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1137847/L/&sid=379c4b5332b81061d79e62fd31a48ffd" target="_blank">Фото</a>
Болгария, 2010г.: <a href="http://www.eurodemobbed.org.uk/gallery_image.php?s=e&otype=158&types=158,1408&aircraft=64723" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г157-02 157-02 1974 027 Болгария - ВВС летает 3-6 лет (ф)
Болгария, 2012г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Bulgaria---Air/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2.../2189651/L/&sid=d5248d5636863663d5c250a93ba08618" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г157-03 157-03 1974 OK-EIA частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Svazarm - чехословацкая организация по сотрудничеству с армией, аналог советского ДОСААФ.

Великобритания, 1986г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/8267200" target="_blank">Фото</a>
Югославия, Лесце 1990г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/OK-EIA-01.jpg" target="_blank">Фото</a>

Чехия, 2007г.: <a href="http://marriott.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/1249054/L/&sid=2b3a32fcff08e04473940eec17dfd8d0" target="_blank">Фото</a>
Чехия, 2009г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/6631901" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г157-04 157-04 1974 D-FIJL частное ВС на хранении 15-20 лет (ф)
Самолёт летал в спортивной авиации ГДР.

Германия, Вильше 2008г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/6291594" target="_blank">Фото</a>

Возможно, в 2011г. самолёт был продан в Арабские Эмираты?
Ан-2Т
1Г157-05 157-05 1974 5705 Польша - ВВС памятник 7-10 лет (ф)
Самолёт является экспонатом Польского музея авиации в Кракове.
Польша, Краков, 2006г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/5786912" target="_blank">Фото</a>
Польша, Краков, 2015г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/8124643" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г157-06 157-06 1974 5706 Польша - ВВС на хранении 10-15 лет (ф)
Польша, Ольшова 2005г.: <a href="http://lotnictwo.net.pl/gallery/photo/aircraft-PZL-Mielec_An-2/airline-Poland_-_Air_Force/reg-5706/cn-1G157-06/foto-7143.html" target="_blank">Фото</a>
Польша, Ольшова 2014г.: <a href="http://lotnictwo.net.pl/gallery/photo/aircraft-PZL-Mielec_An-2/airline-Poland_-_Air_Force/reg-5706/cn-1G157-06/foto-240984.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г157-07 157-07 1974 SP-ALI частное ВС на хранении
Польша, Вроцлав 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/1034732/L/&sid=7eefd15dde531b398a9db2ea9c2bfbc4" target="_blank">Фото</a>
Польша, Вроцлав 2014г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/2634342/L/&sid=7eefd15dde531b398a9db2ea9c2bfbc4" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г157-08 157-08 1974 SP-AMP частное ВС летает 2-3 нед. (р)
Польша, Мокре 2005г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=118952" target="_blank">Фото</a>
Германия, Бонн 2011г.: <a href="http://wwe.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/1953550/L/&sid=931af45011beb3e0986db0ff8b390cad" target="_blank">Фото</a>
Участвовал в передаче "Стальные парни".
Ан-2Т
1Г157-09 157-09 1974 SP-AOR частное ВС летает
Польша, Зелёна-Гура 1998г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Ziemi-Lubuskiej/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TD/533955/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, Зелёна-Гура 2014г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Ziemi-Lubuskiej/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/2664034/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г157-10 157-10 1974 SP-NIP частное ВС на хранении 3-6 лет (ф)
Германия, Берлин 1998г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/0406112/L/&sid=e88f24f34f792c4532ec559d7765f219" target="_blank">Фото</a>
Польша, Катовице 2006г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/poland/katowice%20muchowiec/spans.jpg" target="_blank">Фото</a>
Польша, Варшава 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/1306719/L/&sid=e88f24f34f792c4532ec559d7765f219" target="_blank">Фото</a>
Самолёт с 2007г. имеет люксовый интерьер: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/6557031" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г157-11 157-11 1974 МОНГОЛ-711 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г157-12 157-12 1974 МОНГОЛ-712 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г157-13 157-13 1974 МОНГОЛ-713 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г157-14 157-14 1974 JU-3011 не указанная в списке авиакомпания летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г157-15 157-15 1974 МОНГОЛ-715 МИАТ - Монгольские Авиалинии памятник
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Установлен в качестве памятника в аэропорту Чойбалсан.
<a href="https://radikal.ru/lfp/s018.radikal.ru/i521/1701/45/c05e45f89f10.jpg/htm" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г157-16 157-16 1974 RA-07631 2-е Свердловское АП порезан
Екатеринбург-Уктус, 2003г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=150022&nseq=43" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г157-17 157-17 1974 СССР-07632   → Мангышлакский ОАО авария
Ан-2ТП
1Г157-18 157-18 1974 RA-07633 2-е Свердловское АП порезан 10-15 лет (ф)
Екатеринбург-Уктус. 2005г.: <a href="http://www.foxbat.ru/maks/e-burg/index.php?picid=e-burg022" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г157-19 157-19 1974 СССР-07634   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) авария
Ан-2ТП
1Г157-20 157-20 1974 07635 Казахстан - Пограничная служба летает 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г157-21 157-21 1974 СССР-07636 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г157-22 157-22 1974 RA-07637 2-е Свердловское АП порезан 15-20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г157-23 157-23 1974 RA-07638 Лешуконское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г157-24 157-24 1974 СССР-07639   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – полярные).
Ан-2ТП
1Г157-25 157-25 1974 СССР-07640 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г157-26 157-26 1974 RA-07641 Чебоксарское АП - Чувашия порезан
Ан-2ТП
1Г157-27 157-27 1974 07642 Казахстан - Пограничная служба летает
Ан-2ТП
1Г157-28 157-28 1974 RA-07643 СмоленскАэроТранс - Полет АСК на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На 1 октября 2003г. самолёт снят с реестра ГА РФ без документов.
Запись об аресте №115 от 7 мая 2004г.
Фюзеляж хранится на территории Смоленского аэроклуба "Полёт".
Ан-2ТП
1Г157-29 157-29 1974 СССР-07644 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г157-30 157-30 1974 СССР-07645   → 2-й Пермский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, часто использовался на санзаданиях.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот голубой).
Ан-2ТП
1Г157-31 157-31 1974 RA-07646 Кировское АП порезан
Ан-2ТП
1Г157-32 157-32 1974 СССР-07647   → Норильский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г., 1980г., 1982г. и в 1984г.

Самолёт был передан из Хатангского ОАО в Норильский ОАО после 1982г. Когда?

В 1986г. Ан-2 №07647 выполнял полёты по обслуживанию высокоширотной экспедиции «Север-86».
Ан-2ТП
1Г157-33 157-33 1974 СССР-07648   → Джезказганская ОАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1987г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г157-34 157-34 1974 RA-07649 → Алроса - Мирнинское АП на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г., январе 1990г. и в первом квартале 1994г.

а/п Мирный 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/6981564004/lightbox/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г157-35 157-35 1974 RA-07650 Енисейский Меридиан на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г157-36 157-36 1974 СССР-07651   → Джамбульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г157-37 157-37 1974 RA-07652 БАЛ - Башкирские Авиалинии на хранении
С 1994г. владелец вс - Республика Башкортостан
Ан-2ТП
1Г157-38 157-38 1974 9Q-CYL Zaabu Inter на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был списан из реестра Украины 12 июля 2004г. для продажи в Конго.
Ан-2ТП
1Г157-39 157-39 1974 RA-07654 Авиахим (Курск) на хранении 10-15 лет (ф)
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1990г.
Ан-2ТП
1Г157-40 157-40 1974 RA-07655 Лайт Эйр (Уфимские Авиалинии) летает
Уфа, 2010г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=85056" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г157-41 157-41 1974 RA-07656 Казанское авиапредприятие (2-е КАП) на хранении 15-20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1981г.

1 мая 1980г. самолёт выполнял санитарное задание по маршруту а/п Казань - а/п МВЛ Буинск (Татарская АССР).

На 1 июля 1992г. - а/к Татарстан.

МАРЗ, 2005г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-PZL-Mielec-An-2/933676/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г157-42 157-42 1974 RA-07657 КрасАвиа (Эвенкия) на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1976г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1989г.

Самолёт был передан из Туринского ОАО в Ванаварскую ОАЭ в период 1987-89гг. Когда?

В июле 2013г. самолёт был продан на аукционе за 836 000 руб. Покупатель - Горемыкин В.В.
Ан-2ТП
1Г157-43 157-43 1974 RA-07658 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

29 февраля 1986г. самолёт выполнял полёты в районе площадки ПАНХ Сеген (Сангарский район, Якутская АССР).

Якутская АССР, 1980-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-1-jpg.632136/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г157-44 157-44 1974 RA-07659 Нижегородские авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ варианте.
Ан-2ТП
1Г157-45 157-45 1974 СССР-07660   → Джезказганская ОАЭ авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2ТП
1Г157-46 157-46 1974 СССР-07661 → Приволжское УГА авария
Ан-2ТП
1Г157-47 157-47 1974 СССР-07662 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г157-48 157-48 1974 UN-07663 неизвестная авиакомпания порезан
Ан-2ТП
1Г157-49 157-49 1974 UR-07664 неизвестная авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г157-50 157-50 1974 СССР-07665   → Семипалатинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1985г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные. Капот серый).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г157-51 157-51 1974 RA-07666 Полярные Авиалинии на хранении 15-20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Запись об аресте №171 от 1 апреля 2008г.

При приватизации ГУП «Авиакомпания „Полярные авиалинии“ этот борт был включен в состав подлежащего приватизации имущества.
Республика Саха (Якутия) Распоряжение от 29 января 2010г. №55-Р
Ан-2ТП
1Г157-52 157-52 1974 UN-07667 Жезказган Эйр порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1978г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и с малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2ТП
1Г157-53 157-53 1974 UN-07668 Жезказган Эйр порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу)

Казахская ССР, Джезказганская обл, а/п МВЛ Акчатау 17 марта 1988г.: <a href="http://144.r.photoshare.ru/01444/00dc63328ca01d5af3adad6db4bf5ace5fb8014f.jpg" target="_blank">Фото</a> Архив семьи Крячек

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1989г. (окрашен в бело-красно- серую схему)
Ан-2ТП
1Г157-54 157-54 1974 UP-A0168 частное ВС на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г. (окрашен в бело-серую схему с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные).
Ан-2ТП
1Г157-55 157-55 1974 СССР-07670   → Целиноградский ОАО на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в июне 1978г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г. (окрашен в красно–бело-серую схему. Капот серый, с продолжением красных полос).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г157-56 157-56 1974 СССР-07671   → Целиноградский ОАО на хранении
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Ан-2ТП
1Г157-57 157-57 1974 UP-A0311 Air Flamingo на хранении
Ан-2ТП
1Г157-58 157-58 1974 RA-07673 БАЛ - Башкирские Авиалинии порезан
Самолёт был списан без документов.
Ан-2ТП
1Г157-59 157-59 1974 СССР-07674 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г157-60 157-60 1974 СССР-07675 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г157-61 157-61 1974 СССР-07676 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г157-62 157-62 1974 07677 Казахстан - Пограничная служба летает 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

3 января 1984г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Шевченко (старый аэропорт).
Ан-2Р
1Г157-63 157-63 1974 UP-A0027 Авиа-Жайнар на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 14 февраля 2008г. владелец ВС - АО «Авиа-Жайнар»
С 2008г. самолёт эксплуатируется в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г157-64 157-64 1974 RA-07679 Нарьян-Марский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. С середины 1980-х - в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2В
1Г157-65 157-65 1974 RA-07680 2-й Архангельский ОАО порезан >20 лет (ф)
Самолёт принимал участие в съёмках фильма «Два долгих гудка в тумане». «Ленфильм» 1980г. реж. В. Родченко <a href="http://s019.radikal.ru/i605/1507/16/f5ff7fce93a7.jpg" target="_blank">Фото</a>
СССР, 1980-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2014/09/651543_5d1b897bc27f265e1f4001419c855117.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г158-01 158-01 1974 СССР-07681 → Узбекское УГА авария
Ан-2Р
1Г158-02 158-02 1974 СССР-07682   → Ошский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1986г.
Ан-2ТП
1Г158-03 158-03 1974 RA-07683 частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Приказ командира 2-го Пермского ОАО №141 от 11 апреля 1980г. "О направлении экипажей 122-го ЛО для проведения АХР в Кировской области": ... Ан-2 №07683, командир Баранов В.А., второй пилот Быковский В.П., авиатехник Макаров Н.В., авиамеханик Богданов В.В.; ...

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1989г.

В 2007г. самолёт был продан в Израиль (СИ-3224 от 20 декабря 2007г.) Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г158-04 158-04 1974 UR-07684 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Ан-2ТП
1Г158-05 158-05 1974 RA-07685 Котласское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Котлас, 1970-: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=772363030154&t=3&plc=WEB&tkn=*xuAAp7ophdJOIlWoN9hL0tFMETA" target="_blank">Фото</a> Анастасия Глызина
Ан-2Р
1Г158-06 158-06 1974 СССР-07686   → Забратский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г158-07 158-07 1974 СССР-07687 → Украинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г158-08 158-08 1974 СССР-07688   → Нукусский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1990г.
Ан-2Р
1Г158-09 158-09 1974 СССР-07689 → Киргизское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г158-10 158-10 1974 RA-07690 Кировское АП порезан
Ан-2Р
1Г158-11 158-11 1974 СССР-07691   → Брестский ОАО порезан
Весна 1975г. - АХР в Белорусской ССР
Ан-2Р
1Г158-12 158-12 1974 UP-A0017 Авиа-Жайнар летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был списан 30 января 1992г., хранился на АРЗ-406 (Актюбинск). Позже был восстановлен.

С 4 апреля по 5 мая 1994г. самолёт находился в аренде у 2-го Казанского АП

С 14 февраля 2008г. владелец ВС - АО «Авиа-Жайнар»
Ан-2Р
1Г158-13 158-13 1974 СССР-07693 → Украинское УГА авария
Ан-2ТП
1Г158-14 158-14 1974 9A-DBZ частное ВС авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

5 мая 1991г. самолёт был передан в Венгрию (Венгерская авиационная ассоциация).
Венгрия, Будапешт, 1991г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-An-2/2626235/L" target="_blank">Фото</a>

Венгрия, 1994г.: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-A_K/HA-ANY(3).jpg" target="_blank">Фото</a>

В начале 1995г. самолёт был продан в Хорватию.
Хорватия, 1996г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1054856" target="_blank">Фото</a>

В октябре 1999г. самолёт был продан в Боснию и Герцеговину, где был разрушен ураганным ветром через несколько дней.
Ан-2Р
1Г158-15 158-15 1974 UR-07695 неизвестная авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

27 августа 1991г. самолёт был списан из реестра МГА СССР (Акт Украинского УГА №261 - отработка назначенного ресурса).
Позже был восстановлен, летал.
Ан-2Р
1Г158-16 158-16 1974 HA-MKG частное ВС летает 15-20 лет (ф)
5 мая 1991г. самолёт был передан в Венгрию.
Получил временную регистрацию HA-DAG, затем постоянную HA-MKG.
Венгрия, 1992г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1376455/" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1990-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MKG-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2013г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7650961&nseq=1" target="_blank">Фото</a>

Владелец - RSZ-Coop Kft./RSZ-Coop Ltd.
Ан-2Р
1Г158-17 158-17 1974 СССР-07697   → 2-й Одесский ОАО авария
Ан-2Р
1Г158-18 158-18 1974 UR-07698 Одесские Авиалинии на хранении 7-10 лет (ф)
Одесса, 2010г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/nilsmosberg/5507193330/in/album-72157626221178954/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г158-19 158-19 1974 OB-1353 Aero Manu порезан
В октябре 1989г. Ан-2 Латвийского УГА №07699 был передан в Перу.
Ан-2Р
1Г158-20 158-20 1974 OB-1354 Aero Manu на хранении
В октябре 1989г. самолёт Ан-2 Латвийского УГА №07700 был передан в Перу.
Ан-2ТП
1Г158-21 158-21 1974 UR-07701 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г158-22 158-22 1974 LZ-1403 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. В 1994г. самолёт был продан из Белоруссии в Болгарию.
Возможно, с 2006г. самолёт находится в Судане.
Ан-2Р
1Г158-23 158-23 1974 СССР-07703   → Джезказганская ОАЭ авария
Возможно, самолёт был построен 20 июля 1974г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Сентябрь 1978г. - АХР в Узбекской ССР (Сырдарьинская обл., ОТ "Колхоз Фархар-2")

На 12 октября 1982г. вес конструкции - 3390 кг, центровка пустого самолёта 20,4% САХ.

КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г158-24 158-24 1974 СССР-07704   → Каршинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1980г.
Ан-2Р
1Г158-25 158-25 1974 СССР-07705 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г158-26 158-26 1974 4К-07706 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г158-27 158-27 1974 UP-A0193 → Южное небо на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Март 1979г. - АХР в Чимкентской области (Казахская ССР).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1981г.
Ан-2Р
1Г158-28 158-28 1974 СССР-07708   → Чимкентский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г158-29 158-29 1974 RA-07709 СмоленскАэроТранс - Полет АСК порезан
Запись об аресте №115 от 7 мая 2004г.
Ан-2ТП
1Г158-30 158-30 1974 OB-1355 Aero Manu порезан
С 1982г. самолет эксплуатировался исключительно в ТП и грузовом вариантах.

Рига-Спилве, 1989г.: <a href="http://125.r.photoshare.ru/01250/00bed0bc4144add81ef5f3fe6af3f7e7b0fa967b.jpg" target="_blank">Фото</a>
В октябре 1989г. самолёт Ан-2 Латвийского УГА №07710 был продан в Перу.
Ан-2Р
1Г158-31 158-31 1974 ES-CAG Estonian Air порезан
Возможно, повторная регистрация ES-CAG была назначена самолёту 1Г160-28 после списания 1Г158-31.
Таллин-Юлемисте 1993г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1927058/L/&sid=fa0e79ddcc7b59202dbd7db8fb43eb8b" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г158-32 158-32 1974 СССР-07712   → 2-й Рижский ОАО (Спилве) катастрофа
Ан-2Р
1Г158-33 158-33 1974 СССР-07713 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г158-34 158-34 1974 HA-MKE частное ВС на хранении >20 лет (ф)
В Азербайджанском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Предположительно, в начале 1990-х самолёт оказался на Украине, где получил регистрацию UR-07714. По другим сведениям, остался в Азербайджане и получил регистрацию 4К-07714.
С лета 1996г. начал летать в Великобритании под венгерской регистрацией.
Великобритания, 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Air-Foyle/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/0827352/L/&sid=47339ce26107986baf2988bc78df682e" target="_blank">Фото</a>
После 2005г. история самолёта неизвестна.
Ан-2Р
1Г158-35 158-35 1974 UP-A0155 частное ВС летает
С июня 2023г. собственник - ТОО "Скай БИС"
Ан-2Р
1Г158-36 158-36 1974 СССР-07716 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г158-37 158-37 1974 СССР-07717   → Ошский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1981г.

На самолёте нанесён заводской номер самолёта 1Г158-36, который находился на Украине.
Ан-2Р
1Г158-38 158-38 1974 СССР-07718   → Талды-Курганский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1977г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1990г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г158-39 158-39 1974 LZ-1135 Balkan Agro Aviation на хранении
Сообщалось что в 2007 году эксплуатировался в Судане.
Ан-2Р
1Г158-40 158-40 1974 LZ-1136 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г158-41 158-41 1974 LZ-1137 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г158-42 158-42 1974 LZ-1138 частное ВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Болгария, 2008г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=17500" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г158-43 158-43 1974 LZ-1139 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г158-44 158-44 1974 LZ-1140 Balkan Agro Aviation порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Собственником самолёта являлась компания Air Dobrudja, оператором - Balkan Agro Aviation Ltd.
Ан-2Р
1Г158-45 158-45 1974 YR-CNG частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В 2006г. был продан из Болгарии в Румынию.
Ан-2Р
1Г158-46 158-46 1974 ST-APA частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Вероятно, в 2006г. самолёт был продан из Болгарии в Судан.
Ан-2Р
1Г158-47 158-47 1974 VN-C806 Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam) на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Вероятно, сразу же после регистрации в Болгарии самолёт был передан во Вьетнам, Где получил регистрацию VN-C806 (по другим сведениям - VN-B806.
Ан-2Р
1Г158-48 158-48 1974 LZ-1144 частное ВС летает
Возможно, с 2006г. самолёт находится в Судане.
Ан-2Р
1Г158-49 158-49 1974 СССР-07719   → Запорожский ОАО авария
Ан-2Р
1Г158-50 158-50 1974 СССР-07720 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г158-51 158-51 1974 СССР-07721 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г158-52 158-52 1974 СССР-07722 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г158-53 158-53 1974 СССР-07723   → Сергелийский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1978г.
Ан-2Р
1Г158-54 158-54 1974 UR-07724 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Ан-2Р
1Г158-55 158-55 1974 UR-07725 не указанная в списке авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г158-56 158-56 1974 UR-07726 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г158-57 158-57 1974 СССР-07727 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г158-58 158-58 1974 СССР-07728 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г158-59 158-59 1974 СССР-07729 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г158-60 158-60 1974 HA-MHW частное ВС летает
Венгрия, 1996г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000832170L.html" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/0216908/L" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2013г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/2287388/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г158-61 158-61 1974 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г158-62 158-62 1974 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г158-63 158-63 1974 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г158-64 158-64 1974 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г158-65 158-65 1974 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г158-66 158-66 1974 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г158-67 158-67 1974 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г158-68 158-68 1974 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г158-69 158-69 1974 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г158-70 158-70 1974 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г158-71 158-71 1974 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г158-72 158-72 1974 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г158-73 158-73 1974 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г158-74 158-74 1974 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г158-75 158-75 1974 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г158-76 158-76 1974 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г158-77 158-77 1974 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г158-78 158-78 1974 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г158-79 158-79 1974 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г158-80 158-80 1974 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г158-81 158-81 1974 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г158-82 158-82 1974 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г158-83 158-83 1974 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г158-84 158-84 1974 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г158-85 158-85 1974 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г158-86 158-86 1974 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г158-87 158-87 1974 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г158-88 158-88 1974 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г158-89 158-89 1974 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г158-90 158-90 1974 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2ТП
1Г158-91 158-91 1974 МОНГОЛ-891 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г158-92 158-92 1974 МОНГОЛ-892 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г158-93 158-93 1974 МОНГОЛ-893 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г158-94 158-94 1974 МОНГОЛ-894 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
Монголия, Улан-Батор 1995г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/bob-holland/13901756291/in/photolist-nbs8Pi" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г158-95 158-95 1974 YV-557C не указанная в списке авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

В начале 90-х самолёт был продан частной фирмой из Германии и перевезён морем в Венесуэлу, где летал в ак Comercial de aviacion S.R.L. из Нуэво-Эспарта.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ПФ
1Г159-01 159-01 1974 SP-TBA Aeropol порезан 3-7 дней (р)
Прототип варианта Ан-2ПФ. Был оборудован аэрофотокамерами. Летал в интересах картографической службы ПНР?
Ан-2ПФ
1Г159-02 159-02 1974 SP-TBB Aeropol авария
Вариант Ан-2ПФ. Был оборудован аэрофотокамерами.
Ан-2ПФ
1Г159-03 159-03 1974 SP-TBC Aeropol авария
Вариант Ан-2ПФ. Был оборудован аэрофотокамерами.
Ан-2ПФ
1Г159-04 159-04 1974 SP-TBD Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Вариант Ан-2ПФ. Был оборудован аэрофотокамерами.

Польша, Варшава 1997г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=101606" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г159-05 159-05 1974 RA-07730 АэроБратск (Братское АП) порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) во втором квартале 1993г.
Ан-2П
1Г159-06 159-06 1974 RA-07731 Бурал - Бурятские Авиалинии на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. и в 1988г.

После списания самолёт служит учебным пособием в тренировочном центре аэропорта Улан-Удэ - Восточный.
Ан-2П
1Г159-07 159-07 1974 СССР-07732 Нижнеудинское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
Ан-2П
1Г159-08 159-08 1974 RA-07733 Арктика (Мурманское АП) на хранении 1-2 года (ф)
В начале 2000-х, во время подготовки к своему полёту, на этом самолёте тренировался экипаж шестой долговременной экспедиции на МКС - российский космонавт Николай Бударин, американские астронавты Кеннет Бауэрсокс и Дональд Петтит.

С 11 июня 2003г. владелец вс - Мурманавиаком

В 2019г. самолёт был установлен на территории Московской Финансово-юридической академии, в рамках работы ВУЗа по патриотическому воспитанию молодежи.
Ан-2П
1Г159-09 159-09 1974 СССР-07734 Киренское АП порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г., 1985г. и в 1988г.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1991г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Киренск, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/6978074424/in/photolist-bCCsq1" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г159-10 159-10 1974 СССР-07735 → Коми УГА порезан
Ан-2П
1Г159-11 159-11 1974 RA-07736 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г159-12 159-12 1974 RA-07737 Киренское АП на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г., 1986г. и в 1989г.
Ан-2П
1Г159-13 159-13 1974 RA-07738 2-е Свердловское АП порезан
Екатеринбург-Уктус, 1996г.: <a href="https://flightpix.org/photo/319/?vid=291" target="_blank">Фото</a>
Екатеринбург-Уктус, 2003г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=150017" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г159-14 159-14 1974 СССР-07739 → Украинское УГА порезан
Ан-2П
1Г159-15 159-15 1974 RA-07740 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) на хранении
Зырянка, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/7105770177/lightbox/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г159-16 159-16 1974 СССР-07741   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) катастрофа
Ан-2П
1Г159-17 159-17 1974 СССР-07742 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Из приказа командира 2-го Пермского ОАО №104 от 11 марта 1980г.:
... 3. Выделить для выполнения полётов с депутатами Верховного Совета РСФСР самолёты Ан-2: ... 07742, ...

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Пермская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=838610456289&t=3&plc=WEB&tkn=*UYRjeZlh2bd75ig9THlyFhtTO0o" target="_blank">Фото</a> Андрей Буряков
Ан-2П
1Г159-18 159-18 1974 RA-07743 Николаевск-на-Амуре ОАО катастрофа
Ан-2П
1Г159-19 159-19 1974 RA-07744 частное ВС на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Самолёт был списан 24 ноября 1995г. актом без номера "по отработке межремонтного срока службы"

а/п Хабаровск (Малый), 2011г.:
<a href="https://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2/1920797/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г159-20 159-20 1974 RA-07745 2-е Свердловское АП порезан
Екатеринбург-Уктус, 2003г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=151206&nseq=35" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г159-21 159-21 1974 СССР-07746 Вологодское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г159-22 159-22 1974 ? неизвестная авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

а/п Белгород, конец 1970-х: <a href="http://139.r.photoshare.ru/01399/00d59dd767ad7d5bc753456e9707194721ce2bc3.jpg" target="_blank">Фото</a>

На 20 февраля 1986г. вес конструкции - 3446 кг., центровка пустого самолёта 20,3% САХ.

Согласно приказа №24-305 от 11 ноября 1994г. самолёт был передан в лизинг в Судан (без возврата).
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г159-23 159-23 1974 RA-07748 Россия - ДОСААФ на хранении
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

а/п Мурманск, 1996г.: <a href="http://www.flugzeugbilder.de/show.php?id=300026" target="_blank">Фото</a>
а/п Мурманск, 1998г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2P/820910" target="_blank">Фото</a>

Согласно приказа 2068/п от 10 апреля 2003г. самолёт был передан в реестр РОСТО.

Ловозеро, 2004г.: <a href="http://http.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/0572141/L/&sid=7a4d548b735209ced334ddc0e0a88aa1" target="_blank">Фото</a>
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г159-24 159-24 1974 СССР-07749 Вологодское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г159-25 159-25 1974 СССР-07750   → Херсонский ОАО порезан
Ан-2П
1Г159-26 159-26 1974 SP-AOP частное ВС на хранении
Самолёт в схеме окраски ВВС ПНР: <a href="http://img16.imagevenue.com/aAfkjfp01fo1i-9799/loc700/81395_97_122_700lo.jpg" target="_blank">Рисунок</a>
Польша, Пила 2005г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=121145" target="_blank">Фото</a>
Польша, Пила 2011г.: <a href="http://staging.jetphotos.net/photo/7169505" target="_blank">Фото</a>

Возможно, в 2012г. самолёт был продан в Южную Корею?
Ан-2П
1Г159-27 159-27 1974 SP-AOM частное ВС летает 3-6 лет (ф)
Польша, Вроцлав 2000г.: <a href="https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/5/5/0/0360055.jpg?v=v40>Фото</a>

Польша, Мирославице 2014г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/7861224" target="_blank">Фото</a>

Польша, Мирославице 2015г.: <a href="http://lotnictwo.net.pl/gallery/photo/aircraft-Antonov_An-2P/airline-Aeroklub_-_Dolnoslaski/reg-SP-AOM/cn-1G159-27/foto-350070.html" target="_blank">Фото</a>

В 2019г. самолёт совершил перелёт по маршруту Варшава-Токио-Варшава. Проект был приурочен к 100-летию польской авиации и посвящён пилоту Болеславу Орлинскому, совершившему аналогичный перелет на двухместном биплане в 1926г.
Ан-2П
1Г159-28 159-28 1974 5928 Польша - ВВС на хранении 3-6 лет (ф)
В середине 90-х самолёт был установлен в польском Музее военной техники.
Польша, Варшава 2005г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/462332" target="_blank">Фото</a>
Польша, Варшава 2015г.: <a href="http://lotnictwo.net.pl/gallery/photo/aircraft-Antonov_An-2P/airline-Poland_-_Air_Force/reg-5928/cn-1G159-28/foto-360327.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г159-29 159-29 1974 UK-07751 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2П
1Г159-30 159-30 1974 RA-07752 Новосибирское АП на хранении
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле.

Ан-2 люкс, компоновка 4 больших кресла и рабочий стол в пассажирской кабине. Эксплуатировался исключительно на обслуживании санавиации. Вылет реанимационных бригад по Новосибирской области.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1977г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

а/п МВЛ Карасук, 1982г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/04/758802_2bcadec51095023057d0333f876e6258.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (Окрашен в белый цвет, с красным крестом санитарной авиации на киле. Номера на бортах фюзеляжа и крыльях тёмно-синие. Эксплуатировался в Новосибирском ОАО в такой компоновке вплоть до списания).
<a href="https://i.mycdn.me/image?id=533451802978&t=3&plc=WEB&tkn=*ZP7C_GrQpooHL-oxE0iyr0-6rp0" target="_blank">Фото</a>

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1990г.

СР сдано 29 марта 2006г.

Новосибирск (Северный), 2012г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7416546294/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г159-31 159-31 1974 СССР-07753 БАЛ - Башкирские Авиалинии памятник 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот голубой).

После списания самолёт был установлен на территории Музея дважды Героя Советского Союза Мусы Гайсиновича Гареева (с. Верхнеяркеево, Илишевский район, Республика Башкортостан).
Была нанесена регистрация СССР.
Ан-2П
1Г159-32 159-32 1974 RA-07754 Бурал - Бурятские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г., 1987г. и в 1990г.
Ан-2П
1Г159-33 159-33 1974 RA-07755 Вилюй порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Челябинск, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=849334709707&t=3&plc=WEB&tkn=*QgtfQnbBcSzZDttO9SLA04GJM1E" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1996г.
Ан-2П
1Г159-34 159-34 1974 RA-07756 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г159-35 159-35 1974 СССР-07757   → 2-й Архангельский ОАО (МГА) порезан
Ан-2П
1Г159-36 159-36 1974 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
1Г159-37 159-37 1974 RA-07759 Горный Алтай ГАП порезан
Ан-2 "люкс". Самолёт эксплуатировался на санзаданиях и АСП.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2П
1Г159-38 159-38 1974 RA-07760 ПАНХ (Улан-Удэ) на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2 "люкс". Самолёт эксплуатировался на срочных санитарных заданиях и перевозках администрации Томской области.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

В декабре 1982г. Ан-2 №07760 был основным бортом в обеспечении обслуживания участников торжеств, посвящённых 60-летию образования СССР. (Перевозка участников торжественного заседания и обеспечение образцового обслуживания их в аэропорту и на борту самолёта).

КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в в марте 1989г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) во втором квартале 1993г.

С 13 июля 2009г. владелец вс - Осин К.В.

RA-07760 упоминается в решении Октябрьского райсуда г.Улан-Удэ
от <a href="http://sudact.ru/regular/doc/mLHSEoMKvW1v/" target="_blank">25 июня 2013 г.</a>
Ан-2П
1Г159-39 159-39 1974 RA-07761 Россия - ДОСААФ на хранении 1-2 года (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

9 февраля 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).
5 июля 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г. и в 1989г.

В 2012г. самолёт выставлялся на продажу, предположительно продан частному лицу.
Находится близ питомника собак "К-9" под Иркутском (ул.Карпинская, 125).

Выставлен на продажу http://planesale.ru/sell/35904281
Ан-2П
1Г159-40 159-40 1974 СССР-07762 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г. и в 1990г.

На 1 января 1999г. самолёт был снят с реестра ГА РФ без документов.
Ан-3Т
1Г159-41-2112 159-41 1974 RA-05888 Зодиак Групп (бывш. Авиалифт ДВ) летает 10-15 лет (ф)
На 1 января 1999г. самолёт был снят с реестра ГА РФ без документов.
В середине 2000-х самолёт был переоборудован в Ан-3Т RA-05888 з/н 1Г159-41-2112
Ан-2П
1Г159-42 159-42 1974 9Q-CYQ Zaabu Inter порезан 15-20 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

В конце 1990-х самолёт был продан из Украины в Конго.
Ан-2П
1Г159-43 159-43 1974 YR-BLU частное ВС летает
В 2000г. самолёт был продан из Украины в Румынию.
Был переоборудован в вариант "ПК" и оборудован бизнес-салоном.
Румыния, 2008г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/romania/yrsta.jpg" target="_blank">Фото</a>
С 2009г. самолёт летает в авиаклубе города Арад.
Румыния, 2012г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/BLU-SKY/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2PK/2207162/L/&sid=23d29dae972dd306ad27bc392de2ab2c" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2015г.: <a href="https://www.planespotters.net/photo/639783/yr-blu-unknown-antonov-pzl-mielec-an-2pk" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г159-44 159-44 1974 SP-SLF частное ВС летает
Прототип самолёта Ан-2РПТВ. Был разработан, построен и применялся для ретрансляции передач Польского радио и телевидения.
Польша, 2010г.: <a href="http://skrzydla.org/showphoto.php?photo_id=28136&cd=b6f22c6ae1fc3fa660aeb25bf4704247" target="_blank">Фото</a>
Польша, 2013г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7709431&nseq=3" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г159-45 159-45 1975 SP-FIT частное ВС на хранении
Ан-2ПФ
1Г159-46 159-46 1975 SP-FIY частное ВС летает >20 лет (ф)
Польша, Краков 2001г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=103647" target="_blank">Фото</a>
Польша, Кельце 2016г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=150243" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ПФ
1Г159-47 159-47 1975 SP-AOU частное ВС летает >20 лет (ф)
Польша, Варшава-Бабице 1997г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=101607" target="_blank">Фото</a>
Польша, Бучек 2010г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/6928461" target="_blank">Фото</a>
Польша, Лодзь 2014г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/7853724" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г159-48 159-48 1975 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёт неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
1Г159-49 159-49 1974 СССР-07758 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан >20 лет (ф)
Возможно, самолёт был построен 15 января 1975г.
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые. Антенна красная. (Эту схему окраски самолёт носил до списания).
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

ГДР, 1983г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/2615180/L" target="_blank">Фото</a>
Москва (Тушино), 1995г.: <a href="http://website.lineone.net/~paul_nelhams/phot/rus2/cp07758.jpg" target="_blank">Фото</a>
Москва (Тушино), 2002г.: <a href="http://www.aviaphoto.ru/planes/Antonov+An-2/CCCP-07758" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г159-50 159-50 1974 RF-00610 Россия - ДОСААФ летает 1-2 года (ф)
КР на ШАРЗе в 2008г.
Ан-2Т
1Г159-51 159-51 1975 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёт неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г159-52 159-52 1975 02 → Улан-Удэнский аэроклуб порезан
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1981г., 1985г. и в 1988г.
Ан-2Т
1Г159-53 159-53 1975 61 → Рыбинский аэроклуб на хранении 3-6 лет (ф)
КР на ШАРЗ в 1995г.
Ан-2Т
1Г159-54 159-54 1975 RF-00136 Россия - ДОСААФ летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г159-55 159-55 1974 UR-BDW ТСОУ/ДОСААФ на хранении
Харьковская обл., Волчанск 2010г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=29881" target="_blank">Фото</a>
Харьковская обл., Волчанск 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Charkiv/urbdw.jpg" target="_blank">Фото</a>
Харьковская обл., Волчанск 2021г.: <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/2468786/pub_611539a6c7be8a07e04cf642_61153b498a1c5e1f3c457e5a/scale_1200" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г159-56 159-56 1974 UR-BDX частное ВС на хранении
Судивка, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Chernigov,%20Sumy,%20Poltava,%20Cherkassy/urbdx.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г159-57 159-57 1974 UR-BWR ТСОУ/ДОСААФ на хранении 3-6 лет (ф)
Запорожье-Широкое 2007г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7724370186/in/album-72157631180155530/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г159-58 159-58 1974 11 Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) на хранении
Ан-2Т
1Г159-59 159-59 1974 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёт неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г159-60 159-60 1974 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёт неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г160-01 160-01 1975 D-FBAW / 804 частное ВС летает 1-2 года (р)
Бельгия, 1990-е: <a href="http://www.airfighters.com/photo/181405/M/Private-Private/Antonov-An-2T/D-FBAW/" target="_blank">Фото</a>
Бельгия, 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/2124410" target="_blank">Фото</a>
Германия, 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/2644266" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г160-02 160-02 1975 YV-558C не указанная в списке авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

В начале 90-х самолёт был продан частной фирмой из Германии и перевезён морем в Венесуэлу, где летал в ак Comercial de aviacion S.R.L. из Нуэво-Эспарта. <a href="http://img.wp.scn.ru/camms/ar/9/pics/5463_1.jpg" target="_blank">Рисунок</a>
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г160-03 160-03 1974 YU-BJF частное ВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г160-04 160-04 1974 LZ-1145 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г160-05 160-05 1974 LZ-1146 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Болгария, 1980-е: <a href="http://airgroup2000.com/gallery/albums/userpics/32463/Untitled-19~0.jpg" target="_blank">Фото</a>
Болгария, 2007г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/bulgaria/kajnardzha/lz1146.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г160-06 160-06 1974 LZ-1147 частное ВС авария
Ан-2Р
1Г160-07 160-07 1974 LZ-1148 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г160-08 160-08    неизвестная авиакомпания авария
В начале 1975г. самолёт был разрушен ветром на заводе-изготовителе до присвоения регистрации заказчика?
Ан-2Р
1Г160-09 160-09 1974 Z3-BGP частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В 1999г. самолёт был продан в Македонию.
Ан-2Р
1Г160-10 160-10 1974 LZ-1151 не указанная в списке авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В феврале 2004г. самолёт выставлялся на продажу в числе семнадцати Ан-2 ЕР Добруджа.
Ан-2Р
1Г160-11 160-11 1974 LZ-1152 частное ВС летает
Болгария, 2007г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=14127" target="_blank">Фото</a>
Болгария, 2012г.: <a href="https://500px.com/photo/21860779/Ан-2-lz-snb-by-atanas-atanasov" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г160-12 160-12 1974 LZ-1153 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г160-13 160-13 1974 LZ-1154 не указанная в списке авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В феврале 2004г. самолёт выставлялся на продажу в числе семнадцати Ан-2 ЕР Добруджа.
Ан-2Р
1Г160-14 160-14 1974 SP-WOA Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении
Ан-2Р
1Г160-15 160-15 1974 Z3-BGB не указанная в списке авиакомпания на хранении
После аварии самолёт был списан из польского реестра, позже был восстановлен югославами и продолжил летать под югославской регистрацией.
Ан-2Р
1Г160-16 160-16 1974 SP-WOC Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении
Ан-2Р
1Г160-17 160-17 1974 SP-WOD Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г160-18 160-18 1974 SP-WOE Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г160-19 160-19 1974 SP-WOF Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г160-20 160-20    неизвестная авиакомпания авария
В начале 1975г. самолёт был разрушен ветром на заводе-изготовителе до присвоения регистрации заказчика?
Ан-2Р
1Г160-21 160-21 1974 SP-WOH Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Судан, Аль-Хасахейса 2009г.: <a href="http://www.pbase.com/bmcmorrow/image/120811626" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г160-22 160-22 1974 SP-WOH → WSK PZL-Mielec на хранении
Ан-2Р
1Г160-23 160-23 1974 SP-WOK Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Т
1Г160-24 160-24 1975 23 ТСОУ/ДОСААФ на хранении 3-6 лет (ф)
Запорожская обл., Широкое 2007г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7724394436/in/album-72157631180155530/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г160-25 160-25 1975 UR-BWS ТСОУ/ДОСААФ на хранении 3-6 лет (ф)
Запорожье-Широкое, 2007г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7724363930/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г160-26 160-26 1975 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г160-27 160-27 1975 EW-248CD Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) летает
МАРЗ, 2005г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=85634" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г160-28 160-28 1975 ES-CAG частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

По некоторым сведениям, в 1990-х годах носил регистрацию ES-BAG.
Возможно, получил регистрацию ES-CAG после списанного самолёта 1Г158-31

В 2003г. самолёт продан из Эстонии в Финляндию.

Финляндия, Хельсинки, 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/AN-2-Lennuklubi-Helsinki/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/0624210/L" target="_blank">Фото</a>
Финляндия, Вааса 2011г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/2060017/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г160-29 160-29 1975 UR-BBV ТСОУ/ДОСААФ на хранении 3-6 лет (ф)
Запорожская обл., Широкое 2007г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7724396960/in/album-72157631180155530/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г160-30 160-30 1975 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г160-31 160-31 1975 12 ТСОУ/ДОСААФ на хранении 3-6 лет (ф)
Запорожская обл., Широкое 2007г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7724376262/in/album-72157631180155530/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г160-32 160-32 1975 RF-00484 Россия - ДОСААФ на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г160-33 160-33 1975 14 ТСОУ/ДОСААФ на хранении 7-10 лет (ф)
Запорожская обл., Широкое 2007г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7724398200/in/album-72157631180155530/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г160-34 160-34 1975 RF-00360 Россия - ДОСААФ летает
Ан-2Т
1Г160-35 160-35 1975 RF-00327 → Орджоникидзевский аэроклуб летает 3-6 лет (ф)
Федерация планерного спорта РСО-Алания
Ан-2Т
1Г160-36 160-36 1975 16 ТСОУ/ДОСААФ на хранении 3-6 лет (ф)
Запорожская обл., Широкое 2007г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7724373762/in/album-72157631180155530/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г160-37 160-37 1975 LY-AKH частное ВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В середине 1990-х самолёт продан из Литвы в Музей техники города Ванака, Новая Зеландия.
Новая Зеландия, 2012г.: <a href="http://4.bp.blogspot.com/-9OV0TmviWdk/T5UN0_3RsUI/AAAAAAAAIfE/4WhIheXOdVE/s1600/LY-AKH+Wanaka+Museum+07-04-12.JPG" target="_blank">Фото</a>
Новая Зеландия, 2015г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/001174840.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г160-38 160-38 1975 42 Эстония - ВВС на хранении 15-20 лет (ф)
Эстония, 1999г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1077312/" target="_blank">Фото</a>

В начале 2000-х самолёт передан в эстонское добровольческое военизированное формирование Кайтселийт. В 2006г.? - в ВВС Эстонии.

Финляндия, 2009г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6729517&nseq=0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г160-39 160-39 1975 LY-AHO / 11 частное ВС на хранении
Литва, Покиунай, 2009г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/Lithuania/11wh.jpg" target="_blank">Фото</a>
Литва, Покиунай 2013г.: <a href="http://www.supercruise-preserved.nl/w&r/lithuania/Pociunai/images/D3B_1783.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г160-40 160-40 1975 RA-02828 неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г160-41 160-41 1975 RF-00455 Россия - ДОСААФ летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Р
1Г160-42 160-42 1975 UP-A0308 АЭРО (Кз) летает
Самолёт эксплуатировался в ТП варианте.

С 11 февраля 2016г. владелец ВС - ТОО «АК АЭРО»
С 2016г. самолёт эксплуатировался в СХ варианте.
Ан-2Т
1Г160-43 160-43 1975 LY-AIO не указанная в списке авиакомпания летает
Литва, Седува 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Siauliu-Parasiutininku-Klubas/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/1102225/L/&sid=67aabbbdefe97d2f0c4f7b5e1e1b5b8c" target="_blank">Фото</a>
Литва, 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Siauliu-Parasiutininku-Klubas/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/1662895/L/&sid=67aabbbdefe97d2f0c4f7b5e1e1b5b8c" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г160-44 160-44 1975 17 ТСОУ/ДОСААФ на хранении 3-6 лет (ф)
Запорожская обл., Широкое 2007г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7724375152/in/album-72157631180155530/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г160-45 160-45 1975 RA-01119 частное ВС летает
Выставлялся на продажу в октябре 2009г. в Актюбинске.

В 2017г. самолёт был продан из Казахстана в Россию. Когда?
Ан-2Т
1Г160-46 160-46 1975 RF-00413 → Липецкий аэроклуб летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г160-47 160-47 1975 RF-00423 Россия - ДОСААФ пр.испытания 10-15 лет (ф)
Фюзеляж самолёта служит стендом для ресурсных испытаний моторамы двигателя Honeywell TPE331-12UHR в проекте СибНИА Ан-2МС.
Ан-2Т
1Г160-48 160-48 1975 12 → Чебоксарский аэроклуб на хранении 3-6 лет (ф)
КВР на ШАРЗе в 1997г.
Ан-2Т
1Г160-49 160-49 1975 04 ТСОУ/ДОСААФ на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Коктебель, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Krim,%20Simperopol/04red.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г160-50 160-50 1975 02 Россия (СССР) - ВВС порезан 10-15 лет (ф)
В 1999г. самолёт был установлен в Саратовском государственном музее боевой и трудовой славы.
Ан-2Т
1Г160-51 160-51 1975 18 ТСОУ/ДОСААФ на хранении 3-6 лет (ф)
Запорожская обл., Широкое 2007г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7724377390/in/album-72157631180155530/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г160-52 160-52 1975 RF-00348 Россия - ДОСААФ на хранении 6-12 мес. (ф)
После списания самолёт служит тренажёром для парашютистов на аэродроме ДОСААФ Бердск.
Ан-2Т
1Г160-53 160-53 1975 03 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
upd!
Ан-2Т
1Г160-54 160-54 1975 04 Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) памятник 3-6 мес. (ф)
В 2009г. самолёт был отреставрирован и установлен в авиамузее Минска.
Ан-2Т
1Г160-55 160-55 1975 RA-02899 Центральный Аэроклуб РТ АОН на хранении 7-10 лет (ф)
2 апреля 2002г. самолёт был передан в реестр РОСТО (исх. №22.28-371)

МАРЗ, 2010г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/russia/moscow%20chernoye/ra02899.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г160-56 160-56 1975 20 ТСОУ/ДОСААФ на хранении 10-15 лет (ф)
Запорожская область, Широкое 2007г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7724395722/in/album-72157631180155530/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г160-57 160-57 1975 RA-02853 2-й МАК - Московский аэроклуб летает 7-10 лет (ф)
На 1 января 1992г. экплуатант - Дальневосточная Авиакомпания
Ан-2Т
1Г160-58 160-58 1975 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г160-59 160-59 1975 RF-01213 → Московский городской аэроклуб летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г160-60 160-60 1975 UR-HAV частное ВС летает 7-10 лет (ф)
В августе 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.
Ан-2Р
1Г161-01 161-01 1975 LZ-1149 частное ВС летает
Болгария, 2012г.: <a href="http://www.fortunaair.com/page21.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г161-02 161-02 1975 SP-ALZ частное ВС летает
Польша, 1990-е: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=102062" target="_blank">Фото</a>
Польша, Новы-Двур-Мазовецки 2004г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000832672.html" target="_blank">Фото</a>
Польша, Познань 2014г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/7895052" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г161-03 161-03 1975 SP-WON Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г161-04 161-04 1975 SP-WOO Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г161-05 161-05 1975 SP-WOP Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении
Польша, Щецин 1991г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/untitled/antonov-%28pzl-mielec%29-an-2r/1391578" target="_blank">Фото</a>
Польша, Мелец 2008г.: <a href="http://skrzydla.org/photo-Antonov-An-2-4855" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г161-06 161-06 1975 HA-MBA частное ВС летает
Венгрия, 2010г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6828420&nseq=1" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г161-07 161-07 1975 HA-MBB Legorveny Kft летает 15-20 лет (ф)
Венгрия, 1980-е: <a href="http://horac.freeweb.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MBB-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2010г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=45406&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г161-08 161-08 1975 HA-MBC частное ВС авария 3-6 лет (р)
Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MBC-2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1992г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1376017/" target="_blank">Фото</a>
Австрия, 2008г.: <a href="http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=070491" target="_blank">Фото</a>

Венгрия, Капошвар 2012г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1341021" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г161-09 161-09 1975 HA-MBD частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Венгрия, конец 1970-х: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_65/ha_mbd.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2003г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=184021&nseq=3" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2012г.: <a href="http://img1.jetphotos.net:8080/img/3/6/0/9/67282_1342114906.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г161-10 161-10 1975 HA-MBE частное ВС летает 10-15 лет (ф)
Венгрия, 2010г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1345406">Фото</a>
Венгрия, 2013г.: <a href="http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=390556" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г161-11 161-11 1975 HA-MBF частное ВС на хранении 10-15 лет (ф)
Венгрия, 1990-е: Фото
Венгрия, 2012г.: Фото

С 2004 г. самолёт хранился на аэродроме Какаифомайор (под Сарвашем) компании Aero-Mester Kft. В августе 2007 г. был сильно повреждён градом. В ночь с 8-го на 9-ое мая 2012 г. был перевезён на аэродром Кадаркут компании Fly-Coop Kft. для проведения восстановительного ремонта по эгидой S.A.R. Hungary Foundation.
https://specme2.wixsite.com/antonov
Ан-2Р
1Г161-12 161-12 1975 SP-WOR Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г161-13 161-13 1975 SP-WOS Zaklad Uslug Agrolotniczych другое
Польша, Мелец 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled-%28ZUA-Mielec%29/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/989402" target="_blank">Фото</a>
В 2013г. кабину и мотор самолёта установили в Музее авиации и техники в Вернигероде, Германия. <a href="https://www.flickr.com/photos/15110856@N02/14692836998" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г161-14 161-14 1975 SP-WOG Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г161-15 161-15 1975 SP-WOL Zaklad Uslug Agrolotniczych авария 6-12 мес. (р)
Ан-2Т
1Г161-16 161-16 1975 RF-00882 → Ивановский аэроклуб на хранении 10-15 лет (ф)
Ан-2Т
1Г161-17 161-17 1975 RF-00411 Россия - ДОСААФ летает 1-2 года (ф)
Ан-2Т
1Г161-18 161-18 1975 RF-00547 → Пятигорский аэроклуб летает 10-15 лет (ф)
Согласно исх.8.22-431 от 29 марта 2007г., у ВС было нарушение требований к гос.регистрации (СИ не выдавалось).
Ан-2Т
1Г161-19 161-19 1975 UR-BIEK ТСОУ/ДОСААФ летает
Кировоград-Фёдоровка 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/tsou/antonov-%28pzl-mielec%29-an-2/1624827" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г161-20 161-20 1975 UR-BJO ТСОУ/ДОСААФ на хранении
Украина, Чемер 2008г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=4983" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г161-21 161-21 1975 RF-00721 Россия - ДОСААФ летает 1-2 года (ф)
Ан-2Т
1Г161-22 161-22 1975 RF-02335 → Владимирский аэроклуб на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г161-23 161-23 1975 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г161-24 161-24 1975 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г161-25 161-25 1975 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г161-26 161-26 1975 RF-01211 → Воронежский аэроклуб летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г161-27 161-27 1975 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г161-28 161-28 1975 RF-00414 → Челябинский аэроклуб на хранении 15-20 лет (ф)
Ан-2Т
1Г161-29 161-29 1975 RF-00490 → Курганский аэроклуб летает 10-15 лет (ф)
Ан-2Т
1Г161-30 161-30 1975 RF-00400 → Читинский аэроклуб летает 3-6 лет (ф)
Согласно исх. №8.22-415 от 29 марта 2007г. - нарушение требований к гос.регистрации (СИ не выдавалось).
Ан-2Т
1Г161-31 161-31 1975 RF-00471 → Йошкар-Олинский аэроклуб на хранении 10-15 лет (ф)
Ан-2Т
1Г161-32 161-32 1975 RF-02827 Россия - ДОСААФ на хранении 3-6 лет (ф)
СР №5132 от 18 марта 1996г., СЛГ до 21 мая 1999г.
Ан-2Т
1Г161-33 161-33 1975 RF-00283 → Курский аэроклуб летает 7-10 лет (ф)
МАРЗ, 2012г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/8019034450/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г161-34 161-34 1975 RA-00431 Россия - ДОСААФ летает
Ан-2Т
1Г161-35 161-35 1975 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г161-36 161-36 1975 02 → Московский городской аэроклуб порезан 10-15 лет (ф)
Ан-2Т
1Г161-37 161-37 1975 RF-00457 Россия - ДОСААФ на хранении
На 2017г. самолёт снят с реестра.
Ан-2Т
1Г161-38 161-38 1975 RF-00361 Россия - ДОСААФ летает 3-6 лет (ф)
Новгород-Борки 1994г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Russia-Air-Force/Antonov-PZL-Mielec-An-2/980353/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г161-39 161-39 1975 RA-02392 Вираж (Ейск) на хранении
Ан-2Т
1Г161-40 161-40 1975 RF-00102 Россия - ДОСААФ летает 10-15 лет (ф)
5 октября 2009г. распоряжением ТУ Росимущества по Республике Башкортостан №468, самолёт был изъят у некоммерческого образовательного учреждения РОСТО, и принят в государственную казну РФ.
Ан-2ТП
1Г161-41 161-41 1975 RA-07766 Кировское АП порезан
КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в апреле 1976г. (после поломки)
Ан-2ТП
1Г161-42 161-42 1975 RA-07767 Баркол порезан >20 лет (ф)
СР сдано 23 января 2001г.

МАРЗ, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/133794880@N04/24937750100/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г161-43 161-43 1975 СССР-07768   → Мангышлакский ОАО порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г161-44 161-44 1975 МОНГОЛ-144 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
Указом МГА №106/9 от 24 марта 1983г. самолёт был передан Монгольской Народной Республике (Поручение СМ СССР №пп-4621 от 5 марта 1983г.)

Монголия, Улан-Батор 1995г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/29702882361/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г161-45 161-45 1975 RA-07770 ВоронежАвиа порезан >20 лет (ф)
МАРЗ, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/133794880@N04/25233359815/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г161-46 161-46 1975 EZ-07771 ТуркменХоваЕллары (Ахал) на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1987г.

Туркменбаши, 1996г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/16057556@N07/6813322790/in/photolist-bo54uA" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г161-47 161-47 1974 СССР-07772 Орловское АП на хранении 7-10 лет (ф)
СР сдано 19 апреля 2000г.

Орёл, 2011г.: <a href="http://www.youtube.com/watch?v=IUvWaahxfbQ" target="_blank">Видео </a>(с 7-ой по 9-ю мин.)
МАРЗ, 2013г.: <a href="http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=482253&size=l" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г161-48 161-48 1975 СССР-07773 Кировское АП порезан
Ан-2ТП
1Г161-49 161-49 1975 RA-07774 Киренское АП на хранении 10-15 лет (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г., 1982г., 1988г. и в первом квартале 1995г.
Ан-2ТП
1Г161-50 161-50 1975 RA-07775 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г161-51 161-51 1975 СССР-07776   → Минский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 26 марта 1975г.
Самолёт эксплуатировался в 7-м УТО (а/п Минск-1), совместно с Минским ОАО, 272-м ЛО, исключительно в тренировочном и ТП вариантах.
В Минском ОАО самолёт эксплуатировался в санитарном варианте.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1982г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

3 февраля 1983г. самолёт выполнял санзадание по маршруту а/п Бобруйск – а/п Минск-1 - а/п МВЛ Костюковичи (Белорусская ССР).
На 3 февраля 1983г. вес конструкции - 3401 кг, центровка пустого самолёта 21,4% САХ.
Ан-2ТП
1Г161-52 161-52 1975 RA-02574 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
Сыктывкар, 1994г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TP/820909" target="_blank">Фото</a>

Согласно приказу №1778 самолёт передан в реестр ФЛА РФ.
Швеция, Стокгольм 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1678812" target="_blank">Фото</a>
Швеция, Стокгольм 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/394208" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г161-53 161-53 1975 EW-07778 Брестское ГАП порезан
Весной 1977г. - АХР в Белорусской ССР, самолёт эксплуатировался в ТП варианте.
Ан-2ТП
1Г161-54 161-54 1975 EZ-07779 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1979г.
Ан-2ТП
1Г161-55 161-55 1975 СССР-07780 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1986г.
Ан-2ТП
1Г161-56 161-56 1975 RA-07781 Киренское АП на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и пассажирском вариантах.

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.

а/п Киренск, июль 1988г.: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/profi24/71312952/243252/243252_900.jpg" target="_blank">Фото</a> Владимир Карасов

КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
Ан-2ТП
1Г161-57 161-57 1975 SP-AWS частное ВС на хранении 3-7 дней (р)
Самолёт был списан из реестра ГА РФ 25 июня 1998г. (Акт б/н - по отработке межремонтного срока службы), после чего был продан в Швецию.

Польша, 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Riga-Aeroclub/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/644700" target="_blank">Фото</a>
Польша, 2013г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2P/2228014" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г161-58 161-58 1975 СССР-07783 → Украинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г161-59 161-59 1975 RA-2156K частное ВС на хранении >20 лет (ф)
13 сентября 1996г. самолёт без документов был передан в реестр ФЛА РФ (Договор №96)

Швеция, 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/untitled/antonov-%28pzl-mielec%29-an-2tp/228595" target="_blank">Фото</a>
Швеция, 2007г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/5913256" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г161-60 161-60 1975 RA-07785 СельхозАвиаХимия АОН на хранении
С 3 июня 1997г. владелец вс - BVC Ltd.
Ан-2Т
1Г162-01 162-01 1975 RF-00458 → Свердловский аэроклуб летает 1-2 года (ф)
Ан-2Т
1Г162-02 162-02 1975 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г162-03 162-03 1975 YL-CAP частное ВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г162-04 162-04 1975 03 Россия - ДОСААФ на хранении 3-6 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г162-05 162-05 1975 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г162-06 162-06 1975 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г162-07 162-07 1975 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г162-08 162-08 1975 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г162-09 162-09 1975 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г162-10 162-10 1975 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г162-11 162-11 1975 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г162-12 162-12 1975 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г162-13 162-13 1975 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г162-14 162-14 1975 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г162-15 162-15 1975 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г162-16 162-16 1975 RF-00424 Россия - ДОСААФ на хранении
Ан-2Т
1Г162-17 162-17 1975 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г162-18 162-18 1975 RA-01128 → Красноярский аэроклуб катастрофа
Ан-2Т
1Г162-19 162-19 1975 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г162-20 162-20 1975 RF-01204 → Белгородский АСК летает 7-10 лет (ф)
В 2002г. самолёт передан в реестр РОСТО (исх. №22.28-194 от 21 февраля 2002г.)
Ан-2Т
1Г162-21 162-21 1975 RA-02879 → Иркутский аэроклуб на хранении 7-10 лет (ф)
Возможно, бортовой до 1993г. - 95 жёлтый.
В 2000г. самолёт был передан в реестр РОСТО (исх. №22.28-349 от 17 апреля 2000г., Иркутский АСК)
Ан-2Т
1Г162-22 162-22 1975 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г162-23 162-23 1975 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г162-24 162-24 1975 RF-01217 → Томский аэроклуб летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г162-25 162-25 1975 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г162-26 162-26 1975 RF-00137 Россия - ДОСААФ летает 10-15 лет (ф)
МАРЗ, 2008г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/russia/moscow%20chernoye/01y.jpg" target="_blank">Фото</a>
ТВС-2МС
1Г162-27 162-27 1975 RF-00145 → Саратовский аэроклуб летает 6-12 мес. (ф)
В 2022г. самолёт был переоборудован в ТВС-2МС
Ан-2Т
1Г162-28 162-28 1975 RF-00368 → Астраханский аэроклуб авария 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г162-29 162-29 1975 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г162-30 162-30 1975 RA-05818 ПРАО РОСТО на хранении 1-2 мес. (р)
Исх. №8.22-415 от 29 марта 2007г. - нарушение требований к гос.регистрации (СИ не выдавалось)
СР сдано 11 мая 2007г. Приволжским УГАН

МАРЗ, 2012г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/15110856@N02/7844819052" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г162-31 162-31 1975 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г162-32 162-32 1975 RF-00362 → Иркутский аэроклуб летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г162-33 162-33 1975 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г162-34 162-34 1975 RF-01229 Россия - ДОСААФ летает 3-6 лет (ф)
Вариант "ТД"
15 марта 2006г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2865)
Ан-2Т
1Г162-35 162-35 1975 10 Россия (СССР) - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
МАРЗ, 2010г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/russia/moscow%20chernoye/10yellow.jpg" target="_blank">Фото</a>
МАРЗ, 2012г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7985735665/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г162-36 162-36 1975 RA-07786 Адыгейские Авиалинии (Майкоп-Авиа) порезан
Ан-2П
1Г162-37 162-37 1975 7P-AND не указанная в списке авиакомпания на хранении
В 1998г. самолёт был продан в Лесото (СИ-966, ЭС-967 от 30 января 1998г., ЗАО а/к "Пилот")
ЮАР, 2006г.: <a href="http://grahamcevans.piwigo.com/picture?/5276" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г162-38 162-38 1975 RA-07788 Адыгейские Авиалинии (Майкоп-Авиа) порезан
Ан-2П
1Г162-39 162-39 1975 RA-07789 Кировское АП порезан
Ан-2П
1Г162-40 162-40 1975 СССР-07790 → Уральское УГА порезан
Ан-2Р
1Г162-41 162-41 1975 СССР-07791   → Белгородский ОАО авария
Ан-2ТП
1Г162-42 162-42 1975 СССР-07792   → Мангышлакский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1985г.
Ан-2П
1Г162-43 162-43 1975 EW-07793 Гродно Авиакомпания летает 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Беларусь, Гродно, 2007г.: <a href="http://www.byavia.net/includes/load_image.php?p=/galerka/images/20070925/f1225408.jpg&w=1024" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г162-44 162-44 1975 СССР-07794 → Управление ГА Центральных районов порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г162-45 162-45 1975 ABH-03 Абхазские Авиалинии летает 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Весна 1977г. - АХР в Белорусской ССР (самолёт технической поддержки).

В Минском ОАО самолёт эксплуатировался совместно с УТО-7 (а/п Минск-1), в ТП варианте и для выполнения санитарных заданий.

В конце 2000-х самолёт был продан из Беларуси в Абхазию. Когда?
Ан-2П
1Г162-46 162-46 1975 СССР-07796   → Нюрбинский ОАО порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

а/п Нюрба, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/7121116909/in/datetaken/lightbox/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г162-47 162-47 1975 RA-07797 → Амурская БАОЛ летает 7-10 лет (ф)
На 1 января 2003г. самолёт был снят с реестра ГА РФ из-за отсутствия документов.
Эксплуатант - ГАУ Амурской области “Авиабаза”
Ан-2П
1Г162-48 162-48 1975 UP-A0208 → Южное небо летает 10-15 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

С 24 июня 2016г. владелец ВС - АО «Авиакомпания «Южное Небо»
Ан-2П
1Г162-49 162-49 1975 RA-07799 Вилюй порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
Ан-2ТП
1Г162-50 162-50 1975 СССР-16000   → Фрунзенский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
Киргизия, Бишкек 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-PZL-Mielec-An-2TP/667699/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г162-51 162-51 1975 СССР-16001 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г162-52 162-52 1975 UR-16002 Николаев Аэро на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г162-53 162-53 1975 UR-16003 частное ВС на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был списан из реестра Украины в 2008г.

Николаев, 2015г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=103570" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г162-54 162-54 1975 S9-TAT не указанная в списке авиакомпания на хранении
20 октября 1994г. самолёт был списан из реестра Украины в связи с продажей частному лицу.
4 декабря 1994г. два самолёта Ан-2 S9-TAT и Ан-2 S9-TAS выполняли перегоночный полёт из Германии в Мозамбик. Владельцем самолётов является германская компания AEROTEC GMBH.Vendee, эксплуатант - португальская компания TAG (Transportes Aereos Gerais).

Самолёты в Германии были доработаны под беспосадочный перелет до 7 часов, кроме того на них поставили мощные двигатели с большим расходом топлива. В салоне, в центре тяжести каждого самолёта, был установлен дополнительный топливный бак емкостью 915 литров, позволяющий перекачивать топливо в основные топливные баки. В том случае, когда этот дополнительный топливный бак был заполнен топливом, вес самолета приближался к максимально допустимому.

Мозамбик, 2004г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/philips69/8412565800/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г162-55 162-55 1975 RA-16005 Николаевск-на-Амуре ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
Ан-2П
1Г162-56 162-56 1975 UP-A0217 → Южное небо на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2ТП
1Г162-57 162-57 1975 СССР-16007 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г162-58 162-58 1975 СССР-16008   → Благовещенский ОАО авария
При выпуске в ПНР был окрашен в схему "международник" (бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле).
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-24 (Хабаровск) в июле 1977г.

7 февраля 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Свободный (Амурская обл.)
Ан-2П
1Г162-59 162-59 1975 СССР-16009   → Усть-Каменогорский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1980г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос).
Ан-2П
1Г162-60 162-60 1975 UP-A0223 Феникс (Казахстан) на хранении
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте и выполнял срочные санитарные задания.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2ТП
1Г162-61 162-61 1975 СССР-16011 Халактырка порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г162-62 162-62 1975 СССР-16012   → Владивостокский ОАО порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском вариантах.

Приморский край, а/п Малиново, середина 1970-х: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-20-jpg.632109/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г162-63 162-63 1975 СССР-16013 Хабаровск Авиа памятник
Николаевск-на-Амуре, 1990 г.: <a href="http://s008.radikal.ru/i303/1507/e2/aeef0fa7a1db.jpg" target="_blank">Фото</a>
С 9 июня 2004 г. владелец ВС - Хабаровский край.
С 5 июня 2020 г. установлен памятником в г. Николаевск-на-Амуре.
Ан-2ТП
1Г162-64 162-64 1975 RA-16014 Восток (Хабаровск) порезан
Возможно, после списания самолёт был продан в США?
Ан-2Т
1Г162-65 162-65 1975    → WSK PZL-Mielec порезан
Планер использовался для статических испытаний?
Ан-2Р
1Г163-02 163-02 1975 SP-WOU Zaklad Uslug Agrolotniczych летает
Польша, Мелец 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled-%28ZUA-Mielec%29/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/992105/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, Пётркув-Трыбунальский 2015г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/8139562" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г163-05 163-05 1975 SP-WOZ Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Польша, Мелец 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled-%28ZUA-Mielec%29/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/992132/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г163-17 163-17 1975 SP-WPL Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Судан, Аль-Хасахейса 2009г.: <a href="http://www.pbase.com/bmcmorrow/image/120811626" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г163-19 163-19 1975 СССР-16015 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г163-20 163-20 1975 СССР-16016 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г163-21 163-21 1975 СССР-26700 → КБ Антонова (МАП) другое
СССР, конец 1970-х: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2014/08/647089_7bb2643aa199eb136a2005e024b51b94.JPG" target="_blank">Фото</a>
На базе этого самолёта в 1979г. был создан первый Ан-3СХ (заводской №379-01, регистрационное обозначение СССР-37901), который поднялся в воздух 13 мая 1980г.
<a href="http://coollib.net/b/153547/read" target="_blank">Подробности и фото</a>

СССР, начало 1980-х: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=23400&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г163-22 163-22 1975 СССР-16018   → Могилёвский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт упоминается в материалах расследования катастрофы Ан-2 №70506, произошедшей в Могилёвской области 30 августа 1975г. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1729" target="_blank">Подробности</a>

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г163-23 163-23 1975 СССР-16019 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г163-24 163-24 1975 UP-A0348 частное ВС летает
С декабря 2022г. владелец ВС - ТОО "Беркут-Авиа" (Костанай)
Ан-2Р
1Г163-25 163-25 1975 СССР-16021   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) катастрофа
Ан-2Р
1Г163-26 163-26 1975 UR-16022 частное ВС порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Возможно, в 1970-х самолёт летал в Народной Демократической Республике Йемен с регистрацией 7O-ABD?
Ан-2Р
1Г163-27 163-27 1975 UP-A0107 AviaSila летает 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 2008г. собственник - ТОО "НАК КАЗАВИА"
С 2018г. собственник - ТОО "AVIASILA"
С 2023г. собственник - Ибрагимов Азамат Алиханович
Ан-2Р
1Г163-28 163-28 1975 СССР-16024   → Брестский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г163-29 163-29 1975 HA-MBG частное ВС на хранении 10-15 лет (ф)
Венгрия, 1980-е: <a href="http://avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MBG-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2008г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ha/Kaposujlak/hambg.jpg" target="_blank">Фото</a>
В 2009г. самолёт был продан в Южную Африку?, но совершил вынужденную посадку в Луксоре, где и хранится до сих пор.
Ан-2П
1Г163-30 163-30 1975 СССР-16025   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в схему "международник" - бело-серебристый, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Нижние крылья и стабилизатор ярко-голубые.
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

Предположительно, этот самолёт был "салоном" первого секретаря Свердловского обкома КПСС Ельцина Б.Н. (1976-85гг.)

КР-1 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) весной 1979г.

Возможно, после списания самолёт был продан в Судан, где получил регистрацию ST-ARU?
Ан-2ТП
1Г163-31 163-31 1975 СССР-16026 Усть-Нерская ОАЭ (АП) порезан
Ан-2П
1Г163-32 163-32 1975 RA-16027 Нерюнгринское ГАП на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
Ан-2ТП
1Г163-33 163-33 1975 UK-16028 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2ТП
1Г163-34 163-34 1975 SP-FMR частное ВС летает >20 лет (ф)
Польша, Демблин 1990-е: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=101979" target="_blank">Фото</a>
Франция, Тулуза 2000г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/185451" target="_blank">Фото</a>
Польша, Пётркув-Трыбунальский 2015г.: <a href="http://lotnictwo.net.pl/gallery/photo/aircraft-Antonov_An-2/airline-Private/reg-SP-FMR/cn-1G163-34/foto-354128.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г163-35 163-35 1975 SP-FMA частное ВС летает
Польша, Быдгощ 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Bydgoski/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2P/380016" target="_blank">Фото</a>
Польша, Быдгощ 2013г.: <a href="http://skrzydla.org/photo-PZL-Mielec-An-2-132095" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г163-36 163-36 1975 СССР-16029 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г163-37 163-37 1975 RA-16030 АмурАвиа порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Возможно, самолёт был передан в а/к АмурАвиа в 1993г.
Ан-2ТП
1Г163-38 163-38 1975 СССР-16031 → Туркменское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г163-39 163-39 1975 СССР-16032 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г163-40 163-40 1975 СССР-16033   → Сахалинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г163-41 163-41 1975 RA-16034 → Дальневосточная БАОЛ - ДВ Авиабаза летает
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в серо-голубую схему, с синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Приморский край, середина 1970-х: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-20-jpg.632109/" target="_blank">Фото</a>

С 15 июля 1999г. владелец вс - ГКИ г.Дальнереченск
С 9 декабря 2005г. владелец вс - ООО АК "Дальнереченск Авиа"

Комсомольск-на-Амуре (Хурба) 2014г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2014/07/642886_9ec5e2b4754a8c2ad96000d3cb0304ca.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г163-42 163-42 1975 СССР-16035   → Ташаузская ООАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Май 1982г. - АХР в Ташаузской обл. (Туркменская ССР)
Ан-2ТП
1Г163-43 163-43 1975 СССР-16036 → Дальневосточное УГА авария
Ан-2ТП
1Г163-44 163-44 1975 МОНГОЛ-344 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
Монголия, Улан-Батор 1995г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TP/591569" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/29492974780/" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2ТП
1Г163-45 163-45 1975 СССР-16037   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) порезан
Ан-2ТП
1Г163-46 163-46 1975 СССР-16038   → Нижнеудинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г., 1986г. и в 1990г.
Ан-2ТП
1Г163-47 163-47 1975 СССР-16039   → Нижнеудинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г., 1982г., 1985г. и в 1988г.
Ан-2Р
1Г163-48 163-48 1975 UR-16040 не указанная в списке авиакомпания летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

1 октября 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.

Винница, 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=21822" target="_blank">Фото</a>
Сутиски, 2014г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=95159" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г163-49 163-49 1975 СССР-16041 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г163-50 163-50 1975 СССР-16042 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г163-51 163-51 1975 СССР-16043   → Каунасский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г163-52 163-52 1975 СССР-16044   → Каунасский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-420 (Харьков) в 1982г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Капот серый, с продолжением полос. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г163-53 163-53 1975 СССР-16045   → Хмельницкий ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г163-54 163-54 1975 4K-16046 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г163-55 163-55 1975 4K-16047 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г163-56 163-56 1975 LZ-1251 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Двигатель К16385167
Ан-2Р
1Г163-57 163-57 1975 LZ-1156 не указанная в списке авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В феврале 2004г. самолёт выставлялся на продажу в числе семнадцати Ан-2 ЕР Добруджа.
Ан-2Р
1Г163-58 163-58 1975 LZ-1157 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г163-59 163-59 1975 LZ-1604 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г163-60 163-60 1975 LZ-1159 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г164-01 164-01 1975 СССР-16048 КурскАвиа порезан
Ан-2Р
1Г164-02 164-02 1975 СССР-16049 СмоленскАэроТранс - Полет АСК порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Смоленская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRd9vROW-n35Dc-T-nj34v6w" target="_blank">Фото</a>

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Запись об аресте №115 от 7 мая 2004г.
Ан-2Р
1Г164-03 164-03 1975 RA-16050 ВоронежАвиа порезан
СССР, 1980-е: <a href="http://avialand.org/uploads/posts/2013-11/1383413432_an-2.jpg" target="_blank">Фото</a>

Воронеж-Чертовицкое, 1994г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/egcb_egcc/5158535487/in/album-72157625199187687/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г164-04 164-04 1975 EW-16051 Гродно Авиакомпания порезан
Ан-2Р
1Г164-05 164-05 1975 СССР-16052 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г164-06 164-06 1975 HA-DAE частное ВС летает
В Белорусском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Весна 1987г. - АХР в Белорусской ССР.

Возможно, после 1993г. самолёт носил белорусскую регистрацию EW. В 1995г. был продан в Венгрию.
Венгрия, 1990-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-A_K/HA-DAE-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2011г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7373820&nseq=0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г164-07 164-07 1975 UR-16054 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г164-08 164-08 1975 СССР-16055 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г164-09 164-09 1975 СССР-16056 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г164-10 164-10 1975 СССР-16057   → Волгоградский ОАО порезан
Ан-2ТР
1Г164-11 164-11 1975 RA-16058 неизвестная авиакомпания летает
С 1 февраля 2001г. владелец вс - ОАО ПАНХ
С 19 марта 2007г. владелец вс - ОАО Агроресурс
С 16 марта 2009г. владелец вс - Этапин С.В.
С 30.06.1997 г. по 23.01.2003 г. установлен двигатель К1616932.

Конвертирован в Ан-2ТР зав.н. Ан2ТР.21.004
Ан-2Р
1Г164-12 164-12 1975 EW-82830 частное ВС авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г164-13 164-13 1975 СССР-16059 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г164-14 164-14 1975 UR-16060 частное ВС порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Житомир (Смоковка), 2007г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7723936592/in/album-72157631180155530/" target="_blank">Фото</a>
Житомир (Смоковка), 2010г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=43652&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г164-15 164-15 1975 LZ-1404 частное ВС летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 1994г. самолёт был продан из Белоруссии в Болгарию.
Болгария 2006г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=7011" target="_blank">Фото</a>
Болгария 2009г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=21121" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г164-16 164-16 1975 СССР-16062   → Ошский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Р
1Г164-17 164-17 1975 СССР-16063   → Фрунзенский ОАО на хранении
Киргизия, Бишкек 2004г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6383864&nseq=30" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г164-18 164-18 1975 RA-3136К частное ВС на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2000г. самолёт Ан-2 RA-16064 ООО "Пионер", с двигателем 10514021 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.

10 апреля 2003г. самолёт был передан в реестр РОСТО. (СИ-2042)
Ан-2Р
1Г164-19 164-19 1975 RA-16065 Балаковский ОАО на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1986г.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г164-20 164-20 1975 UR-16066 не указанная в списке авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Киев (Бородянка), 2008г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=6196" target="_blank">Фото</a>
Киев (Бородянка), 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Kiev/cccp16066a.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г164-21 164-21 1975 RA-16067 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Приказ командира 2-го Пермского ОАО №141 от 11 апреля 1980г. "О направлении экипажей 122-го ЛО для проведения АХР в Кировской области": ... Ан-2 №16067, командир Русанов Г.М., второй пилот Насыхов Р.Х., авиатехник Шутов С.А.; ...
Ан-2Р
1Г164-22 164-22 1975 СССР-16068 ГосНИИГА памятник 6-12 мес. (ф)
Москва-Шереметьево, 1995г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/441532" target="_blank">Фото</a>

В 2012г. самолёт был установлен в Музее Техники города Черноголовка, Московская область.
Ан-2Р
1Г164-23 164-23 1975 СССР-16069 СмоленскАэроТранс - Полет АСК порезан
Ан-2Р
1Г164-24 164-24 1975 RA-16070 Костромское АП на хранении 15-20 лет (ф)
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
МАРЗ, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/133794880@N04/25233357705/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г164-25 164-25 1975 RA-16071 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 11 апреля по 3 октября 1995г. самолёт находился в аренде у 2-го Казанского АП
Ан-2Р
1Г164-26 164-26 1975 СССР-16072 → Казахское УГА авария
Ан-2Р
1Г164-27 164-27 1975 СССР-16073 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г164-28 164-28 1975 СССР-16074   → Липецкий ОАО порезан
Ан-2Р
1Г164-29 164-29 1975 СССР-16075   → Джезказганская ОАЭ катастрофа >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г164-30 164-30 1975 ? Россия - ДОСААФ на хранении
8 февраля 1992г. самолёт был передан из МГА другому ведомству.
Дальнейшая история неизвестна.
Возможно, был передан в Федерацию ЛА РФ, где получил регистрацию 02174?

Владелец вс - Российская Федерация.
Ан-2Р
1Г164-31 164-31 1975 YR-PAC Aviatia Utilitara на хранении
Причина списания неизвестна.
Ан-2Р
1Г164-32 164-32 1975 YR-PAD Aviatia Utilitara на хранении
Румыния, Балта-Верде 2003г.: <a href="http://i33.servimg.com/u/f33/12/73/73/92/25_05_13.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г164-33 164-33 1975 YR-PAE Aviatia Utilitara на хранении
Румыния, 2011г.: <a href="http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=185333&size=m" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г164-34 164-34 1975 YR-PAG Aviatia Utilitara авария
Ан-2Р
1Г164-35 164-35 1975 YR-PAH Aviatia Utilitara летает
Румыния, 2011г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1279944" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г164-36 164-36 1975 YR-PAI Aviatia Utilitara порезан
Ан-2Р
1Г164-37 164-37 1975 YR-PAJ частное ВС летает
Румыния, 2008г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/romania/yrpaj.jpg" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2011г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1284255" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г164-38 164-38 1975 YR-PAK Aviatia Utilitara на хранении
Ан-2Р
1Г164-39 164-39 1975 YR-PAL Aviatia Utilitara порезан
Ан-2Р
1Г164-40 164-40 1975 YR-PAM Aviatia Utilitara летает
Румыния, Питешти 2011г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1279949" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г164-41 164-41 1975 СССР-16087 → Туркменское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г164-42 164-42 1975 EZ-16088 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
Ан-2Р
1Г164-43 164-43 1975 RA-16089 → Владимирская БАОЛ летает 15-20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г164-44 164-44 1975 СССР-16090   → Ташаузская ООАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1983г. и в сентябре 1987г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г164-45 164-45 1975 UR-BXE частное ВС порезан
23 сентября 1998г. самолёт был списан из реестра ГА РФ (Акт №5 - окончание межремонтного срока службы), после чено был продан на Украину (Общественная организация "Профессиональный клуб "Аэромастер"" г.Донецк).
Ан-2Р
1Г164-46 164-46 1975 СССР-16092   → Джезказганская ОАЭ авария
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г164-47 164-47 1975 UR-16093 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На дату списания владелец вс - “Універсал-авіа”, державне підприємство „Луцький аеропорт”
Ан-2Р
1Г164-48 164-48 1975 СССР-16094   → Курский ОАО порезан
Осень 1985г. - АХР в Целиноградской области Казахской ССР.
Ан-2Р
1Г164-49 164-49 1975 RA-16095 Йошкар-Олинский ОАО на хранении
С 16 октября 2008г. владелец вс - Республика Марий Эл

С 2010г. самолёт ежегодно выставлялся на продажу. Аукционы признаются несостоявшимися из-за отсутствия заявок.
Ан-2Р
1Г164-50 164-50 1975 RA-16096 ВоронежАвиа порезан
Ан-2Р
1Г164-51 164-51 1975 YR-PAO Aviatia Utilitara порезан
Ан-2Р
1Г164-52 164-52 1975 YR-PAP частное ВС летает
Румыния, 2011г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7883114&nseq=3" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г164-53 164-53 1975 YR-PAS Aviatia Utilitara на хранении
Румыния, Крайова 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/0870694/L/&sid=062dff746a954b9ef55462ba7a1042b2" target="_blank">Фото</a>
Румыния, Крайова 2008г.: <a href="http://i33.servimg.com/u/f33/12/73/73/92/44_med10.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г164-54 164-54 1975 YR-PAT Aviatia Utilitara на хранении
Румыния, Крайова 2003г.: <a href="http://i33.servimg.com/u/f33/12/73/73/92/25_05_11.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г164-55 164-55 1975 YR-PAU Aviatia Utilitara порезан
Ан-2Р
1Г164-56 164-56 1975 YR-PAV Aviatia Utilitara на хранении
На этом самолёте в ночь на 3 июля 1980г. 27-летний пилот Аурел Попеску и девятнадцать его родственников совершили нелегальный перелёт из Румынии в Австрию. <a href="http://www.historia.ro/sites/default/files/imagecache/galerie-foto-large/Articol_presa_germana.jpg" target="_blank">Фото</a>
Самолёт был возвращён в Румынию, летал в сельхозавиации.
С 1997г. на хранении в Венгрии.
Венгрия, 2005г.: <a href="http://www.planepictures.net/netshow.php?id=348723" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2012г.: <a href="http://www.wildbergair.com/photos/flightimpressions/smallaircraft/20120428/20120428_151.JPG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г164-57 164-57 1975 YR-PAW Aviatia Utilitara порезан
Румыния, начало 2000-х: <a href="http://i39.servimg.com/u/f39/12/59/17/34/yr-paw10.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г164-58 164-58 1975 YR-PAX Aviatia Utilitara на хранении
Румыния, 2008г.: <a href="http://i50.servimg.com/u/f50/12/60/94/44/510.jpg" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2011г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1279239" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г164-59 164-59 1975 YR-PAY Aviatia Utilitara летает
Румыния, 2005г.: <a href="http://i42.servimg.com/u/f42/12/12/87/21/dsc00011.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г164-60 164-60 1975 YR-PAZ Aviatia Utilitara порезан
Ан-2Р
1Г165-01 165-01 1975 RA-16077 Казанское авиапредприятие (2-е КАП) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1981г. и весной 1987г.

На 1 июля 1992г. - а/к Татарстан.
Ан-2Р
1Г165-02 165-02 1975 UP-A0129 АЭРО (Кз) летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 21 октября 2016г. владелец ВС - ТОО «АК Аэро»
Ан-2Р
1Г165-03 165-03 1975 СССР-16079 → Украинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г165-04 165-04 1975 RA-16080 БАЛ - Башкирские Авиалинии порезан
На 1 июля 1992г. - а/к "Башкирские авиалинии"
Ан-2Р
1Г165-05 165-05 1975 RA-16081 Аэроклуб Татарстана порезан
На 1 июля 1993г. - ак "Татарстан".
Ан-2Р
1Г165-06 165-06 1975 RA-16082 Казанское авиапредприятие (2-е КАП) на хранении 15-20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 июля 1992г. - а/к "Татарстан".

Казань, 2005г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/nilsmosberg/5409938054/in/album-72157625793980812/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г165-07 165-07 1975 LZ-1405 частное ВС летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1977г. - АХР в Белорусской ССР.

В 1994г. самолёт был продан из Белоруссии в Болгарию.
Болгария 2007г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=12170" target="_blank">Фото</a>
Болгария, 2010г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=22198" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г165-08 165-08 1975 RA-16084 СмоленскАэроТранс - Полет АСК на хранении 3-6 лет (ф)
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
СР сдано 13 февраля 2001г.
Запись об аресте №115 от 7 мая 2004г.
Самолёт хранится на территории Смоленского аэроклуба "Полёт".
Ан-2Р
1Г165-09 165-09 1975 СССР-16085 → Управление ГА Центральных районов порезан
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г165-10 165-10 1975 СССР-16086   → Майкопский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

22 июля 1988г. - перелёт из а/п Майкоп для полётов на АХР в Кустанайскую обл. (Казахская ССР).
Ан-2Р
1Г165-11 165-11 1975 СССР-16097 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г165-12 165-12 1975 СССР-16098 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г165-13 165-13 1975 RA-16099 ВоронежАвиа порезан
Ан-2Р
1Г165-14 165-14 1975 СССР-19700   → Могилёвский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г165-15 165-15 1975 СССР-19701 → Управление ГА Центральных районов порезан
Возможно, в середине 1990-х самолёт был продан из России на Украину, где летал в Киевском аэроклубе с регистрацией UR-BEL.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г165-16 165-16 1975 YR-AOT Zibet Exim летает 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 1997г. самолёт был продан из Украины в Румынию.
Ан-2Р
1Г165-17 165-17 1975 RA-19703 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) на хранении
С 5 июня 1996г. собственник вс - ГТОЗ "Родина" (Усть-Лабинский район)
С 3 июля 1998г. собственник вс - Чеботарев И.А.
Краснодар-Энем, 2015г.: <a href="http://1.bp.blogspot.com/-ISRbGDzgGdw/ViBCMhwEycI/AAAAAAAAKlM/xLzqK-TcLhY/s640/Antonov-An-2-Hull-number-RA-19703-1.JPG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г165-18 165-18 1975 RA-19704 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) на хранении
В 2000г. самолёт Ан-2 №19704 ак "Оренбургские авиалинии" с двигателем №К16046190 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.
Ан-2Р
1Г165-19 165-19 1975 RA-19705 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г165-20 165-20 1975 RA-19706 Бурал - Бурятские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

5 июля 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г., 1987г. и в 1991г.

В документах также указана дата списания 12 апреля 1998г.
Ан-2Р
1Г165-21 165-21 1975 RA-19707 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Приказ командира 2-го Пермского ОАО №141 от 11 апреля 1980г. "О направлении экипажей 122-го ЛО для проведения АХР в Кировской области": ... Ан-2 №19707, командир Юдович Ю.М., второй пилот Батуев А.А., авиатехник Лесихин Ю.Д., авиамеханик Ерофеев А.А.; ...

С 11 апреля по 27 октября 1995г. самолёт находился в аренде у 2-го Казанского АП
Ан-3Т
1Г165-22-2527 165-22 1975 RA-05893 Полярные Авиалинии на хранении 3-6 лет (ф)
20 апреля 1994г. самолёт был списан из реестра ГА РФ Актом №73 "по отработке межремонтного срока службы, экономическая нецелесообразность ремонта"

В 2006г. самолёт был переоборудован в Ан-3Т. (RA-05893 з/н 1Г165-22-2527 а/к "Полярные Авиалинии")
Ан-2Р
1Г165-23 165-23 1975 RA-19709 Владивосток Авиа порезан
Ан-2Р
1Г165-24 165-24 1975 RF-FLA частное ВС на хранении
В начале 1990-х самолёт из Белоруссии был продан в Латвию. Затем продан в Израиль. Летом 2003г. был отремонтирован и продан (в Эстонию?). На время перегона на самолёт была нанесена регистрация RF-FLA.
Израиль, 2003г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=124385&nseq=6" target="_blank">Фото</a>
При перелёте из-за неисправности самолёт приземлился в Венгрии, где находился до лета 2012г.
Венгрия, 2003г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=181806&nseq=2" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2012г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1339379" target="_blank">Фото</a>
Дальнейшая история неизвестна. Возможно, хранится в частной коллекции.
Ан-2Р
1Г165-25 165-25 1975 EX-02016 не указанная в списке авиакомпания летает
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1981г.

Возможно, после 1981г. самолёт был передан во Фрунзенский ОАО?
Ан-2Р
1Г165-26 165-26 1975 СССР-19712   → Ижевский ОАО порезан
Приказом начальника Уральского УГА №229 от 18 июля 1977г., и на основании требования Приказа МГА №33-75г. экипаж самолёта был прикомандирован для обеспечения работ по тушению пожаров на территории Свердловской области и закреплён за 2-м Свердловским ОАО.
КВС Кузнецов В.Я.
Ан-2Р
1Г165-27 165-27 1975 СССР-19713 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г165-28 165-28 1975 СССР-19714 Липецкое АП порезан
Ан-2Р
1Г165-29 165-29 1975 EW-19715 → Беллесавиа порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г165-30 165-30 1975 СССР-19716   → Вологодский ОАО авария
Ан-2Р
1Г165-31 165-31 1975 UR-19717 Альбатрос (Ua) авария
Арцыз, 2009г: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=42400" target="_blank">Фото</a>
О получении СЛГ после 2009 года ничего не известно, в реестр ВС Украины не включался, тем не менее, совершал полеты.
Ан-2Р
1Г165-32 165-32 1975 RA-19718 БАЛ - Башкирские Авиалинии порезан
На 1 июля 1992г. - ак "Башкирские авиалинии"
Ан-2Р
1Г165-33 165-33 1975 4K-19719 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г165-34 165-34 1975 RA-3230К частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1987г.

В 2000г. самолёт Ан-2 №19720 ООО "Пионер" с двигателем №K16159213, участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.

18 марта 2003г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2044)
Владелец вс - Шулегин В.В.
Ан-2Р
1Г165-35 165-35 1975 UP-A0012 Авиа-Жайнар летает
Ан-2Р
1Г165-36 165-36 1975 UR-MER Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен в красно-бело-серую схему).
На момент списания владелец вс - Кінг Форчен Юкрейн, Мелитополь.
Был выставлен на продажу http://www.ukraviaforum.com/index.php/topic,14530.0.html
upd!
Ан-2Р
1Г165-37 165-37 1975 UP-A0139 DAP Aeroservice Group летает 3-4 нед. (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 4 апреля по 7 июня 1994г. самолёт находился в аренде у 2-го Казанского АП

С 2021г. собственник ВС - ТОО "DAP Aeroservice Group"
Ан-2ТП
1Г165-38 165-38 1975 UR-19724 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г165-39 165-39 1975 СССР-19725   → Джезказганская ОАЭ катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему, капот серый, с продолжением красных полос).
Ан-2Р
1Г165-40 165-40 1975 RA-19726 Приволжская региональная АК на хранении
С 12 февраля 1998г. собственник вс - ООО "Зевс-Авиа"
С 13 мая 2005г. собственник вс - Средневолжская АК
Ан-2Р
1Г165-41 165-41 1975 UP-A0274 частное ВС на хранении
ТОО "Архабай"
Ан-2Р
1Г165-42 165-42 1975 RA-19728 частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Узбекская ССР, 1980-е: <a href="http://136.r.photoshare.ru/01363/00d01389a75dc764d28416aaa418eb9d868539af.jpg" target="_blank">Фото</a>

Екатеринбург (Уктус), 2003г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/151208" target="_blank">Фото</a>
В 2012г. самолёт был выставлен на продажу за долги ОАО "Второе Свердловское авиапредприятие". В начале 2013г. был продан.

Тюмень (Плеханово), 2015г.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/antifactor/31820180/23917/23917_original.jpg" target="_blank">Фото</a>

Тюмень (Плеханово), 2018г.: <a href="https://vk.com/photo-151787445_456239212" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г165-43 165-43 1975 RA-19729 частное ВС на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт был передан из Курганского ОАО в Магнитогорский ОАО после 1977г. Когда?

6 мая 1994г. самолёт был продан авиакомпании "Авиаон"

6 марта 2002г. самолёт был передан в реестр РОСТО (АТСК РОСТО МУ МАУЦ, исх. №22.28-248)

С июля 2014г. владелец вс - Ковтун А.И.
Ан-2Р
1Г165-44 165-44 1975 СССР-19730   → Кировский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г165-45 165-45 1975 СССР-19731 частное ВС на хранении
В 1992г. самолёт по документам получил регистрацию YL-LEU (которую так и не нанесли)

В 1993г. самолёт был продан из Латвии в Великобританию, где и хранится по состоянию на июль 2014г.
Ливерпуль, октябрь 1993г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1554016" target="_blank">Фото</a>
Гаварден, 1995г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1081793" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.edendale.co.uk/ANW/HAW.RUS1.3.html" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2Р
1Г165-46 165-46 1975 UR-19732 не указанная в списке авиакомпания летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г165-47 165-47 1975 СССР-19733 частное ВС на хранении
В 1992г. самолёт по документам получил регистрацию YL-LEZ (которую так и не нанесли)
В 1993г. самолёт был продан из Латвии в Великобританию, где и хранится по состоянию на июль 2014г.

Ливерпуль, октябрь 1993г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1554069" target="_blank">Фото</a>
Гаварден, 1995г.: <a href="http://www.edendale.co.uk/ANW/HAW.RUS1.9.html" target="_blank">Фото</a>
Гаварден, 1999г.: <a href="http://i6.photobucket.com/albums/y215/uncletommo/CCCP-An-2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г165-48 165-48 1975 YL-LED частное ВС порезан
В 1992г. самолёт получил регистрацию YL-LED и был передан в аэроклуб Цесиса. Весной 1994г. был списан из реестра Латвии.

Латвия, Цесис. 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/510771" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г165-49 165-49 1975 UP-A0125 Навигатор летает
Ан-2Р
1Г165-50 165-50 1975 N22AN / 44 частное ВС памятник 10-15 лет (ф)
15 июля 1992г. самолёт был передан Эстонии, откуда в 1993г. был продан в США.

В начале 2000-х самолёт установлен в Музее авиации в Риверсайде, Калифорния, США.
США, Риверсайд 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/276149" target="_blank">Фото</a>
США, Риверсайд 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/2813624" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г165-51 165-51 1975 RA-19737 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Приказ командира 2-го Пермского ОАО №141 от 11 апреля 1980г. "О направлении экипажей 122-го ЛО для проведения АХР в Кировской области": ... Ан-2 №19737, командир Драгунов Н.Н., второй пилот Гумеров В.Ю., авиатехник Шарданов Ю.В.; ...

С 11 апреля по 3 октября 1995г. самолёт находился в аренде у 2-го Казанского АП
Ан-2Р
1Г165-52 165-52 1975 СССР-19738   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п МВЛ Красноуфимск, 1986г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRy4XdjTs2BjngWlGyVOLuaA" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г165-53 165-53 1975 RA-19739 АмурАвиа порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г165-54 165-54 1975 RA-19740 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Приказ командира 2-го Пермского ОАО №141 от 11 апреля 1980г. "О направлении экипажей 122-го ЛО для проведения АХР в Кировской области": ... Ан-2 №19740, командир Галкин С.Л., второй пилот Пальвинский С.В., авиатехник Лабутин; ...

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1986г.

С 11 апреля по 15 сентября 1995г. самолёт находился в аренде у 2-го Казанского АП
Ан-2Р
1Г165-55 165-55 1975 СССР-19741   → Владивостокский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г165-56 165-56 1975 RA-19742 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) на хранении
В 2000г. самолёт Ан-2 №19742 ак "Оренбургские авиалинии" с двигателем №K16138142 участвовал в опытной эксплуатации самолетов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.
Ан-2ТП
1Г165-57 165-57 1975 RF-01060 Россия - ДОСААФ порезан 10-15 лет (ф)
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г165-58 165-58 1975 RA-19744 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1987г.

С 11 апреля по 3 октября 1995г. самолёт находился в аренде у 2-го Казанского АП
Ан-2Р
1Г165-59 165-59 1975 СССР-19745 Кировское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г165-60 165-60 1975 RA-19746 Кировское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г166-01 166-01 1975 UR-19747 не указанная в списке авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г166-02 166-02 1975 СССР-19748 Тульское АП порезан
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2ТП
1Г166-03 166-03 1975 UR-19749 частное ВС порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г166-04 166-04 1975 YU-BSV частное ВС летает 3-6 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В середине 1990-х самолёт был продан из Украины (через Болгарию, где получил транзитную регистрацию LZ-1502) в Македонию.
В 2008г. самолёт был продан в Сербию.
Ан-2Р
1Г166-05 166-05 1975 UR-82792 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
Ан-2Р
1Г166-06 166-06 1975 RA-82793 2-е Пермское АП (Бахаревка) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 11 апреля по 10 июля 1995г. самолёт находился в аренде у 2-го Казанского АП
upd!
Ан-2Р
1Г166-07 166-07 1975 СССР-82794 Йошкар-Олинский ОАО порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г166-08 166-08 1975 СССР-82795 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г166-09 166-09 1975 СССР-82796 → Управление ГА Центральных районов порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г166-10 166-10 1975 СССР-82797 Орловское АП порезан
Ан-2Р
1Г166-11 166-11 1975 LZ-1160 не указанная в списке авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В феврале 2004г. самолёт выставлялся на продажу в числе семнадцати Ан-2 ЕР Добруджа.
Ан-2Р
1Г166-12 166-12 1975 LZ-1161 Balkan Agro Aviation на хранении 10-15 лет (ф)
Ан-2Р
1Г166-13 166-13 1975 LZ-1162 частное ВС летает
Осенью 2011г. с ложной регистрацией GZ-1162 самолёт участвовал в съёмках фильма «Неудержимые 2» (реж. Саймон Уэст., Millennium Films, 2012г.) Болгария, Пловдив 2011г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=27354" target="_blank">Фото</a>

Болгария, 2012г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/namcys11/8020002336/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г166-14 166-14 1975 LZ-1163 частное ВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, порезан.
Ан-2Р
1Г166-15 166-15 1975 LZ-1164 частное ВС летает
Ан-2Р
1Г166-16 166-16 1975 СССР-82798 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г166-17 166-17 1975 СССР-82799 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г166-18 166-18 1975 СССР-82800 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г166-19 166-19 1975 СССР-82801   → Волгоградский ОАО авария
Ан-2Р
1Г166-20 166-20 1975 СССР-82802   → Воронежский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г166-21 166-21 1975 СССР-82803 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г166-22 166-22 1975 СССР-82804 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г166-23 166-23 1975 СССР-82805 частное ВС на хранении 7-10 лет (ф)
В 1993г. самолёт был продан в Венгрию?, по неизвестным причинам не летал.
Венгрия, Эстергом 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/232410" target="_blank">Фото</a>
После 2007г. самолёт (вероятно) был выкуплен и перевезён в город Сентендре.
Венгрия, Сентендре 2008г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000413728L.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г166-24 166-24 1975 СССР-82806 КурскАвиа порезан
Ан-2Р
1Г166-25 166-25 1975 RA-82807 → Владимирская БАОЛ на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт принимал участие в съёмках фильма "Шла собака по роялю" (реж. В. Грамматиков, Киностудия им. М. Горького, 1978г.) <a href="https://pp.vk.me/c627618/v627618697/3d78c/544iPqHg4vQ.jpg" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был выкуплен частным лицом, будет использоваться как музейный экспонат в городе Выкса, Нижегородской области.
Ан-2Р
1Г166-26 166-26 1975 HA-MBH MÉM Repülőgépes Szolgálat катастрофа
Ан-2Р
1Г166-27 166-27 1975 HA-MBI MÉM Repülőgépes Szolgálat авария
Венгрия, конец 1970-х: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MBI.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г166-28 166-28 1975 HA-MBJ частное ВС летает 6-12 мес. (р)
Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MBJ-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1992г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1376464/" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2013г.: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MBJ-4.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г166-29 166-29 1975 HA-MBK частное ВС на хранении
Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MBK-1.jpg" target="_blank">Фото</a>

Венгрия, Ньиредьхаза 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/2614103/L/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г166-30 166-30 1975 HA-MBL частное ВС летает 3-6 лет (р)
Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_69/lhbs-akos-499.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2011г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_69/p9104777.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2014г.: <a href="http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=7829537&nseq=0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г166-31 166-31 1975 HA-MBM MÉM Repülőgépes Szolgálat катастрофа
Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MBM.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г166-32 166-32 1975 HA-MBN частное ВС на хранении >20 лет (ф)
Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_133/ha-mbn-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2000г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/115017/L" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2013г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7808513&nseq=6" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г166-33 166-33 1975 HA-MBO частное ВС летает
Венгрия, начало 1990-х: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MBO.jpg" target="_blank">Фото</a>

Венгрия, 2012г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2/2146454/L" target="_blank">Фото</a>
В 2013-14гг. самолёт был отремонтирован и выставлен на продажу за €40000.
Венгрия, 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/2614044/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г166-34 166-34 1975 СССР-82829 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Т
1Г166-35 166-35 1975 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г166-36 166-36 1975 YR-PBA Aviatia Utilitara на хранении
Румыния, Яссы 2008г.: <a href="http://i41.servimg.com/u/f41/13/01/80/92/iasi_014.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г166-37 166-37 1975 YR-PBB Aviatia Utilitara на хранении
Румыния, Крайова 2008г.: <a href="http://i33.servimg.com/u/f33/12/73/73/92/43_med10.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г166-38 166-38 1975 D-FWJM частное ВС летает 7-10 лет (ф)
ФРГ, Кирххайм-унтер-Текк 1997г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Freunde-der-Antonov/Antonov-PZL-Mielec-An-2TD/36516/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г166-39 166-39 1975 D-FOJN частное ВС летает 6-12 мес. (р)
ФРГ, Нойхаузен 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Bernd-Hausmann/Antonov-PZL-Mielec-An-2T/1121581/L" target="_blank">Фото</a>
ФРГ, Берлин 2016г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2T/3951395/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г166-40 166-40 1975 UR-82808 Николаев Аэро на хранении
Ан-2Р
1Г166-41 166-41 1975 СССР-82809 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г166-42 166-42 1975 СССР-82810 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г166-43 166-43 1975 СССР-82811 → Украинское УГА порезан
Ан-2Р
1Г166-44 166-44 1975 RA-82812 УралСпецАвиа АОН на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В конце 1991г. самолёт был арендован у Курганского ОАО

Курганская обл., 2005г.: <a href="https://content.foto.my.mail.ru/mail/aleksandr/Skydive/h-10.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г166-45 166-45 1975 СССР-82813   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1987г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г166-46 166-46 1975 СССР-82814 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г166-47 166-47 1975 СССР-82815   → Херсонский ОАО авария
Ан-2Р
1Г166-48 166-48 1975 UR-82816 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г166-49 166-49 1975 СССР-82817 МарийАвиа порезан
Ан-2Р
1Г166-50 166-50 1975 СССР-82818 КурскАвиа порезан
Ан-2ТП
1Г166-51 166-51 1975 RA-82819 Н-ТАЛ - Нижнетавдинские авиалинии на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт был передан из Курганского ОАО в Магнитогорский ОАО после 1977г. Когда?

КР в 1995г.

исх. №8.22-423 от 29 марта 2007г. - нарушение требований к гос.регистрации (СИ не выдавалось)

С июля 2014г. владелец ВС - Ковтун А.И.

С 2017г. эксплуатант ВС - ООО "Авиаремонтное предприятие "Мотор"
Ан-2Р
1Г166-52 166-52 1975 RA-82820 БАЛ - Башкирские Авиалинии порезан 10-15 лет (ф)
На 1 июля 1992г. - а/к "Башкирские авиалинии"
Ан-2Р
1Г166-53 166-53 1975 RA-82821 Нижегородские авиалинии на хранении
Удостоверение о годности погашено (Приволжское МТУ 2 марта 2001г.) На списании 10 апреля 2002г.
Ан-2Р
1Г166-54 166-54 1975 RA-82822 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) на хранении 10-15 лет (ф)
МАРЗ, 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photos/airliners/0/7/7/1980770.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г166-55 166-55 1975 ? Россия - ДОСААФ на хранении 3-6 лет (ф)
В 2000г. самолёт Ан-2 RA-82823 ООО "Пионер", с двигателем №K1608722 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.

В 2003г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2043 от 10 апреля 2003г., к полётам не пригоден. Владелец вс - Вахрамеев В.И.)
Ан-2Р
1Г166-56 166-56 1975 RA-82824 Тамбов-Авиа (Авиата) порезан 10-15 лет (ф)
СР сдано 28 марта 2000г.
Ан-2Р
1Г166-57 166-57 1975 HA-MAW частное ВС на хранении 6-12 мес. (ф)
В 1994г. самолёт был продан из Белоруссии в Венгрию.
Венгрия, 2011г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1947084/L/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г166-58 166-58 1975 UR-82826 Николаев Аэро на хранении
Ан-2Р
1Г166-59 166-59 1975 RA-82827 Тульское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Май 1984г. - АХР в Тульской области (а/п Тула (Клоково), МДП «Авансик»).

Август 1984г. - АХР в Тульской области (Киреевский район).
Ан-2Р
1Г166-60 166-60 1975 RA-82828 ВоронежАвиа порезан
Чехословакия, 1980г.: <a href="http://www.planes.cz/en/photo/1201238/an2-cccp-82828-aeroflot-afl-su-rakovnik-lkrk/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г167-01 167-01 1976 LZ-1262 частное ВС летает
После распада Югославии самолёт получил македонскую регистрацию.
В 2007г. самолёт был продан в Болгарию.
Болгария, 2007г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/bulgaria/tsalapitsa/lz1262.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г167-02 167-02 1975 YU-BJW не указанная в списке авиакомпания авария
Ан-2Р
1Г167-03 167-03 1976 LZ-DMC частное ВС летает
После распада Югославии самолёт получил македонскую регистрацию.
В 2005г. самолёт был продан в Болгарию.
Болгария, 2014г.: <a href="http://www.youtube.com/watch?v=-5o_BuR2vFA" target="_blank">Видео</a>
Ан-2Р
1Г167-04 167-04 1975 YU-BJZ не указанная в списке авиакомпания авария
Ан-2Р
1Г167-05 167-05 1975 9A-BKA Privredna Avijacija Osijek на хранении
Хорватия, Велика-Горица 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/2708992/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г167-06 167-06 1975    Хорватия - ВВС авария >20 лет (ф)
Ан-2Р
1Г167-07 167-07 1975 9A-BKC Sparrow на хранении 15-20 лет (ф)
Ан-2Р
1Г167-08 167-08 1975 YU-BKK Air Serbia (JAT Airways) на хранении
Сербия, Белград 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/JAT-Privredna-Avijacija/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/592491/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г167-09 167-09 1975 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г167-10 167-10 1975 SP-TCA Aeropol порезан
Польша, Бемово 1993г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/2758181/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г167-11 167-11 1975 YU-BKL Air Serbia (JAT Airways) на хранении
Ан-2Т
1Г167-12 167-12 1975 SP-NSK частное ВС летает
В 1976-77гг. самолёт летал в интересах Щецинского судостроительного завода (Stocznia Szczecinska P.H.S.A.), затем был передан в Аэроклуб ПНР.

Польша, Щецин 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Szczecinski/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1544257/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, Щецин 2012г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Szczecinski/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/2127015/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г167-13 167-13 1975 SP-KTS частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Польша, Ченстохова 1995г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=100489" target="_blank">Фото</a>
Польша, Ченстохова 1996г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=102378" target="_blank">Фото</a>
Польша, Краков 2008г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/6311875" target="_blank">Фото</a>
Польша, Краков 2016г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/8398687" target="_blank">Фото</a>

В ноябре-декабре 2016г. самолёт принимал участие в перелёте "Vintage Air Rally" с Крита в Кейптаун(Австралия).
В январе 2017г. самолёт был продан из Польши в Великобританию.
Ан-2Р
1Г167-14 167-14 1975 YU-BKD Air Serbia (JAT Airways) порезан
Ан-2ТП
1Г167-15 167-15 1976 СССР-82909   → Херсонский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г167-16 167-16 1976 UR-82910 Ветеран (Украина) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
1Г167-17 167-17 1975 70301 Сербия - ВВС авария
Ан-2Р
1Г167-18 167-18 1976 SP-WPT Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г167-19 167-19 1976 SP-WPU Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г167-20 167-20 1976 СССР-82831 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г167-21 167-21 1976 СССР-82832 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г167-22 167-22 1976 SP-WPN Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г167-23 167-23 1976 SP-WPO Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г167-24 167-24 1976 SP-WPP Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г167-25 167-25 1976 SP-WPR Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г167-26 167-26 1976 SP-WPS Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г167-27 167-27 1975 70302 Сербия - ВВС на хранении
В 1975-77гг. самолёт летал в спортивной авиации Югославии (Vazduhoplovnni Savez Jugoslavije - VSJ) - аналоге ДОСААФ СССР.

Сербия, Ниш 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Yugoslavia-Air-Force/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2TD/1153314/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г167-28 167-28 1975 YU-BKG Сербия - ВВС порезан
Cамолёт летал в спортивной авиации Югославии (Vazduhoplovnni Savez Jugoslavije - VSJ) - аналоге ДОСААФ СССР.
В 1991г. перешёл в спортивную авиацию Боснии и Герцеговины, в 1994г. (возможно) попал в Сербию. Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г167-29 167-29 1976 SP-WPW Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г167-30 167-30 1976 SP-WPY Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г167-31 167-31 1976 SP-WPZ Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г167-32 167-32 1976 SP-WPX Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г167-33 167-33 1976 SP-WSA Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении
Польша, Щецин 1991г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1391578/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г167-34 167-34 1976 SP-WSB Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г167-35 167-35 1976 SP-WSC Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении
Польша, Щецин 1991г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1391578/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г167-36 167-36 1976 SP-WSD Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г167-37 167-37 1976 SP-WSE Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г167-38 167-38 1976 SP-WSF Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г167-39 167-39 1976 SP-WSG Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Самолёт базировался в Казвине (Иран).
В 2006г. выставлялся на продажу в непригодном для полётов состоянии.
Ан-2Р
1Г167-40 167-40 1976 SP-WSH Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г167-41 167-41 1976 SP-WSI Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г167-42 167-42 1976 SP-WSK → WSK PZL-Mielec летает 3-6 лет (ф)
Польша, Мелец 2008г.: <a href="http://skrzydla.org/photo-PZL-An-2-10235" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г167-43 167-43 1976 SP-WSL Zaklad Uslug Agrolotniczych летает
Польша, Мелец 2010г.: <a href="http://lotnictwo.net.pl/gallery/photo/aircraft-PZL-Mielec_An-2/airline-ZUA_Mielec/reg-SP-WSL/cn-1G167-43/foto-3958.html" target="_blank">Фото</a>
Польша, Мелец 2015г.: <a href="http://lotnictwo.net.pl/gallery/photo/aircraft-PZL-Mielec_An-2/airline-ZUA_Mielec/reg-SP-WSL/cn-1G167-43/foto-369891.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г167-44 167-44 1976 SP-WSM Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г167-45 167-45 1976 SP-WSN Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Самолёт базировался в Казвине (Иран).
В 2006г. выставлялся на продажу в непригодном для полётов состоянии.
Ан-2Р
1Г167-46 167-46 1976 05 частное ВС на хранении
Венгрия, 2009г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_71/DSCF4935_095037.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 2012г. самолёт был отреставрирован, окрашен в цветовую схему ВВС Венгрии с присвоением номера 05 (номер второго Ан-2 страны). Установлен в Техническом музее города Алгьё.
Венгрия, 2012г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_71/2013_mjus-lt_088.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г167-47 167-47 1976 UR-82833 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Ан-2Р
1Г167-48 167-48 1976 СССР-82834 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г167-49 167-49 1976 RA-82835 Тверское АП на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 19 апреля 2002г. владелец вс - ТОО "Бона Фиде"
Ан-2Р
1Г167-50 167-50 1976 RA-82836 КурскАвиа на хранении 7-10 лет (ф)
Фюзеляж самолёта служит тренажёром на учебной базе МЧС в Курске.
Ан-2Р
1Г167-51 167-51 1976 RA-82837 Зональное АП порезан 3-6 лет (ф)
Ан-2Р
1Г167-52 167-52 1976 RA-82838 Тамбов-Авиа (Авиата) на хранении
СР сдано 29 июня 1999г.
Ан-2Р
1Г167-53 167-53 1976 RA-82839 ДонТрансАвиа на хранении
С 18 мая 1998г. владелец вс - "Рассвет"
Ан-2Р
1Г167-54 167-54 1976 EW-82840 неизвестная авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Сентябрь 1981г. - АХР в Калининградской области.

Самолёт был передан из Калининградского ОАО в Могилёвский ОАО после сентября 1981г. Когда?

Могилёв (Новопашково), 2007г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/6699129" target="_blank">Фото</a>

Могилёв (Новопашково), 2008г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1876280/L" target="_blank">Фото</a>
Выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/prodam-an-2-ximik.80959/
Ан-2Р
1Г167-55 167-55 1976 UR-82841 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г167-56 167-56 1976 СССР-82842 → Украинское УГА авария
Ан-2Р
1Г167-57 167-57 1976 СССР-82843   → Витебский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г167-58 167-58 1976 UR-82844 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г167-59 167-59 1976 HA-MAX частное ВС на хранении 3-6 мес. (р)
Вероятно, в 1992-93гг. самолёт был в лизинге в Венгрии. Возможно, от компании Belavia-Rent.
В 1994г. самолёт был продан из Белоруссии в Венгрию.

Венгрия, 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aero-Chemo-Kft/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/232403/L" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2010г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/egcb_egcc/5523358355/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г167-60 167-60 1976 СССР-82846 → Украинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
1Г168-01 168-01 1976 OK-GIB Svazarm летает 6-12 мес. (р)
Чехия, Млада-Болеслав 1996г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/mlada_boleslav/okgib.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г168-02 168-02 1976 OM-RST частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Словакия, Лученец 2008г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2TD/1456247/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г168-03 168-03 1976 OK-GIC частное ВС летает 6-12 мес. (р)
Чехословакия, Простеёв 1990г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2T/1789003/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г168-04 168-04 1976 SP-AMK Aeroklub PRL катастрофа
Ан-2Т
1Г168-05 168-05 1976 ? неизвестная авиакомпания летает
Польша, Кросно 2006г.: <a href="http://img.airfoto.pl/my_img/b/41515.jpg" target="_blank">Фото</a>
Польша, Кросно 2016г.: <a href="https://skrzydla.org/photo-Antonov-An-2-174655" target="_blank">Фото</a>

В конце 2016г. самолёт был продан из Польши в Венесуэлу.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
1Г168-06 168-06 1976 SP-EGA частное ВС памятник 3-6 лет (ф)
Польша, Мелец 1997г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/SP-EGA-01.jpg" target="_blank">Фото</a>
Польша, Щецин 2007г.: <a href="http://aircraft-spotting.org/photo-Antonov-An-2-2739" target="_blank">Фото</a>.

В 2014г. самолёт был установлен в музее города Зуль (ФРГ). На него были нанесена цветовая схема Lufthansa и регистрация ГДР DM-SHL.
Ан-2Т
1Г168-07 168-07 1976 SP-EGB частное ВС летает
Польша, Краков 1991г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1365546" target="_blank">Фото</a>
Польша, Мелец 1997г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/SP-EGB-01.jpg" target="_blank">Фото</a>
Польша, Краков 2013г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=145223" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г168-08 168-08 1976 SP-EGC частное ВС на хранении
Польша, Торунь 1992г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=102780" target="_blank">Фото</a>
Польша, Торунь 1995г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=102299" target="_blank">Фото</a>
Польша, Торунь 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2/1171278/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, Торунь 2015г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=148260" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г168-09 168-09 1976 СССР-82847 → Северо-Кавказское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г168-10 168-10 1976 СССР-82848 Адыгейские Авиалинии (Майкоп-Авиа) порезан
Ан-2Р
1Г168-11 168-11 1976 СССР-82849   → Могилёвский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1985г. - АХР в Белорусской ССР.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г168-12 168-12 1976 UP-A0339 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 22 июня 2018г. собственник - АО "Авиакомпания "Ақ Сұнқар".

С декабря 2022г. собственник - Достанбаев Мейрамхан Какимишулы.

Выставлен на продажу https://www.cenotavr.ru/samara/prodam-samolety-posle-kapremonta-arz406-samara-1153994
Ан-2Р
1Г168-13 168-13 1976 СССР-82851 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г168-14 168-14 1975 PZ-PBR частное ВС на хранении
Венгрия, 1990-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MBR.jpg" target="_blank">Фото</a>

В середине 2000-х самолёт был продан из Венгрии в Суринам.
Суринам, Парамарибо 2010г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1811143/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г168-15 168-15 1975 LZ-1165 не указанная в списке авиакомпания на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Болгария, 2007г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/bulgaria/vratsa/an2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Возможно, порезан.
Ан-2Р
1Г168-16 168-16 1975 LZ-1166 Balkan Agro Aviation на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г168-17 168-17 1975 LZ-1167 Balkan Agro Aviation порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г168-18 168-18 1975 LZ-1168 частное ВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В первой половине 2000-х самолёт был в аренде в Судане, где и был списан.
Судан, 2005г.: <a href="http://www.panoramio.com/photo/65037640" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г168-19 168-19 1976 SP-WSW Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении
Ан-2Р
1Г168-20 168-20 1976 SP-WSX Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении
Греция, Родос 2006г.: <a href="http://www.airpics.net/photo/SP-WSX-Antonov-An-2R-Untitled/25030" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г168-21 168-21 1976 SP-WSY Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении
Польша, Торунь 1995г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=102475" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г168-22 168-22 1976 RA-82852 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 8 июня по 23 ноября 1994г. самолёт находился в аренде у 2-го Казанского АП

СР не сдано. К полётам не пригоден (24 марта 2000г.)
Ан-2Р
1Г168-23 168-23 1976 EW-82853 Брестское ГАП порезан
Ан-2Р
1Г168-24 168-24 1976 EW-82854 МинскАвиа порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1978г. - АХР в Белорусской ССР.
Ан-2Р
1Г168-25 168-25 1976 EW-82855 → Беллесавиа на хранении
Ан-2Р
1Г168-26 168-26 1976 UP-A0204 Дельта-Юг летает 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Со 2 октября 2017г. владелец ВС - ТОО «Авиакомпания «ДЕЛЬТА-ЮГ»
Ан-2Р
1Г168-27 168-27 1976 RA-82857 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО на хранении
СР не сдано. К полётам не пригоден (24 марта 2000г.)
Передан ОАО "Авиалинии Мордовии"
Ан-2Р
1Г168-28 168-28 1976 UP-A0205 → Южное небо летает 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Март 1979г. - АХР в Чимкентской области (Казахская ССР).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1980г.

С 25 апреля 2016г. владелец ВС - АО «Авиакомпания «Южное Небо»
Ан-2Р
1Г168-29 168-29 1976 RA-82859 ЗЕВС на хранении
С 12 февраля 1998г. собственник вс - ООО "Зевс-Авиа"
Ан-2Р
1Г168-30 168-30 1976 СССР-82860   → Грозненский ОАО авария
Туркменская ССР, Мары 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=431846428549&t=0&plc=WEB&tkn=*DLHMw6SVy1O8Hl4u2o1knrNz0yI" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=431846430341&t=0&plc=WEB&tkn=*nrGeuvSOu4RhE8l-rrf_XmqHJBU" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Бугаев
Ан-2Р
1Г168-31 168-31 1976 СССР-82861 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г168-32 168-32 1976 SP-WSO Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г168-33 168-33 1976 SP-WSP Zaklad Uslug Agrolotniczych авария 1-2 года (р)
Ан-2Р
1Г168-34 168-34 1976 SP-WSR Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г168-35 168-35 1976 SP-WSS Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г168-36 168-36 1976 SP-WST Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г168-37 168-37 1976 SP-WSU Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении
Польша, Мелец 1996г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=102937" target="_blank">Фото</a>
Польша, Мелец 2004г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=108956" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г168-38 168-38 1976 СССР-82862   → Клайпедская ОАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г168-39 168-39 1976 LY-AEI частное ВС на хранении
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Испания, 2006г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000012833L.html" target="_blank">Фото</a>
Испания, 2011г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1965044/L" target="_blank">Фото</a>

Июнь 1982г. - АХР в Литовской ССР.

Самолёт был установлен в качестве памятника в Сан-Жавиере.
Испания, Сан-Жавиере 2012г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/2204871/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г168-40 168-40 1976 RA-82864 Пятигорск-Авиаагро порезан
Ан-2Р
1Г168-41 168-41 1976 СССР-82865   → Ташаузская ООАЭ порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1981г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г168-42 168-42 1976 СССР-82866   → Грозненский ОАО порезан
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г168-43 168-43 1976 СССР-82867   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) авария
Ан-2Р
1Г168-44 168-44 1976 LY-AEJ Klaipėdos Avialinijos летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

15 апреля 1981г. самолёт выполнял тренировочные полёты в районе а/п Клайпеда.

Клайпеда, 2009г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/Lithuania/lyaej.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г168-45 168-45 1976 LY-AEK Klaipėdos Avialinijos летает
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 2010г. летает в интересах Агентства по охране окружающей среды Литвы.

Клайпеда, 2009г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/Lithuania/lyaek.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г168-46 168-46 1976 RA-82870 Симбирск-Аэро на хранении
Ан-2Р
1Г168-47 168-47 1976 UP-A0137 Орлан-2000 летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 22 мая 2012г. владелец ВС - ТОО «АК Орлан-2000»
Ан-2Р
1Г168-48 168-48 1976 СССР-82872 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г168-49 168-49 1976 RA-82873 Пятигорск-Авиаагро порезан
Ан-2Р
1Г168-50 168-50 1976 СССР-82874   → Пятигорский ОАО порезан
Ставропольский край, 1990г.: <a href="http://www.aerofoto.narod.ru/USSR2STAVSR.jpg" target="_blank">Фото</a>

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г168-51 168-51 1976 RA-82875 Пятигорск-Авиаагро порезан
Ан-2Р
1Г168-52 168-52 1976 RA-82876 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) памятник 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2000г. RA-82876 с двигателем №K16395113 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.
Ан-2Р
1Г168-53 168-53 1976 СССР-82877 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г168-54 168-54 1976 СССР-82878 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г168-55 168-55 1976 СССР-82879 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г168-56 168-56 1976 СССР-82880 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г168-57 168-57 1976 СССР-82881 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г168-58 168-58 1976 СССР-82882 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г168-59 168-59 1976 СССР-82883 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г168-60 168-60 1976 СССР-82884 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г169-01 169-01 1976 UR-82885 не указанная в списке авиакомпания порезан
Ан-2Р
1Г169-02 169-02 1976 СССР-82886 → Украинское УГА порезан
Украинская ССР, 1980-е: <a href="http://latifundist.com/media/minigallery/o-o-w/00/01/1025/18-pogruzchiki-na-baze-tl-3-izgotavlivali-kustarno-spetsialnyj-sredstva-mehanizatsii-dlya-ahr-tak-i-ne-byli-razrabotany-56745.jpg" target="_blank">Фото</a>

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г169-03 169-03 1976 СССР-82887 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г169-04 169-04 1976 СССР-82888 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г169-05 169-05 1976 RA-02189 Россия - ДОСААФ порезан
В 1993г. самолёт был передан АО "Пилот-ФЛА" (Согласно письму Южного РУ №6.29-390 от 15 апреля 1994г.)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г169-06 169-06 1976 СССР-82890 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г169-07 169-07 1976 UR-82891 не указанная в списке авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Киев (Бородянка), 2008г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=6196" target="_blank">Фото</a>
Киев (Бородянка), 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Kiev/ur82891b.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г169-08 169-08 1976 RA-82892 ОмскАвиа (AirUnion) порезан
Возможно, самолёт был построен 24 мая 1976г.
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

Сентябрь 1980г. - АХР в Таджикской ССР (Ленинабадская обл., Аштский район).

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1991г.
Ан-2Р
1Г169-09 169-09 1976 UR-82893 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Ан-2Р
1Г169-10 169-10 1976 LZ-1169 частное ВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г169-11 169-11 1976 LZ-1406 частное ВС летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 1994г. самолёт был продан из Белоруссии в Болгарию.
Болгария 2006г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=7015" target="_blank">Фото</a>
Болгария 2010г.: <a href="http://www.targeta.co.uk/pages/101_4470w7.htm" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г169-12 169-12 1976 UR-82895 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г169-13 169-13 1976 4К-82896 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г169-14 169-14 1976 UR-82897 частное ВС на хранении
Ан-2Р
1Г169-15 169-15 1976 СССР-82898   → Херсонский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г169-16 169-16 1976 UR-82899 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Р
1Г169-17 169-17 1976 4К-82900 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г169-18 169-18 1976 4К-82901 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г169-19 169-19 1976 СССР-82902 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г169-20 169-20 1976 СССР-82903 → Управление ГА Центральных районов авария
Ан-2Р
1Г169-21 169-21 1976 СССР-82904   → Николаевский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г169-22 169-22 1976 EW-82905 МогилёвАвиа (Могилёвское АП) на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

После списания самолёт используется в качестве тренажёра в пожарной части а/п Могилёв.
Могилёв, 2013г.: <a href="http://aircraft-museum.ucoz.ru/_fr/0/8823879.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г169-23 169-23 1976 СССР-82906   → Курский ОАО авария
Ан-2Р
1Г169-24 169-24 1976 UR-82907 Николаев Аэро на хранении
Ан-2Р
1Г169-25 169-25 1976 RA-82908 Новосибирское АП на хранении
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.

Новосибирск (Северный), 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=852005947234&t=3&plc=WEB&tkn=*YI-bnB_GRFRf7xsBjgNq4G4Ldm4" target="_blank">Фото</a>

СР сдано 27 июля 2000г.

Новосибирск (Северный), 2012г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7416548362/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г169-26 169-26 1976 HA-DAF частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-421 (Винница) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Весна 1987г. - АХР в Белорусской ССР.

Возможно, в начале 1990-х самолёт носил белорусскую регистрацию EW-07811?
В 1995г. самолёт был продан из Белоруссии в Венгрию.

Венгрия, 1990-е: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_49/hadaf_001_203636.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2009г.: <a href="http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6797955&nseq=1" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2014г.: <a href="http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=7831149&nseq=0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г169-27 169-27 1976 RA-07812 Тверское АП на хранении >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 19 апреля 2002г. собственник вс - ООО "Бона Фиде"
Ан-2Р
1Г169-28 169-28 1976 RF-00553 Россия - ДОСААФ на хранении
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

30 января 1987г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Воронеж (Чертовицкое).

а/п Воронеж (Чертовицкое), 1994г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/egcb_egcc/5158836080/in/album-72157625199187687/" target="_blank">Фото</a>
В 2000г. самолёт RA-07813 ЗАО "Тюменьспецавиа", с двигателем №К1520209 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на бензине Аи-95

СР сдано 20 апреля 2005г.

В 2005г. самолёт был передан в реестр РОСТО. (СИ-2696, от 20 июня 2005г., владелец ВС - Палей В.М.)
Ан-2Р
1Г169-29 169-29 1976 RA-07814 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) на хранении
В 2000г. самолёт Ан-2 RA-07814 АК "Оренбургские авиалинии", с двигателем №К16262140 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.
Ан-2Р
1Г169-30 169-30 1976 СССР-07815   → Брестский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г169-31 169-31 1976 СССР-07816   → Смоленский ОАО авария
Ан-2Р
1Г169-32 169-32 1976 RA-07817 Чебоксарское АП - Чувашия порезан
Ан-2Р
1Г169-33 169-33 1976 ? неизвестная авиакомпания на хранении
2 июня 2004г. самолёт был продан в Казахстан (СИ-2410).
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г169-34 169-34 1976 RA-07819 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 8 июня по 11 августа 1994г. самолёт находился в аренде у 2-го Казанского АП

На 24 марта 2000г. СР самолёта не сдано, к полётам не пригоден
Ан-2Р
1Г169-35 169-35 1976 СССР-07820   → Пензенский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г169-36 169-36 1976 RA-07821 Симбирск-Аэро на хранении
Ульяновск (Баратаевка), 1998г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1584400" target="_blank">Фото</a>

На 24 марта 2000г. СР самолёта не сдано, к полётам не пригоден
Ан-2Р
1Г169-37 169-37 1976 СССР-07822 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Ан-2Т
1Г169-38 169-38 1976 СССР-07823 Россия - ДОСААФ памятник 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2001г. самолёт был передан в реестр РОСТО (исх. №22.28-1249 от 14 ноября 2001г.)

После списания самолёт был установлен в качестве памятника при въезде на территорию а/п Советский (Ханты-Мансийский АО-Югра).
В 2018г. на самолёт была нанесена прежняя регистрация - СССР-07823.
Ан-2Р
1Г169-39 169-39 1976 RA-07824 Псков-Авиа порезан
Ан-2Р
1Г169-40 169-40 1976 СССР-07825 Белгородское ГАП порезан
Ан-2Р
1Г169-41 169-41 1976 СССР-07826 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г169-42 169-42 1976 СССР-07827 Алтайские Авиалинии (Барнаульское ГАП) порезан
Возможно, самолёт был построен 22 июня 1976г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1985г.
Ан-2Р
1Г169-43 169-43 1976 UP-A0094 Центр ПАНХ Казахстан на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Зима 1978-79гг. - работа на Севере Тюменской области.
Июнь 1981г. - АХР в Тургайской обл. (Казахская ССР).

На 10 июня 1981г. вес конструкции - 3360 кг, центровка пустого самолёта 20,4% САХ.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1982г.

На 5 октября 1982г. вес конструкции - 3360 кг, центровка пустого самолёта 20,4% САХ.
Ан-2Р
1Г169-44 169-44 1976 UP-A0096 неизвестная авиакомпания на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г169-45 169-45 1976 СССР-07830   → Петропавловский ОАО порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - ярко-жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С голубой сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Возможно, в середине 1990-х самолёт был продан из Казахстана на Украину, где летал с регистрацией UR-07830?
Ан-2Р
1Г169-46 169-46 1976 СССР-07831 Липецкое АП порезан
Ан-2Р
1Г169-47 169-47 1976 UP-A0127 Тараз Жана Алем летает 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 5 мая 2016г. владелец ВС - ТОО "Тараз Жана Алем"
Ан-2Р
1Г169-48 169-48 1976 UP-A0128 Сайга Эйр летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 28 сентября 2016г. владелец ВС - ТОО «Олжа Авиа»
Ан-2Р
1Г169-49 169-49 1976 RA-07834 Химавиа летает 7-10 лет (ф)
17 марта 1992г. самолёт был передан Борисоглебскому ДОСААФ.

Место базирования п/п Романовская
Ан-2Р
1Г169-50 169-50 1976 СССР-07835 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г169-51 169-51 1976 СССР-07836   → Ошский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Р
1Г169-52 169-52 1976 СССР-07837   → Ошский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г169-53 169-53 1976 RA-07838 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июле 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1986г.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.

Тюмень (Плеханово), 2015г.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/antifactor/31820180/19923/19923_original.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г169-54 169-54 1976 UP-A0015 Авиа-Жайнар летает 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 2008г. владелец вс - АО «Авиа-Жайнар»

СЛГ № 0017 от 11 февраля 2016г.
Ан-2Р
1Г169-55 169-55 1976 СССР-07840   → Кустанайский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Зима 1977-78гг. - работа на Севере Тюменской и Томской областей.
Ан-2Р
1Г169-56 169-56 1976 СССР-07841 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г169-57 169-57 1976 СССР-07842 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г169-58 169-58 1976 СССР-07843 → Азербайджанское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г169-59 169-59 1976 RA-07844 → Владимирская БАОЛ летает
Владимир, 2014г.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/shmelsas/3145443/42054/42054_1000.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г169-60 169-60 1976 4К-07845 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Краснодарский край, 1985г.: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/krasnodarskij-kraj-1985-god-jpg.631187/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г170-01 170-01 1976 МОНГОЛ-001 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г170-02 170-02 1976 МОНГОЛ-002 МИАТ - Монгольские Авиалинии на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Монголия, Улан-Батор 1995г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2TP/0591568/L/&sid=ce11ec9a94c6cf09462c29ab1fe5a161" target="_blank">Фото</a>
Возможно порезан.
Ан-2ТП
1Г170-03 170-03 1976 МОНГОЛ-003 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г170-04 170-04 1976 МОНГОЛ-004 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
Монголия, Улан-Батор 1995г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/29492974780/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г170-05 170-05 1976 СССР-07846   → Актюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г170-06 170-06 1976 СССР-07847 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Ан-2ТП
1Г170-07 170-07 1976 LY-AUA частное ВС летает 10-15 лет (ф)
Весной 1977г. - АХР в Белорусской ССР, самолёт эксплуатировался в ТП варианте.

В 1993г. самолёт был продан из Белоруссии в Литовское турбюро "Аргонас"(?), из реестра снят 1 ноября 1995г.

Вильнюс, 1994г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1788994" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г170-08 170-08 1976 ABH-04 Абхазские Авиалинии летает 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП, грузовом и санитарном вариантах.

Весна 1978г. - АХР в Белорусской ССР (в ТП варианте).
4 апреля 1983г. самолёт выполнял санзадание по маршруту а/п Минск-1 - а/п МВЛ Озёры (Белорусская ССР) - а/п Гродно (Кролевец).
Гродно МДП позывной "Термист".

В начале 1990-х? самолёт был продан из Белоруссии в Абхазию.
Ан-2ТП
1Г170-09 170-09 1976 СССР-07850 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г170-10 170-10 1976 RA-07851 Киренское АП на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.
Ан-2ТП
1Г170-11 170-11 1976 СССР-07852 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г170-12 170-12 1976 RA-07853 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В 2015г. самолёт был продан с аукциона частному лицу.

В 2018г. на самолёт была нанесена регистрация RA-70411
Ан-2ТП
1Г170-13 170-13 1976 RA-07854 Бодайбинское АП на хранении 1-2 года (р)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Иркутская обл., начало 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=483115856923&t=3&plc=WEB&tkn=*STmRpmXykJQKEx-vEuLUa5jSErs" target="_blank">Фото</a> Леонид Радайкин

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Иркутская обл., вторая половина 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=318312283675&t=0&plc=WEB&tkn=*Ey-c0DoSzmZ3YXRziarmt8uUyHQ" target="_blank">Фото</a> Михаил Сысоев

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1989г. и во втором квартале 1994г.
upd!
Ан-2ТП
1Г170-14 170-14 1976 RA-07855 Борус Авиакомпания летает 2-3 нед. (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г., 1985г., январе 1988г., 1990г. и в третьем квартале 1993г.
Ан-2ТП
1Г170-15 170-15 1976 UP-A0209 → Южное небо летает
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Владелец ВС - ТОО «Авиакомпания Навигатор»

Караганда (Сары-Арка), 2017г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/SCAT-Air/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/4519049/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г170-16 170-16 1976 СССР-07857 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.

Возможно, фюзеляж самолёта служит тренажёром для парашютистов на спортивном аэродроме Шымкент-Сайрам.
Ан-2ТП
1Г170-17 170-17 1976 RA-07858 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) осенью 1978г.

14 июня 1983г. самолёт выполнял рейс по маршруту а/п Салехард - а/п Тазовский.

Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Лётное происшествие" (Свердловская киностудия, 1986г. Реж. П. Фаттахутдинов)

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1991г.
Ан-2ТП
1Г170-18 170-18 1976 RA-07859 Батагайское АП на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
Ан-2ТП
1Г170-19 170-19 1976 RA-07860 Заполярье на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1978г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.

18 марта 1982г. самолёт выполнял полёты по обслуживанию ВШЭ, в паре с самолетом Ан-2 №62405, Красноярского УГА, Хатангского ОАО, 221-го ЛО, с посадками на дрейфующий лёд, по маршруту о.Врангеля (а/д Роджерс) - кв. 23 - а/п Мыс Шмидта.

9 мая 1983г. самолёт выполнял полеты по обслуживанию ВШЭ, с посадкой на дрейфующий лёд в море Лаптевых, в паре с самолётом Ан-2 №38316 Красноярского УГА, Хатангского ОАО, 221-го ЛО.

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в третьем квартале 1994г.

Запись об аресте самолёта №156 от 27 ноября 2006г.
Ан-2ТП
1Г170-20 170-20 1976 СССР-07861   → Туруханский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. и в 1983г.
Ан-2ТП
1Г170-21 170-21 1976 RA-07862 Вектор АПК (Владимир) на хранении 7-10 лет (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-26 (Тюмень-Плеханово) в апреле 1979г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

На 6 декабря 1984г. вес конструкции - 3395 кг, центровка пустого самолёта 21,1% САХ.

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.

С 27 февраля 1996г. владелец вс - а/к "Крылья Самотлора"
С 2 июня 1998г. владелец вс - администрация Нижневартовска
Ан-2ТП
1Г170-22 170-22 1976 ER-07863 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
В 1994г. самолёт продан из России в Молдавию.
Молдавия, Кишинёв 1994г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/egcb_egcc/5147686887/in/album-72157625177553547/" target="_blank">Фото</a>

На 1 января 1995. самолёт был снят с реестра ГА РФ без документов.

Молдавия, 2007г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2TP/1303245/L/&sid=d70aa30dbf9cd91d95369887c620eed5" target="_blank">Фото</a>
Молдавия, 2012г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=69144" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г170-23 170-23 1976 RA-07864 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С ярео-голубой сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г170-24 170-24 1976 СССР-07865 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Ан-2П
1Г170-25 170-25 1976 СССР-07866 Лешуконское АП памятник 6-12 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

В 2014г. самолёт был отреставрирован силами и средствами жителей села Лешуконское. Установлен возле терминала аэропорта. <a href="http://dvinanews.ru/-2732zcap" target="_blank">Подробности</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=770902486819&t=3&plc=WEB&tkn=*u0HRdY2O2W5Ne0ef8l7Rjuzpks4" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г170-26 170-26 1976 RA-07867 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) порезан
Ан-2ТП
1Г170-27 170-27 1976 СССР-07868 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г170-28 170-28 1976 RA-07869 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г170-29 170-29 1976 СССР-07870 Жиганская ОАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
Ан-2ТП
1Г170-30 170-30 1976 RA-07871 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) порезан 3-6 лет (р)
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, в варианте для магнитной и инфракрасной съёмки.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1989г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в апреле 1992г.
Ан-2ТП
1Г170-31 170-31 1976 9Q-CFF частное ВС на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Май 1984г. - АХР в Литовской ССР.

В декабре 1988г. самолёт был передан в ДОСААФ г.Вильнюс

Литва, 2004г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/363520" target="_blank">Фото</a>

В 2006г. самолёт был продан в Демократическую Республику Конго.
Ан-2ТП
1Г170-32 170-32 1975 RA-07873 Дальзолото летает 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г., 1990г. и во втором квартале 1995г.

С 2 июня 2008г. владелец вс - ООО "Аэропорт Ачинск"

Ачинск, 2013г.: <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/9813/135140311.d8/0_d9d3f_c713a441_orig" target="_blank">Фото</a>

С 29 августа 2014г. владелец вс - ООО "Восточно-Сибирское Агропредприятие" (г. Назарово, Красноярский край)
Ан-2ТП
1Г170-33 170-33 1976 PR-UAI частное ВС летает
Самолёт был списан актом без номера от 7 августа 1996г. - отработка межремонтного срока службы.

18 марта 1997г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ (СИ-773) и продан в Литву, в 2005г. продан в Бразилию. Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г170-34 170-34 1976 RA-07875 КрасАвиа (Эвенкия) на хранении 15-20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.

а/п Енисейск, 2018г.: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/kirill_kvs/65694014/141073/141073_original.jpg" target="_blank">Фото</a> Кирилл Скурихин
Ан-2ТП
1Г170-35 170-35 1976 RA-07876 Енисейское АП авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1989г.
Ан-2ТП
1Г170-36 170-36 1976 СССР-07877   → Енисейский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и санитарном вариантах.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г. и в 1984г.
Ан-2ТП
1Г170-37 170-37 1976 RA-07878 Норильское ГУП порезан 3-6 лет (р)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г., 1985г. и в декабре 1987г.

Красноярский край, 1980-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/06/948253_a2b7fe53b9ca8a55610f97d0c4102351.jpg" target="_blank">Фото</a>

Самолёт принимал участие в съёмках Х/ф "Точка возврата". (СССР, Одесская киностудия, 1986г. Реж. Вячеслав Колегаев) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=24967&sid=c38e109e210df411b06b99fc5f09d925&mode=view" target="_blank">Фото</a>

В 1987г. самолёт участвовал в экпедиции ВШЭ-87
В 1988г. самолёт участвовал в экпедиции "Север-88" организованной Главным Управлением Навигации и Океанографии ВМФ СССР <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=24964&mode=view" target="_blank">Фото</a>

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.

Москва-Тушино, 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/264824" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г170-38 170-38 1976 RA-07879 2-й Архангельский ОАО летает 3-6 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г170-39 170-39 1976 СССР-07880   → Ачинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.

Остатки фюзеляжа хранятся в аэропорту Ачинска.
Ачинск, 2013г.: <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/9812/135140311.d9/0_d9d55_20e9b868_orig" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г170-40 170-40 1976 СССР-07881 Туруханское ГАП (бывш.) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1979г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
Ан-2ТП
1Г170-41 170-41 1976 RA-07882 Туруханское ГАП (бывш.) порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г., 1982г., 1984г. и в 1987г.

Самолёт был передан из Туруханского ОАО в Подкаменно-Тунгусскую ОАЭ в период 1982-84гг. Когда?

В документах о списаниях и исключениях из российского реестра 1992-2009гг. стоит отметка о регистрации этого самолёта на Бермудах.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г170-42 170-42 1976 9A-BAD частное ВС авария
Весной 1977г. - АХР в Белорусской ССР, самолёт эксплуатировался в ТП варианте.

В 1994г. самолёт был продан из Белоруссии в Венгрию.
Венгрия, середина 90-х: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_19/haabt_1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2000г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_19/haabt_2.jpg" target="_blank">Фото</a>
В 2004г. был продан в Хорватию.
Хорватия, 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/962535/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г170-43 170-43 1976 МОНГОЛ-043 МИАТ - Монгольские Авиалинии на хранении 10-15 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Монголия, Улан-Батор 1995г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/0978607/L/&sid=108d14865c2f7ee3add546487f3859ea" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г170-44 170-44 1976 МОНГОЛ-044 МИАТ - Монгольские Авиалинии на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно порезан в конце 1990-х.
Ан-2ТП
1Г170-45 170-45 1976 SP-FLY частное ВС порезан 2-3 нед. (р)
До середины 1990-х самолёт летал в санавиации ПНР.
Польша, 1990-е: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=101791" target="_blank">Фото</a>

Польша, 1998г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=106168" target="_blank">Фото</a>
Польша, Щецин 2006г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=125910" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г170-46 170-46 1976 17046 Лаос - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, был передан из СССР в Лаос.
Ан-2ТП
1Г170-47 170-47 1976 17047 Лаос - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, был передан из СССР в Лаос.
Ан-2ТП
1Г170-48 170-48 1976 17048 Лаос - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, был передан из СССР в Лаос.
Ан-2ТП
1Г170-49 170-49 1976 EW-07887 Брестское ГАП порезан
Весной 1978г. - АХР в Белорусской ССР, самолёт эксплуатировался в ТП варианте.
Ан-2ТП
1Г170-50 170-50 1976 UR-COV не указанная в списке авиакомпания летает
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был исключён из реестра ГА Украины 13 августа 2008г. (Наказ Державіаадміністрації від 13.08.2008 № 559)
Ан-2ТП
1Г170-51 170-51 1976 СССР-07889   → Минский ОАО на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

24 июля 1983г. самолёт выполнял рейс МВЛ по маршруту а/п Минск-1 - а/п МВЛ Нарочь (Минская обл., Белорусская ССР).
На 24 июля 1983г. вес конструкции - 3444 кг, центровка пустого самолёта 20,4% САХ.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1989г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Винница, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Vinnitza,%20Chmelnitzky,%20Rivne,%20Luzk,%20Zhitomir/cccp07889.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г170-52 170-52 1976 ST-BDV Badr Airlines (Sarit Airlines) на хранении 15-20 лет (ф)
В 2007г. самолёт был продан из Украины в Судан.

В Судане самолёт был переоборудован в пассажирский вариант (кожаный салон), использовался для перевозки туристов по историческим местам страны.
Судан, 2010г.: <a href="http://www.airpics.net/photo/ST-BDV-Antonov-An-2-Untitled/16663/L" target="_blank">Фото</a>
Судан, 2011г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/l8rmt/6315507799/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г170-53 170-53 1976 СССР-07891 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
1Г170-54 170-54 1976 RA-07892 Нюрбинское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г170-55 170-55 1976 СССР-07893 неизвестная авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

10 декабря 1990г., в соответствии с Руководящей Директивой МГА СССР, самолёт был продан в Перу.

Перу, Икитос, 1996г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/CCCP-Unk.jpg" target="_blank">Фото</a>
upd!
Ан-2ТП
1Г170-56 170-56 1976 OK-NOS / Anduska частное ВС летает 3-4 нед. (ф)
Киев-Чайка, 1993г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1788990" target="_blank">Фото</a>
Львов, 2016г.: <a href="http://www.planecheck.com/image.asp?Imgname=28002/img011020900943.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 2016г. самолёт был продан из Украины в Белоруссию?
Ан-2П
1Г170-57 170-57 1976 RA-07895 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) порезан 6-12 мес. (р)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.

СИ-2548 на самолёт было выдано 12 мая 2005г.
Ан-2ТП
1Г170-58 170-58 1976 RA-07884 Маганское АП на хранении 10-15 лет (ф)
Ан-2ТП
1Г170-59 170-59 1976 N76AN частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

В начале 1990-х самолёт был продан из Казахстана в Литву.
В 1994г. самолёт был продан из Литвы в США.

США, Флорида 1995г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/registration/N76AN" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г170-60 170-60 1976 ? ТСОУ/ДОСААФ на хранении 3-6 лет (ф)
В августе 1987г. самолёт был передан в ЦАГИ (Указание МГА 1.33-881 от 29 июня 1987г.)

Коктебель, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Krim,%20Simperopol/an2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г170-61 170-61 1976 RA-07896 Юный Ястреб - СШ им. Числова летает
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

ГАУ ВО "АСК им. А.М. Числова"
Место базирования: п/п Средняя Ахтуба
Ан-2П
1Г170-62 170-62 1976 UP-A0285 АЭРО (Кз) летает
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 10 июня 2016г. владелец ВС - ТОО «АК Аэро»
В а/к Аэро самолёт эксплуатируется в пассажирском варианте.
ТВС-2МС
1Г170-63 170-63 1976 RA-07898 СибНИА им. Чаплыгина на хранении 6-12 мес. (ф)
Мячково, 2005г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/dews-pics/57501068/" target="_blank">Фото</a>

МАРЗ, 2010г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/russia/moscow%20chernoye/ra07898.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 2013-14гг. самолёт в СибНИА был переоборудован в Ан-2МС

Новосибирск-Ельцовка, 2014г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2-TVS-2MS/2386591/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г170-64 170-64 1976 UR-07899 Меридиан-АПСП на хранении 3-6 лет (ф)
Ан-2ПК
1Г170-65 170-65 1976 RA-01112 АвиаФлот (Новосибирск) летает 6-12 мес. (ф)
Москва (Мячково), 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/7171197436/in/photolist-bVGga7" target="_blank">Фото</a>
В начале 2000-х самолёт какое-то время носил регистрацию ФЛА РФ-01733
Москва (Мячково), 2001г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/nxgphotos/6584617723/" target="_blank">Фото</a>
Москва (Мячково), 2002г.: <a href="http://1000aircraftphotos.com/Contributions/Riabsev/2146L.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 2003г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2107 от 22 мая 2003г., "САС-Аэросоюз")

Новосибирск-ОбьГЭС, 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aerosouyz/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/0775223/L" target="_blank">Фото</a>

С 17 февраля 2010г. владелец вс - Лопаткин Г.А.
Ан-2Т
1Г171-01 171-01 1976 70371 Сербия - ВВС на хранении
Ан-2Т
1Г171-02 171-02 1976 70372 / 372 Сербия - ВВС на хранении
Югославия, Лесце 1990г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/YU-70372-01.jpg" target="_blank">Фото</a>

Сербия, Нови-Сад 2008г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Yugoslavia-Air-Force/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/1355767/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г171-03 171-03 1976 70373 Сербия - ВВС летает 7-10 лет (ф)
Югославия, Лесце 1990г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/YU-70373-01.jpg" target="_blank">Фото</a>

Сербия, Нищ 2008г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Serbia-Air-Force/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/1419989/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г171-04 171-04 1976 70374 Сербия - ВВС авария
Ан-2Т
1Г171-05 171-05 1976 70375 Сербия - ВВС авария
Ан-2Т
1Г171-06 171-06 1976 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, летом 1977г. самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г171-07 171-07 1976 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г171-08 171-08 1976 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г171-09 171-09 1976 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г171-10 171-10 1976 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г171-11 171-11 1976 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г171-12 171-12 1976 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г171-13 171-13 1976 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г171-14 171-14 1976 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г171-15 171-15 1976 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Т
1Г171-16 171-16 1976 ? КНДР - ВВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
По некоторым сведениям, самолёт мог быть поставлен в Северную Корею?
Ан-2Р
1Г171-17 171-17 1976 RA-92960 частное ВС порезан
СССР, 1976г. (перегонка борта Львов - Владивосток): <a href="https://aviaforum.ru/attachments/1976g-peregon-samoljota-iz-lvova-jpg.632099/" target="_blank">Фото</a>

В конце 1995г. самолёт был продан в США.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г171-18 171-18 1976 4K-92961 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г171-19 171-19 1976 RA-92962 Пятигорск-Авиаагро порезан
Пятигорск, 1990г.: <a href="http://www.aerofoto.narod.ru/USSR2POLAVSR.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г171-20 171-20 1976 4K-92963 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г171-21 171-21 1976 RA-92964 Восток (Хабаровск) порезан
Ан-2Р
1Г171-22 171-22 1976 RF-00901 → Белогорский АСК катастрофа
В 1998г. самолёт был продан Центру ФЛА АСТК "АМУР" (документы не предоставлялись).

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г171-23 171-23 1976 RA-92966 АмурАвиа порезан
Ан-2Р
1Г171-24 171-24 1976 TG-DAS частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

11 июля 1996г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ в связи с продажей в Гватемалу, согласно акта б/н "отработка межремонтного срока службы, экономическая нецелесообразность ремонта".

Мексика, Куаутла 2005г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2P/1997625/L" target="_blank">Фото</a>

Мексика, Куаутла 2022г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2P/6750863/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г171-25 171-25 1976 СССР-92968 Николаевск-на-Амуре ОАО порезан
СССР, 1980-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2010/11/458902_2e1323e71ab38c5cb22290a2776dcf49.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г171-26 171-26 1976 RA-92969 Владивосток Авиа порезан
Ан-2Р
1Г171-27 171-27 1976 RA-92970 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) на хранении
1997г., Оренбург: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1391328/L/" target="_blank">Фото</a>

В 2000г. RA-92970 с двигателем №K1604666 участвовал в опытной эксплуатации самолетов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.
Ан-2Р
1Г171-28 171-28 1976 СССР-92971 ОренЭйр (Оренбургские Авиалинии) авария
Ан-2Р
1Г171-29 171-29 1976 СССР-92972 → Литовское УГА порезан
Ан-2Р
1Г171-30 171-30 1976 RA-92873 ВоронежАвиа порезан
Ан-2Р
1Г171-31 171-31 1976 СССР-92974   → 2-й Куйбышевский ОАО авария
Ан-2Р
1Г171-32 171-32 1976 СССР-92975   → Каунасский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

СССР, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR1LC_3pTM5lIzQOzafYwNpQ" target="_blank">Фото</a> Сергей Батаков
Ан-2Р
1Г171-33 171-33 1976 RA-92976 БАЛ - Башкирские Авиалинии порезан
На 1 июля 1992г. - а/к "Башкирские авиалинии"
Ан-2Р
1Г171-34 171-34 1976 RA-02393 Вираж (Ейск) на хранении
КР на АРЗ-406 (Актюбинск) осенью 1976г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1989г.
Ан-2Р
1Г171-35 171-35 1976 LY-AEL Klaipėdos Avialinijos на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Клайпеда, 2009г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/Lithuania/lyael.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г171-36 171-36 1976 RA-92979 Авиатрек (Курган) лизинг 3-6 лет (ф)
Екатеринбург (Уктус), 1998г.: <a href="http://planephoto.ru/photo/2420/" target="_blank">Фото</a>
Екатеринбург (Уктус), 2003г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=150007&nseq=53" target="_blank">Фото</a>
Екатеринбург (Уктус), 2008г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6514851&nseq=0" target="_blank">Фото</a>

Ноябрь 2010г. - июнь 2011г. самолёт был в а/к "Уктус"(на правах аренды от ОАО "Второе Свердловское АП")
Ан-2Р
1Г171-37 171-37 1976 RA-92880 ВоронежАвиа порезан
Ан-2Р
1Г171-38 171-38 1976 RA-92981 2-е Свердловское АП порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

СССР, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-13-jpg.631993/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г171-39 171-39 1976 RA-92982 Хопер-Авиа на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Август 1983г. - АХР в Чувашской АССР
Ан-2Р
1Г171-40 171-40 1976 ES-CAF Estonian Air порезан
Эстония, Тарту 1993г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1469773/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г171-41 171-41 1976 RA-92984 Казанское авиапредприятие (2-е КАП) порезан 15-20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 июля 1992г. - а/к "Татарстан"
Ан-2Р
1Г171-42 171-42 1976 СССР-40705 КурскАвиа порезан
Ан-2Р
1Г171-43 171-43 1976 СССР-40706 КурскАвиа порезан
Ан-2Р
1Г171-44 171-44 1976 СССР-40707 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г171-45 171-45 1976 RA-40708 ВоронежАвиа порезан
Ан-2Р
1Г171-46 171-46 1976 RA-40709 ВоронежАвиа порезан
Ан-2Р
1Г171-47 171-47 1976 RA-40710 Тверское АП на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 19 апреля 2002г. владелец вс - ТОО "Бона Фиде"
Ан-2Р
1Г171-48 171-48 1976 СССР-40711 → Управление ГА Центральных районов авария
Ан-2Р
1Г171-49 171-49 1976 RA-40712 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
При списании СР сдано не было.
Ан-2Р
1Г171-50 171-50 1976 RA-40713 Тамбов-Авиа (Авиата) порезан 10-15 лет (ф)
Самолёт снят с реестра ГА РФ без документов.
Ан-2Р
1Г171-51 171-51 1976 RA-40714 Тамбов-Авиа (Авиата) порезан 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Осень 1985г. - АХР в Целиноградской области Казахской ССР.

СР сдано 28 марта 2000г. (к полётам не пригоден)
Ан-2Р
1Г171-52 171-52 1976 СССР-40715   → Тульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР
Дальнейшая история неизвестна.

На 1 января 2001г. самолёт снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г171-53 171-53 1976 СССР-40716 Ивановское ГАП порезан
Казахская ССР, 1980-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2014/03/630664_3e23b7360e633ad7b1d3fc61445f65da.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2014/03/630668_3d5cec961f7e667466ae4389579cfc30.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2014/03/630670_bda6baf2fe86619a08e7b9b9b218ea67.jpg" target="_blank">Фото3</a>
Ан-2Р
1Г171-54 171-54 1976 СССР-40717   → Орловский ОАО авария
Ан-2Р
1Г171-55 171-55 1976 СССР-40718 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г171-56 171-56 1976 СССР-40719 Липецкое АП порезан
Ан-2Р
1Г171-57 171-57 1976 СССР-40720 Липецкое АП порезан
Ан-2Р
1Г171-58 171-58 1976 СССР-40721 КурскАвиа порезан
Ан-2Р
1Г171-59 171-59 1976 СССР-40722 КурскАвиа порезан
Ан-2Р
1Г171-60 171-60 1976 СССР-40723 КурскАвиа порезан
Ан-2Р
1Г171-61 171-61 1976 СССР-40724 КурскАвиа на хранении 7-10 лет (ф)
После списания самолёт служит учебным пособием в Рыльском авиационном техническом колледже ГА.
Ан-2Р
1Г171-62 171-62 1976 СССР-40725 Пензенское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г171-63 171-63 1976 СССР-40726 Брянское АП - Бравиа порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

1977г. - АХР в Казахской ССР (Целиноградская обл. Атбасарский район) <a href="https://i.mycdn.me/image?id=422551361757&t=0&plc=WEB&tkn=*KlvGNEIq_P92rYbt8gD1S0utsXA" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=422553729245&t=0&plc=WEB&tkn=*_CE9tnCdoLc2ZHeNH6QkdjZjngU" target="_blank">Фото2</a>

а/п Брянск, 1980-е: <a href="https://bzk-aero.ru/upload/iblock/b2b/b2b0a44d7135ca03de3bdd36aae26d1e.JPG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г171-64 171-64 1976 RA-02518 ПАНХ (Краснодар) порезан
В середине 1990-х самолёт летал в ФЛА. Подробности неизвестны.

С 18 июля 1997г. владелец вс - АОЗТ "Агрокомплекс"
В документах указана также дата списания 26 июня 2002г. (ОАО НПК "ПАНХ")
ПКК ТР-301ТВ
1Г171-65 171-65 1976 RA-40728 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1986г.

С 26 мая 1997г. собственник вс - Асланиди В.И.
С 13 апреля 1999г. собственник вс - ООО "Вираж"

В 2014г. самолёт на производственно-конструкторской компании "Технорегион" был переоборудован в ТР-301

Самолёт был сертифицирован самарским центром сертификации и зарегистрирован как единичный экземпляр воздушного судна (ЕЭВС).
В январе 2015г. получен СЛГ.

В 2018г. самолёт переоборудован под двигатель от Л-410.

Выставлен на продажу http://planesale.ru/sell/63089092
Ан-2ТП
1Г172-01 172-01 1976 RA-40729 → Красноярская БАОЛ на хранении 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Енисейск, 2018г.: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/kirill_kvs/65694014/140704/140704_original.jpg" target="_blank">Фото</a> Кирилл Скурихин
Ан-2Р
1Г172-02 172-02 1976 СССР-40730 Балаковский ОАО порезан
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ без документов.
Ан-2ТП
1Г172-03 172-03 1976 RA-40731 Казанское авиапредприятие (2-е КАП) на хранении 15-20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1987г.
Самолёт был передан из Бугульминского ОАО во 2-й Казанский ОАО после февраля 1987г. Когда?

На 1 июля 1992г. - а/к "Татарстан"
С 1994г. владелец ВС - Республика Татарстан
С 26 июня 2004г. владелец ВС - "Казанское АП"
Ан-2Р
1Г172-04 172-04 1976 RA-40732 ОмскАвиа (AirUnion) на хранении 1-2 мес. (ф)
Возможно, самолёт был построен 27 октября 1976г.
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г. (окрашен в серо-голубую схему).

После списания самолёт служит учебным экспонатом в Омском училище ГА.
Ан-2Р
1Г172-05 172-05 1976 СССР-40733 Балаковский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1989г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г172-06 172-06 1976 СССР-40734   → Благовещенский ОАО авария
Ан-3Т
1Г172-07-2423 172-07 1976 RA-05892 Полярные Авиалинии на хранении 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1989г.

23 октября 1997г. самолёт был списан из реестра ГА РФ Актом №150 - отработка межремонтного срока службы.

В конце 1990-х самолёт был переоборудован в Ан-3Т RA-05892 з/н 1Г172-07-2423
Ан-2Р
1Г172-08 172-08 1976 СССР-40736   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) авария
Ан-2ТП
1Г172-09 172-09 1976 UR-40737 частное ВС летает >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Днепропетровск (Подгородное), 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Dniepropetrovsk,%20Zaporozhye/ur40737.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г172-10 172-10 1976 RA-40738 Алтайские Авиалинии (Барнаульское ГАП) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г172-11 172-11 1976 EW-40739 МинскАвиа порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весна 1980г. - АХР в Белорусской ССР.
Ан-2Р
1Г172-12 172-12 1976 HA-MBY частное ВС порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1983г. - АХР в Белорусской ССР.

В начале 1990-х самолёт был продан из Белоруссии в Венгрию.
Возможно, венгерскую регистрацию получил только по документам.
Ан-2Р
1Г172-13 172-13 1976 СССР-40741 → Управление ГА Центральных районов порезан
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2ТП
1Г172-14 172-14 1976 UR-40742 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г172-15 172-15 1976 СССР-40743 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г172-16 172-16 1976 СССР-40744 Халактырка порезан
Ан-2Р
1Г172-17 172-17 1976 RA-40745 Новосибирское АП порезан
Возможно, самолёт был построен 29 октября 1976г.
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1979г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Новосибирская обл., а/п Барабинск 29 октября 1981г.: <a href="http://144.r.photoshare.ru/01444/00dc6334a946435135e411a83b3ee6e4b0800275.jpg" target="_blank">Фото</a> Архив семьи Крячек

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.

Весна 1987г. - АХР в Могилёвской области, Белорусская ССР.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.
Ан-2Р
1Г172-18 172-18 1976 RA-40746 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) на хранении
С 1994г. владелец вс - "Арго"
С 6 июня 2008г. владелец вс - АК "Балт-Аэро"
Ан-2Р
1Г172-19 172-19 1976 СССР-40747 СмоленскАэроТранс - Полет АСК порезан
Ан-2Р
1Г172-20 172-20 1976 СССР-40748 частное ВС на хранении
В 1993г. Ан-2 №40748 по документам получил регистрацию YL-LFA (которую так и не нанесли), но в 1994г. был списан с латвийского реестра и продан в Великобританию, где и хранится по состоянию на июль 2014г.
Гаварден, 1995г.: <a href="http://www.edendale.co.uk/ANW/HAW.RUS1.6.html" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.edendale.co.uk/ANW/HAW.RUS1.4.html" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.edendale.co.uk/ANW/HAW.RUS1.5.html" target="_blank">Фото3</a>
Ан-2Р
1Г172-21 172-21 1976 СССР-40749 частное ВС на хранении
В 1993г. по документам получил регистрацию YL-LFD (которую так и не нанесли), но в 1994г. был списан с латвийского реестра и продан в Великобританию, где и хранится по состоянию на июль 2014г.
Ан-2Р
1Г172-22 172-22 1976 4K-40750 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г172-23 172-23 1976 СССР-40751 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г172-24 172-24 1976 UR-40752 не указанная в списке авиакомпания на хранении >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Днепропетровск (Подгородное), 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Dniepropetrovsk,%20Zaporozhye/ur40752.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г172-25 172-25 1976 СССР-40753   → Гомельский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г172-26 172-26 1976 4K-40754 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г172-27 172-27 1976 СССР-40755   → Витебский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г172-28 172-28 1976 4K-40756 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г172-29 172-29 1976 UR-40757 не указанная в списке авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г172-30 172-30 1976 СССР-40758 НовгородАвиа порезан
Ан-2Р
1Г172-31 172-31 1976 RA-40759 Зодиак Групп (бывш. Авиалифт ДВ) летает 10-15 лет (ф)
С 3 августа 2006г. владелец вс - а/к "Зональное"
С 2012г. владелец вс - ООО «Авиалифт ДВ»
Ан-2Р
1Г172-32 172-32 1976 СССР-40760 Сальский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г172-33 172-33 1976 4K-40761 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г172-34 172-34 1976 ES-BAH Эстонский Аэроклуб летает 15-20 лет (ф)
Ленинград-Ржевка, 1991г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/5964326940" target="_blank">Фото</a>

С 30 мая 1996г. владелец вс - а/к "АС" (самолёт эксплуатировался в грузовом варианте)

В 2001г. самолёт был продан в Эстонию (СИ-1845 от 10 октября 2001г., к полётам не пригоден).
Ан-2Р
1Г172-35 172-35 1976 СССР-40763   → Витебский ОАО порезан
Ан-2ТП
1Г172-36 172-36 1976 UR-40764 частное ВС порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г172-37 172-37 1976 LY-APG частное ВС летает
В Каунасском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Польша, 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/0271501/L" target="_blank">Фото</a>
Чехия, 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/0966453/L" target="_blank">Фото</a>
Литва, Вильнюс 2013г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/2287772/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г172-38 172-38 1976 СССР-40766 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г172-39 172-39 1976 СССР-40767 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г172-40 172-40 1976 СССР-40768 → Белорусское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г172-41 172-41 1976 СССР-40769 Сальский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г172-42 172-42 1976 СССР-40770 → Управление ГА Центральных районов порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР
Дальнейшая история неизвестна.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г172-43 172-43 1976 СССР-40771 Шахтинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г172-44 172-44 1976 N244MJ частное ВС летает 10-15 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

С 2002г. самолёт сменил нескольких частных владельцев.
Польша, 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Helisota/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/0269038/L/&sid=194023ee36b1c20e867cd2ec26203d51" target="_blank">Фото</a>
В 2010г. совершил трансатлантический перелёт в Канаду.
Канада 2010г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6934028&nseq=14" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г172-45 172-45 1976 СССР-40773 СмоленскАэроТранс - Полет АСК порезан
Ан-2Р
1Г172-46 172-46 1976 UR-BEJ АС Авиа - Ассоциация Содействия Авиации Украины порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г172-47 172-47 1976 RA-40775 СГА - Специальные Грузовые Авиалинии (Калуга) порезан
Ан-2Р
1Г172-48 172-48 1976 562 частное ВС памятник 7-10 лет (ф)
В Каунасском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В начале 1990-х самолёту была назначена литовская регистрация LY-ACQ.
Вероятно, не была нанесена?

В 2003г. самолёт был установлен в авиамузее города Лелистад (Нидерланды).
Ан-2Р
1Г172-49 172-49 1976 YU-BKM Air Serbia (JAT Airways) летает 7-10 лет (ф)
Сербия, Белград 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/592644/L" target="_blank">Фото</a>
Сербия, Падинска Скела 2013г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/2384635/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г172-50 172-50 1976 SP-TWA частное ВС на хранении
Польша, Жешув 1996г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=102448" target="_blank">Фото</a>
Польша, Жешув 2004г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=108747" target="_blank">Фото</a>
Польша, Жешув 2005г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=119113" target="_blank">Фото</a>

В 2006г. самолёт был продан из Польши в Канаду.

Канада, Новая Шотландия 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/West-River-Sky-Sports/Antonov-PZL-Mielec-An-2/1509057/L" target="_blank">Фото</a>
Канада, Новая Шотландия 2015г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/8090485" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г172-51 172-51 1976 YU-BKO Air Serbia (JAT Airways) летает
Сербия, Белград 2014г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled-%28JAT-Privredna-Avijacija%29/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/2695509/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г172-52 172-52 1976 HA-MBS MÉM Repülőgépes Szolgálat авария
Ан-2Р
1Г172-53 172-53 1976 HA-MBT Air Service Hungary порезан
Венгрия, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/emdjt42/3174002687/in/set-72157612195876667" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г172-54 172-54 1976 HA-MBV частное ВС летает 1-2 года (ф)
Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_136/1507123_492866910830042_399580244_n.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1995г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1212812" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2012г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2/2179026/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г172-55 172-55 1976 ? Ирак - ВВС порезан
Весной 1977г. самолёт был передан в Ирак.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г172-56 172-56 1976 ? Ирак - ВВС порезан
Весной 1977г. самолёт был передан в Ирак.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г172-57 172-57 1977 ? Ирак - ВВС порезан
Весной 1977г. самолёт был передан в Ирак.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г172-58 172-58 1977 ? Ирак - ВВС порезан
Весной 1977г. самолёт был передан в Ирак.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г172-59 172-59 1977 ? Ирак - ВВС порезан
Весной 1977г. самолёт был передан в Ирак.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г172-60 172-60 1977 ? Ирак - ВВС порезан
Весной 1977г. самолёт был передан в Ирак.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г173-01 173-01 1977 SP-FEE частное ВС летает
В конце 1996г. самолёт был списан из реестра ГА Польши, в 2001г. был восстановлен до лётного состояния.
Польша, Варшава-Бемово 1991г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/emdjt42/3366402974/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>
Польша, Зелёна-Гура 2004г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/poland/przylep/spfee.jpg" target="_blank">Фото</a>
Польша, Пётркув-Трыбунальский 2015г.: <a href="https://skrzydla.org/photos/2015-10-13/344052.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г173-02 173-02 1977 YV1436 частное ВС летает
Польша, Варшава-Бемово 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/1014486/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, Зелёна-Гура 2004г.: <a href="https://lotnictwo.net/foto.php?id=113312" target="_blank">Фото</a>

В 2006г. самолёт был продан из Польши в Венесуэлу

Венесуэла, Ла Парагуа 2009г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/6577024" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г173-03 173-03 1977 SP-TCD частное ВС памятник 15-20 лет (ф)
После списания самолёт был передан в Тематический Музей авиации в Римини (Италия)
Ан-2Р
1Г173-04 173-04 1976 СССР-40777 Орловское АП порезан
Ан-2Р
1Г173-05 173-05 1977 RA-40778 Тверское АП на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Калининская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=548534855058&t=3&plc=WEB&tkn=*f0AItVLCeQXL5xpZ5HIkTvnp2Fo" target="_blank">Фото</a> Виктор Исаенко
Калининская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=866455661202&t=3&plc=WEB&tkn=*O4gWB49WXvGPMp3q3RhbH6B00NY" target="_blank">Фото</a> Валерий Лебедев

СР сдано 30 ноября 1998г.

С 19 апреля 2002г. собственник вс - ООО "Бона Фиде"
Ан-2Р
1Г173-06 173-06 1976 СССР-40779 → Управление ГА Центральных районов авария
Ан-2Р
1Г173-07 173-07 1977 UR-SBB Авиа-Союз на хранении 7-10 лет (ф)
а/п Днепропетровск (Майское), 2008г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=41320&size=large" target="_blank">Фото</a>
а/п Днепропетровск (Майское), 2015г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=102732&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г173-08 173-08 1977 UR-40781 не указанная в списке авиакомпания летает
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 16 ноября 2005г. владелец вс - Савченко І.П., Київ

Житомирская обл., 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Vinnitza,%20Chmelnitzky,%20Rivne,%20Luzk,%20Zhitomir/ur40781.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г173-09 173-09 1977 UR-40782 ГАК Херсон-Авиа летает
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, далее эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Апрель 1987г. - АХР на ОТ Чаплинка (Херсонская обл.)

С 12 ноября 2010г. владелец вс - Стеценко І.В., Херсонська обл.
Ан-2Р
1Г173-10 173-10 1977 UR-40783 не указанная в списке авиакомпания летает 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2005г. самолёт принимал участие в исследованиях гигиенической оценки условий труда при авиационном применении десиканта "Дикват, в.р." на подсолнечнике на полях АМТС-2000 и ООО "Украина" (г. Золотоноша Черкасской обл.)

С 28 июля 2015г. владелец вс - БО "БФ освітніх інновацій", Київ
Ан-2Р
1Г173-11 173-11 1977 СССР-40784 частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 1992г. самолёт по документам получил регистрацию YL-LEY (которую так и не нанесли)

В 1993г. самолёт был продан из Латвии в Великобританию, где и хранится по состоянию на июль 2014г.
Ливерпуль, октябрь 1993г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1554068" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г173-12 173-12 1977 СССР-40785 частное ВС на хранении
В 1993г. CCCP-40785 по документам получил регистрацию YL-LFB (которую так и не нанесли), но в 1994г. был списан с латвийского реестра и продан в Великобританию, где и хранится по состоянию на июль 2014г.
Великобритания, Гаварден 1995г.: <a href="http://www.edendale.co.uk/ANW/HAW.RUS1.6.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г173-13 173-13 1976 RA-40786 ВоронежАвиа порезан
Ан-2Р
1Г173-14 173-14 1977 21 Литва - ВВС на хранении
В Каунасском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, часто как техпомощь группы самолётов Литовского УГА на АХР, а также для срочных санитарных заданий.

Литва, Шяуляй 1998г.: <a href="http://www.airteamimages.com/antonov-an-2_21YELLOW_lithuania---lithuania-air-force_180120_large.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г173-15 173-15 1976 RA-40788 Казанское авиапредприятие (2-е КАП) авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 июля 1992г. - а/к "Татарстан"
Ан-2Р
1Г173-16 173-16 1977 ? Россия - ДОСААФ на хранении
Самолёт был передан в ДОСААФ 6 февраля 1989г. (Согласно указанию ГУ АРП №26-11.19-130)
Дальнейшая история неизвестна.

На 2017г. самолёт снят с реестра. Владелец - Российская Федерация.
Ан-2Р
1Г173-17 173-17 1977    частное ВС на хранении
В Каунасском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Летом 2006г. самолёт был продан в Данию. Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г173-18 173-18 1977 RA-40791 Симбирск-Аэро на хранении
Ульяновск (Баратаевка), 1998г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1584669" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г173-19 173-19 1977 RA-40792 Приволжская региональная АК на хранении
С 23 января 1996г. владелец вс - Балаковский ОАО
С 12 марта 1997г. владелец вс - Рудоман А.С.

В 2000г. самолёт RA-40792 ООО"Пионер", с двигателем №K16436159 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.

С 20 декабря 2005г. владелец вс - ООО "Приволжская Региональная АК"
Ан-2Р
1Г173-20 173-20 1977 СССР-40793 → Литовское УГА порезан
Ан-2Р
1Г173-21 173-21 1977 СССР-40794 Балаковский ОАО порезан
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ без документов.
Ан-2Р
1Г173-22 173-22 1977 СССР-40795 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г173-23 173-23 1977 СССР-40795 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г173-24 173-24 1977 СССР-40797 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г173-25 173-25 1977 UR-40798 Авиалинии Украины - Air Ukraine на хранении 15-20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г173-26 173-26 1977 СССР-40799 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г173-27 173-27 1977 СССР-40800 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г173-28 173-28 1977 RA-40801 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО на хранении
19 марта 2007г. самолёт был передан а/к "Авиалинии Мордовии"
Ан-2ТП
1Г173-29 173-29 1977 СССР-40802   → Николаевский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г173-30 173-30 1977 4K-40803 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г173-31 173-31 1977 СССР-40804 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г173-32 173-32 1977 YU-BKN Air Serbia (JAT Airways) авария
Ан-2Р
1Г173-33 173-33 1977 СССР-40806   → 2-й Одесский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г173-34 173-34 1977 СССР-40807 → Украинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г173-35 173-35 1977 СССР-40808 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г173-36 173-36 1977 EW-40809 МинскАвиа порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г173-37 173-37 1977 СССР-40810 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г173-38 173-38 1977 UR-40811 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

1 октября 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.

С 6 апреля 2012г. владелец вс - Ніколюк В.М., Запоріжжя
Ан-2Р
1Г173-39 173-39 1977 RA-40812 Сальский ОАО на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г173-40 173-40 1977 СССР-40813   → Витебский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весна 1980г. - АХР в Белорусской ССР.
Ан-2Р
1Г173-41 173-41 1977 UR-40814 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Харьков (Основа), 1993г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-PZL-Mielec-An-2/1399130/L" target="_blank">Фото</a>
а/п Харьков (Основа), 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=18435&size=large" target="_blank">Фото</a>
ТВС-2МС
1Г173-42.1Р018 173-42 1977 RA-40815 СибАэроКрафт летает 6-12 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В 2000г. самолёт RA-40815 Владимирского авиапредприятия с двигателем №K16303136 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95

С 17 марта 2009г. владелец вс - Алтайский край

Алтайский край, а/п Волчиха 2014г.: Фото

Распоряжением Администрации Алтайского края от 13 мая 2014г. №153-р самолёт был передан авиаклубу "Лидер"

Был выставлен на продажу http://www.altairegion-im.ru/uki/privat/konkurs_2020/index.html

Конвертирован в ТВС-2МС зав.н. 1Г17342.1Р018
Ан-2Р
1Г173-43 173-43 1977 RA-40816 Тверское АП на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Калинин, 1980-е: <a href="http://143.r.photoshare.ru/01431/00da61f50baf10f4c9c1a9f852e7a2a9fb366590.jpg" target="_blank">Фото</a> Семёнов Вадим Николаевич

СР сдано 30 ноября 1998г.

С 19 апреля 2002г. собственник вс - ООО "Бона Фиде"
МАРЗ, 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-PZL-Mielec-An-2/2068143/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г173-44 173-44 1977 N7083E частное ВС на хранении
В 1993г. самолёт был продан из Белоруссии в США.
Ан-2Р
1Г173-45 173-45 1977 СССР-40818 → Управление ГА Центральных районов порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР
Дальнейшая история неизвестна.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г173-46 173-46 1977 СССР-40819 Орловское АП порезан
Ан-2Р
1Г173-47 173-47 1977 СССР-40820 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г173-48 173-48 1977 RA-40821 Мазякин А.И. летает 7-10 лет (ф)
С 13 декабря 2000г. владелец вс - ООО "Нобилис"
С 13 сентября 2001г. владелец вс - АСХО "Воздвиженское"

Место базирования: а/п Майкоп, п/п Суворовская
Ан-2Р
1Г173-49 173-49 1977 СССР-40822   → Забратский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г173-50 173-50 1977 4K-40805 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г174-01 174-01 1977 4K-40823 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г174-02 174-02 1977 СССР-40824 → Северо-Кавказское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР
Дальнейшая история неизвестна.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г174-03 174-03 1977 СССР-40825 → Северо-Кавказское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР
Дальнейшая история неизвестна.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г174-04 174-04 1977 СССР-40826   → Брестский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г174-05 174-05 1977 СССР-40827   → Грозненский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г174-06 174-06 1977 СССР-40828 → Северо-Кавказское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР
Дальнейшая история неизвестна.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2ТП
1Г174-07 174-07 1977 UR-40829 не указанная в списке авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Луганск, 2010г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=31187" target="_blank">Фото</a>
Луганск, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Museum%20Lugansk/ur40829.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г174-08 174-08 1977 HA-ABR частное ВС летает 10-15 лет (ф)
Весной 1993г. самолёт был продан из Белоруссии в Венгрию.
Венгрия, 1990-е: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_17/lhbs-akos-130.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/0232411/L/&sid=932e2057684565b625d8823ef3dc8a17" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/AviaCrop/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/2611708/L/&sid=8ee0bc0cf30d1efae0fffefc40cd6635" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г174-09 174-09 1977 UR-40831 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г174-10 174-10 1977 СССР-40832   → Черкасский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

21 августа 1977г. самолёт выполнял рейсы по МВЛ из а/п Черкассы.

Украинская ССР, Черкасская обл., 1978г.: <a href="http://3.bp.blogspot.com/-Zkqxr59gaDs/Uppzcq9_mtI/AAAAAAAAD5k/POmi36SSjAM/s1600/Image2770.JPG" target="_blank">Фото</a>

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г174-11 174-11 1977 RA-40833 СмоленскАэроТранс - Полет АСК на хранении
СР сдано 13 февраля 2001г.

Запись об аресте №115 от 7 мая 2004г.
Ан-2Р
1Г174-12 174-12 1977 RA-40834 Пятигорск-Авиаагро порезан
Ан-2Р
1Г174-13 174-13 1977 СССР-40835   → Майкопский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

22 июля 1988г. - перелёт из а/п Майкоп для полётов на АХР в Кустанайскую обл. (Казахская ССР).
Ан-2Р
1Г174-14 174-14 1977 RA-40836 Пятигорск-Авиаагро порезан
Ан-2Р
1Г174-15 174-15 1977 СССР-40837 Адыгейские Авиалинии (Майкоп-Авиа) порезан
Ан-2Р
1Г174-16 174-16 1977 СССР-40838 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г174-17 174-17 1977 RA-40839 СмоленскАэроТранс - Полет АСК на хранении
СР сдано 13 февраля 2001г.

Запись об аресте №115 от 7 мая 2004г.
Ан-2Р
1Г174-18 174-18 1977 EW-40840 МинскАвиа порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г174-19 174-19 1977 СССР-40841 Шахтинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г174-20 174-20 1977 СССР-40842   → Гомельский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Май 1983г. - АХР в Белорусской ССР.
Ан-2Р
1Г174-21 174-21 1977 RA-40843 Борус Авиакомпания летает 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 16 мая 2007г. владелец ВС - Красноярский край

а/п Енисейск, 2018г.: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/kirill_kvs/65694014/149299/149299_original.jpg" target="_blank">Фото</a> Кирилл Скурихин
Ан-2Р
1Г174-22 174-22 1977 СССР-40844 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г174-23 174-23 1977 RA-40845 Чебоксарское АП - Чувашия авария
Ан-2Р
1Г174-24 174-24 1977 СССР-40846 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г174-25 174-25 1977 СССР-40847 Липецкое АП порезан
Ан-2ТП
1Г174-26 174-26 1977 D-FWJO частное ВС летает 3-6 лет (ф)
Самолёт летал в спортивной авиации ГДР.

ФРГ, Нойштадт 2001г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2TD/182215/L" target="_blank">Фото</a>

ФРГ, 2014г.: <a href="https://www.netairspace.com/photos/D-FWJO/Skydive_Stadtlohn/Antonov_An-2T_PZL-Mielec/In_Flight/photo_116524/medium.jpg?uq=250351" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г174-27 174-27 1977    частное ВС на хранении 3-6 лет (ф)
В 1977-82гг. самолёт летал в Народной Республике Бенин, позже был возвращён в СССР.

Киев (Чайка), 2004г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/UR-BFB.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 2004г. самолёт был продан из Украины в Италию.

Италия, Терни 2006г.: <a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Antonov_Terni06.jpg/800px-Antonov_Terni06.jpg" target="_blank">Фото</a>

Чехия, Прага 2016г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/tocna/urbfb.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г174-28 174-28 1977 77 Россия (СССР) - ВВС на хранении 7-10 лет (ф)
В 1977-82гг. самолёт летал в Народной Республике Бенин, позже был возвращён в СССР.

МАРЗ, 2010г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/russia/moscow%20chernoye/77red.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г174-29 174-29 1977 LY-AIN частное ВС на хранении
В 1977-82гг. самолёт летал в Народной Республике Бенин, позже был возвращён в СССР.

Литва, Мажейкяй 2009г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/Lithuania/lyain.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г174-30 174-30 1977 2142 Ирак - ВВС на хранении
Весной 1978г. самолёт был передан в ВВС Ирака.
Ан-2ТП
1Г174-31 174-31 1977 ? Ирак - ВВС порезан
Весной 1978г. самолёт был передан в ВВС Ирака.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г174-32 174-32 1977 ? Ирак - ВВС порезан
Весной 1978г. самолёт был передан в ВВС Ирака.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г174-33 174-33 1977 ? Ирак - ВВС порезан
Весной 1978г. самолёт был передан в ВВС Ирака.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г174-34 174-34 1977 ? Ирак - ВВС порезан
Весной 1978г. самолёт был передан в ВВС Ирака.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г174-35 174-35 1977 ? Ирак - ВВС порезан
Весной 1978г. самолёт был передан в ВВС Ирака.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г174-36 174-36 1977 ? Ирак - ВВС порезан
Весной 1978г. самолёт был передан в ВВС Ирака.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г174-37 174-37 1977 YR-PVF Aviatia Utilitara на хранении
Румыния, 1999г.: <a href="http://www.flankers-site.co.uk/trip-rom_files/roman-39.jpg" target="_blank">Фото</a>

Самолёт летал в санавиации Румынии.

Румыния, Бухарест 2011г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1280030" target="_blank">Фото</a>
Румыния, Бухарест 2013г.: <a href="http://www.lockonaviation.net/html/showphoto.php?id=9319" target="_blank">Фото</a>

Румыния, Питешти 2017г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/66556342@N03/33040288335" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г174-38 174-38 1977 UR-40863 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г174-39 174-39 1977 СССР-40864 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г174-40 174-40 1977 СССР-40865 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г174-41 174-41 1977 SP-AMN Aeroklub PRL на хранении
Польша, Лешно 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/PPL-Polskie-Porty-Lotnicze/Antonov-PZL-Mielec-An-2/401469/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, Лешно 2014г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/7853337" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г174-42 174-42 1977 HA-ANK MHSZ летает 10-15 лет (ф)
Венгрия, 1986г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1007612" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2012г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1340239" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г174-43 174-43 1977 SP-FYR частное ВС на хранении
Польша, Жешув 1996г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=102449" target="_blank">Фото</a>
Польша, Мирославице 1998г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2T/762649/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, Зелена Гура 2002г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=101684" target="_blank">Фото</a>

В 2004г. самолёт был продан из Польши в Центрально-Африканскую Республику.
Ан-2Р
1Г174-44 174-44 1977 RA-40848 Юг-Авиа (бывш. Малая авиация Дона) на хранении 7-10 лет (ф)
С 29 марта 2004г. владелец вс - ООО "Преображение"
С 10 марта 2006. владелец вс - а/к "Баркол"
С 19 марта 2008г. владелец вс - Мелихов В.В.
Ан-2Р
1Г174-45 174-45 1977 СССР-40849 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Ан-2Р
1Г174-46 174-46 1977 RA-02888 Тулпар Эйр (Атлас) порезан
25 марта 1992г. самолёт был передан Нижнекамскому АЭЖ

На момент списания собственник вс - ОАО "Нижнекамскнефтехим"
Ан-2Р
1Г174-47 174-47 1977 RA-40851 частное ВС катастрофа 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 10 февраля 1998г. владелец вс - ООО "Зевс-Авиа"

Нижний Новгород, 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1463359/L" target="_blank">Фото</a>
МАРЗ, 2009г.: <a href="http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=01644986&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г174-48 174-48 1977 RA-40852 ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga) порезан
Ан-2-100
1Г174-49 174-49 1977 EW-537CD Гродно Авиакомпания летает 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

1 октября 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.

Харьков (Основа), 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=18446&size=large" target="_blank">Фото</a>

В 2012-13гг. самолёт Ан-2 №40853 1Г174-49 на предприятии "Мотор-Сич" был конвертирован в Ан-2-100. Был установлен турбовинтовой двигатель МС-14 <a href="http://www.motorsich.com/rus/products/aircraft/tr/ms-14" target="_blank">(Подробности)</a>, самолёт получил новую регистрацию UR-EXB и серийный номер 0001 <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2013/09/604311_6b4fd9458730766d5335077227715b22.jpg" target="_blank">Фото</a>

5 июля 2015г. самолёт получил регистрацию Ан-2-100 UR-EXB 3/н 0001
Ан-2Р
1Г174-50 174-50 1977 СССР-40854 Орловское АП порезан
Ан-2Р
1Г174-51 174-51 1977 UR-REX частное ВС летает
В 1990-х самолёт был продан из России на Украину.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.

1 октября 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.
Ан-2Р
1Г174-52 174-52 1977 СССР-40856 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Ан-2П
1Г174-53 174-53 1977 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
1Г174-54 174-54 1977 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
1Г174-55 174-55 1977 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
1Г174-56 174-56 1977 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
1Г174-57 174-57 1977 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
1Г174-58 174-58 1977 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г174-59 174-59 1977 SP-ZES → WSK PZL-Mielec порезан
В августе 1987г. самолёт был переоборудован в сельскохозяйственный вариант "Р"
Польша, Мелец 1996г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=102944" target="_blank">Фото</a>
Польша, Мелец 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo-details/989051" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г174-60 174-60 1977 SP-ZET частное ВС на хранении
Польша, Ольштын 2000г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=101562" target="_blank">Фото</a>
Польша, Гданьск 2007г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/1247958/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, Ольштын 2013г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/7720663" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г175-01 175-01 1977 YR-PVA частное ВС памятник
Румыния, 2003г.: <a href="http://i33.servimg.com/u/f33/12/73/73/92/pictur10.jpg" target="_blank">Фото</a>

После списания самолёт был установлен в качестве экспоната в военном музее под открытым небом комплекса Arsenal Park Transilvania, расположенного в г.Орэштие (Румыния) <a href="https://lh5.googleusercontent.com/p/AF1QipMyUwYjLZe4U8J6h4eEAjoHDUVNH4fmcn-L3V_p=w600-h563-p-k-no" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г175-02 175-02 1977 YR-PVB Aviatia Utilitara на хранении
Румыния, 2009г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/romania/yrpvb1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2011г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1284257" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г175-03 175-03 1977 YR-PVC Aviatia Utilitara летает
Румыния, 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1770225/L/&sid=d48f0c2c7a6b7a845282aba595e517ee" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г175-04 175-04 1977 YR-PVD Aviatia Utilitara порезан
Ан-2Р
1Г175-05 175-05 1977 YR-PVE Aviatia Utilitara авария
Ан-2Р
1Г175-06 175-06 1977 YR-PVG частное ВС летает 10-15 лет (ф)
Возможно, самолёт в начале 2000-х работал в санавиации Румынии.
Румыния, 2001г.: <a href="http://i39.servimg.com/u/f39/12/59/17/34/yr-pvg10.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2014г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=97008&size=large" target="_blank">Фото</a>
КВР в Ньиредьхазе в 2014г.
Ан-2Р
1Г175-07 175-07 1977 YR-PVH Aviatia Utilitara порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г175-08 175-08 1977 YR-PVI частное ВС летает
Румыния, 2008г.: <a href="http://i42.servimg.com/u/f42/12/52/79/44/p1000411.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г175-09 175-09 1977 YR-PVJ Aviatia Utilitara авария
Ан-2Р
1Г175-10 175-10 1977 YR-PVL Aviatia Utilitara порезан
Ан-2Р
1Г175-11 175-11 1977 YR-PVK Aviatia Utilitara на хранении
Венгрия, 2003г: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=184039&nseq=5" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2010г: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6974005&nseq=4" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2013г: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/4136957/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г175-12 175-12 1977 YR-PVM частное ВС летает
Румыния, 2008г.: <a href="http://i49.servimg.com/u/f49/11/89/01/63/yr-pvm10.jpg" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2009г.: <a href="http://i69.servimg.com/u/f69/13/09/49/84/p1160019.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г175-13 175-13 1977 YR-PVN частное ВС на хранении
Румыния, 2003г.: <a href="http://i33.servimg.com/u/f33/12/73/73/92/pictur12.jpg" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2004г.: <a href="http://i42.servimg.com/u/f42/12/52/95/94/pictur17.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г175-14 175-14 1977 YR-PVO Aviatia Utilitara порезан
Ан-2Р
1Г175-15 175-15 1977 YR-PVP Aviatia Utilitara летает
Место постоянного базирования самолёта - Джамена-Питешти.
Ан-2Р
1Г175-16 175-16 1977 YR-PVR частное ВС на хранении
Румыния, 2010г.: <a href="http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=126890" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г175-17 175-17 1977 YR-PVS Aviatia Utilitara авария
Ан-2Р
1Г175-18 175-18 1977 YR-PVT Aviatia Utilitara порезан
Ан-2Р
1Г175-19 175-19 1977 YR-PVU Aviatia Utilitara авария
Ан-2Р
1Г175-20 175-20 1977 4K-40866 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2ТП
1Г175-21 175-21 1977 UR-40867 не указанная в списке авиакомпания на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 21 января 2008г. владелец вс - Адамов О.В.,Висікан В.Г.
Ан-2Р
1Г175-22 175-22 1977 4K-62499 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г175-23 175-23 1977 СССР-62500 Орловское АП порезан
Ан-2Р
1Г175-24 175-24 1977 СССР-62501 СмоленскАэроТранс - Полет АСК порезан
Ан-2Р
1Г175-25 175-25 1977 СССР-62502 → Украинское УГА порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г175-26 175-26 1977 СССР-62503 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г175-27 175-27 1977 N61SL частное ВС на хранении
Мячково, 1993г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1399120/L" target="_blank">Фото</a>

В 1993г. самолёт был передан в АО "Пилот-ФЛА" (Письмо Южного РУ ВТ №6.29-390 от 15 апреля 1994г.)

Самолёт был списан из реестра РОСТО 15 декабря 1995г. в связи с продажей в США.

Этот самолёт, названный "Полярный-1", в апреле 1998г. совершил трансполярный перелёт, посвящённый первому полёту на самолёте от берегов Аляски к Шпицбергену, совершённому Эйелсоном и Уилкинсом в апреле 1928г.
Кульминацией перелёта стала посадка на Северном Полюсе 13 апреля 1998г.
Великобритания, 1998г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Pembroke-Capital/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/142443/L" target="_blank">Фото</a>

В 1999г. самолёт стал экспонатом Музея истории полёта в а/п города Эверетта, США.
США, Эверетт 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Pembroke-Capital/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1574497/L" target="_blank">Фото</a>

В 2010г. самолёт был перенесён в аэропорт Сиэттла, США.
США, Сиэттл 2016г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Pembroke-Capital/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/4089699/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г175-28 175-28 1977 ФЛА-02190 Россия - ДОСААФ порезан
В 1993г. самолёт был передан в АО "Пилот-ФЛА" (Письмо Южного РУ ВТ №6.29-390 от 15 апреля 1994г.)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г175-29 175-29 1977 СССР-62506   → Марыйская ООАЭ порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1985г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г175-30 175-30 1977 UR-62507 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

31 декабря 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.
Ан-2Р
1Г175-31 175-31 1977 4K-62508 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г175-32 175-32 1977 СССР-62509 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г175-33 175-33 1977 RA-62510 ПАНХ (Улан-Удэ) на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Лето 1978г. - АХР по борьбе с сорной растительностью в Алтайском крае.
Осень 1978г. - АХР по дефолиации хлопчатника в Таджикской ССР.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1984г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в четвёртом квартале 1994г.

С 11 декабря 2008г. владелец вс - Осин К.В.

RA-62510 упоминается в решении Октябрьского райсуда г.Улан-Удэ
от <a href="http://sudact.ru/regular/doc/mLHSEoMKvW1v/" target="_blank">25 июня 2013 г.</a>
Ан-2Р
1Г175-34 175-34 1977 UR-62511 не указанная в списке авиакомпания летает 10-15 лет (ф)
Кировоград, 2006г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=12354" target="_blank">Фото</a>

С 23 августа 2007г. владелец вс - Аксютін В.В.
Ан-2Р
1Г175-35 175-35 1977 RA-62512 Новосибирское АП на хранении
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизатора красные.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Новосибирск (Северный), 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=834172823394&t=3&plc=WEB&tkn=*PN95X6z7xco9_UiBydr_YJlXarE" target="_blank">Фото</a>

КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.

СР сдано 27 июля 2000г.

Новосибирск (Северный), середина 2000-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=770284599650&t=3&plc=WEB&tkn=*SUdM_aHYAJGq0oNvarXS82KUW6A" target="_blank">Фото</a>
Новосибирск (Северный), 2012г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/49609511@N05/7416544404/in/photolist-cinJgf" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г175-36 175-36 1977 EZ-62513 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1981г.
Ан-2Р
1Г175-37 175-37 1977 EW-62514 → Беллесавиа на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г175-38 175-38 1977 RA-62515 ОмскАвиа (AirUnion) порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Июнь 1979г. - АХР в Полтавском районе Омской области.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) во втором квартале 1993г.
Ан-2Р
1Г175-39 175-39 1977 RA-62516 КузбассАвиа на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. и в 1984г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в первом квартале 1995г.

С 13 ноября 2007г. владелец вс - "Сибэнергоугольснаб"

Танай, 2014г.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/avro_live/55909092/339377/339377_900.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г175-40 175-40 1977 СССР-62517 → Азербайджанское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г175-41 175-41 1977 СССР-62518 → Туркменское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г175-42 175-42 1977 СССР-62519   → Ташаузская ООАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1985г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г175-43 175-43 1977 СССР-62520 → Туркменское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г175-44 175-44 1977 СССР-62521   → Красноярский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
Ан-2Р
1Г175-45 175-45 1977 4K-62522 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-3Т
1Г175-46 175-46 1977 9801 Полет ПО (Омск) на хранении 7-10 лет (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) во втором квартале 1994г.

В 1998г. самолёт переоборудован на ФГУП "ПО Полёт" в первый Ан-3Т (сер.No. 00-01)
17 февраля 1998г. этот самолёт впервые поднялся в воздух под управлением экипажа АНТК в составе: С.М. Цивак (командир), С.М.Тарасюк (помощник командира) и В.И. Дзюба (ведущий инженер по испытаниям).
С 29 января по 15 февраля 2000 г. в рамках сертификационной программы в Эвенкии провели испытания в условиях низких температур. С аэродрома Тура самолет выполнил 15 полётов общей продолжительностью 20 ч, подтвердив способность работать при температуре ниже -50С (в один из дней столбик термометра опустился до -56С). По возвращении в Омск были проведены взлёты и посадки на заснеженный аэродром с толщиной покрова до 35 см. В отдельных случаях самолёт на колесах рулил по снегу полуметровой толщины. Ан-3Т пилотировали летчики-испытатели АНТК С.М.Тарасюк и ПО "Полет" А.П.Сарычев, Д.Э.Кузнецов.
Ан-2Р
1Г175-47 175-47 1977 RA-62524 АвисКом АК летает 6-12 мес. (ф)
Возможно, самолёт был построен 16 июня 1977г.
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Лето 1978г. - АХР в Алтайском крае.
Весна 1979г. - АХР в Горьковской области.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1989г.

10 февраля 1998 г., в числе пяти самолётов Ан-2 RA-62524 был передан из Томского ГАП в ЗАО "Томь-АВИА" "В целях возрождения малой авиации и выполнения социально значимых авиационных работ и перевозок в Томской области"

Томская область, а/п Средний Васюган, начало 2000-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=803150905954&t=3&plc=WEB&tkn=*VHuX8SXUbPDGHjY2S1ap6b6LFvE" target="_blank">Фото</a>

С 29 апреля 2008г. владелец ВС - Завод №67 ГА
Ан-2Р
1Г175-48 175-48 1977 RA-62525 Агат (Красноярск) летает 2-3 нед. (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах и варианте для геомагнитной съёмки.

В Канской ОАЭ самолёт активно эксплуатировался на АХР, в летние периоды 1985-88гг. - на геомагнитных съёмках в Красноярском крае.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в третьем квартале 1994г.

С 20 июня 2005г. владелец вс - а/к "Заполярье"
С 30 марта 2007г. владелец вс - Мязин В.Г.
Ан-2ТП
1Г175-49 175-49 1977 RA-62526 Тувинские Авиалинии летает 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки только верхних крыльев красные).

КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в первом квартале 1995г.

С 27 июня 2008г. владелец вс - а/к "Аэро-Транзит"
Ан-2Р
1Г175-50 175-50 1977 RA-62527 Пятигорск-Авиаагро порезан
Ан-2Р
1Г175-51 175-51 1977 UR-62528 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Ан-2Р
1Г175-52 175-52 1977 UR-62529 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Ан-2Р
1Г175-53 175-53 1977 EX-02012 CAAS - Central Asian Aviation Services летает
Ан-2Р
1Г175-54 175-54 1977 СССР-62531 → Украинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г175-55 175-55 1977 RA-62532 Бобёр-Авиа на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Август 1983г. - АХР в Чувашской АССР

В документах есть запись от 29 марта 2007г. - исх. №8.22-415 - нарушение требований к гос.регистрации (СИ не выдавалось).
Ан-2Р
1Г175-56 175-56 1977 СССР-62533   → Ошский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1984г.
Ан-2Р
1Г175-57 175-57 1977 UR-62534 не указанная в списке авиакомпания порезан
Арциз, 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1618993/L/&sid=eb2fe8837de044732a760fc8ad3f63a7" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г175-58 175-58 1977 4K-62535 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г175-59 175-59 1977 СССР-62536   → Фрунзенский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
Киргизия, Бишкек 1995г.: <a href="http://www.flickr.com/photos/16057556@N07/5414406144" target="_blank">Фото</a>
Киргизия, Бишкек 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/667698/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г175-60 175-60 1977 RA-62537 Самарская Компания АСП порезан
Ан-2Р
1Г176-01 176-01 1977 СССР-62538 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г176-02 176-02 1977 N7083D частное ВС на хранении
В 1993г. самолёт был продан из Белоруссии в США, в Техасский Музей Авиации.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г176-03 176-03 1977 4K-62540 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г176-04 176-04 1977 СССР-62541   → Минский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1985г. - АХР в Белорусской ССР
Ан-2Р
1Г176-05 176-05 1977 UR-62542 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Ан-2Р
1Г176-06 176-06 1977 EZ-62543 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
Ан-2Р
1Г176-07 176-07 1977 HK-3853 не указанная в списке авиакомпания катастрофа
1 января 1991г. самолёт был продан в Перу.

В 1993г. самолёт был продан из Перу в Колумбию.
Ан-2Р
1Г176-08 176-08 1977 UR-62545 ГАК Херсон-Авиа летает
С 29 марта 2002г. владелец вс - Гузенко В.В.
Ан-2Р
1Г176-09 176-09 1977 YR-AOB частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 1997г. самолёт был продан из Украины в Румынию.

Румыния, 2000г.: <a href="http://i33.servimg.com/u/f33/12/73/73/92/iunie_10.jpg" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2006г.: <a href="http://i50.servimg.com/u/f50/12/60/94/44/phto0010.jpg" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2013г.: <a href="http://imagizer.imageshack.com/img822/6590/jejc.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г176-10 176-10 1977 UR-62547 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 22 декабря 2008г. владелец вс - Універсал-авіа (ТОВ), Хмельницький
Ан-2Р
1Г176-11 176-11 1977 UR-62548 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Ан-2Р
1Г176-12 176-12 1977 UR-62549 частное ВС на хранении
Ан-2Р
1Г176-13 176-13 1977 СССР-62550 → Азербайджанское УГА порезан
Ан-2Р
1Г176-14 176-14 1977 4K-62551 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г176-15 176-15 1977 СССР-62552   → Марыйская ООАЭ порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1981г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г176-16 176-16 1977 СССР-62553   → Тульский ОАО порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г176-17 176-17 1977 СССР-62554 Балаковский ОАО порезан
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г176-18 176-18 1977 RA-62555 Синельников Ю.П. АОН летает
С 14 апреля 2003г. владелец вс - Синельников Ю.П.
Ан-2Р
1Г176-19 176-19 1977 RA-62556 Авиаспектр АОН (Брянск) на хранении 3-6 лет (ф)
С 1993г. владелец вс - "Приволжская Региональная АК"

В 2000г. самолёт RA-62556 ООО "Самара-Авиа" с двигателем №K1614971 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95
Ан-2Р
1Г176-20 176-20 1977 RA-62557 Ивановское ГАП порезан
Ан-2Р
1Г176-21 176-21 1977 СССР-62558 → Туркменское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г176-22 176-22 1977 СССР-62559   → Запорожский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г176-23 176-23 1977 HA-MDA частное ВС памятник 7-10 лет (ф)
Венгрия, 2007г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_72/hamda_03_172736.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2014г.: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MDA-3.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 2015г. самолёт был отреставрирован и установлен на автозаправке в городе Дьёндьёш. Нанесена регистрация EP-AIR
Ан-2Р
1Г176-24 176-24 1977 HA-MDB Air Service Hungary порезан
Венгрия, 1980-е: <a href="http://horac.freeweb.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MDB.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г176-25 176-25 1977 OM-ANA не указанная в списке авиакомпания летает 1-2 года (р)
Венгрия, 1980-е: <a href="http://horac.freeweb.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MDC-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
В 1999г. самолёт был продан из Венгрии в Чехию, затем в Словакию.
Венгрия, 2012г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000754905.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г176-26 176-26 1977 RA-40857 КрасАвиа (Эвенкия) на хранении 15-20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и пассажирском вариантах.

Самолёт был передан из Енисейского ОАО в Туринский ОАО до 1981г. Когда?

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г., 1985г., 1987г. и в 1990г.

СР сдано 25 марта 2004г. (окончание межремонтного срока службы)

В 2017г. не эксплуатируется.
Ан-2ТП
1Г176-27 176-27 1977 RA-40858 Енисейский Меридиан порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1989г.
Ан-2Р
1Г176-28 176-28 1977 RA-40859 частное ВС на хранении
В летний период 1984-89гг. самолёт активно эксплуатировался на АХР в Хабаровском крае.

В 1996г. самолёт без документов был снят с реестра ГА РФ и передан в АСК г.Советская Гавань (ФЛА) (исх. N70/715 от 25 октября 1996г.)
Ан-2Р
1Г176-29 176-29 1977 RA-40860 АмурАвиа на хранении 6-12 мес. (ф)
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2ТП
1Г176-30 176-30 1977 СССР-40861   → Колымо-Индигирский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г. и в 1989г.
Ан-2ТП
1Г176-31 176-31 1977 N122AN частное ВС авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 1995г. самолёт был продан из Украины в Польшу.
В 1996г. самолёт был продан из Польши в США.

США, Нью-Йорк 1996г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1497117" target="_blank">Фото</a>
Канада, Чилливак 2003г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/457467" target="_blank">Фото</a>
Канада, Баундари Бэй 2004г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1039702" target="_blank">Фото</a>

13 августа 2008г. самолёт был исключён из реестра ГА Украины (Наказ Державіаадміністрації від 13.08.2008 № 559)

США, Флорида 2010г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1361083" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г176-32 176-32 1977 СССР-62563 Пензенское АП порезан
Ан-2ТП
1Г176-33 176-33 1977 EZ-62564 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
Туркменбаши, 1996г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/16057556@N07/6810198332/in/photolist-bnN3GC" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г176-34 176-34 1977 EZ-62565 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
Ан-2ТП
1Г176-35 176-35 1977 СССР-62566   → Колымо-Индигирский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.
Ан-2ТП
1Г176-36 176-36 1977 RA-62567 Колпашевское ГАП порезан
При выпуске в ПНР был окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Украинская ССР, Львов 1977г.: <a href="https://fotki.yandex.ru/next/users/vvn01951/album/117696/view/238835?page=15" target="_blank">Фото</a>

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1986г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.

В 1985-90гг. - 3-я АЭ, авиазвено а/п Средний Васюган.
Ан-2ТП
1Г176-37 176-37 1977 СССР-62568   → Колпашевский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 12 августа 1977г.
При выпуске в ПНР был окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные.

В Новосибирском ОАО самолёт эксплуатировался в АФС и ТП вариантах.
В Колпашевском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
Ан-2Р
1Г176-38 176-38 1977 UR-62569 Феникс Эйр (Украина) летает
Полтава, 1997г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=11914" target="_blank">Фото</a>
Днепропетровск, 2014г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=89698" target="_blank">Фото</a>

С 19 мая 2015г. владелец вс - Брус Н.В. (Херсон)
Ан-2ТП
1Г176-39 176-39 1977 OK-HIR частное ВС летает 10-15 лет (ф)
В 1993г. самолёт был продан из Украины в Чехию.

Дания, Орхус 1994г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2TP/405131/L" target="_blank">Фото</a>
Чехия, Градец-Кралове 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2TP/2798936/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г176-40 176-40 1977 RA-62571 Киренское АП на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.

1992г., Киренск: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/6978072496/in/set-72157629871659813/lightbox/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г176-41 176-41 1977 СССР-62572   → Киренский (Усть-Кутский) ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. и в 1982г.
Ан-2ТП
1Г176-42 176-42 1977 СССР-62573 Лешуконское АП на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

29 июня 1986г. самолёт выполнял полёты из а/п МВЛ Карпогоры (Архангельская обл.)
Ан-2ТП
1Г176-43 176-43 1977 СССР-62574 Лешуконское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г176-44 176-44 1977 СССР-62575 Лешуконское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г176-45 176-45 1977 RA-62576 Туруханское ГАП (бывш.) на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г., 1984г., 1987г., 1989г. и в третьем квартале 1993г.
Ан-2ТП
1Г176-46 176-46 1977 RA-62577 частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. и в 1987г.

С 7 августа 2002г. владелец вс - Усть-Илимский АСК РОСТО

СР сдано 27 августа 2004г.

Владелец вс - ООО “МСК “Инстройтранс“
Ан-2ТП
1Г176-47 176-47 1977 СССР-62578   → Туруханский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в марте 1981г., 1986г. и в 1989г.
Ан-2ТП
1Г176-48 176-48 1977 СССР-62579 частное ВС порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

26 октября 1991г. самолёт выполнял рейсы по МВЛ из а/п Владивосток (Озёрные Ключи).

После списания самолёт был продан в США.

В 2007г. выставлялся на продажу.

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г176-49 176-49 1977 RA-62580 частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

20 декабря 2001г. самолёт был передан в реестр РОСТО (исх. №22.28-1400)

СР №001499 от 6 апреля 2005г., владелец вс - Балков А.В.
Ан-2ТП
1Г176-50 176-50 1977 RA-62581 Амур АК (Артель Старателей) на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

6 февраля 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Николаевск-на-Амуре.
Ан-2ТП
1Г176-51 176-51 1977 СССР-62582 Жиганская ОАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

28 июня 1984г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Оленёк (Якутская АССР).
13 июня 1986г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Саскылах (Якутская АССР).
Ан-2ТП
1Г176-52 176-52 1977 СССР-62583 Нарьян-Марский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2ТП
1Г176-53 176-53 1977 RA-62584 Бурал - Бурятские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

5 июля 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г., 1989г. и во втором квартале 1993г.

Формуляр самолёта: <a href="http://s017.radikal.ru/i422/1111/09/a0edd8b01373.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://s017.radikal.ru/i437/1111/eb/e9a7de9e553d.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://s017.radikal.ru/i421/1111/7c/41ca66fbb2a4.jpg" target="_blank">Фото3</a>
Разобран после ноября 2006г.
Ан-2ТП
1Г176-54 176-54 1977 RA-62585 частное ВС на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1980г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1989г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1992г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1996г.

В 2000г. самолёт был приобретён главой Северо-Эвенского района В.Н.Проказиным. Им была создана авиакомпания "Крылья Эвенска"
Самолёт успел выполнить один рейс. Осенью 2001 или 2002 года был перевёрнут при сильном ветре. (Борт был зашвартован с нарушениями).

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2ТП
1Г176-55 176-55 1977 RA-62586 Алтайские Авиалинии (Барнаульское ГАП) порезан
Cамолёт эксплуатировался в ТП варианте, иногда использовался на санзаданиях.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1981г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г.

Алтайский край, а/п Хабары 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=665828781120&t=3&plc=WEB&tkn=*cK3hL6W2ERU874EuRtJZT8RGHPg" target="_blank">Фото</a> Канцеров Антон
Ан-2ТП
1Г176-56 176-56 1977 RA-62587 Бодайбинское АП авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

5 марта 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Бодайбо

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г., 1985г. и в 1988г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г176-57 176-57 1977 СССР-62588 Колпашевское ГАП памятник 7-10 лет (ф)
Возможно, самолёт был построен 9 сентября 1977г.
При выпуске в ПНР был окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные.

В Новосибирском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и АФС вариантах, в Колпашевском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.

4 ноября 2006г. самолёт был установлен в посёлке Белый Яр Верхнекетского района Томской области, как памятник малой авиации, соединявшей посёлки района. <a href="http://maukultura.ru/InternetProekt/Dostoprim/oblozhka.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://minlang.srcc.msu.ru/sites/default/files/IMG_5969_0.JPG" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2ТП
1Г176-58 176-58 1977 RA-62589 Полярные Авиалинии летает 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Запись об аресте №171 от 1 апреля 2008г. - запрет на регистрационные действия по отчуждению (снятию с учёта) имущества.
Ан-2ТП
1Г176-59 176-59 1977 RA-62590 Колымо-Индигирское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, было установлено арктическое оборудование.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.

1987г. - работа в составе Высокоширотной воздушной экспедиции «Север-39» <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=14750&mode=view" target="_blank">Фото</a>

Якутская АССР, 1980-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=30672&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.mskavia.ru/wp-content/uploads/2012/04/10920.jpg" target="_blank">Фото2</a>
Тикси, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=849494572505&t=3&plc=WEB&tkn=*nTIEthh97v-HtqdG9JLjR9fiGt8" target="_blank">Фото</a>
Батагай, 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1589445/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г176-60 176-60 1977 RA-62591 Котласское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

5 июля 1981г. самолет выполнял полёты на МВЛ из а/п Котлас.
Ан-2Р
1Г177-01 177-01 1977 SP-WWK Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г177-02 177-02 1977 SP-WWL не указанная в списке авиакомпания летает 3-6 лет (ф)
ФРГ, Гера 2009г.: <a href="https://www.planes.cz/photo/1059/1059848/antonov-an2-sp-wwl-private-gera-leumitz-edaj.jpg" target="_blank">Фото</a>
Польша, Пётркув-Трыбунальский 2014г.: <a href="https://skrzydla.org/photo-Antonov-An-2R-155622" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г177-03 177-03 1977 SP-WWM Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г177-04 177-04 1977 SP-WWN Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г177-05 177-05 1977 SP-WWO Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г177-06 177-06 1977 SP-WWP Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г177-07 177-07 1977 SP-WWR Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении
Возможно, самолёт был списан в результате авиапроисшествия?

Иран, Зеркан 2010г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/1666817/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г177-08 177-08 1977 SP-WWS Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г177-09 177-09 1977 SP-WWT Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г177-10 177-10 1977 SP-WWU Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Польша, Мелец 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo-details/992104" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г177-11 177-11 1977 RA-62602 Тверское АП на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

СР сдано 30 ноября 1998г.
С 19 апреля 2002г. собственник вс - ООО "Бона Фиде"
Ан-2Р
1Г177-12 177-12 1977 СССР-62603   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Ан-2Р
1Г177-13 177-13 1977 СССР-62604   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Ан-2Р
1Г177-14 177-14 1977 СССР-62605 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г177-15 177-15 1977 СССР-62606 Орловское АП порезан
Ан-2Р
1Г177-16 177-16 1977 СССР-62607 Липецкое АП порезан
Ан-2Р
1Г177-17 177-17 1977 СССР-62560 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г177-18 177-18 1977 RA-62561 Лукиавиатранс на хранении 15-20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2000г. самолёт RA-62561 Владимирского Авиапредприятия с двигателем №K16303195 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95

Мурманская обл., 2011г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2011/08/492566_517e1a6fb354fb32de2ea3f22fb67917.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г177-19 177-19 1977 СССР-62562 Белгородское ГАП порезан
Ан-2Р
1Г177-20 177-20 1977 HA-MDE частное ВС порезан
Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_142/ha-mde-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2006г.: <a href="http://horac.freeweb.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MDE-2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г177-21 177-21 1977 SP-FMN частное ВС летает
Польша, 1998г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/White-Eagle-Aviation-WEA/Antonov-PZL-Mielec-An-2P/749773/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, Быдгощ 2010г.: <a href="https://skrzydla.org/photo-Antonov-An-2P-35261" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г177-22 177-22 1977 YR-PSA частное ВС на хранении 10-15 лет (ф)
Румыния, 2013г.: <a href="http://farm9.staticflickr.com/8372/8568911039_a2068f43dd_b.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г177-23 177-23 1977 YR-PSB Aviatia Utilitara на хранении
Румыния, 2008г.: <a href="ссылка" target="_blank">Фото</a>
В 2009г. самолёт был отреставрирован и установлен в аэропорту Тимишоара(Румыния).
Румыния, 2012г.: <a href="http://www.flickr.com/photos/51253720@N04/7962979498" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г177-24 177-24 1977 YR-PSC Aviatia Utilitara порезан
Ан-2Р
1Г177-25 177-25 1977 YR-PSD Aviatia Utilitara порезан
Известна дата регистрации самолёта в Румынии и КВР в мае 1984г.
Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г177-26 177-26 1977 YR-PBC Aviatia Utilitara на хранении
Ан-2Р
1Г177-27 177-27 1977 YR-PBD Aviatia Utilitara порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г177-28 177-28 1977 YR-PBE Aviatia Utilitara авария
Ан-2Р
1Г177-29 177-29 1977 YR-PBF Aeroclub Romaniei летает
Румыния, 2007г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Romanian-Airclub/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1358169/L/&sid=cbd2f7f988f142b1823db37afb108109" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2009г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6656816&nseq=4" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г177-30 177-30 1977 ? Куба - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен на Кубу?
Ан-2Р
1Г177-31 177-31 1977 ? Куба - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен на Кубу?
Ан-2Р
1Г177-32 177-32 1977 ? Куба - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен на Кубу?
Ан-2Р
1Г177-33 177-33 1977 I-40 Куба - ВВС на хранении
Самолёт участвовал в боевых действиях кубинской армии на территории Анголы.
В начале 2000-х? был установлен в национальном музее авиации в Гаване.
Куба, 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/0784487/L/&sid=3948a9c26e71c0daa31d1aefe085b5f6" target="_blank">Фото</a>
Куба, 2008г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6185500&nseq=0" target="_blank">Фото</a>
В 2010г. музей был закрыт, и вся коллекция была перенесена на авиабазу Сан-Антонио-де-лос-Баньос.
Ан-2Р
1Г177-34 177-34 1977 ? Куба - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен на Кубу?
Ан-2Р
1Г177-35 177-35 1977 ? Куба - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен на Кубу?
Ан-2Р
1Г177-36 177-36 1977 CU-T1529 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
Ан-2Р
1Г177-37 177-37 1977 SP-MXK частное ВС памятник
Польша, Жешув 1996г.: <a href="https://lotnictwo.net/foto.php?id=102450" target="_blank">Фото</a>

В начале 2000-х самолёт стал экспонатом Музея Авиации в аэропорту Татои (Греция, Афины)

Греция, Афины 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2/1182412/L" target="_blank">Фото</a>
Греция, Афины 2014г.: <a href="http://www.airpics.net/photo/SP-MXK-Antonov-An-2-TP-Private/35788" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г177-38 177-38 1977 YV1940 частное ВС авария
Польша, Жешув 1996г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=102451" target="_blank">Фото</a>

В 2000г. самолёт был продан из Польши в Венесуэлу.
Венесуэла, 2000г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/Unk.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венесуэла, 2000-е: <a href="https://cdn.aviation-safety.net/photodata/170459_543d22c14892cIMG00101-20140508-0854.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г177-39 177-39 1977 UP-A0103 АЭРО (Кз) на хранении
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

С 11 февраля 2016г. владелец ВС - ТОО «АК АЭРО»
С 2016г. самолёт эксплуатируется в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2П
1Г177-40 177-40 1977 RA-62593 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

11 апреля 1983г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Усть-Нера.

СИ-2554 выдано 12 мая 2005г.
Ан-2П
1Г177-41 177-41 1977 RA-62594 Бурал - Бурятские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. и в ноябре 1989г.
Ан-2П
1Г177-42 177-42 1977 СССР-62595 Киренское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г., декабре 1987г. и в январе 1991г.
Ан-2П
1Г177-43 177-43 1977 СССР-62596   → Кежемский (Кодинский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1991г.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.

Какое-то время самолёт служил выставочным экспонатом возле Кодинского районного центра детского творчества.
Кодинск, 2009г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2010/07/442033_cc9e118f01006c120106b4d426c95db0.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г177-44 177-44 1978 RA-62597 Туринское АП (1998) катастрофа 15-20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г., 1988г. и в августе 1996г.
Ан-2П
1Г177-45 177-45 1978 RA-62598 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) порезан
СИ-2967 выдано 25 августа 2006г.
Ан-2П
1Г177-46 177-46 1978 RA-62599 Енисейское АП авария
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1981г., 1984г. и в 1987г.
Ан-2П
1Г177-47 177-47 1978 СССР-62600 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г177-48 177-48 1978 RA-62601 Бодайбинское АП на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

5 марта 1979г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Бодайбо

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Иркутская обл, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=328696042523&t=0&plc=WEB&tkn=*TNs1jJH_x3godlNSKQSk4-Xz_84" target="_blank">Фото</a> Марат Аскаров

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г. и в четвёртом квартале 1994г.
Ан-2П
1Г177-49 177-49 1978 EZ-62608 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
Ан-2П
1Г177-50 177-50 1978 UP-A0218 КазАвиация летает 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

С 20 августа 2018г. владелец ВС - Цветкова Светлана Викторовна
Ан-2П
1Г177-51 177-51 1977 RA-62610 Руза АК АОН на хранении 3-6 лет (ф)
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.

Самолёт участвовал в международных перелётах Сочи-Калининград и Сочи-Пекин.
С осени 2007г. не летал.
Ан-2П
1Г177-52 177-52 1978 RA-62611 Балаковский ОАО на хранении
Ан-2П
1Г177-53 177-53 1978 СССР-62612 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г177-54 177-54 1978 СССР-62669   → Читинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
Ан-2П
1Г177-55 177-55 1978 UK-62670 Авиалинии Узбекистана летает
Ан-2П
1Г177-56 177-56 1978 YL-LEI частное ВС летает 6-12 мес. (ф)
В 2007г. самолёт был продан из Литвы в Швейцарию.
Ан-2П
1Г177-57 177-57 1978 4К-62672 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г177-58 177-58 1978 СССР-62613 → Управление ГА Центральных районов порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г177-59 177-59 1978 СССР-62614 Орловское АП порезан
Ан-2Р
1Г177-60 177-60 1978 UR-62615 частное ВС летает 10-15 лет (ф)
С 21 мая 2012г. владелец вс - Ішунь-агро
Ан-2Р
1Г178-01 178-01 1978 СССР-62616 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г178-02 178-02 1978 СССР-62617   → Витебский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г178-03 178-03 1978 EW-62618 Гродно Авиакомпания летает 7-10 лет (ф)
Самолет эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Беларусь, 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Grodno/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1188959/L/&sid=0cdbf3cf98156fc153c4d83357f383ec" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г178-04 178-04 1978 EW-62619 неизвестная авиакомпания летает
В начале 1990-х самолёт передавался в аэроклуб "Рассвет".
Подробности неизвестны.

Белоруссия, Кировск 2015г.: <a href="http://byavia.net/galerka/photo.inc.php?id=8341" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г178-05 178-05 1978 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г178-06 178-06 1978 RF-01218 Россия - ДОСААФ летает 3-6 лет (ф)
10 февраля 2005г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2585)
Ан-2Т
1Г178-07 178-07 1978 RF-00181 → Гатчинский АСК летает 6-12 мес. (ф)
Ан-2ТП
1Г178-08 178-08 1978 SP-DLA частное ВС летает
Самолёт принадлежал польскому предприятию Polam.
В августе 1980г. был использован для разбрасывания листовок над Гданьской судоверфью во время забастовки докеров.
Позже перешёл в собственность Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego "Polskie Zakłady Lotnicze-Mielec"(WSK "PZL-Mielec").

Франция, 1984г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled-(PZL-Mielec)/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1119831/L" target="_blank">Фото</a>

В 1997г. самолёт SP-DLA (КВС Вальдемар Мишкурка) совершил первый и единственный в мире кругосветный перелёт (почти 36000 км, 31 аэропорт в 16 странах, полётное время 188 часов и 2 минуты).

Польша, 1998г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/PZL-Mielec/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/0764534/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, 2014г.: <a href="http://www.skrzydla.org/showphoto.php?photo_id=161640&cd=13d22985ffb890973e14ce75d6e3cd51" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г178-09 178-09 1978 SP-MON частное ВС летает 3-6 лет (ф)
Польша, Вроцлав 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Poland-Air-Force/Antonov-PZL-Mielec-An-2P/489957/L" target="_blank">Фото</a>

Польша, Мирославице 2014г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2P/2466551/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г178-10 178-10 1978 7810 Польша - ВВС памятник
Польша, Быдгощ 2007г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Poland-Air-Force/Antonov-PZL-Mielec-An-2P/1200298/L" target="_blank">Фото</a>

После списания самолёт был установлен в музее г. Демблин (Польша)
Польша, Демблин 2014г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/7899046" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г178-11 178-11 1978 SP-TWF OSPL памятник
После списания самолёт был установлен во дворе штаб-квартиры Польского агентства аэронавигационного обслуживания (PANSA) в Варшаве
Польша, Варшава 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Polish-Air-Traffic-Control/Antonov-PZL-Mielec-An-2/448977/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, Варшава 2016г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/8458607" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г178-12 178-12 1977 RA-62620 СмоленскАэроТранс - Полет АСК на хранении
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
СР сдано 13 февраля 2001г.
Запись об аресте №115 от 7 мая 2004г.
Ан-2Р
1Г178-13 178-13 1977 EW-62621 МинскАвиа порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весной 1978г. - АХР в Белорусской ССР.

В середине 1990-х была попытка продать или сдать в аренду самолёт в Венгрии.
Дальнейшая история неизвестна. Возможно, на хранении в Белоруссии.
Ан-2Р
1Г178-14 178-14 1977 СССР-62622   → Каршинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Июнь 1986г. - АХР в Новосибирской области.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1986г.
Ан-2Р
1Г178-15 178-15 1977 LY-AFU Klaipėdos Avialinijos летает
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Клайпеда, 2006г.: <a href="http://www.paulsquires.co.uk/Antonov/LY-AFU1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Клайпеда, 2009г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/Lithuania/lyafu.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г178-16 178-16 1977 N91292 частное ВС летает 7-10 лет (ф)
В Каунасском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2000г. самолёт был продан из Литвы в США.

США, Калифорния 2007г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1286982/L" target="_blank">Фото1</a>
США, Калифорния 2009г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000490332.html" target="_blank">Фото2</a>
США, Калифорния 2012г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7425190026/" target="_blank">Фото3</a>
США, Калифорния 2013г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000906593.html" target="_blank">Фото4</a>
Ан-2Р
1Г178-17 178-17 1977 RA-62625 Норильское ГУП порезан
Волгоградская обл., 1980-е: <a href="http://prof-mav.ru/pic/1381514446186.jpg" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан из Волгоградского ОАО в Норильский ОАО в конце 1980-х - начале 1990-х. Когда?

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ
Ан-2Р
1Г178-18 178-18 1978 СССР-62626   → Волгоградский ОАО авария
Ан-2Р
1Г178-19 178-19 1977 СССР-62627 Юг-Авиа (бывш. Малая авиация Дона) катастрофа
Ан-2Р
1Г178-20 178-20 1977 СССР-62628 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г178-21 178-21 1977 СССР-62629 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г178-22 178-22 1978 RA-62630 Орловский Аэроклуб АОН на хранении
В 2000г. RA-62630 ГОУП "Орловское АП", с двигателем №K1647846 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.

С 15 марта 2004г. владелец вс - ООО "Сельхозавиа"
С 30 июля 2008г. владелец вс - Меснянкин Е.А.
Ан-2Р
1Г178-23 178-23 1978 RA-62631 → Владимирская БАОЛ авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г178-24 178-24 1978 RA-62632 СмоленскАэроТранс - Полет АСК на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
СР сдано 13 февраля 2001г.
Запись об аресте №115 от 7 мая 2004г.
Ан-2Р
1Г178-25 178-25 1978 RA-62633 ВоронежАвиа порезан
Ан-2Р
1Г178-26 178-26 1978 UR-62634 неизвестная авиакомпания порезан
12 августа 1999г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ (СИ-1318) в связи с продажей на Украину.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г178-27 178-27 1978 RA-2015 частное ВС на хранении
Польша, Прущ-Гданьский 1996г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=124089" target="_blank">Фото</a>
Италия, Черрионе 2009г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/13722921@N06/3388106382/" target="_blank">Фото</a>
В 2015г. самолёт был установлен на выставке в городе Кассано-Маньяго (Италия) <a href="http://www.agri-oasi.it/cosa-fare-all-agriturismo-oasi/aerei/antonov-2/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г178-28 178-28 1978 UR-62636 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Ан-2Р
1Г178-29 178-29 1978 CU-A1523 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
В начале 1990-х самолёт был продан из Литвы на Кубу.
Ан-2Р
1Г178-30 178-30 1978 UR-62638 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Ан-2Р
1Г178-31 178-31 1978 9Q-CYR Air Kasai летает 3-6 лет (ф)
В 2006г. самолёт был продан из Украины в Республику Конго.
Ан-2Р
1Г178-32 178-32 1978 СССР-62640   → Клайпедская ОАЭ авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г178-33 178-33 1978 СССР-62641 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г178-34 178-34 1978 СССР-62642 → Литовское УГА порезан
Ан-2Р
1Г178-35 178-35 1978 СССР-62643   → 2-й Рижский ОАО (Спилве) авария
Ан-2Р
1Г178-36 178-36 1978 RA-62644 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) порезан
Ан-2Р
1Г178-37 178-37 1978 СССР-62645 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Ан-2Р
1Г178-38 178-38 1978 L-1821 неизвестная авиакомпания на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Июнь 1983г. - АХР в Латвийской ССР.

Осенью 1992г. Ан-2 №62646 по документам получил латвийскую регистрацию YL-LEN, но спустя полгода был списан из реестра Латвии вместе с остальными Ан-2.
В середине 90-х летал в аэроклубе города Цесис.

В 1999г. самолёт был продан из Литвии в Индонезию
<a href="http://www.an2flyers.org/pix/YL-LEN-1.JPG" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://hawkseye.bravepages.com/indonesia/dps/l-1821.htm" target="_blank">Фото2</a>
Вероятно, использовался в спортивно-туристической отрасли: <a href="http://www.an2flyers.org/pix/YL-LEN%20bali2.jpg" target="_blank">Фото3</a> <a href="http://2.bp.blogspot.com/-QgjViC8oikk/UVSi0eHxPyI/AAAAAAAAB7Y/Du6D89xrba4/s1600/AN-2+Colt++L-1821++++FASI+b.jpg" target="_blank">Фото4</a>

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г178-39 178-39 1978 HA-MAH частное ВС летает 3-6 лет (ф)
В 1993г. самолёт был продан из России в Венгрию.

Венгрия, 1996г.: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MAH(3)-1.jpg" target="_blank">Фото</a>

15 ноября 2001г. с борта этого самолёта в Венгрии был совершён прыжок с парашютом с высоты 4675 метров, о чём свидетельствует надпись на фюзеляже <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_52/HA-MAH_071002_hajduszoboszlo_03_103219.jpg" target="_blank">Фото</a>

Венгрия, 2016г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/8391923" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г178-40 178-40 1978 RA-62648 Сальский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г178-41 178-41 1978 YL-LEO частное ВС на хранении
Аэроклуб Цесиса, 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/0510772/L/&sid=346be07fca2133bacb2506dc71404687" target="_blank">Фото</a>
Аэроклуб Цесиса, 2009г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/latvia/ylleo.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г178-42 178-42 1978 СССР-62650   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Ан-2Р
1Г178-43 178-43 1978 RA-62651 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) на хранении
Ан-2Р
1Г178-44 178-44 1978 СССР-62652   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Ан-2Р
1Г178-45 178-45 1978 СССР-62653 Адыгейские Авиалинии (Майкоп-Авиа) порезан
Ан-2Р
1Г178-46 178-46 1978 СССР-62654   → Волгоградский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г178-47 178-47 1978 СССР-62655 Шахтинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г178-48 178-48 1978 LY-AJG частное ВС авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах

В декабре 1988г. самолёт был передан в ДОСААФ г. Вильнюса (Литовская ССР).

Польша, 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/688266" target="_blank">Фото</a>
В 2005г. самолёт был продан из Литвы в Канаду.
Дания, Нарсарсуак 2011г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/2072516" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г178-49 178-49 1978 СССР-62657   → Каунасский ОАО авария
Ан-2Р
1Г178-50 178-50 1978 СССР-62658   → Каунасский ОАО катастрофа
ПКК ТР-301ТВ
1Г178-51 178-51 1978 RA-62659 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
С 21 мая 2002г. владелец вс - ООО "Лиманские зори"
С 4 марта 2005г. владелец вс - "СельхозАвиация-Ейск"
С 5 апреля 2006г. владелец вс - ООО "Ганимед и К"

В 2018 г. самолёт переоборудован в ТР-301
Ан-2Р
1Г178-52 178-52 1978 EW-62660 Гомельавиа порезан
Ан-2Р
1Г178-53 178-53 1978 HA-MKK частное ВС катастрофа >20 лет (ф)
В начале 1990-х самолёт был продан из Белоруссии в Словению.

Словения, Марибор 1996г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/S5-CAL-01.jpg" target="_blank">Фото</a>
Словения, Любляна 2004г.: <a href="http://www.planepictures.net/netshow.php?id=202511" target="_blank">Фото</a>

В 2007г. самолёт получил венгерскую регистрацию, но продолжал летать в Словении.
Словения, 2007г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1263205/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г178-54 178-54 1978 UR-62662 не указанная в списке авиакомпания порезан
Ан-2Р
1Г178-55 178-55 1978 СССР-62663   → Киевский ОАО авария
Ан-2Р
1Г178-56 178-56 1978 UR-ARK не указанная в списке авиакомпания на хранении
Киев-Жуляны, 1993г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Avialiniï-Ukraïny/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1391330/L" target="_blank">Фото</a>

13 августа 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.
В 2015г. в реестре Украины не состоял.
Ан-2Р
1Г178-57 178-57 1978 UR-62665 частное ВС летает
С 24 января 2003г. владелец вс - Конкордавіа, Київ

Черкассы, 2010г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2/1837955/L" target="_blank">Фото</a>
Полтавская обл., 2014г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Chernigov,%20Sumy,%20Poltava,%20Cherkassy/ur62665.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г178-58 178-58 1978 4К-62666 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г178-59 178-59 1978 RA-62667 → Владимирская БАОЛ летает 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г178-60 178-60 1978 СССР-62668 КурскАвиа порезан
Ан-2Р
1Г179-01 179-01 1978 СССР-62673 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г179-02 179-02 1978 СССР-62674   → Каршинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Узбекская ССР, Кашкадарьинская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=484839708964&t=3&plc=WEB&tkn=*oNew7unObeSil2jkAtQtqmSInU8" target="_blank">Фото</a> Дора Семенова (Тохтамыш)

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г179-03 179-03 1978 RA-62675 Колпашевское ГАП порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С голубой сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.

В Самаркандском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, в Колпашевском ОАО – в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1988г. (окрашен фюзеляж и киль жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - светло-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1992г. (окрашен в красно-бело-серую схему)

Томская область, а/п Белый Яр середина 1990-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=772637364066&t=3&plc=WEB&tkn=*_xda01zMO2XimYgoIqbPigohkQ0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г179-04 179-04 1978 UR-62676 частное ВС порезан
С 16 февраля 2009г. владелец вс - "Таврида-плюс", Гаврилівка-2
Ан-2Р
1Г179-05 179-05 1978 UR-62677 частное ВС на хранении
Винница, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Vinnitza,%20Chmelnitzky,%20Rivne,%20Luzk,%20Zhitomir/ur62677.jpg" target="_blank">Фото</a>

С 22 ноября 2011г. владелец вс - "Фенікс Ейр", Полтава
Ан-2Р
1Г179-06 179-06 1978 СССР-62678 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Ан-2Р
1Г179-07 179-07 1978 YU-BLB частное ВС летает 15-20 лет (ф)
Сербия, Зренянин 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/595292/L" target="_blank">Фото</a>
Сербия, Нови-Сад 2014г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/2456515/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г179-08 179-08 1978 YU-BLC частное ВС авария
Ан-2Р
1Г179-09 179-09 1978 UR-62679 частное ВС порезан
Ан-2Р
1Г179-10 179-10 1978 RA-62680 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Р
1Г179-11 179-11 1978 UR-62681 частное ВС катастрофа 10-15 лет (ф)
7 июля 2011г. самолёт был списан из реестра Украины.

С 27 марта 2012г. владелец вс - "Агротехсервіс", Боратин
Ан-2Р
1Г179-12 179-12 1978 UR-62682 не указанная в списке авиакомпания порезан >20 лет (ф)
Киев-Жуляны, 2002г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=270677" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г179-13 179-13 1978 RA-62683 Аннушка на хранении
С 9 декабря 1996г. владелец вс - а/к "Аннушка"

Место базирования - п/п «Александрийская»
Ан-2Р
1Г179-14 179-14 1978 СССР-62684   → Витебский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г179-15 179-15 1978 СССР-62685 СмоленскАэроТранс - Полет АСК на хранении
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.

СР сдано 13 февраля 2001г.
Запись об аресте №115 от 7 мая 2004г.
Ан-2Р
1Г179-16 179-16 1978 RA-62686 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Р
1Г179-17 179-17 1978 СССР-62687 КурскАвиа порезан
Ан-2Р
1Г179-18 179-18 1978 RA-62688 Хопер-Авиа на хранении
Ан-2Р
1Г179-19 179-19 1978 СССР-62689   → Гродненский ОАО порезан
Самолет эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1982г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г179-20 179-20 1978 СССР-62690   → Могилёвский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весна 1985г. - АХР в Белорусской ССР.

Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г179-21 179-21 1978 RA-62691 Нижегородские авиалинии порезан
Ан-2ТП
1Г179-22 179-22 1978 RA-62692 Кировское АП порезан
Неизвестна дата передачи самолёта из Приволжского УГА в Уральское УГА.

В Кировском ОАО самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Ан-2Р
1Г179-23 179-23 1978 СССР-62693   → Ошский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Р
1Г179-24 179-24 1978 СССР-62694 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г179-25 179-25 1978 СССР-62695 Белгородское ГАП порезан
Ан-2Р
1Г179-26 179-26 1978 LZ-1407 частное ВС летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весна 1980г. - АХР в Белорусской ССР.

В 1997г. самолёт был продан из Белоруссии в Болгарию.
Болгария 2006г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=7020" target="_blank">Фото</a>
Болгария 2011г.: <a href="http://www.planes.cz/en/photo/1155523/an2r-lz-1407-private-grivitsa-lgbr/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г179-27 179-27 1978 RA-62697 Приволжская региональная АК летает 3-6 лет (ф)
В 2000г. самолёт RA-62697 ООО"Пионер", с двигателем №K16383304 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95

С 26 марта 2008г. владелец вс - "Приволжская Региональная АК"
Ан-2Р
1Г179-28 179-28 1978 UR-KAR частное ВС летает 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Киев (Чайка), 2010г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/1838052/L" target="_blank">Фото</a>

С 10 декабря 2015г. владелец вс - ГКК "Карпати" (Трускавець)
Ан-2Р
1Г179-29 179-29 1978 UR-62699 частное ВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г179-30 179-30 1978 СССР-62700 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г179-31 179-31 1978 RA-62701 частное ВС на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1989г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1991г.

С 8 июня по 23 ноября 1994г. самолёт находился в аренде у 2-го Казанского АП

В 2000г. самолёт RA-62701 Саранского ОАО, с двигателем №К16200203 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95

С 18 июня 2007г. владелец вс - ОАО "Авиалинии Мордовии"

КР на АРЗ-411 (Минеральные Воды) в 2018г.
Ан-2Р
1Г179-32 179-32 1978 СССР-62702 → Приволжское УГА авария
Ан-2Р
1Г179-33 179-33 1978 UP-A0330 Орлан-2000 летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2003г. самолёт был продан из России в Казахстан (СИ-2168 от 1 сентября 2003г.)

С 28 мая 2018г. собственник - Троян Е.В. (Казахстан)
Ан-2Р
1Г179-34 179-34 1978 СССР-62704 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) порезан
Ан-2Р
1Г179-35 179-35 1978 RA-62705 Пятигорск-Авиаагро на хранении
СР сдано 10 февраля 1999г.
Ан-2Р
1Г179-36 179-36 1978 RA-62706 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) памятник 3-6 лет (ф)
В 2000г. самолёт Ан-2 №62706 ОАО "Оренбургские авиалинии", с двигателем №K16395105 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.

2013г., Оренбург: <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/6718/15077361.3/0_def4e_95bc8bc8_XXXL.jpg" target="_blank">Фото</a>

Летом 2015г. самолёт был установлен в Музее гражданской авиации в аэропорту Оренбурга.
Ан-2Р
1Г179-37 179-37 1978 RA-62707 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) на хранении 10-15 лет (ф)
В 2000г. самолёт RA-62707 ОАО "Оренбургские авиалинии", с двигателем №K16159191 участвовал в опытной эксплуатации самолетов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.

МАРЗ, 2007г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6062360&nseq=0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г179-38 179-38 1978 UP-A0344 частное ВС на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2018г. самолёт был продан из Киргизии в Казахстан.
С 15 мая 2018г. владелец ВС - ТОО «Сыр-Маржаны»
Ан-2Р
1Г179-39 179-39 1978 RA-56349 БАЛ - Башкирские Авиалинии порезан
На 1 июля 1992г. - а/к "Башкирские авиалинии"
Ан-2Р
1Г179-40 179-40 1978 СССР-56350 → Северо-Кавказское УГА авария
Ан-2Р
1Г179-41 179-41 1978 СССР-56351 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) авария
Ан-2Р
1Г179-42 179-42 1978 СССР-56352 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) порезан
Ан-2Р
1Г179-43 179-43 1978 RA-56353 Росток-Авиа на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 29 декабря 1997г. владелец вс - "Росток-Авиа"
Ан-2Р
1Г179-44 179-44 1978 СССР-56354   → Калужский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г179-45 179-45 1978 СССР-56355 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) порезан
Ан-2Р
1Г179-46 179-46 1978 RA-56356 Сальский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г179-47 179-47 1978 СССР-56357 Шахтинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г179-48 179-48 1978 4К-56358 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г179-49 179-49 1978 4К-56359 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г179-50 179-50 1978 СССР-56360 СмоленскАэроТранс - Полет АСК на хранении
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.

СР сдано 13 февраля 2001г.
Запись об аресте №115 от 7 мая 2004г.
Ан-2Р
1Г179-51 179-51 1978 4К-56361 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г179-52 179-52 1978 RA-56362 Колпашевское ГАП порезан
В Самаркандском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, в Колпашевском отряде – в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г179-53 179-53 1978 СССР-56363 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г179-54 179-54 1978 СССР-56364   → Самаркандский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1988г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г179-55 179-55 1978 СССР-56365   → Каршинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Июнь 1986г. - АХР в Новосибирской области.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г179-56 179-56 1978 RA-56366 Колпашевское ГАП порезан
Возможно, самолёт был построен 29 апреля 1978г.
В Самаркандском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах. в Колпашевском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1981г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-4 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1988г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-5 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1990г., после чего самолёт был передан в Колпашевский ОАО.

КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) летом 1992г. (окрашен в красно–жёлто-серую схему).
Ан-2Р
1Г179-57 179-57 1978 RA-56367 Тверское АП на хранении >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Калинин, 1980-е: <a href="http://143.r.photoshare.ru/01431/00da61f50baf10f4c9c1a9f852e7a2a9fb366590.jpg" target="_blank">Фото</a> Семёнов Вадим Николаевич

С 19 апреля 2002г. собственник вс - ООО Бона Фиде
МАРЗ, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/133794880@N04/25207066376/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г179-58 179-58 1978 СССР-56368 → Узбекское УГА порезан
Дата списания неизвестна.

В документах стоит отметка о передаче самолёта в Западно-Сибирское УГА с 1 июля 1993г. ?
Ан-2Р
1Г179-59 179-59 1978 RA-56369 СмоленскАэроТранс - Полет АСК на хранении
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.

СР сдано 13 февраля 2001г.
Запись об аресте №115 от 7 мая 2004г.
Ан-2Р
1Г179-60 179-60 1978 СССР-56370 → Восточно-Сибирское УГА авария
Ан-2Р
1Г180-01 180-01 1978 SP-WWW Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении 6-12 мес. (р)
Польша, Мелец 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo-details/992103" target="_blank">Фото</a>
Польша, Мелец 2008г.: <a href="http://skrzydla.org/photo-Antonov-An-2-4856" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г180-02 180-02 1978 SP-WWY Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении
Польша, Щецин 1991г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/untitled/antonov-%28pzl-mielec%29-an-2r/1391578" target="_blank">Фото</a>
Польша, Мелец 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo-details/992102" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г180-03 180-03 1978 ? неизвестная авиакомпания летает
В 2009г. самолёт был продан из Польши в Судан.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г180-04 180-04 1978 SP-WWX Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении
Польша, Мелец 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo-details/992131" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г180-05 180-05 1978 SP-WZA Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении
Польша, Мелец 1996г.: <a href="https://lotnictwo.net/foto.php?id=102941" target="_blank">Фото</a>
Польша, Мелец 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo-details/989052" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г180-06 180-06 1978 ? неизвестная авиакомпания порезан
11 ноября 1994г. самолёт был передан в лизинг в Судан (ЭУ-313).
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г180-07 180-07 1978 RA-56377 Липецкое АП порезан
Ан-2Р
1Г180-08 180-08 1978 СССР-56378 Пензенское АП порезан
Ан-2Р
1Г180-09 180-09 1978 RA-56379 Бурал - Бурятские Авиалинии на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

5 июля 1981г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Улан-Удэ (Мухино).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
Ан-2Р
1Г180-10 180-10 1978 СССР-56380 → Киргизское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г180-11 180-11 1978 СССР-56381 СмоленскАэроТранс - Полет АСК на хранении
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.

СР сдано 13 февраля 2001г.
Запись об аресте №115 от 7 мая 2004г.
Ан-2Р
1Г180-12 180-12 1978 RA-56382 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО на хранении
С 2 июля 1998г. владелец вс - ОАО "Авиалинии Мордовии"
Ан-2Р
1Г180-13 180-13 1978 RA-56383 Брянское АП - Бравиа порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Брянск, 1980-е: <a href="https://bzk-aero.ru/upload/iblock/692/692ff4aa60fa83d2b674c91c6384c4aa.JPG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г180-14 180-14 1978 RA-56384 Авиахим-ЮГ (Ставрополь) летает 6-12 мес. (ф)
С 19 марта 2007г. владелец вс - ОАО "Авиалинии Мордовии"

ООО "АВИАХИМ ЮГТОСТ 26"
Место базирования: п/п Казачья (Ставрополь)
Ан-2Р
1Г180-15 180-15 1978 ? неизвестная авиакомпания на хранении
2 июня 2004г. самолёт был продан в Казахстан (СИ-2411, к полётам не пригоден).
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г180-16 180-16 1978 UR-56386 АРЗ 410 - Киевский Авиазавод памятник
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2007г. Самолёт передан коллективом завода №410 ГА жителям г. Березань как памятник истории об участии Березанчан в Великой Отечественной войне. Находится в районе ул. Набережная.
Березань, 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=15565&size=large" target="_blank">Фото</a>

Березань, 2015г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=103204&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г180-17 180-17 1978 RA-56387 частное ВС памятник 3-6 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, самолёт летал в Пензенском ОАО, затем в Пензенской а/к "Хопёр-Авиа".
В 2010г. RA-56387 был выкуплен частным лицом и установлен возле кафе на трассе Соликамск - Красновишерск.
Ан-2Р
1Г180-18 180-18 1978 СССР-56388   → Нижнеудинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г., 1985г. и в 1989г.
Ан-2Р
1Г180-19 180-19 1978 RA-56389 Аэропорт Белая Калитва на хранении 1-2 года (ф)
С 20 июня 2000г. владелец самолёта - ООО "Авиахим"
Ан-2Р
1Г180-20 180-20 1978 UR-56390 East-West Alliance на хранении 7-10 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г180-21 180-21 1978 RA-56391 частное ВС на хранении
В 2008г. самолёт был продан в Венгрию (СИ-3286 от 9 июня 2008г., Ласло Козма).
Венгрия, 2008г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ha/Kaposujlak/ra56391.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2010г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000446791.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г180-22 180-22 1978 RA-56392 ВоронежАвиа порезан
Ан-2Р
1Г180-23 180-23 1978 UR-56393 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Кировоград, 1980г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=60270&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г180-24 180-24 1978 UR-56394 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Ан-2Р
1Г180-25 180-25 1978 СССР-56395 → Восточно-Сибирское УГА авария
Ан-2Р
1Г180-26 180-26 1978 EZ-56396 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1982г.

Самолёт выставлялся на продажу в конце 2000-х.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г180-27 180-27 1978 СССР-56397   → Гомельский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Май 1983г. - АХР в Белорусской ССР (Гомельская обл.)
Ан-2Р
1Г180-28 180-28 1978 SP-WZB Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г180-29 180-29 1978 SP-WZC Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г180-30 180-30 1978 SP-WZD Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г180-31 180-31 1978 SP-WZE Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г180-32 180-32 1978 SP-WZF Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г180-33 180-33 1978 СССР-56403   → Ташаузская ООАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1989г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г180-34 180-34 1978 СССР-56404 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г180-35 180-35 1978 СССР-56405 → Казахское УГА порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1987г.

Неизвестна дата передачи самолёта из Киргизского УГА в Казахское УГА.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г180-36 180-36 1978 EZ-56406 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
Ан-2Р
1Г180-37 180-37 1978 СССР-56407 КурскАвиа порезан
Ан-2Р
1Г180-38 180-38 1978 RA-56408 Киренское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г., 1987г., 1990г. и в первом квартале 1994г.

Киренск, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/6978072216/in/photolist-bCCrKW" target="_blank">Фото</a>

СИ-2305 на самолёт было выдано 18 февраля 2004г.
Ан-2Р
1Г180-39 180-38 1978 СССР-56409   → Нижнеудинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.
Ан-2Р
1Г180-40 180-40 1978 RA-56410 частное ВС порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г., 1988г. и в 1992г.

в 1996г. самолёт был продан в Колумбию (СИ-661, ЭС-660 от 5 ноября 1996г., ЗАО "Стела")
В Колумбии не летал.
Ан-2ТП
1Г180-41 180-41 1978 799 ГДР - ВВС памятник
С 1995г. самолёт является экспонатом в Музее Авиации в Пенемюнде (ФРГ).
ФРГ, Пенемюнде 2004г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/395982" target="_blank">Фото</a>

В середине 2000-х на самолёт были нанесены цветовая схема и опознавательные знаки ВВС ГДР.
ФРГ, Пенемюнде 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2/1043184/L" target="_blank">Фото</a>

В 2011г. самолёт был перевезён в Музей Авиации в г.Нойенкирхен (ФРГ)
ФРГ, Нойенкирхен 2013г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/Germany/neuenkirchen/799.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г180-42 180-42 1978 D-FONC частное ВС на хранении 10-15 лет (ф)
В начале 2000-х на самолёт была нанесена цветовая схема а/к "Interflug" и регистрация ГДР.
Ан-2Т
1Г180-43 180-43 1978 YR-PBG Aviatia Utilitara порезан
Ан-2Т
1Г180-44 180-44 1978 YR-PBH Aviatia Utilitara порезан
Ан-2Т
1Г180-45 180-45 1978 ? неизвестная авиакомпания порезан
В октябре 1978г. самолёт был продан из Польши в Великобританию.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г180-46 180-46 1978 SP-ANZ частное ВС летает
Польша, Краков 2011г.: <a href="https://skrzydla.org/photo-Antonov-An-2-63896" target="_blank">Фото</a>
Польша, Мирославице 2016г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2T/4228691/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г180-47 180-47 1978 VN-C800 Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam) порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
1Г180-48 180-48 1978 VN-C801 Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam) порезан
Вьетнам, Хошимин 1996г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Hang-Khong-Viet-Nam/Antonov-PZL-Mielec-An-2P/1562372/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г180-49 180-49 1978 VN-C802 Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam) порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г180-50 180-50 1978 EW-56371 Брестское ГАП порезан
Ан-2Р
1Г180-51 180-51 1978 СССР-56372 → Туркменское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г180-52 180-52 1978 СССР-56373 Брянское АП - Бравиа порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Брянск, 1980-е: <a href="https://bzk-aero.ru/upload/iblock/692/692ff4aa60fa83d2b674c91c6384c4aa.JPG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г180-53 180-53 1978 EX-56374 не указанная в списке авиакомпания летает
Киргизия, Бишкек 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/0667741/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г180-54 180-54 1978 СССР-56375   → Фрунзенский ОАО авария
Ан-2Р
1Г180-55 180-55 1978 ? Россия - ДОСААФ на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

СР сдано 28 марта 2000г. (к полётам не пригоден).

В 2000г. самолёт был выкуплен частным лицом, эксплуатировался на АХР. Базирование - а/п МВЛ Балашов (Саратовская обл.)

В 2003г. самолёт был передан в реестр РОСТО (Приказ №2025/и)
Ан-2Р
1Г180-56 180-56 1978 EW-56412 → Беллесавиа на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Р
1Г180-57 180-57 1978 СССР-56413   → Гродненский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г180-58 180-58 1978 СССР-56414   → Тульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Май 1984г. - АХР в Тульской области. МДП Тула (Клоково), позывной «Авансик».
Ан-2Р
1Г180-59 180-59 1978 RA-56415 Пятигорск-Авиаагро порезан
СР сдано 10 февраля 1999г.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г180-60 180-60 1978 СССР-56416   → Марыйская ООАЭ порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г181-01 181-01 1978 СССР-56417   → Марыйская ООАЭ порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г181-02 181-02 1978 EZ-56418 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1985г. и в январе 1990г.
Ан-2Р
1Г181-03 181-03 1978 СССР-56419   → Ташаузская ООАЭ порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г181-04 181-04 1978 EZ-56420 ТуркменХоваЕллары (Ахал) на хранении
В 2008г. самолёт выставлялся на продажу.
Ан-2Р
1Г181-05 181-05 1978 RA-56421 Тверское АП порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

СР сдано 30 ноября 1998г.

С 19 апреля 2002г. собственник вс - ООО "Бона Фиде"
Ан-2Р
1Г181-06 181-06 1978 UP-A0004 Орлан-2000 летает 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 14 февраля 2008г. владелец ВС - ТОО «АК Орлан-2000»
Ан-2Р
1Г181-07 181-07 1978 EX-02011 CAAS - Central Asian Aviation Services на хранении 7-10 лет (ф)
Киргизия, Ош 2009г.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/avro_live/55909092/72022/72022_900.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г181-08 181-08 1978 СССР-56424 Липецкое АП порезан
Ан-2Р
1Г181-09 181-09 1978 RA-56425 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) на хранении 10-15 лет (ф)
С 20 апреля 2000г. владелец вс - а/к "Рязаньавиатранс"

Рязань-Турлатово, 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Ryazanaviatrans/Antonov-PZL-Mielec-An-2/995639/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г181-10 181-10 1978 СССР-56426 Орловское АП порезан
Ан-2Р
1Г181-11 181-11 1978 СССР-56427 Шахтинский ОАО порезан
Ростовская область, о/т Поповка 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=315107830050&t=0&plc=WEB&tkn=*p3L3NwqCKrMIcTla4x1Y4aywYP8" target="_blank">Фото</a> Николай Романенко
Ан-2Р
1Г181-12 181-12 1978 СССР-56428 Шахтинский ОАО порезан
Ростовская область, 1980-е: <a href="http://133.r.photoshare.ru/01335/00cbd3784074e09988aed4ae85f7c4bc865aac82.jpg" target="_blank">Фото</a>: Николай Романенко
Ан-2Р
1Г181-13 181-13 1978 СССР-56429 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г181-14 181-14 1978 RA-56430 неизвестная авиакомпания порезан
В 1999г. самолёт был списан из реестра ГА РФ и продан на Украину (СИ-1316 от 12 августа 1999г.)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г181-15 181-15 1978 СССР-56431   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) авария
Ан-2Р
1Г181-16 181-16 1978 СССР-56432   → Пензенский ОАО авария
Ан-2Р
1Г181-17 181-17 1978 СССР-56433 частное ВС на хранении
В 2006г. самолёт был продан Четверикову В.П. (письмо ФЛА от 18 декабря 2006г. в деле ВС).
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г181-18 181-18 1978 RA-56434 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) на хранении
Ан-2Р
1Г181-19 181-19 1978 СССР-56435 Балаковский ОАО порезан
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г181-20 181-20 1978 СССР-56436 → Северо-Кавказское УГА авария
Ан-2Р
1Г181-21 181-21 1978 RA-56437 Сальский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г181-22 181-22 1978 RA-56438 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Р
1Г181-23 181-23 1978 СССР-56439 частное ВС на хранении
9 декабря 1991г. самолёт был передан в колхоз "Путь коммунизма" Краснодарского края (согласно телеграмме б/н).
Ан-2Р
1Г181-24 181-24 1978 СССР-56440   → Шахтинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1987г.
Ан-2Р
1Г181-25 181-25 1978 UR-56441 частное ВС летает
С 21 марта 2008г. владелец вс - Тодоров С.М.
Ан-2Р
1Г181-26 181-26 1978 UR-56442 Феникс Эйр (Украина) на хранении 3-6 лет (ф)
С 24 февраля 2014г. владелец вс - Луцкевич І.В.
Исключен из госреестра гражданских ВС Украины https://avia.gov.ua/wp-content/uploads/2016/01/224.pdf
Ан-2Р
1Г181-27 181-27 1978 СССР-56443 → Приволжское УГА авария
Ан-2Р
1Г181-28 181-28 1978 СССР-56444 Брянское АП - Бравиа порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Брянск, 1980-е: <a href="https://bzk-aero.ru/upload/iblock/b2b/b2b0a44d7135ca03de3bdd36aae26d1e.JPG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г181-29 181-29 1978 RF-00486 → Новосибирский аэроклуб на хранении 6-12 мес. (ф)
В 2004г. самолёт был передан в реестр РОСТО (ООО "Андреевская лесопромышленная компания", СИ-2443 от 23 июля 2004г.)
Ан-2Р
1Г181-30 181-30 1978 UR-56446 не указанная в списке авиакомпания порезан
Киев-Жуляны, 1994г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/egcb_egcc/5316616319/in/album-72157625375706673/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г181-31 181-31 1978 UR-56447 не указанная в списке авиакомпания порезан
Ан-2Р
1Г181-32 181-32 1978 СССР-56448 КурскАвиа порезан
Ан-2Р
1Г181-33 181-33 1978 RA-56449 Лукиавиатранс на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
В 2000г. самолёт RA-56449 Владимирского Авиапредприятия с двигателем №K1626290 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95.
Владимир, 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Avialesookhrana/Antonov-An-2/1172427/L" target="_blank">Фото</a>
Мурманская обл., 2011г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2011/08/492565_0d1353b4976ae5df9ccec73508f8e7a6.jpg" target="_blank">Фото</a>
Выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/prodaju-an-2.81315/
Ан-2Р
1Г181-34 181-34 1978 СССР-56450   → Запорожский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г181-35 181-35 1978 СССР-56451 КурскАвиа порезан
Ан-2Р
1Г181-36 181-36 1978 RA-56452 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Ан-2Р
1Г181-37 181-37 1978 OK-DAC частное ВС летает 6-12 мес. (ф)
Венгрия, 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/0435475/L" target="_blank">Фото</a>
В 2009г. самолёт был продан из Венгрии в Словакию.
Словакия, 2010г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1691516/L" target="_blank">Фото</a>
В 2012г. самолёт был продан из Словакии в Чехию.
Чехия, 2013г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/2443829/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г181-38 181-38 1978 10 Венгрия - ВВС на хранении 10-15 лет (ф)
После списания самолёт установлен в Музее авиации в Сольноке.

В феврале 2004г. самолёт был отреставрирован, была нанесена цветовая схема ВВС Венгрии и бортовой номер 10. Реставраторам удалось добиться почти полного сходства в первым венгерским Ан-2 з/н <a href="https://russianplanes.net/reginfo/74402" target="_blank">16247310</a>, за исключением воздушного винта - оригинальный винт 1950-х годов отыскать не удалось.

Венгрия, Сольнок 2007г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Hungary---Air/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1216196/L" target="_blank">Фото</a>

Венгрия, Сольнок 2022г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/Hungary-Air-Force/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/6759707/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г181-39 181-39 1978 HA-MDH частное ВС на хранении
Венгрия, начало 2000-х: <a href="http://horac.freeweb.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MDH-2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2009г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_74/hamdh_03_173405.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г181-40 181-40 1978 YU-BRW частное ВС летает
Венгрия, 2006г.: <a href="http://horac.freeweb.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MDI-2.jpg" target="_blank">Фото</a>
В 2009г. продан в Сербию.
Сербия, 2012г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/namcys11/7969865536/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г181-41 181-41 1978 HA-MDJ MÉM Repülőgépes Szolgálat авария
Ан-2Р
1Г181-42 181-42 1978 HA-YHF Malev Hungarian Airlines памятник 3-6 лет (ф)
Венгрия, 1980-е: <a href="http://horac.freeweb.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MDK-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1989г.: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MDK-2.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 2000г. из самолёта сделали детское кафе возле ресторана МакДональдс в Будапеште.
Будапешт, 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1537193/L" target="_blank">Фото</a>

Осенью 2014г. самолёт перевезли в музей Будапештского аэропорта им. Ференца Листа.
Будапешт, 2014г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/2539221/L" target="_blank">Фото</a>

В 2017г. самолёт был отреставрирован, на него была нанесена цветовая схема аэроклуба а/к Malev и регистрация HA-YHF
Ан-2Р
1Г181-43 181-43 1978 HA-MDL частное ВС на хранении
Венгрия, 1991г.: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MDL.jpg" target="_blank">Фото</a>

Возможно, самолёт после списания был продан в Швейцарию, где был установлен в дискоклубе города Бриг-Глис.
Ан-2ПФ
1Г181-44 181-44 1979 HA-YHB частное ВС летает >20 лет (ф)
Модификация Ан-2ПФ. Самолёт был оборудован аэрофотокамерами. Летал в интересах картографической службы министерства сельского хозяйства Венгрии.

В 1990г. самолёт был передан в сельхозавиацию Венгрии.
Венгрия, Будаёрш 2005г. <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=469360&nseq=16" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, Будаёрш 2012г. <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7550034&nseq=1" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ПФ
1Г181-45 181-45 1979 HA-YHC частное ВС летает >20 лет (ф)
Модификация Ан-2ПФ. Самолёт был оборудован аэрофотокамерами. Летал в интересах картографической службы министерства сельского хозяйства Венгрии.

В 1990г. самолёт был передан в сельхозавиацию Венгрии.
С 1995г. - в спортивной авиации.
Венгрия, Будаёрш 2012г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7433901&nseq=0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г181-46 181-46 1978 9A-BMA Хорватия - ВВС на хранении
Хорватия, Велика-Горица 2017г.: <a href="http://www.airplane-pictures.net/photo/925690/9a-bma-croatia-air-force-antonov-an-2/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г181-47 181-47 1979 YR-PMW частное ВС летает
До середины 2000-х история самолёта неизвестна.
В 2005г. самолёт был продан из Болгарии в Румынию.
Румыния, 2011г.: <a href="http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=214325" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г181-48 181-48 1979 LZ-1181 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г181-49 181-49 1978 LZ-1182 частное ВС летает
Болгария, 2007г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=12785" target="_blank">Фото</a>
Болгария, 2008г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=15735" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г181-50 181-50 1979 LZ-1605 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г181-51 181-51 1979 LZ-1184 не указанная в списке авиакомпания на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Болгария, 2006г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=4383" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г181-52 181-52 1978 VN-C805 Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam) порезан
Ан-2Р
1Г181-53 181-53 1978 SP-FYF частное ВС летает 3-6 лет (ф)
История самолёта в 1978-80гг. неизвестна.

Польша, Вроцлав 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Agro-Piast/Antonov-PZL-Mielec-An-2P/259204/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, Вроцлав 2016г.: <a href="https://skrzydla.org/photo-Antonov-An-2-177017" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г181-54 181-54 1978 SP-ALX → WSK PZL-Mielec летает 7-10 лет (р)
История самолёта в 1978-80гг. неизвестна.

Польша, Жешув 1996г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=102453" target="_blank">Фото</a>

Франция, Орлеан 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Politechnika-Rzeszowska-OKL/Antonov-PZL-Mielec-An-2/1066769/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, Зелёна-Гура 2014г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2P/2663300/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г181-55 181-55 1979 LZ-1185 не указанная в списке авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В феврале 2004г. самолёт выставлялся на продажу в числе семнадцати Ан-2 ЕР Добруджа.
Болгария, Добрич 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Air-Dobrudja/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1102717/L/&sid=45e3deb2932e705ac53cde53188e1637" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г181-56 181-56 1979 ST-ARM частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Вероятно, в 2006г. самолёт был продан из Болгарии в Судан.
Ан-2Р
1Г181-57 181-57 1979 LZ-1187 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г181-58 181-58 1979 LZ-1188 частное ВС летает
Возможно, с 2006г. самолёт находится в Судане.
Ан-2Р
1Г181-59 181-59 1979 LZ-1800 Balkan Agro Aviation порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г181-60 181-60 1979 LZ-911 ДОСО на хранении
Болгария, 1980-е: <a href="https://pp.vk.me/c624617/v624617924/23e9b/zbw_ixXJ5rk.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г182-01 182-01 1979 LZ-1190 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г182-02 182-02 1979 LZ-1191 Balkan Agro Aviation на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г182-03 182-03 1979 LZ-1192 не указанная в списке авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г182-04 182-04 1979 ST-ATC частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Вероятно, в 2006г. самолёт был продан из Болгарии в Судан.
Ан-2Р
1Г182-05 182-05 1979 LZ-1194 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г182-06 182-06 1979 СССР-56453 → Белорусское УГА порезан
Ан-2Р
1Г182-07 182-07 1979 EW-56454 → Беллесавиа порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Т
1Г182-08 182-08 1979 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, с завода самолёт был передан в Великобританию?
Ан-2Т
1Г182-09 182-09 1979 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, с завода самолёт был передан в Великобританию?
Ан-2Р
1Г182-10 182-10 1979 СССР-56455 Брестское ГАП порезан
Ан-2Р
1Г182-11 182-11 1979 EW-56456 Гродно Авиакомпания на хранении
Самолет эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-420 (Харьков) в 1982г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).

Беларусь, Брестская обл., 2011г.: <a href="http://www.byavia.net/galerka/images/20111228/f0222706.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г182-12 182-12 1979 EW-56457 → Беллесавиа летает 3-6 лет (ф)
МАРЗ, 2004г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/97234183@N06/40525989603/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г182-13 182-13 1979 СССР-56458   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г182-14 182-14 1979 СССР-56459   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ПФ
1Г182-15 182-15 1979 9Q-CRC Air Kasai на хранении 15-20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в аэрофотосъёмочном варианте.
В начале 1992г. самолёт был продан из Польши в Республику Конго, где эксплуатировался в пассажирском варианте.

Конго, середина 1990-х: <a href="http://www.asa-be.com/images/PhotoGallery_EBAW_Oldies/1990/9Q-CRC.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ПФ
1Г182-16 182-16 1979 SP-TBH частное ВС порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в аэрофотосъёмочном варианте.
В 1992г. самолёт был передан в лизинг из Польши в Кению.
Ан-2Р
1Г182-17 182-17 1979 СССР-56460 → Украинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г182-18 182-18 1979 UR-56461 ГАК Херсон-Авиа летает
С 24 декабря 2009г. владелец вс - "Херсон-Авіа"

Херсонская обл., 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Mykolaiv,%20Cherson,%20Kirovograd/ur56461.jpg" target="_blank">Фото</a>
Херсон, 2014г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/2556396/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г182-19 182-19 1979 CU-A1522 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
В начале 1990-х самолёт был продан из Литвы на Кубу.
Ан-2Р
1Г182-20 182-20 1979 UR-56463 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Ан-2Р
1Г182-21 182-21 1979 СССР-56464 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) порезан
Ан-2Р
1Г182-22 182-22 1979 RA-56465 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) на хранении
Ан-2Р
1Г182-23 182-23 1979 YR-LCM частное ВС летает
В 2008г. самолёт был продан из Украины в Румынию.
Румыния, 2008г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/romania/yrlcm.jpg" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2012г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1358711" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г182-24 182-24 1979 YR-SAN частное ВС летает
В 1999г. самолёт был продан из Украины в Румынию.
Румыния, 2009г.: <a href="http://www.airplane-pictures.net/photo/138388/yr-san-private-antonov-an-2/" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2011г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1986808/L/&sid=ac471be31b81b55fed00cfdbd46ce3e6" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г182-25 182-25 1979 CU-A1528 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
В Вильнюсском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В начале 1990-х самолёт был продан из Литвы на Кубу.
Ан-2Р
1Г182-26 182-26 1979 UR-56469 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Ан-2Р
1Г182-27 182-27 1979 SP-WZG Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Предположительно, в 2000-х самолёт был в аренде в Судане.
Ан-2Р
1Г182-28 182-28 1979 СССР-56471 частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.

В 1992г. Ан-2 №56471 по документам получил регистрацию YL-LEW

В 1993г. самолёт был продан из Латвии в Великобританию, где хранится по состоянию на июль 2014г.

Ливерпуль, октябрь 1993г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1554017" target="_blank">Фото</a>
Гаварден, 1995г.: <a href="http://www.edendale.co.uk/ANW/HAW.RUS1.3.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г182-29 182-29 1979 СССР-56472   → Вильнюсский ОАО на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Литва, Паневежис 2009г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/Lithuania/56472.jpg" target="_blank">Фото</a>
Литва, Паневежис 2017г.: <a href="http://cdn1.share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Peregon-Do-27-C5/org/GN5Q5474/web.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г182-30 182-30 1979 СССР-56473   → Вильнюсский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г182-31 182-31 1979 4L-NAT не указанная в списке авиакомпания летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Июнь 1982г. - АХР в Волгоградской области.

В январе 1992г. самолёт по документам получил литовскую регистрацию и почти сразу был передан в аренду в Венгрию.
Венгрия, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/emdjt42/3174617452/" target="_blank">Фото</a>
В 1993г. самолёт был возвращён в Литву.

В 2010г. самолёт был продан из Литвы в Грузию.
а/п Тбилиси (Натахтари), 2015г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/registration/4L-NAT" target="_blank">Фото</a>
а/п Тбилиси (Натахтари), 2020г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/9575949" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г182-32 182-32 1979 RA-56475 Юг-Авиа (бывш. Малая авиация Дона) на хранении 7-10 лет (ф)
С 25 апреля 2004г. владелец вс - ООО "Полёт"
Ан-2Р
1Г182-33 182-33 1979 ? ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Сентябрь 1981г. - АХР в Литовской ССР (ОТ а/п МВЛ Таураге)

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Предположительно, в начале 1990-х самолёт был продан из Литвы на Кубу.
Ан-2Р
1Г182-34 182-34 1979 CU-A1527 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
В начале 1990-х самолёт был продан из Литвы на Кубу.
Ан-2Р
1Г182-35 182-35 1979 RA-56478 СмоленскАэроТранс - Полет АСК на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Смоленская обл., 1980-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/data/attachment-files/2018/07/959034_e557ea1b19d8d7082a61a9ae229644fb.jpg" target="_blank">Фото</a> Ю.Кирюшечкин

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.

СР сдано 13 февраля 2001г.
Запись об аресте №115 от 7 мая 2004г.
Ан-2Р
1Г182-36 182-36 1979 RA-56479 СмоленскАэроТранс - Полет АСК на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

ЧССР, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRqF56EEjPjogaeFHOoqm8qA" target="_blank">Фото</a>

Польша, 1992г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/2618267/L" target="_blank">Фото</a>

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.

СР сдано 13 февраля 2001г.
Запись об аресте №115 от 7 мая 2004г.

МАРЗ, 2009г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1266014/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г182-37 182-37 1979 RA-56480 Лукиавиатранс на хранении 7-10 лет (ф)
Ленинград - Ржевка, 1991г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/5964327626/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г182-38 182-38 1979 RA-3589K Россия - ДОСААФ летает >20 лет (ф)
СР сдано 13 июня 2000г. (к полётам не пригоден)

С 15 января 2001г. владелец вс - "Эйрнат"

В 2005г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2677 от 16 мая 2005г.)
Ан-2Р
1Г182-39 182-39 1979 RA-56482 АЭРАЛ порезан
4 июня 1993г. самолёт был списан из реестра ГА РФ с отметкой "передан другому ведомству"
Ан-2Р
1Г182-40 182-40 1979 UR-56483 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан 15-20 лет (ф)
Возможно, с регистрацией "UR" самолёт не летал.
В начале 1990-х самолёт выполнял АХР в Татарстане, где и остался из-за проблем с таможней.
Ан-2Р
1Г182-41 182-41 1979 СССР-56484 Брянское АП - Бравиа порезан
Ан-2Р
1Г182-42 182-42 1979 RA-56485 → Владимирская БАОЛ на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г182-43 182-43 1979 RA-56486 Пятигорск-Авиаагро порезан
Ан-2Р
1Г182-44 182-44 1979 RF-00639 Россия - ДОСААФ на хранении
В 2005г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2677 от 16 мая 2005г.)
Владелец вс - Тараненко С.В.
Ан-2Р
1Г182-45 182-45 1979 СССР-56488   → Запорожский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г182-46 182-46 1979 RA-56489 Пятигорск-Авиаагро порезан
Ан-2Р
1Г182-47 182-47 1979 СССР-56490 Астраханские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г182-48 182-48 1979 СССР-56491 Астраханские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г182-49 182-49 1979 СССР-56492 Астраханские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г182-50 182-50 1979 UR-56493 частное ВС на хранении 10-15 лет (ф)
Днепропетровск-Майское, 2007г.: <a href="http://www.planepictures.net/netshow.php?id=703913" target="_blank">Фото</a>
Самолёт служит тренажёром для парашютистов на аэродроме Днепропетровск-Майское.
Ан-2Р
1Г182-51 182-51 1979 СССР-56494 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Ан-2Р
1Г182-52 182-52 1979 UR-56495 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан 15-20 лет (ф)
Возможно, с регистрацией "UR" самолёт не летал.
В начале 1990-х самолёт выполнял АХР в Татарстане, где и остался из-за проблем с таможней. На самолёте нанесён заводской номер 1Г173-37
Ан-2Р
1Г182-53 182-53 1979 СССР-56496 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г182-54 182-54 1979 RA-56497 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) порезан
Ан-2Р
1Г182-55 182-55 1979 СССР-56498   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) авария
Ан-2Р
1Г182-56 182-56 1979 СССР-56499 Астраханские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г182-57 182-57 1979 СССР-56500 Шахтинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г182-58 182-58 1979 RA-56501 Сальский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г182-59 182-59 1979 СССР-56502 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Дата списания неизвестна.
Ан-2Р
1Г182-60 182-60 1979 RA-56503 Тамбов-Авиа (Авиата) на хранении 7-10 лет (ф)
С 27 марта 2002г. собственник вс - ОАО "Липецк-Авиа"

СР сдано 22 июня 2005г.
Ан-2Р
1Г183-01 183-01 1979 СССР-56470 Балаковский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1987г.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г183-02 183-02 1979 RA-56504 Вираж (Ейск) на хранении
С 20 апреля 1998г. владелец вс - ТОО "Вираж"

СР сдано 14 апреля 2006г.
Ан-2Р
1Г183-03 183-03 1979 RA-56505 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО летает 10-15 лет (ф)
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1990г.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.

В 2003г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2069 от 11 апреля 2003г.)

С 6 февраля 2008г. владелец вс - Завитаев Ю.Н.
Ан-2Р
1Г183-04 183-04 1979 UR-56506 частное ВС порезан
Киев-Бородянка, 2008г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=6203&size=large" target="_blank">Фото</a>
Киев-Бородянка, 2010г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/AS-Aviacompany/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1693543/L/&sid=f6c52a65f3faefc163454f10533d72e0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г183-05 183-05 1979 UR-56507 не указанная в списке авиакомпания летает
Узбекская ССР, Самаркандская обла., октябрь 1979г.: <a href="http://2.bp.blogspot.com/-SrGG_9z_-Jg/VXhDnpARJ1I/AAAAAAAAGcQ/Z-hQgejxVb4/s1600/Image7799.JPG" target="_blank">Фото</a>

Украинская ССР, Черкасская обл., август 1980г.: <a href="http://2.bp.blogspot.com/-JB79iWFO3zc/Um-jWobNZAI/AAAAAAAADbA/cjK1gefmf38/s1600/Image2628.JPG" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://1.bp.blogspot.com/-bbPDOVAxkXM/Um-jWscgfyI/AAAAAAAADbI/GBRg2eZUsm4/s1600/Image2624.JPG " target="_blank">Фото2</a>

Украинская ССР, Черкасская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=471803115435&t=3&plc=WEB&tkn=*UEwmo_zJ1eRxIRSa6CxAGjweKA8" target="_blank">Фото</a> Александр Мочалов

13 августа 2008г. самолёт был списан из реестра Украины. (Наказ Державіаадміністрації від 13.08.2008 № 559)

С 23 марта 2010г. владелец вс - Ніколюк В.М.
Ан-2Р
1Г183-06 183-06 1979 UR-56508 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) летает
Украина, Днепропетровск 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Dniepropetrovsk,%20Zaporozhye/ur56508.jpg" target="_blank">Фото</a>

13 августа 2008г. самолёт был списан из реестра Украины. (Наказ Державіаадміністрації від 13.08.2008 № 559)

С 1 апреля 2013г. владелец вс - Степанченко В.В.
Ан-2Р
1Г183-07 183-07 1979 СССР-56509 Латавио - Латвийские Авиалинии на хранении
Рига-Спилве, 1989г.: <a href="http://125.r.photoshare.ru/01250/00bed0bc4144add81ef5f3fe6af3f7e7b0fa967b.jpg" target="_blank">Фото</a>
В сентябре 1992г. самолёту по документам была присвоена регистрация YL-LEM. Но под ней он, по всей видимости, не летал.
Рига-Спилве 1999г. <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1078158/" target="_blank">Фото</a>
Латвия, Румбула 2009г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/latvia/cccp56509.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г183-08 183-08 1979 СССР-56510   → Нижнеудинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г., 1986г. и в 1990г.
Ан-2Р
1Г183-09 183-09 1979 UR-56511 Агроавиа на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г183-10 183-10 1979 UR-56512 частное ВС авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г183-11 183-11 1979 RA-56513 Владивосток Авиа на хранении
С 2003г. владелец вс - ТОО "Дальтранссервис" (исх. от 27 марта 2002г.)
upd!
Ан-3Т
1Г183-12-2629 183-12 1979 RA-05873 Борус Авиакомпания летает 2-3 нед. (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.

10 декабря 1995г. самолёт был списан из реестра ГА РФ - отработка межремонтного срока службы, экономическая нецелесообразность ремонта.

В 2007г. самолёт был переоборудован в Ан-3Т. (№629 чёрный, c/n 2629 "ПО Полёт")
Ан-2Р
1Г183-13 183-13 1979 9Q-CYP частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2006г. самолёт был продан из Украины в Республику Конго.
Ан-2Р
1Г183-14 183-14 1979 RA-56516 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) на хранении
Ан-2Р
1Г183-15 183-15 1979 RA-02411 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) на хранении
Самолёт был списан из реестра ГА РФ 19 апреля 1994г. Актом №20 Южного РУ ВТ - по отработке ресурса

С 8 июля 1997г. владелец вс - Таращук С.В.
С 15 февраля 1999г. владелец вс - Заболотний В.С.
С 7 июля 1999г. владелец вс - ООО "Абин"
С 5 апреля 2002г. владелец вс - ООО "Азов-Авиа"
С 12 марта 2008г. владелец вс - Таращук С.В.
Ан-2Р
1Г183-16 183-16 1979 RA-56518 Бурал - Бурятские Авиалинии порезан 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1982г. и в 1988г.
Ан-2Р
1Г183-17 183-17 1979 YR-DAV частное ВС летает
В 1997г. самолёт был продан из Украины в Румынию.
Румыния, 2008г.: <a href="http://i38.servimg.com/u/f38/11/98/09/61/yr-dav10.jpg" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2014г.: <a href="http://i1248.photobucket.com/albums/hh488/aureliapetrescu/IMG_0710_zpsf0d6a254.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г183-18 183-18 1979 RA-56520 → Амурская БАОЛ летает
С 11 мая 1999г. владелец вс - "Амурская авиабаза"
С 9 февраля 2005г. владелец вс - Российская Федерация
Ан-2Р
1Г183-19 183-19 1979 RA-56521 Ставропольская ААК - СААК на хранении
СР сдано 25 мая 2000г. (к полётам не пригоден)
Ан-2Р
1Г183-20 183-20 1979 HA-MDM частное ВС летает
Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_75/mdm-_punka355.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2011г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1947083/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г183-21 183-21 1979 HA-MDN частное ВС авария
Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MDN-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/SZEMP-AIR-Kft./Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/0876792/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г183-22 183-22 1979 RA-56522 КавМинВоды Авиа - КМВ на хранении
С 19 марта 1999г. владелец вс - ОАО "СААК"
С 10 апреля 2000г. владелец вс - Российская Федерация
Ан-2Р
1Г183-23 183-23 1979 СССР-56523 Шахтинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г183-24 183-24 1979 СССР-56524   → Херсонский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г183-25 183-25 1979 RA-56525 Бурал - Бурятские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.

Улан-Удэ - Мухино, 1997г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/12381462135/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г183-26 183-26 1979 СССР-56526   → Евлахский ОАО авария
Азербайджанская ССР, а/п Евлах, 1980-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2012/08/547159_ed3adbef76e212119466fa08386e4cf7.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г183-27 183-27 1979 СССР-56527 → Азербайджанское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г183-28 183-28 1979 RA-56528 частное ВС авария 10-15 лет (ф)
С 28 мая 1997г. владелец вс - ОАО "ПАНХ"
С 31 марта 2006г. владелец вс - Этапин С.В.
С 25 декабря 2007г. владелец вс - ООО "Агроресурс"
С 13 марта 2009г. владелец вс - Этапин С.В.
upd!
Ан-2Р
1Г183-29 183-29 1979 UP-A0352 DAP Aeroservice Group летает 3-4 нед. (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С января 2022г. собственник ВС - ТОО "KAZ Aeroservice Group"

С 2023г. собственник ВС - ТОО "DAP Aeroservice Group"
Ан-2Р
1Г183-30 183-30 1979 RA-56530 2-й Архангельский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Архангельск (Васьково), май 2018г.: <a href="http://149.r.photoshare.ru/01495/00e429fe1ac9106098d78940b176244d0fc14351.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г183-31 183-31 1979 UP-A0201 Дельта-Юг летает 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1987г.

С 1 июня 2017г. владелец ВС - Султанбеков М.А.
Ан-2Р
1Г183-32 183-32 1979 СССР-56532   → Чимкентский ОАО порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г183-33 183-33 1979 UP-A0202 частное ВС летает 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 2019г. собственник - КХ "АЛИ"
Ан-2ТП
1Г183-34 183-34 1979 RA-56534 2-й Архангельский ОАО летает 6-12 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

29 июня 1986г. самолёт выполнял полёты из а/п МВЛ Карпогоры (Архангельская обл.)
Ан-2ТП
1Г183-35 183-35 1979 RA-56535 Лешуконское АП на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г183-36 183-36 1979 UP-A0241 Феникс (Казахстан) летает
Зима 1980-81гг. - работа на Севере Тюменской области.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.

С 3 марта 2008г. владелец ВС- Кузовенков С.М. (Казахстан)
Ан-2Р
1Г183-37 183-37 1979 СССР-56537 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г183-38 183-38 1979 UK-56538 Авиалинии Узбекистана на хранении
1992г. - АХР в Ульяновской области.
Ан-2Р
1Г183-39 183-39 1979 СССР-56539 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г183-40 183-40 1979 СССР-54776   → Каршинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1986г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г183-41 183-41 1979 СССР-54777   → Ташаузская ООАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Июль 1983г. - АХР в Ташаузской обл. (Туркменская ССР)

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г183-42 183-42 1979 СССР-54778   → Ташаузская ООАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

31 марта 1984г. самолёт выполнял хоздоговорные полёты по маршруту площадка ПАНХ Дарьялык (Ташаузская обл., Туркменская АССР) - площадка ПАНХ Акчулак - а/п Ташауз.
29 ноября 1985г. вертолёт выполнял хоздоговорные рейсы из а/п Ташауз.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г183-43 183-43 1979 СССР-54779   → Ташаузская ООАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1986г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1990г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Самолёт находился на стоянках ремфонда АРЗ-405 (Алма-Ата) в июне 1992г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г183-44 183-44 1979 СССР-54780 → Туркменское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г183-45 183-45 1979 UK-54781 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г183-46 183-46 1979 СССР-54782   → Ташаузская ООАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г183-47 183-47 1979 СССР-54783   → Калужский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г183-48 183-48 1979 СССР-54784   → Термезский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1982г.

Самолёт был списан согласно телеграмме №051130 - отработка межремонтного ресурса. (Дата отсутствует. 1992-93 год?)
Ан-2Р
1Г183-49 183-49 1979 СССР-54785   → Ошский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Р
1Г183-50 183-50 1979 EX-156 частное ВС авария
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1984г.

Киргизия, Ош 2009г.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/avro_live/55909092/72815/72815_900.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г183-51 183-51 1979 UP-A0296 частное ВС на хранении
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г183-52 183-52 1979 RA-54788 Пятигорск-Авиаагро авария 10-15 лет (р)
Ан-2Р
1Г183-53 183-53 1979 RA-54789 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) на хранении
С 3 марта 1999г. владелец вс - "Арусь"
С 1 июля 2005г. владелец вс - ООО "Сельхозсбыт"
Ан-2Р
1Г183-54 183-54 1979 RA-54790 Лемакс катастрофа 7-10 лет (ф)
Самолёт был передан в Приволжское УГА после масштабных АХР, проведённых сводным отрядом Ан-2 Узбекского УГА в Ульяновской области в 1991-92гг. (вероятно, из-за невозможности забрать его обратно в Узбекистан?)

Ульяновск (Баратаевка), 1998г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1584247" target="_blank">Фото</a>

С 13 июня 2007г. владелец вс - ООО "ИК Ганимед"
Ан-2Р
1Г183-55 183-55 1979 СССР-54791   → Павлодарский ОАО на хранении
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г183-56 183-56 1979 EX-158 частное ВС на хранении 7-10 лет (ф)
Киргизия, Ош 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Valor-Air/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1594950/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г183-57 183-57 1979 EZ-54793 ТуркменХоваЕллары (Ахал) на хранении
Чарджев (Чарджоу), 1996г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/egcb_egcc/6808940770/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г183-58 183-58 1979 EZ-54794 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
Ан-2Р
1Г183-59 183-59 1979 EZ-54795 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
Туркменистан, Чарджев 1996г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/20752802734/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г183-60 183-60 1979 СССР-54796 → Таджикское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г184-01 184-01 1979 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г184-02 184-02 1979 СССР-54807 → Таджикское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г184-03 184-03 1979 СССР-54808 → Таджикское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г184-04 184-04 1979 СССР-54797 Сальский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г184-05 184-05 1979 UK-54798 Авиалинии Узбекистана порезан
1992г. - АХР в Ульяновской области.
Ан-2Р
1Г184-06 184-06 1979 UK-54799 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г184-07 184-07 1979 UK-54800 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г184-08 184-08 1979 EZ-54801 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
Ан-2Р
1Г184-09 184-09 1979 EZ-54802 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1985г.

Туркменистан, Чарджев 1996г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/21383819291/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г184-10 184-10 1979 СССР-54803 → Узбекское УГА порезан
После 1992г. самолёт до конца 1990-х находился в Ульяновске.

Ульяновск (Баратаевка), 1998г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1584251" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г184-11 184-11 1979 UP-A0273 частное ВС катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г184-12 184-12 1979 СССР-54805 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г184-13 184-13 1979 СССР-54806 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) порезан
Ан-2ТП
1Г184-14 184-14 1979 МОНГОЛ-414 МИАТ - Монгольские Авиалинии на хранении >20 лет (ф)
Самолёт был передан в МНР после февраля 1983г. Когда?

Монголия, Улан-Батор, 1995г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1386780/L/&sid=108d14865c2f7ee3add546487f3859ea" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/29749388926/" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2Р
1Г184-15 184-15 1979 МОНГОЛ-415 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г184-16 184-16 1979 RA-54809 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) порезан
Ан-2Р
1Г184-17 184-17 1979 RA-54810 Колпашевское ГАП порезан
В Мячковском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовых вариантах с антарктическими доработками, в Колпашевском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В 1983-87гг. самолёт эксплуатировался в составе Антарктических авиаотрядов Советских Антарктических Экспедиций. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=5875&mode=view" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1983г. (окрашен капот ярко-голубой, фюзеляж ярко-жёлтый. Киль ярко-жёлтый, с большими красными полосами сверху и снизу малого красного флага. Крылья и стабилизатор ярко-голубые, половина площади верхнего и нижнего крыла (ближе к законцовкам) красные. С голубой сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С астролюком сверху фонаря кабины пилотов).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г. (окрашен в красно–жёлто-серую схему).
Ан-2Р
1Г184-18 184-18 1979 СССР-54811   → Курган-Тюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1986г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г184-19 184-19 1979 UR-54812 АРЗ 410 - Киевский Авиазавод на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 2004г. самолёт является экспонатом Государственного музея авиации Украины.
Ан-2Р
1Г184-20 184-20 1979 СССР-54813 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г184-21 184-21 1979 СССР-54814 → Таджикское УГА порезан
В СТ для этого самолёта указан заводской 1G184-01.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г184-22 184-22 1979 UR-54815 частное ВС на хранении 3-6 лет (ф)
Запорожская область, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Dniepropetrovsk,%20Zaporozhye/ur54815.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г184-23 184-23 1979 СССР-54816   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 27 апреля 1988г. вес конструкции в хим. варианте - 3538 кг, центровка пустого самолёта 21,1% САХ.
Ан-2Р
1Г184-24 184-24 1979 RA-54817 Мячковские Авиационные Услуги - МАУС порезан >20 лет (ф)
В 1982г. самолёт участвовал в работе 27-ой Советской Антарктической Экспедиции.

Москва-Мячково, 1994г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/egcb_egcc/5366477953/in/album-72157625297108462/" target="_blank">Фото</a>
ТВС-2МС
1Г184-25 184-25 1979 RA-54818 СибНИА им. Чаплыгина летает 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 30 июля 2007г. владелец вс - Республика Алтай

Республика Алтай, 2010г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2009/11/418032_c090fa39576b9d15f2ee94449de3b2a4.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 2015г. самолёт был переоборудован в Ан-2МС-25.
После модернизации заводской 1Г18425.1Р010
Ан-2Р
1Г184-26 184-26 1979 UR-54819 Авиалинии Украины - Air Ukraine на хранении 15-20 лет (ф)
Ан-2Р
1Г184-27 184-27 1979 RA-54820 Ставрополье 411-авиа - АОН на хранении
С 20 апреля 2001г. владелец вс - "Завод 411 ГА"
С 1 марта 2005г. владелец вс - Гончаров Р.А.
Ан-2Р
1Г184-28 184-28 1979 СССР-54821 → Украинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г184-29 184-29 1979 RA-54822 Аннушка на хранении
С 1995г. владелец вс - а/к "Волга"
С 12 мая 1997г. владелец вс - "ПИЛОН ФХ"
Ан-2Р
1Г184-30 184-30 1979 UR-54823 Винницкий авиационный завод, ГП на хранении
В 2009г. самолёт использовался для раскидывания приманок с вакциной от бешенства в Чернобыльской районе.

Киевская обл., 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=26918&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г184-31 184-31 1979 СССР-54824   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г184-32 184-32 1979 UP-A0303 Аэросервис - Тараз летает 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1987г.

Самолёт был списан из реестра ГА РФ Актом №70 Приволжского УГА от 27 июля 1993г. "по отработке назначенного ресурса"

Возможно, после списания самолёт летал в Федерации ЛА с регистрацией ФЛА-12308?

СЛГ №0616 от 18 марта 2016г.
С 17 марта 2017г. владелец ВС - ТОО «Тараз-Фортуна»
Ан-2Р
1Г184-33 184-33 1979 RA-54826 Йошкар-Олинский ОАО на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Марийская АССР, 1980-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-jpg.632156/" target="_blank">Фото</a>

С 16 октября 2008г. владелец вс - Республика Марий Эл

С 2010г. самолёт ежегодно выставлялся на продажу. Аукционы признаются несостоявшимися из-за отсутствия заявок.
Ан-2Р
1Г184-34 184-34 1979 UR-54827 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении
ПКК ТР-301
1Г184-35 184-35 1979 RA-54828 не указанная в списке авиакомпания летает 15-20 лет (ф)
С 8 апреля 1999г. собственник вс - ООО "Зевс-Авиа"
С 2015г.? - собственник вс - ООО «Авиапартнер»
2014г., Павловское: <a href="http://vk.com/wall-65370200_42?z=photo-65370200_325033456%2Fwall-65370200_42" target="_blank">Фото</a>

Заводской номер после модернизации - ТР301.22.003
Ан-2Р
1Г184-36 184-36 1979 UN-54829 неизвестная авиакомпания на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Зима 1981-82гг. - работа на Севере Тюменской области.
Сентябрь 1984г. - АХР в Чимкетской обл. (Казахская ССР).

В середине 1990-х владелец вс - АООТ "Петропавловск"
Ан-2Р
1Г184-37 184-37 1979 UN-54830 неизвестная авиакомпания на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Зима 1981-82гг. - работа на Севере Тюменской области.
Сентябрь 1984г. - АХР в Чимкетской обл. (Казахская ССР).

В середине 1990-х владелец вс - ТОО АК "Север"
Ан-2Р
1Г184-38 184-38 1979 UP-A0057 Авиа-Жайнар на хранении
Ан-2Р
1Г184-39 184-39 1979 RA-54832 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) порезан
Ан-2Р
1Г184-40 184-40 1979 RA-54833 БАЛ - Башкирские Авиалинии порезан
На 1 июля 1992г. - а/к "Башкирские авиалинии"
Ан-2Р
1Г184-41 184-41 1979 RA-54834 Таращук А. С. (АР) летает
С 18 июня 2007г. владелец вс - ОАО "Авиалинии Мордовии"

ИП Таращук Алексей Сергеевич
Места базирования: п/п "Ивановская"
Ан-2Р
1Г184-42 184-42 1979 SP-WZH Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2Р
1Г184-43 184-43 1979 SP-WZI Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении
Польша, Мелец 2012г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1369748" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г184-44 184-44 1979 SP-WZK Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении
Ан-2Р
1Г184-45 184-45 1979 МОНГОЛ-445 МИАТ - Монгольские Авиалинии на хранении
Монголия, Улан-Батор 1995г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/29785415685/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г184-46 184-46 1979 МОНГОЛ-446 МИАТ - Монгольские Авиалинии на хранении
а/п Улан-Батор, 1980-е: <a href="https://miat.com/images/gallery/8baf3191c3940edacec8b8d28541b7d0.jpg" target="_blank">Фото</a>

а/п Улан-Батор, 1995г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/0978461/L/&sid=108d14865c2f7ee3add546487f3859ea" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г184-47 184-47 1979 МОНГОЛ-447 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г184-48 184-48 1979 RA-54841 Вираж (Ейск) на хранении 10-15 лет (ф)
С 20 апреля 1998г. владелец вс - ТОО "Вираж"

СР сдано 14 апреля 2006г.
Ан-2Р
1Г184-49 184-49 1979 RA-54842 Приволжская региональная АК летает 7-10 лет (ф)
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1986г.

С 1996г. владелец вс - "Балаковский ОАО"
С 12 марта 1997г. владелец вс - Бобров М.А.
С 25 марта 2008г. владелец вс - ООО "Приволжская Региональная АК"

В 2000г. самолёт RA-54842 ООО"Пионер", с двигателем №K16405126 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.
Ан-2Р
1Г184-50 184-50 1979 UR-54843 частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
а/п Харьков (Основа), 1993г.: Фото
31 декабря 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.
Полтавская обл., 2011г.: Фото
Находится на хранении на аэродроме Цунив, г.Городок, Львовская обл. Изъят СБУ, как имущество.
Был выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/an-2-2-sht-20-000-i-23-000.83383/
Ан-2Р
1Г184-51 184-51 1979 RA-3790К частное ВС на хранении 7-10 лет (ф)
21 февраля 2005г. самолёт был передан в РОСТО (СИ-2593)
Владелец вс - Капитанов Ю.Я.
Ан-2ТР
1Г184-52 184-52 1979 RA-54845 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.

С 2002г. до 28 апреля 2003г. самолёт имел опознавательный знак RA-02412

С 28 апреля 2003г. владелец вс - ООО "Азов-Авиа"
С 5 апреля 2004г. владелец вс - Таращук А.С.

Конвертирован в Ан-2ТР зав.н. Ан2ТР.22.002
Ан-2Р
1Г184-53 184-53 1979 RA-54846 Россия - ДОСААФ на хранении
Волгоград-Гумрак, 1994г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/egcb_egcc/5170108814/in/album-72157625240907753/" target="_blank">Фото</a>
С 1996г. собственник вс - компания "ИНТА"
Ан-2Р
1Г184-54 184-54 1979 UP-A0349 Samgau Agro летает
С 1995г. владелец вс - а/к "Волга"
С 5 марта 1998г. владелец вс - Российская Федерация
С 17 апреля 2000г. владелец вс - Калинин С.Д.
С 15 декабря 2003г. владелец вс - ООО "Агрофирма"
С 4 апреля 2007г. владелец вс - Калинина Т.А.
Место базирования п/п Калининский.

С 13 мая 2019г. владелец ВС - ТОО "Samgau Agro" (Казахстан).
Ан-2Р
1Г184-55 184-55 1979 RA-54848 Казанское авиапредприятие (2-е КАП) на хранении 15-20 лет (ф)
СР сдано 16 мая 2000г. (к полётам не пригоден)
Ан-2Р
1Г184-56 184-56 1979 СССР-54849   → Оренбургский ОАО авария
Ан-2ТР
1Г184-57 184-57 1979 RA-54850 Химавиа летает 3-6 лет (ф)
С 17 апреля 2001г. владелец вс - ООО "Химавиа"

Место базирования - п/п Романовская.

Конвертирован в Ан-2ТР зав.н. АН2ТР.22.004
Ан-2Р
1Г184-58 184-58 1979 RA-54851 Россия - ДОСААФ летает 7-10 лет (ф)
С 1993г. владелец вс - "Приволжская региональная АК".
В 2000г. самолёт RA-54851 ООО "Самара-Авиа", с двигателем №K16221227 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95.
Выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/prodam-an-2.92021/
Ан-2Р
1Г184-59 184-59 1979 СССР-54852   → Житомирский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г184-60 184-60 1979 UR-54853 частное ВС авария
Черкассы, 2008г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=3675" target="_blank">Фото</a>
Черкассы, 2012г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Chernigov,%20Sumy,%20Poltava,%20Cherkassy/ur54853.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г185-01 185-01 1979 N9TP частное ВС на хранении
В середине 1990-х самолёт был продан из Польши в США, в Ropkey Armor Museum - военный музей истории в Крофордсвилле, штат Индиана

США, Крофордсвилл 2004г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/380506" target="_blank">Фото</a>
США, Крофордсвилл 2013г.: <a href="http://www.ipernity.com/doc/jwm707/17702935" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г185-02 185-02 1979 SP-FIE частное ВС летает
Польша, Вроцлав 2003г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=119322" target="_blank">Фото</a>
Польша, Мирославице 2013г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Agro-Piast/Antonov-PZL-Mielec-An-2TP/2608627/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г185-03 185-03 1979 ? неизвестная авиакомпания летает
Польша, Жешув 1996г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=102452" target="_blank">Фото</a>
Польша, Жешув 2004г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=112948" target="_blank">Фото</a>
Польша, Кентшин 2008г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/6349189" target="_blank">Фото</a>
Польша, Пила 2015г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/8041457" target="_blank">Фото</a>

В январе 2016г. самолёт был продан из Польши в Колумбию.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г185-04 185-04 1979 ST-MNT Sasco Airlines порезан
В 2004г. самолёт был продан из Польши в Судан.
Ан-2ТП
1Г185-05 185-05 1979 SP-FIX частное ВС на хранении
Польша, Познань 1990-е: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=105026" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=102465" target="_blank">Фото2</a>
Польша, Познань 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2/251639/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, Познань 2012г.: <a href="https://skrzydla.org/photo-Antonov-An-2-90033" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г185-06 185-06 1979 ? неизвестная авиакомпания летает
Польша, Эльблонг 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Elblaski/Antonov-PZL-Mielec-An-2TD/344921/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, Борне-Сулиново 2014г.: <a href="https://skrzydla.org/photo-PZL-Mielec-An-2-156218" target="_blank">Фото</a>

В январе 2016г. самолёт был продан из Польши в Колумбию.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г185-07 185-07 1979 SP-ANP Aeroklub PRL порезан
В 2003г. самолёт был продан из Польши в Германию, где его фюзеляж был использован для ремонта самолёта Ан-2Т D-FONE №18147318, получившего серьёзную поломку 2 августа 2003г. при посадке в Эссен-Вердене
Ан-2Р
1Г185-08 185-08 1979 EZ-54835 ТуркменХоваЕллары (Ахал) на хранении
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1984г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - светло-серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
КР-3 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1988г. (окрашен в красно-бело-серую схему)

Туркменбаши, 1996г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1465621/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г185-09 185-09 1979 RA-54836 Волгоград-Спецавиа на хранении
Запись об аресте №165 от 16 апреля 2007г. - запрет на госрегистрацию
Ан-2ТР
1Г185-10 185-10 1979 RA-02413 неизвестная авиакомпания летает
С 8 июля 1997г. владелец вс - Таращук С.В.
С 17 февраля 1999г. владелец вс - Заболотний В.С.
С 3 марта 2000г. владелец вс - Матасов В.А.

Конвертирован в Ан-2ТР зав.н. Ан2ТР.22.001
Ан-2Р
1Г185-11 185-11 1979 RA-54838 Волгоград-Спецавиа на хранении 10-15 лет (р)
В 2000г. самолёт RA-54838 ГУП "Волгоград-СпецАвиа" с двигателем №К163113143 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95

Запись об аресте №165 от 16 апреля 2007г. (запрет на госрегистрацию)
Ан-2Р
1Г185-12 185-12 1979 UR-54839 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении 7-10 лет (ф)
Ульяновск, 1994г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/14034971" target="_blank">Фото</a>
В начале 1990-х самолёт выполнял АХР в Ульяновской области и Татарстане, где и остался из-за проблем с таможней. На самолёте нанесён заводской номер 1Г193-37
Ан-2Р
1Г185-13 185-13 1979 UR-54840 Авиалинии Украины - Air Ukraine на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Р
1Г185-14 185-14 1979 LY-AEO частное ВС на хранении
В 2003г. самолёт был продан из Литвы в Италию.

Италия, Бьелла 2009г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/13722921@N06/3387298953/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г185-15 185-15 1979 UR-54855 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
Ан-2Р
1Г185-16 185-16 1979 UR-54856 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
а/п Киев (Жуляны), 1993г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/Avialinii-Ukrainy/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/1788833/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г185-17 185-17 1979 UR-54857 частное ВС летает
С 21 января 2008г. владелец вс - Тимофєєв А.С.
Днепропетровская область, 2008г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2008/03/347518_64a3e5f8240d892cd44464fdbef173c1.JPG" target="_blank">Фото</a>

С 27 марта 2015г. владелец вс - Копитіна І.В.
Ан-2Р
1Г185-18 185-18 1979 YL-CCC частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 1999г. самолёт был продан из Литвы в Латвию.
Ан-2Р
1Г185-19 185-19 1979 СССР-54859   → Клайпедская ОАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Май 1983г. - АХР в Литовской ССР (ОТ а/п МВЛ Алитус)

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г185-20 185-20 1979 LY-AEQ частное ВС на хранении
В 1994г. самолёт был продан из Литвы в Норвегию, в клуб парашютистов города Ставангер.
В 1997г. был передан в местный музей авиации.
Норвегия, Ставангер 1998г.: <a href="www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/34801/L" target="_blank">Фото</a>
Норвегия, Ставангер 2002г.: <a href="www.airliners.net/photo/Sola-Aviation-Museum/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/272436/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г185-21 185-21 1979 UR-54861 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Ан-2Р
1Г185-22 185-22 1979 UR-54862 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Ан-2Р
1Г185-23 185-23 1979 UR-54863 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Ан-2Р
1Г185-24 185-24 1979 LY-ACV частное ВС на хранении
В Каунасском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Литва, Покиунай, 2009г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/Lithuania/lyacj.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г185-25 185-25 1979 СССР-54865 → Литовское УГА авария
Ан-2Р
1Г185-26 185-26 1979 LY-ACW частное ВС на хранении
В Каунасском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Литва, Покиунай, 2009г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/Lithuania/lyacw.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г185-27 185-27 1979 UR-54867 Авиалинии Украины - Air Ukraine на хранении
Ан-2Р
1Г185-28 185-28 1979 9A-BKK North Adria Avaition памятник 1-2 года (ф)
Осенью 1996г. самолёт был продан из Украины в Хорватию.

Хорватия, 2001г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/North-Adria-Aviation/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/303955" target="_blank">Фото</a>
Хорватия, 2004г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/380707" target="_blank">Фото</a>

Бортовой стёрт
Ан-2Р
1Г185-29 185-29 1979 UR-54869 East-West Alliance порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г185-30 185-30 1979 UR-54870 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Ан-2Р
1Г185-31 185-31 1979 UR-54871 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г185-32 185-32 1979 UR-54872 Николаев Аэро на хранении
Ан-2Р
1Г185-33 185-33 1979 UR-54873 частное ВС авария
Ан-2Р
1Г185-34 185-34 1979 RA-54874 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Ан-2Р
1Г185-35 185-35 1979 RA-54875 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Ан-2Р
1Г185-36 185-36 1979 EW-54876 неизвестная авиакомпания порезан
Ан-2Р
1Г185-37 185-37 1979 СССР-54877 → Белорусское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г185-38 185-38 1979 RA-54878 СмоленскАэроТранс - Полет АСК на хранении
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.

СР сдано 13 февраля 2001г.
Запись об аресте №115 от 7 мая 2004г.
Ан-2ТП
1Г185-39 185-39 1979 EW-54879 → Беллесавиа летает 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Витебск, 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Bellesavia---Ministry/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/0856412/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г185-40 185-40 1979 HA-MAY частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Возможно, в 1992-94гг. самолёт был в лизинге в Венгрии от компании Belavia-Rent.
В 1995г. самолёт был продан из Белоруссии в Венгрию.
Венгрия, 2004г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=112782" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2013г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/2292664/L/&sid=5a0ce1f14cafc09a0ef61864d97fb799" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г185-41 185-41 1979 YR-PBI Aeroclub Romaniei летает 3-4 нед. (р)
Самолёт участвовал в Чемпионатах мира по высшему пилотажу 1984г.(Венгрия) и 1990г.(Швейцария) в качестве вспомогательного борта.
Румыния, 2013г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7625429&nseq=0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г185-42 185-42 1979 YR-PBJ Aeroclub Romaniei летает
Самолёт участвовал в Чемпионатах мира по высшему пилотажу 1984г.(Венгрия) и 1990г.(Швейцария) в качестве вспомогательного борта.
Швейцария, 1988г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroclubul-Romaniei/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/144562/L" target="_blank">Фото</a>
Чехословакия, 1990г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroclubul-Romaniei/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/980268/L" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 1990г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/YR-PBJ-02.jpg" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2008г.: <a href="http://i48.servimg.com/u/f48/11/88/93/62/zbor2010.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г185-43 185-43 1979 HA-MDO частное ВС летает
Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MDO-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1992г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1376474/" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2008г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1425135/L" target="_blank">Фото</a>

В августе 2012г. самолёт был продан из Венгрии в Швецию.
Швеция, 2012г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000784585.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г185-44 185-44 1979 HA-MDP частное ВС авария >20 лет (ф)
Венгрия, 1987г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_76/ha-mdp.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1996г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_76/hamdp_01_143253.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2009г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_76/hamdp_06_143448.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г185-45 185-45 1979 HA-MDQ частное ВС порезан 3-6 лет (ф)
Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MDQ-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2000г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Air-Service-Hungary/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/0127949/L" target="_blank">Фото</a>

Во многих источниках указано, что этот самолёт установлен в Будапеште возле кафе МакДональдс. Те же источники указывают, что там установлен HA-MDK 1Г181-42. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г185-46 185-46 1979 HA-MDR частное ВС летает
Венгрия, 1990-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MDR-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2013г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7683929&nseq=0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г185-47 185-47 1979 HA-MDS частное ВС летает
Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MDS-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2011г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1958234/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г185-48 185-48 1979 CU-A1525 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
В Вильнюсском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В начале 1990-х самолёт был продан из Литвы на Кубу.
Куба, 1997г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/CU-A-1525.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г185-49 185-49 1979 СССР-54882 Орловское АП порезан
Ан-2Р
1Г185-50 185-50 1979 СССР-54883   → Днепропетровский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г185-51 185-51 1979 UR-54884 частное ВС порезан
Ан-2Р
1Г185-52 185-52 1979 HA-ABP неизвестная авиакомпания порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Июнь 1982г. - АХР в Саратовской области.
Весна 1985г. - АХР в Белорусской ССР.

Весной 1993г. самолёт был продан из Белоруссии в Венгрию.

Венгрия, Будаёрш, 1993г.: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-A_K/HA-ABP-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, Эстергом 1997г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/lifelinerone/14111210788/in/set-72157644908653805" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, Эстергом 2007г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000373446.html" target="_blank">Фото</a>

В 2009г. самолёт был продан в Замбию.

Замбия, 2009г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_16/haabp_9.jpg" target="_blank">Фото</a>

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г185-53 185-53 1979 HA-MDT частное ВС летает
Венгрия, 1992г.: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MDT-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2000-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MDT-2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г185-54 185-54 1979 UR-54886 ГАК Херсон-Авиа летает 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

30 апреля 2009г. самолёт был списан из реестра Украины.

С 2 февраля 2011г. владелец вс - "Крила Ольвії" (Херсон)
С 30 марта 2017г. владелец вс - "Югагроавiа" (Херсон)
Ан-2Р
1Г185-55 185-55 1979 SP-WZL Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2ПФ
1Г185-56 185-56 1979 SP-FYO частное ВС на хранении >20 лет (ф)
Польша, 2002г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=106053" target="_blank">Фото</a>
Польша, Кентшин 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/General-Aviation/Antonov-PZL-Mielec-An-2P/2691561/L" target="_blank">Фото</a>

27 апреля 2017г. самолёт был исключён из польского реестра в связи с продажей. Подробности неизвестны.
Ан-2Р
1Г185-57 185-57 1980 9Q-CAY Air Kasai на хранении 15-20 лет (ф)
Польша, Варшава 1997г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/46632012@N02/25821065010" target="_blank">Фото</a>
Польша, Зелёна-Гура 2003г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/133813370@N04/33200106356/" target="_blank">Фото</a>

В 2005г. самолёт был продан из Польши в Республику Конго.
Ан-2Р
1Г185-58 185-58 1980 TC-ZYF THK - Türk Hava Kurumu на хранении
Турция, Измир 2008г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Turk-Hava-Kurumu/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1462716/L" target="_blank">Фото</a>

Летом 2013г. эксплуатация Ан-2 в Турции была прекращена.
Ан-2ТП
1Г185-58 185-58 1980 YV-1944 не указанная в списке авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
номер 1Г185-58 указан также у самолёта TC-ZYF (Турция)

Венесуэла, Сьюдад-Боливар 1989г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/YV-205C.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г185-59 185-59 1980 TC-ZYG THK - Türk Hava Kurumu на хранении 10-15 лет (ф)
Турция, Стамбул 1990г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Turk-Hava-Kurumu/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/551343/L" target="_blank">Фото</a>
Турция, Измир 2001г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Turk-Hava-Kurumu/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/1024572/L" target="_blank">Фото</a>

После списания фюзеляж самолёта установлен на трассе Сельчук - Кушадасы, близ Измира (Турция).

Турция, Измир 2013г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/7647218" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г185-60 185-60 1979 UR-54887 частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Житомир (Смоковка), 2008г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=4397&size=large" target="_blank">Фото</a>
Житомир (Смоковка), 2011г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=52592&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г186-01 186-01 1979 UR-54888 не указанная в списке авиакомпания летает 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 29 августа 2006г. владелец вс - Кузьминич В.І.
Ан-2Р
1Г186-02 186-02 1980 HA-MDU частное ВС другое
Венгрия, 2006г.: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MDU-2.jpg" target="_blank">Фото</a>

В конце 2000-х самолёт был разобран, фюзеляж и кабина служат музейными экспонатами.
Венгрия, 2012г.: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MDU-4.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2012г.: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MDU-3.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г186-03 186-03 1980 HA-MDV частное ВС на хранении
Венгрия, 1990-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MDV.jpg" target="_blank">Фото</a>
В 1999г. самолёт был продан из Венгрии в Чехию, спустя два года возвращён в Венгрию.
В 2006г. самолёт был продан из Венгрии в Италию.
Италия, 2009г.: <a href="http://www.planepictures.net/netshow.php?id=852746" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г186-04 186-04 1980 HA-MDZ частное ВС летает
Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MDZ-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/0690428/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г186-05 186-05 1980 HA-MDX частное ВС на хранении
Венгрия, 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1881686/L" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/2614104/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г186-06 186-06 1980 HA-MDY частное ВС на хранении
Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MDY-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MDY-3.jpg" target="_blank">Фото</a>

Венгрия, 2012г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/2146451/L" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/2614099/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г186-07 186-07 1980 HA-MEA частное ВС летает 10-15 лет (ф)
Венгрия, 1990-е: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_103/3216315546_7ea03bf577.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 1996г. самолёт был переоборудован в вариант "Т" и передан в спортивную авиацию Венгрии.
Венгрия, 2013г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7683084&nseq=1" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г186-08 186-08 1980 HA-MEB частное ВС на хранении
Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MEB(2)-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2011г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1947542/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г186-09 186-09    Аэрофлот - МГА СССР другое
Самолёт был поставлен в СССР в виде запасных частей.
Ан-2Р
1Г186-10 186-10    Аэрофлот - МГА СССР другое
Самолёт был поставлен в СССР в виде запасных частей.
Ан-2Р
1Г186-11 186-11    Аэрофлот - МГА СССР другое
Самолёт был поставлен в СССР в виде запасных частей.
Ан-2Р
1Г186-12 186-12 1980 HR-ARK частное ВС на хранении 7-10 лет (ф)
В Вильнюсском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 1994г. самолёт был продан из Литвы в США.

США, Кеноша 2010г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000517255.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г186-13 186-13 1980 МОНГОЛ-613 МИАТ - Монгольские Авиалинии авария
Ан-2Р
1Г186-14 186-14 1980 МОНГОЛ-614 МИАТ - Монгольские Авиалинии на хранении
Монголия, Улан-Батор 1995г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/29785413705/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г186-15 186-15 1980 МОНГОЛ-615 МИАТ - Монгольские Авиалинии на хранении
а/п Улан-Батор, 1980-е: <a href="https://miat.com/images/gallery/8baf3191c3940edacec8b8d28541b7d0.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г186-16 186-16 1980 МОНГОЛ-616 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г186-17 186-17 1980 МОНГОЛ-617 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г186-18 186-18 1980 OK-JID частное ВС летает 1-2 года (р)
Ан-2Р
1Г186-19 186-19 1980 OM-JIE Slov-Air памятник
Словакия, Братислава 1993г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/sk/bts/okjie.jpg" target="_blank">Фото</a>

С середины 2000-х самолёт является экспонатом в Музее сельского хозяйства в Нитре.

Словакия, Нитра 2007г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/sk/nitra%20museum/omjie.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г186-20 186-20 1980 OK-JIF частное ВС летает 10-15 лет (ф)
Чехия, 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/1081493/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г186-21 186-21 1980 OM-JIG частное ВС авария
Словакия, Братислава 1996г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000832739.html" target="_blank">Фото</a>
Словакия, Тренчин 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aero-Slovakia/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/1490898/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г186-22 186-22 1980 OK-JIH частное ВС летает 6-12 мес. (р)
Чехия, 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled-Abas-Air/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/1101006/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г186-23 186-23 1980 OK-JII Air Special авария
Чехословакия, 1990г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/bob-holland/14104168725" target="_blank">Фото</a>
Чехия, Марианске-Лазне 1993г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/marianske%20lazne/okjii.jpg" target="_blank">Фото</a>
ФРГ, Дрезден 1996г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/ga/1996/okjii.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г186-24 186-24 1980 OK-JIJ частное ВС на хранении 15-20 лет (ф)
Чехословакия, Прага 1990г.: <a href="http://www.fluidr.com/photos/baettig/8518581491" target="_blank">Фото</a>
Чехия, Либерец 1996г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/OK-JIJ-01.jpg" target="_blank">Фото</a>
Чехия, Усти-над-Орлици 2009г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/6793970" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г186-25 186-25 1980 OK-JIK Slov-Air авария
Ан-2Р
1Г186-26 186-26 1980 OK-JIL Air Special порезан
Чехия, Усти-над-Орлици май 2007г.: <a href="https://www.fotogaleria.lietadla.com/view.php?id=6367" target="_blank">Фото</a>
Чехия, Усти-над-Орлици июнь 2007г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/usti_nad_orlici/okjil.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г186-27 186-27 1980 OK-JIM частное ВС на хранении
Чехия, Усти-над-Орлици 1997г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/usti_nad_orlici/okjim.jpg" target="_blank">Фото</a>
Чехия, Усти-над-Орлици 2003г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1382376" target="_blank">Фото</a>

В 2005г. самолёт был продан из Чехии частному лицу? в Германию.
ФРГ, Бад-Айблинг, 2017г.: <a href="https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/5/1/2/4581215.jpg?v=v41b1238308b" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г186-28 186-28 1980 OK-JIQ частное ВС на хранении 3-6 лет (ф)
Чехословакия, Прага 1990г.: <a href="http://www.royfc.com/ru_acft/OKB/antonov/An-2/slides/an-2-16.jpg" target="_blank">Фото</a>
Чехия, Марианске-Лазне 1997г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/marianske%20lazne/okjiq.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 2014г. самолёт был продан частному лицу.
Ан-2Р
1Г186-29 186-29 1980 HA-MKA частное ВС на хранении 7-10 лет (ф)
Чехословакия, Братислава 1980-е: <a href="http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=01272089&size=large" target="_blank">Фото</a>
Словакия, Братислава 1994г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/emdjt42/3312007522/" target="_blank">Фото</a>
Самолёт из Словакии в 1997г. был продан в Венгрию.
Венгрия, 1998г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/chrischenn76/5695710179/" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2009г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_92/mka8_171642.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г186-30 186-30 1980 HA-MKC частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Самолёт в 1997г. был продан из Словакии в Венгрию.
Венгрия, 1999г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_115/ha-mkc1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2004г.: <a href="http://lotnictwo.net/pic/0412/0412260010.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2012г.: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MKC-2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Trener-Kft./Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/2614046/L/&sid=b3fe8c563180ea502ed43cde899623fa" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г186-31 186-31 1980 OK-MKD частное ВС летает 1-2 года (ф)
В 1997г. самолёт был продан из Словакии в Венгрию.
Венгрия, 1998г.: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MKD-2.jpg" target="_blank">Фото</a>
В 2002г. самолёт был продан из Венгрии в Чехию, через два года получил чешскую регистрацию.
Чехия, 2012г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/29712241@N07/7142274111/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г186-32 186-32 1980 5R-MVK не указанная в списке авиакомпания порезан
Чехия, Марианске-Лазне 1993г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/marianske%20lazne/okkia.jpg" target="_blank">Фото</a>

Самолёт исключён из чешского реестра 7 апреля 1995г., продан в Румынию.

В 2001г. самолёт был продан из Румынии на Мадагаскар.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г186-33 186-33 1980 N8280Y частное ВС на хранении
Чехословакия, Прага 1991г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/7699611" target="_blank">Фото</a>
Чехия, Марианске-Лазне 1993г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/marianske%20lazne/okkib.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 1998г. самолёт был продан из Чехии в Японию, позже получил американскую регистрацию.

Япония, 1998г.: <a href="http://dansa.minim.ne.jp/a2325-1-An2-T67N.jpg" target="_blank">Фото</a>
Япония, 2002г.: <a href="http://dansa.minim.ne.jp/a74-An2-20020601Guam-Sikiguchu.JPG" target="_blank">Фото</a>
США, Чино 2014г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/92040401@N06/13332791253" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г186-34 186-34 1980 OK-KIC Air Special памятник 15-20 лет (ф)
Чехословакия, Простеёв, 1990г.: <a href="https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/7/1/5/5595517.jpg?v=v45d4741f567" target="_blank">Фото</a>

Чехия, Голешов, 1997г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/holesov/okkic.jpg" target="_blank">Фото</a>

Словакия, Пьештяни, 2006г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/5727597" target="_blank">Фото</a>

Словакия, Пьештяни, 2017г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/8529961" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г186-35 186-35 1980 OM-ADI частное ВС летает 3-6 лет (ф)
Чехия, Врхлаби 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/180479/L" target="_blank">Фото</a>

В 2005г. самолёт был продан из Чехии в Словакию.
Словакия, Сладковичово 2014г.: <a href="http://2014.planes.cz/en/photo/1189757/an2r-om-adi-private-sladkovicovo/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г186-36 186-36 1980 OK-KIE Air Special на хранении 3-6 лет (ф)
Чехия, Голешов 1997г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/holesov/okkie.jpg" target="_blank">Фото</a>

После 1999г. самолёт был перевезён в Лелековице (Чехия). Вероятно, для использования в качестве памятника?
Чехия, Лелековице 2007г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/1223972/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г186-37 186-37 1980 OK-KIF Air Special памятник 10-15 лет (ф)
Чехословакия, Яромерж 1990г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Slovair/Antonov-PZL-Mielec-An-2/1423778/L" target="_blank">Фото</a>

После списания самолёт был установлен в качестве памятника в Авиа-Парке г. Пльзень
Чехия, Пльзень 2002г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1399446" target="_blank">Фото</a>
Чехия, Пльзень 2014г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1464953" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г186-38 186-38 1980 CU-A1526 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
В Вильнюсском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 1990-х самолёт был продан из Литвы на Кубу.
Ан-2Р
1Г186-39 186-39 1980 СССР-54891   → Брестский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г186-40 186-40 1980 LY-AMW частное ВС летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Май 1983г. - АХР в Белорусской ССР (Гомельская обл.)

В 1993г. самолёт был продан из Белоруссии в Литву.

Вильнюс, 2009г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/Lithuania/lyamw.jpg" target="_blank">Фото</a>
Самолёт летает на сельхозработах в Расейняе.
Ан-2Р
1Г186-41 186-41 1980 RA-54893 → Владимирская БАОЛ памятник 6-12 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2000г. самолёт RA-54893 Владимирского ГУАП с двигателем №K16169153 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95

МАРЗ, 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Avialesookhrana/Antonov-PZL-Mielec-An-2/938199/L" target="_blank">Фото</a>

С 26 июля 2007г. владелец ВС - Владимирская область.

С 31 августа 2017г. памятник на аэродроме Семязино.
Ан-2Р
1Г186-42 186-42 1980 EW-54894 неизвестная авиакомпания летает 3-6 лет (ф)
Каменец, 2014г.: <a href="http://www.byavia.net/includes/load_image.php?p=/galerka/images/20140512/f0095427.jpg&w=1024" target="_blank">Фото</a>
Каменец, 2016г.: <a href="http://www.airplane-pictures.net/photo/688610//" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г186-43 186-43 1980 СССР-54895 Липецкое АП порезан
Ан-2Р
1Г186-44 186-44 1980 СССР-54896   → Калужский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г186-45 186-45 1980 RA-54897 СмоленскАэроТранс - Полет АСК на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

СССР, 1980-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43356&mode=view" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г186-46 186-46 1980 RA-54898 Филин В. П. (АР) летает 1-2 года (ф)
В 2000г. RA-54898 Орловского авиапредприятия с двигателем №K1645776 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.

С 15 марта 2004г. владелец вс - Семенов А.Н.
С 28 февраля 2007г. владелец вс - Рубцов С.А.
С 7 апреля 2008г. владелец вс - ООО "АК Русич-Л"

ИП Филин Владимир Петрович
Место базирования: п/п Пластуновская
Ан-2Р
1Г186-47 186-47 1980 CU-A1519 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
В Вильнюсском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 1990-х самолёт был продан из Литвы на Кубу.
Ан-2Р
1Г186-48 186-48 1980 СССР-54900 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г186-49 186-49 1980 EW-54901 Гомельавиа порезан
Ан-2Р
1Г186-50 186-50 1980 СССР-54902 Липецкое АП порезан
Дата списания неизвестна.
Ан-2Р
1Г186-51 186-51 1980 S5-CAR частное ВС на хранении
В середине 1990-х самолёт был продан из Белоруссии в Словению.

Словения, Марибор 1996г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/S5-CAR-01.jpg" target="_blank">Фото</a>
Словения, Лесце 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Falcon-Air/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/2702301/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г186-52 186-52 1980 RA-54904 КурскАвиа порезан
Самолёт был списан из реестра ГА РФ 12 августа 1999г., в связи с продажей на Украину (СИ-1315).
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г186-53 186-53 1980 EW-54905 → Беллесавиа порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г186-54 186-54 1980 EW-54906 → Беллесавиа порезан
Ан-2Р
1Г186-55 186-55 1980 RA-54907 Филин В. П. (АР) летает 3-6 лет (ф)
В 2000г. RA-54907 Орловского авиапредприятия с двигателем №K1635474 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.

С 15 марта 2004г. владелец вс - Семенов А.Н.
С 28 февраля 2007г. владелец вс - Рубцов С.А.
С 7 апреля 2008г. владелец вс - ООО "АК Русич-Л"

ИП Филин Владимир Петрович
Место базирования: п/п Пластуновская
Ан-2Р
1Г186-56 186-56 1980 RA-54908 → Алроса - Мирнинское АП на хранении 6-12 мес. (ф)
МАРЗ, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/133794880@N04/25207067196/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>

С 6 июля 2004г. владелец вс - ЗАО "Алроса"
Ан-2Р
1Г186-57 186-57 1980 RA-54909 → Алроса - Мирнинское АП на хранении 7-10 лет (ф)
МАРЗ, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/133794880@N04/25207067196/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>
С 6 июля 2004г. владелец вс - ЗАО "Алроса"
Ан-2Р
1Г186-58 186-58 1980 RA-54910 Тамбов-Авиа (Авиата) на хранении
9 июня 2008г. самолёт был списан из реестра ГА РФ в связи с продажей в Венгрию (Ласло Козма, СИ-3285).

В декабре 2010г. самолёт выставлялся на продажу.
Ан-2Р
1Г186-59 186-59 1980 СССР-54911   → Гродненский ОАО порезан
Самолет эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1982г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Весна 1987г. - АХР в Белорусской ССР.
Ан-2Р
1Г186-60 186-60 1980 EW-54912 МогилёвАвиа (Могилёвское АП) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г187-01 187-01 1980 RA-54913 Дон-Авиа-Центр порезан
В 2000г. самолёт RA-54913 а/к "Дон Авиа Центр" с двигателем №K16200101 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95.
Ан-2Р
1Г187-02 187-02 1980 СССР-54914 частное ВС на хранении
После списания самолёт был продан из России в США.

США, Вашингтон-Оберн 2002г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/full_size_0233/1350064-large.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г187-03 187-03 1980 СССР-54915   → Калужский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г187-04 187-04 1980 RA-54916 Владивосток Авиа на хранении 1-2 года (ф)
В 2002г. самолёт был продан ТОО "Дальтранссервис" (исх. от 27 марта 2002г.)

СР сдано 1 апреля 2002г.
Ан-2Р
1Г187-05 187-05 1980 RA-54917 → Аэроклуб завода №116 на хранении
В 1996г. самолёт был передан от "ВладивостокАвиа" к АСК "Поиск" (г.Арсеньев), согласно письму от 27 мая 1996г.
До весны 1996г. принадлежал а/к "ВладивостокАвиа" и находился на аэродроме "Озёрные Ключи" (летал до сентября 1993 г., до 1996 г. находился на стоянке).
В настоящее время самолёт находится на аэродроме "Арсеньев", владелец вс - ООО "АРГ" (Авиационно-реставрационная группа).
Ан-2Р
1Г187-06 187-06 1980 SP-FAR частное ВС порезан
Польша, Лодзь 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Lodzki/Antonov-PZL-Mielec-An-2T/475637/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г187-07 187-07 1980 SP-ALW частное ВС летает
Польша, Варшава 1997г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=101608" target="_blank">Фото</a>
Польша, Варшава 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/1014485/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, Зелёна-Гура 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2/277696/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, Варшава 2017г.: <a href="http://lotnictwo.net.pl/gallery/photo/aircraft-Antonov_An-2/airline-Aeroklub_Ziemi_Lubuskiej/reg-SP-ALW/cn-1G187-07/foto-427194.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г187-08 187-08 1980 SP-WZM Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Польша, Свебодзице 2017г.: <a href="http://lotnictwo.net.pl/gallery/photo/aircraft-PZL-Mielec_An-2R/airline-Private/reg-SP-WZM/cn-1G187-08/foto-435819.html" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/7/3/5/4948537.jpg?v=v4e6b37a99b3" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2Р
1Г187-09 187-09 1980 SP-ZEA Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Польша, Мирославице 1992г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1094525" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г187-10 187-10 1980 SP-ZEB Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Греция, Салоники 1982г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1146988" target="_blank">Фото</a>
Судан 1988г.: <a href="http://www.airplane-pictures.net/photo/39490/sp-zeb-aeroclub-of-poland-antonov-an-2/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г187-11 187-11 1980 СССР-54918   → Сумский ОАО порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г187-12 187-12 1980 UR-54919 неизвестная авиакомпания на хранении
Украина, Черкассы 2008г.: <a href="http://origen.airliners.net/photo/Air-Ukraine/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1389927/L/" target="_blank">Фото</a>

13 августа 2008г. самолёт был списан из реестра Украины. (Наказ Державіаадміністрації від 13.08.2008 № 559)

Украина, Запорожская область 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Dniepropetrovsk,%20Zaporozhye/ur54919.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г187-13 187-13 1980 UR-54920 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
Ан-2Р
1Г187-14 187-14 1980 OB-1472 не указанная в списке авиакомпания порезан
10 декабря 1990г. в соответствии с Руководящей Директивой МГА СССР самолёт был продан в Перу.
Ан-2Р
1Г187-15 187-15 1980 UR-54922 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) памятник 15-20 лет (ф)
В 2014г.? самолёт стал экспонатом Полтавского музея Дальней Авиации. <a href="https://pp.vk.me/c631319/v631319199/33f0b/W2rv2DJrQco.jpg" target="_blank">Фото</a>

Полтава, 2021г.: <a href="https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/fe2/IMG_20210822_113059%20hvptnmagwujoxpes.jpg?width=1620" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/c5b/IMG_20210822_112932%20htgppsbwtwbmpcmr.jpg?width=1620" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2Р
1Г187-16 187-16 1980 СССР-54923   → Ровенский ОАО порезан >20 лет (ф)
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г187-17 187-17 1980 LZ-1408 частное ВС летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 1994г. самолёт был продан из Белоруссии в Болгарию.

Болгария 2007г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=5984430&nseq=3" target="_blank">Фото</a>
Болгария 2010г.: <a href="http://www.targeta.co.uk/pages/101_4684w6.htm" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г187-18 187-18 1980 СССР-54925 → Украинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г187-19 187-19 1980 UR-54926 частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 2006г. владелец вс - Тудоран Д.Г.
Ан-2Р
1Г187-20 187-20 1980 UR-54927 частное ВС летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

1 октября 2008г. самолёт был списан из реестра Украины (Наказ Державіаадміністрації від 13.08.2008 № 559)

а/п Харьков (Основа), июнь 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=18449&size=large" target="_blank">Фото</a>

а/п Полтава (Супруновка), декабрь 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=24075&size=large" target="_blank">Фото</a>

С 11 февраля 2010г. владелец вс - Швець О.В.

а/п Полтава (Супруновка), 2011г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=45872&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г187-21 187-21 1980 UR-54928 не указанная в списке авиакомпания летает 10-15 лет (ф)
Николаев, 2008г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=6512" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был списан из реестра Украины 3 февраля 2010г. (Наказ Державіаадміністрації від 03.02.2010 №73)

С 18 марта 2010г. владелец вс - Товариство з обмеженою відповідальністю АВІАТЕК. (Сімферополь)

Николаев, 2013г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=74728" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г187-22 187-22 1980 RA-54929 Псков-Авиа порезан
Ан-2Р
1Г187-23 187-23 1980 RA-54930 НовгородАвиа порезан
Ан-2Р
1Г187-24 187-24 1980 СССР-54931 → Северо-Кавказское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г187-25 187-25 1980 RA-54932 Дон-Авиа-Центр на хранении 7-10 лет (ф)
С 6 июня 2001г. собственник вс - "Антон-Авиа"
Фюзеляж самолёта находится на учебном автодроме в п. Борисовка, Белгородской обл.
Ан-2Р
1Г187-26 187-26 1980 СССР-54933 Шахтинский ОАО порезан
Ан-2ТП
1Г187-27 187-27 1980 SP-NLK частное ВС летает
Польша, Пётркув-Трыбунальский 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Ziemi-Piotrkowskiej/Antonov-PZL-Mielec-An-2TD/784647/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, Пётркув-Трыбунальский 2004г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=107182" target="_blank">Фото</a>
Польша, Варшава 2011г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/46632012@N02/24019531082" target="_blank">Фото</a>

В 2012г. самолёт был продан из Польши в Эстонию.
Эстония, Нарва 2014г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/65005481@N06/14637533296/in/photolist-CAwnLf-oitbFJ" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г187-28 187-28 1980 9A-DIZ Air Tractor летает 10-15 лет (ф)
Венгрия, 1986г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_80/ha-mec.jpg" target="_blank">Фото</a>

В середине 2000-х самолёт был продан из Венгрии в Хорватию.
Хорватия, 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Air-Tractor/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/2622679/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г187-29 187-29 1980 HA-MED частное ВС на хранении
Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MED-1.jpg" target="_blank">Фото</a>

Венгрия, 2012г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/2146455/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г187-30 187-30 1980 HA-MEF частное ВС на хранении
Венгрия, 1990-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MEF.jpg" target="_blank">Фото</a>

Венгрия, 2008г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1401007/L" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/2614101/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г187-31 187-31 1980 HA-MEG частное ВС на хранении
Венгрия, 2012г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/2146604/L" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/2614048/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г187-32 187-32 1980 02101 Вьетнам - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г187-33 187-33 1980 670.C Вьетнам - ВВС памятник
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
После списания самолёт был установлен в Музее гражданской авиации Вьетнама в Ханое.
Вьетнам, Ханой 2008г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000248173.html" target="_blank">Фото</a>
Вьетнам, Ханой 2012г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7879774914/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г187-34 187-34 1980 HA-ANL MHSZ катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г187-35 187-35 1980 HA-ANM частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Испания, 2007г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TP/1232943/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г187-36 187-36 1980 HA-YHD частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Вариант Ан-2ПФ. Самолёт был оборудован аэрофотокамерами. Летал в интересах картографической службы министерства сельского хозяйства Венгрии.

В 1990г. самолёт был переоборудован в вариант СХ, и передан в сельхозавиацию.

Венгрия, 1990-е: <a href="http://horac.fw.hu/Kep/Civil/HA-N_Z/HA-YHD-2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2014г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7830423&nseq=0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г187-37 187-37 1980 HA-YHE частное ВС на хранении 6-12 мес. (р)
Вариант Ан-2ПФ. Самолёт был оборудован аэрофотокамерами. Летал в интересах картографической службы министерства сельского хозяйства Венгрии.

В 1990г. самолёт был переоборудован в вариант СХ, и передан в сельхозавиацию.
Венгрия, Будаёрш начало 1990-х: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_98/HA-YHE-01-960615_163453.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2008г: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2PF/1405801/L" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2013г: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7662558&nseq=1" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г187-38 187-38 1980 SP-ZEC Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г187-39 187-39 1980 SP-ZED Zaklad Uslug Agrolotniczych авария
Ан-2ТП
1Г187-40 187-40 1980 SP-ZEE Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении
В 1992г. самолёт был переоборудован в ТП вариант.
Ан-2Р
1Г187-41 187-41 1980 SP-ZEF Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г187-42 187-42 1980 SP-ZEG Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г187-43 187-43 1980 RA-54934 ОмскАвиа (AirUnion) порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизатора красные.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-3Т
1Г187-44-2115 187-44 1980 RA-05891 Полярные Авиалинии на хранении 3-6 лет (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизатора красные.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Таджикская ССР, начало 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=852724444770&t=3&plc=WEB&tkn=*ADWMTzT8Q_Azi6yltpBxe1zTxfo" target="_blank">Фото</a>

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Новосибирская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=772513956194&t=3&plc=WEB&tkn=*9O_4b3DDbwgUpu9bH7rDmGzjZ9k" target="_blank">Фото</a>
Новосибирская обл., а/п Краснозёрское 1991г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=838432227682&t=3&plc=WEB&tkn=*WJtXUzXpAcHvOA_vC6EwTpqlsso" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.

СР сдано 27 июля 2000г.

В 2001г. самолёт был переоборудован в Ан-3Т RA-05891 1Г187-44-2115 а/к "Полярные авиалинии"
Ан-2Р
1Г187-45 187-45 1980 RA-54936 → UTair АО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа) на хранении
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизатора красные.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г., после которого самолёт был передан из Новосибирского ОАО в Тюменский ОАО.

Новосибирск (Северный), 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=533451801954&t=3&plc=WEB&tkn=*DJBz5wCEPQ_pBnq9OjJ6TDEGwGw" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г187-46 187-46 1980 ? Россия - ДОСААФ порезан
В 2003г. самолёт был передан в реестр РОСТО (исх. №22.28-34 от 10 января 2003г.)
Владелец вс - "Ахтуба-Спецавиа"

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г187-47 187-47 1980 СССР-54938   → Котласский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

5 июля 1981г. самолет выполнял полёты на МВЛ из а/п Котлас.

8 июня 1992г. самолёт был передан колхозу "Советская Россия"
Дальнейшая история неизвестна.
ТВС-2МС
1Г187-48.1Р020 187-48 1980 RA-54939 Авиация Колымы на хранении 3-6 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В 2017г. самолёт был переоборудован в Ан-2МС.
После модернизации заводской 1Г18748.1Р020
Ан-2Р
1Г187-49 187-49 1980 СССР-54940 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) порезан
Ан-2Р
1Г187-50 187-50 1980 RA-54941 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) порезан
Ан-2Р
1Г187-51 187-51 1980 RA-54942 Колпашевское ГАП порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизатора красные.

В Барнаульском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, в Колпашевском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в феврале 1986г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.
Ан-2Р
1Г187-52 187-52 1980 СССР-54943 Сальский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г187-53 187-53 1980 СССР-54944 Шахтинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г187-54 187-54 1980 RA-54945 2-е Свердловское АП порезан 10-15 лет (ф)
Екатеринбург-Уктус, 2000г.: <a href="https://flightpix.org/photo/446/" target="_blank">Фото</a>
Екатеринбург-Уктус, 2007г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6050540&nseq=0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г187-55 187-55 1980 RA-54946 Авиатрек (Курган) лизинг 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

3 июля 1982г. самолёт выполнял рейсы по МВЛ из а/п Курган.

В конце 1991г. самолёт был арендован у Курганского ОАО.
Договор №31/96 с Курганским ГАП от 29 декабря 1996г. (Аренда)

СР сдано 28 марта 2005г. (окончание аренды)
Ан-2Р
1Г187-56 187-56 1980 PR-UAR частное ВС летает
7 августа 1996г. самолёт был списан из реестра ГА РФ (Акт б/н - отработка назначенного межремонтного срока службы).

После списания самолёт был продан из России в Литву.
В 2005?г. самолёт был продан из Литвы в Бразилию.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г187-57 187-57 1980 07 частное ВС памятник 3-6 лет (ф)
Латвия, Лиелварде 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Latvia---Air/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1098183/L/&sid=346be07fca2133bacb2506dc71404687" target="_blank">Фото</a>
Латвия, Зиемупе 2009г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/latvia/07y.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г187-58 187-58 1980 СССР-54949 частное ВС на хранении
В 1992г. CCCP-54949 по документам получил регистрацию YL-LEX (которую так и не нанесли)

В 1993г. самолёт был продан из Латвии в Великобританию, где и хранится по состоянию на июль 2014г.
Ливерпуль, октябрь 1993г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1554018" target="_blank">Фото</a>

Гаварден, 1995г.: <a href="http://www.edendale.co.uk/ANW/HAW.RUS1.8.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г187-59 187-59 1980 RA-54950 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
Самолёт был снят с реестра ГА РФ 7 мая 1997г. без документов.
(Продан МП "Сосновоборский городской аэроклуб")

С 15 января 2009г. владелец вс - Евкайкин А.Л.
Ан-2Р
1Г187-60 187-60 1980 RA-54951 Псков-Авиа порезан
Ан-2Р
1Г188-01 188-01 1980 RF-00281 → Краснодарский аэроклуб на хранении
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1986г.

3 июня 2005г. самолёт был передан в реестр РОСТО (ЗАО "Агрофирма "Полтавская", СИ-2686)
Владелец вс - ООО "Беркут"
Ан-2Р
1Г188-02 188-02 1980 СССР-54953   → Самаркандский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1983г.

После 1992г. самолёт до конца 1990-х находился в Ульяновске.

Ульяновск (Баратаевка), 1998г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1583555" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г188-03 188-03 1980 СССР-54954   → Сергелийский ОАО порезан
Июнь 1986г. - АХР в Новосибирской области.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г188-04 188-04 1980 UK-54955 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г188-05 188-05 1980 UK-54956 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г188-06 188-06 1980 UK-54957 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г188-07 188-07 1980 СССР-54958 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г188-08 188-08 1980 СССР-54959   → Каршинский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г188-09 188-09 1980 СССР-54960   → Каршинский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г188-10 188-10 1980 UK-54961 Авиалинии Узбекистана летает
Июнь 1986г. - АХР в Новосибирской области.
Ан-2Р
1Г188-11 188-11 1980 СССР-54962 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г188-12 188-12 1980 СССР-54963   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г188-13 188-13 1980 СССР-54964 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г188-14 188-14 1980 СССР-54965 → Узбекское УГА порезан
Год списания предположительно.
Ан-2Р
1Г188-15 188-15 1980 UK-54966 Авиалинии Узбекистана порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1985г.
Ан-2Р
1Г188-16 188-16 1980 RA-54967 Мячковские Авиационные Услуги - МАУС порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

В 1982г. самолёт участвовал в работе 27-ой Советской Антарктической Экспедиции, в составе сводного ЛО.

Москва (Мячково), 1994г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/egcb_egcc/5367131390/in/album-72157625297108462/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г188-17 188-17 1980 СССР-54968 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г188-18 188-18 1980 UK-54969 Авиалинии Узбекистана летает
Ан-2Р
1Г188-19 188-19 1980 СССР-54970 → Туркменское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г188-20 188-20 1980 СССР-54971   → Ташаузская ООАЭ порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) летом 1983г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г188-21 188-21 1980 UP-A0005 Орлан-2000 летает 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был продан из Киргизии в Казахстан предположительно в 2008г.

С 14 февраля 2008г. владелец ВС - ТОО «АК Орлан-2000»
Ан-2Р
1Г188-22 188-22 1980 UP-A0006 Орлан-2000 на хранении 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 14 февраля 2008г. владелец ВС - ТОО «АК Орлан-2000»
Ан-2Р
1Г188-23 188-23 1980 RA-54974 ВоронежАвиа порезан
Ан-2Р
1Г188-24 188-24 1980 СССР-54975   → Нукусский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Июль 1990г. - АХР в Каракалпакской АССР (Узбекская ССР).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г188-25 188-25 1980 СССР-84517 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г188-26 188-26 1980 СССР-84518   → Фрунзенский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1986г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г188-27 188-27 1980 UK-84519 неизвестная авиакомпания порезан
Самолёт был продан из Киргизии в Узбекистан после начала 1990-х. Когда?
Ан-2Р
1Г188-28 188-28 1980 СССР-84520 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Т
1Г188-29 188-29 1980 02103 Вьетнам - ВВС памятник 7-10 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
После списания самолёт был установлен в Музее народных ВВС Вьетнама в Ханое.
Вьетнам, Ханой 2007г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Vietnam-Air-Force/Antonov-PZL-Mielec-An-2/1189611/L" target="_blank">Фото</a>
Вьетнам, Ханой 2012г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Vietnam-Air-Force/Antonov-PZL-Mielec-An-2/2134393/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г188-30 188-30 1980 02104 Вьетнам - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г188-31 188-31 1980 02105 Вьетнам - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г188-32 188-32 1980 02106 Вьетнам - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г188-33 188-33 1980 N1011G частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Венгрия, 1991г.: <a href="http://www.ruudleeuw.com/images/tmp12/an2-taszar-1991-repulonap.jpg" target="_blank">Фото</a>

Венгрия, 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Rair-Aero/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/0232260/L" target="_blank">Фото</a>

В 2005г. самолёт получил американскую регистрацию и начал летать в Африке, возил грузы между Камеруном и Нигерией.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г188-34 188-34 1980 SP-NEH частное ВС летает
KGHM (полн. KGHM Polska Miedź SA) - польская металлургическая корпорация.

Польша, Варшава-Модлин Мазовия 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2TD/1038657/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, Варшава-Бабице 2012г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/7617655" target="_blank">Фото</a>
Польша, Познань 2017г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/8600801" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г188-35 188-35 1980 SP-FVM частное ВС на хранении
Польша, Жешув 1996г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=102454" target="_blank">Фото</a>
Франция, Лонь 2010г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Action-Communication/Antonov-PZL-Mielec-An-2T/1751628/L" target="_blank">Фото</a>
Франция, Лонь 2012г.: <a href="https://www.planespotters.net/photo/268309/sp-fvm-action-communication-antonov-an-2" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г188-36 188-36 1980 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, с завода самолёт был передан в Великобританию?
Ан-2Т
1Г188-37 188-37 1980 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, с завода самолёт был передан в Великобританию?
Ан-2Т
1Г188-38 188-38 1980 RF-01205 → Ульяновский аэроклуб на хранении 7-10 лет (ф)
29 марта 2007г. самолёт был снят с эксплуатации (исх. №8.22-415 - нарушение требований к гос.регистрации, СИ не выдавалось)
Ан-2Т
1Г188-39 188-39 1980 RF-00470 → Читинский аэроклуб летает 6-12 мес. (ф)
20 июня 2000г. самолёт был передан в реестр РОСТО (исх. №22.28-572)
Ан-2Т
1Г188-40 188-40 1980 RA-02877 → Иркутский аэроклуб на хранении сегодня (р)
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) во втором квартале 1994г.

В 2000г. самолёт был передан в реестр РОСТО (Иркутск)
исх. №22.28-349 от 17 апреля 2000г.
Ан-2Т
1Г188-41 188-41 1980 04 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г188-42 188-42 1980 RF-00472 → Владимирский аэроклуб летает 6-12 мес. (ф)
Ан-2Т
1Г188-43 188-43 1980 06 → Иркутский аэроклуб на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г188-44 188-44 1980 07 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г188-45 188-45 1980 RF-00476 → Иркутский аэроклуб летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Р
1Г188-46 188-46 1980 СССР-84521 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г188-47 188-47 1980 СССР-84522   → Самаркандский ОАО порезан
С начала 1990-х самолёт находился в Ульяновске.

Ульяновск (Баратаевка), 1998г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1584772" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г188-48 188-48 1980 RA-84523 Шахтинский ОАО на хранении
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1986г.

СР сдано 8 января 2004г.
Ан-2Р
1Г188-49 188-49 1980 СССР-84524   → Сергелийский ОАО порезан
В период 1982-90гг. в Сергелийском ОАО самолёт эксплуатировался исключительно на геомагнитной съёмке.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г188-50 188-50 1980 СССР-84525 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г188-51 188-51 1980 UR-84526 Николаев Аэро на хранении 10-15 лет (ф)
Ан-2Р
1Г188-52 188-52 1980 СССР-84527 → Туркменское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г188-53 188-53 1980 EZ-84528 ТуркменХоваЕллары (Ахал) на хранении
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1989г.

Чарджев (Чарджоу), 1996г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/16057556@N07/6952326663/in/photolist-bAmuv6" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г188-54 188-54 1980 СССР-84529   → Марыйская ООАЭ порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1987г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г188-55 188-55 1980 RA-84530 ОмскАвиа (AirUnion) порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизатора красные.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1983г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

На декабрь 1989г. вес конструкции - 3406 кг, центровка пустого самолёта 18,7% САХ.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1987г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.
Ан-2Р
1Г188-56 188-56 1980 RA-84531 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизатора красные.
В Новосибирском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Новосибирская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=855514390370&t=3&plc=WEB&tkn=*LBoVF10YM8HNPNdvHjEyzeF0NQU" target="_blank">Фото</a>

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Апрель-май 1986г. - АХР в Белорусской ССР, (Могилёвская обл.)

КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г., после которого самолёт был передан из Новосибирского ОАО в Тюменский ОАО.
Ан-2Р
1Г188-57 188-57 1980 RA-84532 Благовещенские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г188-58 188-58 1980 RA-84533 Алтайские Авиалинии (Барнаульское ГАП) порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизатора красные.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1983г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в феврале 1989г.
Ан-2Р
1Г188-59 188-59 1980 RA-84534 АмурАвиа порезан
Ан-2Р
1Г188-60 188-60 1980    Хорватия - ВВС памятник 7-10 лет (ф)
Ośrodek Szkolenia Personelu Lotniczego (OSPL) w Rzeszowie - Центр лётной подготовки персонала в Жешуве (ПНР).
Польша, Варшава-Бемово 1991г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/emdjt42/3421607617/" target="_blank">Фото</a>

После списания самолёт был передан в Музей авиации в Римини, где на него были нанесены камуфляж и опознавательные знаки хорватских ВВС.
Италия, Римини 2004г.: <a href="http://www.paulnann.com/Make.asp?Make=Antonov&Family=%20An-002&ImageRef=pn_w5108.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г189-01 189-01 1980 RA-84535 Пятигорск-Авиаагро порезан
Ан-2Р
1Г189-02 189-02 1980 RA-84536 Россия - ДОСААФ на хранении
Владелец вс - "Ахтуба-Спецавиа", запись об аресте №92 от 25 сентября 2002г.

В 2003г. самолёт был передан в реестр РОСТО (исх. №22.28-34 от 10 января 2003г.)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г189-03 189-03 1980 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г189-04 189-04 1980 RA-84537 Сальский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С красной сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Ростовская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=862213648930&t=3&plc=WEB&tkn=*xV_VRe8mbWWHPvgCgk-Mk4KvhGE" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=862213618722&t=3&plc=WEB&tkn=*78P4JhWopyEeVe4fzbMEmJNuBxE" target="_blank">Фото2</a> Николай Куракин
Ан-2Р
1Г189-05 189-05 1980 СССР-84538 Сальский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г189-06 189-06 1980 СССР-84539 Шахтинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г189-07 189-07 1980 RA-84540 Рисхимавиа АП на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 10 мая 2000г. владелец вс - "Красноармейское"
С 11 февраля 2003г. владелец вс - Калошин С.М.

Место базирования п/п «Северская»
Ан-2Р
1Г189-08 189-08 1980 RF-02350 Россия - ДОСААФ на хранении 7-10 лет (ф)
В 2005г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2682 от 31 мая 2005г.)
Владелец вс - Воропай Н.Г.

На 2017г. самолёт исключен из реестра. Собственник вс – Косенко Н.Л.
Ан-2Р
1Г189-09 189-09 1980 СССР-84542 → Северо-Кавказское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г189-10 189-10 1980 RA-84543 КавМинВоды Авиа - КМВ на хранении
С 5 апреля 1999г. владелец вс - ОАО "СААК"
С 10 апреля 2000г. владелец вс - Российская Федерация
Ан-2Р
1Г189-11 189-11 1980 UR-84544 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
Ан-2Р
1Г189-12 189-12 1980 RA-84545 Пятигорск-Авиаагро порезан
Ан-2Р
1Г189-13 189-13 1980 RA-84546 неизвестная авиакомпания летает 3-6 мес. (ф)
С 5 апреля 1999г. владелец вс - ОАО "СААК"
С 10 апреля 2000г. владелец вс - Российская Федерация
Ан-2Р
1Г189-14 189-14 1980 RA-84547 Ставрополье 411-авиа - АОН на хранении
С 14 мая 2001г. владелец вс - "Ставропольхимавиация"
С 9 июня 2003г. владелец вс - ОАО "Завод 411 ГА"

Запись о залоге №765 от 23 марта 2004г.
Ан-2Р
1Г189-15 189-15 1980 СССР-84548 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) порезан
Выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/prodazha-an-2sx.90966/
Ан-2Р
1Г189-16 189-16 1980 СССР-84549 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) порезан
Ан-2Р
1Г189-17 189-17 1980 СССР-84550   → Грозненский ОАО порезан
Грозный, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=547458641797&t=3&plc=WEB&tkn=*nF_pd_tSusFIORbKagi2l-hiWCI" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=385470203781&t=0&plc=WEB&tkn=*5JKlFdopf0ShCCWf5YxJn4eoOOQ" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Бугаев

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г189-18 189-18 1980 RA-84551 Деметра-Агро летает
С 3 марта 1999г. владелец вс - "КоММЕЯ"
С 3 июля 2002. владелец вс - Макаров В.Н.
С 6 мая 2008г. владелец вс - Олейник Л.В.

Место базирования - п/п Ивановская
Ан-2Р
1Г189-19 189-19 1980 RA-01123 частное ВС летает 7-10 лет (ф)
С 18 марта 1997г. владелец ВС - "Ленинский Путь".

ИП Пасхалян Смбат Захарович.
Место базирования: п/п "Прогресс" (Республика Адыгея).

Выставлен на продажу http://planesale.ru/sell/12581000
Ан-2Р
1Г189-20 189-20 1980 RA-84553 частное ВС авария
Ан-2Р
1Г189-21 189-21 1980 СССР-84554 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) порезан
Ан-2Р
1Г189-22 189-22 1980 LZ-1602 частное ВС летает
В середине 1990-х, получив транзитную? болгарскую регистрацию LZ-1505, самолёт был продан из Украины в Македонию.

В 1999г. самолёт был продан из Македонии в Болгарию.
Болгария, 2007г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=14128" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г189-23 189-23 1980 СССР-84556 → Украинское УГА порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г189-24 189-24 1980 СССР-84557   → Харьковский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г189-25 189-25 1980 UR-84558 частное ВС авария
Ан-2Р
1Г189-26 189-26 1980 UR-84559 Николаев Аэро на хранении
С 25 февраля 2010г. владелец вс - ТОВ «Авіатек» (Сімферополь)

11 января 2013г. самолёт был списан из реестра Украины (Наказ
Державіаслужби від 11.01.2013 № 26).

Исключен из госреестра гражданских ВС Украины https://avia.gov.ua/wp-content/uploads/2016/01/224.pdf

С 15 июля 2014г. владелец вс - "Авiа-Плаза Плюс" (Миколаїв)
Ан-2Р
1Г189-27 189-27 1980 UR-84560 частное ВС на хранении
1 октября 2008г. самолёт был списан из реестра Украины (Наказ
Державіаадміністрації від 01.10.2008 № 668).

Запорожская область, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Dniepropetrovsk,%20Zaporozhye/ur84560.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г189-28 189-28 1980 UR-84561 частное ВС летает 10-15 лет (ф)
1 октября 2008г. самолёт был списан из реестра Украины (Наказ
Державіаадміністрації від 01.10.2008 № 668).

С 8 августа 2011г. владелец вс - Шинкарчук Т.Я.

Одесская область, 2011г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=42402&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г189-29 189-29 1980 UR-84562 частное ВС порезан
В 1993г. самолёт был продан из Украины в Венгрию.
Венгерскую регистрацию HA-MAU борт не получил. В Венгрии не летал.

Венгрия, 2007г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_3/cccp84562_4.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2008г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_3/cccp84562_20.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г189-30 189-30 1980 СССР-84563   → Харьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Харьков (Основа), 1993г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/1788997/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г189-31 189-31 1980 UR-84564 АС Авиа - Ассоциация Содействия Авиации Украины порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г189-32 189-32 1980 RA-84565 Нижегородские авиалинии порезан
ПКК ТР-301
1Г189-33 189-33 1980 RA-84566 не указанная в списке авиакомпания авария 1-2 года (ф)
С 20 апреля 1998г. владелец вс - ТОО "Вираж"

Место базирования - Камышин, Ейск.

Восстановлен и конвертирован в вариант ПКК ТР-301 зав.н. ТР301.21.004
Ан-2Р
1Г189-34 189-34 1980 RA-84567 Нижегородские авиалинии порезан
Ан-2ТП
1Г189-35 189-35 1980 RA-84568 МиАн АК летает 7-10 лет (ф)
С 23 апреля 2001г. владелец вс - а/к "Баркол"

ООО "Авиакомпания "МиАн"
Мести базирования: п/п Камышин
Ан-2Р
1Г189-36 189-36 1980 RA-84569 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г189-37 189-37 1980 UR-84570 частное ВС на хранении
Ан-2Р
1Г189-38 189-38 1980 СССР-84571   → Черкасский ОАО авария
Ан-2Р
1Г189-39 189-39 1980 СССР-84572 → Украинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г189-40 189-40 1980 UR-84573 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан 15-20 лет (ф)
В начале 1990-х самолёт выполнял АХР в Татарстане, где и остался из-за проблем с таможней.
Ан-2Р
1Г189-41 189-41 1980 UR-84574 частное ВС летает
С 15 декабря 2006г. владелец вс - Гузенко В.В.
Ан-2Р
1Г189-42 189-42 1980 СССР-84575   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г189-43 189-43 1980 RA-84576 Ставрополье 411-авиа - АОН на хранении 7-10 лет (ф)
С 22 июня 2001г. владелец вс - Харлашина С.Г.
С 27 ноября 2009г. владелец вс - Паздников С.Н.
Ан-2Р
1Г189-44 189-44 1980 RA-05831 Вираж АТЦ (Северская) летает
С 25 февраля 2010г. владелец вс - Товариство з обмеженою відповідальністю "Авiатек"

Николаев, 2013г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=74308" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г189-45 189-45 1980 RA-84578 БАЛ - Башкирские Авиалинии порезан 10-15 лет (ф)
На 1 июля 1992г. - а/к "Башкирские авиалинии"
С 1994г. владелец вс - Республика Башкортостан.
upd!
Ан-2Р
1Г189-46 189-46 1980 RA-84579 Волгоград-Спецавиа на хранении
С 12 апреля 2000г. владелец ВС - КУГИ Волгоградской обл.

В 2000г. самолёт RA-84579 ГУП "Волгоград-СпецАвиа" с двигателем №K16457184 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95

Запись об аресте №165 от 16 апреля 2007г. (запрет на госрегистрацию)

С 4 декабря 2008г. владелец вс - ООО "Джабиру"
Ан-2Р
1Г189-47 189-47 1980 RA-02433 Вираж (Ейск) на хранении 7-10 лет (ф)
С 8 июля 1997г. владелец вс - Таращук С.В.
С 17 февраля 1999г. владелец вс - Заболотний В.С.

СР сдано 29 декабря 2004г.
Ан-2Р
1Г189-48 189-48 1980 LZ-VLA частное ВС летает
В 1995г. самолёт был продан из Украины в Болгарию.
Болгария, 2008г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6337035&showexif=1" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г189-49 189-49 1980 RA-84582 → Красноярская БАОЛ на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В 2000г. самолёт RA-84582 Владимирского ГУАП с двигателем №K1640511 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95.
Ан-2Р
1Г189-50 189-50 1980 RA-84583 частное ВС летает 10-15 лет (ф)
МАРЗ, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/133794880@N04/24865679059/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>

С 6 июля 2004г. владелец вс - ЗАО "Алроса"
Ан-2Р
1Г189-51 189-51 1980 CU-? ENSA Servicios Aereos S.A. летает 15-20 лет (ф)
Чёрное, август 2008г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/andyv_aviation/8325190154/" target="_blank">Фото</a>
Чёрное, 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1547623/L/&sid=43f648e694625bba58e9a74a9af8b6d1" target="_blank">Фото</a>

1 апреля 2009г. самолёт был списан из реестра ГА РФ в связи с продажей на Кубу (после КВР, в разобранном виде с двигателем №К1641666 1985г.в. Вес конструкции - 3211 кг. СИ-3416, ЗАО "МАРЗ РОСТО")
7 сентября 2009г. самолёт пересёк границу РФ.
Ан-2Р
1Г189-52 189-52 1980 СССР-84585 Кировское АП порезан
Ан-2Р
1Г189-53 189-53 1980 СССР-84586   → Калужский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г189-54 189-54 1980 UR-84587 не указанная в списке авиакомпания авария
Ан-2Р
1Г189-55 189-55 1980 UR-84588 АС Авиа - Ассоциация Содействия Авиации Украины на хранении
Запорожская обл., 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Dniepropetrovsk,%20Zaporozhye/ur84588.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г189-56 189-56 1980 RA-84589 частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1987г.

Самолёт был передан из Кировского ОАО во 2-й Пермский ОАО после февраля 1987г. Когда?

В 2007г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ в связи с продажей в Израиль (СИ-3225 от 20 декабря 2007г.)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г189-57 189-57 1980 UR-84590 частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Киев (Бородянка), 2008г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=6232&size=large" target="_blank">Фото</a>

С 24 июня 2011г. владелец вс - Приватне акціонерне товариство «АС» (Обласний авіаційний центр)

Киев-Бородянка, 2011г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=47562&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г189-58 189-58 1980 RA-84591 Тамбов-Авиа (Авиата) на хранении 7-10 лет (ф)
С 27 марта 2002г. владелец вс - ОАО "Липецк-Авиа"

СР сдано 22 июня 2005г. (окончание аренды)
Ан-2Р
1Г189-59 189-59 1980 SE-KCE / СССР-84592 частное ВС авария 6-12 мес. (р)
В 1997г. самолёт был продан из Эстонии в Швецию.

Швеция, 2006г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/46191393@N08/23932153534" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г189-60 189-60 1980 СССР-84593 → Украинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г190-01 190-01 1980 YR-IVA Zibet Exim летает 15-20 лет (ф)
В 1995г. самолёт был продан из Чехии в Румынию.
Румыния, 2010г.: <a href="http://img214.imageshack.us/img214/8075/img9313.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г190-02 190-02 1980 HK-4632-X частное ВС на хранении 10-15 лет (ф)
Чехия, Марианске-Лазне 1997г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/marianske%20lazne/okkio.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 1998г. самолёт был продан из Чехии в США.
В 2000г. самолёт был продан из США в Венесуэлу.

Венесуэла, Валенсия 2008г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/1514892/L" target="_blank">Фото</a>

В 2009г. самолёт был продан из Венесуэлы в Колумбию.

Колумбия, Вильявисенсио 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/2672432/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г190-03 190-03 1980 OK-KIH Air Special порезан
Чехия, Марианске-Лазне 1993г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/marianske%20lazne/okkih.jpg" target="_blank">Фото</a>

После списания самолёт был установлен возле кафе Макдональдс в г.Марктродах (ФРГ).
Ан-2Р
1Г190-04 190-04 1980 OK-RYA частное ВС летает 3-7 дней (р)
Чехия, Марианске-Лазне 1997г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/marianske%20lazne/okkii.jpg" target="_blank">Фото</a>
Чехия, Марианске-Лазне 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Air-Special/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/1616799/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г190-05 190-05 1980 OK-KIJ Agroair летает 6-12 мес. (р)
Чехия, Хосин 2007г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/hosin/okkij.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г190-06 190-06 1980 OK-KIK Air Special летает 3-6 лет (ф)
Франция, Лион 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Air-Special/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/568367/L" target="_blank">Фото</a>
Словакия, Дубова 2017г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/4393635/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г190-07 190-07 1980 OK-KIL Air Special другое
Чехословакия, Брно 1987г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Slovair/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/1422582/L" target="_blank">Фото</a>
Чехия, Голешов 1997г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/holesov/okkil.jpg" target="_blank">Фото</a>

В начале 2000-х самолёт был затоплен для нужд местного дайвинг-клуба в одном из водоёмов в Пардубицком районе Чешской Республики. <a href="http://www.tvdive.cz/mokrysov_breziny__an_2_ponor" target="_blank">Видео 2015г.</a>
Ан-2Р
1Г190-08 190-08 1980 OK-KIM Slov-Air авария
До середины 2000-х фюзеляж самолёта находился в а/п Голешов (Чехия).
Ан-2Р
1Г190-09 190-09 1980 HA-MBN частное ВС летает 1-2 года (ф)
ЧСФР, Братислава 1992г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1366560" target="_blank">Фото</a>

Словацкая регистрация, <a href="http://img.wp.scn.ru/camms/ar/9/pics/5027_2.jpg" target="_blank">Рисунок</a>

В 2005г. самолёт из Словакии был продан в Венгрию.
Венгрия, Капошвар 2009г.: <a href="http://www.planepictures.net/netshow.php?id=861571" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, Капошвар 2012г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1377433" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г190-10 190-10 1980 OK-KIP Air Special на хранении 3-6 лет (ф)
Чехословакия 1990г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/bob-holland/14101162242" target="_blank">Фото</a>
Чехия, Либерец 1997г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/liberec/okkip.jpg" target="_blank">Фото</a>
Чехия, Усти-над-Орлици 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/635552/L" target="_blank">Фото</a>

Чехия, Пардубицкий район 2014г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/2589767/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г190-11 190-11 1980 OK-KIQ частное ВС летает 6-12 мес. (р)
Чехия, Усти-над-Орлици 2004г.: <a href="https://www.planes.cz/cs/photo/1005190/an2r-ok-kiq-air-special-asx-usti-nad-orlici-lkuo" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г190-12 190-12 1980 OK-KIR Aero Slovakia авария
После списания фюзеляж самолёта служит тренажёром для сотрудников пожарной службы Чехии.
Ан-2Р
1Г190-13 190-13 1980 OK-KIS Air Special на хранении 7-10 лет (ф)
Чехия, Марианске-Лазне 1993г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/marianske%20lazne/okkis.jpg" target="_blank">Фото</a>

Фюзеляж самолёта хранится в запасниках Музея авиации в Праге (Чехия).
Чехия, Прага-Кбелы 2009г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/62940958@N05/12373640594" target="_blank">Фото</a> (на заднем плане)
Ан-2Р
1Г190-14 190-14 1980 OK-KIT частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Чехия, Хосин 2005г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/hosin/okkit0.jpg" target="_blank">Фото</a>
Чехия, Хосин 2016г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/hosin/okkit2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г190-15 190-15 1980 HA-MKB частное ВС летает
Чехословакия, 1980-е: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_93/hamkb_00_152723.jpg" target="_blank">Фото</a>
Самолёт в 1997г. был продан из Словакии В Венгрию.
Венгрия, конец 1990-х: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_93/hamkb_01_152708.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2011г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1974766/L/&sid=d66acade37324991819891135d664926" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г190-16 190-16 1980 OK-KIV частное ВС на хранении 7-10 лет (ф)
Чехия, Брно 1994г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/emdjt42/3483165171" target="_blank">Фото</a>
Чехия, Усти-над-Орлици 2007г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/usti_nad_orlici/okkiv1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Чехия, Усти-над-Орлици 2010г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/usti_nad_orlici/okkiv.jpg" target="_blank">Фото</a>

С 2012г. фюзеляж самолёта находится в Чехии, на частной территории.
Ан-2Р
1Г190-17 190-17 1980 HA-MEH Air Service Hungary авария
Венгрия, 1981г.: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MEH.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г190-18 190-18 1980 HA-MEI частное ВС на хранении
Венгрия, 1992г.: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MEI-1.jpg" target="_blank">Фото</a>

С 2005г. самолёт используется для испытаний двигателей.
Венгрия, 2008г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ha/Kaposujlak/hamei.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г190-19 190-19 1980 HA-MEJ частное ВС летает 6-12 мес. (ф)
Венгрия, 2000г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/0119564/L" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2014г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/2461903/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г190-20 190-20 1980 HA-MEK частное ВС летает 10-15 лет (ф)
Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_158/nvtelen1_msolata.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1990-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MEK-2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/2614105/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г190-21 190-21 1980 HA-MEL частное ВС летает
Венгрия, 2008г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1425095/L" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/2614045/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г190-22 190-22 1980 HA-MEM частное ВС на хранении
Венгрия, 1992г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1376465/" target="_blank">Фото</a>

Венгрия, 2008г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1425150/L" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/2614102/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г190-23 190-23 1980 HA-MEN частное ВС летает 3-6 лет (ф)
Самолёт летал в интересах министерства сельского хозяйства Венгрии - Elelmezesugyi Miniszterium Repulogepes Szolgalat (MEM RSZ), служил для подготовки пилотов в сельскохозяйственном ВУЗе города Ньиредьхаза.
Венгрия, 1990-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MEN-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2013г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Szemp-Air/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/2396892/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г190-24 190-24 1980 HA-MEO частное ВС летает
Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MEO-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1997г.: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MEO-3.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г190-25 190-25 1980 F-AZPE частное ВС на хранении >20 лет (ф)
Самолёт летал в интересах министерства сельского хозяйства Венгрии - Elelmezesugyi Miniszterium Repulogepes Szolgalat (MEM RSZ), служил для подготовки пилотов в сельскохозяйственном ВУЗе города Ньиредьхаза.

Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MEP-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1995г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Utterly-Butterly/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/2375519/L" target="_blank">Фото</a>
Великобритания, 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1042225/L" target="_blank">Фото</a>

В 1999г. самолёт был списан и продан во Францию, где в Aeroscope Atlantique Museum at Nantes с 2007г. проходит процесс реставрации.
Франция, 2013г.: <a href="http://img.over-blog-kiwi.com/0/12/64/36/201309/ob_fff91a2de3bb511211e73bc41b21688b_f-azpe.JPG" target="_blank">Фото</a>

С 2008г. владелец вс - Les Ailes De L'ouest, борт восстанавливается.
Ан-2Р
1Г190-26 190-26 1980 HK-3848 не указанная в списке авиакомпания порезан >20 лет (ф)
10 декабря 1990г. самолёт был передан в Перу. (Возможно, в Перу не летал).
В 1993г. самолёт был продан из Перу в Колумбию.
Ан-2Р
1Г190-27 190-27 1980 СССР-84595 Орловское АП порезан
Ан-2Р
1Г190-28 190-28 1980 OB-1549 не указанная в списке авиакомпания порезан
10 декабря 1990г. самолёт был передан в Перу.
Перу, середина 1990-х: <a href="http://4.bp.blogspot.com/-WA9LVGZjAM0/TZhwTyL0KLI/AAAAAAAAHTc/d8VIhJ1OiJ4/s640/RQ+OB-1549+%252800%2529.jpg" target="_blank">Фото</a>
Перу, Икитос 1996г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/OB-1549.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г190-29 190-29 1980 СССР-84597 Орловское АП порезан
Ан-2Р
1Г190-30 190-30 1980 UR-84598 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Ан-2ТП
1Г190-31 190-31 1980 RF-00347 → Магнитогорский аэроклуб порезан 10-15 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3413 кг
центровка пустого самолёта - 20,8% САХ
С 1986г. самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте?
Ан-2Р
1Г190-32 190-32 1980 СССР-84600   → Ровенский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г190-33 190-33 1980 RA-84601 Орловское АП на хранении
Орёл, 2011г.:
<a href="http://www.youtube.com/watch?v=IUvWaahxfbQ" target="_blank">Видео </a>(с 3-ей по 7-ю мин.)
МАРЗ, 2012г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/8018841390/" target="_blank">Фото</a>

Владелец вс - "Альфа-Х-Омега"
Ан-2Р
1Г190-34 190-34 1980 EW-482CD Авиастар (Беларусь) летает 7-10 лет (ф)
С 1 марта 2001г. собственник вс - "Ейск-Аэро"

В 2004г. самолёт был передан в реестр РОСТО (Приказ от 19 марта 2004г. №2045/и)

С 2 апреля 2008г. собственник вс - ООО "Ганимед ИК"
С 3 июля 2016г. собственник вс - ООО "Авиастар" (Беларусь)
ПКК ТР-301ТВ
1Г190-35 190-35 1980 RA-84603 неизвестная авиакомпания летает 15-20 лет (ф)
С 23 апреля 2001г. собственник вс - "Ейск-Аэро"

В 2004г. самолёт был передан в реестр РОСТО (Приказ от 19 марта 2004г. №2046/и)

С 30 июля 2008г. собственник вс - ООО "Ганимед & C"
Место базирования - а/п Ейск.
Ан-2Р
1Г190-36 190-36 1980 LZ-VLB частное ВС летает
В 1996г. самолёт был продан из Украины в Болгарию.

Болгария, 2008г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6337039&nseq=0" target="_blank">Фото</a>
Болгария, Войново 2012г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/namcys11/8030518486" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г190-37 190-37 1980 UR-84604 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Ан-2Р
1Г190-38 190-38 1980 RA-84606 Пятигорск-Авиаагро порезан
Ан-2Р
1Г190-39 190-39 1980 СССР-84607 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) порезан
Ан-2Р
1Г190-40 190-40 1980 UR-84608 частное ВС порезан
Ан-2Р
1Г190-41 190-41 1980 UR-84609 частное ВС летает
С 10 августа 2006г. владелец вс - Агрофірма Узинська (Узин)
Ан-2Р
1Г190-42 190-42 1980 СССР-84610 Шахтинский ОАО порезан
Львов, 1981г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2009/11/417054_ce3977bd011f5fb4d915493e0cc4bcbb.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г190-43 190-43 1980 RA-84611 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) порезан
Ан-2Р
1Г190-44 190-44 1980 UR-84612 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Ан-2Р
1Г190-45 190-45 1980 HA-MAF частное ВС на хранении
В Вильнюсском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В начале 1992г. самолёт по документам получил литовскую регистрацию, вскоре был продан из Литвы в Венгрию.

Венгрия, 2008г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1398715/L" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2012г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7524989&nseq=1" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/2614100/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г190-46 190-46 1980 YV1108 частное ВС авария
В Каунасском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Каунас, 1994г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Lietuva/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1788817" target="_blank">Фото</a>

В 1997г. самолёт был продан из Литвы в США, до 2003г. летал с литовской регистрацией.
Весной 2005г. самолёт получил венесуэльскую регистрацию.
Ан-2Р
1Г190-47 190-47 1980 RA-01641 частное ВС авария сегодня (р)
Каунас, 1994г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/1788837/L" target="_blank">Фото</a>
Великобритания, 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/292351/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г190-48 190-48 1980 RA-84616 Вираж (Ейск) на хранении
С 25 марта 1997г. владелец вс - ЗАО "Авиатест"
С 4 марта 1998г. владелец вс - "Русстройкомплект"

Запись об аресте №120 от 15 июля 2004г.
СР сдано 29 декабря 2004г.
Ан-2Р
1Г190-49 190-49 1980 СССР-84617 → Северо-Кавказское УГА авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г190-50 190-50 1980 UR-84618 не указанная в списке авиакомпания летает 10-15 лет (ф)
С 27 января 2010г. владелец вс - Приватне підприємство ”ПолтавАвіа” (Полтава).
Ан-2Р
1Г190-51 190-51 1980 СССР-84619 Сальский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г190-52 190-52 1980 RA-84620 Юг-Авиа (бывш. Малая авиация Дона) на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 29 декабря 1997г. владелец вс - "Росток-Авиа"
С 12 апреля 2002г. владелец вс - ЗАО "АК Ростов-Дон"

СР сдано 12 марта 2004г. (к полётам не пригоден)
Ан-2Р
1Г190-53 190-53 1980 СССР-84621 → Северо-Кавказское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г190-54 190-54 1980 СССР-84622 Шахтинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г190-55 190-55 1980 UR-84623 частное ВС на хранении
13 августа 2008г. самолёт был списан из реестра Украины. (Наказ Державіаадміністрації від 13.08.2008 № 559)

С 17 июня 2011г. владелец вс - ТОВ "Очаківський Райагрохім" (Парутине)
Ан-2Р
1Г190-56 190-56 1980 UR-84624 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Ан-2Р
1Г190-57 190-57 1980 YR-FLB Zibet Exim на хранении
В 1997г. (по другим данным - в 1996г.) самолёт был продан из Украины в Румынию.
Румыния, 2014г.: <a href="http://img198.imageshack.us/img198/8268/g64k.jpg" target="_blank">Фото</a>
Румыния, Крайова 2017г.: <a href="http://www.airplane-pictures.net/photo/844336/yr-flb-zibet-exim-antonov-an-2/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г190-58 190-58 1980 СССР-84626   → Минский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г190-59 190-59 1980    частное ВС на хранении
В 2005г. самолёт был продан из Украины в Испанию.

Самолёт был исключён из реестра Украины 1 октября 2008г.

Турция, Стамбул 2005г.: <a href="http://www.flugzeugbilder.de/netshow.php?id=296396" target="_blank">Фото</a>
Испания, Майорка 2014г.: <a href="http://2.bp.blogspot.com/_tEQSc_GhGeE/THVkR0-7-II/AAAAAAAAB6Y/uHrJjQA0Ld8/s1600/ur84627_9473.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г190-60 190-60 1980 RA-84628 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) порезан
Ан-2Р
1Г191-01 191-01 1981 ? неизвестная авиакомпания летает
Турция, середина 2000-х: <a href="http://www.tayyarecigaleri.com//images/rsgallery/original/Antonov-02.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.tayyarecigaleri.com//images/rsgallery/original/An-2-Ceyhun-Pursak-9.jpg" target="_blank">Фото2</a>

Летом 2013г. эксплуатация Ан-2 в Турции была прекращена, самолёт был продан в Судан.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г191-02 191-02 1981 TC-ZYI THK - Türk Hava Kurumu на хранении
Турция, Анкара 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Turk-Hava-Kurumu/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1072345/L" target="_blank">Фото</a>

Летом 2013г. эксплуатация Ан-2 в Турции была прекращена.
Ан-2Р
1Г191-03 191-03 1981 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, с завода самолёт был передан в Великобританию?
Ан-2Р
1Г191-04 191-04 1981 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, с завода самолёт был передан в Великобританию?
Ан-2Р
1Г191-05 191-05 1981 RA-84629 Баркол летает 7-10 лет (ф)
С 17 июля 1998г. владелец вс - Фонд им.г.Миллерово
С 4 июня 1999г. владелец вс - ООО "ГРИФ"
С 29 апреля 2004г. владелец вс - ООО "Преображение"
С 13 марта 2006г. владелец вс - БАРКОЛ
Ан-2Р
1Г191-06 191-06 1981 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, с завода самолёт был передан во Вьетнам?
Ан-2Р
1Г191-07 191-07 1981 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, с завода самолёт был передан во Вьетнам?
Ан-2Р
1Г191-08 191-08 1981 RA-84630 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
С 18 марта 2002г. владелец вс - "Шахтинский АРЗ"
С 3 апреля 2003г. владелец вс - Сахно А.Н.
С 22 марта 2007г. владелец вс - Щебриков А.В.

Место базирования - п/п Сальск
Ан-2Р
1Г191-09 191-09 1981 СССР-84631 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) порезан
Ан-2Р
1Г191-10 191-10 1981 СССР-84632 Брестское ГАП порезан
Беларусь, Брестская область 2011г.: <a href="http://www.byavia.net/galerka/images/20111228/f0222706.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г191-11 191-11 1981 LY-ACZ частное ВС на хранении
В Каунасском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 1997г. самолёт был продан из Литвы в США.
В 2003г. выставлялся на продажу.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г191-12 191-12 1981 CU-A1520 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
В Вильнюсском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В начале 1990-х самолёт был продан из Литвы на Кубу.
Ан-2Р
1Г191-13 191-13 1981 СССР-84635 частное ВС порезан >20 лет (ф)
Осенью 1994г. самолёт был продан из Белоруссии в Великобританию.
Великобритания, Кранфилд 1994г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1057507" target="_blank">Фото</a>

В октябре 1994г. самолёт был продан из Великобритании в Сьерра-Леоне.
Ан-2Р
1Г191-14 191-14 1981 HA-MBZ частное ВС летает
В 1993г. самолёт был продан из Белоруссии в Венгрию.

Венгрия, 2007г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6263635&nseq=6" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2014г.: <a href="http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=495965" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/2614052/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г191-15 191-15 1981 LY-AER частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Швеция, Стокгольм, 1994г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2/495261/L" target="_blank">Фото</a>

В 1996г. самолёт был продан из Литвы в Швецию.
Швеция, Стокгольм 2009г.: <a href="http://www.airteamimages.com/antonov-an-2_LY-AER_-private_92095.html" target="_blank">Фото</a>
Швеция, Стокгольм 2017г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/8568420" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г191-16 191-16 1981 LY-AES Klaipėdos Avialinijos летает
Клайпеда, 2009г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/Lithuania/lyaes.jpg" target="_blank">Фото</a>
Клайпеда, 2011г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=58326" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г191-17 191-17 1981 RA-84639 Костромское АП авария
Владелец вс - ОАО "Липецк-Авиа"
Ан-2Р
1Г191-18 191-18 1981 RA-84640 Ивановское ГАП порезан
СР сдано 9 июня 2000г. (к полётам не пригоден)
Ан-2Р
1Г191-19 191-19 1981 RA-84641 Вектор АПК (Владимир) на хранении 7-10 лет (ф)
МАРЗ, 2012г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/ajw1970/9109279997/" target="_blank">Фото</a>
На фюзеляже нанесён ошибочный серийный номер - 1Г158-29
Ан-2Р
1Г191-20 191-20 1981 RA-84642 Борус Авиакомпания летает 6-12 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Красноярский край, 2000-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=853363061824&t=3&plc=WEB&tkn=*thbGzmJ0DU4_n5G0psk9SCZqaCY" target="_blank">Фото</a>

С 16 мая 2007г. владелец ВС - Красноярский край
В 2017г. не эксплуатируется.
Ан-2Р
1Г191-21 191-21 1981 RA-84643 Росток-Авиа на хранении
С 21 января 1998г. владелец вс - "Идеал ЛТД."
С 14 апреля 1999г. владелец вс - "Лайнер"

Рязань-Турлатово, 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Ryazanaviatrans/Antonov-PZL-Mielec-An-2/995639/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г191-22 191-22 1981 СССР-84644 Брянское АП - Бравиа порезан
Ан-2Р
1Г191-23 191-23 1981 UR-84645 Николаев Аэро на хранении
Ан-2Р
1Г191-24 191-24 1981 RA-84646 ВоронежАвиа авария
Ан-2Р
1Г191-25 191-25 1981 UR-84647 не указанная в списке авиакомпания летает 10-15 лет (ф)
С 5 ноября 2002г. владелец вс - Товариство з обмеженою відповідальністю «Авіакомпанія «V-Авіа»
Ан-2Р
1Г191-26 191-26 1981 СССР-84648 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г191-27 191-27 1981 RA-84649 Костромское АП порезан
Ан-2Р
1Г191-28 191-28 1981 RA-84650 КурскАвиа порезан
Самолёт был списан из реестра ГА РФ 12 августа 1999г., в связи с продажей на Украину (СИ-1317).
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г191-29 191-29 1981 СССР-84651 Владивосток Авиа порезан
Ан-2Р
1Г191-30 191-30 1981 СССР-84652 Владивосток Авиа порезан >20 лет (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Приморский край, 1980-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/na-posadke-aehrodrom-axr-jpg.632121/" target="_blank">Фото</a>
upd!
Ан-2Р
1Г191-31 191-31 1981 UP-A0206 Дельта-Юг летает 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 10 августа 2018г. владелец ВС - ТОО «Авиакомпания «Дельта-Юг»
Ан-2Р
1Г191-32 191-32 1981 UP-A0183 Азия Континенталь Авиалайнс на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 29 февраля 2008г. владелец ВС - Кичиков Р.Р.
Базируется в а/п Сайрам (близ Шымкента)
Ан-2Р
1Г191-33 191-33 1981 RA-84655 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Якутская АССР, Усть-Нера 1980-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2008/10/364839_1898d1beb111dba1abb78ca60aa37dc5.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г191-34 191-34 1981 RA-84656 Маганское АП на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.

Якутск-Маган, 2004г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1566930" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г191-35 191-35 1981 СССР-84657   → Маганский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г191-36 191-36 1981 RA-84658 ОмскАвиа (AirUnion) порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.
Ан-3Т
1Г191-37-2525 191-37 1981 RF-32774 Россия (СССР) - МЧС летает 7-10 лет (ф)
Возможно, самолёт был построен 12 марта 1981г.
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1991г.

На ноябрь 1995г. вес конструкции - 3325 кг, центровка пустого самолёта - 20,47% САХ.

Самолёт был списан 23 октября 1997г. (Акт №148 - отработка межремонтного срока службы)

В конце 1990-х самолёт был переоборудован в Ан-3Т с/н 2525
Ан-2Р
1Г191-38 191-38 1981 RA-84660 АмурАвиа порезан
Ан-2ТП
1Г191-39 191-39 1981 RA-84661 Котласское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

5 июля 1981г. самолет выполнял полёты на МВЛ из а/п Котлас.

КР-3 на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1988г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г191-40 191-40 1981 RA-84662 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
СР сдано 14 февраля 2001г.
Ан-2Р
1Г191-41 191-41 1981 СССР-84663 → Приволжское УГА авария
Ан-2Р
1Г191-42 191-42 1981 СССР-84664   → Харьковский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г191-43 191-43 1981 UR-84665 частное ВС летает
С 16 декабря 2008г. владелец вс - Павлов В.Л. (Дніпропетровськ)

Днепропетровская обл., 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Dniepropetrovsk,%20Zaporozhye/ur84665b.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г191-44 191-44 1981 СССР-84666 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) порезан
Ан-2Р
1Г191-45 191-45 1981 СССР-84667 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) порезан
Ан-2Р
1Г191-46 191-46 1981 57 Литва - ВВС на хранении
В Каунасском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Вильнюс, 2009г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/Lithuania/57bl.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г191-47 191-47 1981 N73AN частное ВС летает 6-12 мес. (р)
В Вильнюсском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 1994г. самолёт был продан из Литвы в США.

США, Нью-Йорк, 2002г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000011869.html" target="_blank">Фото</a>
Канада, Сент-Иасент, 2015г.: <a href="http://pierregillard.zenfolio.com/an-2/h4E3BD73D#h4e3bd73d" target="_blank">Фото</a>

В 2023г. самолёт был ремоторизован на ТВД Honeywell TPE331-12 с пятилопастным винтом <a href="https://www.youtube.com/watch?v=j-Zqg5uZbsM" target="_blank">Видео</a>
Ан-2Р
1Г191-48 191-48 1981 СССР-84670 Колпашевское ГАП порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в Барнаульском ОАО в СХ, ТП и грузовом вариантах, в Колпашевском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1990г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-3Т
1Г191-49-2217 191-49 1981 RA-05880 Полярные Авиалинии летает 3-6 лет (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

Апрель-май 1986г. - АХР в Белорусской ССР (Могилёвская обл.)

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.

В 2003г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ в связи с переоборудованием в Ан-3Т (снят с эксплуатации без документов, СИ-2132 от 6 июня 2003г.)

Получил регистрацию RA-05880 с/н 2217 а/к "Полярные авиалинии"
Ан-2Р
1Г191-50 191-50 1981 RA-84672 Байкал на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
ПКК ТР-301
1Г191-51 191-51 1981 RA-84673 АСТ - Авиация сельских территорий летает 7-10 лет (ф)
Ульяновск (Баратаевка), 1998г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1584670" target="_blank">Фото</a>

С 1 июля 1999г. собственник вс - Ейск-Аэро
С 31 июля 2008г. собственник вс - ООО "Ганимед ИК"

Конвертирован в ПКК ТР-301, назначен новый зав.н. ТР301.22.002
Ан-2ТП
1Г191-52 191-52 1981 RA-84674 2-й Архангельский ОАО авария 6-12 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

МАРЗ, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/133794880@N04/25233346855/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г191-53 191-53 1981 UP-A0346 ЭЛИСА летает
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

Весна 1987г. - АХР в Белорусской ССР (Могилёвская обл.)

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1989г.

В 2020г. самолёт был продан из России в Казахстан. Собственник - Шкребко А.К.
Ан-2Р
1Г191-54 191-54 1981 RA-84676 Нижегородские авиалинии порезан
Удостоверение о годности погашено (Приволжское МТУ 2 марта 2001г.)
Ан-2Р
1Г191-55 191-55 1981 RA-84677 ЗЕВС на хранении 7-10 лет (ф)
Горький, 1980-е: <a href="http://139.r.photoshare.ru/01399/00d59da7b375c5982d7246f3ebfb5b46db049046.jpg" target="_blank">Фото</a>

С 31 мая 2001г. владелец вс - а/к "Зевс"
Ан-2Р
1Г191-56 191-56 1981 250 Латвия - ВВС памятник
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 1992-93гг. несколько месяцев самолёт по документам носил латвийскую регистрацию YL-LES.

После списания самолёт был установлен при въезде на авиабазу Лиелварде. <a href="http://www.supercruise-preserved.nl/w&r/latvia/Lielvarda/images/_D3A5894.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г191-57 191-57 1981 СССР-84679   → Аркалыкский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г191-58 191-58 1981 RA-84680 частное ВС летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2017г. самолёт был продан из Казахстана в Россию.
Ан-2Р
1Г191-59 191-59 1981 СССР-84681 → Туркменское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г191-60 191-60 1981 LZ-1410 частное ВС летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 1997г. самолёт был продан из Белоруссии в Болгарию.

Болгария 2010г.: <a href="http://www.targeta.co.uk/pages/101_4469w6.htm" target="_blank">Фото</a>
Болгария 2011г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1319108/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г192-01 192-01 1981 EZ-84683 ТуркменХоваЕллары (Ахал) летает
Казахстан, Актюбинск, АРЗ-406 2012г.: <a href="http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=326980" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г192-02 192-02 1981 EZ-84684 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
Возможно, самолёт был построен 4 апреля 1981г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1984г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Вес конструкции на январь 1987г. 3445 кг, центровка пустого самолёта - 20,55% САХ.
Ан-2Р
1Г192-03 192-03 1981 СССР-84685 → Туркменское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г192-04 192-04 1981 EZ-84686 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
Ан-2Р
1Г192-05 192-05 1981 EZ-84687 ТуркменХоваЕллары (Ахал) летает
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1985г.

Казахстан, Актобе 2012г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Turkmenistan-Airlines/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/2095914/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г192-06 192-06 1981 СССР-84688 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г192-07 192-07 1981 LY-AET Klaipėdos Avialinijos катастрофа
Дания, 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/0263550/L" target="_blank">Фото</a>
Дания, Стаунинг май 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/2649226/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г192-08 192-08 1981 RA-84690 АмурАвиа памятник
В 2016г. самолёт был отреставрирован силами и средствами коллектива аэропорта посёлка Экимчан (Амурская обл.)
Временно установлен на стоянке аэропорта. Впоследствии самолёт будет перенесён на площадь перед терминалом. <a href="http://www.amur.info/news/2016/02/03/106722" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2Р
1Г192-09 192-09 1981 RA-84691 ДальТрансАэро на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1992г.

Иркутск, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/62250306@N03/7152212561" target="_blank">Фото</a>
Якутск-Маган, 2003г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/RA-84691.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Е
1Г192-10 192-10 1981 ЭА-00078 частное ВС на хранении 7-10 лет (ф)
На Московском авиаремонтном заводе (МАРЗ) в августе 2003г. самолёт был переоборудован в макет Ан-2Э с двигателем АШ-62ИР.
Принимал участие в выставке МАКС-2003 в Жуковском.
Позже был разобран, фюзеляж хранится на МАРЗе.
Ан-2Р
1Г192-11 192-11 1981 253 Латвия - ВВС на хранении
Латвия, Резекне 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Latvia---Air/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/0258123/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г192-12 192-12 1981 RA-84694 Авиалесоохрана - Владимирское ГУАП (ЦБАОЛ) на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 26 июля 2007г. владелец ВС - Владимирская область.
Ан-2Р
1Г192-13 192-13 1981 YR-BOR частное ВС авария
Возможно, в 1992-93гг. самолёт был в лизинге от компании Belavia-Rent, после чего был продан в Венгрию.

Венгрия, середина 1990-х: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_56/HA-MAN-pogany-01_065932.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 1996г. самолёт был продан из Венгрии в Румынию.
Румыния, 2008г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7423561&nseq=0" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2011г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7154038&nseq=1" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г192-14 192-14 1981 СССР-84696   → Брестский ОАО порезан
АХР в Белорусской ССР весной 1985г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г192-15 192-15 1981 RA-84697 Аэросервис (Даурия, Чита) летает 6-12 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в четвёртом квартале 1995г.

С 16 апреля 1999г. владелец вс - Даурия.
С 3 февраля 2009г. владелец вс - ООО "АТБ Забайкалья"
Ан-2Р
1Г192-16 192-16 1981 CU-A1808 ENSA Servicios Aereos S.A. летает
МАРЗ, 2008г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/russia/moscow%20chernoye/cua1808.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 2008г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ в связи с продажей на Кубу (СИ-3302 от 15 июля 2008г.)
Ан-2Р
1Г192-17 192-17 1981 СССР-84699 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Ан-2Р
1Г192-18 192-18 1981 RA-84700 Тульское АП катастрофа
Ан-2Р
1Г192-19 192-19 1981 RA-84701 Бурал - Бурятские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.
Ан-2Р
1Г192-20 192-20 1981 RA-84702 Восток (Хабаровск) порезан
Ан-2Р
1Г192-21 192-21 1981 СССР-84703   → Целиноградский ОАО на хранении
Ан-2Р
1Г192-22 192-22 1981 UN-84704 Целина порезан
Ан-2Р
1Г192-23 192-23 1981 RA-84705 ЧитаАвиа на хранении 3-6 лет (ф)
Ан-2Р
1Г192-24 192-24 1981 СССР-84706 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г192-25 192-25 1981 RA-84707 Тверское АП на хранении
СР сдано 30 ноября 1998г.

С 19 апреля 2002г. владелец вс - ТОО "Бона Фиде"
Ан-2Р
1Г192-26 192-26 1981 СССР-84708   → Тульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г192-27 192-27 1981 RA-84709 Баркол летает 7-10 лет (ф)
В 2000 г. самолёт RA-84709 авиакомпании "Баркол", с двигателем №K1609718 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на бензине Аи-95.
Чёрное, 2003г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=155190" target="_blank">Фото</a>

Из объявления о продаже:
"... B данный мoмент пpoxoдит кaпитальный peмoнт в г. Шaxты на АО "ШАРЗ ДОСАAФ". Oкончaниe рeмoнтa в декабрe 2023 г., СНЭ 14163 ч.,
ППР 0 ч.
Вoздушный винт AВ-2 ... пpoхoдит КР нa AO "ШАPЗ ДOСААФ", СНЭ 3790 ч., ППР 0 ч. Двигатель АШ-62ИР выпуска 17.07.1984, КР выполнен 13.02.2023, СНЭ 3857 ч., ППР 202 ч.
Самолёт в транспортном варианте.
Дополнительное оборудование: комплект лыж.
Состояние покраски отличное. Все ТО выполнены своевременно. Владелец — юридическое лицо. Вся документация в наличии.
Осмотр до 15.12.2023 в г. Шахты, далее в г. Волгоград.".
Ан-2Р
1Г192-28 192-28 1981 СССР-84710 Брянское АП - Бравиа порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Брянск, 1980-е: <a href="https://bzk-aero.ru/upload/iblock/5a7/5a7f7f4886b9a0f6a648ad8a4525cbe6.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г192-29 192-29 1981 UR-84711 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении
Сумы, 2012г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=62234&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г192-30 192-30 1981 UR-84712 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении
Сумы, 2007г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=28879&size=large" target="_blank">Фото</a>
Сутиски, 2015г.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/vokinburt/13300152/1370264/1370264_900.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г192-31 192-31 1981 ? неизвестная авиакомпания порезан
11 ноября 1994г. самолёт был передан в лизинг в Судан (ЭУ-312).
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г192-32 192-32 1981 СССР-84714 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г192-33 192-33 1981 FAS-?? Никарагуа - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г192-34 192-34 1981 TG-ALX не указанная в списке авиакомпания на хранении
В 1995г. самолёт был продан из Никарагуа в Гватемалу.
Ан-2Р
1Г192-35 192-35 1981 FAS-64 Никарагуа - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г192-36 192-36 1981 FAS-?? Никарагуа - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г192-37 192-37 1981 FAS-?? Никарагуа - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г192-38 192-38 1981 FAS-?? Никарагуа - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г192-39 192-39 1981 СССР-84715   → Калужский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1990г.
Ан-2Р
1Г192-40 192-40 1981 UK-84716 Авиалинии Узбекистана порезан
Июнь 1986г. - АХР в Новосибирской области.
Ан-2Р
1Г192-41 192-41 1981 СССР-68061 Колпашевское ГАП порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1991г.
В Самаркандском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, в Колпашевском ОАО – в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г192-42 192-42 1981 СССР-68062   → Сергелийский ОАО порезан
Июнь 1986г. - АХР в Новосибирской области.

После 1992г. самолёт до конца 1990-х находился в Ульяновске.
Ульяновск (Баратаевка), 1998г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1584250" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г192-43 192-43 1981 PT-BIA не указанная в списке авиакомпания летает
Самолёт был исключён из реестра ГА РФ 30 апреля 1993г. в связи с продажей в США.
США, Анкоридж 1994г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1157532/" target="_blank">Фото</a>

В 1995г. самолёт был продан из США в Боливию.
Боливия, Санта-Круз 1996г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/CP-2270.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 2007г. самолёт был продан из Боливии в Бразилию.
Бразилия, 2011г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Escola-de-Aeronautica/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TD/1949538/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г192-44 192-44 1981 RA-68012 ПРАО РОСТО на хранении
Июнь 1986г. - АХР в Новосибирской области.

Вероятно, после выполнения АХР в Ульяновской области в 1992г., самолёт остался в Ульяновске, где впоследствии был приобретён а/к "Симбирск-Аэро"
Ан-2Р
1Г192-45 192-45 1981 UK-68013 Авиалинии Узбекистана летает
Июнь 1986г. - АХР в Новосибирской области.
Ан-2Р
1Г192-46 192-46 1981 СССР-68014 → Узбекское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г192-47 192-47 1981 RF-00473 → Магнитогорский аэроклуб порезан 10-15 лет (ф)
В июне 1998г. самолёт был выставлен на продажу в счёт покрытия долгов Магнитогорского ГАП.

исх. №8.22-423 от 29 марта 2007г. - нарушение требований к гос.регистрации (СИ не выдавалось)
Ан-2Р
1Г192-48 192-48 1981 СССР-68016   → Аркалыкский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г192-49 192-49 1981 UP-A0105 АЭРО (Кз) летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 15 февраля 2008г. владелец ВС - ТОО «АК Аэро»
Ан-2Р
1Г192-50 192-50 1981 RA-68018 2-е Пермское АП (Бахаревка) на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1986г.

МАРЗ, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/133794880@N04/25140154571/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>
МАРЗ, 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1117144" target="_blank">Фото</a>
МАРЗ, 2012г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7985739729/" target="_blank">Фото</a>

С 2012г.? владелец вс - "МАРЗ-ДОСААФ".
Ан-2Р
1Г192-51 192-51 1981 СССР-68019 → Узбекское УГА порезан
Год списания предположительно.
Ан-2ТП
1Г192-52 192-52 1981 RA-68020 СИБИА Авиакомпания на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

21 декабря 2001г. самолёт был передан в реестр РОСТО (исх. №22.28-1406)
Ан-2Р
1Г192-53 192-53 1981 UR-68021 East-West Alliance порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г192-54 192-54 1981 UR-68022 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г192-55 192-55 1981 UR-68023 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г192-56 192-56 1981 СССР-68024 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г192-57 192-57 1981 UP-A0186 Азия Континенталь Авиалайнс летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.

С 25 апреля 2016г. владелец ВС - АО «АК «Азия Континенталь Авиалайнс»
Ан-2Р
1Г192-58 192-58 1981 СССР-68026 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г192-59 192-59 1981 RA-68027 Колпашевское ГАП порезан
В Узбекском самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, в Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1987г.
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1990г., после чего самолёт был передан в Колпашевский ОАО.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1992г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г192-60 192-60 1981 СССР-68028   → Каршинский ОАО порезан
Год списания предположительно.
Ан-2Р
1Г193-01 193-01 1981 UP-A0185 Азия Континенталь Авиалайнс летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.

С 29 февраля 2008г. владелец ВС - Кичиков Р.Р.
Ан-2Р
1Г193-02 193-02 1981 UK-68030 Авиалинии Узбекистана порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1985г.
Ан-2Р
1Г193-03 193-03 1981 UR-68031 частное ВС летает
13 августа 2008г. самолёт был списан из реестра Украины. (Наказ Державіаадміністрації від 13.08.2008 № 559)

На январь 2013г. владелец вс - Андрієнко С.А.
С 5 февраля 2014г. владелец вс - Вітрик О.В.
С 15 ноября 2018г. владелец вс - Линда Ю.В. (Запорожье)
Ан-2Р
1Г193-04 193-04 1981 RF-00637 Россия - ДОСААФ на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2005г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2646 от 22 апреля 2005г., владелец вс - ООО "АПК Весенний сюжет")
Ан-2Р
1Г193-05 193-05 1981 СССР-68033 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г193-06 193-06 1981 СССР-68034 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г193-07 193-07 1981 UK-68035 Авиалинии Узбекистана на хранении
Ан-2Р
1Г193-08 193-08 1981 СССР-68036 Брянское АП - Бравиа порезан
Ан-2Р
1Г193-09 193-09 1981 RA-68037 Восток (Хабаровск) порезан
Ан-2Р
1Г193-10 193-10 1981 UK-68038 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г193-11 193-11 1981 EX-68039 не указанная в списке авиакомпания авария
Ан-2Р
1Г193-12 193-12 1981 СССР-68040   → Фрунзенский ОАО на хранении
Киргизия, Бишкек 1995г.: <a href="http://www.flickr.com/photos/16057556@N07/5415064937" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г193-13 193-13 1981 СССР-68041 → Узбекское УГА порезан
Ан-2Р
1Г193-14 193-14 1981 СССР-68042 Восток (Хабаровск) порезан
Ан-2Р
1Г193-15 193-15 1981 RA-68043 ДальТрансАэро памятник 3-6 лет (ф)
С 12 мая 2009г. владелец вс - ООО "Экселло"
С 26 ноября 2009г. владелец вс - "Лубриком-Восток"

Самолёт находится на территории Дальневосточного Аэрокосмического Музея (40 км от Благовещенска)
Ан-2Р
1Г193-16 193-16 1981 RA-68044 Дон-Авиа-Центр на хранении 7-10 лет (ф)
СР сдано 17 июля 2003г.

Собственник вс - ЧП Вариводин.
Фюзеляж самолёта находится в Ставрополе, ГСК "Ставрополец".
Ан-2Р
1Г193-17 193-17 1981 EX-15103 Air Bishkek (Kyrgyz Airways) летает
Кыргызстан, 2015г.: Фото
Был выставлен на продажу https://saon.ru/forum/viewtopic.php?f=122&t=10621
Ан-2Р
1Г193-18 193-18 1981 СССР-68046 → Узбекское УГА авария
Ан-2Р
1Г193-19 193-19 1981 СССР-68047   → Сергелийский ОАО порезан
Июнь 1986г. - АХР в Новосибирской области.
После 1992г. самолёт до конца 1990-х находился в Ульяновске.

Ульяновск (Баратаевка), 1998г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1583554" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г193-20 193-20 1981 UR-68048 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
Ан-2Р
1Г193-21 193-21 1981 UK-68049 не указанная в списке авиакомпания летает
В 2000-х? самолёт был продан из Киргизии в Узбекистан.
Ан-2Р
1Г193-22 193-22 1981 СССР-68050   → Ошский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Р
1Г193-23 193-23 1981 UR-68051 частное ВС летает
1 октября 2008г. самолёт был исключён из реестра Украины (Наказ Державіаадміністрації від 01.10.2008 № 668)

С 10 января 2014г. владелец вс - "Пан-Агро", (Ширяєве), до этого - “Універсал-авіа”, державне підприємство „Луцький аеропорт”
Золотоноша, 2014г.: <a href="http://www.planepictures.net/v3/show_en.php?id=1315403" target="_blank">Фото</a>

С 10 апреля 2018г. владелец вс - Радишевский В. А. (Донецкая обл.)
Ан-2Р
1Г193-24 193-24 1981 UP-A0147 Ак Сункар летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 18 февраля 2008г. владелец ВС - АО «Авиакомпания «Ақ Сұнқар»
Ан-2Р
1Г193-25 193-25 1981 СССР-68053 Шахтинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г193-26 193-26 1981 RA-68054 Брянское АП - Бравиа порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Брянск, 1980-е: <a href="https://bzk-aero.ru/upload/iblock/b2b/b2b0a44d7135ca03de3bdd36aae26d1e.JPG" target="_blank">Фото</a>

а/п Брянск, 1980-е: <a href="https://pp.vk.me/c626521/v626521279/2bfa/5vDE-fnoLV8.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г193-27 193-27 1981 RA-68055 МиАн АК летает 1-2 года (ф)
С 17 марта 2000г. владелец вс - Мильчевский И.А.
С 5 апреля 2002г. владелец вс - Ефименко Е.И.
С 31 марта 2006г. владелец вс - ООО "СХ Грибановское"
С 1 марта 2007г. владелец вс - ООО "Айтакс-Агро"
С 30 апреля 2008г. владелец вс - ООО "АП Регионавиа"
Место базирования - Камышин

ООО "Авиакомпания "МиАн"
Мести базирования: п/п Камышин
Ан-2Р
1Г193-28 193-28 1981 RA-68056 АП Партнёр летает 7-10 лет (ф)
С 10 марта 2000г. владелец вс - Зехов З.Х.
С 22 января 2009г. владелец вс - Клименко С.В.
Место базирования - п/п Дятьковская

ООО АП "Партнёр"
Место базирования: п/п Протичка (Краснодарский край)
Ан-2Р
1Г193-29 193-29 1981 RA-68057 Костромское АП порезан
Ан-2Р
1Г193-30 193-30 1981 СССР-68058 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Ан-2Р
1Г193-31 193-31 1981 UP-A0203 → Южное небо летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Р
1Г193-32 193-32 1981 ST-AOX Green Flag Aviation порезан
13 июля 1994г. самолёт был продан из России в Судан.
Ан-2Р
1Г193-33 193-33 1981 RA-68063 Липецкое АП авария
Ан-2Р
1Г193-34 193-34 1981 UR-68064 частное ВС летает
Украинская ССР, 1980-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2012/03/520683_55767db87860f9922f42f9ac34c65732.jpg" target="_blank">Фото</a>

С 18 января 2007г. владелец вс - Дмітрійчук В.П.
Николаевская область 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Mykolaiv,%20Cherson,%20Kirovograd/ur68064c.jpg" target="_blank">Фото</a>
Николаевская область 2012г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Mykolaiv,%20Cherson,%20Kirovograd/ur68064d.jpg" target="_blank">Фото</a>

С 23 мая 2014г. владелец вс - "Центр підготовки пілотів" (Миколаївська обл. Первомайськ)
Ан-2Р
1Г193-35 193-35 1981 СССР-68065 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) порезан
Ан-2Р
1Г193-36 193-36 1981 UR-68066 частное ВС на хранении 7-10 лет (ф)
С 22 декабря 2008г. владелец вс - ТОВ "Регіональна авіакомпанія "Універсал-авіа" (Хмельницький)

Львов, 2012г.: <a href="http://www.planesphotos.net/details.php?image_id=2988&sessionid=50057afbe8a52f0c3c499b6f3319baca&l=russian" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г193-37 193-37 1981 RA-02452 СельхозАвиаХимия АОН порезан
С 21 октября 1996г. владелец вс - ЗАО "Кубань АПФ"
Ан-2Р
1Г193-38 193-38 1981 RA-68068 частное ВС катастрофа
С 2 июня 2000г. владелец вс - ООО "Беркут"

Cамолёт был списан по отработке межремонтного срока службы, но затем был нелегально восстановлен частным лицом и продолжал полёты.
Самолёт не был зарегистрирован в реестре ВС РФ, а его планер был собран как минимум из двух списанных самолётов Ан-2 – RA-68068 (1Г193-38) и RA-17992 (1Г210-16). Полёты выполнялись с нанесённым на борт фальшивым бортовым номером RA-33522.
Ан-2Р
1Г193-39 193-39 1981 RA-68069 Пятигорск-Авиаагро порезан
Ан-2Р
1Г193-40 193-40 1981 СССР-68070 Одесские Авиалинии порезан
Ан-2ТП
1Г193-41 193-41 1981 UR-68071 частное ВС порезан 10-15 лет (ф)
С 26 сентября 2002г. владелец вс - ПП "Елерон" (Тернопіль)
Ан-2Р
1Г193-42 193-42 1981 RA-02448 Спец-Авиа (Краснодар) летает 3-6 лет (ф)
Волгоград, 1993г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1788834" target="_blank">Фото</a>

11 ноября 1994г. самолёт был продан АОЗТ "Луч Inc" (договор N1360)

С 5 июля 2002г. владелец вс - Яковлев В.А.
Место базирования - п/п Ивановская
Ан-2Р
1Г193-43 193-43 1981 N737SL частное ВС летает
В декабре 1995г. самолёт был продан из России в США.

СР сдано 15 февраля 1999г.

США, Оквилл 2017г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1574240" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г193-44 193-44 1981 UR-68074 не указанная в списке авиакомпания летает
13 августа 2008г. самолёт был списан из реестра Украины. (Наказ Державіаадміністрації від 13.08.2008 № 559)

С 9 февраля 2010г. владелец вс - "Проскурiв-Авiа"
Ан-2Р
1Г193-45 193-45 1981 RA-01425 неизвестная авиакомпания летает
13 августа 2008г. самолёт был списан из реестра Украины. (Наказ Державіаадміністрації від 13.08.2008 № 559)

Украина, Днепропетровск 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Dniepropetrovsk,%20Zaporozhye/ur68075.jpg" target="_blank">Фото</a>
С 14 ноября 2013г. владелец вс - "Штурм Перекопу", (Іллінка)

27 октября 2015г. самолёт был списан из реестра Украины. (Наказ Державіаслужби України 27.10.2015 N 656)
Ан-2Р
1Г193-46 193-46 1981 СССР-68076 Сальский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г193-47 193-47 1981 RA-68077 Никитин О. А. летает
С 1 февраля 2001г. владелец вс - Синельников Ю.П.

Место базирования - п/п Новодмитриевская
Ан-2Р
1Г193-48 193-48 1981 RA-68078 Новосибирское АП порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г. и в 1988г.
Ан-2Р
1Г193-49 193-49 1981 UR-68079 частное ВС на хранении 7-10 лет (ф)
Запорожье, 2007г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7724231020/" target="_blank">Фото</a>
Запорожье, 2010г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/nilsmosberg/5615007733/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г193-50 193-50 1981 ER-AIA частное ВС порезан
В 1999г. самолёт был продан из Украины в Молдавию.
Ан-2Р
1Г193-51 193-51 1981 UR-68081 частное ВС летает
Возможно, самолёт был построен 9 сентября 1981г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Одесса (Гидропорт), 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=42374&size=large" target="_blank">Фото</a>

С 28 декабря 2015г. владелец вс - Синица В.В.
Ан-2ТП
1Г193-52 193-52 1981 RA-68082 Котласское АП порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Котлас, 1980-: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=836975658890&t=3&plc=WEB&tkn=*4XYbhKBSicRrKfsda7du5NceAfk" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=836975658378&t=3&plc=WEB&tkn=*X2kI67T7B1n4olM-fYTjLSuDv3A" target="_blank">Фото2</a> Андрей Селиванов
Ан-2Р
1Г193-53 193-53 1981 RA-68083 Пятигорск-Авиаагро на хранении
Ан-2Р
1Г193-54 193-54 1981 RA-01448 частное ВС на хранении 3-6 лет (ф)
13 августа 2008г. самолёт был списан из реестра Украины. (Наказ Державіаадміністрації від 13.08.2008 № 559

С 2009г. владелец вс - Авдєєв О.І.
Ан-2Р
1Г193-55 193-55 1981 UR-68085 не указанная в списке авиакомпания порезан
Полтавская область, Машевский район, с.Кошмановка 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=23259" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г193-56 193-56 1981 LZ-1411 частное ВС летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 1997г. самолёт был продан из Белоруссии в Болгарию.

Болгария, 2008г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6606486&nseq=1" target="_blank">Фото</a>
Болгария 2011г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1319109/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г193-57 193-57 1981 UR-68087 не указанная в списке авиакомпания порезан
С 31 марта 2008г. владелец ВС - ТОВ "Профагро" (Харків)
Ан-2Р
1Г193-58 193-58 1981 СССР-68088 → Украинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г193-59 193-59 1981 UR-68089 частное ВС летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 5 апреля 2006г. владелец вс - ПП "M Аеро Корп" (Василівка)
Ан-2Р
1Г193-60 193-60 1981 RA-68090 Рисхимавиа АП летает 7-10 лет (ф)
ООО Авиационное предприятие "Рисхимавиа"
Место базирования: п/п Северская (Краснодарский край)
Ан-2Т
1Г194-01 194-01 1981 RF-00746 → Ивановский аэроклуб на хранении 6-12 мес. (ф)
29 марта 2007г. самолёт был снят с эксплуатации (исх. №8.22-417 - нарушение требований к гос.регистрации, СИ не выдавалось)
Ан-2Т
1Г194-02 194-02 1981 RA-02838 Вильга-Авиасервис на хранении
Ан-2Т
1Г194-03 194-03 1981 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г194-04 194-04 1981 EW-360AB Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г194-05 194-05 1981 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г194-06 194-06 1981 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г194-07 194-07 1981 RF-00436 → Саранский аэроклуб летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г194-08 194-08 1981 01 → Чебоксарский аэроклуб на хранении 10-15 лет (ф)
Ан-2Т
1Г194-09 194-09 1981 RF-00810 → Ижевский аэроклуб летает 6-12 мес. (ф)
Ан-2Т
1Г194-10 194-10 1981 RF-00381 → Вологодский АСК летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г194-11 194-11 1981 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г194-12 194-12 1981 RA-00467 / 20 → Пермский аэроклуб порезан 10-15 лет (ф)
Ан-2Т
1Г194-13 194-13 1981 RF-00640 / Пётр Задиров → Новгородский аэроклуб летает 3-6 лет (ф)
Новгород (Борки), 1994г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Russia-Air-Force/Antonov-PZL-Mielec-An-2/980270/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г194-14 194-14 1981 RF-00883 Россия - ДОСААФ на хранении 15-20 лет (ф)
Ан-2Т
1Г194-15 194-15 1981 03 → Пензенский аэроклуб на хранении
МАРЗ, 2012г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/8019025596/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г194-16 194-16 1981 10 → Омский аэроклуб на хранении
Ан-2Р
1Г194-17 194-17 1981 UP-A0220 Сайга Эйр летает
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 22 января 2016г. владелец ВС - ТОО «Олжа Авиа»
С 2016г. самолёт эксплуатируется в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Кокшетау, 2017г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRmhoelkLFagl3NffexYdC7w" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г194-18 194-18 1981 36 Литва - ВВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Вильнюс, 2009г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/Lithuania/36bl.jpg" target="_blank">Фото</a>
Паневежис, 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Lithuania---Air/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/1726957/L/&sid=f4e2f7acda3741d879d59cf2084a6853" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г194-19 194-19 1981 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г194-20 194-20 1981 65 → Ярославский аэроклуб на хранении 1-2 года (ф)
Ан-2Т
1Г194-21 194-21 1981 RF-00439 → Брянский аэроклуб летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г194-22 194-22 1981 RA-02829 Россия - ДОСААФ на хранении
В 2002г. самолёт был передан в реестр РОСТО (приказ №22.28-757 от 15 июля 2002г.)
Ан-2Т
1Г194-23 194-23 1981 EW-314AB Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) летает 6-12 мес. (ф)
Возможно, самолёт в 1990-х носил регистрацию EW-033AB?
Бобруйск, апрель 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=55366&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г194-24 194-24 1981 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г194-25 194-25 1981 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г194-26 194-26 1981 34 ТСОУ/ДОСААФ на хранении
Последний КР на Шахтинском АРЗ в 1988г.

Харьковская обл., Волчанск 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Charkiv/34yellow.jpg" target="_blank">Фото</a>
Харьковская обл., Волчанск 2021г.: <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1706517/pub_611539a6c7be8a07e04cf642_61153e0c1bb82e33ef1820e8/scale_1200" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г194-27 194-27 1981 HA-MER частное ВС на хранении
Самолёт летал в интересах министерства сельского хозяйства Венгрии - Elelmezesugyi Miniszterium Repulogepes Szolgalat (MEM RSZ), служил для подготовки пилотов в сельскохозяйственном ВУЗе города Ньиредьхаза.

После аварии в 1990г. стал учебным планером в том же ВУЗе.

В середине 2000-х самолёт был продан из Венгрии в Германию. Установлен в авиамузее города Вернигероде.
Германия, 2011г.: <a href="http://www.flugzeuginfo.net/images/museums/wernigerode/an-2_airservicehungary_ha-mer_wernigerode_2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г194-28 194-28 1981 HA-MES частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Венгрия, начало 1990-х: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MES-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2012г.: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MES-4.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г194-29 194-29 1981 HA-MEV Air Service Hungary авария >20 лет (ф)
Самолёт летал в интересах министерства сельского хозяйства Венгрии - Elelmezesugyi Miniszterium Repulogepes Szolgalat (MEM RSZ), служил для подготовки пилотов в сельскохозяйственном ВУЗе города Ньиредьхаза.

Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MEV-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Великобритания, 1989г.: <a href="http://allaircraft.net/4images/details.php?image_id=14444&sessionid=0ea53ba34d9fc657c871cda03a99bf7e" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1991г.: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MEV-2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г194-30 194-30 1981 OM-LIA частное ВС порезан
Самолёт летал в интересах министерства сельского хозяйства Венгрии - Elelmezesugyi Miniszterium Repulogepes Szolgalat (MEM RSZ), служил для подготовки пилотов в сельскохозяйственном ВУЗе города Ньиредьхаза.

Нидерланды, 1984г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1785190/L" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1989г.: <a href="http://pierregillard.zenfolio.com/europe-divers-ag/h107C1B10#h107c1b10" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, начало 1990-х: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MEU-3.jpg" target="_blank">Фото</a>

Летом 1994г. самолёт был продан из Венгрии в Словакию.
Словакия, 1994г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/emdjt42/4583413687" target="_blank">Фото</a>
Словакия, 2003г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pbarka/150256945" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г194-31 194-31 1981 RA-68091 Новосибирское АП другое
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Новосибирск (Северный), 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=533451795042&t=3&plc=WEB&tkn=*rI3P9k4hk5JCPT-jWvlFaC7RX9U" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=770284181602&t=3&plc=WEB&tkn=*Bf7bGW_y8gHZXwGRhCLH1h6cVnA" target="_blank">Фото2</a>

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

Апрель-май 1986г. - АХР в Белорусской ССР (Могилёвская обл.)

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.

В 2003г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ (СИ-2221 от 11 ноября 2003г.), в связи с переоборудованием в Ан-3.

Летом 2009г. фюзеляж самолёта находился в а/п Новосибирск (Северный).
Ан-2Р
1Г194-32 194-32 1981 СССР-68092   → Барнаульский ОАО авария
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Апрель-май 1983г. - АХР в Белорусской ССР (Могилёвская обл.)
Апрель 1984г. - АХР в Алтайском крае (ОТ колхоз "Искра", село Масаниха, Локтевский район, ИВПП, МКп=345 градусов, размеры 400х20 метров).

На 26 апреля 1984г. вес конструкции с химаппаратурой - 3515 кг, центровка пустого самолёта (в химварианте) 20,5% САХ.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

На 27 февраля 1988г. вес конструкции - 3350 кг, центровка пустого самолёта 19,5% САХ.
Ан-3Т
1Г194-33-2524 194-33 1981 RF-32764 Россия (СССР) - МЧС летает 7-10 лет (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1991г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

23 октября 1997г. самолёт был списан из реестра ГА РФ (Акт №147 - отработка межремонтного срока службы)
Позже самолёт был переоборудован в Ан-3Т с/н 2524
Ан-2Р
1Г194-34 194-34 1981 СССР-68094 → Белорусское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г194-35 194-35 1981 RA-68095 Новосибирское АП другое
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С красной сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С малым красным флагом на киле, сверху и снизу от флага - красные широкие полосы на ярко-жёлтом фоне.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1985г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Новосибирск (Северный), вторая половина 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=533452205922&t=3&plc=WEB&tkn=*YZcw8pEwnl6R4mBTz2LZjEbih70" target="_blank">Фото</a>

25 декабря 1986г. самолёт выполнял хоздоговорной рейс из а/п Новый Васюган (Томская обл., позывной «Герцог»).

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1988г.

В 2003г. самолёт был переоборудован в Ан-ЗТ (СИ-2222 от 11 ноября 2003г.)
Ан-2Р
1Г194-36 194-36 1981 ES-CAD частное ВС летает
Эстония, Тарту 1993г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1469768" target="_blank">Фото</a>

В середине 1990-х самолёт был продан из Эстонии в Швецию.
Швеция, Стокгольм 1995г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/0409482/L" target="_blank">Фото</a>
Швеция, 2010г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Interflug/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1781756/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г194-37 194-37 1981 35 ТСОУ/ДОСААФ на хранении
Харьковская обл., Волчанск 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Charkiv/35yellow.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г194-38 194-38 1981 RF-01214 → Тюменский аэроклуб на хранении
Ан-2Т
1Г194-39 194-39 1981 RF-01024 → Рыбинский аэроклуб авария 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г194-40 194-40 1981 UR-GLB частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Львов, 2008г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=11076&size=large" target="_blank">Фото</a>
31 декабря 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.
11 января 2013г. самолёт был списан из реестра Украины.
Дрогобыч, 2015г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=103522&size=large" target="_blank">Фото</a>
Собственник ГКК "Карпати"
Эксплуатант ТОВ «ГлоБал Ейр Компані»
Ан-2Т
1Г194-41 194-41 1981 RF-00159 → Пензенский аэроклуб летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г194-42 194-42 1981 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г194-43 194-43 1981 EW-324AB Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г194-44 194-44 1981 LY-AJI частное ВС летает
Мариямполе, 2009г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/Lithuania/lyaji.jpg" target="_blank">Фото</a>
Каунас, 2013г.: <a href="http://www.airplane-pictures.net/photo/312554/ly-aji-private-antonov-an-2/" target="_blank">Фото</a>
Алитус, 2014г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/2494293/L/&sid=afb022fe3ef99b9c77cf4f833f6c2ac2" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г194-45 194-45 1981 LY-AHP частное ВС на хранении
Литва, Покиунай 2013г.: <a href="http://www.supercruise-preserved.nl/w&r/lithuania/Pociunai/images/D3B_1789.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г194-46 194-46 1981 LY-AHQ частное ВС летает
Каунас, 1996г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/2150247/L/&sid=3a424bfb1a33cf0a64fb3b4eaaccd019" target="_blank">Фото</a>
Покиунай, 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1691683/L/&sid=3a424bfb1a33cf0a64fb3b4eaaccd019" target="_blank">Фото</a>
Покиунай, 2013г.: <a href="http://www.supercruise-preserved.nl/w&r/lithuania/Pociunai/images/D3B_1781.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г194-47 194-47 1981 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г194-48 194-48 1981 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г194-49 194-49 1981 RF-00415 → Курский аэроклуб на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г194-50 194-50 1981 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г194-51 194-51 1981 ЛА-0957 ТСОУ/ДОСААФ летает 7-10 лет (ф)
Киев (Чайка), август 1993г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Ukraine-Air-Force/Antonov-PZL-Mielec-An-2/980269/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г194-52 194-52 1981 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г194-53 194-53 1981 53 Румыния - ВВС летает
Румыния, Бобок 2007г.: <a href="http://www.airfighters.com/photo/96453/M/Romania-Air-Force/Antonov-An-2T/53/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г194-54 194-54 1981 54 Румыния - ВВС летает
Румыния, Бобок 2007г.: <a href="http://www.airfighters.com/photo/96350/M/Romania-Air-Force/Antonov-An-2T/54/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г194-55 194-55 1981 55 Румыния - ВВС летает
Румыния, Бобок 2007г.: <a href="http://www.touchdown-aviation.com/imagepopup.php?page_id=397&src=/2006/reports/touchdown-aviation-goes-romania/boboc/qj5p6284.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г194-56 194-56 1981 56 Румыния - ВВС на хранении
Румыния, Бобок 2006г.: <a href="http://www.targeta.co.uk/pages/062_2785w5.htm" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г194-57 194-57 1981 57 Румыния - ВВС летает 15-20 лет (ф)
Ан-2Т
1Г194-58 194-58 1981 58 Румыния - ВВС летает 15-20 лет (ф)
Ан-2Т
1Г194-59 194-59 1981 59 Румыния - ВВС летает
Румыния, Бобок 2007г.: <a href="http://www.airfighters.com/photo/96830/M/Romania-Air-Force/Antonov-An-2T/59/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г194-60 194-60 1981 60 Румыния - ВВС летает
Румыния, 2002г.: <a href="http://www.airfighters.com/photo/138701/M/Romania-Air-Force/Antonov-An-2T/60/" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2007г.: <a href="http://www.airfighters.com/photo/96351/M/Romania-Air-Force/Antonov-An-2TP/60/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г195-01 195-01 1981 SP-FDU частное ВС летает
Польша, Жешув 1996г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=102455" target="_blank">Фото</a>
Польша, Прущ-Гданьский 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Gdanski/Antonov-PZL-Mielec-An-2/339216/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, 2008г.: <a href="http://www.airplane-pictures.net/photo/29377/sp-fdu-aeroklub-gdanski-antonov-an-2/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г195-02 195-02 1981 UR-68097 не указанная в списке авиакомпания порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г195-03 195-03 1981 RA-68098 Тувинские Авиалинии на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.

СР сдано 30 ноября 2000г. (нет продления ресурса)

В 2010г. статус вс в документах - "ожидание ремонта".
Ан-2ТП
1Г195-04 195-04 1981 RA-68099 Аэро-Транзит на хранении 6-12 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г., 1987г. и в четвёртом квартале 1995г.

С 3 сентября 2007г. владелец вс - ООО "Аэропорт Ачинск"
С 12 марта 2008г. владелец вс - "Аэро-Транзит"

Ачинск, 2013г.: <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/9820/135140311.d8/0_d9d4c_74329ad7_orig" target="_blank">Фото</a>

С 29 августа 2014г. владелец вс - ООО "Восточно-Сибирское Агропредприятие (г. Назарово, Красноярский край)
Ан-2Р
1Г195-05 195-05 1981 LZ-VLC частное ВС летает
В 2005г. самолёт был продан из Украины в Болгарию.
Болгария, 2008г.: <a href="http://airgroup2000.com/gallery/albums/userpics/13089/Ss_058A.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г195-06 195-06 1981 OB-1474 Aero Manu порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

1 января 1991г. самолёт был продан в Перу.
Перу, Икитос 1996г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/OB-1474.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г195-07 195-07 1981 UR-68102 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Ан-2ТП
1Г195-08 195-08 1981 RA-68103 Аэро-Транзит на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1984г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1996г.

С 3 сентября 2007г. владелец вс - ООО "Аэропорт Ачинск"
С 12 марта 2008г. владелец вс - "Аэро-Транзит"

Ачинск, 2013г.: <a href="https://fotki.yandex.ru/next/users/lalex-8/album/407289/view/892233?page=0" target="_blank">Фото</a>

С 29 августа 2014г. владелец вс - ООО "Восточно-Сибирское Агропредприятие (г. Назарово, Красноярский край)
Ан-2Р
1Г195-09 195-09 1981 YR-LRA частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был передан из Донецкого ОАО в Николаевский ОАО после мая 1984г. Когда?

В 2005г. самолёт был продан из Украины в Румынию.
Румыния, 2012г.: <a href="http://farm8.staticflickr.com/7240/7187691572_f8017972dc_b.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г195-10 195-10 1981 СССР-68105   → Могилёвский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весна 1983г. - АХР в Белорусской ССР.
Ан-2Р
1Г195-11 195-11 1981 UR-68106 частное ВС летает
С 15 апреля 2011г. владелец вс - Шимкович В.О.
Ан-2Р
1Г195-12 195-12 1981 UR-68107 частное ВС летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В апреле 2009г. самолёт был списан из реестра Украины.

С 1 марта 2011г. владелец вс - Недов О.Х.
С 11 августа 2016г. владельцы вс - "Громов В.О. Нерубайський В.М. Погорілий О.Ю.
Ан-2Р
1Г195-13 195-13 1981 LZ-VLD частное ВС летает 10-15 лет (ф)
В 1997г. самолёт был продан из Украины в Болгарию.
Болгария, 2008г.: <a href="http://airgroup2000.com/gallery/albums/userpics/13089/Ss_054A.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г195-14 195-14 1981 СССР-68109 → Украинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г195-15 195-15 1981 UR-SWP частное ВС летает
Херсон, 2008г.: Фото

Был выставлен на продажу http://www.bizator.ru/board/m1111-2000201676-prodam-samolet-an-2.html

17 июля 2012г. самолёт был списан из реестра Украины.

С 22 июля 2013г. владелец вс - Новіков О.Ф.
Ан-2Р
1Г195-16 195-16 1981 ? неизвестная авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г., 1988г. и в сентябре 1991г.

Самолёт был передан из Канской ОАЭ в Ачинский ОАО в период 1988-91гг. Когда?

В 1992г. самолёт был исключён из реестра ГВ РФ в связи с продажей в Китай (ЭУ-140 от 18 мая 1992г.)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г195-17 195-17 1981 15 Литва - ВВС на хранении
Дания, 1998г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Lithuania---Air/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/0026586/L/&sid=2f450f3a014c6ed3bbb8373f95ab2e22" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г195-18 195-18 1981 RA-68113 Орловское АП порезан
Ан-2Р
1Г195-19 195-19 1982 N82AN частное ВС летает
В Вильнюсском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 1994г. самолёт был продан из Литвы в США.
США, Флорида 1996г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1311743/" target="_blank">Фото</a>
США, Флорида 2002г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=5704487" target="_blank">Фото</a>
США, Алабама 2010г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000831600.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г195-20 195-20 1982 LY-AVM частное ВС на хранении
В Каунасском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Самолёт был передан из Каунасского ОАО в Клайпедскую ОАЭ после февраля 1983г. Когда?

В начале 1992г. самолёту была присвоена регистрация LY-ADC, которая (возможно) не была нанесена.
В некоторых источниках указывается, что какое-то время самолёт летал в составе ВВС Литвы с бортовым 68115.

В начале 2000-х самолёт был продан из Литвы в Малайзию для производства сельхозработ.
Малайзия, Сегамат 2008г.: <a href="http://i44.photobucket.com/albums/f7/minwei/Pagoh%20Challenge%202%2012-July-08/P1050375.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г195-21 195-21 1982 EW-68116 → Беллесавиа летает 3-6 лет (ф)
Белоруссия, Пинск (Галево) 2007г.: <a href="http://www.byavia.net/includes/load_image.php?p=/galerka/images/20071001/f0225432.jpg&w=1024" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г195-22 195-22 1982 LY-KAG Klaipėdos Avialinijos авария
В Вильнюсском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Клайпеда, 2009г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/Lithuania/lykag.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г195-23 195-23 1982 EW-68118 → Беллесавиа порезан
Ан-2Р
1Г195-24 195-24 1982 RA-68119 Брянское АП - Бравиа на хранении
СР сдано 31 мая 2000г. (к полётам не пригоден)
Ан-2Р
1Г195-25 195-25 1982 LY-AEU частное ВС порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 1992-93гг. самолёт был в аренде в Венгрии.
Венгрия, 1992г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_14/haabl_2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1993г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_14/lhbs-akos-274.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г195-26 195-26 1982 PR-WGA неизвестная авиакомпания порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Июнь 1982г. - АХР в Саратовской области.

В середине 1990-х самолёт был продан из Белоруссии в Великобританию, где летал с литовской регистрацией.

В 2003г. самолёт был продан из Великобритании в Бразилию.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г195-27 195-27 1982 RA-68122 Ставрополье 411-авиа - АОН авария
С 7 апреля 2004г. собственник вс - Завод-411 ГА
С 31 января 2007г. собственник вс - Гончаров Р.А.
Ан-2Р
1Г195-28 195-28 1982 СССР-68123 → Северо-Кавказское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г195-29 195-29 1982 RA-68124 Адыгейские Авиалинии (Майкоп-Авиа) на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 21 декабря 2001г. владелец вс - Пасков С.В.
ПКК ТР-301
1Г195-30 195-30 1982 RA-68125 неизвестная авиакомпания летает 3-6 лет (ф)
С 10 августа 2006г. владелец вс - ООО "Ганимед & Cо"

Место базирования - а/п Ейск.

Конвертирован в ПКК ТР-301 зав.н. ТР301.22.004
Ан-2Р
1Г195-31 195-31 1982 RA-68126 Аэро-Транзит авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г., 1989г. и в первом квартале 1993г.

С 3 сентября 2007г. владелец вс - ООО "Аэропорт Ачинск"
С 12 марта 2008г. владелец вс - "Аэро-Транзит"
Ан-2Р
1Г195-32 195-32 1982 СССР-68127   → Сальский ОАО (МГА) авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г195-33 195-33 1982 LY-AUH частное ВС летает
Швеция, 2012г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1350027/" target="_blank">Фото</a>
Львов, 2014г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=93391" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г195-34 195-34 1982 N74AN частное ВС летает
В Вильнюсском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 1994г. самолёт был продан из Литвы в Нидерланды.
США, Майами 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Lithuanian-Airlines/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1630870/L/" target="_blank">Фото</a>
Карибские острова, Кюрасао 2010г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6756571&nseq=22" target="_blank">Фото</a>
По некоторым сведениям, весной 2010г. самолёт был продан в Венесуэлу.
Ан-2Р
1Г195-35 195-35 1982 RA-68130 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) на хранении
В 2000г. самолёт RA-68130 а/к "Оренбургские авиалинии", с двигателем №K16180156 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.
Ан-2Р
1Г195-36 195-36 1982 RA-68131 Россия - ДОСААФ на хранении
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1987г.

В 2003г. самолёт был передан в реестр РОСТО (ЗАО "Агросоюз", к полётам не пригоден, СИ-2049 от 20 марта 2003г.)
Владелец вс - "Рассвет"
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г195-37 195-37 1982 RA-68132 Пятигорск-Авиаагро на хранении
ТВС-2МС
1Г195-38 195-38 1982 RA-68133 / Василич частное ВС летает 1-2 года (ф)
СР сдано 2 сентября 1999г.
Письмом Нерадько №22.28-402 от 4 мая 2000г. самолёт был передан в РОСТО.
Был выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/an-2-prodazha.83853/
В 2014г. самолёт был переоборудован в модификацию ТВС-2МС-13.
Ан-2Р
1Г195-39 195-39 1982 UP-A0301 частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 1 июля 1993г. - а/к "Татарстан"

В 2003г. самолёт был продан в Казахстан (СИ-2169 от 1 сентября 2003г.)

С 2017г. собственник - ТОО "Агрофирма Каракол"
Ан-2Р
1Г195-40 195-40 1982 RA-68135 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО летает
С 18 июня 2007г. владелец вс - ОАО "Авиалинии Мордовии"
Ан-2Р
1Г195-41 195-41 1982 СССР-68136   → Ставропольский ОАО на хранении
Ан-2Р
1Г195-42 195-42 1982 RA-01113 Борус Авиакомпания летает 2-3 нед. (ф)
Ан-2Р
1Г195-43 195-43 1982 СССР-68138   → Брестский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г195-44 195-44 1982 RA-68139 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) на хранении
С 20 марта 2009г. владелец вс - Бунят-Заде Р.В.
Ан-2Р
1Г195-45 195-45 1982 RA-68140 Авиатрек (Курган) лизинг 7-10 лет (ф)
СР сдано 10 мая 2006г.
Ан-2Р
1Г195-46 195-46 1982 RA-68141 Эфирное АОН на хранении 10-15 лет (ф)
С 29 марта 2004г. владелец вс - ООО "Преображение"

СР сдано 10 мая 2000г. (к полётам не пригоден)
СР сдано 26 декабря 2005г. (расторжение аренды)

С 17 января 2006г. владелец вс - "Белавиа ПАНХ"
Ан-2Р
1Г195-47 195-47 1982 RA-68142 Ессентукский АСК порезан
Самолёт потерпел аварию или серьёзную поломку 14 июня 1995г.
В 1997г. самолёт был продан Ессентукскому АСК.
Дальнейшая история неизвестна.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ без документов (авария).
Ан-2Р
1Г195-48 195-48 1982 СССР-68143 Астраханские Авиалинии порезан
Ан-2Т
1Г195-49 195-49 1982 RF-01207 Россия - ДОСААФ летает
5 октября 2009г. распоряжением ТУ Росимущества по Республике Башкортостан №467, самолёт был изъят у "Октябрьский авиационно-технический спортивный клуб" РОСТО, и принят в государственную казну РФ.
Ан-2Р
1Г195-50 195-50 1982 RF-00257 → Томский аэроклуб на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г195-51 195-51 1982 53 ТСОУ/ДОСААФ на хранении 3-6 лет (ф)
Запорожская обл., Широкое 2007г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7724393148/in/album-72157631180155530/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г195-52 195-52 1982 UR-BAO частное ВС летает
Предположительно в ДОСААФ летал с номером 54.
В августе 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.

Харьков, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Charkiv/urbao.jpg" target="_blank">Фото</a>

С 18 января 2013г. владелец вс - Харківський аероклуб ім.В.С.Гризодубової (Харків)
Ан-2Т
1Г195-53 195-53 1982 RF-00925 → Костромской аэроклуб летает 6-12 мес. (ф)
Ан-2Т
1Г195-54 195-54 1982 UR-YAK частное ВС летает 3-6 лет (ф)
Запорожская область, Широкое 2007г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7724378652/in/album-72157631180155530/" target="_blank">Фото</a>
Киев, 2010г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=30429" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г195-55 195-55 1982 RF-00842 Якутский АСК катастрофа
Предположительно в Якутском АСК ДОСААФ летал с номером 57.

5 сентября 2001г. самолёт был передан в реестр РОСТО (исх. №22.28-955)
Ан-2Т
1Г195-56 195-56 1982 RF-01220 → Ивановский аэроклуб летает 6-12 мес. (ф)
10 февраля 2005г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2586)
Ан-2Т
1Г195-57 195-57 1982 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г195-58 195-58 1982 60 ТСОУ/ДОСААФ на хранении
Харьковская обл., Волчанск 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Charkiv/60yellow.jpg" target="_blank">Фото</a>
Харьковская обл., Волчанск 2021г.: <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1565406/pub_611539a6c7be8a07e04cf642_61153e7a04b81d1e4877318e/scale_1200" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г195-59 195-59 1982 EW-128AB Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) летает 6-12 мес. (ф)
Минск-Боровая 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/DOSAAF/Antonov-PZL-Mielec-An-2T/1097617/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г195-60 195-60 1982 UR-BSK ТСОУ/ДОСААФ порезан >20 лет (ф)
Одесса-Гидропорт, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/8124611289/in/photolist-dnWKSZ" target="_blank">Фото</a>
Одесса-Гидропорт, 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2T/1108888/L/&sid=0ff0efadce9353cd00985f4e371c6e08" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г196-01 196-01 1982 RF-00444 Россия - ДОСААФ летает
Ан-2Т
1Г196-02 196-02 1982 RF-00395 → Комсомольский аэроклуб летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г196-03 196-03 1982 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г196-04 196-04 1982 UR-LEL частное ВС на хранении 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г196-05 196-05 1982 ES-BAC Эстонский Аэроклуб на хранении
Возможно, фюзеляж самолёта находится в волости Рапла, на спортивном аэродроме Рапла Куузику (EERA)
Ан-2Т
1Г196-06 196-06 1982 RF-00861 Россия - ДОСААФ летает 7-10 лет (ф)
29 марта 2007г. самолёт был снят с эксплуатации (исх. №8.22-431 - нарушение требований к гос.регистрации, СИ не выдавалось)
Ан-2Т
1Г196-07 196-07 1982 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г196-08 196-08 1982 RF-00847 → Белгородский АСК летает 7-10 лет (р)
31 августа 2001г. самолёт был передан в реестр РОСТО.
Ан-2Т
1Г196-09 196-09 1982 UR-BAQ частное ВС порезан
Ан-2Т
1Г196-10 196-10 1982 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г196-11 196-11 1982 73 ТСОУ/ДОСААФ на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Коктебель, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Krim,%20Simperopol/73yellow.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г196-12 196-12 1982 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г196-13 196-13 1982 RF-01230 Россия - ДОСААФ на хранении 7-10 лет (ф)
15 марта 2006г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2864)
Ан-2Т
1Г196-14 196-14 1982 RF-00465 Россия - ДОСААФ летает 10-15 лет (ф)
Ан-2Т
1Г196-15 196-15 1982 UR-BLO ТСОУ/ДОСААФ на хранении 3-6 лет (ф)
Эксплуатировался севастопольским авиаспортивным клубом.
Ан-2ТП
1Г196-16 196-16 1982 RF-00383 → Махачкалинский аэроклуб летает 3-6 лет (ф)
КР на ШАРЗ в 1990г.
Ан-2Т
1Г196-17 196-17 1982 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г196-18 196-18 1982 RF-00865 → Нижнетагильский аэроклуб на хранении 7-10 лет (ф)
МАРЗ, 2007г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/6082542" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г196-19 196-19 1982 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г196-20 196-20 1982 82 ТСОУ/ДОСААФ на хранении 3-6 лет (ф)
Запорожская обл., Широкое 2007г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7724379826/in/album-72157631180155530/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г196-21 196-21 1982 RF-01062 → Красноярский аэроклуб летает 6-12 мес. (ф)
Ан-2Т
1Г196-22 196-22 1982 RA-00418 Россия - ДОСААФ на хранении 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г196-23 196-23 1982 RF-00194 → Челябинский аэроклуб летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г196-24 196-24 1982 69 ТСОУ/ДОСААФ на хранении 3-6 лет (ф)
Запорожская область, Широкое 2007г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7724372596/in/album-72157631180155530/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г196-25 196-25 1982 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г196-26 196-26 1982 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г196-27 196-27 1982 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г196-28 196-28 1982 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г196-29 196-29 1982 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г196-30 196-30 1982 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г196-31 196-31 1982 RF-00344 Россия - ДОСААФ летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г196-32 196-32 1982 RF-00224 → Ивановский аэроклуб летает 6-12 мес. (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, до 2009г. летал в интересах ШАРЗ.
Ан-2Т
1Г196-33 196-33 1982 RA-01131 частное ВС летает
Самолёт летал в интересах «Казахстанской ассоциации малой авиации»
Собственник и эксплуатант - ТОО «АК Аэро»

В 2017г. самолёт был продан из Казахстана в Россию
Ан-2ТП
1Г196-34 196-34 1982 RF-00745 → Новосибирский аэроклуб на хранении 6-12 мес. (ф)
Ан-2Р
1Г196-35 196-35 1982 YR-PBK частное ВС летает
Ан-2Р
1Г196-36 196-36 1982 YR-PBL Aviatia Utilitara летает
Румыния, 2003г.: <a href="http://i33.servimg.com/u/f33/12/73/73/92/25_mai10.jpg" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2004г.: <a href="http://i63.servimg.com/u/f63/12/73/73/92/pictur10.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г196-37 196-37 1982 EZ-68144 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) осенью 1985г.
Ан-2Р
1Г196-38 196-38 1982 СССР-68145 → Туркменское УГА порезан
Ан-2ТП
1Г196-39 196-39 1982 RA-68146 частное ВС на хранении 15-20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 28 октября 2005г. владелец вс - "Кировское АП"

Запись об аресте №192 от 14 мая 2009г. и №213 от 6 ноября 2009г. (запретить проводить регистрационные действия, вс передано ОАО "Кировское АП")

Запись о залоге №2454 от 15 декабря 2009г. (Правительство Кировской области)

В 2015г. ОАО "Аэропорт Победилово" выставляло самолёт на продажу через аукцион за 340000 руб.

С 25 апреля 2017г. владелец вс ООО «Авиаспектр»(Ставропольский край, г.Минеральные Воды).
Ан-2Р
1Г196-40 196-40 1982 RA-68147 Пятигорск-Авиаагро порезан
Ан-2ТП
1Г196-41 196-41 1982 RF-08472 → Магнитогорский аэроклуб порезан 10-15 лет (ф)
Самолёт был списан из реестра ГА РФ 25 марта 1999г. Актом без номера, без документов, по отработке назначенного ресурса.

Исх. №8.22-718 от 15 мая 2007г. - нарушение требований к гос.регистрации (СИ не выдавалось)
Ан-2ТР
1Г196-42 196-42 1982 RA-68149 неизвестная авиакомпания летает
С 14 мая 2001г. владелец вс - "Ставропольхимавиация"
С 9 июня 2003г. владелец вс - "Завод 411 ГА"
С 16 декабря 2009г. владелец вс - Савинова И.И.

После модернизации заводской Ан2ТР.23.002
Ан-2Р
1Г196-43 196-43 1982 RA-68150 Адыгейские Авиалинии (Майкоп-Авиа) порезан
Ан-2Р
1Г196-44 196-44 1982 RA-68151 Адыгейские Авиалинии (Майкоп-Авиа) порезан
Ан-2Р
1Г196-45 196-45 1982 68152 неизвестная авиакомпания порезан
В Каунасском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

По некоторым данным, самолёту была присвоена регистрация LY-ADD
По некоторым данным, самолёт летал в ВВС Литвы
Ан-2Р
1Г196-46 196-46 1982 RA-68153 Вологодское АП летает 1-2 года (ф)
С 17 января 2001г. владелец вс - ООО "АВИА-Тольятти"
С 14 апреля 2003г. владелец вс - "Средневолжская АК"
Ан-2Р
1Г196-47 196-47 1982 СССР-68154 → Северо-Кавказское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г196-48 196-48 1982 RA-68155 Нижегородские авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г196-49 196-49 1982 RA-68156 Аннушка летает 3-6 лет (ф)
С 1993г. владелец вс - "Приволжская Региональная АК"

В 2000г. самолёт RA-68156 ООО "Самара-Авиа" с двигателем №K15345182 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95
Ан-2Р
1Г196-50 196-50 1982 RA-68157 Брянское АП - Бравиа порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Брянск, 1980-е: <a href="https://bzk-aero.ru/upload/iblock/b2b/b2b0a44d7135ca03de3bdd36aae26d1e.JPG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г196-51 196-51 1982 YR-PBM частное ВС летает
Румыния, 2011г.: <a href="http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=193270" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г196-52 196-52 1982 YR-PBN Aviatia Utilitara на хранении
Венгрия, 2006г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1208434" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2012г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1340244" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г196-53 196-53 1982 LY-ADE Air Lithuania (Lietuva Aviakompanija, City Air Services) порезан
В Каунасском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Каунас, сентябрь 1994г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Lietuva/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1788838" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г196-54 196-54 1982 LY-KAE частное ВС на хранении
В Каунасском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В Каунасском аэроклубе носил название "Blue Tiger", был оборудован кожаным салоном, кондиционером и туалетом. Участвовал в международных слётах Ан-2.
Литва, 2007г.: <a href="http://iammantas.files.wordpress.com/2007/08/meet-139.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г196-55 196-55 1982 RA-68160 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) на хранении
С 3 марта 1998г. владелец вс - "Русстройкомплект"
Ан-2Р
1Г196-56 196-56 1982 RA-68161 частное ВС авария
С 9 апреля 2002г. собственник вс - Докшин Е.Г.
С 9 марта 2005г. собственник вс - КХФ Гасанов Г.М.
С 31 мая 2010г. собственник вс - Мелихов В.В.
Место базирования - п/п Калининский
Ан-2Р
1Г196-57 196-57 1982 RA-68162 Авиатрек (Курган) лизинг 3-6 лет (ф)
СР сдано 28 марта 2000г. (к полётам не пригоден)

В 2002г. самолёт был передан в реестр РОСТО (Приказ №1910/и от 5 июня 2002г. и исх. №22.28-911 от 23 августа 2002г.)

МАРЗ, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/133794880@N04/24606548043/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>

С 7 июля 2003г. собственник вс - ЗАО КХП «Злак»

С августа 2013г. по июнь 2014г. RA-68162 был на хранении из-за арбитражного спора между ЗАО КХП «ЗЛАК» (продавец) и ООО «ТАКСАВИА» (покупатель)
Ан-2Р
1Г196-58 196-58 1982 RA-68163 Лысенко Н.Н. (АР) летает 3-6 лет (ф)
С 20 апреля 2001г. владелец вс - "Завод 411 ГА"
С 8 апреля 2002г. владелец вс - "Фермер Прикумья"
С 3 марта 2003г. Владелец вс - "Симаргл"
Ан-2Р
1Г196-59 196-59 1982 RA-68164 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) на хранении
СР сдано 10 апреля 2000г. (к полётам не пригоден)
ПКК ТР-301
1Г196-60 196-60 1982 RA-68165 неизвестная авиакомпания летает 3-6 лет (ф)
С 1 июля 1999г. владелец вс - "Ейск-Аэро"
С 30 июля 2008г. владелец вс - ООО "Инвестиционная компания "Ганимед"

Место базирования: а/п Ейск

После модернизации заводской ТР301.22.006
Ан-2Р
1Г197-01 197-01 1982 RA-68166 Ставропольская ААК - СААК на хранении
Ан-2Р
1Г197-02 197-02 1982 RA-68167 Новосибирское АП порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С красной сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С малым красным флагом на киле, сверху и снизу от флага - красные широкие полосы на ярко-жёлтом фоне.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в феврале 1986г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г197-03 197-03 1982 RA-68168 частное ВС порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
СР сдано 20 февраля 2006 г. (окончание аренды)
Ростовская область, 2009 г.: Фото
В августе 2017 г. самолёт выставлялся на продажу за 1300000 руб., в 2019 г. https://reaa.ru/threads/prodam-samolet-an-2.81091/ и в 2020 г. https://reaa.ru/threads/prodam-an-2-sx.90676/ и https://reaa.ru/threads/prodam-an-2-sx.80845/
Ан-2Р
1Г197-04 197-04 1982 СССР-68169 ВоронежАвиа порезан
Ан-2Р
1Г197-05 197-05 1982 68170 ЛИАЦ - Летно-иссл. аэрогеофиз. центр летает 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

9 июля 2001г. самолёт был передан в реестр Росавиакосмоса (СИ-1804 ООО "Лётно-исследовательский аэрогеографический центр)
Ан-2Р
1Г197-06 197-06 1982 RA-68171 Костромское АП порезан >20 лет (ф)
МАРЗ, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/133794880@N04/24602687514/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г197-07 197-07 1982 RA-68172 БАЛ - Башкирские Авиалинии порезан 10-15 лет (ф)
С 1994г. владелец вс - Республика Башкортостан

Уфа, 2010г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=85059" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г197-08 197-08 1982 RF-00642 Россия - ДОСААФ на хранении
В 2005г. самолёт был передан в реестр РОСТО (Федякин В.И., СИ-2671 от 13 мая 2005г.)
Владелец вс - ООО "Агрохим-Авиа"

Астраханская область, 2012г.: <a href="http://www.classifieds24.ru/astrakhan/vozdushnyi-transport/samolet-an-2-1229919.html#" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г197-09 197-09 1982 RA-68174 Новосибирское АП порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Белорусская ССР, Гомельская обл. 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=540318524002&t=3&plc=WEB&tkn=*tStko_ff1J7voazvJR3GylCRhWA" target="_blank">Фото</a>

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1985г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
Ан-2Р
1Г197-10 197-10 1982 RA-68175 Новосибирское АП порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1985г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1988г.
Ан-2Р
1Г197-11 197-11 1982 СССР-68176   → Петропавловский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г197-12 197-12 1982 СССР-68177   → Петропавловский ОАО на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1985г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

В середине 1990-х владелец вс - АООТ "Петропавловск", ТОО АК "Север"
Ан-2Р
1Г197-13 197-13 1982 СССР-68178 → Узбекское УГА порезан
После 1992г. самолёт до конца 1990-х находился в Ульяновске.

Ульяновск (Баратаевка), 1998г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1583556" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г197-14 197-14 1982 СССР-31391 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г197-15 197-15 1982 СССР-31392 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г197-16 197-16 1982 UN-31393 неизвестная авиакомпания на хранении
Ан-2Р
1Г197-17 197-17 1982 RA-31394 Кировское АП на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Запись об аресте №192 от 14 мая 2009г. и №213 от 6 ноября 2009г. (запрет на совершение регистрационных действий), вс передано ОАО "Кировское АП"
Ан-2Р
1Г197-18 197-18 1982 RA-31395 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) порезан
Ан-2Р
1Г197-19 197-19 1982 RA-31396 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) порезан
Ан-2Р
1Г197-20 197-20 1982 RA-31397 Шахтинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г197-21 197-21 1982 RA-31398 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) порезан
Ан-2Р
1Г197-22 197-22 1982 RA-3061K Россия - ДОСААФ на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

16 мая 2005г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2676)
Владелец вс - ЗАО "АК Ростов-Дон"
Ан-2ТП
1Г197-23 197-23 1982 RA-31400 2-й Архангельский ОАО летает 3-6 мес. (ф)
Возможно, самолёт сначала был поставлен в Петрозаводский ОАО, 69 ЛО, затем сразу передан в Архангельский ОАО.

С 27 августа 2004г. владелец вс - 2-й Архангельский ОАО

Архангельская область, Ома 2011г.: Фото
Архангельск-Талаги, 2012г.: Фото

Был выставлен на продажу https://spec.drom.ru/moskva/misc/prodam-samolet-an-2-posle-kvr-64567576.html
Ан-2ТП
1Г197-24 197-24 1982 RA-31401 2-й Архангельский ОАО летает 3-6 мес. (ф)
С 27 августа 2004г. владелец вс - 2-й Архангельский ОАО
Ан-2Р
1Г197-25 197-25 1982 RA-31402 АвиаФлот (Новосибирск) летает 6-12 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Воронеж (Чертовицкое), 1994г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/egcb_egcc/5160188759/in/album-72157625199187687/" target="_blank">Фото</a>

В 2000г. самолёт RA-31402 ОАО АК "Дон Авиа Центр" с двигателем №K1647811 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на бензине Аи-95.

С 15 июня 2000г. владелец вс - а/к "Дон-Авиа-Центр", до этой даты - а/к "Воронежавиа".
С 6 марта 2003г. владелец вс - СпецАэроСервис
с 21 сентября 2005г. владелец вс - ООО "СпецАгроСервис"
С 21 января 2009г. владелец вс - Власов С.И.
С декабря 2018г. владелец вс - Зубков В.П.
Ан-2Р
1Г197-26 197-26 1982 RA-31403 Аннушка катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1985г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

С 9 декабря 1996г. владелец вс - а/к "Аннушка"
Ан-2Р
1Г197-27 197-27 1982 RA-31404 Ржевка порезан
Ан-2Р
1Г197-28 197-28 1982 RA-31405 Аннушка летает
С 14 августа 1996г. владелец вс - а/к "Аннушка"
Ан-2Р
1Г197-29 197-29 1982 СССР-31406 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г197-30 197-30 1982 RF-00142 Россия - ДОСААФ летает
В 2005г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2652).
Владелец вс - ООО "Химавиа" (возможно, ООО "Донспецавиа")
Ан-2Р
1Г197-31 197-31 1982 RA-31408 Вираж (Ейск) на хранении
В январе 1989г. самолёт был передан в ДОСААФ (Ук. ГУ АРП №26.11.19-130 от 6 февраля 1989г.)

С 18 июня 1998г. владелец вс - Черный А.В.
С 7 февраля 2000г. владелец вс - а/к "Вираж"

СР сдано 14 апреля 2006г.
Ан-2Т
1Г197-32 197-32 1982 RF-00981 Россия - ДОСААФ летает 3-6 лет (ф)
В 1990г. самолёт был передан в ЛИИ им. Громова (Ук. МГА №1.33-31 от 12 января 1990г.)

Москва-Мячково, 2001г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/nxgphotos/6584618425/" target="_blank">Фото</a>
Москва-Тушино, 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/0264825/L/&sid=0c069a9e2874a27e4a8f8fc8dad05069" target="_blank">Фото</a>
Кубинка, 2007г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-An-2/1211123/L/&sid=25bffeb0b23ec2bc00972171f4341048" target="_blank">Фото</a>
В 2003г.? самолёт был доработан в модификацию "Т"
Ан-2Р
1Г197-33 197-33 1982 RA-31410 Вираж (Ейск) на хранении
С 25 марта 1997г. владелец вс - ЗАО "Авиатест"
С 4 марта 1998г. владелец вс - "Русстройкомплект"

СР сдано 29 декабря 2004г.
Ан-2Р
1Г197-34 197-34 1982 СССР-31411 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г197-35 197-35 1982 Z3-BGK частное ВС летает
В середине 1990-х самолёт был продан из Украины (через Болгарию, где получил транзитную регистрацию LZ-1504) в Македонию.
Македония, 2010г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Boni-Air/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1737351/L/&sid=f7fd62e60279a21d9e69e0cd83d67a25" target="_blank">Фото</a>
Македония, 2013г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Boni-Air/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/2336463/L/&sid=f7fd62e60279a21d9e69e0cd83d67a25" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г197-36 197-36 1982 UR-31413 не указанная в списке авиакомпания порезан
Ан-2Р
1Г197-37 197-37 1982 CU-A1802 ENSA Servicios Aereos S.A. летает >20 лет (ф)
14 декабря 2007г. самолёт был продан на Кубу (ЗАО "МАРЗ РОСТО", СИ-3220)
Ан-2Р
1Г197-38 197-38 1982 YR-AOA частное ВС летает
В 1998г. самолёт был продан из Украины в Румынию.

Румыния, 2003г.: <a href="http://i33.servimg.com/u/f33/12/73/73/92/25_05_12.jpg" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2012г.: <a href="http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=323781" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г197-39 197-39 1982 CU-A1805 ENSA Servicios Aereos S.A. летает >20 лет (ф)
7 июля 2008г. самолёт был продан на Кубу (ЗАО "МАРЗ РОСТО", СИ-3297)

Куба, Санкти Спиритус 2014г.: <a href="http://www.oldjets.net/uploads/6/3/9/7/63979023/2826437_orig.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г197-40 197-40 1982 UR-31417 частное ВС на хранении
1 октября 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.

Судивка, 2011г.: <a href="http://www.planepictures.net/netshow.php?id=1105891" target="_blank">Фото</a>
Владелец вс - Боровик В.А., Запорожье.
Ан-2Р
1Г197-41 197-41 1982 СССР-31418 → Узбекское УГА порезан
После 1992г. самолёт до конца 1990-х находился в а/п Ульяновск.
Ан-2Р
1Г197-42 197-42 1982 UP-A0284 Азия Континенталь Авиалайнс летает
Киргизия, Бишкек, 1995г.: <a href="http://www.flickr.com/photos/16057556@N07/5414923095" target="_blank">Фото</a>

С июня 2016г. собственник ВС - ТОО "АК Азия Континенталь Авиалайнс"
Ан-2Р
1Г197-43 197-43 1982 UP-A0140 Ак Сункар летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.

С 18 февраля 2008г. владелец ВС - АО «Авиакомпания «Ақ Сұнқар»
Ан-2Р
1Г197-44 197-44 1982 YR-PEG частное ВС катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Украинская ССР, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR9oxkx3P7A4-oGQFx3IM39A" target="_blank">Фото</a>

1 октября 2008г. самолёт был исключён из реестра Украины (Наказ Державіаадміністрації від 01.10.2008 № 668), владелец вс - “Універсал-авіа”, державне підприємство „Луцький аеропорт”

В 2010г. самолёт был продан из Украины в Румынию.
Румыния, 2011г.: <a href="http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=185335&size=m" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2012г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1364906" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г197-45 197-45 1982 YL-RNL частное ВС на хранении
В 1992-93гг. самолёт по документам носил регистрацию YL-LEE.
Рига-Спилве, 1994г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Latvia---Air/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/0980271/L/&sid=564f400ef1d54425b3819da68e983bec" target="_blank">Фото</a>
Рига-Спилве, 2004г.: <a href="http://img1.jetphotos.net:8080/img/2/5/7/1/36627_1092769175.jpg" target="_blank">Фото</a>
Рига-Спилве, 2005г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/latvia/ylccn.jpg" target="_blank">Фото</a>

15 ноября 2013г. самолёт получил новую регистрацию.
Ан-2Р
1Г197-46 197-46 1982 СССР-31423   → 2-й Рижский ОАО (Спилве) катастрофа
Ан-2Р
1Г197-47 197-47 1982 C-FAKA частное ВС летает 7-10 лет (ф)
11 декабря 1998г. самолёт был продан из России в Литву (СИ-1116)
В 2003г. самолёт был продан из Литвы в Канаду.
Канада, Торонто 2006г.: <a href="www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1187206/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г197-48 197-48 1982 RA-31425 Восток (Хабаровск) порезан
Ан-2Р
1Г197-49 197-49 1982 RA-31426 Восток (Хабаровск) порезан
Ан-2Р
1Г197-50 197-50 1982 СССР-31427   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Октябрь 1987г. - АХР в Сурхандарьинской области (Узбекская ССР).

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г197-51 197-51 1982 UK-31428 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г197-52 197-52 1982 СССР-31429   → Термезский ОАО порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

АХР в Горьковской области, 1980-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/na-axr-gorkovskoj-oblasti-jpg.632581/" target="_blank">Фото</a>

После 1992г. самолёт до конца 1990-х находился в а/п Ульяновск.
Ан-2Р
1Г197-53 197-53 1982 СССР-31430 → Казахское УГА на хранении
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г197-54 197-54 1982 UK-31431 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г197-55 197-55 1982 СССР-31432 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г197-56 197-56 1982 СССР-31433   → Марыйская ООАЭ порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) весной 1987г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г197-57 197-57 1982 СССР-31434   → Сергелийский ОАО порезан
Июнь 1986г. - АХР в Новосибирской области.

В период 1987-90гг. в Сергелийском ОАО самолёт эксплуатировался исключительно на геомагнитной съёмке.

После 1992г. самолёт до конца 1990-х находился в Ульяновске.

Ульяновск (Баратаевка), 1998г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1583557" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г197-58 197-58 1982 UK-31435 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г197-59 197-59 1982 4K-31436 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г197-60 197-60 1982 СССР-31437 Николаевск-на-Амуре ОАО порезан
Ан-2ТП
1Г198-01 198-01 1982 S9-EAL Goliaf Air (Сан Томе и Принсипи) порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г198-02 198-02 1982 S9-EAN Goliaf Air (Сан Томе и Принсипи) порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г198-03 198-03 1982 UK-31438 Авиалинии Узбекистана порезан
Июнь 1986г. - АХР в Новосибирской области.
Ан-2Р
1Г198-04 198-04 1982 СССР-31439 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г198-05 198-05 1982 EZ-31440 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
Ан-2Р
1Г198-06 198-06 1982 СССР-31441 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г198-07 198-07 1982 4K-31442 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г198-08 198-08 1982 СССР-31443   → Курган-Тюбинский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1990г.
Ан-2Р
1Г198-09 198-09 1982 СССР-31444 → Таджикское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г198-10 198-10 1982 СССР-31445 Колпашевское ГАП порезан
В Колпашевском ОАО самолёт эксплуатировался исключительно в авиаэскадрилье а/п Каргасок.
Ан-2Р
1Г198-11 198-11 1982 СССР-31446 → Узбекское УГА порезан
После 1992г. самолёт до конца 1990-х находился в Ульяновске.

Ульяновск (Баратаевка), 1998г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1584096" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г198-12 198-12 1982 4K-31447 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г198-13 198-13 1982 4K-31448 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г198-14 198-14 1982 СССР-31449 → Узбекское УГА порезан
После 1992г. самолёт до конца 1990-х находился в Ульяновске.

Ульяновск (Баратаевка), 1998г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1584100" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г198-15 198-15 1982 UN-31450 Центр ПАНХ Казахстан порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г198-16 198-16 1982 UK-31451 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г198-17 198-17 1982 UP-A0014 Авиа-Жайнар на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 4 апреля по 7 июня 1994г. самолёт находился в аренде у 2-го Казанского АП

С 14 февраля 2008г. владелец ВС - АО «Авиа-Жайнар»
Ан-2Р
1Г198-18 198-18 1982 UP-A0093 частное ВС на хранении 1-2 года (ф)
Ан-2Р
1Г198-19 198-19 1982 UP-A0153 Air Flamingo летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 14 апреля по 7 июня 1994г. самолёт находился в аренде у 2-го Казанского АП
Ан-2Р
1Г198-20 198-20 1982 RA-31455 Аннушка летает 3-6 лет (ф)
С 10 декабря 1996г. владелец вс - а/к "Воронежавиа"
С 25 декабря 1998г. владелец вс - "Спецтехника"
С 28 ноября 2002г. владелец вс - а/к "Аннушка"
Ан-2Р
1Г198-21 198-21 1982 СССР-31456 → Таджикское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г198-22 198-22 1982 СССР-31457 → Таджикское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г198-23 198-23 1982 СССР-31458 → Таджикское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г198-24 198-24 1982 СССР-31459 → Таджикское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г198-25 198-25 1982 UP-A0224 Феникс (Казахстан) летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.

С 3 марта 2008г. владелец ВС - ТОО «АК «Феникс»
Ан-2Р
1Г198-26 198-26 1982 4K-31461 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г198-27 198-27 1982 RA-31462 БАЛ - Башкирские Авиалинии на хранении
С 1994г. владелец вс - Республика Башкортостан
Ан-2Р
1Г198-28 198-28 1982 UK-31463 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г198-29 198-29 1982 EZ-31464 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
Ан-2Р
1Г198-30 198-30 1982 СССР-31465 → Таджикское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г198-31 198-31 1982 СССР-31466   → Сергелийский ОАО порезан
Июнь 1986г. - АХР в Новосибирской области.
После 1992г. самолёт до конца 1990-х находился в Ульяновске.

Ульяновск (Баратаевка), 1998г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1584097" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г198-32 198-32 1982 RA-31467 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Р
1Г198-33 198-33 1982 UR-31468 не указанная в списке авиакомпания на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1987г.

С 22 ноября 2011г. владелец вс - Товариство з обмеженою відповідальністю "Фенікс Ейр", Полтава

Исключен из госреестра гражданских ВС Украины https://avia.gov.ua/wp-content/uploads/2016/01/224.pdf
Ан-2Р
1Г198-34 198-34 1982 СССР-31469 → Узбекское УГА порезан
После 1992г. самолёт до конца 1990-х находился в Ульяновске.

Ульяновск (Баратаевка), 1998г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1584099" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г198-35 198-35 1982 СССР-31470   → Термезский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в марте 1987г.

После 1992г. самолёт до конца 1990-х находился в Ульяновске.

Ульяновск (Баратаевка), 1998г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1584111" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г198-36 198-36 1982 UK-31471 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г198-37 198-37 1982 СССР-31472 → Таджикское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г198-38 198-38 1982 СССР-31473 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г198-39 198-39 1982 UK-31474 Авиалинии Узбекистана летает
Ан-2Р
1Г198-40 198-40 1982 СССР-31475 → Таджикское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г198-41 198-41 1982 СССР-31476 → Таджикское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г198-42 198-42 1982 UK-31477 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г198-43 198-43 1982 СССР-31478   → Сергелийский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г198-44 198-44 1982 RA-31479 Лысенко Н.Н. (АР) летает
Ан-2Р
1Г198-45 198-45 1982 RA-31480 КМВ-Спецавиа на хранении
СР сдано, самолёт продан 19 августа 2002г. Устименко В.М.
Ан-2Р
1Г198-46 198-46 1982 RA-31481 Симаргл на хранении
Согласно Приказу №1793/и от 20 июня 2001г. самолёт был передан в реестр РОСТО.

С 10 апреля 2007г. владелец вс - Крестьянское хозяйство №1115
С 19 февраля 2010г. владелец вс - Арутюнов В.Т.
Ан-2Р
1Г198-47 198-47 1982 RA-31482 Лотос (Агролёт) летает 7-10 лет (ф)
Место базирования - п/п «Бекетовка»
Ан-2Р
1Г198-48 198-48 1982 RA-31483 Астраханские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г198-49 198-49 1982 СССР-31484 → Киргизское УГА авария
Ан-2Р
1Г198-50 198-50 1982 UR-31485 частное ВС памятник 10-15 лет (ф)
1988г. - АХР в ГДР.

29 октября 1996г. самолёт был продан из России на Украину (СИ-649, ЭС-648).
Луганск, 2009г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/gjm67/5417889095/" target="_blank">Фото</a>
Луганск, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Museum%20Lugansk/ur31485.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г198-51 198-51 1982 RA-31486 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО на хранении
В 2000-м году RA-31486 а/к "Саранский ОАО", с двигателем К16200203 участвовал в опытной эксплуатации самолетов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.
Ан-2Р
1Г198-52 198-52 1982 RA-31487 Брянское АП - Бравиа порезан
Ан-2Р
1Г198-53 198-53 1982 СССР-31488 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г198-54 198-54 1982 СССР-31489 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г198-55 198-55 1982 СССР-31490 Россия - ДОСААФ порезан
Согласно телеграмме от 10 декабря 1991г., самолёт был передан в Камышинский аэроклуб.

Возможно, в начале 1990-х самолёт летал в Федерации ЛА России с номером 02064?
Ан-2Р
1Г198-56 198-56 1982 СССР-31491   → 2-й Куйбышевский ОАО авария
Ан-2Р
1Г198-57 198-57 1982 RA-31492 Авиатрек (Курган) лизинг 10-15 лет (ф)
Согласно Приказа №1941/и от 5 июня 2002г. самолёт был передан в реестр РОСТО.

С 7 июля 2003г. владелец вс - ЗАО КХП «Злак»

С августа 2013г. по октябрь 2016г. самолёт находился на хранении из-за арбитражного спора между ЗАО КХП «Злак» (продавец) и ООО «Таксавиа» (покупатель)
Ан-2Р
1Г198-58 198-58 1982    Авиалинии Узбекистана на хранении 6-12 мес. (ф)
Узбекистан, Наманган, 2011г.: <a href="https://www.planepictures.net/v3/show_en.php?id=1212613" target="_blank">Фото</a>

С 2023г. самолёт служит для тренировки спасателей в а/п Самарканд
Ан-2ПФ
1Г198-59 198-59 1982 01216 Россия - ДОСААФ порезан
Самолёт был переоборудован в аэрофотосъёмочный вариант.

Тушино, 1997г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/12327591765/in/photolist-jMm8xB" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г198-60 198-60 1982 RA-31495 Донспецавиа на хранении 7-10 лет (ф)
С 17 апреля 2001г. владелец вс - ООО "Химавиа"
С 26 декабря 2005г. владелец вс - ООО "Донспецавиа"

Место базирования: ст. Романовская
Ан-2Р
1Г199-01 199-01 1982 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г199-02 199-02 1982 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г199-03 199-03 1982 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г199-04 199-04 1982 TC-ZYZ THK - Türk Hava Kurumu на хранении
Летом 2013г. эксплуатация Ан-2 в Турции была прекращена.
Ан-2Р
1Г199-05 199-05 1982 СССР-31496   → Чебоксарский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г199-06 199-06 1982 SP-OOH частное ВС на хранении
Украинская ССР, 1980-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/12/816818_904af024f68d5d1238beb2755676b33a.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 2005г. самолёт был продан из Украины в Испанию. Исключён из реестра Украины 1 октября 2008г.
Турция, Стамбул 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled-(Kirovogradavia)/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/0757349/L/&sid=b5b9500e2d7777aac55c53e3f380ed33" target="_blank">Фото</a>
Испания, Майорка 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1594656/L/&sid=b5b9500e2d7777aac55c53e3f380ed33" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г199-07 199-07 1982 СССР-31498   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г199-08 199-08 1982 RA-31499 Адыгейские Авиалинии (Майкоп-Авиа) на хранении
С 21 июля 1998г. владелец вс - "Маяк"
С 30 апреля 2010г. владелец вс - ООО "Сельхоз-Галан"
Ан-2Р
1Г199-09 199-09 1982 9A-DAV Air Tractor летает 10-15 лет (ф)
Весной 1987г. - АХР в Белорусской ССР.

В 1993г. самолёт был продан из Белоруссии в Хорватию.
Хорватия, 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/704599" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г199-10 199-10 1982 EW-31501 неизвестная авиакомпания порезан
Ан-2Р
1Г199-11 199-11 1982 СССР-31502   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г199-12 199-12 1982 LZ-1601 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В начале 1990-х, получив транзитную? болгарскую регистрацию LZ-1504, самолёт был продан из Украины в Македонию.

В 1998г.? самолёт был продан в Болгарию.
Болгария, 2012г.: <a href="https://500px.com/photo/21860779/%D0%90%D0%BD-2-lz-snb-by-atanas-atanasov" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г199-13 199-13 1982 UR-31504 частное ВС летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 21 января 2008г. владелец вс - Тимофєєв А.С., (Запоріжжя)
Ан-2Р
1Г199-14 199-14 1982 RA-31505 Авиаспектр АОН (Брянск) на хранении 7-10 лет (ф)
В 2000г. самолёт RA-31505 Брянского авиапредприятия с двигателем №K1030525 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на бензине АИ-95.
ТВС-2МС
1Г199-15 199-15 1982 RA-31506 Авиация Колымы летает 3-4 нед. (ф)
КВР в 1985, 1988, 1990, 2007гг.
Чёрное, 2003г.: Фото
Был выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/an-2-prodazha.83853/
5 июня 2007г. самолёт был передан в экспериментальный реестр (ЗАО "МАРЗ РОСТО", СИ-3115).
Летом 2019г. в Новосибирске самолёт был переоборудован в Ан-2МС.

После модернизации заводской 1Г19915.1Р014
Ан-2Р
1Г199-16 199-16 1982 RA-31507 → Владимирская БАОЛ летает 3-6 лет (ф)
С 26 сентября 2009г. владелец вс - ООО "Торгсервис"
Ан-2Р
1Г199-17 199-17 1982 СССР-31508 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2Р
1Г199-18 199-18 1982 RA-31509 Белгородское ГАП порезан
Ан-2Р
1Г199-19 199-19 1982 RA-31510 Аннушка летает
С 31 мая 2004г. владелец вс - а/к "Аннушка"
Ан-2Р
1Г199-20 199-20 1982 RA-31511 частное ВС летает
С 25 марта 1997г. владелец вс - "Лифтремонт" (Волгодонск)
С 29 марта 2004г. владелец вс - ООО "Химавиа"

СР сдано 17 марта 2008г. (окончание аренды)
Ан-2Р
1Г199-21 199-21 1982 СССР-31512 частное ВС на хранении
СР сдано 14 февраля 2000г. (РД 110900, Южное МТУ)
Владелец вс - Фиценко Е.Г.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г199-22 199-22 1982 RA-31513 → Владимирская БАОЛ летает 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 27 июля 2007г. владелец ВС - Владимирская область
Ан-2Р
1Г199-23 199-23 1982 СССР-31514 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Ан-2Р
1Г199-24 199-24 1982 СССР-31515 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Возможно, самолёт после списания был продан из России на Украину, где какое-то время летал с регистрацией UR-31515?
Ан-2Р
1Г199-25 199-25 1982 RA-31516 Казанское авиапредприятие (2-е КАП) на хранении 10-15 лет (ф)
С 27 июня 2001г. владелец вс - а/к "Ак Барс Аэро"
С 6 аперля 2004г. владелец вс - ООО Агрофирма "Залесье"
Ан-2Р
1Г199-26 199-26 1982 RA-31517 частное ВС летает
Самолёт был списан из реестра ГА РФ 30 июля 1997г., согласно Акта б/н - отработка межремонтного срока службы и экономическая нецелесообразность ремонта.

С 15 мая 2009г. владелец вс - Дыгин А.В.
Ан-2Т
1Г199-27 199-27 1982 RF-00131 → Бузулукский аэроклуб летает
С 23 мая 2001г. владелец вс - Чернятьев В.М.

В 2003г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2033 от 3 марта 2003г.)
С 20 апреля 2006г. владелец вс - Шахтинский АРЗ

Самолёт был передан в казну РФ по договору пожертвования от НОУ Бузулукский АСК 21 октября 2010г.
Ан-2Р
1Г199-28 199-28 1982 СССР-31519 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) порезан
Ан-2Р
1Г199-29 199-29 1982 RA-31520 неизвестная авиакомпания памятник 6-12 мес. (ф)
С 13 марта 2009г. владелец вс - а/к "Авиалинии Адыгеи"
С 3 марта 2010г. владелец вс - Борисенко А.А.
Ан-2Р
1Г199-30 199-30 1982 RA-31521 частное ВС летает
С 21 апреля 1998г. владелец вс - Агиян Т.Э.
С 31 марта 2008г. владелец вс - Яковлев В.А.
Ан-2Р
1Г199-31 199-31 1982 RA-31522 Адыгейские Авиалинии (Майкоп-Авиа) на хранении 3-6 лет (ф)
С 27 апреля 2000г. владелец вс - Агиян Т.Э.

Республика Адыгея, 2015г.: <a href="http://www.planephoto.ru/photo/1191/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г199-32 199-32 1982 01 не указанная в списке авиакомпания на хранении
31 января 1983г. самолёт выполнял перелёт по маршруту а/п Львов - а/п Ровно, далее к месту постоянного базирования а/п Витебск (Восточный).

Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 1992г. самолёт был продан из Белоруссии в непризнанную Республику Сербская Краина. <a href="http://aviadejavu.ru/Images6/AV/AV98-1/o2-3.jpg" target="_blank">Рисунок1</a> <a href="https://topwar.ru/uploads/posts/2015-03/thumbs/1427201650_14-2.jpg" target="_blank">Рисунок2</a>
Ан-2Р
1Г199-33 199-33 1982 EW-31524 Брестское ГАП порезан
Ан-2Р
1Г199-34 199-34 1982 YR-AAP частное ВС летает
Вероятно, в 1992-93гг. самолёт был в лизинге в Венгрии. Возможно, от компании Belavia-Rent?
В 1993г. был продан в Венгрию, в 1996г. - в Румынию.
Ан-2Р
1Г199-35 199-35 1982 RA-31526 Титов Н.А. АОН на хранении 7-10 лет (ф)
С 6 сентября 2007г. владелец вс - ООО "Ларго"

Хабаровск, 2007г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/1197457/L" target="_blank">Фото</a>

Комсомольск-на-Амуре, 2012г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2012/03/524254_61d0fa7ecd2a9c00a796101b22927d83.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г199-36 199-36 1982 RA-31527 АмурАвиа порезан
Ан-2Р
1Г199-37 199-37 1982 СССР-31528 → Казахское УГА катастрофа
Ан-2Т
1Г199-38 199-38 1982 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г199-39 199-39 1982 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г199-40 199-40 1982 UR-BJN ТСОУ/ДОСААФ на хранении 15-20 лет (ф)
Черниговская обл., 2008г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=5238" target="_blank">Фото</a>
Черниговская обл., 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Chernigov,%20Sumy,%20Poltava,%20Cherkassy/45yellow.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г199-41 199-41 1982 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г199-42 199-42 1982 ? Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г199-43 199-43 1982 RF-00974 Россия - ДОСААФ на хранении
14 мая 2007г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-3103)
Ан-2Р
1Г199-44 199-44 1982 RF-90531 / 08 Россия (СССР) - ВВС летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г199-45 199-45 1982 15 Россия (СССР) - ВВС на хранении
44-я учебная ВДД, с 1987г. - 242-й учебный центр ВДВ, Литовская ССР (ПрибВО). С 1993г. - Омск (СибВО)
Ан-2Т
1Г199-46 199-46 1982 UR-BSJ ТСОУ/ДОСААФ на хранении
Запорожская область, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Dniepropetrovsk,%20Zaporozhye/urbsj48y.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г199-47 199-47 1982 RA-01138 ПРАО РОСТО на хранении
Ан-2Т
1Г199-48 199-48 1982 RA-02823 Якутский АСК катастрофа
Предположительно, в Якутском АСК ДОСААФ самолёт летал с бортовым номером "105"

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в четвёртом квартале 1995г.
Ан-2Р
1Г199-49 199-49 1982 RF-00417 Россия - ДОСААФ летает
Ан-2Р
1Г199-50 199-50 1982 СССР-31529 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г199-51 199-51 1982 СССР-31530 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г199-52 199-52 1982 UN-31531 неизвестная авиакомпания на хранении
В середине 1990-х владельцы вс - АООТ "Петропавловск", ТОО АК "Север"
Ан-2Р
1Г199-53 199-53 1982 СССР-31532 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г199-54 199-54 1982 СССР-31533 → Таджикское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г199-55 199-55 1982 СССР-31534 → Таджикское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г199-56 199-56 1982 RA-31535 2-й Архангельский ОАО порезан
Ан-2ТП
1Г199-57 199-57 1982 RA-31536 2-й Архангельский ОАО летает 3-6 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г199-58 199-58 1982 СССР-31537   → Фрунзенский ОАО на хранении
Киргизия, Бишкек 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1174548/L/&sid=868fc7af91c986e2eaae0ebe3d0befa7" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г199-59 199-59 1982 RA-31538 2-й Архангельский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г199-60 199-60 1982 RA-31539 Регион Авиа летает 7-10 лет (ф)
С 1 июня 2007г. собственник вс - ООО "Регионавиа"

ООО Авиационное предприятие "Регионавиа"
Место базирования: п/п Камышин
Ан-2Р
1Г200-01 200-01 1982 RA-31540 Чебоксарское АП - Чувашия порезан
Ан-2Р
1Г200-02 200-02 1982 RA-71159 Нарьян-Марский ОАО летает 1-2 года (ф)
Ан-2Р
1Г200-03 200-03 1982 RA-71160 БАЛ - Башкирские Авиалинии порезан
На 1 июля 1992г. - а/к "Башкирские авиалинии"
Ан-2Р
1Г200-04 200-04 1982 RA-71161 → Амурская БАОЛ летает 10-15 лет (ф)
На 1 июля 1993г. - а/к Татарстан

В 2001г. самолёт был продан на МАРЗ-РОСТО (исх.Татарского МТУ от 30 октября 2001г.)
МАРЗ, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/133794880@N04/24937740590/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г200-05 200-05 1982 RA-71162 Вологодское АП летает 3-6 лет (ф)
С 17 января 2001г. владелец вс - ООО "АВИА-Тольятти"
С 14 апреля 2003г. владелец вс - Средневолжская АК
Ан-2Р
1Г200-06 200-06 1982 UP-A0326 Орлан-2000 летает 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 19 октября 2015г. владелец ВС - ТОО «АК Орлан-2000»
Ан-2Р
1Г200-07 200-07 1982 UP-A0327 Орлан-2000 летает 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 15 мая 2015г. владелец ВС - ТОО «АК Орлан-2000»
Ан-2ТП
1Г200-08 200-08 1982 RA-71165 Нарьян-Марский ОАО катастрофа 1-2 года (ф)
СЛГ с 17.12.2021г.
Ан-2ТП
1Г200-09 200-09 1982 СССР-71166 Лешуконское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г200-10 200-10 1982 RA-71167 Архангельск на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

СР сдано 26 января 2005г., продан ООО "Аэросервис"
Ан-2Р
1Г200-11 200-11 1982 EW-229CD → Беллесавиа на хранении
Беларусь, Гомель 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Ministry-for-Emergency-Situation-of-Belarus/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1098388" target="_blank">Фото</a>
Беларусь, Витебск 2007г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Ministry-for-Emergency-Situation-of-Belarus/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1201161" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г200-12 200-12 1983 EW-71169 Гродно Авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Девау, 1980-е: <a href="https://www.rudnikov.com/wp-content/uploads/2019/11/devau.pisarenko.jpg" target="_blank">Фото</a>

Весна 1985г. - АХР в Белорусской ССР.
Май 1988г. - АХР в Калининградской обл. (Черняховский район)
а/п Калининград (Храброво), «Ручеёк-подход».
Ан-2Р
1Г200-13 200-13 1982 EW-71170 Гродно Авиакомпания летает 10-15 лет (ф)
Беларусь, Гродно 2008г.: <a href="http://www.byavia.net/includes/load_image.php?p=/galerka/images/20081009/f0140146.jpg&w=1024" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г200-14 200-14 1982 СССР-71171   → Ставропольский ОАО авария
Ан-2Р
1Г200-15 200-15 1982 СССР-71172 Адыгейские Авиалинии (Майкоп-Авиа) порезан
Ан-2Р
1Г200-16 200-16 1982 RA-71173 КавМинВоды Авиа - КМВ на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г200-17 200-17 1982 RA-71174 КавМинВоды Авиа - КМВ на хранении
Ан-2Р
1Г200-18 200-18 1982 RA-71175 частное ВС летает
Ан-2Р
1Г200-19 200-19 1982 RA-71176 КузбассАвиа летает 6-12 мес. (ф)
Ан-2Р
1Г200-20 200-20 1982 RA-71177 Краснокутское ЛУ ГА летает 7-10 лет (ф)
Краснокутское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
КР-5 ШАРЗ в 2011г.
Ан-2Р
1Г200-21 200-21 1982 RA-71178 Краснокутское ЛУ ГА летает 7-10 лет (ф)
Красный Кут, 1992г.: <a href="http://www.kluga.ru/album/181.jpg" target="_blank">Фото</a>
Краснокутское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"

СР сдано 1 февраля 2006г.
Ан-2Р
1Г200-22 200-22 1982 RA-71179 Баркол летает 1-2 года (ф)
В 2000г. самолёт RA-71179 авиакомпании "Баркол", с двигателем №K16467146 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на бензине Аи-95.
Ан-2Р
1Г200-23 200-23 1982 RA-71180 Авиакрыло-СХ АОН на хранении
В 2000г. самолёт RA-71180 с двигателем №К16478135 участвовал в опытной эксплуатации Ан-2 на бензине А-95.
Ан-2Р
1Г200-24 200-24 1982 RA-71181 Мячковские Авиационные Услуги - МАУС порезан
Мячково, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/emdjt42/5393763079/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г200-25 200-25 1982 RA-71182 Ставропольская ААК - СААК на хранении
СР сдано 25 мая 2000г. (к полётам не пригоден)
Ан-2Р
1Г200-26 200-26 1982 СССР-71183 Мячковские Авиационные Услуги - МАУС порезан
Ан-2Р
1Г200-27 200-27 1982 СССР-71184 Мячковские Авиационные Услуги - МАУС порезан
ТВС-2МС
1Г200-28 200-28 1982 RA-2098G СибНИА им. Чаплыгина летает 7-10 лет (ф)
6 февраля 1989г. самолёт был передан в ДОСААФ (Указание ГУ АРП №26.11.19-130 от 6 февраля 1989г.)

С 18 июня 2008г. владелец вс - Пересыпкина Т.А.
С 21 января 2000г. владелец вс - Лукиавиатранс

Весной-летом 2013г. в Новосибирске самолёт был переоборудован в Ан-2МС.
После модернизации заводской 1Г20028.1Р001
Ан-2Р
1Г200-29 200-29 1982 RA-71186 Дон-Авиа-Центр на хранении 7-10 лет (ф)
С 14 ноября 2003г. владелец вс - Талдыкин В.И.

СР сдано 1 июля 2004г. (окончание аренды)
Ан-2Р
1Г200-30 200-30 1982 СССР-71187 КурскАвиа порезан
Самолёт был списан из реестра ГА РФ 2 июня 1999г., в связи с продажей на Украину (СИ-1240).
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г200-31 200-31 1982 UR-71188 частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Украинская СССР, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRCH32oYeuhKrEe0D_R7ZTFQ" target="_blank">Фото</a>

С 23 апреля 2007г. владелец вс - Сільськогосподарське ТОВ "Штурм Перекопу" (Іллінка)
Ан-2Р
1Г200-32 200-32 1982 СССР-71189 → Украинское УГА авария >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 1983г. самолёт был передан из СССР в Гренаду, согласно заключённому между странами соглашению о поставках.

Самолёт был повреждён во время операции вооружённых сил США по вторжению на Гренаду осенью 1983г.

Гренада, Гренвилл, 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/27244/L" target="_blank">Фото</a>

Гренада, Гренвилл, 2006г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/1003856/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г200-33 200-33 1982 СССР-71190 → Украинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г200-34 200-34 1982 UR-71191 Луга-Занг порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Луганск, 2014г.: <a href="http://varlamov.me/2014/lugansk_airport/00s.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г200-35 200-35 1982 HK-3847 не указанная в списке авиакомпания порезан
1 января 1991г. самолёт был передан в Перу. (Возможно, в Перу не летал).
В 1993г. самолёт был продан из Перу в Колумбию.
Ан-2Р
1Г200-36 200-36 1982 RA-71193 Аннушка летает 3-6 лет (ф)
С 30 марта 2004г. владелец вс - а/к "Аэросервис"
СР сдано 29 мая 2007г. (продажа ООО "Авиаспектр" (Мин.Воды))
С 14 марта 2008г. владелец вс - Журова Н.Н.
Ан-2Р
1Г200-37 200-37 1982 RA-71194 Авиалинии Дагестана (South-East) на хранении
В 2000г. ГУП "Авиалинии Дагестана" продали самолёт ООО "Аэросервис ЛТД" (письмо от 22 марта 2000г. Южное МТУ)
Ан-2Р
1Г200-38 200-38 1982 RA-71195 Пионер (Аэросервис) летает
С 17 октября 2002г. владелец вс - а/к "Аэросервис"

Место базирования - а/п Махачкала (Уйташ)
Ан-2Р
1Г200-39 200-39 1982 RA-71196 КавМинВоды Авиа - КМВ на хранении
Ан-2Р
1Г200-40 200-40 1982 RA-71197 Авиатрек (Курган) лизинг 7-10 лет (ф)
СР сдано 25 мая 2000г. (к полётам не пригоден)
ТВС-2МС
1Г200-41 200-41 1982 RA-71198 Нимбус Авиакомпания летает 3-6 лет (ф)
СР сдано 25 мая 2000г. (к полётам не пригоден)

В 2017-18гг. самолёт был переоборудован в вариант Ан-2МС. Серийный номер 1Г200-41.1Р021
Владелец вс - ЗАО ПФК "Авиаспецснабконтроль"
Ан-2Р
1Г200-42 200-42 1982 RA-71199 КавМинВоды Авиа - КМВ на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

14 ноября 1984г. самолёт выполнял полёты на АХР в Павловском районе Краснодарского края. Опорные базы АХР Тихорецк, станица Ново-Александровская.

С 5 апреля 1999г. владелец вс - ОАО "СААК"
С 10 апреля 2000г. владелец вс - Российская Федерация
Ан-2Т
1Г200-43 200-43 1982 RA-71200 / Роберт Рамазанов Русавиа (Уфа) летает 6-12 мес. (ф)
Владелец и эксплуатант - ООО "Авиакомпания "Аэросервис" (СР №7257 от 17 февраля 2003г.)

С 2003г. самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Ан-2Р
1Г200-44 200-44 1982 RA-71201 Пионер (Аэросервис) летает
С 17 октября 2002г. владелец вс - а/к "Аэросервис"

Место базирования - а/п Махачкала (Уйташ)
Ан-2Р
1Г200-45 200-45 1982 RA-01410 частное ВС летает 6-12 мес. (ф)
Днепропетровск-Каменка, 2006г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=45021&size=large" target="_blank">Фото</a>
8 октября 2010г. самолёт был списан из реестра Украины.
Херсонская область, 2012г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Mykolaiv,%20Cherson,%20Kirovograd/urswg1.jpg" target="_blank">Фото</a>

С 15 апреля 2014г. владелец вс - "Герої Перекопу" (Почетне, АР Крим), до этого - Приватне підприємство „ПРОСКУРІВ-АВІА”
Ан-2Р
1Г200-46 200-46 1982 UR-71203 не указанная в списке авиакомпания на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт был списан из реестра Украины в 2008г.

С 4 марта 2010г. владелец вс - Тимофєєв О.С., Запоріжжя
Ан-2Р
1Г200-47 200-47 1982 UR-71204 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
На дату списания владелец вс - “Універсал-авіа”, державне підприємство „Луцький аеропорт”
Ан-2Р
1Г200-48 200-48 1982 UR-71205 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан >20 лет (ф)
На дату списания владелец вс - “Універсал-авіа”, державне підприємство „Луцький аеропорт”
Ан-2Р
1Г200-49 200-49 1982 UR-71206 частное ВС летает
В 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.

С 9 апреля 2013г. владелец вс - Релігійна парафія УПЦ, (Погребище)
Ан-2Р
1Г200-50 200-50 1982 ST-AON не указанная в списке авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В середине 1990-х самолёт был продан из Украины в Судан.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г200-51 200-51 1982 RA-71208 Баркол памятник 6-12 мес. (ф)
В 2000г. RA-71208 с двигателем №K16395141 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на бензине АИ-95.

С 24 ноября 2005г. владелец вс - Авиаспектр АОН

В соответствии с постановлением администрации Брянской области от 27 июня 2007г. №471, самолёт, находившийся на балансе Управления лесами Брянской области, передаётся ОАО «Сельская авиация» в качестве взноса в его уставной капитал. <a href="http://revolution.allbest.ru/management/00314012_1.html" target="_blank">Подробности</a>

С 5 июля 2007г. владелец вс - ОАО "Сельская авиация"

В 2013? списан. Установлен в качестве экспоната в музее "Партизанская поляна" под Брянском
Ан-2Р
1Г200-52 200-52 1982 RA-71209 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) на хранении 10-15 лет (ф)
С 28 июля 1998г. владелец вс - "Рязанское АП"
С 29 декабря 1999г. владелец вс - "Рязаньавиатранс"
ТВС-2МС
1Г200-53 200-53 1982 RA-71210 СибАэроКрафт летает 3-6 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 17 марта 2009г. владелец вс - Алтайский край

Алтайский край, а/п Волчиха 2014г.: <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/6832/4287276.c/0_e9f79_ea0c5833_orig" target="_blank">Фото</a>

Распоряжением Администрации Алтайского края от 13 мая 2014г. №153-р самолёт был передан авиаклубу "Лидер".

Конвертирован в ТВС-2МС зав.н. 1Г20053.1Р025
Ан-2Р
1Г200-54 200-54 1982 RA-71211 Орловское АП на хранении
СР сдано 19 апреля 200г. (к полётам не пригоден)

В марте 2003г. ОГУП «Орловское авиапредприятие» продало самолёт ООО «Группа компаний «Альфа-Х-Омега».
В сентябре 2006г. была безуспешная попытка вернуть самолёт через суд в собственность Орловской области.
Ан-2Р
1Г200-55 200-55 1982 СССР-71212   → Орловский ОАО порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г200-56 200-56 1982 СССР-71213   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г200-57 200-57 1982 СССР-71214   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г200-58 200-58 1982 UR-71215 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан >20 лет (ф)
Арциз, 2009г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2009/07/398335_7b6bfd8a61d2b55c85d0d799e74f55d2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г200-59 200-59 1982 UR-71216 частное ВС летает 7-10 лет (ф)
С 22 января 2004г. владелец вс - Фермерське господарство "Руслан" (Велика Лепетиха)
Ан-2Т
1Г200-60 200-60 1982 RA-71217 неизвестная авиакомпания летает 3-6 лет (ф)
СР сдано 10 мая 2000г. (к полётам не пригоден)
Ан-2Р
1Г201-01 201-01 1983 CU-? Cubana de Aviacion летает
В 2008г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ, в связи с продажей на Кубу (СИ-3338 от 23 сентября 2008г., ЗАО "МАРЗ РОСТО").
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г201-02 201-02 1983 LY-ADG частное ВС на хранении
В феврале 1992г. самолёт по документам получил литовскую регистрацию, которую нанесли осенью 1994г.

Литва, Каунас, 1994г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/1788815/L" target="_blank">Фото</a>

С 2020г.? самолёт находится в Техническом музее военной и гражданской техники Восточного блока Пютниц

ФРГ, Дамгартен, 2021г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/6708587/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г201-03 201-03 1983 16 Литва - ВВС на хранении
Паневежис, 2009г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/Lithuania/16y.jpg" target="_blank">Фото</a>
Паневежис, 2013г.: <a href="http://www.supercruise-preserved.nl/w&r/lithuania/Panevezys%20-%20Stetiskes/images/D3B_1913.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г201-04 201-04 1983 RA-71221 Вяткаавиа летает 7-10 лет (ф)
С 28 июля 1998г. собственник вс - ООО "Император"
С 16 марта 1999 собственник вс - Гонежук Н.Ю.
С 16 марта 2005г. собственник вс - Авиалинии Адыгеи
Ан-2Р
1Г201-05 201-05 1986 RA-71222 Ставрополье 411-авиа - АОН на хранении
С 20 апреля 2001г. владелец вс - "Завод 411 ГА"

СР сдано 10 мая 2006г. (окончание аренды)
Ан-2Р
1Г201-06 201-06 1983 RA-71223 АСТ - Авиация сельских территорий летает 3-6 лет (ф)
С 23 апреля 2003г. владелец вс - "Ейск-Аэро"

В 2003г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2048 от 19 марта 2003г.)

Со 2 апреля 2008г. владелец вс - ООО "Ганимед ИК"

Был выставлен на продажу https://tehclub.site/products/an-2

ООО "АзовСпецАвиа"
Место базирования: п/п Ейск (Октябрьский)
Ан-2Р
1Г201-07 201-07 1983 LY-ARN частное ВС летает
Литва, Шауляй 1998г.: <a href="http://www.airteamimages.com/antonov-an-2_07BLUE_lithuania---lithuania-air-force_180119_large.html" target="_blank">Фото</a>
Литва, Шауляй 2006г.: <a href="http://home.scarlet.be/~jansensa/Colt+.jpg" target="_blank">Фото</a>
Литва, Мажейкяй 2009г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/Lithuania/lyarn.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г201-08 201-08 1983 UP-A0113 AviaSila на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 14 апреля по 5 мая 1994г. самолёт находился в аренде у 2-го Казанского АП.

Выставлен на продажу http://planesale.ru/sell/18405075
Ан-2Р
1Г201-09 201-09 1983 LY-AQA Air Lithuania (Lietuva Aviakompanija, City Air Services) на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Август 1983г. - АХР в Литовской ССР.

Литва, Покиунай, 2009г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/Lithuania/lyaqa.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г201-10 201-10 1983 LY-APD Klaipėdos Avialinijos на хранении
Италия, Белла-Церриони 2008г.: <a href="http://farm4.static.flickr.com/3112/3132694723_3b2ef17600.jpg?v=" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г201-11 201-11 1983 UP-A0276 неизвестная авиакомпания на хранении 3-6 мес. (ф)
Ан-2Р
1Г201-12 201-12 1983 UP-A0268 неизвестная авиакомпания на хранении
Ан-2Р
1Г201-13 201-13 1983 СССР-71230   → Целиноградский ОАО порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
upd!
Ан-2Р
1Г201-14 201-14 1983 UP-A0354 DAP Aeroservice Group летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С января 2021г. собственник ВС - ТОО "KAZ Aeroservice Group"

С 2023г. собственник ВС - ТОО "DAP Aeroservice Group"
Ан-2Р
1Г201-15 201-15 1983 RA-71232 ЧитаАвиа другое
12 января 1999г. самолёт был списан из реестра ГА РФ (Акт №160 Читаавиа - отработка межремонтного и календарного срока службы)

Самолёт был переоборудован в Ан-3Т. (c/n 2730)
Ан-2Р
1Г201-16 201-16 1983 СССР-71233   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г. и в 1990г.

Самолёт был снят с реестра ГА РФ до 1 января 1995г.
Дата списания неизвестна.
После списания самолёт был передан в Иркутское Училище ГА.
Ан-2Р
1Г201-17 201-17 1983 RA-71289 ЧитаАвиа другое
12 января 1999г. самолёт был списан из реестра ГА РФ (Акт №162 Читаавиа, по отработке межремонтного и календарного срока службы) в связи с переоборудованием в Ан-3Т. (c/n 2732)
Ан-2Р
1Г201-18 201-18 1983 СССР-71290   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) катастрофа
Ан-2Р
1Г201-19 201-19 1983 RA-71291 Байкал на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.

Дата списания неизвестна.
На 1 января 1999г. самолёт был снят с реестра ГА РФ (без документов)
Ан-2Р
1Г201-20 201-20 1983 RA-71292 ЧитаАвиа порезан
Ан-2Р
1Г201-21 201-21 1983 ФЛА-3517К частное ВС летает
С 1 февраля 2001г. владелец вс - Бобнева Т.А.
С 20 ноября 2008г. владелец вс - Олейник А.А.
Ан-2Р
1Г201-22 201-22 1983 RA-71294 РусАгрАвиа летает
С 29 марта 2000г. владелец вс - Нуриаслямов В.З.
С 18 февраля 2004г. владелец вс - а/к "Симаргл"

ООО "РусАгрАвиа"
Место базирования: п/п Белая Калитва
Ан-2Р
1Г201-23 201-23 1983 RA-71295 Астраханские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г201-24 201-24 1983 RA-71296 Ржевка порезан
Санкт-Петербург, Ржевка 1991г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/registration/CCCP-71296" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г201-25 201-25 1983 UP-A0033 Авиа-Жайнар летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2003г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ (СИ-2092, ЭС-2093 от 23 апреля 2003г.) в связи с продажей в Казахстан ("РЗГА 412")

С 14 февраля 2008г. владелец ВС - АО «Авиа-Жайнар»
Ан-2Р
1Г201-26 201-26 1983 RF-00429 Россия - ДОСААФ на хранении
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г201-27 201-27 1983 EK-71299 Армянские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г201-28 201-28 1983 71300 Армения - ВВС летает 7-10 лет (ф)
а/п Ереван (Эребуни), 2000-е: <a href="http://www.airwar.ru/history/af/armenia/d6120.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г201-29 201-29 1983 9S-GFS Air Kasai катастрофа 3-6 лет (ф)
В середине 2000-х самолёт был продан из Армении в Конго.
Ан-2Т
1Г201-30 201-30 1983 RA-71302 Полярные Авиалинии летает 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

Со 2 марта 2004г. владелец вс - Республика Саха (Якутия)

Запись об аресте №171 от 1 апреля 2008г. (запрет на регистрационные действия по отчуждения (снятию с учета) имущества).

При приватизации ГУП «Авиакомпания „Полярные авиалинии“ самолёт был включен в состав подлежащего приватизации имущества.
Республика Саха (Якутия) Распоряжение от 29 января 2010г. №55-Р

Якутск-Маган, 2012г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1357412" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г201-31 201-31 1983 СССР-71303 Латавио - Латвийские Авиалинии порезан
Осенью 1992г. по документам получил латвийскую регистрацию YL-LEP. Через полгода был списан из реестра Латвии вместе с другими Ан-2.
Рига-Скулте, 1999г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1212481/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г201-32 201-32 1983 СССР-71304 частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Осенью 1992г. самолёт по документам получил латвийскую регистрацию YL-LER. Через полгода был списан из реестра Латвии вместе с другими Ан-2.

а/п Рига (Скулте), 1999г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1214443/" target="_blank">Фото</a>

В 2007(?)г. самолёт был продан за 10500 евро.
Ан-2Р
1Г201-33 201-33 1983 RA-71305 Ржевка порезан >20 лет (ф)
Ленинград, Ржевка 1991г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/5963771047" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г201-34 201-34 1983 5R-MGS не указанная в списке авиакомпания на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

7 августа 1996г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ, согласно акту б/н - по отработке межремонтного срока службы (СИ-718 от 14 января 1997г.)

В 1997г. самолёт был продан в из России в Литву

Осенью 1999г. самолёт был продан из Литвы на Мадагаскар.
Мадагаскар, 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Rockair/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2T/0624887/L" target="_blank">Фото</a>
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г201-35 201-35 1983 RA-84717 Лайт Эйр (Уфимские Авиалинии) летает 6-12 мес. (ф)
СР сдано 1 февраля 2005г. (аннулирование СЭ)
Ан-2Р
1Г201-36 201-36 1983 RA-84718 Вираж АТЦ (Северская) летает
С 3 марта 1998г. владелец вс - Заболотный В.С.
С 15 февраля 1999г. владелец вс - Зубов А.В.

ООО АТЦ "Вираж"
Место базирования: п/п "Северская" (Краснодарский край)
Ан-2Р
1Г201-37 201-37 1983 СССР-84719 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Ан-2Р
1Г201-38 201-38 1983 RA-84720 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) на хранении
Винница, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Vinnitza,%20Chmelnitzky,%20Rivne,%20Luzk,%20Zhitomir/ra84720.jpg" target="_blank">Фото</a>
ПКК ТР-301
1Г201-39 201-39 1983 RA-84721 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
С 24 апреля 2001г. собственник вс - Ейск-Аэро

В 2003г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2047 от 20 марта 2003г.)

С 31 июля 2008г. собственник вс - ООО "Ганимед ИК"
Ан-2Р
1Г201-40 201-40 1983 HA-ABJ частное ВС на хранении >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 1992г. самолёт по документам получил литовскую регистрацию, но почти сразу был продан в Венгрию.

Венгрия, 1992г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_12/haabj_2.jpg" target="_blank">Фото</a>

Примерно с середины 1990-х на хранении в Эстергоме.
Венгрия, 1997г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/lifelinerone/14318028393/in/set-72157644908653805" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2004г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_12/haabj_9.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 2004-2006гг. самолет был продан в Польшу.
Возможно, порезан.
Ан-2Р
1Г201-41 201-41 1983 UP-A0187 Азия Континенталь Эйрлайнс на хранении 7-10 лет (ф)
В 1991г.? самолёт был передан из Литовского УГА в Казахское УГА.

Фюзеляж самолёта находится на аэродроме Сайрам (близ Шымкента)
Ан-2Р
1Г201-42 201-42 1983 СССР-84724   → Читинский ОАО авария
Ан-2Р
1Г201-43 201-43 1983 EW-84725 МинскАвиа порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Апрель 1986г. - АХР в Минской области.
Ан-2Р
1Г201-44 201-44 1983 RA-84726 Бурал - Бурятские Авиалинии на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в третьем квартале 1994г.
Ан-2Р
1Г201-45 201-45 1983 EW-84727 Гродно Авиакомпания летает 10-15 лет (ф)
Беларусь, Гродно 2008г.: <a href="http://www.byavia.net/includes/load_image.php?p=/galerka/images/20081022/f0122412.jpg&w=1024" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г201-46 201-46 1983 EW-84728 → Беллесавиа летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Р
1Г201-47 201-47 1983 СССР-84729 частное ВС на хранении
В 1994г. самолёт был продан частному лицу (Сьерра Леоне?).
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г201-48 201-48 1983 EW-84730 Гомельавиа порезан
Весной 1985г. - АХР в Белорусской ССР
Ан-2Р
1Г201-49 201-49 1983 СССР-84731 Кировское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г201-50 201-50 1983 СССР-84732 Кировское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г201-51 201-51 1983 RA-84733 частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г. и в 1990г.

В апреле 1992г. самолёт был передан авиаспортклубу "Икар" (Вологда)
Возможно, в начале 1990-х самолёт летал с регистрацией ФЛА РФ-02198?
Ан-2Р
1Г201-52 201-52 1983 RA-84734 Байкал на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.

Дата списания неизвестна.
Самолёт был снят с реестра ГА РФ до 1 января 1995г.
Ан-2Р
1Г201-53 201-53 1983 RA-84735 Кемеровское АП порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизаторов красные.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
Ан-2Р
1Г201-54 201-54 1983 RA-84736 → Алроса - Мирнинское АП на хранении 7-10 лет (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизаторов красные.
В Западно-Сибирском УГА самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в четвёртом квартале 1993г.
Ан-2Р
1Г201-55 201-55 1983 RA-84737 Кемеровский аэроклуб порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизаторов красные.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.

25 ноября 1996г. самолёт был передан Кемеровскому аэроклубу без документов (Исх. 11-19-295). Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г201-56 201-56 1983 RA-84738 Россия - ДОСААФ порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизаторов красные.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1988г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1991г.

В 1994г. самолёт был продан АСК "Флайт" (Новокузнецк)
Ан-2Р
1Г201-57 201-57 1983 RA-84739 Россия - ДОСААФ на хранении
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизаторов красные.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1991г.

Кемеровская обл., Мариинск 1989г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/01/506965_0ba7e2d2b6579580915a0ebed70de1ef.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 1994г. самолёт был продан АСК "Флайт" (Новокузнецк)
СР сдано 12 февраля 2001г.
Ан-2Р
1Г201-58 201-58 1983 RA-84740 Авиаспектр АОН (Брянск) летает 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 24 марта 1998г. владелец вс - "Росток-Авиа"
С 22 января 2010г. владелец вс - ООО «Авиаспектр»

Республика Татарстан, 2017г.: <a href="http://www.tetyushy.ru/media/k2/items/cache/5931397b416cc5493713d1dba303278a_XL.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г201-59 201-59 1983 RA-84741 Юг-Авиа (бывш. Малая авиация Дона) на хранении
С 24 марта 1998г. владелец вс - "Росток-Авиа"
С 12 апреля 2002г. владелец вс - ЗАО "АК Ростов-Дон"
С 29 февраля 2008г. владелец вс - ЗАО "АК Юг-авиа"

В 2011г. самолёт выставлялся на продажу при реализации имущества ЗАО Авиакомпания «Юг-авиа»
Ан-2Р
1Г201-60 201-60 1983 RA-84742 Эфирное АОН на хранении 10-15 лет (ф)
С 7 февраля 2000г. владелец вс - "Эфирное ОАО"
Ан-2Р
1Г202-01 202-01 1983 RA-84743 Заболотный А.А. (АР) летает 10-15 лет (ф)
С 25 сентября 2001г. владелец вс - "СпецАэроСервис"

ИП Заболотный Александр Александрович
Место базирования - п/п «Ивановская», Краснодарский край
Ан-2Р
1Г202-02 202-02 1983 RA-84744 Пятигорск-Авиаагро катастрофа
Ан-2Р
1Г202-03 202-03 1983 RA-84745 ДонТрансАвиа на хранении
СР сдано 29 июня 1999г.

С 17 октября 2001г. владелец вс - ЗАО "ЛАД"
Ан-2Р
1Г202-04 202-04 1983 RA-84746 частное ВС на хранении 7-10 лет (ф)
С 28 апреля 2004г. владелец вс - ООО "Преображение"
С 5 апреля 2006г. владелец вс - Тамбов-Авиа
С 14 мая 2008г. владелец вс - Аристов А.Д.
С 6 апреля 2009г. владелец вс - ООО "АК СкайСистемс"
Ан-2Р
1Г202-05 202-05 1983 RA-84747 Агат (Красноярск) летает 6-12 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.

С 22 сентября 2006г. владелец вс - ОАО "Нижнеудинское АП"
С июля 2012г. владелец вс - АО "Авиакомпания "Ангара"

В январе 2017г. самолёт выставлялся на продажу с аукциона за 1648500 руб.
Ан-2Р
1Г202-06 202-06 1983 RA-84748 Нижнеудинское АП памятник 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1996г.

С 27 декабря 2005г. владелец вс - ОАО "Нижнеудинское АП"
С июля 2012г. владелец вс - АО "Авиакомпания "Ангара"

В 2015г. самолёт был установлен в ТРЦ "Сильвермол" (Иркутск)
Ан-2Р
1Г202-07 202-07 1983 RA-84749 Нижнеудинское АП на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г. и в первом квартале 1996г.

С 26 декабря 2005г. владелец вс - ОАО "Нижнеудинское АП"
С июля 2012г. владелец вс - АО "Авиакомпания "Ангара"

В январе 2017г. самолёт выставлялся на продажу с аукциона за 100000 руб.
Ан-2Р
1Г202-08 202-08 1983 RA-84750 Байкал на хранении 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.

Иркутская обл., 1988г.: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/profi24/71312952/243813/243813_900.jpg" target="_blank">Фото</a> Владимир Карасов

Дата списания неизвестна.
Самолёт был снят с реестра ГА РФ без документов до 1 января 1995г.
С 2014г. самолёт служит учебным пособием на аэродроме ИАТУ ГА.
Ан-2Р
1Г202-09 202-09 1983 RA-84751 Байкал порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г. и в 1990г.
Ан-2Р
1Г202-10 202-10 1983 RA-84752 АП Партнёр летает 1-2 года (ф)
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.

С 12 апреля 2002г. владелец вс - Давоян Ю.М.
С 14 мая 2009г. владелец вс - ООО "Феникс"
Ан-2Р
1Г202-11 202-11 1983 RA-84753 Аннушка на хранении
В 2002г. самолёт был передан в реестр РОСТО (Исх. №22.28-309 от 21 марта 2002г.)

С 22 мая 2003г. владелец вс - а/к "Аннушка"
Место базирования - п/п «Александрийская»
Ан-2Р
1Г202-12 202-12 1983 RA-84754 Кировский конный завод АОН на хранении
С 27 июня 2002г. владелец вс - "Кировский конный завод АОН"
Ан-2Р
1Г202-13 202-13 1983 UK-84755 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г202-14 202-14 1983 UK-84756 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г202-15 202-15 1983 RA-84757 Колпашевское ГАП порезан
В Самаркандском отряде самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, в Колпашевском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1986г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1993г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г202-16 202-16 1983 UK-84758 Авиалинии Узбекистана летает
Ан-2Р
1Г202-17 202-17 1983 LZ-1409 частное ВС летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Весна 1986г. - АХР в Белорусской ССР.

В 1997г. самолёт был продан из Белоруссии в Болгарию.
Болгария 2004г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=1040" target="_blank">Фото</a>
Болгария 2014г.: <a href="http://www.airplane-pictures.net/photo/397456/lz-1409-air-mizia-antonov-an-2/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г202-18 202-18 1983 EW-84760 → Беллесавиа порезан
Весна 1986г. - АХР в Белорусской ССР.
Ан-2Р
1Г202-19 202-19 1983 RA-84761 Пятигорск-Авиаагро на хранении
Фактически, после КВР в августе 1991г. самолёт по неизвестной причине не летал.
Ан-2Р
1Г202-20 202-20 1983 RA-84762 Адыгейские Авиалинии (Майкоп-Авиа) на хранении
С 1 марта 2002г. собственник вс - Куканьков В.В.

В 2010г. судом Ставропольского края на имущество гендиректора ООО "Дельта" Куканькова В.В. (в числе которого был самолёт RA-84762) наложен арест.
Дальнейшая история самолёта неизвестна.
Ан-2Р
1Г202-21 202-21 1983 YR-PBO частное ВС на хранении
Румыния, 2012г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1364905" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г202-22 202-22 1983 YR-PBP Aviatia Utilitara летает
Румыния, 2006г.: <a href="http://i425.photobucket.com/albums/pp332/Zyraxes/AN-2%202006/AN-2_2006_62_YR-PBP.jpg" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2008г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/romania/yrpbp.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г202-23 202-23 1983 YR-PBR частное ВС летает
Румыния, 2010г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6831412&nseq=2" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2012г.: <a href="http://www.airplane-pictures.net/photo/245943/yr-pbr-regional-air-services-antonov-an-2/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г202-24 202-24 1983 YR-PBS Aviatia Utilitara порезан
Ан-2Р
1Г202-25 202-25 1983 RA-84763 неизвестная авиакомпания на хранении 1-2 года (ф)
С 27 марта 2001г. собственник вс - ООО "Торга"
Ан-2Р
1Г202-26 202-26 1983 RA-84764 Пятигорск-Авиаагро порезан
Ан-2Р
1Г202-27 202-27 1983 RA-84765 Дельта (Ипатово) летает
С 20 апреля 2001г. собственник вс - Завод-411 ГА
С 14 февраля 2002г. собственник вс - Зосим П.А.
С 6 июля 2006г. собственник вс - Куканьков В.В.
Место базирования: п/п Ипатово

ООО Авиакомпания "Дельта"
Место базирования: п/п Ипатово
Ан-2ТР
1Г202-28 202-28 1983 RA-84766 частное ВС летает
С 15 февраля 2001г. собственник вс - Москалевич С.А.

СР сдано 16 июня 2006г. (расторжение аренды)

С 20 ноября 2008г. собственник вс - Подыман В.А.

Конвертирован в Ан-2ТР, назначен заводской номер Ан-2ТР.21.003
Ан-2Р
1Г202-29 202-29 1983 UN-84767 Авиа-Жайнар порезан
Ан-2Р
1Г202-30 202-30 1983 UP-A0145 частное ВС летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 18 февраля 2008г. собственник - АО «Авиакомпания «Ақ Сұнқар»

С декабря 2022г. собственник - Достанбаев Мейрамхан Какимишулы
Ан-2Р
1Г202-31 202-31 1983 UP-A0266 частное ВС летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1990г.

С 7 апреля 2016г. владелец ВС - ТОО «Агрофирма Каракол»
Ан-2Р
1Г202-32 202-32 1983 UR-84770 частное ВС летает 10-15 лет (ф)
С 21 октября 2010г. владелец вс - ТОВ Авіакомпанія "ЮМІСЕЙР" (Миколаїв)

Тернополь, 2011г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7249104" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г202-33 202-33 1983 СССР-84771 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г202-34 202-34 1983 UP-A0270 частное ВС на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1987г.

ТОО "Ахабай"

Самолёт находится в одном из частных хозяйств Северо-Казахстанской области.
Ан-2Р
1Г202-35 202-35 1983 UR-84773 частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.
Ан-2Р
1Г202-36 202-36 1983 UR-84774 Одесские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Владелец вс - Відкрите акціонерне товариство «Авіакомпанія «Одеські авіалінії»

Одесса, 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Odessa-Airlines/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1619056/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г202-37 202-37 1983 СССР-84775 Aero Manu порезан
1 января 1991г. самолёт был продан в Перу.
Перу, Икитос 1996г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/CCCP-84775.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г202-38 202-38 1983 UR-17718 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении 15-20 лет (ф)
Возможно, с регистрацией "UR" самолёт не летал.
В начале 1990-х самолёт выполнял АХР в Татарстане, где и остался из-за проблем с таможней.
Ан-2Р
1Г202-39 202-39 1983 UR-17719 не указанная в списке авиакомпания летает
В 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.

С 1 августа 2011г. владелец вс - Вовк В.В. (Донецьк)

Донецк, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Donezk,%20Lugansk/ur17719.jpg" target="_blank">Фото</a>
Донецк, 2012г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=67712" target="_blank">Фото</a>

С 8 мая 2015г. собственник вс - Ballgrand Limited (Великобритания)
Ан-2Р
1Г202-40 202-40 1983 UR-17720 не указанная в списке авиакомпания на хранении
Владелец вс - ТОВ "Хотей" (Запоріжжя)

Запорожье-Широкое, 2007г.: <a href="https://farm9.staticflickr.com/8431/7724233458_bba09b1505_b.jpg" target="_blank">Фото</a>
Запорожская обл., 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Dniepropetrovsk,%20Zaporozhye/ur17720.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г202-41 202-41 1983 OB-1473 Aero Manu порезан
1 января 1991г. самолёт был продан в Перу.
ПКК ТР-301ТВ
1Г202-42 202-42 1983 RA-17722 неизвестная авиакомпания летает 7-10 лет (ф)
С 10 августа 2006г. владелец вс - ООО ИК "Ганимед"

Место базирования - а/п Ейск.

Конвертирован в ПКК ТР-301, назвачен зав.н. ТР301.21.002
Ан-2Р
1Г202-43 202-43 1983 RA-17723 Яшен на хранении >20 лет (ф)
На 1 июля 1992г. - а/к "Татарстан"

В 2001г. самолёт был продан на МАРЗ-РОСТО (исх.Татарского МТУ от 30 октября 2001г.)

МАРЗ, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/133794880@N04/24865671879/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г202-44 202-44 1983 RA-17724 Чебоксарское АП - Чувашия порезан
Ан-2ТП
1Г202-45 202-45 1983 RA-17725 Котласское АП авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г202-46 202-46 1983 RA-17726 Архангельск на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-406 (Актюбинск) в 1983г. (окрашен фюзеляж и часть киля ярко-жёлтые. Капот, нижняя поверхность верхнего крыла, верхняя поверхность нижнего крыла и корневая часть верхнего крыла - ярко-голубые. Стабилизатор и часть киля (две широкие полосы сверху и снизу малого красного флага), нижняя поверхность нижнего крыла и верхняя поверхность ОЧК верхнего крыла красные. С малым красным флагом на киле. С красной сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Номера на верхней и нижней поверхности крыльев белые, на красном фоне.

Владелец вс - ООО "Аэросервис", СР сдано 26 января 2005г.

До весны 2013г. самолёт хранился в а/п Котлас. <a href="http://i1117.photobucket.com/albums/k590/A-Demon/AviaPhoto/130515-10-ULKK-17725_zps68951c86.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г202-47 202-47 1983 UP-A0272 неизвестная авиакомпания на хранении 3-6 мес. (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С красной сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С малым красным флагом на киле, сверху и снизу от флага - красные широкие полосы на ярко-жёлтом фоне.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в октябре 1986г.
Ан-2Р
1Г202-48 202-48 1983 UP-A0232 Навигатор летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 2008г. собственник - Серебряков Н.М. (Казахстан)

С 2016г. собственник - ТОО "Авиакомпания Навигатор"
Ан-2Р
1Г202-49 202-49 1983 UP-A0013 Авиа-Жайнар летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 14 апреля по 7 июня 1994г. самолёт находился в аренде у 2-го Казанского АП
Ан-2Р
1Г202-50 202-50 1983 СССР-17730 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г202-51 202-51 1983 UP-A0109 AviaSila летает 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 2008г. собственник - ТОО "НАК КАЗАВИА"
С 2018г. собственник - ТОО "AVIASILA"
Ан-2Р
1Г202-52 202-52 1983 UP-A0173 частное ВС на хранении
В 2000-х самолёт был продан из Киргизии частному лицу в Казахстан.
Ан-2Р
1Г202-53 202-53 1983 UP-A0336 неизвестная авиакомпания летает
В 2011г.? самолёт был продан из Киргизии в Казахстан.

Алма-Ата, 2017г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/8671829" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г202-54 202-54 1983 LZ-1505 частное ВС летает
В середине 2000-х самолёт был продан из Украины в Болгарию.
Ан-2Р
1Г202-55 202-55 1983 UR-17735 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Ан-2Р
1Г202-56 202-56 1983 RA-17736 Адыгейские Авиалинии (Майкоп-Авиа) на хранении
СР сдано 29 июня 1999г.
Ан-2Р
1Г202-57 202-57 1983 RA-17737 Ставропольская ААК - СААК на хранении
СР сдано 25 мая 2000г., к полётам не пригоден.
Ан-2Р
1Г202-58 202-58 1983 RA-17738 ПАНХ (Краснодар) на хранении
КР-5 на ШАРЗе 9 января 1998г.
С 3 июня 1998г. владелец вс - ТОО "Ермак-С" (г.Сальск, Ростовская обл.)
Ан-2Р
1Г202-59 202-59 1983 UR-17739 не указанная в списке авиакомпания авария
С 1 июня 2004г. владелец вс - Ніколюк В.М. (Запоріжжя)

Винницкая обл., июль 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Vinnitza,%20Chmelnitzky,%20Rivne,%20Luzk,%20Zhitomir/ur17739.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г202-60 202-60 1983 СССР-17740   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г203-01 203-01 1983 UP-A0236 Феникс (Казахстан) летает 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.

С 3 марта 2008г. владелец ВС- Кузовенков С.М. (Казахстан)
Ан-2Р
1Г203-02 203-02 1983 RF-00374 Россия - ДОСААФ на хранении 7-10 лет (ф)
20 апреля 2004г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2313, Фролов В.М.)
Ан-2Р
1Г203-03 203-03 1983 RA-17742 КавМинВоды Авиа - КМВ на хранении
Ан-2Р
1Г203-04 203-04 1983 RA-17743 БАЛ - Башкирские Авиалинии на хранении
На 1 июля 1992г. - а/к "Башкортостан"

С 29 июня 1994г. владелец вс - Республика Башкортостан
Ан-2Р
1Г203-05 203-05 1983 СССР-17744 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г203-06 203-06 1983 UK-17745 Авиалинии Узбекистана порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Сентябрь 1984г. - АХР в Узбекской ССР (Кашкадарьинская обл.)
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1990г.
Ан-2Р
1Г203-07 203-07 1983 СССР-17746 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г203-08 203-08 1983 СССР-17747 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г203-09 203-09 1983 UK-17748 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г203-10 203-10 1983 UR-17749 Авиа-Союз порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г203-11 203-11 1983 RA-17750 КавМинВоды Авиа - КМВ на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

СР сдано 25 мая 2000г. (к полётам не пригоден)
Ан-2Р
1Г203-12 203-12 1983 СССР-17751   → Грозненский ОАО порезан
ЧИАССР, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=385469886597&t=0&plc=WEB&tkn=*RA8JyhTwgHIyHMBc4H6zYSkD9Qk " target="_blank">Фото</a> Анатолий Бугаев

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г203-13 203-13 1983 ? Россия - ДОСААФ на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

14 апреля 2005г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2633, ЗАО АК "Юг-Авиа". Владелец вс - ООО "Донспецавиа")
Ан-2Р
1Г203-14 203-14 1983 RA-17753 Алтайские Авиалинии (Барнаульское ГАП) порезан
Возможно, самолёт был построен 24 мая 1983г.
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) осенью 1992г.
ТВС-2МС
1Г203-15 203-15 1983 17754 СибНИА им. Чаплыгина летает 6-12 мес. (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1986г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1992г.

29 мая 2000г. самолёт был передан в реестр Росавиакосмоса (СИ-1580, СибНИА им.Чаплыгина)

В феврале 2011г. самолёт был переоборудован в ТВС-2МС (модернизированный Ан-2) с двигателем Garrett TPE-331-10UG
Ан-2Р
1Г203-16 203-16 1983 UP-A0247 Феникс (Казахстан) на хранении
В 2000-х самолёт был продан из Киргизии в Казахстан. Когда?
ТВС-2МС
1Г203-17 203-17 1983 RA-17756 Полюс (Новосибирск) летает 6-12 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

До 2015г. владелец вс - администрация Лешуконского района.

В 2015г. самолёт был переоборудован в вариант ТВС-2МС
Новый з/н 1Г203-17.1Р017
Ан-2Р
1Г203-18 203-18 1983 СССР-17757   → Ленинабадский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1986г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г203-19 203-19 1983 СССР-17758   → Курган-Тюбинский ОАО порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1986г.
Ан-2Р
1Г203-20 203-20 1983 CU-? ENSA Servicios Aereos S.A. летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Ярославль (Левцово), 1980-е: <a href="https://static.tildacdn.com/tild6637-6665-4031-a439-663039356139/i_23.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 2008г. самолёт был снят с реестра ГА РФ, в связи с продажей на Кубу (СИ-3337 от 26 сентября 2008г., ЗАО "МАРЗ РОСТО")

а/п Ярославль (Левцово), 2007г.: <a href="http://s8.hostingkartinok.com/uploads/images/2017/02/7eac7c5e656f0b2ae33a66ebb3be3f1b.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г203-21 203-21 1983 RA-17760 Дальзолото летает 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Владелец ВС - ООО "Аэросервис", СР сдано 26 января 2005г.

Выставлен на продажу http://planesale.ru/sell/79496958
Ан-2Р
1Г203-22 203-22 1983 RA-17761 Приволжская региональная АК на хранении 7-10 лет (ф)
Владелец вс - ООО "Аэросервис", СР сдано 26 января 2005г.

В 2012г. самолёт выставлялся на продажу. Местонахождение - Усть-Кинельский район Самарской области.
Ан-2Р
1Г203-23 203-23 1983 4K-17762 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г203-24 203-24 1983 4K-17763 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г203-25 203-25 1983 UR-17764 частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Гуляйполе, 2011г.: Фото

Был выставлен на продажу http://www.bizator.ru/board/m0411-1043732483-prodam-samolet-an-2sh.html
Ан-2Р
1Г203-26 203-26 1983 UR-17765 не указанная в списке авиакомпания на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был списан из реестра Украины 1 октября 2008г.
Днепропетровск, 2008г.: <a href="http://www.planepictures.net/netshow.php?id=784041" target="_blank">Фото</a>
Николаев, 2012г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=70986" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г203-27 203-27 1983 UR-17766 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) летает 7-10 лет (ф)
С 22 декабря 2008г. владелец вс - ТОВ "Регіональна авіакомпанія "Універсал-авіа" (Хмельницький)

Житомир, 2012г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=63347" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г203-28 203-28 1983 UR-17767 частное ВС летает
С 18 декабря 2006г. владелец вс - ТОВ Авіакомпанія "ХарківАгроАвіа" (Харків)

Харьков, 2007г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=996" target="_blank">Фото</a>
Харьков, 2016г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=117874" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г203-29 203-29 1983 СССР-17768   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г203-30 203-30 1983 UR-17769 не указанная в списке авиакомпания летает
С 27 июля 2007г. владелец вс - Товариство з обмеженою відповідальністю «Авіакомпанія «V-Авіа»
С 3 декабря 2015г. владелец вс - Ballgrand Limited (Великобританія)

Кировоград, 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/V-Avia/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1622187/L/&sid=f754d994d6ca6bad39741c85a16e0f69" target="_blank">Фото</a>
Сутиски, 2015г.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/vokinburt/13300152/1370264/1370264_900.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г203-31 203-31 1983 UR-17770 не указанная в списке авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Донецк, 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=21604" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г203-32 203-32 1983 RA-17771 Тувинские Авиалинии авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1989г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в третьем квартале 1995г.

С 27 апреля 2010г. владелец вс - Республика Тыва.
Ан-2Р
1Г203-33 203-33 1983 UR-17772 не указанная в списке авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 5 апреля 2002г. владелец вс - Селянське фермерське господарство "Колос" (Салгани)
Ан-3Т
1Г203-34-2005 203-34 1983 RA-05869 Аэро-Транзит летает 10-15 лет (ф)
В Канской ОАЭ самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.

Самолёт был передан из Канской ОАЭ в Норильский ОАО после 1987г. Когда?

21 мая 2008г. выдано СИ-3275 - самолёт переоборудован в Ан-3Т
Ан-2Р
1Г203-35 203-35 1983 ? неизвестная авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.

18 мая 1992г. самолёт был списан из реестра ГА РФ в связи с продажей в Китай (ЭУ-139, и телеграмма от 16 февраля 1994г.)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г203-36 203-36 1983 ? неизвестная авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г. и в 1990г.

18 мая 1992г. самолёт был списан из реестра ГА РФ в связи с продажей в Китай (ЭУ-139, и телеграмма от 16 февраля 1994г.)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г203-37 203-37 1983 RA-17776 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
В 2016г. самолёт был продан из Казахстана в Россию.
Ан-2Р
1Г203-38 203-38 1983 UP-A0130 ЭЛИСА летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 2016г. собственник - ИП "Шарафутдинова Г.А." (Чимкент)
Ан-2Р
1Г203-39 203-39 1983 N7052N частное ВС на хранении
Самолёт был списан из реестра ГА РФ с формулировкой "б/н продана в США по данным реестра этой страны в 1994г."

В 1993г. самолёт был продан из России в США, где до 2014г. сменил нескольких владельцев.
США, Анкоридж 1998г.: <a href="http://abpic.co.uk/pictures/view/1512643" target="_blank">Фото</a>
США, Хомстед 2012г.: <a href="http://abpic.co.uk/pictures/view/1512643" target="_blank">Фото</a>
В 2014г. самолёт был продан из США в Венесуэлу.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г203-40 203-40 1983 RA-17779 → Амурская БАОЛ летает
Эксплуатант - ГАУ Амурской области “Авиабаза”
Ан-2Р
1Г203-41 203-41 1983 RA-17780 Тверское АП на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г203-42 203-42 1983 СССР-17781 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г203-43 203-43 1983 СССР-17782   → Кулябский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1989г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г203-44 203-44 1983 СССР-17783 → Таджикское УГА порезан
Ан-2Р
1Г203-45 203-45 1983 EZ-17784 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
Ан-2Р
1Г203-46 203-46 1983 EZ-17785 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1986г.
Ан-2Р
1Г203-47 203-47 1983 RA-17786 Брянское АП - Бравиа на хранении
СР сдано 28 марта 2006г. (аннулирование СЭ)

Ейск, 2015г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/66745/49487315.62/0_c882e_f7ce3a1d_orig" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г203-48 203-48 1983 RA-17787 Костромское АП порезан
МАРЗ, 2007г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1258615/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г203-49 203-49 1983 RA-17788 Пензенское АП порезан
Ан-2Р
1Г203-50 203-50 1983 RA-17789 частное ВС авария 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

28 января 1993г. самолёт был передан "другому ведомству"
На 1 июля 1993г. - возвращён в Приволжское УГА

С 5 ноября 1999г. владелец вс - Церунян Р.А.
С 21 февраля 2006г. владелец вс - ООО "Чинар"

Самолёт эксплуатировался в интересах Ставропольского городского авиационного спортивного клуба.
Ан-2Р
1Г203-51 203-51 1983 RA-17790 Татарстан КАСК порезан 15-20 лет (ф)
27 апреля 1994г. самолёт был продан АСК "Татарстан"
Ан-2Р
1Г203-52 203-52 1983 RA-17791 Чебоксарское АП - Чувашия порезан
Ан-2Р
1Г203-53 203-53 1983 RA-17792 Аэроклуб Татарстана на хранении 15-20 лет (ф)
Ан-2Р
1Г203-54 203-54 1983 СССР-17793 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г203-55 203-55 1983 СССР-17794   → Каршинский ОАО порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г203-56 203-56 1983 СССР-17795 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г203-57 203-57 1983 UK-17796 Авиалинии Узбекистана летает
Ан-2Р
1Г203-58 203-58 1983 UK-17797 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г203-59 203-59 1983 UK-17798 Авиалинии Узбекистана катастрофа
Ан-2Р
1Г203-60 203-60 1983 RA-17799 ПРАО РОСТО порезан
Ульяновск (Баратаевка), 1998г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1584770" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г204-01 204-01 1983 RA-17800 неизвестная авиакомпания летает 1-2 года (ф)
С 17 июля 2001г. владелец вс - Завод ГА N412 Ростов
С 21 мая 2003г. владельцы вс - Тищенко Г.М. и Пономарёв С.Л.(равнодолевая собственность).
С 8 апреля 2008г. владелец вс - Щебриков А.В.
Ан-2Р
1Г204-02 204-02 1983 UK-17801 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г204-03 204-03 1983 СССР-17802 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г204-04 204-04 1983 UK-17803 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г204-05 204-05 1983 EZ-17804 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
Туркменистан, Чарджев 1996г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/21188581369/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г204-06 204-06 1983 СССР-17805   → Марыйская ООАЭ порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г204-07 204-07 1983 СССР-17806   → Марыйская ООАЭ порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г204-08 204-08 1983 RA-17807 Пензенское АП порезан
Ан-2Р
1Г204-09 204-09 1983 RA-17808 БАЛ - Башкирские Авиалинии порезан
На 1 июля 1992г. - а/к "Башкирские авиалинии"
Ан-2Р
1Г204-10 204-10 1983 RA-17809 Тверское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г204-11 204-11 1983 СССР-17810 → Красноярское УГА авария
Ан-2Р
1Г204-12 204-12 1983 RA-17811 Авиаспектр АОН (Брянск) на хранении 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 24 апреля 2007г. владелец вс - Брянская область
С 27 февраля 2008г. владелец вс - ОАО "Сельская авиация"
Ан-2Р
1Г204-13 204-13 1983 RA-17812 → Алроса - Мирнинское АП на хранении 1-2 года (ф)
Ан-2Р
1Г204-14 204-14 1983 RA-17813 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) порезан
Ан-2Р
1Г204-15 204-15 1983 4K-17814 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г204-16 204-16 1983 4K-17815 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г204-17 204-17 1983 RA-17816 Пензенское АП порезан
Ан-2Р
1Г204-18 204-18 1983 RA-17817 Орловское АП на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Р
1Г204-19 204-19 1983 RA-17818 АмурАвиа порезан
Ан-2ТП
1Г204-20 204-20 1983 RA-17819 Зональное АП на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 13 июля 2005г. владелец вс - а/к "Зональное"
Ан-2ТП
1Г204-21 204-21 1983 RF-00224 Россия - ДОСААФ на хранении 1-2 года (ф)
С 21 мая 2001г. владелец вс - Агеев В.С.

В 2002г. самолёт был передан в реестр РОСТО (ООО "Вельталь-Авиа", исх. №22.28-196 от 26 февраля 2002г.)
Ан-2Р
1Г204-22 204-22 1983 RA-17821 Пензенское АП порезан
Ан-2Р
1Г204-23 204-23 1983 RA-17822 Орел-Сельхозавиа АОН на хранении 3-6 лет (ф)
С 8 сентября 2005г. владелец вс - Долгов Г.В.
С 2 апреля 2007г. владелец вс - Орёл-сельхозавиа АОН
Ан-2Р
1Г204-24 204-24 1983 RA-17823 Лайт Эйр (Уфимские Авиалинии) авария >20 лет (ф)
На 1 июля 1992г. - а/к "Башкирские авиалинии"
Ан-2Р
1Г204-25 204-25 1983 СССР-17824 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г204-26 204-26 1983 UK-17825 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г204-27 204-27 1983 4K-17826 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г204-28 204-28 1983 4K-17827 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С июля 1988г. по 24 октября 1989г. на самолёте был установлен двигатель №К1616932.
Ан-2Р
1Г204-29 204-29 1983 CU-A1814 ENSA Servicios Aereos S.A. летает 15-20 лет (ф)
23 сентября 2008г. самолёт был продан на Кубу (ЗАО "МАРЗ РОСТО", СИ-3339)
Ан-2Р
1Г204-30 204-30 1983 СССР-17829 → Северо-Кавказское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г204-31 204-31 1983 RA-17830 Таращук А. С. (АР) летает 3-6 лет (ф)
С 28 декабря 2009г. владелец вс - Таращук А.С. (гр)
Место базирования: п/п "Ивановская"

ИП Таращук Алексей Сергеевич
Места базирования: п/п "Ивановская"
Ан-2Р
1Г204-32 204-32 1983 RA-17831 частное ВС на хранении 7-10 лет (ф)
С 1 апреля 2004г. владелец вс - ООО "АПК-Волжская"

В 2005г. самолёт передавался в реестр РОСТО (СИ-2596 от 25 марта 2005г.)

С 19 декабря 2007г. владелец вс - АПК "Весенний сюжет"

Снят с реестра ГА РФ 29 октября 2009г.
Ан-2Р
1Г204-33 204-33 1983 RA-17832 Адыгейские Авиалинии (Майкоп-Авиа) авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

22 июля 1988г. - перелёт из а/п Майкоп для полётов на АХР в Кустанайскую обл. (Казахская ССР).

На дату списания владелец вс - Гонежук А.Х.
Ан-2Р
1Г204-34 204-34 1983 RA-17833 Юг-Авиа (бывш. Малая авиация Дона) авария
Ан-2Р
1Г204-35 204-35 1983 RA-17834 Стрим на хранении
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) во втором квартале 1994г.
Ан-2Р
1Г204-36 204-36 1983 СССР-17835 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г204-37 204-37 1983 СССР-17836 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г204-38 204-38 1983 UP-A0058 Авиа-Жайнар летает
С 2008г. владелец вс - АО «Авиа-Жайнар»
СЛГ № 0060 от 11 февраля 2016г.
Ан-2Р
1Г204-39 204-39 1983 UP-A0143 Ак Сункар летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.

С 18 февраля 2008г. владелец ВС - АО «Авиакомпания «Ақ Сұнқар»
upd!
Ан-2Р
1Г204-40 204-40 1983 UP-A0144 Беркут-Авиа летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 18 февраля 2008г. владелец ВС - АО «Авиакомпания «Ақ Сұнқар»

С декабря 2022г. собственник - Достанбаев Мейрамхан Какимишулы
Ан-2Р
1Г204-41 204-41 1983 СССР-17840 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г204-42 204-42 1983 UP-A0234 Феникс (Казахстан) летает 3-6 лет (ф)
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.

С 3 марта 2008г. владелец ВС- Кузовенков С.М. (Казахстан)
Ан-2Р
1Г204-43 204-43 1983 RA-17842 Вираж АТЦ (Северская) на хранении
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.

На ноябрь 2023 в СЭ Вираж АТЦ не значится.
Ан-2Р
1Г204-44 204-44 1983 EW-17843 → Беллесавиа памятник 3-6 лет (ф)
В ноябре 2018г. борт выставлен на распродаже госимущества Республики Беларусь. Адрес: Витебский район, Октябрьский с/с, Аэропорт-3

Весной 2019г. самолёт установлен на базе отдыха близ г. Переславль-Залесский (Ярославская обл.) <a href="https://www.youtube.com/watch?time_continue=41&v=bn2sso-zpvI" target="_blank">Видео</a>
Ан-2Р
1Г204-45 204-45 1983 EW-17844 Гродно Авиакомпания на хранении 10-15 лет (ф)
Беларусь, 2008г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Grodno/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1369352/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г204-46 204-46 1983 EW-376CD неизвестная авиакомпания летает
Беларусь, Минск 2013г.: <a href="http://byavia.net/includes/load_image.php?p=/galerka/images/20131224/f0224848.jpg&w=1024" target="_blank"> Фото</a>
Ан-2Р
1Г204-47 204-47 1983 SP-FLZ частное ВС на хранении
В 1995г. самолёт был продан из Белоруссии в Польшу.

Польша, Гданьск 1996г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=124088" target="_blank">Фото</a>
Польша, Щецин 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Szczecinski/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/412321/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г204-48 204-48 1983 СССР-17847 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г204-49 204-49 1983 UK-17848 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г204-50 204-50 1983 UK-17849 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г204-51 204-51 1983 СССР-17850 → Узбекское УГА авария
Ан-2Р
1Г204-52 204-52 1983 RA-17851 Новосибирское АП другое
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в феврале 1987г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).

На 1989г. вес конструкции 3429 кг, центровка пустого ВС - 22,93% САХ.

В 2002г. самолёт был переоборудован в Ан-ЗТ RA-05881 (зав. №1G20452- 2218-18-01) «Полярные авиалинии» (Авария в мае 2003г.)

СИ-2130 на самолёт было выдано 6 июня 2003г. (снят с эксплуатации без документов)
Ан-3Т
1Г204-53-2319 204-53 1983 RA-05871 Полярные Авиалинии летает 1-2 года (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2002г. самолёт был переоборудован в Ан-ЗТ RA-05871 (зав. №1Г204-53/2319) «Полярные авиалинии»

СИ-2131 на самолёт было выдано 6 июня 2003г. (снят с эксплуатации без документов)
Ан-3Т
1Г204-54-2426 204-54 1983 RF-32773 Россия (СССР) - МЧС летает 7-10 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг, центровка пустого самолёта - 21,0% САХ.
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1987г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

В 2004г.? самолёт был переоборудован в Ан-ЗТ RF-32773 (з/н 1Г204-54-2426) МЧС
Ан-2Р
1Г204-55 204-55 1983 RA-17854 ОмскАвиа (AirUnion) другое
Вес конструкции при выпуске - 3412 кг, центровка пустого самолёта - 21,0% САХ.
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

В 2005г. самолёт был передан ФГУП "ПО Полёт" (Распоряжение территориального управления Федерального Агентства по управлению федеральным имуществом по Омской обл. 211-р от 19 апреля 2005г.), с целью переоборудования в Ан-ЗТ.
ТВС-2МС
1Г204-56 204-56 1983    неизвестная авиакомпания строится/зак. 3-6 лет (ф)
Владелец вс - администрация Лешуконского района.

В 2015г. в СибНИА самолёт был переоборудован в Ан-2МС.
Ан-2ТП
1Г204-57 204-57 1983 RA-17856 Котласское АП на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Владелец вс - ООО "Аэросервис", СР сдано 26 января 2005г.

а/п Котлас, май 2013г.: <a href="http://i1117.photobucket.com/albums/k590/A-Demon/AviaPhoto/130515-07-ULKK-17856_zps39ae81cc.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г204-58 204-58 1983 RA-17857 Нарьян-Марский ОАО порезан 7-10 лет (ф)
Ан-2Р
1Г204-59 204-59 1983 RA-17858 Псков-Авиа порезан
Летом 1992г. - АХР в Венгрии.
Венгрия, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/emdjt42/3174835266/in/set-72157612195876667" target="_blank">Фото</a> <a href="http://www.avia-info.hu/kep.php?KeresettSzo=HA-ABM&Sorszam=1" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г204-60 204-60 1983 СССР-17859   → Вологодский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г205-01 205-01 1983 RA-17860 Батаков С.Г. АОН на хранении
С 20 ноября 1997г. владелец вс - АО "Новоалексеевское"
С 1997г. самолёт выполняет АХР в СПК «Колхоз «Новоалексеевский» <a href="http://курганинские-известия.рф/index.php/jizn/38-sudby/6478-v-nebe-nad-vysokim-pod-krylom-an-2" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2Р
1Г205-02 205-02 1983 RA-17861 Адыгейские Авиалинии (Майкоп-Авиа) на хранении
С 26 февраля 2002г. владелец вс - Вдовин А.О.

СР сдано 10 мая 2006г.
Ан-2Р
1Г205-03 205-03 1983 RA-17862 частное ВС летает 1-2 года (ф)
С 28 декабря 2009г. собственник вс - Яковлев В.А.

Действие сертификата приостановлено решением №22 от 19 августа 2013г.
Ан-2Р
1Г205-04 205-04 1983 RA-17863 Батаков С.Г. АОН на хранении
С 19 мая 2000г. владелец вс - Батаков С.Г.
Место базирования: а/п Майкоп, п/п Суворовская
Ан-2Р
1Г205-05 205-05 1983 RA-17864 Синельников Ю.П. АОН летает 10-15 лет (ф)
С 28 декабря 2009г. владелец вс - Синельников Ю.П.
Ан-2Р
1Г205-06 205-06 1983 UR-17865 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан
Ан-2Р
1Г205-07 205-07 1983 UK-17866 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г205-08 205-08 1983 UK-17867 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г205-09 205-09 1983 UR-17868 Авиалинии Узбекистана летает
Ан-2Р
1Г205-10 205-10 1983 EW-17869 Гомельавиа на хранении
После списания самолёт используется в качестве тренажёра в Гомельском инженерном институте МЧС.
Гомель, 2013г.: <a href="http://aircraft-museum.ucoz.ru/_fr/0/6861680.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://aircraft-museum.ucoz.ru/_fr/0/6525158.jpg" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2Р
1Г205-11 205-11 1983 EW-17870 МинскАвиа порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г205-12 205-12 1983 RA-17871 Нарьян-Марский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Р
1Г205-13 205-13 1983 RA-17872 Нарьян-Марский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Р
1Г205-14 205-14 1983 UR-17873 частное ВС на хранении >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В октябре 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.

Житомирская область, Гардышевка, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Vinnitza,%20Chmelnitzky,%20Rivne,%20Luzk,%20Zhitomir/ur17873.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г205-15 205-15 1983 UR-17874 не указанная в списке авиакомпания порезан
Ан-2Р
1Г205-16 205-16 1983 UR-17875 ГАК Херсон-Авиа летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 28 января 2002г. владелец вс - Маєвський С.Ю., (Кривий Ріг)
С 20 января 2015г. владелец вс - Гузенко В.В., (Ізмаїл)

Херсон, 2014г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2/2550751/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г205-17 205-17 1983 СССР-17876 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г205-18 205-18 1983 СССР-17877   → Сергелийский ОАО порезан
Июнь 1986г. - АХР в Новосибирской области.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г205-19 205-19 1983 UR-17878 Авиалинии Узбекистана на хранении
Ан-2Р
1Г205-20 205-20 1983 СССР-17879 → Узбекское УГА авария
Ан-2Р
1Г205-21 205-21 1983 RA-17880 частное ВС летает 7-10 лет (ф)
С 17 апреля 2000г. собственник вс - Кузьмин С.В.
С 18 мая 2001г. собственник вс - КМВ-Спецавиа
С 25 апреля 2003г. собственник вс - ООО Донспецавиа
С 23 марта 2007г. собственник вс - Мелихов В.В.

Место базирования - п/п Калининский
Ан-2Р
1Г205-22 205-22 1983 СССР-17881 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Ан-2Р
1Г205-23 205-23 1983 RA-17882 Аннушка летает 3-6 лет (ф)
С 14 марта 2000г. собственник вс - Завод-411 ГА
С 21 ноября 2000г. собственник вс - Аннушка
С 2012г. собственник вс - ИП Лысенко Н.Н.
Ан-2Р
1Г205-24 205-24 1983 RA-17883 Полет АК (Воронеж) на хранении 3-6 лет (ф)
МАРЗ, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/133794880@N04/25207071856/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>

С 11 августа 203г. владелец вс - а/к "Полёт"
Самолёт периодически использовался для оказания услуг экстренной медицинской помощи населению Воронежской области.
Ан-2Р
1Г205-25 205-25 1983 RA-17884 Костромское АП на хранении 10-15 лет (ф)
Ан-2Р
1Г205-26 205-26 1983 RA-17885 АэроГео на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

СССР, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=804294138002&t=3&plc=WEB&tkn=*s7Cv-rmhksmsp46PJZzgtkYmxOk" target="_blank">Фото</a> Андрей Новиков

С 19 марта 2003г. владелец вс - ООО "Скала"
Ан-2Р
1Г205-27 205-27 1983 RA-17886 Алексеенко К. С. (АР) летает 3-6 лет (ф)
С 13 декабря 2000г. собственник вс - Лабинцев А.А.
С 5 декабря 2008г. собственник вс - Агиян Т.Э.

ИП Пасхалян Смбат Захарович
Место базирования: п/п "Прогресс" (Республика Адыгея)
Ан-2Р
1Г205-28 205-28 1983 СССР-17887 → Северо-Кавказское УГА авария
Ан-2Р
1Г205-29 205-29 1983 RA-17888 АП Партнёр летает
С 17 мая 2000г. владелец вс - Синельников Ю.П.
Место базирования: п/п Новодмитриевская
Ан-2Р
1Г205-30 205-30 1983 RA-17889 Дельта (Ипатово) летает
С 27 мая 1997г. владелец вс - ТОО "Ермак-С"

В 2000г. самолёт RA-17889 ОАО ППК"ПАНХ" с двигателем №К1636494 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95
Ан-2Р
1Г205-31 205-31 1983 RA-17890 Юг Лайн авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1987г.

С 16 апреля 2002г. владелец вс - ООО "Лиманские зори"
С 4 марта 2005г . владелец вс - "СельхозАвиация-Ейск"
С 21 марта 2006г. владелец вс - ООО "Ганимед ИК"

Ейск, 2007г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2007/09/340224_7a76f683cce889b5ce5edbbe4796e3c3.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г205-32 205-32 1983 RA-17891 Юг Лайн на хранении 10-15 лет (ф)
В 2000г. RA-17891 Брянского авиапредприятия с двигателем №K1643642 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95.
Ан-2Р
1Г205-33 205-33 1983 EW-17892 МинскАвиа порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г205-34 205-34 1983 EW-17893 Гродно Авиакомпания порезан
В 2007г. самолёт был отправлен на Минский АРЗ. По неизвестным причинам, завод ремонтировать самолёт отказался. Планировалась отправка на АРЗ в Барановичи.
Беларусь, Минск-1 2007г.: <a href="http://byavia.net/includes/load_image.php?p=/galerka/images/20071007/f0211329.jpg&w=1024" target="_blank">Фото</a>

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г205-35 205-35 1983 RA-17894 частное ВС летает
С 28 мая 1999г. владелец вс - Зубарева В.М.
С 28 января 2010г. владелец вс - Олейник Л.В.

Место базирования - п/п Ивановская
Ан-2Р
1Г205-36 205-36 1983 RA-17895 неизвестная авиакомпания летает
24 декабря 2002г. самолёт был передан в реестр РОСТО (исх. №22.28-1440)
Ан-2Р
1Г205-37 205-37 1983 RA-17896 Батаков С.Г. АОН на хранении
В середине 1990-х самолёт был продан из Белоруссии в Россию.

С 17 февраля 1995г. владелец вс - Колхоз "Кубань"
С 25 июня 1998г. владелец вс - Племзавод "Кубань"
С 11 декабря 2008г. владелец вс - Батаков С.Г.
Ан-2Р
1Г205-38 205-38 1983 СССР-17897   → Калининградский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г205-39 205-39 1983 HA-MAR частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Вероятно, в 1992-93гг. самолёт был в лизинге в Венгрии от компании Belavia-Rent.
Венгрия, середина 1990-х: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_58/HA-MAR-01_074652.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2000-е: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_58/HA-MAR-02_074710.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2010г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_58/HA-MAR-100510_11_185631.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г205-40 205-40 1983 EW-17899 частное ВС порезан
В середине 1990-х самолёт был продан из Белоруссии в Судан.

Судан, Нью-Халфа 2005г.: <a href="http://postimg.org/image/khs4tj4lj/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г205-41 205-41 1983 EW-17900 частное ВС порезан
Самолёт был передан из Витебского ОАО в Брестский ОАО после марта 1987г. Когда?

В середине 1990-х самолёт был продан из Белоруссии в Судан.

Судан, Нью-Халфа 2005г.: <a href="http://postimg.org/image/khs4tj4lj/" target="_blank">Фото</a> (Возможно, самолёт потерпел аварию или поломку?)
Ан-2Т
1Г205-42 205-42 1983 RA-17901 Вилюй порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1996г.
Ан-2Р
1Г205-43 205-43 1983 СССР-17902 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) авария
Ан-2Р
1Г205-44 205-44 1983 RA-17903 РусАгрАвиа лизинг 6-12 мес. (ф)
С 19 марта 2003г. владелец вс - ООО "Скала"
С 18 декабря 2008г. владелец вс - Белгородский АСК РОСТО (с 2009г. - Белгородский НОУ АСК ДОСААФ)
Ан-2Т
1Г205-45 205-45 1983 RA-17904 Вилюй порезан
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.
Ан-2Р
1Г205-46 205-46 1983 UR-17905 частное ВС летает
7 июля 2011г. самолёт был списан из реестра Украины.

С 28 марта 2014г. владелец вс - "Політ сервіс" (Днепропетровск)
Ан-2Р
1Г205-47 205-47 1983 СССР-17906 → Украинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г205-48 205-48 1983 UR-17907 не указанная в списке авиакомпания порезан
ПКК ТР-301ТВ
1Г205-49 205-49 1983 RA-17908 неизвестная авиакомпания летает 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1987г.

В 2018г. самолёт был переоборудован в вариант ТР-301, выдано свидетельство о регистрации №8427 (ЕЭВС.33.0054)
Ан-2Р
1Г205-50 205-50 1983 RA-17909 ПАНХ (Краснодар) на хранении
С 27 мая 1997г. владелец вс - ТОО "Ермак-С"
Ан-2Р
1Г205-51 205-51 1983 RA-17910 Дон-Авиа-Центр на хранении
С 24 апреля 2000г. владелец вс - "Сокол-авиа"
С 13 апреля 2001г. владелец вс - ООО "Авиа-Крыло"
Ан-2Р
1Г205-52 205-52 1983 СССР-17911   → Пятигорский ОАО порезан
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г205-53 205-53 1983 UR-17912 не указанная в списке авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г205-54 205-54 1983 UR-SVF частное ВС летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 31 июля 2013г. владелец вс - Свінцицький В.Ф. (Одеса)
Ан-2Р
1Г205-55 205-55 1983 LY-ASS частное ВС порезан
В 1995г. самолёт был продан из Украины в Литву.
Ан-2Р
1Г205-56 205-56 1983 UR-17915 частное ВС авария
1 октября 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.

С 27 февраля 2009г. владелец вс - Харьковский аэроклуб
Ан-2Р
1Г205-57 205-57 1983 UR-17916 не указанная в списке авиакомпания летает
Кировоград, 2000г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=16573" target="_blank">Фото</a>

С 17 мая 2016г. владелец вс - "Таврида-плюс" (Гаврилівка 2)
Ан-2Р
1Г205-58 205-58 1983 UR-17917 частное ВС порезан
С 2001г. владелец вс - Цюпило А.Г. (Запорожье)
Ан-2Р
1Г205-59 205-59 1983 UR-17918 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) летает >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Запорожская обл., 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Dniepropetrovsk,%20Zaporozhye/ur17918.jpg" target="_blank">Фото</a>

С 2005г. владелец самолёта - Вольченко В.С.(Запорожье)
Ан-2Р
1Г205-60 205-60 1983 UR-17919 не указанная в списке авиакомпания на хранении
Киев-Жуляны, 2008г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=3898&size=large" target="_blank">Фото</a>
Васильков, 2012г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=62838&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г206-01 206-01 1983 UP-A0065 ЭЛИСА летает 6-12 мес. (ф)
С 2016г. собственник - ТОО "Нежинка-Ерке"

С 2020г. собственник - Шкребко А.К.
Ан-2Р
1Г206-02 206-02 1983 UP-A0304 Феникс (Казахстан) летает
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.

С 9 декабря 2008г. владелец ВС - ТОО «АК «Феникс»
Ан-2Р
1Г206-03 206-03 1983 СССР-17922 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г206-04 206-04 1983 RA-17923 частное ВС летает
С 13 февраля 2001г. собственник вс - Минин С.В.
С 3 марта 2003г. собственник вс - Симаргл
Ан-2Р
1Г206-05 206-05 1983 СССР-17924 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г206-06 206-06 1983 RA-17925 Агросервис АОН на хранении 7-10 лет (ф)
Воронежская область, 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Ryazanaviatrans/Antonov-PZL-Mielec-An-2/1079989/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г206-07 206-07 1983 RA-17926 Дзюба А.И. (АР) летает
С 5 мая 2000г. владелец вс - Шаталов С.П.
Место базирования: а/п "Ставрополь"

ООО "Химавиа"
Место базирования: п/п Романовская, Ростовская область
Ан-2Р
1Г206-08 206-08 1983 СССР-17927 → Украинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г206-09 206-09 1984 UR-17928 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
Украина, Ровно 2005г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=116269" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г206-10 206-10 1984 UR-17929 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
Ан-2Р
1Г206-11 206-11 1984 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г206-12 206-12 1984 LZ-1195 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Вероятно, списан в результате аварии.
Ан-2Р
1Г206-13 206-13 1984 LZ-1196 частное ВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г206-14 206-14 1984 ST-ARD частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Вероятно, в 2006г. самолёт был продан из Болгарии в Судан.
Ан-2Р
1Г206-15 206-15 1984 LZ-1198 не указанная в списке авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В феврале 2004г. самолёт выставлялся на продажу в числе семнадцати Ан-2 ЕР Добруджа.
Ан-2Р
1Г206-16 206-16 1984 ST-ARC частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Вероятно, в 2006г. самолёт был продан из Болгарии в Судан.
Ан-2Р
1Г206-17 206-17 1984 LZ-1200 частное ВС летает
Ан-2Р
1Г206-18 206-18 1984 LZ-1201 частное ВС летает
Ан-2Р
1Г206-19 206-19 1984 YU-BRP не указанная в списке авиакомпания летает 3-6 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В 1998г. самолёт был продан из Болгарии в Македонию, в 2002г.- в Сербию.
Сербия, 2005г.: <a href="http://www.panoramio.com/photo/30714731" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г206-20 206-20 1984 LZ-1203 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Болгария, 2007г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/bulgaria/shumen/lz1203.jpg" target="_blank">Фото</a>
Болгария, 2010г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=25103" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г206-21 206-21 1984 LZ-1204 частное ВС летает
Болгария, 2006г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=6085" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г206-22 206-22 1984 LZ-VLE частное ВС летает
Болгария, 2007г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/bulgaria/kajnardzha/lz1205.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г206-23 206-23 1984 LZ-1206 частное ВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г206-24 206-24 1984 108 Россия - ДОСААФ на хранении 3-6 лет (ф)
После списания самолёт служит тренажёром для парашютистов в а/п Саранск (Лямбирь).
Ан-2Т
1Г206-25 206-25 1984 RF-90585 / 01 Россия (СССР) - ВВС летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г206-26 206-26 1984 UP-A0319 Орлан-2000 летает 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 13 мая 2013г. владелец ВС - ТОО «АК Орлан-2000»
Ан-2Т
1Г206-27 206-27 1984 03 Россия (СССР) - Пограничная служба на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г206-28 206-28 1984 02 Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г206-29 206-29 1984 RF-00294 → Московский городской аэроклуб летает 6-12 мес. (ф)
Ан-2Т
1Г206-30 206-30 1984 RF-90519 / 07 Россия (СССР) - ВВС летает 7-10 лет (ф)
Псков-Кресты, 2004г.: <a href="http://aviaros.narod.ru/foto/an-2/an-2_71.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г206-31 206-31 1984 EX-02007 Manas Airways летает
Ан-2Т
1Г206-32 206-32 1984 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г206-33 206-33 1984 ? Россия (СССР) - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
1Г206-34 206-34 1984 UP-A0335 частное ВС на хранении 3-6 лет (ф)
С 9 июня 2016г. владелец ВС - Жаркова Ф.Х.

В июле 2021г. самолёт выставлялся на продажу https://reaa.ru/threads/prodam-samolet-an-2-transportno-passazhirskij-1984g-v.97956/
Ан-2Т
1Г206-35 206-35 1984 TC-ZYS THK - Türk Hava Kurumu на хранении
Турция, Анталья 2000г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Turk-Hava-Kurumu/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/508515/L" target="_blank">Фото</a>
Турция, Анкара 2008г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Turk-Hava-Kurumu/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/1354388/L" target="_blank">Фото</a>

Летом 2013г. эксплуатация Ан-2 в Турции была прекращена.
Ан-2Р
1Г206-36 206-36 1984 UP-A0115 Навигатор летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 2013г. собственник - ТОО "Авиакомпания Навигатор"

Караганда, 2017г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Navigator/Antonov-PZL-Mielec-An-2/4399093/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г206-37 206-37 1984 UP-A0152 Air Flamingo летает
Ан-2Р
1Г206-38 206-38 1984 UP-A0072 Тараз Жана Алем на хранении
Ан-2Р
1Г206-39 206-39 1984 СССР-17934 → Казахское УГА порезан
Ан-2Р
1Г206-40 206-40 1984 UP-A0161 Air Flamingo катастрофа
Ан-2Р
1Г206-41 206-41 1984 RA-17936 Маганское АП на хранении 3-6 лет (ф)
Ан-2Р
1Г206-42 206-42 1984 RA-17937 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) на хранении 10-15 лет (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Якутск (Маган), 1986г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/11/813148_3d4f96ec55d3ab30cbf394e3d9ab861c.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/11/813151_0edff13656decee80c6a3b6ccc3b423d.jpg" target="_blank">Фото2</a>
Якутск (Маган), 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/7112672183/in/photolist-bQwiD2" target="_blank">Фото</a>

КР-3 на АРЗ-24 (Хабаровск) в марте 1993г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г206-43 206-43 1984 RA-2182K частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

После списания из Латавио в 1993г. самолёт сменил нескольких владельцев.

С 1997г. летал в парашютных клубах Швеции.
Швеция, Хольмстад 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/0170325/L" target="_blank">Фото</a>
Швеция, Альмхульт 2004г.: <a href="https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/7/9/0/1144097.jpg?v=v40" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г206-44 206-44 1984 СССР-17939 частное ВС на хранении
В 1993г. Ан-2 №17939 по документам получил регистрацию YL-LFC (которую не нанесли), но в 1994г. был списан с латвийского реестра и продан в Великобританию, где и хранится по состоянию на июль 2014г.
Великобритания, Гаварден 1995г., после перекраски: <a href="http://www.edendale.co.uk/ANW/HAW.RUS1.10.html" target="_blank">Фото</a>
Великобритания, Гаварден, 1999г.: <a href="http://www.edendale.co.uk/ANW/HAW.RUS1.11.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г206-45 206-45 1984 ES-CAC Хельсинкский Аэроклуб летает 15-20 лет (ф)
Эстония, Тарту 1993г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1469775/" target="_blank">Фото</a>
В середине 2000-х самолёт был продан в Финляндию.
Литва, 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/0227237/L/&sid=2a2b250e5f111cba1e4be18b59d4d174" target="_blank">Фото</a>
Финляндия, 2013г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7665459&nseq=1" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г206-46 206-46 1984 LY-ADI частное ВС на хранении
В середине 1990-х самолёт был продан из Литвы в Испанию.
Испания, Оканья 2008г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/6165547" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г206-47 206-47 1984 LY-ADJ не указанная в списке авиакомпания на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Каунас, 1993г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Lietuva/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/2394914/L/&sid=c68a70a5e89b39a3bc4d3fd9a39bb686" target="_blank">Фото</a>
Покиунай, 2009г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/Lithuania/lyadj.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г206-48 206-48 1984 ZU-FUG / CCCP-17943 частное ВС на хранении 10-15 лет (ф)
В конце 1990-х самолёт был продан из Литвы в ЮАР.
ЮАР, Лансерия 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/0584882/L" target="_blank">Фото</a>

В середине 2000-х самолёт был продан из ЮАР в Конго.
Ан-2Р
1Г206-49 206-49 1984 LY-AUP частное ВС летает 3-6 лет (ф)
Швеция, 2001г.: <a href="http://uploads.ifokus.se/uploads/2f2/2f284cfc2abab448b97bb7abf670471d/an-2-ly-apj.jpg" target="_blank">Фото</a>
Швеция, 2007г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1223519/L/&sid=64f969871a3668f805b96c33639986bc" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г206-50 206-50 1984 11 Литва - ВВС летает
Вильнюс, 2009г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/Lithuania/11y.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г206-51 206-51 1984 LY-AGH частное ВС на хранении
Италия, 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/0739133/L/&sid=3cd00b174a1a1149bfed15300c5eb62c" target="_blank">Фото</a>
Италия, 2009г.: <a href="http://www.aviationairroutes.net/_NDisplay_Photo.php?pid=4114&db=1" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г206-52 206-52 1984 LY-AHA частное ВС летает
Литва, Покиунай, 2009г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/Lithuania/lyaha.jpg" target="_blank">Фото</a>
Литва, Покиунай, 2014г.: <a href="http://www.airplane-pictures.net/photo/372738/ly-aha-private-antonov-an-2/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г206-53 206-53 1984 58 Литва - ВВС на хранении
Вильнюс 2009г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/Lithuania/58bl.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г206-54 206-54 1984 RA-17949 ДонТрансАвиа на хранении
С 7 апреля 1999г. владелец вс - "Техавиакомплект"

В 2000г. самолёт RA-17949 а/к "КМВ-спецавиа" с двигателем №К16478249 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95.

С 24 мая 2001г. владелец вс - а/к "КМВ-спецавиа"
С 2 июня 2003г. владелец вс - ООО "Донспецавиа"
Ан-2Р
1Г206-55 206-55 1984 ? Россия - ДОСААФ на хранении
В 2001г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-1637 от 21 сентября 2001г. и РД №211432 от 21 ноября 2001г.)
Ан-2ТП
1Г206-56 206-56 1984 RA-17951 частное ВС летает 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Владелец вс - ООО "Аэросервис", СР сдано 26 января 2005г.

Котлас, 2013г.: <a href="http://i1117.photobucket.com/albums/k590/A-Demon/AviaPhoto/130515-18-ULKK-17951_zps20bea596.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г206-57 206-57 1984 RA-17952 Котласское АП на хранении >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Владелец вс - ООО "Аэросервис", СР сдано 26 января 2005г.

а/п Котлас, май 2013г.: <a href="http://i1117.photobucket.com/albums/k590/A-Demon/AviaPhoto/130515-09-ULKK-17952_zps79d51720.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г206-58 206-58 1984 СССР-17953 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Ан-2Р
1Г206-59 206-59 1984 CU-A1524 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
В начале 1990-х самолёт был продан из Литвы на Кубу.
Ан-2Р
1Г206-60 206-60 1984 YV1952 частное ВС авария
В начале 2000-х самолёт был продан из Литвы в Венесуэлу.
Ан-2Р
1Г207-01 207-01 1984 RA-17956 Мячковские Авиационные Услуги - МАУС порезан >20 лет (ф)
Москва-Тушино, 1999г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/133813370@N04/29045744104" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г207-02 207-02 1984 RA-17957 КавМинВоды Авиа - КМВ на хранении
ПКК ТР-301
1Г207-03 207-03 1984 RA-17958 неизвестная авиакомпания летает 1-2 года (ф)
На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.

С 16 апреля 2002г. владелец вс - ООО "Лиманские зори"
С 4 марта 2005г . владелец вс - "СельхозАвиация-Ейск"
С 5 апреля 2006г. владелец вс - ООО "Ганимед ИК"

Конвертирован в ПКК ТР-301 зав.н. ТР301.21.001
Ан-2Р
1Г207-04 207-04 1984 СССР-17959 Мячковские Авиационные Услуги - МАУС порезан >20 лет (ф)
Москва-Мячково, 1994г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/egcb_egcc/5366335815/in/album-72157625297108462/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г207-05 207-05 1984 RA-71234 Брянское АП - Бравиа на хранении
СР сдано 31 мая 2000г. (к полётам не пригоден)
Ан-2Р
1Г207-06 207-06 1984 СССР-71235 Мячковские Авиационные Услуги - МАУС порезан
Москва-Мячково, 1994г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/egcb_egcc/5366920090/in/album-72157625297108462/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г207-07 207-07 1984 RA-71236 Маганское АП порезан
Ан-2Р
1Г207-08 207-08 1984 RA-71237 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) на хранении 3-6 лет (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Якутская АССР, 1980-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-23-jpg.631613/" target="_blank">Фото</a>

СР сдано 21 марта 2000г. (к полётам не пригоден)
Ан-2Р
1Г207-09 207-09 1984 RA-71238 Ставропольская ААК - СААК на хранении
Ан-2Р
1Г207-10 207-10 1984 RA-71239 Ставропольская ААК - СААК на хранении
СР сдано 25 мая 2000г. (к полётам не пригоден, Кавминводыавиа)
upd!
Ан-2Р
1Г207-11 207-11 1984 UP-A0050 АЭРО (Кз) летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 2008г. владелец вс - АО «Авиа-Жайнар»
СЛГ № 0052 от 11 февраля 2016г.
Ан-2Р
1Г207-12 207-12 1984 UP-A0219 частное ВС на хранении 10-15 лет (ф)
С 2012г. владелец ВС - Аничикина Ю.Ю.
Ан-2Р
1Г207-13 207-13 1984 UP-A0333 ЭЛИСА летает
С 2017г. собственник - ТОО "СПБ-АВИА"
Ан-2Р
1Г207-14 207-14 1984 СССР-71243   → Петропавловский ОАО порезан
В середине 1990-х владелец вс - АООТ "Петропавловск"
Ан-2Р
1Г207-15 207-15 1984 UP-A0045 Авиа-Жайнар летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 14 апреля 2008г. владелец ВС - АО «Авиа-Жайнар»
Ан-2Р
1Г207-16 207-16 1984 RA-71245 Юг-Авиа (бывш. Малая авиация Дона) катастрофа
Ан-2Р
1Г207-17 207-17 1984 N84AN частное ВС на хранении
В 1994г. самолёт был продан из Литвы в США.
Дальнейшая история неизвестна. Возможно, самолёт хранится на частном аэродроме Хат Филд, штат Мичиган, США.
Ан-2Р
1Г207-18 207-18 1984 RA-71247 Адыгейские Авиалинии (Майкоп-Авиа) на хранении
СР сдано 10 мая 2006г. (запрешение на отчуждение до погашения залога (залог в ФАС не зарегистрирован)
Ан-2ТР
1Г207-19 207-19 1984 RA-71248 неизвестная авиакомпания летает
Запись о залоге №1243 от 21 февраля 2006г. АК "Сбербанк"
Запись о залоге №1802 от 3 декабря 2007г. АК "Сбербанк"

В 2010г. судом Ставропольского края на имущество гендиректора ООО "Дельта" Куканькова В.В. (в числе которого был самолёт RA-71248) наложен арест. Дальнейшая история неизвестна.

Конвертирован в Ан-2ТР, назначен зав.н. АН2ТР.21.005
Ан-2Р
1Г207-20 207-20 1984 RA-71249 Аннушка летает
С 1994г. владелец вс - а/к "Волга"
С 14 марта 1997г. владелец вс - Минин С.В.
С 3 марта 2003г. владелец вс - а/к "СИМАРГЛ"
Ан-2Р
1Г207-21 207-21 1984 UP-A0350 Samgau Agro летает
С 1993г. владелец вс - а/к "Волга"
С 15 сентября 1995г. владелец вс - "Квинт"
С 14 марта 2000г. владелец вс - Калинин С.Д.
С 15 декабря 2003г. владелец вс - ООО "Агрофирма"
С 5 апреля 2007г. владелец вс - Калинина Т.А.

Место базирования - п/п Калининский

С 13 мая 2019г. владелец ВС - ТОО "Samgau Agro" (Казахстан)
Ан-2ТР
1Г207-22 207-22 1984 RA-71251 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
С 29 апреля 1999г. владелец вс - Черкасов А.Ю.
С 22 февраля 2001г. владелец вс - Минин С.В.
С 3 марта 2003г. владелец вс - а/к "СИМАРГЛ"

Конвертирован в Ан-2ТР, назначен зав.н. АН2ТР.21.007
Ан-2Р
1Г207-23 207-23 1984 СССР-71252   → Грозненский ОАО порезан
Чечено-Ингушская АССР, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=385447781253&t=0&plc=WEB&tkn=*X0IX47u8uHqGRVxb-ro1RyEu4Qs" target="_blank">Фото</a> Анатолий Бугаев

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2ТР
1Г207-24 207-24 1984 RA-71253 неизвестная авиакомпания летает
С 29 декабря 1997г. владелец вс - а/к "Росток-Авиа"
С 12 апреля 2002г. владелец вс - ЗАО Авиакомпания "Ростов-Дон"
С 29 февраля 2008г. владелец вс - ЗАО Авиакомпания «Юг-авиа»

Запись об аресте №202 от 24 июля 2009г. (запрет на регистрационные действия)

В 2011г., в связи с банкротством ЗАО Авиакомпания «Юг-авиа», самолёт выставлялся на продажу в числе прочего имущества. Возможно, на момент продажи носил регистрацию ФЛА-3552К?
Продан 2 июня 2011г. Круталевичу А.В.

Конвертирован в Ан-2ТР зав.н. АН2ТР.23.003
Ан-2Р
1Г207-25 207-25 1984 RA-71254 КМВ-Спецавиа на хранении
С 17 мая 2000г. владелец вс - Гонженко Ю.С.

СР сдано 12 июля 2004г. (аннулирование СЭ)
Ан-2Р
1Г207-26 207-26 1984 RA-71255 ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga) на хранении
С 1993г. владелец вс - а/к "Волга"

СР сдано 16 февраля 1999г.
Ан-2Р
1Г207-27 207-27 1984 RA-71256 Ставропольская ААК - СААК на хранении
СР сдано 25 мая 2000г. (к полётам не пригоден, Кавминводыавиа)
Ан-2Р
1Г207-28 207-28 1984 RA-71257 Ставропольская ААК - СААК на хранении
СР сдано 25 мая 2000г. (к полётам не пригоден, Кавминводыавиа)
Ан-2Р
1Г207-29 207-29 1984 ? Россия - ДОСААФ на хранении
В 2005г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2645 от 22 апреля 2005г.) Владелец вс - ООО "Беркут".
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г207-30 207-30 1984 RA-71259 АП Партнёр летает
С 17 марта 1998г. владелец вс - Парсегов С.Ю.
С 14 мая 2008г. владелец вс - ООО "Феникс"

Место базирования - п/п Калининская
Ан-2Р
1Г207-31 207-31 1984 RA-71260 Шаталов С.П. АОН на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был продан из ГУП "Авиалинии Дагестана" в ООО "Аэросервис ЛТД" (письмо от 22 марта 2000г., Южное МТУ)

СР сдано 28 марта 2000г.

С 16 мая 2006г. владелец вс - Шаталов С.П. АОН
Место базирования - п/п Архиповская
Ан-2Р
1Г207-32 207-32 1984 СССР-71261 Адыгейские Авиалинии (Майкоп-Авиа) порезан
Ан-2Р
1Г207-33 207-33 1984 RA-71262 Аннушка на хранении
С 27 марта 2002г. владелец вс - а/к "Аннушка"

Место базирования - п/п Александрийская
Ан-2Р
1Г207-34 207-34 1984 СССР-71263   → Грозненский ОАО порезан
Чечено-Ингушская АССР, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=391259520901&t=0&plc=WEB&tkn=*A2Xu9Siv9EhCaw7jakynqLKW3S4" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=421475172485&t=0&plc=WEB&tkn=*ocuclTcUgYQnWpNSKN6WKhHa8Fc" target="_blank">Фото2</a> <a href="https://i.mycdn.me/image?id=421475172229&t=0&plc=WEB&tkn=*_ugmn2IEUXtCgCGSDy6Q_aMzaL0" target="_blank">Фото3</a> Анатолий Бугаев

Грозный, 1996г.: <a href="https://pp.vk.me/c604529/v604529555/20b3/2m8_wHN9sKE.jpg" target="_blank">Фото</a>

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г207-35 207-35 1984 СССР-71264   → Грозненский ОАО порезан
Чечено-Ингушская АССР, 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=385470201733&t=0&plc=WEB&tkn=*lQSh-PaWXG868KsN67ksCbXpJj8" target="_blank">Фото</a> Анатолий Бугаев

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г207-36 207-36 1984 СССР-71265 Киренское АП порезан
Во 2-м Иркутском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г. и в 1991г.

Самолёт был передан из 2-го Иркутского ОАО в Усть-Кутский ОАО после 1987г. Когда?
Ан-2Р
1Г207-37 207-37 1984 СССР-71266 Нижнеудинское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
Ан-2Р
1Г207-38 207-38 1984 СССР-71267 Нижнеудинское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
Ан-2Р
1Г207-39 207-39 1984 RA-71268 Илин порезан
Во 2-м Иркутском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.

С 23 марта 2000г. владелец вс - а/к "Илин"
Ан-2Р
1Г207-40 207-40 1984 RA-71269 Аннушка летает
Краснодар, 1994г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-PZL-Mielec-An-2/1417539/L" target="_blank">Фото</a>

С 1 февраля 2001г. владелец вс - ОАО "ПАНХ"
С 31 марта 2006г. владелец вс - Этапин С.В.
С 25 декабря 2007г. владелец вс - ООО "Агроресурс"
С 13 марта 2009г. владелец вс - Этапин С.В.
С 29 января 2010г. владелец вс - ООО "Авиаспектр"
Ан-2Р
1Г207-41 207-41 1984 СССР-71270 КурскАвиа порезан
Самолёт был списан из реестра ГА РФ 2 июня 1999г., в связи с продажей на Украину (СИ-1238).
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г207-42 207-42 1984 RA-71271 БАЛ - Башкирские Авиалинии порезан
На 1 июля 1992г. - а/к "Башкирские авиалинии"

Списан без документов.
Ан-2Р
1Г207-43 207-43 1984 RA-71272 БАЛ - Башкирские Авиалинии авария
На 1 июля 1992г. - а/к "Башкирские авиалинии"
Ан-2Р
1Г207-44 207-44 1984 RA-71273 Ставрополье 411-авиа - АОН на хранении
С 20 апреля 2001г. собственник вс - Мирзоян К.Ю.
С 22 июня 2001г. собственник вс - Харлашина С.Г.
С 17 декабря 2009г. собственник вс - Круталевич О.А.
Ан-2Р
1Г207-45 207-45 1984 RA-71274 БАЛ - Башкирские Авиалинии порезан
НА 1 июля 1992г. - а/к "Башкирские авиалинии"

Списан без документов.
Ан-2Р
1Г207-46 207-46 1984 RA-71275 Химавиа летает 10-15 лет (ф)
С 4 марта 2003г. владелец вс - "СпецАэроСервис"
Ан-2Р
1Г207-47 207-47 1984 RA-71276 Русич-Л АОН на хранении 10-15 лет (ф)
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1987г.

На 1 июля 1992г. - а/к "Татарстан"

В 2001г. самолёт был продан на МАРЗ-РОСТО (исх.Татарского МТУ от 30 октября 2001г.)
МАРЗ, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/133794880@N04/25233350455/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>

С 30 марта 2004г. собственник вс - ЗАО "Зерос"
Ан-2Р
1Г207-48 207-48 1984 RA-71277 Бурал - Бурятские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
Ан-2Р
1Г207-49 207-49 1984 UP-A0334 ЭЛИСА летает 6-12 мес. (ф)
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в феврале 1987г.

На 1 июля 1992г. - а/к "Татарстан"

В 2001г. самолёт был продан МАРЗ-РОСТО (исх.Татарского МТУ от 30 октября 2001г.)

С 30 марта 2004г. собственник - ЗАО "Зерос".

В 2016г. самолёт был продан из России в Казахстан (Собственник - Колокольцева С.Л.)
Ан-2Р
1Г207-50 207-50 1984 RA-71279 Бурал - Бурятские Авиалинии на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в третьем квартале 1994г.
Ан-2Р
1Г207-51 207-51 1984 RA-71280 ЧитаАвиа порезан
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в красно–бело-серую схему.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в третьем квартале 1995г.

Чита-Кадала, 1997г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/62250306@N03/12317849913" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г207-52 207-52 1984 RA-71281 Байкал на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.

Владелец вс - ЗАО "Сарма-ТД" 2000
Ан-2Р
1Г207-53 207-53 1984 RA-71282 Байкал на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.

Владелец вс - ЗАО "Сарма-ТД" 2000.
Ан-2Р
1Г207-54 207-54 1984 RA-71283 Новосибирское АП порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизаторов красные.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.

Новосибирск (Северный), середина 2000-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=770284599650&t=3&plc=WEB&tkn=*SUdM_aHYAJGq0oNvarXS82KUW6A" target="_blank">Фото</a>

В 2003г. самолёт был списан из реестра ГА РФ в связи с переоборудованием в Ан-3 (СИ-2223 от 11 ноября 2003г.)
Фюзеляж самолёта был на хранении в а/п Новосибирск-Северный до 2009г.
Ан-2Р
1Г207-55 207-55 1984 RA-71284 Новосибирское АП другое
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизаторов красные.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1987г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

В 2003г. самолёт был списан из реестра ГА РФ в связи с переоборудованием в Ан-3 (СИ-2224 от 11 ноября 2003г.)
Дальнейшая история неизвестна.

Новосибирск (Северный), середина 2000-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=770284599650&t=3&plc=WEB&tkn=*SUdM_aHYAJGq0oNvarXS82KUW6A" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г207-56 207-56 1984 ? неизвестная авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 1992г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ в связи с продажей в Китай (ЭУ-158 от 6 июля 1992г.)
Продан 13 сентября 1992г. (Никитин 7 февраля 1994г.)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г207-57 207-57 1984 ? неизвестная авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1987г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

В 1992г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ в связи с продажей в Китай (ЭУ-159 от 6 июля 1992г.)
Продан 13 сентября 1992г. (Никитин 7 февраля 1994г.)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г207-58 207-58 1984 ? неизвестная авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 1992г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ в связи с продажей в Китай (ЭУ-160 от 6 июля 1992г.)
Продан 13 сентября 1992г. (Никитин 7 февраля 1994г.)

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г207-59 207-59 1984 UR-71288 не указанная в списке авиакомпания летает
Самолёт был списан из реестра Украины в 2008г.

С 23 февраля 2009г. владелец вс - Тимофєєв А.С. (Запоріжжя)
Ан-2Р
1Г207-60 207-60 1984 UR-81500 Феникс Эйр (Украина) летает 3-6 лет (ф)
Самолёт был списан из реестра Украины в 2008г.

С 24 марта 2009г. владелец вс - Луцкевич І.В. (Полтава)
Ан-2Р
1Г208-01 208-01 1984 TC-ZYV THK - Türk Hava Kurumu на хранении
Турция, Анкара 2008г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/6553947" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г208-02 208-02 1984 TC-ZYY THK - Türk Hava Kurumu на хранении
Ан-2Р
1Г208-03 208-03 1984 TC-ZYT THK - Türk Hava Kurumu на хранении
Ан-2Р
1Г208-04 208-04 1984 TC-ZYU THK - Türk Hava Kurumu на хранении
Турция, Анкара 2008г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Turk-Hava-Kurumu/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1500738/L" target="_blank">Фото</a>
Турция, Анкара 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Turk-Hava-Kurumu/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1749655/L" target="_blank">Фото</a>

Летом 2013г. эксплуатация Ан-2 в Турции была прекращена.
Ан-2Р
1Г208-05 208-05 1984 RA-81505 Илин авария
Во 2-м Иркутском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.
Ан-2Р
1Г208-06 208-06 1984 RA-81506 СИБИА Авиакомпания авария
В конце 1991г. самолёт был арендован у Курганского ОАО.
Ан-2Р
1Г208-07 208-07 1984 RA-81507 Ставропольская ААК - СААК на хранении
СР сдано 25 мая 2000г. (к полётам не пригоден. Кавминводыавиа)
Ан-2Р
1Г208-08 208-08 1984 СССР-81508 → Уральское УГА авария
Ан-2Р
1Г208-09 208-09 1984 4O-DAA Сербия - ВВС на хранении
12 мая 1994г. самолёт был продан из России в Югославию (Македония).
В 2008г. самолёт был продан из Македонии в Черногорию.
Черногория, Подгорица 2010г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000521044.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г208-10 208-10 1984 RA-81510 Псков-Авиа порезан
Ан-2Р
1Г208-11 208-11 1984 UR-81511 Николаев Аэро летает
1 октября 2008г. самолёт был исключён из реестра Украины (Наказ Державіаадміністрації від 01.10.2008 № 668),
Владелец вс - “Універсал-авіа” (Державне підприємство „Луцький аеропорт”)

С 21 апреля 2009г. владелец вс - Головцький Гена (США)

Ужгород, 2012г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=72128" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г208-12 208-12 1984 YR-DAW частное ВС летает
1 октября 2008г. самолёт был исключён из реестра Украины (Наказ Державіаадміністрації від 01.10.2008 № 668), владелец вс - “Універсал-авіа”, державне підприємство „Луцький аеропорт”

В 2010г. самолёт был продан из Украины в Румынию.

Румыния, 2014г.: <a href="http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=530899&size=m" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г208-13 208-13 1984 СССР-81513 → Северо-Кавказское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.

На 1 января 2001г. самолёт был снят с реестра ГА РФ.
Ан-2Р
1Г208-14 208-14 1984 RA-81514 частное ВС авария
С 7 февраля 2000г. владелец вс - Гонежук Н.Ю.
С 16 марта 2005г. владелец вс - а/к "Авиалинии Адыгеи"
С 28 декабря 2009г. владелец вс - Нарожный Н.И.
Ан-2Р
1Г208-15 208-15 1984 UR-81515 частное ВС порезан
Самолёт был списан из реестра Украины в 2008г. (Наказ Державіаадміністрації від 13.08.2008 № 559)

С 24 марта 2009г. владелец вс - Луцкевич І.В. (Полтава)
Ан-2Р
1Г208-16 208-16 1984 RA-81516 МАГ+С на хранении 7-10 лет (ф)
С 15 марта 2001г. собственник вс - СпецАэроСервис
С 29 января 2008г. собственник вс - ООО "Торгсервис"
Ан-2Р
1Г208-17 208-17 1984 СССР-81517   → Аркалыкский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г208-18 208-18 1984 RA-81518 Русич-Л АОН на хранении 7-10 лет (ф)
С 19 апреля 2002г. собственник вс - ООО "Бона Фиде"
МАРЗ, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/133794880@N04/24937739030/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>

С 31 марта 2005г. собственник вс - ЗАО "Зерос"
Ан-2Р
1Г208-19 208-19 1984 RA-81519 Феникс авария 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 19 апреля 2002г. владелец вс - ООО "Бона Фиде"
МАРЗ, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/133794880@N04/24937738260/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>

С 31 марта 2005г. собственник вс - ЗАО "Зерос"
Ан-2Р
1Г208-20 208-20 1984 EW-81520 Брестское ГАП на хранении
Беларусь, Брестская область 2014г.: <a href="http://aircraft-museum.ucoz.ru/_fr/0/9264909.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г208-21 208-21 1984 ? Россия - ДОСААФ порезан
29 июня 1992г. самолёт был передан в ДОСААФ.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г208-22 208-22 1984 LY-AVE Svedijos prekės на хранении
В Вологодском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

25 июня 1998г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ Актом без номера "отработка межремонтного срока службы", после чего был продан в Швецию.
Ан-2Р
1Г208-23 208-23 1984 RA-81523 ИНТА на хранении
С 1995г. владелец вс - а/к "Волга"
С 29 апреля 1997г. владелец вс - ЗАО "Инта"
Ан-2Р
1Г208-24 208-24 1984 RA-81524 → Шахтинский АРЗ на хранении
С 5 апреля 2000г. владелец вс - Смотров И.И.
С 30 ноября 2000г. владелец вс - Шалимов С.А.
С 18 мая 2005г. владелец вс - Смотров И.И.

Самолёт был снят с реестра ГА РФ 12 декабря 2005г. (Окончание договора аренды).
Ан-2Р
1Г208-25 208-25 1984 UR-81525 частное ВС на хранении
Самолёт был списан из реестра Украины в 2008г.
Запорожская область, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Dniepropetrovsk,%20Zaporozhye/ur81525.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г208-26 208-26 1984 UR-81526 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
Ан-2Р
1Г208-27 208-27 1984 UR-81527 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
Ан-2Р
1Г208-28 208-28 1984 UR-81528 не указанная в списке авиакомпания порезан
10000-й Ан-2.
На церемонии передачи этого самолета Аэрофлоту присутствовала делегация во главе с министром ГА СССР Б.П.Бугаевым.
Ан-2Р
1Г208-29 208-29 1984 UR-81529 не указанная в списке авиакомпания летает
Самолёт был списан из реестра Украины в 2008г.

С 4 марта 2010г. владелец вс - Тимофєєв О.С., (Запоріжжя)
Ан-2Р
1Г208-30 208-30 1984 81530 Авиалинии Украины - Air Ukraine порезан 10-15 лет (ф)
Ан-2Р
1Г208-31 208-31 1984 СССР-81501   → Аркалыкский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г208-32 208-32 1984 UP-A0248 Ак Сункар летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 7 февраля 2019г. владелец - АО «Авиакомпания «Ақ Сұнқар»
Ан-2Р
1Г208-33 208-33 1984 UP-A0171 частное ВС на хранении 10-15 лет (ф)
Ан-2Р
1Г208-34 208-34 1984 ? Aero Manu порезан
1 января 1991г. самолёт был продан в Перу.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г208-35 208-35 1984 СССР-81531   → Целиноградский ОАО порезан
В 2003г. фюзеляж самолёта находился в Астане, на базе Агроцентра (ул. Фурманова,6а)
Ан-2ТП
1Г208-36 208-36 1984 RA-81532 Регион Авиа летает 6-12 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, использовался для поисково-спасательных работ.

С 24 сентября 2004г. владелец вс - ООО "Аэросервис"
С 20 февраля 2007г. владелец вс - ООО "АП Регионавиа"

Место базирования: а/п Волгоград (Гумрак), Камышин
Ан-2ТП
1Г208-37 208-37 1984 RA-81533 Лешуконское АП на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г208-38 208-38 1984 RA-81534 Нарьян-Марский ОАО порезан
Ан-2ТП
1Г208-39 208-39 1984 СССР-81535   → Нарьян-Марский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Архангельская обл., 1980-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-19-jpg.642308/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г208-40 208-40 1984 RA-81536 Нарьян-Марский ОАО порезан 7-10 лет (ф)
Ан-2Р
1Г208-41 208-41 1984 LY-AVL частное ВС порезан
В Вологодском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

17 августа 1998г. самолёт был списан из реестра ГА РФ Актом б/н "отработка межремонтного срока службы", после чего был продан в Швецию.

В середине 2000-х? самолёт был продан из Швеции в Малайзию, где планировался к использованию на АХР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г208-42 208-42 1984 EW-81538 неизвестная авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г208-43 208-43 1984 EW-81539 Гомельавиа порезан
Ан-2Р
1Г208-44 208-44 1984 HA-MAM частное ВС летает 10-15 лет (ф)
Венгрия, 2001г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_55/HA-MAM-050502-01_202831.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2013г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/2277394/L/&sid=9596b04974849bfa394c0cce8d34b7df" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г208-45 208-45 1984 UR-81541 не указанная в списке авиакомпания порезан
Днепропетровск-Подгородное, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Dniepropetrovsk,%20Zaporozhye/ur81541.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г208-46 208-46 1984 YR-DAR частное ВС летает
в 2000г. самолёт был продан из Украины в Румынию.
Румыния, 2008г.: <a href="http://i38.servimg.com/u/f38/11/98/09/61/yr-dar10.jpg" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2014г.: <a href="http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=530901" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г208-47 208-47 1984 9Q-CXL Zaabu Inter авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2005г. самолёт был продан из Украины в Демократическую Республику Конго.
Ан-2Р
1Г208-48 208-48 1984 YR-DAN частное ВС на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2003г. самолёт был продан из Украины в Румынию.
Возможно, в Румынии не летал.
На самолёт с одной стороны нанесена красная ливрея.

Румыния, 2013г.: <a href="http://farm9.staticflickr.com/8088/8568911277_c54eb9191b_b.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г208-49 208-49 1984 СССР-81545   → Нукусский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г208-50 208-50 1984 UK-81546 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г208-51 208-51 1984 UK-81547 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г208-52 208-52 1984 4К-81548 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г208-53 208-53 1984 4К-81549 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г208-54 208-54 1984 RA-81600 Енисейский Меридиан порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в третьем квартале 1994г.

СИ-2180 на самолёт выдано 15 декабря 2003г.
Ан-2Р
1Г208-55 208-55 1984 RA-81601 Енисейский Меридиан на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в первом квартале 1995г.
Ан-2Р
1Г208-56 208-56 1984 RA-81602 Енисейский Меридиан на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.

Игарка, 2006г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1102313/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г208-57 208-57 1984 RA-81603 → Красноярская БАОЛ на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г. и во втором квартале 1995г.
Ан-2Р
1Г208-58 208-58 1984 ? неизвестная авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г. и в 1990г.

Самолёт был передан из Енисейского ОАО в Тувинский ОАО в период 1988-90гг. Когда?

В Тувинском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 1992г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ в связи с продажей в Китай (ЭУ-143 от 18 мая 1992г., телеграмма от 16 февраля 1994г.)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г208-59 208-59 1984 UK-81605 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г208-60 208-60 1984 EZ-81606 ТуркменХоваЕллары (Ахал) летает
Казахстан, Акобе 2014г.: <a href="https://cdn.jetphotos.com/full/5/57776_1485989072.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г209-01 209-01 1984 UK-81607 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г209-02 209-02 1984 UK-81608 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г209-03 209-03 1984 UK-81609 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г209-04 209-04 1984 UK-81610 Авиалинии Узбекистана на хранении
Ан-2Р
1Г209-05 209-05 1984 UK-81611 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г209-06 209-06 1984 UK-81612 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г209-07 209-07 1984 ? неизвестная авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г. и в октябре 1991г.

В 1992г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ в связи с продажей в Китай (ЭУ-136 от 18 мая 1992г., телеграмма от 16 февраля 1994г.)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-3Т
1Г209-08-2310 209-08 1984 RA-05870 Борус Авиакомпания летает 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в третьем квартале 1995г.

В 2004г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ (СИ-2302 от 11 февраля 2004г.), в связи с переоборудованием в Ан-3Т RA-05870 (зав. №2310 ОАО а/к «Таймыр»)
Ан-2Р
1Г209-09 209-09 1984 UK-81615 Авиалинии Узбекистана порезан
КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1986г.
Ан-2Р
1Г209-10 209-10 1984 UK-81616 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г209-11 209-11 1984 UK-81617 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г209-12 209-12 1984 UP-A0300 частное ВС летает 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 2016г. владелец ВС - АО «Авиакомпания «АқСұңқар»
С 14 июня 2016г. владелец ВС - Миляков Н.Н.
Ан-2Р
1Г209-13 209-13 1984 UK-81619 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г209-14 209-14 1984 СССР-81620   → Ташаузская ООАЭ порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г209-15 209-15 1984 UK-81621 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г209-16 209-16 1984 СССР-81622   → Наманганская ОАЭ авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г209-17 209-17 1984 СССР-81623   → Марыйская ООАЭ порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г209-18 209-18 1984 UK-81624 Авиалинии Узбекистана на хранении
Ан-2Р
1Г209-19 209-19 1984 СССР-81625 → Туркменское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г209-20 209-20 1984 СССР-81626 → Туркменское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г209-21 209-21 1984 СССР-81627   → Ошский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г209-22 209-22 1984 UR-81628 не указанная в списке авиакомпания порезан
Ан-2Р
1Г209-23 209-23 1984 UR-81629 частное ВС летает 7-10 лет (ф)
С 22 января 2004г. владелец вс - Фермерське господарство "Руслан" (Велика Лепетиха)
Ан-2Р
1Г209-24 209-24 1984 UR-81630 частное ВС порезан >20 лет (ф)
Киев-Жуляны, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/62250306@N03/8208647228" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г209-25 209-25 1984 RA-81631 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) на хранении
Оренбург, 1997г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1417534/L" target="_blank">Фото</a>

В 2000г. самолёт RA-81631 а/к "Оренбургские авиалинии", с двигателем №К1531424 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.

Оренбург, 2011г.: <a href="http://www.avsimrus.com/forum/uploads/monthly_12_2009/post-13604-1261604831,23.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г209-26 209-26 1984 UR-81632 не указанная в списке авиакомпания порезан
Ан-2Р
1Г209-27 209-27 1984 UK-81633 Авиалинии Узбекистана на хранении 10-15 лет (ф)
Ан-2Р
1Г209-28 209-28 1984 UK-81634 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г209-29 209-29 1984 RA-81635 Баркол летает 3-6 лет (ф)
С 20 июля 2001г. владелец вс - ЗАО "МАРЗ РОСТО"
С 24 декабря 2002г. владелец вс - ООО "Ес-Авиа"
С 22 июня 2005г. владелец вс - Аристов А.Д.
С 16 октября 2008г. владелец вс - "БАРКОЛ"
Выставлен на продажу https://www.qx9.ru/air/1628 и https://www.cenotavr.ru/sredneahtubinskiy-rayon/prodaetsya-samolet-an-2-1090155

МАРЗ, 2007г.: Фото
Ан-2Р
1Г209-30 209-30 1984 RA-81636 Ставропольская ААК - СААК на хранении
СР сдано 25 мая 2000г. К полётам не пригоден. (Кавминводыавиа)
Ан-2Р
1Г209-31 209-31 1984 RA-81637 Azur Air (Катэкавиа) на хранении 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.
Ан-2Р
1Г209-32 209-32 1984 UR-81638 частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На момент списания владелец вс - ТОВ САП "Пегас" (Дніпропетровськ)
Ан-2Р
1Г209-33 209-33 1984 RA-81639 Славяне АОН на хранении 7-10 лет (ф)
С 3 июня 1998г. владелец вс - ФХ "Мираж"
С 30 апреля 2004г. владелец вс - ООО "Славяне"
С 24 мая 2006г. владелец вс - "Славяне АОН"

Место базирования: п/п пос. Гигант
Ан-2Р
1Г209-34 209-34 1984 СССР-81640 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г209-35 209-35 1984 RA-81641 частное ВС летает 6-12 мес. (ф)
Ан-2Р
1Г209-36 209-36 1984 UR-81642 не указанная в списке авиакомпания на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Харьков (Основа), 2000г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=39848&size=large" target="_blank">Фото</a>

С 25 марта 2011г. владелец вс - Хухрянський О.О. (Бондарівка)

Харьковская обл., 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Charkiv/ur81642.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г209-37 209-37 1984 UP-A0034 Авиа-Жайнар летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2003г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ (СИ-2090, ЭС-2090 от 23 апреля 2003г.), в связи с продажей в Казахстан (Ростовский Завод ГА-412)

С 14 февраля 2008г. владелец ВС - АО «Авиа-Жайнар»
Ан-2Р
1Г209-38 209-38 1984 RA-81644 ДонТрансАвиа на хранении
С 25 июня 1998г. владелец вс - Никитин А.Л.
Ан-2Р
1Г209-39 209-39 1984 UP-A0037 Авиа-Жайнар на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2003г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ (СИ-2086, ЭС-2087 от 23 апреля 2003г.), в связи с продажей в Казахстан (Ростовский Завод ГА-412)

С 14 февраля 2008г. владелец вс - АО «Авиа-Жайнар»
Ан-2Р
1Г209-40 209-40 1984 RA-81646 Батаков С.Г. АОН летает 3-6 лет (ф)
С ноября 1995г. самолёт находился на стоянках а/п Махачкала (Уйташ)

С 25 июня 1998г. владелец вс - ЗАО "Нива"
С 8 октября 2009г. владелец вс - Пилипенко А.И.

Место базирования: а/п Майкоп, п/п Суворовская
Ан-2Р
1Г209-41 209-41 1984 RA-81647 Фермер Прикумья летает 3-6 лет (ф)
В 2000г. ГУП "Авиалинии Дагестана" продал самолёт ООО "Аэросервис ЛТД" (письмо от 26 июня 2000г. Южное МТУ)

СР сдано 30 июня 2000г.

С 30 марта 2004г. владелец вс - "Аэросервис"
Место базирования: а/п Махачкала (Уйташ)

ПСК "Фермер Прикумья"
Место базирования: п/п Калининский (Ставропольский край)
Ан-2Р
1Г209-42 209-42 1984 RA-81648 СпецАвиа (Шушенское) летает 6-12 мес. (ф)
С 3 декабря 2007г. владелец вс - Павлов А.В.
Ан-2Р
1Г209-43 209-43 1984 SP-FAV частное ВС на хранении
В 2005г. самолёт был продан из Украины в Испанию.
Испания, Майорка 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Kirovogradavia/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/0924363/L" target="_blank">Фото</a>
Испания, Майорка 2010г.: <a href="http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6892645&nseq=0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г209-44 209-44 1984 UR-17960 Кировоградские Авиалинии порезан
Кировоград, 2008г.: <a href="http://www.flugzeugbilder.de/show.php?id=754725" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г209-45 209-45 1984 UR-17961 Луга-Занг порезан
Ан-2Р
1Г209-46 209-46 1984 9Q-CXM Zaabu Inter порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2004г. самолёт был продан из Украины в Демократическую Республику Конго.
Ан-2Р
1Г209-47 209-47 1984 RA-17963 НЛМК порезан
Самолёт был передан из Калининского ОАО в Липецкий ОАО после весны 1986г. Когда?
Ан-2Р
1Г209-48 209-48 1984 RA-17964 Тверское АП на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

АХР в ГДР, вторая половина 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRUDMJl4bBwj31OKwrud_Dgw" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRxCxjgOxlvxy7sR3jZj9w0w" target="_blank">Фото2</a> Валерий Лебедев

Санкт-Петербург (Ржевка), 2004г. <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2TP/776948/L" target="_blank">Фото</a>
Санкт-Петербург (Ржевка), 2006г. <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2TP/1059716/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г209-49 209-49 1984 СССР-17965 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Ан-2Р
1Г209-50 209-50 1984 RA-01312 частное ВС порезан 15-20 лет (ф)
В первой половине 1990-х самолёт летал в Федерации лёгкой авиации России с регистрацией RA-01312 ФЛА РФ.
Москва-Тушино, 1993г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/emdjt42/3788905272" target="_blank">Фото</a>

До 2008г. самолёт находился в д.Никитино, Талдомского района Московской области.
Ан-2В
1Г209-51 209-51 1984 RA-17967 Полет АК (Воронеж) летает 3-6 лет (ф)
В 2006-07 гг. на МАРЗе самолёт был переоборудован в гидровариант Ан-2В

Покупка 25 января 2008г. (Дог.№12/31-04 МАРЗ РОСТО)
Ан-2Р
1Г209-52 209-52 1984 СССР-17968 Вологодское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-421 (Винница) в 1993г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г209-53 209-53 1984 YR-MAC частное ВС летает
В 1993г. самолёт был продан из Белоруссии в Венгрию.
В 1996г. самолёт был продан из Венгрии в Румынию.
Ан-2Р
1Г209-54 209-54 1984 СССР-17970 → Украинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г209-55 209-55 1984 RA-17971 Вектор АПК (Владимир) на хранении 7-10 лет (ф)
СР сдано 19 апреля 2000г.

В марте 2003г. ОГУП «Орловское авиапредприятие» продало RA-17971 ООО «Группа компаний «Альфа-Х-Омега». Затем самолёт перешёл в ООО «АПК «Вектор».
В сентябре 2006г. была безуспешная попытка вернуть самолёт через суд в собственность Орловской области.
2010-08 МАРЗ <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7289355872/" target="_blank">Фото</a>
2012-08 МАРЗ <a href="https://www.flickr.com/photos/15110856@N02/7844778870/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г209-56 209-56 1984 RA-17972 Борус Авиакомпания летает 6-12 мес. (ф)
в 2012 г. самолёт был продан на аукционе за 99 793,59 руб.
Покупатель - ООО «Аэроурал» (Свердловская область, Пригородный район, с. Николо-Павловское)
Ан-2Р
1Г209-57 209-57 1984 UR-17973 не указанная в списке авиакомпания порезан
29 октября 1996г. самолёт был продан из России на Украину (СИ-651, ЭС-652).
Ан-2Р
1Г209-58 209-58 1984 СССР-17974 → Управление ГА Центральных районов порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г209-59 209-59 1984 UP-A0237 Феникс (Казахстан) летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.

С 3 марта 2008г. владелец ВС- Кузовенков С.М. (Казахстан)
Ан-2Р
1Г209-60 209-60 1984 СССР-17976   → Бурундайский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г210-01 210-01 1984 СССР-17977   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г210-02 210-02 1984 UP-A0055 Авиа-Жайнар летает
В 1992г. самолёт был передан в ДОСААФ Казахстана.

С 2008г. владелец вс - АО «Авиа-Жайнар»
СЛГ № 0057 от 11 февраля 2016г.
Ан-2Р
1Г210-03 210-03 1984 EW-17979 → Беллесавиа летает 6-12 мес. (ф)
Беларусь, Витебск 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/MChS-Belarusi--/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1032946/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г210-04 210-04 1984 YR-ION частное ВС летает
Вероятно, в 1992-93гг. самолёт был в лизинге в Венгрии. Возможно, от компании Belavia-Rent.
Венгрия, 1994г.: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MAO.jpg" target="_blank">Фото</a>
В 1996г. был продан в Румынию.
Румыния, 2004г.: <a href="http://i13.servimg.com/u/f13/12/73/73/92/pictur10.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г210-05 210-05 1984 RA-17981 Аннушка на хранении
В 1996г. самолёт был продан из Белоруссии в Россию
С 13 августа 1996г. владелец вс - а/к "Аннушка"

Место базирования п/п Александрийская
Ан-2Р
1Г210-06 210-06 1984 СССР-17982 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г210-07 210-07 1984 EW-17983 Гомельавиа порезан
Ан-2Р
1Г210-08 210-08 1984 EW-17984 неизвестная авиакомпания порезан
В середине 1990-х самолёт был передан в аренду в Судан.
Ан-2Р
1Г210-09 210-09 1984 RA-17985 Енисейский Меридиан на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
Ан-2Р
1Г210-10 210-10 1984 RA-17986 Юг-Авиа (бывш. Малая авиация Дона) на хранении
С 6 июля 1999г. владелец вс - Зубарева В.М.
С 23 мая 2005г . владелец вс - ООО "Феникс"

СР сдано 24 июля 2007г. (расторжение аренды)
Ан-2Р
1Г210-11 210-11 1984 СССР-17987 → Азербайджанское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г210-12 210-12 1984 UK-17988 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г210-13 210-13 1984 UK-17989 Авиалинии Узбекистана порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в декабре 1989г.
Ан-2Р
1Г210-14 210-14 1984 UK-17990 Авиалинии Узбекистана летает
Ан-2Р
1Г210-15 210-15 1984 СССР-17991 АмурАвиа порезан
Ан-2Р
1Г210-16 210-16 1984 СССР-17992   → Николаевский-на-Амуре ОАО катастрофа
Возможно, после катастрофы самолёт был перевезён на Шахтинский АРЗ для восстановления. Элементы планера этого самолёта были обнаружены на разбившемся в 2008г. самолёте №68068, нелегально летавшего под ложной регистрацией RA-33522.
Ан-2ТП
1Г210-17 210-17 1984 СССР-17993 Халактырка на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

СР сдано 7 мая 2004г. (аннулирование СЭ)
Ан-2Р
1Г210-18 210-18 1984 RA-18001 Титов Н.А. АОН на хранении 7-10 лет (ф)
С 20 августа 2002г. владелец вс - "ДальнереченскАвиа"
С 9 декабря 2005г. владелец вс - Титов Н.А. АОН
Ан-3Т
1Г210-19-2003 210-19 1984 RA-05883 Агат (Красноярск) на хранении 3-6 лет (ф)
При выпуске с завода ПНР самолёт был окрашен фюзеляж и киль - ярко-жёлтые, капот, крылья и стабилизатор - ярко-голубые. С малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные. С голубой сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
В Абаканском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, в Норильском ОАО - в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.

Самолёт был передан из Абаканского ОАО в Норильский ОАО после 1988г. Когда?

СР сдано 11 июня 1998г.

В начале 2000-х самолёт был переоборудован в Ан-3Т RA-05883 (зав. №1Г210-19/2003-02-01) а/к «Заполярье»
Ан-2Р
1Г210-20 210-20 1984 RA-17996 → Владимирская БАОЛ летает 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г210-21 210-21 1984 UR-17997 не указанная в списке авиакомпания порезан
С начала 2000-х владелец вс - Зябкіна Ю.Є. (Запоріжжя)
С 22 апреля 2014г. владелец вс - Шимкович В.О. (Авдіївка)
Ан-2Р
1Г210-22 210-22 1984 UR-17998 частное ВС авария
Ан-2Р
1Г210-23 210-23 1984 UR-17999 Феникс Эйр (Украина) на хранении 3-6 лет (ф)
1 октября 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.
Харьков-Основа, 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=18440&size=large" target="_blank">Фото</a>

С 4 марта 2010г. владелец вс - Луцкевич І.В. (Полтава)
Ан-2Р
1Г210-24 210-24 1984 ? Ливия - ВВС порезан
8 мая 2004г. самолёт был передан в аренду в Ливию (СИ-2396, ЭС-2397). Владелец вс - а/к "Полёт" (Воронеж).
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г210-25 210-25 1984 RA-18002 Заболотный А.А. (АР) летает
С 8 апреля 1999г. владелец вс - "КМВ-Спецавиа"
С 29 января 2010г. владелец вс - ООО "Авиаспектр"

ИП Заболотный Александр Александрович
Место базирования - п/п «Ивановская», Краснодарский край
Ан-2Р
1Г210-26 210-26 1984 RA-18003 неизвестная авиакомпания летает 1-2 года (ф)
Ан-2Р
1Г210-27 210-27 1984 SP-AIN частное ВС летает 2-3 нед. (р)
В 2005г. самолёт был продан из Украины в Испанию. Исключён из реестра Украины 1 октября 2008г.
Испания, Майорка 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled-(Air-Sirin)/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/0924361/L/&sid=8485ff0632bdf250804e77674058158d" target="_blank">Фото</a>
Испания, Майорка 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1744985/L/&sid=8485ff0632bdf250804e77674058158d" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г210-28 210-28 1984 EW-43951 Гомельавиа порезан
Ан-2Р
1Г210-29 210-29 1984 EW-43952 Гродно Авиакомпания летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Р
1Г210-30 210-30 1984 UR-43953 частное ВС на хранении
Арциз, 2013г.: Фото
Исключен из госреестра гражданских ВС Украины https://avia.gov.ua/wp-content/uploads/2016/01/224.pdf
Ан-2Р
1Г210-31 210-31 1984    частное ВС на хранении
Весной 2005г. самолёт получил молдавскую регистрацию , а уже осенью был продан в Испанию.
Испания, Майорка 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Air-Sirin/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/0924362/L/&sid=89393fe66229da0b112099461e7659c3" target="_blank">Фото</a>
Старая регистрация была закрашена, но новой самолёт не получил. В Испании не летал.
Испания, Майорка 2014г.: <a href="http://fraaviation.forumsfree.de/t3540-mallorca" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г210-32 210-32 1984 YR-DAF частное ВС летает
В 2006г. самолёт был продан из Украины в Румынию.
Румыния, 2008г.: <a href="http://i57.servimg.com/u/f57/12/77/19/26/yr_daf10.jpg" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2011г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1280226" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г210-33 210-33 1984 ? неизвестная авиакомпания порезан
В 1994г. самолёт был передан в лизинг в Судан (ЭУ-311 от 11 ноября 1994г.)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г210-34 210-34 1984 RA-43957 Тверское АП на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2008г. самолёт был продан в Венгрию (СИ-3284 от 9 июня 2008г., Ласло Козма)
В Венгрии зарегистрирован не был.
Весной 2010г. самолёт выставлялся на продажу за 9000 дол.США гражданином Шовкоплясом А.
Ан-2Р
1Г210-35 210-35 1984 4К-43958 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г210-36 210-36 1984 4К-43959 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г210-37 210-37 1984 RA-43960 частное ВС летает 7-10 лет (ф)
С 15 февраля 1999г. владелец вс - Зубова Н.А.
С 11 февраля 2003г. владелец вс - Заболотный А.А.
С 16 марта 2006г. владелец вс - Зубов А.В.
С 29 мая 2007г. владелец вс - Савина Е.Б.
Ан-2Р
1Г210-38 210-38 1984 4К-43961 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г210-39 210-39 1984 4К-43962 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г210-40 210-40 1984 4К-43963 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г210-41 210-41 1984 RA-43964 частное ВС летает 1-2 года (ф)
СР сдано 25 мая 2000г. - к полётам не пригоден (Кавминводыавиа)
Ан-2Р
1Г210-42 210-42 1984 UP-A0178 частное ВС на хранении
Эксплуатировался ОО "АПЛК"
Ан-2Р
1Г210-43 210-43 1984 EW-43966 Genex на хранении
С конца 1990-х самолёт летал в Объединённых Арабских Эмиратах.
Аэроклуб SkyDubai?

ОАЭ, Фуджейра 2009г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/superspotter/4021251611" target="_blank">Фото</a>
ОАЭ, Марган 2016г.: <a href="https://3.bp.blogspot.com/-itv_KfplZ1g/VwVJRFX2SmI/AAAAAAAACV4/X1a49-gR-hArcZrf2epsAcE1auw-YTTCg/s640/IMG_3233.JPG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г210-44 210-44 1984 EW-43967 неизвестная авиакомпания порезан 10-15 лет (ф)
Ан-2Р
1Г210-45 210-45 1984 UR-43968 не указанная в списке авиакомпания летает
Украина, Ровно 2005г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=116271" target="_blank">Фото</a>

С 17 апреля 2013г. владелец вс - Землянкін О.В.
Базируется в Арцизе
Ан-2Р
1Г210-46 210-46 1984 RA-43969 неизвестная авиакомпания летает 7-10 лет (ф)
В 2000-м году самолёт Ан-2 RA-43969 а/к "Оренбургские авиалинии", с двигателем №К16416215 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.
Выставлен на продажу http://planesale.ru/sell/48648523 и http://aerovis.su/aero/

На ноябрь 2023 заявлен как Аэровис. Кто оператор?
Ан-2Р
1Г210-47 210-47 1984 UR-43970 частное ВС летает
Состоянием на 2020г. имеет СЛГ, летает
Ан-2Р
1Г210-48 210-48 1984 UP-A0036 Авиа-Жайнар летает 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

23 апреля 2003г. самолёт был продан в Казахстан, на "РЗГА 412" (СИ-2084, ЭС-2085)

С 14 апреля 2008г. владелец ВС - АО «Авиа-Жайнар»
Ан-2Р
1Г210-49 210-49 1984 RA-43972 частное ВС летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

22 июля 1988г. - перелёт из а/п Майкоп для полётов на АХР в Кустанайскую обл. (Казахская ССР).

8 апреля 2002г. самолёт был передан в реестр РОСТО (исх. №22.28-385)
Владелец вс - Осмоловский С.Л.

Место базирования - п/п Ивановская.
Ан-2Р
1Г210-50 210-50 1984 СССР-43973   → Усть-Каменогорский ОАО памятник 6-12 мес. (ф)
26 августа 2011г. ко Дню Конституции РК и Дню города Усть-Каменогорска открыта выставка авиационной техники. У главного входа комплекса был установлен Ан-2 СССР-43973. Регистрация закрашена.
Ан-2Р
1Г210-51 210-51 1984 UP-A0122 Навигатор летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 2013г. собственник - ТОО "Авиакомпания Навигатор"
Ан-2Р
1Г210-52 210-52 1984 UP-A0123 Навигатор летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 2013г. собственник - ТОО "АК Навигатор"
Ан-2Р
1Г210-53 210-53 1984 СССР-43976   → Петропавловский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г210-54 210-54 1984 СССР-43977 Казахстан - ВВС порезан
В 1992г. самолёт был передан в ДОСААФ.
Ан-2ТП
1Г210-55 210-55 1984 N2AN частное ВС авария 7-10 лет (ф)
В 1992г. самолёт был передан в ДОСААФ.

В 1992-93гг. самолёт был продан в США, какое-то время служил экспонатом на одной из местных выставок. Была нанесена регистрация СССР-32933
США, Сан-Диего 1995г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/497729/L" target="_blank">Фото</a>

США, Калифорния 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Commemorative-Air-Force/Antonov-PZL-Mielec-An-2/264526/L" target="_blank">Фото</a>
США, Сан-Диего 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Commemorative-Air-Force/Antonov-PZL-Mielec-An-2/2733131/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г210-56 210-56 1984 СССР-43979 → Управление ГА Центральных районов порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г210-57 210-57 1984 СССР-43980 → Управление ГА Центральных районов порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г210-58 210-58 1984 RA-43981 Аннушка летает
С 1996г. владелец вс - ТОО СХП "Дружба"
С 5 апреля 2007г. владелец вс - СХП "Колхоз Дружба"

ООО "Авиакомпания "Аннушка"
Место базирования: п/п Александрийская, Ставропольский край
Ан-2Р
1Г210-59 210-59 1984 UR-43982 не указанная в списке авиакомпания летает
С 27 июня 2012г. владелец вс - Товариство з обмеженою відповідальністю "Простор Авіа", Херсон

Херсонская область, 2012г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Mykolaiv,%20Cherson,%20Kirovograd/ur43982b.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г210-60 210-60 1984 UR-43983 не указанная в списке авиакомпания летает
Винница, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Vinnitza,%20Chmelnitzky,%20Rivne,%20Luzk,%20Zhitomir/ur43983.jpg" target="_blank">Фото</a>

С 21 марта 2012г. владелец вс - Луцкевич І.В., (Полтава)
Ан-2ТП
1Г211-01 211-01 1984 SP-AOW частное ВС летает >20 лет (ф)
Centralny Zespół Lotnictwa Sanitarnego (CZLS) - польская служба санитарной авиации, работавшая в структуре польской системы здравоохранения.

До 2003г. самолёт эксплуатировался в санитарном варианте.
Польша, Кельце 2012г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/7389381" target="_blank">Фото</a>
Польша, Кельце 2016г.: <a href="https://img.planespotters.net/photo/696000/original/sp-aow-aeroklub-kielecki-antonov-an-2-pzl-an-2_PlanespottersNet_696641.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г211-02 211-02 1984 SP-KMH частное ВС порезан 1-2 года (р)
Zespół Lotnictwa Sanitarnego (ZLS) - польская служба санитарной авиации, работавшая в структуре польской системы здравоохранения.
Польша, Зелена Гура 1990-е: <a href="http://galeria.aviateam.pl/photos/2011-04-26/2691.jpg" target="_blank">Фото</a>
До 2005г. самолёт эксплуатировался в санитарном варианте.

В 2005г. самолёт был продан из Польши в Бельгию, оттуда был переправлен в Габон.
Ан-2Р
1Г211-03 211-03 1984 СССР-43984 Брестское ГАП порезан
Ан-2Р
1Г211-04 211-04 1984 UR-43985 частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г211-05 211-05 1984 UR-43986 Николаев Аэро летает
С 15 июля 2014г. владелец вс - АВІА-ПЛАЗА ПЛЮС, (Миколаїв), до этого - Товариство з обмеженою відповідальністю "АВІАТЕК"

Николаев, 2007г.: <a href="https://www.planepictures.net/a/70/20/1198336787.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г211-06 211-06 1984 СССР-43987   → Минский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г211-07 211-07 1985 LY-ADN частное ВС на хранении
В 1997г. самолёт был продан из Литвы в США.
В 2003г. выставлялся на продажу.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г211-08 211-08 1985 LY-ADM частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Литва, Покиунай, 2008г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/6375295" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г211-09 211-09 1985 RA-43990 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) на хранении 10-15 лет (ф)
Ан-2Р
1Г211-10 211-10 1984 RA-43991 Пензенское АП порезан
Ан-2Р
1Г211-11 211-11 1984 RA-43992 ДонТрансАвиа на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

СССР, 1980-е: <a href="https://bzk-aero.ru/upload/iblock/b4a/b4a8509aa0b31140f331048c44571688.jpg" target="_blank">Фото</a>

С 15 марта 1999г. владелец вс - Цатуров И.Э.
Ан-2Р
1Г211-12 211-12 1984 UR-KLP частное ВС летает 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Харьков-Основа, 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=18448&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г211-13 211-13 1984 UR-43994 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2008г. самолёт был списан, затем был восстановлен, летал.

Исключен из госреестра гражданских ВС Украины https://avia.gov.ua/wp-content/uploads/2016/01/224.pdf
Ан-2Р
1Г211-14 211-14 1984 ? Ливия - ВВС порезан
8 мая 2004г. самолёт был передан в аренду Ливии (СИ-2398, ЭС-2399)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г211-15 211-15 1985 HA-MAV частное ВС летает 3-6 лет (ф)
В 1994г. самолёт был продан в Венгрию.
Венгрия, 2013г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/2328828/L/&sid=d457b0957e56f25a9708cffa33beed05" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г211-16 211-16 1984 RA-43997 Вилюй порезан
Ан-2Р
1Г211-17 211-17 1985 RA-01146 Агат (Красноярск) на хранении 3-6 лет (ф)
На июнь 2023 в СЭ Агат не числится.
Ан-2Р
1Г211-18 211-18 1985 UR-43999 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении 15-20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

СССР, 1980-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-59-jpg.631179/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г211-19 211-19 1984 UR-32660 Одесские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Одесса, 2010г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/nilsmosberg/5507166330/in/album-72157626221178954/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г211-20 211-20 1985 RA-32661 Колымо-Индигирское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
Ан-2Р
1Г211-21 211-21 1985 RA-32662 Брянское АП - Бравиа на хранении
СР сдано 31 мая 2000г. (к полётам не пригоден)
Ан-2Р
1Г211-22 211-22 1985 UR-32663 не указанная в списке авиакомпания порезан
Ан-2Р
1Г211-23 211-23 1985 RA-32664 Аэропорт Белая Калитва на хранении 15-20 лет (ф)
С 12 февраля 2004г. владелец вс - ООО "Авиахим"

Курск-Восточный, 2009г.: <a href="http://xn--80aafyba0h.airliners.net/photo/Aviakhim/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1495561/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г211-24 211-24 1985 СССР-32665 → Управление ГА Центральных районов порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г211-25 211-25 1985 RA-32666 Вектор АПК (Владимир) летает 10-15 лет (ф)
В 2003г. RA-32666 Орловского АП был арестован судебными приставами и 6 июня 2003г. продан за долги Обществу с ограниченной ответственностью «Группа компаний «Альфа-Х-Омега». В 2006г. по суду был возвращён Орловскому АП.
Затем перешёл в собственность ООО «АПК Вектор» (когда?)
В 2010г. - капремонт на МАРЗе,фото
В 2006г. № двигателя АШ-62ИР К 1606710, номер в/винта АВ-2 W 373059
Выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/prodaju-samolet-an-2-sx-serijnyj-s-slg.97527/ и https://www.qx9.ru/air/3472 и https://specavto.ru/trade/product/samolet_an_2_skh_1643252613/
Ан-2Р
1Г211-26 211-26 1985 RA-32667 Нижегородские авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г211-27 211-27 1985 UP-A0035 Авиа-Жайнар летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

23 апреля 2003г. самолёт был продан в Казахстан (СИ-2088, ЭС-2089, РЗГА-412).

С 14 февраля 2008г. владелец ВС - АО «Авиа-Жайнар»
Ан-2Р
1Г211-28 211-28 1985 RA-32669 Нижегородские авиалинии порезан
Горький, 1980-е.: <a href="http://139.r.photoshare.ru/01399/00d59da7b375c5982d7246f3ebfb5b46db049046.jpg" target="_blank">Фото</a>
Горьковская область, 1980-е: <a href="http://139.r.photoshare.ru/01399/00d59dcf7e5e25ac8b8b3a301cfa5382154d4801.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г211-29 211-29 1985 RF-00407 Россия - ДОСААФ на хранении
В 2005г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2644 от 22 апреля 2005г.)
Владелец вс - ООО "Беркут"

На 2017г. самолёт снят с реестра. Собственник вс - Абушаев Э.Р.
Ан-2Р
1Г211-30 211-30 1985 RA-32671 СельхозАвиаХимия АОН на хранении
С 20 февраля 1997г. владелец вс - BVC Ltd.

Место базирования: п/п ООО «Аспект»
Ан-2Р
1Г211-31 211-31 1985 RA-32672 Лайт Эйр (Уфимские Авиалинии) на хранении
С 29 июня 1994г. владелец вс - Республика Башкортостан
Ан-2Р
1Г211-32 211-32 1985 EW-32673 Брестское ГАП порезан
Ан-2Р
1Г211-33 211-33 1985 EW-32674 МинскАвиа порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г211-34 211-34 1985 RA-32675 частное ВС летает 1-2 года (ф)
С 2004г. собственник вс - ООО "Пенза-Авиа"
Пенза-Сосновка, май 2016г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/05/769119_f3c9a40112c5bb2763eb9d3554cd8624.JPG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г211-35 211-35 1985 RA-32676 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) на хранении 10-15 лет (ф)
Ан-2Р
1Г211-36 211-36 1985 4К-32677 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г211-37 211-37 1985 RA-32678 Лысенко Н.Н. (АР) летает 3-6 лет (ф)
С 28 июля 1998г. владелец вс - "Рязанское АП"
Ан-2Р
1Г211-38 211-38 1985 RA-32679 СИБИА Авиакомпания летает 7-10 лет (ф)
В конце 1991 года арендовано у Курганского ОАО.
Ан-2Р
1Г211-39 211-39 1985 RA-32680 Химавиа летает 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

16 января 1995г. - КР-3 на АРЗ-406
Ан-2Р
1Г211-40 211-40 1985 RA-32681 КМВ-Спецавиа на хранении 10-15 лет (ф)
С 7 апреля 1999г. владелец вс - "КМВ-Спецавиа"

В 2000г. самолёт RA-32681 "КМВ-спецавиа" с двигателем №K1641631 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95

С 19 августа 2002г. владелец вс - Устименко В.М.

СР сдано 18 сентября 2003г.
Ан-2Р
1Г211-41 211-41 1985 N75AN частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 1994г. самолёт был продан из Литвы в США.
США, Флорида, 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Mercy-Air/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1287098/L" target="_blank">Фото</a>

США, Мичиган, 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1001029/L" target="_blank">Фото</a>

США, Мичиган, 2011г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/2016750/L" target="_blank">Фото</a>

В 2013г. самолёт был восстановлен, перекрашен в цвета ВВС СССР и установлен экспонатом в Yankee Air Museum (США, штат Мичиган)
США, Мичиган, 2015г.: <a href="https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/8/7/6/2740678.jpg?v=v40" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г211-42 211-42 1985 LY-AFO частное ВС на хранении
В конце 1990-х самолёт был продан из Литвы в Ирландию.
Великобритания, 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1946457/L" target="_blank">Фото</a>
Ирландия, 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/0403857/L" target="_blank">Фото</a>

Примерно с середины 2000-х самолёт хранится на частном аэродроме Dolly's Grove в Ирландии.
Ан-2Р
1Г211-43 211-43 1985 N85AN частное ВС на хранении
В 1994г. самолёт был продан в США.
Кюрасао, 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1131501/L/&sid=bf815de88d7feeca1a1160079a8dd55d" target="_blank">Фото</a>
Венесуэла, Валенсия 2007г.: <a href="http://www.aviationcorner.net/show_photo_en.asp?id=41058" target="_blank">Фото</a>
В 2006г. выставлялся на торги. Дальнейшая история неизвестна. По некоторым сведениям был продан в Венесуэлу, где получил регистрацию YV2453.
Ан-2Р
1Г211-44 211-44 1985 EW-32685 МинскАвиа порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г211-45 211-45 1985 EW-326AB Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) летает 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Беларусь, Быхов, 2008г.: Фото

Был выставлен на продажу https://www.avito.ru/smolensk/gruzoviki_i_spetstehnika/samolet_an-2_2222335989
Ан-2Р
1Г211-46 211-46 1985 UP-A0064 Авиа-Жайнар летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2001г. самолёт был передан в реестр РОСТО (исх. №22.28-1406 от 21 декабря 2001г.)

Далее самолёт был продан в Казахстан. Когда?
Ан-2Т
1Г211-47 211-47 1985 МОНГОЛ-147 МИАТ - Монгольские Авиалинии на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г211-48 211-48 1985 JU-1047 МИАТ - Монгольские Авиалинии летает
Монголия, Улан-Батор 1995г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/0782397/L" target="_blank">Фото</a>
Монголия, Улан-Батор 2002г.: <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:JU-1045_(aircraft)#/media/File:JU-1045-001-10Jul2002-RMP.jpg" target="_blank">Фото</a>

Самолёт эксплуатировался в специализированном подразделении МИАТ-Агросервис, позже преобразованное в дочернее предприятие Моннис Эйр Сервис.
В 2011г. самолёт был передан в авиакомпанию Mongolian Airlines. Поскольку название этой авиакомпании на английском языке было сходно с названием главной авиакомпании Монголии, создавалась путаница. Поэтому в апреле 2013г. Mongolian Airlines была переименована в Hunnu Air.
Ан-2Т
1Г211-49 211-49 1985 JU-1050 МИАТ - Монгольские Авиалинии на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г211-50 211-50 1985 JU-1051 МИАТ - Монгольские Авиалинии на хранении 10-15 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г211-51 211-51 1985 JU-1049 МИАТ - Монгольские Авиалинии на хранении
Монголия, Улан-Батор 1995г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/29785419005/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г211-52 211-52 1985 RA-32688 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) авария 15-20 лет (ф)
Якутск-Маган, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/62250306@N03/7112677517" target="_blank">Фото</a>
С июня 2000г. фюзеляж самолёта хранится в Олёкминске.
Ан-2Р
1Г211-53 211-53 1985 RA-32689 частное ВС летает
СР сдано 1 февраля 2005г. (аннулирование СЭ)
Ан-2Р
1Г211-54 211-54 1985 RA-32690 Рисхимавиа АП летает
С 6 апреля 1999г. владелец вс - "Красноармейское"
С 29 мая 2003г. владелец вс - Калошин С.М.

ООО Авиационное предприятие "Рисхимавиа"
Место базирования: п/п Северская (Краснодарский край)
Ан-3Т
1Г211-55-2001 211-55 1985 RA-05889 КрасАвиа (Эвенкия) на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) во втором квартале 1995г.

Самолёт был исключён из реестра ГА РФ 22 июня 2001г. Приказом №103 Красноярского МТУ в связи с переоборудованием в Ан-3Т (з/н 1Г211-55-2001)
Ан-2Р
1Г211-56 211-56 1985 RA-32692 Пятигорск-Авиаагро порезан
Ан-2Р
1Г211-57 211-57 1985 UP-A0271 частное ВС на хранении 3-6 мес. (ф)
Эксплуатант - ОО "АПЛК"
Ан-2ТП
1Г211-58 211-58 1985 RA-32694 Авиахим-ЮГ (Ставрополь) летает 3-6 лет (ф)
С 20 апреля 2000г. владелец вс - "СТАЭРО"

СР сдано 23 августа 2002г. (окончание аренды)

С 10 сентября 2009г. владелец вс - Скляр В.И.

С 5 апреля 2017г. владелец вс Кожевников Виктор Иванович
Ан-2Р
1Г211-59 211-59 1985 RA-32695 Ставрополье 411-авиа - АОН на хранении
С 20 апреля 2001г. владелец вс - Харлашина С.Г.
С 8 апреля 2010г. владелец вс - Дорохина Т.Ю.
Ан-2Р
1Г211-60 211-60 1985 СССР-32696 Кемеровское АП порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в СХ и ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в августе 1988г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г212-01 212-01 1985 EX-012 не указанная в списке авиакомпания летает
Вероятно, до середины 1990-х самолёт летал с регистрацией СССР.
Киргизская ССР, Фрунзе 1980-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2010/12/460876_ccd2ad13e2e270da8bb5f89d05e5820b.jpg" target="_blank">Фото</a>
Киргизия, Бишкек 1995г.: <a href="http://www.flickr.com/photos/16057556@N07/5414939885" target="_blank">Фото</a>
Киргизия, Бишкек 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2TP/0667709/L/&sid=868fc7af91c986e2eaae0ebe3d0befa7" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г212-02 212-02 1985 RA-32697 Кемеровский аэроклуб порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в СХ и ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.

25 ноября 1996г. самолёт был продан Кемеровскому аэроклубу.
Ан-2Р
1Г212-03 212-03 1985 RA-32698 Кемеровское АП на хранении
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в СХ и ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

С 16 января 1996г. собственник вс - АСТЦ Новосибирского АПО.
Бердск, 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1275574/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г212-04 212-04 1985 RA-32699 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) на хранении 10-15 лет (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Якутская АССР, 1980-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-20-jpg.631610/" target="_blank">Фото</a>

а/п Хандыга, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/6959772464/in/photolist-bB1DSY" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г212-05 212-05 1985 ? Россия - ДОСААФ на хранении
В 2005г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2675 от 16 мая 2005г.)
Владелец вс - Церунян Р.А.
Ан-2Р
1Г212-06 212-06 1985 UP-A0133 частное ВС летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 1 июня 2017г. владелец ВС - Хан Т.А.
Ан-2Р
1Г212-07 212-07 1985 UP-A0025 Орлан-2000 летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 14 февраля 2008г. собственник - АО "Авиа-Жайнар"

С 2022г. собственник - Троян Е.В.
Ан-2Р
1Г212-08 212-08 1985 СССР-32703 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г212-09 212-09 1985 RA-32704 Волгоград-Спецавиа на хранении
СР сдано 10 мая 2006г.
ТВС-2МС
1Г212-10 212-10 1985 RA-32705 Аэросервис (Даурия, Чита) лизинг 1-2 года (ф)
С 10 мая 2000г. владелец вс - ООО "Беркут"
С 29 января 2009г. владелец вс - Бунят-Заде Р.В.

В 2016-17гг. в Новосибирске самолёт был переоборудован в Ан-2МС (ТВ-2МС)
http://www.ato.ru/files/styles/r-inpage-super/public/field_image/img_3866.jpg
http://www.ato.ru/files/in_text_pictures/site/in_texts/tvs-2ms_to_aeroservice.jpg
"Аэросервис" получила через "ВЭБ-лизинг" турбовинтовой 12-местный самолет ТВС-2МС. В середине мая экипаж авиакомпании "Аэросервис" планирует перегнать из Новосибирска к месту постоянного базирования, в читинский аэропорт Кадала, турбовинтовой самолет ТВС-2МС с регистрационным номером RA-32705.
Новый заводской 1Г21210.1Р019
Ан-2Р
1Г212-11 212-11 1985 RA-32706 Кировский конный завод АОН авария
Владелец вс - Кировский конный завод АОН
Ан-2Р
1Г212-12 212-12 1985 UP-A0180 Air Flamingo на хранении
Ан-2Р
1Г212-13 212-13 1985 RA-32708 Полярные Авиалинии летает 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Якутская АССР, 1980-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-8-jpg.631598/" target="_blank">Фото</a>

Запись об аресте №171 от 1 апреля 2008г. (запрет на регистрационные действия по отчуждению (снятию с учёта) имущества.)
При приватизации ГУП «Авиакомпания „Полярные авиалинии“ этот борт был включен в состав подлежащего приватизации имущества.
Республика Саха (Якутия) Распоряжение от 29 января 2010 года № 55-Р
Маган, 2012г.: <a href="https://www.planespotters.net/photo/304845/ra-32708-polyarnye-avialinii-antonov-an-2" target="_blank">Фото</a>
МАРЗ, 2013г.: <a href="https://www.planespotters.net/photo/482255/ra-32708-polyarnye-avialinii-antonov-an-2" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г212-14 212-14 1985 СССР-32709   → Бурундайский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г212-15 212-15 1985 СССР-32710   → Бурундайский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г212-16 212-16 1985 СССР-32711 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г212-17 212-17 1985 YL-LEF частное ВС на хранении
Латвия, Лимбажи 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1537624" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г212-18 212-18 1985 248 Латвия - ВВС на хранении
Рига-Спилве, 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Latvia---Air/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1538165/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г212-19 212-19 1985 RA-32714 Аннушка на хранении 1-2 года (ф)
ООО "Авиакомпания "Аннушка"
Место базирования: п/п Александрийская, Ставропольский край
Ан-2Р
1Г212-20 212-20 1985 UP-A0329 Навигатор летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Актобе, АРЗ-406 ГА 2013г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/2259367/L" target="_blank">Фото</a>

С 2016г. собственник - ТОО "Авиакомпания Навигатор"
Ан-2Р
1Г212-21 212-21 1985 UP-A0159 Air Flamingo летает
Актобе, АРЗ-406 ГА, 2013г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/2259367/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г212-22 212-22 1985 RA-32717 частное ВС на хранении 1-2 года (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
В Новокузнецком ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, в Колпашевском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Весенние периоды 1986-87гг. - АХР в Брянской области.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

С 2022г. владелец вс - ООО "Вертодром "Томск Авиа"
Ан-2Р
1Г212-23 212-23 1985 RA-32718 Авиалесоохрана - Владимирское ГУАП (ЦБАОЛ) авария
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
В Абаканском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, в Енисейском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1988г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.

Самолёт был передан из Абаканского ОАО в Енисейский ОАО в период 1988-91гг. Когда?
Ан-2Р
1Г212-24 212-24 1985 RA-32719 → Красноярская БАОЛ на хранении 1-2 года (ф)
В Абаканском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) осенью 1992г.

Самолёт был передан из Абаканского ОАО в Енисейский ОАО после 1988г. Когда?
Ан-2Р
1Г212-25 212-25 1985 СССР-32720 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2Р
1Г212-26 212-26 1985 СССР-32721 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан с реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г212-27 212-27 1985 RA-32722 Аэро-Транзит на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1996г.

Ачинск, 2012г.: <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/9755/135140311.d8/0_d9d3e_655dfa61_orig" target="_blank">Фото</a>

С 29 августа 2014г. владелец вс - ООО "Восточно-Сибирское Агропредприятие" (г. Назарово, Красноярский край)
Ан-2Р
1Г212-28 212-28 1985 ? неизвестная авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.

18 мая 1992г. самолёт был списан из реестра ГА РФ в связи с продажей в Китай (ЭУ-138, Красноярск)
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г212-29 212-29 1985 UN-32724 неизвестная авиакомпания на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт с середины 2000-х находится в одном их частных хозяйств в 250 км от Джезказгана (с.Унгирли, Карагандинской область)
Ан-2Р
1Г212-30 212-30 1985 UP-A0260 Орлан-2000 на хранении
Ан-2Р
1Г212-31 212-31 1985 EX-02010 Manas Airways на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г212-32 212-32 1985 RA-32727 Ульяновское ВАУ ГА (УВАУГА) порезан
Ульяновск (Баратаевка), 1998г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1584401" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г212-33 212-33 1985 СССР-32728   → Ошский ОАО порезан
Самолёт не был списан с реестра вс МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.

Возможно, в 1997г. самолёт был продан из Киргизии в Россию, где какое-то время летал с регистрацией ФЛА РФ-02044?
Ан-2Р
1Г212-34 212-34 1985 RA-3451K частное ВС летает
Самолёт списан из реестра ГА РФ 2 октября 1998г., после чего был продан в Литву. Затем был продан в Испанию.
ФРГ, Лёбниц 2010г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/central/Roitzschjora/2010/ra3451k.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г212-35 212-35 1985 RA-32730 Рима-Мото АОН на хранении
С 25 марта 1999г. владелец вс - "Рима-Мото"
Ан-2Р
1Г212-36 212-36 1985 CU-A1803 ENSA Servicios Aereos S.A. летает 15-20 лет (ф)
14 декабря 2007г. самолёт был продан на Кубу (СИ-3219, ЗАО "МАРЗ РОСТО")
Ан-2Р
1Г212-37 212-37 1985 RA-32732 Брянское АП - Бравиа на хранении
СР сдано 31 мая 2000г., к полётам не пригоден.
Ан-2Р
1Г212-38 212-38 1985 RA-32733 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Брянск, 1980-е: <a href="https://bzk-aero.ru/upload/iblock/692/692ff4aa60fa83d2b674c91c6384c4aa.JPG" target="_blank">Фото</a>

С 28 апреля 1998г. владелец вс - Степенский А.А.
Ан-2ТР
1Г212-39 212-39 1985 RA-32734 неизвестная авиакомпания летает
С 17 мая 2001г. владелец вс - Куканьков В.В.

В 2010г. судом Ставропольского края на имущество гендиректора ООО "Дельта" Куканькова В.В. (в числе которого был самолёт RA-32734) наложен арест. Дальнейшая история самолёта неизвестна.
Сертификат летной годности https://reaa.ru/threads/remotorizacija-an-2-samolet-tr-301tv.91208/page-49

Конвертирован в Ан-2ТР зав.н. АН2ТР.21.006
Ан-2Р
1Г212-40 212-40 1985 ? неизвестная авиакомпания порезан
6 июля 1992г. самолёт был продан в Китай (ЭУ-161).
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г212-41 212-41 1985 RA-32736 Костромское АП порезан
Ан-2Р
1Г212-42 212-42 1985 CU-? ENSA Servicios Aereos S.A. летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Смоленск (Южный), 1980-е: <a href="https://ok.ru/profile/492110202349/album/286101157869/432118246637" target="_blank">Фото</a> Юрий Кирюшечкин

1 апреля 2009г. самолёт был списан из реестра ГА РФ в связи с продажей на Кубу (после КВР, в разобранном виде с двигателем №К16200110 1979г.в. Вес конструкции - 3284 кг. СИ-3414, ЗАО "МАРЗ РОСТО")
17 июня 2009г. самолёт пересёк границу РФ.
Ан-2Р
1Г212-43 212-43 1985 RA-32738 частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1987г.
Ан-2Р
1Г212-44 212-44 1985 RA-32739 Яшен авария
Ан-2Р
1Г212-45 212-45 1985 UK-32740 Авиалинии Узбекистана летает
СР №283 (Госавианадзор РУз., 2 апреля 2009г.)
Ан-2Р
1Г212-46 212-46 1985 RA-32741 Этапин С. В. (АР) летает 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1987г.

С 30 июня 1997г. владелец вс - ОАО "ПАНХ"
С 19 марта 2007г. владелец вс - ООО "Агроресурс"
С 16 марта 2009г. владелец вс - Этапин С.В.

На ноябрь 2023 заявлен за а/к Авиаспектр.
Ан-2Р
1Г212-47 212-47 1985 RA-32742 Полярные Авиалинии летает 7-10 лет (ф)
При приватизации ГУП «Авиакомпания „Полярные авиалинии“ этот борт был включен в состав подлежащего приватизации имущества.
Республика Саха (Якутия) Распоряжение от 29 января 2010 года № 55-Р
Ан-2Р
1Г212-48 212-48 1985 RA-32743 Пятигорск-Авиаагро порезан
Ан-2Р
1Г212-49 212-49 1985 EW-32744 Гродно Авиакомпания летает 10-15 лет (ф)
Беларусь, 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Grodno/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1188958/L/&sid=60692797d66bbbdb38cc064090622bfe" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г212-50 212-50 1985 UK-32745 Авиалинии Узбекистана на хранении
Ан-2Р
1Г212-51 212-51 1985 UR-ARV частное ВС летает
Украина, Ровно 2005г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=116270" target="_blank">Фото</a>
Базируется в Арцизе
Ан-2Р
1Г212-52 212-52 1985 UR-32747 частное ВС авария 7-10 лет (ф)
Одесса-Лиман, 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=42444&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г212-53 212-53 1985 9A-DAM Air Tractor летает 10-15 лет (ф)
В 1994г. самолёт был продан из Украины в Хорватию.
Ан-2Р
1Г212-54 212-54 1985 4L-TGZ Грузинские Авиалинии на хранении
В конце 1990-х самолёт был продан из Украины в Грузию.
Турция, Трабзон 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Airzena-Georgian-Airways/Antonov-PZL-Mielec-An-2/551337/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г212-55 212-55 1985 UR-40600 частное ВС на хранении
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

СССР, 1980-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-8-jpg.631127/" target="_blank">Фото</a>
Ан-3Т
1Г212-56-2113 212-56 1985 RA-05887 Заполярье на хранении
В начале 2000-х самолёт был переоборудован в Ан-3Т RA-05887 з/н 1Г212-56-2113 а/к "Благовещенские авиалинии"
Ан-2Р
1Г212-57 212-57 1985 RA-40602 АмурАвиа порезан
Ан-2Р
1Г212-58 212-58 1985 RA-40603 Вираж АТЦ (Северская) летает
Собственники самолёта:
17 июля 1998г. - Заболотний В.С.
17 февраля 1999г. - Слюсаревский В.П.
3 марта 2000г. - "Хопёр-Агропродукт"
30 августа 2006г. - ООО "Аспект"

ООО АТЦ "Вираж"
Место базирования: п/п "Северская" (Краснодарский край)
Ан-2Р
1Г212-59 212-59 1985 RA-40604 Лукиавиатранс на хранении 10-15 лет (ф)
Ан-2Р
1Г212-60 212-60 1985 RA-40605 Вологодское АП летает 1-2 года (ф)
Ан-2Р
1Г213-01 213-01 1985 EW-40606 неизвестная авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Минск-1, 2008г.: <a href="http://www.byavia.net/includes/load_image.php?p=/galerka/images/20080321/f0220206.jpg&w=1024" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г213-02 213-02 1985 RA-40607 Колпашевское ГАП порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, в Колпашевском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1991г.
Ан-2Р
1Г213-03 213-03 1985 RA-40608 Колпашевское ГАП порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, в Колпашевском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.
Ан-2Р
1Г213-04 213-04 1985 RA-40609 КавМинВоды Авиа - КМВ на хранении
Ан-2Р
1Г213-05 213-05 1985 RA-40610 Пензенское АП порезан
Ан-2Р
1Г213-06 213-06 1985 RA-40611 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Ан-2Р
1Г213-07 213-07 1985 RA-40612 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО на хранении
С 26 марта 2001г. владелец вс - Кулагин В.С.
Ан-2Р
1Г213-08 213-08 1985 LZ-1217 частное ВС летает
Двигатель К1623156
Болгария, 2006г.: <a href="https://www.mtitc.government.bg/upload/docs/AN_2.JPG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г213-09 213-09 1985 LZ-1607 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. Возможно, с 2006г. самолёт находится в Судане.
Ан-2Р
1Г213-10 213-10 1985 YR-PMY не указанная в списке авиакомпания на хранении 15-20 лет (ф)
В 2005г. самолёт был продан из Болгарии в Румынию.
Румыния, 2012г. <a href="http://i1285.photobucket.com/albums/a583/Camelia_Mihai/DSC_00891_resize.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г213-11 213-11 1985 ST-APF частное ВС летает
Вероятно, в начале 2000-х самолёт был продан из Болгарии в Судан.
Ан-2Р
1Г213-12 213-12 1985 LZ-1221 частное ВС летает
Болгария, 2009г.: <a href="http://www.bgspotters.net/pictures/pic.php?subm=3&oprt=2&form_PicId=21415" target="_blank">Фото</a>
Двигатель K1627223
Ан-2Р
1Г213-13 213-13 1985 LZ-1801 Balkan Agro Aviation летает
Возможно, с 2006г. самолёт находится в Судане.
Ан-2Р
1Г213-14 213-14 1985 LZ-1223 Balkan Agro Aviation порезан
В 1997-99гг. самолёт работал на АХР в Румынии. Затем был возвращён в Болгарию.
Ан-2Р
1Г213-15 213-15 1985 LZ-1224 Balkan Agro Aviation на хранении
Сообщалось что в 2007 году эксплуатировался в Судане.
Ан-2Р
1Г213-16 213-16 1985 LZ-1225 частное ВС на хранении
Ан-2Р
1Г213-17 213-17 1985 LZ-1226 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г213-18 213-18 1985 N50670 частное ВС летает 7-10 лет (ф)
В 2003г. самолёт продан из Болгарии в США.
США, Аризона 2014г.: <a href="http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=7787209" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г213-19 213-19 1985 Z3-BGS частное ВС на хранении
В 2005г. самолёт был продан из Болгарии в Македонию.
Македония, 2006г.: <a href="http://www.planepictures.net/netshow.php?id=541796" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г213-20 213-20 1985 SP-ALG частное ВС памятник
В 2005г. самолёт был продан из Украины в Испанию.
Испания, Майорка 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Kirovogradavia/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/2580783/L/&sid=0a4681dac6de9d65fed726599029f53e" target="_blank">Фото</a>
Испания, 2010г.: <a href="http://www.aviationcorner.net/show_photo_en.asp?id=175353" target="_blank">Фото</a>
В 2012г. самолёт был установлен в музее Museo Aeronáutico de Cataluña на территории аэроклуба Barcelona-Sabadell.
Испания, Барселона 2014г.: <a href="http://1.bp.blogspot.com/-bn-8iWo6BTY/VUi8vaFKqHI/AAAAAAAABe8/BWiju_O-j_8/s640/DSCN20315.JPG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г213-21 213-21 1985 UP-A0098 АЭРО (Кз) летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 11 февраля 2011г. владелец ВС - ТОО «АК Аэро»
Ан-2Р
1Г213-22 213-22 1985 UP-A0151 Air Flamingo летает
ПКК ТР-301
1Г213-23 213-23 1985 RA-40616 АСТ - Авиация сельских территорий летает 10-15 лет (ф)
С 28 июня 2000г. владелец вс - "Ейск-Аэро".
С 30 июля 2008г. владелец вс - ООО "Ганимед&K".
Место базирования - а/п Ейск.
Был выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/prodam-an-2.82155/

Конвертирован в ПКК ТР-301, назначен зав.н. ТР301.22.001
Ан-2Р
1Г213-24 213-24 1985 RA-40617 Алтайские Авиалинии (Барнаульское ГАП) на хранении
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в СХ и ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г213-25 213-25 1985 RA-40618 Алтайские Авиалинии (Барнаульское ГАП) на хранении
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в СХ и ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г213-26 213-26 1985 UP-A0052 Авиа-Жайнар летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 14 апреля 2008г. владелец ВС - АО «Авиа-Жайнар»
Ан-2Р
1Г213-27 213-27 1985 RA-40620 частное ВС летает
В 2000г. RA-40620 с двигателем №К16210211 участвовал в опытной эксплуатации самолетов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.

2002г., Оренбург: <a href="http://www.airliners.net/photo/Orenburg-Airlines/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/0292997/L/&sid=3875097b3cfe75b72b5bd21f156f7696" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г213-28 213-28 1985 EW-40621 частное ВС на хранении 3-6 лет (ф)
С 2003г. владелец ВС - авиакомпания Genex. Самолёт выполнял полёты на геомагнитную съемку, десантирование парашютистов, авиахимработы.

После 2008г. владелец ВС - частное унитарное сельхозпредприятие "Штотц Агро-Сервис". Самолёт применялся для доставки запчастей и сервисного обслуживания техники на фермерских хозяйствах Беларуси.

Минск, 2011г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/7248704" target="_blank">Фото</a>

В июле 2017г. "Штотц Агро-Сервис" был признан банкротом. Самолёт находился на хранении в аэропорту Минск-1.
В 2018г. самолёт был перевезён на авторынок в Минске, позже был собран и перекрашен в красный цвет.
Ан-2Р
1Г213-29 213-29 1985 СССР-40622   → Гомельский ОАО на хранении
Ан-2Р
1Г213-30 213-30 1985    частное ВС памятник 3-6 лет (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизаторов красные.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.

С начала 1990-х находился на хранении в а/п Таштагол.

В 2018г.? самолёт был установлен в Городском парке культуры и отдыха "Горняцкие горизонты" г.Таштагол.
Ан-2Р
1Г213-31 213-31 1985 RA-40624 Нижнеудинское АП на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.

С 22 сентября 2006г. владелец вс - ОАО "Нижнеудинское АП"
С июля 2012г. владелец вс - АО "Авиакомпания "Ангара"

В январе 2017г. самолёт выставлялся на продажу с аукциона за 100000 руб.
Ан-2Р
1Г213-32 213-32 1985 СССР-40625 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г213-33 213-33 1985 СССР-40626 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г213-34 213-34 1985 RA-40627 ДальТрансАэро на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г. и в 1992г.

С 20 декабря 1996г. владелец вс - ОАО "Байкал"
С 6 октября 1999г. владелец вс - а/к "Илин"

Якутск, 2007г.: <a href="http://walkarounds.scalemodels.ru/d/563123-4/HPIM0361.JPG" target="_blank">Фото</a>
ЕАО, а/п Кукан 2013г.: <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/9351/47953450.7e/0_dceb6_e9d05e17_XXXL.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г213-35 213-35 1985 RA-40628 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) на хранении 10-15 лет (ф)
Ан-2Р
1Г213-36 213-36 1985 RA-40629 Ткаченко Н.И. АОН летает
С 24 июля 1998г. владелец вс - "Император"
С 15 марта 1999г. владелец вс - Гонежук Н.Ю.
С 5 мая 2005г. владелец вс - а/к "Авиалинии Адыгеи"
Место базирования - п/п Ессентуки

ИП Ткаченко Николай Иванович
Место базирования: п/п Ессентуки
Ан-2Р
1Г213-37 213-37 1985 RA-40630 Костромское АП на хранении 10-15 лет (ф)
СР сдано 27 апреля 2000г. (к полётам не пригоден)
Ан-2Р
1Г213-38 213-38 1985 UR-40631 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
Ан-2ТП
1Г213-39 213-39 1985 RA-40632 2-й Архангельский ОАО на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

7 сентября 1989г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Архангельск (Васьково).
Ан-2ТП
1Г213-40 213-40 1985 RA-40633 2-й Архангельский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

На март 2019г. самолёт списан и готовится к установке в качестве памятника в нп Лопшеньга (Архангельская обл.)
Ан-2Т
1Г213-41 213-41 1985 RA-40634 Юный Ястреб - СШ им. Числова летает 7-10 лет (ф)
С 15 сентября 1995г. владелец вс - а/к "Волга"
С 22 мая 1998г. владелец вс - КУГИ Волгоградской обл.

СР сдано 30 августа 2005г. (передан ГУ АСК "Юный ястреб")

ГАУ ВО "АСК им. А.М. Числова"
Место базирования: п/п Средняя Ахтуба
Ан-2Р
1Г213-42 213-42 1985 RA-40635 Скобелев С.И. летает 3-6 лет (ф)
С 4 марта 1998г. владелец вс - Заболотный А.А.
С 17 июня 2002г. владелец вс - Матасов В.А.
Место базирования: п/п Северская

ИП Скобелев С.И.
Место базирования: п/п Северская
Ан-2Р
1Г213-43 213-43 1985 RA-40636 Юг-Авиа (бывш. Малая авиация Дона) на хранении
С 3 марта 2000г. владелец вс - Заболотний В.С.
С 17 июня 2002г. владелец вс - Зубов А.В.
С 29 февраля 2008г. владелец вс - ЗАО "АК Юг-авиа"
Ан-2Т
1Г213-44 213-44 1985 RA-40637 Юный Ястреб - СШ им. Числова летает 1-2 года (ф)
Самолёт передан ГУ АСК "Юный ястреб" 15 декабря 2004г.
СР сдано 30 августа 2005г.

ГАУ ВО "АСК им. А.М. Числова"
Место базирования: п/п Средняя Ахтуба
Ан-2Р
1Г213-45 213-45 1985 4К-40638 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г213-46 213-46 1985 4К-40639 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г213-47 213-47 1985 RA-40640 Адыгейские Авиалинии (Майкоп-Авиа) на хранении
С 26 мая 1998г. владелец вс - Конный завод "Восход"
Ан-2Р
1Г213-48 213-48 1985 СССР-40641 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Ан-2ТП
1Г213-49 213-49 1985 RA-40642 неизвестная авиакомпания авария 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Мирный, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/6981566978/in/datetaken/lightbox/" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) во втором квартале 1995г.

С 1 июня 2000г. владелец вс - Республика Саха (Якутия)
С 2 марта 2008г. владельцы вс - АК "Алроса и РФ.

В феврале 2016г. самолёт (в разобранном виде) выставлялся на продажу через аукцион.
Ан-2Р
1Г213-50 213-50 1985 RA-40643 Пензенское АП порезан
Ан-2Р
1Г213-51 213-51 1985 RA-40644 Орел-Сельхозавиа АОН на хранении >20 лет (ф)
В 2001г. самолёт был продан на МАРЗ-РОСТО (исх.Татарского МТУ от 30 октября 2001г.)
МАРЗ, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/133794880@N04/25207067776/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>
МАРЗ, 2003г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/155179" target="_blank">Фото</a>

С 9 сентября 2005г. собственник вс - ООО "МАГ+С"
11 июля 2007г. самолёт был продан ООО "Торгсервис"
Ан-2Р
1Г213-52 213-52 1985 UP-A0265 неизвестная авиакомпания на хранении 3-6 мес. (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в Барнаульском ОАО в СХ, ТП и грузовом вариантах, в Колпашевском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в ноябре 1987г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.

На 1992г. вес конструкции - 3351 кг, центровка пустого самолёта - 21,08% САХ.

Самолёт был списан из реестра ГА РФ 27 ноября 1998г., после чего был продан в Казахстан. Когда?
Ан-2Р
1Г213-53 213-53 1985 RA-40646 Восток-Авиа (Красноярск) авария 7-10 лет (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С красной сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С малым красным флагом на киле, сверху и снизу от флага - красные широкие полосы на ярко-жёлтом фоне.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

12 апреля 2012г. КГБУ «Фонд имущества Алтайского края» продал с аукциона самолёт RA-40646 ранее принадлежащий АКГУП «Алтайские авиалинии» за 2380350р. Покупатель - Савенков С.В. (ООО "Восток-Авиа")?
Ан-2Р
1Г213-54 213-54 1985 RA-40647 Алтайские Авиалинии (Барнаульское ГАП) порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С красной сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. С малым красным флагом на киле, сверху и снизу от флага - красные широкие полосы на ярко-жёлтом фоне.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Барнаул (Михайловка), 2001г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-An-2/1495517" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г213-55 213-55 1985 RA-40648 Вираж (Ейск) на хранении
Ан-2Р
1Г213-56 213-56 1985 RA-40649 частное ВС авария
Краснодар (Энем), 2011г.: <a href="http://i900.photobucket.com/albums/ac208/namelikumina/Aviatory/IMG_3925.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г213-57 213-57 1985 UK-40650 Авиалинии Узбекистана летает
Ан-2Р
1Г213-58 213-58 1985 UK-40651 Авиалинии Узбекистана летает
Ан-2ТП
1Г213-59 213-59 1985 RA-40652 Амур АК (Артель Старателей) летает
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизаторов красные.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.

С декабря 1994г. владелец вс - ОАО «Артель старателей Амур»
Ан-2ТП
1Г213-60 213-60 1985 RA-40653 Амур АК (Артель Старателей) летает
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизаторов красные.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.

С декабря 1994г. владелец вс - ОАО «Артель старателей Амур»
Ан-2ТП
1Г214-01 214-01 1985 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г214-02 214-02 1985 75 Никарагуа - ВВС авария
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Никарагуа, Манагуа 1991г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/75.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г214-03 214-03 1985 76 Никарагуа - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г214-04 214-04 1985 77 Никарагуа - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г214-05 214-05 1985 FAS-78 Никарагуа - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Возможно, самолёт был угнан из Никарагуа в одну из соседних стран во второй половине 1980-х.?
Ан-2ТП
1Г214-06 214-06 1985 SP-KWP частное ВС на хранении
Centralny Zespół Lotnictwa Sanitarnego (CZLS) - польская служба санитарной авиации, работавшая в структуре польской системы здравоохранения.

До 1999г. самолёт эксплуатировался в санитарном варианте.
Польша, Познань 1998г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/pic/0307/0307060331.jpg" target="_blank">Фото</a>
Польша, Познань 2004г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/pic/0404/0404140003.jpg" target="_blank">Фото</a>
Польша, Познань 2013г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/pic/1305/1305210021.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г214-07 214-07 1985 SP-FVB частное ВС летает
Centralny Zespół Lotnictwa Sanitarnego (CZLS) - польская служба санитарной авиации, работавшая в структуре польской системы здравоохранения.
Польша, Симеровице 1991г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2S/2241982/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, Варшава 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Polish-Medical-Air-Rescue-Lotnicze-Pogotowie-Ratunkowe/Antonov-PZL-Mielec-An-2S/277201/L" target="_blank">Фото</a>

До 2003г. самолёт эксплуатировался в санитарном варианте. Позже был продан частному лицу в Нидерланды.

Нидерланды, Гронинген 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Lesko-Ski/Antonov-PZL-Mielec-An-2/1547767/L" target="_blank">Фото</a>

С 2014г. самолёт находится в лётной коллекции Музея холодной войны в аэропорту Теуге (Нидерланды, Девентер). На самолёт была нанесена цветовая схема ВВС НОАК, самолёт поддерживается в лётном состоянии.
Нидерланды, Девентер 2017г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2/4542783/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г214-08 214-08 1985 9A-BOG Хорватия - ВВС на хранении
В Югославии самолёт летал в спортивной авиации.

Югославия, Врсар 1990г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/YU-BOG-01.jpg" target="_blank">Фото</a>

Хорватия, Велика-Горица 2016г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Croatia-Air-Force/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TP/3979867/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г214-09 214-09 1985 YV-280C Transmandu катастрофа
В 1992г. самолёт был продан из Польши в Венесуэлу.
Ан-2ТП
1Г214-10 214-10 1985 SP-KSA частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Дания, Коллинг 1991г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2TP/405126/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, Свидник 2001г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Swidnik/Antonov-PZL-Mielec-An-2TP/236875/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, Радом 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Swidnik/Antonov-PZL-Mielec-An-2TP/2741763/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г214-11 214-11 1985 79 Никарагуа - ВВС на хранении 7-10 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г214-12 214-12 1985 FAS-80 Никарагуа - ВВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г214-13 214-13 1985 RA-40655 ЧитаАвиа порезан
Ан-2ТП
1Г214-14 214-14 1985 RA-40656 АэроБратск (Братское АП) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.

Братск, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/6985202094/in/photolist-bDfZdS" target="_blank">Фото</a>

С 7 апреля 2003г. владелец вс - "Альфа-Х-Омега"
Ан-2ТП
1Г214-15 214-15 1985 RA-40657 АэроБратск (Братское АП) на хранении 6-12 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1989г.
С 24 октября 2001г. владелец вс - а/к "АэроБратск".
В июле 2015г. самолёт был продан частному лицу. Крылья отстыковали и борт перевезли на аэродром бывшего ДОСААФ под Братском - аэродром АОН "Мостовой".
Выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/prodaju-an-2-sx.81283/ и https://www.qx9.ru/air/1812
Ан-2Р
1Г214-16 214-16 1985 EW-237CD Гродно Авиакомпания памятник 3-6 лет (ф)
С 2012г. самолёт является экспонатом музея аэропорта Минск-2
Ан-2Р
1Г214-17 214-17 1985 UK-40659 Авиалинии Узбекистана летает
Ан-2Р
1Г214-18 214-18 1985 СССР-40660 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г214-19 214-19 1985 UK-40661 Авиалинии Узбекистана летает
Ан-2Р
1Г214-20 214-20 1985 RA-40662 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
1 июня 2004г. самолёт был продан в Казахстан (СИ-2213).
Продан ОАО "Завод 406 ГА" (исх. от 9 января 2003г. в сданных св-вах)
Ан-2Р
1Г214-21 214-21 1985 СССР-40663 АэроБратск (Братское АП) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1991г.
Ан-2Р
1Г214-22 214-22 1985 RA-40664 АмурАвиа на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2019г. фюзеляж самолёта находится на территории Дальневосточного Аэрокосмического Музея (40 км от Благовещенска)
Ан-2Р
1Г214-23 214-23 1985 UK-40665 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2ТП
1Г214-24 214-24 1985 RA-40666 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
В 2002г. самолёт был передан в реестр РОСТО (исх. №22.28-338 от 27 марта 2002г., АТСК "Авис-Амур")

С 6 июля 2005г. владелец вс - Перемежко А.В.
С 1 августа 2005г. владелец вс - Перемежко А.В. АОН

Владивосток, 2008г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/6262359" target="_blank">Фото</a>

Место базирования - п/п Лазурная (Владивосток)
Ан-2Р
1Г214-25 214-25 1985 СССР-40667 Нижнеудинское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
Ан-2Р
1Г214-26 214-26 1985 RA-40668 Брянское АП - Бравиа на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Брянская обл., 1980-е: <a href="https://bzk-aero.ru/upload/iblock/7ca/7cac69746ceb6e98c10c8b435d66ed68.JPG" target="_blank">Фото</a>

СР сдано 31 мая 2000г. (к полётам не пригоден)
Ан-2Р
1Г214-27 214-27 1985 RA-40669 неизвестная авиакомпания летает 3-6 лет (ф)
С 6 марта 2003г. владелец вс - Кулагин В.С.

Рязань-Турлатово, 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-An-2/0995607/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г214-28 214-28 1985 СССР-40670   → Благовещенский ОАО авария
Ан-2Р
1Г214-29 214-29 1985 RA-40671 Аэросервис (Даурия, Чита) летает 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в третьем квартале 1993г.

Улан-Удэ (Мухино), 1997г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/62250306@N03/12381910694" target="_blank">Фото</a>

С 7 августа 2001г. владелец вс - Бурал.
С 27 марта 2009г. владелец вс - ООО "АТБ Забайкалья"

КР на МАРЗе в июле 2019г.
Ан-2Р
1Г214-30 214-30 1985 UK-40672 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-3Т
1Г214-31-2109 214-31 1985 UR-AAR Украгроавиа летает 3-6 лет (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в феврале 1992г.

СР сдано 27 июля 2000г. (к полётам не пригоден)

В 2006г. самолёт был переоборудован в Ан-ЗТ RA-05885 (зав. №1Г214-31/2109) «Чукотавиа»
Ан-3Т
1Г214-32-2108 214-32 1985 UR-AAF Украгроавиа летает 3-6 лет (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1992г.

СР сдано 27 июля 2000г. (к полётам не пригоден)

В 2006г. самолёт был переоборудован в Ан-ЗТ RA-05886 (зав. №1Г214-32/2108) «Чукотавиа»
Ан-2Р
1Г214-33 214-33 1985 249 Латвия - ВВС на хранении
Рига-Спилве. 1996г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/emdjt42/3486344515/in/set-72157628648272631" target="_blank">Фото</a>
Латвия, Даугавпилс. 2009г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/latvia/249.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г214-34 214-34 1985 UK-40676 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г214-35 214-35 1985 RA-40677 → Аэроклуб завода №116 порезан
В 1996г. самолёт был передан от "ВладивостокАвиа" к АСК "Поиск", г.Арсеньев (письмо от 27 мая 1996г.)
Ан-2Р
1Г214-36 214-36 1985 RA-02849 Скобелев С.И. летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г214-37 214-37 1985 СССР-40679   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1989г.
Ан-2Р
1Г214-38 214-38 1985 RA-02444 Деметра-Агро летает
С 8 июля 1997г. владелец вс - Таращук С.В.
С 17 февраля 1999г. владелец вс - Заболотний В.С.
С 11 февраля 2003г. владелец вс - Михеев Л.А.

В 2011г. - замена бортового номера при перерегистрации.
Место базирования: п/п Северская

ИП Михеев Леонид Александрович
Место базирования: п/п Северская
Ан-2Р
1Г214-39 214-39 1985 RA-40681 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) на хранении
С 24 декабря 1996г. владелец вс - Республика Саха (Якутия)
Ан-2Р
1Г214-40 214-40 1985 RA-40682 Белгородское ГАП порезан
Ан-2Р
1Г214-41 214-41 1985 RA-40683 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) на хранении
В 2000г. самолёт RA-40683 а/к "Оренбургские авиалинии", с двигателем №K16108276 участвовал в опытной эксплуатации самолетов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.
Ан-2Р
1Г214-42 214-42 1985 RA-40684 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) на хранении
2013г., Оренбург: <a href="http://www.avsim.su/forum/uploads/monthly_12_2009/post-13604-1261603918,11.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г214-43 214-43 1985 254 Латвия - ВВС на хранении
Латвия, 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Latvia---Air/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/0496092/L/&sid=b1b0bdd4cabfd7d92e611b9c3aea271d" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г214-44 214-44 1985 RA-40686 2-е Свердловское АП порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г214-45 214-45 1985 RA-40687 неизвестная авиакомпания летает
В 2000г. самолёт RA-40687 а/к "Саранский ОАО", с двигателем №K1524334 участвовал в опытной эксплуатации самолетов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.

С 18 июня 2007г. владелец вс - а/к "Авиалинии Мордовии"
Ан-3Т
1Г214-46-2002 214-46 1985 RA-05882 КрасАвиа (Эвенкия) на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в грузовом варианте.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) во втором квартале 1995г.

Самолёт был исключён из реестра ГА РФ 22 июня 2001г. Приказом №103 Красноярского МТУ в связи с переоборудованием в Ан-3Т (с/н 2002)
Ан-2Р
1Г214-47 214-47 1985 RA-40689 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
С 28 апреля 1998г. владелец вс - Струков Л.В.
С 15 апреля 2002г. владелец вс - Вологин Ю.Т.

Место базирования - п/п Бейсуг
Ан-2ТП
1Г214-48 214-48 1985 RA-40690 → Красноярская БАОЛ на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1991г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в первом квартале 1995г.

а/п Енисейск, 2018г.: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/kirill_kvs/65694014/150685/150685_original.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г214-49 214-49 1985 UK-40691 Авиалинии Узбекистана на хранении
Ан-2Р
1Г214-50 214-50 1985 UK-40692 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г214-51 214-51 1985 RA-40693 СибНИА им. Чаплыгина другое 1-2 года (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.

Самолёт эксплуатировался в институте Микробиологии ВАСХНИЛ (Новосибирская обл.) экипажами Новосибирского ОАО в СХ и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1992г.

С 1995г. самолёт базировался в а/п Новосибирск (Ельцовка)(стоянки ЛИС Завода №153). Использовался в рамках реализуемой Сибирским НИИ авиации им. С.А. Чаплыгина программы создания перспективного легкомоторного самолёта для МВЛ (Ан-2МС).

В 2002г. самолёт был передан в реестр Росавиакосмоса (СибНИА им.Чаплыгина, исх. №22.28-1302 от 19 ноября 2002г.)
Ан-2Р
1Г214-52 214-52 1985 UP-A0275 частное ВС на хранении 3-6 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 23 июня 2017г. владелец ВС - Калиев М.А.
Ан-2Р
1Г214-53 214-53 1985 UP-A0265 неизвестная авиакомпания на хранении
Возможно, до конца 1990-х самолёт хранился в Душанбе?
Ан-2Р
1Г214-54 214-54 1985 UK-40696 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г214-55 214-55 1985 UK-40697 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г214-56 214-56 1985 UR-40698 не указанная в списке авиакомпания порезан 3-6 лет (ф)
С 20 января 2007г. владелец вс - ТОВ "Авіаційна компанія "АХТ" (Вінниця)
Винница, 2010г.: Фото

Полтавская обл., 2014г.: Фото

Выставлен на продажу https://aviads.ru/ad-category/air/light-airplanes/page/3/
Ан-2Р
1Г214-57 214-57 1985 СССР-40699 → Таджикское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г214-58 214-58 1985 UK-40700 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г214-59 214-59 1985 СССР-40701 Нижнеудинское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
Ан-2Р
1Г214-60 214-60 1985 СССР-40702 Нижнеудинское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
Ан-2Р
1Г215-01 215-01 1985 4К-40703 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Баку-Забрат, 1996г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2/1788819/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г215-02 215-02 1985 СССР-40704 АзАл - Азербайджанские Авиалинии катастрофа
Ан-2Р
1Г215-03 215-03 1985 4К-40868 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2ТП
1Г215-04 215-04 1985 ? частное ВС летает >20 лет (ф)
В Вологодском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

5 октября 1998г. самолёт был списан из реестра ГА РФ. Был продан в Швецию.
В 2002г. самолёт был продан в США.

США, Майами 2011г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/North-Star-Aviation/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1930706/L" target="_blank">Фото</a>

В 2011г. самолёт был продан из США в Венесуэлу.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г215-05 215-05 1985 SP-FYX частное ВС летает
В Вологодском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

20 августа 1998г. самолёт был списан из реестра ГА РФ, после чего был продан в Литву.
В 2000г. самолёт был продан из Литвы в Польшу.

Польша, Белосток 2011г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/7126815" target="_blank">Фото</a>
Польша, Белосток 2016г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=151608" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г215-06 215-06 1985 UP-A0328 Сайга Эйр летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 6 апреля 2017г. владелец ВС - ТОО «Фауна Эйр»
С 2017г. самолёт эксплуатируется в грузовом варианте.
Ан-2Р
1Г215-07 215-07 1985 СССР-40872 → Таджикское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г215-08 215-08 1985 UK-40873 Авиалинии Узбекистана на хранении
Ан-2ТП
1Г215-09 215-09 1985 RA-40874 Халактырка на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

СР сдано 7 мая 2004г. (аннулирование СЭ)
Ан-2Р
1Г215-10 215-10 1985 ? Россия - ДОСААФ на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1987г.

10 апреля 2003г. самолёт был передан в реестр РОСТО, к полётам не пригоден (СИ-2040).
Владелец вс - Иванов А.С.
Ан-2Р
1Г215-11 215-11 1985 UK-40876 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г215-12 215-12 1985 СССР-40877 Липецкое АП порезан
Ан-2ТП
1Г215-13 215-13 1985 RA-40878 Казанское авиапредприятие (2-е КАП) на хранении 15-20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в сентябре 1987г.

С 1994г. владелец вс - Республика Татарстан

СР сдано 16 мая 2000г. (к полётам не пригоден).
Ан-2Р
1Г215-14 215-14 1985 ? частное ВС летает
Самолёт был списан из реестра ГА РФ 4 сентября 1996г., продан в США.

В 2007г. выставлялся на продажу за $67,800

США, Оберн 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/820351/L" target="_blank">Фото</a>

18 февраля 2014г. самолёт был списан из реестра ГА США, продан в Венесуэлу.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г215-15 215-15 1985 СССР-40880 Лешуконское АП на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г215-16 215-16 1985 RA-40881 Брянское АП - Бравиа на хранении
СР сдано 31 мая 2000г. (к полётам не пригоден)
Ан-2Р
1Г215-17 215-17 1985 UR-40882 не указанная в списке авиакомпания на хранении
С 17 декабря 2002г. владелец вс - Товариство з обмеженою відповідальністю "БРІЗ"
Ан-2Р
1Г215-18 215-18 1985 UR-40883 не указанная в списке авиакомпания порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г215-19 215-19 1985 EZ-40884 ТуркменХоваЕллары (Ахал) летает 10-15 лет (ф)
Ан-2Р
1Г215-20 215-20 1985 UR-40885 Луга-Занг порезан
Ан-2Т
1Г215-21 215-21 1985 YR-PBT Aeroclub Romaniei летает 1-2 года (р)
Вероятно, при передаче в спортивную авиацию самолёт был переделан в модификацию "Т"
Румыния, 2008г.: <a href="http://i48.servimg.com/u/f48/11/88/93/62/zbor1210.jpg" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2012г.: <a href="http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=303315&size=m" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г215-22 215-22 1985 YR-PBU Aeroclub Romaniei летает 6-12 мес. (р)
Вероятно, при передаче в спортивную авиацию самолёт был переделан в модификацию "Т"
Румыния, 2006г.: <a href="http://www.airpics.net/photo/YR-PBU-Antonov-An-2-Romanian-Aeroclub/2040" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2010г.: <a href="http://www.airplane-pictures.net/photo/214048/yr-pbu-romanian-airclub-antonov-an-2/" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2014г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Romanian-Airclub/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2.../2632239/L/&sid=fbab9d2fbaf13e70515a1aefe6e3766e" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г215-23 215-23 1985 CU-A1804 ENSA Servicios Aereos S.A. летает 7-10 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в СХ, ТП и грузовой варианты.

МАРЗ, 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/949421/L" target="_blank">Фото</a>

7 июля 2008г. самолёт был продан из России на Кубу (СИ-3298).
Ан-2Р
1Г215-24 215-24 1985 СССР-40887 → Туркменское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г215-25 215-25 1985 UK-40888 Авиалинии Узбекистана на хранении
Ан-2Р
1Г215-26 215-26 1985 UP-A0245 Феникс (Казахстан) на хранении
Ан-2Р
1Г215-27 215-27 1985 RA-40890 Батагайское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г215-28 215-28 1985 UK-40891 Авиалинии Узбекистана на хранении
Ан-2Р
1Г215-29 215-29 1985 UR-40892 не указанная в списке авиакомпания летает
С 23 января 2002г. владелец вс - Товариство з обмеженою відповідальністю "Простор Авіа", Херсон

Херсонская область, 2012г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Mykolaiv,%20Cherson,%20Kirovograd/ur40892b.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г215-30 215-30 1985 UR-40893 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении
7 июля 2011г. самолёт был списан из реестра Украины.
Собственник вс - ТОВ “Земля і воля” (Бобровица, Черниговская область)
Ан-2Р
1Г215-31 215-31 1985 RA-40894 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) авария
Ан-2Р
1Г215-32 215-32 1985 UP-A0263 Азия Континенталь Авиалайнс летает
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.

С 9 апреля 2013г. владелец ВС - ОО «Федерация парашютного спорта ЮКО» (Казахстан)
Ан-2Р
1Г215-33 215-33 1985 LY-MHC / 103 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
20 августа 1998г. самолёт был списан из реестра ГА РФ и продан в Литву.
В 2003г. самолёт был продан в Великобританию.
Великобритания, 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1056600/L/&sid=739aa20761e67b7844be068f9678ba12" target="_blank">Фото</a>
Швейцария, 2010г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1750649/L/&sid=739aa20761e67b7844be068f9678ba12" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г215-34 215-34 1985 СССР-40897   → Котласский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г215-35 215-35 1985 RA-40898 Восток (Хабаровск) порезан
Ан-2Р
1Г215-36 215-36 1985 EZ-40899 → Лебап порезан
Ан-2Р
1Г215-37 215-37 1985 UK-40900 Авиалинии Узбекистана летает
Ан-2Р
1Г215-38 215-38 1985 RA-40901 Бурал - Бурятские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
Ан-2Р
1Г215-39 215-39 1985 СССР-40902   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) катастрофа
Ан-2Р
1Г215-40 215-40 1985 RA-40903 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
Ан-2Р
1Г215-41 215-41 1985 RA-40904 ЧитаАвиа порезан
Ан-2Р
1Г215-42 215-42 1985 UK-40905 Авиалинии Узбекистана на хранении
Ан-2Р
1Г215-43 215-43 1985 RA-40906 ЧитаАвиа порезан
Ан-2ТП
1Г215-44 215-44 1985 RA-40907 2-й Архангельский ОАО летает 6-12 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 29 сентября 2004г. владелец вс - 2-й Архангельский ОАО
Ан-2Р
1Г215-45 215-45 1985 RA-40908 Вираж АТЦ (Северская) летает
С 3 марта 1999г. владелец вс - "Арусь"
С 17 июня 2002г. владелец вс - Блей Н.Н.
С 29 апреля 2008г. владелец вс - ООО "АП Партнёр"

Место базирования - п/п «Северская»
Ан-2Р
1Г215-46 215-46 1985 RA-40909 Вираж АТЦ (Северская) лизинг 3-6 лет (ф)
С 15 февраля 1999г. владелец вс - Малиевский К.В.
Место базирования: п/п "Северская"

ООО АТЦ "Вираж"
Место базирования: п/п "Северская" (Краснодарский край)
Ан-2Р
1Г215-47 215-47 1985 СССР-40910   → Махачкалинский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г215-48 215-48 1985 CU-A1801 ENSA Servicios Aereos S.A. летает >20 лет (ф)
Новгород, конец 1980-х: <a href="https://i.novgorod.ru/imho/photos/4/5/9/img-2954.jpg" target="_blank">Фото</a>

14 декабря 2007г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ и продан на Кубу (СИ-3221, ЗАО "МАРЗ-РОСТО").
Ан-2Р
1Г215-49 215-49 1985 UP-A0264 неизвестная авиакомпания на хранении 3-6 мес. (ф)
Ан-2Т
1Г215-50 215-50 1985 RA-40913 Россия - ДОСААФ летает 1-2 года (ф)
С 5 ноября 1999г. владелец вс - "Фермер Прикумья"
Место базирования: п/п Калининский

ГАУ ВО "АСК им. А.М. Числова"
Место базирования: п/п Средняя Ахтуба
Ан-2ТР
1Г215-51 215-51 1985 RA-40914 неизвестная авиакомпания летает
С 14 февраля 2002г. собственник вс - Зосим П.А.
С 13 марта 2006г. собственник вс - Куканьков В.В.
Был выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/prodajutsja-samolety-an-2.83865/
Место базирования - п/п Ипатово.
Ставропольский край, 2010г.: Фото

Конвертирован в Ан-2ТР зав.н. АН2ТР.22.006
Ан-2ТП
1Г215-52 215-52 1985 RA-40915 Киренское АП на хранении
Во 2-м Иркутском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.

Самолёт был передан из 2-го Иркутского ОАО в Усть-Кутский ОАО после 1989г. Когда?

1992г., Киренск: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/7124155287/lightbox/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г215-53 215-53 1985 СССР-40916   → Усть-Каменогорский ОАО порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г215-54 215-54 1985 СССР-40917   → Усть-Каменогорский ОАО порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г215-55 215-55 1985 UP-A0239 Феникс (Казахстан) летает
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.

С 3 марта 2008г. владелец ВС- Кузовенков С.М. (Казахстан)
Ан-2Р
1Г215-56 215-56 1985 СССР-40919 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г215-57 215-57 1985 UP-A0331 Навигатор летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 2016г. собственник - ТОО "Авиакомпания Навигатор"
Ан-2Р
1Г215-58 215-58 1985 UP-A0080 Авиакомпания Кокшетау на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1990г.

СЛГ до 28 апреля 2014г.
Ан-2Р
1Г215-59 215-59 1985 RA-40922 КЭМЗ-АВИА летает 10-15 лет (ф)
В 2000г. RA-40922 с двигателем №К16169155 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на бензине АИ-95.

Ессентуки, 2010г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1790589" target="_blank">Фото</a>

КР на ООО "Авиаспектр" в 2016г.

Ессентуки, 2016г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/09/794812_2fd560e3f3425eef98f21081c9a3d64f.JPG" target="_blank">Фото</a>

ООО "Авиакомпания КЭМЗ"
Место базирования: п/п Кизляр (Республика Дагестан)
Ан-2Р
1Г215-60 215-60 1985 5R-MVY не указанная в списке авиакомпания порезан
Ленинград - Ржевка, 1991г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/5964327194/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>

24 марта 1997г. самолёт был продан члену ФЛА Левину В.М. (Санкт-Петербург, СИ-801 от 7 мая 1997г.)
В 2000г. самолёт был продан на Мадагаскар. Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г216-01 216-01 1985 YU-BOB Air Serbia (JAT Airways) на хранении
Сербия, Падинска Скела 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/JAT-Privredna-Avijacija/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/409837/L" target="_blank">Фото</a>
Сербия, Белград 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1105661/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г216-02 216-02 1985 YU-BOA Air Serbia (JAT Airways) на хранении
Сербия, Бечей 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/JAT-Airways-Privredna-avijacija/Antonov-PZL-Mielec-An-2/576008/L" target="_blank">Фото</a>
Сербия, Бечей 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/JAT-Airways-Privredna-avijacija/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/835538/L" target="_blank">Фото</a>
Сербия, Ярак 2008г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/serbia/yuboa.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г216-03 216-03 1985 YU-BOC Privredna Avijacija Osijek авария
Ан-2Р
1Г216-04 216-04 1985 RA-40924 Брянское АП - Бравиа на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Брянск, 1980-е: <a href="https://bzk-aero.ru/upload/iblock/4c8/4c8f8fd833bb414e44d007e9b442df0b.JPG" target="_blank">Фото</a>

В 2000г. RA-40924 Брянского авиапредприятия, с двигателем №К1029230 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на бензине АИ-95.

СР сдано 28 марта 2006г. (аннулирование СЭ)
Ан-2Р
1Г216-05 216-05 1985 UP-A0081 Авиакомпания Кокшетау на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1990г.

СЛГ до 4 сентября 2010г.
Ан-2Р
1Г216-06 216-06 1985 СССР-40926   → Калужский ОАО на хранении 3-6 лет (ф)
Планируется утилизация. Находится на аэродроме Остафьево, с отстыкованными консолями и хвостовым оперением.
Ан-2Р
1Г216-07 216-07 1985 UR-40927 частное ВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Возможно, в конце 1990-х самолёт был продан из России на Украину?
ТВС-2МС
1Г216-08 216-08 1985 RA-40928 СиЛА - Сибирская Легкая Авиация летает 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 30 июля 2007г. владелец вс - Алтайский край

Горно-Алтайск, вторая половина 2000-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=851223013696&t=3&plc=WEB&tkn=*GvL9XQSAYfSoad8TJHuOMFIw__c" target="_blank">Фото</a> из архива Сергея Жданова

В 2016г. самолёт был переоборудован в Ан-2МС.
После модернизации заводской 1Г21608.1Р011
Ан-2Р
1Г216-09 216-09 1985 EW-40929 МинскАвиа порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г216-10 216-10 1985 UP-A0342 ЭЛИСА летает
С 2020г. собственник - Колокольцева С.Л.
Ан-2Р
1Г216-11 216-11 1985 EW-40931 Гродно Авиакомпания на хранении 10-15 лет (ф)
Беларусь, 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Grodno/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1249984/L/&sid=5995ffe3fc6fe628b7590476f88906ea" target="_blank">Фото</a>
Беларусь, Гродно 2010г.: <a href="http://www.planepictures.net/netshow.php?id=939388" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г216-12 216-12 1985 RA-40932 БАЛ - Башкирские Авиалинии порезан 10-15 лет (ф)
С 1994г. владелец вс - Республика Башкортостан
Ан-2Р
1Г216-13 216-13 1985 RA-40933 БАЛ - Башкирские Авиалинии порезан 10-15 лет (ф)
С 1994г. владелец вс - Республика Башкортостан
Ан-2Р
1Г216-14 216-14 1985 RA-40934 Дальневосточная АК (Дальнереченск) на хранении >20 лет (ф)
Комсомольск-на-Амуре, Июль 2012г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2012/07/547025_5b281cb96a00b3bc5906b5c6644a256b.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г216-15 216-15 1985 RA-40935 / Юрий Дармин Лайт Эйр (Уфимские Авиалинии) летает 6-12 мес. (ф)
Ан-2Р
1Г216-16 216-16 1985 YR-RRA частное ВС на хранении
В 1999г. самолёт был продан из Болгарии в Румынию.
Румыния, 2010г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7115920" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2013г.: <a href="http://s21.postimg.org/rihcs7z47/DSC_1736_1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г216-17 216-17 1985 ST-ATD частное ВС летает
Вероятно, в середине 2000-х самолёт был продан из Болгарии в Судан.
Ан-2Р
1Г216-18 216-18 1985 Z3-BGO частное ВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В 1998г. самолёт был продан из Болгарии в Македонию.
В августе 2002г. участвовал в испытаниях новой системы распыления химикатов Micronair AU5000.
Македония, 2006г.: <a href="http://planepictures.net/netshow.php?id=541794" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г216-19 216-19 1985 LZ-1232 не указанная в списке авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г216-20 216-20 1985 LZ-1233 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

30 января 200г. самолёт был списан из реестра ГА Болгарии (Заповед № 45-01-40/30.01.2007г.)
Болгария, 2007г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/bulgaria/vojsil/lz1233.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г216-21 216-21 1985 LZ-1234 не указанная в списке авиакомпания на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Болгария, 2007г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/bulgaria/vojsil/lz1234.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г216-22 216-22 1985 LZ-1606 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г216-23 216-23 1985 LZ-1236 не указанная в списке авиакомпания на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Болгария, 2007г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/bulgaria/vojsil/lz1236.jpg" target="_blank">Фото</a>
Возможно, с 2010г. фюзеляж хранится в городе Две-Могили.
Ан-2Р
1Г216-24 216-24 1985 LZ-1237 не указанная в списке авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В феврале 2004г. самолёт выставлялся на продажу в числе семнадцати Ан-2 ЕР Добруджа.
Ан-2Р
1Г216-25 216-25 1985 LZ-1238 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г216-26 216-26 1985 LZ-1239 частное ВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г216-27 216-27 1985 LZ-1240 не указанная в списке авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г216-28 216-28 1985 LZ-1241 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г216-29 216-29 1985 LZ-1242 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г216-30 216-30 1985 ST-ARE частное ВС летает
Вероятно, в середине 2000-х самолёт был продан из Болгарии в Судан.
Ан-2Р
1Г216-31 216-31 1985 YU-BRT частное ВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, в конце 1990-х самолёт был продан в Македонию, где носил регистрацию Z3-BGR
В 2003г. продан в Сербию.
Сербия, 2014г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/2458322/L/&sid=0efb38620f6ca90e5052f08ab6993cd9" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г216-32 216-32 1985 150 Северная Македония - ВВС летает
Самолёт в конце 1990-х продан из Болгарии в Македонию. Сначала летал в спортивной авиации, затем перешёл в ВВС.
Македония, 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Macedonia---Air/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1133748/L/&sid=5ce06b3819c22ac1292bc80a905a81fb" target="_blank">Фото</a>
Македония, 2012г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Macedonia---Air/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/2350990/L/&sid=5ce06b3819c22ac1292bc80a905a81fb" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г216-33 216-33 1985 LZ-1246 Balkan Agro Aviation летает
Ан-2Р
1Г216-34 216-34 1985 LZ-1247 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г216-35 216-35 1985 LZ-1248 Balkan Agro Aviation на хранении
В 1997-01гг. самолёт работал на АХР в Румынии. Затем был возвращён в Болгарию.
Ан-2Р
1Г216-36 216-36 1985 4К-40936 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г216-37 216-37 1985 4К-40937 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г216-38 216-38 1985 RA-40938 ИНТА на хранении
С 15 сентября 1995г. владелец вс - а/к "Волга"
С 21 мая 1997г. владелец вс - ЗАО "Инта"
Ан-2Р
1Г216-39 216-39 1985 RA-40939 Вираж (Ейск) на хранении
СР сдано 19 мая 2004г.

Нанесен регистрационный номер ФЛА-3322К, находится в Краснодарском крае.
Ан-2Р
1Г216-40 216-40 1985 UK-40940 Авиалинии Узбекистана летает
КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1990г.
Ан-2Р
1Г216-41 216-41 1985 UK-40941 Авиалинии Узбекистана летает
Ан-2ТП
1Г216-42 216-42 1985 RA-40942 Нарьян-Марский ОАО на хранении 1-2 года (ф)
СР сдано 7 июня 2000г. (к полётам не пригодно)

С 8 ноября 2006г. владелец вс - "Нарьян-Марский ОАО"
Ан-2ТП
1Г216-43 216-43 1985 RA-40943 Нарьян-Марский ОАО авария >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г216-44 216-44 1985 RA-40944 Борус Авиакомпания летает 3-6 лет (ф)
С 6 апреля 1999г. владелец вс - ООО "Зевс-Авиа"

Запись о залоге №214 от 25 января 2001г.
Ан-2Р
1Г216-45 216-45 1985 RA-40945 Лемакс на хранении 3-6 лет (ф)
С 16 марта 1999г. владелец вс - ООО "Зевс-Авиа"

Запись о залоге №147 от 17 ноября 1999г. ОАО "НБД-Банк"

Нижний Новгород, 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1020791/L" target="_blank">Фото</a>

Место базирования - Ейск
Ан-2Р
1Г216-46 216-46 1985 UP-A0169 частное ВС на хранении 3-6 лет (ф)
TOO "Шах Эйр KZ"
Ан-2Р
1Г216-47 216-47 1985 UP-A0240 Феникс (Казахстан) летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.

С 3 марта 2008г. владелец ВС- Кузовенков С.М. (Казахстан)
Ан-2Р
1Г216-48 216-48 1985 СССР-40948 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г216-49 216-49 1985 RA-01438 частное ВС летает 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

1 октября 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.

а/п Харьков (Основа), 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=18447&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г216-50 216-50 1985 UK-40950 Авиалинии Узбекистана на хранении
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1990г.
Ан-2Р
1Г216-51 216-51 1985 UR-40951 Луга-Занг порезан
Ан-2Р
1Г216-52 216-52 1985 UR-40952 Луга-Занг порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

27 апреля 1987г. самолёт выполнял АХР в Краснодарском крае (опорная база АХР станица Крыловская). Канал УКВ АХР а/п Энем (2-й Краснодарский ОАО), позывной «Имитация».
Ан-2Р
1Г216-53 216-53 1985 RA-40953 Заболотный А.А. (АР) летает
С 15 февраля 1999г. владелец вс - Деркачев М.А.
С 17 ноября 2005г. владелец вс - Заболотный Александр Александрович
Место базирования - п/п «Ивановская», Краснодарский край
Ан-2Р
1Г216-54 216-54 1985 RA-40954 ПАНХ (Краснодар) на хранении
С 3 июня 1998г. владелец вс - ТОО "Ермак-С"

В 2000г. самолёт RA-40954 ОАО ППК"ПАНХ", с двигателем №К16108131 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95

СР сдано 10 мая 2006г. (окончание аренды)
Ан-2Р
1Г216-55 216-55 1985 RA-40955 Симаргл на хранении
В 2001г. самолёт был передан в реестр РОСТО (исх. №22.28-341ГА от 22 декабря 2000г., Нальчикский аэроклуб)

С 10 апреля 2007г. владелец вс - Сидаков Ю.Б.
Место базирования: а/п Нальчик
Ан-2Р
1Г216-56 216-56 1985 UR-40956 частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Голованевск, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Mykolaiv,%20Cherson,%20Kirovograd/ur40956.jpg" target="_blank">Фото</a>
Вознесенск, 2015г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=103095&size=large" target="_blank">Фото</a
Ан-2Р
1Г216-57 216-57 1985 RA-40957 Брянское АП - Бравиа на хранении
СР сдано 31 мая 2000г. (к полётам не пригоден)
Ан-2Р
1Г216-58 216-58 1985 EZ-40958 ТуркменХоваЕллары (Ахал) на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г216-59 216-59 1985 UN-40959 SCAT на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г216-60 216-60 1985 СССР-40960 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г217-01 217-01 1986 EZ-40961 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1990г.

Туркменистан, Чарджев 1996г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/21375496685/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г217-02 217-02 1985 СССР-40962   → Кулябский ОАО на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1990г.
Ан-2Р
1Г217-03 217-03 1985 UP-A0120 Навигатор летает
Ан-2Р
1Г217-04 217-04 1985 UP-A0121 Навигатор летает
Ан-2Р
1Г217-05 217-05 1985 RA-40965 Аэропром летает >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г217-06 217-06 1985 UR-40966 частное ВС летает
В 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.

С 22 апреля 2014г. владелец вс - Нікулін Ю.А.
Ан-2Р
1Г217-07 217-07 1985 СССР-40967 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г217-08 217-08 1985 RA-40968 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) на хранении
С 20 апреля 1998г. владелец вс - КФХ "Колос"
С 14 марта 1999г. владелец вс - АОЗТ "Колос"
Ан-2Р
1Г217-09 217-09 1985 RA-40969 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) на хранении
В 2000г. RA-40969 а/к "Оренбургские авиалинии", с двигателем №К16210213 участвовал в опытной эксплуатации самолетов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.
Ан-2Р
1Г217-10 217-10 1985 СССР-40970 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Ан-2Р
1Г217-11 217-11 1985 UK-40971 Авиалинии Узбекистана на хранении
Ан-2Р
1Г217-12 217-12 1985 СССР-40972 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Ан-2Р
1Г217-13 217-13 1985 RA-40973 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в СХ, ТП и грузовой варианты.

МАРЗ, 2006г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/5852751" target="_blank">Фото</a>

С 28 декабря 2007г. владелец вс - Сибушев Х.Х.
Ан-2Р
1Г217-14 217-14 1985 RA-40974 Никитин О. А. летает
Брянск, 1994г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/820906" target="_blank">Фото</a>

С 7 мая 1999г. собственник вс - АОЗТ "Агрокомплекс"
С 20 июля 2005г. собственник вс - Кузнецов Ф.Г.
Ан-2Р
1Г217-15 217-15 1985 RA-40975 Эфирное АОН на хранении
С 19 апреля 2001г. владелец вс - Эфирное АОН
Ан-2Р
1Г217-16 217-16 1985 RA-40976 Юг-Авиа (бывш. Малая авиация Дона) на хранении
С 15 марта 1999г. владелец вс - Виташов В.И.
С 29 декабря 1999г. владелец вс - ООО "Беркут"
Ан-2Р
1Г217-17 217-17 1985 UR-40977 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Р
1Г217-18 217-18 1985 RA-40978 АП Партнёр летает 3-6 лет (ф)
С 14 июля 1997г. владелец вс - СП "Константиновское"
С 26 марта 2002г. владелец вс - Оганесян А.М.
С 12 января 2010г. владелец вс - ООО "АМОН-РА"

Республика Адыгея, Гиагинский район 2015г.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/ligasure/76265858/97477/97477_900.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г217-19 217-19 1985 ФЛА-3600К частное ВС на хранении 7-10 лет (ф)
СР №9329 от 4 февраля 2002г.
Владелец вс - "Сокол-Авиа"
СР сдано 19 мая 2004г.

В 2006г. самолёт был передан в реестр РОСТО (НОУ НПО "Ростовский аэроклуб РОСТО", СИ-3005 от 9 ноября 2006г.)
Регистрация RF-14428, СР №00154.

На 2017г. самолёт исключён из реестра.

Был выставлен на продажу https://saon.ru/forum/viewtopic.php?f=122&t=13879
Ан-2Р
1Г217-20 217-20 1985 СССР-40980 → Таджикское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.

Возможно, до середины 2000-х самолёт находился на АРЗ-405 (Алма-Ата)?
Ан-2Р
1Г217-21 217-21 1985 OK-HFL частное ВС летает 6-12 мес. (р)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

9 июня 2008г. самолёт был продан в Венгрию (Ласло Козма, СИ-3282)

Венгрия, 2008г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1403500/L" target="_blank">Фото</a>

В 2009г. самолёт был продан в Чехию.
Ан-2Р
1Г217-22 217-22 1985 RA-40982 Рисхимавиа АП летает 7-10 лет (ф)
С 3 марта 1998г. владелец вс - Заболотный А.А.
С 16 марта 2006г. владелец вс - Тарасиков Г.В.

ООО Авиационное предприятие "Рисхимавиа"
Место базирования: п/п Северская (Краснодарский край)
Ан-2Р
1Г217-23 217-23 1985 RA-40983 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) на хранении
С 5 апреля 2000г. владелец вс - ООО "Абин"
С 5 апреля 2002г. владелец вс - ООО "Азов-Авиа"
С 11 марта 2008г. владелец вс - Таращук С.В.
Ан-2Р
1Г217-24 217-24 1985 UR-40984 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении 7-10 лет (ф)
2003г. - аренда на АХР в Молдавии.
Ан-2Р
1Г217-25 217-25 1985 UP-A0253 Орлан-2000 летает
С 20 декабря 2017г. собственник - ТОО "НурХим" (Казахстан)

С 2022г.? собственник - ТОО "Светлый Джарколь"
Ан-2Р
1Г217-26 217-26 1985 EW-271CD Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) летает 3-6 лет (ф)
В июле 2007г. (после ремонта) опознавательный знак EW-305AB, в сентябре - EW-306AB. Ошибка при нанесении номера?

Минск (Боровая) 2007г.: <a href="http://byavia.net/includes/load_image.php?p=/galerka/images/20071108/f0220050.jpg&w=1024" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г217-27 217-27 1985 UN-40987 неизвестная авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г217-28 217-28 1985 СССР-40988 Авиалинии Украины - Air Ukraine катастрофа
Ан-2Р
1Г217-29 217-29 1985 UR-40989 не указанная в списке авиакомпания летает
13 августа 2008г. самолёт был списан из реестра Украины. (Наказ Державіаадміністрації від 13.08.2008 № 559)
Ан-2Р
1Г217-30 217-30 1985 RA-40990 Батаков С.Г. АОН на хранении
С 7 февраля 2000г. владелец вс - колхоз "Рассвет"

Место базирования: а/п Майкоп, п/п Суворовская
Ан-2Р
1Г217-31 217-31 1985 RF-3590К Адыгейские Авиалинии (Майкоп-Авиа) на хранении
С 24 июля 1998г. владелец вс - "Император"
С 18 марта 1999г. владелец вс - Копылов А.Н.
С 4 апреля 2003г. владелец вс - а/к "Авиалинии Адыгеи"

СР сдано 30 апреля 2010г.

Краснодарский край, 2013г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2013/03/581094_32af80cfc346340386b2d03d28762908.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г217-32 217-32 1985 RA-40992 Регион Авиа летает 3-6 лет (ф)
С 28 апреля 2004г. владелец вс - ООО "Преображение"
С 21 марта 2006г. владелец вс - ООО "Айтакс-Агро"
С 30 аперля 2008. владелец вс - ООО "АП Регионавиа"

ООО Авиационное предприятие "Регионавиа"
Место базирования: п/п Камышин
Ан-2Р
1Г217-33 217-33 1985 RA-40993 Волгодонской АСК РОСТО на хранении
С 3 июля 1998г. владелец вс -"Осавиахим"

ВС передано собственнику 6 января 1999г., СР не сдано
Письмо банка "Возрождение" о залоге по кредитным договорам, собственник - "Осавиахим". Запрет на отчуждение. Без оформления залога в ФАС.
Ан-2Р
1Г217-34 217-34 1985 RA-40994 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) на хранении
Ан-2Р
1Г217-35 217-35 1985 RA-40995 Вираж (Ейск) на хранении
С 25 июня 1998г. владелец вс - "Фонд им.г.Миллерово"
С 3 июня 1999г. владелец вс - ООО "ГРИФ"
С 26 мая 2004г. владелец вс - ООО "им.М.В.Фрунзе"
Ан-2Р
1Г217-36 217-36 1985 СССР-40996   → Тульский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г217-37 217-37 1985 RA-40997 Вираж (Ейск) авария
С 15 мая 2000г. владелец вс - ООО "Беркут"
Ан-2Р
1Г217-38 217-38 1985 RA-40998 Сальский ОАО на хранении
Ан-2Р
1Г217-39 217-39 1985 UR-40999 частное ВС летает
В начале 1990-х самолёт был продан из России на Украину.

В 2008г. самолёт участвовал в съёмках филма "Дау" (реж. И.Хржановский), где ему была нанесена регистрация AU-702.
1 октября 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.
Харьков-Коротич, 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=20900" target="_blank">Фото</a>
11 января 2013г. самолёт был списан из реестра Украины.
Ан-2Р
1Г217-40 217-40 1985 UR-33000 Ветеран (Украина) на хранении
Ан-2Р
1Г217-41 217-41 1985 UR-33001 Николаев Аэро на хранении
Николаев, 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Universal-Avia/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1534722/L/&sid=ef45b399eadbbf9cd393f1effbfc21c6" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г217-42 217-42 1985 UR-33002 частное ВС летает >20 лет (ф)
1 октября 2008г. самолёт был исключён из реестра Украины (Наказ Державіаадміністрації від 01.10.2008 № 668), владелец вс - “Універсал-авіа”, державне підприємство „Луцький аеропорт”

С 9 декабря 2008г. владелец вс - Кiт Т.В.

Малая Виска, 2012г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=69029" target="_blank">Фото</a>

С 12 августа 2014г. владелец вс - Нікітіна Т.С.
С 3 ноября 2016г. владелец вс - "Аделаїда" (Чулаківка, Херсонської обл.)
Ан-2Р
1Г217-43 217-43 1985 UR-33003 частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

1990г. - АХР в Египте.

22 октября 2010г. самолёт совершил нелегальный перелёт из Донецкой в Запорожскую область.
Ан-2Р
1Г217-44 217-44 1985 UR-33004 не указанная в списке авиакомпания на хранении
С 24 января 2003г. владелец вс - ВАТ "Меридіан" (Cупрунівка)

В 2016г. самолёт в нерабочем состоянии выставлялся на продажу за 64800 грн.
Ан-2Р
1Г217-45 217-45 1985 UR-33005 Кировоградские Авиалинии порезан 10-15 лет (ф)
Кировоград, 2006г.: Фото
Был выставлен на продажу https://www.wing.com.ua/index.php?option=com_marketplace&page=show_ad&catid=2&adid=311
Ан-2Р
1Г217-46 217-46 1985 UR-33006 частное ВС порезан
Ан-2Р
1Г217-47 217-47 1985 UK-33007 Авиалинии Узбекистана на хранении
Ан-2Р
1Г217-48 217-48 1986 МОНГОЛ-748 МИАТ - Монгольские Авиалинии на хранении
Ан-2Р
1Г217-49 217-49 1986 МОНГОЛ-749 МИАТ - Монгольские Авиалинии на хранении
Ан-2Р
1Г217-50 217-50 1986 МОНГОЛ-750 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г217-51 217-51 1986 МОНГОЛ-751 МИАТ - Монгольские Авиалинии на хранении
Ан-2Р
1Г217-52 217-52 1986 МОНГОЛ-752 МИАТ - Монгольские Авиалинии на хранении
Ан-2Р
1Г217-53 217-53 1986 HA-MEX частное ВС летает 3-6 лет (ф)
Венгрия, 1990г.: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MEX-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2009г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/6614326" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г217-54 217-54 1986 HA-MEY частное ВС на хранении 7-10 лет (ф)
Венгрия, 1990-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MEY-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2009г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_84/mey20_192725.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г217-55 217-55 1986 RA-33008 Батагайское АП катастрофа
Ан-2Р
1Г217-56 217-56 1986 RA-33009 Аэропорт Белая Калитва на хранении 3-6 лет (ф)
Двигатель №К1650906
Ан-2Р
1Г217-57 217-57 1986 RA-33010 Тамбов-Авиа (Авиата) на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В соответствии с решением Арбитражного суда Тамбовской области от 20 октября 2014г. самолёт принадлежит субъекту РФ - Тамбовской области.
Был выставлен на продажу <a href="https://uprim.tmbreg.ru/doc/ItogAUK_27_04_2018.pdf" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2ТП
1Г217-58 217-58 1986 RA-33011 Колымо-Индигирское АП на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
Ан-2Р
1Г217-59 217-59 1986 UP-A0221 ЭЛИСА летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 2016г. собственник - Азрапкин В.Н. (Казахстан)
Ан-2Р
1Г217-60 217-60 1986 СССР-33013   → Талды-Курганский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г218-01 218-01 1986 LY-ADP частное ВС на хранении 15-20 лет (ф)
В 1998г. самолёт был продан из Литвы в ОАЭ.
ОАЭ, Ум Аль Кувейн 2006г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7691698022/" target="_blank">Фото</a>
ОАЭ, Ум Аль Кувейн 2009г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/superspotter/3697238697" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г218-02 218-02 1986 ST-AOW Green Flag Aviation порезан
В начале 1990-х самолёт был продан из России в Судан.
Ан-2Р
1Г218-03 218-03 1986 LY-ADO Air Lithuania (Lietuva Aviakompanija, City Air Services) авария
Ан-2Р
1Г218-04 218-04 1986 RA-33017 частное ВС авария
С 19 марта 1999г. владелец вс - Попов Л.В.
С 4 апреля 2003г. владелец вс - а/к "Авиалинии Адыгеи"
С 2011г. владелец вс - а/к «Таксавиа»
Ан-2Р
1Г218-05 218-05 1986 RF-00451 Россия - ДОСААФ катастрофа
В 2000г. самолёт RA-33018 а/к "КМВ спецавиа", с двигателем №K16385231 участвовал в опытной эксплуатации Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95.

14 апреля 2005г. самолёт был передан в реестр РОСТО.
Ан-2Р
1Г218-06 218-06 1986 RA-33019 Лотос (Агролёт) памятник 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

После списания самолёт стал экспонатом музея ретро автомобилей в Зеленогорске (Санкт-Петербург).
Ан-2Р
1Г218-07 218-07 1986 UP-A0061 Авиа-Жайнар на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В середине 1990-х владелец вс - АООТ "Петропавловск"
В 1995г. самолёт был в аренде у Ишимского АСК РОСТО

С 14 февраля 2008г. владелец ВС - АО «Авиа-Жайнар»
Ан-2Р
1Г218-08 218-08 1986 СССР-33021 → Грузинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г218-09 218-09 1986 СССР-33022 → Грузинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г218-10 218-10 1986 RA-33023 Аэропорт Белая Калитва на хранении 1-2 года (ф)
С 8 апреля 2003г. владелец вс - а/к "Полёт" (Воронеж)
С 25 августа 2005г. владелец вс - ООО "Авиахим"

Белая Калитва, 2012г.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/igor113_2/50617319/663969/663969_original.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г218-11 218-11 1986 RA-33024 АмурАвиа на хранении
Ан-2Р
1Г218-12 218-12 1986 ? Россия - ДОСААФ на хранении
7 апреля 2003г. самолёт был передан в реестр РОСТО (ООО "Разгуляй Полтава", к полётам не пригоден, СИ-2060, владелец вс - кооператив "Калина")
Ан-2Р
1Г218-13 218-13 1986 RA-33026 Адыгейские Авиалинии (Майкоп-Авиа) на хранении 7-10 лет (ф)
С 24 июля 1998г. владелец вс - "Император"
С 18 марта 1999г. владелец вс - Попов Г.В.
С 4 апреля 2003г. владелец вс - а/к "Авиалинии Адыгеи"

СР сдано 30 апреля 2010г.
Ан-2Р
1Г218-14 218-14 1986 RA-33027 Алексеенко К. С. (АР) летает 3-6 лет (ф)
ИП Пасхалян Смбат Захарович
Место базирования: п/п "Прогресс" (Республика Адыгея)
Ан-2Р
1Г218-15 218-15 1986 UK-33028 Авиалинии Узбекистана на хранении
Ан-2Р
1Г218-16 218-16 1986 UP-A0244 Азия Континенталь Авиалайнс летает 3-6 лет (ф)
С 2017г. собственник - Бекеева А.А.

С 2022г. собственник - Мырзахметов А.К., эксплуатант - ТОО "Авиакомпания Азия Континенталь"
Ан-2Р
1Г218-17 218-17 1986 ? неизвестная авиакомпания порезан
6 июля 1992г. самолёт был продан в Китай (ЭУ-162).
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г218-18 218-18 1986 RA-33031 частное ВС летает 6-12 мес. (ф)
С 25 декабря 2002г. владелец вс - ООО "Ес-Авиа"
С 23 июня 2005г. - Аристов А.Д.
Борт с весны 2016г принадлежит частному лицу, Ольховиковой Юлии Вячеславовне. После КВР на МАРЗе, июль 2016г, переоборудован в транспортный вариант, базируется в Санкт-Петербурге, работает на выброску парашютистов.
Ан-2ТП
1Г218-19 218-19 1986 RA-33032 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

При приватизации ГУП «Авиакомпания „Полярные авиалинии“ этот борт был включен в состав подлежащего приватизации имущества.
Республика Саха (Якутия) Распоряжение от 29 января 2010 года № 55-Р
Ан-2ТП
1Г218-20 218-20 1986 RA-33033 Полярные Авиалинии на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г218-21 218-21 1986 ? неизвестная авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
В 1988-90гг. самолёт активно эксплуатировался на АХР в Тувинской АССР

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.

18 мая 1992г. самолёт был продан в Китай (ЭУ-142).
Иркутск, 6 июля 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/7152214579/in/photolist-bU1Ydt" target="_blank">Фото</a>
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-3Т
1Г218-22-2722 218-22 1986 RA-05872 Борус Авиакомпания летает 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2009г. самолёт был переоборудован в Ан-3Т, с/н 1Г21822-2722 (22-01)
Ан-2Р
1Г218-23 218-23 1986 RA-33036 Феникс авария 15-20 лет (ф)
В конце 1991г. самолёт был арендован у Курганского ОАО.

С 23 ноября 2000г. владелец вс - Таисов А.М.
Ан-2ТП
1Г218-24 218-24 1986 RA-33037 Колымо-Индигирское АП на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1986г. (вероятно, на заводе самолёт был переоборудован в полярный вариант?)

1987г. - работа в составе Высокоширотной воздушной экспедиции «Север-39» <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=14750&mode=view" target="_blank">Фото</a>

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1990г.

Черский, 1992 г.: <a href="http://s3-us-west-2.amazonaws.com/abpic-media-production/pictures/full_size_0248/1373862-large.jpg" target="_blank">Фото</a>

Черский, 2009 г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=6023" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г218-25 218-25 1986 RA-33038 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) на хранении
В 2000-м году RA-33038 с двигателем К15212204 участвовал в опытной эксплуатации самолетов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.
upd!
Ан-2ТП
1Г218-26 218-26 1986 RA-33039 → Амурская БАОЛ летает 6-12 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г218-27 218-27 1986 RA-33040 → Амурская БАОЛ летает 3-6 лет (ф)
Самолёт был построен в модификации "Р"

Эксплуатант - ГАУ Амурской области “Авиабаза”
Благовещенск, 1997г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/12368077075/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г218-28 218-28 1986 RA-33041 Волгоград-Спецавиа на хранении
С 15 сентября 1995г. владелец вс - а/к "Волга"
С 5 марта 1998г. владелец вс - Российская Федерация

В 2000г. самолёт RA-33041 ГУП "Волгоград-СпецАвиа" с двигателем №К1645785 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95

Запись об аресте №165 от 16 апреля 2007г. (запрет на гос.регистрацию)

СР сдано 10 июля 2008г.
Ан-2Р
1Г218-29 218-29 1986 СССР-33042   → Волгоградский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г218-30 218-30 1986 YU-BOD Privredna Avijacija Osijek авария
Ан-2Р
1Г218-31 218-31 1986 RA-33044 Баркол летает 3-6 лет (ф)
С 15 сентября 1995 владелец ВС — а/к "Волга".
С 5 марта 1998 владелец ВС — Российская Федерация.

В 2000 г. самолёт RA-33044 ГУП "Волгоград-СпецАвиа" с двигателем №К1644735 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95.

Запись об аресте №165 от 16 апреля 2007 (запрет на госрегистрацию).

С 18 ноября 2008 владелец ВС — а/к "Баркол".

Из объявления о продаже с 10.01.2024:
"... Капитaльный peмoнт выпoлнен 17.05.2021 на АО "МАРЗ ДОCAАФ" CHЭ 11800 ч. ППР 1010 ч.
Boздушный винт AВ-2 выпуcка 05.12.1983, КР выполнeн 25.09.2019, СHЭ 4745 ч., ППP 1110 ч. Двигaтель АШ-62ИР выпуска 28.10.1980, КР выполнен 10.04.2023 г., СНЭ 4730 ч., ППР 345 ч.
Cамoлёт дорабoтaн дo дecантнo-тpaнспортного варианта. Дополнительное оборудование:
радиостанция АРК-У2, комплект лыж.
Состояние покраски отличное. Все ТО выполнены своевременно. Владелец — юридическое лицо. Вся документация в наличии. Осмотр в г. Волгоград.".
Ан-2Р
1Г218-32 218-32 1986 RA-33045 Аэропорт Белая Калитва на хранении 1-2 года (ф)
В 2000г. RA-33045 с двигателем №K16128236 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на бензине АИ-95.
Ан-2Р
1Г218-33 218-33 1986 RA-33046 → Дальневосточная БАОЛ - ДВ Авиабаза летает 7-10 лет (ф)
С 15 августа 2006г. владелец вс - ООО "Крутогоровское"

Хабаровск-Динамо, 2006г.: <a href="http://www.sbc.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1131702/L/&sid=dfe24b80caaa1fb92a095f7e9963489b" target="_blank">Фото</a>

С 16 апреля 2009г. владелец вс - "Авис-Амур"
Ан-2Р
1Г218-34 218-34 1986 RF-00722 Россия - ДОСААФ летает 3-6 лет (ф)
исх. №8.22-422 от 29 марта 2007г. - нарушение требований к гос.регистрации (СИ не выдавалось).
ТВС-2МС
1Г218-35 218-35 1986 RA-33048 → Амурская БАОЛ летает 3-6 мес. (ф)
Хабаровск, 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Avialesookhrana/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1076218/L" target="_blank">Фото</a>

В 2014г. самолёт переоборудован в ТВС-2АМ-1 (Ан-2МС)
Эксплуатант - ГАУ Амурской области “Авиабаза”.
После модернизации заводской 1Г21835.1Р007
Ан-2Р
1Г218-36 218-36 1986 RA-33049 Благовещенские Авиалинии на хранении
исх. №8.22-422 от 29 марта 2007г. - нарушение требований к гос.регистрации (СИ не выдавалось).
Ан-2Р
1Г218-37 218-37 1986 4К-33050 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г218-38 218-38 1986 RA-33051 ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga) авария
Ан-2Р
1Г218-39 218-39 1986 RA-33052 Волгоград-Спецавиа на хранении
В 2000г. самолёт RA-33052 ГУП "Волгоград-СпецАвиа" с двигателем №К1641659 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95
Ан-2Р
1Г218-40 218-40 1986 4К-33053 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Баку (Забрат), 1996г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1463654/" target="_blank">Фото</a>
upd!
Ан-2Р
1Г218-41 218-41 1986 UP-A0141 Беркут-Авиа летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1990г.

С 18 февраля 2008г. владелец ВС - АО «Авиакомпания «Ақ Сұнқар»

С декабря 2022г. владелец ВС - ТОО "Беркут-Авиа" (Костанай)
Ан-2ТП
1Г218-42 218-42 1986 UP-A0142 Тараз Жана Алем летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2008г. самолёт был продан из Киргизии в Казахстан, собственник - АО "Авиакомпания "Ақ Сұнқар"

С 2022г. собственник - ТОО "Тараз Жаңа Әлем"
Ан-2Р
1Г218-43 218-43 1986 UR-33056 не указанная в списке авиакомпания порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г218-44 218-44 1986 UR-33057 Авиалинии Украины - Air Ukraine на хранении 15-20 лет (ф)
Ан-2Р
1Г218-45 218-45 1986 UK-33058 не указанная в списке авиакомпания авария
Ан-2Р
1Г218-46 218-46 1986 UK-33059 Авиалинии Узбекистана на хранении
Ан-2Р
1Г218-47 218-47 1986 RA-33060 частное ВС на хранении 7-10 лет (ф)
С 8 декабря 1999г. владелец вс - ООО "Антон-Авиа"
Ан-2Р
1Г218-48 218-48 1986 RA-33061 Авиаспектр АОН (Брянск) катастрофа 10-15 лет (ф)
Ан-2Р
1Г218-49 218-49 1986 UK-33062 Авиалинии Узбекистана на хранении
Ан-2Р
1Г218-50 218-50 1986 UR-33063 не указанная в списке авиакомпания порезан >20 лет (ф)
1 октября 2008г. самолёт был исключён из реестра Украины (Наказ Державіаадміністрації від 01.10.2008 № 668), владелец вс - “Універсал-авіа”, державне підприємство „Луцький аеропорт”

С 28 апреля 2009г. владелец вс - Чабаненко А.В.
Ан-2Р
1Г218-51 218-51 1986 RA-33064 Бурал - Бурятские Авиалинии на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в четвёртом квартале 1993г.

С 7 августа 2001г. владелец вс - а/к "Бурал"
Ан-2Р
1Г218-52 218-52 1986 YU-BRL не указанная в списке авиакомпания на хранении
В 1995г. самолёт был продан из Белоруссии в Польшу.
В 1997г. самолёт был продан из Польши в Сербию.

Сербия, Падинска Скела 2013г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/PKB/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/2325146/L" target="_blank">Фото</a>
Сербия, Павлово 2016г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/erwinalexander/30839701752/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г218-53 218-53 1986 RA-33066 Волгоград-Спецавиа на хранении
Волгоград, 1993г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1788835" target="_blank">Фото</a>

С 14 апреля 2000г. владелец вс - КУГИ Волгоградской области.

В 2000г. самолёт RA-33066 ГУП "Волгоград-СпецАвиа" с двигателем №К16447114 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95
Ан-2Р
1Г218-54 218-54 1986 RA-33067 Лукиавиатранс на хранении 1-2 года (ф)
В Вологодском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г218-55 218-55 1986 RA-33068 Лотос (Агролёт) на хранении 7-10 лет (ф)
В 2000г. самолёт RA-33068 ГУП "Волгоград-СпецАвиа" с двигателем №K1648894 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95

С 13 ноября 2008г. владелец вс - ООО "Джабиру"
Ан-2Р
1Г218-56 218-56 1986 XB-GHP частное ВС порезан
В начале 1990-х самолёт был передан из России в Эстонию.
В 1993г. самолёт был продан из Эстонии в Мексику.
Ан-2Р
1Г218-57 218-57 1986 RA-33070 Аэросервис (Даурия, Чита) на хранении 7-10 лет (ф)
С 25 апреля 2000г. владелец вс - а/к "Даурия"
С 3 февраля 2009г. владелец вс - ООО "АТБ Забайкалья"
Ан-2Р
1Г218-58 218-58 1986 UR-33043 Одесские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Одесса, 2010г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/1824154/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г218-59 218-59 1986 UR-32600 не указанная в списке авиакомпания на хранении
1 октября 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.
Харьков-Основа, 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=18443&size=large" target="_blank">Фото</a>

С 15 июня 2010г. владелец вс - ТОВ НПП "Агротек" (Донецьк)
Украина, 2015г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=103247" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г218-60 218-60 1986 RA-32601 ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga) на хранении
В 2000г. самолёт RA-32601 ГУП "Волгоград-СпецАвиа" с двигателем №К1644764 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95
Ан-2Р
1Г219-01 219-01 1986 RA-32602 Лайт Эйр (Уфимские Авиалинии) на хранении
С 29 июня 1994г. владелец вс - Республика Башкортостан
С 23 сентября 2004г. владелец вс - а/к "Уфимские Авиалинии"
Ан-2Р
1Г219-02 219-02 1986 UP-A0261 неизвестная авиакомпания на хранении 3-6 мес. (ф)
Ан-2Р
1Г219-03 219-03 1986 UK-32604 Авиалинии Узбекистана на хранении
Ан-2Р
1Г219-04 219-04 1986 UP-A0262 частное ВС летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.

С 24 мая 2016г. владелец ВС - Кисаменов А.Б.
Ан-2Р
1Г219-05 219-05 1986 UK-32606 Авиалинии Узбекистана на хранении
Ан-2Р
1Г219-06 219-06 1986 RA-32607 Орловское АП на хранении
МАРЗ, 2010г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7289526892/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г219-07 219-07 1986 ES-CAB частное ВС летает 3-6 лет (ф)
В 1997г. самолёт был продан в Швецию.
Швеция, Стокгольм 2002г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000841909.html" target="_blank">Фото</a>
Швеция, Стокгольм 2014г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/2440490/L/&sid=7658596e992965090ea432dbeec4cc9c" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г219-08 219-08 1986 RA-32609 Аэропром летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 16 мая 2007г. владелец вс - Красноярский край

С 2017г. самолёт не эксплуатируется.
Ан-2Р
1Г219-09 219-09 1986 RF-02326 Россия - ДОСААФ на хранении
4 марта 2003г. самолёт бы передан в реестр РОСТО, в непригодном для полётов состоянии (СИ-2036, Шапиро Ю.Л.)
Владелец вс - ООО "Ахтуба-Спецавиа"

Азов, 2008г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2008/10/365980_de2d1d91917ed2f15e7a6e9d3a13ac92.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г219-10 219-10 1986 Z3-BGN не указанная в списке авиакомпания летает
В 1998г. Самолёт был продан из Украины в Македонию.

Македония, Свети-Николь 2013г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/BoniEr/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/2355419/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г219-11 219-11 1986 СССР-32612   → Зырянский ОАО авария 3-6 лет (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Фюзеляж самолёта находится в г.Среднеколымск (Республика Саха (Якутия)).
Ан-2Р
1Г219-12 219-12 1986 СССР-32613 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г219-13 219-13 1986 RA-32614 АП Партнёр летает
С 2 марта 1999г. владелец вс - "Нива Кубани"
С 6 мая 2009г. владелец вс - ООО "Феникс"
Ан-2Р
1Г219-14 219-14 1986 СССР-32615   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) авария
Ан-2Р
1Г219-15 219-15 1986 RA-32616 Таращук А. С. (АР) летает
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в СХ, ТП и грузовой варианты.

С 24 сентября 2004г. владелец вс - ООО "Аэросервис"
С 1 июня 2007г. владелец вс - ООО "АП Регионавиа"

ИП Таращук Алексей Сергеевич
Места базирования: п/п "Ивановская"
Ан-2Р
1Г219-16 219-16 1986 UK-32617 Авиалинии Узбекистана на хранении
Ан-2Р
1Г219-17 219-17 1986 UP-A0194 Навигатор летает 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г219-18 219-18 1986 4К-32619 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г219-19 219-19 1986 UP-A0225 Феникс (Казахстан) летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.

С 3 марта 2008г. владелец ВС - ТОО «АК «Феникс»
Ан-2Р
1Г219-20 219-20 1986 UR-32621 частное ВС летает
Арциз, 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Albatros-Aircompany/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1618072/L/&sid=bc96d769d32da44f15533d9070fcb772" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г219-21 219-21 1986 RA-32622 Нарьян-Марский ОАО летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Р
1Г219-22 219-22 1986 YR-DAM частное ВС летает 15-20 лет (ф)
В 2006г. самолёт был продан из Украины в Румынию.
Румыния, 2011г.: <a href="http://www.airplane-pictures.net/photo/140898/yr-dam-aero-getic-antonov-an-2/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г219-23 219-23 1986 RA-32624 Таращук А. С. (АР) летает
С 17 апреля 2000г. владелец вс - ООО "Донспецавиа"
Место базирования: п/п "Ивановская"

ИП Таращук Алексей Сергеевич
Места базирования: п/п "Ивановская"
Ан-2Р
1Г219-24 219-24 1986 RA-32625 Юг-Авиа (бывш. Малая авиация Дона) на хранении
С 17 апреля 2000г. владелец вс - ООО "Донспецавиа"
С 4 июня 2004г. владелец вс - Шарыпская С.Н.

СР сдано 13 декабря 2005г. (расторжение аренды)

Запись о залоге №1474 от 24 ноября 2006г. (Сбербанк), самолёт продан Бадарину И.В.

Запись об аресте №158 от 5 марта 2007г.
Ан-2Р
1Г219-25 219-25 1986 RA-32626 → Амурская БАОЛ летает 15-20 лет (ф)
С 10 июня 1999г. владелец вс - "Амурская авиабаза"
С 9 февраля 2005г. владелец вс - Российская Федерация
С 9 октября 2007г. владелец вс - Амурская область
Ан-2Р
1Г219-26 219-26 1986 СССР-32627 частное ВС на хранении
4 сентября 1996г. самолёт был списан из реестра ГА РФ.
Был продан в США.
В 2007г. самолёт выставлялся на продажу, дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г219-27 219-27 1986 RA-32628 Кемеровское АП порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизаторов красные.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1990г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Р
1Г219-28 219-28 1986 ? Россия - ДОСААФ на хранении
4 марта 2003г. самолёт бы передан в реестр РОСТО, в непригодном для полётов состоянии (СИ-2037, Шапиро Ю.Л.)
Владелец вс - ООО "Ахтуба-Спецавиа"
Ан-2Р
1Г219-29 219-29 1986 RA-32630 Кемеровское АП порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизаторов красные.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1990г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Р
1Г219-30 219-30 1986 RA-32631 2-е Пермское АП (Бахаревка) на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

СР сдано 25 октября 2000г. (передан "Лотос")
Ан-2Р
1Г219-31 219-31 1986 03 частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

СР сдано 25 октября 2000г. (передан "Лотос")

Самолёт выставлен в качестве экспоната в Air Mobility Command Museum, Dover AFB, Delawere.
США, Делавер, авиабаза Довер 2014г.: <a href="http://www.simviation.com/phpupload/uploads/1443322305.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г219-32 219-32 1986 UR-32633 частное ВС на хранении
Ан-2Р
1Г219-33 219-33 1986 RA-32634 частное ВС летает 6-12 мес. (ф)
С 19 июня 2009г. владелец вс - Руза Авиационный комплекс АОН
Ан-2Р
1Г219-34 219-34 1986 EX-32635 Алтын Эйр (Air Kyrgyzstan) на хранении
Киргизия, Бишкек 1995г.: <a href="http://www.flickr.com/photos/16057556@N07/5414902039" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г219-35 219-35 1986 СССР-32636 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Ан-2ТП
1Г219-36 219-36 1986 4L-TGE Georgian Airlines (Airzena) летает
В 2003г. самолёт был продан из Украины в Грузию.
В а/к "Airzena" самолёт эксплуатируется в ТП варианте.

Грузия, 2012г.: <a href="https://www.planepictures.net/a/114/37/1338449116.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г219-37 219-37 1986 CU-? ENSA Servicios Aereos S.A. летает
Самолёт был снят с реестра ГА РФ 1 мая 2003г. Владельцы Соболь, Жигаев.

Самолёт был исключён из реестра ГА РФ в связи с продажей на Кубу (СИ-3336 от 23 сентября 2009г., ЗАО "МАРЗ РОСТО")
Ан-2Р
1Г219-38 219-38 1986 Z3-BGM не указанная в списке авиакомпания летает
В 1998г. Самолёт был продан из Украины в Македонию.

Македония, Свети-Николь 2013г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Boni-Air/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/2336461/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г219-39 219-39 1986 RA-32640 Ткаченко Н.И. АОН летает
С 30 мая 2000г. владелец вс - СХК "Фермер Прикумья"
С 30 сентября 2004г. владелец вс - Ткаченко Н.И.
Место базирования - п/п Калининский

ИП Ткаченко Николай Иванович
Место базирования: п/п Ессентуки
Ан-2Р
1Г219-40 219-40 1986 RA-32641 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) летает
В 2000г. RA-32641 участвовал в опытной эксплуатации
самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.

МАРЗ, 2009г.: Фото

Был выставлен на продажу https://www.avito.ru/krasnoyarsk/gruzoviki_i_spetstehnika/samolet_an-2t_2178881490 и http://aerovis.su/aero/

На ноябрь 2023 заявлен как Аэровис. Кто оператор?
Ан-2Р
1Г219-41 219-41 1986 RA-32642 частное ВС летает
СР сдано 15 марта 2000г. (к полётам не пригоден)

Краснодар-Энем, 2011г.: <a href="http://i900.photobucket.com/albums/ac208/namelikumina/Aviatory/IMG_3928.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г219-42 219-42 1986 RA-32643 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.

а/п Тюмень (Плеханово), 2018г.: <a href="https://vk.com/photo-151787445_456239207" target="_blank">Фото</a>

а/п Тюмень (Плеханово), 2021г.: <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1658683/pub_60db68e37403af22af04e151_60db69a9ace07679c93f0f60/scale_1200" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г219-43 219-43 1986 RA-32644 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
Ан-2Р
1Г219-44 219-44 1986 RA-32645 Казин В.Г. (АР) летает 7-10 лет (ф)
КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1990г.

В 2000г. RA-32645 ОАО Авиакомпания "Авиахим" с двигателем №16118184 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на бензине АИ-95.

С 23 апреля 2009г. владелец вс - Ткаченко Н.И.
Ан-2Р
1Г219-45 219-45 1986 СССР-32646 → Грузинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г219-46 219-46 1986 RA-32647 Белгородское ГАП порезан
Ан-2Р
1Г219-47 219-47 1986 СССР-32648 → Грузинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г219-48 219-48 1986 UK-32649 Авиалинии Узбекистана на хранении
Ан-2ТП
1Г219-49 219-49 1986 UP-A0165 Air Flamingo на хранении
Ан-2ТП
1Г219-50 219-50 1986 UN-40200 неизвестная авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1989г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2Р
1Г219-51 219-51 1986 UP-A0198 КазАвиация летает 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 20 августа 2018г. владелец ВС - Цветкова С.В.
Ан-2Р
1Г219-52 219-52 1986 RA-40202 2-е Свердловское АП порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Екатеринбург (Уктус), 1999г.: <a href="http://planephoto.ru/photo/2504/" target="_blank">Фото</a>
Екатеринбург (Уктус), 2003г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/150008" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г219-53 219-53 1986 UP-A0174 частное ВС на хранении
В 2000-х самолёт был продан из Киргизии частному лицу в Казахстан.
Ан-2Р
1Г219-54 219-54 1986 RA-40204 Лайт Эйр (Уфимские Авиалинии) катастрофа 10-15 лет (ф)
Ан-2Р
1Г219-55 219-55 1986 UN-40205 неизвестная авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В середине 1990-х самолёт был продан из Таджикистана в Казахстан.
Ан-2Р
1Г219-56 219-56 1986 СССР-40206 → Ленинградское (Северное) УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г219-57 219-57 1986 UK-40207 Авиалинии Узбекистана летает
Ан-2Р
1Г219-58 219-58 1986 RA-40208 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
Тюмень (Плеханово), 2011г.: <a href="http://swalker.org/uploads/posts/2011-06/1308882705_swalker.ru_aerodrom_10.jpg" target="_blank">Фото</a>
Тюмень (Плеханово), 2018г.: <a href="https://vk.com/photo-151787445_456239207" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г219-59 219-59 1986 RA-40209 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
С 1995г. владелец вс - АО "Тюменьавиатранс"
Ан-2ТП
1Г219-60 219-60 1986 RA-40210 АэроБратск (Братское АП) на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1989г.

С 7 апреля 2003г. владелец вс - "Альфа-Х-Омега"
Ан-2Р
1Г220-01 220-01 1986 RA-40211 Этапин С. В. (АР) летает
С 13 февраля 2002г. владелец вс - Нагорнов В.И.
С 26 февраля 2006г. владелец вс - Попов Л.В.
Место базирования: п/п Шахты

ИП Этапин Сергей Владимирович
Место базирования: п/п Новопавловская
Ан-2Р
1Г220-02 220-02 1986 RA-40212 частное ВС на хранении
С 20 апреля 2001г. владелец вс - Харлашина С.Г.
С 16 декабря 2009г. владелец вс - Круталевич О.А.
Ан-2Р
1Г220-03 220-03 1986 RA-40213 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО на хранении
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, далее эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 25 июля 2000г. собственник вс - Timetrading Inc.
С 11 апреля 2002г. собственник вс - ООО Трансавиа
Ан-2Р
1Г220-04 220-04 1986 RA-40214 частное ВС летает 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 22 марта 2001г. владелец вс - а/к "Аннушка"

Место базирования - п/п «Александрийская»
Ан-2Р
1Г220-05 220-05 1986 СССР-40215   → Тбилисский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1991г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2Р
1Г220-06 220-06 1986 RA-40216 Самарская Компания АСП на хранении
КР на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1990г.

Самолёт был продан в АО "Авиацентр" (г.Тавда, Свердловской обл.)

а/п Тюмень (Плеханово), 2018г.: <a href="https://vk.com/photo-151787445_456239207" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г220-07 220-07 1986 RA-40217 Нижнеудинское АП на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.

С 22 сентября 2006г. владелец вс - ОАО "Нижнеудинское АП"
С июля 2012г. владелец вс - АО "Авиакомпания "Ангара"

В январе 2017г. самолёт выставлялся на продажу с аукциона за 100000 руб.
Ан-2Р
1Г220-08 220-08 1986 UR-40218 не указанная в списке авиакомпания порезан
Ан-2Р
1Г220-09 220-09 1986 UR-40219 Николаев Аэро на хранении
С 25 февраля 2010г. владелец вс - Товариство з обмеженою відповідальністю "АВІАТЕК"
Ан-2Р
1Г220-10 220-10 1986 RA-40220 частное ВС авария
С 29 апреля 2002г. владелец вс - ЗАО АК "Балаково-Авиа"
С 19 марта 2003г. владелец вс - ООО "Авиа-Крыло"
С 23 июня 2004г. владелец вс - "Авиакрыло-СХ" АОН
С 7 июня 2006г. владелец вс - ООО "Вираж"
С 25 марта 2009г. владелец вс - Церунян Р.А.
С 22 января 2010г. владелец вс - ООО "Авиаспектр"

Краснодарский край, 2010г.: <a href="http://1.bp.blogspot.com/_V2-8IuwF0Ws/TM3Skx82c9I/AAAAAAAABGg/_U_6sdKsmN0/s1600/MG_An-2_Aviaspektr_RA-40220_06.08.10_Krasnodar+Region_077.JPG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г220-11 220-11 1986 UR-40221 Николаев Аэро на хранении
Ан-2Р
1Г220-12 220-12 1986 4К-40222 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г220-13 220-13 1986 UP-A0063 Авиа-Жайнар летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 14 апреля 2008г. владелец ВС - АО «Авиа-Жайнар»
Ан-2Р
1Г220-14 220-14 1986 LY-AVI Svedijos prekės летает 10-15 лет (ф)
В 1998г. самолёт был продан из России в Литву.
Германия, 2005г.: <a href="http://www.planepictures.net/netshow.php?id=381492" target="_blank">Фото</a>
Германия, 2009г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000375690.html" target="_blank">Фото</a>
Испания, 2012г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/2124285/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г220-15 220-15 1986 RA-40225 Дальзолото летает 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт принимал участие в съёмках фильма "Алый камень" (Реж. Валерий Исаков, 1986г.) <a href="http://f-picture.net/lfp/s013.radikal.ru/i322/1410/3d/a5f30e730543.jpg/htm" target="_blank">Фото</a>

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1990г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) во втором квартале 1995г.

С 3 сентября 2007г. владелец вс - ООО "Аэропорт Ачинск"
С 12 марта 2008г. владелец вс - а/к "Аэро-Транзит"
С 2011?г. владелец вс - ООО "Комиссионная торговля"

Ачинск, 2013г.: <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/9748/135140311.d8/0_d9d4a_e0805a96_orig" target="_blank">Фото</a>

С 29 августа 2014г. владелец вс - ООО "Восточно-Сибирское Агропредприятие" (г. Назарово, Красноярский край)
Ан-2Р
1Г220-16 220-16 1986 UP-A0166 Air Flamingo летает
Ан-2Р
1Г220-17 220-17 1986 UP-A0022 Авиа-Жайнар летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 14 февраля 2008г. владелец ВС - АО «Авиа-Жайнар»
Ан-2Р
1Г220-18 220-18 1986 RA-40228 Авион СХ АОН (Липецк) на хранении
С 6 марта 2003г. владелец вс - Кулагин А.В.
Ан-2Р
1Г220-19 220-19 1986 4К-40229 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г220-20 220-20 1986 СССР-40230   → Курган-Тюбинский ОАО порезан
КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в мае 1990г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г220-21 220-21 1986 UP-A0190 Азия Континенталь Авиалайнс катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г220-22 220-22 1986 СССР-40232 Туруханское ГАП (бывш.) порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1989г., после чего самолёт был передан из Абаканского ОАО в Туруханский ОАО.
Ан-2Р
1Г220-23 220-23 1986 UP-A0024 Авиа-Жайнар летает
Ан-2Р
1Г220-24 220-24 1986 СССР-40234 Орловское АП на хранении
СР сдано 19 апреля 2000г. (к полётам не пригоден)

Владелец вс - Михайлов Г.В.
Ан-2Р
1Г220-25 220-25 1986 HA-ABV частное ВС летает 10-15 лет (ф)
С 22 июля 1998г. владелец вс - Волкославский В.К.
В 2001г. самолёт был продан из России в Литву, в 2007г. - в Венгрию.
ФРГ, Рейнсдорф 2003г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/Germany/Reinsdorf/lyare.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г220-26 220-26 1986 ST-AKZ не указанная в списке авиакомпания порезан
В 1987г. на самолёт был установлен дополнительный воздухозаборник в верхней крышке крышки двигателя и дополнительный воздушный ковш в верхней панели обтекателя двигателя. Самолёт был передан из ПНР в Судан.
Ан-2Р
1Г220-27 220-27 1986 ST-ALA не указанная в списке авиакомпания порезан
В 1987г. на самолёт был установлен дополнительный воздухозаборник в верхней крышке крышки двигателя и дополнительный воздушный ковш в верхней панели обтекателя двигателя. Самолёт был передан из ПНР в Судан.
Ан-2Р
1Г220-28 220-28 1986 ST-AKY не указанная в списке авиакомпания порезан
В 1987г. на самолёт был установлен дополнительный воздухозаборник в верхней крышке крышки двигателя и дополнительный воздушный ковш в верхней панели обтекателя двигателя. Самолёт был передан из ПНР в Судан.
Ан-2Р
1Г220-29 220-29 1986 ST-ALB не указанная в списке авиакомпания порезан
В 1987г. на самолёт был установлен дополнительный воздухозаборник в верхней крышке крышки двигателя и дополнительный воздушный ковш в верхней панели обтекателя двигателя. Самолёт был передан из ПНР в Судан.
Ан-2Р
1Г220-30 220-30 1986 ST-AKX не указанная в списке авиакомпания порезан
В 1987г. на самолёт был установлен дополнительный воздухозаборник в верхней крышке крышки двигателя и дополнительный воздушный ковш в верхней панели обтекателя двигателя. Самолёт был передан из ПНР в Судан.
Ан-2Р
1Г220-31 220-31 1986 SP-ZEN Zaklad Uslug Agrolotniczych на хранении 3-6 лет (р)
В 1987г. на самолёт был установлен дополнительный воздухозаборник в верхней крышке крышки двигателя и дополнительный воздушный ковш в верхней панели обтекателя двигателя. Самолёт должен был быть передан из ПНР в Судан.
По неизвестной причине передача не состоялась.

Польша, Мелец 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo-details/989401" target="_blank">Фото</a>

В середине 2000-х самолёт был установлен в Технической школе города Хелм(Польша)
Польша, Хелм 2015г.: <a href="http://lotnictwo.net.pl/gallery/photo/aircraft-PZL-Mielec_An-2/airline-Private/reg-SP-ZEN/cn-1G220-31/foto-321377.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г220-32 220-32 1986 RA-40242 2-й Архангельский ОАО на хранении 6-12 мес. (ф)
Архангельск (Васьково), май 2018г.: <a href="http://149.r.photoshare.ru/01495/00e429fa216e0031bc4a912517f2727d496f2a1f.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г220-33 220-33 1986 RA-40243 2-й Архангельский ОАО летает 3-6 мес. (ф)
На январь 2023 в СЭ 2АОАО не значится. Работает?
Ан-2ТП
1Г220-34 220-34 1986 RA-40244 Борус Авиакомпания летает 1-2 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
Ан-2Р
1Г220-35 220-35 1986 RA-40245 2-й Архангельский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
Архангельск (Васьково), май 2018г.: <a href="http://149.r.photoshare.ru/01495/00e429fbd0b9f9e5c75644cbe82ef987eba96d48.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г220-36 220-36 1986 СССР-40246   → Талды-Курганский ОАО порезан
КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1990г.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г220-37 220-37 1986 СССР-40247 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Ан-2Р
1Г220-38 220-38 1986 LY-ADQ частное ВС на хранении
В 1997г. самолёт был продан из Литвы в США.
В 2003г. выставлялся на продажу.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г220-39 220-39 1986 LY-ADR частное ВС на хранении
Литва, Покиунай, 2009г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/Lithuania/lyadr.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г220-40 220-40 1986 RA-40250 Вяткаавиа летает 3-6 лет (ф)
В 2000-м году самолёт RA-40250 Орловского АП с двигателем №K16200106 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.
Ан-2Р
1Г220-41 220-41 1986 СССР-40251   → Курский ОАО авария
Ан-2ТП
1Г220-42 220-42 1986 RA-40252 Лукиавиатранс на хранении
С 23 декабря 2002г. владелец вс - а/к "Лукиавиатранс"

Симферополь, 2015г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/130961247@N06/25979698483/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г220-43 220-43 1986 СССР-40253   → Таллинский ОАО авария
Ан-2Р
1Г220-44 220-44 1986 UR-40254 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
В 2003г. самолёт был в аренде на АХР в Молдавии.
Ан-2Р
1Г220-45 220-45 1986 RA-40255 неизвестная авиакомпания летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Возможно, в 1990-х самолёт был продан из Украины в Россию?
Самолёт RA-40255 в 2014г. фигурировал в одном из дел Арбитражного суда Красноярского края. <a href="http://sudact.ru/arbitral/doc/fdHtKjtQZbO/" target="_blank">Подробности</a>
Ан-2Р
1Г220-46 220-46 1986 СССР-40256 → Грузинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г220-47 220-47 1986 UR-40257 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
Ан-2Р
1Г220-48 220-48 1986 СССР-40258 → Грузинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г220-49 220-49 1986 СССР-40259 → Киргизское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г220-50 220-50 1986 RA-40260 Колпашевское ГАП на хранении
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в Кемеровском ОАО в СХ, ТП и грузовом вариантах, в Колпашевском ОАО - в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2Р
1Г220-51 220-51 1986 RA-40261 Колпашевское ГАП на хранении
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах, в Колпашевском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев красные).
Ан-2ТП
1Г220-52 220-52 1986 RA-40262 Восток (Хабаровск) порезан
Ан-2Р
1Г220-53 220-53 1986 RA-40263 Регион Авиа летает 6-12 мес. (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, далее был переоборудован в СХ, ТП и грузовой варианты.

МАРЗ, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/133794880@N04/24606550323/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>
С 20 февраля 2007г. собственник вс - ООО АП "Регионавиа"

ООО Авиационное предприятие "Регионавиа"
Место базирования: п/п Камышин
Ан-2Р
1Г220-54 220-54 1986 RF-00141 Россия - ДОСААФ на хранении
Владелец вс - ООО "Химавиа"
4 мая 2005г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2653)

На 2017г. самолёт исключён из реестра.
Ан-2Р
1Г220-55 220-55 1986 СССР-40265 → Северо-Кавказское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г220-56 220-56 1986 RA-40266 Совхоз Кирова АОН на хранении
С 9 июня 1997г. владелец вс - ЗАО "Совхоз им.Кирова"
С 13 декабря 2006г. владелец вс - "Совхоз Кирова" АОН
С 7 мая 2009г. владелец вс - Студенцов А.В.
Ан-2Р
1Г220-57 220-57 1986 4К-40267 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г220-58 220-58 1986 СССР-40268 → Северо-Кавказское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г220-59 220-59 1986 UR-40269 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении
С 14 февраля 2003г. владелец вс - Довбня В.В., (Синельникове)

Украина, 2009г.: <a href="https://fotki.yandex.ru/next/users/tebe4mok/album/61480/view/178937?page=1" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г220-60 220-60 1986 ? Россия - ДОСААФ на хранении
6 августа 2003г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2165)
Ан-2ТП
1Г221-01 221-01 1986 RA-40271 КорякАвиа на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Тиличики 2013г.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/tot_tod/45509865/165999/165999_original.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г221-02 221-02 1986 СССР-40272   → Кзыл-Ординский ОАО на хранении
Ан-2Р
1Г221-03 221-03 1986 RA-40273 АвисКом АК летает 3-6 лет (ф)
С 18 мая 1995г. владелец вс - "Самарская Компания АСП"
С 23 июня 1997г. владелец вс - "Приволжская региональная АК"

В 2000г. самолёт RA-40273 ООО "Самара-Авиа" с двигателем №K1521278 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95
Ан-2Р
1Г221-04 221-04 1986 RA-40274 СИБИА Авиакомпания порезан
В конце 1991г. самолёт был арендован у Курганского ОАО
С 14 июня 2001г. владелец вс - а/к "СИБИА"

Челябинск, 2008г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2008/03/347878_b03eae10f5c742dbf891fe0f068b1f3c.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г221-05 221-05 1986 RA-40275 Россия - ДОСААФ летает 10-15 лет (ф)
С 19 марта 2001г. владелец вс - МАРЗ РОСТО
С 19 июля 2001г. владелец вс - а/к "Илин"

Самолёт передан НП РЦ АОН "Маганский аэроклуб", приказ ГД № 116 от 3 октября 2007г.

С 31 января 2008г. владелец вс - НП РЦ АОН "Маганский аэроклуб"

Якутск-Маган, 2012г.: <a href="https://www.planespotters.net/photo/311598/ra-40275-private-antonov-an-2" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г221-06 221-06 1986 RA-40276 Лукиавиатранс на хранении
С 23 декабря 2002г. владелец вс - а/к "Лукиавиатранс"

Псков, 2003г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/222333" target="_blank">Фото</a>

Запись о залоге №1371 от 12 июля 2006г. ЗАО "ЭКСИ-Банк", филиал "Псковский"
Ан-2Р
1Г221-07 221-07 1986 RA-40277 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, далее эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

ИП Хачатрян Ваган Размикович
Место базирования: п/п Дмитриевская (Краснодарский край)
Ан-2Р
1Г221-08 221-08 1986 RA-40278 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г221-09 221-09 1986 RA-40279 Кировское АП на хранении
Запись об аресте №192 от 14 мая 2009г. и №213 от 6 ноября 2009г.
(запретить проводить регистрационные действия, вс передано ОАО "Кировское АП")
Ан-2ТП
1Г221-10 221-10 1986 RA-40280 Нарьян-Марский ОАО летает 7-10 лет (ф)
С 18 января 2007. владелец вс - а/к "Нарьян-Марский ОАО"
Ан-2Р
1Г221-11 221-11 1986 RA-40281 2-й Архангельский ОАО на хранении
Ан-2Р
1Г221-12 221-12 1986 UP-A0251 Орлан-2000 летает
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 20 декабря 2017г. собственник - ТОО "НурХим" (Казахстан)
Ан-2Р
1Г221-13 221-13 1986 UR-SNN Феникс Эйр (Украина) летает
9 июня 2008г. самолёт был продан в Венгрию (Ласло Козма, СИ-3283)
В 2015г. самолёт был продан из Венгрии на Украину.
Владелец вс - Сухаренко М.М., Вінниця
Ан-2Р
1Г221-14 221-14 1986 RA-40284 Усть-Нерская ОАЭ (АП) на хранении 3-6 лет (ф)
Усть-Нера, 2015г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=814685222065&t=3&plc=WEB&tkn=*MCPhpOyUnWatCoaiiiUz1W4huMM" target="_blank">Фото</a> Елена Рыбакова
Ан-2Р
1Г221-15 221-15 1986 СССР-40285   → Кзыл-Ординский ОАО на хранении
Ан-2Р
1Г221-16 221-16 1986 СССР-40286   → Курган-Тюбинский ОАО на хранении
Ан-2Р
1Г221-17 221-17 1986 RA-40287 Вилюй порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г221-18 221-18 1986 UK-40288 Авиалинии Узбекистана на хранении
Ан-2Р
1Г221-19 221-19 1986 UR-40289 не указанная в списке авиакомпания порезан
Ан-2Р
1Г221-20 221-20 1986 UK-40290 Авиалинии Узбекистана на хранении
Ан-2Р
1Г221-21 221-21 1986 СССР-40291 → Грузинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г221-22 221-22 1986 RA-40292 Полярные Авиалинии летает 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Якутск (Маган), 2012г.: <a href="https://www.planespotters.net/photo/304846/ra-40292-polar-airline-antonov-an-2" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г221-23 221-23 1986 UR-40293 Николаев Аэро авария
ТВС-2МС
1Г221-24 221-24 1986 RA-40294 неизвестная авиакомпания летает 7-10 лет (ф)
МАРЗ, 2003г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/155439" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г221-25 221-25 1986 RA-40295 Вельталь-Авиа АОН на хранении 10-15 лет (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в первом квартале 1993г.

С 26 ноября 2010г. владелец вс - "Эстейт-Групп"
Ан-2Р
1Г221-26 221-26 1986 RA-40296 частное ВС на хранении 3-6 лет (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
В Барнаульском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Возможно, самолёт проходил КР-2 на на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в четвёртом квартале 1993г.?

Владелец вс - ООО "Объединение Спец-Авиа"
Ан-2Р
1Г221-27 221-27 1986 RA-40297 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) на хранении
С 30 октября 1996г. владелец вс - Республика Саха (Якутия)
Ан-2Р
1Г221-28 221-28 1986 СССР-40298   → Тамбовский ОАО порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г221-29 221-29 1986 RA-40299 Восток-Авиа (Красноярск) на хранении 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 29 августа 2007г. владелец вс - СибАвиаТрейд АОН
Ан-2Р
1Г221-30 221-30 1986 RA-40300 Астраханские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г221-31 221-31 1986 EZ-40301 ТуркменХоваЕллары (Ахал) летает
Мары, Турменистан 2010г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/2015160" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г221-32 221-32 1986 СССР-40302 → Туркменское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г221-33 221-33 1986 UK-40303 Авиалинии Узбекистана на хранении 10-15 лет (ф)
Ан-2Р
1Г221-34 221-34 1986 RA-40304 Аэропорт Белая Калитва на хранении
С 17 апреля 2000г. владелец вс - а/к "Авиахим"
Ан-2Р
1Г221-35 221-35 1986 СССР-40305 → Туркменское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г221-36 221-36 1986 UK-40306 Авиалинии Узбекистана на хранении
Ан-2Р
1Г221-37 221-37 1986 UR-40307 частное ВС летает
1 октября 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.
Харьков-Основа, 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=18433&size=large" target="_blank">Фото</a>
Голованевск, Кировоградская область 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Mykolaiv,%20Cherson,%20Kirovograd/ur40307.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г221-38 221-38 1986 UR-40308 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении >20 лет (ф)
КР-1 - 15 сентября 1992г.

1 октября 2008г. самолёт был исключён из реестра Украины (Наказ Державіаадміністрації від 01.10.2008 № 668), владелец вс - “Універсал-авіа”, державне підприємство „Луцький аеропорт”

С 17 октября 2008г. владелец вс - Маншилін Д.М.

В октябре 2015г. самолёт выставлялся на продажу.
Запорожье, 2015г.: <a href="https://cdn.riastatic.com/photosnew/auto/photo/an_2__141654078fx.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г221-39 221-39 1986 RA-40309 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) катастрофа
Самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.

а/п Ленинград (Ржевка), 1991г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/5964326684/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г221-40 221-40 1986 RA-40310 Эфирное АОН на хранении
ТВС-2МС
1Г221-41 221-41 1986 RA-40236 Байкал Аэро на хранении 3-6 мес. (ф)
Ленинград - Ржевка, 1991г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/5963768457/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>

Ан-2МС-42. После модернизации в реестре как ТВС-2МС зав.н. 1Г22141.1Р004
Ан-2Р
1Г221-42 221-42 1986 UN-40237   → Чимкентский ОАО катастрофа
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г221-43 221-43 1986 UP-A0199 Дельта-Юг летает 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Со 2 октября 2017г. владелец ВС - ТОО «Авиакомпания «ДЕЛЬТА-ЮГ»
Ан-2ТП
1Г221-44 221-44 1986 9S-GZP Air Kasai летает 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

12 июля 2005г. самолёт был продан из России на Кубу (CИ-2702, ЗАО "Авиатехснабжение" продан ООО "Аэросервис")
В результате самолёт поступил в Конго.
Ан-2Р
1Г221-45 221-45 1986 YR-LAR частное ВС летает
В 2000г. самолёт был продан из Украины в Румынию.
Румыния, 2009г.: <a href="http://www.youtube.com/watch?v=hmgLDqoIsQQ" target="_blank">Видео</a>
Румыния, 2014г.: <a href="http://s1.postimg.org/q4a3g334v/DSC_7306sa1600viv.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г221-46 221-46 1986 RA-40241 ПАНХ (Улан-Удэ) на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в четвёртом квартале 1994г.

10 февраля 1998г. самолёт RA-40241 в числе пяти Ан-2 был передан из Томского ГАП в ЗАО "Томь-АВИА" "В целях возрождения малой авиации и выполнения социально значимых авиационных работ и перевозок в Томской области"
Новосибирск-Северный, 2000г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=838995492450&t=3&plc=WEB&tkn=*tpP2zfzBmDk4TRFQithksRO4cJk" target="_blank">Фото</a> Семёнов Борис Анатольевич
Ан-2Р
1Г221-47 221-47 1986 RA-40311 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) на хранении
В 2000г. RA-40311 с двигателем №КЛ2315136 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.
2002г., Оренбург: <a href="http://www.airliners.net/photo/Orenburg-Airlines/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/0292997/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г221-48 221-48 1986 RA-40312 не указанная в списке авиакомпания катастрофа 10-15 лет (ф)
В 2000г RA-40312 с двигателем №K16478145 участвовал в опытной эксплуатации самолетов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.

С 2010г. владелец вс - ФГУП "Международный аэропорт Оренбург"
Ан-2Р
1Г221-49 221-49 1986 СССР-40313 → Приволжское УГА порезан
Ан-2Р
1Г221-50 221-50 1986 СССР-40314   → Усть-Каменогорский ОАО порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г221-51 221-51 1986 RA-40315 неизвестная авиакомпания летает
В 2000г самолёт Ан-2 RA-07465 с двигателем №К15222205 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.

МАРЗ, 2010г.: Фото

Оренбург, 2013г.: Фото

Выставлен на продажу http://aerovis.su/aero/
На ноябрь 2023 заявлен как Аэровис. Кто оператор?
Ан-2Р
1Г221-52 221-52 1986 UK-40316 Авиалинии Узбекистана летает
Ан-2Р
1Г221-53 221-53 1986 UK-40317 Авиалинии Узбекистана летает
Ан-2ТП
1Г221-54 221-54 1986 CU-? ENSA Servicios Aereos S.A. летает
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Владелец вс - Администрация Лешуконского района.

Самолёт был списан из реестра ГА РФ 28 апреля 2009г., в связи с продажей на Кубу (СИ-3426, ЗАО "МАРЗ РОСТО")

МАРЗ, 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1646750/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г221-55 221-55 1986 UK-40319 Авиалинии Узбекистана летает
Ан-2Р
1Г221-56 221-56 1986 RA-40320 → Алроса - Мирнинское АП на хранении 1-2 мес. (ф)
СР сдано 31 августа 2004г.

С 17 апреля 2006г. владелец вс - ЗАО "Алроса"
Ан-2Р
1Г221-57 221-57 1986 RA-40321 Авиахим (Курск) на хранении 1-2 года (ф)
С 7 февраля 2000г. владелец вс - Струков Л.В.
С 27 марта 2003г. владелец вс - а/к "Полёт" (Воронеж)

Курск (Восточный), 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aviakhim/Antonov-PZL-Mielec-An-2/1495561/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г221-58 221-58 1986 СССР-40322   → Ташаузская ООАЭ порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г221-59 221-59 1986 СССР-40323 → Туркменское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г221-60 221-60 1986 YU-BON Air Serbia (JAT Airways) на хранении
Сербия, Падинска Скела, 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/1081075/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г222-01 222-01 1986 UP-A0228 Феникс (Казахстан) летает
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.

С 3 марта 2008г. владелец ВС - ТОО «АК «Феникс»
Ан-2Р
1Г222-02 222-02 1986 СССР-40325 → Грузинское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г222-03 222-03 1986 СССР-40326 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г222-04 222-04 1986 RA-40327 частное ВС летает 1-2 года (ф)
С 1 февраля 2001г. владелец вс - Бобнева Т.А.
С 25 января 2008г. владелец вс - ОАО "Кропоткинское"
В 2020 году прошел ремонт на заводе "Авиаспектр".
Ан-2Р
1Г222-05 222-05 1986 RA-40328 Эфирное АОН порезан 10-15 лет (ф)
КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в январе 1990г.
Ан-2Р
1Г222-06 222-06 1986 UR-40329 частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 2000-х владелец вс - ТОВ "Авіамастер" (Крим, Шкільне)

Харьков 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=18558" target="_blank">Фото</a>
Украина, 2010г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=33807" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г222-07 222-07 1986 UR-40330 не указанная в списке авиакомпания порезан
Ан-2Р
1Г222-08 222-08 1986 СССР-40331 → Таджикское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г222-09 222-09 1986 СССР-40332 → Таджикское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г222-10 222-10 1986 RA-40333 → Владимирская БАОЛ на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 26 июля 2007г. владелец вс - Владимирская область
Ан-2Р
1Г222-11 222-11 1986 UK-40334 Авиалинии Узбекистана на хранении
Ан-2Р
1Г222-12 222-12 1986 СССР-40335 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г222-13 222-13 1986 RA-40336 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г222-14 222-14 1986 ? Россия - ДОСААФ на хранении
СР сдано 1 ноября 2001г.
Продан Самарскому аэроклубу "Небесные дороги"

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г222-15 222-15 1986 RA-40338 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) на хранении 15-20 лет (ф)
В 2000г. RA-40338 с двигателем №К16478149 участвовал в опытной эксплуатации самолетов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.

МАРЗ, 2007г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Orenair/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1258613/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г222-16 222-16 1986 RA-40339 Дон-Авиа-Центр порезан
В 2000г. самолёт RA-40339 ОАО а/к "ДонАвиаЦентр" с двигателем №K1629227 участвовал в опытной эксплуатации Ан-2 на бензине А-95.
Ан-2Р
1Г222-17 222-17 1986 СССР-40340 → Грузинское УГА на хранении
Ан-2Р
1Г222-18 222-18 1986 RF-00618 Россия - ДОСААФ летает 6-12 мес. (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Калининская обл., конец 1980-х: <a href="http://151.r.photoshare.ru/01516/00e75ea337778680cda32ba4a74334216933dc3b.jpg" target="_blank">Фото</a> Андрей Новиков
Ан-2Р
1Г222-19 222-19 1986 UP-A0077 не указанная в списке авиакомпания на хранении
СЛГ до 28 апреля 2014г.
Ан-2Р
1Г222-20 222-20 1986 RA-40343 Юг-Авиа (бывш. Малая авиация Дона) на хранении
С 6 июля 1999г. владелец вс - ОАО "Русь"
С 25 апреля 2007. владелец вс - "Юг-Авиа"
С 22 мая 2008г. владелец вс - ЗАО АК "Юг-авиа"

Запись об аресте №202 от 24 июля 2009г. (запрет на регистрационные действия)

С 2 июня 2011г. владелец вс - Круталевич А.В.
Ан-2Р
1Г222-21 222-21 1986 UP-A0078 Авиакомпания Кокшетау на хранении
СЛГ до 28 апреля 2013г.
Ан-2Р
1Г222-22 222-22 1986 СССР-40345 → Узбекское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г222-23 222-23 1986 RA-40346 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО летает 10-15 лет (ф)
С 28 августа 2000г. владелец вс - Епишина С.А.
С 14 декабря 2009. владелец вс - Стрекова М.П.
Ан-2Р
1Г222-24 222-24 1986 ? Россия - ДОСААФ на хранении
3 июня 2003г. самолёт был передан в реестр РОСТО в непригодном к полётам состоянии (СИ-2126, Илющенко В.А.)
Ан-2Р
1Г222-25 222-25 1986 RA-40348 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) на хранении
СР сдано 15 марта 2000г. (к полётам не пригоден)
Ан-2Р
1Г222-26 222-26 1986 RA-3237K Россия - ДОСААФ на хранении
24 декабря 2002г. самолёт был передан в реестр РОСТО (исх. №22.28-1440), владелец вс - ТОО "Степное".

Ейск, 2015г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/72428/49487315.62/0_c882d_21e35ec3_orig" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г222-27 222-27 1986 UR-40350 Луга-Занг порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Луганск, 2008г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=5257&size=large" target="_blank">Фото</a>
Луганск, 2014г.: <a href="http://varlamov.me/2014/lugansk_airport/08.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г222-28 222-28 1986 RA-40351 Вираж (Ейск) на хранении
С 4 июня 2004г. владелец вс - ООО "им.М.В.Фрунзе"
Ан-2Р
1Г222-29 222-29 1986 RA-40352 Приволжская региональная АК на хранении
С 7 мая 1998г. владелец вс - Балаковский ОАО
С 17 августа 1998г. владелец вс - ЗАО АК "Балаково-Авиа"
Ан-2Р
1Г222-30 222-30 1986 RA-40353 Дальзолото летает 3-6 лет (ф)
С 11 марта 2003г. владелец вс - ЗАО АК "Балаково-Авиа"
С 31 октября 2005г. владелец вс - ООО "Аэроклуб Беркут"
Ан-2Р
1Г222-31 222-31 1986 RA-40354 Аэропром летает 6-12 мес. (ф)
С 2016г. владелец вс - ООО "Авиационные Технологии"
Ан-2Р
1Г222-32 222-32 1986 RA-40355 Вираж АТЦ (Северская) летает 10-15 лет (ф)
С 17 мая 2001г. владелец вс - а/к "Авиата"
С 24 ноября 2004г. владелец вс - Тамбовская область
Был выставлен на продажу https://uprim.tmbreg.ru/doc/ItogAUK_27_04_2018.pdf
Ан-2Р
1Г222-33 222-33 1986 CU-? ENSA Servicios Aereos S.A. летает
1 апреля 2009г. самолёт был списан из реестра ГА РФ в связи с продажей на Кубу (после КВР, в разобранном виде с двигателем №К16344176 1984г.в. Вес конструкции - 3288 кг. СИ-3415, ЗАО "МАРЗ РОСТО")
20 мая 2009г. самолёт пересёк границу РФ.
Ан-2Р
1Г222-34 222-34 1986 UP-A0200 → Южное небо летает 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 2017г. владелец ВС - АО «Авиакомпания «Южное Небо»
Ан-2Р
1Г222-35 222-35 1986 RA-40358 Вираж (Ейск) порезан
Владелец вс - Бобнева Т.А.
Ан-2Р
1Г222-37 222-37 1986 YU-BOO Privredna Avijacija Osijek авария
Ан-2Р
1Г222-37 222-37 1986    Хорватия - ВВС катастрофа
Югославия, 1990г.: <a href="http://www.airwar.ru/history/locwar/europe/horvatia/xorv_08.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г222-38 222-38 1986 RA-40359 Дальзолото летает 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в первом квартале 1993г.

С 8 апреля 1998г. владелец вс - Администрация Нижневартовска
С 26 апреля 2007г. владелец вс - ООО "Амега"

Тюмень-Плеханово, 2010г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/UTair-Cargo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1771673/L" target="_blank">Фото</a>
Ханты-Мансийск, 2014г.: <a href="https://fotki.yandex.ru/next/users/u4mail/album/446995/view/1058185?page=0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г222-39 222-39 1986 RA-40360 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Ан-2Р
1Г222-40 222-40 1986 UR-40361 Кировоградские Авиалинии порезан 10-15 лет (ф)
Кировоград, 2006г.: Фото
Был выставлен на продажу https://www.wing.com.ua/index.php?option=com_marketplace&page=show_ad&catid=2&adid=311
Ан-2Р
1Г222-41 222-41 1986 СССР-40362   → Ташаузская ООАЭ порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г222-42 222-42 1986 RA-40363 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.

С 28 февраля 1994г. владелец вс - АО "Тюменьавиатранс"
Ан-2Р
1Г222-43 222-43 1986 UR-40364 не указанная в списке авиакомпания на хранении
23 октября 2010г. самолёт совершил нелегальный перелёт из Донецкой в Запорожскую область.
Ан-2Р
1Г222-44 222-44 1986 RA-40365 Приволжская региональная АК на хранении
С 16 ноября 1995г. владелец вс - Балаковский ОАО
С 13 июля 1999г. владелец вс - ЗАО АК "Балаково-Авиа"
С 26 апреля 2002г. владелец вс - "Бобёр-Авиа"
Ан-2Р
1Г222-45 222-45 1986 UR-LYR частное ВС на хранении
При переходе в частные руки (когда?)самолёт получил регистрацию UR-LYR, которая не была нанесена.
Черкассы, 2013г.: <a href="http://www.planepictures.net/netshow.php?id=1241332" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г222-46 222-46 1986 RA-40367 Дельта (Ипатово) летает
С 14 февраля 2002г. собственник вс - ООО "Модуль Плюс".
С 17 марта 2006г. собственник вс - Куканьков В.В.
Место базирования: п/п Ипатово
Запись о залоге №1576 от 8 февраля 2007г. (Сбербанк).
Запись об аресте №183 от 16 марта 2009г.

ООО Авиакомпания "Дельта"
Место базирования: п/п Ипатово
Ан-2Р
1Г222-47 222-47 1986 RA-40368 Белгородское ГАП порезан
Ан-2Р
1Г222-48 222-48 1986 СССР-40369 → Северо-Кавказское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г222-49 222-49 1986 UP-A0097 АЭРО (Кз) летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 11 февраля 2011г. владелец ВС - ТОО «АК Аэро»
Ан-2Р
1Г222-50 222-50 1986 RA-40371 УрайАвиа авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
Ан-2Р
1Г222-51 222-51 1986 EZ-40372 ТуркменХоваЕллары (Ахал) порезан
Ан-2Р
1Г222-52 222-52 1986 RA-40373 Батаков С.Г. АОН авария
С 21 марта 2000г. владелец вс - Бариловский В.И.
С 16 марта 2005г. владелец вс - "Авиалинии Адыгеи"
С 28 декабря 2009г. владелец вс - Пасхалян С.З.
Ан-2Р
1Г222-53 222-53 1986 UR-40374 Кировоградская ЛА НАУ летает 3-6 лет (ф)
Кировоград, 2006г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=12353&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г222-54 222-54 1986 UR-40375 не указанная в списке авиакомпания на хранении
С 4 февраля 2009г. владелец вс - ТОВ "Профагро" (Харків)
Ан-2Р
1Г222-55 222-55 1986 UP-A0229 Феникс (Казахстан) летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.

С 19 декабря 2008г. владелец ВС - ТОО «АК «Феникс»
Ан-2Т
1Г222-56 222-56 1986 JU-1048 МИАТ - Монгольские Авиалинии на хранении 10-15 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г222-57 222-57 1986 МОНГОЛ-257 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
а/п Улан-Батор, 1980-е: <a href="https://miat.com/images/gallery/8baf3191c3940edacec8b8d28541b7d0.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г222-58 222-58 1986 МОНГОЛ-258 МИАТ - Монгольские Авиалинии памятник 3-6 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В 2013г.? самолёт был отреставрирован и установлен возле терминала аэропорта Улан-Батора.
Ан-2Р
1Г222-59 222-59 1986 МОНГОЛ-259 МИАТ - Монгольские Авиалинии на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г222-60 222-60 1986 JU-1043 МИАТ - Монгольские Авиалинии на хранении
МНР, 1980-е: <a href="https://miat.com/images/gallery/b24d71e3f276d2a7e470413a67aea260.jpg" target="_blank">Фото</a>

а/п Улан-Батор, 2002г.: <a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fc/JU-1043-001-10Jul2002-RMS.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г223-01 223-01 1986 RA-40377 частное ВС летает 3-4 нед. (ф)
В 2008-09гг. конкурсным управляющим ГУП «Волгоград-СпецАвиа» самолёт неоднократно выставлялся на продажу.

Сеймчан, 2012г.: <a href="http://www.kolymastory.ru/wp-content/gallery/aeroport_seymshan/an2_24.jpg" target="_blank">Фото</a>

На 2023 владелец - ООО "Богуславец", РС(Я), г.Якутск, ул.Оржоникидзе, д. 36/1, 4эт, пом. 407
Ан-2Р
1Г223-02 223-02 1987 RA-40378 Томск Авиа на хранении 1-2 года (ф)
Возможно, самолёт был построен 31 января 1987г.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1989г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1992г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

10 февраля 1998г. в числе пяти Ан-2, самолёт RA-40378 был передан из Томского ГАП в ЗАО "Томь-АВИА" "В целях возрождения малой авиации и выполнения социально значимых авиационных работ и перевозок в Томской области"

Томск (Богашёво), 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Tom-Avia/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1244566/L/&sid=2922a1055ac5b77c8b95335b48807327" target="_blank">Фото</a>
Красноярск (Солнечный), 2014г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2014/06/642336_fad557d75c1bba0db2903d80dcca71f9.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г223-03 223-03 1986 ? Россия - ДОСААФ на хранении
3 июня 2003г. самолёт был передан в реестр РОСТО в непригодном к полётам состоянии (СИ-2125, Илющенко В.М.)
Ан-2Р
1Г223-04 223-04 1986 UR-VIT частное ВС на хранении
31 октября 2006г. самолёт был продан на Украину (СИ-3000, Сухаренко Н.Н.)

Владелец вс - Сухаренко М.М., Вінниця
Ан-2Р
1Г223-05 223-05 1986 RA-40381 Регион Авиа летает 1-2 года (ф)
В 2000г. самолёт RA-40381 ГУП "Волгоград-СпецАвиа" с двигателем №K1645706 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95

Запись об аресте №165 от 16 апреля 2007г. (запрет на госрегистрацию)

СР сдано 10 июля 2008г.

ООО Авиационное предприятие "Регионавиа"
Место базирования: п/п Камышин
Ан-2Р
1Г223-06 223-06 1986 RA-40382 АП Партнёр летает 6-12 мес. (ф)
С 17 марта 1998г. владелец вс - Кустря А.Я.

Место базирования - п/п Бейсуг
ПКК ТР-301
1Г223-07 223-07 1986 RA-40383 неизвестная авиакомпания летает
С 30 марта 1998г. владелец вс - "Вираж"
С 5 марта 2012г. владелец вс - ООО «Агро-Авиа»

Место базирования - п/п Камышин

После модернизации заводской ТР301.22.005
Ан-2Р
1Г223-08 223-08 1986 RA-40384 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
СР сдано 16 февраля 2001г.

Самолёт летает в интересах АНО «Парашютный учебно-методический центр Республики Башкортостан»
Место базирования - Уфа-Первушино.
Ан-2Р
1Г223-09 223-09 1986 ? Россия - ДОСААФ на хранении
В 2000г. самолёт RA-40385 ООО"Пионер", с двигателем №K1611848 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.

10 апреля 2003г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2039)
Владелец вс - Митрофанов В.П.
Ан-2Р
1Г223-10 223-10 1986 RA-40386 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) на хранении
Рязань-Турлатово, 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-PZL-Mielec-An-2/1011657/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г223-11 223-11 1987 YU-BOT Air Serbia (JAT Airways) летает
Сербия, Падинска Скела 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/JAT-Privredna-Avijacija/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/405881/L" target="_blank">Фото</a>
Сербия, Падинска Скела 2013г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/2389707/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г223-12 223-12 1987 YU-BOU Air Serbia (JAT Airways) летает
Сербия, Белград 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/JAT-Privredna-Avijacija/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/477962/L" target="_blank">Фото</a>
Сербия, Падинска Скела 2013г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/2370697/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г223-13 223-13 1987 RA-40389 частное ВС авария 7-10 лет (ф)
С 1 марта 2004г. владелец вс - Семенов А.Н.
С 28 февраля 2007г. владелец вс - Меснянкин Е.А.

СР сдано 20 мая 2008г.

До 2019г. ВС эксплуатировалось нелегально, самолёт базировался на а/д Петрик (район Курска).
Ан-2Р
1Г223-14 223-14 1987 9Q-CFT Air Kasai авария 15-20 лет (ф)
19 декабря 2002г. самолёт был передан в Армению ("Ростовский завод ГА 412", СИ-2010, СЭ-2011)

В начале 2004г. самолёт был продан в Конго.
Конго, 2004г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=39966" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г223-15 223-15 1987 RA-40391 Никитин О. А. летает 3-6 лет (ф)
С 11 марта 1997г. владелец вс - "Рассвет"
С 28 апреля 1998г. владелец вс - ЗАО "Рассвет"
С 3 мая 2006г. владелец вс - Кузнецов Ф.Г.
Место базирования: п/п Бейсуг

ИП Никитин Олег Анатольевич
Место базирования: п/п Ивановская (Краснодар)
Ан-2Р
1Г223-16 223-16 1987 UR-40392 ГАК Херсон-Авиа порезан
Ан-2Р
1Г223-17 223-17 1987 RA-40393 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) на хранении
Самолёт использовался для геомагнитных съёмок.

Якутская АССР, Сангыяхтах 1987г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/12/814904_4b1c87841c1ff6eef00707d816524dc6.jpg" target="_blank">Фото</a>
Якутск-Маган, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/7112671427/in/photolist-bQwipZ" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г223-18 223-18 1987 RA-40394 Лайт Эйр (Уфимские Авиалинии) летает 7-10 лет (ф)
Санкт-Петербург(Ржевка), 1998г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/RA-33657.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г223-19 223-19 1987 RA-40395 не указанная в списке авиакомпания летает 1-2 года (ф)
4 марта 2003г. самолёт был передан в реестр РОСТО в непригодном для полётов состоянии (Парсаданян В.С., СИ-2034).
Владелец ВС - ООО "Беркут".

С декабря 2019г. владелец ВС - Федерация парашютного спорта Уссурийска "Фаворит-У"
Ан-2ТП
1Г223-20 223-20 1986 RA-40396 Маганское АП на хранении
СР сдано 21 марта 2000г. (к полётам не пригоден)
Ан-2Р
1Г223-21 223-21 1987 UP-A0118 Навигатор летает
Ан-2Р
1Г223-22 223-22 1987 UP-A0119 Навигатор летает
Ан-2Р
1Г223-23 223-23 1987 RA-40399 БАЛ - Башкирские Авиалинии на хранении
С 1994г. владелец вс - Республика Башкортостан
Ан-2Р
1Г223-24 223-24 1987 UK-40400 Авиалинии Узбекистана на хранении
Ан-2Р
1Г223-25 223-25 1987 UK-40401 Авиалинии Узбекистана на хранении
Ан-2Р
1Г223-26 223-26 1987 RA-40402 Маганское АП на хранении 10-15 лет (ф)
Ан-2Р
1Г223-27 223-27 1987 UR-40403 ГАК Херсон-Авиа летает 7-10 лет (ф)
С 16 января 2003г. владелец вс - Державна авіаційна компанія "Херсон-Авіа"
Ан-2Р
1Г223-28 223-28 1987 UR-40404 ГАК Херсон-Авиа летает 7-10 лет (ф)
С 4 декабря 2008г. владелец вс - Державна авіаційна компанія "Херсон-Авіа"
Ан-2Р
1Г223-29 223-29 1987 RA-40405 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) на хранении
Якутск-Маган, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/7112673287/in/photolist-bQwiY4" target="_blank">Фото</a>
Якутск-Туймаада, 2008г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2008/10/365836_4ba6c178e3ca0d436c247c90f9413e3c.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г223-30 223-30 1987 N71AN частное ВС летает
В 1994г. самолёт был продан в США, Сменил нескольких владельцев.
В феврале 2002г. прошёл КВР. <a href="http://www.an2flyers.org/engine_change.html" target="_blank">Фото</a>
США, Алабама 2003г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=83055" target="_blank">Фото</a>
США, 2011?г.:<a href="http://e1.photos.flightcdn.com/photos/retriever/db680cda405d87500fcffcf35ca8503221ec3775" target="_blank">Фото</a>
Годен к полётам до 30 апреля 2016г.
Ан-2Р
1Г223-31 223-31 1987 N87AN частное ВС летает
В 1994г. самолёт был продан в США, где сменил восемь владельцев.
США, Пенсильвания 2000г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Lithuanian-Airlines/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/0163663/L/&sid=d70c343aef408736fe7e7316f151adbc" target="_blank">Фото</a>
США, Аляска 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Lithuanian-Airlines/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/0481500/L/&sid=d70c343aef408736fe7e7316f151adbc" target="_blank">Фото</a>
В 2008г. самолёт участвовал в съёмках фильма "Индиана Джонс и Королевство хрустального черепа", ему была нанесена регистрация N48550 <a href="http://impdb.org/images/b/b3/KCSN48550.jpg" target="_blank">Фото</a>
Пуэрто-Рико, 2013г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/2229516/L/&sid=d70c343aef408736fe7e7316f151adbc" target="_blank">Фото</a>
Годен к полётам до 30 апреля 2016г.
Ан-2Р
1Г223-32 223-32 1987 UP-A0108 AviaSila на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 11 февраля 2016г. владелец ВС - Толмачёва Т.В.
Ан-2Р
1Г223-33 223-33 1987 ? неизвестная авиакомпания порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.

18 мая 1992г. самолёт был продан в Китай (ЭУ-141).
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г223-34 223-34 1987 UP-A0184 Азия Континенталь Авиалайнс летает 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 15 апреля 2016г. владелец ВС - АО «АК «Азия Континенталь Авиалайнс»
Ан-2Р
1Г223-35 223-35 1987 RA-40411 Орловское АП на хранении
СР сдано 19 апреля 2000г. (к полётам не пригоден)
Самолёт продан Михайлову Г.В.
Ан-2Р
1Г223-36 223-36 1987 RA-40412 Лысенко Н.Н. (АР) летает
С 13 апреля 1999г. владелец вс - Минин С.В.
С 3 марта 2003г. владелец вс - "Симаргл"

Место базирования - п/п «Александрийская»

На ноябрь 2023 заявлен за а/к Авиаспектр.
Ан-2Р
1Г223-37 223-37 1987 СССР-40413   → Читинский ОАО авария
Ан-2Р
1Г223-38 223-38 1987 4K-40414 частное ВС на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В 1995г. самолёт привлекался для репетиций спектаклей "Летающего московского балета" (Moscow Flying Ballet), который базировался в Великобритании. Артисты (из Большого и Кировского театров России) исполняли свои пируэты на верхней поверхности фюзеляжа летящего самолёта, а зрители летели рядом в Ми-8.
Великобритания, 1995г.: <a href="http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2003_02/pic_72.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://an2flyers.org/ballet.html" target="_blank">Фото2</a>
Дальнейшая история самолёта неизвестна.
Ан-2Р
1Г223-39 223-39 1987 YU-BOX частное ВС летает 15-20 лет (ф)
Сербия, Нови-Сад 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/550278/L" target="_blank">Фото</a>
Хорватия, Осиек 2016г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/4017173/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г223-40 223-40 1987 UR-40416 не указанная в списке авиакомпания на хранении
Киев-Жуляны, 2008г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=3027&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г223-41 223-41 1987 RA-40387 Сальский ОАО на хранении
Ан-2Р
1Г223-42 223-42 1987 СССР-40388 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г223-43 223-43 1987 CU-? ENSA Servicios Aereos S.A. летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Возможно, после списания в апреле 1992г. какое-то время носил регистрацию ФЛА РФ-02199

В 2009г. самолёт был продан на Кубу (после КВР, в разобранном виде, с двигателем №К16426194 1985г.в. Вес конструкции - 3298 кг)
7 октября 2009г. самолёт пересёк границу РФ.
Ан-2Р
1Г223-44 223-44 1987 RA-40418 частное ВС летает
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) летом 1995г.

С 22 сентября 2006г. владелец вс - ОАО "Нижнеудинское АП"
С июля 2012г. владелец вс - АО "Авиакомпания "Ангара"

В январе 2017г. самолёт выставлялся на продажу с аукциона за 100000 руб.

ИП Таращук Алексей Сергеевич
Места базирования: п/п "Ивановская"
Ан-2Р
1Г223-45 223-45 1987 UR-40419 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
Харьков-Основа, 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=18445&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г223-46 223-46 1987 RA-40420 → Амурская БАОЛ летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Р
1Г223-47 223-47 1987 СССР-40421 АмурАвиа порезан
Ан-2Р
1Г223-48 223-48 1987 UR-40422 не указанная в списке авиакомпания на хранении >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Киев (Чайка), 2006г.: Фото

С 12 марта 2007г. владелец вс - Коренева І.В., (Харків)
Харьков-Коротич, 2011г.: Фото

Был выставлен на продажу https://www.wing.com.ua/index.php?option=com_marketplace&page=show_ad&catid=2&adid=833
Ан-2Р
1Г223-49 223-49 1987 UR-40423 не указанная в списке авиакомпания порезан
Кировоград, 2006г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=2340&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г223-50 223-50 1987 RA-40424 частное ВС летает 7-10 лет (ф)
С 19 апреля 2005 г. владелец вс - ООО "Белокалитвинская Авиационная компания"
С 18 января 2007 г. владелец вс - ООО "Аэропорт Белая Калитва"
Запись об аресте №173 от 4 апреля 2008 г.
Выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/prodaju-an-2.81164/
Ан-2ТП
1Г223-51 223-51 1987 RA-40425 Тувинские Авиалинии летает 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1990г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в первом квартале 1996г.
Ан-2ТП
1Г223-52 223-52 1987 RA-40426 Аэро-Транзит на хранении 6-12 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) во втором квартале 1995г.

С 3 сентября 2007г. владелец вс - ООО "Аэропорт Ачинск"
С 12 марта 2008г. владелец вс - а/к "Аэро-Транзит"

Ачинск, 2013г.: <a href="https://fotki.yandex.ru/next/users/lalex-8/tag/ra-40426/album/407289/view/892248?page=0&search-author=lalex-8" target="_blank">Фото</a>

С 29 августа 2014г. владелец вс - ООО "Восточно-Сибирское Агропредприятие" (г. Назарово, Красноярский край)
Ан-2ТП
1Г223-53 223-53 1987 RA-40427 частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в четвёртом квартале 1995г.

С 3 сентября 2007г. владелец вс - ООО "Аэропорт Ачинск"
С 12 марта 2008г. владелец вс - а/к "Аэро-Транзит"

Ачинск, 2013г.: <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/9748/135140311.d9/0_d9d5d_2f9e8348_orig" target="_blank">Фото</a>

С 29 августа 2014г. владелец вс - ООО "Восточно-Сибирское Агропредприятие" (г. Назарово, Красноярский край)
Ан-2Р
1Г223-54 223-54 1987 RA-40428 2-й Архангельский ОАО на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

7 сентября 1989г. самолёт выполнял полёты по МВЛ из а/п Архангельск (Васьково).

Архангельск (Васьково), май 2018г.: <a href="http://149.r.photoshare.ru/01495/00e429fcb78c4cbee0d2c8ebe66e36c8fdba9aa7.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г223-55 223-55 1987 RA-40429 ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga) на хранении
С 1 февраля 2001г. владелец вс - Бобнева Т.А.
С 29 января 2010г. владелец вс - Борисенко А.А.
С 12 марта 2010г. владелец вс - ООО "Юг-Ресурс-Агро"

СР сдано 12 марта 2010г.
Ан-2Р
1Г223-56 223-56 1987 9A-BOF Хорватия - ВВС на хранении
Хорватия, 1992г.: <a href="http://st.otvaga2004.ru/wp-content/uploads/2012/07/pic_01.jpg" target="_blank">Фото</a>

Хорватия, Велика-Горица 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-2R/2703945/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г223-57 223-57 1987 014 Хорватия - ВВС на хранении
Во время гражданской войны в Югославии на самолёте была установлена аппаратура радиотехнической разведки и радиолокатор, после чего самолет получил прозвище «АВАКС».
Хорватия, 1991г.: <a href="http://www.razlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2007_12/pic_102.jpg" target="_blank">Фото</a>

Хорватия, Велика-Горица 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Croatia-Air-Force/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/2714223/L" target="_blank">Фото</a>
Хорватия, Велика-Горица 2017г.: <a href="http://www.airplane-pictures.net/photo/903964/013-croatia-air-force-antonov-an-2/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г223-58 223-58 1987 RA-40432 Малиевский Г. К. летает 3-6 лет (ф)
Самолёт был списан из реестра Украины в 2008г.
а/п Николаев, 2013г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=78612" target="_blank">Фото</a>

ООО АТЦ "Вираж"
Место базирования: п/п "Северская" (Краснодарский край)
Ан-2Р
1Г223-59 223-59 1987 СССР-40433   → Барнаульский ОАО катастрофа
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г223-60 223-60 1987 СССР-40434 → Украинское УГА порезан
Причина списания самолёта неизвестна.
Ан-2Р
1Г224-01 224-01 1987 RA-40415 Илин на хранении 15-20 лет (ф)
Ан-2ТП
1Г224-02 224-02 1987 RA-40430 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) на хранении
Зырянка, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/7105770593/in/photolist-bPUW36" target="_blank">Фото</a>

С 1996г. владелец вс - Республмка Саха (Якутия)
Ан-2Р
1Г224-03 224-03 1987 RA-40431 Волгоград-Спецавиа на хранении
Волгоград-Гумрак, 1994г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/egcb_egcc/5169238289/in/album-72157625240907753/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г224-04 224-04 1987 UR-40435 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении
Ан-2Р
1Г224-05 224-05 1987 RA-40436 2-й Архангельский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
Архангельск (Васьково), май 2018г.: <a href="http://149.r.photoshare.ru/01495/00e429fdaaa2dd38d7b1283f2ed864d07e48d6e8.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г224-06 224-06 1987 YR-PBV Aviatia Utilitara памятник 7-10 лет (ф)
Самолёт после списания был установлен в виде памятника в Бухаресте, в нескольких километрах от аэропорта.
Бухарест, 2007г.: <a href="http://i47.servimg.com/u/f47/12/27/77/30/img_2419.jpg" target="_blank">Фото</a>
Бухарест, 2008г.: <a href="http://i40.servimg.com/u/f40/12/50/82/84/hpim9810.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г224-07 224-07 1987 YR-PBW Aviatia Utilitara на хранении >20 лет (ф)
Ан-2Р
1Г224-08 224-08 1987 YR-PBX Aviatia Utilitara на хранении
Румыния, 2008г.: <a href="http://i38.servimg.com/u/f38/11/98/09/61/yr-pbx13.jpg" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2013г.: <a href="http://www.lockonaviation.net/html/showphoto.php?id=9317" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г224-09 224-09 1987 HA-ANP частное ВС летает
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Германия, 2008г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2P/1389474/L" target="_blank">Фото</a>

В 2013г. самолёт выставлялся на продажу.
Ан-2П
1Г224-10 224-10 1987 HA-ANR MHSZ летает >20 лет (ф)
Венгрия, 2009г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6507925&nseq=4">Фото</a>
Ан-2Р
1Г224-11 224-11 1987 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, с завода самолёт был передан в Великобританию?
Ан-2Р
1Г224-12 224-12 1987 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, с завода самолёт был передан в Великобританию?
Ан-2ТП
1Г224-13 224-13 1987 OK-IMP частное ВС летает 1-2 года (р)
Самолёт использовался для тренировок молодых пилотов в авиакомпании Malev, а также в спортивной авиации. В некоторых источниках отмечается, что самолёт летал в варианте Ан-2ПФ.

Венгрия, Дунакеси 1990г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/HA-YHF-01.jpg" target="_blank">Фото</a>
Италия, 1990г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Malev-Hungarian-Airlines/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2PF/577758/L" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1992г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1385126" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2011г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Malev-Aero-Club/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TD/2068953/L" target="_blank">Фото</a>

В 2013г. самолёт был продан в Чехию, летает в спортивной авиации.
Ан-2Р
1Г224-14 224-14 1987 UR-40437 не указанная в списке авиакомпания летает
С 20 октября 2005г. владелец вс - Товариство з обмеженою відповідальністю «Авіакомпанія «V-Авіа»

Украина, Винница 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=14864" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г224-15 224-15 1987 RA-40438 частное ВС летает
С 17 июня 1998г. владелец вс - ЗАО "СКВО"
Ан-2Р
1Г224-16 224-16 1987 RA-40439 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) на хранении
С 17 мая 2001г. владелец вс - Гонженко Ю.С.

Краснодар-Энем, 2011г. <a href="http://i900.photobucket.com/albums/ac208/namelikumina/Aviatory/IMG_3863.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г224-17 224-17 1987 RA-40440 МиАн АК летает 3-6 лет (ф)
В 2008г. конкурсным управляющим ГУП "Волгоград-СпецАвиа" самолёт выставлялся на продажу.

ООО "Авиакомпания "МиАн"
Мести базирования: п/п Камышин
Ан-2Р
1Г224-18 224-18 1987 RA-40441 Волгоград-Спецавиа на хранении
Ан-2Р
1Г224-19 224-19 1987 RA-40442 Маганское АП порезан
Ан-2Р
1Г224-20 224-20 1987 СССР-40443 → Управление ГА Центральных районов порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г224-21 224-21 1987 ES-NAA частное ВС порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Возможно, в середине 1990-х самолёт летал в Федерации ЛА РФ регистрацией 02809?
В 2001г. самолёт был продан из России в Эстонию.
Рига-Спилве, 2001г.: <a href="http://www.airfoto.pl/index.php?module=Photos&action=Single&id_ph=28502&size=2" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г224-22 224-22 1987 RA-40445 Енисейский Меридиан порезан 10-15 лет (ф)
В Абаканском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г.

Самолёт был передан из Абаканского ОАО в Игарский ОАО после 1988г. Когда?

Игарка, 2004г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1018833/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г224-23 224-23 1987 СССР-40446 → Управление ГА Центральных районов на хранении 15-20 лет (ф)
Ан-2Р
1Г224-24 224-24 1987 UP-A0252 ЭЛИСА летает
С 28 октября 2016г. собственник - ТОО "Жалтыр-Тас"
Ан-2Р
1Г224-25 224-25 1987 СССР-40448 → Тюменское УГА на хранении
Причина списания неизвестна.
Ан-2Р
1Г224-26 224-26 1987 СССР-40449 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
а/п Тюмень (Плеханово), 2015г.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/antifactor/31820180/24618/24618_original.jpg" target="_blank">Фото</a>

а/п Тюмень (Плеханово), 2021г.: <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1658683/pub_60db68e37403af22af04e151_60db69a9ace07679c93f0f60/scale_1200" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г224-27 224-27 1987 RA-40450 → Шахтинский АРЗ на хранении
СР сдано 16 февраля 2001г.
Ан-2Р
1Г224-28 224-28 1987 RA-40451 Старательская артель Золото Ыныкчана летает 1-2 года (ф)
С 20 апреля 2001. владелец вс - Харлашина С.Г.
С 8 апреля 2010г. владелец вс - Дорохина Т.Ю.
Ан-2Р
1Г224-29 224-29 1987 СССР-40452   → Целиноградский ОАО порезан
Ан-2Р
1Г224-30 224-30 1987 RA-40453 частное ВС летает 1-2 года (ф)
СР сдано 10 мая 2006г.
Запись об аресте №165 от 16 апреля 2007г. - запрет на гос.регистрацию.
Был выставлен на продажу https://www.qx9.ru/air/67
Ан-2Р
1Г224-31 224-31 1987 RA-40454 Лотос АК летает 7-10 лет (ф)
С 1995г. владелец вс - а/к "Волга"
С 26 марта 1998г. владелец вс - РФ

Запись об аресте №165 от 16 апреля 2007г. (запрет на госрегистрацию)

СР сдано 10 июля 2008г.
Ан-2Р
1Г224-32 224-32 1987 RA-40455 Зодиак Групп (бывш. Авиалифт ДВ) летает 3-6 лет (ф)
В 2008-09гг. конкурсным управляющим ГУП «Волгоград-СпецАвиа» самолёт неоднократно выставлялся на продажу.
Ан-2Р
1Г224-33 224-33 1987 RA-40456 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО летает
В 2008-09гг. конкурсным управляющим ГУП «Волгоград-СпецАвиа» самолёт неоднократно выставлялся на продажу.
С 3 марта 2010г. владелец вс - Сибушев Х.Х.
Был выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/prodam-an-2-sx-variant.97494/
Ан-2Р
1Г224-34 224-34 1987 RA-40457 МиАн АК летает 3-6 лет (ф)
В 2008-09гг. конкурсным управляющим ГУП «Волгоград-СпецАвиа» самолёт неоднократно выставлялся на продажу.

ООО Авиационное предприятие "Регионавиа"
Место базирования: п/п Камышин
Ан-2Р
1Г224-35 224-35 1987 СССР-40458 → Северо-Кавказское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г224-36 224-36 1987 RA-40459 Аэропорт Белая Калитва летает 1-2 года (ф)
С 7 апреля 1999г. владелец вс - СПК "Новобатайская"
С 11 апреля 2006г. владелец вс - Агрофирма "Новобатайская" АОН
Ан-2Р
1Г224-37 224-37 1987 9Q-CFO Air Kasai авария
19 декабря 2002г. самолёт был передан в Армению ("Ростовский завод ГА 412", СИ-2008, СЭ-2009)

В 2004г. самолёт был продан в Конго.
Ан-2Р
1Г224-38 224-38 1987 RA-40461 Аннушка летает
С 20 апреля 2001г. владелец вс - Харлашина С.Г.
С 5 апреля 2007г. владелец вс - Бельская Н.Н.
Место базирования - п/п Александрийская

ООО "Авиакомпания "Аннушка"
Место базирования: п/п Александрийская, Ставропольский край
ПКК ТР-301ТВ
1Г224-39 224-39 1987 RA-40462 неизвестная авиакомпания летает 7-10 лет (ф)
В 2015г. самолёт был переоборудован в ТР-301ТВ.
Выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/prodaetsja-turbovintovoj-samolet-tr-301.80968/ и https://tehclub.site/products/tr-301tv
Ан-2Р
1Г224-40 224-40 1987 RA-40463 МиАн АК летает 3-6 лет (ф)
В 2008-09гг. конкурсным управляющим ГУП «Волгоград-СпецАвиа» самолёт неоднократно выставлялся на продажу.

ООО "Авиакомпания "МиАн"
Мести базирования: п/п Камышин
Ан-2Р
1Г224-41 224-41 1987 RA-40464 Ставрополье 411-авиа - АОН порезан
Владелец вс на дату списания - Березная М.И.
Ан-2Р
1Г224-42 224-42 1987 RA-40465 Юг-Авиа (бывш. Малая авиация Дона) на хранении
С 22 февраля 2001г. владелец вс - Капканова Л.С. и Водолазский

Запись об аресте №106 от 18 декабря 2003г. (запрет на отчуждение)

СР сдано 7 сентября 2005г. (окончание аренды)
Ан-2Р
1Г224-43 224-43 1987 СССР-40466 Кемеровское АП порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в СХ и ТП и грузовом вариантах.

Весна 1988г. - АХР в Брянской области.
Ан-2Р
1Г224-44 224-44 1987 СССР-40467 Кемеровское АП порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.
Ан-2Р
1Г224-45 224-45 1987 RA-40468 Зодиак Групп (бывш. Авиалифт ДВ) летает 6-12 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Волгоград (Гумрак), 1993г.: <a href="https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/5/9/9/1788995.jpg?v=v40" target="_blank">Фото</a>

В 2008-09гг. конкурсным управляющим ГУП «Волгоград-СпецАвиа» самолёт неоднократно выставлялся на продажу.
Ан-2Р
1Г224-46 224-46 1987 RA-40469 частное ВС летает 1-2 года (ф)
16 мая 2001г. самолёт был передан в реестр РОСТО (исх. №22.28-521)
Собственник ВС - ООО «Вельталь-авиасервис»

С 2018г. эксплуатант ВС - ООО "Авиаремонтное предприятие "Мотор"
Ан-2Р
1Г224-47 224-47 1987 RA-40470 МиАн АК летает 3-6 лет (ф)
В 2008-09гг. конкурсным управляющим ГУП «Волгоград-СпецАвиа» самолёт неоднократно выставлялся на продажу.

ООО Авиационное предприятие "Регионавиа"
Место базирования: п/п Камышин
Ан-2Р
1Г224-48 224-48 1987 RA-40471 Шахтинский ОАО на хранении
СР сдано 15 февраля 2001г.
Ан-2Р
1Г224-49 224-49 1987 RA-40472 → Шахтинский АРЗ порезан
На момент списания владелец вс - Синельников Ю.П.
Ан-2Р
1Г224-50 224-50 1987 148 Латвия - ВВС порезан
В период 1992-93гг. самолёту была назначена регистрация YL-LEJ, которая не была нанесена.

Латвия, Лиелварде 1999г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1210745/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г224-51 224-51 1987 4К-40474 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Азербайджанская ССР, конец 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRI42xs7Ktnsumwqs_mjI4vA" target="_blank">Фото</a> Валерий Лебедев
Ан-2Р
1Г224-52 224-52 1987 4К-40475 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г224-53 224-53 1987 RA-40476 АэроБратск (Братское АП) на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г224-54 224-54 1987 UK-40477 Авиалинии Узбекистана летает
Ан-2Р
1Г224-55 224-55 1987 UK-40478 Авиалинии Узбекистана на хранении
Ан-2Р
1Г224-56 224-56 1987 СССР-40479 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) авария
Ан-2Р
1Г224-57 224-57 1987 RA-40480 → Алроса - Мирнинское АП авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Ленск, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/7123734201/in/photolist-bRuZZt" target="_blank">Фото</a>

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в четвёртом квартале 1994г.
Ан-2Р
1Г224-58 224-58 1987 RA-40481 частное ВС летает
В 2000г. Ан-2 №40481 с двигателем №К16159286 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.

С 2019г. владелец ВС - Гайдучков Михаил Родионович
Ан-2Р
1Г224-59 224-59 1987 RA-40482 Орловское АП порезан 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

СР сдано 19 апреля 2000г., к полётам не пригоден.

а/п Орёл (Южный), 2012г.: <a href="http://www.oko-photo.ru/filesupload/otherfiles/glz/ae08215.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г224-60 224-60 1987 UR-LOV частное ВС на хранении
Кременчуг, 2012г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=62339&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г225-01 225-01 1987 СССР-40484 Алтайские Авиалинии (Барнаульское ГАП) памятник 1-2 года (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 19 ноября 2001г. владелец вс - КУГИ Алтайского края.

Барнаул, 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Altai-Airlines/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/0782720/L" target="_blank">Фото</a>

Последний Ан-2 а/к "Алтайские авиалинии". Обшивка серьёзно пострадала после града в 2009г. После этого не летал.

В 2012г. КГБУ «Фонд имущества Алтайского края» дважды выставлял на аукцион самолёт RA-40484 принадлежащий АКГУП «Алтайские авиалинии». Аукцион по лоту не состоялся в связи с отсутствием заявок на участие.

Барнаул, 2015г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/6510/4287276.13/0_108fe0_8a4fc96d_orig" target="_blank">Фото</a>

Летом 2017г. самолёт был установлен в качестве памятника в а/п Барнаул. <a href="https://barneos22.ru/files/upload_news/595b3ef75dd21220.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г225-02 225-02 1987 RA-40485 Восток (Хабаровск) порезан
Ан-2Р
1Г225-03 225-03 1987 UR-40486 Авиалинии Украины - Air Ukraine на хранении
Полтава, 2008г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=3390" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г225-04 225-04 1987 RA-40487 Авиатрек (Курган) лизинг 7-10 лет (ф)
При выпуске с завода ПНР самолёт был окрашен фюзеляж и киль ярко-жёлтые, капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные. С голубой сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В конце 1991г. самолёт был арендован у Курганского ОАО.

С 1 июня 2000г. владелец вс - а/к "СИБИА"
Ан-2Р
1Г225-05 225-05 1987 RA-40488 Алтайские Авиалинии (Барнаульское ГАП) памятник 3-6 лет (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в апреле 1990г.

26 марта 2012г. КГБУ «Фонд имущества Алтайского края» продал с аукциона самолёт RA-40488 ранее принадлежащий АКГУП «Алтайские авиалинии» за 301350р. Покупатель - ЗАО «Курорт Белокуриха».

Самолёт стал экспонатом выставки под открытым небом «Музей технических достижений» близ Белокурихи.
Белокуриха, 2015г.: <a href="https://www.belokurikha.ru/img2/2016/05/17/02.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г225-06 225-06 1987 RA-40489 Вираж АТЦ (Северская) летает 3-6 лет (ф)
С 2 октября 2002г. владелец вс - а/к "Авиата"

СР на самолёт утеряно

В соответствии с решением Арбитражного суда Тамбовской области от 20 октября 2014г. самолёт принадлежит субъекту РФ - Тамбовской области.
Ан-2Р
1Г225-07 225-07 1987 RA-40490 Аэропорт Белая Калитва на хранении
С 18 апреля 2001г. владелец вс - а/к "Авиахим"
Ан-2ТП
1Г225-08 225-08 1987 RA-40491 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 15 мая 2006г. владелец вс - "Кировское АП"

Запись об аресте №192 от 14 мая 2009г. и №213 от 6 ноября 2009г.
(запретить проводить регистрационные действия, вс передано ОАО "Кировское АП")
Запись о залоге №2454 от 15 декабря 2009г. (Правительство Кировской области)

В 2015г. ОАО "Аэропорт Победилово" выставляло самолёт на продажу через аукцион за 700000 руб.

С 25 апреля 2017г. владелец вс ООО «Авиаспектр»(Ставропольский край, г.Минеральные Воды)
Ан-2ТП
1Г225-09 225-09 1987 RA-40492 Аэропром летает 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 30 июля 2007г. владелец вс - "Кировское АП"

Запись об аресте №192 от 14 мая 2009г. и №213 от 6 ноября 2009г. (запретить проводить регистрационные действия, вс передано ОАО "Кировское АП")
Запись о залоге №2454 от 15 декабря 2009г. (Правительство Кировской области)

В 2015г. ОАО "Аэропорт Победилово" выставляло самолёт на продажу через аукцион за 350000 руб.

С 25 апреля 2017г. владелец вс ООО «Авиаспектр»(Ставропольский край, г.Минеральные Воды)
Ан-2Р
1Г225-10 225-10 1987 RA-40493 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) на хранении
В 2000г. RA-40493 с двигателем №К16056204 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.
Ан-3Т
1Г225-11-2114 225-11 1987 RA-05890 Полярные Авиалинии на хранении 3-6 лет (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2001г. самолёт был передан ФГУП "ПО Полёт", с целью переоборудования в Ан-ЗТ (RA-05890, з/н 2114, а/к "Полярные авиалинии").
Ан-2Р
1Г225-12 225-12 1987 EW-40495 Гродно Авиакомпания на хранении 10-15 лет (ф)
Беларусь, Гродно 2008г.: <a href="http://www.byavia.net/includes/load_image.php?p=/galerka/images/20080504/f0192212.jpg&w=1024" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г225-13 225-13 1987 RA-40496 неизвестная авиакомпания летает 6-12 мес. (ф)
СР сдано 17 мая 2000г. (к полётам не пригоден)

С 22 марта 2007г. владелец ВС - Федерация парашютного спота СЗМОО (АОН без СЭ)
Базирование - Касимово, Ленинградская обл.
Ан-2Р
1Г225-14 225-14 1987 YR-COR Aviatia Utilitara на хранении
Венгрия, середина 1990-х: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MAK(3).jpg" target="_blank">Фото</a>
После продажи из Венгрии в Румынию в 1996г. история самолёта неизвестна. Возможно, порезан.
Ан-2Р
1Г225-15 225-15 1987 HA-MAL частное ВС порезан
Вероятно, в 1992-93гг. самолёт был в лизинге в Венгрии. Возможно, от компании Belavia-Rent.
Венгрия, 1993г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_54/lhbs-akos-140.jpg" target="_blank">Фото</a>
В 1994г. был продан из Белоруссии в Венгрию.
Венгрия, 1990-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MAL(2)-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2008г.: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MAL(2)-2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г225-16 225-16 1987 EW-40499 МинскАвиа на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2004г. самолёт был доставлен на учебный аэродром Минского Государственного Высшего Авиационного Колледжа для использования в качестве учебного пособия (кафедра технической эксплуатации воздушных судов и двигателей).
У самолёта демонтированы правые консоли крыльев, а также часть обшивки, для наглядного изучения конструкции планера.
Ан-2Р
1Г225-17 225-17 1987 RA-33300 Авиатрек (Курган) лизинг 7-10 лет (ф)
В конце 1991г. самолёт был арендован у Курганского ОАО
С 1 июня 2000г. владелец вс - а/к "Сибиа"
Ан-2Р
1Г225-18 225-18 1987 RA-33301 Нарьян-Марский ОАО летает 1-2 года (ф)
Ан-2Р
1Г225-19 225-19 1987 RA-33302 Нарьян-Марский ОАО на хранении 7-10 лет (ф)
Дата списания неизвестна.
Ан-2Р
1Г225-20 225-20 1987 EW-33303 Гродно Авиакомпания на хранении 10-15 лет (ф)
Беларусь, Гродно 2008г.: <a href="http://www.byavia.net/includes/load_image.php?p=/galerka/images/20081010/f0145033.jpg&w=1024" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г225-21 225-21 1987 UP-A0282 Ак Сункар на хранении
В 2000-х самолёт был продан из Киргизии в Казахстан.
Ан-2Р
1Г225-22 225-22 1987 RA-33305 Старательская артель Золото Ыныкчана летает 3-6 лет (ф)
С 22 октября 1997г. владелец вс - "АРСИ-2"
Ан-2Р
1Г225-23 225-23 1987 RA-33306 ДонТрансАвиа на хранении 7-10 лет (ф)
С 22 октября 1997г. владелец вс - "АРСИ-2"
Ан-2Р
1Г225-24 225-24 1987 ? неизвестная авиакомпания порезан
Самолёт был передан из Ижевского ОАО в Магнитогорский ОАО в период 1991-92гг. Когда?

6 июля 1992г. самолёт был продан в Китай (ЭУ-163).
Ан-2Р
1Г225-25 225-25 1987 256 Латвия - ВВС на хранении
Латвия, Лиелварде 2013г.: <a href="http://www.supercruise-preserved.nl/w&r/latvia/Lielvarda/images/_D3A5887.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г225-26 225-26 1987 RA-33309 Авиахим (Курск) летает 1-2 года (ф)
С 28 марта 2003г. владелец вс - а/к "Полёт" (Воронеж)
С 27 октября 2005г. владелец вс - а/к "Авиахим"
Ан-2Р
1Г225-27 225-27 1987 RA-33310 МАГ+С на хранении 7-10 лет (ф)
СР сдано 19 апреля 2000г. (к полётам не пригоден, ожидание ремонта)
Ан-2Р
1Г225-28 225-28 1987 ? неизвестная авиакомпания порезан
11 ноября 1994г. самолёт был передан в лизинг в Судан (ЭУ-310).
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г225-29 225-29 1987 RA-33312 → Владимирская БАОЛ на хранении 3-6 лет (ф)
С 26 июля 2007г. владелец ВС - Владимирская область.
Выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/prodaetsja-an_2.91143/
Ан-2Р
1Г225-30 225-30 1987 YU-BOZ Privredna Avijacija Osijek авария >20 лет (ф)
Ан-2Р
1Г225-31 225-31 1987 YU-BPA Air Serbia (JAT Airways) летает
Сербия, Падинска Скела 2013г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/2346567/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г225-32 225-32 1987 UP-A0195 Навигатор летает 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г225-33 225-33 1987 UP-A0196 Навигатор летает 6-12 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г225-34 225-34 1987 RA-33315 Авиахим (Курск) на хранении 1-2 года (ф)
МАРЗ, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/133794880@N04/24606551153/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>
МАРЗ, 2003г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/155182" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г225-35 225-35 1987 RA-33316 Кемеровское АП порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизаторов красные.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.
Ан-2Р
1Г225-36 225-36 1987 RA-33317 Аннушка на хранении
С 27 марта 2002г. владелец вс - ЗАО АК "Балаково-Авиа"
С 29 ноября 2002г. владелец вс - а/к "Аннушка"

Место базирования - п/п Александрийская
Ан-2Р
1Г225-37 225-37 1987 LY-ADS Air Lithuania (Lietuva Aviakompanija, City Air Services) порезан
Ан-2Р
1Г225-38 225-38 1987 RA-33319 Кемеровское АП порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизаторов красные.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г225-39 225-39 1987 YL-CCG частное ВС летает
Самолёт был списан из реестра ГА РФ 5 октября 1998г., был продан в Швецию, затем в Латвию.
Латвия, Даугавпилс 2010г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1762938/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г225-40 225-40 1987 YU-BSA частное ВС летает 10-15 лет (ф)
В 1993г. самолёт был продан из Киргизии на Украину
В 1996г. самолёт был продан в Хорватию
В 2011?г. самолёт был продан в Сербию.

Сербия, Нови-Сад 2012г.: <a href="http://www.planes.cz/cs/photo/1153464/antonov-an2-yu-bsa-private-novi-sad-qnd-lyns" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г225-41 225-41 1987 RA-33322 Ейск-Авиа катастрофа
Владелец вс - ООО "Лиманские зори".
Ан-2ТП
1Г225-42 225-42 1987 RA-33323 Архангельск на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 8 сентября 2004г. владелец вс - ООО "Аэросервис"

СР сдано 26 января 2005г.

С 20 мая 2008г. владелец вс - Завалыпич В.Л.
Ан-2Р
1Г225-43 225-43 1987 RA-33324 Восток (Хабаровск) порезан
Ан-2Р
1Г225-44 225-44 1987 RA-33325 Восток (Хабаровск) порезан
Ан-2Р
1Г225-45 225-45 1987 N70AN частное ВС порезан
В 1994г. самолёт был продан в США. В 2013г. по некоторым данным был разобран на запчасти в компании авиационных деталей и авионики в Форт-Лодердейле, США, штат Флорида.
Ан-2Р
1Г225-46 225-46 1987 4К-33327 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г225-47 225-47 1987 4К-33328 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г225-48 225-48 1987 9Q-CZQ частное ВС летает
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

12 июля 2005г. самолёт был продан в Конго (ЗАО "Авиатехснабжение" продан ООО "Аэросервис", СИ-2701)

МАРЗ, 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/B-A-L/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1349279/L" target="_blank">Фото</a>

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г225-49 225-49 1987 RA-33330 Борус Авиакомпания летает 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.

С 22 сентября 2006г. владелец вс - ОАО "Нижнеудинское АП"
С июля 2012г. владелец вс - АО "Авиакомпания "Ангара"

В январе 2017г. самолёт был продан с аукциона за 1 578 500,00 руб.
Ан-2Р
1Г225-50 225-50 1987 UP-A0279 Тараз Жана Алем на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.

С 29 ноября 2012г. владелец ВС - ТОО "Тараз Жана Алем"
Ан-2Р
1Г225-51 225-51 1987 RA-33332 Борус Авиакомпания летает 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1996г.

С 27 декабря 2005г. владелец вс - ОАО "Нижнеудинское АП"
С июля 2012г. владелец вс - АО "Авиакомпания "Ангара"

В январе 2017г. самолёт был продан с аукциона за 1 925 000,00 руб.
Ан-2ТП
1Г225-52 225-52 1987 UP-A0278 Тараз Жана Алем авария 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.

Владелец ВС - ТОО "Тараз Жана Алем"
Ан-2Р
1Г225-53 225-53 1987 RA-33334 Аэро-Транзит на хранении 6-12 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в декабре 1990г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в апреле 1996г.

С 3 сентября 2007г. владелец вс - ООО "Аэропорт Ачинск"
С 12 марта 2008г. владелец вс - а/к "Аэро-Транзит"

Ачинск, 2013г.: <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/9116/135140311.d9/0_d9d52_d316500c_orig" target="_blank">Фото</a>

С 29 августа 2014г. владелец вс - ООО "Восточно-Сибирское Агропредприятие" (г. Назарово, Красноярский край).
Ан-2Р
1Г225-54 225-54 1987 RA-33335 неизвестная авиакомпания летает 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 15 марта 2002г. владелец вс - Плёнкин В.Г.
Ан-2Р
1Г225-55 225-55 1987 RA-33336 Аэропром летает 1-2 года (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

26 марта 2012г. КГБУ «Фонд имущества Алтайского края» продал с аукциона самолёт RA-33336 ранее принадлежащий АКГУП «Алтайские авиалинии» за 761400р. Покупатель - ООО «Восток-Авиа».
Ан-2ТР
1Г225-56 225-56 1987 RA-33337 Химавиа летает 7-10 лет (ф)
С 28 апреля 1999г. владелец вс - ООО "Химавиа"

Место базирования: ст. Романовская.

Конвертирован в Ан-2ТР зав.н. АН2ТР.22.005
Ан-2Р
1Г225-57 225-57 1987 RA-33338 Аэро-Транзит на хранении 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1991г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в мае 1996г.

С 3 сентября 2007г. владелец вс - ООО "Аэропорт Ачинск"
С 12 марта 2008г. владелец вс - а/к "Аэро-Транзит"

Ачинск, 2013г.: <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/9091/135140311.d9/0_d9d5a_af73ad87_orig" target="_blank">Фото</a>

С 29 августа 2014г. владелец вс - ООО "Восточно-Сибирское Агропредприятие" (г. Назарово, Красноярский край)
Ан-2Р
1Г225-58 225-58 1987 UK-33339 Авиалинии Узбекистана на хранении
Ан-2Р
1Г225-59 225-59 1987 UK-33340 Авиалинии Узбекистана летает
Ан-2Р
1Г225-60 225-60 1987 147 Латвия - ВВС на хранении
Рига-Спилве, 1989г.: <a href="http://125.r.photoshare.ru/01250/00bed0bd731781a3ad331de84094048432303206.jpg" target="_blank">Фото</a>
Латвия, Лиелварде 2013г.: <a href="http://www.supercruise-preserved.nl/w&r/latvia/Lielvarda/images/_D3A5890.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г226-01 226-01 1987 RA-33342 Полет ПО (Омск) другое
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизаторов красные.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт передан ПО "Полет" (исх. от 13 мая 2002г.) для переоборудования в Ан-3Т
Ан-2Р
1Г226-02 226-02 1987 UR-33343 Одесские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г226-03 226-03 1987 RA-33344 Волгоград-Спецавиа на хранении
Ан-2Р
1Г226-04 226-04 1987 RA-33345 частное ВС на хранении 7-10 лет (ф)
В 2008-09гг. конкурсным управляющим ГУП «Волгоград-СпецАвиа» самолёт неоднократно выставлялся на продажу. https://saon.ru/forum/viewtopic.php?f=122&t=8203
"В Якутии накрыли подпольную авиакомпанию с пилотами-самоучками на списанных Ан-2" - Видео от 15 июня 2015г.
Выставлен на продажу https://aviads.ru/ad-category/air/light-airplanes/page/8/
Ан-2Р
1Г226-05 226-05 1987 RA-33346 МАГ+С авария
В 2008-09гг. конкурсным управляющим ГУП «Волгоград-СпецАвиа» самолёт неоднократно выставлялся на продажу.
Ан-2Р
1Г226-06 226-06 1987 RA-33347 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
В 2008-09гг. конкурсным управляющим ГУП «Волгоград-СпецАвиа» самолёт неоднократно выставлялся на продажу.
Ан-2Р
1Г226-07 226-07 1987 RA-33348 → UTair АО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа) на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г226-08 226-08 1987 RA-33349 не указанная в списке авиакомпания летает 3-6 лет (ф)
Самолёт был выставлен на продажу в июне 2012г.

ИП Подоксёнов Сергей Михайлович
Место базирования: п/п Пластуновская
Ан-2П
1Г226-09 226-09 1987 RA-33350 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, позже был переоборудован в пассажирский вариант.

а/п Екатеринбург (Уктус), 2000г.: <a href="https://flightpix.org/photo/447/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г226-10 226-10 1987 RA-33351 Волгоград-Спецавиа на хранении
Ан-2Р
1Г226-11 226-11 1987 UR-33352 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) летает
Украина, Львов 2008г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=8474" target="_blank">Фото</a>

С 22 декабря 2008г. владелец вс - ТОВ "Регіональна авіакомпанія "Універсал-авіа" (Хмельницький)
Ан-2Р
1Г226-12 226-12 1987 RA-33353 2-е Пермское АП (Бахаревка) памятник 6-12 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

В 2009г.? самолёт был приобретён Пермским музеем авиации.
Ан-2Р
1Г226-13 226-13 1987 RA-33354 Деметра-Агро летает
С 19 апреля 2002г. владелец вс - Цатуров И.Э.
Ан-2Р
1Г226-14 226-14 1987 RA-33355 Лайт Эйр (Уфимские Авиалинии) летает 7-10 лет (ф)
Уфа, 1999г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/RA-33355.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г226-15 226-15 1987 UP-A0255 ЭЛИСА летает
С 28 октября 2016г. собственник - ТОО "Жалтыр-Тас"
Ан-2ТП
1Г226-16 226-16 1987 RA-33357 частное ВС летает 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.

С 9 июля 2004г. владелец вс - Анашкин П.Г.
Ан-2Р
1Г226-17 226-17 1987 СССР-33358 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
а/п Тюмень (Плеханово), 2011г.: <a href="http://swalker.org/uploads/posts/2011-06/1308882651_swalker.ru_aerodrom_07.jpg" target="_blank">Фото</a>

а/п Тюмень (Плеханово), 2021г.: <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/5328841/pub_60db68e37403af22af04e151_60db699597db6e3a2d9b32cf/scale_1200" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г226-18 226-18 1987 RA-33359 Амега (Нижневартовск) на хранении
ТВС-2МС
1Г226-19 226-19 1987 RA-33360 СибНИА им. Чаплыгина летает 7-10 лет (ф)
С 13 марта 2006г. владелец вс - а/к "Лукиавиатранс"

В 2013-14гг. самолёт был переоборудован в ТВС-2МС (ремоторизированная по проекту СибНИА версия Ан-2)
Ан-2Р
1Г226-20 226-20 1987 RA-33361 Дон-Авиа-Центр порезан
В 2000г. самолёт RA-33361 с двигателем №K1629267 участвовал в опытной эксплуатации Ан-2 на бензине А-95.
Ан-2Р
1Г226-21 226-21 1987 RA-33362 Взлет (Дальнереченск) летает
В Новокузнецком ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

С 29 июля 1997г. владелец вс - а/к "Амур"

Хабаровск, 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Amur/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1110737/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г226-22 226-22 1987 СССР-33363   → Гродненский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г226-23 226-23 1987 UK-33364 Авиалинии Узбекистана летает
Ан-2Р
1Г226-24 226-24 1987 UP-A0146 Ак Сункар летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 18 февраля 2008г. владелец ВС - АО «Авиакомпания «Ақ Сұнқар»
Ан-2Р
1Г226-25 226-25 1987 RA-33366 Абхазия - ВВС авария
В 1993г. самолёт был продан из Белоруссии в Абхазию.
Ан-2Р
1Г226-26 226-26 1987 4К-33367 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г226-27 226-27 1987 EZ-33368 ТуркменХоваЕллары (Ахал) на хранении
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С ярко-голубой сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г226-28 226-28 1987 EX-02002 Manas Airways летает
Ан-2Р
1Г226-29 226-29 1987 RA-33370 СпецАвиа (Шушенское) летает 1-2 года (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.

С 6 декабря 2007г. владелец вс - Красноярский край
Ан-2Р
1Г226-30 226-30 1987 RA-33371 АэроБратск (Братское АП) на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.
СР сдано 2 августа 2005г. (продан Банщикову П.И.)
Киренск, 2009г.: <a href="http://kirenski.narod.ru/0051_kirensk5_big.jpg" target="_blank">Фото</a>
Выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/prodam-an-2.81038/
Ан-2ТП
1Г226-31 226-31 1987 RA-33372 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.

С 10 апреля 2000г. владелец вс - а/к "Тюменьавиатранс"

а/п Тюмень (Плеханово), 2021г.: <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/5354389/pub_60db68e37403af22af04e151_60db6a136eb277355818af72/scale_1200" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г226-32 226-32 1987 RA-33373 → UTair АО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа) на хранении 6-12 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г226-33 226-33 1987 RA-33374 Арктика (Мурманское АП) на хранении 3-6 лет (ф)
С 20 ноября 2000г. владелец вс - ООО «Мурманавиаком»

Запись об аресте №167 от 23 апреля 2007г. (запрет на совершение любых действий в отношении имущества)

Мурманск, 2010г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/6887415" target="_blank">Фото</a>

Самолёт выставлялся на торги в декабре 2011г.
Ан-2Р
1Г226-34 226-34 1987 RA-33375 частное ВС на хранении 3-6 лет (ф)
С 21 мая 2001г. собственник вс - "Фонд развития ЮРГУЭС".
С 11 мая 2004г. собственник вс - ООО "Пятый океан".
Выставлен на продажу https://aviads.ru/ad-category/air/light-airplanes/page/2/
ПКК ТР-301
1Г226-35 226-35 1987 RA-33376 АСТ - Авиация сельских территорий летает 7-10 лет (ф)
С 11 ноября 2003г. владелец вс - а/к "Вираж"

Место базирования - Камышин.

Конвертирован в ПКК ТР-301, новый зав.н. ТР301.21.003
Ан-2Р
1Г226-36 226-36 1987 UR-33377 не указанная в списке авиакомпания на хранении
Украина, Львов 2008г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=8474" target="_blank">Фото</a>

С 2000-х владелец вс - Шапран С.В. (Запоріжжя)

В марте 2013г. самолёт выставлялся на продажу за 20000$
Ан-2Р
1Г226-37 226-37 1987 UR-33378 не указанная в списке авиакомпания порезан >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г226-38 226-38 1987 UK-33379 Авиалинии Узбекистана на хранении
Ан-2Р
1Г226-39 226-39 1987 СССР-33380 Туруханское ГАП (бывш.) на хранении 10-15 лет (ф)
В Абаканском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г., после чего самолёт был передан из Абаканского ОАО в Туруханский ОАО, где эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г226-40 226-40 1987 RA-33381 Пионер (Аэросервис) на хранении
С 30 марта 2004г. владелец вс - А\К "Аэросервис"
Ан-2Р
1Г226-41 226-41 1987 RA-33382 Орловское АП на хранении 7-10 лет (ф)
СР сдано 19 апреля 2000г. (к полётам не пригоден)
Ан-2Р
1Г226-42 226-42 1987 СССР-33383 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Ан-2Р
1Г226-43 226-43 1987 RA-33384 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Ан-2Р
1Г226-44 226-44 1987 RA-33385 Лотос АК летает 7-10 лет (ф)
...воздушное судно Ан-2 регистрационный знак RF-3654К (серийный номер 1Г22644) зарегистрировано в Государственном реестре гражданских воздушных судов РФ с указанием государственного и регистрационного знака RA-33385 и имеет свидетельство о регистрации гражданского воздушного судна от 04.02.2011 №1455 с записью в качестве собственника воздушного судна ООО «Авиакомпания «Агролет». Кроме того, воздушное судно Ан-2 регистрационный знак RF-3654К (серийный номер 1Г22644) зарегистрировано в Едином регистре учета ВС общественной организации «Федерация любителей авиации России» (ФЛА России) с присвоением регистрационного знака 3654К о чем 09.02.2011 выдано свидетельство №3654 о постановке в Единый регистр учета ВС...
Из решения Арбитражного Суда Ростовской области (Дело № А53-18196/14 от 5 ноября 2014г.)
Двигатель К16221216.
Ан-2Р
1Г226-45 226-45 1987 RA-33386 Волгоград-Спецавиа на хранении
В 2000г. самолёт RA-33386 ГУП "Волгоград-СпецАвиа" с двигателем №K16303221 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95
Ан-2Р
1Г226-46 226-46 1987 RA-33387 Волгоград-Спецавиа на хранении
В 2000г. самолёт RA-33387 ГУП "Волгоград-СпецАвиа" с двигателем №K1613868 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95
Ан-2Р
1Г226-47 226-47 1987 UR-33388 Луга-Занг порезан
Луганск, 2010г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=31186" target="_blank">Фото</a>
Луганск, 2011г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=53727" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г226-48 226-48 1987 RA-33389 Регион Авиа летает 6-12 мес. (ф)
а/п Волгоград (Гумрак), 1993г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1789006" target="_blank">Фото</a>

В 2008-09гг. конкурсным управляющим ГУП "Волгоград-СпецАвиа" самолёт неоднократно выставлялся на продажу.

ООО Авиационное предприятие "Регионавиа"
Место базирования: п/п Камышин
Ан-2Р
1Г226-49 226-49 1987 ZU-JLM частное ВС летает 10-15 лет (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизаторов красные.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Горно-Алтайск, конец 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=861799382569&t=3&plc=WEB&tkn=*i4GXlgcXjmYRXOye9VxoTC60F_k" target="_blank">Фото</a> из архива Владимира Кириллова

С 20 июня 2006г. собственник вс - ООО "ЮТэйр-Лизинг"
Самолёт эксплуатировался в ТП варианте в Тобольском районе.

5 декабря 2012 г. самолёт отправился с аэродрома Плеханово в уникальный перелёт в Южно-Африканскую Республику в рамках проекта «От океана до океана» («From ocean to ocean»).
Авиакомпания «ЮТэйр» передала самолёт для осуществления благотворительной деятельности в ЮАР (перевозки и демонстрационные полёты для детей-сирот).

Рекордный по длительности и протяжённости (для самолёта такого типа) перелёт из России через Украину, Чехию, Германию, Францию, Испанию, Алжир, Нигер, Нигерию, Камерун, Экваториальную Гвинею, Габон, Конго. Анголу, Намибию в ЮАР. За это время символ советской гражданской авиации — самолёт Ан-2 — преодолел более 20 000 км.

ЮАР, 2014г.: <a href="http://www.airplane-pictures.net/photo/401360/zu-jlm-private-antonov-an-2/" target="_blank">Фото</a>
ЮАР, 2015г.: <a href="https://www.planespotters.net/photo/607275" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г226-50 226-50 1987 RA-33391 Полярные Авиалинии на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Ремонт на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г. (вероятно, переоборудование в полярный вариант?)
КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.

С 28 сентября 2004г. владелец вс - Республика Саха (Якутия)

Запись об аресте №171 от 1 апреля 2008г. (запрет на регистрационные действия по отчуждению (снятию с учета) имущества).
Ан-2Р
1Г226-51 226-51 1987 RA-33392 Бугурусланское ЛУ ГА летает 10-15 лет (ф)
СР сдано 1 марта 2005г.
ТВС-2МС
1Г226-52 226-52 1987 RA-33393 неизвестная авиакомпания летает 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был списан из реестра ГА РФ 28 апреля 2009г. (СИ-3428 продажа на Кубу, ЗАО "МАРЗ РОСТО")
Продан не был,находился на хранении на МАРЗ.
МАРЗ, 2012г.: <a href="http://farm9.staticflickr.com/8444/7844795524_0ae59108cf_b.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 2015г.? самолёт был переоборудован в Ан-2МС.

После модернизации заводской 1Г22652.1Р008
Ан-2ТП
1Г226-53 226-53 1987 CU-? ENSA Servicios Aereos S.A. летает
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был списан из реестра ГА РФ 28 апреля 2009г. (СИ-3425 продажа на Кубу, ЗАО "МАРЗ РОСТО")
МАРЗ, 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/2049096" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г226-54 226-54 1987 RA-33395 Полярные Авиалинии летает 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Ремонт на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1988г. (вероятно, переоборудование в полярный вариант?)
КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.

С 28 сентября 2004г. владелец вс - Республика Саха (Якутия)
Ан-2Р
1Г226-55 226-55 1987 RA-33396 Краснокутское ЛУ ГА на хранении
Ан-2Р
1Г226-56 226-56 1987 N26AN частное ВС летает
В 1994г. самолёт был продан в США.
США, штат Нью-Йорк 2001г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/0180210/L/&sid=c69172281ef9b719755ad2f148751b69" target="_blank">Фото</a>
США, штат Нью-Йорк 2009г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000357217.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г226-57 226-57 1987 RA-33398 Краснокутское ЛУ ГА летает
Шахты, 2008г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2010/01/421658_1ef668d50d8490430dc96fcbfe919e5f.jpeg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г226-58 226-58 1987 RA-33399 Краснокутское ЛУ ГА летает 7-10 лет (ф)
Красный Кут, 1992г.: <a href="http://www.kluga.ru/album/3649.jpg" target="_blank">Фото</a>
Краснокутское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2Р
1Г226-59 226-59 1987 RA-33400 Краснокутское ЛУ ГА на хранении 3-6 лет (ф)
СР сдано 1 февраля 2006г.
Ан-2Р
1Г226-60 226-60 1987 10 Литва - ВВС летает
Шауляй, 1998г.: <a href="http://www.airteamimages.com/antonov-an-2_05BLUE_lithuania---lithuania-air-force_180118_large.html" target="_blank">Фото</a>
Польша, 2007г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6324814&nseq=1" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г227-01 227-01 1987 RA-33402 Краснокутское ЛУ ГА летает 7-10 лет (ф)
СР сдано 1 февраля 2006г.
Ан-2Р
1Г227-02 227-02 1987 RA-33403 → СЛУ ГА АОН порезан 10-15 лет (ф)
СР сдано 10 апреля 2000г.
Какое-то время самолёт был памятником на аэродроме Сасово.
Ан-2Р
1Г227-03 227-03 1987 LY-AEX Svedijos prekės летает 3-6 лет (р)
Швеция, 1997г.: <a href="https://cdn3.cdnme.se/28197/7-3/001_514f0ade9606ee7b73449d80.jpg" target="_blank">Фото</a>
Швеция, 2008г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/24101413@N03/7955307730" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г227-04 227-04 1987 RA-33405 ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga) на хранении
В 2000г. самолёт RA-33405 ГУП "Волгоград-СпецАвиа" с двигателем №K1647881 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95

Запись об аресте №165 от 16 апреля 2007г. (запрет на госрегистрацию)

СР сдано 10 июля 2008г.
Ан-2Р
1Г227-05 227-05 1987 RA-33406 ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga) на хранении
В 2000г. самолёт RA-33406 ГУП "Волгоград-СпецАвиа" с двигателем №K16200166 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95

Запись об аресте №165 от 16 апреля 2007г. (запрет на госрегистрацию)

СР сдано 10 июля 2008г.
Ан-2Р
1Г227-06 227-06 1987 RA-33407 Бугурусланское ЛУ ГА летает 10-15 лет (ф)
Ан-2Р
1Г227-07 227-07 1987 RA-33408 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
Бугуруслан, февраль 2005г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/06/689127_f3b9d412ca926c275495ab26e6a0adac.JPG" target="_blank">Фото</a>

СР сдано 1 марта 2005г.
Ан-2Р
1Г227-08 227-08 1987 RA-33409 Бугурусланское ЛУ ГА памятник 7-10 лет (ф)
МАРЗ, 2005г.: <a href="http://www.planepictures.net/netshow.php?id=407252" target="_blank">Фото</a>
Бугуруслан, 2008г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=10658" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был установлен в качестве памятника на территории Бугурусланского ЛУ ГА.
Бугуруслан, 2016г.: <a href="https://fotki.yandex.ru/users/denokan/view/1437372/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г227-09 227-09 1987 RA-33410 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
СР сдано 1 марта 2005г.
Ан-2Р
1Г227-10 227-10 1987 RA-33411 Ульяновское ВАУ ГА (УВАУГА) летает 10-15 лет (ф)
СР сдано 1 февраля 2006г.
Ан-2Р
1Г227-11 227-11 1987 YR-PMA Aviatia Utilitara летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Р
1Г227-12 227-12 1987 YR-PMB Aviatia Utilitara на хранении
Румыния, Яссы 2008г.: <a href="http://i41.servimg.com/u/f41/13/01/80/92/iasi_012.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г227-13 227-13 1987 YR-PMC Aviatia Utilitara на хранении
Румыния, Бухарест 2008г.: <a href="http://i38.servimg.com/u/f38/11/98/09/61/yr-pmc11.jpg" target="_blank">Фото</a>
Румыния, Бухарест 2013г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/lockonaviation/12626367204/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г227-14 227-14 1987 YR-PMD Aviatia Utilitara летает
Румыния, 2011г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1377392/" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2013г.: <a href="http://i1248.photobucket.com/albums/hh488/aureliapetrescu/20130508_123754_zpsc6f9b16d.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г227-15 227-15 1987 YR-PME Aviatia Utilitara на хранении
Ан-2Р
1Г227-16 227-16 1987 YR-AUT Aviatia Utilitara летает
Самолёт несколько лет был на хранении в Венгрии. Вероятно, там же и прошёл КВР в 2005г.
Румыния, 2006г.: <a href="http://i79.servimg.com/u/f79/13/09/49/84/p6060010.jpg" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2014г.: <a href="http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=493323&size=m" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г227-17 227-17 1987 YR-PMG Aviatia Utilitara авария
Ан-2Р
1Г227-18 227-18 1987 RA-33412 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
СР сдано 1 марта 2005г.
Ан-2Р
1Г227-19 227-19 1987 RA-33413 → СЛУ ГА АОН на хранении
Сасово, 1995г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1440394/" target="_blank">Фото</a>
СР сдано 23 марта 2000г.
Возможно, после 2010г. самолёт был передан в ДОСААФ?
Ан-2Р
1Г227-20 227-20 1987 RA-33414 Краснокутское ЛУ ГА летает 7-10 лет (ф)
Красный Кут, 2012г.: <a href="https://fotki.yandex.ru/next/users/mr-mark91/album/271990/view/574470?page=0" target="_blank">Фото</a>
Краснокутское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2Р
1Г227-21 227-21 1987 RA-33415 Бугурусланское ЛУ ГА летает 10-15 лет (ф)
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Ан-2Р
1Г227-22 227-22 1987 RA-33416 Бугурусланское ЛУ ГА летает 10-15 лет (ф)
МАРЗ, 2010г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1259287/" target="_blank">Фото</a>
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Ан-2Р
1Г227-23 227-23 1987 RA-33417 Бугурусланское ЛУ ГА летает 10-15 лет (ф)
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Ан-2Р
1Г227-24 227-24 1987 RA-33418 Волгоград-Спецавиа на хранении
В 2000-м году самолёт RA-33418 с двигателем K1644733 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.
Ан-2Р
1Г227-25 227-25 1987 RA-33419 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА

СР сдано 1 марта 2005г.
Ан-2Р
1Г227-26 227-26 1987 RA-33420 Алтайские Авиалинии (Барнаульское ГАП) на хранении
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизаторов красные.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Кемеровская обл., 1980-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=861517209664&t=3&plc=WEB&tkn=*fzLQOjQzZS2Mxcvvb8dCTbb8s8Y" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г227-27 227-27 1987 RA-33421 Краснокутское ЛУ ГА на хранении 10-15 лет (ф)
Краснокутское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
СР сдано 1 февраля 2006г.
Ан-2Р
1Г227-28 227-28 1987 RA-33422 Краснокутское ЛУ ГА летает 7-10 лет (ф)
Красный Кут, 1992г.: <a href="http://www.kluga.ru/album/3976.jpg" target="_blank">Фото</a>
Краснокутское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2Р
1Г227-29 227-29 1987 RA-33423 Краснокутское ЛУ ГА летает 7-10 лет (ф)
Краснокутское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2Р
1Г227-30 227-30 1987 RA-33424 Аэро-Транзит на хранении
В Богучанской ОАЭ Кодинского ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в первом квартале 1994г.

С 3 августа 2001г. владелец вс - Ангарская ЛПК АОН
С 25 мая 2004г. владелец вс - ООО "Проммаркет"
Ан-2Р
1Г227-31 227-31 1987 RA-33425 → СЛУ ГА АОН на хранении 10-15 лет (ф)
СР сдано 10 апреля 2000г.
Возможно, после 2010г. самолёт был передан в ДОСААФ?
Ан-2Р
1Г227-32 227-32 1987 RF-00469 Россия - ДОСААФ летает
В Читинском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в третьем квартале 1995г.

Чита, 1997г.: <a href="http://www.flickr.com/photos/62250306@N03/12317842073" target="_blank">Фото</a>

В 1998г. самолёт был передан в Читинский АСК РОСТО
Ан-2Р
1Г227-33 227-33 1987 RA-33427 → СЛУ ГА АОН на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Р
1Г227-34 227-34 1987 RA-33428 → СЛУ ГА АОН на хранении 7-10 лет (ф)
Сасовское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2Р
1Г227-35 227-35 1987 RA-33429 Аэросервис (Даурия, Чита) на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 16 октября 1998г. владелец вс - а/к "Даурия"
С 3 февраля 2009г. владелец вс - ООО "АТБ Забайкалья"
Ан-2Р
1Г227-36 227-36 1987 RA-33430 → СЛУ ГА АОН на хранении 7-10 лет (ф)
30 октября 1992г. самолёт был отремонтирован, затем поставлен на консервацию в Сасово.
Двигатель №К1646720
Сасовское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
СР сдано 10 апреля 2000г.
Ан-2Р
1Г227-37 227-37 1987 RA-33431 Краснокутское ЛУ ГА летает
Краснокутское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2Р
1Г227-38 227-38 1987 RA-33432 Краснокутское ЛУ ГА на хранении 7-10 лет (ф)
Краснокутское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2Р
1Г227-39 227-39 1987 RA-33433 Краснокутское ЛУ ГА летает
Красный Кут, 2014г.: <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6a/Antonov_An-2_in_the_sunset_in_Krasny_Kut.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г227-40 227-40 1987 RA-33434 Краснокутское ЛУ ГА на хранении 7-10 лет (ф)
Краснокутское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2Р
1Г227-41 227-41 1987 RA-33435 Краснокутское ЛУ ГА летает 7-10 лет (ф)
Краснокутское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2Р
1Г227-42 227-42 1987 RA-33436 Краснокутское ЛУ ГА на хранении
Краснокутское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"

СР сдано 1 февраля 2006г.
Ан-2Р
1Г227-43 227-43 1987 RA-33437 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА

СР сдано 1 марта 2005г.
Ан-2Р
1Г227-44 227-44 1987 RA-33438 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА

СР сдано 1 марта 2005г.
Ан-2Р
1Г227-45 227-45 1987 МОНГОЛ-745 МИАТ - Монгольские Авиалинии порезан
Монголия, Улан-Батор 1995г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/29492962680/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г227-46 227-46 1987 JU-1045 МИАТ - Монгольские Авиалинии на хранении
Монголия, Улан-Батор 1995г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/bob-holland/13944330521/in/album-72157644147242565/" target="_blank">Фото</a>
Монголия, Улан-Батор 2002г.: <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:JU-1045_(aircraft)#/media/File:JU-1045-001-10Jul2002-RMP.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г227-47 227-47 1987 JU-1046 частное ВС летает 10-15 лет (ф)
Монголия, Улан-Батор 1995г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/29749383136/" target="_blank">Фото</a>

Самолёт эксплуатировался в специализированном подразделении МИАТ-Агросервис, позже преобразованное в дочернее предприятие Моннис Эйр Сервис.
В августе 2003г. самолёт участвовал в испытаниях новой системы распыления удобрений.

В 2011г. самолёт был передан в авиакомпанию Mongolian Airlines. Поскольку название этой авиакомпании на английском языке было сходно с названием главной авиакомпании Монголии, создавалась путаница. Поэтому в апреле 2013г. Mongolian Airlines была переименована в Hunnu Air.
Ан-2Р
1Г227-48 227-48 1987 JU-1044 МИАТ - Монгольские Авиалинии летает
По существующей в то время в МНР системе присвоения бортовых номеров на Ан-2 (из серийного номера бралась последняя цифра серии и две цифры номера в серии), этот самолёт должен был получить регистрацию "МОНГОЛ-748".
Но так как Ан-2 с такими опознавательными знаками уже появился в Монголии двумя годами ранее (с/н 1Г217-48), этот самолёт был зарегистрирован как "МОНГОЛ-748Б".

Монголия, Улан-Батор 1995г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/29785408375/" target="_blank">Фото</a>
Монголия, Улан-Батор 2002г.: <a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/05/JU-1044-001-10Jul2002-RMS.jpg" target="_blank">Фото</a>

Самолёт эксплуатировался в специализированном подразделении МИАТ-Агросервис, позже преобразованное в дочернее предприятие Моннис Эйр Сервис.
В 2011г. самолёт был передан в авиакомпанию Mongolian Airlines. Поскольку название этой авиакомпании на английском языке было сходно с названием главной авиакомпании Монголии, создавалась путаница. Поэтому в апреле 2013г. Mongolian Airlines была переименована в Hunnu Air.
Ан-2Р
1Г227-49 227-49 1987 RA-33439 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА

СР сдано 1 марта 2005г.
Ан-2Р
1Г227-50 227-50 1987 RA-33440 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА

СР сдано 1 марта 2005г.
Ан-2Р
1Г227-51 227-51 1987 RA-33441 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА

СР сдано 1 марта 2005г.
Ан-2Р
1Г227-52 227-52 1987 RA-33442 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА

СР сдано 1 марта 2005г.
Ан-2Р
1Г227-53 227-53 1987 RA-33443 → Шахтинский АРЗ катастрофа
С 13 апреля 1998г. владелец вс - ООО "Пеленг"
Ан-2Р
1Г227-54 227-54 1987 RA-33444 ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga) на хранении
В 2000г. самолёт RA-33444 ГУП "Волгоград-СпецАвиа" с двигателем №К1634459 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95

Запись об аресте №165 от 16 апреля 2007г. (запрет на госрегистрацию)

СР сдано 10 июля 2008г.
Ан-2ТП
1Г227-55 227-55 1987 RA-33445 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Тюмень (Плеханово), 2018г.: <a href="https://vk.com/photo-151787445_456239207" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г227-56 227-56 1987 RA-33446 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) осенью 1992г.

а/п Салехард, 1990-е: <a href="https://disk.yandex.ru/a/T07-4geC3ToKrQ/5aba1568631e6384b477fdbd" target="_blank">Фото</a>

а/п Тюмень (Плеханово), 2015г.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/antifactor/31820180/24618/24618_original.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г227-57 227-57 1987 RA-33447 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
Самолёт эксплуатировался в транспортно-пассажирском варианте.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.
КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1992г.
Ан-2ТП
1Г227-58 227-58 1987 RA-33448 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.

Тюмень (Плеханово), 2018г.: <a href="https://vk.com/photo-151787445_456239207" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г227-59 227-59 1987 СССР-33449   → Тазовский ОАО авария >20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1990г.
Ан-2Р
1Г227-60 227-60 1987 RA-33450 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
а/п Тюмень (Плеханово), 2018г.: <a href="https://vk.com/photo-151787445_456239207" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г228-01 228-01 1987 RA-33451 Волгоград-Спецавиа на хранении
В 2000г. самолёт RA-33451 ГУП "Волгоград-СпецАвиа" с двигателем №K1644731 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95

Запись об аресте №165 от 16 апреля 2007г. (запрет на госрегистрацию)

СР сдано 10 июля 2008г.
Ан-2Р
1Г228-02 228-02 1987 RA-33452 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
СР сдано 1 марта 2005г.
Ан-2Р
1Г228-03 228-03 1987 RA-33453 → СЛУ ГА АОН на хранении
СР сдано 10 апреля 2000г.
Возможно, после 2010г. самолёт был передан в ДОСААФ?
Ан-2Р
1Г228-04 228-04 1987 RA-33454 Краснокутское ЛУ ГА на хранении
СР сдано 24 марта 2006г.
Ан-2Р
1Г228-05 228-05 1987 RA-33455 → СЛУ ГА АОН на хранении 10-15 лет (ф)
СР сдано 10 апреля 2000г.
Возможно, после 2010г. самолёт был передан в ДОСААФ?
Ан-2Р
1Г228-06 228-06 1987 RA-33456 → СЛУ ГА АОН на хранении
СР сдано 18 мая 2005г.
Возможно, после 2010г. самолёт был передан в ДОСААФ?
Ан-2Р
1Г228-07 228-07 1987 RA-33457 Краснокутское ЛУ ГА летает
Краснокутское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Красный Кут, 2012г.: <a href="http://www.panoramio.com/photo/71374195" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г228-08 228-08 1987 RA-33458 → СЛУ ГА АОН на хранении
Сасовское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
СР сдано 10 апреля 2000г.
Сасово, 2012г.: <a href="https://fotki.yandex.ru/next/users/b737/album/197356/view/787568" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г228-09 228-09 1987 RA-33459 Краснокутское ЛУ ГА на хранении
Краснокутское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"

СР сдано 24 марта 2006г.
Ан-2Р
1Г228-10 228-10 1987 RA-33460 Бугурусланское ЛУ ГА на хранении
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА

СР сдано 1 марта 2005г.
Ан-2Р
1Г228-11 228-11 1987 RA-33461 Бугурусланское ЛУ ГА летает 10-15 лет (ф)
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Ан-2Р
1Г228-12 228-12 1987 RA-33462 Краснокутское ЛУ ГА катастрофа
Ан-2Р
1Г228-13 228-13 1988 СССР-33463   → Сасовское ЛУ ГА авария
Ан-2Р
1Г228-14 228-14 1987 RA-33464 Краснокутское ЛУ ГА летает
Краснокутское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Красный Кут, 2011г.: <a href="http://www.panoramio.com/photo/69314293" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г228-15 228-15 1987 RA-33465 → СЛУ ГА АОН на хранении 7-10 лет (ф)
Сасовское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2Р
1Г228-16 228-16 1988 RA-33466 → СЛУ ГА АОН на хранении 7-10 лет (ф)
Сасовское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2Р
1Г228-17 228-17 1987 RA-33467 → СЛУ ГА АОН на хранении 7-10 лет (ф)
Сасовское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2Р
1Г228-18 228-18 1988 RA-33468 → СЛУ ГА АОН на хранении 7-10 лет (ф)
30 января 1993г. самолёт был отремонтирован на АРЗ-406 ГА, затем поставлен на консервацию в Сасово.
Двигатель № К15457199
Сасовское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2Р
1Г228-19 228-19 1987 RA-33469 → СЛУ ГА АОН на хранении
СР сдано 10 апреля 2000г.
Возможно, после 2010г. самолёт был передан в ДОСААФ?
Ан-2Р
1Г228-20 228-20 1988 RA-33470 частное ВС на хранении 6-12 мес. (ф)
С 19 марта 2001г. владелец вс - "МАРЗ-РОСТО"
С 18 мая 2001г. владелец вс - а/к "Илин"
С 23 апреля 2009г. владелец вс - Александров Д.Э.

Якутск, 2013г.: <a href="http://walkarounds.scalemodels.ru/v/walkarounds/avia/civil_and_sport_avia/an-2_yakutsk/HPIM0359.JPG.html" target="_blank">Фото</a>

Фюзеляж самолёта находится на территории Дальневосточного Аэрокосмического Музея (40 км от Благовещенска)
Ан-2Р
1Г228-21 228-21 1988 RA-33471 Бугурусланское ЛУ ГА летает 15-20 лет (ф)
БЛУ ГА (колледж) - филиал ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА
Ан-2Р
1Г228-22 228-22 1988 RA-33472 Бугурусланское ЛУ ГА летает 15-20 лет (ф)
МАРЗ, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/133794880@N04/25115101532/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г228-23 228-23 1988 UR-33473 Кировоградская ЛА НАУ летает 10-15 лет (ф)
30 апреля 2009г. самолёт был списан из реестра Украины.
Украина, Кировоград 1994г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/egcb_egcc/5181713827/in/album-72157625317816444/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г228-24 228-24 1988 RA-33474 Авиахим (Курск) на хранении 7-10 лет (ф)
С 11 августа 1999г. владелец вс - а/к "Авиахим"

В 2000г. самолёт RA-33474 ОАО Авиакомпания "Авиахим", с двигателем №K16426172 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на бензине АИ-95.

МАРЗ, 2005г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/nilsmosberg/7580502472/in/set-72157625793980812" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г228-25 228-25 1988 YU-BPE Air Serbia (JAT Airways) летает
Сербия, Белград 2008г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/1415521/L" target="_blank">Фото</a>
Сербия, 2012г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/chaika12/8439904991" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г228-26 228-26 1988 RA-33475 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
а/п Тюмень (Плеханово), 2007г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/nilsmosberg/8238439663/in/set-72157632125407052" target="_blank">Фото</a>

а/п Тюмень (Плеханово), 2021г.: <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/5354389/pub_60db68e37403af22af04e151_60db6a136eb277355818af72/scale_1200" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г228-27 228-27 1988 СССР-33476 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г228-28 228-28 1988 СССР-33477 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г228-29 228-29 1988 UP-A0020 Авиа-Жайнар летает
Ан-2Р
1Г228-30 228-30 1988 СССР-33479   → Усть-Каменогорский ОАО порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г228-31 228-31 1988 31 Россия - ДОСААФ на хранении 6-12 мес. (ф)
Ан-2ТП
1Г228-32 228-32 1988 33481 не указанная в списке авиакомпания летает 6-12 мес. (ф)
Самолёт эксплуатируется ОАО «НИИ парашютостроения» (входит в холдинг «Технодинамика» Государственной корпорации «Ростех»)
Ан-2Р
1Г228-33 228-33 1988 UR-33482 частное ВС летает
С 25 апреля 2002г. владелец вс - Прасолов О.М. (Дружківка)

Краматорск, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Donezk,%20Lugansk/ur33482.jpg" target="_blank">Фото</a>

С 13 мая 2014г. владелец вс - Бичков О.В., (Тернівка)
Ан-2Р
1Г228-34 228-34 1988 UP-A0315 АЭРО (Кз) летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 8 июня 2015г. владелец ВС - АО «Авиа-Жайнар»
С 28 апреля 2018г. владелец ВС - ТОО «Новотроицк-1»
Ан-2Р
1Г228-35 228-35 1988 UP-A0044 Авиа-Жайнар летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 14 февраля 2008г. владелец ВС - АО «Авиа-Жайнар»
Ан-2Р
1Г228-36 228-36 1988 UP-A0197 → Южное небо на хранении 6-12 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г228-37 228-37 1988 RA-33486 → СЛУ ГА АОН на хранении 10-15 лет (ф)
Сасовское ЛУ ГА - филиал ФГОУ ВПО "УВАУГА(И)"
Ан-2Р
1Г228-38 228-38 1988 UR-33487 не указанная в списке авиакомпания порезан
Ан-2Р
1Г228-39 228-39 1988 UR-33488 ГАК Херсон-Авиа на хранении
Ан-2Р
1Г228-40 228-40 1988 UR-33489 ГАК Херсон-Авиа на хранении
Ан-2Р
1Г228-41 228-41 1988 СССР-33490   → Херсонский ОАО порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г228-42 228-42 1988 UR-33491 ГАК Херсон-Авиа на хранении
Ан-2Р
1Г228-43 228-43 1988 RA-33492 Дальнереченск Авиа летает 7-10 лет (ф)
5 июня 2002г. самолёт был передан в реестр РОСТО (исх. №22.28-613, "Дальаэроконтроль")

С 18 ноября 2009г. владелец вс - Титов Н.А.
Ан-2Р
1Г228-44 228-44 1988 HK-3669X частное ВС на хранении
В 1991г. самолёт был продан из СССР в Колумбию (летал в интересах советско-колумбийской горнодобывающей компании).
Колумбия, Олайя Эррера 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/490377/L" target="_blank">Фото</a>
Колумбия, Олайя Эррера 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1496921/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г228-45 228-45 1987 YU-BPC частное ВС летает 15-20 лет (ф)
Сербия, Нови Сад 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/241516/L" target="_blank">Фото</a>
Сербия, Нови Сад 2014г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/2468765/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г228-46 228-46 1988 RA-33494 Новосибирское АП на хранении
Возможно, самолёт был построен 28 февраля 1988г.
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизаторов красные.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1992г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

Новосибирск (Северный), 1998г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=838994535266&t=3&plc=WEB&tkn=*nLpsJjsV_hsmsi-EJ5omvkrBb8A" target="_blank">Фото</a>
Новосибирск (Северный), 2002г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=838994427490&t=3&plc=WEB&tkn=*evHat-AQ4CREi1sJnkBx8sMx0KM" target="_blank">Фото</a>

СР сдано 10 сентября 2004г., самолёт продан ООО "САС-Аэросоюз"
Ан-2Р
1Г228-47 228-47 1988 RA-33495 ОмскАвиа (AirUnion) другое
Возможно, самолёт был построен 2 марта 1988г.
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизаторов красные.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1991г.

В 2002г.? самолёт был передан на ПО "Полёт", с целью переоборудования в Ан-3Т
Ан-2ТП
1Г228-48 228-48 1988 RA-33496 → UTair АО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа) летает 1-2 года (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизаторов красные.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах

Алтайский край, конец 1980-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=849868942656&t=3&plc=WEB&tkn=*wcH8iO3duII-3BRxDrfowf-Mjqk" target="_blank">Фото</a> Алексей Иквасов
Барнаул, 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Altay-Airlines/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/1165577/L" target="_blank">Фото</a>

При передаче в ООО "ЮТэйр-Лизинг" самолёт был переоборудован в вариант "ТП"
Ан-2Р
1Г228-49 228-49 1988 4К-33497 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г228-50 228-50 1988 4К-33498 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г228-51 228-51 1988 RA-33499 Аэросервис (Даурия, Чита) на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Чита-Кадала, 1997г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/12317689485/" target="_blank">Фото</a>

С 18 мая 1999г. владелец вс - а/к "Даурия"
С 3 февраля 2009г. владелец вс - ООО "АТБ Забайкалья"
Ан-2Р
1Г228-52 228-52 1988 RA-33500 Байкал авария
После списания самолёта фюзеляж какое-то время использовался для тренировок спасателей (в аэропорту Читы?).
Ан-2Р
1Г228-53 228-53 1988 RA-33501 Аэросервис (Даурия, Чита) на хранении 10-15 лет (ф)
В Читинском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в третьем квартале 1995г.

Чита-Кадала, 1997г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/12318123394/" target="_blank">Фото</a>

С 18 мая 1999г. владелец вс - а/к "Даурия"

Чита-Кадала, 2012г.: <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/6104/131906487.7/0_64912_71e6e274_XXXL" target="_blank">Фото</a>

С 3 февраля 2009г. владелец вс - ООО "АТБ Забайкалья"
Ан-2Р
1Г228-54 228-54 1988 RF-02328 Россия - ДОСААФ летает 7-10 лет (ф)
Владелец вс - ООО "Беркут"
4 марта 2003г. самолёт был передан в реестр РОСТО (Подстрешный А.В., к полётам не пригоден, СИ-2035)
Ан-2Р
1Г228-55 228-55 1988 RA-33503 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) на хранении
СР сдано 15 марта 2000г. (к полётам не пригоден)
Ан-2Р
1Г228-56 228-56 1988 RA-33504 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) на хранении
Ан-2Р
1Г228-57 228-57 1988 RA-33505 Пензенское АП на хранении
С 23 ноября 2000г. владелец вс - ОАО "Сурская мануфактура" (исх. от 27 октября 2000г.), удостоверение о годности погашено (исх. от 31 октября 2000г. Приволжское МТУ, СР сдано)
Ан-2Р
1Г228-58 228-58 1988 RA-33506 Пензенское АП на хранении
С 23 ноября 2000г. владелец вс - ОАО "Сурская мануфактура" (исх. от 27 октября 2000г.), СР сдано.
Ан-2Р
1Г228-59 228-59 1988 UP-A0163 Air Flamingo летает
Ан-2Р
1Г228-60 228-60 1988 СССР-33508   → Кзыл-Ординский ОАО катастрофа
Ан-2Р
1Г229-01 229-01 1988 RA-33509 Костромское АП на хранении 10-15 лет (ф)
Ан-2Р
1Г229-02 229-02 1988 PT-FZF частное ВС летает
Венгрия, Тёкёль 1990г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2008/11/367842_7371ff0facb6d191b4ead2e37a1e48ae.jpg"_blank">Фото</a>
В 1993г. самолёт был продан в Венгрию. Вначале получил стандартную регистрацию HA-ABO, затем регистрацию HA-DAC - (DanubianAircraftCompany) - аббревиатура названия авиазавода-владельца.
Венгрия, 1990-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-A_K/HA-DAC-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Csepel-Vasmu-Aeroclub/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/232603/L" target="_blank">Фото</a>
В 2003г. продан в Бразилию.
Бразилия, 2010г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/robertofantinel/5735013583/" target="_blank">Фото</a>
upd!
Ан-2ТП
1Г229-03 229-03 1988 RA-33511 Полярные Авиалинии на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 28 декабря 1999г. владелец вс - Республика Саха (Якутия)

Якутск (Маган), 2012г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1357415/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г229-04 229-04 1988 UR-33512 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г229-05 229-05 1988 RA-01464 неизвестная авиакомпания на хранении 7-10 лет (ф)
Курск, 2014г.: Фото
Выставлен на продажу http://aerovis.su/aero/
Ан-2Р
1Г229-06 229-06 1988 YU-BRN частное ВС на хранении
Сербия, Падинска Скела, 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/541681/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г229-07 229-07 1988 RA-02847 Вираж АТЦ (Северская) на хранении
На ноябрь 2023 в СЭ Вираж АТЦ не значится
Ан-2Р
1Г229-08 229-08 1988 UR-33516 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении
Ан-2Р
1Г229-09 229-09 1988 4К-33517 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г229-10 229-10 1988 4К-33518 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г229-11 229-11 1988 4К-33519 АзАл - Азербайджанские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г229-12 229-12 1988 СССР-33520 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г229-13 229-13 1988 UP-A0283 Ак Сункар на хранении
Ан-2Р
1Г229-14 229-14 1988 RA-33522 Сальский ОАО на хранении
Ан-2Р
1Г229-15 229-15 1988 UP-A0021 Авиа-Жайнар летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 14 февраля 2008г. владелец ВС - АО «Авиа-Жайнар»
Ан-2Р
1Г229-16 229-16 1988 RA-33524 Химавиа летает 3-6 лет (ф)
С 27 марта 2001г. владелец вс - Тищенко Г.М.
С 8 апреля 2008г. владелец вс - Щебриков А.В.

ООО "Крылья СК"
Место базирования: п/п Калининский (Ессентуки, Ставропольский край)
Ан-2Р
1Г229-17 229-17 1988 RA-33525 Ржевка на хранении 1-2 года (ф)
СР сдано 30 ноября 1998г.

С 8 апреля 2008г. владелец вс - ВПЦ "Дзержинец"
Ан-2Р
1Г229-18 229-18 1988 RA-33526 Ржевка порезан 10-15 лет (ф)
Санкт-Петербург, Ржевка 1991г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/full_size_0244/1367271-large.jpg" target="_blank">Фото</a>

Санкт-Петербург - Ржевка, 1992г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1083139/L" target="_blank">Фото</a>

СР сдано 30 ноября 1998г.
Ан-2Р
1Г229-19 229-19 1988 RA-33527 Заболотный А.А. (АР) летает
С 7 апреля 2004г. владелец вс - Арутюнов В.Т.

Место базирования - п/п Калининский
Ан-2Р
1Г229-20 229-20 1988 RA-33528 Ставрополье 411-авиа - АОН на хранении
С 20 апреля 2001г. владелец вс - Геворкян С.Г.
С 22 июня 2001г. владелец вс - Харлашина С.Г.
Ан-2Р
1Г229-21 229-21 1988 RA-33529 Россия - ДОСААФ порезан
Владелец вс - Новоусманская АПХ
16 августа 2005г. самолёт был передан в реестр РОСТО (ООО "ГорКа", СИ-2737)
Ан-2Р
1Г229-22 229-22 1988 RA-33530 Вектор АПК (Владимир) на хранении 7-10 лет (ф)
МАРЗ, 2012г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/15110856@N02/7844797102/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г229-23 229-23 1988 СССР-33531 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) порезан
Ан-2Р
1Г229-24 229-24 1988 ? Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) порезан
В феврале 1989г. самолёт был передан в ДОСААФ.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г229-25 229-25 1988 RA-02848 Вираж АТЦ (Северская) на хранении
Беларусь, Зябровка 2007г.: <a href="http://www.byavia.net/includes/load_image.php?p=/galerka/images/20071230/f0152111.jpg&w=1024" target="_blank">Фото</a>

На ноябрь 2023 в СЭ Вираж АТЦ не значится.
Ан-2Р
1Г229-26 229-26 1988 RA-33534 Приволжская региональная АК летает 7-10 лет (ф)
С 14 апреля 2004г. владелец вс - ЗАО "АК Балаково-Авиа"
С 13 июня 2006г. владелец вс - ООО "Приволжская Региональная АК"
Ан-2Р
1Г229-27 229-27 1988 RA-33535 Юг Лайн на хранении 10-15 лет (ф)
В 2000г. самолёт RA-33535 Брянского авиапредприятия с двигателем №KЛ3115070 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95

СР сдано 28 марта 2006г. (аннулирование СЭ)
Ан-2Р
1Г229-28 229-28 1988 RA-33536 МарийАвиа на хранении 10-15 лет (ф)
С 2010г. самолёт ежегодно выставлялся на продажу. Аукционы признаются несостоявшимися из-за отсутствия заявок.
Ан-2Р
1Г229-29 229-29 1988 RA-33537 Вираж АТЦ (Северская) летает 3-6 лет (ф)
С 3 марта 2000г. владелец вс - Малиевский В.В.

ООО "МАЛ-АВИА"
Место базирования: п/п Северская (Краснодарский край)
Ан-2Р
1Г229-30 229-30 1988 RA-33538 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) на хранении
СР сдано 15 марта 2000г. (к полётам не пригоден)
Ан-2Р
1Г229-31 229-31 1988 СССР-33539 СмоленскАэроТранс - Полет АСК на хранении
СР сдано 16 февраля 2001г.
Ан-2Р
1Г229-32 229-32 1988 RA-33540 Сальский ОАО на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт находится на частной территории аэродрома Шахты.
Ан-2Р
1Г229-33 229-33 1988 RA-33541 неизвестная авиакомпания летает 10-15 лет (ф)
С 27 июля 1998г. владелец вс - Григоров Н.П.
Снят с реестра 22 октября 2002г. Окончание договора аренды
Ан-2Р
1Г229-34 229-34 1988 ? Россия - ДОСААФ на хранении
21 апреля 2004г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2372)
Был выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/prodam-samolet-an-2s-x.97414/
Ан-2Р
1Г229-35 229-35 1988 UP-A0226 Феникс (Казахстан) летает 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.

С 3 марта 2008г. владелец ВС - ТОО «АК «Феникс»
Ан-2Р
1Г229-36 229-36 1988 СССР-33544   → Владивостокский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г229-37 229-37 1988 RA-33545 ПАНХ (Улан-Удэ) на хранении 7-10 лет (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1992г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июне 1996г.

10 февраля 1998г. в числе пяти самолётов Ан-2 RA-33545 был передан из Томского ГАП в ЗАО "Томь-АВИА" "В целях возрождения малой авиации и выполнения социально значимых авиационных работ и перевозок в Томской области"

С 10 января 2008г. владелец вс - Осин К.В.

Ачинск, 2013г.: <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/9265/135140311.d9/0_d9d53_14bab7ac_orig" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г229-38 229-38 1988 UP-A0312 Дельта-Юг летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 1 февраля 2018г. владелец ВС - Жарков Рафаэль Хасанович
Ан-2Р
1Г229-39 229-39 1988 RA-33547 неизвестная авиакомпания летает 1-2 года (ф)
Вариант СХ (Р). Эксплуатировался во Владивостокском ОАО до 1992 г. включительно. В 1993 г передали в Арсеньев (Аэроклуб РОСТО ?) В июне-июле 2016 года работал на АХР в Приморье.
Ан-2Р
1Г229-40 229-40 1988 RA-33548 Сальский ОАО на хранении
Ан-2ТП
1Г229-41 229-41 1988 RA-33549 → Амурская БАОЛ летает 10-15 лет (ф)
Ан-2Р
1Г229-42 229-42 1988 RA-33550 Бурал - Бурятские Авиалинии на хранении 7-10 лет (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1992г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в первом квартале 1996г.

10 февраля 1998г. в числе пяти самолётов Ан-2 RA-33550 был передан из Томского ГАП в ЗАО "Томь-АВИА" "В целях возрождения малой авиации и выполнения социально значимых авиационных работ и перевозок в Томской области"

С 13 мая 2008г. владелец вс - Дягилев В.А.

Улан-Удэ, 2010г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Buryat-Eco-Avia/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1772903/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г229-43 229-43 1988 UP-A0332 ЭЛИСА летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 28 декабря 2016г. владелец ВС - Шкребко А.К. (Казахстан)

Алматы (Байсерке), 2017г.: <a href="airliners.net/photos/airliners/1/8/6/4588681.jpg?v=v4ceb76d71b3" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г229-44 229-44 1988 RA-33552 Аэропорт Белая Калитва на хранении 15-20 лет (ф)
С 17 апреля 2000г. владелец вс - а/к "Авиахим"

В 2000г. RA-33552 а/к "Авиахим" с двигателем №K16159244 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на бензине АИ-95

С 2012г. самолёт выставляется на продажу.
Ан-2Р
1Г229-45 229-45 1988 UP-A0227 ЭЛИСА летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 2008г. собственник - ТОО "АК "Феникс"

С 2016г. собственник - Шкребко А.К.
Ан-2Р
1Г229-46 229-46 1988 RA-33554 Орловское АП на хранении
В документах стоит отметка о продаже самолёта Михайлову Г.В.
Ан-2Р
1Г229-47 229-47 1988 RA-33555 Лайт Эйр (Уфимские Авиалинии) летает 3-6 лет (ф)
Орёл, апрель 2010г.: <a href="http://i78.photobucket.com/albums/j115/OnchoYs/DSC06307.jpg" target="_blank">Фото</a>
МАРЗ, август 2010г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7289535476/" target="_blank">Фото</a>
Базируется - Орёл-Пугачёвка.
Ан-2Р
1Г229-48 229-48 1988 RA-33556 Дельта (Ипатово) летает 7-10 лет (ф)
С 29 июня 2001г. владелец вс - ЗАО "Родина"
Ан-2Р
1Г229-49 229-49 1988 SP-ZFC Zaklad Uslug Agrolotniczych порезан
Ан-2Р
1Г229-50 229-50 1988 ST-ALT не указанная в списке авиакомпания порезан
В 1991г. самолёт был передан из ПНР в Судан.
Ан-2Р
1Г229-51 229-51 1988 SP-GRW частное ВС летает
Польша, Мелец 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo-details/989050" target="_blank">Фото</a>
Польша, Краков 2007г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/6622807" target="_blank">Фото</a>
Польша, Мирославице 2014г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=147052" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г229-52 229-52 1988 ST-ALZ не указанная в списке авиакомпания порезан
В 1992г. самолёт был передан из Польши в Судан.

Судан, Нью-Халфа, 2006г.: <a href="http://4.bp.blogspot.com/-i__xFWCWUog/VCjr_sFBkXI/AAAAAAAAWvM/1yGoJbbOBCw/s1600/New_Halfa_repuloter_2006aug14_Panoramio_HadesssLoakoon.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г229-53 229-53 1988 ST-ALQ не указанная в списке авиакомпания порезан
В 1989г. самолёт был передан из ПНР в Судан.
Ан-2Р
1Г229-54 229-54 1988 RA-33557 Лайт Эйр (Уфимские Авиалинии) на хранении
Уфа, 2005г.: <a href="https://www.planespotters.net/photo/251461" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г229-55 229-55 1988 RA-33558 Пятигорск-Авиаагро на хранении
СР сдано 16 июля 1999г.
В документах стоит отметка о продаже вс Телятникову Е.А.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г229-56 229-56 1988 СССР-33559 Маганское АП на хранении 10-15 лет (ф)
При приватизации ГУП «Авиакомпания „Полярные авиалинии“ самолёт был включен в состав подлежащего приватизации имущества.
Республика Саха (Якутия) Распоряжение от 29 января 2010г. №55-Р

Якутск-Маган, 2004г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1570453" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г229-57 229-57 1988 UR-33560 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
Харьков-Основа, 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=18450&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г229-58 229-58 1988 RA-33561 СельхозАвиаХимия АОН на хранении
С 26 февраля 1998г. владелец вс - "BVC Ltd."

Место базирования: п/п ООО фирмы «Аспект»
Ан-2ТП
1Г229-59 229-59 1988 RA-33562 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) на хранении 10-15 лет (ф)
С 2 июня 1999г. владелец вс - Республика Саха (Якутия)

Запись об аресте №171 от 1 апреля 2008г. (запрет на регистрационные действия по отчуждению (снятию с учета) имущества.)

Якутск-Маган, 2004г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1566933" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г229-60 229-60 1988 RA-33563 Кировское АП на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Запись об аресте №192 от 14 мая 2009г. и №213 от 6 ноября 2009г.
(запретить проводить регистрационные действия, вс передано ОАО "Кировское АП")
Ан-2Р
1Г230-01 230-01 1988 RA-33564 Пермские Авиалинии - ПАЛ памятник 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Березники, конец 1990-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=805604988385&t=3&plc=WEB&tkn=*oqeMsYmTg2X7hekGYWrX_39PYi8" target="_blank">Фото</a> Тамара Истомина (Зубова)

1 декабря 2008г. самолёт был передан в собственность Агентства по управлению имуществом Пермского края.
В 2009-10гг. выставлялся на продажу.
В 2010г. самолёт был приобретён Пермским музеем авиации.
Ан-2Р
1Г230-02 230-02 1988 RA-33565 2-е Свердловское АП авария
Екатеринбург-Уктус, 2000г.: <a href="https://flightpix.org/photo/449/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г230-03 230-03 1988 LY-AVJ Svedijos prekės порезан
В Вологодском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был списан из реестра ГА РФ 5 октября 1998г., после чего был продан в Швецию.
Ан-2Р
1Г230-04 230-04 1988 UR-33567 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении
а/п Харьков (Основа), 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=18441&size=large" target="_blank">Фото</a>

Возможно, в 2010-11гг самолёт был продан частному лицу?

Полтава, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Chernigov,%20Sumy,%20Poltava,%20Cherkassy/cccp33567.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г230-05 230-05 1988 LY-AVH Svedijos prekės порезан
В Вологодском ОАО самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт был списан из реестра ГА РФ 5 октября 1998г., после чего был продан в Швецию.
Ан-2Р
1Г230-06 230-06 1988 UR-33569 частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Киев (Бородянка), 2008г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=6200&size=large" target="_blank">Фото</a>
Киев (Бородянка), 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Kiev/ur33569.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г230-07 230-07 1988 UR-33570 Луга-Занг порезан
Луганск, 2010г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=31176" target="_blank">Фото</a>
Луганск, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Museum%20Lugansk/ur33570.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г230-08 230-08 1988 UR-33571 Луга-Занг порезан
Ан-2Р
1Г230-09 230-09 1988 UR-33572 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

а/п Харьков (Основа), 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=18442&size=large" target="_blank">Фото</a>

Возможно, в 2010-11гг самолёт был продан частному лицу?

Полтава, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Chernigov,%20Sumy,%20Poltava,%20Cherkassy/ur33572.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г230-10 230-10 1988 UR-33573 частное ВС на хранении 7-10 лет (ф)
1 октября 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.

Харьков (Основа), 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=18444&size=large" target="_blank">Фото</a>
Харьков (Коротич), 2010г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=30215&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г230-11 230-11 1988 RF-00428 Россия - ДОСААФ авария
Владелец вс - Приморско-Ахтарский АТСК РОСТО "Русь"
14 апреля 2005г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2632)
Ан-2Р
1Г230-12 230-12 1988 RA-33575 Пятигорск-Авиаагро авария
Ан-2Р
1Г230-13 230-13 1988 RA-33576 Ставрополье 411-авиа - АОН на хранении
С 20 апреля 2001г. владелец вс - Завод 411 ГА
С 5 июня 2007г. владелец вс - Гончаров Р.А.
Ан-2Р
1Г230-14 230-14 1988 RA-33577 Приволжская региональная АК на хранении
С 4 июня 1997г. владелец вс - ООО "Приволжская Региональная АК"
С 17 апреля 2003г. владелец вс - "Средневолжская АК"
Ан-2Р
1Г230-15 230-15 1988 RA-33578 Приволжская региональная АК лизинг 7-10 лет (ф)
С 4 июня 1997г. владелец вс - ООО "Приволжская Региональная АК"
Ан-2ТП
1Г230-16 230-16 1988 RF-00425 Россия - ДОСААФ летает 1-2 года (ф)
14 июня 2005г. самолёт был передан в реестр РОСТО (ООО "Фалкон", СИ-2693)

СР №001580 от 17 февраля 2010г.
Владелец вс - Администрация Уватского муниципального района Тюменской обл.
Ан-2Р
1Г230-17 230-17 1988 RA-33580 неизвестная авиакомпания летает 3-6 лет (ф)
С 19 апреля 2005г. владелец вс - ООО «Белокалитвинская Авиационная компания»
С 18 января 2007г. владелец вс - ООО «Аэропорт Белая Калитва»
Ан-2Р
1Г230-18 230-18 1988 YU-BRK частное ВС летает
Сербия, Падинска Скела 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/541128/L" target="_blank">Фото</a>
Сербия, Падинска Скела 2015г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/2695928/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г230-19 230-19 1988 EW-33582 Гродно Авиакомпания летает
Ан-2Р
1Г230-20 230-20 1988 EW-33583 Гродно Авиакомпания летает 10-15 лет (ф)
Беларусь, Гродно 2008г.: <a href="http://www.byavia.net/includes/load_image.php?p=/galerka/images/20081013/f0171400.jpg&w=1024" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г230-21 230-21 1988 HA-ANS частное ВС на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Венгрия, 1990-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-A_K/HA-ANS(2)-1.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 2010г. продан в Швейцарию (для установки возле ресторана?).
Ан-2П
1Г230-22 230-22 1988 HA-ANT частное ВС летает
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Венгрия, 1992г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1376473/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г230-23 230-23 1988 TC-ZAG THK - Türk Hava Kurumu авария
Ан-2Р
1Г230-24 230-24 1988 ? неизвестная авиакомпания летает
Турция, Анкара 2008г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Turk-Hava-Kurumu/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1368600/L" target="_blank">Фото</a>

Летом 2013г. эксплуатация Ан-2 в Турции была прекращена, самолёт был продан в Судан.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г230-25 230-25 1988 ? неизвестная авиакомпания летает
Турция, Анкара 2007г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Turk-Hava-Kurumu/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1213267/L" target="_blank">Фото</a>
Турция, Анкара 2008г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Turk-Hava-Kurumu/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1368601/L" target="_blank">Фото</a>

Летом 2013г. эксплуатация Ан-2 в Турции была прекращена, самолёт был продан в Судан.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г230-26 230-26 1988 UR-33584 ГАК Херсон-Авиа на хранении
С 8 октября 2001г. владелец вс - Державна авіаційна компанія "Херсон-Авіа"
Ан-2Р
1Г230-27 230-27 1988 UR-33585 ГАК Херсон-Авиа на хранении
Ан-2Р
1Г230-28 230-28 1988 LN-KGB / 27 частное ВС летает
11 декабря 1998г. самолёт был продан в Литву (СИ-1115)

Германия, 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/416986/L" target="_blank">Фото</a>
Норвегия, 2012г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2R/2161740/L/&sid=10df86148ec4b6f8e58e681a2379993c" target="_blank">Фото</a>
Норвегия, 2014г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/122454608@N03/14937293405/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г230-29 230-29 1988 UR-33587 Луга-Занг порезан
Луганск, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Museum%20Lugansk/ur33587.jpg" target="_blank">Фото</a>
Луганск, февраль 2014г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=89771" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г230-30 230-30 1988 UR-33588 ГАК Херсон-Авиа на хранении
Ан-2Р
1Г230-31 230-31 1988 RA-33589 частное ВС катастрофа 10-15 лет (ф)
Санкт-Петербург (Ржевка), 1992г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1083032" target="_blank">Фото</a>
Санкт-Петербург (Ржевка), 2001г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/820908" target="_blank">Фото</a>

С 1 сентября 2008г. владелец вс - Черняткин А.А.
Шувое, 2009г.: <a href="http://rail-road.msk.ru/?view=1927" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г230-32 230-32 1988 UR-33590 Луга-Занг порезан
Луганск, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Museum%20Lugansk/ur33590.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г230-33 230-33 1988 UP-A0246 частное ВС на хранении 7-10 лет (ф)
При выпуске с завода ПНР самолёт был окрашен фюзеляж и киль - ярко-жёлтые. Капот, стабилизатор и крылья - ярко-голубые. С малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора - красные. С голубой сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

На 2 августа 1991г. вес конструкции - 3397 кг, центровка пустого самолёта - 21,0% САХ.
Ан-2Р
1Г230-34 230-34 1988 СССР-33592 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г230-35 230-35 1988 UP-A0256 Феникс (Казахстан) летает
С 20 декабря 2017г. владелец ВС - ТОО «НурХим» (Казахстан)
Ан-2Р
1Г230-36 230-36 1988 RA-33594 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) на хранении 7-10 лет (ф)
В 2000-м году RA-33594 а/к "Оренбургские авиалинии" с двигателем №K1604673 участвовал в опытной эксплуатации самолетов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.
Ан-2Р
1Г230-37 230-37 1988 RA-33595 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО на хранении >20 лет (ф)
В 2001г. самолёт был продан на МАРЗ-РОСТО (исх. Татарского МТУ от 30 октября 2001г.)
МАРЗ, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/133794880@N04/25140156871/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>
МАРЗ, 2003г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/155176" target="_blank">Фото</a>

С 20 мая 2004г. владелец вс - Кулагин В.С.
Ан-2Р
1Г230-38 230-38 1988 RA-33596 Дон-Авиа-Центр катастрофа
С 3 декабря 1997г. владелец вс - а/к "Воронежавиа"
С 16 июня 2000г. владелец вс - а/к "ДонАвиаЦентр"

В 2000г. самолёт RA-33596 ОАО АК "ДонАвиаЦентр", с двигателем №K15284205 участвовал в опытной эксплуатации Ан-2 на бензине А-95

СР сдано 5 декабря 2003г. (в связи с продажей ООО "СпецАгроСервис")
Ан-2Р
1Г230-39 230-39 1988 RA-33597 частное ВС летает 7-10 лет (ф)
В 2000г. самолёт RA-33597 ОАО АК "Дон Авиа Центр", с двигателем №K1604610 участвовал 100-часовой подконтрольной эксплуатации Ан-2 на бензине А-95.

ИП Заболотный Александр Александрович
Место базирования - п/п «Ивановская», Краснодарский край
Ан-2Р
1Г230-40 230-40 1988 RA-33598 Ставрополье 411-авиа - АОН на хранении
С 20 апреля 2001г. владелец вс - Харлашина С.Г.
Ан-2Р
1Г230-41 230-41 1988 RA-33599 частное ВС катастрофа
С 25 мая 2009г. собственник вс - Клименко С.В.
Место базирования - п/п Дятьковская
Ан-2Р
1Г230-42 230-42 1988 RA-01402 Аннушка летает
С 16 марта 2000г. владелец вс - Лысенко Н.Н.
С 29 ноября 2002г. владелец вс - а/к "Аннушка"

Место базирования - п/п Александрийская
Ан-2Р
1Г230-43 230-43 1988 RA-01403 Мотор-Сервис-2 порезан
Ан-2Р
1Г230-44 230-44 1988 RA-01404 Восток (Хабаровск) порезан
Ан-2Р
1Г230-45 230-45 1988 RA-01405 Ткаченко Н.И. АОН летает 3-6 лет (ф)
С 31 марта 2000г. собственник вс - Ткаченко Н.И.

Ессентуки, 2008г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1427200" target="_blank">Фото</a>

ИП Ткаченко Николай Иванович
Место базирования: п/п Ессентуки
Ан-2Р
1Г230-46 230-46 1988 EW-01406 → Беллесавиа летает 6-12 мес. (ф)
Беларусь, Витебск 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Bellesavia-Ministry-for-Emergency-Situation-of-Belarus/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/802423" target="_blank">Фото</a>
Беларусь, Пинск 2010г.: <a href="http://www.byavia.net/includes/load_image.php?p=/galerka/images/20121010/f0000410.jpg&w=1024" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г230-47 230-47 1988 RA-01407 Регион Авиа летает
Ан-2ТП
1Г230-48 230-48 1988 RA-01408 Маганское АП на хранении 3-6 лет (ф)
Якутск-Маган, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/7112675911/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г230-49 230-49 1988 RA-01409 → UTair АО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа) на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Тюмень (Плеханово), 2021г.: <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/5328841/pub_60db68e37403af22af04e151_60db699597db6e3a2d9b32cf/scale_1200" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г230-50 230-50 1988 СССР-01410   → Урайский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и пассажирском вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1992г.
Ан-2ТП
1Г230-51 230-52 1988 RA-01411 Полярные Авиалинии на хранении 15-20 лет (ф)
С 17 февраля 2003г. владелец вс - Республика Саха(Якутия)

Запись об аресте №171 от 1 апреля 2008г. - запрет на регистрационные действия по отчуждению (снятию с учёта) имущества.

При приватизации ГУП «Авиакомпания „Полярные авиалинии“ этот борт был включен в состав подлежащего приватизации имущества.
Республика Саха (Якутия) Распоряжение от 29 января 2010 года № 55-Р
Ан-2ТП
1Г230-52 230-52 1988 RA-01412 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) на хранении
1992г., Зырянка: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/7105771075/lightbox/" target="_blank">Фото</a>

С 7 февраля 2001г. владелец вс - Республика Саха(Якутия)
Ан-2ТП
1Г230-53 230-53 1988 RA-01413 Амега (Нижневартовск) на хранении 7-10 лет (ф)
В Урайском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП варианте.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) во втором квартале 1993г.

С 16 апреля 1998г. владелец вс - Администрация Нижневартовска.
Ан-2ТП
1Г230-54 230-54 1988 RA-01414 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.

Берёзово, 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/UTair-Aviation/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/0722422/L" target="_blank">Фото</a>
а/п Тюмень (Плеханово), 2007г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/nilsmosberg/8235523050/in/album-72157632125407052/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г230-55 230-55 1988 RA-01415 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении 10-15 лет (ф)
С 27 сентября 2002г. владелец вс - а/к ЮТэйр
Ан-2ТП
1Г230-56 230-56 1988 RA-01416 частное ВС на хранении 6-12 мес. (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизаторов красные.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в октябре 1991г.

С 8 ноября 1995г. владелец вс - Кемеровский аэроклуб
С 4 сентября 2002г. владелец вс - Катэкавиа

Ачинск, 2013г.: <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/9830/135140311.d9/0_d9d54_f988026d_orig" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г230-57 230-57 1988 RA-01417 → UTair АО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа) летает 1-2 года (ф)
Ан-2ТП
1Г230-58 230-58 1988 RA-01418 Таращук А. С. (АР) летает 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 16 апреля 2010г. владелец вс - Саевский А.Г.
Место базирования - п/п Свободный.
Ан-2ТП
1Г230-59 230-59 1988 RA-01419 Полярные Авиалинии авария
При приватизации ГУП «Авиакомпания „Полярные авиалинии“ этот борт был включен в состав подлежащего приватизации имущества.
Республика Саха(Якутия) Распоряжение от 29 января 2010 года №55-Р
Ан-2ТП
1Г230-60 230-60 1988 СССР-01420 Вилюй памятник 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Нюрба 1992г.,: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/7121117153/in/photolist-bRgA2X" target="_blank">Фото</a>

В 2011г.? самолёт был отреставрирован и установлен в аэропорту Вилюйска. Была нанесена регистрация CCCP-01420
Ан-2Р
1Г231-01 231-01 1988 RA-01421 частное ВС на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г231-02 231-02 1988 RA-01422 Алтайские Авиалинии (Барнаульское ГАП) на хранении
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизаторов красные.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г231-03 231-03 1988 RA-01423 Горный Алтай ГАП на хранении
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизаторов красные.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г231-04 231-04 1988 RA-01424 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
В ноябре 2012г. самолёт был продан на аукционе за 108524 руб. 03 коп. Покупатель - ООО "Аэроурал".
Ан-2Р
1Г231-05 231-05 1988 СССР-01425 Кемеровское АП порезан
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизаторов красные.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г231-06 231-06 1988 RA-01426 Благодарев В. В. (АР) летает 3-6 лет (ф)
В 2006г. Ан-2 RA-01426 был одним из предметов Арбитражного суда между ИФНС по Заводскому району г.Орла и ОГУП "Орловское АП", из-за неуплаты транспортного налога за 2005г.
Ан-2Р
1Г231-07 231-07 1988 RA-01427 частное ВС порезан 3-6 лет (ф)
КР-1 на АРЗ-405 (Алма Ата) в мае 1990г.

В 2000г. Ан-2 №01427 с двигателем №K15304188 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.
2013г., Оренбург: <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/6718/15077361.3/0_def4e_95bc8bc8_XXXL.jpg" target="_blank">Фото</a>

С 2017г. владелец ВС - Гайдучков Михаил Родионович
Ан-2Р
1Г231-08 231-08 1988 RA-01428 Дон-Авиа-Центр порезан
В 2000г. самолёт RA-01428 ОАО АК "Дон Авиа Центр" с двигателем №K1529456 участвовал в опытной эксплуатации Ан-2 на бензине А-95.
Ан-2Р
1Г231-09 231-09 1988 RA-01429 Заболотный А.А. (АР) летает 7-10 лет (ф)
КР-1 на АРЗ-405 (Алма Ата) в мае 1990г.

В 2000г. Ан-2 №01429 с двигателем №K1615951 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.

С 2015г. владелец ВС - Гайдучков Михаил Родионович
Ан-2Р
1Г231-10 231-10 1988 RA-01430 Заболотный А.А. (АР) летает
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма Ата) в сентябре 1991г.

В 2000г. Ан-2 №01430 с двигателем №К1606776 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.

С 2015г. владелец ВС - Гайдучков Михаил Родионович

ИП Заболотный Александр Александрович
Место базирования: п/п "Ивановская"
Ан-2Р
1Г231-11 231-11 1988 RA-01431 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) порезан
На момент списания владелец вс - Федотов А.М.
Ан-2Р
1Г231-12 231-12 1988 RA-01432 Сальский ОАО на хранении
Ан-2Р
1Г231-13 231-13 1988 RA-01433 ДонТрансАвиа на хранении
29 января 2002г. самолёт был продан продан ЗАО "Дон-Аэро-Сервис"
Ан-2Р
1Г231-14 231-14 1988 RA-01434 ДонТрансАвиа на хранении
Ан-2ТП
1Г231-15 231-15 1988 RA-01435 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизаторов красные.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1992г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

СР сдано 10 сентября 2004г., самолёт продан МПО "Сибирский аэросоюз".
С 16 июля 2009г. собственник вс - ООО "Норд" (Красноярск)

Был выставлен на продажу https://saon.ru/forum/viewtopic.php?f=122&t=12397&sid=0bad3d95e1e78c43587986e9810a9dd8
Ан-2ТП
1Г231-16 231-16 1988 RA-01436 Колпашевское ГАП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г231-17 231-17 1988 RA-01437 Алтайские Авиалинии (Барнаульское ГАП) на хранении
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Законцовки верхних крыльев и стабилизаторов красные.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в феврале 1992г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).
Ан-2ТП
1Г231-18 231-18 1988 СССР-01438   → Берёзовский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г231-19 231-19 1988 RA-01439 Амега (Нижневартовск) на хранении 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в феврале 1992г.

В 2011г. самолёт выставлялся на продажу.
Ан-2ТП
1Г231-20 231-20 1988 RA-01440 → Алроса - Мирнинское АП авария 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в третьем квартале 1995г.
Ан-2ТП
1Г231-21 231-21 1988 YV-511C CIACA Airlines авария
Венесуэла, Сьюдад-Боливар 1989г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/YV-511C.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г231-22 231-22 1988 RA-01441 Юг-Авиа (бывш. Малая авиация Дона) на хранении
Ан-2Р
1Г231-23 231-23 1988 RA-01442 Астраханские Авиалинии порезан
Ан-2Р
1Г231-24 231-24 1988 RA-01443 частное ВС летает 10-15 лет (ф)
Возможно, самолёт был построен 30 августа 1988г.
При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) во втором квартале 1994г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

С 29 июня 2000г. владелец вс - "Томь-АВИА"
С 24 декабря 2004г. владелец вс - ООО "АМЕГА"
С 25 мая 2009г. владелец вс - ООО "Вельталь-авиа"

С 2017г. эксплуатант ВС - ООО "Авиаремонтное предприятие "Мотор"
ТВС-2МС
1Г231-25 231-25 1988 RA-01444 → Амурская БАОЛ летает 1-2 года (ф)
18 августа 1998г. - запись об аресте самолёта.

В январе 2014г. самолёт переоборудован в ТВС-2АМ-1 (Ан-2МС)
Эксплуатант - ГАУ Амурской области “Авиабаза”.

После модернизации заводской 1Г23125.1Р006
Ан-2Р
1Г231-26 231-26 1988 TC-ZAK THK - Türk Hava Kurumu на хранении
Турция, Анкара 2007г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Turk-Hava-Kurumu/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1286835/L" target="_blank">Фото</a>

Летом 2013г. эксплуатация Ан-2 в Турции была прекращена.
Ан-2Р
1Г231-27 231-27 1988 RA-01446 Фермер Прикумья летает 6-12 мес. (р)
С 21 апреля 1999г. владелец вс - "Авиахим"

В 2000г. RA-01446 с двигателем №K1606779 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95.

ПСК "Фермер Прикумья"
Место базирования: п/п Калининский (Ставропольский край)
Ан-2Р
1Г231-28 231-28 1988 RA-01447 БелавиаПАНХ авария
СР сдано 22 февраля 2002г. (ОМТУ)
Ан-2Р
1Г231-29 231-29 1988 CU-A1167 ENSA Servicios Aereos S.A. летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В Аэрофлоте должен был получить регистрацию CCCP-01448. Летал ли в Аэрофлоте?
Был передан из СССР на Кубу. Когда?
Куба, 2014г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/27rus/13592946584" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г231-30 231-30 1988 CU-T1182 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В Аэрофлоте должен был получить регистрацию CCCP-01449. Летал ли в Аэрофлоте?
Был передан из СССР на Кубу. Когда?
Возможно, в первой половине 1990-х самолёт был продан в Колумбию, где получил регистрацию HK-3959X (TAGA)
Ан-2Р
1Г231-31 231-31 1988 CU-С1183 ENSA Servicios Aereos S.A. летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В Аэрофлоте самолёт должен был получить регистрацию CCCP-01450. Летал ли в Аэрофлоте?
Был передан из СССР на Кубу. Когда?
Мексика, 1995г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aerotaxi/Antonov-PZL-Mielec-An-2/1781002/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г231-32 231-32 1988 CU-С1191 ENSA Servicios Aereos S.A. на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В Аэрофлоте должен был получить регистрацию CCCP-01451. Летал ли в Аэрофлоте?
Был передан из СССР на Кубу. Когда?
Куба, 2003г.: <a href="http://www.sbc.airliners.net/photo/Aerotaxi/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/0440921/L/&sid=1a1ef90ffffe65423989ae7689cfe78f" target="_blank">Фото</a>
Куба, 2007г.: <a href="http://www.airteamimages.com/antonov-an-2_CU-C1191_-private_50386.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г231-33 231-33 1988 CU-A1172 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В Аэрофлоте должен был получить регистрацию CCCP-01452. Летал ли в Аэрофлоте?
Был передан из СССР на Кубу. Когда?
Ан-2Р
1Г231-34 231-34 1988 YR-PMH Aviatia Utilitara порезан
Ан-2Р
1Г231-35 231-35 1988 YR-PMI частное ВС летает
Румыния, Шири 2009г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1178037" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г231-36 231-36 1988 YR-PMJ Aviatia Utilitara на хранении >20 лет (ф)
Румыния, 2010г.: <a href="http://img696.imageshack.us/img696/9468/img9336i.jpg" target="_blank">Фото</a>
В 2013г. самолёт с новой регистрацией YR-SCV был установлен в качестве памятника возле терминала аэропорта Сучава.
Румыния, 2013г.: <a href="http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=425817" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г231-37 231-37 1988 YR-PMK частное ВС на хранении
Румыния, 2010г.: <a href="http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=139754&size=m" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2011г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1310154" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г231-38 231-38 1988 YR-PML Aviatia Utilitara порезан
Румыния, Крайова Балта-Верде 2000г.: <a href="http://i33.servimg.com/u/f33/12/73/73/92/iunie211.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г231-39 231-39 1988 YR-PMM частное ВС летает
Румыния, 2008г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/romania/yrpmm.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г231-40 231-40 1988 YR-PMN Aviatia Utilitara на хранении
Румыния, Яссы 2008г.: <a href="http://i41.servimg.com/u/f41/13/01/80/92/iasi_011.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г231-41 231-41 1988 UR-01453 КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) памятник 15-20 лет (ф)
Весной 2005г. самолёт был установлен на территории Серийного завода «Антонов».
Киев, 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=21778" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г231-42 231-42 1988 СССР-01454 Колпашевское ГАП порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1992г. (окрашен в красно–бело-серую схему).
Ан-2ТП
1Г231-43 231-43 1988 СССР-01455 Колпашевское ГАП порезан
При выпуске в ПНР был окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
В период 1992-94гг. - 4-я АЭ, а/п Каргасок
Ан-2ТП
1Г231-44 231-44 1987 RA-01456 → UTair АО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа) летает 1-2 года (ф)
Ан-2Р
1Г231-45 231-45 1988 RA-01457 частное ВС летает 10-15 лет (ф)
С 14 марта 2005г. владелец вс - Хабаровский край.
На хранении на аэродроме Комсомольск-на-Амуре (Хурба).
Ан-2ТП
1Г231-46 231-46 1988 RA-01458 → UTair АО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа) летает 3-6 лет (ф)
С 28 августа 1998г. владелец вс - "ЮТэйр-Карго"
С 31 июля 2007г. владелец вс - ООО "ЮТэйр-Лизинг"

В 2000г. самолёт RA-01458 ЗАО "Тюменьспецавиа" с двигателем №K16292212 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине Аи-95.
Ан-2ТП
1Г231-47 231-47 1988 HA-ANU частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Венгрия, 1992г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1376456/" target="_blank">Фото</a>

В конце 1997г. самолёт был списан из венгерского реестра и продан в Колумбию, дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г231-48 231-48 1988 HA-ANV частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Венгрия, а/п Будаёрш, 2021г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/10330052" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г231-49 231-49 1988 RA-01445 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) на хранении
Чокурдах, 2000-е: <a href="http://fotki.ykt.ru/albums/userpics/25879/42_sdc10024.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г231-50 231-50 1988 ER-AIS частное ВС на хранении
С 7 июля 2000г. владелец вс - Timetrading Inc.
4 июля 2001г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ (СИ-1799 от 04.07.2001 - изменение собственником государства регистрации - Конго)

В 2004г. самолёт получил молдавскую регистрацию и был продан в Сингапур.
Сингапур 2007г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Airmark-Aviation/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TP/1308980" target="_blank">Фото</a>
В 2008г. самолёт выставлялся на продажу. Дальнейшая история неизвестна.
ТВС-2МС
1Г231-51 231-51 1988 RA-01460 Нарьян-Марский ОАО катастрофа 7-10 лет (ф)
После модернизации в реестре заводской как 1Г23151.1Р012
Ан-2Р
1Г231-52 231-52 1988 RA-01461 Енисейский Меридиан на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1992г.
Ан-2Р
1Г231-53 231-53 1988 RA-01462 Туруханское ГАП (бывш.) на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в первом квартале 1993г.

Собственник ООО "Вертолетный сервис".

Выставлен на продажу http://aerovis.su/aero/
Ан-2ТП
1Г231-54 231-54 1988 RA-01463 → UTair АО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа) на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

а/п Тюмень (Плеханово), 2021г.: <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/5354389/pub_60db68e37403af22af04e151_60db6a136eb277355818af72/scale_1200" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г231-55 231-55 1988 Z3-BGF не указанная в списке авиакомпания летает
Македония, 2008г.: <a href="https://www.planepictures.net/v3/show_en.php?id=798133" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г231-56 231-56 1988 YU-BPO не указанная в списке авиакомпания летает 3-6 лет (ф)
Ан-2ТП
1Г231-57 231-57 1988 YV-512C не указанная в списке авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Венесуэла, Сьюдад-Боливар 1990-е: <a href="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/736x/a0/1a/5f/a01a5f14d4d2bb459bd1dcaf6b94a851--vintage.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г231-58 231-58 1988 CU-A1190 ENSA Servicios Aereos S.A. летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В Аэрофлоте должен был получить регистрацию CCCP-01464. Летал ли в Аэрофлоте?
Был передан из СССР на Кубу. Когда?
Возможно, начинал летать на Кубе в Cubana de Aviación?
Ан-2Р
1Г231-59 231-59 1988 CU-T1187 ENSA Servicios Aereos S.A. летает
Куба, 2008г.: <a href="http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6202502&nseq=66" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г231-60 231-60 1988 CU-A1185 ENSA Servicios Aereos S.A. летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В Аэрофлоте должен был получить регистрацию CCCP-01466. Летал ли в Аэрофлоте?
Был передан из СССР на Кубу. Когда?
Ан-2Р
1Г232-01 232-01 1988 CU-С1175 ENSA Servicios Aereos S.A. летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В Аэрофлоте должен был получить регистрацию CCCP-01467. Летал ли в Аэрофлоте?
Был передан из СССР на Кубу. Когда?
Куба, 1998г.: <a href="http://www.sbc.airliners.net/photo/Aerotaxi-%28Cuba%29/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/0020950/L/&sid=6e9043d36795b2b5b4dd69ee85d5a3b8" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г232-02 232-02 1988 CU-A1178 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В Аэрофлоте должен был получить регистрацию CCCP-01468. Летал ли в Аэрофлоте?
Был передан из СССР на Кубу. Когда?
Куба, 2007г.: <a href="http://www.airteamimages.com/antonov-an-2_CU-A1178_-private_50393.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г232-03 232-03 1988 CU-A1177 частное ВС летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В Аэрофлоте должен был получить регистрацию CCCP-01469. Летал ли в Аэрофлоте?
Был передан из СССР на Кубу. Когда?
Ан-2Р
1Г232-04 232-04 1988 CU-С1174 ENSA Servicios Aereos S.A. летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В Аэрофлоте должен был получить регистрацию CCCP-01470. Летал ли в Аэрофлоте?
Был передан из СССР на Кубу. Когда?
Куба, 2001г.: <a href="http://www.sbc.airliners.net/photo/Aerotaxi/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/0792853/L/&sid=bfcec4434853cf7009adc1850f38ce67" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г232-05 232-05 1988 CU-С1179 ENSA Servicios Aereos S.A. летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В Аэрофлоте должен был получить регистрацию CCCP-01471. Летал ли в Аэрофлоте?
Был передан из СССР на Кубу. Когда?
Куба, 1998г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/CU-T-1179.jpg" target="_blank">Фото</a>
Куба, 2003г.: <a href="http://www.sbc.airliners.net/photo/Aerotaxi/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/0440922/L/&sid=ed45969be9602cb3ce244ea68a064785" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г232-06 232-06 1988 CU-C1171 ENSA Servicios Aereos S.A. летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В Аэрофлоте должен был получить регистрацию CCCP-01472. Летал ли в Аэрофлоте?
Был передан из СССР на Кубу. Когда?
Ан-2Р
1Г232-07 232-07 1988 CU-A1189 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В Аэрофлоте самолёт должен был получить регистрацию CCCP-01473. Летал ли в Аэрофлоте?
Самолёт был передан из СССР на Кубу. Когда?
Ан-2Р
1Г232-08 232-08 1988 CU-A1168 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В Аэрофлоте самолёт должен был получить регистрацию CCCP-01474. Летал ли в Аэрофлоте?
Самолёт был передан из СССР на Кубу. Когда?
Ан-2Р
1Г232-09 232-09 1988 CU-A1186 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В Аэрофлоте самолёт должен был получить регистрацию CCCP-01475. Летал ли в Аэрофлоте?
Самолёт был передан из СССР на Кубу. Когда?
Ан-2Р
1Г232-10 232-10 1988 CU-A1188 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В Аэрофлоте самолёт должен был получить регистрацию CCCP-01476. Летал ли в Аэрофлоте?
Самолёт был передан из СССР на Кубу. Когда?
Ан-2Р
1Г232-11 232-11 1988 CU-С1170 ENSA Servicios Aereos S.A. летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В Аэрофлоте должен был получить регистрацию CCCP-01477. Летал ли в Аэрофлоте?
Был передан из СССР на Кубу. Когда?
Куба, 2006г.: <a href="http://www.sbc.airliners.net/photo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1089078/L/&sid=be01b2fcf97700e41c216513f65e04b3" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г232-12 232-12 1988 CU-T1173 ENSA Servicios Aereos S.A. летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В Аэрофлоте должен был получить регистрацию CCCP-01478. Летал ли в Аэрофлоте?
Был передан из СССР на Кубу. Когда?

Куба, Санта-Фе 2014г.: <a href="http://www.oldjets.net/uploads/6/3/9/7/63979023/1447069984.png" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г232-13 232-13 1988 CU-C1169 ENSA Servicios Aereos S.A. летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В Аэрофлоте должен был получить регистрацию CCCP-01479. Летал ли в Аэрофлоте?
Был передан из СССР на Кубу. Когда?
Ан-2Р
1Г232-14 232-14 1988 CU-T1180 ENSA Servicios Aereos S.A. на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В Аэрофлоте должен был получить регистрацию CCCP-01480. Летал ли в Аэрофлоте?
Был передан из СССР на Кубу. Когда?
Ан-2Р
1Г232-15 232-15 1988 CU-A1181 ENSA Servicios Aereos S.A. летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В Аэрофлоте должен был получить регистрацию CCCP-01481. Летал ли в Аэрофлоте?
Был передан из СССР на Кубу. Когда?
Куба, 2001г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aerotaxi/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/0209215/L/&sid=5ba09ea20635f31ffae01866f0e97741" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г232-16 232-16 1988 RA-01482 Благодарев В. В. (АР) летает
С 17 августа 1998г. владелец вс - ЗАО а/к "Балаково-Авиа", до этого - Балаковский ОАО.
С 30 марта 2000г. владелец вс - Благодарёв В.В.

В 2014г. место базирования самолёта: Ейск

ИЛ Благодарёв Вячеслав Валерьевич
Место базирования: п/п Центральный (Сальск, Ростовская обл.)
Ан-2Р
1Г232-17 232-17 1988 CU-A1176 ENSA Servicios Aereos S.A. на хранении
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
В Аэрофлоте должен был получить регистрацию CCCP-01483. Летал ли в Аэрофлоте?
Был передан из СССР на Кубу. Когда?
Ан-2Р
1Г232-18 232-18 1988 HK-3960X не указанная в списке авиакомпания на хранении
Возможно, в СССР самолёт не летал, сразу был передан на Кубу.
В 1994г. был продан в Колумбию.
Колумбия, 2011г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/awilson154/7153886769/in/photolist-sKBmot-bUaxik" target="_blank">Фото</a>
Колумбия, 2014г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/namcys11/17558782799/in/photolist-sKBmot-bUaxik" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г232-19 232-19 1988 RA-01485 Адыгейские Авиалинии (Майкоп-Авиа) на хранении 10-15 лет (ф)
С 29 декабря 2001г. владелец вс - Гонежук А.Х.
С 18 мая 2004г. владелец вс - "Авиалинии Адыгеи"
С 21 мая 2010г. владелец вс - ООО "Ангелина"

СР сдано 30 апреля 2010г.
Ан-2Р
1Г232-20 232-20 1988 RA-01486 Волгоград-Спецавиа на хранении
С 1 аперля 1998г. владелец вс - Балаковский ОАО
С 28 февраля 2000г. владелец вс - Пасков С.В.

СР сдано 10 мая 2006г. (окончание аренды)

На ноябрь 2023 заявлен за а/к Авиаспектр.
Ан-2ТП
1Г232-21 232-21 1988 RA-01487 / Ханиф Чанышев Русавиа (Уфа) летает 6-12 мес. (ф)
Уфа, 1994г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TP/1788993" target="_blank">Фото</a>

С 20 декабря 2005г. владелец вс - а/к "Уфимские Авиалинии", до этого - Республика Башкортостан.
Ан-2ТП
1Г232-22 232-22 1988 RA-01488 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в ноябре 1991г.
Ан-2Р
1Г232-23 232-23 1988 RA-01489 частное ВС летает
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1992г.

С 8 сентября 2004г. владелец вс - ООО "ЮТэйр-Лизинг", до этого - Тюменьавиатранс.
С 27 апреля 2004г. владелец вс - ООО "АМЕГА"

ООО "Авиакомпания КЭМЗ"
Место базирования: п/п Кизляр (Республика Дагестан)
Ан-2ТП
1Г232-24 232-24 1988 RA-01490 → UTair АО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа) на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

1 июня 2000г. самолёт исключён из реестра ГА РФ (РД Нерадько)

а/п Тюмень (Плеханово), 2021г.: <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/5234524/pub_60db68e37403af22af04e151_60db6a0e319aa60d5a32204a/scale_1200" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г232-25 232-25 1988 RA-01491 Амега (Нижневартовск) летает 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1992г.

Тобольск, 1998г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=641364264708&t=3&plc=WEB&tkn=*r9_xh6bCjjuxYFPPTgRPGWnCaCo" target="_blank">Фото</a>

С 22 марта 2002г. владелец вс - ООО "АФТ", до этого - "Иртышавиатранс"
Ан-2ТП
1Г232-26 232-26 1988 RA-01492 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.
Ан-2ТП
1Г232-27 232-27 1988 RA-01493 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) порезан
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.
Ан-2ТП
1Г232-28 232-28 1988 СССР-01494   → Урайский ОАО катастрофа
Ан-2ТП
1Г232-29 232-29 1988 RA-01495 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) катастрофа
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г. и в четвёртом квартале 1993г.
Ан-2ТП
1Г232-30 232-30 1988 RA-01496 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г232-31 232-31 1988 RF-00363 Россия - ДОСААФ летает 15-20 лет (ф)
2 февраля 2004г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2299 Исмаилов Руслан Рафаилович)
Ан-2Р
1Г232-32 232-32 1988 RA-01498 Амега (Нижневартовск) на хранении
Красноярск, 2005г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/RA-01498.jpg" target="_blank">Фото</a>
С 28 июля 1999г. владелец вс - Администрация г.Нижневартовска

7 октября 2011г. самолёт был продан с аукциона администрацией города Нижневартовска.

МАРЗ, 2013г.: <a href="http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=482973" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г232-33 232-33 1988 RA-01499 Мотор-Сервис-2 памятник 3-6 лет (ф)
Самолёт был установлен 20 октября 2009г. на территории аэропорта Хабаровск в честь 60-летия с начала его эксплуатации и в связи с 71-ой годовщиной образования Хабаровского края. <a href="http://dream-air.ucoz.ru/_fr/2/6744752.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г232-34 232-34 1988 RA-33600 Авиатрек (Курган) лизинг 10-15 лет (ф)
Ан-2Р
1Г232-35 232-35 1988 RA-33601 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Р
1Г232-36 232-36 1988 RA-33602 Аэросервис (Даурия, Чита) летает 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 1994г. владелец ВС - Республика Татарстан
С 15 октября 2001г. владелец СС - Казанское АП
Ан-2Р
1Г232-37 232-37 1988 RA-33603 Трейд-Авиа АОН летает
Место базирования - п/п Ивановская
Ан-2Р
1Г232-38 232-38 1988 UP-A0116 Навигатор летает
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.

С 4 июня 2013г. владелец ВС- ТОО «Авиакомпания Навигатор»
Ан-2Р
1Г232-39 232-39 1988 RA-33605 частное ВС летает 6-12 мес. (ф)
Ульяновск (Баратаевка), 1998г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1584771" target="_blank">Фото</a>

В 2002г. самолёт был передан в реестр РОСТО (исх. 22.28-1345 от 28 ноября 2002г.)

С 6 мая 2009г. владелец вс - Березенко С.А.
Эксплуатант - Ибрагимов А.И.
Ан-2Р
1Г232-40 232-40 1988 RA-33606 МарийАвиа на хранении
С 2010г. самолёт ежегодно выставлялся на продажу. Аукционы признаются несостоявшимися из-за отсутствия заявок.
Ан-2Р
1Г232-41 232-41 1988 UP-A0117 Навигатор летает
С 2013г. собственник - ТОО "АК Навигатор"
Ан-2Р
1Г232-42 232-42 1988 RA-33608 Спец-Авиа (Краснодар) летает
С 19 января 1999г. владелец вс - Колхоз Племзавод "Россия".
Место базирования - п/п Ивановская.
Выставлен на продажу https://www.qx9.ru/air/3518
Ан-2Р
1Г232-43 232-43 1988 RA-33609 Синельников Ю.П. АОН летает
С 3 марта 2000г. владелец вс - Костенко Ю.А.
С 14 апреля 2003г. владелец вс - Макаров В.Н.
Ан-2Р
1Г232-44 232-44 1988 RA-33610 РусАгрАвиа летает 3-6 лет (ф)
С 20 августа 2007г. владелец вс - "Авиалинии Адыгеи"
С 29 января 2010г. владелец вс - ООО "РусАгр"
Место базирования - а/п Майкоп

ООО "РусАгрАвиа"
Место базирования: п/п Белая Калитва
Ан-2Р
1Г232-45 232-44 1988 RA-33611 Адыгейские Авиалинии (Майкоп-Авиа) на хранении
СР сдано 10 мая 2006г.
Ан-2Р
1Г232-46 232-46 1988 RA-33612 частное ВС летает 7-10 лет (ф)
После выпуска самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

Рязань, 2005г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2/995641/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г232-47 232-47 1988 RA-33613 Адыгейские Авиалинии (Майкоп-Авиа) на хранении
СР сдано 10 мая 2006г.
Ан-2Р
1Г232-48 232-48 1988 RA-33614 Лайт Эйр (Уфимские Авиалинии) летает 6-12 мес. (ф)
Санкт-Петербург(Ржевка), 1998г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/RA-33657.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г232-49 232-49 1988 RA-33615 БАЛ - Башкирские Авиалинии памятник 3-6 лет (ф)
С 29 июня 1994г. владелец вс - Республика Башкортостан

Самолёт установлен в качестве памятника на территории ООО "Центр автоматизации и роботизации" в селе Нижегородка Уфимского района Башкортостана.
Ан-2Р
1Г232-50 232-50 1988 RA-33616 Адыгейские Авиалинии (Майкоп-Авиа) на хранении
Ан-2Р
1Г232-51 232-51 1988 RA-33617 Волгоград-Спецавиа на хранении
С 31 марта 2003г. владелец вс - ЗАО "АК Балаково-Авиа"

СР сдано 10 мая 2006г.
Ан-2Р
1Г232-52 232-52 1988 RA-33618 АСТ - Авиация сельских территорий летает 3-6 лет (ф)
Ульяновск (Баратаевка), 1998г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1584249" target="_blank">Фото</a>

С 2 апреля 2008г. владелец вс - ООО "Ганимед ИК"

Место базирования - а/п Ейск
Ан-2Р
1Г232-53 232-53 1988 RA-33619 Самарская Компания АСП на хранении 7-10 лет (ф)
С 18 мая 1995г. владелец вс - "Самарская Компания АСП"

МАРЗ, 2009г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-PZL-Mielec-An-2R/2459327/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г232-54 232-54 1988 RA-33620 Фарман АОН на хранении
С 15 апреля 2002г. владелец вс - ООО "Азов Авиа"
С 5 апреля 2004г. владелец вс - Таращук А.С.

Место базирования - п/п Ивановская
Ан-2Р
1Г232-55 232-55 1989 RA-33621 частное ВС летает 10-15 лет (ф)
С 26 февраля 2001г. владелец вс - ОАО "ПАНХ"
С 31 марта 2006г. владелец вс - Этапин С.В.
С 25 декабря 2007г. владелец вс - ООО "Агроресурс"
С 13 марта 2009г. владелец вс - Этапин С.В.
Ан-2ТП
1Г232-56 232-56 1988 HA-ANZ частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В 2002г. самолёт был продан в ФРГ, в музей города Эггерсдорф
Ан-2ТП
1Г232-57 232-57 1988    частное ВС на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

Венгрия, 1995г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1213838" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1998г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1211190" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2007г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1219211/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г232-58 232-58 1988 RA-33622 → Шахтинский АТСК на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 23 июня 2006г. владелец вс - Ростовская область.

В июле 2022г. самолёт выставлялся на торги. Организатор торгов: ГКУ РО "Фонд имущества Ростовской области"
Ан-2ТП
1Г232-59 232-59 1988 RA-33623 Авиахим-ЮГ (Ставрополь) летает 6-12 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-411 (Минеральные Воды) в январе 2018г.

С января 2018г. самолёт входит в состав Первого казачьего имени генерала армии Дейнекина П.С. авиационного отряда Ставропольского казачьего войска Союза казаков России. <a href="http://www.kasak26.ru/index.php/2-uncategorised/95-prikaz" target="_blank">Подробности</a>

ООО "АВИАХИМ ЮГТОСТ 26"
Место базирования: п/п Казачья (Ставрополь)
Ан-2ТП
1Г232-60 232-60 1988 RA-33624 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1991г.

С 1995г. владелец вс - АО "Тюменьавиатранс"
Ан-2Р
1Г233-01 233-01 1989 YR-PMO Aviatia Utilitara летает
Ан-2Р
1Г233-02 233-02 1989 YR-PMP Aviatia Utilitara на хранении
Румыния, Брашов 2011г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1279240" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г233-03 233-03 1989 YR-PMR частное ВС летает
Румыния, 2009г.: <a href="http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=114368&size=m" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2014г.: <a href="http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=530903&size=m" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г233-04 233-04 1989 YR-PMS частное ВС летает
Румыния, 2009г.: <a href="http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=108152&size=m" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г233-05 233-05 1989 YR-PMT частное ВС летает 3-6 лет (р)
Ан-2Р
1Г233-06 233-06 1989 YR-PMU частное ВС летает
Румыния, 2009г.: <a href="http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=110069&size=m" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2013г.: <a href="http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=416169&size=m" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г233-07 233-07 1989 YR-PMV Aviatia Utilitara порезан
Ан-2Р
1Г233-08 233-08 1989 YR-PMX Aviatia Utilitara на хранении
Ан-2Р
1Г233-09 233-09 1988 RA-33625 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО на хранении
Ан-2Р
1Г233-10 233-10 1988 RA-33626 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) на хранении
СР сдано 15 марта 2000г. (к полётам не пригоден)

Краснодар-Энем, 2011г.: <a href="http://i900.photobucket.com/albums/ac208/namelikumina/Aviatory/IMG_3919.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г233-11 233-11 1988 RA-33627 Чукотавиа порезан
Ан-2ТП
1Г233-12 233-12 1988 RA-33628 Маганское АП на хранении 10-15 лет (ф)
Ан-2ТП
1Г233-13 233-13 1988 RA-33629 Норильское ГУП порезан 15-20 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в сентябре 1992г.
Ан-2ТП
1Г233-14 233-14 1988 RA-33630 Аэросервис (Даурия, Чита) летает 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1992г.

С 17 октября 2006г. владелец вс - а/к "Таймыр"
Ан-2ТП
1Г233-15 233-15 1988 RA-33631 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) на хранении
Ремонт на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) весной 1989г. (вероятно, на заводе самолёт был переоборудован в полярный вариант)

Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г233-16 233-16 1988 СССР-33632 → Якутское УГА порезан
Причина списания неизвестна.
Ан-2ТП
1Г233-17 233-17 1988 RA-33633 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) на хранении 10-15 лет (ф)
С 16 апреля 1997г. владелец вс - Республика Саха (Якутия)
Ан-2ТП
1Г233-18 233-18 1988 RA-33634 Полярные Авиалинии летает 7-10 лет (ф)
Запись об аресте №171 от 1 апреля 2008г. (запрет на регистрационные действия по отчуждению (снятию с учета) имущества)
Ан-2ТП
1Г233-19 233-19 1988 RA-33635 Полярные Авиалинии на хранении
СР сдано 31 мая 2000г. (к полётам не пригоден)

Запись об аресте №171 от 1 апреля 2008г. (запрет на регистрационные действия по отчуждению (снятию с учета) имущества. К полётам не пригоден)
Ан-2ТП
1Г233-20 233-20 1988 LY-ABT Svedijos prekės на хранении 3-6 лет (ф)
Летом 1995г. самолёт был продан из Польши в Швецию, около года летал с шведской регистрацией, затем был перерегистрирован в литовскую регистрацию.
Ан-2ТП
1Г233-21 233-21 1988 SP-AOA частное ВС летает
Польша, Еленя-Гура 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Jeleniogorski/Antonov-PZL-Mielec-An-2/268974/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, Еленя-Гура 2017г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/8478231" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г233-22 233-22 1988 SP-FAH частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Польша, Щецин 1991г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroglobo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TP/1377504/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г233-23 233-23 1990 LY-APV частное ВС летает
В 1995г. самолёт был продан из Польши в Швецию.
Швеция, Эслёв 1996г.: <a href="https://cdn1.cdnme.se/cdn/8-2/28197/images/2012/ly-abj_esme_960428_fl_50e06fbbddf2b32d2600b47f.jpg" target="_blank">Фото</a>
Швеция, Стокгольм 2002г.: <a href="https://cdn2.cdnme.se/cdn/8-2/28197/images/2012/ly-apv_prc_50e08e81e087c35c7b1f1dc6.jpg" target="_blank">Фото</a>
Швеция, Стокгольм 2012г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/shanair/7186477237" target="_blank">Фото</a>
Эстония, Рапла 2016г.: <a href="http://planes.net.ee/details.php?image_id=1753" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г233-24 233-24 1989 J5-GAC Astravia Bissau порезан
Польша, Щецин 1991г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroglobo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TP/1788988/L" target="_blank">Фото</a>

Летом 1995г. самолёт был продан из Польши в Швецию, около года летал с шведской регистрацией, затем был перерегистрирован в литовскую регистрацию.

В 1998г. самолёт был продан в Республику Гвинея-Бисау.
Ан-2ТП
1Г233-25 233-25 1988 HK-3565X не указанная в списке авиакомпания порезан
В 1990г. самолёт был продан из Польши в Колумбию.
Ан-2Р
1Г233-26 233-26 1988 RA-33636 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) на хранении
СР сдано 15 марта 2000г. (к полётам не пригоден)
Ан-2Р
1Г233-27 233-27 1988 RA-33637 АвиаФлот (Новосибирск) летает 6-12 мес. (ф)
Ан-2Р
1Г233-28 233-28 1988 RA-33638 Байконур АОН на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт закреплён за ФГУП "Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры", базируется на аэродроме "Юбилейный" космодрома Байконур.
Казахстан, Байконур 2006г.: Фото
Выставлен на продажу http://aerovis.su/aero/
Ан-2Р
1Г233-29 233-29 1988 UR-33639 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г233-30 233-30 1988 UR-33640 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г233-31 233-31 1988 UR-33641 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г233-32 233-32 1989 UR-33642 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Р
1Г233-33 233-33 1989 ER-33643 МолдАэроСервис на хранении
Самолёт в 1996г. и 1997г. в летний период, а также в 2001-02гг. и 2004-07гг. работал на АХР в Румынии, каждуй раз получая новую регистрацию.
Возможно, в промежутках между этими командировками не летал.
Молдавия, Бельцы 2007г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=5997019&nseq=2" target="_blank">Фото</a>
Молдавия, Бельцы 2010г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6926496&nseq=0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г233-34 233-34 1989 UR-33644 не указанная в списке авиакомпания летает
Самолёт был списан из реестра Украины в 2008г.
Владелец вс - Тимофєєв А.С., Запоріжжя
Ан-2Р
1Г233-35 233-35 1989 ER-33645 частное ВС на хранении
Летом 1996г. и 2002-04гг. самолёт был в аренде в Румынии.
В 2006г. продан в Сингапур.
Сингапур, 2006г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1068893" target="_blank">Фото</a>
В 2008г. выставлялся на продажу. Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г233-36 233-36 1989 ER-33646 МолдАэроСервис летает 10-15 лет (ф)
В весенне-летний период 1996г. и 1998г. самолёт выполнял АХР в Румынии. По некоторым сведениям, в 2006г. был в аренде в Ираке?
Молдавия, Бельцы 2007г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=5997029&nseq=1" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г233-37 233-37 1989 ER-33647 Air Moldova катастрофа
В 1995-96гг. самолёт летал на АХР в Румынии.
Ан-2Р
1Г233-38 233-38 1989 ER-33648 МолдАэроСервис памятник 3-6 лет (ф)
Молдавия, Бельцы, 2007г.: <a href="http://www.avsim.su/forum/uploads/monthly_06_2007/post-7600-1181560115_thumb.jpg" target="_blank">Фото</a>
Молдавия, Бельцы, 2010г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=32791&size=large" target="_blank">Фото</a>

В 2017г. самолёт был установлен в туристическом комплексе Костешты (Яловенский район, Молдавия)
Ан-2Р
1Г233-39 233-39 1989 UK-33649 Авиалинии Узбекистана порезан
Ан-2Р
1Г233-40 233-40 1989 UK-33650 Авиалинии Узбекистана летает
Ан-2Р
1Г233-41 233-41 1989 СССР-33651 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) памятник 1-2 года (ф)
СР сдано 1 февраля 2005г. (аннулирование СЭ)

Весной 2021г. самолёт был отреставрирован и установлен в детском развлекательном центре в аэропорту Грозного.
Ан-2ТП
1Г233-42 233-42 1989 YV-206C не указанная в списке авиакомпания порезан
В 1990г. самолёт был продан из Польши в Колумбию.
Ан-2ТП
1Г233-43 233-43 1989 HA-MKF частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Самолёт был поставлен в Чехословакию. В 1993г., при разделе страны, остался в Словакии.
Нидерланды, 1993г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Univerz---Avia/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/0182521/L/&sid=554247b3e458ad832baf53db757208f9" target="_blank">Фото</a>
Великобритания, 1994г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000440771.html" target="_blank">Фото</a>
В 1996г. самолёт получил венгерскую регистрацию и начал летать в Великобритании.
Великобритания, 2012г.: <a href="http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=356498" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г233-44 233-44 1989 HK-3566X не указанная в списке авиакомпания порезан
В 1990г. самолёт был продан из Польши в Колумбию.
Ан-2Р
1Г233-45 233-45 1989 UR-33652 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
Сумы, 2008г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=28876&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г233-46 233-46 1989 UR-33653 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
Сумы, 2007г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=28877&size=large" target="_blank">Фото</a>
Сумы, 2008г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=41067&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г233-47 233-47 1989 33654 неизвестная авиакомпания летает 3-6 лет (ф)
В начале 1990-х самолёт эксплуатировался в пассажирском варианте - использовался для экскурсионных полётов над городом.
Ленинград - Ржевка, 1991г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/5964326114/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>

С 15 июля 2007г. владелец вс - ТД "Нарвская ярмарка"

17 июня 2009г. самолёт был передан в реестр экспериментальной авиации (СИ-3451).
Возможно, эксплуатируется в качестве летающей лаборатории в Пушкине.
Ан-2Р
1Г233-48 233-48 1989 RA-33655 Йошкар-Олинский ОАО на хранении
С 16 октября 2008г. владелец вс - Республика Марий Эл
Ан-2Р
1Г233-49 233-49 1989 RA-33656 Регион Авиа летает 3-6 лет (ф)
Шушенское, 2015г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Vinnitza,%20Chmelnitzky,%20Rivne,%20Luzk,%20Zhitomir/ra33658.jpg" target="_blank">Фото</a>
С 22 февраля 2001г. собственник вс - ООО "Беркут"
С 12 апреля 2005г. собственник вс - ООО "Айтакс-Агро"
С 30 апреля 2008г. собственник вс - ООО "АП Регионавиа"

ООО Авиационное предприятие "Регионавиа"
Место базирования: п/п Камышин
Ан-2Р
1Г233-50 233-50 1989 RA-33657 → Академия ГА АОН на хранении 3-6 лет (ф)
а/п Санкт-Петербург (Ржевка), 1991г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/registration/CCCP-33657" target="_blank">Фото</a>

С 12 февраля 2003г. владелец вс - Орлан-Эко
С 8 июля 2004г. владелец вс - Гаврилова Е.В.
С 10 сентября 2007г. владелец вс - Орлов А.А.
Ан-2Р
1Г233-51 233-51 1989 RA-33658 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) на хранении
Винница, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Vinnitza,%20Chmelnitzky,%20Rivne,%20Luzk,%20Zhitomir/ra33658.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г233-52 233-52 1989 RA-33659 Юг-Авиа (бывш. Малая авиация Дона) на хранении
СР сдано 26 апреля 2006г.
Ан-2Р
1Г233-53 233-53 1989 RA-33660 Киц Агрофирма летает
СР сдано 1 февраля 2005г. (аннулирование СЭ)

Краснодар (Энем), 2011г.: <a href="http://i900.photobucket.com/albums/ac208/namelikumina/Aviatory/IMG_3930.jpg" target="_blank">Фото</a>

ООО Агрофирма "Киц"
Место базирования: п/п Калининский (Ставропольский край)
Ан-2ТП
1Г233-54 233-54 1989 SP-MIK частное ВС летает
Польша, Мелец 1996г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=102945" target="_blank">Фото</a>
Польша, Мелец 2001г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=112177" target="_blank">Фото</a>
Польша, Ваторово 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2TP/644691/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, Познань 2008г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/6383244" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г233-55 233-55 1988 RA-33661 Чукотавиа на хранении
Ан-2ТП
1Г233-56 233-56 1989 RA-33662 Чукотавиа на хранении
Ан-2ТП
1Г233-57 233-57 1989 RA-33663 ПАНХ (Улан-Удэ) на хранении
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) весной 1989г. (вероятно, на заводе самолёт был переоборудован в полярный вариант)

С 17 марта 2008г. владелец вс - Магаданская область
С 29 декабря 2009г. владелец вс - Дягилев В.А.
Ан-2ТП
1Г233-58 233-58 1989 RA-33664 ПАНХ (Улан-Удэ) на хранении 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) весной 1989г. (вероятно, на заводе самолёт был переоборудован в полярный вариант)

С 17 марта 2008г. владелец вс - Магаданская область
С 14 октября 2009г. владелец вс - Дягилев В.А.
Ан-2ТП
1Г233-59 233-59 1989 RA-33665 Арктика (Мурманское АП) на хранении 3-6 лет (ф)
С 1 сентября 1998г. владелец вс - а/к "Мурманские авиалинии"
С 24 мая 2000г. владелец вс - а/к "Мурманавиаком"
С 11 января 2006г. владелец вс - ООО "Авиа-Норд"

МАРЗ, 2003г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=155184" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г233-60 233-60 1989 СССР-33666   → Мурманский ОАО авария
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2ТП
1Г234-01 234-01 1989 LY-ABS Svedijos prekės на хранении
Летом 1995г. самолёт был продан из Польши в Швецию, около года летал с шведской регистрацией, затем был перерегистрирован в литовскую регистрацию.

С 1996г. самолёт летал в парашютном клубе города Сундсвалля (Швеция)
Швеция, 2000-е: <a href="https://cdn2.cdnme.se/cdn/8-2/28197/images/2013/abs_50eb4d96e087c30ae983a9d6.jpg" target="_blank">Фото</a>
В 2009г. самолёт выставлялся на продажу.
Ан-2ТП
1Г234-02 234-02 1989 OK-VHJ частное ВС летает сегодня (р)
Прага, 2002г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/5638904" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г234-03 234-03 1989 RA-02249 Батагайское АП на хранении
СР сдано 31 мая 2000г.
Запись об аресте №171 от 1 апреля 2008г. - запрет на регистрационные действия по отчуждению (снятию с учета) имущества (Полярные АЛ)

При приватизации ГУП «Авиакомпания „Полярные авиалинии“ этот борт был включен в состав подлежащего приватизации имущества.
Республика Саха (Якутия) Распоряжение от 29 января 2010 года № 55-Р
Ан-2ТП
1Г234-04 234-04 1989 RA-02250 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) порезан
Ан-2ТП
1Г234-05 234-05 1989 RA-02251 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) на хранении 10-15 лет (ф)
При приватизации ГУП «Авиакомпания „Полярные авиалинии“ этот борт был включен в состав подлежащего приватизации имущества.
Республика Саха (Якутия) Распоряжение от 29 января 2010 года № 55-Р
Ан-2ТП
1Г234-06 234-06 1989 RA-02252 Полярные Авиалинии авария
1992г., Зырянка: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/6959701760/lightbox/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г234-07 234-07 1989 RA-02253 Колымо-Индигирское АП порезан
Ан-2П
1Г234-08 234-08 1989 HA-YHG частное ВС на хранении 1-2 года (ф)
Самолёт принадлежал Национальной службе скорой помощи Венгрии. Был оборудован дополнительной звуко- и термоизоляцией, местами для трёх носилочных больных и 4-х сопровождающих. (Вариант Ан-2ПС)
Венгрия, 1992г.: <a href="http://www.planepictures.net/netshow.php?id=65804" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1995г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/OMSZ-%28Air-Ambulance-Service-Hungary%29/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2PF/2152153/L" target="_blank">Фото</a>

В 2007г. самолёт был продан из Венгрии в Чехию. <a href="http://www.airliners.net/photo/Budapest-Aircraft-Services/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2PF/1198992/L" target="_blank">Фото</a>

Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г234-09 234-09 1989 VH-CCE частное ВС летает 10-15 лет (ф)
В ноябре 1993г. самолёт был списан из реестра ГА Польши в связи с продажей в Австралию.
Австралийскую регистрацию самолёт получил летом 1998г.

Австралия, 2003г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/250892" target="_blank">Фото</a>
Австралия, 2016г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TP/2794283/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г234-10 234-10 1989 ZU-ATI частное ВС на хранении 10-15 лет (ф)
Летом 1995г. самолёт был продан из Польши в ЮАР.
Ан-2Т
1Г234-11 234-11 1990 TC-AUB неизвестная авиакомпания памятник
После списания самолёт служит экспонатом Авиационного музея Эскишехир (Турция).
Турция, Эскишехир 2016г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/8375953" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г234-12 234-12 1989 CU-? ENSA Servicios Aereos S.A. летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Вероятно, в 2000-х самолёт получил другую регистрацию?
Ан-2П
1Г234-13 234-13 1989 CU-T1514 ENSA Servicios Aereos S.A. летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Куба, 1995г.: <a href="http://www.sbc.airliners.net/photo/Aerotaxi/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2P/1461590/L/&sid=e18c82106445b12b1d718eec1d665a96" target="_blank">Фото</a>
Возможно, в 2000-х самолёт получил регистрацию CU-T1054 или CU-C1054?
Ан-2П
1Г234-14 234-14 1989 CU-? ENSA Servicios Aereos S.A. летает
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
1Г234-15 234-15 1989 CU-C1056 ENSA Servicios Aereos S.A. летает 10-15 лет (ф)
Куба, 2011г.: <a href="http://www.sbc.airliners.net/photo/Untitled-%28Cubana%29/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1950911/L/&sid=e6f197cd0cda540295b024f3aea09eab" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г234-16 234-16 1989 RA-33667 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) на хранении
Ан-2Р
1Г234-17 234-17 1989 RA-33668 БАЛ - Башкирские Авиалинии авария
Ан-2Р
1Г234-18 234-18 1989 RA-33669 Респект-Интер летает 3-6 лет (ф)
С 18 декабря 2002г. собственник вс - ООО "Респект-Интер"

ООО "Респект-Интер"
Место базирования: Шахты
Ан-2Р
1Г234-19 234-19 1989 RA-33670 Россия - ДОСААФ на хранении
Владелец вс - "Красный Октябрь"
2 марта 2005г. самолёт был передан в реестр РОСТО (письмо №1211 от 2 марта 2005г., СИ-2597)
Ан-2Р
1Г234-20 234-20 1989 RA-33671 Мазякин А.И. летает 3-6 лет (ф)
С 4 июня 1997г. собственник вс - ТОО "ЛАСС"
С 4 марта 1999г. собственник вс - Арусь
С 28 апреля 2005г. собственник вс - Калугин М.М.
Ан-2Р
1Г234-21 234-21 1989 RA-33672 Йошкар-Олинский ОАО на хранении 10-15 лет (ф)
С 16 октября 2008г. владелец вс - Республика Марий Эл
Ан-2Р
1Г234-22 234-22 1989 RA-33673 АвисКом АК летает 3-6 лет (ф)
С 23 марта 2006г. владелец вс - Вест Лайн АОН
С 27 апреля 2007г. владелец вс - Башкирова М.П.
С 14 февраля 2008г. владелец вс - ООО "Джабиру"
Ан-2П
1Г234-23 234-23 1989 HA-ABA частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Самолёт летал в венгерской авиационной ассоциации. С начала 90-х базируется в Швейцарии, Грехен (Швейцарское общество Антонова). Используется для туристических полётов и в рекламных целях.
Венгрия, 1992г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1376016/" target="_blank">Фото</a>
Австрия, 1996г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_4/haaba_3.jpg" target="_blank">Фото</a>
Швейцария, 2002г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aero-Esztergom/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2P/0268797/L/&sid=4c74ddcc8be789058883b60b35aacee8" target="_blank">Фото</a>
Швейцария, 2011г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2P/2013081/L/&sid=4c74ddcc8be789058883b60b35aacee8" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г234-24 234-24 1989 JU-1041 МИАТ - Монгольские Авиалинии летает
Самолёт эксплуатировался в специализированном подразделении МИАТ-Агросервис, позже преобразованное в дочернее предприятие Моннис Эйр Сервис.
В 2011г. самолёт был передан в авиакомпанию Mongolian Airlines. Поскольку название этой авиакомпании на английском языке было сходно с названием главной авиакомпании Монголии, создавалась путаница. Поэтому в апреле 2013г. Mongolian Airlines была переименована в Hunnu Air.
Ан-2Р
1Г234-25 234-25 1989 JU-1042 МИАТ - Монгольские Авиалинии летает 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в специализированном подразделении МИАТ-Агросервис, позже преобразованное в дочернее предприятие Моннис Эйр Сервис.
В августе 2003г. самолёт участвовал в испытаниях новой системы распыления удобрений.

В 2011г. самолёт был передан в авиакомпанию Mongolian Airlines. Поскольку название этой авиакомпании на английском языке было сходно с названием главной авиакомпании Монголии, создавалась путаница. Поэтому в апреле 2013г. Mongolian Airlines была переименована в Hunnu Air.
Ан-2Р
1Г234-26 234-26 1989 RF-00632 Россия - ДОСААФ на хранении
Владелец вс - ЗАО а/к Балаково-Авиа
31 мая 2005г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2683)

На 2017г. самолёт исключён из реестра. Владелец вс - Лапин И.В.
Ан-2Р
1Г234-27 234-27 1989 RA-33675 Химавиа летает 3-6 лет (ф)
СР сдано 15 марта 2000г.

ООО "Крылья СК"
Место базирования: п/п Калининский (Ессентуки, Ставропольский край)
Ан-2Р
1Г234-28 234-28 1989 RA-33676 Лайт Эйр (Уфимские Авиалинии) летает 6-12 мес. (ф)
Ан-2Р
1Г234-29 234-29 1989 RA-33677 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО летает
С 18 июня 2007г. владелец вс - а/к "Авиалинии Мордовии"
Ан-2Р
1Г234-30 234-30 1989 RA-33678 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО летает
С 18 июня 2007г. владелец вс - а/к "Авиалинии Мордовии"
Ан-2Р
1Г234-31 234-31 1989 RA-02200 СельхозАвиаХимия АОН на хранении
СР сдано 1 февраля 2005г. (аннулирование СЭ)

С 3 июля 2001г. владелец вс - BVC Ltd.
Место базирования: п/п ООО фирмы «Аспект»
Ан-2Р
1Г234-32 234-32 1989 RA-02201 неизвестная авиакомпания летает
Ан-2Р
1Г234-33 234-33 1989 RA-02202 неизвестная авиакомпания летает
СР сдано 1 февраля 2005г.
Ан-2Р
1Г234-34 234-34 1989 RA-02203 Юг Лайн катастрофа 10-15 лет (ф)
Ан-2Р
1Г234-35 234-35 1989 RA-02204 Мазякин А.И. летает 7-10 лет (ф)
С 15 марта 2001г. владелец вс - Зимин О.И.
С 12 января 2010г. владелец вс - Мазякин А.И.

СР сдано 16 июня 2006г. (расторжение аренды)
Ан-2Р
1Г234-36 234-36 1989 RA-02205 частное ВС летает
С 20 апреля 1998г. владелец вс - Пересыпкина Т.А.
С 20 декабря 1999г. владелец вс - а/к "Вираж"
Ан-2Р
1Г234-37 234-37 1989 RA-02206 Приволжская региональная АК летает
С 26 апреля 2002г. владелец вс - "Бобёр-Авиа"
С 20 декабря 2005г. владелец вс - ООО "Приволжская Региональная АК"

МАРЗ, Чёрное 2008г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/andyv_aviation/8324130995/in/set-72157629163804366" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г234-38 234-38 1989 RA-02207 Кубань Аэроклуб на хранении 3-6 лет (ф)
В 2000г. самолёт RA-02207 с двигателем К1605697 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.

С 2010г. самолёт находится в аренде у ООО «Аэроклуб «Кубань».

Был выставлен на продажу https://www.qx9.ru/air/2378
Ан-2Р
1Г234-39 234-39 1989 RA-02208 Симбирск-Аэро на хранении
Ульяновск (Баратаевка), 1998г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1584672" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г234-40 234-40 1989 RA-02209 Дальнереченск Авиа летает 7-10 лет (ф)
С 9 июня 2004г. владелец вс - Хабаровский край.
Ан-2Р
1Г234-41 234-41 1989 RA-02210 Николаевск-на-Амуре ОАО на хранении 6-12 мес. (ф)
Приморский край, 1980-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-21-jpg.632110/" target="_blank">Фото</a>

С 26 мая 2006г. владелец вс - ООО "Ларго"
Комсомольск-на-Амуре, 2010г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2012/03/524253_b12033e7e9c9256689f7ece267d974e6.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г234-42 234-42 1989 RA-02211 → Шахтинский АРЗ порезан
На момент списания владелец вс - Синельников Ю.П.
Ан-2Р
1Г234-43 234-43 1989 RA-02212 → Шахтинский АРЗ порезан
С 8 июня 1998г. владелец вс - Синельников Ю.П.
Ан-2Р
1Г234-44 234-44 1989 RA-02213 частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Р
1Г234-45 234-45 1989 RA-02214 частное ВС летает
С 14 мая 2001г. владелец вс - Агрофирма "Победа"

СР сдано 29 декабря 2004г. (аннулирование СЭ)
Ан-2Р
1Г234-46 234-46 1989 RA-02215 → Шахтинский АРЗ порезан
На момент списания владелец вс - Марченко С.Е.
Ан-2Р
1Г234-47 234-47 1989 СССР-02216 → Северо-Кавказское УГА порезан
Причина списания неизвестна.
Ан-2Р
1Г234-48 234-48 1989 RA-02217 → Шахтинский АРЗ на хранении
С 17 марта 1998г. владелец вс - Марченко С.Е.
Ан-2Р
1Г234-49 234-49 1989 RA-02218 Никитин О. А. летает
С 27 марта 2001г. владелец вс - Пономарёв С.Л.
С 8 апреля 2008г. владелец вс - Щебриков А.В.
Место базирования: п/п Ивановская

ИП Никитин Олег Анатольевич
Место базирования: п/п Ивановская (Краснодар)
Ан-2Р
1Г234-50 234-50 1989 UR-02219 ГАК Херсон-Авиа на хранении
Ан-2Р
1Г234-51 234-51 1989 UR-02220 ГАК Херсон-Авиа на хранении
Ан-2Р
1Г234-52 234-52 1989 UK-02221 Авиалинии Узбекистана на хранении
Ан-2Р
1Г234-53 234-53 1989 UR-02222 ГАК Херсон-Авиа на хранении
Ан-2Р
1Г234-54 234-54 1989 UK-02223 Авиалинии Узбекистана на хранении
Ан-2Р
1Г234-55 234-55 1989 UR-ART не указанная в списке авиакомпания авария
В августе 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.
Ан-2Р
1Г234-56 234-56 1989 UR-02225 не указанная в списке авиакомпания порезан
Кировоград, 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=17268" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г234-57 234-57 1989 UR-02226 частное ВС летает
1 октября 2010г. самолёт был списан из реестра Украины.

На январь 2013г. владелец вс - Недов А.Х.(Одесса)
Ан-2Р
1Г234-58 234-58 1989 UR-02227 ГАК Херсон-Авиа на хранении
Какое-то время самолёт был в аренде у Белгородского ГАП.
Ан-2Р
1Г234-59 234-59 1989 UR-02228 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) летает
Владелец вс - Давиденко Э.Г.
Ан-2Р
1Г234-60 234-60 1989 UR-02229 не указанная в списке авиакомпания на хранении
Славянск, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Donezk,%20Lugansk/ur02229.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г235-01 235-01 1989 RA-02230 Костромское АП авария
Ан-2Р
1Г235-02 235-02 1989 UR-02231 не указанная в списке авиакомпания на хранении
Славянск, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Donezk,%20Lugansk/ur02231.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г235-03 235-03 1989 RA-02232 КомиАвиаТранс на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Р
1Г235-04 235-04 1989 UR-02233 не указанная в списке авиакомпания порезан
Полтавская область, 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=23258&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г235-05 235-05 1989 UR-02234 частное ВС на хранении
Полтава, 2015г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=101551&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г235-06 235-06 1989 RA-02235 частное ВС летает 7-10 лет (ф)
После перехода в а/к "Спарк+" данному самолёту было дано разрешение на выполнение авиационных работ в Антарктиде.
С 8 апреля 2005г. собственник вс - Петрова Е.А.
Ан-2Р
1Г235-07 235-07 1989 RA-02236 частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Ленинград - Ржевка, 1991г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/5963763673" target="_blank">Фото</a>
Санкт-Петербург - Ржевка, 1992г.: <a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/34/Antonov_%28PZL-Mielec%29_An-2R%2C_Aeroflot_AN1083142.jpg" target="_blank">Фото</a>

СР сдано 30 ноября 1998г., 1 июня 2000г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ (РД Нерадько)

Самолёт летает в интересах Санкт-Петербургского ГБУ "Социально-реабилитационный центр для несовершеннолетних "Военно-патриотический центр "Дзержинец"
Ан-2Р
1Г235-08 235-08 1989 RA-02237 Ржевка порезан
Санкт-Петербург - Ржевка, 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/730659/L" target="_blank">Фото</a>
Санкт-Петербург - Ржевка, 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2R/1056023/L?qsp=eJwtjUEKwjAQRe8yawVrUaQ73bhTQS8wJl8NpG2YTMBSeneH4O7zeLw/kxsHxVcfUwJ1lMHiPrSixMJ9pm6mnofyYqdFIHdI4Hgp/RNidnPetrv15mB%2BHkVPkzHPiqNzSAr/51fxVffIrqbfdtXYgNzqpnZv3IecItcGlEOkZfkB6Ek0oA%3D%3D" target="_blank">Фото</a>

СР сдано 13 июня 2000г., 1 июня 2000г. самолёт был исключён из реестра ГА РФ (РД Нерадько)
Ан-2Р
1Г235-09 235-09 1989 RA-02238 Орел-Сельхозавиа АОН на хранении
С 15 марта 2004г. владелец вс - ООО "Авиаагросервис"
С 18 мая 2006г. владелец вс - Орёл-сельхозавиа АОН
Ан-2Р
1Г235-10 235-10 1989 UR-02239 частное ВС на хранении
31 декабря 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.
Полтавская область, 2011г.: Фото
Полтавская область, 2012г.: Фото
Был выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/an-2-2-sht-20-000-i-23-000.83383/
Ан-2Р
1Г235-11 235-11 1989 RA-02240 РусАгрАвиа катастрофа 3-6 лет (ф)
С 15 марта 2004г. владелец вс - ООО "Авиаагросервис"
Со 2 апреля 2007г. владелец вс - Орёл-сельхозавиа АОН
С 27 ноября 2007г. владелец вс - ООО "Борисовская зерновая Компания АР"

МАРЗ, ноябрь 2013г.: <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/5010/5078628.30/0_76fba_a17d47eb_L.jpg" target="_blank">Фото</a>

ООО "РусАгрАвиа"
Место базирования: п/п Белая Калитва
Ан-2Р
1Г235-12 235-12 1989 RA-02241 Вяткаавиа летает 3-6 лет (ф)
Орёл-Пугачёвка, 2006г. <a href="http://www.dishmodels.ru/wshow.htm?p=405" target="_blank">Фото</a>
В 2010г. Место базирования: а/п «Ставрополь»
В 2014г. Место базирования: п/п Архиповская
Ан-2ТР
1Г235-13 235-13 1989 RA-02242 неизвестная авиакомпания летает 7-10 лет (ф)
С 3 апреля 2006г. владелец вс - Куканьков В.В.
Запись об аресте №209 от 20 октября 2009г. - запрет на отчуждение (передачи в залог) без согласия налогового органа.

Конвертирован в Ан-2ТР зав.н. АН2ТР.22.003
Ан-2Р
1Г235-14 235-14 1989 RA-02243 частное ВС летает
С 23 марта 2007г. владелец вс - Мелихов В.В.
Место базирования - п/п Калининский
Ан-2Р
1Г235-15 235-15 1989 RA-02244 Орел-Сельхозавиа АОН на хранении 1-2 года (ф)
СР сдано 19 апреля 2000г.
Ан-2Р
1Г235-16 235-16 1989 RA-02245 Аэропром летает 7-10 лет (ф)
С 15 марта 2004г. владелец вс - ООО "Сельхозавиа"
С 7 апреля 2007г. владелец вс - ООО "Авиа-Зов"

Летом 2012г. самолёт RA-02245 участвовал в поиске самолёта Ан-2 RA-40312, пропавшего в Свердловской области 11 июня 2012г.
Новосибирск-Мочище, январь 2014г. : <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/9265/135140311.d8/0_d9602_e7fa5a0b_orig" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г235-17 235-17 1989 ? Ливия - ВВС порезан
8 мая 2004г. самолёт был продан в Ливию (СИ-2392, ЭС-2393)
На момент продажи владелец вс - а/к "Полёт" (Воронеж)
Ан-2Р
1Г235-18 235-18 1989 RA-02247 Липецкое АП авария
Ан-2Р
1Г235-19 235-19 1989 СССР-02248 → Казахское УГА порезан
Самолёт не был списан из реестра МГА СССР.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2П
1Г235-20 235-20 1989 HA-ABC частное ВС летает 10-15 лет (ф)
Самолёт летал в венгерской авиационной ассоциации.
Венгрия, 1992г.: <a href="http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=331419" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2012г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7399255&nseq=3" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г235-21 235-21 1989 HA-ABD частное ВС летает 1-2 года (р)
Самолёт летал в венгерской авиационной ассоциации.
Летает во Франции с венгерской регистрацией.
Венгрия, 1992г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_6/haabd_1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Франция, 2004г.: <a href="http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=274439&nseq=24" target="_blank">Фото</a>
Франция, 2014г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2P/2510809/L/&sid=2c260bd76826bee4f8ccc59658ccdcdd" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г235-22 235-22 1989 HK-4126 частное ВС на хранении
Самолёт летал в венгерской авиационной ассоциации.
Венгрия, 1992г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1375261/" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1990-е: <a href="http://horac.freeweb.hu/Kep/Civil/HA-A_K/HA-ABE-1.jpg" target="_blank">Фото</a>
В 1997г. был продан в Колумбию. По некоторым данным, самолёт использовался для перевозки наркотиков.
Колумбия, 2013г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2P/2310678/L/&sid=0fd546dea46160f547431aa08ccd07fb" target="_blank">Фото</a>
Колумбия, 2014г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/l8rmt/16840675168" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г235-23 235-23 1989 HK-4127 частное ВС на хранении
Самолёт летал в венгерской авиационной ассоциации.
Венгрия, 1994г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_8/haabf_4.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1990-е: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_8/haabf_2.jpg" target="_blank">Фото</a>
В 1997г. был продан в Колумбию.
Колумбия, 2012г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7497161628/" target="_blank">Фото</a>
Колумбия, 2014г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/l8rmt/16406112594" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г235-24 235-24 1989 VNC-808 Vietnam Air Services на хранении
Вьетнам, 2004г.: <a href="https://www.planes.cz/en/photo/1006654/antonov-an2-vn-c808-vietnam-air-service-company-vfc-0v-nha-trang-nha-vvnt" target="_blank">Фото</a>
Вьетнам, 2012г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/namcys11/7084081227/in/photolist-" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г235-25 235-25 1989 VNC-810 Vietnam Air Services порезан
Ан-2Т
1Г235-26 235-26 1989 UR-ANC частное ВС памятник 7-10 лет (ф)
С 10 октября 2014г. владельцы вс - Ахтирський А.О., Кадушкін А.Д., Пучин К.М.
Ан-2Т
1Г235-27 235-27 1989 RF-00373 → Барнаульский аэроклуб летает 6-12 мес. (ф)
Был выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/prodaju-an-2-lichnyj.83665/
Ан-2Т
1Г235-28 235-28 1989 03 Россия - ДОСААФ на хранении
Ан-2Т
1Г235-29 235-29 1989 RF-00845 → Барнаульский аэроклуб на хранении 6-12 мес. (ф)
Ан-2Т
1Г235-30 235-30 1989 UR-SKA частное ВС летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г235-31 235-31 1989 RF-02354 Россия - ДОСААФ летает 1-2 года (ф)
24 июня 2003г. самолёт был передан в реестр РОСТО (Великолукский АСК, СИ-2143)
Ан-2Т
1Г235-32 235-32 1989 07 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г235-33 235-33 1989 UR-ENAA ТСОУ/ДОСААФ на хранении
Енакиево, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Donezk,%20Lugansk/urenaa.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г235-34 235-34 1989 09 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г235-35 235-35 1989 10 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г235-36 235-36 1989 RF-01032 → Белгородский АСК летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г235-37 235-37 1989 HA-ABK частное ВС на хранении
До 1992г. самолёт летал в системеДОСААФ (возможно, Белоруссии), затем был продан в Венгрию.
Венгрия, 1992г.: <a href="http://horac.freeweb.hu/Kep/Civil/HA-A_K/HA-ABK.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1990-е: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_13/haabk_2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г235-38 235-38 1989 RF-00441 / Геннадий Озеров → Красноярский аэроклуб на хранении 1-2 года (ф)
Ан-2Т
1Г235-39 235-39 1989 14 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г235-40 235-40 1989 15 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г235-41 235-41 1989 RF-00475 Россия - ДОСААФ летает 7-10 лет (ф)
КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) во втором квартале 1994г.

В 2000г. самолёт был передан в реестр РОСТО (исх. №22.28-349 от 17 апреля 2000г., Иркутский АСК)
Ан-2Т
1Г235-42 235-42 1989 RF-00380 Россия - ДОСААФ летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г235-43 235-43 1989 RF-00531 → Пермский аэроклуб летает 6-12 мес. (ф)
Ан-2ТП
1Г235-44 235-44 1989 RF-01037 → Чебоксарский аэроклуб летает 7-10 лет (ф)
Ан-2ТП
1Г235-45 235-45 1989 20 Россия - ДОСААФ порезан >20 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г235-46 235-46 1989 RF-02347 СмоленскАэроТранс - Полет АСК на хранении 3-6 лет (ф)
МАРЗ, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/133794880@N04/24602709834/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г235-47 235-47 1989 22 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г235-48 235-48 1989 RA-02882 Трансавиа (Усть-Илимск) на хранении 10-15 лет (ф)
Ан-2Т
1Г235-49 235-49 1989 RF-00399 → Уфимский аэроклуб на хранении
5 октября 2009г. распоряжением ТУ Росимущества по Республике Башкортостан №467, самолёт был изъят у Центрального аэроклуба Республики Башкортостан им.Дважды Героя Советского Союза М.Г. Гареева РОСТО, и принят в государственную казну РФ.
Ан-2Т
1Г235-50 235-50 1989 UR-NONI частное ВС на хранении 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г235-51 235-51 1989 LY-TED частное ВС летает 1-2 года (ф)
Киев (Чайка), 1993г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Russia-Air-Force/Antonov-PZL-Mielec-An-2T/1789004/L" target="_blank">Фото</a>

В 1997г. самолёт был продан из Украины в Литву, оттуда - в Бельгию.
Бельгия, 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/60732" target="_blank">Фото</a>
В 2012г. в дополнение к регистрации LY-TED был нанесён номер 102 красный.
Швейцария, 2012г.: <a href="http://www.bsl-mlh-planes.net/bigpicture/picture_id/8059" target="_blank">Фото</a>
Швейцария, 2014г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/2462295" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г235-52 235-52 1989 RF-00426 Россия - ДОСААФ летает 3-6 лет (ф)
МАРЗ, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/133794880@N04/24602699694/in/photostream/" target="_blank">Фото</a>

МАРЗ, 2012г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7995266321/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г235-53 235-53 1989 СССР-01100 частное ВС на хранении 7-10 лет (ф)
Австралия, 1991г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/1754157" target="_blank">Фото</a>
Германия, 1991г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/DOOSAF/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/297067" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г235-54 235-54 1989 20 ТСОУ/ДОСААФ на хранении 7-10 лет (ф)
Запорожская обл., Широкое 2007г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7724371472/in/album-72157631180155530/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г235-55 235-55 1989 RF-00427 Россия - ДОСААФ летает 15-20 лет (ф)
Ан-2Т
1Г235-56 235-56 1989 UP-A0176 Тянь-Шань - Лётный Центр летает 7-10 лет (ф)
С 28 февраля 2008г. владелец ВС - ТОО «АКЛЦ «Тянь-Шань»
Ан-2П
1Г235-57 235-57 1990 RF-00280 Россия - ДОСААФ летает 10-15 лет (ф)
Ан-2ТП
1Г235-58 235-58 1989 RF-01030 → Гатчинский АСК летает 6-12 мес. (ф)
Ан-2Т
1Г235-59 235-59 1989 UR-ASL не указанная в списке авиакомпания на хранении >20 лет (ф)
Одесса-Гидропорт, 2002г.: Фото
Одесса-Гидропорт, 2009г.: Фото
Исключен из госреестра гражданских ВС Украины https://avia.gov.ua/wp-content/uploads/2016/01/224.pdf
Ан-2Т
1Г235-60 235-60 1990 RF-00285 → Белогорский АСК летает
Ан-2Т
1Г236-01 236-01 1989 26 Россия - ДОСААФ авария >20 лет (ф)
Ан-2Т
1Г236-02 236-02 1989 RF-00402 Россия - ДОСААФ на хранении 10-15 лет (ф)
10 февраля 2005г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2587)
ТВС-2МС
1Г236-03 236-03 1989 EW-032AB Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) летает 3-4 нед. (ф)
Ан-2ТП
1Г236-04 236-04 1989 RA-01143 Якутский АСК летает 10-15 лет (ф)
Ан-2Т
1Г236-05 236-05 1989 RF-00844 Якутский АСК авария
Иркутск, 1992г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/7006129228/in/photolist-bF7f8w-9Epn4E-9TAmGL-7tKi96-7vkSjv-9TxwpR-3HyrmX" target="_blank">Фото</a>

В 2001г. самолёт был передан в реестр РОСТО (исх. №22.28-955 от 5 сентября 2001г.)

Якутск, 2009г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2009/07/400129_3108fd8ed855a939704237fda7d88738.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г236-06 236-06 1989 RF-00707 Россия - ДОСААФ на хранении 1-2 года (ф)
Ан-2Т
1Г236-07 236-07 1989 RF-00446 Россия - ДОСААФ авария
СР сдано 11 мая 2007г.
15 мая 2007г. самолёт был снят с эксплуатации (исх. №8.22-719 - нарушение требований к гос.регистрации, СИ не выдавалось)

Позже передан Ульяновскому аэроклубу РОСТО.
Ан-2Т
1Г236-08 236-08 1989 RA-01442 частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г236-09 236-09 1989 34 Россия - ДОСААФ на хранении
Ан-2Т
1Г236-10 236-10 1989 UR-KVY частное ВС на хранении
Киев-Бородянка, 2008г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2T/1386365/L/&sid=00b560fc582db773ba87cd6641b35b45" target="_blank">Фото</a>
Киев-Бородянка, 2008г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Kiev/urkvy.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г236-11 236-11 1989 36 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г236-12 236-12 1989 RA-02812 Россия - ДОСААФ на хранении 3-6 лет (р)
5 декабря 2001г. самолёт был передан в реестр РОСТО (исх. №22.28-1330)
Ан-2Т
1Г236-13 236-13 1989 HA-EKS частное ВС летает 10-15 лет (ф)
В 2007г. самолёт из Украины был продан в Литву. Затем, через несколько месяцев, получив венгерскую регистрацию, был продан в Швейцарию.
Швейцария, 2008г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1907455/L/&sid=60b33e6ff8522f376976b637fd7eb83c" target="_blank">Фото</a>
Германия, 2011г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000661735.html" target="_blank">Фото</a>
Германия, 2013г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7640805&nseq=0" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г236-14 236-14 1989 UR-BSL ТСОУ/ДОСААФ авария >20 лет (ф)
Одесса, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/8124611111" target="_blank">Фото</a>
Одесса, май 2006г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=5819029&nseq=6" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г236-15 236-15 1989 RF-00791 Россия - ДОСААФ летает 7-10 лет (ф)
Новосибирск-Северный, 2004г.: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=838999536738&t=3&plc=WEB&tkn=*EtZ6DCFQTUDDDFOyr_GBM40eCzA" target="_blank">Фото</a> Семёнов Борис Анатольевич
Ан-2Т
1Г236-16 236-16 1989 41 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г236-17 236-17 1989 RF-00375 Россия - ДОСААФ летает 3-6 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
До лета 2013г. хранился на МАРЗе. Регистрация нанесена не была.
Чёрное, 2012г.: <a href="http://www.relay-aviation.com/p600775276/h3B4A8019#h3b4a8019" target="_blank">Фото</a>
08.2018г. эксплуатируется на аэродроме Слободка, Киржачский район, Владимирская область, Россия.
Применяется для десантирования парашютистов.
Ан-2Т
1Г236-18 236-18 1989 43 Россия - ДОСААФ на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г236-19 236-19 1989 44 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г236-20 236-20 1989 UR-LVH ТСОУ/ДОСААФ летает 10-15 лет (ф)
С 10 июня 2013г. владелец вс - Товариство сприяння обороні України
Ан-2Т
1Г236-21 236-21 1989 UR-BEQ ТСОУ/ДОСААФ на хранении 3-6 лет (ф)
Запорожская область, Широкое 2007г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7724399420/in/album-72157631180155530/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г236-22 236-22 1989 UR-BBW ТСОУ/ДОСААФ на хранении 3-6 лет (ф)
Запорожская область, Широкое 2007г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7724359498/in/album-72157631180155530/" target="_blank">Фото</a>
В 2013г. самолёт восстановили?
Ан-2Т
1Г236-23 236-23 1989 LY-BIG частное ВС летает
Дания, 2014г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/001013620L.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г236-24 236-24 1989 UR-KAU ТСОУ/ДОСААФ авария 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г236-25 236-25 1989 50 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г236-26 236-26 1989 RF-01202 Россия - ДОСААФ летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г236-27 236-27 1989 UR-AGS ТСОУ/ДОСААФ летает 3-6 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г236-28 236-28 1989 UR-BKU ТСОУ/ДОСААФ на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г236-29 236-29 1989 UR-KACD ТСОУ/ДОСААФ летает 7-10 лет (ф)
Киев (Чайка), август 1993г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Ukraine-Air-Force/Antonov-PZL-Mielec-An-2T/1391497/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г236-30 236-30 1989 RF-00860 / Владимир Лаврик → Барнаульский аэроклуб летает 6-12 мес. (ф)
10 августа 2003г. самолёт использовался в распространении предвыборных листовок над Черкесском. <a href="http://www.kavkaz-uzel.ru/articles/41443/" target="_blank">Подробности</a>
Согласно исх.8.22-431 от 29 марта 2007г., у ВС было нарушение требований к гос.регистрации (СИ не выдавалось).

При поступлении в Барнаульский АСК самолёт получил имя Владимир Лаврик (бывший генеральный директор и один из собственников «Южкузбассугля». Разбился на вертолёте 13 сентября 2006г. в Кемеровской области) <a href="http://img-fotki.yandex.ru/get/9219/85446287.37/0_9cce6_3d960fa1_XXL.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г236-31 236-31 1989 RF-00487 → Читинский аэроклуб летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г236-32 236-32 1989 UR-DZRP ТСОУ/ДОСААФ на хранении 10-15 лет (ф)
Украина, 2009г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/gjm67/5417886013" target="_blank">Фото</a>
Черниговская обл., 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Chernigov,%20Sumy,%20Poltava,%20Cherkassy/urdrzp.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г236-33 236-33 1989 UR-DZP частное ВС летает 10-15 лет (ф)
С 7 октября 2013г. владелец вс - "ТСО України" (Київ)
Ан-2Т
1Г236-34 236-34 1989 RF-00867 → Гатчинский АСК летает
Ан-2Т
1Г236-35 236-35 1989 60 Россия - ДОСААФ порезан 1-2 года (ф)
С середины 1990-х самолёт находился на игровом полигоне пейнтбольного клуба "Пейнтленд", близ парка Кузьминки (Москва)
<a href="http://zball.me/public/upload/image/image/karamap1200.jpg" target="_blank">Фото</a>
После пожара самолёт был утилизирован (2009-10гг.)
Ан-2Т
1Г236-36 236-36 1989 61 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г236-37 236-37 1989 RF-00442 → Красноярский аэроклуб летает 1-2 года (ф)
Ан-2Т
1Г236-38 236-38 1989 RF-00385 → Калининградский АСК на хранении
Ан-2Т
1Г236-39 236-39 1989 RF-00848 Якутский АСК летает 3-6 лет (ф)
5 сентября 2001г. самолёт был передан в реестр РОСТО (исх. №22.28-955)
Ан-2Т
1Г236-40 236-40 1989 05 Молдова - ВВС летает
Вероятно, самолёт летал в системе ДОСААФ Молдавской ССР.
Болгария, 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Moldova---Air/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2T/1121900/L/&sid=50fe8748ec20de2e39b5929bbeba8af6" target="_blank">Фото</a>
Молдавия, 2008г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=41273" target="_blank">Фото</a>
Самолёт базируется в Маркулешты.
Ан-2Т
1Г236-41 236-41 1989 RF-00390 → Орский аэроклуб летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Р
1Г236-42 236-42 1989 RF-02333 Россия - ДОСААФ летает
2 ноября 2004г. самолёт был передан в реестр РОСТО (Великолукский АСК РОСТО, СИ-2501)
Ан-2Т
1Г236-43 236-43 1989 RF-00747 → Астраханский аэроклуб на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г236-44 236-44 1989 RF-01186 → Костромской аэроклуб авария 10-15 лет (ф)
Ан-2ТП
1Г236-45 236-45 1989 RA-3085G частное ВС летает 1-2 года (ф)
Ан-2Т
1Г236-46 236-46 1989 RF-00404 → Курганский аэроклуб летает 10-15 лет (ф)
а/п Москва (Тушино), 1990г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRoIhe_Mg43qMq0F25yKz8mQ" target="_blank">Фото</a> Дмитрий Истомин
Ан-2Р
1Г236-47 236-47 1989 RA-05812 Лукиавиатранс на хранении
Договор аренды Лукиавиатранс - Великолукский АСК окончился 19 марта 1999г., СР утеряно.

Великие Луки, 2001г.: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2009/01/372699_c73b28a7d4ba2ff8354aee4c0b5957d9.JPG" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г236-48 236-48 1989 RF-00460 → Рыбинский аэроклуб летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г236-49 236-49 1989 74 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г236-50 236-50 1989 RF-01208 → Горьковский аэроклуб летает 1-2 года (ф)
Ан-2Т
1Г236-51 236-51 1989 76 Россия - ДОСААФ на хранении 7-10 лет (ф)
МАРЗ, 2012г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/8019030689/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г236-52 236-52 1989 RF-00358 Россия - ДОСААФ памятник 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г236-53 236-53 1989 78 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г236-54 236-54 1989 79 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г236-55 236-55 1989 RF-01203 Россия - ДОСААФ летает 1-2 года (ф)
Ан-2Т
1Г236-56 236-56 1989 RF-01215 Якутский АСК авария 10-15 лет (ф)
Новгород (Борки), 1994г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Russia-Air-Force/Antonov-PZL-Mielec-An-2/980270/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г236-57 236-57 1989 RF-00477 → Кемеровский аэроклуб памятник 1-2 года (ф)
Ан-2Т
1Г236-58 236-58 1989 RF-02336 Россия - ДОСААФ летает 1-2 года (ф)
18 февраля 2005г. самолёт был передан в реестр РОСТО (Кемеровский обл.аэроклуб), СИ-2462
Ан-2Т
1Г236-59 236-59 1989 RF-00438 → Уфимский аэроклуб на хранении 7-10 лет (ф)
5 октября 2009г. распоряжением ТУ Росимущества по Республике Башкортостан №467, самолёт был изъят у Центрального аэроклуба Республики Башкортостан им.Дважды Героя Советского Союза М.Г. Гареева РОСТО, и принят в государственную казну РФ.
Ан-2Т
1Г236-60 236-60 1989 85 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г237-01 237-01 1990 EW-361AB Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) летает 1-2 года (ф)
Минск-Боровая, 2009г.: <a href="www.airliners.net/photo/DOSAAF/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2T/1546275/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г237-02 237-02 1990 87 Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) на хранении 3-6 лет (ф)
Беларусь, Витебская область середина 2000-х: <a href="http://flashlight.users.photofile.ru/photo/flashlight/2591637/xlarge/48929535.jpg" target="_blank">Фото</a>

Минск-Боровая, 2008г.: <a href="http://www.byavia.net/includes/load_image.php?p=/galerka/images/20080411/f1213633.jpg&w=1024" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г237-03 237-03 1990 EW-325AB Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) летает 1-2 года (ф)
Ан-2Т
1Г237-04 237-04 1990 RF-00489 → Курганский аэроклуб летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г237-05 237-05 1990 RF-00428 → Орский аэроклуб летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г237-06 237-06 1990 RA-01137 ПРАО РОСТО на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г237-07 237-07 1990 RF-00773 → Пятигорский аэроклуб на хранении 3-6 лет (ф)
КР на ООО "Авиаспектр" в 2011г.
Ан-2Т
1Г237-08 237-08 1990 RF-00733 Россия - ДОСААФ летает 7-10 лет (ф)
Ан-2ТП
1Г237-09 237-09 1990 UP-A0138 частное ВС летает
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 30 января 2017г. собственник - ГККП "ОДЮСШ №5" (Казахстан)
Ан-2Т
1Г237-10 237-10 1990 RF-01201 Россия - ДОСААФ летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г237-11 237-11 1990 RF-00410 → Челябинский аэроклуб летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г237-12 237-12 1990 97 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г237-13 237-13 1990 RF-00419 → Ульяновский аэроклуб летает 7-10 лет (ф)
СР было сдано 11 мая 2007г. Приволжским УГАН
Ан-2Т
1Г237-14 237-14 1990 UP-A0175 Тянь-Шань - Лётный Центр летает 10-15 лет (ф)
С 28 февраля 2008г. владелец ВС - ТОО «АКЛЦ «Тянь-Шань»
Ан-2ТП
1Г237-15 237-15 1990 RF-00346 → Вологодский АСК летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г237-16 237-16 1990 UR-BAP ТСОУ/ДОСААФ летает
Харьков-Коротич, 2007г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=16040" target="_blank">Фото</a>
30 апреля 2009г. самолёт был списан из реестра Украины.
Харьков-Коротич, 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=24759" target="_blank">Фото</a>
Кировоград, 2013г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=82232" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г237-17 237-17 1990 03 Россия - ДОСААФ порезан 15-20 лет (ф)
Ан-2ТП
1Г237-18 237-18 1990 RF-00382 → Саратовский аэроклуб летает 6-12 мес. (ф)
Саратов (Дубки), 2009г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/6782141" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г237-19 237-19 1990 RA-01135 частное ВС летает 1-2 года (ф)
В 2014г. самолёт был продан из Казахстана в Россию.
Ан-2Т
1Г237-20 237-20 1990 RF-01212 → Гатчинский АСК летает
Ан-2Т
1Г237-21 237-21 1990 UR-RAA ТСОУ/ДОСААФ летает 7-10 лет (ф)
Ровно, 2011г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ur/Vinnitza,%20Chmelnitzky,%20Rivne,%20Luzk,%20Zhitomir/urrala.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г237-22 237-22 1990 RF-01061 → Челябинский аэроклуб летает 1-2 года (ф)
Ан-2ТП
1Г237-23 237-23 1989 RF-00391 Якутский АСК летает 3-6 лет (ф)
Якутск, 2016г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/56796/163551360.74/0_1431a4_bd9959b0_orig.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г237-24 237-24 1990 RF-00482 Россия - ДОСААФ летает 10-15 лет (ф)
Ан-2Т
1Г237-25 237-25 1990 11 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г237-26 237-26 1990 RF-00628 → Курский аэроклуб на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г237-27 237-27 1990 RF-00396 → Белогорский АСК летает 1-2 года (ф)
Ан-2Т
1Г237-28 237-28 1990 RF-00350 → Томский аэроклуб летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г237-29 237-29 1990 RF-02353 → Рыбинский аэроклуб летает 7-10 лет (ф)
В октябре 2019г. борт совершил перелёт по маршруту - Ульяновск (Белый Ключ) - Чёрное - Рыбинск (Южный).
Ан-2Т
1Г237-30 237-30 1990 16 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г237-31 237-31 1990 YV-723CP не указанная в списке авиакомпания порезан
Возможно, в 1991г. самолёт был продан из ДОСААФ СССР в Венесуэлу?
Ан-2Т
1Г237-32 237-32 1990 N72KS частное ВС авария
Дания, 1996г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2T/406106/L" target="_blank">Фото</a>

В 1998г. самолёт был продан из Польши в США, где принимал участие в экспедициях на Северный Полюс.
США, Анкоридж 1998г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2T/200361/L" target="_blank">Фото</a>
США, Анкоридж 2 мая 2000г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/chrischenn76/5796289520" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г237-33 237-33 1990 ? неизвестная авиакомпания порезан
Возможно, в 2000г. самолёт был продан в Бразилию?
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Т
1Г237-34 237-34 1990 PT-WGA частное ВС летает
В 1995г. самолёт был продан из Польши в Бразилию, где он используется для выброски парашютистов.
Бразилия, 2003г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/106732" target="_blank">Фото</a>
Бразилия, 2015г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/danielrpopinga/16666469982" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г237-35 237-35 1990 N62AN частное ВС летает 6-12 мес. (р)
В 1994г. самолёт был продан из Польши в США.
Ан-2ТП
1Г237-36 237-36 1990 OK-UIA частное ВС летает 6-12 мес. (р)
Ан-2Т
1Г237-37 237-37 1990 UN-79946 Тянь-Шань - Лётный Центр на хранении 10-15 лет (ф)
Ан-2Т
1Г237-38 237-38 1990 28 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г237-39 237-39 1990 29 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г237-40 237-40 1990 30 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
upd!
Ан-2Т
1Г237-41 237-41 1990 RF-02355 Россия - ДОСААФ летает 6-12 мес. (ф)
Кемеровская обл., Танай 2012г.: <a href="https://lh3.googleusercontent.com/-l2BaohEJiIc/T70r_C95qkI/AAAAAAAAEpg/4m-Uf-2iAb8/s1024/DSC_3758_1024.jpg" target="_blank">Фото</a>
Кемеровская обл., Танай 2014г.: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/avro_live/55909092/340192/340192_900.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на МАРЗе в июле 2019г.
Ан-2Т
1Г237-42 237-42 1990 RA-00414 Россия - ДОСААФ на хранении 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г237-43 237-43 1990 33 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г237-44 237-44 1990 UR-GRI частное ВС летает 3-6 лет (ф)
Киев (Чайка), август 1993г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/photo/1389631/" target="_blank">Фото</a> <a href="http://www.airliners.net/photo/Russia-Air-Force/Antonov-PZL-Mielec-An-2T/1788996/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г237-45 237-45 1990 RF-00448 → Курганский аэроклуб летает 10-15 лет (ф)
Ан-2Т
1Г237-46 237-46 1990 RF-00433 → Ижевский аэроклуб на хранении 1-2 года (ф)
Ан-2Т
1Г237-47 237-47 1990 UR-BSM ТСОУ/ДОСААФ порезан >20 лет (ф)
Одесса-Гидропорт, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/pslg05896/8124630776/" target="_blank">Фото</a>
Одесса-Гидропорт, 2006г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=5819039&nseq=1" target="_blank">Фото</a>
Одесса-Гидропорт, 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=42111" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г237-48 237-48 1990 38 Россия - ДОСААФ порезан 15-20 лет (ф)
Ан-2Т
1Г237-49 237-49 1990 RF-00863 → Аэроклуб завода №116 летает 15-20 лет (ф)
Ан-2Т
1Г237-50 237-50 1990 RF-01167 Россия - ДОСААФ летает 15-20 лет (ф)
Ан-2Т
1Г237-51 237-51 1990 RF-00459 → Тюменский аэроклуб летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г237-52 237-52 1990 EW-045AB Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) летает 3-6 лет (ф)
а/п Могилёв (Новопашково), 2008г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/DOSAAF/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2T/1363398/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г237-53 237-53 1990 RF-00117 Россия - ДОСААФ летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г237-54 237-54 1989 RF-00388 → Куйбышевский аэроклуб летает 6-12 мес. (ф)
Ан-2Т
1Г237-55 237-55 1990 RF-67733 Россия - ДОСААФ на хранении 10-15 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г237-56 237-56 1990 RA-01139 ПРАО РОСТО на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г237-57 237-57 1990 RF-00372 → Белогорский АСК летает 1-2 года (ф)
Ан-2ТП
1Г237-58 237-58 1990 RF-00409 → Вологодский АСК на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г237-59 237-59 1990 UP-A0291 Тянь-Шань - Лётный Центр летает 10-15 лет (ф)
Собственник - ТОО "АКЛЦ "Тянь-Шань"
Ан-2Т
1Г237-60 237-60 1990 50 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г238-01 238-01 1990 UR-BEY частное ВС летает 3-6 лет (ф)
Киев-Чайка, 1993г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Russia-Air-Force/Antonov-PZL-Mielec-An-2/1386779/L" target="_blank">Фото</a>
Киев-Святошино, вторая половина 1990-х: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=12774" target="_blank">Фото</a>
Киев-Чайка, 2002г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/hetebrij/6946175563/" target="_blank">Фото</a>
Киев-Чайка, 2007г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/hetebrij/6946175563/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г238-02 238-02 1990 RF-00359 → Ярославский аэроклуб летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г238-03 238-03 1990 RF-00418 → Кировский аэроклуб (РСФСР) летает 1-2 мес. (ф)
Киров (Порошино), 2014г.: <a href="http://www.youtube.com/watch?v=oVrUG9-j24I" target="_blank">Видео</a>
Ан-2ТП
1Г238-04 238-04 1990 RA-01122 Якутский АСК авария
Ан-2Т
1Г238-05 238-05 1990 RA-02811 Кемеровский аэроклуб на хранении 2-3 нед. (р)
В 1996г. самолёт был передан Кемеровскому аэроклубу от ЦС ОСТО РФ.
С 2001г. самолёт использовался в качестве тренажёра. Где?
Ан-2Т
1Г238-06 238-06 1990 RF-00656 Россия - ДОСААФ летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г238-07 238-07 1990 RF-02367 частное ВС летает 7-10 лет (ф)
а/п Москва (Тушино), 1990г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRoIhe_Mg43qMq0F25yKz8mQ" target="_blank">Фото</a> Дмитрий Истомин
Ан-2ТП
1Г238-08 238-08 1990 RF-02368 Россия (СССР) - ВВС на хранении 3-6 лет (ф)
Москва (Тушино), 1990г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRoIhe_Mg43qMq0F25yKz8mQ" target="_blank">Фото</a> Дмитрий Истомин

25 апреля 2006г. самолёт был передан в реестр ВВС (СИ-2891)

Борки (Кимры), 2010г.: <a href="https://www.planepictures.net/v3/show_en.php?id=949857" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г238-09 238-09 1990 RA-01449 Россия - ДОСААФ летает 7-10 лет (ф)
Москва (Тушино), 1990г.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRrxeAmX97ID8NxHCyxFL4Vw" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRoIhe_Mg43qMq0F25yKz8mQ" target="_blank">Фото2</a> Дмитрий Истомин

25 апреля 2006г. самолёт был передан в реестр ВВС (СИ-2890)
Ан-2Р
1Г238-10 238-10 1990 RF-00286 → Аэроклуб завода №116 летает 1-2 года (ф)
Ан-2ТП
1Г238-11 238-11 1990 LY-ABK Svedijos prekės летает 10-15 лет (ф)
Летом 1995г. самолёт был продан из Польши в Швецию, около года летал с шведской регистрацией, затем был перерегистрирован в литовскую регистрацию.
Ан-2ТП
1Г238-12 238-12 1990 YV-1128C Transmandu катастрофа
Летом 1995г. самолёт был продан из Польши в Швецию, получил временную шведскую регистрацию, затем был перерегистрирован в литовскую регистрацию.
Швеция, 1990-е: <a href="https://cdn3.cdnme.se/cdn/8-2/28197/images/2013/ly-abx_eskb_970531_prc_50e40f7ae087c36f4f90b2ac.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 1999г. самолёт был продан в Венесуэлу.
Ан-2ТП
1Г238-13 238-13 1990 LY-ABY частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Летом 1995г. самолёт был продан из Польши в Швецию, получил временную шведскую регистрацию, затем был перерегистрирован в литовскую регистрацию.

Швеция, 1990-е: <a href="https://cdn2.cdnme.se/cdn/8-2/28197/images/2013/ly-aby_eskb_970531_prc_50e40fe99606ee72a8bb403c.jpg" target="_blank">Фото</a>
Швеция, 2001г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2TP/301627/L" target="_blank">Фото</a>

В 2009г. самолёт продан в Финляндию.
Ан-2ТП
1Г238-14 238-14 1990 ? неизвестная авиакомпания летает
Польша, Катовице 1996г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=102322" target="_blank">Фото</a>
Польша, Катовице 1999г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/elaref/28856905865/" target="_blank">Фото</a>

В 2014г. самолёт был продан из Польши в Венесуэлу.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г238-15 238-15 1990 SP-FBL Aeroglobo порезан
Польша, Катовице 1996г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=102323" target="_blank">Фото</a>
Польша, Катовице 1999г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=104355" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г238-16 238-16 1990 SP-FBM Aeroglobo порезан 3-6 лет (ф)
Польша, Катовице 1996г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=102324" target="_blank">Фото</a>
Польша, Катовице 1998г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=101555" target="_blank">Фото</a>
Польша, Катовице 1999г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=104354" target="_blank">Фото</a>
Польша, Жешув 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroglobo/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/355453/L" target="_blank">Фото</a>
Польша, Жешув 2004г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=108744" target="_blank">Фото</a>

Весной 2009г. самолёт выставлялся на продажу.
Ан-2ТП
1Г238-17 238-17 1990 SP-FBN Aeroglobo порезан
Польша, Катовице 1996г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=102325" target="_blank">Фото</a>
Польша, Катовице 1999г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=104353" target="_blank">Фото</a>

Весной 2009г. самолёт выставлялся на продажу.
Ан-2ТП
1Г238-18 238-18 1990 ? частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Польша, Мелец 1996г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=102866" target="_blank">Фото</a>
Польша, Катовице 1997г.: <a href="http://www.lotnictwo.net/foto.php?id=102053" target="_blank">Фото</a>
Польша, Катовице 2006г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=130630" target="_blank">Фото</a>

В 2007г. самолёт был продан из Польши в Марокко.
Марокко, 2016г.: <a href="http://peter-ftp.co.uk/aviation/misc-euroga/africa-trip-report/IMG_2050-1024x683.jpg" target="_blank">Фото</a>

В 2016г. самолёт выставлялся на продажу.

В 2018г. самолёт был продан из Марокко в ЕС.
Ан-2ТП
1Г238-19 238-19 1990 N147SP частное ВС летает
В конце 1990-х самолёт был продан из Польши в США. Владелец Historic Aircraft Restoration Museum Saint Louis, MO,USA

США, Миссури 1999г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1581080" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г238-20 238-20 1990 EC-IHG частное ВС летает
Польша, Мелец 1996г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=102865" target="_blank">Фото</a>

В 1999г. самолёт был продан из Польши в Республику Гвинея-Бисау.

В 2002г. самолёт был продан из Республики Гвинея-Бисау в Испанию.
Испания, Уэска 2004г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Club-Nimbus/Let-L-13-Blanik/626624/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г238-21 238-21 1990 YV-? неизвестная авиакомпания порезан
В 1991г. самолёт был продан из Польши в Венесуэлу.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г238-22 238-22 1990 YV-? неизвестная авиакомпания порезан
В 1991г. самолёт был продан из Польши в Венесуэлу.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2ТП
1Г238-23 238-23 1990 YV-207C не указанная в списке авиакомпания порезан
В 1991г. самолёт был продан из Польши в Венесуэлу.
Ан-2ТП
1Г238-24 238-24 1990 OK-VHC частное ВС летает 6-12 мес. (р)
Ан-2ТП
1Г238-25 238-25 1990 OK-VHD не указанная в списке авиакомпания на хранении 3-6 лет (ф)
Чехия, Хосин, 2009г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/cz/hosin/okvhd1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г238-26 238-26 1990 YV-1953C неизвестная авиакомпания авария
Ан-2Т
1Г238-27 238-27 1990 YV-901C не указанная в списке авиакомпания летает
Венесуэла, Ла Парагуа 2000г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/YV-901C.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венесуэла, 2015г.: <a href="https://pbs.twimg.com/media/CBcWXxQW8AE5Ucf.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г238-28 238-28 1990 RA-02319 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
В Надымском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в первом квартале 1995г.
Ан-2ТП
1Г238-29 238-29 1990 RA-02320 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
В Надымском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП варианте.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в четвёртом квартале 1993г.

Екатеринбург-Уктус, 2003г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=150028" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г238-30 238-30 1990 RA-02321 2-е Свердловское АП порезан
В Надымском ОАО самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) во втором квартале 1994г.
Ан-2Р
1Г238-31 238-31 1990 RA-02254 Новобатайская Агрофирма АОН на хранении
С 20 января 1998г. владелец вс - а/к "Росток-Авиа"
С 9 июня 2004г. владелец вс - ЗАО АК "Ростов-Дон"
С 29 февраля 2008г. владелец вс - ЗАО АК "Юг-Авиа"

Запись об аресте №202 от 24 июля 2009г. (запрет на регистрационные действия)

Был выставлен на продажу https://tu26.rosim.ru/Attachment.aspx?Id=95200
Ан-2Р
1Г238-32 238-32 1990 UR-02255 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) порезан
Сумы, 2007г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=28875&size=large" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г238-33 238-33 1990 RA-02255 → Шахтинский АРЗ порезан
На момент списания владелец вс - Марченко С.Е.
Ан-2Р
1Г238-34 238-34 1990 UR-02257 не указанная в списке авиакомпания летает 3-6 лет (ф)
30 апреля 2009г. самолёт был списан из реестра Украины.
23 октября 2010г. самолёт совершил нелегальный перелёт из Донецкой в Запорожскую область.
Ан-2Р
1Г238-35 238-35 1990 UR-ZUA Константа летает 3-6 лет (ф)
При выпуске в ПНР самолёт был окрашен в красно–бело-серую схему.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

1 октября 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.

а/п Харьков (Основа), 2009г.: <a href="http://spotters.net.ua/file/?id=18436" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г238-36 238-36 1990 YR-FLC частное ВС летает
Украина, Кировоград 1993г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Avialinii-Ukrainy/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1390753/L?qsp=eJwtjUEKwjAQRe8ya13Ugkh3unGngl5gnHw1kLRhMgFL6d0Nwd3j83h/IZlGw9cecwINlMEqH9pQYuWYaVgo8lheLFYUeod6DpcSn9Bqd%2Bddf9j2%2B%2BrnSe00182x4SiCZHD//aqu6Q5ZWvpdr7oK0FtjagnncwrcGjD2gdb1B%2Bm9NKQ%3D" target="_blank">Фото</a>
В 1997г. (по другим данным - в 1996г.) самолёт был продан из Украины в Румынию.
Румыния, 2016г.: <a href="http://i1152.photobucket.com/albums/p494/Mihai-Atanasie_Petrescu/Daneasa%205.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г238-37 238-37 1990 YR-FLA Aviatia Utilitara летает
В 1997г. (по другим данным - в 1996г.) самолёт был продан из Украины в Румынию.
Румыния, 2009г.: <a href="http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=108149" target="_blank">Фото</a>
Румыния, 2016г.: <a href="http://www.airplane-pictures.net/photo/721927/yr-fla-private-antonov-an-2/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г238-38 238-38 1990 RA-02261 Юг-Авиа (бывш. Малая авиация Дона) на хранении 10-15 лет (ф)
Ан-2Р
1Г238-39 238-39 1990 RA-02262 АвисКом АК летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Р
1Г238-40 238-40 1990 RA-01142 Лотос АК летает
Место базирования: п/п пос. Гигант.

На ноябрь 2023 заявлен за АК Спектр. Подробности неизвестны.
Ан-2Р
1Г238-41 238-41 1990 ? неизвестная авиакомпания порезан
11 ноября 1994г. самолёт был продан в Судан (ЭУ-306).
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г238-42 238-42 1990 RA-02265 частное ВС летает 10-15 лет (ф)
С 24 июня 2005г. владелец вс - Семенов А.Н.
С 15 июня 2006г. владелец вс - Рубцов С.А.
С 7 ноября 2008г. владелец вс - Красногвардейская зерновая компания
Ан-2Р
1Г238-43 238-43 1990 UP-A0257 ЭЛИСА летает
С 28 октября 2016г. собственник - ТОО "Жалтыр-Тас"
Ан-2Р
1Г238-44 238-44 1990 UP-A0192 → Южное небо летает 6-12 мес. (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 31 мая 2016г. владелец ВС - АО «Авиакомпания «Южное Небо»
Ан-2Р
1Г238-45 238-45 1990 UP-A0007 Орлан-2000 летает 7-10 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

С 14 декабря 2011г. владелец ВС - ТОО «АК Орлан-2000»
Ан-2Р
1Г238-46 238-46 1990 ? неизвестная авиакомпания порезан
11 ноября 1994г. самолёт был продан в Судан (ЭУ-307).
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г238-47 238-47 1990 UP-A0067 частное ВС летает
С октября 2020г. собственник - ТОО "Агрофирма Каракол"
Ан-2Р
1Г238-48 238-48 1990 UP-A0068 Авиакомпания Кокшетау на хранении
СЛГ до 2 октября 2008г.
Ан-2Р
1Г238-49 238-49 1990 RF-00454 Россия - ДОСААФ летает 15-20 лет (ф)
В 2000г. самолёт RA-02272 Орловского авиапредприятия с двигателем №K1688733 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.

С 24 июня 2005г. владелец вс - Семенов А.Н.
С 15 июня 2006г. владелец вс - Рубцов С.А.
С 28 августа 2008г. владелец вс - Центральный Аэроклуб РТ АОН
Ан-2Р
1Г238-50 238-50 1990 RA-02273 Полет АК (Воронеж) летает 3-6 лет (ф)
В 2000г. самолёт RA-02273 ОАО АК "ДонАвиаЦентр" с двигателем №К16067181 участвовал в опытной эксплуатации Ан-2 на бензине АИ-95
С 13 июля 2000г. владелец вс - а/к "ДонАвиаЦентр", до этого - а/к "ВоронежАвиа"
С 16 апреля 2008г. владелец вс - Локтев И.А.
СР сдано 2 июня 2008г.
Выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/prodam-an-2-2-sht.91003/
Ан-2Р
1Г238-51 238-51 1990 YV-? неизвестная авиакомпания летает
Польша, Мелец 1996г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=102857" target="_blank">Фото</a>

В 1998г. самолёт был продан из Польши в США.
Кюрасао, 2009г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/6613930" target="_blank">Фото</a>

В 2010г. самолёт был продан из США в Венесуэлу.
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г238-52 238-52 1990 C-GFBR частное ВС летает
В 2002г. самолёт был продан из Польши в Канаду.

Канада, Торонто июнь 2002г.: <a href="http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000228665.html" target="_blank">Фото</a>
Канада, октябрь 2002г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/C-GFBR.jpg" target="_blank">Фото</a>
Канада, Торонто 2016г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2P/4290387/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г238-53 238-53 1990 HA-YHJ частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Самолёт начал летать в Чехословакии. После её раздела, в 1993г. перешёл в Чехию.
Чехословакия, 1991г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Horizont-Air/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/0360747/L/&sid=ce911e008977928428b3a8a50832de7f" target="_blank">Фото</a>
Франция, 1996г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2P/0406107/L/&sid=ce911e008977928428b3a8a50832de7f" target="_blank">Фото</a>
В 2003г. продан в Словению.
Словения, 2003г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/0531771/L/&sid=ce911e008977928428b3a8a50832de7f" target="_blank">Фото</a>
В 2014г. продан в Венгрию.
Owner/operator is Fly-Coop Ltd. based at Kadarkut airfield.
46°14'31.3"N 17°36'30.9"E
Ан-2Р
1Г238-54 238-54 1990 OM-VHB частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Словакия, Дубница-над-Вагом 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2P/1088848/L" target="_blank">Фото</a>
Словакия, Дубница-над-Вагом 2016г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2P/2776960/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г238-55 238-55 1990 72 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г238-56 238-56 1990 73 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г238-57 238-57 1990 RF-00386 → Калининградский АСК на хранении
Калининград (Малое Исаково), 2013г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/6715/5078628.2e/0_7540c_d164c2e3_XL.jpg" target="_blank">Фото</a>
Калининград (Малое Исаково), 2017г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/914553/415370705.1b/0_1bf96a_bd69e0cd_XL.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2П
1Г238-58 238-58 1990 RA-02846 Дальнереченск Авиа на хранении 1-2 года (ф)
Иркутск, 1994г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Russia---Air/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/0820914/L" target="_blank">Фото</a>

С 23 ноября 2001г. владелец ВС - Сибнефть.
С 6 мая 2003г. владелец ВС - ООО Полартранс.
С 1 октября 2003г. до 1 октября 2004г. самолёт находился в аренде у "Фонда народов Чукотки" (Договор аренды №085/03АПэ)

Анадырь, 2015г.: <a href="http://s00.yaplakal.com/pics/pics_original/9/2/4/6895429.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г238-59 238-59 1990 RF-00345 → Тюменский аэроклуб летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Р
1Г238-60 238-60 1990 RA-01132 Авиалесоохрана - Владимирское ГУАП (ЦБАОЛ) катастрофа 15-20 лет (ф)
Черное, 2005г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/nilsmosberg/7554350084/" target="_blank">Фото</a>

С 7 апреля 2008г. владелец вс - Удалов А.П.
Ан-2Р
1Г239-01 239-01 1990 RA-02274 Приволжская региональная АК летает 15-20 лет (ф)
С 15 апреля 2002г. владелец вс - Приволжская региональная АК
Ан-2Р
1Г239-02 239-02 1990 RA-02275 Волга АОН (Самара) на хранении
С 15 апреля 2002г. владелец вс - Приволжская региональная АК
Ан-2Р
1Г239-03 239-03 1990 СССР-02276 → Управление ГА Центральных районов порезан
Причина списания самолёта неизвестна.
Ан-2Р
1Г239-04 239-04 1990 ? неизвестная авиакомпания порезан
11 ноября 1994г. самолёт был продан в Судан (ЭУ-308).
Дальнейшая история неизвестна.
Ан-2Р
1Г239-05 239-05 1990 СССР-02278 → Управление ГА Центральных районов порезан
Причина списания самолёта неизвестна.
Ан-2Р
1Г239-06 239-06 1990 UP-A0317 Тянь-Шань - Лётный Центр летает 7-10 лет (ф)
В 2013г. самолёт был продан из России в Казахстан.

С 26 марта 2013г. владелец ВС - ТОО «АКЛЦ «Тянь-Шань»
Ан-2Р
1Г239-07 239-07 1990 CU-? ENSA Servicios Aereos S.A. летает 10-15 лет (ф)
КР-1 на МАРЗ в 2010г., после чего самолёт был продан из России на Кубу.
Ан-2Р
1Г239-08 239-08 1990 211 Ливия - ВВС порезан
8 мая 2004г. самолёт был продан в Ливию (СИ-2394, ЭС-2395)
Ливия, 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Libya-Air-Force/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1166948/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г239-09 239-09 1990 RA-02282 неизвестная авиакомпания летает
С 15 апреля 2002г. владелец вс - Приволжская региональная АК
Ан-2Р
1Г239-10 239-10 1990 RA-02283 Приволжская региональная АК летает 15-20 лет (ф)
С 15 апреля 2002г. владелец вс - Приволжская региональная АК
Ан-2Р
1Г239-11 239-11 1990 CU-? ENSA Servicios Aereos S.A. летает 10-15 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

28 апреля 2009г. самолёт был продан на Кубу (СИ-3427 ЗАО "МАРЗ РОСТО").
Ан-2Р
1Г239-12 239-12 1990 CU-? ENSA Servicios Aereos S.A. летает 10-15 лет (ф)
КР-1 на МАРЗ в 2010г., после чего самолёт был продан из России на Кубу.
Ан-2ТП
1Г239-13 239-13 1990 RA-02286 неизвестная авиакомпания летает 1-2 года (ф)
В 2000г. самолёт RA-02286 ОАО АК "Дон Авиа Центр" с двигателем №K16200146 участвовал в опытной подконтрольной эксплуатации Ан-2 на бензине А-95.

18 августа 2005г. самолёт был передан в реестр РОСТО (Воронежский АСК) (СИ-2738)

Воронеж (Гремячье), 2006г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1157581/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г239-14 239-14 1990 RA-02287 Трейд-Авиа АОН летает 3-6 лет (ф)
В 2000г. самолёт RA-02287 ОАО АК "ДонАвиаЦентр" с двигателем №K16272106 участвовал в опытной эксплуатации Ан-2 на бензине АИ-95.

С 31 марта 2000г. владелец вс - ОАО АК "Дон-Авиа-Центр"
С 14 марта 2006г. владелец вс - Авиакрыло-СХ АОН
С 7 июня 2006г. владелец вс - ООО "Вираж"
С 12 марта 2008г. владелец вс - Заболотный А.А.

Место базирования - п/п Ивановская
Ан-2Р
1Г239-15 239-15 1990 CU-A1809 ENSA Servicios Aereos S.A. летает
Воронеж-Чертовицкое, 1994г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/egcb_egcc/5157934161/in/album-72157625199187687/" target="_blank">Фото</a>
В 2000г. самолёт RA-02288 ОАО АК "Дон-Авиа-Центр" с двигателем №K1626281 участвовал в опытной эксплуатации Ан-2 на бензине АИ-95.
15 июля 2008г. самолёт был продан из России на Кубу. (СИ-3303)
Ан-2Р
1Г239-16 239-16 1990 RA-02289 Дон-Авиа-Центр порезан
В 2000г. самолёт RA-02289 ОАО АК "Дон-Авиа-Центр" с двигателем №К16447199 участвовал в опытной эксплуатации Ан-2 на бензине АИ-95.
Ан-2ТП
1Г239-17 239-17 1990 RA-02290 Взлет (Дальнереченск) на хранении 3-6 лет (ф)
С 15 июля 1999г. собственник вс - ГКИ г.Дальнереченск
С 26 февраля 2006г. собственник вс - Авис-Амур
С 30 ноября 2006г. собственник вс - Титов Н.А.

После списания самолёт установлен в качестве экспоната в Парке Патриот на аэродроме Пушистый (Корсаков, Сахалинская обл.)
Ан-2Р
1Г239-18 239-18 1990 RA-02291 Титов Н.А. АОН на хранении
С 19 февраля 1998г. собственник вс - ГКИ г.Дальнереченск
С 26 февраля 2006г. собственник вс - Авис-Амур
С 30 ноября 2006г. собственник вс - Титов Н.А.
Ан-2Р
1Г239-19 239-19 1990 RA-02292 Киц Агрофирма летает
СР сдано 1 февраля 2005г. аннулирование СЭ

ООО Агрофирма "Киц"
Место базирования: п/п Калининский (Ставропольский край)
Ан-2Р
1Г239-20 239-20 1990 RA-02293 → Шахтинский АРЗ порезан
На момент списания самолёт принадлежал частному лицу Кустря А.Я.
Ан-2Р
1Г239-21 239-21 1990 RA-02294 АП Партнёр летает 7-10 лет (ф)
С 9 апреля 1998г. владелец вс - Парсегов С.Ю.
С 23 мая 2005г. владелец вс - ООО "Феникс"
С 24 ноября 2006г. владелец вс - "Феникс" АОН

Место базирования п/п Калининская
Ан-2Р
1Г239-22 239-22 1990 RA-02295 Росток-Авиа на хранении
Ан-2Р
1Г239-23 239-23 1990 RA-02296 неизвестная авиакомпания летает
СР сдано 1 февраля 2005г., аннулирование СЭ
Ан-2Р
1Г239-24 239-24 1990 CU-A1807 ENSA Servicios Aereos S.A. летает 15-20 лет (ф)
МАРЗ, 2003г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=155187&nseq=1" target="_blank">Фото</a>
МАРЗ, 2006г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=5870632&nseq=0" target="_blank">Фото</a>

15 июля 2008г. самолёт был продан на Кубу (СИ-3301)
Ан-2Р
1Г239-25 239-25 1990 CU-A1806 ENSA Servicios Aereos S.A. летает 15-20 лет (ф)
МАРЗ, 2003г.: <a href="http://www.jetphotos.net/photo/155441" target="_blank">Фото</a>
МАРЗ, 2006г.: <a href="http://www.planepictures.net/v3/show_en.php?id=520916" target="_blank">Фото</a>

15 июля 2008г. самолёт был продан на Кубу (СИ-3300)
Ан-2ТП
1Г239-26 239-26 1990 RA-02322 2-й Архангельский ОАО авария 7-10 лет (ф)
В 2009-10гг. самолёт принимал участие в «55-й Российской антарктической экспедиции» <a href="http://www.ocean.ru/images/stories/publications/news_nemir55_17.jpg" target="_blank">Фото</a> (АС "Прогресс" и ПБ "Дружная-4" Контракт 2-й Архангельский ОАО и ГУ "ААНИИ" нр 806 от 23 октября 2009г. до 16 марта 2010г.)
Ан-2ТП
1Г239-27 239-27 1990 RA-02323 Батагайское АП на хранении 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

СР сдано 31 мая 2000г.

Запись об аресте №171 от 1 апреля 2008г., запрет на регистрационные действия по отчуждению (снятию с учёта) имущества. самолёт к полётам не пригоден (Полярные АЛ).

При приватизации ГУП «Авиакомпания „Полярные авиалинии“ этот борт был включен в состав подлежащего приватизации имущества.
Республика Саха (Якутия) Распоряжение от 29 января 2010 года № 55-Р
Ан-2ТП
1Г239-28 239-28 1990 RA-02324 2-й Архангельский ОАО летает 6-12 мес. (ф)
Ома, 2011г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/2nd-Arkhangelsk-United-Aviation-Division/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/1989608" target="_blank">Фото</a>

На январь 2023 в СЭ 2АОАО не значится. Работает?
Ан-2ТП
1Г239-29 239-29 1990 RA-02325 Полярные Авиалинии на хранении 15-20 лет (ф)
Якутская АССР, а/п МВЛ Сангар, начало 1990-х: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-12-jpg.639777/" target="_blank">Фото</a>

Запись об аресте №171 от 1 апреля 2008г., запрет на регистрационные действия по отчуждению (снятию с учёта) имущества.

При приватизации ГУП «Авиакомпания „Полярные авиалинии“ этот борт был включен в состав подлежащего приватизации имущества.
Республика Саха (Якутия) Распоряжение от 29 января 2010 года №55-Р
Ан-2ТП
1Г239-30 239-30 1990 RA-32651 Чукотавиа на хранении 3-6 лет (ф)
Мыс Шмидта, 2015г.: <a href="https://static.tildacdn.com/517a6c0a-705c-444e-a826-e220b15a5664/00009.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://shapran.photoshelter.com/portfolio/G0000fL4bpQrBces/I0000a9Jyu4JHRRc" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2Т
1Г239-31 239-31 1990 61 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г239-32 239-32 1990 62 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г239-33 239-33 1990 RF-00499 → Челябинский аэроклуб летает 1-2 года (ф)
Ан-2Т
1Г239-34 239-34 1990 ? частное ВС порезан
Ан-2Т
1Г239-35 239-35 1991 RF-00387 → Калининградский АСК летает
Калининград (Малое Исаково), 2017г.: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/896238/415370705.1c/0_1bf972_9bbcd5b6_XL.jpg" target="_blank">Фото</a>

КР на МАРЗ в 2019г. <a href="https://imageup.ru/img205/3571488/3.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г239-36 239-36 1990 66 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2ТП
1Г239-37 239-37 1991 RF-01038 → Горьковский аэроклуб летает 6-12 мес. (ф)
Ан-2Т
1Г239-38 239-38 1991 RF-00723 → Белогорский АСК летает 1-2 года (ф)
Ан-2Т
1Г239-39 239-39 1990 69 Россия - ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г239-40 239-40 1990 UR-BMI ТСОУ/ДОСААФ летает
Базируется в Виннице
Ан-2Т
1Г239-41 239-41 1990 RF-01006 Россия - ДОСААФ летает
7 августа 2006г. самолёт был передан в реестр РОСТО (СИ-2962, Камчатское АТСК РОСТО)
Ан-2Т
1Г239-42 239-42 1990 UR-SHA частное ВС на хранении
С 18 ноября 2013г. владелец вс - Насонов О.Ю., (Донецьк)
Ан-2Т
1Г239-43 239-43 1990 79 ТСОУ/ДОСААФ порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2П
1Г239-44 239-44 1990 RF-01221 → Аэроклуб завода №116 летает 10-15 лет (ф)
Ан-2П
1Г239-45 239-45 1990 ZU-FOO частное ВС летает 7-10 лет (ф)
Киев-Чайка 1993г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Russia-Air-Force/Antonov-PZL-Mielec-An-2P/1789000/L" target="_blank">Фото</a>

В 1998г.? самолёт был продан в Литву. В 2001г. продан на Мадагаскар. В 2011г. был продан в ЮАР.

ЮАР, 2016г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2P/2851857" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г239-46 239-46 1991 RA-01101 Кировский конный завод АОН на хранении
С 3 июня 1998г. собственник вс - Конезавод №159 (Ростовская обл.)
С 4 апреля 2001г. собственник вс - ЗАО «Кировский конный завод»
Место базирования: п/п Вороново, Целинского района (Ростовская обл.)
Ан-2Р
1Г239-47 239-47 1991 RA-01102 Феникс АОН (Краснодар) на хранении
С 1998г. собственник вс - Кустря А.Я.
В 2010г. место базирования: п/п Калининская
Ан-2Р
1Г239-48 239-48 1991 RA-01103 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) на хранении
Ан-2Р
1Г239-49 239-49 1991 RA-01104 / Алексей Беляков Руза АК АОН летает 6-12 мес. (ф)
Ульяновск (Баратаевка), 1998г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1584399" target="_blank">Фото</a>

С 18 августа 1998г. собственник вс - ООО "Ейск-Аэро"

28 ноября 2002г. самолёт был передан в реестр РОСТО (исх. №22.28-1345)

С 10 декабря 2008г. собственник вс - Березенко С.А.
Ан-2Р
1Г239-50 239-50 1991 RA-01105 частное ВС катастрофа
С 17 марта 1998г. владелец вс - Парсегов С.Ю.
С 6 июля 2001г. владелец вс - ООО "Феникс"
Ан-2Р
1Г239-51 239-51 1991 TZ-KET частное ВС порезан
В 1997г. самолёт был продан из Польши в Мали.

Мали, Бамако 2007г.: <a href="www.airliners.net/photo/Consolidated-Mining-Corporation/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/1301322/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г239-52 239-52 1990 YV-1124C не указанная в списке авиакомпания авария
Самолёт был построен для МГА СССР, несколько лет хранился на заводе.
В 1997г. самолёт был продан из Польши в Венесуэлу.

Венесуэла, Ла Парагуа 2000г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/YV-1124C.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г239-53 239-53 1990 YV-759C не указанная в списке авиакомпания авария
В 1997г. самолёт был продан из Польши в Венесуэлу.
Венесуэла, Канайма 1999г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aerobol/Antonov-PZL-Mielec-An-2T/740879/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г239-54 239-54 1990 YV-1100C не указанная в списке авиакомпания порезан
Самолёт был построен для МГА СССР, несколько лет хранился на заводе.
В 1997г. самолёт был продан из Польши в Венесуэлу.
Ан-2Т
1Г239-55 239-55 1990 YV-2742P неизвестная авиакомпания авария
Самолёт был построен для МГА СССР, несколько лет хранился на заводе.
В 2001г.? самолёт был продан из Польши в Венесуэлу.
Ан-2Р
1Г239-56 239-56 1990 RA-32652 Колпашевское ГАП на хранении 10-15 лет (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен в красно–бело-серую схему.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.
Ан-2Р
1Г239-57 239-57 1990 RA-32653 частное ВС летает 1-2 года (ф)
При выпуске в ПНР был окрашен в красно–бело-серую схему.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

С 31 июля 2018г. эксплуатант ВС - ООО "Авиаремонтное предприятие "Мотор"
Ан-2ТП
1Г239-58 239-58 1991 RA-01106 неизвестная авиакомпания летает 3-6 лет (ф)
Ан-2Т
1Г239-59 239-59 1991 RA-01107 Чукотавиа порезан
Ан-2Т
1Г239-60 239-60 1991 RA-01108 Чукотавиа порезан
Ан-2Р
1Г240-01 240-01 1990 RA-02299 → UTair АО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа) на хранении
Тюмень-Плеханово, 2004г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1568629" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г240-02 240-02 1990 RA-02300 Взлет (Дальнереченск) летает 7-10 лет (ф)
Ан-2Р
1Г240-03 240-03 1990 EK-02301 неизвестная авиакомпания порезан
Предположительно, в конце 1990-х самолёт был продан в Конго?
Ан-2ТП
1Г240-04 240-04 1990 RA-02302 → UTair АО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа) летает 7-10 лет (ф)
В 2000г. самолёт RA-02302 ЗАО "Тюменьспецавиа" с двигателем №K16097144 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на бензине Аи-95
Ан-2ТП
1Г240-05 240-05 1990 RA-02303 → UTair АО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа) летает 1-2 года (ф)
Ан-2Р
1Г240-06 240-06 1990 RA-02304 Липецкое АП на хранении 10-15 лет (ф)
Ан-2Р
1Г240-07 240-07 1990 RA-02305 ДальТрансАэро катастрофа 7-10 лет (ф)
Владелец вс - НП "ДальТрансАэро"
Ан-2Р
1Г240-08 240-08 1990 RA-02306 Дальнереченск Авиа летает 1-2 года (ф)
С 21 апреля 2004г. владелец вс - Хабаровский край
Хабаровск, 2006г.: <a href="http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=5812450" target="_blank">Фото</a>

С 18 ноября 2009г. владелец вс - Титов Н.А.
Владивосток-Кневичи, 2014г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-(PZL-Mielec)-An-2/2531980/L/" target="_blank">Фото</a>

На ноябрь 2023 заявлен за Терминал Карго
ТВС-2МС
1Г240-09 240-09 1990 RA-02307 частное ВС летает 3-6 лет (ф)
В 2015г. самолёт был переоборудован в ТВС-2МС-24
Республика Саха(Якутия), 2015г.: <a href="http://walkarounds.scalemodels.ru/v/walkarounds/avia/civil_and_sport_avia/tvs-2ms_02307/TVS-2MS-23_RA-02304_0.jpg.html" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Р
1Г240-10 240-10 1990 RA-02308 Колпашевское ГАП на хранении
При выпуске в ПНР был окрашен в красно–бело-серую схему.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В 2015г. самолёт был продан и вывезен из Томска?
Ан-2Р
1Г240-11 240-11 1990 RA-02309 Новобатайская Агрофирма АОН на хранении
С 13 апреля 2005г. владелец вс - ЗАО АК "Ростов-Дон"
С 29 февраля 2008г. владелец вс - ЗАО АК "Юг-авиа"
Запись об аресте №202 от 24 июля 2009г. запрет на регистрационные действия.
Ан-2ТП
1Г240-12 240-12 1990 RA-02310 → UTair АО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа) летает 3-6 лет (ф)
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В 2000г. самолёт RA-02310 ЗАО "Тюменьспецавиа" с двигателем №K16108222 участвовал в опытной эксплуатации самолётов Ан-2 на бензине Аи-95
Ан-2Р
1Г240-13 240-13 1990 RA-02311 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО на хранении
Продан на Кубу в 2017 г.:
http://cubasi.cu/cubasi-noticias-cuba-mundo-ultima-hora/item/69996-ensamblan-en-cuba-aeronaves-rusas-modelos-an-2
Ан-2Р
1Г240-14 240-14 1990 RA-02312 КЭМЗ-АВИА летает 15-20 лет (ф)
В 2000-м году RA-02312 Саранского ОАО с двигателем К16056102 участвовал в опытной эксплуатации самолетов Ан-2 на автомобильном бензине AИ-95.
Ан-2ТП
1Г240-15 240-15 1990 RA-02313 Колпашевское ГАП на хранении
При выпуске в ПНР был окрашен в красно–бело-серую схему.
Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах.

В январе 2016г. самолёт выставлялся на продажу в качестве конфискованного (арестованного) имущества за 119000 руб.
Ан-2Р
1Г240-16 240-16 1990 UR-02314 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) на хранении
Ан-2Р
1Г240-17 240-17 1990 RA-02315 КавМинВоды Авиа - КМВ на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Р
1Г240-18 240-18 1990 RA-02316 КавМинВоды Авиа - КМВ на хранении
Ан-2Р
1Г240-19 240-19 1990 RA-02317 Авиахим-ЮГ (Ставрополь) летает 3-6 лет (ф)
ИП Казин Вячеслав Григорьевич
Место базирования: аэродром Ессентуки
Ан-2Р
1Г240-20 240-20 1990 RA-02318 КавМинВоды Авиа - КМВ на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2Т
1Г240-21 240-21 1991 RA-01109 → Северо-Восточная БАОЛ другое
КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в июле 1996 г.
В середине 2000-х самолёт был переоборудован в Ан-3Т RA-05866 с/н 2106 Авиалесоохрана.
Выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/prodaju-ljubimyj-an-2.81160/
Ан-2Т
1Г240-22 240-22 1991 HK-4049 не указанная в списке авиакомпания на хранении
В 1995г. самолёт был продан из Польши в Колумбию.

В середине 2000-х самолёт был установлен в экспозиции Museo Aéréo Fénix, (Кали, Колумбия) <a href="https://ru.flightaware.com/photos/view/2882274-6025e95e4acfd46e2ba72f5f08375268eaebf061" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г240-23 240-23 1991    → WSK PZL-Mielec порезан
Ан-2Т
1Г240-24 240-24 1991 105 Вьетнам - ВВС летает
Вьетнам, Ханой 2009г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/6679059" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г240-25 240-25 1991 106 Вьетнам - ВВС летает
Вьетнам, Ханой 2009г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/6667484" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г240-26 240-26 1991 107 Вьетнам - ВВС летает
Вьетнам, Ханой 2009г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/6682818" target="_blank">Фото</a>
Вьетнам, Ханой 2016г.: <a href="http://www.airfighters.com/photo/182823/M/Vietnam-Air-Force/Antonov-An-2/107/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г240-27 240-27 1991 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2Т
1Г240-28 240-28 1991    → WSK PZL-Mielec порезан
Ан-2Т
1Г240-29 240-29 1991 108 Вьетнам - ВВС летает
Вьетнам, Ханой 2013г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/7740342" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г240-30 240-30 1991    → WSK PZL-Mielec порезан
Ан-2Т
1Г240-31 240-31 1991 YV1945 не указанная в списке авиакомпания летает
Дания, 1996г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-PZL-Mielec-An-2T/207491/L" target="_blank">Фото</a>

В 1997г. самолёт был продан из Польши в Венесуэлу.
Венесуэла, Валенсия 2012г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/aeroprints/7450698744/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г240-32 240-32 1991 YV1719 частное ВС летает
В 1997г. самолёт был продан из Польши в Венесуэлу.
Венесуэла, Сьюдад-Боливар 2009г.: <a href="https://www.jetphotos.com/photo/6485221" target="_blank">Фото</a>
Венесуэла, Канайма 2010г.: <a href="https://www.planes.cz/photo/1214/1214002/1214002.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г240-33 240-33 1991 SP-FAF частное ВС летает
Польша, Быдгощ 1996г.: <a href="http://lotnictwo.net/foto.php?id=102628" target="_blank">Фото</a>

В 1996г. самолёт был продан из Польши во Францию, где летает с польской регистрацией SP-FAF. Возможно, по документам на некоторое время присваивалась регистрация F-GROM и F-WQPF
Франция, Париж 1997г.: <a href="https://abpic.co.uk/pictures/view/1034667" target="_blank">Фото</a>
Франция, Периньи 2011г.: <a href="http://www.pictaero.com/en/pictures/picture,134731" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г240-34 240-34 1991 5R-MGR не указанная в списке авиакомпания на хранении 7-10 лет (ф)
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Вероятно, до 1996г. самолёт летал в Польше. В 1996г.? был продан ак Rockair (Antananarivo, Madagascar).
Ан-2ТП
1Г240-35 240-35 1991 YV1439 не указанная в списке авиакомпания летает
Вероятно, самолёт был построен для Аэрофлота СССР, несколько лет хранился на заводе.
В 1997г. самолёт был продан из Польши в Венесуэлу.

Венесуэла, Ла Парагуа 2000г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/YV-546C.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венесуэла, 2010-е: <a href="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/600x315/72/99/e8/7299e84b7b5369de67786eda1f698ae1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г240-36 240-36 1991 YV1113 не указанная в списке авиакомпания летает
Вероятно, самолёт был построен для Аэрофлота СССР, несколько лет хранился на заводе.
В 1997г. самолёт был продан из Польши в Венесуэлу.

Венесуэла, Сьюдад-Боливар 2000г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/YV-549C.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г240-37 240-37 1991    → WSK PZL-Mielec порезан
Ан-2Т
1Г240-38 240-38 1991    → WSK PZL-Mielec порезан
Ан-2Т
1Г240-39 240-39 1991    → WSK PZL-Mielec порезан
Ан-2Т
1Г240-40 240-40 1991    → WSK PZL-Mielec порезан
Ан-2Т
1Г240-41 240-41 1991    → WSK PZL-Mielec порезан
Ан-2Т
1Г240-42 240-42 1991    → WSK PZL-Mielec порезан
Ан-2Т
1Г240-43 240-43 1991    → WSK PZL-Mielec порезан
Ан-2Т
1Г240-44 240-44 1991    → WSK PZL-Mielec порезан
Ан-2Т
1Г240-45 240-45 1991    → WSK PZL-Mielec порезан
Ан-2Т
1Г240-46 240-46 1991    → WSK PZL-Mielec порезан
Ан-2Т
1Г240-47 240-47 1991    → WSK PZL-Mielec порезан
Ан-2Т
1Г240-48 240-48 1991 RA-01110 Чукотавиа порезан
Самолёт был разобран с целью отправки на авиазавод в Омск для переоборудования в Ан-3Т. Отправка не состоялась.
Ан-2Т
1Г240-49 240-49 1991 RA-01111 КомиАвиаТранс на хранении 7-10 лет (ф)
Ан-2ТП
1Г240-50 240-50 1991 UK-01112 Авиалинии Узбекистана летает
Узбекистан, Наманган 2009г.: <a href="https://www.planepictures.net/v3/show.php?id=1210065" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г240-51 240-51 1991 UK-01113 Авиалинии Узбекистана на хранении
Узбекистан, 2008г.: <a href="http://www.planesphotos.net/data/media/1/326743.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г240-52 240-52 1991 RA-01114 Чукотавиа на хранении
Самолёт был разобран с целью отправки на авиазавод в Омск для переоборудования в Ан-3Т. Отправка не состоялась.
Ан-2Т
1Г240-53 240-53 1991 RF-36090 Россия - ДОСААФ летает 7-10 лет (ф)
Самолёт принадлежит "Московскому авиационному институту"
Ан-2Т
1Г240-54 240-54 1991 54 Россия - ДОСААФ летает 7-10 лет (ф)
Самолёт принадлежит "Московскому авиационному институту"
Ан-2Т
1Г240-55 240-55 1991 RF-36091 Россия - ДОСААФ летает 7-10 лет (ф)
Самолёт принадлежит "Московскому авиационному институту"
Ан-2ТП
1Г240-56 240-56 1991 RA-01115 Поляр-Авиа летает 6-12 мес. (ф)
СР и СЛГ сданы 17 августа 2009г.

Место базирования п/п "Магадан-13"
собственник ООО "Поляр-Авиа" свидетельство о регистрации от 20.02.12
Магадан, 2014г.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/ageenkomihael/65760938/295493/295493_1000.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2ТП
1Г240-57 240-57 1991 RA-01116 Поляр-Авиа летает 6-12 мес. (ф)
С 20 февраля 2008г. владелец вс - Магаданская область
Место базирования а/п Магадан (Сокол)

Владелец Басанский А.А. свидетельство о регистрации от 20 октября 2017г., на хранении.
Эксплуатант - нет, организация по ТО - ООО "Поляр-Авиа".
Ан-2ТП
1Г240-58 240-58 1991 RA-01117 Поляр-Авиа летает 3-4 нед. (ф)
Магадан, 13-ый километр 1995г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-%28PZL-Mielec%29-An-2/978604/L" target="_blank">Фото</a>
Место базирования а/п Магадан (Сокол)

С 20 февраля 2008г. владелец вс - Магаданская область
В 2016г. самолёт выставлялся на продажу с начальной ценой 298 000 рублей
Магадан, 2016г.: <a href="http://dizo.49gov.ru/common/upload/13/editor/photo/An-2_RA-01117.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2Т
1Г240-59 240-59 1991 RA-01118 Поляр-Авиа летает 3-4 нед. (ф)
Магадан, 13-ый километр 1995г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/egcb_egcc/5396090902/in/album-72157625794537339/" target="_blank">Фото</a>

С 20 февраля 2008г. владелец вс - Магаданская область.
В январе 2010г. самолёт был продан администрацией Магаданской области с аукциона за 123151р.
Покупатель ООО "Поляр-Авиа" (свидетельство о регистрации от 20.02.12)
Магадан, 2014г.: <a href="http://ic.pics.livejournal.com/ageenkomihael/65760938/295151/295151_1000.jpg" target="_blank">Фото</a>
В феврале 2015г. самолёт фигурировал в иске ОАО "НПК ПАНХ" (Краснодар) к ООО "Поляр-Авиа" по задолженности по договорам аренды ВС. <a href="http://docs.pravo.ru/document/view/64637157/?mode=full" target="_blank">Подробности</a>
Место базирования а/п Магадан (Сокол)
Ан-3Т-08
1Г240-60-2007 240-60 1991 RA-05867 неизвестная авиакомпания на хранении 10-15 лет (ф)
КР-1 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в августе 1996г.

В середине 2000-х самолёт был переоборудован в Ан-3Т RA-05867 с/н 2007 Авиалесоохрана.
Ан-2Т
1Г241-01 241-01 1991    → WSK PZL-Mielec на хранении
Ан-2Т
1Г241-02 241-02 1991    → WSK PZL-Mielec на хранении
Ан-2Т
1Г241-03 241-03 1991    → WSK PZL-Mielec на хранении
серийные Ан-2 производства ДНПП
Ан-2М
500101 001-01 1965 СССР-05901   → Троицкое АТУ ГА порезан
Опытный образец.
СССР, 1965г.: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2016/06/776496_59c1f2b4c8c6dc1c83d78df94a848ff9.jpg" target="_blank">Фото</a> Лев Поликашин

После списания самолёт был передан в Троицкое АТУ ГА, где служил учебным пособием. <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2017/08/871447_40131e0b4e7aa5cc208896411e1e09c4.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2М
500102 001-02 1965    КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) на хранении
Вероятно, опытный образец Ан-2М, в 2007г. фюзеляж и двигатель находились на хранении в Киеве (Святошино).
Точная история самолёта неизвестна.
Ан-2М
500103 001-03 1965 СССР-05902 КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) на хранении
Вес конструкции при выпуске - 3630 кг.

Возможно, самолёт находится на хранении в Киеве (Святошино)?
Ан-2М
500104 001-04 1965 СССР-05903 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
500105 001-05 1965 СССР-05905   → Славянское АТУ ГА порезан
СССР, 1965г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Antonov-An-2/2615181/L/&sid=1f781a37f0c89858ccdfb991b65b14ae" target="_blank">Фото</a>
Вероятно, после списания самолёт был учебным пособием в Славянском училище.
Учебный аэродром САТУ ГА, 1972г.: <a href="http://s017.radikal.ru/i439/1601/b0/1c23cdaf1867.jpg" target="_blank">Фото</a> - Владимир Зуев.
Ан-2М
500201 002-01 1965 СССР-05904   → Иркутское АТУ ГА авария
СССР, 1960-е: <a href="https://cdn.aviaforum.ru/images/2017/07/863315_dd07051e98ca5dab35d381e2f610043a.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2М
500202 002-02 1965 СССР-05906 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
500203 002-03 1965 СССР-05907 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
500204 002-04 1965 СССР-05908   → Выборгское АТУ ГА порезан
Выборг АТУ ГА, конец 1960-х: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/07/693427_3ac0d2a39470100ff7cf54d4a1f90201.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2М
500205 002-05 1965 СССР-05909   → Курский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 26 марта 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3620 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.

Вес конструкции на 27 марта 1978г. - 3670 кг.
Ан-2М
500301 003-01 1965 СССР-05910   → Кирсановское АТУ ГА порезан
После списания самолёт служил учебным пособием в Кирсановском Училище.
Кирсанов, 1976-79гг.: <a href="https://pp.vk.me/c624322/v624322415/4b864/_X26C3IQBYw.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2М
500302 003-02 1965 СССР-05911 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
500303 003-03 1965 YR-ANS Aviatia Utilitara порезан
Ан-2М
500304 003-04 1965 LZ-904 частное ВС на хранении
НРБ, 1970-е: <a href="http://www.airwar.ru/image/idop/la/an2sh/an2sh-23.jpg" target="_blank">Фото</a>

Предположительно, самолёт был списан в 1990-х. Выставлялся на продажу с 2006г.
Ан-2М
500305 003-05 1965 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
600306 003-06 1966 СССР-05912 → Северо-Кавказское УГА порезан
СССР, конец 1960-х: <a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/6/68/Antonov_An-2M.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://collectionerus.ru/media/items-large/a/a6/a6gc9w9xzwaekhhk.jpg" target="_blank">Фото2</a>
Ан-2М
600307 003-07 1966 СССР-05913 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
500308 003-08 1966 LZ-903 не указанная в списке авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, со второй половины 1980-х летал в спортивной авиации Болгарии.
Ан-2М
500309 003-09 1965 СССР-69310 → ДМПО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3518 кг.

п/я А-3238 - Долгопрудненский Машиностроительный завод (ДМЗ, ДМПО)
Ан-2М
600310 003-10 1966 YU-BCC Privredna Avijacija Osijek авария
Ан-2М
600401 004-01 1966 YU-BCH Air Serbia (JAT Airways) порезан
Первый Ан-2М Югославии.
Изначально самолёт был поставлен Заводу по производству сельхозтехники в г. Нови-Сад (вероятно, на испытания?)
Ан-2М
500402 004-02 1965 21 Венгрия - ВВС порезан
Первый Ан-2М в Венгрии.
В 1968г. самолёт использовался в событиях в Чехословакии как транспортный борт.

Венгрия, 1970-е: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_24/haane_1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1970-е: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_24/haane_3.jpg" target="_blank">Фото</a>

После списания самолёт был передан в Музей Авиации в Сольноке, где был перекрашен в цвета ВВС Венгрии и ему был присвоен номер 21.
Венгрия, 1980г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_24/haane_4.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2М
500403 004-03 1965 HA-ANF частное ВС памятник 3-6 лет (ф)
Борт находится на территории клуба Paintball Games, Нидерланды.

Второй Ан-2М в Венгрии. Использовался для аэрофотосъёмки.
В 1968г. самолёт использовался в событиях в Чехословакии как транспортный борт.

Венгрия, 1970-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-A_K/HA-ANF(2)-2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1970-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-A_K/HA-ANF(2)-3.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1970-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-A_K/HA-ANF(2)-4.jpg" target="_blank">Фото</a>

После списания самолёт использовался в качестве экспоната в технической школе Будапешта, в начале 2000-х был продан в Нидерланды.
Венгрия, 2000г.: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-A_K/HA-ANF(2)-5.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2М
500404 004-04 1965 YU-BCE Air Serbia (JAT Airways) на хранении 3-6 лет (ф)
Югославия, Белград 1966г.: <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/YU-BCE-02.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.wings-aviation.ch/52-Aircraft-in-Detail/Antonov-AN-2/YU-BCE-01.jpg" target="_blank">Фото2</a>

После списания самолёт служит экспонатом в музее Югославских ВВС.
Сербия, Белград 2015г.: <a href="https://www.flickr.com/photos/56388143@N06/22585798733/" target="_blank">Фото</a>
Ан-2М
600405 004-05 1966 YU-BCF Air Serbia (JAT Airways) порезан
Ан-2М
600406 004-06 1966 YU-BCL Air Serbia (JAT Airways) авария
Изначально самолёт был поставлен Заводу по производству сельхозтехники в г. Нови-Сад (вероятно, на испытания?)
Ан-2М
600407 004-07 1966 YU-BCJ не указанная в списке авиакомпания порезан
Ан-2М
600408 004-08 1966 YU-BCM не указанная в списке авиакомпания порезан
Ан-2М
600409 004-09 1966 СССР-05915   → Курский ОАО авария
Ан-2М
600410 004-10 1966 СССР-05914 → Украинское УГА порезан
Ан-2М
600501 005-01 1966 СССР-05916 → Украинское УГА порезан
Ан-2М
600502 005-02 1966 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
600503 005-03 1966 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
600504 005-04 1966 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
600505 005-05 1966 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
600506 005-06 1966 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
600507 005-07 1966 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
600508 005-08 1966 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
600509 005-09 1966 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
600510 005-10 1966 СССР-05917   → Тульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3638 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.
Ан-2М
600601 006-01 1966 СССР-05918   → Тульский ОАО катастрофа
Вес конструкции при выпуске - 3658 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.
Ан-2М
600602 006-02 1966 СССР-05919 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
600603 006-03 1966 СССР-05920 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
600604 006-04 1966 СССР-05922 → Украинское УГА порезан
Ан-2М
600605 006-05 1966 СССР-05921 → Украинское УГА порезан
Ан-2М
600606 006-06 1966 СССР-05923 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
600607 006-07 1966 СССР-05927 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
600608 006-08 1966 СССР-05925 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2М
600609 006-09 1966 СССР-05926 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2М
600610 006-10 1966 СССР-05928 → Украинское УГА порезан
Ан-2М
600611 006-11 1966 СССР-05935 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
600612 006-12 1966 СССР-05924 → Казахское УГА порезан
Ан-2М
600613 006-13 1966 СССР-05931 → Украинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3640 кг.
Ан-2М
600614 006-14 1966 СССР-05936   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) порезан
Вес конструкции при выпуске - 3640 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.
Ан-2М
600615 006-15 1966 СССР-05929 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
600616 006-16 1966 СССР-05932 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
600617 006-17 1966 СССР-05930 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
600618 006-18 1966 СССР-05933 → Украинское УГА порезан
Ан-2М
600619 006-19 1966 СССР-05937 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
600620 006-20 1966 СССР-05938 → Украинское УГА порезан
Ан-2М
600701 007-01 1966 СССР-05934 → Украинское УГА порезан
Из отчёта Украинского УГА за 1979г., самолёт был списан 20 сентября 1979г. по Приказу МГА №96 - 26 июня 1979г.
Ан-2М
600702 007-02 1966 СССР-05939 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
600703 007-03 1966 СССР-05940 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
600704 007-04 1966 СССР-05941 → Украинское УГА авария
Ан-2М
600705 007-05 1966 СССР-05942 → Северо-Кавказское УГА порезан
СССР, 1970-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/04/759562_5e9581d746f8b4d2c7225f3bf26a7ee3.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2М
600706 007-06 1966 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, в 1967г. самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
600707 007-07 1966 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, в 1967г. самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
600708 007-08 1966 CU-A904 Cubana de Aviacion порезан
Ан-2М
600709 007-09 1966 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, в 1967г. самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
600710 007-10 1966 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, в 1967г. самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
600711 007-11 1966 СССР-05947 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2М
600712 007-12 1966 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
600713 007-13 1966 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
600714 007-14 1966 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
600715 007-15 1966 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
600716 007-16 1966 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, в 1967г. самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
600717 007-17 1966 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
600718 007-18 1966 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
600719 007-19 1966 СССР-05973 → Казахское УГА порезан
Ан-2М
600720 007-20 1966 СССР-05974 → Казахское УГА порезан
Ан-2М
600801 008-01 1966 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
600802 008-02 1966 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
600803 008-03 1966 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
600804 008-04 1966 СССР-05943 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
600805 008-05 1966 СССР-05944   → Кировоградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ (90%) и грузовом вариантах.

Из Акта расследования причин непригодности к эксплуатации самолёта Ан-2М СССР-05944. Кировоград, 2 июля 1980г.:
...26 апреля 1980г., согласно графика ремонта, самолёт Ан-2М СССР-05944 подан в ремонт АРЗ-420 ГА, для выполнения очередного капитального ремонта. Комиссией АРЗ-420 ГА, совместно с представителем Кировоградского ОАО, установлена непригодность самолёта к ремонту по причинам:
1. Поражение коррозией основных силовых элементов планера, необходимость замены большого количества деталей и агрегатов, для чего требуется полная расшивка планера.
2. Отсутствие в АРЗ-420 ГА необходимого оборудования (стапелей) для выполнения работ по расшивке планера.
3. В связи с малым остатком назначенного ресурса - 1092 часа и большими затратами по ремонту, выполнять ремонт экономически нецелесообразно.
Ан-2М
600806 008-06 1966 СССР-05945 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2М
600807 008-07 1966 СССР-05946 → Украинское УГА порезан
Ан-2М
600808 008-08 1966 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
600809 008-09 1966 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
600810 008-10 1966 N84762 частное ВС на хранении
В 1967г.? был передан из СССР в Индию.
Летал до 1974г., из-за отсутствия запчастей (или ремонта?) поставлен на хранение в аэропорту Нью-Дели. В 1978г. самолёт был куплен американцем Брюсом Готардом. Весной 1980г. перевезён в США, где годом спустя был восстановлен, получил регистрацию и начал летать на различных авиашоу в США, использовался для выброски парашютистов.

В 1983г. самолёт передан в Национальный музей авиации и космонавтики Смитсоновского института(США). <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2014/03/629217_60c22645db4ccd39d1305a6f7306e95e.jpg" target="_blank">Фото</a>
Примерно с 1990г.? самолёт находится в ангаре музея. <a href="http://1000aircraftphotos.com/Garber/727-Anatov.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2М
600811 008-11 1966 СССР-05952 → Украинское УГА порезан
Ан-2М
600812 008-12 1966 СССР-05953 → Украинское УГА порезан
Ан-2М
600813 008-13 1966 СССР-05949 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
600814 008-14 1966 СССР-05948 → Казахское УГА порезан
Ан-2М
600815 008-15 1966 СССР-05950   → Целиноградский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3575 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.

Зима 1974-75гг. - работа на Севере Тюменской области (перевозка грузов). Базирование - а/п Новоаганск.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1985г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора красные, капот серый).
Ан-2М
600816 008-16 1966 СССР-05951 → Казахское УГА порезан
Ан-2М
600817 008-17 1966 СССР-05954   → Павлодарский ОАО порезан
Ан-2М
600818 008-18 1966 СССР-05955 → Казахское УГА порезан
Ан-2М
600819 008-19 1966 СССР-05956 → Казахское УГА авария
Ан-2М
600820 008-20 1966 СССР-05957 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
600901 009-01 1966 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
600902 009-02 1966 СССР-05958 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
600903 009-03 1966 СССР-05959 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
600904 009-04 1966 СССР-05960 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
600905 009-05 1966 СССР-05961 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
600906 009-06 1966 СССР-05962 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
600907 009-07 1966 СССР-05963 → Украинское УГА порезан
Ан-2М
600908 009-08 1966 СССР-05964 → Украинское УГА порезан
Ан-2М
600909 009-09 1966 СССР-05965   → Полтавский ОАО порезан
Ан-2М
600910 009-10 1966 СССР-05966   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Ан-2М
600911 009-11 1966 СССР-05967 → Украинское УГА порезан
Ан-2М
600912 009-12 1966 СССР-05968 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
600913 009-13 1966 СССР-05969   → Тульский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3583 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.

Май 1984г. - АХР в Тульской области (а/п Тула (Клоково), МДП «Авансик»).
Ан-2М
600914 009-14 1966 СССР-05970 → Казахское УГА порезан
Ан-2М
600915 009-15 1966 СССР-05971 → Казахское УГА порезан
Ан-2М
600916 009-16 1966 СССР-05972 → Казахское УГА порезан
Ан-2М
600917 009-17 1966 СССР-05975 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
600918 009-18 1966 СССР-05976 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
600919 009-19 1966 СССР-05977   → Воронежский ОАО катастрофа
Ан-2М
600920 009-20 1966 СССР-05978 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
601001 010-01 1966 СССР-05979 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2М
601002 010-02 1966 СССР-05980 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
601003 010-03 1966 СССР-05981 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
601004 010-04 1966 СССР-05982 → Казахское УГА авария
Ан-2М
601005 010-05 1966 СССР-05983   → Целиноградский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3551 кг.

Зима 1974-75гг. - работа на Севере Тюменской области (перевозка грузов). Базирование - а/п Новоаганск.
Ан-2М
601006 010-06 1966 СССР-05984   → Целиноградский ОАО порезан
СССР, 1980-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/06/774980_7d6e0ad2ef11ef926cb0682b25b4ee99.jpg" target="_blank">Фото</a> (Из архива Александра Гусева)
Ан-2М
601007 010-07 1966 СССР-05985 → Казахское УГА порезан
Ан-2М
601008 010-08 1966 СССР-05986 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
601009 010-09 1966 СССР-05987   → Целиноградский ОАО порезан
Зимой 1974-75гг. - работа на Севере Тюменской области, базировался в а/п Уват, возил грузы в Тобольск и Демьянское.
Ан-2М
601010 010-10 1966 СССР-05988 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
601011 010-11 1966 СССР-05989   → Шахтинский ОАО катастрофа
Силовая установка №128
Ан-2М
601012 010-12 1966 СССР-05990 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2М
601013 010-13 1966 СССР-05991 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
601014 010-14 1966 СССР-05992 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
601015 010-15 1966 СССР-05993   → Полтавский ОАО порезан
Ан-2М
601016 010-16 1966 СССР-05994   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Ан-2М
601017 010-17 1966 СССР-05995 → Украинское УГА порезан
Ан-2М
601018 010-18 1966 СССР-05996 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
601019 010-19 1966 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, в 1967г. был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
601020 010-20 1966 CU-A917 Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
601101 011-01 1966 СССР-05997 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
601102 011-02 1966 СССР-05998 → Казахское УГА порезан
Ан-2М
601103 011-03 1966 СССР-05999 → Украинское УГА порезан
Ан-2М
601104 011-04 1966 СССР-06201 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
601105 011-05 1966 СССР-06202 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2М
601106 011-06 1966 СССР-06203   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Ан-2М
601107 011-07 1966 СССР-06204 → Украинское УГА порезан
Ан-2М
601108 011-08 1966 СССР-06205 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
601109 011-09 1966 СССР-06206 → Казахское УГА порезан
Ан-2М
601110 011-10 1966 СССР-06207 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2М
601111 011-11 1966 СССР-06208 → Казахское УГА катастрофа
Ан-2М
601112 011-12 1966 СССР-06209 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
601113 011-13 1966 СССР-06210 → Казахское УГА порезан
Ан-2М
601114 011-14 1966 СССР-06211   → Саратовский ОАО порезан
Саратов, 1970-е: <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/06/774808_97be02cc266560a8ffa4499120b4b7d4.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2М
601115 011-15 1966 СССР-06212 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2М
601116 011-16 1966 СССР-06213 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
601117 011-17 1967 СССР-06214   → Воронежский ОАО катастрофа
Ан-2М
601118 011-18 1966 СССР-06215 → Украинское УГА порезан
Ан-2М
601119 011-19 1966 СССР-06216   → Чимкентский ОАО порезан
В 1982г. инженерами Чимкентской АТБ впервые в СССР на самолёт Ан-2М №06216 была установлена барокамера. Заказчик – главный врач 6-ой больницы Чимкента Турмахан Орынбаев.
29 ноября 1982г. проект барокамеры был утверждён генеральным конструктором Ан-2 Антоновым.

С декабря 1982г. по 1985г. на этом самолёте врачи транспортировали в экстренном порядке тяжёлых больных.
Ан-2М
601120 011-20 1966 СССР-06217 → Казахское УГА порезан
Ан-2М
601201 012-01 1966 СССР-06218   → Кустанайский ОАО порезан
Возможно, самолёт был построен 3 декабря 1966г.
Вес конструкции при выпуске - 3547 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.
Ан-2М
601202 012-02 1966 СССР-06219 → Казахское УГА порезан
Ан-2М
601203 012-03 1966 СССР-06220 → Казахское УГА порезан
Ан-2М
601204 012-04 1966 СССР-06221 → Украинское УГА порезан
Ан-2М
601205 012-05 1966 СССР-06222 → Украинское УГА порезан
Ан-2М
601206 012-06 1966 СССР-06223   → Полтавский ОАО порезан
В январе 1979г. самолёт был направлен в очередной КР в АРЗ-420 (Харьков), где позже был списан и разобран.
Ан-2М
601207 012-07 1966 СССР-06224 → Украинское УГА порезан
Ан-2М
601208 012-08 1966 СССР-06225 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
601209 012-09 1966 СССР-06226 → Киевское АПО им. 50-летия Октября порезан
Первый Ан-2М в Черкасском отряде. <a href="http://yavlgr.blogspot.ru/2013/08/2.html" target="_blank">Подробности Фото</a>
Ан-2М
601210 012-10 1966 СССР-06227 → Украинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3582 кг.
Ан-2М
601211 012-11 1966 СССР-06228 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
601212 012-12 1966 СССР-06229 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2М
601213 012-13 1966 СССР-06230   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Ан-2М
601214 012-14 1966 HA-MHA MÉM Repülőgépes Szolgálat порезан
Венгрия, конец 1960-х: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_165/nvtelen2_msolata.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1970-е: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_165/ha-mha.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2М
601215 012-15 1966 HA-MHB MÉM Repülőgépes Szolgálat на хранении
Самолёт хранится в частной коллекции "Roncs Ranch" в Альсонемеди, (Венгрия).
Венгрия, 2005г.: <a href="http://www.targeta.co.uk/pages/051_7557w5.htm" target="_blank">Фото</a>
Ан-2М
601216 012-16 1966 HA-MHC MÉM Repülőgépes Szolgálat порезан
Венгрия, конец 1960-х: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_165/nvtelen2_msolata.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1972г.: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_113/484113_395066663888439_1140991728_n.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2М
601217 012-17 1966 HA-MHD MÉM Repülőgépes Szolgálat порезан
Венгрия, конец 1960-х: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_165/nvtelen2_msolata.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1970-е: <a href="http://horac.freeweb.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MHD.jpg" target="_blank">Фото</a>

В августе 1980г. самолёт был сожжён во время съёмок фильма "Обвинительное заключение", под видом итальянского Savoia-Marchetti SM.75.
Ан-2М
601218 012-18 1966 HA-MHE MÉM Repülőgépes Szolgálat порезан
Венгрия, 1970-е: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_168/1551633_703372289695041_1628663733_n.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2М
601219 012-19 1966 HA-MHF MÉM Repülőgépes Szolgálat порезан
Венгрия, 1970-е: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_169/mhf-_punka356.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1970-е: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_169/lhbs-akos-124.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1970-е: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_169/mhf-_punka358.jpg" target="_blank">Фото</a>

Возможно, самолёт хранился в Вечеше, Венгрия, до середины 1990-х.
Ан-2М
601220 012-20 1966 HA-MHG MÉM Repülőgépes Szolgálat памятник 3-6 лет (ф)
После списания самолёт служил экспонатом в парке города Будакеси.
Венгрия, 1980-е: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_170/946953_703373629694907_1816780673_n.jpg" target="_blank">Фото</a>

С начала 1990-х самолёт был установлен во дворе технической школы в Будапеште.
Венгрия, 1996г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1043784" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 2014г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Antonov-An-2M/2080738/L" target="_blank">Фото</a>
Ан-2М
601301 013-01 1966 HA-MHH MÉM Repülőgépes Szolgálat порезан
Венгрия, конец 1960-х: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_165/nvtelen2_msolata.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1970-е: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MHH-1.jpg" target="_blank">Фото</a>

После списания самолёт был установлен в Opusztaszer Heritage Park, недалеко от Сольнока, (Венгрия).
Венгрия, 2001г.: <a href="http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-MHH-2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2М
601302 013-02 1966 HA-MHJ MÉM Repülőgépes Szolgálat на хранении
Венгрия, 1970-е: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_85/hamhj_01_194020.jpg" target="_blank">Фото</a>

Самолёт хранится в частной коллекции "Roncs Ranch" Альсоменди (Венгрия)
Венгрия, 1996г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1211913" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1999г.: <a href="http://www.skybird-ev.de/tour/ha/alsonemedi/hamhj.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2М
601303 013-03 1966 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, в 1967г. самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
601304 013-04 1966 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, в 1967г. самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
601305 013-05 1966 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, в 1967г. самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
601306 013-06 1966 CU-A926 Cubana de Aviacion порезан
Ан-2М
601307 013-07 1966 CU-A934 Cubana de Aviacion порезан
Ан-2М
601308 013-08 1966 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, в 1967г. самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
601309 013-09 1966 CU-A928 Cubana de Aviacion порезан
Ан-2М
601310 013-10 1966 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, в 1967г. самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
601311 013-11 1966 CU-A933 Cubana de Aviacion порезан
Ан-2М
601312 013-12 1966 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, в 1967г. самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
601313 013-13 1966 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, в 1967г. самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
601314 013-14 1966 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, в 1967г. самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
601315 013-15 1966 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, в 1967г. самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
601316 013-16 1966 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, в 1967г. самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
601317 013-17 1966 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, в 1967г. самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
601318 013-18 1966 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, в 1967г. самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
601319 013-19 1966 CU-A607 Cubana de Aviacion порезан
Ан-2М
601320 013-20 1966 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, в 1967г. самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
601401 014-01 1966 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, в 1967г. самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
601402 014-02 1966 CU-A945 Cubana de Aviacion порезан
Ан-2М
601403 014-03 1966 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, в 1967г. самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
601404 014-04 1966 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, в 1967г. самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
601405 014-05 1966 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, в 1967г. самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
601406 014-06 1966 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, в 1967г. самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
601407 014-07 1966 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, в 1967г. самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
601408 014-08 1966 CU-A608 Cubana de Aviacion порезан
Ан-2М
601409 014-09 1966 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, в 1967г. самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
601410 014-10 1966 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, в 1967г. самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
601411 014-11 1966 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, в 1967г. самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701412 014-12 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701413 014-13 1967 СССР-02326 → Казахское УГА порезан
Ан-2М
701414 014-14 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701415 014-15 1967 СССР-02327 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
701416 014-16 1967 СССР-02328 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
701417 014-17 1967 СССР-02329 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
701418 014-18 1967 СССР-02330   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО катастрофа
Ан-2М
701419 014-19 1967 СССР-02331   → Полтавский ОАО порезан
Ан-2М
701420 014-20 1967 СССР-02332   → Полтавский ОАО катастрофа
Ан-2М
701421 014-21 1967 СССР-02333 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2М
701422 014-22 1967 СССР-02334 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2М
701423 014-23 1967 СССР-02335 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
701424 014-24 1967 СССР-02336   → Орловский ОАО авария
Вес конструкция при выпуске 3545 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.

КР на АРЗ-420 (Харьков) в 1978г. (окрашен в бело-серую схему, с синей полосой по фюзеляжу и малым красным флагом на киле. Законцовки верхнего крыла и стабилизатора – красные).
Ан-2М
701425 014-25 1967 СССР-02337   → Павлодарский ОАО авария
Ан-2М
701426 014-26 1967 СССР-02338 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2М
701427 014-27 1967 СССР-02339 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
701428 014-28 1967 СССР-02340 → Казахское УГА порезан
Ан-2М
701429 014-29 1967 СССР-02341 → Казахское УГА порезан
Ан-2М
701430 014-30 1967 СССР-02342 → Казахское УГА порезан
Ан-2М
701431 014-31 1967 СССР-02343 → Казахское УГА порезан
Ан-2М
701432 014-32 1967 СССР-02344 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
701433 014-33 1967 СССР-02345 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
701434 014-34 1967 СССР-02346 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
701435 014-35 1967 СССР-02347 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
701436 014-36 1967 СССР-02348 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
701437 014-37 1967 СССР-02349 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
701438 014-38 1967 СССР-02350 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
701439 014-39 1967 СССР-02351 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
701440 014-40 1967 СССР-02352 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2М
701441 014-41 1967 СССР-02353 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2М
701442 014-42 1967 СССР-02354 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2М
701443 014-43 1967 СССР-02355 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2М
701444 014-44 1967 СССР-02356 → Украинское УГА порезан
Ан-2М
701445 014-45 1967 СССР-02357   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО авария
Вес конструкции при выпуске - 3549 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.
Ан-2М
701446 014-46 1967 СССР-02358   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Ан-2М
701447 014-47 1967 СССР-02359 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
701448 014-48 1967 СССР-02360 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
701449 014-49 1967 СССР-02361 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
701450 014-50 1967 СССР-02362 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
701501 015-01 1967 CU-A956 Cubana de Aviacion порезан
Ан-2М
701502 015-02 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701503 015-03 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701504 015-04 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701505 015-05 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701506 015-06 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701507 015-07 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701508 015-08 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701509 015-09 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701510 015-10 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701511 015-11 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701512 015-12 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701513 015-13 1967 СССР-02363   → Кирсановское АТУ ГА порезан
Вероятно, после списания самолёт какое-то время служил учебным пособием в Кирсановском училище.
Ан-2М
701514 015-14 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701515 015-15 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701516 015-16 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701517 015-17 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701518 015-18 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701519 015-19 1967 CU-A693 Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
701520 015-20 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701521 015-21 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701522 015-22 1967 СССР-02364 → Казахское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3538 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.
Ан-2М
701523 015-23 1967 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
701524 015-24 1967 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
701525 015-25 1967 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
701526 015-26 1967 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
701527 015-27 1967 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
701528 015-28 1967 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
701529 015-29 1967 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
701530 015-30 1967 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
701531 015-31 1967 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
701532 015-32 1967 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
701533 015-33 1967 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
701534 015-34 1967 СССР-02365   → Пензенский ОАО порезан
Ан-2М
701535 015-35 1967 СССР-02366 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2М
701536 015-36 1967 СССР-02367 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
701537 015-37 1967 СССР-02368 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
701538 015-38 1967 СССР-02369   → Винницкий ОАО катастрофа
Силовая установка КЛ1416010
Ан-2М
701539 015-39 1967 СССР-02370 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
701540 015-40 1967 СССР-02371 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
701541 015-41 1967 СССР-02372 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
701542 015-42 1967 СССР-02373 → Казахское УГА порезан
Ан-2М
701543 015-43 1967 СССР-02374 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
701544 015-44 1967 СССР-02375   → Павлодарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3545 кг.

Зимой 1973-74гг. - работа на Севере Тюменской обл., базировался в а/п Нефтеюганск и Тобольск.
Ан-2М
701545 015-45 1967 СССР-02376 → Казахское УГА порезан
Ан-2М
701546 015-46 1967 СССР-02377 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2М
701547 015-47 1967 СССР-02378 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2М
701548 015-48 1967 СССР-02379   → Полтавский ОАО порезан
Ан-2М
701549 015-49 1967 СССР-02380 → Украинское УГА порезан
Вес конструкции при выпуске - 3545 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.
Ан-2М
701550 015-50 1967 СССР-02381 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
701601 016-01 1967 CU-A979 Cubana de Aviacion порезан
Ан-2М
701602 016-02 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701603 016-03 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701604 016-04 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701605 016-05 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701606 016-06 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701607 016-07 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701608 016-08 1967 CU-A986 Cubana de Aviacion порезан
Ан-2М
701609 016-09 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701610 016-10 1967 СССР-02382 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
701611 016-11 1967 CU-A993 Cubana de Aviacion порезан
Ан-2М
701612 016-12 1967 CU-A989 Cubana de Aviacion порезан
Ан-2М
701613 016-13 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701614 016-14 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701615 016-15 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701616 016-16 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701617 016-17 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701618 016-18 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701619 016-19 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701620 016-20 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701621 016-21 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701622 016-22 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701623 016-23 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701624 016-24 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701625 016-25 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701626 016-26 1967 CU-A1004 Cubana de Aviacion порезан
Ан-2М
701627 016-27 1967 СССР-02383   → Воронежский ОАО катастрофа
Ан-2М
701628 016-28 1967 СССР-02384   → Павлодарский ОАО порезан
Самолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.
Вес конструкции при выпуске - 3595 кг.
Ан-2М
701629 016-29 1967 СССР-02385 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2М
701630 016-30 1967 СССР-02386 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
701631 016-31 1967 СССР-02387 → Украинское УГА порезан
Ан-2М
701632 016-32 1967 CU-A1016 Cubana de Aviacion порезан
Ан-2М
701633 016-33 1967 CU-A606 Cubana de Aviacion порезан
Ан-2М
701634 016-34 1967 CU-A1019 Cubana de Aviacion порезан
Ан-2М
701635 016-35 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701636 016-36 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701637 016-37 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701638 016-38 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701639 016-39 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701640 016-40 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701641 016-41 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701642 016-42 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701643 016-43 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701644 016-44 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701645 016-45 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701646 016-46 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701647 016-47 1967 HA-MHI MÉM Repülőgépes Szolgálat памятник 3-6 лет (ф)
Самолёт летал в интересах министерства сельского хозяйства Венгрии - Elelmezesugyi Miniszterium Repulogepes Szolgalat (MEM RSZ), служил для подготовки экипажей в Будаёрше.

Венгрия, 1970-е: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_171/ha-mhi-1_1.jpg" target="_blank">Фото</a>
Венгрия, 1970-е: <a href="http://www.szarnyaszegettan2.hu/images/photoalbum/album_171/lhbs-akos-134.jpg" target="_blank">Фото</a>

После списания самолёт стал экспонатом музея аэропорта Будапешта.
Ан-2М
701648 016-48 1967 СССР-02388 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
701649 016-49 1967 СССР-02389   → Пензенский ОАО порезан
Вес конструкции при выпуске - 3520 кг.
Самолёт эксплуатировался в СХ и грузовом вариантах.

Июнь 1983г. - АХР в Пензенской обл.
Ан-2М
701650 016-50 1967 СССР-02390 → Казахское УГА порезан
Ан-2М
701701 017-01 1967 СССР-02391 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2М
701702 017-02 1967 СССР-02392 → Украинское УГА порезан
Ан-2М
701703 017-03 1967 СССР-02393 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
701704 017-04 1967 СССР-02394 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2М
701705 017-05 1967 СССР-02395 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2М
701706 017-06 1967 СССР-02396 → Казахское УГА порезан
Ан-2М
701707 017-07 1967 СССР-02397 → Казахское УГА порезан
Ан-2М
701708 017-08 1967 СССР-02398 → Казахское УГА порезан
Ан-2М
701709 017-09 1967 СССР-02399 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
701710 017-10 1967 СССР-02400 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
701711 017-11 1967 СССР-02401 → Управление ГА Центральных районов порезан
Ан-2М
701712 017-12 1967 СССР-02402 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
701713 017-13 1967 СССР-02403 → Приволжское УГА порезан
Ан-2М
701714 017-14 1967 СССР-02404 → Северо-Кавказское УГА порезан
Ан-2М
701715 017-15 1967 СССР-02405   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО порезан
Ан-2М
701716 017-16 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701717 017-17 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701718 017-18 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701719 017-19 1967 CU-A1038 Cubana de Aviacion порезан
Ан-2М
701720 017-20 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701721 017-21 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701722 017-22 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701723 017-23 1967 CU-A1023 Cubana de Aviacion порезан
Ан-2М
701724 017-24 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701725 017-25 1967 YU-BEI не указанная в списке авиакомпания порезан
Ан-2М
701726 017-26 1967 YU-BEK Privredna Avijacija Osijek авария
Ан-2М
701727 017-27 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701728 017-28 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701729 017-29 1967 CU-A1030 Cubana de Aviacion порезан
Ан-2М
701730 017-30 1967 CU-A1029 Cubana de Aviacion порезан
Ан-2М
701731 017-31 1967 CU-A1040 Cubana de Aviacion порезан
Ан-2М
701732 017-32 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701733 017-33 1967 CU-A1025 Cubana de Aviacion порезан
Ан-2М
701734 017-34 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701735 017-35 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701736 017-36 1967 CU-A1037 Cubana de Aviacion порезан
Ан-2М
701737 017-37 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
Серийный номер предположительно.
Возможно, самолёт был построен в 1968г. и получил номер 801737

История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701738 017-38 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
Серийный номер предположительно.
Возможно, самолёт был построен в 1968г. и получил номер 801738

История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701739 017-39 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
Серийный номер предположительно.
Возможно, самолёт был построен в 1968г. и получил номер 801739

История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701740 017-40 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
Серийный номер предположительно.
Возможно, самолёт был построен в 1968г. и получил номер 801740

История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701741 017-41 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
Серийный номер предположительно.
Возможно, самолёт был построен в 1968г. и получил номер 801741

История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701742 017-42 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
Серийный номер предположительно.
Возможно, самолёт был построен в 1968г. и получил номер 801742

История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701743 017-43 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
Серийный номер предположительно.
Возможно, самолёт был построен в 1968г. и получил номер 801743

История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
701744 017-44 1967 CU-? Cubana de Aviacion порезан
Серийный номер предположительно.
Возможно, самолёт был построен в 1968г. и получил номер 801744

История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
801745 017-45 1968 CU-A1042 Cubana de Aviacion порезан
Ан-2М
801746 017-46 1968 CU-A1043 Cubana de Aviacion порезан
Ан-2М
801747 017-47 1968 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
801748 017-48 1968 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
801749 017-49 1968 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
801750 017-50 1968 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
801801 018-01 1968 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
801802 018-02 1968 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
801803 018-03 1968 CU-A1047 Cubana de Aviacion порезан
Ан-2М
801804 018-04 1968 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
801805 018-05 1968 CU-A1048 Cubana de Aviacion порезан
Опознавательный знак CU-A1048 предположительно.
Ан-2М
801806 018-06 1968 CU-A1050 Cubana de Aviacion порезан
Ан-2М
801807 018-07 1968 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
801808 018-08 1968 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
801809 018-09 1968 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
801810 018-10 1968 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
801811 018-11 1968 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
801812 018-12 1968 CU-A1053 ENSA Servicios Aereos S.A. порезан
Ан-2М
801813 018-13 1968 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
801814 018-14 1968 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
801815 018-15 1968 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
801816 018-16 1968 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
801817 018-17 1968 CU-? Cubana de Aviacion порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, самолёт был поставлен из СССР на Кубу.
Ан-2М
801818 018-18 1968 CU-A1063 Cubana de Aviacion порезан
19 июня 1991г. самолёт был угнан из г. Колон (Куба) в Майами (США)

США, 1991г.: <a href="http://a4.pbase.com/o4/21/571721/1/59147626.40CU_Hijack_61991_CUA1063_700.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ан-2М
801819 018-19 1968 CU-A1067 Cubana de Aviacion порезан
Ан-2М
801820 018-20 1968 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
801821 018-21 1968 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
801822 018-22 1968 025 Болгария - ВВС памятник 3-6 лет (ф)
Самолёт находится в музее ВВС Болгарии в Пловдиве.
Болгария, 2011г.: <a href="http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1312732" target="_blank">Фото</a>
Ан-2М
801823 018-23 1968 VT-DZB не указанная в списке авиакомпания авария
Ан-2М
801824 018-24 1968 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
801825 018-25 1968 LZ-2010 Балкан порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, какое-то время летал в аэроклубе города Горна-Оряховица.
Ан-2М
801826 018-26 1968 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
801827 018-27 1968 ? неизвестная авиакомпания порезан
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Ан-2М
801828 018-28 1968 СССР-64458 → ДМПО памятник 7-10 лет (ф)
Вес конструкции при выпуске - 3420 кг.

Последний выпущенный Ан-2М.

п/я А-3234 «Долгопрудненский машиностроительный завод» ДМЗ, завод №464

Салон переоборудован в пассажирский (мягкие кресла)
Последний рейс в марте 1988г. по маршруту Долгопрудный - Семипалатинск - Долгопрудный.

После списания самолёт был установлен на территории Долгопрудненского научно-производственного предприятия (ДНПП) <a href="http://dolgoprud.org/photos/photos/8_89_20120229140605_stand.jpg" target="_blank">Фото</a>
Оператор: Россия (СССР) - МВД
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Россия (СССР) - ВВС
статус: действующий
дата основания: 1910
коды: IATA: -      ICAO: RFF      внутр:

комментарии:
К этой виртуальной авиакомпании также относятся прочие военные, ведомственные, правительственные борта, чья принадлежность неизвестна.
Оператор: Россия (СССР) - Пограничная служба
статус: действующий
дата основания: 1918
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР
статус: закрытый
дата основания: 1923.03.17
дата закрытия: 1993
коды: IATA: SU      ICAO: AFL      внутр:
Оператор: неизвестная авиакомпания
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Неизвестная авиакомпания была основана неизвестно когда, неизвестно где, неизвестно по чьей инициативе. Состав флота этой авиакомпании неизвестен, маршруты неизвестны, аэропорты базирования неизвестны. В такой же степени неизвестно, где можно приобрести билеты на ВС этой авиакомпании. Неизвестно точное количество пассажиров, воспользовавшихся услугой данной компании, а также количество фотографий ВС этой компании.
К сожалению, коды данной авиакомпании неизвестны, равно как неизвестен сайт, e-mail и AFTN.

Чаще всего в объективы неизвестны споттеров попадают неизвестные ВС с абсолютно неизвестными бортовыми номерами, а неизвестные заводские номера будут оставаться неизвестными неизвестно сколько времени.
Оператор: Россия (СССР) - Мингео
статус: закрытый
дата основания: 1944.12
дата закрытия: 1991
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1937г. - Главное геологическое управление Наркомата тяжёлой промышленности СССР

1939г. - Комитет по делам геологии при CHK CCCP

12 декабря 1944г. - образована Аэрофотогеологическая специализированная экспедиция Комитета по делам геологии при СНК СССР

Январь 1946г. - образована Центральная (Московская) авиагруппа при Аэрогеологическом тресте Министерства геологии СССР (По-2, Ще-2, Ли-2)

Март 1948г. – в ЦАГ были образованы пять экспедиционных аэросъёмочных отрядов, которые обеспечивали аэрогеологические работы в регионах страны.

Январь 1949г. - Аэрофотогеологическая экспедиция (АФГЭ) была преобразована во Всесоюзный аэрогеологический трест (ВАГТ)

1950г. - в аэросъёмочные отряды ВАГТ поступили в эксплуатацию Ан-2

Сентябрь 1950г. - дислокация аэроэкспедиций Мингео:
ВАГТ - Москва, аэродромы Измайлово и Набережная. 33 самолёта.
Дальневосточное геологоуправление - Хабаровск (Красная Речка). 15 самолётов.
Иркутское геологоуправление - Иркутск, аэродром ГВФ. 27 самолётов.
Западно-Сибирское геологоуправление - Новосибирск, аэродром ГВФ. 20 самолётов.
Трест "Кузнецкгеология" - Сталинск, Кемеровский аэродром ДОСАВ. 6 самолётов.
Свердловское геологоуправление - Свердловск, аэродром ГВФ. 20 самолётов.
Казахское геологоуправление - Алма-Ата, аэродром ГВФ. 21 самолёт.
Узбекское геологоуправление - Ташкент, аэродром ГВФ. 9 самолётов.
Западно-Казахское геологоуправление - Актюбинск, аэродром ГВФ. 5 самолётов.
Западный геофизический трест - Ленинград (Шувалово). 12 самолётов.
Украинское геологоуправление - Киев (Святошино). 3 самолёта.
Киргизское геологоуправление - Фрунзе, аэродром ГВФ. 3 самолёта.
Всего 174 самолёта.

Март 1952г. - аэросъёмочные отряды были переданы из Министерства геологии СССР в ГУ ГВФ. Центральная аэрогеологическая экспедиция и Всесоюзный аэрогеологический трест Министерства геологии СССР просуществовали до 1991г. Далее Министерство геологии СССР имело названия:

31 марта 1953г. - Министерство геологии и охраны недр СССР

1963г. - Государственный геологический комитет СССР

1965г. - Союзно-республиканское Министерство геологии СССР
Оператор: Россия (СССР) - МАП
статус: закрытый
дата основания: 1918.12.31
дата закрытия: 1991.12.01
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)

Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности

Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР

Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР

Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)

30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР

3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)

11 января 1939г. Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР

15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.

15 марта 1953г. объединено с Министерством вооружения СССР в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.

Вновь образовано Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1953г.

14 декабря 1957г. упразднено. На его базе создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.

В третий раз образовано 2 марта 1965г. на базе Государственного комитета по авиационной технике СССР.

Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г.
Оператор: Россия - ДОСААФ
статус: действующий
дата основания: 1927.01.23
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
15 ноября 1920г. - по инициативе группы командиров РККА было создано Военно-научное общество (ВНО) - первая советская массовая общественная организация оборонного назначения.

8 марта 1923г. - создано массовое добровольное Общество друзей Воздушного Флота (ОДВФ), с целью активного содействия развитию отечественной авиации.

19 мая 1924г. - образовано Добровольное общество друзей химической обороны и химической промышленности — ДОБРОХИМ

Май 1925г. - объединение обществ ОДВФ и ДОБРОХИМ в одну организацию – АВИАХИМ

27 июля 1926г. - Военно-научное общество было переименовано в Общество содействия обороне СССР (ОСО).

23 января 1927г. - на совместном заседании делегатов Всесоюзного съезда АВИАХИМа и участников пленума ОСО было образовано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству - ОСОАВИАХИМ

1932г. - Центральный Совет Осоавиахима принял решение шире практиковать обучение лётно-технического состава без отрыва от производства. В связи с этим было предложено последовательно осуществлять переход от авиашкол к аэроклубам.

1933-39гг. - по всей территории СССР началась работа по организации аэроклубов ОАХ

1938г. - по возможности обучения определенного количества курсантов, все аэроклубы разделены на категории (литерный аэроклуб должен был обучить и сдать комиссии НКО 242 пилота основного набора, аэроклуб I категории 209 лётчиков, II категории — 187, III категории — 121, VI категории — 77)

Январь 1941г. - в СССР действовало 9 литерных аэроклубов, 33 аэроклуба I-й категории, 20 — II-й, 58 — III-й, 62 — IV-й категории

1942г. - подготовка пилотов в системе Осоавиахима на 1942г. была прекращена. По мере завершения подготовки пилотов аэроклубы реорганизовывались в парашютно-планерные клубы (Приказ НКО СССР №00116 от 9 декабря 1941г.)
Всего за годы войны аэроклубами Осоавиахима СССР для ВВС РККА и ВМФ было передано 3837 самолётов У-2, УТ-2 и УТ-1

Январь 1948г. - ввиду большого развития военной техники за годы войны и появления новых требований к методам подготовки специалистов, Осоавиахим был разделен на три добровольных общества — Добровольное общество содействия армии (ДОСАРМ), Добровольное общество содействия авиации (ДОСАВ), Добровольное общество содействия флоту (ДОСФЛОТ). (Постановление СМ СССР №77 от 16 января 1948г.)

Август 1951г. - ввиду того, что трёхлетний опыт работы самостоятельных организаций не принёс ожидаемых результатов, все оборонные общества реорганизованы во Всесоюзное добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) СССР. (Постановление СМ СССР №3060 от 20 августа 1951г.)

25 сентября 1991г. - в связи с реорганизацией ДОСААФ образована Российская оборонная спортивно-техническая организация – РОСТО

15 октября 2003г. - к аббревиатуре РОСТО добавлена прежняя, исторически значимая – ДОСААФ

17 декабря 2009г. - РОСТО (ДОСААФ) преобразовано в ДОСААФ России Постановление Правительства РФ от 28 ноября 2009г. №973 "Об Общероссийской общественно-государственной организации "Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России"
Оператор: СССР - МСМ
статус: закрытый
дата основания: 1953.07.01
дата закрытия: 1989.06
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1 июля 1953г. - на базе Первого главного управления и Третьего управления при СМ СССР было образовано Министерство среднего машиностроения СССР, в задачи которого входило управление атомной отраслью промышленности и обеспечение разработки и производства ядерных боезарядов.

27 июня 1989г. - Министерство среднего машиностроения СССР объединено с Министерством атомной энергетики СССР в единое Министерство атомной энергетики и промышленности СССР
Оператор: Россия (СССР) - МОМ
статус: закрытый
дата основания: 1955.04.02
дата закрытия: 1991.12.01
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
2 апреля 1955г. - на базе Министерства авиационной промышленности, Министерства вооружения и Министерства машиностроения, образовано Министерство общего машиностроения СССР, в задачи которого входило объединение и координация работы предприятий и научных организаций, связанных с производством ракетного вооружения и ракетно-космической техники

10 мая 1957г. - МОМ СССР объединено с Министерством оборонной промышленности СССР

14 декабря 1957г. - Министерство оборонной промышленности СССР было преобразовано в Государственный комитет Совета Министров СССР по оборонной технике, обеспечивающий работы по созданию и внедрению в производство баллистических, тактических и танковых ракет, средств противоракетной обороны и систем управления для них, стрелково-пушечного вооружения, боеприпасов, бронетанковой техники и оптики.

13 марта 1963г. - Государственный комитет по оборонной технике СССР

2 марта 1965г. - путём выделения из Государственного комитета по оборонной технике, образовано Министерство общего машиностроения СССР, в задачи которого входило обеспечение всей космической программы в СССР, начиная со строительства космодрома Байконур, запуска "Спутник-1" и первого пилотируемого космического корабля "Восток-1", заканчивая созданием орбитальной станции "Мир" и программой "Буран"

1 декабря 1991г. - Министерство общего машиностроения СССР упразднено
Оператор: СССР - ГУ геодезии и картографии
статус: закрытый
дата основания: 1935
дата закрытия: 1953.03.15
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1935г. - образовано Главное управление государственной съёмки и картографии (ГУГСК НКВД СССР)
В состав ГУГСК входили: Всесоюзный картографический трест, Всесоюзный трест аэросъёмочных работ «Аэрогеодезия», Всесоюзный трест основных геодезических работ, Всесоюзное геодезическое справочное бюро, НИИ геодезии, аэрофотосъемки и картографии

Сентябрь 1938г. - ГУГСК выведено из состава НКВД СССР и передано в ведение СНК СССР под названием «Главное управление геодезии и картографии» (ГУГК) (Постановление СНК СССР №994 от 14 сентября 1938г.)
В основных регионах СССР были созданы 6 аэрогеодезических предприятий (АГП): Московское, Северо-Западное (Ленинград), Южное (Киев), Новосибирское, Средне-Азиатское (Ташкент), Закавказское (Тбилиси). За каждым предприятием закреплена часть общей территории СССР, на которой они осуществляют свою деятельность.
Был создан учебно-тренировочный отряд ГУГК, а/д Киев (Бородянка)

1 января 1939г. - на базе Магаданской аэрогеодезической экспедиции Московского АГП образовано Колымо-Охотское АГП (4 гидросамолёта МБР-2, база в Таскане, с 1940г. в Берелёхе).

Январь 1942г. - Колымо-Охотское аэрогеодезическое предприятие ГУГК было передано Дальстрою НКВД (Приказ НКВД №78/4/-742/У от 31 декабря 1941г.)

В дальнейшем были созданы Якутское АГП (1942г.), Северо-Кавказское (Пятигорск, 1945г.), Восточно-Сибирское (Иркутск, 1947г.), Западное (Минск, 1947г.), Свердловское (1951г.), Забайкальское (Чита, 1957г.), Дальневосточное (Хабаровск, 1957г.) и восстановлено Магаданское (Колымо–Охотское) АГП (Магадан, 1965г.)

1 января 1947г. - СМП авиации геодезии и картографии состоял из 85 самолётов.
19 самолётов отечественного производства (15 По-2, один Р-5, один ПС-40, два ПС-41), остальные – самолёты, поступившие в СССР по программе ленд-лиза и переданные из ВВС в ведомственную авиацию в 1946г. (63 А-20 "Бостон", один В-25 "Митчелл", два О-52 "Кертисс")
Прошедшие фронт и практически выработавшие свой ресурс бомбардировщики, переоборудованные для выполнения работ по аэрофотосъемке, были причиной большинства лётных происшествий ввиду износа материальной части и отсутствия запасных частей. Оставшиеся американские самолёты списаны в 1954г.

На 1 января 1949г.:
Московский АФО: 2 В-25, 30 А-20, 15 По-2,
Новосибирский АФО: 16 А-20, 5 По-2,
Ленинградский АФО: 14 А-20, 1 По-2,
Якутский АФО: 1 В-25, 4 А-20,
Киевский АФО: 6 А-20, 1 По-2

В период 1950-54гг. вся ведомственная авиация ГУГК была передана в ГВФ.

15 марта 1953г. - ГУГК передано в состав МВД - Главное управление геодезии и картографии (ГУГК) МВД СССР (Постановление Совета Министров СССР №765 от 15 марта 1953г.) Авиация ГУГК передана в ГУ ГВФ.

1965г. - в состав ГУГК были переданы организации Союзмаркштреста (СМТ).
Оператор: Польша - ВВС
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Россия (СССР) - МЭЭ
статус: закрытый
дата основания: 1939.01.24
дата закрытия: 1954
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
24 января 1939г. - Народный комиссариат электростанций и электропромышленности СССР

17 апреля 1940г. - Народный комиссариат электростанций СССР

19 марта 1946г. - Министерство электростанций СССР

5 марта 1953г. - Министерство электростанций и электропромышленности СССР

17 апреля 1954г. - Министерство электростанций СССР

1954г. - авиация Министерства передана в подчинение ГУ ГВФ

31 декабря 1958г. - Министерство строительства электростанций СССР

11 октября 1962г. - Министерство энергетики и электрификации СССР

13 марта 1963г. - Государственный производственный комитет по энергетике и электрификации СССР

2 октября 1965г. - Министерство энергетики и электрификации СССР
Оператор: не указанная в списке авиакомпания
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: LOT - Польские Авиалинии
статус: действующий
дата основания: 1929
коды: IATA: LO      ICAO: LOT      внутр:

комментарии:
Polskie Linie Lotnicze
Оператор: Aviatia Utilitara
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Китай - АГА (CAAC - Civil Aviation Administration)
статус: действующий
дата основания: 1949
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Венгрия - ВВС
статус: действующий
дата основания: 1947
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
MHRC/Magyar Honvédség Repülö Csapatai
Оператор: CSA - Czech Airlines
статус: действующий
дата основания: 1923
коды: IATA: OK      ICAO: CSA      внутр:

комментарии:
Ceskoslovenské Aerolinie/Czechoslovak Airlines
SLAS (Slovenska Letecka Akciova Spolecnost)
CLS (Ceskoslovenska Letecka Spolecnost)
Оператор: ГДР - ВВС
статус: закрытый
дата основания:
дата закрытия: 1990.10.03
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: МИАТ - Монгольские Авиалинии
статус: действующий
дата основания: 1956
коды: IATA: OM      ICAO: MGL      внутр:
Оператор: Китай - ВВС
статус: действующий
дата основания: 1914
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
PLAAF/PLA Air Force
Оператор: Deutsche Lufthansa (DDR)
статус: закрытый
дата основания: 1955
дата закрытия: 1963
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Полное название - Deutsche Lufthansa GmbH der DDR.
Оператор: MHSZ
статус: действующий
дата основания: 1948.02.14
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
14 февраля 1948г. - в Венгерской Народной Республике была основана Országos Magyar Repülő Egyesület (OMRE, национальная венгерская лётная ассоциация, с января 1951г. - Венгерская лётная ассоциация).

Июнь 1957г. - создана Magyar Honvédelmi Sport Szövetséget (MHS, Венгерская национальная федерация оборонного спорта).

8 августа 1967г. - на базе MHS образована Magyar Honvédelmi Szövetség (MHSZ, спортивная авиация Венгрии, аналог ДОСААФ СССР).

После 1990г. - Magyar Repülő Szövetség (MRS, Венгерская авиационная ассоциация)
Hungarian Defence Association
Оператор: GST-BTS
статус: действующий
дата основания: 1952.08.07
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Cпортивная авиация ГДР.
GST (Gesellschaft für Sport und Technik) - спортивно-техническое общество ГДР (аналог советского ДОСААФ)
Его правоприемница после объединения Германии - BTS (Bund Technischer Sportverbände - Ассоциация технических спортивных организаций), основана 28 апреля 1990г.
Оператор: Svazarm
статус: действующий
дата основания: 1951.11.04
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Чехословацкая ассоциация по сотрудничеству с армией, по образцу советского ДОСААФ.

На её базе 24 марта 1990г. была основана Ассоциация спортивных союзов Чехии (CR SSS), куда вошли 17 спортивных федераций страны.

В 2003г. организация была вновь переименована, став Ассоциацией технических видов спорта и развлечений (STScI)
Оператор: Aeroklub PRL
статус: действующий
дата основания: 1963
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Aeroklub PRL (Aeroklub Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej)
Аэроклуб Польской Народной Республики - польская спортивная ассоциация, объединяющая организации, занимающиеся авиацией.
Оператор: Россия (СССР) - ВМФ
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: СССР - МРП
статус: закрытый
дата основания: 1954.01.21
дата закрытия: 1993
основан на базе: Россия (СССР) - МЭЭ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
21 января 1954г. - на базе предприятий и организаций радиотехнической, электровакуумной и телефонно-телеграфной промышленности Министерства электростанций и электропромышленности СССР было организовано Министерство радиотехнической промышленности СССР

14 декабря 1957г. - Государственный комитет при СМ СССР по радиоэлектронике

13 марта 1963г. - Государственный комитет по радиоэлектронике СССР

2 марта 1965г. - образовано Министерство радиопромышленности СССР, в задачи которого входило руководство промышленностью по производству изделий радиоэлектронной техники
Оператор: Société Nationale Air Mali
статус: закрытый
дата основания: 1960.10.27
дата закрытия: 1989
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
27 октября 1960г. - правительством Мали основана национальная авиакомпания Société Nationale Air Mali с исключительными правами на внутренние и международные рейсы.

1961г. - техническую помощь в создании авиакомпании оказали СССР и Великобритания, предоставив самолёты Ил-14, Ил-18 (с советскими экипажами) и Douglas DC-3.

Сентябрь 1967г. - "Авиаэкспорт" заключил контракт с Air Mali на поставку двух самолётов Ан-24.

1971г. - авиакомпания приобрела Boeing 727-100C, затем Boeing 737-100

Март 1980г. - флот авиакомпании Air Mali включал один самолёт Ан-24Б, один Boeing 707-320С, один Boeing 727-100С, один Ил-18 и два самолёта DHC-6 Twin Otter.

1988г. - авиакомпания закрылась в результате накопившихся долгов.

1989г. - на базе закрывшейся а/к Société Nationale Air Mali образована новая а/к Malitas
Оператор: ДОСО
статус: действующий
дата основания: 1951
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ДОСО НРБ - Добровольная Организация Содействии Обороне Народной Республики Болгария.
Оператор: Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL)
статус: действующий
дата основания: 1928
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Балкан
статус: закрытый
дата основания: 1948.11
дата закрытия: 2002.10
коды: IATA: LZ;AW      ICAO: LAZ      внутр:

комментарии:
27 декабря 1946г. - при Министерстве транспорта и связи Болгарии была создана Дирекция Воздушных сообщений Болгарии.

1948г. - началась эксплуатация советских Ил-12 на линии София-Москва смешанными советско-болгарскими экипажами, КВС - обязательно был пилот ГВФ.

3 ноября 1948г. - советская военная администрация и Дирекция Воздушных сообщений Болгарии создали совместное советско-болгарское авиапредприятие "Български въздушни линии ТАБСО" (Транспортно-авиационно българо-съветско общество).
СССР предоставлял самолёты, запчасти и наземную технику, а болгарская сторона - аэродромы, здания и персонал.

9 мая 1949г. - из СССР прибыли первые 8 самолётов Ли-2, авиакомпания начала работать 1 августа 1949г.

1954г. - СССР передал свою долю акций Болгарии. У компании сменилось название с "Български Въздушни Линии" на "Български Въздушен Транспорт" (Bulgarian Air Transport).

1956г. - ТАБСО приобрело Ил-14

1962г. - поступили Ил-18

1967г. - поступили Ан-24

1 января 1968г. - авиакомпания сменила название на Balkan Bulgarian Airlines (Балкан - Български въздушни линии)

Ноябрь 1968г. - поступили Ту-134

Декабрь 1969г. - поступили в эксплуатацию Ан-12

1972г. - поступили Ту-154

1988г. - а/к Balkan присоединилась к Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA)

1989г. - в результате реструктуризации, из а/к Balkan выделилась государственная авиакомпания Hemus Air, выполнявшая внутренние и региональные рейсы.

Лето 1991г. - а/к Balkan арендовала у Air France два Boeing 767-200ER, приобрела у а/к Oryx четыре Airbus A320.

Март 1995г. - флот а/к Balkan:
4 Airbus A320-200,
3 Ан-12,
14 Ан-24,
3 Boeing 737-500 и 2 767-200ER,
6 Ил-18,
5 Ту-134А-3,
15 Ту-154Б-2 и 7 Ту-154М

Март 2000г. - флот а/к Balkan:
3 Ан-12,
6 Ан-24Б и Ан-24РВ,
2 Boeing 737-300 и 3 737-500,
4 Ильюшин Ил-18 и Ил-18Д,
3 Л-410УВПС,
14 Ту-154Б и 10 Ту-154М

Октябрь 2002г. - кредиторы отклонили план реструктуризации и проголосовали за закрытие авиакомпании, которая была ликвидирована.
Правопреемником а/к Balkan стала Bulgaria Air, объявленная национальным авиаперевозчиком и начавшая свою деятельность 4 декабря 2002г.
Оператор: Лаос - Правительство
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Чехия - ВВС
статус: действующий
дата основания: 1919
коды: IATA: -      ICAO: CEF      внутр:
Оператор: Air Serbia (JAT Airways)
статус: действующий
дата основания: 1927
коды: IATA: JU      ICAO: JAT;ASL      внутр:

комментарии:
1927г. - Аеропут
1947г. - JAT Yugoslav Airlines
2003г. - Jat Airways
Оператор: Польша - Армейская авиация
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Россия (СССР) - РВСН
статус: закрытый
дата основания: 1950
дата закрытия: 2011
основан на базе: Россия (СССР) - ВВС
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1946г. - введён в строй 4-й Государственный центральный полигон Министерства обороны СССР (4-й ГЦП МО, "Капустин Яр")

1950г. - для обслуживания 22-й бригады особого назначения РВГК в Капустин Яр было передислоцировано из ГСВГ отдельное авиазвено По-2, которое использовалось для повышения оперативности управления подразделениями бригады и полигона, поиска объектов падения ступеней ракет, сбора и доставки материалов и измерений, выполнения обеспечения опытно-испытательных задач.

1954г. - сформированы 19-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья и 57-я отдельная рота аэродромно-технического обеспечения.

1955г. - в связи с созданием 5-го Научно-исследовательского полигона ("Байконур") для испытаний межконтинентальных баллистических ракет Р-7, были сформированы 6-е отдельное авиационное звено, 43-я отдельная научно-испытательная станция (ОНИС) на Камчатке, а для ее обеспечения 28-я ОСАЭ и 24-я отдельная авиационная комендатура.

1957г. - 6-е отдельное авиазвено НИИП-5 было переформировано в 286-ю ОСАЭ, а для её обеспечения создана 86-я отдельная авиационная комендатура.

Декабрь 1958г. - для обеспечения первого соединения в Плесецке, вооружённого межконтинентальными баллистическими ракетами Р-7, были сформированы 156-я ОСАЭ и ОРАТО (задачи обеспечения воздушного поиска мест падения головных частей, отделяющихся ступеней ракет и космических аппаратов, сбора и доставки материалов измерений, комплектующих частей для ракетной техники, перевозки личного состава).
На этапе создания авиации РВСН было сформировано четыре ОСАЭ, две ОРАТО и две авиационные комендатуры (самолёты По-2, Як-12, Як-18, Ан-2, Ли-2, Ил-12, Ил-14 и вертолёты Ми-4.

Декабрь 1959г. - в СССР создан новый вид Вооруженных Сил - РВСН, на 4-м ГЦП и НИИП-5 формируются соответственно 158-й и 99-й отдельные смешанные авиаполки, для боевого обеспечения создаваемых ракетных армий формируются ОСАЭ и ОРАТО.

Март 1961г. - в пяти отдельных ракетных корпусах сформированы отдельные авиаотряды, а на базе ОРАТО формируются отдельные батальоны аэродромно-технического обеспечения авиаполков.

Июль 1964г. - для обеспечения ракетных дивизий впервые была сформирована отдельная вертолётная эскадрилья, в августе на базе ОБАТО стали создаваться отдельные батальоны связи и радиотехнического обеспечения (ОБС и РТО). В 1960-х ОВЭ и ОРАТО создаются во всех формируемых ракетных дивизиях.

10 марта 1966г. - при ЦКП Ракетных войск создан авиационный отдел (этот день считается днём рождения авиации РВСН). На этот момент авиация РВСН состояла из двух ОСАП, четырёх ОСАЭ, семи ОАО, двух ОБАТО, одного отдельного батальона связи и радиотехнического обеспечения.

Апрель 1970г. - авиационный отдел непосредственно подчинён начальнику Главного штаба РВСН. Авиационные отделы были созданы во всех штабах ракетных армий. Для авиационного обеспечения ракетных армий создаются ОСАЭ и ОРАТО.

Середина 1970-х - авиация РВСН состояла из 55-ти частей и подразделений (самолёты Ан-12, Ан-24, вертолёты Ми-6 и Ми-8)

1983г. - выделение авиачастей РВСН в самостоятельную авиацию и создание нового органа управления - аппарата начальника авиации Главного штаба РВСН

Апрель 2001г. - Служба авиации Главного штаба РВСН была выведена из Главного штаба и стала называться Службой начальника авиации РВСН.

1 апреля 2011г. - авиация РВСН передана в подчинение ВВС России. На тот момент в ней оставалось 18 отдельных эскадрилий, в т.ч. 10 вертолётных
Оператор: Interflug
статус: закрытый
дата основания: 1958
дата закрытия: 1991
коды: IATA: IF      ICAO: IFL      внутр:
Оператор: Польша - ВМФ
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Privredna Avijacija Osijek
статус: закрытый
дата основания: 1962
дата закрытия: 1998
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Cubana de Aviacion
статус: действующий
дата основания: 1929
коды: IATA: CU      ICAO: CUB      внутр:

комментарии:
Empresa Consolidada Cubana de Aviación
Compañia Nacional Cubana de Aviación Curtiss
Cuban National Aviation Company
Оператор: MÉM Repülőgépes Szolgálat
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Служба авиации Министерства сельского хозяйства и продовольствия Венгрии
Mezőgazdasági és Élelmezésügyi Minisztérium (MÉM) Repülőgépes Szolgálat pilótája
Оператор: Югославия - Правительство
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Гвинея Биссау - Правительство
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Болгария - ВВС
статус: действующий
дата основания: 1961
коды: IATA: -      ICAO: LZD;AFB       внутр:
Оператор: Россия (СССР) - МСП
статус: закрытый
дата основания: 1939.01.11
дата закрытия: 1991.11.14
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Министерство судостроительной промышленности СССР
Оператор: Zaklad Uslug Agrolotniczych
статус: действующий
дата основания: 1925
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Slov-Air
статус: закрытый
дата основания: 1950
дата закрытия: 2001
коды: IATA: OI      ICAO: OIR      внутр:

комментарии:
On January 1, 1969 Agrolet was renamed to "SLOV-AIR, podnik pre leteckú činnosť" (commonly written as "Slovair") and the headquarters moved to Bratislava. The company further expanded activities of Agrolet. Helicopter fleet had been upgraded with Mi-8, starting in 1972.

After Velvet Revolution (1989) monopoly of ČSA and Slov-Air on air services was lifted in March 1990. Slovak government prepared plans to establish national airline based on Slov-Air (this happened in 1995, see Slovak Airlines).[1] Slov-Air, however, started to disintegrate in the meantime. Some bases and their fleets were transformed into independent companies, regional medical transport was taken over by private companies or by air force and the rest was privatized in 1992 into Aero Slovakia.
Оператор: ENSA Servicios Aereos S.A.
статус: действующий
дата основания: 1955
коды: IATA: -      ICAO: CNI      внутр:

комментарии:
ENSA Empresa Nacional de Servicios Aéreos - Aerotaxi
Оператор: Никарагуа - ВВС
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Исп. Fuerza Aérea.
В 1981 году ВВС Никарагуа получили авиатехнику советского производства: первые два вертолёта Ми-8 (всего, в 1980е годы было получено до 40 шт. Ми-8 и Ми-17, которые составили основу авиапарка страны) и четыре транспортных самолёта Ан-26, а также некоторое количество зенитного оружия.
В ноябре 1984 года ВВС Никарагуа получили первые четыре боевых вертолёта Ми-25.
В 1996 году ВВС Никарагуа были переименованы в FAN (Fuerza Aérea Nicaragüense).

Оператор: КНДР - ВВС
статус: действующий
дата основания: 1947
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Aeroclub Romaniei
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Aeropol
статус: закрытый
дата основания: 1974
дата закрытия: 1995
коды: IATA: -      ICAO: PUL      внутр:

комментарии:
Aeropol Przedsiebiorstow Uslug Lotnicze
PUL/Polish Aerial Services
Оператор: Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam)
статус: действующий
дата основания: 1976
коды: IATA: HVN      ICAO: VN      внутр:
Оператор: Lao Airlines
статус: действующий
дата основания: 1974
коды: IATA: QV      ICAO: LAO      внутр:

комментарии:
1974г. - Pathet Lao Airlines
Оператор: частное ВС
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Югославия - ВВС
статус: действующий
дата основания: 1930
коды: IATA: -      ICAO: YAF      внутр:
Оператор: Instytut Lotnictwa
статус: действующий
дата основания: 1926
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Румыния - ВВС
статус: действующий
дата основания: 1947
коды: IATA: -      ICAO: ROF      внутр:

комментарии:
Fortele Aerienne Romane
Fortele Aeriene ale Republicii Socialiste Romania
Fortele Aerienne ale Republicii Populare Romana
Оператор: Куба - ВВС
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Лаос - ВВС
статус: действующий
дата основания: 1955
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Бенин - Правительство
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Польша - Полиция
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Ирак - ВВС
статус: действующий
дата основания: 1931
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Al Quwwat Al Jawwiya Al Iraqiya
Оператор: OSPL
статус: действующий
дата основания: 1977
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
OSPL - Ośrodek Szkolenia Personelu Lotniczego

Авиационный учебный центр в Жешуве (ПНР).
Обучение персонала для гражданской авиации.

Первые тренировочные полёты со студентами начались в июне 1977г. на самолётах Ан-2. В 1978г. OSPL начал подготовку пилотов для нужд санавиации.
В 1979г. началось обучение пилотов на вертолётах Ми-2.

С 2002г. - Авиационный учебный центр Технологического университета города Жешув
Оператор: Афганистан - ВВС
статус: действующий
дата основания: 1924
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Вьетнам - ВВС
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: THK - Türk Hava Kurumu
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Goliaf Air (Сан Томе и Принсипи)
статус: действующий
дата основания: 1997
коды: IATA: -      ICAO: GLE      внутр:
Оператор: ТСОУ/ДОСААФ
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Бугурусланское ЛУ ГА
статус: действующий
дата основания: 1993
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ УУЗ - Управление Учебных Заведений
    → Бугурусланское ЛУ ГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:

2001г. - самолёты Як-40 списаны, аэродром Бугуруслан (Северный) законсервирован.

2002г. - обучение на самолётах Як-40 прекращается. Выпускным самолётом остается Ан-2.

2006г. - в учебный процесс вводится самолёт М-101Т с турбовинтовым двигателем (обучение до 2012г.)

В соответствии с распоряжением Правительства РФ №109-р от 4 февраля 2008г., Бугурусланское ЛУ ГА присоединено (в качестве обособленного структурного подразделения) к Санкт-Петербургскому госуниверситету и по приказу ректора университета (№ 717/к от 21 декабря 2009г.) стало называться Бугурусланское ЛУ ГА (колледж) - филиал Федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации»

2009г. - возобновлена эксплуатация аэродрома Бугуруслан (Северный), учебные полёты на самолётах Cessna 172 и М-101Т

2010г. - в учебный процесс внедрён самолёт Cessna-172S

2012г. - поступили самолёты DA 40 (Diamond).

2014г. - оборудование светосигнальной системой ОМИ аэродрома Бугуруслан (Главный). В училище двадцать самолётов DA-40NG, поступили самолёты DA-42 (которые стали основным выпускным типом для курсантов). Аэродром Бугуруслан (Северный) получил статус посадочной плошадки.

На 2015г. в училище было подготовлено 21550 пилотов для гражданской авиации СССР и России.
Оператор: Якутский АСК
статус: действующий
дата основания: 1988
основан на базе: Россия - ДОСААФ
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1988г.? - в Якутске образован авиационный спортивный клуб ДОСААФ. Аэродром Покровск в селе Ой (Немюгюнцы)

1994г. - зарегистрирован Якутский авиационный спортивный клуб РОСТО

Сентябрь 2001г. - аннулирован СЭ в связи с переходом в Государственную авиацию (решение ОСЭ НР254/ОСЭ от 17 сентября 2001г., РД 040601 от 4 октября 2001г., Козий)
Оператор: CIACA Airlines
статус: закрытый
дата основания: 1979
дата закрытия: 2004
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Malev Hungarian Airlines
статус: закрытый
дата основания: 1946.03.29
дата закрытия: 2012
коды: IATA: MS;MA       ICAO: MAH      внутр:

комментарии:
29 марта 1946г. - в Венгрии было создано советско-венгерское авиапредприятие Maszovlet (Magyar-Szovjet Légiforgalmi Társaságot).

Август 1946г. - венгерское авиапредприятие получило от СССР первые пять По-2Л и пять Ли-2 в пассажирском варианте. (Ещё по три Ли-2 поставлено в 1947г. и 1948г., пять Ли-2 - в 1950г. и три Ли-2 в 1951г.)

1950г. - перебазирование а/к Мазовлёт из аэропорта Будаёрш в а/п Будапешт (Ферихедь). Ныне Международный аэропорт имени Ференца Листа.

26 ноября 1954г. - ВНР приобрела долю СССР в Maszovlet и авиакомпания стала венгерским национальным предприятием, сменив название на Malév.

1957г. - в авиакомпанию поставлены первые Ил-14

1968г. - выведены из эксплуатации Ли-2
Оператор: Vietnam Air Services
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Aeroglobo
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Венгрия - Правительство
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Германия - ВВС (Люфтваффе)
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: GAF      внутр:
Оператор: Air Service Hungary
статус: закрытый
дата основания: 1959
дата закрытия: 1999
коды: IATA: -      ICAO: RSZ      внутр:

комментарии:
основана на базе Авиации Министерства сельского хозяйства Венгрии.
Repülögépes Szolgalat Allami Vallat
Оператор: Aero Manu
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Berliner Special Flug
статус: закрытый
дата основания: 1991
дата закрытия: 1994
коды: IATA: BZ      ICAO: TBL      внутр:

комментарии:
The Ber Line Berlin/Brandenburgisches Luftfahrtunternehmen
Оператор: Meta Aviotransport Macedonia
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 1994
коды: IATA: M5      ICAO: MAM      внутр:
Оператор: Эстония - ВВС
статус: действующий
дата основания: 1991
основан на базе: Россия (СССР) - ВВС
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Эстонский Аэроклуб
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Хорватия - ВВС
статус: действующий
дата основания: 1991
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Аэроволга (Самара)
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2000
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: VOG      внутр:

комментарии:
ОАО "Авиакомпания АэроВолга"

Аннулировано 17.02.2000. На основании ходатайства Руководителя Приволжского МТУ ФСВТ России РД НР040756 от 04.02.2000 и в связи с реорганизацией - присоединение к ОАО Авиакомпания "Самара".

Оператор: Тянь-Шань - Лётный Центр
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: TJN      внутр:

комментарии:
ТОО АКЛЦ "Тянь - Шань"
Оператор: СИБИА Авиакомпания
статус: действующий
дата основания: 1991.11.27
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Уральское УГА
    → Курганский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: SBD      внутр: ШВ

комментарии:
В ноябре 1991г., после решения о ликвидации подразделения Ан-2 в Курганском ОАО (ввиду убыточности), на базе АЭ Ан-2 (10 ВС и 11 экипажей) было организовано ТОО «Предприятие (авиакомпания) «СИБИА».

6 октября 1997г. - перерегистрация в ООО «Авиакомпания «СИБИА».

В соответствии с приказом Росавиации от 12 января 2015г. №1 приостановлено действие сертификата эксплуатанта №99 общества с ограниченной ответственностью "Авиакомпания "СИБИА".

В соответствии с приказом Росавиации от 6 марта 2015г. №108 возобновлено действие сертификата эксплуатанта №99 общества с ограниченной ответственностью "Авиакомпания "СИБИА".

Свидетельство (Сертификат) №240 АУЦ "СИБИА-ТРЕЙНИНГ" действовало с 15 июля 2016г. по 14 июля 2017г.

Решением Уральского МТУ Росавиации от 14 ноября 2016г. №07-05-275 сертификат на авиационные работы № АР-15-10-004 аннулирован.

Приказом Уральского МТУ Росавиации от 25 ноября 2016г. №204 Решение Уральского МТУ Росавиации от 14 ноября 2016г. №07-05-275 признано недействительным.

У ООО "АК "СИБИА" приостановлены сертификат на авиационные работы (Решение Уральского МТУ Росавиации, Приказ от 25 ноября 2016г. №205) и сертификат на коммерческие воздушные перевозки (Приказ Росавиации от 24 марта 2017г. №233-П).

Приказом Уральского МТУ Росавиации от 18 августа 2017г. №62-П сертификат на авиационные работы № АР-15-10-004 аннулирован.

Приказом Росавиации от 20 февраля 2018г. №133-П сертификат на коммерческие воздушные перевозки № 99 аннулирован.

Действует Сертификат эксплуатанта №АР-09-17-024 от 8 декабря 2017г.

Сертификат №240 АУЦ "СИБИА-ТРЕЙНИНГ" действовало с 15 июля 2016г. по 14 июля 2017г.
Оператор: Камчатавиа
статус: закрытый
дата основания: 1990.07.01
дата закрытия: 1993
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Дальневосточное УГА
    → Камчатское ПО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1 июля 1990г. - Камчатский ОАО реорганизован в Камчатскую авиационную авиакомпанию "Камчатавиа" (АККА) со статусом производственного объединения в составе МГА СССР (Приказ МГА №140 от 29 июня 1990г.)
Состав авиакомпании "Камчатавиа" (приказ генерального директора авиакомпании "Камчатавиа" №1 от 20 августа 1990г.):
1.Лётно-технический комплекс "Камчатавиа" (самостоятельное предприятие)
1.1.Халактырский лётно-технический комплекс (дочернее предприятие)
1.2.Тиличинский лётно-технический комплекс (дочернее предприятие)
2.Камчатское территориальное агенство воздушных сообщений (структурная единица)
3.Аэропорт Елизово с приписными аэропортами МВЛ (самостоятельное предприятие)
3.1.Аэропорт Халактырка (дочернее предприятие)
3.2.Аэропорт Тиличики (дочернее предприятие)
Упразднён Халактырский авиаотряд, Северо-Камчатский авиаотряд, объединённый с приписными аэропортами и аэровокзальная служба.
Авиакомпания "Камчатавиа" создана на базе лётно-технического комплекса "Камчатавиа", как самостоятельное предприятие с дочерними предприятиями:
1.Елизовский лётно-технический комплекс,
2.Тиличинский лётно-технический комплекс,
3.Халактырский лётно-технический комплекс.
До решения вопроса о передаче в ведение местным Советам народных депутатов и трудящихся в состав авиакомпании "Камчатавиа" входит самостоятельное предприятие Аэропорт Елизово с приписными МВЛ:
Мильково, Козыревск, Ключи, Усть-Камчатск, Никольское, Эссо, Соболево, Крутогорово, Ича, Усть-Хайрюзово, Тигиль, Седанка, Палана, Воямполка, Лесная, Озёрная, Байково, Каменское, Оссора, Аянка, Слаутное, Таловка, Хаилино, Пахачи, Манилы, Ивашка, Ачай-Ваям, Апука, Тымлат, Ильпырский и его дочерние предприятия:
- Аэропорт Халактырка
- Аэропорт Тиличики

Приказ а/к "Камчатавиа" №6 от 25 января 1991г. "О структуре авиакомпании "Камчатавиа":
Обособлены и подчинены непосредственно а/к "Камчатавиа" приписные аэропорты: Усть-Камчатск, Усть-Хайрюзово, Тигиль, Мильково, Палана, Ключи, Соболево, Козыревск, Озёрная, Байково, Никольское, Эссо, Крутогорово, Ича, Седанка, Воямполка, Лесная

Приказ МГА СССР №56 от 15 марта 1991г. "Об изменении состава авиакомпании "Камчатавиа":
1.Петропавловск-Камчатское авиапредприятие - государственное предприятие
2.Халактырский лётно-технический комплекс - государственное предприятие
3.Корякское авиапредприятие - государственное предприятие
4.Центральное агенство воздушных сообщений (ЦАВС) - структурная единица.

1991г. - на основании решения Петропавловск-Камчатского горисполкома №579 от 21 марта 1991г. был зарегистрирован Устав авиакомпании "Камчатавиа" (государственное предприятие).

Май 1992г. - малое авиационное предприятие "Буран" включено в состав а/к "Камчатавиа". МП "Буран" разрешена лётная и коммерческая деятельность под эгидой и свидетельством эксплуатанта АККА, с базированием МП в а/п Эссо Быстринского района Камчатской области (приказ АККА №62 от 6 мая 1992г.)

Приказ АККА №9 от 12 февраля 1993г. "О создании комиссии по ликвидации авиакомпании "Камчатавиа". Этим же приказом определён правопреемник имущественных прав и обязанностей а/к "Камчатавиа" - Камчатское региональное управление (КРУ) воздушного транспорта.
За государственными предприятиями, входившими в состав "Камчатавиа" сохранён их правовой статус и ранее договорные отношения.

1993г. - а/к "Камчатавиа" ликвидирована с исключением её из государственного реестра предприятий и организаций с передачей всех имущественных прав и обязанностей Камчатскому региональному управлению воздушного транспорта. (Приказ комитета по управлению госимуществом Камчатской области №208 от 14 апреля 1993г.)
Оператор: Босния и Герцеговина - ВВС
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: БАЛ - Башкирские Авиалинии
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 2007
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Приволжское УГА
    → Уфимский ОАО
коды: IATA: V9      ICAO: BTC      внутр: Ж9

комментарии:
СЭ №32 - ФГУП "Авиакомпания "Башкирские авиалинии" - выдано 26.06.1992. 1)СЭ аннулирован решением УНЛД нр 132/ОСЭ от 03.05.06 РД 031121 от 03.05.06 Солдатов 2) Решением УНЛД от 21.06.05 6.1.16-965 применена мера воздействия в виде предупреждения.

СЭ №488 - ОАО "Авиакомпания "Башкирские авиалинии" - выдано 25.04.2006. Решением ФСНСТ от 20.04.07 ГК-21/6-660 СЭ аннулирован в связи с истачением трех месяцев со дня приостановления срока действия СЭ. РД 200730 от 20.04.07 СЭ выдан в связи с преобразованием ФГУП "Авиакомпания "Башкирские авиалинии". Решение УНЛД от 25.04.06 120/ОСЭ.
Оператор: Юг-Авиа (бывш. Малая авиация Дона)
статус: закрытый
дата основания: 1994
дата закрытия: 2009
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ЗАО Авиакомпания "Юг-Авиа"

СЭ №407 выдан 22.11.1994, аннулирован 12.04.2008.
СЭ аннулирован решением ФСНСТ от 15.04.08 ГК-26-1070 на основании письменного заявления эксплуатанта. РД151221 от 15.04.08 предыдущее название - ЗАО Авиакомпания "Малая авиация Дона" (до 21.10.2003)

СЭ №АОН-16-08-046 выдан 31.03.2008, аннулирован 24.04.2009.
Решением Южного МТУ от 24.04.09 нр 3 действие СЭ аннулировано.

Не путать с названием Северо-Кавказского УГА ("ЮгАвиа") в 1990-91 годах!
Оператор: Air Special
статус: действующий
дата основания: 1991
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Возможно, в состав а/к входил REAS - Regional Air Servise (Брно)?
Оператор: США - ВВС
статус: действующий
дата основания: 1926
коды: IATA: MC      ICAO: USM+RCH+CMB+SAM       внутр:
Оператор: АзАл - Азербайджанские Авиалинии
статус: действующий
дата основания: 1992.04
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
    → Азербайджанское УГА
коды: IATA: J2      ICAO: AHY      внутр:

комментарии:
14 декабря 1990г. - Азербайджанское УГА преобразовано в концерн АЗАЛ (Азербайджанские авиалинии).
Все лётные подразделения УГА были превращены в три авиакомпании:
- Азалтранс (базирование а/п Баку) - пассажирские и грузовые перевозки, сюда были переданы самолёты Ту-154, Ту-134, Як-40 и Ан-26 из 107-го, 339-го ЛО и Кировабадской ОАЭ, а также все регулярные маршруты.
- АзАл ПАНХ (базирование а/п Забрат) - обслуживание нефтепромыслов, геологоразведки, и т.п., в состав вошли вертолёты Ми-8 и Ми-2 из 108-го, 109-го и 323-го ЛО.
- АзАл Агро (базирование а/п Евлах) - обслуживание сельского и лесного хозяйства, сюда передали все Ан-2 из 108-го и 109-го ЛО.
Самостоятельными предприятиями в составе концерна стали аэропорты Баку, Забрат, Евлах и Гянджа, Центральное агентство воздушных сообщений, УТЦ, Ремонтно-строительное управление и Центр материально-технического снабжения.
На декабрь 1991г. флот концерна составил 112 самолётов - 12 Ту-154, 9 Ту-134, 14 Як-40, 74 Ан-2, 3 Ан-26; и 33 вертолёта - 15 Ми-8 и 18 Ми-2.

7 февраля 1991г. - открытие первой международной линии Баку - Стамбул

7 апреля 1992г. - образована национальная авиакомпания АзАл - Азербайджанские авиалинии (внутри страны официальное название Azǝrbaycan Hava Yolları, на международном уровне - Azerbaijan Airlines.

1992-94гг. - в АзАл поступили четыре Ту-154М и два Boeing 727-200 (ещё один самолёт в 1997г.)

1994-97гг. - приобретены четыре Boeing 707-300, Ан-12 (1995г.), Ил-76 (1997г.) и самолёт Conroy CL-44-0

1996г. - для работы на грузовых линиях создана дочерняя авиакомпания Azal Avia Cargo

2004г. - бакинский аэропорт «Бина» получил название «Международный аэропорт Гейдар Алиев»

Апрель 2008г. - государственный концерн Azǝrbaycan Hava Yolları был переименован в ЗАО. Авиакомпания Azerbaijan Airlines стала его составной частью. С эксплуатации сняты Як-40

2009г. - с эксплуатации сняты Ту-154 и Ту-134.

1 сентября 2017г. - Azerbaijan Airlines образовала дочернюю низкотарифную авиакомпанию Buta Airways
Оператор: Байкал
статус: закрытый
дата основания: 1992.04.01
дата закрытия: 2002
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Восточно-Сибирское УГА
    → Иркутский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: X3      ICAO: BKL      внутр: Х3

комментарии:
1 апреля 1992г. - Иркутское авиапредприятие было реорганизовано, на его базе созданы авиакомпания "Байкал" и аэропорт Иркутск со статусом государственных предприятий (Приказ Департамента воздушного транспорта (ДВТ) №11 от 5 февраля 1992г.)

СЭ №33 - ОАО "Авиакомпания "Байкал" - выдано 15 декабря 1993г.

Май 1994г. - предприятие "Авиакомпания "Байкал" было преобразовано в акционерное общество открытого типа "Авиакомпания "Байкал" (распоряжение Иркутского территориального агентства по управлению госимуществом №1074-р от 17 мая 1994г.)

Определением арбитражного суда Иркутской области от 16 июля 1998г. по делу № А19-3884/98-29 о несостоятельности (банкротстве) в отношении авиакомпании была введена процедура наблюдения.

Определением арбитражного суда Иркутской области от 18 ноября 1998г. по делу № А19-3884/98-29 в отношении должника - ОАО "Авиакомпания "Байкал" была введена процедура внешнего управления.

Определением арбитражного суда Иркутской области от 18 ноября 1998г. по делу № А19-3884/98-29 в отношении должника - ОАО "Авиакомпания "Байкал" возбуждено производство о несостоятельности (банкротстве).

СЭ аннулировано Решением Руководителя ДЛС нр 117/ОСЭ от 9 августа 2002г. (РД 091315. Павленко)

Решением арбитражного суда Иркутской области от 27 ноября 2002г. по делу № А19-10516/02-29 о несостоятельности (банкротстве) ОАО "Авиакомпания "Байкал" признано несостоятельным (банкротом)

Оператор: НАК СахаАвиа (Якутавиатранс)
статус: закрытый
дата основания: 1991.06
дата закрытия: 2002.12.16
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Якутское УГА
    → Якутский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: K7      ICAO: IKT      внутр: K7

комментарии:
Январь 1991г. - Якутское УГА реорганизовано в концерн "Якутавиа" (Приказ МГА СССР №12 от 12 января 1991г.)

Июнь 1991г. - на базе Якутского ОАО образованы самостоятельные предприятия "Аэропорт Якутск" и авиакомпания "Якутавиатранс"

Февраль 1993г. - на базе концерна "Якутавиа" и авиакомпании "Якутавиатранс" Министерства транспорта и связи РФ (в т.ч. базовых лётного, коммерческого, АТБ и аэропортовского комплексов), была образована Национальная авиакомпания "СахаАвиа" (Указ Президента РС (Я) №347 от 2 февраля 1993г.)
Группа компаний в составе:
- Батагайское АП (СЭ №357 от 23 мая 1994г.);
- Зырянская ОАЭ (СЭ №355 от 18 апреля 1994г.);
- Колымо-Индигирское АП (СЭ №347 от 21 апреля 1994г.);
- Маганское АП (СЭ №344 от 19 апреля 1994г.);
- Нерюнгринское ГАП (СЭ №358 от 24 мая 1994г.);
- Нюрбинское АП (СЭ №364 от 27 мая 1994г.);
- Тиксинская ОАЭ (СЭ №379 от 8 июля 1994г.);
- Усть-Нерское АП (СЭ №362 от 27 мая 1994г.);
- Чокурдахское АП (СЭ №349 от 21 апреля 1994г.);
- Якутавиатранс (СЭ №48 от 29 июля 1992г.)

Март 1995г. - аэропорту Якутск присвоен статус международного (Постановление Правительства РФ №334-Р от 14 марта 1995г.)

1996г. - Национальная авиакомпания "СахаАвиа" преобразована в ГУП НАК "СахаАвиа" (Указ Президента РС(Я) №1311 от 5 марта 1996г. и постановление Правительства РС(Я) №137 от 28 марта 1996г.) СЭ №48 выдано 22 августа 1996г.

5 июня 1996г. - в аэропорту Якутск открылся новый аэровокзальный комплекс

2002г. - ГУП НАК "СахаАвиа" вошла в состав а/к Якутия.
Решением ДЛС нр 100/ОСЭ от 30 июля 2003г. аннулировано действие СЭ. Зарегистрировано в гос. реестре ССГА 15 августа 2003г. нр 0303007.РД 181345 от 18 августа 2003г.

Решением арбитражного суда РС(Я) от 16 марта 2005г. ГУП НАК "Саха Авиа" признана банкротом.

Не путать с а/к "Алмазы Саха" (СЭ №47).
Не путать с а/к "Саха Авиалинии - Савиал" (СЭ №63).
Оператор: Авиалинии Украины - Air Ukraine
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 2004
коды: IATA: 6U      ICAO: UKR      внутр: 6У
Оператор: Шахтинский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1995
дата закрытия: 1997
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Северо-Кавказское УГА
    → Шахтинский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Шахтинский Объединенный Авиаотряд

Аннулировано. Решением комиссии органа по сертификации эксплуатантов ГА от 28.01.98
Ан-2, Ми-2.
Оператор: Нарьян-Марский ОАО
статус: действующий
дата основания: 1993.01.20
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Архангельское УГА
    → Нарьян-Марский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: НЯ

комментарии:
Акционерное общество «Нарьян-Марский объединенный авиаотряд»

СЭ №339 - ФГУП "Нарьян-Марский ОАО" - выдано 14.04.1994. Решением УНЛД от 29.08.2006 нр 232/ОСЭ аннулирован сертификат эксплуатанта ФГУП "Нарьян-Марский объединенный авиаотряд" в связи с образованием ОАО "Нарьян-Марский ОАО".

СЭ №497 - Открытое акционерное общество «Нарьян-Марский объединенный авиаотряд» - выдано 28.08.2006.

Флот на 27 декабря 2023:
Ан-2Т 32622 33301
Ан-2ТП 40280 71159
Ми-8Т 24476 24224 24425 24533 24205 25608 25609 25166 22914 22786 25156
Ми-8АМТ 22689 24718 24664 22851
Ми-8МТВ-1 24014 20070 25440 22640 22203 22204 24011
Оператор: Взлет НПО
статус: действующий
дата основания: 1992
основан на базе: СССР - МРП
    → НПО Взлёт (МРП)
коды: IATA: -      ICAO: VZL      внутр: НБ

комментарии:
СЭ №52 - ОАО «Научно-производственное объединение «Взлет» - выдано 03.08.1992. Аннулировано 22.07.2010 в связи с реорганизацией и изменением формы собственности с ОАО на ЗАО.

СЭ №537 - ЗАО «Научно-производственное объединение «Взлет» - выдано 22.07.2010.

Ми-8ПС-9 (1), Ми-8Т (4)
Оператор: Латавио - Латвийские Авиалинии
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 1996
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
    → Латвийское УГА
коды: IATA: PV      ICAO: LTL      внутр:
Оператор: Завод N67 ГА
статус: закрытый
дата основания: 1995
дата закрытия: 2004
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №414 - ФГУП "Завод N 67 ГА" - выдано 20.01.1995. СЭ аннулирован решением УНЛД от 15.07.04 173/ОСЭ. Зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 16.07.04 0304023.
Оператор: Air Lithuania (Lietuva Aviakompanija, City Air Services)
статус: закрытый
дата основания: 1991.09
дата закрытия: 2005.11
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Литовское УГА
    → Каунасский ОАО
коды: IATA: TT      ICAO: KLA      внутр:
Оператор: Литовские Авиалинии - FlyLAL
статус: закрытый
дата основания: 1991
дата закрытия: 2009.01
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Литовское УГА
    → Вильнюсский ОАО
коды: IATA: TE      ICAO: LIL      внутр: ТЕ
Оператор: Молдова - ВВС
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Balkan Agro Aviation
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: BAA      внутр:
Оператор: Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО)
статус: действующий
дата основания: 1991.10.16
основан на базе: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
16 октября 1991 г. ДОСААФ БССР преобразован из структурного подразделения ДОСААФ СССР в самостоятельное общественное объединение Белорусское оборонное спортивно-техническое общество (БелОСТО).
20 августа 2003 г. БелОСТО преобразовано в республиканское государственно-общественное объединение «Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту Республики Беларусь» (ДОСААФ).
Оператор: Алтын Эйр (Air Kyrgyzstan)
статус: закрытый
дата основания: 2001
дата закрытия: 2017
коды: IATA: QH      ICAO: LYN      внутр: АЮ

комментарии:
2001г. — образована авиакомпания-национальный авиаперевозчик «Алтын Эйр» (Altyn Air) по распоряжению Президента Кыргызстана "в целях реализации мер по оказанию господдержки национальной авиаотрасли, выполнения госзаказа по авиатранспортному обслуживанию властей республики и осуществления перевозок пассажиров на коммерческой основе между основными городами страны и за рубеж"

28 июля 2006г. — изменение названия на Air Kyrgyzstan («Авиалинии Кыргызстана», «Эйр Кыргызстан»)

Декабрь 2005г. — попадание Air Kyrgyzstan и всех остальных киргизских авиаперевозчиков в «чёрный список» ЕС, нормы которого запрещают полеты в страны сообщества лайнеров оговоренных в перечне компаний.

2008г. — сокращение флота авиакомпании до 6 единиц (3 Ан-24, 2 Як-40 и один Ту-134)

2011г. — переход на использование самолётов западного производства (на конец 2011г. парк авиапредприятия состоял из трёх «Боингов-737» и одного 9-местного «Бичкрафта Кинг Эйр»).

2012-16гг. — сокращение флота до единственного «Боинга-737», отказ от почти всех регулярных внутренних рейсов

16 июня 2016г. — обновление «чёрного списка» ЕС с продолжением нахождения Air Kyrgyzstan в запретительном перечне
Оператор: Украина - ВВС
статус: действующий
дата основания: 1992.03.17
основан на базе: Россия (СССР) - ВВС
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
17 марта 1992 года согласно директиве Начальника Главного штаба Вооружённых Сил Украины были созданы Военно-Воздушные Силы Украины.
Воздушные Силы Вооружённых Сил Украины (укр. Повітряні Сили Збройних Сил України) образованы в 2004 году путём объединения Военно-воздушных сил и Войск противовоздушной обороны.
Оператор: Украина - ВМС
статус: действующий
дата основания: 1991
основан на базе: Россия (СССР) - ВМФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: 2-е Свердловское АП
статус: закрытый
дата основания: 1994.08.08
дата закрытия: 2013
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Уральское УГА
    → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)
коды: IATA: -      ICAO: UKU      внутр:

комментарии:
8 августа 1994г. - на базе 2-го Свердловского ОАО образовано Второе Свердловское государственное авиапредприятие (приказ Уральского РУ воздушного транспорта от 22 февраля 1993 года № 7/л)

20 января 1996г. - в авиакомпанию поступил первый самолёт Як-40

25 июля 1996г. - выдано СЭ №279

21 июня 2002г. - Второе Свердловское ГАП преобразовано в Федеральное государственное унитарное предприятие "Второе Свердловское авиапредприятие" (Распоряжение Министерства транспорта РФ №НА-233-р от 2 июля 2002г.)

1 ноября 2002г. - первый производственный рейс на самолёте Ан-74

Февраль 2005г. - ФГУП "Второе Свердловское авиапредприятие" было реорганизовано в Открытое акционерное общество "Второе Свердловское авиапредприятие".

11 июля 2005г. - ОАО "Второе Свердловское АП" выдано СЭ №473 (СЭ аннулировано 2 марта 2011г., аннулировано решением УНЛД от 11 июля 2005г. 161/ОСЭ, в связи с реорганизацией в ОАО "Второе Свердловское АП", зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 11 июля 2005г., регистрационный №0305039)

13 марта 2007г. - первый рейс "Пилатус PC-12"

Декабрь 2008г. - в отношении ОАО "Второе Свердловское авиапредприятие" введена процедура внешнего наблюдения на срок 18 месяцев (Определение Арбитражного суда Свердловской области от 18 декабря 2008г.)

Декабрь 2010г. - Общество признано несостоятельным (банкротом) и в отношении него открыто конкурсное производство сроком на шесть месяцев (Решение Арбитражного суда Свердловской области от 23 декабря 2010г.)

2013г. - ОАО "Второе Свердловское авиапредприятие" ликвидировано
Оператор: 2-е Пермское АП (Бахаревка)
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 2002
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Уральское УГА
    → 2-й Пермский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Государственное второе Пермское авиапредприятие.

Аннулирован СЭ. Решением ДЛС НР49/ОСЭ от 28.03.2002 на основании заключения Приволжского ОМТУ в соответствии с п.5.2. гл.4 ФАП по сертификации. РД НР290951 от 29.03.02 ТаршинЮП.

Оператор: UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ)
статус: действующий
дата основания: 1992
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
    → Тюменское УГА
коды: IATA: UT      ICAO: UTA      внутр: ТП, ЮТ

комментарии:
1991г. - приказом МГА № 1 от 4 января 1991г. и приказом Тюменского УГА от 25 марта 1991г. "О реорганизации Тюменского УГА", Тюменское УГА было реорганизовано в а/к "Тюменьавиатранс". Этим же приказом существующие в управлении структурные подразделения были реорганизованы в филиалы авиакомпании "Тюменьавиатранс"

Во исполнение Указа Президента РФ №721 от 1 июля 1992г. "Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений в Акционерные общества" производственное объединение - авиакомпания "Тюменьавиатранс" была преобразована в Акционерное общество открытого типа "Тюменская авиационная транспортная компания" сокращенно - авиакомпания "ТАТ". Датой преобразования считается дата регистрации его Главой администрации Центрального района г. Тюмени №1620 28 октября 1992г. Учредителем общества является комитет по управлению госимуществом Администрации Тюменской области.

В ходе реорганизации в состав авиакомпании «Тюменьавиатранс» не вошли авиаотряды:
2-й Тюменский ОАО (в 1992г. совместно с а/п Рощино реорганизован в государственное предприятие "Тюменские Авиалинии", с июня 1997г. из состава этого предприятия в качестве независимой структуры вышел а/п Рощино, действующий по настоящее время. Окончательная ликвидация Тюменских авиалиний произошла 21 марта 2004г.)

Урайский ОАО - в 1995г. преобразован на ОАО "Урайавиа", прекратившим свое существование в 2011г., и на ОАО "Аэропорт Урай", который действует и в настоящее время.

Нижневартовский ОАО - после ряда реорганизаций, в настоящее время является АО "Нижневартовскавиа", в структуру которого входит лётный отряд, аэропорт, УТО и авиаметеоцентр.

Новоуренгойский ОАО - с 2010г. АО "Новоуренгойский ОАО" осуществляет аэропортовую деятельность в а/п Новый Уренгой и обслуживание воздушного движения ВС.

Надымский ОАО - в 1991г. вошёл в состав авиакомпании «Тюменьавиатранс», но в 1992г. был выведен из состава.

СЭ №6 выдано 31 декабря 1993г.

1996г. - Акционерное общество открытого типа а/к "Тюменьавиатранс" на основании распоряжения начальника теруправления по Калининскому административному округу г.Тюмени №313 от 25 июня 1996г. переименовано в ОАО "Тюменьавиатранс".

1 октября 2002г. - ОАО "Тюменьавиатранс" переименовано в ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр". Штаб-квартира авиакомпании расположена в Сургуте. Основные аэропорты базирования — Тюмень (Рощино) и Москва (Внуково).

С 2017 - публичное акционерное общество «Авиакомпания «ЮТэйр».

Флот на 10.2023:
ATR 72-212A (15), Boeing 737-524 (1), Boeing 737-7JU (1), B737-45S (5), B737-46M (1), B-737-524 (17), B-737-8AS (4), B737-8BK (1), B737-8EH (2), B-737-8GJ (1), B737-8GU (4), B737-8KN (2), B737-8S3 (1), B737-84P (1), B-737-85R (1), B767-224 (3)
Оператор: Казахстан - ВВС
статус: действующий
дата основания: 1992
основан на базе: Россия (СССР) - ВВС
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
KADF/Kazakhstan Air Defence Force
Оператор: Брянское АП - Бравиа
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 2006
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Управление ГА Центральных районов
    → Брянский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: BRK      внутр: БР

комментарии:
Апрель 1993г. - Брянский ОАО переименован в государственное Брянское авиапредприятие Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РФ (Постановление администрации Советского района г. Брянска №609 от 27 апреля 1993г.)

СЭ №252 - выдано 31 декабря 1993г.

Апрель 2001г. - авиапредприятие было переименовано в Федеральное государственное унитарное предприятие (ФГУП) "Брянское авиационное предприятие" (Постановление администрации Брянского района Брянской области №78 от 28 апреля 2001г.)

Приостановлено действие СЭ решением УНЛД от 16 сентября 2005г. 217/ОСЭ, зарегистрировано в Гос.реестре ССГА 21 сентября 2005г., регистрационный №0305048.

На основании решения Арбитражного суда Брянской области № А09-4026/05-27 ДСП от 22 декабря 2005г., предприятие признано не состоятельным (банкротом). На предприятии введено конкурсное правление.

Сертификат эксплуатанта аннулирован решением УНЛД 305/ОСЭ от 22 декабря 2005г.
Оператор: Астраханские Авиалинии
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 2005.05
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Северо-Кавказское УГА
    → Астраханский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: OB      ICAO: ASZ      внутр: ЮА

комментарии:
ОАО Авиакомпания "Астраханские авиалинии"(АСТРАЛ)

СЭ аннулирован решением УНЛД от 12.08.05 187/ОСЭ, зарегистрировано в Гос.реестре 12.08.05, регистрационый номер 0305042. РД 121022 от 12.08.05

Оператор: Краснокутское ЛУ ГА
статус: действующий
дата основания: 1993
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ УУЗ - Управление Учебных Заведений
    → Краснокутское ЛУ ГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Краснокутское летное училище гражданской авиации.
С 2009 года - филиал ФГОУВПО Ульяновского высшего авиационного училища ГА(И).
Оператор: Украина-Аэроальянс
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 2019
коды: IATA: -      ICAO: UKL      внутр:

комментарии:
"Приказом Государственной авиационной службы Украины 4 октября 2019 года № 1334 прекращено с 00.00 (совпадает с мск) 5 октября 2019 года действие сертификата эксплуатанта частного акционерного общества Авиакомпания Украина Аэроальянс".
Оператор: Estonian Air
статус: закрытый
дата основания: 1991.12.01
дата закрытия: 2015.12.29
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
    → Эстонское УГА
коды: IATA: OV      ICAO: ELL      внутр:
Оператор: ГосНИИГА
статус: действующий
дата основания: 1992
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
    → ГосНИИ ГА МГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: North Adria Avaition
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
http://www.istra.net/naa/uvod.htm
Оператор: Латвия - ВВС
статус: действующий
дата основания: 1992
основан на базе: Россия (СССР) - ВВС
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Восток (Хабаровск)
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 2019.08
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Дальневосточное УГА
    → 2-й Хабаровский ОАО (Малый)
коды: IATA: -      ICAO: VTK      внутр: ДХ

комментарии:
Акционерное общество «Авиационная компания «Восток»
ОАО "Авиационная компания "Восток".

28 августа 2019 года АО «Авиакомпания „Восток“» прекратив деятельность юридического лица, вошла путем реорганизации в форме присоединения в АО «Ютэйр-Инжиниринг».
Оператор: ПАНХ (Краснодар)
статус: действующий
дата основания: 1992
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
    → Панх НПО
коды: IATA: -      ICAO: PNH      внутр: ЮФ

комментарии:
Открытое акционерное общество "Научно-производственная компания "ПАНХ".

BK-117C-2 (1), EC-135 T2+ (3), В-3 «Сокол» (1), Ка-32АО (4), Ка-32С (3), Ка-32Т (1), Ми-26Т (2), Ми-8МТВ-1 (5), Ми-8ПС (1), Ми-8ПС-9 (1), Ми-8Т (5)
Оператор: Сербия - ВВС
статус: действующий
дата основания: 2003
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Татарстан (1-е КАП)
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 2014
вошла в состав а/к:
коды: IATA: U9      ICAO: TAK      внутр: У9

комментарии:
1 февраля 1991г. – создана а/к «Авиалинии Татарстана», в которую вошёл Татарский ОАО со всеми подразделениями (Приказ МГА №11 от 17 января 1991г.)

23 июля 1992г. - выдано СЭ №40 ГУП "Казанское авиапредприятие" а/к «Авиалинии Татарстана».

25 июля 1996г. - выдано СЭ №40 ГУАП Авиакомпания Татарстан, аннулировано 27 февраля 1998г в связи с реорганизацией.
Аннулировано на основании постановления Кабинета Министров Республики Татарстан от 17 апреля 2000г. НР121 "О создании национальной авиакомпании Республики Татастан "Татарстан", на базе имущественных комплексов ГУП "Казанское АП", ГУП "Нижнекамское АП", а/п "Бегишево".

16 апреля 2001г. - выдано СЭ №40 ОАО "Авиакомпания "Татарстан"

С 31 декабря 2013г. сертификат эксплуатанта авиакомпании «Татарстан» аннулирован. В связи с авиакатастрофой самолета Boeing-737 в Казани Росавиация начала внеплановые проверки. В ходе проверок Росавиацей были выявлены факты несоблюдения авиакомпанией сертификационных требований, действующих в гражданской авиации РФ, нарушений установленных норм налета рабочего времени и времени отдыха летных экипажей, порядок поддержания квалификации экипажей.
Оператор: Гродно Авиакомпания
статус: действующий
дата основания: 1992
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Белорусское УГА
    → Гродненский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: GNA,GRX      внутр:

комментарии:
C 1992 по 1997 год Аэропорт Гродно ГП.
Оператор: МинскАвиа
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 1998
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Белорусское УГА
    → Минский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: 4M      ICAO: MEN      внутр: 4М

комментарии:
1992г. - на базе Белорусского УГА было образовано Белорусское объединение гражданской авиации "Белавиа" (БОГА). а/п Минск-1, Минский лётный отряд №2, Минская АТБ МВЛ и ПАНХ также вошли в структуру объединения.

Созданная система ГА была признана малоэффективной, 27 декабря 1995г. вышел приказ Госкомитета по ГА №56, на основании которого в 1996г. были созданы авиакомпании "Белавиа", "Минскавиа", "Могилёвавиа", "Гомельавиа".

1996г. - образована авиакомпания "Минскавиа" (приказ №31 Председателя Госкомитета по авиации РБ). В состав предприятия вошёл Минский ЛО №2 и Минская АТБ МВЛ и ПАНХ. Флот авиакомпании составили самолёты Ан-2, Ан-24Б, Ан-24РВ, Ан-26 и Як-40 (летали в предыдущих ливреях, надпись "Минскавиа" наносилась на самолёты, которые осуществляли полёты за рубеж).

1998г. - часть лётного и технического состава, часть основных средств, в том числе и самолёты были переданы авиакомпании "Белавиа". Столкнувшись с проблемами устаревания парка самолётов на фоне неблагоприятной экономической обстановки, "Минскавиа" фактически вошла в состав "Белавиа"
Оператор: Klaipėdos Avialinijos
статус: действующий
дата основания: 1992
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Литовское УГА
    → Клайпедская ОАЭ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Aero Slovakia
статус: действующий
дата основания: 1992
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Литва - ВВС
статус: действующий
дата основания: 1991
основан на базе: Россия (СССР) - ВВС
коды: IATA: -      ICAO: LYF       внутр:
Оператор: ЧитаАвиа
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 2005
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Восточно-Сибирское УГА
    → Читинский ОАО
коды: IATA: XW; X7      ICAO: СHF      внутр: БЧ

комментарии:
ОАО "Читаавиа"

СЭ аннулирован решением УНЛД от 26.01.05 10/ОСЭ, зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 26.01.05, регистрационный номер 0305003, РД 261304 от 26.01.05

Оператор: Элиста Авиа
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 1998
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Северо-Кавказское УГА
    → Элистинский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1992г. - на базе Элистинского ОАО образовано авиапредприятие Элиста Авиа

Апрель 1995г. - прекращены полёты на Ан-2. Часть Ан-2 были проданы, остальные списаны.

1 ноября 1995г. - прекратились регулярные полёты Элистинского АП

1993-2000гг. - для оплаты ремонта и дооборудования оставшихся в эксплуатации самолётов, продано 14 Як-40

Аннулировано. Решение органа по сертификации эксплуатантов ГА ФАС России от 19 мая 1998г..

Оператор: Transmandu
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: TMD      внутр:

комментарии:
Авиакомпания, перевозящая туристов на небольшие расстояния (Cessna 206 и 185, Ан-2, Ан-28)
Оператор: Курганское авиапредприятие
статус: закрытый
дата основания: 1992.03.21
дата закрытия: 1998
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Уральское УГА
    → Курганский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Март 1992г. - Курганский ОАО преобразован в государственное Курганское авиапредприятие (Распоряжение Департамента ВТ РФ №ДВ-II-4-19 от 21 марта 1992г.)

1995г. - прекращение эксплуатации единственного Ту-154

1996-98гг. - прекращение эксплуатации Ан-26

25 апреля 1998г. - последний полёт Ан-24 Курганского АП

Аннулировано. Решение комиссии органа по сертификации эксплуатантов ГА ФАС России от 19 мая 1998г.
http://kad.arbitr.ru/Card/b1683e5e-9afd-4fbd-87ad-ca76c9dd3c40

Август 1998г. - лётный отряд Курганского АП прекратил существование.
Оператор: ТАНТК им. Бериева
статус: действующий
дата основания: 1992
основан на базе: Россия (СССР) - МАП
    → Таганрогский АНТК им. Бериева
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1992г. - на базе Таганрогского АНТК имени Г. М. Бериева МАП образовано АООТ ТАНТК им. Бериева

Апрель 2011г. - осуществлена реорганизация ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева" в форме присоединения к нему ОАО "ТАВИА"

Оператор: Авиалинии Дагестана (South-East)
статус: закрытый
дата основания: 1994
дата закрытия: 2012.01.01
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Северо-Кавказское УГА
    → Махачкалинский ОАО
коды: IATA: N2      ICAO: DAG      внутр: ЮХ

комментарии:
1 апреля 1994г. - Государственному предприятию "Авиалинии Дагестана" выдано СЭ №329

Июль 1995г. - Махачкалинский ОАО переименован в Государственное предприятие Авиакомпания "Авиалинии Дагестана" (Приказ командира ОАО №84 от 28 июля 1995г.)

Март 1998г. - ГАП "Авиалинии Дагестана" переименовано в Государственное унитарное предприятие "Авиалинии Дагестана" (приказ генерального директора №42 от 6 марта 1998г.)

Июль 2002г. - ГУП "Авиалинии Дагестана" реоганизовано в Федеральное государственное унитарное предприятие "Авиалинии Дагестана" (приказ генерального директора №130 от 9 июля 2002г.)

ФГУП "Авиалинии Дагестана" реорганизовано путём преобразования в Открытое акционерное общество (ОАО) "Авиалинии Дагестана" (расп. Правительства РФ №1124-р от 26 августа 2004г., приказ ФА по управлению федеральным имуществом №157 от 20 мая 2005г. и распоряжение Территориального Федерального агенства по управлению федеральным имуществом №157-р по РД от 30 декабря 2005г._

СЭ №329 аннулирован 11 сентября 2007г., в связи с преобразованием из ФГУП в ОАО.

СЭ №513 - ОАО "Авиалинии Дагестана" - выдан 11 сентября 2007г.

Декабрь 2011г. - СЭ аннулирован в связи с нарушением установленных норм налёта, рабочего времени и времени отдыха лётных экипажей, невыполнением указаний уполномоченного органа в области ГА, данных в пределах его компетенции по устранению в установленный срок выявленных инспекционной проверкой недостатков, угрожающих безопасности полётов или авиационной безопасности, ухудшением основных производственных показателей и финансово-экономического состояния деятельности эксплуатанта, влияющих на безопасность полётов и права потребителей.

Во исполнение указа Президента РФ №422 от 9 апреля 2012г. "О передаче в собственность Республики Дагестан находящихся в федеральной собственности акций ОАО "Авиалинии Дагестана", распоряжением Правительства РФ №606 от 23 апреля 2012г., была осуществлена передача 100% акций ОАО "Авиалинии Дагестана" в собственность Республики Дагестан.
Оператор: Армянские Авиалинии
статус: закрытый
дата основания: 1991.05
дата закрытия: 2004
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
    → Армянское УГА
вошла в состав а/к:
коды: IATA: R3      ICAO: RME      внутр: Р3

комментарии:
3 мая 1991г. – все подразделения Армянского УГА вошли в состав образованной авиакомпании "Армянские авиалинии", которая стала единственным перевозчиком в Армении до 2002г.

29 октября 1991г. – авиакомпания "Армянские авиалинии" переименована в Государственную авиакомпанию Армении

15 декабря 1997г. – ГП "Авиакомпания "Армянские авиалинии" реорганизовано в ГосАОЗТ "Армянские авиалинии"

27 марта 2003г. - решением правительства Армении все рейсы "Армянских Авиалиний" были переданы авиакомпании "Армавиа"

2004г. - "Армянские Авиалинии" признаны банкротом и прекратили существование
Оператор: Колпашевское ГАП
статус: закрытый
дата основания: 1992.06
дата закрытия: 1999
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Западно-Сибирское УГА
    → Колпашевский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ЭЛ

комментарии:
Колпашевское государственное авиапредприятие.

Аннулировано решением Органа по сертификации эксплуатантов от 15.09.99 в связи с реорганизацией в "ТОМСКАВИА".

Оператор: Мыс Каменский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 1995
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Тюменское УГА
    → Мыс-Каменский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Мыс Каменский ОАО
Ликвидировано. Решение комиссии по сертификации ЭВТ от 29.06.95

Оператор: КрасЭйр (AirUnion)
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 2008.10
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
    → Красноярское УГА
коды: IATA: 7B      ICAO: KJC      внутр:

комментарии:
ОАО Авиакомпания "Красноярские авиалинии".

Предыдущее СЭ №26 было выдано в 1992 году (Красноярский АвиаКонцерн). Аннулировано в 1993 в связи с преобразованием из АК в ОАО.

1)Решением ФАВТ от 03.02.09 13/ВД СЭ аннулирован 2)Инспекторское предписание от 11.02.08 ГК-21/6-526 за наличие просроченной задолженности в ПФ РФ более 146 555т.р. Решением ФСНСТ от 06.07.07 АВ17-176 снято ограничение на выполнение грузовых коммерческих воздушных перевозок грузов в Турцию. РД061210 от 06.07.07 Решением от 29.05.07 ГК-21/6-1000 на основании заключения в связи с увеличением задолженности в Пенсионный фонд применена мера воздействия в виде преджупреждения. Решением УНЛД от 18.01.07 8/УНЛД на основании заключения о несоответствии в связи с несоблюдением графика оборота ВС с учетом их резервирования применена мера воздействия в виде предупреждения. Решением УНЛД от 21.12.06 316/УНЛД разрешена эксплуатация ВС типа B757-200. РД211210 от 21.12.06 Решением УНЛД от 04.10.06 257/УНЛД на основании акта внеплановой инспекицонной проверки применена мера воздействия в виде предупреждения в свзя с нарушением установленных норм налета, рабочего времени и времени отдыха членов летных экипажей, за наличие задолженности в пенсионный фонд РФ. Решением УНЛД от 01.02.06 19/ОСЭ разрешена эксплуатация нового типа ВС Boeing-737-300. РД 011145 Решением УНЛД от 03.06.05 116/ОСЭ разрешена эксплуатация нового типа ВС Ту-214.

Компания входила в альянс AirUnion (КрасЭйр, ДАЛ, Самара, СИАТ, Омскавиа).
Оператор: Сасовское ЛУ ГА
статус: действующий
дата основания: 1992
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ УУЗ - Управление Учебных Заведений
    → Сасовское ЛУ ГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Одесские Авиалинии
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 2006
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Украинское УГА
    → Одесский ОАО
коды: IATA: 5K      ICAO: ODS      внутр: 5К

комментарии:
Обанкротилась в 2006.
Оператор: Air Kasai
статус: действующий
дата основания: 1983
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Авиаремонтный завод №406
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: Z406      внутр:

комментарии:
АО Авиаремонтный завод 406ГА
Оператор: Сатурн НПО
статус: действующий
дата основания: 1993
основан на базе: Россия (СССР) - МАП
    → Рыбинское МПО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga)
статус: закрытый
дата основания: 1992.12
дата закрытия: 2010
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Северо-Кавказское УГА
    → Волгоградский ОАО
коды: IATA: G6      ICAO: WLG, VLA      внутр: Г6, ЖИ

комментарии:
1 декабря 1992г. - Волгоградский ОАО преобразован в два государственных предприятия: а/п "Волгоград" и "Авиакомпания Волга" (приказ генерального директора концерна "Югавиа" №134/л от 2 декабря 1992г.)

СЭ №290 - а/к Волга - выдано 22 февраля 1994г.

Апрель 1994г. - Государственное предприятие "Авиакомпания Волга" преобразовано в АООТ "Авиакомпания Волга-Эйр" (постановление Администрации Дзержинского района г. Волгограда №399 от 18 апреля 1994г.)

Июнь 1995г. - АООТ "Авиакомпания Волга-Эйр" изменено на АООТ "Авиакомпания Волга" (постановление Администрации Дзержинского района г. Волгограда №394 от 8 июня 1995г.)

СЭ №290 аннулирован 15 июня 1998г. в связи с реорганизацией.

СЭ №104 - ООО АВИАКОМПАНИЯ "Волга-Авиаэкспресс" - выдано 28 января 1998г.

24 ноября 2008г. переименована в а/к AirVolga.

Аннулирован 20 июля 2010г. в связи с нарушением п.114 ФАП-11 из-за невозвращения приостановленного сертификата эксплуатанта в 10-дневный срок.
Оператор: Адыгейские Авиалинии (Майкоп-Авиа)
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2008
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Северо-Кавказское УГА
    → Майкопский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: MKP, RDD      внутр: ЮМ, ДЯ

комментарии:
СЭ №301 - Адыгея-Авиа - выдан 15.03.1994, аннулировано. Решение органа комиссии по сертификации эксплуатантов от 04.06.98 (протокол 9).

СЭ №15 - ОАО "Авиационные линии Адыгеи" - выдан 04.06.1998. Сертификат эксплуатанта аннулирован распоряжением от 01.11.2008 нр ГК-191-р. Инспекторское предписание от 11.02.08 ГК-21/6-522 за наличие просроченной задолженности в ПФ РФ более 504 т.р. 23.10.07 ГК-21/6-2093 применена мера воздействия в виде предупреждения за наличие задолженности в Пенионный фонд РФ.
Оператор: Сибирь - S7
статус: действующий
дата основания: 1992
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Западно-Сибирское УГА
    → Толмачёвский ОАО
коды: IATA: S7      ICAO: SBI      внутр: С7

комментарии:
Публичное акционерное общество «Авиакомпания «Сибирь»

ОАО "Авиакомпания "Сибирь"

На январь 2024:
ERJ 02869 02868 02867 02859 02873 02862 02874 02871 02865 02872
02863 02866 02860
A319 73682 73681 73683
A320 73465 73429 73458 73421 73456 73402 73457 73434 73422 73460
73407 73406 73423 73183 73459 73418 73461 73431 73466 73492
73491 73405 73462 73424 73450 73453 73464 73451 73433 73448
73426 73428 73430 73425 73449 73463 73454 73419 73420 73403
73435 73423
A321 73443 73440 73416 73414 73490 73436 73441 73446 7344 73445
73442 73439 73437 73415
737F 73467 73468
737 73672 73665 73667 73671 73670 73664 73668 73669 73408 73412
73410 73489 73411 73359 73409 73447
GV-SP 10222
Оператор: Камчатские Авиалинии
статус: закрытый
дата основания: 1992.04.10
дата закрытия: 2014
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ЕФ

комментарии:
ООО авиационная компания "Камчатские авиалинии"

Оператор: Мотор Сiч
статус: действующий
дата основания: 1992
основан на базе: Россия (СССР) - МАП
    → Запорожское ПО Моторостроитель
коды: IATA: M9      ICAO: MSI      внутр: М9

комментарии:
1 июня 1994г. - Запорожское ПО "Моторостроитель" преобразовано в ОАО "Мотор Сiч"
Оператор: Тирасавиа
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 1993
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: ДальАэро
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 1996
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №57 - НПО "Дальаэро" (частное предприятие) - выдано 10.08.1992. Ликвидировано. Решение комиссии по сертификации от 22.11.96г. в связи с непродлением свидетельства.
Оператор: Новосибирское АП
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 2011
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Западно-Сибирское УГА
    → Новосибирский ОАО (Северный)
коды: IATA: -      ICAO: NBE      внутр: СЛ

комментарии:
11 марта 1994г. - выдано СЭ №298 ФГУП "Новосибирское авиапредприятие"

1996г. - выведены из эксплуатации Л-410

1997г. - выведены из эксплуатации Ан-2

2004г. - введено внешнее управление Определением Арбитражного суда Новосибирской области от 30 июня 2004г. на 18 месяцев.

31 октября 2005г. - СЭ аннулирован решением УНЛД №244/ОСЭ, зарегистрировано в Гос. рестре ССГА 1 ноября 2005г., регистрационный номер РД0111230 от 1 ноября 2005г.

31 октября 2005г. - выдано СЭ №478 - ОАО "Новосибирское Авиапредприятие"

18 июня 2010г. - введено ограничение в виде запрета выполнения международных полётов

22 декабря 2010г. - введено ограничение в виде запрета выполнения коммерческих воздушных перевозок

18 июля 2011г. - СЭ аннулировано в связи с истечением трех месяцев со дня приостановления действия СЭ.

Не путать с а/к Новосибирские Авиалинии!
Оператор: Николаевск-на-Амуре ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1994
дата закрытия: 2004
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Дальневосточное УГА
    → Николаевский-на-Амуре ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: НИ

комментарии:
Николаевский ОАО ГАП
ГАП Николаевский объединенный авиаотряд

Аннулирован решением ОСЭ от 21.04.04 90/ОСЭ. Зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 17.05.04, регистрационный номер 0304017.

Оператор: Алроса - Алмазы России
статус: действующий
дата основания: 1992
основан на базе: Россия (СССР) - МЦМ
    → Якуталмаз (МЦМ)
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Костромское АП
статус: действующий
дата основания: 1992.11.04
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Управление ГА Центральных районов
    → Костромской ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: КБ

комментарии:
Акционерное общество «Костромское авиапредприятие»

СЭ №192 - ФГУП Костромское АП - выдано 12.07.1993. СЭ аннулирован в связи с преобразованием в ОАО "Костромское АП" (СЭ 489) Решением УНЛД от 25.04.06 119/ОСЭ, зарегистрировано в Гос.реестре ССГА 25.04.06, регистрационный номер 0306013.

СЭ №489 - Открытое акционерное общество "Костромское авиапредприятие" - выдано 25.04.2006.

Ан-2П (1), Ан-26Б (1), Ан-26Б-100 (2), Ан-26-100 (1), Ми-2 (2)

Оператор: ЯрославльАвиа - Авиация Ярославля
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 2005
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №110 - ОАО "Авиация Ярославля" - выдано 30.12.1992. СЭ аннулирован решением УНЛД от 10.08.05 183/ОСЭ, зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 10.08.05, регистрационный номер 0305041. РД111212 от 11.08.05
Оператор: Tatra Air
статус: закрытый
дата основания: 1990
дата закрытия: 1999
коды: IATA: QS      ICAO: TTR      внутр:
Оператор: Николаев Аэро
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Кировоградские Авиалинии
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 2008
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Украинское УГА
    → Кировоградский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: KAD      внутр:
Оператор: Универсал-Авиа (ОГАП Украины)
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: UNV      внутр:
Оператор: Ветеран (Украина)
статус: закрытый
дата основания: 1992.06
дата закрытия: 2012
коды: IATA: -      ICAO: VPB      внутр:

комментарии:
Учредители: фирма "Интербригада союза ветеранов Афганистана" и частные лица.
В собственности была сертифицированная АТБ для выполнения всех форм ремонта и ТО Ил-76, Ан-2, Як-18 и Ан-12, тренажер КТС-32 самолета Ил-76
Оператор: Усть-Нерская ОАЭ (АП)
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1997.02
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Якутское УГА
    → Усть-Нерский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1993г. - на базе Усть-Нерской ОАЭ Якутского УГА образована Усть-Нерская ОАЭ

Май 1996г. - Усть-Нерская ОАЭ перерегистрирована в Усть-Нерское авиапредприятие (Усть-Нерское АП). (Постановление главы Администрации Оймяконского улуса №150 от 13 мая 1996г.)

Усть-Нерское АП НАК "Сахаавиа" ликвидировано, в связи с реогранизацией в НАК "Саха Авиа". Решение комиссии органа по сертификации эксплуатантов от 7 февраля 1997г. Представление к ликвидии Якутского (Саха) РУ N3/4 от 14 января 1997г.
Основной вид деятельности ГУП «Усть-Нерское АП» стал связан с выполнением работ и оказанием услуг по обслуживанию в аэропорту воздушных судов; заправкой воздушных судов ГСМ и спецжидкостями; обслуживанием пассажиров; багажа; обработкой грузов; почты; обеспечением бортпитанием пассажиров и экипажей воздушных судов; организацией хранения багажа и грузов; продажа авиаперевозок и т.д.

2000г. - Усть-Нерское АП переименовано в Дочернее государственное унитарное предприятие «Аэропорт Усть-Нера» (ДГУП «АПУН») национальной авиакомпании «Саха Авиа» (ГУП НАК «Саха Авиа»)

Декабрь 2002г. - изменён статус ДГУП «Аэропорт Усть-Нера» путём переименования в самостоятельное ГУП «Аэропорт Усть-Нера» (распоряжение Правительства РС (Я) №1457-р от 2 ноября 2002г. и приказ ГУП НАК «Саха Авиа» от 6 декабря 2002г.)

23 сентября 2007г. - ГУП «Аэропорт Усть-Нера» было ликвидировано вследствие банкротства
Оператор: ОренЭйр (Оренбургские Авиалинии)
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 2016
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Приволжское УГА
    → Оренбургский ОАО
коды: IATA: R2      ICAO: ORB      внутр: Р2

комментарии:
ФГУП "Оренбургские авиалинии"
С 27.01.2011 - ОАО «Оренбургские авиалинии».
Оператор: АмурАвиа
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1997
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Дальневосточное УГА
    → Благовещенский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
31 июля 1991г. - на базе Благовещенского ОАО образовано Благовещенское предприятие гражданской авиации (Приказ МГА №231 от 9 октября 1990г. и приказ Дальневосточной корпорации ГА №181 от 21 ноября 1991г.)

1993г. - Благовещенское предприятие гражданской
авиации преобразовано в акционерное общество открытого типа «Амуравиа - Благовещенское предприятие ГА» (АООТ «Амуравиа - БПГА»). (Постановление Главы Администрации Пограничного района г. Благовещенска №796 от 16 сентября 1993г.)

Не путать с а/к Амурские Авиалинии (СЭ №523), АмурАвиаТранс (КнА, СЭ №118, 154), Амур (Благовещенск, СЭ №164), Амуртрансаэро (Благовещенск, СЭ №183)

Ликвидировано. Решением комиссии Органа по сертификации эксплуатантов от 14 августа 1997г.

На основании постановления Главы администрации г.Благовещенска от
27 декабря 1997г. №355-р АООТ «Амуравиа - БПГА» было преобразовано в Открытое акционерное общество «Амуравиа - БПГА» (ОАО «Амуравиа - БПГА»).

На основании решения Арбитражного суда Амурской области от 23 марта
1999г. № АО4-3177/98-14/99 ОАО «Амуравиа - БПГА» было признано банкротом и объявлено об открытии конкурсного производства.

Ликвидационная комиссия работала до 17 января 2006г.

Оператор: Кировоградская ЛА НАУ
статус: действующий
дата основания: 1993
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ УУЗ - Управление Учебных Заведений
    → Кировоградское ВЛУ ГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Беркут (Kz)
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: BEC      внутр:

комментарии:
РГП на ПХВ "Государственная авиакомпания "Беркут" УДП РК
Эксплуатант, выполняющий авиационные работы.
Срок действия сертификата - бессрочное
Дата выдачи и номер сертификата - 9 января 2017г., KAZ-03/001

Оператор: Харьковское АПО (ХГАПП)
статус: действующий
дата основания: 1993
основан на базе: Россия (СССР) - МАП
    → Харьковское АПО (МАП)
коды: IATA: G7      ICAO: WKH      внутр:
Оператор: Нижегородские авиалинии
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2002
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Приволжское УГА
    → Горьковский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: NGL      внутр: ПН

комментарии:
1 марта 1994г. - на базе Нижегородского ОАО образовано Акционерное общество открытого типа "Нижегородские авиалинии"

Июль 1998г. - Открытое акционерное общество "Авиакомпания "Нижегородские авиалинии"

Отменено действие СЭ (СЭ аннулирован). Решением ДЛС Нр124/ОСЭ от 27 августа 2002г., на основании Заключения Приволжского ОМТУ в соответствии с п.5.2. гл.4 ФАП по сертификации. РД НР281320 от 28 июля 2002г., Павленко А.И.

Оператор: Симбирск-Аэро
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1997
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Приволжское УГА
    → Ульяновский ОАО
коды: IATA: R6      ICAO: SBK      внутр: ПУ

комментарии:
АООТ Авиакомпания "Симбирск-АЭРО".

Аннулировано. Решение комиссии органа по сертификации ФАС России от 24.09.97

Оператор: Петрозаводское АП
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1998
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Ленинградское (Северное) УГА
    → Петрозаводский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Государственное Петрозаводское авиапредприятие

Аннулировано. Решением комиссии органа по сертификации эксплуатантов ФАС России от 08.07.98

Оператор: Тверское АП
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1996
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Управление ГА Центральных районов
    → Калининский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Государственное предприятие Тверское авиапредприятие

Ликвидировано. Решение комиссии по сертификации эксплуатантов от 23.12.96г.

Оператор: Тульское АП
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1997
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Управление ГА Центральных районов
    → Тульский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Тульское авиапредприятие.
В 1998 году компания прекратила свою деятельность, флот и маршруты перешли в тульскую а/к Ключ-Авиа (СЭ №182).
Оператор: Балаковский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 1997
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Приволжское УГА
    → Балаковский ОАО (МГА)
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №216 - Откр.акц.общество "Балаковский объединенный авиаотряд" - выдано 20.10.1993. Аннулировано. Решением комиссии органа по сертификации эксплуатантов ФАС России от 22.12.97
Оператор: ТуркменХоваЕллары (Ахал)
статус: действующий
дата основания: 1993
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
    → Туркменское УГА
коды: IATA: T5      ICAO: TUA      внутр: Т5
Оператор: Тамбов-Авиа (Авиата)
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2009
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Управление ГА Центральных районов
    → Тамбовский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ТШ

комментарии:
ЗАО "Авиакомпания "Тамбов-Авиа".

СЭ №270 - Авиата (Авиация Тамбова) - выдано 25.01.1994, аннулировано 27.01.2000.
В 2000-2002 годах рейсы не выполнялись.

СЭ №105 - ЗАО "Авиакомпания "Тамбов-Авиа" - выдано 27.08.2002. Решением Росавиации от 19.05.09 нр 88/ВД СЭ аннулирован.

СЭ №АОН-08-06-063 - выдано 19.10.2006. Окончание 19.10.2008, не продлено.
Оператор: Fönix Air
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: СГА - Специальные Грузовые Авиалинии (Калуга)
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 2000
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Управление ГА Центральных районов
    → Калужский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ОАО "Акционерная авиакомпания "Специальные Грузовые Авиалинии".

Аннулирован СЭ. Решением ОСЭ НР173/ОСЭ от 26.01.2001г. на основании п.5.2.гл.4 ФАП обязательной сертификации в связи с задержкой срока продления СЭ более 3-х мес.

Оператор: Псков-Авиа
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2019
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Ленинградское (Северное) УГА
    → Псковский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: PSW      внутр: ЛП

комментарии:
СЭ №156 - ФГУП "ПСКОВАВИА" - выдано 30.04.1993. СЭ аннулирован с 03.11.04. Решением УНЛД от 14.10.04 230/ОСЭ, зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 14.10.04 регистрационный номер 0304031. РД 190610 от 18.10.04.

СЭ №465 - Открытое акционерное общество «Псковавиа» - выдано 14.10.2004.

Ан-24РВ (6), Ан-26Б (2)
Оператор: Ессентукский АСК
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1997.12
основан на базе: Россия - ДОСААФ
    → Пятигорский аэроклуб
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Июнь 1993г. - образован Ессентукский Авиаспортклуб, СЭ №174 выдано 15 июня 1993г.

Июль 1997г. - действие СЭ приостановлено

22 декабря 1997г. - СЭ №174 аннулировано (Решение комиссии органа по сертификации эксплуатантов ФАС России)
Оператор: Ржевка
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2002
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Ленинградское (Северное) УГА
    → 2-й Ленинградский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Ленинградское авиационное предприятие "Ржевка"

Отменено действие СЭ. Решением ДЛС НР95/ОСЭ от 01.07.02 на основании заключения ДЛС в соответствии с п.5.8. гл.4 ФАП по сертификации. РД НР011130 от 01.07.02 АИ.Павленко

Оператор: Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2013
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Приволжское УГА
    → Саранский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ПМ

комментарии:
СЭ №297 - ФГУП Саранский ОАО - выдано 04.03.1994, аннулировано 06.06.2007 в связи с реорганизацией.

СЭ №509 - ОАО "Авиалинии Мордовии" - выдано 06.06.2007.

http://favt.ru/favt_new/?q=novosti/novosti/novost/2718
Оператор: Йошкар-Олинский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2002
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Приволжское УГА
    → Йошкар-Олинский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ПИ

комментарии:
СЭ №267 - ГУП "Йошкар-Олинский ОАО" - выдано 14.01.1994. Аннулирован СЭ. Решением Первого зам. Министра транспорта НР319/ОСЭ от 24.12.01 на основании заключения ДЛС о несоответствии сертификационным требованиям в соответствии с п.5.2 гл.4 ФАП по сертификации. РД НР250702 от 25.12.01
Оператор: Мячковские Авиационные Услуги - МАУС
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2009
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Управление ГА Центральных районов
    → Мячковский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №205 - ОАО "Мячковские авиационные услуги" - выдано 18.08.1993. Аннулирован СЭ ОАО "МАУС" решением нр 118/ОСЭ от 03.09.03 на основании заключения Органа по сертификации эксплуатантов ГА. Государственный реестр ССГА нр 0303012 от 17.09.03 РД 181050 Павленко.

СЭ №АОН-08-04-007 - ОАО "Мячковские авиационные услуги" - выдано 06.05.2004. СЭ аннулирован решением начальника ЦУГАН от 04.04.08. РД.071120 от 07.04.08

Оператор: Грузовые Авиалинии Украины (Air Ukraine Cargo)
статус: закрытый
дата основания: 1992.07.17
дата закрытия: 1998
коды: IATA: -      ICAO: UKC      внутр:

комментарии:
Учредители: фонд госимущества Украины, Проимнвестбанк, СП ООО ILTA-Киев, АО Комэкс и частные лица.
Коммерческое использование ВС ВТА МО Украины, для ТО и ремонта использовалась ТЭЧ в/ч А-0490.

Не путать с Ukrainian Cargo Airways (УАТК - UCA).
Оператор: Чебоксарское АП - Чувашия
статус: закрытый
дата основания: 1993.03.04
дата закрытия: 2005
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Приволжское УГА
    → Чебоксарский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: CBK, CBB      внутр: ПВ, БК

комментарии:
4 марта 1993г. - Чебоксарский ОАО переименован в Чебоксарское авиапредприятие Приволжского РУ Воздушного транспорта (Постановление главы администрации Калининского района г.Чебоксары №49/1 от 4 марта 1993г.)
СЭ №265 выдано 12 января 1994г.

Октябрь 1999г. - Чебоксарское авиапредприятие переименовано - Федеральное государственное унитарное предприятие ФГУП "Чебоксарское авиапредприятие" (Постановление главы администрации Калининского района г.Чебоксары №1743 от 21 октября 1999г.)

15 января 2002г. - определением Арбитражного суда Чувашской Республики в ФГУП "Чебоксарское авиапредприятие" введено внешнее управление сроком на 1 год.

5 сентября 2003г. - решением Арбитражного суда Чувашской Республики ФГУП "Чебоксарское авиапредприятие" признано несостоятельным (банкротом) и открыто конкурсное производство сроком на 1 год (Дело №А79-362/01-СК-1-3203)
СЭ аннулирован решением ОСЭ 163/ОСЭ от 1 декабря 2003г. Зарегистрирован в Гос.реестре ССГА 4 декабря 2003г., регистрационный номер 0303027.

ОАО "Чебоксарское авиапредприятие" (ОАО "Авиалинии Чувашии")
СЭ №456 выдано 18 декабря 2003г.
СЭ аннулирован решением УНЛД от 12 августа 2005г. 188/ОСЭ, зарегистрировано в Гос.реестре 12 августа 2005г., регистрационный номер 0305043. РД 121024 от 12 августа 2005г.
Оператор: Приволжская региональная АК
статус: действующий
дата основания: 1993
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Приволжское УГА
    → 2-й Куйбышевский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ЩХ

комментарии:
СЭ №178 - ООО "Приволжская региональная авиакомпания" - выдано 17.06.1993. Аннулировано 22.07.2010 в связи с письменным заявлением генерального директора и окончанием срока действия СЭ.

СЭ на АР №? - ООО "Приволжская региональная авиакомпания" - выдано 16/07/2010.

Ан-2 (7)
Оператор: Орловское АП
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2007
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Управление ГА Центральных районов
    → Орловский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: ORM      внутр: ОЛ

комментарии:
Областное гос.унитарное предприятие"Орловское авиапредпр."

СЭ аннулирован 04.04.07 решением руководителя ФСНСТ нр ГК-21/6-463.РД 041345 от 04.04.07 2)Действие СЭ приостановлено решением ФСНСТ от 04.12.06 ЕЛ17-470. РД050700. Действие СЭ возобновлено решением УНЛД от 11.04.06 101/ОСЭ, РД111140

Оператор: МарийАвиа
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 2005
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Приволжское УГА
    → Йошкар-Олинский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №319 - ООО Фирма "Марийавиа" - выдано 30.03.1994. Аннулирован СЭ. Решением ОСЭ 39/ОСЭ от 27.02.04 Зарегистрирован в Гос. реестре ССГА нр 0304010 от 16.03.04. РД 161342 от 16.03.04 Павленко.

СЭ №АОН-14-05-003 - Марийавиа АОН - выдано 08.02.2005. Аннулировано решением Татарского УГАН нр 007 от 08.08.05.РД 160555 Умаров.

Ан-2.
Оператор: СмоленскАэроТранс - Полет АСК
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2011
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Управление ГА Центральных районов
    → Смоленский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: БЖ, УФ

комментарии:
СЭ №141 - Смоленское авиапредприятие - выдан 30.03.1993. Ликвидировано. В связи с реорганизацией в "Смоленскаэротранс". Решение комиссии по сертиф. ЭВТ от 16.11.95.

СЭ №420 - Полет АСК (Смоленск) - выдан 24.02.1995. Аннулировано. В связи с реорганизацией в "Смоленскаэротранс". Решением Органа по сертификации эксплуатантов 342/ОСЭ от 09.07.99

СЭ №135 - ЗАО "Смоленскаэротранс" - выдан 22.02.1999. Аннулирован СЭ.Решение ОСЭ НР238/ОСЭ от 02.08.01 в связи с невыполнением п.5.8 гл.4 ФАП и на основании заключения ОМТУ ЦР. РД 221245 22.08.01 Таршин.

СЭ №АОН-08-04-004 - "Смоленскаэротранс АОН" - выдан 02.09.2002. Решением ЦУГАН от 25.08.08 нр 95 СЭ аннулирован.РД 250620 от 25.08.08 Уманский.

СЭ №521 - ЗАО "Смоленскаэротранс" - выдан 15.08.2008. 31.10.2011 Аннулировано на основании письменного заявления эксплуатанта.

Ми-2 (4)
Оператор: Ивановское ГАП
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1998
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Управление ГА Центральных районов
    → Ивановский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: IGP      внутр:

комментарии:
СЭ №313 - Ивановское гос.авиапредприятие - выдано 30.03.1994. Аннулировано.Решение комиссии органа по сертификации эксплуатантов ГА ФАС России от 13.08.98.
Оператор: КурскАвиа
статус: закрытый
дата основания: 1994
дата закрытия: 1998
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Управление ГА Центральных районов
    → Курский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: KUS      внутр:

комментарии:
Государственное Курское авиапредприятие

Аннулировано. Решение Органа по сертификиациии эксплуатантов в ССВТ НР3-ОСЭ от 16.10.98

Оператор: ВоронежАвиа
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2003
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Управление ГА Центральных районов
    → Воронежский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: VRN      внутр: ВЖ

комментарии:
ОАО "Авиакомпания "Воронежавиа"

СЭ аннулирован решением ОСЭ нр156/ОСЭ от 20.11.03. Зарегистрировано в Гос.реестре ССГА 02.12.03 нр0303026. СЭ приостановлен решением ОСЭ нр98/ОСЭ от 28.07.03 на основании заключения ОСЭ от 25.07.03 в соответствии с п.107 ФАП по сертификации. Зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 30.07.03, регистрационный номер 0303005

Оператор: Кировское АП
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 2012
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Уральское УГА
    → Кировский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: KTA      внутр: ЭВ

комментарии:
СЭ №340 ФГУП "Кировское авиапредприятие" - выдан 18 апреля 1994г.

СЭ №340 ОАО "Кировское авиапредприятие" выдан 7 апреля 2005г.

СЭ №340 ФГУП "Кировское авиапредприятие" аннулирован 9 июня 2006г. в связи с реорганизацией.

СЭ №340 ОАО "Кировское авиапредприятие" аннулирован 30 марта 2012г.

Авиакомпания прекратила полёты в 2010 году, флот и маршруты перешли в а/к ЮТэйр-Экспресс.

22 марта 2011г. - на основании решения единственного учредителя - гендиректора ОАО "Кировское авипредприятие" № 1/2011 от 22 марта 2011г. было создано и зарегистрировано ООО "Кировавиа"

27 декабря 2013г. - единственным Учредителем было принято решение от 27 декабря 2013г. о добровольной ликвидации ООО "Кировавиа"

18 августа 2014г. - на основании решения Арбитражного суда Кировской области от 18 августа 2014г. № А28-7853/2014 было принято решение о признании ООО "Кировавиа" несостоятельным (банкротом).
Оператор: Липецкое АП
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2002
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Управление ГА Центральных районов
    → Липецкий ОАО
коды: IATA: -      ICAO: LIP      внутр: ЛИ

комментарии:
Государственное предприятие "Липецкое авиапредприятие"

Отменено действие СЭ (СЭ аннулирован) решением первого зам. Министра транспорта НР89/ОСЭ от 21.06.02 на основании заключения ОМТУ ЦР, решения арбитражного суда о признании АП банкротом в соответствии с п. 5.2. ФАП по сертификации. РД НР211232 от 21.06.02 ПавленкоАИ.

Оператор: Авиалинии Узбекистана
статус: действующий
дата основания: 1992
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
    → Узбекское УГА
коды: IATA: HY      ICAO: UZB      внутр: ХИ

комментарии:
1992г. - на базе подразделений Узбекского УГА образована национальная авиакомпания "Узбекистан хаво йуллари" (Указ Президента Республики Узбекистан №УП-326 от 28 января 1992г.)
Оператор: Маганское АП
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1997.02
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Якутское УГА
    → Маганский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Маганское авиапредприятие.
Ликвидировано, в связи с реорганизацией в НАК "Саха Авиа". Решение комиссии органа по сертификации эксплуатантов от 07.02.97г. Предст. к ликв.Якуск.(Саха) РУ N3/4 от 14.01.97.
Оператор: КомиАвиа (Сыктывкарское АП)
статус: закрытый
дата основания: 1994
дата закрытия: 1998.03.25
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Коми УГА
    → Сыктывкарский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ОГ

комментарии:
Коми Республиканское гос.авиапредприятие "Комиавиа"

Создано в соответствии с распоряжением государственного Комитета Российской федерации по управлению государственным имуществом от 01.11.94 г. N 2588-р и в соответствии с решением Министерства Республики Коми по управлению государственным имуществом и приватизации от 26.12.94 г. N 122 в связи с реорганизацией Сыктывкарского, Воркутинского, Печорского, Ухтинского авиапредприятий и аэропорта "Усинск" путем их слияния, зарегистрировано постановлением администрации г. Сыктывкара N 84/94 от 28.12.94 г.

РЕШЕНИЕ Арбитражного суда РК от 25.03.1998 N А29-484/98Б
"О ПРИЗНАНИИ ГАП "КОМИАВИА" БАНКРОТОМ"
http://www.russian-north.com/sekciya5/topic-f/locat_h6xf0yfy.htm

СЭ аннулировано решением комиссии органа посертификации эксплуатантов от 07.04.98 (Протокол 6). В связи с передачей в ГУП "Комиавиатранс" парка ВС и авиационного персонала.
Оператор: МогилёвАвиа (Могилёвское АП)
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 2000.07
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Белорусское УГА
    → Могилёвский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1992г. - на базе Белорусского УГА было образовано Белорусское объединение гражданской авиации "Белавиа" (БОГА). Могилёвский ОАО вошёл в структуру объединения, образовано Могилёвское авиапредприятие.

Созданная система ГА была признана малоэффективной, 27 декабря 1995г. вышел приказ Госкомитета по ГА №56, на основании которого в 1996г. были созданы авиакомпании "Белавиа", "Минскавиа", "Могилёвавиа", "Гомельавиа".

1996г. - в Могилёве образовано предприятие "Могилёвавиа". На Ан-2 авиакомпания выполняла АХР, на Як-40 – пассажирские перевозки. Экипажи также выполняли авиаперевозки за рубежом (Африка).

1998г. - а/п Могилёв получает статус международного (Решение СМ Республики Беларусь №1010 от 26 июня 1998г.)

Июль 2000г. - в результате невостребованности пассажирских перевозок внутри страны, трудного экономического положения, низкой рентабельности авиакомпании (при СССР Могилёвский ОАО являлся убыточным), устаревания флота, заключения неудачных контрактов с зарубежными предприятиями, авиакомпания прекратила своё существование.
а/п Могилёв реорганизован в Могилёвский филиал РУП «Белаэронавигация»
Лётный состав и самолёты Як-40 были переданы в РУП НАК "Белавиа", Ан-2 переданы колхозам "Бель" и "Заря" Кричевского района.
Оператор: Калужский двигатель - Кадви
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1995
основан на базе: Россия (СССР) - МАП
    → Калужское МПО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1993г. - Калужское моторостроительное производственное объединение МАП преобразовано в открытое акционерное общество "Калужский двигатель" (ОАО "КАДВИ")

18 марта 1993г. - АО "Калужский двигатель"(КАДВИ) выдан СЭ №140

Май 1995г. - авиакомпания АО "КАДВИ" вошла в авиакомпанию "Импульс" (СЭ №46)
Оператор: 2-й Архангельский ОАО
статус: действующий
дата основания: 1991.06.18
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Архангельское УГА
    → 2-й Архангельский ОАО (МГА)
коды: IATA: -      ICAO: OAO      внутр: АЧ

комментарии:
Акционерное общество «2-ой Архангельский объединенный авиаотряд».
СЭ №348 - ФГУП 2й Архангельский ОАО - выдано 21.04.1994. СЭ аннулирован решением УНЛД нр 202/ОСЭ от 27.08.04 в связи с реорганизацией из ФГУП в ОАО.Зарегистрировано в Гос.реестре 0304027 от 27.08.04.

СЭ №463 - ОАО "2й Архангельский объединенный авиаотряд" - выдано 27.08.2004.

Флот на 27 декабря 2023
Ан-2Т 40243 02324
Ан-2ТП 31401 31536 40907 56534 07879 31400
Л-410УВП-Э 67072 67073 67058 67062
Ми-8Т 24587 22753 24183 22762 24556
Ми-8МТВ-1 24012 22629
Оператор: КавМинВоды Авиа - КМВ
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2011
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Северо-Кавказское УГА
    → Минераловодское ПО ГА
коды: IATA: KV      ICAO: MVD      внутр: МИ

комментарии:
СЭ №5 - ФГУАП «Кавминводыавиа» - выдано 31.12.1993.
Аннулировано на основании акта инспекционной проверки от 27.09.2011.
Оператор: Магнитогорское ГАП
статус: закрытый
дата основания: 1993.02.22
дата закрытия: 1998
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Уральское УГА
    → Магнитогорский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: MNG      внутр: МП

комментарии:
22 февраля 1993г. - Магнитогорский ОАО преобразован в Магнитогорское государственное авиапредприятие (Магнитогорское ГАП). Приказ начальника Уральского РУ воздушного транспорта ДВТ России.

12 апреля 1994г. - Магнитогорское ГАП получает свидетельство эксплуатанта ГА с правом выполнения международных полётов.

25 июня 1994г. - регистрация Магнитогорского ГАП в системе ICAO и выдача международного кода MNG и телеграфного позывного МAGNITKA.

5 июля 1994г. – первый международный рейс авиапредприятия со своим международным кодом по маршруту Магнитогорск – Сочи – Стамбул

1996г. - реконструкция ИВПП, 21 декабря выполнен технический рейс на новую ИВПП длиной 2100 метров на самолёте Як-42 по маршруту Москва – Магнитогорск

12 февраля 1998г. - технический рейс на новую ИВПП длиной 3250 метров на самолете Ту-154 по маршруту Челябинск – Магнитогорск

28 мая 1998г. - приостановлено действие свидетельства эксплуатанта Магнитогорского авиапредприятия.

16 октября 1998г. - СЭ аннулировано. Решением Органа по сертификации эксплуатантов в ССВТ НР3-ОСЭ от 16 октября 1998г.
Оператор: Жезказган Эйр
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: KZH      внутр: ЖТ

комментарии:
АО Авиакомпания "Жезказган Эйр"
Оператор: Чокурдахское АП
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1997.02
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Якутское УГА
    → Колымо-Индигирский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Основано на базе Чокурдахской ОАЭ

Чокурдахское авиапредприятие Авиакомпании НАК "Саха Авиа".
Ликвидировано, в связи с реорганизацией в НАК "Саха Авиа". Решение комиссии органа по сертификции эксплуатантов от 07.02.97 Предст. к ликвид. Якутск.(Саха) РУ N3/4 от 14.01.97.
Оператор: РязаньАвиаТранс (Рязанское АП)
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2011
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Управление ГА Центральных районов
    → Рязанский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: RYZ      внутр: РЯ

комментарии:
СЭ №257 - ОАО "Рязанское авиапредприятие" - выдано 31.12.1993. Аннулировано.Решение м комиссии орана по сертификации эксплуатантов ФАС России от 27.02.98.

СЭ №257 - ОАО "Рязанское авиатранспортное предприятие" - выдано 31.12.1993.

Почему под одним номером СЭ две разные а/к с разными ATFN, руководством и а/п базирования?

СЭ Аннулировано на основании акта инспекционной проверки от 11.10.2011 (за выявленные факты нарушения сертиф. требований,действующих в ГА).
Оператор: Печорское АП
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1996
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Коми УГА
    → Печорский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Печорское авиапредприятие

Реорганизована. Вошла в а/к "Комиавиа" N 289 03.06.95

Оператор: Беларусь - МЧС
статус: действующий
дата основания: 2002
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Государственное авиационное аварийно-спасательное учреждение "Авиация" МЧС Республики Беларусь.
В 2002 году было принято решение о создании на базе аэродрома «Липки», авиационной и специальной техники, переданных из Министерства обороны Республики Беларусь, Государственного авиационного аварийно-спасательного учреждения «АВИАЦИЯ» Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь.
Оператор: Прогресс - Арсеньевский завод
статус: действующий
дата основания: 1993
основан на базе: Россия (СССР) - МАП
    → Прогресс - Арсеньевский завод (МАП)
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Владивосток Авиа
статус: закрытый
дата основания: 1993.08.09
дата закрытия: 2014
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Дальневосточное УГА
    → Владивостокский ОАО
коды: IATA: XF      ICAO: VLK      внутр: ДД

комментарии:
ОАО "Владивосток Авиа".
www.vladavia.ru
Оператор: Зырянская ОАЭ
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1997.02
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Якутское УГА
    → Зырянский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Зырянская отдельная авиаэскадрилья.
Ликвидировано, в связи с реорганицацией в НАК "Саха Авиа". Решение комиссии органа по сертификации эксплуатантов от 07.02.97. Предст. к ликвид. Якутск.(Саха) РУ N3/4 от 14.01.97.
Оператор: Колымо-Индигирское АП
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1997.02
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Якутское УГА
    → Колымо-Индигирский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Колымо-Индигирское авиапредприятие.
Ликвидировано, в связи с реорганизацией в НАК "Саха Авиа". Решение комиссии органа по сертификации эксплуатантов от 07.02.97 Предст.к ликвид. Якутск.(Саха) РУ N3/4 от 14.01.97.
Оператор: Сальский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1996
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Северо-Кавказское УГА
    → Сальский ОАО (МГА)
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Сальский объединенный авиаотряд

Аннулировано. Решение комиссии органа по сертификации эксплуатантов ФАС России от 02.12.97.

МТБ компании передан в а/к Росток-Авиа.
Оператор: Кречет (Балаково)
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1997
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №204 - ТОО "Кречет" БЛК - выдано 18.08.1993. Аннулировано. решение комиссии по сертификации эксплуатантов от 18.06.97.
Оператор: НовгородАвиа
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2005
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Ленинградское (Северное) УГА
    → Новгородский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: NVG      внутр: НГ

комментарии:
ФГУП "НОВГОРОДАВИА"

СЭ аннулирован решением УНЛД от 15.03.05 55/ОСЭ, зарегистрировано в Гос.реестре ССГА 16.03.05 нр 0305015 РД 171240 от 17.03.05 Лобачев

Оператор: Пензенское АП
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1999
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Приволжское УГА
    → Пензенский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: PNZ      внутр: ПЗ

комментарии:
Пензенский Объединенный Авиационный отряд

Аннулировано. Решение РО ССВТ от 18.11.99 на основании РД010645 Приволжского МТУ ФС ВТ России.

Оператор: Нерюнгринское ГАП
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1997.02
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Якутское УГА
    → Нерюнгринский (Алданский) ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1 июня 1991г. - Нерюнгринский ОАО переименован в Нерюнгринское Авиапредприятие Концерна "Якутавиа" на базе Якутского УГА (приказ МГА №12 от 21 января 1991г.)

Март 1996г. - Нерюнгринское АП Концерна «Якутавиа» реорганизовано в структурное подразделение – филиал «Нерюнгринское авиапредприятие» ГУП НАК «СахаАвиа» (постановление Правительства РС(Я) №137 от 28 марта 1996г.)

Государственное Нерюнгринское Авиационное предприятие (НАП).
ликвидировано, в связи с реорганизацией в НАК "Саха Авиа". Решение комиссии органа по сертификации от 7 февраля 1997г.
Оператор: Пятигорск-Авиаагро
статус: закрытый
дата основания: 1996
дата закрытия: 2000
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Северо-Кавказское УГА
    → Пятигорский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Апрель 1996г. - Пятигорский ОАО переименован в государственное унитарное предприятие по агрохимическому обслуживанию сельского хозяйства "Авиаагро" (постановление главы администрации Ставропольского края №258 от 29 апреля 1996г.)

СЭ аннулирован Решением НР145/ОСЭ от 2 октября 2000г. на основании п.5.8 гл.4 ФАП обязательной сертификации, в связи с прекращением деятельности по осуществлению авиационных перевозок и введением конкурсного производства.

Оператор: Агроавиа
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: СпбГУГА
статус: действующий
дата основания: 1993
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ УУЗ - Управление Учебных Заведений
    → ОЛА ГА (ВАУ)
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Халактырка
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2004
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ГП воздушного транспорта - Авиапредприятие "Халактырка"

Аннулировано действие СЭ решением Органа по сертификации эксплуатантов га нр 131/ОСЭ от 23.09.03. Регистр. в Гос.реестре.ССГА нр0303016 от 01.10.03 РД 021220 от 02.10.03 Солдатов.

Оператор: КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга)
статус: закрытый
дата основания: 1994
дата закрытия: 2004
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Северо-Кавказское УГА
    → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №280 - АООТ "Кубаньавиауслуга" - выдано 22.02.1994. Аннулировано.Решение РО ССВТ от 18.11.99. На основании РД 050736 Южного РОС ССВТ.

СЭ №210 - ГУП Республики Адыгеи "КУБАНЬСПЕЦАВИА" - выдано 12.05.1999. Решением ОСЭ от 23.01.04 нр13/ОСЭ. Зарегистрировано в Гос. реестре ССГА, регистрационный номер 0304007. РД041256 от 04.02.04
Оператор: Самарская Компания АСП
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2000
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Приволжское УГА
    → 2-й Куйбышевский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
АООТ Самарская компания авиации специального применения

Аннулировано. Решение ОСЭ от 16.10.00.

Оператор: Мотор-Сервис-2
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1995
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №120 - Авиакомпания "Мотор-Сервис-2" - выдано 20.07.1993. Ликвидировано. Решение комиссии по сертиф. ЭВТ от 16.11.95

Ан-2.
Оператор: Бурундайавиа (Бурундайское АП)
статус: закрытый
дата основания: 1997
дата закрытия: 2010
коды: IATA: -      ICAO: IVR;BRY       внутр:

комментарии:
АО "Авиакомпания "Бурундайавиа"
Оператор: Котласское АП
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2004
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Архангельское УГА
    → Котласский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: KTS      внутр: ЭМ

комментарии:
ФГУП "Котласское авиапредприятие".

СЭ №317 - Котласский ОАО - выдано 30.03.1994. Аннулировано. Решение комиссии органа по сертификации эксплуатантов от 19.05.98. (протокол 8) на основании письма нач. Архангельского РУ ФАС России НР361 от 14.05.98.
В период 1998-2001 полёты не выполнялись.

СЭ №63 - ФГУП "Котласское авиапредприятие" - выдано 19.04.2001. СЭ аннулирован. Решением УНЛД от 10.11.04 248/ОСЭ, зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 11.11.04, регистрационный номер 0304035 РД150830.

Оператор: Мыс Шмидта
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1996
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Магаданское УГА
    → Шмидтовский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Авиапредприятие "Аэропорт Мыс Шмидта"

Ликвидировано. решение комисии по сертификации 25.07.96 Реорганизовано.Вошла в АК "ЧукотАВИА" N 108. Решение комиссии по сертификации эксплуатантов от 07.06.96 г.

Оператор: Батагайское АП
статус: закрытый
дата основания: 1994
дата закрытия: 1997.02
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Якутское УГА
    → Батагайский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Батагайское авиапредприятие.
Ликвидировано, в связи с реорганизацией в НАК "Саха Авиа". Решение комиссии органа по сертификации эксплуатантов от 07.02.97г.
Оператор: Брестское ГАП
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 1996
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Белорусское УГА
    → Брестский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Евро-Азия Эйр
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: 6Z      ICAO: EAK      внутр:

комментарии:
АО "Авиакомпания "Евро-Азия Эйр"
Оператор: Жиганская ОАЭ
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1996
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Якутское УГА
    → Жиганский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №383 - Жиганская объединенная авиационная эскадрилья - выдано 25.07.1994. Ликвидировано. Решение комиссии по сертификации ДВТ от 08.02.96
Оператор: Енисейское АП
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1995
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Красноярское УГА
    → Енисейский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Енисейское авиапредприятие

Реорганизовано в АК "Енисейский меридиан" 21.12.95

Не путать с а/к Енисей.
Оператор: Кежемское АП
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1996
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Красноярское УГА
    → Кежемский (Кодинский) ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Кежемское авиапредприятие

Реорганизовано в АК "Енисейский меридиан" 21.12.95

Оператор: Туринское АП (1993)
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1996
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Красноярское УГА
    → Туринский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Туринское авиапредприятие

Реорганизовано в АК "Енисейский меридиан" 21.12.95

Не путать с а/к Туринское АП (1998), СЭ №168 (в 1995 г. реорганизовано в Енисейский Меридиан), формально это разные эксплуатанты.
Оператор: Усть-Кутавиа
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1998
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Восточно-Сибирское УГА
    → Киренский (Усть-Кутский) ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Август 1991г. - Усть-Кутский ОАО реорганизован и на его базе созданы новые предприятия: Авиакомпания "Усть-Кутавиа" и ОАО "Аэропорт Усть-Кут". (Приказ МГА №204 от 16 августа 1991г.)

Ноябрь 1991г. - Государственное предприятие Авиакомпания "Усть-Кутавиа" зарегистрировано исполнительным комитетом Усть-Кутского городского Совета народных депутатов №920 - р от 26 ноября 1991г.

Свидетельство госрегистрации предприятия №486 выдано 19 мая 1994г.

Аннулировано. Решением Органа по сертификации эксплуатантов НР155 от 22 февраля 1999г.

3 декабря 2003г. - в а/к "Усть-Кутавиа" на основании определения Арбитражного суда Иркутской области было введено внешнее управление.

11 мая 2004г. - в а/к "Усть-Кутавиа" на основании определения Арбитражного суда Иркутской области по делу о банкротстве введено конкурсное управление.

По прекращении производственной деятельности предприятия на основании приказа №4 от 20 июля 2004г. конкурсного управляющего Сафонова В.К все работники предприятия уволены в связи с ликвидацией предприятия а/к "Усть-Кутавиа"
Оператор: Богучанская ОАЭ
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1996
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Красноярское УГА
    → Кежемский (Кодинский) ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Богучанский ОАЭ

Реорганизовано в АК "Енисейский меридиан" 21.12.95

Оператор: Бурал - Бурятские Авиалинии
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2017
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Восточно-Сибирское УГА
    → Улан-Удэнский ОАО
коды: IATA: U4      ICAO: BUT, BUN      внутр: БУ, БЮ

комментарии:
СЭ №217 - ОАО "Бурятские авиалинии" - выдано 20.10.1993. Аннулирован СЭ. Решением ОСЭ 240/ОСЭ от 03.08.01 в связи с заявлением конкурсного Управляющего о прекращении деятельности по причине банкротства. РД НР221245 от 22.08.01.Таршин.

СЭ №218 - Открытое акционерное общество «Авиакомпания Бурятские авиалинии» - выдано 24.07.2001.
Введено ограничение в действие сертификата эксплуатанта в части запрета выполнения международных полетов (от 24.05.2010 № ВД 20.2.2-108)

Ан-24Б (1), Ан-24РВ (2), Ми-8Т (2)

Оператор: Байкитское АП
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1995
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Красноярское УГА
    → Туринский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Байкитское авиапредприятие

Реорганизовано в АК "Енисейский меридиан" 21.12.95

Оператор: Норильское ГУП
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2002
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Красноярское УГА
    → Норильский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: НЛ

комментарии:
1991г. - Норильский ОАО переименован в Норильское авиационное предприятие (Приказ МГА №180 от 25 июля 1991г. "Об изменении состава концерна "Красноярскавиа")

Январь 1995г. - "Норильское авиапредприятие" реорганизовано путём присоединения к государственному предприятию авиакомпания "Черемшанка" на правах структурного подразделения (Постановление Краевого комитета по управлению госимуществом Администрации Красноярского края №08-06-2051п от 2 декабря 1994г.)

Март 1995г. - Норильское авиапредприятие реорганизовано в дочернее предприятие государственного предприятия "Авиакомпания Енисейский меридиан" Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РФ.

Апрель 1998г. - "Норильское авиапредприятие" реорганизовано в Государственное унитарное предприятие "Норильское авиапредприятие" Красноярского регионального управления Федеральной авиационной службы России путём выделения из состава государственного предприятия "Авиакомпания "Енисейский меридиан"

Отменено действие СЭ (СЭ аннулировано) решением ДЛС 9/ОСЭ от 30 января 2003г. на основании заключения о несоответствии в связи с прекращением авиационной деятельности в соответствии с п.5.2 гл.4 ФАП по сертификации. РД НР300832 30 января 2003г. Внешнее управление.

ГУП "Норильское авиапредприятие" после процедуры банкротства, в 2002г. было преобразовано в ЗАО "Алыкель", авиакомпании "Таймыр" и "Заполярье".
Оператор: Вологодское АП
статус: действующий
дата основания: 1993
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Ленинградское (Северное) УГА
    → Вологодский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: VGV      внутр: ВГ

комментарии:
СЭ №195 - Вологодское ГАП - выдано 20.01.1993. Аннулировано 2000 (?) в связи с реорганизацией.

СЭ №195 - Акционерное общество «Вологодское авиационное предприятие» - выдано 08.07.2000.

Ми-8АМТ (1), Ми-8Т (8), Як-40 (4), Як-40К (1)
Оператор: Нижнеудинское АП
статус: закрытый
дата основания: 1994
дата закрытия: 2010
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Восточно-Сибирское УГА
    → Нижнеудинский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Март 1994г. - на базе Нижнеудинского ОАО образовано Нижнеудинское авиапредприятие (приказ директора №17 от 2 марта 1994г.), 28 марта выдано СЭ №306

1996г. - списываются самолёты Л-410

Май 1997г. - "Нижнеудинское государственное авиапредприятие" (приказ директора №18 от 13 мая 1997г.)

31 июля 1998г. - Нижнеудинское государственное унитарное авиапредприятие (приказ директора №20 от 31 июля 1998г.)

1999г - закрыт а/п Тулун

15 января 2003г. - Федеральное государственное унитарное предприятие "Нижнеудинское авиапредприятие" (Приказ о переименовании №3 от 15 января 2003г.)

1 октября 2004г. - Открытое акционерное общество "Нижнеудинское авиапредприятие" (Приказ приказ о переименовании №103 от 25 августа 2004г.)

СЭ аннулирован решением УНЛД от 8 сентября 2005г. №212/ОСЭ, зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 9 сентября 2005г., регистрационый номер 0305046. РД 120939 от 9 сентября 2005г. Решением УНЛД от 7 апреля 2004г. 263/ОСЭ вынесено предупреждение.

СЭ №475 - ОАО "Нижнеудинское авиапредприятие" - выдано 8 сентября 2005г. Аннулировано 10 сентября 2010г. в связи с нарушением п.114 ФАП-11 из-за невозвращения приостановленного сертификата эксплуатанта в 10-дневный срок.

2010г. - Решением Арбитражного суда Иркутской области от 3 сентября 2010г. № А19-3116/10-68 ОАО «Нижнеудинское авиапредприятие» признано банкротом и открыто конкурсное производство
Оператор: Усть-Илимское ГАП
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1999
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Восточно-Сибирское УГА
    → Братский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: УИ

комментарии:
1 октября 1991г. - а/п "Усть-Илимск" выделен из Братского ОАО в самостоятельное предприятие.

19 ноября 1993г. - аэропорт "Усть-Илимск" переименован в Усть-Илимское авиапредприятие.

23 сентября 1998г. - Усть-Илимское авиапредприятие переименовано в Усть-Илимское государственное унитарное авиапредприятие.

СЭ аннулировано 17 февраля 2000г. В связи с непродлением СЭ от 1 июля 1999г. более 3-х месяцев. На основании п.5.2. раздела 4 ФАП обязательной сертификации...

На основании решения арбитражного суда № А19-4644/99-21-13-38 от 22 мая 2001г. предприятие признано банкротом и назначено конкурсное производство.
Оператор: Тувинские Авиалинии
статус: действующий
дата основания: 1993
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Красноярское УГА
    → Тувинский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ЩТ, ТЖ, КФ

комментарии:
Республиканское казенное предприятие «Авиакомпания «Тувинские авиационные линии».

Основана как ОАО "Тувинские авиационные линии",
СЭ №282 выдан 22.02.1994, аннулирован решением ОСЭ от 27.05.04 127/ОСЭ в связи с образованием нового юридического лица ФГУП "Тувинские авиационные линии".

СЭ №460 выдан 27.05.2004, аннулирован 19.08.2008.
1)Распоряжением БЕ-76-р от 19.08.2008 сертификат эксплуатанта аннулирован. 2)Решением ВС17-50 от 30.04.08 действие СЭ приостановлено 3)Решением ФСНСТ от 24.03.08 АВ17-167 в действие СЭ введено ограничение в виде запрета выполнения коммерческих воздушных перевозок и АР, за исключением аварийно-спасательны х и срочных санитарных заданий. РД241247 от 24.03.08 Инспекторское предписание от 11.02.08 ГК-21/6-523 за наличие просроченой задолженности в ПФ РФ более 800 т.р. 23.10.07 ГК-21/6-2085 применена мера возденйствия в виде предупреждения за наличие просроченной задолженности в Пенсионный фонд РФ. Решением ФСНСТ от 26.07.07 АВ17-220 на основании акта инспекционного контроля базовых объектов в действие СЭ введено ограничение в виде запрета выполнения коммерческих воздушных перевозок на ВС Як-40. РД261212 от 26.07.07

25.03.2010 выдан новый СЭ №547 - "ТУВИНСКИЕ АВИАЦИОННЫЕ ЛИНИИ РКП".

Приказом Росавиации от 29 апреля 2016 г. №320 на оновании заявления эксплуатанта от 20 апреля 2016 г. с 29.04.2016 введено ограничение в части запрета на выполнение коммерческих воздушных перевозок на ВС АН-2

Приказом Росавиации от 24.05.2019 № 409-П введено ограничение в действие СЭ № 547 РКП "АК "Тува Авиа" в части аннулирования эксплуатационной спецификации на ВС Ми-8Т RA-25351 в соответствии с пятнадцатым абзацем пункта 105 ФАП-246 на основании анализа данных заявки, представленной Красноярским МТУ от 24.05.2019.

06.2023:
Ан-2: RA-40425 RA-62526 RA-70830;
Ми-8АМТ: RA-22836;
Ми-8МТВ-1: RA-24130 RA-24450;
Ми-8Т: RA-24515
Оператор: Тиксинская ОАЭ
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1997.02
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Якутское УГА
    → Тиксинский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Тиксинская отдельная авиаэскадрилья.
Ликвидировано, в связи с реорганизацией в НАК "Саха Авиа". Решение комиссии органа по сертификации эксплуатантов от 07.02.97.
Оператор: Киренское АП
статус: закрытый
дата основания: 1992.05
дата закрытия: 2008
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Восточно-Сибирское УГА
    → Киренский (Усть-Кутский) ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1 августа 1991г. - Восточно-Сибирское УГА преобразовано в Объединение гражданской авиации «Байкалавиа».

2 сентября 1991г. - Киренский ОАО Объединения ГА «Байкалавиа» был преобразован в Киренское авиационное предприятие (КАП) Объединения ГА «Байкалавиа».

Май 1992г. - зарегистрировано Киренское авиационное предприятие с видами деятельности согласно Устава (Постановление Администрации Киренского района №143 от 12 мая1992г.) Киренское авиапредприятие зарегистрировано в качестве юридического лица 13 мая 1992г. в МИФНС России №13 по Иркутской области (свидетельство о госрегистрации юридического лица номер 1023802599831 от 13 мая 1992г.)

30 марта 1994г. - ФГУП "Киренское авиационное предприятие" - выдано СЭ №322

1995г. - закрыт аэропорт Надеждинск

28 декабря 1998г. - Киренское авиационное предприятие ОАГ «Байкалавиа» переименовано в Государственное унитарное Киренское авиационное предприятие Восточно-Сибирского межрегионального территориального управления Воздушного транспорта (распоряжением директора Федерального авиационного совета России от 28 декабря 1998г. №11.1.4-3)
В двух АЭ находилось 16 самолётов Ан-2 и 11 вертолётов Ми-8

1999г. - аэропорты Преображенка, Непа, посадочные площадки Катангского и Киренского районов были объединены в службы МВЛ Катангского и Киренского районов.

14 июня 2002г. - Государственное унитарное Киренское АП переименовано в Федеральное государственное унитарное предприятие «Киренское авиационное предприятие» (ФГУП «КАП») Восточно-Сибирского межрегионального территориального управления Воздушного транспорта.

Решением Арбитражного суда Иркутской области от 19 сентября 2007г. по делу № А19-32310/04-29 ФГУП «Киренское авиационное предприятие» признано несостоятельным (банкротом), в отношении предприятия введена процедура конкурсного производства, назначен конкурсный управляющий.

СЭ аннулировано решением ФСНСТ от 1 февраля 2008г. ГК-17-р(фс) на основании акта инспекционной проверки и письменного заявления эксплуатанта. РД010720 от 1 февраля 2008г.

Конкурсное производство предприятия продлено на срок до 4 февраля 2016г., согласно Определения Арбитражного суда Иркутской области от 11 августа 2015г.
Оператор: АэроБратск (Братское АП)
статус: действующий
дата основания: 1993
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Восточно-Сибирское УГА
    → Братский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: BTK, BRP      внутр: БТ, БВ

комментарии:
1991г. - Братский ОАО реорганизован в Братское авиапредприятие объединения ГА "Байкалавиа" (Приказ МГА №40 от 20 февраля 1991г.)

Декабрь 1993г. - Братское АП реорганизовано в Акционерное общество открытого типа "Братское авиационное предприятие" (Приказ генерального директора №409 от 7 декабря 1993г.)

20 января 1994г. - СЭ №269 выдано АООТ "Братское авиационное предприятие"

1995г. - а/п Братск получил статус международного (Распоряжением Правительства РФ №1381-р от 9 октября 1995г.)

СЭ аннулировано решением 279/ОСЭ от 24 октября 2001г., в связи с реорганизацией и окончанием срока действия СЭ. РД НР241400 от 24 октября 2001г., Козий И.И.

8 октября 2001г. - выдано СЭ №240 - ОАО "Аэропорт Братск"
Оператор: Нижневартовскавиа
статус: действующий
дата основания: 1992
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Тюменское УГА
    → Нижневартовский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: NVK      внутр: НП

комментарии:
1992г. - Государственное предприятие «Нижневартовский ОАО» департамента воздушного транспорта РФ Министерства транспорта РФ, СЭ №95 выдано 12 ноября 1992г., открывается собственный УТЦ

1996г. - Нижневартовский ОАО переименован в ГУАП "Нижневартовское авиапредприятие"

1998г. - введена в эксплуатацию ИВПП 3200х60 метров (с минимумом посадки по первой категории ИКАО)

2001г. - ГУАП "Нижневартовское АП" переименовано в ФГУП "Нижневартовское АП"

30 октября 2004г. - ФГУП "Нижневартовское АП" преобразовано в открытое акционерное общество "Нижневартовскавиа". СЭ анулировано решением УНЛД от 11 апреля 2005г. 81/ОСЭ, зарегистрировано в Госреестре ССГА 11 апреля 2005г., номер 0305022 (преобразование в ОАО "Нижневартовскавиа"), выдано СЭ №470 выдано 11 апреля 2005г.

1 апреля 2005г. - аэропорту Нижневартовск присвоен статус "Международный аэропорт"

Флот на 26.10.2023:
Ми-8Т 24110 25146 24134 25990 24732 24133 27020
Ми-8АМТ 22510 27095 22424 27094 24721 24728 25748 25749
Ми-8МТВ-1 27172 27171 25762
Оператор: Надымский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1992.05.29
дата закрытия: 2001
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Тюменское УГА
    → Надымский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
8 июня 1991г. - Надымскому ОАО предоставлен статус государственного авиационного предприятия

7 июля 2000г. - прекращена лётная деятельность

Решением ОСЭ НР253/ОСЭ от 13 сентября 2001г. аннулирован СЭ в связи с прекращением действия условий эксплуатации ВС на основании заключения Приобского ОМТУ ВТ МТ в соответствии с п.5.5 ФАП по сертификации. РД 040605 от 4 октября 2001г. Козий.

18 февраля 2003г. - ГАП «Надымский объединённый авиаотряд» переименовано в Федеральное государственное унитарное предприятие «Надымское авиапредприятие».

1 февраля 2006г. - ФГУП «Надымское авиапредприятие» преобразовано в открытое акционерное общество «Надымское авиапредприятие».

21 апреля 2016г. - открытое акционерное общество «Надымское авиапредприятие» переименовано в акционерное общество «Надымское авиапредприятие».

Оператор: Арктика (Мурманское АП)
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2018
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Ленинградское (Северное) УГА
    → Мурманский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: MNK, MRM      внутр: МУ

комментарии:
СЭ №215 - ОАО Мурманские Авиалинии - выдано 20.10.1993. Аннулирован СЭ. Утверждено Управляющим советом РОССВТ 06.04.2000.

СЭ №215 - ООО "Мурманская авиационная компания" - выдано 12.05.2000. Решением ФАВТ от 24.07.09 нр 138/ВД СЭ аннулирован.

СЭ №АР-13-11-07 - Общество с ограниченной ответственностью «Мурманское авиационное предприятие» - выдано 15.04.2011 г. на выполнение авиационных работ.

СЭ №541 - Общество с ограниченной ответственностью «Мурманское авиационное предприятие» - выдано 02.02.2012 г. (бессрочный) на право осуществлять коммерческие воздушные перевозки.

Наименование ООО «Мурманское авиационное предприятие» изменено на ООО «Авиакомпания «Арктика» на основании решения внеочередного собрания участников общества от 07.07.2015.

Ми-8АМТ (1), Ми-8МТВ-1 (1), Ми-8Т (3)
Оператор: Игарское АП
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1996
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Красноярское УГА
    → Игарский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Игарское авиапредприятие

Оператор: Нюрбинское АП
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1997.02
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Якутское УГА
    → Нюрбинский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Нюрбинское авиапредприятие.
Ликвидировано, в связи с реорганизацией в НАК "Саха Авиа". Решение комиссии органа по сертификции эксплуатантов от 07.02.97 Предст. к ликвидации Якутск.(Саха) РУ N3/4 от 14.01.97.
Оператор: АзовТрансАвиа
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1997
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Авиакомпания "Азовтрансавиа" зарегистрирована постановлением главы администрации г.Ейска №846 от 30 декабря 1992г.
Авиакомпания занималась перевозкой пассажиров авиарейсами, закупкой авиатехники, осуществлением спецрейсов (медицинских, торговых, сельскохозяйственных и т.д.).

СЭ №219 - Авиационная компания "АзовТрансАвиа" - выдано 20 октября 1993г. Аннулировано. Решение комиссии по сертификации эксплуатантов ФАС России от 15 июля 1997г.
Оператор: Белавиа - Авиалинии Белоруссии
статус: действующий
дата основания: 1992
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
    → Белорусское УГА
коды: IATA: B2      ICAO: BRU      внутр: В2

комментарии:
1992г. - на базе Белорусского УГА было образовано Белорусское объединение гражданской авиации "Белавиа" (БОГА). В структуру объединения вошли:
- Брестский ОАО
- Гомельский ОАО
- Гродненский ОАО
- Могилёвский ОАО
- Витебский аэропорт
- Витебский лётно-технический комплекс
- аэропорт Минск-1
- аэропорт Минск-2
- Минский лётный отряд №1
- Минский лётный отряд №2
- Минская АТБ МВЛ и ПАНХ
- Минская АТБ и другие.

Созданная система ГА была признана малоэффективной, 27 декабря 1995г. вышел приказ Госкомитета по ГА №56, на основании которого в 1996г. были созданы авиакомпании "Белавиа", "Минскавиа", "Могилёвавиа", "Гомельавиа".

5 марта 1996г. - образована Национальная авиакомпания «Белавиа», В состав которой вошлия:
- Минский лётный отряд №1
- Минская АТБ,
- "Белавиа-ГСМ" и другие.
Парк авиакомпании состоял из самолётов Ту-134А, Ту-154Б-2 и Ту-154М

12 августа 1997г. - авиакомпания стала членом Международной ассоциации воздушного транспорта ИАТА

1998г. - авиакомпания включила в свой флот самолёты Ан-24, Ан-26 и Як-40 от авиакомпании "Минскавиа"

2000г. - парк пополнился самолётами Як-40 бывшей авиакомпании "Могилёвавиа"

2003г. - лизинг первого зарубежного самолёта Boeing 737-500
Оператор: Центр ПАНХ Казахстан
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: MRB      внутр:

комментарии:
ТОО "Центр ПАНХ Казахстан"
Оператор: Air Flamingo
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: FLN      внутр:

комментарии:
TOO "AIR FLAMINGO"
Оператор: Авиаремонтный завод №405
статус: действующий
дата основания: 1993
коды: IATA: -      ICAO: Z405      внутр:

комментарии:
АО "Авиаремонтный завод № 405"
Оператор: Green Flag Aviation
статус: действующий
дата основания: 1996
коды: IATA: -      ICAO: GRF;GNF       внутр:
Оператор: Ставропольская ААК - СААК
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 2000.04.18
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Северо-Кавказское УГА
    → Ставропольский ОАО
коды: IATA: 8S      ICAO: SVL      внутр: 8С

комментарии:
Май 1992г. - на базе Ставропольского ОАО была зарегистрирована Ставропольская Акционерная Авиакомпания ГЕМ (СААК ГЕМ). Впоследствии аббревиатуры ГЕМ не стало, и компания стала называться просто СААК.

СЭ №84 - выдано ОАО СААК 19 октября 1992г., аннулировано 18 декабря 1998г. в связи с реорганизацией в ЗАО.

Март 1993г. - Постановлением Правительства РФ аэропорт Ставрополь получил статус международного аэропорта. Авиакомпания получила международные коды ИКАО и ИАТА.

СЭ №84 - выдано ЗАО СААК 18 декабря 1998г. Аннулировано решением ОСЭ ГА НР165/ОСЭ от 28 декабря 2000г. на основании п.5.2 ФАП в связи с прекращением деятельности по осуществлению авиационных перевозок.

1999г. - а/п Ставрополь (Шпаковское) - филиал ФГУАП «Кавминводыавиа». Структура Ставропольского предприятия в этот период представляла собой производство, в штат которого не входили лётные подразделения.
Оператор: Авиалинии Киргизстана
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 2005
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
    → Киргизское УГА
коды: IATA: K2;R8      ICAO: KGY;KGA      внутр: Р8

комментарии:
1992г. - на базе подразделений Киргизского УГА образована национальная авиакомпания Кыргызстана - Kyrgizstan Airlines (русскоязычное название: Кыргызстан Аба Жолдору), в которую вошли Ошское и Бишкекское (Фрунзенское) авиационные предприятия со всем личным составом и авиатехникой.

7 октября 1996г. - приказ президента НАК КАЖ: "Упразднить лётные подразделения самолётов Ан-2 (в связи с изменением условий и объёмов работ в предприятиях Национальной авиакомпании... упразднить подразделения вертолётов Ми-2"

Июнь 2001г. - в связи с реорганизацией, Ошский филиал АО "НАК КАЖ" был разделен на Ошские филиалы АО "НАК "КАЖ" и АО "Международный аэропорт "Манас"

Октябрь 2001г. - из АО "НАК "КАЖ" выделены головное предприятие ГП "Кыргызаэронавигация" (базирование - а/п Манас) и ГП Ошский филиал "Кыргызаэронавигация" (базирование - а/п Ош).

2005г. - банкротство АО "НАК "КАЖ" (Ошский филиал ОАО НАК "КАЖ" прекратил существование в 2007г.)

Оператор: КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова)
статус: действующий
дата основания: 1989.04.01
основан на базе: Россия (СССР) - МАП
    → КБ Антонова (МАП)
коды: IATA: -      ICAO: ADB      внутр:

комментарии:
Основано в 1946 году в Новосибирске.
В 1952 перебазировано в Киев.

Авиакомпания «Авиалинии Антонова» (Antonov Airlines) является структурным подразделением АНТК «Антонов» и начала свою деятельность с момента подписания Постановления Совета Министров СССР от 1 апреля 1989 года № 520-Р. до 2006 ода маркетинговым партнером была компания Air Foyle (позже Air Foyle HeavyLift). В 2006 году "Авиалинии Антонова" и "Волга-Днепр" (Россия), создали совместное предприятие - Ruslan International (http://www.ruslanint.com/) , где каждая компания имеет 50 % акций.
Оператор: УрайАвиа
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2011
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Тюменское УГА
    → Урайский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: URV      внутр: УЯ

комментарии:
СЭ №146 - ФГУП Урайавиа - выдано 08.04.1993, аннулировано 30.07.2004 - в связи с реорганизацией.

СЭ №462 - Открытое акционерное общество "Урайавиа" - выдано 29.07.2004.
Аннулировано на основании акта инспекционной проверки от 27.09.2011 (за выявленные факты нарушения сертиф. требований,действующих в ГА)
Оператор: Анадырский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1996
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Магаданское УГА
    → Анадырский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Анадырский объединенный авиационный отряд

Ликвидировано.Решени е комисии по сертификации 25.07.96 Реорганизовано.Вошла в АК "ЧукотАВИА" N 108. Решение комиссии по сертификации эксплуатанов от 07.06.96 г.

Оператор: Роствертол - РВЗ
статус: действующий
дата основания: 1993
основан на базе: Россия (СССР) - МАП
    → Роствертол - ВПО (МАП)
коды: IATA: -      ICAO: REV      внутр:
Оператор: УМПО - Уфимские моторы
статус: действующий
дата основания: 1992
основан на базе: Россия (СССР) - МАП
    → Уфимское МПО (МАП)
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: ОмскАвиа (AirUnion)
статус: закрытый
дата основания: 1994.01.12
дата закрытия: 2009
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Западно-Сибирское УГА
    → Омский ОАО
коды: IATA: N3      ICAO: OMS      внутр: Н3

комментарии:
12 января 1994г. - на базе Омского ОАО образовано Акционерное общество открытого типа "Авиакомпания "Омскавиа"

28 августа 1996г. - ОАО "Авиакомпания "Омскавиа"

Решением ФАВТ нр 2/ВД от 14 января 2009г. СЭ аннулирован.

Компания входила в альянс AirUnion (КрасЭйр, ДАЛ, Самара, СИАТ, Омскавиа).
Оператор: КепервеемАвиа
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1996
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Магаданское УГА
    → Билибинский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Гос.авиапредприятие "Кепервеемавиа"

Ликвидировано.Решени е комиссии по сертификации 25.07.96 Реорганизовано.Вошла в АК "ЧукотАВИА" N 108. Решение комиссии по сертификации эксплуатантов от 07.06.96

Оператор: Алтайские Авиалинии (Барнаульское ГАП)
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2017
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Западно-Сибирское УГА
    → Барнаульский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: БН, БШ

комментарии:
СЭ №333 - Барнаульское гос.авиапредприятие - выдано 04.04.1994. Аннулировано. Решение комиссии органа по сертификации эксплуатантов от 04.06.98 (протокол 9).

СЭ №333 - Алтайское краевое государственное унитарное предприятие «Алтайские авиалинии» - выдано 20.02.1998. Аннулирован 03.07.2017 в связи с заявлением эксплуатанта от 21.06.20178 № 01-687

СЭ АР-04-16-021 от 07.12.2016 - «Алтайские авиалинии» - ООО на авиаработы на срок до 6.12.2019. Введены ограничения на выполнение воздушных съемок, лесоавиационных работ, строительно-монтажных и погрузочно-
разгрузочных работ

Ми-8 (1), Ми-8Т (4)
Оператор: Томск Авиа
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2015
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Западно-Сибирское УГА
    → Томский ОАО
коды: IATA: T9      ICAO: TSK      внутр: СП

комментарии:
Сентябрь 1991г. - Томский ОАО Западно-Сибирского УГА переименован в Томское государственное авиапредприятие Концерна "Сибирские авиалинии"

Декабрь 1992г. - Томское ГАП Сибирского управления воздушного транспорта, СЭ №307 выдано 30 марта 1994г.

22 марта 1996г. - Государственное унитарное предприятие "Томское авиационное предприятие" Западно-Сибирского управления воздушного транспорта

24 августа 1998г. - Федеральное государственное унитарное предприятие "Томское авиационное предприятие "Томск-Авиа" Федеральной авиационной службы России

Февраль 1999г. - Колпашевское и Стрежевское ГАП присоеденены к Томскому авиапредприятию. Образовано "Томское авиационное производственное объединение" (ТАПО) - ФГУП "ТомскАвиа" (приказ начальника Западно-Сибирского МТУ Федеральной авиационной службы России от 22 февраля 1999г.)

12 апреля 1999г. - ФГУП "Томское производственное авиационное объединение "Томск-Авиа" Федеральной авиационной службы России, СЭ №307 аннулировано 15 сентября 1999г. (в связи с реорганизацией), 14 сентября 1999г. выдано СЭ №11

1 апреля 2005г. - ФГУП "ТомскАвиа" преобразовано в Открытое акционерное общество "Томское производственное авиационное объединение" (ОАО "ТомскАвиа"). (Распоряжение Территориального управления Федерального агентства по управлению федеральным имуществом по Томской области №675 от 30 декабря 2004г.)

СЭ №474 выдано 31 августа 2005г.

СЭ №11 и СЭ №474 в связи с реорганизацией аннулированы 16 марта и 6 июля 2006г. соответственно

2006г. - ООО "Авиакомпания "Томск Авиа", СЭ №494 выдано 4 июля 2006г., аннулировано 17 июля 2015г. в связи с недостаточным количеством флота
Оператор: ЛИИ им. Громова
статус: действующий
дата основания: 1993
основан на базе: Россия (СССР) - МАП
    → ЛИИ им. Громова
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1992г. - на базе ЛИИ им. М.М. Громова МАП образован государственный научный центр РФ - Лётно-исследовательский институт имени М.М. Громова для исследований и испытаний экспериментальных летательных аппаратов, их силовых установок и бортового оборудования, методов обеспечения безопасности, надёжности и эксплуатационной технологичности, в том числе с использованием летающих лабораторий.
Включает в себя аэродром Раменское, научный центр и опытное производство

1993г. - в ЛИИ начал проводиться Международный авиакосмический салон (МАКС)

1997г. - на институт возложено научно-методическое обеспечение работ, связанных с государственным регулированием деятельности в области экспериментальной авиации России

2012г. - институт преобразован из ФГУП в открытое акционерное общество

2017г. - организационно-правовая форма института изменена на акционерное общество
Оператор: Горный Алтай ГАП
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1999
основан на базе: Алтайские Авиалинии (Барнаульское ГАП)
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Июнь 1993г. - образованно государственное авиапредприятие Республики Алтай с включением в его состав с согласия трудовых коллективов и концерна «Сибавиа» аэропортов: Горно-Алтайск, Турачак, Улаган, Усть-Кокса, Усть-Кан, Кош-Агач (постановление Правительства Республики Алтай №156 от 25 июня 1993г.)
ГАП «Горный Алтай» учреждено на базе структурных подразделений Барнаульского ГАП. Комиссия, назначенная приказом командира Барнаульского ГАП №356 от 24 мая 1993г. произвела передачу основных средств.

1 марта 1994г. - с баланса Барнаульского ГАП на баланс ГАП «Горный Алтай» произведена передача самолётов Як–40

1999г. - в связи с приостановка действия СЭ и фактически полной остановкой производства полётов, отсутствия объёмов работ, отсутствия источников финансирования ГАП «Горный Алтай» приступило к процедуре ликвидации.
Основные средства и производственные мощности переданы во вновь организованное государственное унитарное предприятие «Аэропорт Горно-Алтайск».
Оператор: Казанский вертолётный завод (КВЗ)
статус: действующий
дата основания: 1993
основан на базе: Россия (СССР) - МАП
    → Казанское ВПО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: ВАСО
статус: действующий
дата основания: 1992
основан на базе: Россия (СССР) - МАП
    → Воронежское АПО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Ижавиа
статус: действующий
дата основания: 1993.01.20
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Уральское УГА
    → Ижевский ОАО
коды: IATA: IV      ICAO: IZA      внутр: ИЖ

комментарии:
СЭ №341 - ГАП Ижавиа - выдано 19.04.1994. СЭ аннулирован решением УНЛД от 01.11.05 246/ОСЭ в связи с преобразованием в ОАО "Ижавиа". Зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 01.11.05 0305053. РД 110725 от 11.11.05

СЭ №479 - Открытое акционерное общество «Ижавиа» - выдано 01.11.2005.

Як-42 (1), Як-42Д (7)
Оператор: Atyrau Air Ways
статус: действующий
дата основания: 1993
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Казахское УГА
    → Гурьевский ОАО
коды: IATA: IP      ICAO: JOL      внутр: ИП
Оператор: Дельта-К (Нерюнгри)
статус: действующий
дата основания: 1993
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ШИ

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью Производственно-коммерческое авиационное предприятие «Дельта К»

Ан-2 (3), Ми-8 (1), Ми-8Т (5)
Оператор: Аэроклуб Татарстана
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 2003
основан на базе: Россия - ДОСААФ
    → Казанский аэроклуб
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1993г. - на аэродроме Куркачи (на базе расформированного Казанского УАЦ) создаётся Национальный аэроклуб Республики Татарстан (ГУП НАРТ). Подготовка парашютистов-любителей и пилотов-любителей на самолётах Як-52 и Ил-103

18 марта 1993г. - ГУП "Национальный аэроклуб Республики Татарстан" выдано СЭ №139

Июнь 2002г. - отменено действие СЭ (СЭ аннулирован) решением Первого зам. Министра транспорта НР93/ОСЭ от 24 июня 2002г., на основании письменного заявления эксплуатанта и заключения ДЛС в соответствии с п.5.2 гл.4 ФАП по сертификации. РД НР241000 от 24 июня 2002г. Павленко А.И.
Оператор: Трансавиа (Усть-Илимск)
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1995
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Авиапредприятие "Трансавиа"

Ликвидировано. Решение комиссии по сертиф. ЭВТ от 16.11.95.

Ан-2 02882
Оператор: Добролет ГАП (Иркутск)
статус: закрытый
дата основания: 1994
дата закрытия: 1997
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Госавиапредприятие "Добролет".
Эксплуатировало Ан-2 и Ми-2.

Не путать с а/к Добролёт (Домодедово, СЭ №98, Ил-76).
Оператор: АЭРАЛ
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1995
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №158 - ТОО "АЭРАЛ" - выдано 30.04.1993. Ликвидировано. Решение комиссии по сертиф. ЭВТ от 16.11.95

Ан-2
Оператор: Волгодонской АСК РОСТО
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2015
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №256 - Волгодонской авиационно-спортивный клуб РОСТО - выдано 31.12.1993. СЭ аннулирован решением УНЛД от 25.01.05 10/ОСЭ, зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 26.01.05, регистрационный номер 0305004. РД 263000 ОТ 26.01.05

СЭ №АОН-16-05-003 - Волгодонской авиационно-спортивный клуб РОСТО - выдано 18.03.2005.
Оператор: Зональное АП
статус: закрытый
дата основания: 1995
дата закрытия: 2011
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ДФ

комментарии:
СЭ №416 - Государственное унитарное авиапредприятие "Зональное" - выдано 06.02.1995. СЭ аннулирован решением УНЛД от 11.07.05 160/ОСЭ в связи с реорганизацией в ОАО "Авиапредприятие "Зональное", зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 11.07.05, регистрационный номер 0305040

СЭ №472 - ОАО "Авиапредприятие "Зональное" - выдано 11.07.2005.
Аннулировано на основании акта инспекционной проверки от 22.09.2011

Ми-2 (1)
Оператор: СибНИА им. Чаплыгина
статус: действующий
дата основания: 1993
основан на базе: Россия (СССР) - МАП
    → СибНИИА им. Чаплыгина
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
В 1990-е в составе СибНИИА им. С.А.Чаплыгина действовали подразделения:
НИО-1 – отделение аэродинамики ЛА с трубами Т-203, Т-205М; НИО-2 – отделение статической и усталостной прочности ЛА; НИЛ-3 – лаборатория измерительной техники и автоматики; НИО-4 – отделение оборудования ЛА;
НИЛ-5 – лаборатория экспериментального оборудования;
НИО-6 – отделение динамической прочности ЛА;
НИЛ-7 – вычислительный центр;
НИО-8 – отделение эксплуатационной нагруженности и усталостной прочности конструкций;
НИЛ-9 – лётно-испытательная база с парком летающих лабораторий;
НИО-10 – отделение статической прочности при высоких и низких температурах;
Отдел научно-технических исследований, отдел патентно-лицензионной изобретательской и рационализаторской работы, опытное производство.
Лаборатории аэродинамики, прочности; единственные в России копровые стенды для испытаний шасси; летающие лаборатории.

Март 1999г. - институт преобразован во ФГУП (приказ МЭ РФ №117 от 23 марта 1999г.)

2004г. - СибНИИА им. С.А.Чаплыгина вошел в число стратегических оборонных предприятий (решение правительства №22-р от 9 января 2004г., Указ Президента РФ №1009 от 4 августа 2004г. в редакции от 6 октября 2015г.)

Направления деятельности (на 2005г.):
аэродинамика, устойчивость и управляемость;
статическая прочность и ресурс;
динамика и прочность ВПУ;
надежность и живучесть;
прочность и ресурс бортовых трубопроводов;
влияние технологии изготовления на прочность;
тепловая прочность;
аэроупругость;
прочность и выносливость в условиях воздействия акустических и вибрационных нагрузок;
повторяемость внешних нагрузок;
работа и ресурс бортового оборудования;
разработка средств автоматизации сбора, обработки и представления информации;
средств управления процессом лабораторных испытаний; устройства и методы неразрушающего контроля;
надежность автоматизированных систем;
лётные испытания.
Является головным НИИ по разработке технической политики, концепции развития, НИОКР по созданию легких ЛА.

В настоящее время ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» находится в ведомственном подчинении ФГБУ «НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского»
Оператор: Юпитер
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1995
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Авиационно-спортивный центр "ЮПИТЕР"

Ликвидировано. Решение комиссии по сертиф. ЭВТ от 16.11.95

Ан-2 RA-02817, 02816
Оператор: Air Tractor
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Авиасервис (Шереметьево)
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1997
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
АО авиакомпания "АВИАСЕРВИС".
Аннулировано. Решение комиссии по сертификации от 18.04.97.

Ан-2 RA-05825.
Оператор: АЛИС - Авиакомпания Лётчиков-Испытателей
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1996
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №150 - АО "АЛИС" - выдано 22.04.1993. Ликвидирована решением комиссии по сертификции эксплуатантов от 23.10.96г.

АЛИС (авиакомпания лётчиков-испытателей) - образована в 1993 году в ЛИИ. Базировалась в Жуковском (аэр. Раменское). Обслуживала МЧС. Эксплуатировала самолёты Ил-76ТД.
Оператор: КорякАвиа
статус: закрытый
дата основания: 1994
дата закрытия: 2010
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: КФ

комментарии:
ФГУП "Корякское авиапредприятие"

СЭ аннулировано в связи с письменным заявлением эксплуатанта о прекращении деятельности.
Оператор: Белгородское ГАП
статус: закрытый
дата основания: 1994.04.21
дата закрытия: 2005
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Управление ГА Центральных районов
    → Белгородский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: BED      внутр: БЕ

комментарии:
СЭ №346 - ФГУП "Белгородское государственное авиационное предприятие" - выдано 21.04.1994. Аннулировано. Решением ОСЭ 83/ОСЭ от 30.06.03 в связи с изменением формы собственности и образованием нового юридического лица - ОАО "Белгородское авиапредпритяие".

СЭ №346 - ОАО "Белгородское авиапредприятие" - выдано 30.06.2003. СЭ аннулирован решением УНЛД от 14.06.05 123/ОСЭ, зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 15.06.05, регистрационный номер 0305033. РД151245 от 15.06.05.
Оператор: Казахстан - Пограничная служба
статус: действующий
дата основания: 1993
основан на базе: Россия (СССР) - Пограничная служба
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Благовещенские Авиалинии
статус: закрытый
дата основания: 1996
дата закрытия: 2006
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Дальневосточное УГА
    → Благовещенский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ДБ

комментарии:
СЭ №150 - ЗАО "БЛАГОВЕЩЕНСКАВИА" - выдано 23.12.1996, аннулировано 27.04.1999 в связи с реорганизацией.

СЭ №197 - ООО "Благовещенские Авиалинии" - выдано 25.05.1999. СЭ аннулирован решением ФСНСТ от 13.11.06 ВС-21/6-1498 в свзи с истечением трех месяцев приостановления действия СЭ. РД131147 от 13.11.06 Действие СЭ приостановлено решением УНЛД от 26.07.06 204/ОСЭ, зарегистрировано в Гос.реестре ССГА 26.07.06, регистрационный номер 0306025. РД260836 от 26.07.06

Оператор: Лешуконское АП
статус: закрытый
дата основания: 1994
дата закрытия: 1997
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Архангельское УГА
    → Лешуконский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Лешуконское авиапредприятие

Ликвидировано. Решение комиссии по сертификации эксплуатантов от 22 января 1997г.

Оператор: Тулпар Эйр (Атлас)
статус: действующий
дата основания: 1994
коды: IATA: -      ICAO: TUL      внутр: ГШ, ТЫ

комментарии:
СЭ №359 - Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания «Тулпар Эйр» - выдано 27.05.1994.
Группа компаний "Тулпар".
В настоящий момент включает в себя три эксплуатанта:
- "Тулпар Эйр" (СЭ №359, до 2004 года называлась а/к "Атлас"),
- "Тулпар Эйр АОН" (СЭ №АОН-14-09-018, выдано 16.09.2009).

До 2004 года в группу входила также авиакомпания "Тулпар" (СЭ №161, выдано 18.05.1993, аннулировано 07.04.2004, коды TUL/ГШ) - в сентябре 2009 года была объединена с а/к "Карат" (СЭ №281), а название перешло к бывшей а/к "Атлас".

BD-700-1A10 (Global6000) (1), BD-700-1A11 (Global 5000) (1), CL-300 (BD-100-1A10) (1), CL-600-2B19 (CL-850) (1)
Оператор: Авиалесоохрана - Владимирское ГУАП (ЦБАОЛ)
статус: закрытый
дата основания: 1994
дата закрытия: 2010
коды: IATA: -      ICAO: FFA      внутр: ЦЛ

комментарии:
1949г. - собственная авиация Минлесхоза СССР с лётными, инженерно-техническими кадрами, административно-управленческим персоналом, самолётно-моторным парком, зданиями и оборудованием была передана в ведение ГУ ГВФ (Приказ замминистра лесной и бумажной промышленности СССР и начальника ГУ ГВФ от 20 июня 1949г. №117/0135). В том же году СМ СССР разрешил Минлесхозу СССР для обеспечения борьбы с лесными пожарами и ведения авиационного обслуживания лесного хозяйства самолётами, находящимися в ведении ГУ ГВФ, организовать базы авиационной охраны лесов,
Первые базы авиационной охраны лесов:
Северная, (г.Петрозаводск, Карело-Финская ССР)
Центральная, (г.Семёнов, Горьковская обл.)
Уральская (г.Тюмень)
Западно-Сибирская, (г.Новосибирск)
Иркутская, (г.Иркутск)
Якутская, (г.Якутск)
Приморская (г.Владивосток, в 1950г. перебазирована в г.Хабаровск, стала Дальневосточной базой АОЛ)

Октябрь 1954г. - образована Молотовская (Западно-Уральская) база авиационной охраны лесов и обслуживания лесного хозяйства (Приказ Министерства лесного хозяйства СССР №398 от 7 октября 1954г.)

1957г. - Центральная авиабаза переведена в г.Загорск (Московская обл.)

1 марта 1958г. - все базы авиационной охраны лесов и обслуживания лесного хозяйства страны перешли в ведение Центральной базы (Приказ Минсельхоза СССР №29 от 4 февраля 1958г.)

1959г. - Центральная авиабаза переведена в г.Пушкино (Московская обл.)

Декабрь 1962г. - образована Северо-Восточная база авиационной охраны лесов и обслуживания лесного хозяйства в порядке выделения из Дальневосточной авиабазы (приказ Центральной авиабазы №376 от 4 декабря 1962г.)

1963г. - образована Сыктывкарская база авиационной охраны лесов и обслуживания лесного хозяйства (приказ Главлесхоза PCФCP №185 от 3 июля 1963г.)

Март 1964г. - образована Читинская база авиационной охраны лесов и обслуживания лесного хозяйства (приказ Центральной авиабазы №40 от 21 февраля 1964г.)

1977г. - образована Томская база авиационной охраны лесов и обслуживания лесного хозяйства

1978г. - образована Казахская база авиационной охраны лесов и обслуживания лесного хозяйства

1988г. - Центральная авиабаза реорганизована в ПО "Авиалесоохрана" (Постановление СМ РСФСР №310 от 5 августа 1988г., приказ Минлесхоза РСФСР №238 от 29 ноября 1988г.)

1994г. - ПО "Авиалесоохрана" реорганизовано в Центральную базу авиационной охраны лесов "Авиалесоохрана" – Федеральное государственное учреждение (приказ Рослесхоза №171 от 5 августа 1994г., Постановление Правительства РФ от 18 июля 1994г.)

Владимирское ГУАП Центральной базы авиационной охраны лесов "Авиалесоохрана" - СЭ №384 выдано 25 июля 1994г.

СЭ аннулирован решением УНЛД от 17 января 2005г. 4/ОСЭ. Зарегистрировано в Госреестре ССГША 17 января 2005г., регистрационный номер 0305001. Реорганизовано в а/к "Авиалесоохрана". РД191220 от 18 января 2005г.

СЭ №468 - ФГУ "Центральная база авиационной охраны лесов "Авиалесоохрана" - выдан 28 декабря 2004г. Решением ФСНСТ от 30 июня 2008г. ГК-26/6-1668 СЭ аннулирован. РД 021237 от 2 июля 2008г.
1)Решением ФСНСТ ГК-21/6-2502 от 13 декабря 2007г. ограничения в СЭ в виде запрета выполнения коммерческих авиационных работ и воздушных перевозок отменены, за исключением филиалов "Европейская база авиационной охраны лесов" и "Северо-Восточная база авиационной охраны лесов". РД131350 от 13 декабря 2007г. 2)Решением УНЛД от 22 августа 2006г. на основании акта инспекционного контроля базовых объектов от 22 августа 2006г. к Северо-Западному филиалу применена мера воздействия в виде предупреждения.

СЭ №518 - ООО "Корпорация "Авиалесоохрана" - выдан 26 мая 2008г., аннулирован 29 апреля 2010г. в связи с истечением трёх месяцев приостановления действия сертификата эксплуатанта и письменного заявления генерального директора.

ФБУ "Центральная база авиационной охраны лесов "Авиалесоохрана" создано путём изменения типа существующего федерального государственного учреждения "Центральная база авиационной охраны лесов "Авиалесоохрана" в соответствии с приказом федерального агентства лесного хозяйства №70 от 14 марта 2011г.

Филиалы:
Амурская база авиационной охраны лесов
Владимирское ГУАП "Авиалесоохрана"
Красноярская база авиационной охраны лесов
Читинская база авиационной охраны лесов
Сыктывкарская база авиационной охраны лесов
Северо-Восточная база авиационной охраны лесов
Северо-Западная база авиационной охраны лесов
Оператор: 1-я Авиаэскадрилья
статус: закрытый
дата основания: 1992.01
дата закрытия: 1998
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
22 января 1992г. - на базе Костромского ОАО образовано малое государственное предприятие "1-я Авиаэскадрилья"

1 октября 1993г. - Авиакомпания "1-я Авиаэскадрилья"

СЭ №353 выдано 10 мая 1994г.

СЭ №353 аннулировано решением комиссии органа по сертификации эксплуатантов ГА от 28 января 1998г.
Оператор: Абхазские Авиалинии
статус: действующий
дата основания: 1994
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Целина
статус: закрытый
дата основания: 1998
дата закрытия: 2002
коды: IATA: -      ICAO: TZL      внутр:
Оператор: Туруханское ГАП (бывш.)
статус: закрытый
дата основания: 1994
дата закрытия: 1996
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Красноярское УГА
    → Туруханский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Туруханское гос.авиапредприятие.

Реорганизовано в АК "Енисейский меридиан" 21.12.95.

Не путать с а/к Турухан (основана в 1997 г.), формально это разные эксплуатанты.
Оператор: Авиакан
статус: закрытый
дата основания: 1994
дата закрытия: 1996
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №381 - ТОО "Авиакан" - выдано 25.07.1994. Ликвидировано. Решение комиссии по сертификации от 22.11.96 г. в связи с не- продлением в течение более 6 месяцев.
Оператор: Абхазия - ВВС
статус: действующий
дата основания: 1994.11.24
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: НАК им. Чкалова
статус: закрытый
дата основания: 1993.11
дата закрытия: 2007
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №374 - Гос.предприятие "Национальный аэроклуб России им.Чкалова" - выдано 30.06.1994. Аннулирован СЭ. Решение ДЛС НР54/ОСЭ от 09.04.02 на основании заключения ОМТУ ЦР в соответствии с п. 5.2. гл.4 ФАП по сертификации . РД НР090810 от 09.04.02 КозийИИ.

СЭ №АОН-08-05-034 - ФГУП "Национальный аэроклуб России им.Чкалова" - выдано 20.06.2003. Аннулировано СЭ решением руководителя Центрального УГАН от 02.05.06 РД 020800 от 02.05.06 Уманский

Оператор: Manas Airways
статус: закрытый
дата основания: 2011
дата закрытия: 2020
коды: IATA: -      ICAO: BAM      внутр:
Оператор: Кемеровское АП
статус: закрытый
дата основания: 1994
дата закрытия: 1997
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Западно-Сибирское УГА
    → Кемеровский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №345 - АООТ "Кемеровское авиапредприятие" - выдано 19.04.1994. Аннулировано. Решение комиссии по сертификации от 18.04.97.
Оператор: Архангельск
статус: закрытый
дата основания: 1994
дата закрытия: 1997
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
АО ЗТ Авиакомпания "Архангельск"

Ликвидировано. Решение комиссии по сертификации эксплуатантов от 22.01.97

Оператор: Кудымкарское ГАП
статус: закрытый
дата основания: 1994.02
дата закрытия: 2002
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Уральское УГА
    → 2-й Пермский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1994г. - образовано Кудымкарское государственное авиапредприятие (свидетельство о госрегистрации №383 от 14 февраля 1994г., постановление Главы Администрации г. Кудымкара №95 от 14 февраля 1994г.
В состав входили четыре Ан-2 и четыре Ми-2, аэропорты: Кудымкар, Кочево, Коса, Гайны, Светлица, Сейва, Серебрянка, У. Чёрная, Керос и Пожва.

25 мая 1995г. - Кудымкарскому ГАП выдано СЭ №427

14 апреля 1997г. - наименование предприятия: «Кудымкарское унитарное государственное авиационное предприятие».

СЭ №427 аннулировано решением ДЛС НР48/ОСЭ от 28 марта 2002г., на основании заключения Приволжского ОМТУ, в соответствии с п.5.2 гл.4 ФАП по сертификации. РД НР290951 от 29 марта 2002г.
После выхода правительственной программы по укрупнению всех авиаструктур РФ, самостоятельность авиапредприятий Кудымкара, Березников и Бахаревки была ограничена и передана под контроль ФГУП «Пермские авиалинии» (сертификат эксплуатанта № 321/01 от 14 октября 2002г.)
Оператор: Air Moldova
статус: закрытый
дата основания: 1993.01
дата закрытия: 2023
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
    → Молдавское УГА
коды: IATA: 9U      ICAO: MLD      внутр: 9У

комментарии:
1993г. - Указами президента республики Молдова от 12 января и 5 февраля 1993г., на базе лётных подразделений Кишинёвского ОАО Молдавского УГА создана государственная авиакомпания Air Moldova (название "Air Moldova" появилось на бортах самолётов в 1992г.)

2000г. - реорганизация Государственного предприятия "Air Moldova" в акционерное общество, где 51% акций осталось у государства, а 49% перешло в собственность компании Unistar Ventures GmbH (дочернее предприятие Dresdner Bank, ФРГ)

Ноябрь 2002г. - Air Moldova возвращена в полную государственную собственность

Ноябрь 2004г. - Air Moldova полностью отказалась от техники советского производства (Як-42, Ту-134 и Як-40)

2 октября 2018г. - Air Moldova является собственностью Civil Aviation Group
Оператор: Казанское авиапредприятие (2-е КАП)
статус: действующий
дата основания: 1994
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Приволжское УГА
    → 2-й Казанский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ЛЖ

комментарии:
1994г. - отделение 2-го Казанского АП от а/к «Авиалинии Татарстана», создание ГП «Второе Казанское авиапредприятие» с парком 15 самолётов Ан-2, штатом 400 человек и офисом в аэропорту «Казань-2»

19 мая 1994г. - выдано СЭ №356

1994-95гг. - начало лётной и технической эксплуатация вертолётов Ми-2, Ми-8Т и Ми-8МТВ-1, возобновление эксплуатации самолётов Л-410УВП

1998г. - преобразование ГП «Второе Казанское авиапредприятие» в Открытое Акционерное Общество «Второе Казанское авиапредприятие».

2004г. - переименование в ОАО «Казанское авиапредприятие».

28 декабря 2004г. - выдано СЭ №АОН-14-04-002 - ОАО "Казанское авиапредприятие" АОН (не путать с а/к "Казанское авиапредприятие" (СЭ №40), позднее а/к "Татарстан")

2005г. - начало лётной и технической эксплуатации вертолётов Robinson R44 и Bell-407

2008-12гг. - перебазирование авиапредприятия из Международного Аэропорта Казань на аэродром Казань(Куркачи)

2010-11гг. - начало лётной и технической эксплуатации вертолётов Bell-206B3, Bell-427 и Bell-430

2014г. - начало лётной эксплуатации вертолётов Bell-429
Оператор: Красноярский АСК
статус: закрытый
дата основания: 1994
дата закрытия: 1996
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №371 - Красноярский авиационно-спортивный клуб ОСТО - выдано 30.06.1994. Ликвидировано. Решением комиссии по сертификации от 22.11.96г. в связи с не- продлением свидетельства.
Оператор: УУАПО - Улан-Удэ
статус: действующий
дата основания: 1992
основан на базе: Россия (СССР) - МАП
    → Улан-Удэнское АПО (МАП)
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Бодайбинское АП
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2003
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Восточно-Сибирское УГА
    → Бодайбинский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1993г. - Бодайбинский ОАО переименован в Государственное предприятие (постановление Главы администрации Бодайбинского района №69 от 8 февраля 1993г.)

Государственное Бодайбинское АП - СЭ №323 выдано 30 марта 1994г.

Май 1994г. - из состава Государственного Бодайбинского авиапредприятия выделились в отдельное структурное подразделение службы УВД и ЭРТОС в филиал ККП "Киренскаэронавигация" (приказ директора Бодайбинского ГАП № 63/л от 20 мая 1994г.)

Февраль 1998г. - закрыта площадка Мамакан (Приказ директора Государственного Бодайбинского авиапредприятия №4 от 19 февраля 1998г.)

Май 1998г. - а/п Перевоз переведён в постоянно-действующую площадку Перевоз (Приказ директора Государственного Бодайбинского авиапредприятия №60 от 18 мая 1998г.)

Действие СЭ отменено (СЭ аннулировано) решением ДЛС НР27/ОСЭ от 5 марта 2003г. на заключении о несоответствии сертификационным требованиям в соответствии с п.5.2 гл.4 ФАП по сертификации. РД НР061330 от 6 марта 2003г. Павленко А.И.

20 июня 2003г. - Бодайбинское АП вошло в состав ЗАО "Ленсиб" на основании договора купли-продажи и арбитражного суда.
Оператор: Стрим
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 1997
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
АО "СТРИМ"

Аннулировано. Решение комиссии по сертификации от 18.04.97.

Ан-2 17834, 70802.
Оператор: КнААПО им. Гагарина
статус: действующий
дата основания: 1993
основан на базе: Россия (СССР) - МАП
    → КнААПО им. Ю.А. Гагарина
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Татарстан КАСК
статус: закрытый
дата основания: 1994
дата закрытия: 2000
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №351 - Гос.унит.пр."Казанский авиационный спортклуб "Татарстан" - выдано 06.05.1994. Аннулировано. Решение Органа по сертификации эксплуатантов от 15.09.2000 согласно п.5.2. гл.4 ФАП.

Ан-2 RA-70781, RA-17790.
Оператор: Крылья Самотлора
статус: закрытый
дата основания: 1994
дата закрытия: 2014
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ФЬ

комментарии:
СЭ №366 - Муниципальное унит.предпр."Авиац. центр "Крылья Самотлора" - выдано 03.06.1994. СЭ аннулирован решением УНЛД от 18.10.06 ВС-21/5-1404, зарегистрировано в реестре 18.10.06, регистрационный номер 0306029. РД 230630 от 23.10.06.

СЭ №АОН-09-06-002 - ООО "Авиакомпания "Крылья Самотлора" - выдано 28.06.2006.
Оператор: Ульяновское ВАУ ГА (УВАУГА)
статус: действующий
дата основания: 1993
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ УУЗ - Управление Учебных Заведений
    → УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА)
коды: IATA: -      ICAO: UHS      внутр:

комментарии:
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)"

Оператор: Северная Македония - ВВС
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Амур АК (Артель Старателей)
статус: действующий
дата основания: 1992
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: АП

комментарии:
СЭ №58 - ЗАО "Артель старателей "Амур" - выдано 10.08.1992, аннулировано 09.04.2014.

СЭ №555 - ООО «Авиационная компания «Амур» - выдано 28.03.2014.

Ан-24РВ (1), Ан-26 (2)

Оператор: Ишимский АСК РОСТО
статус: закрытый
дата основания: 1994
дата закрытия: 2001
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №396 - Ишимский авиационно-спортивны й клуб РОСТО - выдано 05.09.1994. Аннулирован СЭ. Решением Первого зам. Министра транспорта РФ НР318/ОСЭ от 24.12.01 на основании заключения ДЛС о несоответствии сертификационным требованиям в соответствии с п.5.2. ФАП по сертификаци. РД НР250702 от 25.12.01
Оператор: ИртышАвиаТранс
статус: закрытый
дата основания: 1994
дата закрытия: 2002
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №401 - ЗАО "Иртышавиатранс" - выдано 05.10.1994. Отменено действие СЭ (СЭ аннулирован). Решением Первого зам.Министра транспорта НР295/ОСЭ от 16.11.01 в связи с катастрофой RA-20875 22.07.01, невыполлнением требований п.6.6 гл.3 и в соответствии с п.5.2. гл. 4 ФАП по сертификации. РД НР160700 от 16.11.01. КозийИИ.
Оператор: ПРАО РОСТО
статус: закрытый
дата основания: 1994
дата закрытия: 2001
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Поволжский региональный авиационный отдел РОСТО

Аннулирован СЭ. Решением ОСЭ НР203/ОСЭ от 03.05.2001 в связи с задержкой срока проделения СЭ более 3-х мес. на основании заключения Руководителя Приволжского РОС ССВТ в соответствии с п.5.2 ФАП обязательной сертификации.

Оператор: Чаунское ГАП
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1996
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Магаданское УГА
    → Чаунский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Чаунское гос.авиапредприятие
Ликвидировано.Решени е комиссии по сертификации 25.07.96 Реорганизовано.Вошла в АК "ЧукотАВИА" N 108. Решение комиссии по серификации эксплуатантов от 07.06.96 г.

Оператор: Авиакор - КуАЗ
статус: действующий
дата основания: 1992
основан на базе: Россия (СССР) - МАП
    → Куйбышевское АПО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Авлуга-Транс
статус: закрытый
дата основания: 1995
дата закрытия: 1997
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ УУЗ - Управление Учебных Заведений
    → Актюбинское ВЛУ ГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Яшен
статус: закрытый
дата основания: 1995
дата закрытия: 1998
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Авиакомпания "Яшен"

Аннулировано. Решение комиссии органа по сертификации эксплуатантов ГА ФАС России от 14.04.98.

Оператор: ДонТрансАвиа
статус: закрытый
дата основания: 1995
дата закрытия: 2008
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №22 - ОАО "Донская транспортная авиакомпания" - выдано 29.08.1995. СЭ аннулирован решением УНЛД от 01.06.06 161/ОСЭ, зарегистрировано в Гос.реестре ССГА 02.06.06, рег. номер 0306019. РД 020850 от 02.06.06 Солдатов.

СЭ №492 - ООО "Донская Транспортная Авиакомпания" - выдано 01.06.2006. СЭ аннулирован решением ФСНСТ от 09.08.07 ГК-26-1594 на основании акта инспекционной проверки базовых объектов в связи с отсутствием авиационного персонала и несоответсвием сертификационым требованиям огранизации и обеспечения полетов. РД091033 от 09.08.07
Оператор: Svedijos prekės
статус: действующий
дата основания: 1995
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Шведская компания, самолёты которой имеют литовские регистрационные номера.
Оператор: АС Авиа - Ассоциация Содействия Авиации Украины
статус: действующий
дата основания: 1997
коды: IATA: -      ICAO: AOO      внутр:
Оператор: Енисейский Меридиан
статус: закрытый
дата основания: 1995
дата закрытия: 2001.12.17
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: КИ

комментарии:
Образована 21.12.1995 года слиянием девяти эксплуатантов:
Байкитское АП, СЭ №251
Богучанский ОАЭ, СЭ №293
Диксонское АП, СЭ №271
Енисейское АП, СЭ №248
Игарское АП, СЭ №272
Кежемское АП, СЭ №309
Туринское АП, СЭ №273
Туруханское ГАП, СЭ №274
Черемшанка, СЭ №229

ГУП "Авиакомпания "Енисейский меридиан", СЭ №60

Отменено действие СЭ (СЭ аннулирован) Решением ДЛС 170/ОСЭ от 18.12.02 на основании заключения о несоответствии и выводов акта инспекционной проверки за нарушение правил производства и обеспечения полетов, влияющих на безопасность полетов, в соответствии с п.5.2 гл.4 ФАП по сертификации РД НР181105 от 18.12.02 ПавленкоАИ.

Не путать с а/к Енисей!
Оператор: Стрежевское ГАП
статус: закрытый
дата основания: 1992.06
дата закрытия: 1999.09
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Западно-Сибирское УГА
    → Стрежевской (Александровский) ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: СЖ

комментарии:
Стрежевское гос. авиапредприятие.
Не путать с а/к "Стрежевские Авиалинии" (СЭ №96).

Апрель 1999г. - Стрежевское ГАП реорганизовано в Стрежевской филиал ФГУП "Томск-Авиа" (Приказ Генерального директора ФГУП "Томское производственное авиационное объединение" №2 от 16 апреля 1999г.)

СЭ аннулирован решением Органа по сертификации эксплуатантов от 15 сентября 1999г., в связи с реорганизацией в "Томск-Авиа".

Стрежевской филиал ФГУП "Томск-Авиа" преобразован в Стрежевской филиал ОАО "Томск-Авиа" (приказ и.о. гендиректора ОАО «Томское производственное авиационное объединение»» №1 от 20 апреля 2005г.)
Оператор: Шымкент Авиа
статус: закрытый
дата основания: 1995.06.21
дата закрытия: 1997
основан на базе: Казахстан Эуе Жолы
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1993г. - Шымкентский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)

21 июня 1995г. - в соответствии с Национальной программой разгосударствления и приватизации в Республике Казахстан, Чимкентский ОАО был переименован в Акционерное Общество «Шымкент Авиа».

1997г. - после выхода постановления Правительства Республики Казахстан №1030 от 20 августа 1996г. «О мерах по экономической стабилизации гражданской авиации Республики Казахстан», АО «Шымкент Авиа» разделилось на АО «Аэропорт Шымкент», АО Авиакомпания «SCAT», Шымкентский филиал РГП «Казаэронавигация»
Оператор: Лукиавиатранс
статус: действующий
дата основания: 1995
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: УЛ

комментарии:
СЭ №425 - ТОО "Лукиавиатранс" - выдано 25.04.1995. Ликвидировано. Решение комиссии органа по сертификации эксплуатантов от 07.02.97

СЭ №425 - ООО "Лукиавиатранс" - выдано 27.05.1997. Аннулировано 03.10.2011.

СЭ №АОН-13-05-012 - Лукиавиатранс АОН - выдано 21.11.2005.

Ан-2 (2), Ан-30 (2)
Оператор: АС (Новгород)
статус: закрытый
дата основания: 1995
дата закрытия: 2001
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №440 - ЗАО "АС" - выдано 29.06.1995. Отменено действие СЭ (СЭ аннулирован). Решением зам.Министра транспорта РФ НР289/ОСЭ от 06.11.01 на основании письменного заявления эксплуатанта в соответствии с п.5.2.гл.4 ФАП по сертификации. РД НР060952 от 06.11.01 ТаршинЮП.

Ан-2.
Оператор: НЛМК
статус: закрытый
дата основания: 1995
дата закрытия: 2002
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
АОЗТ "Научный летно-методический комплекс".

Отменено действие СЭ (СЭ аннулирован). Решением ДЛС НР100/ОСЭ от 16.07.02 в связи с невозвращением в 10 дневный срок бланка СЭ после приостановления его действия в соответствии с п.5.8. гл.4 ФАП по сертификации. РД НР170930 от 17.07.02 ТаршинЮ.П.

Оператор: СпАК - Специализированная авиакомпания
статус: закрытый
дата основания: 1995
дата закрытия: 1997
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ЗАО Авиакомпания "СпАК" (Специализированная авиакомпания)

Ликвидировано. Решение комиссии Органа по сертификации эксплуатантов от 14.08.97

Оператор: Иртыш Авиа
статус: закрытый
дата основания: 1996
дата закрытия: 2003.01.31
вошла в состав а/к:
коды: IATA: IT      ICAO: IRT      внутр: 9Я

комментарии:
31.01.2003 - дата официального присоединения Иртыш Авиа к Эйр Казахстан.
Оператор: Березниковское МАП
статус: закрытый
дата основания: 1994.07.04
дата закрытия: 2002
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Уральское УГА
    → 2-й Пермский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: БИ

комментарии:
4 июля 1994г. - образовано Березниковское муниципальное авиапредприятие

23 мая 1996г. - Березниковскому МАП выдано СЭ №88, приобретены самолёт Ан-24 и вертолёт Ми-8. Из Березников открыты рейсы в Санкт-Петербург, Краснодар, Москву, чартерные рейсы в Омск, Красноярск, Кемерово, Томск, Иркутск, Оренбург, Казань, Мурманск, Архангельск и др.

1997г. - аэропорт оборудован светосистемой "Свеча-МВЛ"

2002г. - Березниковское муниципальное унитарное авиапредприятие

Сентябрь 2002г. - на основании выводов акта инспекционной проверки от 22 июля 2002г., в соответствии с п.5.2. гл.4 ФАП по сертификации, отменено действие СЭ (СЭ аннулирован) Решением первого зам. Министра транспорта РФ НР126/ОСЭ от 30 августа 2002г. (РД 030900 от 3 сентября 2002г. Таршин Ю.П.)

2003г. - Березниковское авиапредприятие признано банкротом и выставлено на торги

2013г. - аэродром Березниковского аэропорта классифицирован как посадочная площадка
Оператор: Чукотавиа
статус: действующий
дата основания: 1996
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: АД

комментарии:
СЭ №108 - Государственное предприятие Чукотского автономного округа «ЧукотАВИА» - выдано 07.06.1996.
ФГУП "ЧукотАВИА"
Государственное предприятие Чукотского автономного округа «ЧукотАВИА».

Образовано в 1996 году слиянием нескольких чукотских авиапредприятий.

DHC-6 Series 400 Twin Otter (4), Ан-24РВ (1), Ан-26Б (1), Ан-26Б-100 (2), Ми-8МТВ-1 (1), Ми-8Т (9)
Оператор: Sparrow
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Жетысу
статус: действующий
дата основания: 1996
коды: IATA: -      ICAO: JTU      внутр:

комментарии:
1993г. - Талдыкорганский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
В этом же году авиаотряд был преобразован в АО «Талдыкорганавиа»

1996г. - на базе АО «Талдыкорганавиа» образована АО «Авиакомпания «Жетысу»
Оператор: Гомельавиа
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 2011.02.22
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Белорусское УГА
    → Гомельский ОАО
коды: IATA: YD      ICAO: GOM      внутр: ИД

комментарии:
1992г. - на базе Белорусского УГА было образовано Белорусское объединение гражданской авиации "Белавиа" (БОГА). Гомельский ОАО вошёл в структуру объединения.

Созданная система ГА была признана малоэффективной, 27 декабря 1995г. вышел приказ Госкомитета по ГА №56, на основании которого в 1996г. были созданы авиакомпании "Белавиа", "Минскавиа", "Могилёвавиа", "Гомельавиа".

1996г. - в Гомеле образовано государственное предприятие "Аэропорт "Гомельавиа", включавшее в себя авиакомпанию и аэропорт.
Флот авиакомпании в разные годы состоял из самолётов Ан-2, Ан-12, Ан-24Б, Ан-24РВ, Ту-134А, Ту-154Б-2, Ту-154М и Ил-76, осуществлявшими пассажирские рейсы по маршруту
Гомель – Минск и грузовые перевозки.

2011г. - в парке осталось несколько самолётов Ан-24РВ (в исправном состоянии один). Авиакомпания была ликвидирована.
Оператор: Авиаст Эйр
статус: закрытый
дата основания: 1996
дата закрытия: 2008.04
коды: IATA: 6I      ICAO: VVA      внутр:

комментарии:
СЭ №78 - ООО "Авиационная компания "АВИАСТ" - выдан 21.03.1996. СЭ аннулирован Решением ДЛС нр 18/ОСЭ от 18.02.03.

СЭ №78 - ООО "Авиационная компания "АВИАСТ" - выдан 18.02.2003. СЭ аннулирован с 16.08.04 решением УНЛД от 29.07.04 187/ОСЭ, зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 30.07.04, 0304026 преобразовано в ЗАО "Авиационная компания "АВИАСТ ЭЙР". Выдан СЭ Решением ДЛС нр 18/ОСЭ от 18.02.03 в связи с образованием нового юридического лица.

СЭ №461 - ЗАО "Авиационная компания "АВИАСТ ЭЙР" - выдан 30.07.2004. СЭ аннулирован решением УНЛД от 18.01.06 4/ОСЭ в связи с преобразованием в ООО "Авиационая компания "АВИАСТ ЭЙР" (СЭ 482).

СЭ №482 - ООО "Авиационная компания "АВИАСТ ЭЙР" - выдан 18.01.2006. Решением ГК-21/6-1255 от 30.04.08 СЭ аннулирован 2)Действие СЭ приостановлено решением ФСНСТ от 18.01.08 АВ16-18 в связи с окончанием срока действия СЭ и непредставлении заявки на его продление. РД181340 от 18.01.08.
Оператор: Кемеровский аэроклуб
статус: закрытый
дата основания: 1995
дата закрытия: 2002
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №10 - Обществ.образователь ное учрежд. РОСТО "Кемеровский аэроклуб" - выдано 16.11.1995. Аннулирован СЭ. Решением ДЛС НР19/ОСЭ от 30.01.02 на основании заключения Зап.-Сиб. ОМТУ о несоответствии сертификационным требованиям в соответствии с п.5.2. гл.4 ФАП по сертификации. РД НР от 30.01.2002

Ан-2, Ми-2
Оператор: Мадина
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2001
коды: IATA: -      ICAO: MND      внутр: ИЯ

комментарии:
ЗАО Авиакомпания "Мадина"

Аннулирован СЭ. Решением Полномочного органа НР270/ОСЭ от 11.10.01. РД 120820 от 12.10.01.Козий.

Оператор: Дружба
статус: закрытый
дата основания: 1996
дата закрытия: 2000
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №75 - ТОО Сельскохозяйственное предприятие "Дружба" - выдано 29.02.1996. Аннулирован СЭ решением ОСЭ на основании ходатайства Южного РОС ССВТ от 16.05.2000. Решение утверждено Управляющим Советом от 01.06.2000.
Оператор: Трансавиа-Гарантия (Архангельск)
статус: закрытый
дата основания: 1996
дата закрытия: 2010.01
коды: IATA: -      ICAO: KTS      внутр: ГЕ

комментарии:
ОАО "Авиакомпания "Трансавиа-Гарантия".

СЭ №158 - ООО Трансавиа-Гарантия - выдан 23.12.1996, аннулирован 21.08.2006 в связи с реорганизацией.

СЭ №496 - ОАО "Авиакомпания "Трансавиа-Гарантия" - выдан 21.08.2006. Аннулирован 29.04.2010 в связи с истечением трех месяцев со дня приостановления действия сертификата эксплуатанта.
Оператор: Меркурий-Авиа (Пенза)
статус: закрытый
дата основания: 1996
дата закрытия: 1998
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ТОО "Меркурий-авиа"

Аннулировано. Решение комиссии органа по сертификации эксплуатантов ГА ФАС России от19.05.98.

Оператор: Ак Барс Аэро (Бугульминское АП)
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2015
коды: IATA: 2B      ICAO: BGM      внутр: БГ

комментарии:
1 февраля 1991г. – создана а/к «Авиалинии Татарстана», в которую вошёл Татарский ОАО со всеми подразделениями (Приказ МГА №11 от 17 января 1991г.)

1993г. — образуется ОАО «Бугульминское Авиапредприятие»

2005—09гг. — ОАО «Бугульминское авиапредприятие» вошло в состав ОАО "Холдинговая компания «Ак Барс»

2010г. - авиакомпания сменила бренд на ОАО «АК БАРС АЭРО»

СЭ №249 аннулировано 16.04.2015 - В связи с истечением трех месяцев приостановления действия СЭ №249.

СЭ №АОН-14-07-012 - выдано 05.04.2007. Аннулировано в 2013?

СЭ №АР10-14-25 - выдано 03.04.2014. СЭ аннулирован. Решение от 17.06.2015г. №4-76.
Оператор: Аннушка
статус: действующий
дата основания: 1996
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: СФ

комментарии:
СЭ №143 - ООО Авиакомпания "Аннушка" - выдано 25.07.1996. Аннулировано 03.08.2010 в связи с письменным заявлением директора авиакомпании.

СЭ №АР-16-10-06 - выдано 27 июля 2010г.

ООО Авиакомпания "Аннушка"
СЭ №АР-111 (27 июля 2022г. - бессрочный)
Выполнение авиационных работ на территории России
Виды работ:
- авиационно-химические работы
- лесоавиационные работы
Оператор: Дмитротарановское
статус: закрытый
дата основания: 1997
дата закрытия: 1999
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №57 - АОЗТ "Дмитротарановское" - выдано 22.01.1997. Аннулировано 02.08.99 Решение Органа по сертификации эксплуатантов 341/ОСЭ

Ан-2
Оператор: RPL Airports Rijeka (Хорватия)
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 1993
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Квинт
статус: закрытый
дата основания: 1996
дата закрытия: 1999
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-148 - ЗАО "Квинт" - выдано 23.12.1996. Аннулировано решением Органа по сертификации эксплуатантов от 15.09.99.
Оператор: МолдАэроСервис
статус: закрытый
дата основания: 1994.09.13
дата закрытия: 2002
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Молдавское УГА
    → Бельцкий ОАО
коды: IATA: -      ICAO: MLE      внутр:

комментарии:
12 сентября 1994г. - на базе Бельцкого авиапредприятия и подразделений ПАНХ ГАК "Эйр Молдова" в Бельцах было образовано Государственное авиапредприятие "Молдаэросервис" Подробности
В состав компании вошли международный а/п Бельцы (Лядовены) и а/п Бельцы (Город).
Оператор: Авиакомпания Кокшетау
статус: закрытый
дата основания: 1997
дата закрытия: 2010
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Казахское УГА
    → Кокчетавский ОАО
коды: IATA: 0K      ICAO: KRT      внутр:

комментарии:
АО "Авиакомпания Кокшетау"
Оператор: Бобёр-Авиа
статус: закрытый
дата основания: 1997
дата закрытия: 2003
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №119 - ООО "Бобёр-Авиа" - выдано 26.03.1997. Отменено действие СЭ (СЭ аннулирован) решением ДЛС 10/ОСЭ от 30.01.2003 на основании заключения о несоответствии в соответствии с п.5.2. гл.4 ФАП по сертификации. РД НР300831 от 30.01.03 Павленко А.И.
Оператор: Genex
статус: действующий
дата основания: 1997
коды: IATA: -      ICAO: GNX      внутр:

комментарии:
1997 год
Компания ООО ГЕНЕКС зарегистрирована в 1997 г. на территории аэропорта Минск как таможенное агентство и транспортно-экспедиционное предприятие по осуществлению перевозок грузов в международном сообщении авиационным и автомобильным транспортом.

В июле 2003 г. было принято решение о дальнейшем развитии фирмы как авиакомпании. Был приобретён первый самолёт Ан 2, выполнявший полеты на геомагнитную съемку, десантирование парашютистов, авиахимработы. В 2006 году компания начала выполнять грузовые авиаперевозки самолётами, Ан 26Б по международным воздушным линиям.

Genimex
Оператор: East-West Alliance
статус: закрытый
дата основания: 2002
дата закрытия: 2013
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
https://precedent.in.ua/2016/02/09/eastwest-alliance-limited-protyv-ukrayny-reshenye-o-nezakon/
Оператор: Бердский аэроклуб
статус: закрытый
дата основания: 1997
дата закрытия: 2002
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №181 - ООО "Авиакомпания "Бердский аэроклуб" - выдано 18.04.1997. Аннулирован СЭ. Решением ДЛС НР20/ОСЭ от 30.01.02 на основании заключения Зап.-Сиб. ОМТУ о несоответствии сертификационным требованиям в соответствии с п.5.2. гл.4 ФАП по сертификации. РД НР от 30.01.02

Ан-2, Ми-8
Оператор: Хопер-Авиа
статус: закрытый
дата основания: 1997
дата закрытия: 1999
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ООО "Хопер-Авиа"

Аннулировано 17.02.2000. В связи с непродлением СЭ от 15.08.99 более 3-х месяцев. В соответствии основании п.5.2. раздела 4 ФАП обязательной сертификации...

Оператор: Аэроконцепт
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2001
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №157 - ООО "Аэроконцепт" - выдано 30.04.1993. Аннулирован СЭ. Решением ОСЭ НР169/ОСЭ от 12.01.2001г. на основании п.5.2.гл.4 ФАП обязательной сертификации и в связи с задержкой продления срока действия СЭ более 3-х мес.
Оператор: ИНТА
статус: закрытый
дата основания: 1996
дата закрытия: 2000
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №86 - ЗАО "ИНТА" - выдано 16.04.1996. Аннулировано. Решением ОСЭ ГА ССВТ от22.08.00 НР125/ОСЭ в соответствии с невыполнением п.5.2. гл 4 ФАП обязательной сертификации- задержка срока продления СЭ более 3-х мес.

Ан-2
Оператор: Партнер (Пушкин)
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 1997
коды: IATA: -      ICAO: PRR      внутр:

комментарии:
Авиакомпания "Партнер"

Аннулировано. Решение комиссии по сертиикации эксплуатантов от 27.05.97

Оператор: Крылья Севера
статус: закрытый
дата основания: 1996
дата закрытия: 1999
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №152 - ЗАО "Крылья Севера" - выдано 03.12.1996. Аннулировано. Решением Органа по сертификации эксплуатантов от 13.01.99 НР95/ОСЭ.
Оператор: Волгоград-Спецавиа
статус: закрытый
дата основания: 1998
дата закрытия: 2006
основан на базе: ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga)
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №130 - ГУП "Волгоград-СпецАвиа" - выдано 28.01.1998. СЭ аннулирован решением УНЛД от 02.06.06 162/ОСЭ, зарегистрировано в Гос.реестре ССГА 02.06.06, рег. номер 0306020. РД021145 от 02.02.06 Солдатов.

ГУП «Волгоград-СпецАвиа» (учредитель и собственник имущества - администрация Волгоградской области) создано в 1997 г., после выделения авиапарка и персонала из состава ОАО «Авиакомпания Волга». Летный парк ГУПа насчитывает 36 самолетов Ан-2, из них в рабочем состоянии на 2005 г. было 22.
Оператор: SCAT
статус: действующий
дата основания: 1997.07.02
основан на базе: Шымкент Авиа
коды: IATA: DV      ICAO: VSV      внутр: ДН

комментарии:
2 июля 1997г. - на базе АО «Шымкент Авиа» была основана авиакомпания Service Cargo Air Transport (SCAT), самолёты Ан-24 и Ан-2

10 марта 1998г. - выполнен первый коммерческий рейс

1999г. – начало выполнения международных маршрутов

2002г. – парк воздушных судов состоит из 13 Ан-24 и 28 Ан-2

2003г. – ТОО «Авиакомпания «SCAT» преобразовано в ЗАО

2004г. – ЗАО «Авиакомпания «SCAT» преобразовано в АО «Авиакомпания «SCAT»

2005г. – начало эксплуатации Як-42, первый рейс Шымкент-Москва

2006г. – парк воздушных судов состоит из 28 Ан-2, 23 Ан-24, 2 Як-42 и 1 ВАС 1-11

2018г. - отменены все европейские воздушные ограничения для авиакомпании SCAT Airlines
Оператор: КомиАвиаТранс
статус: действующий
дата основания: 1998.02.05
основан на базе: КомиАвиа (Сыктывкарское АП)
коды: IATA: -      ICAO: KMA      внутр: ИГ

комментарии:
СЭ №174 - Акционерное общество «Комиавиатранс» - выдано 23.05.2013.

ОАО «Комиавиатранс» создано в 1998 году на базе Государственного авиационного предприятия «Комиавиа». Парк авиационной техники компании состоит из тридцати двух вертолетов Ми-8 различных модификаций (Ми-8МТВ, Ми-8АМТ, Ми-8Т), тридцати трех вертолетов Ми-2 и четырёх ВС типа L-410
В состав ОАО «Комиавиатранс» входят: международный аэропорт Сыктывкар, аэропорты Воркута, Ухта, Усинск, Печора, Усть-Цильма, Инта.

Приказом Росавиации от 14.08.2018 № 683-П введено ограничение в действие сертификата эксплуатанта № 174 АО"Комиавиатранс" в части запрета на выполнение международных коммерческих воздушных перевозок в связи с нахождением эксплуатанта в неудовлетворительном финансово-экономичческом состоянии по итогам 1 квартала 2018 года.

2019: EMB-145LR (2), L-410 UVP-E20 (1), Ми-8 (1), Ми-8АМТ (1), Ми-8МТВ-1 (1), Ми-8Т (11)
Оператор: Луга-Занг
статус: закрытый
дата основания: 1997.09.30
дата закрытия: 2014
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ЛУГАНСЬКЕ ДЕРЖАВНЕ ПІДПРИЄМСТВО ЗАСТОСУВАННЯ АВІАЦІЇ У НАРОДНОМУ ГОСПОДАРСТВІ "ЛУГА-ЗАНГ"
Оператор: Zibet Exim
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: АРЗ 410 - Киевский Авиазавод
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2006
основан на базе: Россия (СССР) - МАП
    → Киевское АПО им. 50-летия Октября
коды: IATA: -      ICAO: URP      внутр:
Оператор: Полярные Авиалинии
статус: действующий
дата основания: 1998
коды: IATA: PI      ICAO: RKA      внутр: ЯП

комментарии:
Акционерное общество « Авиакомпания «Полярные Авиалинии»

СЭ №160 - ГУП Республики Саха(Я) Авиакомпания "Полярные авиалинии" - выдано 28.01.1998. Аннулировано 20.08.2010. В связи с реорганизацией и изменением формы собственности с ГУП на ОАО.

СЭ №538 - Открытое акционерное общество Авиакомпания "Полярные Авиалинии" - выдано 20.08.2010.

СЭ №АР-11-10-001 выдано 22.08.2013 г.

Флот на декабрь 2023:
DA-42 01751, 01771
PC6 01516
Ан-2 33395 40292 71302 32742 32708
Ан-2ТП 62589 33634
Ан-3Т 05880 05871
Ан-24РВ 46510 46682 47231 47260 47821
Ан-26Б100 26030
Ан-26Б 26604
Ан-26-100 26538
Ми-8МТВ-1 22808 27052 25116 22200 25477 22201 25132 22639 22807 22809
Ми-8Т 24174 24528 25373 24715 22775 22333 22787 22796 24535 24452 24207 24149 24466
Ми-8 24548 24401
Л-410 67694 67664 67693
Оператор: Авиа-Союз
статус: действующий
дата основания: 2014
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ООО Авиационная компания "Авиа-Союз"
Aircraft Company “Avia-Soyuz” Limited
Оператор: Росток-Авиа
статус: закрытый
дата основания: 1998
дата закрытия: 2000
основан на базе: Сальский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ЗАО "РОСТОК-АВИА".
Компания основана на МТБ Сальский ОАО.

Аннулировано. Решением ОСЭ от 06.07.2000 в связи с невыполнением п. 5.2. гл.4 "ФАП обязательной сертифкации..." - задержка срока продления СЭ более 3-х месяцев.

Оператор: Вилюй
статус: закрытый
дата основания: 1998.01.28
дата закрытия: 2001.03.22
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ЯР

комментарии:
Государственное унитарное предприятие Авиакомпания "Вилюй"

Аннулирован СЭ. Решением ОСЭ НР 234 от 20.07.01 на основании заключения Руководителя Саха(Якутского) РО в соответствии с п.5.3 и 5.4 гл.IV ФАП по сертификации. РД НР221245 от 22.08.01.Таршин.

Оператор: Полет ПО (Омск)
статус: действующий
дата основания: 1992
основан на базе: Россия (СССР) - МОМ
    → ПО Полёт
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Туринское АП (1998)
статус: закрытый
дата основания: 1998
дата закрытия: 2006
основан на базе: Енисейский Меридиан
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ИЛ

комментарии:
Федер.государств. унитарное предприятие "Туринское АП"

СЭ аннулирован решением УНЛД от 13.03.06 61/ОСЭ, зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 13.03.06, регистрационый номер 0306007. РД 131315.

Не путать с а/к Туринское АП (1994), СЭ №273.
Оператор: ЗЕВС
статус: закрытый
дата основания: 1998
дата закрытия: 2002
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №185 - ООО "Авиакомпания ЗЕВС" - выдано 20.03.1998. Аннулирован СЭ. Решением Руководителя ДЛС НР39/ОСЭ от 13.03.02 на основании заключения ДЛС в соответствии с п.5.2, 5.8 гл.4 ФАП по сертификации. РД НР131410 от 13.03.02 ТаршинЮП.

Ан-2
Оператор: ААС (Владимир)
статус: закрытый
дата основания: 1998
дата закрытия: 2000
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №191 - Общество с ограниченной ответственностью Авиакомпания "ААС" - выдано 20.03.1998. Аннулировано. Решением ОСЭ от 06.07.2000 в связи с невыполением п.5.2. гл.4 ФАП - задержка срока продления СЭ более 3-х месяцев и на основании письма МТУ ЦР 1.2.1.-402 от 29.06.2000
Оператор: Astravia Bissau
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: ASV      внутр:

комментарии:
Astravia-Bissau Air Transports Ltd.
Оператор: Azur Air (Катэкавиа)
статус: действующий
дата основания: 1995.12.26
коды: IATA: ZF       ICAO: AZV      внутр: КЮ

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью «АЗУР эйр»
ООО"Производственно- коммерческая фирма" "КАТЭКАВИА"

2019: B-737-800 (4), B-737-900 (2), B-757-200 (8), B-767-3Q8 (1), B767-300 (8), B767-33AER (2), B777-31HER (4)
Оператор: Томь-Авиа
статус: закрытый
дата основания: 1998
дата закрытия: 2008
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ГЛ

комментарии:
ЗАО "Томь-АВИА"

1)Решением Руководителя ФСНСТ нр ГК-21/6-889 от 17.05.07 СЭ аннулирован 2)Действие СЭ приостановлено решением ФСНСТ от 30.01.07 ЕЛ17-74. РД 311140 от 31.01.07 Разрешено поисково-спасательно е обеспечение полетов. (ч."А" от 27.06.06)

Оператор: Винницкий авиационный завод, ГП
статус: действующий
дата основания: 1991.12
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Украинское УГА
    → Завод №421ГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Основан на базе завода №421 МГА СССР. Осуществляет диагностику, ремонт, техническое обслуживание, переоборудование и модернизацию легкомоторных самолётов и вертолётов советского производства.
Оператор: Авиахим (Курск)
статус: закрытый
дата основания: 1998
дата закрытия: 2015
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ООО Авиакомпания "АВИАХИМ"

Ан-2 (1)

Оператор: Аэросервис (Даурия, Чита)
статус: действующий
дата основания: 1993.07.12
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ДУ, ЯУ

комментарии:
СЭ №134 - АОЗТ "Авиакомпания Аэро-Сервис Лтд." Рос-Каз.СП - выдано 24.02.1993. Аннулировано. Решение комиссии по сертификации от 18.04.97.

СЭ №26 - ОАО Авиакомпания "ДАУРИЯ" - выдано 13.10.1998. Аннулировано 25.02.2011.

СЭ №561 - выдано 08.06.2010.
СЭ №561 - Общество с ограниченной ответственностью «Аэросервис» - выдано 17.10.2014.

L-410 UVP-E20 (2), Ан-2 (2)
Оператор: Вильга-Авиасервис
статус: закрытый
дата основания: 1998
дата закрытия: 2000
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №137 - ООО "Вильга-авиасервис" - выдано 18.12.1998. Аннулировано. Решением Органа по СЭ от 20.04.00 на основании ходатайства Приволжского МТУ. РД НР041123 от 04.02.2000.

Ан-2 RA-02837, 02838
Оператор: Zaabu Inter
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Луганские Авиалинии
статус: закрытый
дата основания:
дата закрытия: 2010
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Украинское УГА
    → Луганский (Ворошиловградский) ОАО
коды: IATA: LU      ICAO: LHS      внутр: ЛУ

комментарии:
Авиакомпания образована путем реорганизации Луганского государственного авиационного предприятия «Луганские Авиалинии» в 2003 году и является его правопреемником. В свою очередь, Луганское государственное авиационное предприятие «Луганские Авиалинии» было создано на базе Ворошиловградского объединенного авиаотряда, образованного в январе 1946 г как 285-й авиационный отряд Аэрофлота.
Оператор: Дон-Авиа-Центр
статус: закрытый
дата основания: 2000
дата закрытия: 2004
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №131 - ОАО "Авиакомпания "Дон-Авиа-Центр" - выдано 26.05.2000. СЭ аннулирован решением УНЛД от 27.08.04 нр 203/ОСЭ в соответствии с п.107 ФАП-11. Зарегистр. в Гос.реестре ССГА 27.08.04 нр 0304027, РД НР021002 от 02.09.04 СолдатовВВ.
Оператор: Грузинские Авиалинии
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2002
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
    → Грузинское УГА
коды: IATA: 3P;6R       ICAO: GEG      внутр: ЛВ

комментарии:
Transair Georgia (1991-1992)
Orbi Georgian Airways (1992-1997)
Orbi Air Company (1997-1998)
Georgian Airlines (1998-2002)
Оператор: Вираж (Ейск)
статус: закрытый
дата основания: 1999
дата закрытия: 2011
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ООО "ВИРАЖ"
Аннулировано в связи с письменным заявлением эксплуатанта

Не путать с а/к "Вираж АТЦ" (Краснодарский кр., Северский).
Оператор: КМВ-Спецавиа
статус: закрытый
дата основания: 1999
дата закрытия: 2002
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №216 - ООО "Авиакомпания "КМВ спецавиа" - выдано 01.11.1999. Действие СЭ отменено (аннулировано) решением нр 143/ОСЭ от 07.10.02 руководителя ДЛС. РД071300 от 07.10.02.Таршин.
Оператор: Армения - ВВС
статус: действующий
дата основания: 1992
основан на базе: Россия (СССР) - ВВС
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Дальнереченск Авиа
статус: действующий
дата основания: 1999
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ДА

комментарии:
СЭ №188 - Муниципальное унитарное авиапредприятие "Дальнереченск Авиа" - выдано 30.03.1999. СЭ нр188 УАП "Дальнереченск Авиа" в связи с преобразованием в ООО "Авиакомпания "Дальнереченск Авиа" аннулирован решением УНЛД от 21.02.2006 40/ОСЭ, зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 22.02.06, регистрационный номер 2031060132. РД220921.

СЭ №549 - Общество с ограниченной ответственностью «Дальнереченск Авиа» - выдан 18.10.2013.

Ан-2 (2), Ан-2Т (1), Ми-8 (1), Ми-8Т (7)
Оператор: Заполярье
статус: закрытый
дата основания: 2002
дата закрытия: 2010
основан на базе: Норильское ГУП
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ЯЖ

комментарии:
ГУП "Норильское авиапредприятие" после процедуры банкротства, в 2002г. было преобразовано в ЗАО "Алыкель", авиакомпании "Таймыр" и "Заполярье"

17 января 2002г. - создано ООО "Авиакомпания «Заполярье" (зарегистрировано администрацией Норильска №1422). В состав вошли:
- Норильское подразделение;
- Хатангское подразделение - а/п Хатанга;
- Шушенское подразделение - а/п Шушенское;
- Диксонское подразделение - а/п Диксон;
- Посадочная площадка Снежногорск.

Дочернее ООО "Авиакомпания "Заполярье" - СЭ №АОН-12 - выдано 18 февраля 2002г.

Дочернее ООО "Авиакомпания "Заполярье" - СЭ №450 - выдано 14 января 2003г.

Решением органа по сертификации нр 126/ОСЭ от 27 мая 2004г. аннулировано действие СЭ АОН, на основании заявления руководства эксплуатанта и ходатайства Красноярского МТУ, РД 271007 от 27 мая 2004г. (Павленко).

РД261240 Решением УНЛД от 2 марта 2005г. 42/ОСЭ вынесено предупреждение за наличие задолженности в пенсионный фонд.

Решением УНЛД от 26 сентября 2006г. № 252/ОСЭ разрешена эксплуатация нового типа ВС Ми-8.

Решением УНЛД от 12 марта 2007г. №34/УНЛД на основании акта инспекционного контроля БО за наличие задолженности в Пенсионный фонд РФ применена мера воздействия в виде предупреждения.

9 июля 2007г. - принято решение о ликвидации ООО «Авиакомпания «Заполярье» и назначена ликвидационная комиссия (протокол №20).

Решением ФСНСТ нр АВ17-242 от 6 августа 2007г. СЭ аннулирован

ЗАО "Авиакомпания "Заполярье" - СЭ №511 - выдано 6 августа 2007г.

Решением Арбитражного суда Красноярского края от 29 февраля 2008г. ООО «Авиакомпания «Заполярье» признано банкротом и в отношении него открыто конкурсное производство

СЭ аннулирован 15 сентября 2010г. в связи с ухудшением производственных и финансово-экономических показателей и невыполнением эксплуатантом указаний полномочного органа по устранению выявленных недостатков, угрожающих безопасности полётов.
Оператор: Баркол
статус: действующий
дата основания: 1997
коды: IATA: -      ICAO: BKL      внутр: ИР

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью Авиакомпания «БАРКОЛ»

R44 (12), R-44-II (13), Ми-8ПС (1), Ми-8Т (13), Як-40 (1), Як-40К (1)
Оператор: Вираж АТЦ (Северская)
статус: действующий
дата основания: 2006
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
10.02.2006 - ООО "Авиационное предприятие "Вираж"
06.08.2010 - ООО Авиационно технический центр "Вираж"

Не путать с а/к "Вираж" (Ростовская обл., Ейск)

На ноябрь 2023: Ан-2 (40489 40909 33537 01407 05831 40635 40432 02849 40603 40355), Ми-2 (15751)
Оператор: Орлан-2000
статус: действующий
дата основания: 2000.06.01
коды: IATA: -      ICAO: KOV      внутр:

комментарии:
ТОО "Авиакомпания "ОРЛАН-2000"
Оператор: Legorveny Kft
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Россия - Роскосмос
статус: действующий
дата основания: 1992
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: AviaSila
статус: действующий
дата основания: 1991.02
коды: IATA: -      ICAO: KKA      внутр:

комментарии:
Февраль 1991г. - образовано Товарищество с ограниченной ответственностью "Независимая Авиакомпания КазАвиа" (ТОО НАК КазАвиа)

14 октября 2020г. - ТОО НАК КазАвиа перерегистрировано в ТОО AVIASILA

Оператор: Илин
статус: закрытый
дата основания: 1999.08.04
дата закрытия: 2011
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ЯИ

комментарии:
ООО "Авиакомпания "Илин"
Аннулировано на основании акта и письменного заявления эксплуатанта
Оператор: Ейск-Авиа
статус: закрытый
дата основания: 2000
дата закрытия: 2003
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №163 - ООО "Авиапредприятие "ЕЙСК-АВИА" - выдано 17.04.2000. Аннулирован СЭ. Решение ДЛС нр 149/ОСЭ от 23.10.02 на основании акта внеплановой инспекционной проверки в связи с несоответствием сертификационным требованиям (п.5.2.ФАП)РД 231030 от 23.10.02 Павленко.
Оператор: БелавиаПАНХ
статус: закрытый
дата основания: 2000
дата закрытия: 2002
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №224 - ОАО "Белгородская авиакомпания ПАНХ" - выдано 14.08.2000. Аннулирован СЭ. Решением 239/ОСЭ от 02.08.01 на основании заключения ОМТУ ЦР в связи с невыполнением п.5.8.гл.4 ФАП. РД от .
Оператор: Сибавиатранс - СИАТ (AirUnion)
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2008
коды: IATA: 5M      ICAO: SIB      внутр: 5М

комментарии:
ОАО "Сибирская авиатранспортная компания".

Решением ФАВТ нр 1/ВД от 14.01.09 СЭ аннулирован.

Компания входила в альянс AirUnion (КрасЭйр, ДАЛ, Самара, СИАТ, Омскавиа).
Оператор: Рима-Мото АОН
статус: закрытый
дата основания: 1999
дата закрытия: 2003
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ООО "Рима-Мото"

Аннулировано Решением нр 111/ОСЭ Руководителя ДЛС от 31.07.02 на основании заявления руководителя ООО "Рима-Мото".

Оператор: Эфирное АОН
статус: закрытый
дата основания: 2000
дата закрытия: 2012
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-08-04-016 - Открытое акционерное общество "Эфирное" - выдано 20.11.2000

Ан-2
Оператор: С-Эйр (Антэкс-Полюс)
статус: закрытый
дата основания: 1999
дата закрытия: 2009
коды: IATA: -      ICAO: RLS      внутр:

комментарии:
ЗАО Авиакомпания "С-ЭЙР".
Основана как Антэкс-Полюс (Антэкс = Антарктические экспедиции).
Оператор: Россия (СССР) - МЧС
статус: действующий
дата основания: 1990.12.27
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Авиакомпания "ФГУАП МЧС России" (бортовые RA-) и борта подчинения МЧС - Министерства по Чрезвычайным Ситуациям (бортовые RF-).
Оператор: КрасАвиа (Эвенкия)
статус: действующий
дата основания: 2006
коды: IATA: -      ICAO: SSJ      внутр: ЭК

комментарии:
Акционерное общество "КрасАвиа"

06.2023:
ATR 42-500: RA-67604 RA-67605 RA-67607 RA-67608;
ATR 72-212А: RA-67610 RA-67611;
L-410 UVP-E20: RA-67017 RA-67018;
АН-24РВ: RA-46466 RA-46642 RA-47362;
АН-26Б-100: RA-26056 RA-26118 RA-26121;
Ан-26-100: RA-26620;
МИ-8МТВ-1: RA-22150 RA-22154 RA-22178 RA-22182
RA-22197 RA-24031;
Ми-8Т: RA-22566 RA-22736 RA-22760 RA-22901 RA-24021
RA-24150 RA-24195 RA-24414 RA-24473 RA-24529 RA-24549
RA-24687 RA-25367 RA-25383;
ЯК-42Д: RA-42373 RA-42380 RA-42384 RA-42389 RA-42414
RA-42418 RA-42427
Оператор: ГАК Херсон-Авиа
статус: действующий
дата основания: 2001
основан на базе: Универсал-Авиа (ОГАП Украины)
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
В 1994г. на базе Херсонского ОАО было создано Херсонское государственное предприятие «Универсал-Авиа».

2000г - «Универсал-Авиа» реорганизовали в два предприятия: ГП «Аэропорт Херсон» (в 2012г. передан в сферу управления Херсонского областного совета) и Херсонское государственное авиационное предприятие.

В соответствии с приказом Министерства транспорта Украины в 2001г. Херсонское государственное АП было переименовано в Государственную авиационную компанию «Херсон-Авиа».

ГАК «Херсон-Авиа» выполняет авиационные и инженерно-технические работы, воздушные перевозки и услуги в этой области, а также работы по применению авиации в народном хозяйстве, осуществляет тренажёрную подготовку авиационного персонала, ремонт и обслуживание авиационных агрегатов. Авиакомпания располагает производственно-ремонтной базой, которая состоит из двух ангаров для технического обслуживания вс Ан-2, двух складских док-ангаров, мастерских АТБ и других служб.
На балансе компании находится 26 самолётов Ан-2 и 10 вертолётов Ка-26. (данные 2013г.)
Оператор: МАРЗ ДОСААФ (РОСТО)
статус: закрытый
дата основания: 1997
дата закрытия: 2014
коды: IATA: -      ICAO: МАР      внутр: ДУ

комментарии:
Закрытое акционерное общество «Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ».
По истечении трех месяцев со дня приостановления СЭ
Оператор: Крылья АОН (Сальск)
статус: закрытый
дата основания: 2001
дата закрытия: 2013
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-16-01-004 - Некоммерческое партнерство "Крылья" - выдано 27.03.2001
Оператор: Кировский конный завод АОН
статус: закрытый
дата основания: 2001
дата закрытия: 2012
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: КШ

комментарии:
СЭ №АОН-16-01-005 - ЗАО "Кировский конный завод" - выдано 03.04.2001
Оператор: Ставрополье 411-авиа - АОН
статус: закрытый
дата основания: 2001
дата закрытия: 2007
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №75 ООО "Авиакомпания "Ставрополье 411-АВИА" выдан 16.04.2001. СЭ аннулирован решением ФСНСТ от 26.02.07 ГК-21/6-224 в связи с окончанием трех месяцев со дня приостановления действия СЭ. РД261230 от 26.02.07 Действие СЭ приостановлено решением УНЛД от 07.08.06 209/ОСЭ, зарегистрировано в Гос. реестре ССГО 07.08.06, регистрационый номер 0306026, РД080752 Решением УНЛД от 06.05.06 137/ОСЭ на основании акта контроля базовых объектов применена мера воздействия в виде предупреждения.

СЭ №АОН-16-07-042 ООО "Авиакомпания "Ставрополье" выдан 29.01.2007. Решением Южного УГАН от 24.07.2007г. на основании акта внеплановой инспекционной проверки СЭ аннулирован.
Оператор: СельхозАвиаХимия АОН
статус: закрытый
дата основания: 2001
дата закрытия: 2011
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-16-01-007 - Неком.парт-во сельскохоз. предприятий "Сельхозавиахимия" - выдано 14.05.2001
Оператор: ЛИАЦ - Летно-иссл. аэрогеофиз. центр
статус: действующий
дата основания: 2001
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Ангарская ЛПК АОН
статус: закрытый
дата основания: 2000
дата закрытия: 2004
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-7 - ООО "Ангарская лесопромышленная компания" - выдано 11.04.2000. Решением органа по сертификации нр 125/ОСЭ от 27.05.04 аннулировано действие СЭ АОН, на основании заявления руководства эксплуатанта и ходатайства Красноярского МТУ. РД 271007 от 27.05.04 Павленко.
Оператор: Лайт Эйр (Уфимские Авиалинии)
статус: действующий
дата основания: 2001
основан на базе: БАЛ - Башкирские Авиалинии
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ПУ

комментарии:
Компания Уфимские авиалинии созданна в 2001 году. Она была организована как самостоятельное предприятие для того, чтобы заполнить специфическую нишу, пустующую на рынке авиационных работ в нашем регионе и создания рабочих мест для сокращенного летно-технического состава авиакомпании «Башкирские авиалинии». Этой нишей является сегмент авиационных работ выполняемых малой авиацией на территории Республики Башкортостан. География полетов авиакомпании «Уфимские авиалинии» уже давно выходит за пределы нашего региона и представлена в следующих регионах России: Челябинская область, Курганская область, Республика Татарстан, Пермский край, Архангельская область, Тюменская область, Волгоградская область, Краснодарский край и другие регионы РФ.

СЭ №229 - ЗАО Авиационная компания «Уфимские авиационные линии» - аннулировано 16.04.2013 на основании письменного заявления эксплуатанта от 09.04.2013 № 465/1.

9 августа 2013 года ЗАО Авиакомпания «Уфимские авиалинии» провела ребрендирование предприятия и теперь именуется ЗАО Авиакомпания «Лайт Эйр».

СЭ №554 - ЗАО Авиакомпания «Лайт Эйр» - выдано 03.04.2014.

Флот на октябрь 2023: R44 (4), Ан-2 (6)
Оператор: Дельта (Ипатово)
статус: действующий
дата основания: 2007
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью Авиакомпания"Дельта"
СЭ №АР-244 (19 декабря 2023г. - бессрочный)
Выполнение авиационных работ на территории России
Виды работ:
- авиационно-химические работы

Оператор: Полет АК (Воронеж)
статус: закрытый
дата основания: 1988
дата закрытия: 2015
коды: IATA: YQ      ICAO: POT      внутр: ПО

комментарии:
Основана 9 августа 1988 года, ещё в советское время; таким образом, «Полёт» — первая частная авиакомпания в России.

СЭ №14 - ЗАО "Авиационная компания "Полет" выдано 18.05.1994. Приказом Росавиации от 25.03.2015 №162 СЭ аннулирован.

СЭ №АОН-08-05-028 - ЗАО "Авиационная компания "ПОЛЕТ" - выдано 27.04.2005. Приостановлено когда?

СЭ АР - действует на 2016.

Ан-2 (2)
Оператор: Пермские Авиалинии - ПАЛ
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 2009.05
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Уральское УГА
    → Пермский ОАО
коды: IATA: P9, 9G      ICAO: PGP      внутр: 9Д

комментарии:
ФГУП "Пермские авиалинии".

Решением Росавиации от 27.08.2009 нр 172/ВД СЭ аннулирован. Решением Росавиации от 19.05.09 нр 89/ВД действие СЭ приостановлено 2) Инспекторское предписание от 11.02.08 ГК-21/6-528 за наличие просроченной задолженности в ПФ РФ более 1 142 т.р. Решением от 25.05.07 ГК-21/6-995 на основании акта инспекционного контроля базовых объектов за наличие недостантков в части ОЛР, ИАО полдетов, организации воздушных перевозок, обеспечения АБ, охраны труда применена мера воздействия в виде предупреждения. Решением УНЛД от 27.04.06 126/ОСЭ разрешена эксплуатация нового типа Ту-154М.

Оператор: Авиа-Жайнар
статус: действующий
дата основания: 2002
коды: IATA: JN      ICAO: SAP      внутр:

комментарии:
Лайнеры компании не осуществляют регулярные перевозки, поскольку руководство компании делает основной акцент на чартерные перевозки пассажиров и грузов. Компания работает на территории республики Казахстан.
АО "АВИА-ЖАЙНАР"
Оператор: Air Livonia
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Азия Континенталь Эйрлайнс
статус: закрытый
дата основания: 2002
дата закрытия: 2010
коды: IATA: -      ICAO: CID      внутр:

комментарии:
АО "Авиакомпания "Азия Континенталь Эйрлайнс"
Оператор: Агат (Красноярск)
статус: действующий
дата основания: 2012
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ГТ

комментарии:
Общество с ограниченной ответственность "Агат"

На июнь 2023:
Ан-2: RA-62525 RA-84747
Оператор: Пионер (Аэросервис)
статус: закрытый
дата основания: 1994
дата закрытия: 2017
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ЮГ

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания «Авиасервис» изменило наименование на ООО «Пионер - региональные авиалинии» с 16.06.2016
Оператор: Симаргл
статус: закрытый
дата основания: 2002
дата закрытия: 2015
коды: IATA: -      ICAO: SML      внутр: СГ

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания «СИМАРГЛ».

Ми-2 (1)
Оператор: Центральный Аэроклуб РТ АОН
статус: закрытый
дата основания: 2002.04.01
дата закрытия: 2013
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1 апреля 2002г. - в результате объединения НАРТ (Куркачи) и Казанского АСК "Татарстан" (Балтаси), создан Центральный аэроклуб Республики Татарстан (АНО ЦАК РТ РОСТО)

25 января 2008г. - выдано СЭ №АОН-14-08-014 - Автономная некоммерческая организация Центральный аэроклуб Республики Татастан РОСТО
Оператор: Байконур АОН
статус: закрытый
дата основания: 2002
дата закрытия: 2010
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-08-04-006 - ФГУП "Федеральный космический центр "Байконур" - выдано 24.04.2002

Ан-2
Оператор: Дмитровское село АОН
статус: закрытый
дата основания: 2002
дата закрытия: 2004
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-27 - ООО "Дмитровское село" - выдано 13.06.2002. Отменено(аннулировано) действие СЭ Решением нр 47/ОСЭ ДЛС от 11.04.03 на основании заявления руководителя ООО "Дмитровское село".РД 111100 от 11.04.03 Павленко.
Оператор: СкайАвиа (Спарк+, Газавиа)
статус: закрытый
дата основания: 1998
дата закрытия: 2014
коды: IATA: -      ICAO: BVV      внутр: ФЮ

комментарии:
Закрытое акционерное общество «Авиакомпания «СПАРК авиа».

СЭ №73 - ЗАО «Авиакомпания «СПАРК авиа» - выдано 15.09.1998. Аннулировано 30.06.2014.

ЗАО "Газавиа"
Переимнования:
Спарк+
Газавиа - до 10.2013
Оператор: Авиационное подразделение ВКО
статус: действующий
дата основания: 2003.10
коды: IATA: -      ICAO: UCK      внутр:

комментарии:
Ноябрь 1997г. КГКП АП ВКО - Филиал «Авиационное подразделение» Государственной Противопожарной Службы Восточно-Казахстанской области (один Ми-8)

Постановлением Акима Восточно-Казахстанской области №221 от 20 октября 2003г. на базе филиала «Авиаподразделение» Главного Управления Государственной Противопожарной Службы Восточно-Казахстанской области было создано коммунальное государственное казенное предприятие «Авиационное подразделение ВКО» аппарата Акима Восточно-Казахстанской области (далее КГКП «АП ВКО»).
Ан-2 - 1, Ми-2 - 7, Ми-8 - 2
Оператор: Aerogryf
статус: действующий
дата основания: 1990
коды: IATA: -      ICAO: GRF      внутр:
Оператор: Орлан-Эко АОН (Ржевка)
статус: закрытый
дата основания: 2003
дата закрытия: 2005
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ЗАО "ОРЛАН-ЭКО"

Решением ОСЭ нр 81/ОСЭ от 13.04.04 отменено действие СЭ на основании заявления ген.директора ЗАО "Орлан-Эко". РД 131220 от 13.04.04 Павленко.

Ан-2 RA-33657.

Оператор: Thoms Airways
статус: закрытый
дата основания: 2006
дата закрытия: 2009
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Кондор-М АОН
статус: закрытый
дата основания: 2003
дата закрытия: 2012
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-08-03-001 - Некоммерческое партнерство "Кондор-М" - выдано 04.11.2003
Оператор: Georgian Airlines (Airzena)
статус: действующий
дата основания: 1993.09
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Грузинское УГА
    → Тбилисский ОАО
коды: IATA: A9      ICAO: TGZ      внутр: ЖГ

комментарии:
Сентябрь 1993г. - на базе подразделений Тбилисского ОАО образована авиакомпания "Airzena", которая начала выполнять чартерные рейсы в ОАЭ, Италию, Китай, Египет, Индию, Сирию, регулярные рейсы в Австрию.

1999г. - Airzena стала национальным перевозчиком Грузии.

Август 2004г. - Airzena переименована в Georgian Airways (название "Airzena" до сих пор широко употребляется в качестве короткого фирменного знака).

2010г. - Georgian Airways стала членом IATA (Международная Ассоциация Воздушного Транспорта)

Флот на 2020г.: три Boeing-737, три Embraer-190, один CRJ-200
Оператор: Ливия - ВВС
статус: действующий
дата основания: 1963
коды: IATA: -      ICAO: LBF      внутр:
Оператор: Sasco Airlines
статус: действующий
дата основания: 1987
коды: IATA: -      ICAO: SAC      внутр:

комментарии:
SASCO Air Charter
Оператор: Авион АОН (Мячково)
статус: закрытый
дата основания: 2003
дата закрытия: 2012
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-08-04-013 - ООО "Авиакомпания "АВИОН" - выдано 16.09.2003
Оператор: Хабаровск Авиа
статус: действующий
дата основания: 2003
коды: IATA: -      ICAO: KHF      внутр: НИ

комментарии:
СЭ №459 - Краевое государственное унитарное предприятие «Хабаровские авиалинии» - выдано 19.04.2004.

СЭ на авиационные работы 03-11-007 от 10.03.2011 со сроком на три года, продлен до 07.03.2017

L-410 UVP-E20 (4), Ан-24РВ (2), Ан-26Б (1), Ан-26-100 (1)
Оператор: Авиакрыло-СХ АОН
статус: закрытый
дата основания: 2004
дата закрытия: 2011
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-08-04-009 - ООО "Авиакрыло-СХ" - выдано 17.06.2004. Решением МТУ ВТ ЦР от 03.12.08 СЭ аннулирован. РД 031135 Уманский
Оператор: Казачий АТСК РОСТО АОН
статус: закрытый
дата основания: 2004
дата закрытия: 2009
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-13-04-002 - С-З казачий авиационно-техническ ий СК РОСТО им. Ткачева В.М. - выдано 05.07.2004. СЭ аннулировано решением нр 9 от 22.07.05 Сев-Зап.УГАН РД 221056 от 22.07.05 Полюдов

Ан-2.
Оператор: УралСпецАвиа АОН
статус: закрытый
дата основания: 2004
дата закрытия: 2017
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: УЦ

комментарии:
Некоммерческое партнерство Авиакомпания "УралСпецАвиа"
Решение Уральского МТУ ВТ Росавиации о выдаче СЭ АОН от 21.07.2015
№ 07-05-301

Ан-2 (1)

Оператор: Титов Н.А. АОН
статус: закрытый
дата основания: 2004
дата закрытия: 2016
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-03-04-002 - Титов Николай Александрович - выдано 20.09.2004

Оператор: Blue Airlines (BCF Aviation)
статус: действующий
дата основания: 1984
коды: IATA: -      ICAO: BUL      внутр:

комментарии:
22 MAR 2006: Added to EU list of banned air carriers
Business Cash Flow Aviation, BAL
Оператор: Хельсинкский Аэроклуб
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Русич-Л АОН
статус: закрытый
дата основания: 2005
дата закрытия: 2015
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: РИ

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "Авиакомпания "Русич-Л"
Оператор: Вест Лайн АОН
статус: закрытый
дата основания: 2005
дата закрытия: 2008
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-14-05-004 - ООО "Авиакомпания Вест Лайн" - выдано 09.02.2005. СЭ аннулирован решением Татарского УГАН от 24.03.08 нр8 в связи с отсутствием ВС, подготовленных экипажей, договора на базирование ВС. РД261100 от 26.03.08
Оператор: Air Sirin
статус: закрытый
дата основания: 2003
дата закрытия: 2012
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Орел-Сельхозавиа АОН
статус: закрытый
дата основания: 2005
дата закрытия: 2017
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: УП

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "Авиакомпания Орел-сельхозавиа"

Ан-2 (2)
Оператор: Агросервис АОН
статус: закрытый
дата основания: 2005
дата закрытия: 2015
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "Авиакомпания Агросервис"
Оператор: Авиаспектр АОН (Брянск)
статус: закрытый
дата основания: 2005
дата закрытия: 2018
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-08-05-025 - ООО Авиакомпания "Авиаспектр" - выдано 15.04.2005
Оператор: Альбатрос (Ua)
статус: закрытый
дата основания: 2007
дата закрытия: 2009
коды: IATA: -      ICAO: ABS      внутр:
Оператор: АэроГео
статус: действующий
дата основания: 2008
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ЩА; ЕГ

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью «АэроГео»

На июнь 2023:
AS 350 ВЗ: RA-07507;
AS-350B3: RA-07237;
Cessna 208В: RA-67422 RA-67450 RA-67720;
PC-12/47: RA-01501;
РС-12/47Е: RA-01506;
R44II: RA-04229 RA-04262 RA-04377 RA-06230;
Ми-8МТВ-1: RA-22155 RA-22813 RA-24538;
Ми-8Т: RA-22313 RA-22766 RA-22849 RA-24024 RA-24127
RA-24140 RA-24233 RA-24234 RA-24252 RA-24469 RA-24512
RA-25571 RA-25572 RA-25795 RA-27162
Оператор: Перемежко А.В. АОН
статус: закрытый
дата основания: 2004
дата закрытия: 2013
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-03-04-001 - Перемежко Алексей Владимирович - выдано 30.04.2004

Як-18
Оператор: Вельталь-Авиа АОН
статус: действующий
дата основания: 2001
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
В 2001-2005 годах - РОСТО.

СЭ №АОН-04-05-001 - ООО "Вельталь-Авиа" - выдано 05.12.2005. Аннулировано 05.03.2008.

СЭ №АОН-04-08-004 - ОДО "Вельталь-Авиа" - выдано 12.02.2008.

На 09.01.2024:
Hawker 800 02794 02793
HS-125 02771 02808
Hawker 850 02730
CL-600-2B19 73560
Оператор: Руза АК АОН
статус: закрытый
дата основания: 2005
дата закрытия: 2017
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "Авиационный комплекс Руза"

Ан-2 (1)
Оператор: Росьавиа
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Батаков С.Г. АОН
статус: закрытый
дата основания: 2006
дата закрытия: 2011
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-16-06-016 - ИП Батаков С.Г - выдано 03.02.2006
Оператор: Авис-Амур
статус: закрытый
дата основания: 2006
дата закрытия: 2011.11
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ООО "Авиакомпания "Авис-Амур"

СЭ аннулировано в связи с истечением трех месяцев после приостановки.
Оператор: Калужский АУЦ АОН
статус: закрытый
дата основания: 2006
дата закрытия: 2011
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Неком.образ.учр. "Калужский АУЦ".

СЭ анулировано решением от 30.01.09 нр13 МТУ ВТ Центральных районов РД 300930 от 30.01.2009

Ан-2 RA-02235, Як-18Т RA-44279.
Оператор: Баркол-Юг АОН
статус: закрытый
дата основания: 2006
дата закрытия: 2015
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-16-06-018 - ООО Авиакомпания "Баркол-Юг" - выдано 21.02.2006
Оператор: Трейд-Авиа АОН
статус: действующий
дата основания: 2006
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Общество с ограниченной ответственостью авиационное предприятие "Трейд-Авиа"

Ан-2 (4)
Оператор: Трансхимавиа АП
статус: действующий
дата основания: 2006
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ООО Авиационное предприятие "Трансхимавиа"

Ан-2 (2), Ми-2 (2)
Оператор: Рисхимавиа АП
статус: действующий
дата основания: 2006
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью авиационное предприятие "Рисхимавиа"

На ноябрь 2023: Ан-2 (3)
Оператор: Макаров В.Н. АОН
статус: закрытый
дата основания: 2006
дата закрытия: 2010
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-16-06-025 - Индивидуальный пр-ль Макаров Владимир Николаевич - выдано 15.03.2006
Оператор: Партнер АОН (Северский)
статус: закрытый
дата основания: 2006
дата закрытия: 2015
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-16-06-024 - ООО Авиационное предприятие "Партнер" - выдано 15.03.2006

АР.
Оператор: Спец-Авиа (Краснодар)
статус: закрытый
дата основания: 2006
дата закрытия: 2015
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью авиационное предприятие "Спец-Авиа"
Оператор: Юг Лайн
статус: закрытый
дата основания: 2007
дата закрытия: 2015
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ООО Авиакомпания "Юг-Лайн"
СЭ №506 выдано 30.01.2007. Аннулировано 15.07.2011 в связи с истечением срока действия СЭ.

СЭ №АР-16-10-23 выдано 26.11.2010.
Оператор: Шаталов С.П. АОН
статус: закрытый
дата основания: 2006
дата закрытия: 2016
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-16-06-026 - Частный предприниматель Шаталов Сергей Павлович - выдано 16.03.2006

Ан-2 (3)
Оператор: Айтакс Авиа АОН
статус: закрытый
дата основания: 2006
дата закрытия: 2009
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-16-06-028 - ООО "Айтакс Авиа" - выдано 24.03.2006
Оператор: Ткаченко Н.И. АОН
статус: действующий
дата основания: 2006
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-16-06-029 - Индивидуальный предприниматель Ткаченко Николай Иванович - выдано 30 марта 2006г.

СЭ: № АР-16-19-117 (до 24 марта 2022г.)
Оператор: Новобатайская Агрофирма АОН
статус: закрытый
дата основания: 2006
дата закрытия: 2011
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-16-06-030 - С/х производственный кооператив "Агроформа Новобатайская" - выдано 10.04.2006
Оператор: Авион СХ АОН (Липецк)
статус: закрытый
дата основания: 2006
дата закрытия: 2010
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-08-06-047 - ООО Авиакомпания "Авион СХ" - выдано 07.04.2006
Оператор: Кузнецов Ф.Г. АОН
статус: действующий
дата основания: 2006
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-16-06-031 - Кузнецов Филипп Григорьевич - выдано 02.05.2006

Ан-2 (1)
Оператор: Славяне АОН
статус: закрытый
дата основания: 2006
дата закрытия: 2012
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-16-06-032 - ООО "Славяне" - выдано 22.05.2006

Ан-2
Оператор: Фарман АОН
статус: закрытый
дата основания: 2006
дата закрытия: 2013
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-16-06-033 - ООО "Авиационное предприятие "ФАРМАН" - выдано 24.05.2006
Оператор: Синельников Ю.П. АОН
статус: действующий
дата основания: 2006
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-16-06-034 - Индивидуальный предприниматель Синельников Юрий Петрович - выдано 24.05.2006
Оператор: Якутия
статус: действующий
дата основания: 2002
основан на базе: НАК СахаАвиа (Якутавиатранс)
коды: IATA: R3      ICAO: SYL      внутр: ЯК

комментарии:
Акционерное общество «Авиакомпания «Якутия».
Образована в 16 декабря 2002 года на базе авиакомпаний "Саха-Авиа" и "Якутские авиалинии".

СЭ №448 - ГУП а/к Якутия - выдано 16.12.2002, аннулировано 01.03.2005 в связи с реорганизацией.

СЭ №464 - ОАО "Авиакомпания "Якутия" - выдано 28.02.2005.

B-737-8Q8 (1), B-737-85F (1), B-737-86N (2), DHC-8-311 (3), DHC-8-402 (3), RRJ-95B (3), Ан-24РВ (5), В-757-236 (1)
Оператор: Феникс АОН (Краснодар)
статус: закрытый
дата основания: 2006
дата закрытия: 2013
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ООО "Феникс"
Ан-2.
Оператор: Русаэросъёмка-Псков
статус: закрытый
дата основания: 2006
дата закрытия: 2008
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Учреждение "РУСАЭРОСЪЕМКА-ПСКОВ "

СЭ аннулирован решением Сев.-Зап.УГАН от 10.07.08.

Оператор: Совхоз Кирова АОН
статус: закрытый
дата основания: 2006
дата закрытия: 2011
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-16-06-041 - ЗАО "Совхоз им. Кирова" - выдано 30.11.2006
Оператор: Badr Airlines (Sarit Airlines)
статус: действующий
дата основания: 1997
коды: IATA: J4      ICAO: BDR,SRW      внутр:
Оператор: Аэро-Транзит
статус: закрытый
дата основания: 2007
дата закрытия: 2011
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ООО "Аэро-Транзит"
Аннулировано на основании акта инспекционной проверки от 22.09.2011
Оператор: СибАвиаТрейд АОН
статус: закрытый
дата основания: 2006
дата закрытия: 2012
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ООО "СибАвиаТрейд"

Оператор: Волга АОН (Самара)
статус: закрытый
дата основания: 2007
дата закрытия: 2011
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-10-07-013 - ООО "Авиакомпания Волга" - выдано 25.10.2007

Ан-2
Оператор: ПАНХ (Улан-Удэ)
статус: закрытый
дата основания: 2011
дата закрытия: 2017
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью «Авиационная компания «ПАНХ».

P2006T (1), Ан-2 (4)
Оператор: КузбассАвиа
статус: действующий
дата основания: 2007
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ЖК

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "КузбассАвиа"

На 09.01.2024:
Ан-2 71176
Оператор: Global Air Company
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Меридиан-АПСП
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Навигатор
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: AKZ      внутр:

комментарии:
ТОО "АК Навигатор"
Оператор: Азия Континенталь Авиалайнс
статус: действующий
дата основания: 1999
коды: IATA: -      ICAO: RRK      внутр:

комментарии:
АО "Авиакомпания "Азия Континенталь Авиалайнс"
Оператор: Феникс (Казахстан)
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: FNK      внутр:

комментарии:
ТОО Авиакомпания "Феникс"
Оператор: Отан РК
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: L10      внутр:

комментарии:
Аэроклуб "Общественное объединение "Отан" РК"
Оператор: Ак Сункар
статус: действующий
дата основания: 2007
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
АО «Авиакомпания «Ақ Сұнқар» работает в направлениях сельского хозяйства, санитарной авиации и охраны лесов.
Оператор: Дельта-Юг
статус: действующий
дата основания: 2006.08.04
основан на базе: SCAT
коды: IATA: -      ICAO: LA9      внутр:

комментарии:
ТОО Авиакомпания "Дельта-Юг"
Оператор: Тараз Жана Алем
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: TJA      внутр:

комментарии:
ТОО "Тараз Жана Алем"
Оператор: САЛЕМ
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: KKS      внутр:

комментарии:
АО "Авиакомпания "САЛЕМ"
Оператор: Фобос АОН
статус: закрытый
дата основания: 2005
дата закрытия: 2010
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-16-05-011 - Региональная общественная организация "АТСК "Фобос" - выдано 27.10.2005

МД
Оператор: АЭРО (Кз)
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: ILK      внутр:

комментарии:
ТОО "Авиакомпания "AЭРО"
Оператор: CAAS - Central Asian Aviation Services
статус: закрытый
дата основания: 2010
дата закрытия: 2020
коды: IATA: -      ICAO: CBK      внутр:
Оператор: Юный Ястреб - СШ им. Числова
статус: действующий
дата основания: 2008
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Государственное бюджетное учреждение Волгоградской области "Авиационно-спортивный клуб "Юный ястреб".
ГАУ ВО АСК им. А.М. Числова

На ноябрь 2023: Ан-2 (4)
Оператор: АмурТрансАвиа АОН (Хурба)
статус: закрытый
дата основания: 2008
дата закрытия: 2016
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-03-08-011 - ООО "Амуртрансавиа" АОН - выдано 20.03.2008
Оператор: Орловский Аэроклуб АОН
статус: закрытый
дата основания: 2008
дата закрытия: 2010
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-08-08-085 - ООО Авиакомпания "Орловский Аэроклуб" - выдано 01.08.2008
Оператор: Аэронавт спорт Холдинг АОН
статус: закрытый
дата основания: 2008
дата закрытия: 2013
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-08-08-078 - НП "Авиакомпания "Аэронавт спорт Холдинг" АОН - выдано 12.03.2008
Оператор: 2-й МАК - Московский аэроклуб
статус: закрытый
дата основания: 2006
дата закрытия: 2010
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ГП 2-й Московский аэроклуб.
Оператор: Agroair
статус: действующий
дата основания: 2009
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Agroair, spol. sr.o.
Оператор: Лотос (Агролёт)
статус: действующий
дата основания: 2005
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Волгоградская областная обществ. организация "АТК "Агролет"
Общество с ограниченной ответственностью "Авиакомпания "Агролет"

Флот на ноябрь 2023: X-32 B-2 (1), Ан-2 (2), Ш-1А "ШМЕЛЬ" (1)
Оператор: Этапин С. В. (АР)
статус: действующий
дата основания: 2022
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Этапин Сергей Владимирович.

Флот на октябрь 2023: Ан-2 (1).

Оператор: Olimp Air
статус: действующий
дата основания: 2001
коды: IATA: -      ICAO: KVK      внутр:

комментарии:
ТОО "OLIMP AIR"
Оператор: Air Bishkek (Kyrgyz Airways)
статус: закрытый
дата основания: 2009
дата закрытия: 2016
коды: IATA: KR;E4      ICAO: EEA      внутр:

комментарии:
Eastok Avia
Оператор: Вектор АПК (Владимир)
статус: действующий
дата основания: 2015
коды: IATA: -      ICAO: VEK      внутр: ЖЦ

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "Авиационно-Промышленная Компания ВЕКТОР"

Флот на 20.10.2023:
Ми-8АМТ (8), Ми-8МТВ-1 (7)
Оператор: Аэропорт Оренбург (Оренбуржье)
статус: закрытый
дата основания: 2010
дата закрытия: 2022
основан на базе: ОренЭйр (Оренбургские Авиалинии)
коды: IATA: O7      ICAO: ORG      внутр: УЭ

комментарии:
Государственное унитарное предприятие Оренбургской области «Международный аэропорт «Оренбург»

L-410 UVP-E20 (10), Ан-2 (6), Ми-2 (3), Ми-8П (1), Ми-8Т (2)
Оператор: Аэропорт Белая Калитва
статус: действующий
дата основания: 2005
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ООО "Аэропорт Белая Калитва"
№АР-93 (31 мая 2022г. - бессрочный)
Выполнение авиационных работ на территории России
Виды работ: авиационно-химические работы

Оператор: Заболотный А.А. (АР)
статус: действующий
дата основания: 1998
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ИП Заболотный Александр Александрович
№АР-25 (16 июня 2021г. - бессрочный)
Выполнение авиационных работ на территории России
Виды работ: авиационно-химические работы
Оператор: ДальТрансАэро
статус: закрытый
дата основания: 2010
дата закрытия: 2015
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ША

комментарии:
Некоммерческое партнерство "ДальТрансАэро"

Ан-2 (1)
Оператор: Феникс Эйр (Украина)
статус: действующий
дата основания: 2015
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Кыргыз Эйр
статус: закрытый
дата основания: 2002
дата закрытия: 2003
коды: IATA: KT      ICAO: KAF      внутр: КТ
Оператор: Кубань Аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 2009
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ЭУ

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "Аэроклуб "Кубань"

Ан-2 (1)

Оператор: Донспецавиа
статус: закрытый
дата основания: 2010
дата закрытия: 2012
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Химавиа
статус: действующий
дата основания: 2010
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "Химавиа"

Флот на октябрь 2023: Ан-2 (5), Ан-2ТР (2)
Оператор: РусАгрАвиа
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "РусАгрАвиа"

Ан-2 (2)
Оператор: Регион Авиа
статус: действующий
дата основания: 2006
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью Авиационное предприятие "Регионавиа"

ООО "Авиакомпания "Регион-Авиа".
Аннулировано на основании акта инспекционной проверки от 11 октября 2011г. (за выявленные факты нарушения сертификационных требований, действующих в ГА)

7 октября 2019г. выдан СЭ: № АР-16-10-17, Срок действия: до 6 октября 2022г.

СЭ АР-124 выдано 07.10.2022.

Флот на ноябрь 2023: Ан-2 (7)
Оператор: Уктус
статус: действующий
дата основания: 2010
основан на базе: 2-е Свердловское АП
коды: IATA: -      ICAO: UKT      внутр: УБ

комментарии:
Акционерное общество «Авиакомпания «Уктус».

Закрытое акционерное общество "Авиакомпания "Уктус"
Решение Уральского МТУ ВТ Росавиации о выдаче СЭ АОН от 06.05.2013
№ 07/1-04-79

Приказом Росавиации от 05.06.2018 № 470-П введено ограничение в действие сертификата эксплуатанта № 540 АО Авиакомпания "Уктус" в части аннулирования эксплуатационных спецификаций на ВС Ан-74ТК-100 RA-74001 и RA-74020 на основании акта внеплановой проверки от 14.05.2018.
Оператор: Деметра
статус: закрытый
дата основания: 2010
дата закрытия: 2022
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "Деметра"

Ан-2 (2)
Оператор: Таращук А. С. (АР)
статус: действующий
дата основания: 2009
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ИП Таращук Алексей Сергеевич
№АР-74 (30 марта 2022г. - бессрочный)
Выполнение авиационных работ на территории России
Виды работ:
- авиационно-химические работы
- лесоавиационные работы
- воздушные съёмки
- транспортно-связные работы

Оператор: Вяткаавиа
статус: действующий
дата основания: 2010
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "Вяткаавиа"

Cessna-182P (1), Z-142 (1), Ан-2 (3), Ми-2 (1)
Оператор: МАГ+С
статус: закрытый
дата основания: 2003
дата закрытия: 2017
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ЦВ

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "МАГ+С"

Ан-2 (3)
Оператор: Лемакс
статус: закрытый
дата основания: 2011
дата закрытия: 2017
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "ЛЕМАКС".
Какой номер СЭ КВП/АОН/АР?
Оператор: Амега (Нижневартовск)
статус: действующий
дата основания: 2013
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ЭГ

комментарии:
Заявление от ООО «Авиакомпания «АМЕГА» о приостановлении Сертификата эксплуатанта на выполнение авиационных работ № АР-09-16-012 (письмо от 26.10.2018 № 125).
Оператор: Енисей (Ачинск)
статус: закрытый
дата основания: 2012
дата закрытия: 2015
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ЭЮ

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью Авиакомпания "Енисей"
Оператор: Феникс
статус: действующий
дата основания: 2011
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ООО Авиакомпания «Феникс» – предоставляет услуги по выполнению авиационных работ. Авиакомпания основана на базе лётно-технического отряда аэропорта города Ачинск в составе Красноярского управления гражданской авиации. Лётный состав, КРС, ИТС - все бывшие работники Ачинского авиапредприятия, со стажем работы в ГА более тридцати лет.
Базируется в а/п Ачинск (Красноярский край). Парк ВС состоит из самолетов Ан-2 и Ан-2МС.
Основную часть полётов ООО Авиакомпания «Феникс» осуществляет в целях выполнения авиационных работ: - воздушные съёмки - аэрофотосъёмочные, - поисково-съёмочные и аэросъёмочные полёты; -авиационные работы с целью оказания медицинской помощи; -АХР; - лесоавиационные работы.
Оператор: АгроАвиа АОН
статус: закрытый
дата основания: 2006
дата закрытия: 2018
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-03-06-006 - Некоммерческое партнерство "АгроАвиа" - выдано 21.06.2006
Оператор: Ангара - АРЗ 403
статус: действующий
дата основания: 2000.03
коды: IATA: 2G      ICAO: AGU      внутр: ИК, АП

комментарии:
Компания образована в марте 2000 года при Иркутском АРЗ №403

СЭ №187 - ОАО" Иркутский авиаремонтный завод N403" Авиакомпания"Ангара" - выдано 29.06.2000. 1) Решением УНЛД нр 224/ОСЭ от 26.09.05 сертификат эксплуатанта аннулирован.Регистр. ССГА 27.09.05 РД от ........... Солдатов 2)Решением УНЛД от 21.06.05 N6.1.16-962 за задолженность в пенсионный фонд применена мера воздействия в виде предупреждения.

СЭ №477 - ЗАО "Авиакомпания "Ангара" - выдано 26.09.2005.

Ан-148-100Е (5), Ан-2 (2), Ан-24Б (1), Ан-24РВ (6), Ан-26-100 (3), Ми-8МТВ-1 (3), Ми-8Т (12)
Оператор: Фермер Прикумья
статус: действующий
дата основания: 2011
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
"Фермер Прикумья" Производственный сельскохозяйственный кооператив

Флот на октябрь 2023: Ан-2 (2)
Оператор: Респект-Интер
статус: действующий
дата основания: 2011
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "Респект-Интер"
№АР-70 (18 марта 2022г. - бессрочный)
Выполнение авиационных работ на территории России
Виды работ: авиационно-химические работы, лесоавиационные работы
Оператор: Казин В.Г. (АР)
статус: действующий
дата основания: 2012
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ИП Казин В.Г.
Ан-2 (3)
Оператор: Мазякин А.И.
статус: действующий
дата основания: 2010
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ИП Мазякин Александр Иванович АР-210 (23 мая 2023г. - бессрочный)

Флот на октябрь 2023: Ан-2 (3)
Оператор: Зодиак Групп (бывш. Авиалифт ДВ)
статус: действующий
дата основания: 2012.01.24
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ХЛ

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "Авиалифт ДВ"

Ан-3Т компании http://russianplanes.net/id93321

Ан-2 (2), Ан-3Т (1), Ка-32А (2)
Оператор: Восток-Авиа (Красноярск)
статус: закрытый
дата основания: 2012
дата закрытия: 2017
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ЭП

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "Восток-Авиа"

Ан-2 (6), Аэропракт-22L2 (3)
Оператор: Спец-Аэро
статус: закрытый
дата основания: 2012
дата закрытия: 2021
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "Спец-Аэро".
Оператор: Лысенко Н.Н. (АР)
статус: действующий
дата основания: 2000
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ИП Лысенко Николай Николаевич
№ АР-26 (18.06.2021-бессрочный)
Выполнение авиационных работ на территории России
Виды работ: авиационно-химические работы
Оператор: Дальневосточная АК (Дальнереченск)
статус: закрытый
дата основания: 2010.07.26
дата закрытия: 2015
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ЖЮ

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "Авиакомпания Дальневосточная"
Оператор: НСК-Авиа
статус: действующий
дата основания: 2014
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью Авиакомпания "НСК-Авиа"

Ан-2 (2)
Оператор: Поляр-Авиа
статус: действующий
дата основания: 2014
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ПФ

комментарии:
ООО "Поляр-Авиа"

Ан-2Т (2), Ми-8Т (4)
Оператор: Взлет (Дальнереченск)
статус: действующий
дата основания: 2013.06.06
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ООО "Взлет"
Свидетельство эксплуатанта на выполнение авиаионных работ АР-03-14-030 от 22.12.2014 сроком до 21.12.2017

Ан-2 (3)

Оператор: Благодарев В. В. (АР)
статус: действующий
дата основания: 2022
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Благодарев Вячеслав Валерьевич.

Флот на октябрь 2023: Ан-2 (1).

Оператор: С БроК
статус: закрытый
дата основания: 2015
дата закрытия: 2018
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ООО «С БроК»
Введено ограничение на выполнение АР по поиску и спасанию Решение Уральского МТУ Росавиации от 14.04.2016 №28
Сертификат эксплуатанта ООО «С БроК» АР-15-15-010 от 02.10.2015 аннулирован! Решение Уральского МТУ Росавиации от 27.09.2018 № 275-П

Оператор: Aerotur-KZ Airlines
статус: действующий
дата основания: 2006
коды: IATA: -      ICAO: RAI      внутр:

комментарии:
Aerotur Air
Оператор: АСТ - Авиация сельских территорий
статус: действующий
дата основания: 2017
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "Авиация сельских территорий"
СЭ №АР-137 (14 ноября 2022г. - бессрочный)
Выполнение авиационных работ на территории России
Виды работ:
- авиационно-химические работы

Оператор: Полюс (Новосибирск)
статус: действующий
дата основания: 2023
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью Авиакомпания "Полюс".
Не путать с закрытой а/к Полюс (Раменское)!

Флот на октябрь 2023: ТВС-2МС 17756
Оператор: Филин В. П. (АР)
статус: действующий
дата основания: 2022
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Филин Владимир Петрович.

Флот на октябрь 2023: Ан-2 (54907 54898).

Оператор: Вектор АОН (Казань)
статус: закрытый
дата основания: 2005
дата закрытия: 2017
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-14-05-006 - ООО "Авиакомпания Вектор" - выдано 16.05.2005
Оператор: Сайга Эйр
статус: действующий
дата основания: 2010.04.19
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ТОО «Сайга Эйр»
Оператор: Авиастар (Беларусь)
статус: действующий
дата основания: 2016.08.09
коды: IATA: -      ICAO: DEK      внутр:

комментарии:
ООО «АВИАСТАР»
Оператор: ЭЛИСА
статус: действующий
дата основания: 2016.02.23
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Объединение юридических лиц в форме Ассоциации
"Эксплуатанты лёгкой и сверхлёгкой авиации" (ОЮЛ "ЭЛИСА")
Оператор: Киц Агрофирма
статус: действующий
дата основания: 2023
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью Агрофирма "Киц".

Флот на октябрь 2023: Ан-2 (2).
Оператор: Русавиа (Уфа)
статус: действующий
дата основания: 2017
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью Авиакомпания "РусАвиа"

Флот на ноябрь 2023:
R44 (2), Ан-2 (5)
Оператор: Авиатрек (Курган)
статус: действующий
дата основания: 2017
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью «АВИАКОМПАНИЯ «АВИАТРЕК»

C172 R-02 (1), C172RG (1), C172R-04 (1), C172R-07 (1), C172R-08 (1), Ан-2 (7)

Оператор: Никитин О. А.
статус: действующий
дата основания: 2021
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Индивидуальный предприниматель Никитин Олег Анатольевич
№АР-83 (19 апреля 2022г. - бессрочный)
Выполнение авиационных работ на территории России
Виды работ:
- авиационно-химические работы

Оператор: Аэросервис - Тараз
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ТОО «Авиакомпания «Аэросервис-Тараз»
Оператор: АП Партнёр
статус: действующий
дата основания: 2018
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ООО АП "Партнёр"
СЭ №АР-189 (11 апреля 2023г. - бессрочный)
Выполнение авиационных работ на территории России
Виды работ:
- авиационно-химические работы
Оператор: Авиахим-ЮГ (Ставрополь)
статус: действующий
дата основания: 2011
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "Авиахим-Юг"

Флот на октябрь 2023:
CH801HD (RA-2948G), Ан-2 (1), НС-1 (1), НС-2 (2), НС-3 (2), СП-30у (RA-1014G), СП-37М (RA-1461G), СтэП (RA-0352A)
Оператор: КазАвиация
статус: действующий
дата основания: 2018
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ТОО КазАвиация
Оператор: Humo Air
статус: действующий
дата основания: 2020
коды: IATA: HJ       ICAO: USW      внутр:

комментарии:
Узбекские власти в 2020 году запланировали создание дешевого авиаперевозчика. Его рабочее название — Humo Air. Компания должна быть подконтрольна государству. Миссия нового участника рынка – обеспечение должной конкуренции в сфере воздушных пассажироперевозок с целью снижения стоимости услуг для жителей страны, заявил премьер-министр среднеазиатского государства Абдулло Арипов.

Инициатива создания авиакомпании, способной предложить жителям республики дешевые тарифы, принадлежит президенту Узбекистана Шавкату Мирзиёеву. Эксперты не исключают, что идею об основании «народного перевозчика» глава республики позаимствовал у экс-лидера соседнего Казахстана Нурсултана Назарбаева, по инициативе которого в стране заработал лоукостер FlyArystan, предлагающий авиаперелеты по внутренним маршрутам по цене менее $16.
Оператор: СиЛА - Сибирская Легкая Авиация
статус: действующий
дата основания: 2014
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: СЛ

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "Сибирская Легкая Авиация"

Ан-28 (5)
Оператор: Борус Авиакомпания
статус: действующий
дата основания: 2020
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: БФ

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "Авиакомпания "Борус.

Июнь 2023:
Ан-2: RA-01113 RA-07855 RA-17972 RA-33330 RA-33332
RA-40244 RA-40843 RA-40944 RA-50562 RA-70350 RA-84642;
Ан-ЗТ: RA-05870 RA-05872 RA-05873 RA-05884

Флот на октябрь 2023:Ан-2 (11), Ан-3Т (5).

Оператор: Samgau Agro
статус: действующий
дата основания: 2017.05.05
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ТОО «SAMGAU AGRO»
Эксплуатант, выполняющий авиационные работы.
Срок действия сертификата - бессрочное
Дата выдачи и номер сертификата - 5 мая 2017г., KАZ-02/045
Оператор: Старательская артель Золото Ыныкчана
статус: действующий
дата основания: 2019
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Аэропром
статус: действующий
дата основания: 2023
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ЭА

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "Аэропром".

Июнь 2023:
Ан-2: RA-01112 RA-02245 RA-29369 RA-32609 RA-33336
RA-40354 RA-40492 RA-40965 RA-50583 RA-70169;
Аэропракт-221-2: RA-0127A RA-0209A;
Аэропракт-221-2 "ADVENTURE": RA-0172A;
АЭРОПРАКТ-22Л2: RA-0197A RA-0198A;
Аэропракт-22Л2: RA-0089A

Флот на октябрь 2023: DJI Matrice 300 (1), Ан-2 (10), Аэропракт-22L2 (2), АЭРОПРАКТ-22Л2 (2).

Оператор: СпецАвиа (Шушенское)
статус: действующий
дата основания: 2023
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: СЦ

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "СпецАвиа".

06.2023:
CARDINAL: RA-2985G;
Cessna 172R: RA-2456G;
Cessna 182L: RA-2825G;
C-172L: RA-2251G;
C-182RG: RA-1194G;
Q-2 Skymaster: RA-2829G;
Ан-2: RA-33370 RA-35004 RA-81648;
Ястреб: RA-1310G

Флот на октябрь 2023: CARDINAL (1), Cessna 172R (1), Cessna 182L (1), C-172L (1), C-182RG (1), PA-23-250 (1), Q-2 Skymaster (1), Ан-2 (3), Цессна 337Н (1), Ястреб (1).
Оператор: Нимбус Авиакомпания
статус: действующий
дата основания: 2015
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ТВС-2МС (2), ТВС-2МС-11 (1), ТВС-2МС-31 (1)
Оператор: Авиация Колымы
статус: действующий
дата основания: 2019.01.18
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ОГУП "Авиация Колымы" создано Постановлением правительства Магаданской области №652-пп от 4 октября 2018г.
Назначение - приобретение в собственность региона и обслуживание авиатранспорта, выполнение внутрирегиональной воздушных перевозок. Учредитель - Министерство дорожного хозяйства и транспорта Магаданской области.

На середину 2019 г. сертификата эксплуатанта КВП/АОН/АР нет.
Оператор: Дальзолото
статус: действующий
дата основания: 2016
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ООО "Дальзолото"
Оператор: Константа
статус: действующий
дата основания: 1994
коды: IATA: -      ICAO: UZA      внутр: ГМ
Оператор: Украгроавиа
статус: действующий
дата основания:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: КЭМЗ-АВИА
статус: действующий
дата основания: 2020
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "Авиакомпания КЭМЗ"
АР-98 (9 июня 2022г. - бессрочный)
Выполнение авиационных работ на территории России
Виды работ:
- авиационно-химические работы
- лесоавиационные работы
- воздушные съёмки
Оператор: Н-ТАЛ - Нижнетавдинские авиалинии
статус: закрытый
дата основания: 2020
дата закрытия: 2023
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Общество с Ограниченной Ответственностью Авиакомпания "Нижнетавдинские авиалинии".

Оператор: DAP Aeroservice Group
статус: действующий
дата основания: 2021.07.15
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Товарищество с ограниченной ответственностью "DAP Aeroservice Group"
Оператор: МиАн АК
статус: действующий
дата основания: 2022
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "Авиакомпания "МиАн"
СЭ №АР-144 (30 ноября 2022г. - бессрочный)
Выполнение авиационных работ на территории России
Виды работ:
- авиационно-химические работы
- лесоавиационные работы
- воздушные съёмки
- работы с целью оказания медицинской помощи
- поисково-спасательные и аварийно-спасательные работы
- транспортно-связные работы
Оператор: КРЫЛЬЯ ТАЙГИ АК
статус: действующий
дата основания: 2021
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "Авиакомпания КРЫЛЬЯ ТАЙГИ".

Флот на октябрь 2023: Ан-2 (5).

Оператор: Малиевский Г. К.
статус: действующий
дата основания: 2022
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Малиевский Георгий Константинович.

Флот на октябрь 2023: Ан-2 (1).

Оператор: Деметра-Агро
статус: действующий
дата основания: 2021
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "Деметра-Агро"
№ АР-37 (30 июля 2021г. - бессрочный)
Выполнение авиационных работ на территории России
Виды работ: авиационно-химические работы
Оператор: АвисКом АК
статус: действующий
дата основания: 2022
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ИХ

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "Авиакомпания АвисКом".

Флот на октябрь 2023: Cessna 182Q (1), Ан-2 (6).

Оператор: Алексеенко К. С. (АР)
статус: действующий
дата основания: 2023
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ИП Алексеенко Карина Смбатовна
СЭ №АР-191 (11 апреля 2023г. - бессрочный)
Выполнение авиационных работ на территории России
Виды работ:
- авиационно-химические работы
Оператор: Беркут-Авиа
статус: действующий
дата основания: 2022
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Скобелев С.И.
статус: действующий
дата основания: 2023
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ИП Скобелев Сергей Иванович

Флот на октябрь 2023: Ан-2 (2).
Оператор: Лотос АК
статус: действующий
дата основания: 2023
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "Авиакомпания "Лотос"
СЭ №АР-206 (11 мая 2023г. - бессрочный)
Выполнение авиационных работ на территории России
Виды работ:
- авиационно-химические работы
- лесоавиационные работы
- воздушные съёмки
Флот на октябрь 2023: X-32 B-2 (1), Ан-2 (2), Ш-1А "ШМЕЛЬ" (1).

Оператор: СибАэроКрафт
статус: действующий
дата основания: 2023
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: АвиаФлот (Новосибирск)
статус: действующий
дата основания: 2023
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Дзюба А.И. (АР)
статус: действующий
дата основания: 2023
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ИП Дзюба А.И.
СЭ №АР-245 (22 декабря 2023г. - бессрочный)
Выполнение авиационных работ на территории России
Виды работ:
- авиационно-химические работы
Оператор: Байкал Аэро
статус: действующий
дата основания: 2018
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Туркменское УГА
статус: закрытый
дата основания: 1934.05.19
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
    → Средне-Азиатское УГВФ (1933-1935)
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
19 мая 1934г. - в Ташкенте образовано Среднеазиатское управление ГВФ, в зону обслуживания которого входили территории Узбекской, Таджикской, Туркменской ССР и Киргизской АССР

Декабрь 1935г. - Среднеазиатское УГВФ реорганизовано, из его состава выделено Туркменское управление ГВФ с центром в Ашхабаде. В состав управления вошёл 24-й транспортный АО и 226-й АОСП

Лето 1941г. - 24-й ТАО и 226-й АОСП Туркменского УГВФ расформированы, большинство личного состава и самолётов направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений Туркменского управления были сформированы 55-й транспортный АО и 121-й АОСП

Состав Туркменского УГВФ на 1 апреля 1943г.:
55-й ТАО, 121-й АОСП, АРМ №23
аэропорты: Ашхабад, Гассан-Кули, Дарваза, Красноводск, Серный Завод, Ташауз, Чарджоу
аэродромы: Ильяшевск, Кара-Богаз, Кзыл-Арват, Керкин, Ургенч

Состав Туркменского УГВФ на март 1947г.:
6-й транспортный АО (Ашхабад)
226-й АО спецприменений (Ашхабад)
Отдельное авиазвено (Чарджоу)
Отдельное авиазвено (Красноводск)

Состав Туркменского УГВФ на январь 1949г.:
6-й транспортный АО (Ашхабад)
226-й АО спецприменений (Ашхабад)
Отдельное авиазвено (Чарджоу)
Отдельное авиазвено (Красноводск)
УТО Туркменского УГВФ (Ашхабад)

Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, образовано Туркменское ТУ ГВФ в составе 165-го и 166-го АО (Ашхабад), 167-го АО (Чарджоу)

20 октября 1954г. - Туркменское управление вошло в состав вновь сформированного Среднеазиатского ТУ ГВФ

19 марта 1957г. - в результате реорганизации Среднеазиатское ТУ ГВФ было расформировано и разделено на Узбекское и Туркменское ТУ ГВФ, Киргизскую и Таджикскую отдельные авиагруппы ГВФ.

15 сентября 1964г. - Туркменское УГА
Оператор: УУЗ - Управление Учебных Заведений
статус: закрытый
дата основания: 1934.05.19
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Май 1934г. - в составе ГУ ГВФ было образовано управление учебными заведениями ГВФ (Постановление СНК СССР №1181 от 19 мая 1934г.)

Май 1942г. - Управление учебных заведений и боевой подготовки в составе ГУ ГВФ (Постановлении №ГОКО-1728сс от 11 мая 1942г., приложение №2"

Июль 1946г. - Управление учебных заведений ГУ ГВФ (Постановление СМ СССР №1510 от 9 июля 1946г.)

ВУЗы гражданской авиации:
Московский институт инженеров ГА
Киевский институт инженеров ГА
Рижский институт инженеров ГА

Высшие учебные заведения ГА являлись также научными центрами по разработке проблем в области авиатехники, её эксплуатации, безопасности полётов, экономики и организации предприятий воздушного транспорта.

Средние специальные училища ГА:
Бугурусланское, Краснокутское и Сасовское лётные училища - подготовка пилотов самолётов;
Кременчугское лётное училище - пилотов вертолётов;
Омское лётно-техническое училище готовило радиотехников по эксплуатации радиооборудования самолётов, наземных радиосредств самолётовождения и посадки, техников-электриков по эксплуатации авиационных приборов и электрооборудования;
Рижское лётно-техническое училище — специалистов по управлению воздушным движением;
Иркутское, Кирсановское, Троицкое, Фрунзенское авиационно-технические училища вели подготовку техников-механиков по эксплуатации самолётов и двигателей;
Выборгское авиационно-техническое училище — техников-механиков по эксплуатации вертолётов и двигателей;
Егорьевское, Красноярское, Криворожское, Ленинградское, Минское, Рыльское и Славянское АТУ готовили техников-механиков, техников-эксплуатационников, техников-электриков, техников-технологов и радиотехников.
Оператор: Украинское УГА
статус: закрытый
дата основания: 1930.10.29
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, образовано Украинское управление воздушных линий ВО ГВФ

19 мая 1934г. - образовано Украинское управление ГВФ

Июль 1941г. - на базе Украинского управления ГВФ, в Киеве и Харькове сформированы Киевская и Харьковская Особые Авиагруппы ГВФ (Приказ НКО №0047 от 9 июля 1941г.)

Март 1943г. - вновь образовано Украинское УГВФ, состав на 1 апреля 1943г.:
67-й транспортный АО (базирование в Ростове-на-Дону)
аэропорты: Ворошиловград, Старобельск
аэродромы: Морозовская, Сумы, Цимлянская
На 1 января 1944г. на территории Украинской ССР были созданы три авиаотряда и семь авиазвеньев, задействовано 9 аэропортов.

Состав Украинского УГВФ на март 1947г.:
16-й транспортный АО (Киев)
23-й транспортный АО (Харьков)
202-й АО спецприменений (Херсон)
212-й АО спецприменений (Сталино)
213-й АО спецприменений (Харьков)
214-й АО спецприменений (Днепропетровск)
215-й АО спецприменений (Киев)
216-й АО спецприменений (Одесса)
250-й АО спецприменений (Львов)
266-й АО спецприменений (Винница)
277-й АО спецприменений (Полтава)
283-й АО спецприменений (Черновцы)
285-й АО спецприменений (Ворошиловград)
Отдельное авиазвено (Ужгород)

Состав Украинского УГВФ на январь 1949г.:
16-й транспортный АО (Киев)
23-й транспортный АО (Харьков)
35-й транспортный АО (Одесса)
202-й АО спецприменений (Херсон)
212-й АО спецприменений (Сталино)
213-й АО спецприменений (Харьков)
214-й АО спецприменений (Днепропетровск)
215-й АО спецприменений (Киев)
216-й АО спецприменений (Одесса)
224-й АО спецприменений (Ровно)
241-й АО спецприменений (Станислав)
250-й АО спецприменений (Львов)
266-й АО спецприменений (Винница)
277-й АО спецприменений (Полтава)
278-й АО спецприменений (Запорожье)
283-й АО спецприменений (Черновцы)
285-й АО спецприменений (Ворошиловград)
УТО Украинского УГВФ (Киев)

Август 1952г. - Украинское УГВФ преобразовано в Украинское территориальное УГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0207 от 16 августа 1952г.), в его составе образованы 17 авиаотрядов (номера с 86-го по 103-й АО).

Апрель 1954г. - в связи с передачей Крымской области из РСФСР в состав Украинской ССР, из Северо-Кавказского ТУ ГВФ в Украинское ТУ ГВФ был передан 79-й АО (Симферополь)

1963г. - АО объединены с базовыми аэропортами, в Украинском ТУ ГВФ образованы 16 ОАО (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Украинское ТУ ГВФ преобразовано в Украинское УГА
Оператор: Управление Полярной Авиации
статус: закрытый
дата основания: 1932.12.17
дата закрытия: 1970.09
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
17 декабря 1932г. - организовано Главное управление Северного морского пути при СНК СССР, в составе которого было образовано Управление воздушной службы (Приказ по Главсевморпути №10 от 19 февраля 1933г.), с задачами разрабатывать планы работы ГСМП в области авиации, непосредственно руководить работой авиалиний, авиаотрядов и авиаремонтных заводов, вести подготовку кадров для полярной авиации через непосредственно подчинённую ему школу морских лётчиков.

Апрель 1934г. - образованы Обская, Енисейская и Ленская авиалинии и Чукотский авиаотряд Главсевморпути, создан тренировочный отряд УВС ГУ СМП

1935г. - на базе авиалиний образованы Енисейская и Ленская авиагруппы ГСМП

1936г. - в связи со значительно увеличившимися масштабами задач, зоной ответственности и парком авиации, Управление воздушной службы преобразовано в Управление Полярной авиации Главсевморпути (Постановление СНК СССР №1100 от 22 июня 1936г.)
Образованы Беломорский авиаотряд (расформирован в 1938г.), Тихоокеанская авиалиния Главсевморпути и Московский авиаотряд особого назначения ГСМП

1937г. - на базе Обской авиалинии была развернута Обская авиагруппа Главсевморпути

1938г. - Совнарком СССР принял решение о сужении сферы деятельности ГУ СМП с целью концентрации сил на более глубоком изучении и освоении Северного морского пути. Грузоперевозки стали передавать в ГВФ, оставляя за Полярной авиацией ледовую разведку и проводки судов.

Август 1938г. - Тихоокеанская воздушная линия УПА ГСМП передана в ведение ГВФ, Чукотский АО вошёл в состав УПА ГСМП

29 августа 1938г. - вышло Постановление СНК СССР «О передаче ГУ ГВФ Обской и части Енисейской (от Красноярска до Игарки) авиалиний ГУ СМП», в котором предусматривалось, что:
"…Енисейская авиалиния передается из ведения ГУ СМП в ведение Аэрофлота в части от Красноярска до Игарки (аэропорт Игарка с его оборудованием остается в ведении ГУ СМП)…"
Образован Игарский авиаотряд Главсевморпути. Все линии из Игарки на Север закрепляются за Полярной авиацией.

Декабрь 1938г. - на базе Московского АО особого назначения образована Московская авиагруппа особого назначения (МАГОН) ГСМП

1941г. - на базе Игарского АО образована Игарская авиагруппа УПА ГСМП

Апрель 1941г. - Ленская АГ Полярной авиации расформирована, в мае часть её самолётов передана в образованную Якутскую авиагруппу ГВФ

1942г. - на базе Чукотского АО образована Чукотская авиагруппа ГСМП, Енисейская АГ ГВФ была возвращена в ГУ СМП (Распоряжение СНК СССР № 11340-рс от 15 июня 1942г.)

На 21 мая 1945г. в УПА ГУСМП числилось 68 самолётов.

Декабрь 1945г. - Енисейская авиагруппа УПА ГУ СМП передается в ГВФ и на её базе создается Красноярское управление ГВФ (Постановление СНК СССР № 2823 от 4 ноября 1945г.)

1946г. - с организацией высокоширотных воздушных экспедиций "Север", возобновилось комплексное изучение Центральной Арктики, воздушные экспедиции на "летающих лабораториях" с посадкой на дрейфующий лёд стали основным средством исследования труднодоступных районов Северного Ледовитого океана.

1947г. - авиагруппа в Игарке получила обозначение Игарская авиатранспортная группа (с 1953г. снова Игарская авиагруппа)

Март 1948г. - СМ СССР принял решение о строительстве по всему Крайнему Северу вдоль трассы СМП 14-ти аэродромов, отвечающих самым высоким требованиям.

Сентябрь 1952г. - в УПА поступил первый вертолёт Ми-1

1954г. - в Арктике впервые были использованы вертолёты Ми-4

1955г. - 1-я Советская Антарктическая Экспедиция. В её состав входил авиаотряд, располагавший специально оборудованными самолётами Ан-2, Ли-2, Ил-12, вертолётами Ми-4
На базе Чукотской АГ и Московской АГОН образованы Чукотский отдельный и Московский отдельный авиаотряды ГСМП, Игарская АГ расформирована, на её базе образован Хатангский авиаотряд Главсевморпути (расформирован в 1960г.)

1956г. - начало систематических ледовых авиаразведок с помощью базирующихся на ледоколах вертолётов (Ка-15, Ми-4, Ми-1) и самолётов берегового базирования (Ли-2, Ил-14, оснащённых бортовыми локаторами)

Апрель 1960г. - Полярная авиация Главсевморпути Министерства морского флота СССР передана в ведение ГУ ГВФ (Постановление СМ СССР №2-1 от 3 января 1960г. и объединённый приказ ММФ и ГУ ГВФ при СМ СССР № 39/012 от 10 февраля 1960г.)
Московский и Чукотский отдельные авиаотряды ГСМП были расформированы, на их базе (по системе присвоения номеров отрядам ГВФ) образованы соответственно 247-й и 248-й АО УПА ГВФ
Произошла перебазировка 247-го АО из а/п Захарково в а/п Шереметьево.
Хатангский АО расформирован, снова образована структурная единица "аэропорт Хатанга УПА ГВФ"

Декабрь 1960г. - на базе 247-го АО был создан дополнительный 254-й АО УПА ГВФ с базированием в а/п Шереметьево и Захарково

1962г. - в а/п Тикси образована Тиксинская ОАЭ УПА ГВФ

12 июля 1963г. - образован Нижне-Колымский ОАО УПА ГВФ, а/п Черский и 248-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №072 от 26 июня 1963г.)

27 июля 1964г. - Управление Полярной авиации МГА СССР

15 сентября 1964г. - Полярное управление гражданской авиации (ПУГА) МГА СССР

1967г. - образован Шереметьевский объединённый авиаотряд, 247-й, 254-й ЛО и а/п Шереметьево, а/п Быково

1968г. - в а/п Хатанга образована Хатангская ОАЭ, ледовые авиаразведки начали проводиться с помощью Ан-24, оборудованных системой "Торос"

1969г. - образована Мыс-Каменская ОАЭ, объединённая с а/п Мыс Каменный

24 сентября 1970г. - приказ МГА №541 "Об улучшении руководства авиационным обслуживанием районов Крайнего Севера, Арктики и Антарктиды", согласно которому Полярное управление ГА с 1 января 1971г. расформировывалось, а задачи по "выполнению работ по авиационному обслуживанию народного хозяйства и населения районов Крайнего Севера, а также работ по проведению ледовой разведки и обеспечению высокоширотных экспедиций в морях Северной Арктики", "формирование сводных Антарктических авиаотрядов..." возлагались на шесть территориальных управлений ГА.
Распределение предприятий:
- Северному УГА - базовый а/п Амдерма, приписные а/п Усть-Кара и Нагурская
- Тюменскому УГА - Мыс-Каменскую ОАЭ, объединённую с а/п Мыс Каменный
- Красноярскому УГА - Хатангскую ОАЭ, объединённую с а/п Хатанга
- Якутскому УГА - Нижнеколымский ОАО, а/п Черский и а/п Чокурдах, Тиксинскую ОАЭ, объединённую с а/п Тикси и приписными а/п Темп, Таймылыр и Булун
- Магаданскому УГА - Шмидтовскую ОАЭ, объединённую с а/п Шмидт и приписным а/п Бухта Сомнительная
- Московскому транспортному управлению ГА - 247-й ЛО (кроме 10 Ан-12)
- Транспортному управлению международных воздушных линий ГА - 10 Ан-12 247-го ЛО, а также АТБ Шереметьевского ОАО (на которую возлагается техническое обслуживание СМП 254-го ЛО)
- Московскому управлению СП и МВЛ - 254-й ЛО (с сохранением места его базирования в Быково, затем в Мячково)
- Шереметьевский ОАО расформировать до 15 октября 1970г.
- УТО-24 расформировать до 15 октября 1970г.
Оператор: Авиация Дальстроя
статус: закрытый
дата основания: 1934
дата закрытия: 1955
входит в состав: Россия (СССР) - МВД
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1933г. - построен гидропорт в Бухте Нагаева (Магадан). (Постановление СТО СССР "Об установлении регулярного воздушного сообщения с приисками "Дальстроя" №572/186/сс от 23 мая 1932г., которым Дальстрою предписывалось приступить "к оборудованию аэростанции и посадочных площадок необходимыми постройками и закончить работы к началу эксплуатации линии (октябрь 1932г.)".)

25 октября 1933г. - аэропорт в Нагаево Фото был передан из ГВФ в ведение Дальстроя (Приказ №332 по Государственному Тресту "Дальстрой")

1934г. - образован Нагаево–Магаданский авиаотряд государственного треста "Дальстрой". 29 декабря 1934г. в бухту Нагаева доставлено 4 самолёта типа П-5, У-2 (СП-1). В задачи авиаотряда, помимо перевозки почты и пассажиров, входила ледовая разведка, проводка кораблей и вывоз добытого золота с приисков Колымы.

1935г. - авиаотряд вошёл в управление Автоавиатранспорта треста "Дальстрой" (приказ №276 по Дальстрою от 22 августа 1935г.)

9 июня 1936г. - авиаотряд Дальстроя передан в прямое подчинение Гостресту «Дальстрой». Состав отряда: три самолёта П-5 (связь с отдалёнными точками Дальстроя), три У-2 (перевозка золота в районах горных управлений), два АНТ-7 (связь с Хабаровском), один МБР и пять Ш-2.

Октябрь 1937г. - авиаотряду Дальстроя была передана лётная часть и самолёты Индигирской геологоразведочной экспедиции (5 МБР).

10 декабря 1937г. - авиаотряд подчинён лично начальнику Дальстроя К.А.Павлову

1938г. - трест «Дальстрой» включён в состав НКВД и стал именоваться Главным управлением строительства Дальнего Севера НКВД СССР (постановление СНК СССР №260 от 4 марта 1938г.)

Февраль 1940г. - сдана в эксплуатацию посадочная площадка на 13 км Колымской трассы (Магадан, 13 км). Состав отряда: 5 П-5 и ПР-5, 4 ПС-7, 1 МП-1. 3 СП-1, 1 У-2.

1941г. - начато строительство аэропорта на 47-м км Колымской трассы, авиаотряду Дальстроя передана лётная часть Аэрогеодезического управления. Для обслуживания Юго-Западного горнопромышленного управления создано авиазвено в а/п Сеймчан (два самолёта – Р-5 и У-2).

1945г. - на авиаотряд Дальстроя была возложена перевозка золота из Магадана и Сусумана до Хабаровска на самолётах С-47

Апрель 1946г. - в авиазвено а/п Сеймчан переданы 4 самолёта «Локхид-14», два Ил-4 и один Б-25. Образовано авиазвено в а/п Берелёх (4 Ил-4 и один С-47)

1947г. - Дальстрою выделены 2 вертолёта Ми-1 и 5 самолётов Ли-2 (3 в грузовом и 2 в пассажирском варианте). Для выполнения аэрофотосъёмки организована лётная группа на самолётах По-2.

9 марта 1949г. - авиаотряд был реорганизован в авиагруппу Дальстроя МВД «в связи с возросшим объёмом работы и существенным пополнением его материальной части». Состав АГ:
1-й авиатранспортный отряд (16 самолётов)
2-й аэрофотосъёмочный отряд, (6 Ли-2 в съёмочном варианте)
3-й отряд лёгких самолётов (10 По-2 и Як-12)
4-й авиатранспортный отряд (11 Ли-2, обслуживал 1-е управление Дальстроя, п/я 14, добыча урана)
3 аэропорта (Магадан (13-й км), Залив Креста и Батыгай) и 12 посадочных площадок
Приказ ГУСДС №123 от 9 марта 1949г. «О переименовании авиаотряда в авиагруппу Дальстроя МВД СССР»

1950г. - Совет Министров выделил Дальстрою 3 гидросамолёта, 4 Ли-2 для аэрофотосъёмки, 5 грузовых и 2 санитарных, 6 самолётов По-2.

Июнь 1952г. - авиагруппа реорганизована в Управление воздушного транспорта Дальстроя МВД (в эксплуатации - 46 самолётов. На коммерческих полётах – 21 самолёт Ли-2, а также Ан-2, По-2 и Як-12. На заданиях УИТЛ применялись 3 Як-12 и 3 По-2).
(Приказ ГУСДС №0462 от 18 июня 1952г. «Об организации УВТ Дальстроя МВД СССР»

Июль 1952г. - сформировано отдельное звено спецприменения, подчинявшееся УИТЛ, состоявшее из 4 самолётов, базировавшихся в Магадане, Берелёхе, Нижнем Сеймчане и аэродроме «Теплый ключ».

1953г. - состав УВТ Дальстроя:
1-й авиатранспортный отряд – 13 Ли-2
2-й отряд – 9 Ли-2
3-й отряд – 6 Ан-2, 4 Як-12, 6 По-2
4-й отряд – 10 Ли-2

3 декабря 1953г. - Указом Президиума ВС СССР образована Магаданская область, также образована Магаданская авиагруппа Дальневосточного ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0174 от 16 ноября 1953г.)
Часть УВТ Дальстроя МВД передана в новую структуру.

1 января 1954г. - УВТ Дальстроя МВД эксплуатировало 31 самолёт Ли-2, шесть Ан-2, шесть По-2 и четыре Як-12

1 января 1955г. - Дальстрой эксплуатировал на своей территории 35 аэродромов и несколько посадочных площадок, самолётный парк составлял 31 самолёт Ли-2 и 11 Ан-2

24 февраля 1955г. - Приказ министра цветной металлургии №107 «О передаче авиации Дальстроя и Норильского ГМК МЦМ СССР Главному Управлению ГВФ при СМ СССР» предписывал передать в ГВФ весь самолётно-моторный парк, аэродромы и посадочные площадки (с проектно-сметной документацией), здания и сооружения, связные и приводные радиостанции, оборудование, материалы, автомобильный и специальный транспорт, все материальные ценности и запасные части, фонды зарплаты и т.д. Перевести личный состав авиаотряда НГМК и УВТ Дальстроя на работу в ГВФ.
ГВФ обязывалось выделять Дальстрою необходимое количество самолётов для его нужд, обеспечивать все необходимые ему перевозки и т.п. (Приказ ГУСДС №131 от 16 марта 1955г. «О передаче авиации Дальстроя МЦМ ГУ ГВФ при СМ СССР»)

1955-57гг. - передача в состав Магаданской авиагруппы Дальневосточного ТУ ГВФ отданных ранее аэродромов Охотск, Зырянка, Нижнеколымск и Среднеколымск.

29 мая 1957г. - принят закон «О дальнейшем совершенствовании организации управления промышленностью и строительством в РСФСР», в соответствии с которым Дальстрой был упразднён.
Оператор: ГосНИИ ГА МГА
статус: закрытый
дата основания: 1930.10.04
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Октябрь 1930г. - образован НИИ ГВФ (Приказ Главной инспекции ГВФ №94 от 4 октября 1930г.) Основная задача института - проектирование и постройка опытных цельнометаллических пассажирских самолётов, их испытания и ввод в эксплуатацию.

1930—36гг. - в институте были спроектированы и испытаны самолёты "Сталь-2", "Сталь-3", "Сталь-6" экспериментальный, дальний арктический разведчик (ДАР), "Сталь-7" пассажирский.

4 июля 1932г. - НИИ ГВФ был разделён на три самостоятельных НИИ:
- самолётный (СНИИ ГВФ),
- авиадвигательный (НИИАД ГВФ) с филиалами в Киеве и Харькове,
- НИИ специальных служб и наземного оборудования (НИИСС ГВФ).
В Ленинграде начал действовать НИИ аэрофотосъёмки.

1936-41гг. - по техническим требованиям НИИ ГВФ были созданы и испытаны самолёты ПС-35, ПС-40, ПС-41, ПС-43, ПС-84, ПС-89, АНТ-20, УТ-1, УТ-2.

В послевоенные годы НИИ ГВФ провёл комплекс работ по испытанию и внедрению в эксплуатацию новых типов: Ил-12, Ил-14, Ан-2, Як-12.

Август 1954г. - Государственный научно-исследовательский институт гражданского воздушного флота — ГосНИИ ГВФ (институт первой категории)

1956—65гг. - ГосНИИ ГВФ совместно с КБ были проведены научные исследования и лётно-испытательные работы, по результатам которых были сконструированы и введены в эксплуатацию самолёты Ту-104, Ту-114, Ту-124, Ил-18, Ан-10, Ан-24.

Ноябрь 1962г. - ГосНИИ ГВФ утверждён в качестве головного в системе Аэрофлота

15 сентября 1964г. - ГосНИИ МГА

1967г. - на ГосНИИ ГА возложено проведение испытаний всей новой авиационной техники для гражданской авиации.

1966—75гг. - по техническим требованиям, разработанным ГосНИИ ГА и с непосредственным участием института были созданы, испытаны и внедрены в эксплуатацию самолёты и вертолёты Ил-62, Ил-62М, Ту-134А, Ту-154А, Ту-154Б, Як-40, Ми-2, Ми-6, Ми-8, Ка-26.
Модифицированные самолёты Ан-12БН, Ан-24РВ, Ан-26, Ан-30, Як-18Т.

1976—85гг. - проведены государственные и эксплуатационные испытания сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144, испытания и ввод в эксплуатацию типов: Ил-86, Як-42, Л-410УВП, Ил-76Т, Ил-76ТД, Ан-26Б, Ту-154С, Ту-134СХ, Ил-18ДОРР, Ан-30М, Ми-10К.
Институтом испытаны и внедрены комплексные тренажеры самолётов и вертолётов Ту-154Б, Ил-86, Як-42, Як-18Т, Ан-2, Ми-6, Ми-8.
Оператор: Восточно-Сибирское УГА
статус: закрытый
дата основания: 1928.05.17
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
13 января 1928г. - Совет Труда и Обороны СССР принял постановление об организации линии Иркутск — Якутск

17 мая 1928г. - распоряжением управления "Добролёта" в Иркутске было создано Управление Сибирских воздушных линий с подчинением ему международной Бурят-Монгольской и будущей Якутской линий.

29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, образовано Сибирское управление воздушных линий ВО ГВФ

Февраль 1932г. - Сибирское управление разделено на Восточно-Сибирское управление с центром в Иркутске, и Западно-Сибирское управление с центром в Новосибирске

2 июля 1934г. - создано Восточно-Сибирское управление ГВФ (Приказ №608 по ГВФ от 22 мая 1934г. "О реорганизации местных органов ГУГВФ" (в соответствии с Постановлением СНК СССР от 19 мая 1934г. за №1180 организовать Восточно-Сибирское управление ГВФ с центром в Иркутске).

Состав на 27 апреля 1935г.:
9-й транспортный АО (Иркутск)
10-й транспортный АО Улан-Удэ
11-й транспортный АО (Иркутск)
Тренировочный отряд Восточно-Сибирского ТУ ГВФ

17 февраля 1936г. - Постановление №515 СНК СССР «Об изменениях в структуре Главного управления ГВФ» (переименовать Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ в Восточно-Сибирское управление ГВФ).

Состав на 22 марта 1936г.:
транспортный АО №9 (Иркутск)
транспортный АО №10 (Чита)
транспортный АО №11 (Иркутск)
транспортный АО №37 (Улан-Удэ)
тренировочный АО №302 (Иркутск)

1 октября 1937г. - в составе Восточно-Сибирского УГВФ создано управление воздушной линии Новосибирск - Иркутск (Приказ ГУ ГВФ №1041)

В 1930-е годы в зону обслуживания управления входили Красноярский край, Бурятская и Якутская АССР, Иркутская и Читинская области. В состав ВСУ ГВФ входило 11 воздушных линий, свыше 35 аэропортов различных классов, 6 авиаотрядов. К 1937г. самолётный парк ВСУ ГВФ насчитывал 65 самолётов.

14 мая 1938г. - объединение 9-го и 10-го АО в один 9-й транспортный АО с расположением в Иркутске, с выделением Иркутского аэропорта в подчинение начальника ВС УГВФ. (Расформирован 1 апреля 1939г.)

1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Восточно-Сибирского УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформированы 69-й и 73-й транспортные АО, 129-й АО спецприменений и АРМ №36.

На 1 апреля 1943г. в состав Восточно-Сибирского УГВФ входили аэропорты: Алтан-Булаг, Бодайбо, Болдарино, Верхоянск, Джидогородок, Иркутск (Гидропорт), Иркутск (Сухопутный), Нижне-Удинск, Озёрск, Романовское, Тулун, Улан-Батор, Улан-Удэ, Усть-Кут, Усть-Орда, Хилок, Чита, Шумиловка.

Состав Восточно-Сибирского УГВФ на 1 января 1946г.:
10-й АО (Чита)
11-й ТАО (Иркутск)
37-й АО спецприменений (Улан-Удэ)
Отдельное авиазвено (Нижне-Удинск)
Авиазвено (Хилок)
Линейные АРМ №36
Всего 65 самолётов.

Состав Восточно-Сибирского УГВФ на январь 1949г.:
10-й транспортный АО (Чита)
11-й транспортный АО (Иркутск)
37-й АО спецприменений (Улан-Удэ)
249-й АО спецприменений (Иркутск)
255-й АО спецприменений (Нижне-Удинск)
Учебно-тренировочный отряд (Иркутск)
Отдельное авиазвено (Хилок)

Сентябрь 1952г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ образованы:
- 133-й АО (Иркутск, расформирован в августе 1958г.)
- 134-й транспортный АО (Иркутск)
- 135-й смешанный АО, объединённый с а/п Киренск
- 136-й ОАО (Чита)
- 137-й ОАО (Усть-Кут, расформирован в июне 1957г.)
- 138-й ОАО (Улан-Удэ)
В состав ВС УГВФ вошли а/п Иркутск, Чита, Улан-Удэ, Киренск, Тахтамыгда, Магдагачи, Бодайбо, Нерчинск, Витим.

20 февраля 1953г. - Восточно-Сибирское управление ГВФ преобразовано в Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ

Состав Восточно-Сибирского ТУ ГВФ на август 1959г.:
- 134-й транспортный АО (Иркутск)
- 135-й смешанный АО, объединённый с а/п Киренск
- 136-й ОАО (Чита)
- 138-й ОАО (Улан-Удэ)
- 190-й АО спецприменения и воздушных съёмок (Иркутск)
- 199-й ОАО (Нижнеудинск)
- 201-й транспортный АО реактивных самолётов (Иркутск)

15 сентября 1964г. - Восточно-Сибирское УГА МГА СССР
Оператор: Якутское УГА
статус: закрытый
дата основания: 1945.12.10
дата закрытия: 1991.02.01
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1935г.? - в составе Ленской авиагруппы УВС ГУСМП, в Якутске образован 14-й гидроотряд

Декабрь 1938г. - в Якутске организован авиаотряд №234 Восточно-Сибирского УГВФ (Приказ № 67 ГУ ГВФ от 25 ноября 1938г.)

Май 1941г. - на базе расформированной Ленской авиагруппы УПА Главсевморпути образована Якутская авиагруппа ГВФ в составе:
14-й гидроотряд и 234-й АОСП (ПС-7, У-2)
На время войны подразделения авиагруппы получили новые номера

На 1 апреля 1943г. в составе Якутской авиагруппы ГВФ:
68-й транспортный АО, 187-й АОСП, АРМ №31;
Аэропорты: Аллах-Юнь, Аяг, Булун, Верхоянск, Вилюй, Витим, Джарджа, Жиган, Мухтуя, Нелькан, Нюрба, Олёкминск, Сангар, Сунтар, Усть-Мая, Чара, Якутск;
Аэропорты МВЛ: Амга, Бердигистях, Итык-Кёль, Томмот, Чурапча

10 декабря 1945г. – на базе Якутской авиагруппы образовано Якутское управление ГВФ в составе: 14-й транспортный АО (ТС-62 и Ли-2) и 234-й АОСП (ПС-7, По-2) а/п Якутск и 20 приписных аэропортов (вместе с построенными для Алсиба, из которых в 1948г. 9 были переданы в ВВС)

Состав Якутского УГВФ на январь 1949г.:
14-й транспортный АО (Якутск)
234-й АО спецприменений (Якутск)
Отдельное авиазвено (Алдан)
Отдельное авиазвено (Зырянка)

1949г.? - образован 46-й транспортный АО (Ли-2, Якутск)

Апрель 1950г. - образован 299-й АО спецприменений (Олёкминск)

Октябрь 1952г. - Якутское управление ГВФ было реорганизовано в Якутскую авиагруппу Восточно-Сибирского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №301 от 10 октября 1952г.)
На базе 14-го и 46-го транспортных АО в Якутске образован 139-й авиатранспортный отряд (Ли-2, С-47)
На базе 234-го и 299-го АОСП в Якутске образован 140-й АО спецприменений (По-2, Ан-2)
В состав Якутской авиагруппы вошли аэропорты Алдан, Батагай, Сангары, Оймякон, Хандыга, Зырянка, Усть-Мая, Жиганск, Вилюйск, Нижние Кресты, Среднеколымск, Ожогино, Мома, Саны-Яхтат, Мухтуя, Сунтары, Оленёк, Верхоянск, Булун, Югоренок, Усть-Нера, Учур, К-Урях.

1 апреля 1957г. – Якутская авиагруппа выведена из состава Восточно-Сибирского ТУ ГВФ и преобразована в Якутскую отдельную авиагруппу ГВФ

Июль 1957г. - перебазирование 140-го АОСП в аэропорт Маган

Апрель 1962г. – Приказом ГУ ГВФ №213 от 17 апреля 1962г. Якутская авиагруппа реорганизована в Якутское территориальное УГВФ в составе:
139-й АТО (Якутск) Ил-14, Ли-2
140-й ОАО (Маган) Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4
192-й ОАО (Нюрба) Ли-2, Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4
197-й АО (Алдан) Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4
УТО-17 (Якутск) 1 Ли-2
Аварийно-Спасательная АЭ (Якутск) 1 Ли-2, 1 Ан-2, 1 Як-12
Жиганская ОАЭ (Жиганск) Ан-2, Як-12
60-я ОАЭ (Батагай) Ан-2, Як-12

15 сентября 1964г. – Приказом МГА СССР №46 от 15 сентября 1964г. Якутское территориальное УГВФ переименовано в Якутское управление гражданской авиации

В Якутском УГА АХР в ограниченном объёме (обработка леса от вредителей, подкорм пастбищ крупного рогатого скота и оленей) выполняли Маганский, Нерюнгринский и Нюрбинский ОАО, а также Ленская ОАЭ.

Во второй половине 1980-х в Якутском УГА было 45 классифицированных аэропортов – из них 10 с ВПП с искусственным покрытием и около 270 авиаплощадок.

Январь 1991г. - Приказом министра ГА СССР №12 от 12 января 1991г. Якутское УГА реорганизовано в концерн «Якутавиа»
Оператор: Центральная авиагруппа
статус: закрытый
дата основания: 1946.01
дата закрытия: 1952.03
входит в состав: Россия (СССР) - Мингео
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Январь 1946г. - образована Центральная (Московская)авиагруппа при Аэрогеологическом тресте Министерства геологии СССР. Самолёты По-2С, УТ-2

1947г. - Центральная авиагруппа Главного аэрогеологического управления Министерства геологии СССР.

Март 1948г. – в ЦАГ было образовано пять экспедиционных аэросъёмочных отрядов для обеспечения аэрогеологических работ в регионах СССР.

Январь 1949г. - Аэрофотогеологическая экспедиция (АФГЭ) была преобразована во Всесоюзный аэрогеологический трест (ВАГТ) Министерства геологии СССР.
Аэросъёмочные отряды подчинены ВАГТ.

1950г. - в аэросъёмочные отряды ВАГТ поступили в эксплуатацию Ан-2

Март 1952г. - аэросъёмочные отряды вместе в аэродромами, авиатехникой и личным составом были переданы из Министерства геологии в ГУ ГВФ.
Оператор: Таджикское УГА
статус: закрытый
дата основания: 1937.09
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1930г. - построен аэропорт Сталинабад

1931г. - строятся аэродромы в Кулябе, Гарме, Пяндже и Дангаре, куда из Сталинабада стали регулярно выполняться авиарейсы.

1933г. - в Сталинабаде образована база сельхозавиации.

19 мая 1934г. - в Ташкенте образовано Среднеазиатское управление ГВФ, в зону обслуживания которого входили территории Узбекской, Таджикской, Туркменской ССР и Киргизской АССР. В Сталинабаде образованы 21-й и 23-й транспортные АО (Junkers F-13, П-5, АНТ-9)

Декабрь 1935г. - Среднеазиатское УГВФ реорганизовано, на его базе созданы Туркменское УГВФ (Ашхабад) и Узбеко-Таджикское УГВФ (Ташкент)

Сентябрь 1937г. - Узбеко-Таджикское УГВФ расформировано, на его базе созданы два самостоятельных управления: Узбекское УГВФ (Ташкент) и Таджикское УГВФ (Сталинабад, в составе 22-го и 23-го ТАО, 225-го АОСП)

1938г.? - образован 40-й транспортный АО Таджикского УГВФ

Лето 1941г. - 22-й, 23-й и 40-й ТАО расформированы, большинство личного состава и самолётов направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений Таджикского управления были сформированы 60-й транспортный АО и 124-й АОСП

Состав Таджикского УГВФ на 1 апреля 1943г.:
60-й ТАО, 124-й АОСП, авиаремонтные мастерские №28, №29 и №30
аэропорты: Ворошиловабад, Гарм, Дангара, Джиргиталь, Искашим, Калайхумб, Казыл-Мазар, Кировабад, Куляб, Лайран, Ленинабад, Муминабад, Пархар, Сталинабад, Тавиль-Дара, Ховалинг, Хорог, Шаартуз

1944г. - в Сталинабаде образованы 8-й транспортный АО (Junkers Ju-52, Siebel Si-204, ПР-5, Ли-2) и 225-й АО спецприменений (По-2) Таджикского УГВФ

Состав Таджикского УГВФ на март 1947г.:
8-й транспортный АО (Сталинабад)
225-й АО спецприменений (Сталинабад)

1948г.? - в Сталинабаде образован учебно-тренировочный отряд Таджикского УГВФ

Состав Таджикского УГВФ на январь 1949г.:
8-й транспортный АО (Сталинабад)
225-й АО спецприменений (Сталинабад)
УТО Таджикского УГВФ (Сталинабад)

Июнь 1953г. - в Сталинабаде образован 178-й смешанный АО Таджикского ТУ ГВФ (По-2, Ли-2, Ан-2)

1954г. - образован 186-й АО тяжёлых самолётов Таджикского ТУ ГВФ (Ли-2, Ил-14 (с 1956г.))

20 октября 1954г. - Таджикское управление вошло в состав вновь сформированного Среднеазиатского ТУ ГВФ

19 марта 1957г. - в результате реорганизации Среднеазиатское ТУ ГВФ было расформировано, на его базе созданы Узбекское и Туркменское ТУ ГВФ, Киргизская и Таджикская отдельные авиагруппы ГВФ.
Таджикская ОАГ ГВФ в составе 178-го и 186-го АО

1959г. - в составе Таджикской ОАГ ГВФ образована Ленинабадская АЭ

1960г. - в составе Таджикской ОАГ ГВФ образована Кулябская АЭ

15 февраля 1966г. - на базе авиагруппы образовано Таджикское УГА в составе Душанбинского ОАО, Ленинабадской и Кулябской ОАЭ

1968г. - образованы Ленинабадский ОАО и Курган-Тюбинская ОАЭ Таджикского УГА

1973г. - образован Курган-Тюбинский ОАО Таджикского УГА

Таджикское УГА преобразовано в Таджикское республиканское производственное объединение ГА (Приказ МГА №23-ДСП от 13 февраля 1978г.), с 1 февраля 1983г. Таджикское РПО ГА преобразовано обратно в Таджикское УГА (Приказ МГА №217 от 30 декабря 1982г.)

1985г. - образован Кулябский ОАО Таджикского УГА
Оператор: Авиация Гидропроекта
статус: закрытый
дата основания: 1950
дата закрытия: 1955.03
входит в состав: Россия (СССР) - МВД
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1935г. - в составе ГУЛАГа НКВД организован Сектор гидротехнического строительства

1938г. - сектор преобразован в Гидротехнический отдел ГУЛАГ НКВД

1939г. - Отдел гидротехнического строительства ГУЛАГ НКВД (получил под своё кураторство Волгострой, Куйбышевгидрострой, строительство Химкинского порта и Южной гавани в Москве, Соликамского гидроузла и других объектов)

Сентябрь 1940г. - на базе Гидротехнического отдела ГУЛАГа организовано самостоятельное Главное управление гидротехнического строительства (Главгидрострой) НКВД СССР

1 ноября 1941г. - Главгидрострой расформирован, вместо него в составе Главпромстроя НКВД СССР создан Отдел гидротехнических работ

19 апреля 1942г. - в составе Главпромстроя НКВД организовано Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ (Гидропроект)

Ноябрь 1947г. - в связи с намеченными большими объемами гидротехнических работ, в составе МВД СССР решено вновь организовать Главное управление лагерей гидротехнического строительства (Главгидрострой) с включением в его состав Гидропроекта (Постановление СМ СССР №3612 от 20 октября 1947г. приказ МВД СССР №0688 от 10 ноября 1947г.)

11 марта 1948г. - в составе Гидропроекта организован Волгодонстрой МВД ССС с дислокацией в Калаче-на-Дону (Сталинградская область)

Октябрь 1949г. - Главгидрострой МВД СССР переведён из Москвы непосредственно на строительство Волго-Донского водного пути в Калач-на-Дону и объединён с управлением "Волгодонстрой". Образован "Главгидроволгодонстрой" (ГГВДС) МВД СССР (Постановление СМ СССР №4960-1909с от 31 октября 1949г. приказ МВД СССР №0768 от 15 ноября 1949г.)

Март 1950г. - проектно-изыскательское управление ГГВДС МВД СССР выделено в самостоятельное Управление проектирования, изысканий и исследований для строительства гидротехнических сооружений — "Гидропроект" МВД СССР

1950г. - образован авиаотряд Гидропроекта МВД СССР, обеспечивающий авиационное обслуживание работ по строительству Куйбышевской и Сталинградской гидроэлектростанций, Главного Туркменского оросительного канала, расширению Волго-Балтийского канала, работы Главгидроволгодонстроя, Куйбышевгидростроя, Сталинградгидростроя, Среднеазгидростроя, Волгобалтгидростроя и Гидропроекта

Июль 1952г. - в связи с окончанием строительства Волго-Донского водного пути Главгидроволгодонстрой был передислоцирован из Калача-на-Дону в Вытегру (Вологодская область) для руководства строительством Волго-Балтийского водного пути. Главгидроволгодонстрой переименован в Главное управление лагерей строительства Волго-Балтийского водного пути "Главгидроволгобалтстрой" (ГГВБС) МВД СССР (Постановление СМ СССР №2840-1082с от 20 июня 1952г.)

Март 1953г. - в связи с освобождением МВД СССР от производственно-хозяйственной деятельности из ведения МВД СССР были переданы:
- в ведение Министерства электростанций и электропромышленности СССР: Гидропроект, Куйбышевгидрострой, Сталинградгидрострой
- в ведение Министерства морского и речного флота СССР: Главгидроволгобалтстрой
(Постановление СМ СССР № 832-370сс от 18 марта 1953г.)

Март? 1955г. - авиация Гидропроекта передана в ГВФ

Оператор: Ленинградское (Северное) УГА
статус: закрытый
дата основания: 1934.01
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Январь 1934г. - в Ленинграде образовано Северное управление воздушных линий "Трансавиация". СУВЛ ГВФ были переданы личный состав, матчасть и авиалинии от Ленинградского учебного комбината ГВФ и упразднённого в Архангельске Северного узла Московского УВЛ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №542 от 10 января 1934г.)

1 июня 1934г. - образовано Северное Управление ГВФ (на базе Северного и Архангельского аэроузлов и акционерного общества по борьбе с вредителями сельского и мясного хозяйства Наркомзема СССР). Обслуживало Ленинградскую область, Автономную Карельскую ССР, Северный край и Автономную область Коми (Зырян). Самолёты П-5, У-2, Ш-2

В декабре 1939г. Северное УГВФ обслуживало Вологодскую, Калининскую, Ленинградскую, Мурманскую области и Карельскую АССР.

Декабрь 1939г. - в составе Северного УГВФ сформирована Северная особая авиагруппа (53 гражданских самолёта), которая обеспечивала советско-финляндский фронт.

25 июня 1941г. - на базе Северного УГВФ сформирована Северная особая авиагруппа ГВФ. Основу авиагруппы составлял 31-й ТАО (Ленинград). Решением Военсовета Ленинградского фронта в оперативное подчинение командованию ОСАГ переданы также все самолёты ПС-84 ВВС Ленфронта, ВВС КБФ, несколько самолётов ТБ-3.

20 сентября 1941г. - постановление ГКО "Об организации транспортно-воздушной связи между Москвой и Ленинградом". Со стороны Ленинграда связь обеспечивала Северная особая авиагруппа ГВФ, со стороны Москвы - три АЭ МАГОН ГВФ.

Октябрь 1941г. - в состав авиагруппы вошёл особый Балтийский отряд морской авиации (самолёты МБР-2), далее МАГОН ГВФ выделила ещё три АЭ для транспортно-воздушной связи.

Группа находилась в подчинении ГУ ГВФ, исключая период ноябрь 1941 — январь 1942г., когда она находилась в подчинении Ленинградского фронта.
В составе действующей армии с 3 июля 1941г. по 14 ноября 1942г.

31 июля 1942г. - Северная особая авиагруппа ГВФ переформирована в 4-й отдельный авиаполк ГВФ.

Май 1943г. - после прорыва блокады Ленинграда Северное Управление ГВФ возобновило свою работу

30 ноября 1944г. - 4-й отдельный авиаполк ГВФ переименован в 40-й отдельный авиаполк ГВФ

На 1 января 1945г. в составе Северного УГВФ было 39 самолётов По-2 и 1 Г-2

3 мая 1945г. - 40-й отдельный авиаполк ГВФ расформирован, часть личного состава передана в 19-й ТАО (Ленинград), часть передана на формирование 40-го штурмового авиаполка РГК

На 1 января 1946г. в составе Северного УГВФ было 96 самолётов По-2, 2 С-47 и 14 Ли-2

Состав Северного УГВФ на март 1947г.:
19-й транспортный АО (Ленинград (Шоссейная))
205-й АО спецприменений (Ленинград (Сосновка))
228-й АО спецприменений и МВЛ (Нарьян-Мар)
230-й АОСП и МВЛ (Апатиты)
232-й АОСП и МВЛ (Калинин)
261-й АОСП и МВЛ (Вологда)
272-й АОСП и МВЛ (Архангельск)
Отдельное авиазвено (Лодейное Поле)
Отдельное авиазвено (Новгород)

Состав Северного ТУ ГВФ на январь 1949г.:
19-й и 28-й транспортный АО (Ленинград (Шоссейная))
205-й АОСП и МВЛ (Ленинград (Шувалово))
228-й АОСП и МВЛ (Нарьян-Мар)
230-й АОСП и МВЛ (Апатиты)
261-й АОСП и МВЛ (Вологда)
272-й АОСП и МВЛ (Архангельск)
УТО (Ленинград (Смольное))
Отдельное авиазвено (Великие Луки)

10 июня 1952г. - на базе Северного управления ГВФ образовано Северное территориальное управление ГВФ, в сферу его деятельности вошли Архангельская, Кировская, Новгородская и Псковская области, Ненецкий национальный округ, Коми АССР, Эстонская ССР.

Сентябрь 1952г. - в результате пересмотра границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Северного ТУ ГВФ изменили номера:
67-й АО (Ленинград)
68-й АО (Архангельск)
69-й АО (Петрозаводск)
70-й АО (Мурманск)
71-й АО (Вологда)
72-й АО (?, далее Сыктывкар)
73-й АО (Нарьян-Мар)
74-й АО (Смольное)
75-й АО (Сыктывкар)
76-й АО (Печора)
(Приказ начальника Северного ТУ ГВФ №069 от 30 августа 1952г.)

1957г. - из состава Северного ТУ ГВФ вышли авиагруппы, обслуживающие Коми АССР и Эстонскую ССР.

Сентябрь 1964г. - Северное ТУ ГВФ преобразовано в Северное УГА:
а/п Великие Луки (до 1966г. и с 1988г.)
а/п Череповец (до 1966г.)
а/п Кировск (с 1988г.)
Архангельский ОАО (с 1966г. - Архангельская авиагруппа, до 1 января 1973г., далее выделилось в УГА)
Вологодский ОАО
Кировский ОАО (до 24 февраля 1967г.)
1-й Ленинградский ОАО
2-й Ленинградский ОАО
Мурманский ОАО
Новгородский ОАО (с 1975г.)
Петрозаводский ОАО
Псковский ОАО (с 1969г.)
Авиаремонтные мастерские №21 (до 1967г.)
УТО-6 (с 1968г., с 1988г. - УТЦ)

1 января 1973г. - Северное УГА переименовано в Ленинградское УГА, с выделением из его состава Архангельского УГА

1 июля 1991г. - на базе Ленинградского УГА было создано Ленинградское объединение ГА (приказ МГА №149 от 26 июня 1991г.)

Июль 1992г. - на базе Ленинградского объединение ГА образовано Северо-Западное региональное управление воздушного транспорта (постановление правительства РФ от 11 июня 1992г. и приказ министра транспорта от 3 июля 1992г.)
Оператор: Дальневосточное УГА
статус: закрытый
дата основания: 1929.10.01
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1 октября 1929г. - в Хабаровске начало функционировать Управление Дальневосточных воздушных линий Всероссийского акционерного общества «Добролёт»

3 августа 1932г. - Управление воздушных сообщений на Дальнем Востоке "Трансавиация" (г. Хабаровск)

19 мая 1934г. - образовано Дальневосточное управление ГВФ (Постановление СНК СССР №1180)

1935г. - состав Дальне-Восточного управления ГВФ:
- 211-й АО (Петропавловск-Камчатский)
- 212-й АО спецприменения Амурской области;
- тренировочный отряд №303;
- отряд спецприменения;
- управление местных линий,
- авиационно-ремонтные мастерские №2 (Владивосток),
- 12-й транспортный АО (Хабаровск)
- 13-й транспортный АО (Хабаровск, Александровск-Сахалинский)

Декабрь 1936г. - в Петропавловске образован 29-й особый АО Дальневосточного УГВФ

1 октября 1937г. - в составе Дальневосточного УГВФ создано управление воздушной линии Иркутск - Владивосток (Приказ ГУ ГВФ №1041)

Июль 1939г. - отменены прежние наименования авиазвеньев ДВ УГВФ, взамен их присвоены номера:
Приморское авиазвено - звено №121, а/п Владивосток (Вторая Речка)
Иманское авиазвено - звено №122, а/п Иман
Биробиджанское авиазвено - звено №123, а/п Биробиджан
Благовещенское авиазвено - звено №124, а/п Благовещенск
Свободненское авиазвено - звено №125, а/п Свободный
Зейское авиазвено - звено №126, а/п Зея
Хабаровское авиазвено - звено №181, а/п Хабаровск
Ясненское авиазвено - звено №182, а/п Ясный
Хабаровское авиазвено спецприменения - звено №183 а/п Хабаровск
(Приказ начальника Дальневосточного УГВФ №99 от июля 1939г.)

Январь 1940г. - организованы отряды спецприменения:
- 245-й АО (Свободный) на базе отдельных звеньев №№ 124,125,126 и 182
- 246-й АО (Хабаровск) на базе отдельных звеньев №№ 121,122,123 и 181
(Приказ начальника Дальневосточного УГВФ №11 от 27 января 1940г.)

1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Дальневосточного УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформированы 75-й, 77-й, 79-й транспортные АО, 81-й транспортный гидроотряд, 140-й и 142-й АО спецприменений, АРМ №24 и №25.

На 1 апреля 1943г. в состав Дальневосточного УГВФ входили аэропорты: Архара, Биробиджан, Большерецк, Зея, Иман, Мильково, Нерчинск, Октябрьский, Палан, Петропавловск, Тында, Тахтамыгда, Умальта, Усть-Камчатск, Усть-Хайрюзово, Хабаровск, Чекунда, Ясный.
Гидропорты: Александровск, Аян, Комсомольск, Нижне-Тамбовск, Николаевск, Оха, Хабаровск. Объединённые аэропорты (гидроа/п): Свободный, Озёрный Ключи.
Аэродромы: Благовещенск, Стойба.
Посадочные площадки: Горский Склад, Дамбуки, Киевка, Кордсук, Новокуровка, Новопокровка, Лауля, Ольга, Сидетун.

Февраль 1947г. - а/п Тында передан на баланс ДВ УГВФ (Приказ начальника Дальневосточного УГВФ №47 от 22 февраля 1947г.)

Состав Дальневосточного УГВФ на март 1947г.:
12-й транспортный АО (Хабаровск)
13-й транспортный АО (Хабаровск-гидропорт)
245-й АО спецприменений (Архара)
246-й АО спецприменений (Озёрные Ключи)
247-й АО спецприменений (Свободный)
248-й АО спецприменений (Петропавловск)
264-й АО спецприменений (Хабаровск)
Авиазвено (Александровск)

Декабрь 1947г. - аэродром Чекунда передан управлению из ВВС, а/п Нерчинск, Тахтамыгда и р/ц Kceньевская переданы Восточно-Сибирскому УГВФ (Приказы начальника Дальневосточного УГВФ №286 и 287 от 12 и 20 декабря 1947г.)

Состав Дальневосточного УГВФ на январь 1949г.:
12-й и 13-й транспортный АО (Хабаровск)
38-й транспортный АО (Южно-Сахалинск)
246-й АО спецприменений (Озёрные Ключи)
247-й АО спецприменений (Свободный)
248-й АО спецприменений (Петропавловск-на-Камчатке)
257-й АО спецприменений (Николаевск-на-Амуре)
264-й АО спецприменений (Хабаровск)
Учебно-тренировочный отряд (Архара)
Отдельное авиазвено (Сеймчан)
Отдельное авиазвено (Анадырь)

1953г. - Дальневосточное управление ГВФ было реорганизовано в Дальневосточное территориальное управление ГВФ

Май 1955г. - а/п Охотск включён в состав Магаданской авиагруппы (Приказ начальника Дальневосточного ТУ ГВФ №166 от 21 мая 1955г.)

Январь 1956г. - а/п Охотск выведен из состава Магаданской авиагруппы и подчинён ДВТУ ГВФ (Приказ начальника Дальневосточного ТУ ГВФ №21 от 8 января 1956г.)

Май 1962г. - а/п Магдагачи передан Якутскому ТУ ГВФ (Приказ начальника Дальневосточного ТУ ГВФ №194 от 11 мая 1962г.)

15 сентября 1964г. - Дальневосточное управление гражданской авиации.

9 октября 1990г. - Дальневосточная корпорация гражданской авиации (Приказ министра гражданской авиации СССР №231)

1992г. - Дальневосточное региональное управление воздушного транспорта (Постановление Правительства РФ от 11 июня 1992г. №399 и Приказ Министерства транспорта РФ от 31 августа 1992г. №65)
Оператор: Армянское УГА
статус: закрытый
дата основания: 1935
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
    → Закавказское УГВФ (1934-1938)
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1931г. - началось строительство аэродрома Ереван (Южный).

18 июля 1933г. - первый рейс на самолете К-5 из Тбилиси в Ереван. Регулярные рейсы - с 1 августа.

Май 1934г. - территория Армянской ССР вошла в сферу деятельности образованного Закавказского управления ГВФ

1935г.? - в Ереване образован 35-й транспортный АО Закавказского управления ГВФ

2 июня 1938г. - в связи с упразднением ЗСФСР в 1937г., Закавказское управление ГВФ было реорганизовано в три отдельных структуры ГВФ на территории трёх республик СССР – Грузинское управление ГВФ (Грузинская ССР), Азербайджанскую авиагруппу ГВФ (Азербайджанская ССР) и Армянский отдельный авиаотряд ГВФ (Армянская ССР)

Декабрь? 1941г. - 35-й ТАО расформирован, личный состав и авиатехника (предположительно) вошли в состав Северо-Кавказской особой авиагруппы ГВФ

На 1 апреля 1943г. в состав Армянского ОАО ГВФ входили аэропорты Ереван и Сисиан, запасные аэропорты: Басаргечар, Кафан, Севан, Степанаван

Декабрь 1952г. - на базе Армянского авиаотряда ГВФ образована Армянская отдельная авиагруппа ГВФ в составе 35-й транспортной АЭ (Ереван), 36-й АЭ спецприменения (Ереван) и 37-й АЭ (Ленинакан)

С 20 октября 1954г. по 19 марта 1957г. Армянская ОАГ ГВФ входила в состав Закавказского ТУ ГВФ при Совете Министров СССР.

5 мая 1961г. - введён в эксплуатацию а/п Ереван (Западный). В 1980г., после реконструкции, переименован в а/п Ереван (Звартноц).

Парк ВС Армянской ОАГ ГВФ на 1 ноября 1963г.:
Ил-18 - 9, Ил-14 - 5, Ли-2 - 1, Ан-2 - 25, Як-12 - 7.

15 сентября 1964г. - Армянская ОАГ ГА МГА СССР.

11 сентября 1965г. - образован Ереванский ОАО Армянской ОАГ ГА, а/п Ереван (Западный) и 113-й ЛО.

15 февраля 1966г. - на базе Армянской отдельной авиагруппы ГА образовано Армянское УГА МГА СССР.

13 февраля 1978г. – Армянское республиканское производственное объединение ГА МГА СССР.

1 февраля 1983г. – Армянское РПО ГА преобразовано в Армянское УГА МГА СССР. Вводятся в эксплуатацию аэровокзальные комплексы Звартноц, Гюмри (1982г.), Эребуни (1983г.), Горис, Мегри и Сисиан (1985г.)

31 марта 1991г. - Армянское УГА переименовано в авиакомпанию "Армянские Авиалинии"( Приказ МГА №71 от 31 марта 1991г.)

29 октября 1991г. - Авиакомпания "Армянские Авиалинии" переименована в государственную авиакомпанию Армении. (Приказ Авиакомпании №1/Л от 29 октября 1991г.)

26 января 1992г. - Государственная авиакомпания Армении переименована в Главное Управление Авиации Республики Армения (Постановление Совета Министров РА №54 от 26 января 1992г.)

9 марта 1993г. - Главное Управление Авиации Республики Армения реорганизовано в Главное Управление Гражданской Авиации Республики Армения (Постановление Совета Министров РА №89 от 9 марта 1993г.)

1 июня 1993г. - сформировано Государственное предприятие авиакомпания «Армянские Авиалинии» (Приказ Начальника Управления №170 от 26 мая 1993г.)

15 декабря 1997г. - ГП авиакомпания "Армянские Авиалинии" реорганизовано в Государственное АОЗТ "Армянские Авиалинии" (Постановление Правительства РА №538 от 27 ноября 1997г. и Начальника Управления №206 от 15 декабря 1997г.)
Оператор: Казахское УГА
статус: закрытый
дата основания: 1931.05.19
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1931г. - образовано Казахское управление сельскохозяйственной авиации Всесоюзного треста СХА, в зону сельскохозяйственного обслуживания которого входили территории Казахской АССР.
В состав управления вошли Северо-Казахский и Южно-Казахский отдельные АО (далее преобразованы в авиагруппы СХА)

Сентябрь 1935г. - на базе Казахского управления СХА образованы:
Северо-Казахское УГВФ
- 25-й ТАО (Уральск ?)
- 27-й ТАО (Актюбинск)
- 34-й ТАО (?)
- 240-й АОСП (Куйбышев)
- 241-й АОСП (?)
- 242-й АОСП (Саратов)
Южно-Казахское УГВФ
- 26-й ТАО (Караганда)
- 228-й АОСП (Семипалатинск)
- 229-й АОСП (Чимкент)

Февраль 1940г. - в Северо-Казахском УГВФ образованы 243-й АОСП (Сталинград?, весной 1940г. передан в Московское УГВФ) и 244-й АОСП (Гурьев)

Декабрь 1940г. - Северо-Казахское и Южно-Казахское управления ГВФ объединены в Казахское управление ГВФ

1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Казахского УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформирован 57-й транспортный АО (в зону ответственности входила территория севера, юга и востока Казахской ССР)

На 1 апреля 1943г. в состав Казахского УГВФ входили аэропорты:
Алма-Ата, Балхаш, Джамбул, Караганда, Семипалатинск, Чимкент
Промежуточные аэропорты: Акмолинск, Атбасар, Большой Нарым, Джаркент, Кегель, Кустанай
Запасные аэродромы: Аль-Куль, Аягуз, Байкадан, Бипликуль, Георгиевск, Джимбет, Зайсан, Зырянск, Каргалы, Конпентын, Тургей, Усть-Каменогорск, Уч-Арыл, Уюк

Состав Казахского УГВФ на март 1947г.:
7-й транспортный АО (Алма-Ата)
244-й АО спецприменений (Гурьев)
265-й АО спецприменений (Чимкент)
267-й АО спецприменений (Алма-Ата)
268-й АО спецприменений (Семипалатинск)
286-й АО спецприменений (Петропавловск)
287-й АО спецприменений (Караганда)
Отдельное авиазвено (Кустанай)
Отдельное авиазвено (Павлодар)
Отдельное авиазвено (Уральск)
Отдельное авиазвено (Кокчетав)

Состав Казахского УГВФ на январь 1949г.:
7-й и 25-й транспортный АО (Алма-Ата)
233-й АО спецприменений (Актюбинск)
244-й АО спецприменений (Гурьев)
265-й АО спецприменений (Чимкент)
267-й АО спецприменений (Алма-Ата)
268-й АО спецприменений (Семипалатинск)
286-й АО спецприменений (Петропавловск)
287-й АО спецприменений (Караганда)
Отдельное авиазвено (Кустанай)
Отдельное авиазвено (Павлодар)
Отдельное авиазвено (Уральск)
Отдельное авиазвено (Кокчетав)
УТО Казахского УГВФ (Джамбул)

Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Казахского управления ГВФ вошли в состав (с изменением номеров) образованного Казахского территориального управления ГВФ, с центром в Алма-Ате:
151-й АО (Алма-Ата)
152-й АО (Алма-Ата)
153-й АО (Актюбинск)
154-й АО (Караганда)
155-й АО (Кустанай)
156-й АО (Гурьев)
157-й АО (Усть-Каменогорск)
158-й АО (Чимкент)

15 сентября 1964г. - Казахское управление ГА
Оператор: Коми УГА
статус: закрытый
дата основания: 1936.01
дата закрытия: 1994
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Январь 1936г. - в Сыктывкаре создано авиазвено Северного управления ГВФ (5 самолётов По-2)

Осень 1939г. - в Сыктывкаре образован 237-й АО спецприменений Северного УГВФ

22 февраля 1941г. - образован Сыктывкарский отдельный авиаотряд ГВФ, в который вошли 237-й АОСП и аэропорты: Ижма, Котлас, Нарьян-Мар, Объячево, Сыктывкар, Троицко-Печорск, Усть-Кулом, Усть-Уса, Усть-Цильма, Ухта.

Осень 1941г. - 237-й АОСП расформирован, личный состав и авиатехника (предположительно) вошли в состав Северной особой авиагруппы ГВФ

На 1 апреля 1943г. в состав Сыктывкарского ОАО ГВФ входили аэропорты Ижма, Котлас, Нарьян-Мар, Объячево, Сыктывкар, Троицко-Печорск, Усть-Кулом, Усть-Уса, Усть-Цильма и Ухта

1946г. - в Сыктывкарском ОАО ГВФ вновь создан 237-й АОСП, в составе которого образованы:
- санитарное звено (четыре самолёта С-1 и С-2)
- два звена спецприменений (каждое в составе четырёх самолётов По-2, для аэрофотосъёмки и лесоохраны, для обслуживания газовиков, нефтяников, геологов и строителей)
- транспортное звено (шесть самолётов По-2, рейсовые полёты из Сыктывкара в Кослан, Княжпогост, Усть-Кулом, Троицко-Печорск, Ухту, Ижму, Усть-Цильму, Объячево – Киров).

Состав Сыктывкарского ОАО ГВФ на март 1947г.:
237-й АОСП (Сыктывкар)
Отдельное авиазвено (Киров)

1947г. - 237-й АОСП расформирован, личный состав и авиатехника (предположительно) переданы в образованные 274-й (Киров) и 275-й АОСП (Усть-Ухта и Печора)

Состав Сыктывкарского ОАО ГВФ на январь 1949г.:
274-й АОСП (Киров)
275-й АОСП (Усть-Ухта)

Июнь 1949г. - в Сыктывкарском ОАО ГВФ организуется отдельное транспортное звено (два самолёта Ли-2, один осуществлял пассажирские, второй — грузовые авиаперевозки.)

Сентябрь 1949г. - на основе звеньев По-2 в Сыктывкаре создается 228-й авиаотряд СП и МВЛ ГВФ

22 августа 1952г. - на базе 274-го, 275-го и 228-го АОСП Сыктывкарского ОАО ГВФ образована Сыктывкарская авиагруппа Северного ТУ ГВФ в составе:
72-й АО (Сыктывкар ?)
75-й АО (Сыктывкар)
76-й АО (Печора)
На авиагруппу возложено авиационное обеспечение Коми АССР и Кировской области.

Январь 1953г. - а/п Киров и образованный 174-й АО переданы из Сыктывкарской АГ в Северное ТУ ГВФ

21 мая 1957г. - Сыктывкарская авиагруппа выделена из состава Северного ТУ ГВФ, образована Сыктывкарская отдельная авиагруппа ГВФ. В состав ОАГ вошли 75-й, 76-й АО и УТО-20 (Приказ ГУ ГВФ №036 от 3 мая 1957г.)
Флот Сыктывкарской ОАГ ГВФ на 14 июня 1957г.:
Ил-14 - два самолёта
Ли-2 - 13,
Ан-2 - 16,
Як-12 - 15,
По-2 - 20,
Ми-1 - 6 вертолётов,
Ми-4 - два вертолёта

С января 1963г. происходит объединение авиаотрядов с базовыми аэропортами.

Флот Сыктывкарской ОАГ ГВФ на 1 ноября 1963г.:
Ан-10 - 4 самолёта,
Ил-14 - 11,
Ли-2 - 9,
Ан-2 - 60,
Як-12 - 38,
Ми-6 - 2 вертолёта,
Ми-4 - 33,
Ми-1 - 24,
Ка-15/18 - 9 вертолётов

Сентябрь 1964г. - Сыктывкарская ОАГ ГА

15 февраля 1966г. - на базе Сыктывкарской отдельной авиагруппы ГА образовано Коми УГА

1 марта 1995г. - Государственное авиационное предприятие "Комиавиа"

2 августа 1998г. - ГУП "Комиавиатранс"

1 апреля 2002г. - ФГУП "Комиавиатранс"

2 февраля 2011г. - ГУП РК "Комиавиатранс"
Оператор: Киевское АПО им. 50-летия Октября
статус: закрытый
дата основания: 1920.09
дата закрытия: 1992.02
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
9 сентября 1920г. - Государственный авиационный завод №12 (ГАЗ-12)

1922г. - Ремвоздух-6

1931г. - Завод №43

Ноябрь 1943г. - на площадке эвакуированного завода №43 НКАП, образован авиаремонтный завод №473 6-го ГУ НКАП для ремонта самолётов Ил-2, Як-1, Як-7 (предприятие п/я 11)

1944-45гг. - на оборудовании, переданном с завода №22 НКАП, на заводе №473 началась сборка Як-9 и Як-3 из готовых узлов, в 1945г. строились опытные вертолёты Братухина

Август 1948г. - начата подготовка к производству Ан-2 (1949-63гг. построено 3172 самолёта)

1959г. - начат выпуск Ан-24 (1959-79гг. построено свыше 1000 самолётов)

1966г. - заводе №473 МАП переименован в Киевский авиационный завод МАП

1967г. - Киевскому авиационному заводу присвоено имя 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции МАП (предприятие п/я М-5249), в состав завода вошёл Новомосковский филиал (предприятие п/я А-1867)

1968г. - начат выпуск Ан-26 (1968-86гг. построено около 1400 самолётов)

1971г. - начат выпуск Ан-30 (1971-78гг. построено 124 машины)

30 апреля 1974г. - Киевский авиационный завод им. 50-летия ВОСР в качестве головного предприятия вошёл в состав Киевского авиационного ПО им. 50-летия Октября МАП

1978г. - началась подготовка к производству Ан-72. В марте 1979г. производство Ан-72 было передано с КиАПО на ХАПО

1982г. - начат выпуск самолётов Ан-32 и Ан-124

1987г. - Новомосковский филиал КиАПО преобразован в Новомосковский механический завод МАП, вошедший в состав Киевского авиационного ПО им. 50-летия Октября МАП

5 августа 1992г. - Киевское авиационное ПО (КиАПО) им. 50-летия Октября МАП преобразовано в Государственное предприятие "Киевский авиационный завод"
Оператор: Грузинское УГА
статус: закрытый
дата основания: 1938.06.02
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
    → Закавказское УГВФ (1934-1938)
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1935г. - территория Грузинской ССР входила в сферу деятельности Закавказского управления ГВФ

2 июня 1938г. - в связи с упразднением ЗСФСР в 1937г., Закавказское управление ГВФ было реорганизовано в три отдельных структуры ГВФ на территории трёх республик СССР – Грузинское управление ГВФ (Грузинская ССР), Азербайджанскую авиагруппу ГВФ (Азербайджанская ССР) и Армянский отдельный авиаотряд ГВФ (Армянская ССР)

4 сентября 1942г. - на базе подразделений Грузинского УГВФ и Азербайджанской авиагруппы ГВФ, в Тбилиси была сформирована Закавказская Особая авиагруппа ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №58 от 19 августа 1942г.)
Из оставшихся подразделений Грузинского УГВФ был сформирован 64-й транспортный АО

Состав Грузинского УГВФ на 1 апреля 1943г.:
64-й транспортный АО, авиаремонтные мастерские №33, аэропорты: Амбалаури, Анджары, Ахалкалаки, Белореченская, Бельташели, Гагры, Кварели, Краснодар, Кутаиси, Лагодехи, Майкоп, Местиа, Они, Петро-Цхато (Агбулах), Пеху, Сочи, Сухуми, Тбилиси, Телави, Цагери, Цнори-Цхари, а также аэродромы МВЛ Грузинской ССР и Краснодарского края

1 ноября 1943г. - в состав Грузинского УГВФ переданы воздушная линия Тбилиси – Москва и два самолёта Ли-2 из 1-й АТД ГВФ

Состав Грузинского УГВФ на март 1947г.:
18-й транспортный АО (Тбилиси)
302-й АО спецприменений (Тбилиси)
Отдельное авиазвено (Кутаиси)
Отдельное авиазвено (Сухуми)

Состав Грузинского УГВФ на январь 1949г.:
18-й транспортный АО (Тбилиси)
302-й АО спецприменений (Тбилиси)
Отдельное авиазвено (Кутаиси)
Отдельное авиазвено (Сухуми-Бабушеры)
Отдельное авиазвено (Батуми)

1951г.? - в Тбилиси образован 41-й транспортный АО Грузинского УГВФ

Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и изменением номеров авиаотрядов, авиапредприятия и ЛЭРМ-33 Грузинского УГВФ были переданы в образованное Грузинское территориальное управление ГВФ:
На базе 18-го, 41-го ТАО и 302-го АОСП образован 112-й АО (Тбилиси)
На базе Сухумского отдельного авиазвена образован 113-й АО (Сухуми)

20 октября 1954г. - Грузинское ТУ ГВФ преобразовано в Грузинское управление ГВФ и вошло в состав созданного Закавказского территориального управления ГВФ

19 марта 1957г. - Закавказское территориальное управление ГВФ расформировано, Грузинское управление ГВФ вновь преобразовано в Грузинское ТУ ГВФ

На август 1959г. в Грузинском ТУ ГВФ 10 аэропортов: а/п 1-го класса Тбилиси, а/п 2-го класса Сухуми, а/п 3-го класса Кутаиси, а/п 4-го класса Местиа, Псху, Телави, Цнорис-Цхали, Ахалкалаки, Батуми, Квариати, Лагодехи и Поти

Флот Грузинского ТУ ГВФ на 1 ноября 1963г.:
Ту-104 - 10 самолётов,
Ил-28 - 3,
Ил-14 - 13,
Ли-2 - 7,
Ан-2 - 24,
Як-12 - 10,
Ми-4 - 10 вертолётов,
Ми-1 - 13 вертолётов

15 сентября 1964г. - Грузинское УГА
Оператор: Киргизское УГА
статус: закрытый
дата основания: 1934.06
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Июнь 1934г. - в Киргизской АССР образован 227-й АОСП Среднеазиатского ТУ ГВФ (базовые аэропорты Фрунзе и Караколь, самолёты У-2, П-5, Р-5)

Декабрь 1935г. - 227-й АОСП Узбеко-Таджикского УГВФ

Сентябрь 1937г. - 227-й АОСП Таджикского УГВФ

Лето 1941г. - 227-й АОСП расформирован, личный состав и самолёты были направлены на фронт. В а/п Фрунзе оставлено санитарное звено У-2

Сентябрь 1945г. - на базе Фрунзенского санитарного звена самолётов По-2 был организован Киргизский авиаотряд ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 10 сентября 1945г.), в состав которого вошёл 224-й АО спецприменений и МВЛ

1948г.? - 224-й АОСП и МВЛ расформирован (номер передан в Ровно), Киргизский АО ГВФ получил статус Киргизского отдельного АО ГВФ.

Сентябрь 1952г. - на базе Киргизского ОАО ГВФ образована Киргизская отдельная авиагруппа ГВФ

1954г. - образованы 37-я, 38-я (Фрунзе), 39-я АЭ (Джалал-Абад) и 40-я АЭ (Фрунзе) Киргизской ОАГ ГВФ

20 октября 1954г. - Киргизская авиагруппа в составе 4-х АЭ вошла в состав вновь сформированного Среднеазиатского ТУ ГВФ

19 марта 1957г. - в результате реорганизации Среднеазиатское ТУ ГВФ было расформировано и разделено на Узбекское и Туркменское ТУ ГВФ, Киргизскую и Таджикскую отдельные авиагруппы ГВФ

15 сентября 1964г. - Киргизская ОАГ ГА

1 марта 1966г. – образовано Киргизское УГА (Приказ МГА №90 от 15 февраля 1966г.)

Апрель 1979г. - Киргизское управление ГА переименовано в Киргизское Республиканское производственное объединение (КРПО) ГА (Приказ МГА №34 от 20 марта 1979г.)

Декабрь 1980г. - Киргизское РПО ГА переименовано в Киргизское управление ГА (Приказ МГА №150 от 21 ноября 1980г.)

23 августа 1991г. - Киргизское УГА переименовано в Кыргызское УГА
Оператор: Тюменское УГА
статус: закрытый
дата основания: 1934.05
дата закрытия: 1991.09
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Май 1934г. - в Тюмени образован Обский авиаотряд Уральского управления ГВФ на территории Обско-Иртышской области, начато строительство аэропорта около деревни Плеханово

Октябрь 1934г. - Обский авиаотряд передан в Управление воздушной службы ГУСМП, реорганизован в Обскую авиалинию ГУСМП. Рейсы в Омск, Тобольск, Самарово, Берёзово, Сале-Хард на самолётах У-2, МБР-2, Н-56, АИР-6

1936г. - на базе Обской авиалинии образована Обская авиагруппа УПА ГУСМП

На апрель 1937г. в составе авиагруппы:
- 1-й отряд на линиях Тюмень-Самарово-Салехард и Самарово-Сургут, а также эпизодические полёты в пункты: Ларьяк, Саранпауль, Сосьвинская культбаза, Новый Порт, Се-Яха, Тамбей, Гыдоямо, Тамбей и Хальмер-Седе. В отряде три самолёта Г-1 и два МП-1
- Особое звено для эпизодических рейсов по Ямалу, Обской и Тазовской губе. Базирование - Салехард.
- 3-й отряд на линиях Тюмень-Омск (через Ишим) и Тюмень-Тобольск (во время весенней и осенней распутицы). В отряде три самолёта ЛП-5 и один У-2СП

Сентябрь 1938г. - Обская авиагруппа передана в ГВФ, где была преобразована в Обский отдельный АО ГВФ (постановление Экономического совета при СНК СССР от 29 августа 1938г.)
В состав АО входят аэропорты:
Базовый сухопутный аэродром Тюмень
гидроаэропорт Тюмень (Андреевское озеро)
гидро и сухопутный аэродром Тобольск
аэропорт Самарово (летом гидро, зимой сухопутный)
гидроаэропорт Берёзово (зимой сухопутный)
гидроаэропорт Сале-Хард (зимой сухопутный)
гидроаэропорт Сургут (зимой сухопутный)

Август 1939г. - Обский АО вошёл в состав Управления воздушной магистрали Москва-Иркутск ГВФ

4 сентября 1942г. - из УВМ Москва-Иркутск ГВФ Обский АО передан во вновь образованное Западно-Сибирское УГВФ
В составе Обского АО линейные аэропорты: Тюмень, Самарово (с 1950г. Ханты-Мансийск), Берёзово, Тобольск, Сале-Хард.

Январь 1945г. - Обский АО преобразован в 21-й транспортный АО Западно-Сибирского управления ГВФ

Лето 1945г. - 21-й ТАО передан в ведение Уральского управления ГВФ

Сентябрь 1952г. - на базе 21-го ТАО Уральского УГВФ образована Тюменская авиагруппа Западно-Сибирского ТУ ГВФ, в составе 125-го АО

Август 1953г. - 125-й АО расформирован, на его базе образованы номерные эскадрильи 48-я АЭ (Тюмень), 49-я (Салехард) и 50-я (Тюмень).

Декабрь 1954г. - а/п Тюмень (Плеханово) объединён с Тюменской авиагруппой Западно-Сибирского ТУ ГВФ

Август 1957г. - Тюменская авиагруппа передана в подчинение образованной Уральской отдельной авиагруппе ГВФ, вместе с аэропортами Тюмень, Тобольск, Ханты-Мансийск, Берёзово, Салехард, Тазовск, а также АРМ-26 (Приказ ГУ ГВФ №065 от 22 июля 1957г. и приказ ТАГ №148 от 26 ноября 1957г.)

Август 1958г. - на базе 49-й АЭ Уральской ОАГ организован 234-й АО, а/п базирования Салехард. (Приказ ГУ ГВФ №04 от 11 января 1958г.)

Январь 1960г. - на базе 48-й и 50-й АЭ Уральской ОАГ организован 246-й АО, а/п базирования Тюмень (Плеханово).

2 апреля 1960г. - Тюменская АГ Уральского ТУ ГВФ

Январь 1961г. - на базе вертолётной АЭ 246-го АО образован 255-й АО Тюменской АГ, а/п базирования Берёзово (Приказ ГУ ГВФ №0106 от 7 декабря 1960г.)
255-й АО позже переведён на базирование в а/п Тюмень (Плеханово).

Сентябрь 1964г. - Тюменская авиагруппа Уральского УГА, в составе авиагруппы началось образование ОАО и ОАЭ

Февраль 1967г. - на базе Тюменской АГ образовано Тюменское УГА (Приказ МГА №012 7 февраля 1967г.), в составе:
Тюменский ОАО (246-й, 255-й и 259-й ЛО, а/п Тюмень, Ишим, Урай)
Ханты-Мансийский ОАО (284-й ЛО и а/п Ханты-Мансийск)
Берёзовский ОАО (125-й ЛО и а/п Берёзово)
Салехардский ОАО (234-й ЛО и а/п Салехард)
Сургутский ОАО (121-й ЛО и а/п Сургут)
Тобольская объединённая АЭ и а/п Тобольск
а/п Тазовское
авиационно-ремонтные мастерские (АРМ) №26
учебно-тренировочная эскадрилья (УТЭ)

Февраль 1971г. - Тюменскому УГА присвоено звание Ордена Трудового Красного Знамени (за успешное выполнение заданий пятилетнего плана и большой вклад в освоение нефтяных и газовых месторождений).

Январь 1991г. - Тюменское УГА было реорганизовано в авиакомпанию «Тюменьавиатранс», которая стала правопреемником Тюменского УГА с сохранением действующих связей с МГА СССР. (Приказ МГА №1 от 4 января 1991г.) Данным приказом предписывалось обособление аэропортов со статусом самостоятельных предприятий.

Апрель 1991г. - решениями конференций трудовых коллективов, по приказу начальника Тюменского УГА №61 от 25 марта 1991г. были реорганизованы существующие в управлении структурные единицы:
1) в самостоятельные государственные авиационные предприятия в составе авиакомпании "Тюменьавиатранс":
- Мыс Каменский ОАО;
- Надымский ОАО;
- Нефтеюганский ОАО;
- Новоуренгойский ОАО;
2) в фирмы, филиалы:
- Берёзовский ОАО;
- Ноябрьский ОАО;
- Салехардский ОАО;
- Сургутский ОАО;
- Тазовский ОАО;
- Тарко-Салинский ОАО;
- Тобольский ОАО;
- Тюменский ОАО;
- Второй Тюменский ОАО;
- Урайский ОАО;
- Ханты-Мансийский ОАО.
- Нижневартовский ОАО был реорганизован в аэропорт Нижневартовск со статусом юридического лица и лётно-технический комплекс со статусом филиала авиакомпании, учитывая монопольную деятельность ОМТС, ЦАВС и ИВЦ последние реорганизованы в специализированные отделения авиакомпании.

25 сентября 1991г. - приказом генерального директора №177 внесены изменения в организационную структуру авиакомпании и в связи с решением исполкома Тюменского городского Совета народных депутатов за №614 от 25 марта 1991г.фирмы, филиалы, обособленные подразделения преобразованы в:
Берёзовский ОАО - Берёзовский филиал
Ноябрьская ОАЭ - Ноябрьский филиал
Салехардский ОАО - Салехардский филиал
Сургутский ОАО - фирма "Сургутавиа"
Тазовский ОАО - Тазовский филиал
Тарко-Салинский ОАО - Тарко-Салинский филиал
Тобольский ОАО - Тобольский филиал
Тюменский ОАО - фирма "Тюменьспецавиа"
Второй Тюменский ОАО - фирма "Тюменьтрансавиа"
Урайский ОАО - фирма "Урайавиа"
Ханты-Мансийский ОАО - Ханты-Мансийский филиал
Оператор: Западно-Сибирское УГА
статус: закрытый
дата основания: 1932.02.25
дата закрытия: 1991.01.01
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
    → Восточно-Сибирское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
17 мая 1929г. - первый рейс из Красноярска в Новосибирск

29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, образовано Сибирское управление воздушных линий ВО ГВФ, с центром в Иркутске. Аэростанция Новосибирск переименована в Новосибирский аэропорт ВО ГВФ

Февраль 1932г. - Сибирское управление разделено на Восточно-Сибирское управление с центром в Иркутске, и Западно-Сибирское управление с центром в Новосибирске

19 мая 1934г. - образовано Западно-Сибирское управление ГВФ

1 октября 1937г. - в составе Западно-Сибирского УГВФ создано управление воздушной линии Москва - Новосибирск (Приказ ГУ ГВФ №1041)

Июль 1939г. - Западно-Сибирское УГВФ ликвидируется, в Новосибирске организуется управление воздушной магистрали Москва - Иркутск. Магистраль подразделялась на четыре самостоятельных в оперативном отношении линейных участка.
В Новосибирске также создается Новосибирская авиагруппа СП и МВЛ ГВФ

4 сентября 1942г. - на базе расформированного УВМ Москва - Иркутск было образовано два самостоятельных управления: Уральское УГВФ в Свердловске, в задачи которого входило обслуживание участка магистрали от Москвы до Омска, и Западно-Сибирское УГВФ в Новосибирске, обслуживающее участок магистрали Омск - Красноярск.
Подразделения расформированных Уральской и Новосибирской авиагрупп вошли, соответственно, в состав Уральского и Западно-Сибирского управлений.

1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Западно-Сибирского УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформированы 48-й транспортный АО, 115-й АО спецприменений, АРМ №26 и №27.

На 1 апреля 1943г. в состав Западно-Сибирского УГВФ входили аэропорты:
Берёзово, Колпашево, Красноярск, Новосибирск, Омск, Салехард, Самара, Тобол, Тюмень.

Состав Западно-Сибирского ТУ ГВФ на март 1947г.:
4-й транспортный АО (Новосибирск)
33-й АО спецприменений (Новосибирск)
219-й АО спецприменений (Барнаул)
259-й АО спецприменений (Омск)
284-й АО спецприменений (Томск)
Отдельное авиазвено (Кемерово)
Отдельное авиазвено (Сталинск)

Состав Западно-Сибирского ТУ ГВФ на январь 1949г.:
4-й транспортный АО (Новосибирск)
33-й АО спецприменений (Новосибирск)
219-й АО спецприменений (Барнаул)
258-й АО спецприменений (Кемерово)
259-й АО спецприменений (Омск)
284-й АО спецприменений (Томск)
Учебно-Тренировочный отряд (Барабинск)

Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и изменением номеров авиаотрядов, авиапредприятия Западно-Сибирского УГВФ были переданы в образованное Западно-Сибирское территориальное управление ГВФ:
На базе 4-го ТАО образован 114-й АО (Ли-2, Новосибирск)
На базе 55-го и 56-го ТАО образован 115-й АТО (Ил-12, Новосибирск)
На базе 33-го АОСП образован 116-й АОСП (Новосибирск)
6-й АОВС (Новосибирск)
В январе 1953г. эти подразделения были сведены в Новосибирскую авиагруппу;
На базе 259-го АОСП образован 117-й АО (Омск)
На базе 219-го АОСП образован 118-й АО (Барнаул)
На базе 284-го АОСП образован 119-й АО (Томск);
Авиапредприятия Уральского УГВФ были переданы в образованную Свердловскую авиагруппу Западно-Сибирского территориального управления ГВФ:
На базе 3-го и 17-го ТАО образован 120-й АТО (Кольцово)
На базе 238-го АОСП образован 121-й АО (Курган)
На базе 207-го АОСП образован 122-й АО (Молотов)
На базе 206-го АОСП образован 123-й (Уктус)
На базе 208-го АОСП образован 124-й АО (Челябинск);
и в образованную Тюменскую авиагруппу Западно-Сибирского территориального управления ГВФ:
На базе 21-го ТАО образован 125-й АО (Тюмень, расформирован в августе 1953г.)

Флот Западно-Сибирского ТУ ГВФ на 1 февраля 1957г.:
Ил-14 - 34 самолёта,
Ил-12 - 44,
Ли-2 - 46,
Ан-2 - 112,
Як-12 - 90,
Ми-4 - 12,
Ми-1 - 16,
По-2 - 183,
Ш-2 - 5 самолётов.

Август 1957г. - Свердловская авиагруппа Западно-Сибирского ТУ ГВФ преобразована в Уральскую ОАГ ГВФ, Тюменская авиагруппа подчинена ей, Новосибирская авиагруппа Западно-Сибирского ТУ ГВФ ликвидирована (Приказ ГУ ГВФ №065 от 22 июля 1957г.)

15 сентября 1964г. - Западно-Сибирское управление ГА в составе:
- Барнаульский ОАО
- Кемеровский ОАО
- Колпашевский ОАО
- Толмачёвский ОАО
- Новосибирский ОАО
- Новокузнецкий ОАО
- Омский ОАО
- Томский ОАО

Март 1972г. - образован Александровский ОАО (с 1 октября 1976г. переименован в Стрежевской ОАО)

9 февраля 1973г. - Указом Президиума ВС СССР Западно-Сибирское УГА награждено орденом Октябрьской Революции

На основании приказа МГА СССР № 232 от 9 октября 1990г. в целях наиболее полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения страны и Западно-Сибирского тер-
риториального региона в авиационных перевозках, обеспечения безопасности полетов, повышения культуры обслуживания пассажиров, pасширения самостоятельности предприятий, экономической заинтересованности коллективов в конечных результатах хозяйственной деятельности, внедрения демократических форм управления и конкурентоспособных организационных структур в соответствии с решениями президиума совета отрасли от 9 июля 1990г., Совета командиров ОАО ЗСУ ГА от 24 сентября 1990г. и Совета трудового коллектива ЗСУ ГА от 25 сентября 1990г. Западно-Сибирское управление ГА реорганизовано с 1 января 1991г. и на его базе создан концерн "Сибирские авиалинии" ("Сибавиа")
Оператор: Красноярское УГА
статус: закрытый
дата основания: 1938.08.29
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Управление Полярной Авиации
    → Енисейская авиагруппа
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Март 1929г. - организована аэростанция "Красноярск" имевшая двойное подчинение: по административным и кадровым вопросам – Управлению линии Москва – Иркутск, по организации эксплуатации участка, обеспечению и другим вопросам – Управлению Сибирских воздушных линий (СВЛ).

1933г. - аэростанция стала называться Красноярским аэропортом ГВФ 2-го класса. Подчиненность одновременно Воздушно-почтовой линии Москва – Иркутск и Восточно-Сибирскому УГВФ

29 августа 1938г. - на базе Енисейской авиагруппы УПА образована Енисейская авиагруппа ГВФ (Постановление СНК СССР «О передаче ГУ ГВФ Обской и части Енисейской (от Красноярска до Игарки) авиалиний ГУ СМП»)

1939г. - Енисейская АГ ГВФ в составе Красноярского транспортного гидроотряда. Весной 1939г. в Абакане был организован 217-й АО спецприменения и с 1 октября 1939г. в Енисейске – 231-й АО спецприменения МВЛ. Оба отряда вошли в состав Енисейской АГ ГВФ.

Июнь 1942г. - Енисейская АГ ГВФ была частично передана обратно в ведение ГУ Северного Морского Пути при СНК СССР.
В УПА ГУ СМП передали 6 Г-1, 13 МП-1, 6 СП, 1 самолёт Я-6. Всего 26 самолётов. В распоряжении ГУ ГВФ остались семь самолётов У-2СП, два У-2С-2, один У-2С-1, четыре Ш-2 и два П-5. Всего 16 самолётов.

Ноябрь 1945г. - Енисейская авиагруппа УПА ГУ СМП передаётся в ГВФ и на её базе создается Красноярское управление ГВФ (Постановление СНК СССР №2823 от 4 ноября 1945г.) Начиная работу, управление имело по одному самолёту С-47, Ю-52, МП-7 и десять самолётов По-2 (СП, С-2)

Март 1946г. - в Красноярске образован 26-й транспортный АО Красноярского УГВФ, в который вошли самолёты Ли-2, один МП-7, три Ю-52 и семь самолётов С-47 (к четырём, ранее имевшимся, добавились три С-47, переданные из 10-й Гв.АТД ГВФ).

1 июня 1946г. - в а/п Красноярск организовано санитарное авиазвено (пять самолётов)

Состав Красноярского УГВФ на март 1947г.:
26-й транспортный АО (Красноярск)
217-й АО спецприменений (Абакан)
256-й АО спецприменений (Енисейск)
273-й АО спецприменений (Кызыл)

Состав Красноярского УГВФ на январь 1949г.:
26-й транспортный АО (Красноярск)
217-й АО спецприменений (Абакан)
256-й АО спецприменений (Енисейск)
273-й АО спецприменений (Кызыл)
УТО (Мариинск)
Отдельное авиазвено (Кежма)
Отдельное авиазвено (Туруханск)
Отдельное авиазвено (Богучанск)
Отдельное авиазвено (Ванавара)
Отдельное авиазвено (Тура)

1 ноября 1949г. - в Норильске образован 36-й транспортный АО Красноярского УГВФ (Ли-2, С-47 и ТС-62)

Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, в Красноярском ТУ ГВФ были образованы:
- 126-й АО (Красноярск)
- 127-й АО (Енисейск)
- 128-й АО (Норильск)
- 129-й АО (Туруханск)
- 130-й АО (Абакан)
- 131-й АО (Кежма)
- 132-й АО (Кызыл)
В состав управления вошли аэропорты - Красноярск, Нижняя Тунгуска, Соврудник, Байкит, Богучаны, Дудинка, Игарка, Ермаково, Мотыгино, Канск, Мариинск, Тутончаны, Ярцево (Приказ ГУ ГВФ №0179 от 8 августа 1952г.)

1956г. - сдан в эксплуатацию аэропорт Красноярск (Северный)

Сентябрь 1964г. - образовано Красноярское УГА

3 мая 1991г. - Красноярское УГА реорганизовано в концерн Красноярские авиалинии "Красноярскавиа" (Приказ МГА №292 от 18 декабря 1990г.)
Оператор: Уральское УГА
статус: закрытый
дата основания: 1934.05.19
дата закрытия: 1991.11.14
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
19 мая 1934г. - образовано Уральское управление ГВФ (Постановление СНК СССР №1180) в составе:
а/п Свердловск (Уктус), Челябинск, Магнитогорск, Янаул,
5-й транспортный АО (Свердловск)
205-й АОСП (Свердловск, Верхотурье)
206-й АОСП (Троицк)
207-й АОСП (Пермь, Саранпауль)
208-й АОСП (Челябинск)
209-й АОСП (Уфа)

Сентябрь 1934г. - 205-й АОСП и 5-й ТАО объединены с а/п Свердловск

1936г. - Уральское УГВФ было ликвидировано, подразделения переданы в состав Западно-Сибирского управления ГВФ:
2-й ТАО (Свердловск, линия Свердловск - Новосибирск),
5-й ТАО (Свердловск, линия Свердловск - Магнитогорск)
206-й АО спецприменений (Свердловск)
207-й АО спецприменений (Пермь)
208-й АО спецприменений (Челябинск), а также аэропорты Свердловск (Уктус), Челябинск, Янаул, Магнитогорск, Курган.

Июль 1939г. - Западно-Сибирское УГВФ ликвидируется, в Новосибирске организуется управление воздушной магистрали Москва - Иркутск. Магистраль подразделялась на четыре самостоятельных в оперативном отношении линейных участка, в числе которых был участок Омск - Янаул (протяжённостью 1250 км, управление в Свердловске).
В Свердловске также создается Уральская авиагруппа СП и МВЛ ГВФ, в состав которой вновь вошёл 209-й АО спецприменений (Уфа)

Декабрь 1940г. - в составе Уральской авиагруппы началось формирование учебных эскадрилий по подготовке пилотов на самолёте У-2 (Приказ ГУ ГВФ №112 от 16 декабря 1940г. и коллегии ГУ ГВФ от 10 декабря 1940г.)

4 сентября 1942г. - УВМ Москва - Иркутск было разделено на два самостоятельных управления: Уральское УГВФ в Свердловске, в задачи которого входило обслуживание участка магистрали от Москвы до Омска, и Западно-Сибирское УГВФ в Новосибирске, обслуживающее участок магистрали Омск - Красноярск.
Подразделения расформированных Уральской и Новосибирской авиагрупп вошли, соответственно, в состав Уральского и Западно-Сибирского управлений.
В состав Уральского управления вошли: 71-я, 72-я, 73-я, 74-я и 3-я учебные АЭ бывшего управления магистрали Москва-Иркутск ГВФ, а также 14-я, 15-я и 53-я учебные АЭ бывшей Новосибирской авиагруппы ГВФ.

1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Уральского УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформированы 45-й транспортный АО, 108-й АО спецприменений, АРМ №35. Парк самолётов составляли К-5, ПС-6, ПС-40, "Сталь-3", У-2 и АНТ-9, многие из которых подлежали списанию еще в 1941г.

На 1 апреля 1943г. в состав Уральского УГВФ входили аэропорты: Арзамас, Ижевск, Казань, Магнитогорск, Молотов, Свердловск, Уфа, Челябинск, Чистополь, Чкалов, Янаул. Запасные аэропорты/посадочные площадки: Вурнары, Вятские Поляны, Добрятино, Дудор, Чернушка
В зону ответственности Уральского УГВФ входили Свердловская, Пермская, Челябинская области, а также Татарская, Башкирская и Удмуртская АССР.

28 августа 1943г. - 3-й транспортный АО перебазируется с аэродрома Уктус на аэродром Кольцово и объединяется с аэродромом Кольцово.

Состав Уральского УГВФ на март 1947г.:
3-й транспортный АО (Кольцово)
21-й транспортный АО (Тюмень)
32-й АО спецприменений (Казань)
206-й АО спецприменений (Свердловск)
207-й АО спецприменений (Молотов)
208-й АО спецприменений (Челябинск)
238-й АО спецприменений (Курган)
Отдельное авиазвено (Ижевск)

Апрель 1947г. - в а/п Свердловск (Кольцово) сформирован 17-й транспортный АО

1947г.? - учебно-тренировочный отряд в а/п Арзамас передан в Уральское УГВФ

1948г. - в составе Уральского управления ГВФ аэропорты: Арзамас, Берёзово, Ижевск, Казань, Кольцово, Курган, Магнитогорск, Молотов, Свердловск, Самарово, Салехард, Тобольск, Тюмень, Хальмер-Сёде, Челябинск, Янаул

1951г. - а/п Арзамас из Уральского УГВФ передан в Волжское УГВФ

Сентябрь 1952г. - на базе Уральского УГВФ образованы Свердловская и Тюменская авиагруппы Западно-Сибирского управления ГВФ
Свердловская АГ:
11-й АОВС (Уктус), в 1955г. вошёл в состав 123-го АО
120-й АТО (Кольцово)
121-й АО (Курган)
122-й АО (Молотов)
123-й АО (Уктус)
124-й АО (Челябинск)
УТО-4 (Уктус)
Тюменская АГ:
125-й АО (Тюмень)

Июль 1957г. - на базе Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ, в Свердловске организована Уральская отдельная авиагруппа ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №065 от 22 июля 1957г.)
Тюменская авиагруппа вошла в состав Уральской ОАГ ГВФ

2 апреля 1960г. - на базе Уральской отдельной авиагруппы ГВФ образовано Уральское территориальное управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №180 от 2 апреля 1960г.)

15 сентября 1964г. - Уральское УГА в составе:
- Пермский ОАО
- Свердловский ОАО
- 2-й Свердловский ОАО
- Тюменская авиагруппа
- Челябинский ОАО
- УТО-4

17 июня 1966г. - образован Курганский ОАО Уральского УГА

20 февраля 1967г. - Тюменская авиагруппа выделена из состава Уральского УГА самостоятельное Тюменское УГА

24 февраля 1967г. - Ижевский ОАО Приволжского УГА и Кировский ОАО Северного УГА переданы в состав Уральского УГА

20 января 1969г. - образован Магнитогорский ОАО Уральского УГА

1972г. - образован 2-ой Пермский ОАО Уральского УГА

Уральское УГА считается ликвидированным с 1 июня 1993г.
Оператор: Узбекское УГА
статус: закрытый
дата основания: 1930.10.29
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
    → Средне-Азиатское УГВФ (1933-1935)
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, образовано Среднеазиатское управление воздушных линий ВО ГВФ

19 мая 1934г. - в Ташкенте образовано Среднеазиатское управление ГВФ, в зону обслуживания которого входили территории Узбекской, Таджикской, Туркменской ССР и Киргизской АССР

Декабрь 1935г. - Среднеазиатское УГВФ реорганизовано, из его состава выделено Туркменское УГВФ (Ашхабад), Узбеко-Таджикское УГВФ (Ташкент)

Сентябрь 1937г. - Узбеко-Таджикское УГВФ разделено на два самостоятельных управления: Узбекское УГВФ (Ташкент) и Таджикское УГВФ (Сталинабад)

Состав Узбекского УГВФ на 1938г.: 21-й ТАО, 224-й и 239-й АОСП, 310-й УТО

Состав Узбекского УГВФ на 1 апреля 1943г.:
53-й транспортный АО, авиаремонтные мастерские №22 (в зону ответственности также входила территория приаральского региона Казахской ССР), аэропорты: Актюбинск, Андижан, Аральское Море, Джусалы, Муйнак, Нукус, Самарканд, Ташкент, Термез, Туркестан, Турткуль, Ургенч, Ходжейли, Челкар, Чимбай
запасные аэродромы: Карабутак, Каракуль, Сазоновка, Токмак
Учебно-тренировочный отряд ГВФ,
Актюбинская авиашкола первоначального обучения пилотов ГВФ
Сырдарьинская авиашкола первоначального обучения пилотов ГВФ
Школа радиоспециалистов ГВФ (Фрунзе)
Школа технического состава ГВФ

Состав Узбекского УГВФ на март 1947г.:
Перегоночный отряд
5-й транспортный АО (Ташкент)
233-й АО спецприменений (Актюбинск)
236-й АО спецприменений (Ташкент)
239-й АО спецприменений (Нукус)
270-й АО спецприменений (Ташкент)
271-й АО спецприменений (Самарканд)

Состав Узбекского УГВФ на январь 1949г.:
5-й транспортный АО (Ташкент)
30-й транспортный АО (Ташкент)
236-й АО спецприменений (Ташкент)
239-й АО спецприменений (Нукус)
270-й АО спецприменений (Ташкент)
271-й АО спецприменений (Самарканд)
Учебно-тренировочный отряд (Ташкент)

Сентябрь 1952г. - образовано Узбекское ТУ ГВФ, в состав которого вошли: 159, 160-й и 161 АО (Ташкент), 162-й АО (Ургенч), 163-й АО (Самарканд), 164-й АО (?)

20 октября 1954г. - Узбекское управление вошло в состав вновь сформированного Среднеазиатского ТУ ГВФ

19 марта 1957г. - в результате реорганизации Среднеазиатское ТУ ГВФ было расформировано и разделено на Узбекское и Туркменское ТУ ГВФ, Киргизскую и Таджикскую отдельные авиагруппы ГВФ.

15 сентября 1964г. - Узбекское УГА

1992г. - на базе подразделений Узбекского УГА образована национальная авиакомпания "Узбекистан хаво йуллари" (Указ Президента Республики Узбекистан №УП-326 от 28 января 1992г.)
Оператор: Северо-Кавказское УГА
статус: закрытый
дата основания: 1934.05.19
дата закрытия: 1991.05
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
19 мая 1934г. - образовано Азово-Черноморско-Кавказское управление ГВФ

1944г. - в Ростове-на-Дону образовано Северо-Кавказское УГВФ

Состав Северо-Кавказского УГВФ на март 1947г.:
218-й АО спецприменений (Краснодар)
220-й АО спецприменений (расформирован, где?)
221-й АО спецприменений (Грозный)
227-й АО спецприменений (Ростов-на-Дону)
231-й АО спецприменений (Сочи)
262-й АО спецприменений (Ставрополь)
Отдельное авиазвено Ли-2 (Ростов-на-Дону)

Состав Северо-Кавказского УГВФ на январь 1949г.:
34-й транспортный АО (Ростов-на-Дону)
218-й АО спецприменений (Пашковская)
220-й АО спецприменений (Краснодар)
221-й АО спецприменений (Грозный)
227-й АО спецприменений (Ростов-на-Дону)
262-й АО спецприменений (Ставрополь)
УТО Северо-Кавказского УГВФ (Ростов-на-Дону)
Отдельное авиазвено (Пятигорск)

Сентябрь 1952г. - образовано Северо-Кавказское ТУ ГВФ в составе:
77-й и 78-й АО (Ростов-на-Дону),
79-й АО (Симферополь),
80-й АО (Сталинград),
81-й АО (Краснодар-Город),
82-й АО (Грозный),
83-й АО (Ставрополь),
84-й АО (Краснодар-Пашковский),
85-й АО (?)

Июнь 1958г. - состав Северо-Кавказского ТУ ГВФ:
77-й АТО, 78-й АОСП и а/п вне класса Ростов-на-Дону,
80-й АОСП и а/п Сталинград (Воропоново)
81-й АОСП, транспортная АЭ и а/п 1-го класса Краснодар (Пашковский)
82-й АОСП и а/п Грозный
83-й АОСП и а/п Ставрополь,
231-й АТО и а/п 1-го класса Сталинград (Гумрак)
а/п 2-го класса Адлер
а/п 2-го класса Минеральные Воды
232-й АОСП и а/п Шахты
9-й УТО (Ростов-на-Дону)
3-я отдельная учебная АЭ (Ростов-на-Дону)
АРБ №411 (Минеральные Воды)
АРБ №412 (Ростов-на-Дону)
Флот Северо-Кавказского ТУ ГВФ:
Ил-14 - 13 самолётов,
Ли-2 - 28,
Ан-2 - 73,
По-2 - 98,
Як-12 - 32,
Ми-4 - 1 вертолёт,
Ми-1 - 6.

1 ноября 1963г. - флот Северо-Кавказского ТУ ГВФ:
Ту-124 - 11 самолётов,
Ан-10 - 11,
Ан-12 - 2,
Ил-28 - 4,
Ил-14 - 15,
Ли-2 - 14,
Ан-2 - 243,
Аэро-145 - 23,
Л-200Д - 36,
Як-12 - 107,
Ка-15/18 - 51 вертолёт,
Ми-4 - 19,
Ми-1 - 52.

15 сентября 1964г. - Северо-Кавказское УГА

1 мая 1991г. - Северо-Кавказское УГА преобразовано в авиатранспортный концерн «Южные авиалинии» — Югавиа (Приказ МГА СССР от 19 апреля 1991г.)
Оператор: Архангельское УГА
статус: закрытый
дата основания: 1966.01
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
    → Ленинградское (Северное) УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
2 ноября 1929г. - приказ Всесоюзного общества "Добролёт" о создании Управления воздушной линии Архангельск - Усть-Сысольск (ныне Сыктывкар).

Май 1934г. - в Архангельске образован 33-й отдельный авиаотряд Северного управления ГВФ

1936г. - создано авиаподразделение охраны лесов от пожаров и обслуживания лесной промышленности в Архангельской области.

25 июня 1941г. - в Архангельске на базе 33-го отдельного АО (Архангельск), 235-го АО (Апатиты) и 232-го АО (Вологда) сформирован Северный особый авиаотряд ГВФ по обслуживанию Северного ВМФ (самолёты Г-1, ПС-7, ПР-5, П-5, У-2, УТ-1 и Ш-2. Всего 37 самолётов). Далее в авиаотряд вошли эскадрилья ПС-84 из Ленинграда, звено МБР-2 погранвойск Кольского полуострова.

Январь 1966г. - образована Архангельская авиагруппа Северного УГА, в состав которой вошли Архангельский, 2-й Архангельский, Нарьян-Марский и Котласский ОАО и 3 аэропорта: Карпогорский, Лешуконский, Мезенский. (Приказ МГА от 11 января 1966г.)

Октябрь 1970г. - в связи с расформированием управления Полярной Авиации, на Авиагруппу возложено обслуживание народного хозяйства и населения северных районов Ненецкого НО. В состав Авиагруппы включены аэропорт «Амдерма» с приписными а/п Усть-Кара и Нагурский (Приказ МГА №541 от 24 сентября 1970г.)

1 января 1973г. - на базе Авиагруппы образовано Архангельское УГА, в результате деления Северного УГА на два самостоятельных управления – Ленинградское и Архангельское. (Приказ МГА №029 от 8 августа 1972г.)

1990г. - в состав Архангельского УГА входили 5 ОАО (Архангельский, 2-й Архангельский, Котласский, Лешуконский и Нарьян-Марский), а/п Амдерма, ЦАВС, отдел материально-технического снабжения, УТО №29, кустовой информационно-вычислительный центр.

1991г. - Архангельское УГА реорганизовано в Архангельский концерн ГА (Архангельский авиаконцерн). (Приказ МГА от 8 мая 1991г.)

25 декабря 1991г. - Архангельский авиаконцерн Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РФ.
Оператор: Молдавское УГА
статус: закрытый
дата основания: 1944.09.01
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Сентябрь 1944г. - в Кишинёве образован Молдавский отдельный авиаотряд ГВФ, в составе 15-ти По-2 и двух Ли-2 (Постановление СНК СССР № 17756 от 1 сентября 1944г. и Постановление СНК МССР №299 от 29 сентября 1944г.)
19 сентября 1944г. первое звено По-2 прибыло в Кишинёв.

29 октября 1945г. - создано санитарное звено (пять По-2С)

28 января 1947г. - в составе Молдавского отдельного АО ГВФ в Кишинёве образованы:
20-й транспортный АО (в составе звена тяжёлых самолётов (Ли-2 и Си-47) и санитарного звена По-2С) и 210-й АО спецприменений (в составе пяти транспортных звеньев По-2)
в состав Молдавского ОАО ГВФ вошли а/п Кишинёв, а/п МВЛ Кагул, Бельцы, Теленешты, Каменка, Сороки, Леово, Котовское, Карпинены, Глодяны, Кишкарены, Каушаны, Кухнешты, Олонешты, Волонтировка, Бравичи, Оргеев.

1950г. - отряды №20 и 210 расформированы, на их базе в составе Молдавского ОАО ГВФ образованы:
звено Ли-2
санитарное звено
звено спецприменения №4
транспортные звенья №№ 5, 6, 7

Январь 1952г. - сформировано транспортное звено №8.

1 cентября 1952г. - Молдавский ОАО ГВФ был преобразован в Молдавскую авиагруппу Украинского УГВФ (с ноября 1952г. - Украинского ТУ ГВФ), в авиагруппе образованы:
27-я АЭ - линии союзного значения (Ли-2 и ТС-62),
для обеспечения МВЛ и почтовых линии, санавиации и АХР
28-я АЭ - три звена (По-2)
29-я АЭ - три звена (По-2 и Ан-2)
30-я АЭ - три звена (По-2 и Ан-2)

Май 1957г. - Молдавская отдельная авиагруппа ГУ ГВФ, в эксплуатацию получены пять самолётов Ил-14П и вертолёты Ми-1

1958г. - поступили в эксплуатацию Ка-15/18

1959г. - поступили в эксплуатацию Як-12

Флот Молдавской ОАГ ГВФ на 1 ноября 1963г.:
Ан-10 - 5 самолётов,
Ил-14 - 5,
Ли-2 - 6,
Ан-2 - 33,
Як-12 - 15,
Ми-1 - 12 вертолётов,
Ка-15 - 20,
Ка-18 - 5.

Июль 1965г. - образовано Молдавское УГА (С февраля 1978г. по 1 января 1983г. - Молдавское республиканское производственное объединение ГА)

Декабрь 1991г. - в Молдавском УГА 46 самолётов (8 Ту-154Б, 12 Ту-134, 7 Ан-24, 4 Ан-26, 15 Ан-2) и 92 вертолёта (56 Ка-26 и 36 Ми-2)
Оператор: Управление ГА Центральных районов
статус: закрытый
дата основания: 1930.10.29
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
29 октября 1930г. в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, образовано Московское управление воздушных линий ВО ГВФ

19 мая 1934г. - образовано Московское территориальное управление ГВФ (Постановление СНК СССР №1180)

1936г. - Московское территориальное управление преобразовано в Московское управление ГВФ

1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Московского УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформированы 40-й и 42-й транспортные АО, 101-й АО спецприменений, АРМ №21 (в зону ответственности управления также входила территория запада Казахской ССР)

На 1 апреля 1943г. в состав Московского УГВФ входили аэропорты: Воронеж, Горький, Гурьев, Киров, Куйбышев, Курск, Пенза, Рязань, Саратов, Сталинград, Уральск, Форт-Шевченко.
Аэродромы: Белгород, Колмыковка, Нижняя Каханка, Обоянь, Таушик, Фурманово

1946г. - Московское управление ГВФ вновь преобразовано в Московское территориальное управление ГВФ

Состав Московского ТУ ГВФ на март 1947г.:
15-й, 24-й и 27-й транспортный АО (Быково)
200-й АОСП (Быково)
203-й АОСП (Курск)
204-й АОСП (Брянск)
235-й АОСП и МВЛ (Пенза)
243-й АОСП и МВЛ (Сталинград)
252-й АОСП и МВЛ (Симферополь)
280-й АОСП и МВЛ (Иваново)
282-й АОСП и МВЛ (Воронеж)
Отряд санавиации (центральной авиастанции, Быково)
Отдельное авиазвено (Смоленск)
Отдельное авиазвено (Кострома)

Состав Московского ТУ ГВФ на январь 1949г.:
15-й, 24-й и 27-й транспортный АО (Быково)
200-й АОСП и МВЛ (Быково)
203-й АОСП и МВЛ (Курск)
204-й АОСП и МВЛ (Брянск (Бежица))
232-й АОСП и МВЛ (Калинин)
235-й АОСП и МВЛ (Пенза)
237-й АОСП и МВЛ (Тамбов)
243-й АОСП и МВЛ (Сталинград)
252-й АОСП и МВЛ (Симферополь)
280-й АОСП и МВЛ (Ярославль)
281-й АОСП и МВЛ (Орёл)
282-й АОСП и МВЛ (Воронеж)
Санитарный АО (Быково)
УТО (Быково)
Отдельное авиазвено (Смоленск)

Весна? 1952г. - в Быково образован 60-й транспортный АО Московского ТУ ГВФ

Состав Московского ТУ ГВФ на 1 сентября 1952г.:
Санитарный АО (Владимир)
200-й АОСП и МВЛ (Быково)
201-й АОСП и МВЛ (Горький)
203-й АОСП и МВЛ (Курск)
204-й АОСП и МВЛ (Брянск (Бежица)
232-й АОСП и МВЛ (Калинин)
235-й АОСП и МВЛ (Пенза)
237-й АОСП и МВЛ (Тамбов)
280-й АОСП и МВЛ (Ярославль)
281-й АОСП и МВЛ (Орёл)
282-й АОСП и МВЛ (Воронеж)
289-й АОСП и МВЛ (Кострома)
Отдельное авиазвено (Смоленск)
а/п Арзамас, а/п Набережная
Московская АГСП (2-я и 3-я аэроэкспедиции)
Ремонт СМП производился на АРБ-409 (Днепропетровск), в/ч 10353 (Гайсин), в/ч 42012 (Харьков), ЛАРМ Северо-Кавказского УГВФ (Ростов-на-Дону)

Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Московского ТУ ГВФ были переданы (с изменением номеров) в образованное Территориальное управление центральных районов РСФСР (ТУЦР ГВФ), с центром в Куйбышеве:
168-й АО (Казань)
169-й АО (Воронеж, Липецк, Тамбов)
170-й АО (Курск, Орёл, Брянск)
171-й АО (Саратов)
172-й АО (Уфа)
173-й АО (Куйбышев, Пенза, Саранск, Ульяновск, Оренбург)
На базе крупных аэропортов Московского ТУ ГВФ и Волжского УГВФ и авиаэскадрилий тяжёлых самолётов при них было образовано Московское Управление транспортной авиации ГВФ

Январь 1953г. - в составе ТУЦР ГВФ создана Московская группа авиаотрядов, в состав которой вошли 169-й и 170-й АО, а также образованные 175-й АО (Москва, Смоленск, Рязань, Калинин) и 176-й АО (Ярославль, Иваново, Владимир, Кострома)

Ноябрь 1953г. - Московская группа ТУЦР ГВФ преобразована в Московскую авиагруппу спецприменения и воздушных съёмок ТУЦР ГВФ с базированием в а/п Москва (Быково)

Январь 1955г. - Московская авиагруппа СП и ВС ГВФ

2 апреля 1960г. - МТУ СП и МВЛ - Московское Территориальное Управление авиации Спецприменения и Местных Воздушных Линий ГВФ

Сентябрь 1964г. - МУ СП и МВЛ - Московское Управление Специального Применения и Местных Воздушных Линий ГА

1970г. - Управление ГА Центральных районов и Арктики (УГАЦ и А)

1975г. - Управление ГА Центральных районов (УГАЦ)
Оператор: Магаданское УГА
статус: закрытый
дата основания: 1953.12
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
3 декабря 1953г. - Указом Президиума ВС СССР образована Магаданская область, также образована Магаданская авиагруппа Дальневосточного ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0174 от 16 ноября 1953г.)

24 февраля 1955г. - приказ министра цветной металлургии «О передаче авиации Дальстроя и Норильского ГМК МЦМ СССР Главному Управлению ГВФ при СМ СССР». Приказ предписывал передать в ГВФ весь самолётно-моторный парк, аэродромы и посадочные площадки (с проектно-сметной документацией), здания и сооружения, связные и приводные радиостанции, оборудование, материалы, автомобильный и специальный транспорт, все материальные ценности и запасные части, фонды зарплаты и т.д. Перевести личный состав авиаотряда НГМК и УВТ Дальстроя на работу в ГВФ.
ГВФ обязывалось выделять Дальстрою необходимое количество самолётов для его нужд, обеспечивать все необходимые ему перевозки и т.п.

1955-57гг. - процесс по включению в состав Магаданской авиагруппы Дальневосточного ТУ ГВФ отданных ранее аэродромов Охотск, Зырянка, Нижнеколымск и Среднеколымск.

30 апреля 1955г. в состав Магаданской авиагруппы ДВТУ ГВФ включены 185-й, 149-й и 150-й АО; аэропорт 1 класса Магадан, аэропорт 3 класса Сеймчан; аэропорты 4 класса Петропавловск, Елизово, Уэлькаль, Бухта Провидения, Бухта Лаврентия, Марково, Гижига, Каменское, Омсукчан, Северо-Эвенск, Залив Креста, Певек, Байково, Омолон; авиаремонтные мастерские АРМ-73 (Магадан), аварийно-спасательная АЭ.

Июль 1957г. - образована Магаданская отдельная авиагруппа ГУ ГВФ

15 февраля 1966г. - на базе Магаданской ОАГ ГА образовано Магаданское УГА
Оператор: КБ Антонова (МАП)
статус: закрытый
дата основания: 1946.03
дата закрытия: 1992
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
основан на базе: Россия (СССР) - МАП
    → Новосибирское АПО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Март 1946г. - на заводе №153 (Новосибирск), из группы конструкторов под руководством О.К. Антонова образовано самостоятельное ОКБ-153 в системе 7-го ГУ МАП (приказ МАП №94с от 6 марта 1946г.)
Развёрнуты работы по сельскохозяйственному самолёту СХА (Ан-2)

Июль 1947г. - построен опытный экземпляр СХ-1, первый полёт - 31 августа 1947г.

21 марта 1948г. - первый полёт зондировщика атмосферы Ан-2ЗА (Ан-6)

Сентябрь 1948г. - самолёт Ан-2 запущен в серию на заводе №473 МАП (Киев)

4 апреля 1949г. - первый полёт ближнего ночного разведчика Ан-2Ф

Август 1951г. - в ОКБ-153 создан гидросамолёт Ан-2В (Ан-4)

1952г. - ОКБ-153 О.К. Антонова перебазировано в Киев на завод №473 МАП и переименовано в ОКБ-473 МАП (приказ МАП №563с от 19 мая 1952г.)

Декабрь 1953г. - ОКБ-473 получило название Государственное Союзное ОКБ-473, ставшее основным разработчиком планёров в СССР. ОКБ получило задание на проектирование первого в СССР специализированного военно-транспортного и десантного самолёта Ан-8

Декабрь 1955г. - в ОКБ началась разработка самолёта Ан-10 и его транспортного варианта Ан-12

Май 1956г. - начата разработка Ан-14

Декабрь 1957г. - начата разработка Ан-24

1959г. - началось строительство Лётно-испытательной и доводочной базы ОКБ в Гостомеле

Ноябрь 1960г. - начата разработка Ан-22

Январь 1964г. - начата разработка Ан-2М

Июль 1964г. - начата разработка Ан-24ФК (Ан-30)

Январь 1965г. – ГС ОКБ-473 переименовано в Государственный Союзный опытный завод №573 МАП

30 апреля 1966г. – ГС ОЗ №573 МАП переименован в Киевский механический завод МАП (предприятие п/я А-3395)

Сентябрь 1966г. - на КМЗ началась разработка тяжёлых транспортных самолётов "122", "124", "126"

Март 1968г. - начата разработка Ан-26

Январь 1973г. - создан самолёт Ан-28

1974г. - разработка нового транспортного самолёта укороченного взлёта и посадки Ан-72

Январь 1977г. - началась разработка проекта "400" – прототипа Ан-124

Май 1980г. - создан Ан-3 с ТВД

Январь 1984г. - начались работы по созданию самолёта ДРЛО Ан-71

19 ноября 1984г. – Киевскому механическому заводу МАП присвоено имя О.К. Антонова

Май 1987г. - начались работы по созданию Ан-225

3 марта 1991г. – на базе КМЗ им. Антонова МАП создан Авиационный научно-технический комплекс им. О.К. Антонова МАП, включившего в свой состав ОКБ с экспериментально-лабораторным корпусом, опытный завод, ЛИиДБ в Гостомеле, авиаотряд и отделение сверхлёгкой авиации

1992г. - на базе Киевского АНТК им. О.К. Антонова МАП образовано ГП "АНТК им. О.К. Антонова"
Оператор: Приволжское УГА
статус: закрытый
дата основания: 1954.10.26
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
    → Управление ГА Центральных районов
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Волжского и Московского ТУ ГВФ были переданы (с изменением номеров) в образованное ТУЦР ГВФ (Территориальное управление центральных районов РСФСР) в гор.Куйбышев

С 26 октября 1954г. – на базе некоторых подразделений ТУЦР ГВФ образовано Приволжское территориальное управление ГВФ с центром в Куйбышеве, в состав которого вошли:
148-й АО (Горький, Йошкар-Ола, Чебоксары)
168-й АО (Казань)
171-й АО (Саратов)
172-й АО (Уфа)
173-й АО (Куйбышев, Ульяновск, Оренбург)
187-й АО (Пенза, Саранск)

С 15 сентября 1964г. – Приволжское управление гражданской авиации МГА СССР.

С 26 февраля 1976г. – Приволжское, ордена Трудового Красного Знамени, управление гражданской авиации МГА СССР (ПУГА).

1991г. - на базе подразделений Приволжского УГА образован концерн "Аэроволга".
Оператор: Авиация Норильского ГМК
статус: закрытый
дата основания: 1939.03
дата закрытия: 1955.03
входит в состав: Россия (СССР) - МВД
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Март 1939г. - образован авиаотряд Норильстроя (ГУ ЛГМП НКВД). Два самолёта Г-1 и один МП-1. Основная задача - обеспечение воздушной связи между подразделениями и стройками Норильского комбината, срочные перевозки пассажиров и грузов между Норильском и Красноярском. Основной объём грузоперевозок продолжали выполнять тяжёлые транспортные самолёты Енисейской и Игарской авиагрупп полярной авиации ГУСМП.

1940г. - на реке Норилка построен гидропорт Валёк

1943г. - образован отдельный авиаотряд Норильского комбината (один самолёт «Дорнье Валь» и три Г-1)

Январь 1945г. - в целях увеличения вывоза никеля из Норильска и снижения нагрузки на УПА Главсевморпути, Норильскому комбинату НКВД СССР из Управления АДД НКО СССР выделено 5 самолётов Си-47, ГУ ГВФ получил указание направить на Енисейскую трассу 15 самолётов Си-47.
НКВД поручалось подготовить на трассе посадочные площадки в Дудинке, Туруханске, Игарке и Подкаменной Тунгуске.

Лето 1945г. - в ОАО Норилькомбината экипажи МАГОН УПА ГУСМП перегнали из Германии трофейные немецкие самолёты Хе-111 и Ю-52, а также летающую лодку ДО-24Т (в эксплуатации находилась до июля 1947г., потом была передана в Московскую АГОН УПА ГУСМП)

1 января 1947г. - состав авиаотряда Норильского комбината ГУ ЛГМП МВД: 4 самолёта С-47, один В-25, два Ю-52, один Ли-2, один До-24Т и два По-2С. В апреле 1947г. добавились 3 П-5 и один По-2.

1947-48гг. - строительство Норилькомбинатом аэропортов в Туруханске, Подкаменной Тунгуске и Енисейске. По окончанию строительства эти аэропорты передавались в ведение ГВФ

1 июня 1950г. - а/п Норильск (Надежда) передан из ведения МВД в Красноярское ТУ ГВФ

24 февраля 1955г. - приказ министра цветной металлургии «О передаче авиации Дальстроя и Норильского ГМК МЦМ СССР Главному Управлению ГВФ при СМ СССР». Приказ предписывал передать в ГВФ весь самолётно-моторный парк, аэродромы и посадочные площадки (с проектно-сметной документацией), здания и сооружения, связные и приводные радиостанции, оборудование, материалы, автомобильный и специальный транспорт, все материальные ценности и запасные части, фонды зарплаты и т.д. Перевести личный состав авиаотряда НГМК и УВТ Дальстроя на работу в ГВФ.
ГВФ обязывалось выделять Дальстрою необходимое количество самолётов для его нужд, обеспечивать все необходимые ему перевозки и т.п.
Оператор: Азербайджанское УГА
статус: закрытый
дата основания: 1923
дата закрытия: 1992.04
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
    → Закавказское УГВФ (1934-1938)
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1923г. - создан Аздобролёт (Азербайджанский добровольный воздушный флот). Основатели - “Муганское Мелиорационное Строительство", Каспийское морское пароходство и трест “Азнефть”. Авиакомпания выполняла аэрофотосъёмку, доставку почты и срочных грузов (самолёт Junkers F-13). В августе 1923г. - первый рейс по маршруту Баку - Тифлис.

1925г. - Аздобролёт вошёл в состав акционерного общества Закавиа (Закавказское общество воздушных сообщений), обслуживавшего воздушные перевозки всех закавказских республик СССР.

1927г. - Закавиа стала частью общества Укрвоздухпуть, которое в ноябре 1929г. вошло в Добролёт (общество добровольного воздушного флота).

Январь 1934г. - в Аджикабуле образован 222-й АОСП (Аджикабул с января 1939г. переименован в Кази-Магомед)

Июнь 1934г. - территория Азербайджанской ССР вошла в сферу деятельности образованного Закавказского управления ГВФ. В Баку образован 19-й транспортный АО ГВФ, создано подразделение санитарной авиации

2 июня 1938г. - в связи с упразднением ЗСФСР в 1937г., Закавказское управление ГВФ было реорганизовано в три отдельных структуры ГВФ на территории трёх республик СССР – Грузинское управление ГВФ (Грузинская ССР), Азербайджанскую авиагруппу ГВФ (Азербайджанская ССР) и Армянский отдельный авиаотряд ГВФ (Армянская ССР)

1 июля 1938г. - образована Азербайджанская авиагруппа ГВФ, в состав которой вошли 19-й ТАО, 222-й АОСП и подразделения санавиации республики (Постановление СНК СССР №703 от 2 июня 1938г.)

4 сентября 1942г. - на базе авиаподразделений Грузинского УГВФ и Азербайджанской авиагруппы ГВФ, в Тбилиси была сформирована Закавказская особая авиагруппа ГВФ, в состав которого частично вошли личный состав и авиатехника 19-го ТАО.
Из оставшихся подразделений Азербайджанской авиагруппы ГВФ был сформирован 62-й транспортный АО

Состав Азербайджанской авиагруппы ГВФ на 1 апреля 1943г.:
62-й транспортный АО, авиационно-ремонтные мастерские №32,
Аэропорты: Армавир, Астрахань, Баку, Будённовск, Грозный, Евлах, Закаталы, Ленкорань, Махачкала, Минеральные Воды, Нальчик, Нахичевань, Нефтечала, Нуха, Орджоникидзе, Пятигорск, Ставрополь, Тихорецкая, Элиста.
Учебно-тренировочный отряд ГВФ,
Учебные эскадрильи пилотов ГВФ №24 и №25

1944г. - на базе Азербайджанской авиагруппы образовано Азербайджанское управление ГВФ в составе:
9-й транспортный авиаотряд (C-47, Ли-2, АП)
211-й АО спецприменений (По-2, Евлах)
вновь образован 222-й АО спецприменений (По-2, Кази-Магомед)
В Баку образованы 2-я (УТ-2) и 3-я (Ли-2) отдельные учебные АЭ ГВФ

Август 1945г. - 2-я ОУАЭ ГВФ расформирована

Состав Азербайджанского ТУ ГВФ на 21 сентября 1945г.:
9-й транспортный АО (Баку)
3-я отдельная учебная АЭ (Баку)
211-й АО спецприменений (Евлах)
222-й АО спецприменений (Кази-Магомед)
223-й АО спецприменений (Махач-Кала)
260-й АО спецприменений (Астрахань)
5-й УТО (Баку?)

Состав Азербайджанского ТУ ГВФ на март 1947г.:
9-й транспортный АО (Баку)
211-й АО спецприменений (Евлах)
222-й АО спецприменений (Кази-Магомед)
223-й АО спецприменений (Махач-Кала)
260-й АО спецприменений (Астрахань)

Состав Азербайджанского ТУ ГВФ на январь 1949г.:
2-й и 9-й транспортные АО (Баку)
211-й АО спецприменений (Евлах)
223-й АО спецприменений (Махач-Кала)
260-й АО спецприменений (Астрахань)
УТО Азербайджанского ТУ ГВФ (Баку)
Отдельное авиазвено (Баку)
АРМ-25 (Баку?)

1949г. - в а/п Баку (Забрат) образован 290-й АОСП Азербайджанского ТУ ГВФ (По-2)

Сентябрь 1952г. - образовано Азербайджанское ТУ ГВФ в составе:
107-й АО (Баку)
108-й АО (Евлах)
109-й АО (Забрат)
110-й АО (Астрахань)
111-й АО (Махачкала)

20 октября 1954г. - Азербайджанское УГВФ вошло в состав Закавказского ТУ ГВФ

19 марта 1957г. - Азербайджанское ТУ ГВФ

Флот Азербайджанского ТУ ГВФ на 1 ноября 1963г.:
Ил-14 - 11 самолётов,
Ил-18 - 16,
Ли-2 - 11,
Ан-2 - 86,
Як-12 - 41,
Ка-15 - 6 вертолётов,
Ми-4 - 11,
Ми-1 - 14.

15 сентября 1964г. - Азербайджанское УГА

14 декабря 1990г. - Азербайджанское УГА преобразовано в концерн АЗАЛ (Азербайджанские авиалинии)

7 апреля 1992г. - образована национальная авиакомпания АЗАЛ - Азербайджанские авиалинии.
Оператор: Литовское УГА
статус: закрытый
дата основания: 1944.08
дата закрытия: 1991
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Август 1944г. - в аэропорту Вильно образован Виленский АО Белорусского управления ГВФ (четыре По-2 переданы из 22-го АО Белорусского УГВФ)

Октябрь 1944г. - Виленский АО, а/п Вильно и а/п Каунас выведены из состава Белорусского УГВФ, образован отдельный Виленский авиаотряд ГВФ (приказ ГУ ГВФ №0205 от 19 сентября 1944г. и приказ Белорусского УГВФ №3 от 12 октября 1944г.)

1945г. - в Вильнюсе образован Литовский отдельный авиаотряд ГВФ (двадцать По-2 и два Ли-2)

1946г.? - в составе Литовского отдельного авиаотряда ГВФ образовано Калининградское авиазвено (По-2)

1 августа 1948г. - Калининградское авиазвено передано из Литовского ОАО ГВФ в Белорусское УГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0111 от 27 июля 1948г.)

1953г. - в Литовский ОАО ГВФ поступили самолёты Як-12

20 октября 1954г. - на базе Литовского ОАО ГВФ образована Литовская авиагруппа, которая вошла в состав Западного ТУ ГВФ

22 октября 1954г. - сдан в эксплуатацию а/п Вильнюс

1955г. - в Литовскую АГ поступили самолёты Ан-2

19 марта 1957г. - Западное ТУ ГВФ расформировано, Литовская авиагруппа получила статус отдельной, поступила в подчинение ГУ ГВФ (четыре Ли-2, пять Як-12 и несколько Ан-2 и По-2, поступили в эксплуатацию три Ил-14)

24 декабря 1961г. - первый технический рейс Ту-124 в а/п Вильнюс, регулярные рейсы с 1963-74гг.

1 декабря 1963г. состав Литовской ОАГ ГВФ:
43-я АЭ - 2 Ту-124, 5 Ил-14, 5 Ли-2
44-я АЭ - 22 Ан-2, 13 Як-12

15 сентября 1964г. - Литовская ОАГ ГА

15 февраля 1966г. - Литовское УГА
образован Вильнюсский ОАО (1966г.)
Каунасский ОАО (1976г.)
Шауляйская ОАЭ (1979г.)
Клайпедская ОАЭ (1984г.)
а/п Вильнюс, Каунас, Паланга

Литовское УГА преобразовано в Литовское Республиканское производственное объединение ГА Приказом МГА №23-ДСП от 13 февраля 1978г., с 1 февраля 1983г. Литовское РПО ГА преобразовано обратно в Литовское УГА Приказом МГА №217 от 30 декабря 1982г.
Оператор: КУМЗ
статус: закрытый
дата основания: 1944.05.05
дата закрытия: 1992
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Каменск-Уральский металлургический завод
Оператор: Белорусское УГА
статус: закрытый
дата основания: 1940.07
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
7 ноября 1933г. - открытие аэропорта Минск

Апрель 1934г. - образовано Минское авиазвено Смоленского АО Московского УГВФ (три самолёта У-2)

Январь 1935г. - в Минске начал работу отряд санитарной авиации (два самолёта, Р-5 и У-2)

Май 1939г. - начало регулярного воздушного сообщения между Минском и Москвой

5 мая 1940г. - открыто новое здание аэропорта Минск

Июль 1940г. - образована Белорусская авиагруппа ГВФ, с подчинением ГУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 2 февраля 1940г.)

Июль 1941г. - значительная часть Белорусской авиагруппы ГВФ была уничтожена на земле в первые два дня войны вместе с ВВС БОВО, оставшийся личный состав и материальная часть вошли в состав Особой Белорусской авиагруппы ГВФ в оперативном подчинении Западного Фронта

2 июня 1944г. - в Гомеле образовано Белорусское управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 27 мая 1944г.)

5 июля 1944г. - руководство Белорусского УГВФ перебазируется из Гомеля в Минск

Август 1944г. - в составе Белорусского управления ГВФ образованы:
22-й транспортный АО (Минск)
251-й АО спецприменений (Гомель)

Осень 1944г. - в районе деревни Лошица началось восстановление и расширение Минского центрального аэропорта ГВФ (постановление СНК БССР №700 от 20 октября 1944г.)

Декабрь 1944г. - в составе Белорусского управления 34 самолёта (27 По-2, четыре По-2С, два П-5 и один Си-47)

Сентябрь 1945г. - 105-й гвардейский отдельный Поневежский ордена Александра Невского авиаполк ГВФ подчинён Белорусскому управлению, начались регулярные рейсы МВЛ в Гомельской и Могилёвской областях.

Ноябрь 1945г. - аэродром Брест передан в ГВФ, образованы 253-й АОСП (Брест) и 254-й АО (Полоцк) Белорусского УГВФ

Январь 1946г. - 105-й ОАП ГВФ вместе с личным составом и материальной частью вошёл в состав Белорусского управления ГВФ

Состав Белорусского УГВФ на март 1947г.:
22-й транспортный АО (Минск)
251-й АО спецприменений (Гомель)
253-й АО спецприменений (Гродно)
254-й АО спецприменений (Полоцк)

Состав Белорусского УГВФ на январь 1949г.:
22-й транспортный АО (Минск)
251-й АО спецприменений (Гомель)
254-й АО спецприменений (Минск)
УТО Белорусского УГВФ (Минск)

Сентябрь 1952г. - образовано Белорусское территориальное управление ГВФ, в состав которого вошли 104-й АО (Минск), 105-й АО (Гомель) и 106-й АО (Минск)

20 октября 1954г. - Белорусское ТУ ГВФ преобразовано в Западное ТУ ГВФ, в состав которого также вошла Литовская авиагруппа ГВФ

19 марта 1957г.- Западное ТУ ГВФ расформировано, на его базе вновь образовано Белорусское ТУ ГВФ и Литовская ОАГ ГВФ

18 апреля 1964г. - первый технический рейс самолёта Ту-124 в а/п Минск

15 сентября 1964г. - образовано Белорусское УГА

18 декабря 1991г. - Министерство гражданской авиации Республики Беларусь

24 марта 1993г. - Белорусское объединение гражданской авиации "Белавиа"
Оператор: Эстонское УГА
статус: закрытый
дата основания: 1944.11
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Октябрь 1944г. - образован Эстонский отдельный авиаотряд ГВФ (Ли-2, По-2)

Май 1945г. - открыто регулярное сообщение по маршруту Таллин - Ленинград - Москва

Июнь 1952г. - на базе Эстонского ОАО ГВФ образована Эстонская авиагруппа, вошедшая в состав Северного УГВФ

Апрель 1955г. - самолёты Эстонской авиагруппы начали применяться на АХР

1956г. - поступил в эксплуатацию Як-12

Май 1957г. - поступил в эксплуатацию Ил-14, образована Эстонская отдельная авиагруппа ГУ ГВФ в составе:
46-я АЭ (Ил-14, Ли-2)
47-я АЭ (Як-12, Ан-2, По-2)
а/п Таллин, приписные аэропорты МВЛ Кингисепп, Кяйна, Вильянди, Валга, Выру, Йыхви, Нарва, Тарту, Кихну, Пйирисаар.

2 октября 1962г. - первый технический рейс Ту-124 в а/п Таллин, 8 ноября первый пассажирский рейс по маршруту Москва - Таллин

1 ноября 1963г. состав Эстонской ОАГ ГВФ:
46-я АЭ (2 Ту-124, 5 Ил-14, 2 Ли-2)
47-я АЭ (10 Як-12, 6 Ан-2)

Сентябрь 1964г. - Эстонская отдельная авиагруппа ГА

15 февраля 1966г. - Эстонское УГА МГА СССР
Оператор: Латвийское УГА
статус: закрытый
дата основания: 1946
дата закрытия: 1991
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1946г. - в Риге образован Латвийский отдельный авиаотряд ГВФ. Помимо По-2 и Ли-2, туда были переданы все шесть (поступивших в ГВФ) трофейных машин Физелер Fi 156 "Шторх" (до июня 1947г.)

Сентябрь 1952г. - на базе Латвийского ОАО ГВФ образована Латвийская отдельная авиагруппа ГВФ, в составе двух эскадрилий - 41-я транспортная АЭ и 42-я АЭ спецприменения. Помимо обеспечения авиасообщением территории Латвийской ССР, в зону ответственности авиагруппы была передана из Северного УГВФ Великолукская область РСФСР (в состав авиагруппы также вошли Великолукский аэропорт и авиазвено)

2 октября 1957г. - Великолукская область РСФСР была упразднена, авиасообщение на её территории передано в Северное ТУ ГВФ (Псковская обл.) и Московскую авиагруппу СП и ВС ГВФ (Калининская обл.)

1 ноября 1957г. - в Риге образован 106-й АО Латвийской ОАГ ГВФ

Март 1962г. - образован Рижский ОАО Латвийской ОАГ ГВФ, а/п Рига (Спилве) и 106-й АО

Сентябрь 1964г. - Латвийская ОАГ ГА

Февраль 1966г. - Латвийское УГА

1 января 1968г. - создан 280-й ЛО Латвийского УГА

Январь 1973г. - 280-й ЛО перебазировался из а/п Рига (Румбула) в а/п совместного базирования Рига (Скулте).

Июль 1974г. - образован 2-й Рижский ОАО, (342-й ЛО с 30 августа 1974г.)

Март 1978г. - Латвийское УГА преобразовано в Латвийское Республиканское ПО ГА (Приказ МГА №23-ДСП от 13 февраля 1978г.)

С 1 февраля 1983г. Латвийское РПО ГА преобразовано обратно в Латвийское УГА (Приказ МГА №217 от 30 декабря 1982г.)

Лето 1983г. - 106 ЛО-й (Ан-24 и Як-40) перебазировался из а/п Рига (Спилве) в а/п Рига (Скулте).
Оператор: Харьковское АПО (МАП)
статус: закрытый
дата основания: 1924.05
дата закрытия: 1993
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Май 1924г. - в Харькове начали работу авиационные мастерские Общества авиации и воздухоплавания Украины и Крыма

26 июля 1925г. - первый полёт созданного самолёта К-1

Сентябрь 1926г. - мастерские преобразованы в Авиационный завод им. Совнаркома УССР, на заводе начало работу КБ главного конструктора К.А. Калинина

1927г. - построены первые самолёты К-2 и К-3

1928г. - начат выпуск первого отечественного серийного гражданского самолёта К-4 (1928-30гг. построено 39 машин)

1 января 1930г. - Авиазавод им. Совнаркома УССР передан из Укрвоздухпути в Авиатрест ВСНХ и получил название Харьковский авиационный завод (ХАЗ). Начат выпуск самолётов К-5 (1930-34гг. построено 293 единицы), построены опытные самолёты К-6 и К-9

1931-33гг. - построены самолёты К-10, ХАИ-1, К-7, "Омега"

Март 1932г. - завод передан в ведение Самолётостроительного треста ГУАП НКТП

Май 1932г. - Харьковский авиационный завод объединён с Харьковским авиационным заводом опытного и серийного самолётостроения, образован Харьковский авиационный завод опытного самолётостроения (ХАЗОС)

Май 1934г. - опытная часть ХАЗОС под руководством К.А. Калинина (группа ИТР, производственный персонал, оборудование и транспорт, материалы и лабораторное оборудование) переведена в Воронеж на завод №18

Сентябрь 1934г. - ХАЗОС переименован в завод №135 ГУАП НКТП, главным конструктором стал Д.П. Григорович. Спроектированы и построены истребители И-Z и ИП-1

1934г. - начат выпуск самолётов И-Z (1934-35гг. построено 50 машин)

Апрель 1935г. - КБ Григоровича в полном составе переведено на завод №1

Февраль 1936г. - отдел №2 Харьковского авиационного института со всем оборудованием, инструментом и работниками передан в ОКБ завода №135. На заводе организован Конструкторский Отдел для улучшения и совершенствования строящихся серийных самолётов

1936г. - на заводе №135 начат выпуск самолётов ИП-1 (1936-38гг. построено 90 машин)

1937г. - начат выпуск самолётов Р-10 (1937-39гг. построено 355 единиц)

1938г. – работы по достройке и испытаниям самолётов ХАИ-51 и ХАИ-52

Июль 1939г. - самолёт ББ-1 (Су-2) запущен в серийное производство (к началу войны завод стал головным по выпуску Су-2). В период 1939-42гг. построено 785 самолётов

1939-40гг. - при заводе работало КБ П.О. Сухого

1940-41гг. - на заводе работало КБ П.Д. Грушина

Ноябрь 1941г. - завод №135 1-го ГУ НКАП эвакуирован в Молотов на площадку строящегося завода №19 НКАП. Сюда же эвакуированы заводы №207 и №480 НКАП и влиты в состав завода №135. Заводу поручено производство Ил-2 с мотором М-82

Январь 1942г. - завод №135 расформирован, оборудование и кадры переданы заводам №30, №23 и №381 НКАП

Октябрь 1943г. - завод №135 6-го ГУ НКАП восстановлен на своей прежней площадке в Харькове, как ремонтный завод по ремонту самолётов Як-1, Як-2, Як-3, Як-9, Ла-5, Ла-7, Ил-2 и производству самолётных агрегатов

Ноябрь 1943г. - на заводе началась сборка Як-7 и Як-9 из агрегатов заводов №21 и №166 НКАП

Январь 1945г. - завод №135 начал переоборудование истребителей Як-9 в истребители-бомбардировщики Як-9Б

1947г. - начат выпуск самолётов Як-18 (1947-49гг. построено 408 машин)

1949г. - начат выпуск МиГ-15УТИ (1949-54гг. построено 538 самолётов)

Июнь 1954г. - начато освоение производства Ту-104 (1954г.; 1955-60гг. построено 43 самолёта)

Июль 1958г. - на заводе начата подготовка к серийному производству Ту-124 (1960-68гг. построено 163 самолёта)

Август 1960г. - начата подготовка к выпуску Ту-134 (1964-84гг. построено около 850 самолётов)

1966г. - завод №135 МАП переименован в Харьковский авиационный завод (ХАЗ)

1 марта 1968г. - на базе Харьковского авиационного завода, как головного предприятия, образовано Харьковское авиационное производственное объединение МАП (предприятие п/я В-2660), в которое также вошёл Конотопский механический завод

Ноябрь 1968г. - Харьковскому АПО МАП присвоено имя Ленинского комсомола

1977г. - начат серийный выпуск БПЛА Ту-141 "Стриж" (1977-90гг. построено 152 машины)

Март 1979г. - производство Ан-72 с Киевского АПО передано на Харьковское АПО (1983-91гг. построено 106 самолётов)

Июнь 1984г. - начались работы по подготовке производства Ан-74 (1986-90гг.; 1992-2010гг. построено 62 самолёта)

30 июня 1993г. - ХАПО переименовано в Харьковское Государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) Министерства промышленной политики Украины
Оператор: Алма-Атинский аэроклуб
статус: закрытый
дата основания: 1931
дата закрытия: 1991
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1931г. - в Алма-Ате образована Лётная Школа Осоавиахима, открыты Курсы авиамотористов

1932г. - образована планерная станция ОАХ (планеры УС-3 и УС-4)

Ноябрь 1934г. - Алма-Атинская Лётная Школа реорганизована в Алма-Атинский аэроклуб ОАХ. Аэродром Байсерке

На март 1939г. Алма-Атинский аэроклуб 3-й категории ОАХ, аэродром 800х800 метров, ангар на 6 самолётов и шесть учебных аудиторий

Май 1941г. - Алма-Атинский аэроклуб ОАХ преобразован в 22-ю Военную школу первоначального обучения лётчиков ВВС РККА (осенью 1941г. из личного состава школы был сформирован 662-й ЛБАП, в августе 1942г. - 991-й и 992-й авиаполки ночных бомбардировщиков)

1951г.? - Алма-Атинский аэроклуб возобновил свою работу

1991г. - Алма-Атинский аэроклуб ДОСААФ прекратил свою работу
Оператор: Пятигорский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1933.05
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Май 1933г. - в Пятигорске образован аэроклуб Осоавиахима, два самолёта У-2 переданы из расформированной Ростовской Школы лётчиков ОАХ. Аэродром Пятигорск

Июль 1935г. - в аэроклубе зарегистрирован первые три самолёта У-2. Аэроклуб перебазирован на аэродром Ессентуки

1936г. - в аэроклубе образованы авиаотряд, планерное, парашютное и авиамодельное отделения

На март 1939г. Пятигорский аэроклуб 3-й категории ОАХ, аэродром 700х800 метров, ангаров нет, шесть учебных аудиторий

Июль 1941г. - Пятигорский аэроклуб расформирован, лётно-технический состав и материальная часть направлены в ВВС РККА

1947г. - на бывшем аэродроме Пятигорского аэроклуба в Ессентуках начал работу Ессентукский аэроклуб ОАХ

1997г. - на базе Ессентукского аэроклуба образован Ессентукский АСК РОСТО
Оператор: Барнаульский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1935.04
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1934г. - в Барнауле открыт лётно-планерный клуб Осоавиахима (пять планеров У-с4)

Март 1935г. - в планерном клубе зарегистрированы первые два самолёта У-2

Апрель 1935г. - на базе планерного клуба образован Барнаульский аэроклуб Осоавиахима (Постановление Президиума ЦС ОАХ №97 от 11 апреля 1935г.)

На март 1939г. - Барнаульский аэроклуб 3-й категории ОАХ, аэродром – 800х1200 метров, ангар на 8 самолётов и две учебные аудитории

Август 1941г. - слияние Барнаульского и Бийского аэроклубов ОАХ "в целях повышения качества подготовки лётчиков и парашютистов для фронта"

Август 1942г. - аэроклуб со всей матчастью, имуществом, денежными средствами и личным составом обращён на формирование 2-й военной авиашколы пилотов первоначального обучения ВВС ВМФ (Молотовская обл.) На базе аэроклуба образован Барнаульский парашютно-планерный клуб ОАХ

На 1 января 1943г. - в Барнаульском парашютно-планерном клубе ОАХ 1 самолёт

1952г.? - на базе Барнаульского парашютно-планерного клуба вновь образован аэроклуб

На 1991г. - авиапарк Барнаульского аэроклуба ДОСААФ составлял 43 самолёта
Оператор: ПО Моторостроитель (Пермь)
статус: закрытый
дата основания: 1934.06.01
дата закрытия: 1992.11
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
4 января 1931г. - строящемуся в Перми заводу "М" ВАО ВСНХ присвоен №19

13 января 1932г. - завод №19 передан в ведение организованного Авиамоторного треста ГУАП НКТП

1 июня 1934г. - завод №19 вступил в строй с проектной мощностью в 6 тыс. моторов в год

1935г. - завод выпустил первую продукцию (моторы М-25), заводу присвоено имя И.В. Сталина

Июль 1941г. - в состав завода влит (в качестве цеха поршневых колец) эвакуированный из Днепропетровска завод №462 НКАП. Затем на площадку завода эвакуирован завод №295 НКАП и также вошёл в состав объединенного завода №19 НКАП

Ноябрь 1941г. - на площадку строящегося завода №19 НКАП эвакуированы заводы №135 и №450 НКАП

За годы войны построен 31861 мотор семейства М-25, М-62, М-82, АШ-62, АШ-82 (в начале 1945г. выпускал по 30 моторов в сутки)

Октябрь 1951г. - на заводе налажено производство редукторов для вертолётов

Июнь 1958г. - завод освобождён от выпуска гражданской продукции, на заводе создано спецпроизводство по изготовлению ЖРД для освоения РД-214

Январь 1962г. - завод №19 им. Сталина МАП переименован в Пермский моторостроительный завод им. Я.М. Свердлова МАП (предприятие п/я 211)

Апрель 1979г. - на базе Пермского моторостроительного завода им. Свердлова 3-го ГУ МАП, как головного предприятия, создано Пермское производственное объединение "Моторостроитель" им. Я.М. Свердлова (предприятие п/я А-3985). В состав ПО входил также Новолядовский агрегатный завод

Ноябрь 1992г. - ПО акционировано и преобразовано в АООТ, затем – ОАО "Пермские моторы"
Оператор: Иркутский аэроклуб
статус: закрытый
дата основания: 1934.05
дата закрытия: 2022
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Май 1931г. - в Иркутске открыта краевая планерная школа Осоавиахима (два планера ИТ-4 и два — МАК-2)

Май 1934г. - на базе планерной школы образован Иркутский аэроклуб ОАХ

Июль 1934г. - в аэроклубе зарегистрированы первые пять самолётов У-2

Май 1935г. - парк аэроклуба - 15 самолётов У-2

На март 1939г. Иркутский аэроклуб 2-й категории ОАХ, аэродром ГВФ ("из-за отсутствия аэродрома аэроклуб подлежит переводу в 1940г. в технический"), ангаров нет, семь учебных аудиторий

Осень 1941г. - значительная часть самолётов, лётно-технического состава и запчастей аэроклуба передано в ВВС РККА

Август 1942г. - аэроклуб вместе с аэродромом и сооружениями передан Иркутскому облисполкому (Постановление ГОКО №2103с от 26 июля 1942г.)

1956г. - вновь организован Иркутский аэроклуб ДОСААФ (аэродром Оёк)

1959г. - материальная часть аэроклуба: 1 лебёдка, 21 планер. В результате запрета начальником Восточно-Сибирского УГВФ полётов на аэродроме Оёк выше 300 метров, в аэроклубе отсутствовал самолёт-буксировщик

Март 1964г. - Иркутский аэроклуб получил статус авиационно-спортивного клуба, приобрёл самолёты, планеры, парашюты, были оборудованы аэродром и учебные классы

Январь 1991г. - за Иркутским АСК ДОСААФ был закреплён Нерюнгринский АТСК ДОСААФ

1995г. - на базе Иркутского АСК образован Иркутский учебный авиационный центр РОСТО

2022г. - Иркутский учебный авиационный центр ДОСААФ ликвидирован
Оператор: Витебский аэроклуб
статус: закрытый
дата основания: 1929
дата закрытия: 1991.12
входит в состав: Россия - ДОСААФ
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1929г. - в Твери образована Лётная Школа Осоавиахима. Аэродром Буняка

Январь 1931г. - Тверская Лётная Школа перебазирована в Витебск, образована Витебская Лётная Школа ОАХ. Аэродром Куковячино

Май 1931г. - в Школе зарегистрированы первые пять самолётов У-1

Июль 1933г. - в Школе зарегистрированы первые четыре самолёта У-2. Витебская Лётная Школа стала базовой по развитию аэроклубной работы в Белорусской ССР и стала именоваться Белорусской Лётной Школой Осоавиахима

Май 1934г. - Белорусская Лётная Школа реорганизована в Витебский аэроклуб ОАХ, куда вошли планерная школа и парашютная станция

На март 1939г. Витебский аэроклуб 1-й категории ОАХ, аэродром 600х800 метров, ангар на 12 самолётов и девять учебных аудиторий

Июнь 1941г. - лётно-технический состав и материальная часть Витебского аэроклуба переданы в ВВС РККА

Апрель 1947г. - Витебский аэроклуб возобновил свою работу (Постановление СМ СССР №1712-750-С от 26 марта 1947г.)

Март 1964г. - Витебский областной аэроклуб реорганизован в Витебский учебный авиационный центр ДОСААФ (Постановление СМ СССР №58-52 от 21 января 1964г.)
Центр осуществлял второй этап подготовки лётчиков запаса для армейской авиации ВВС на вертолётах Ми-1, далее на Ми-2

1981г. - Витебскому авиацентру присвоено имя Героя Советского Союза А.К. Горовца (Постановление СМ БССР №436)

27 декабря 1991г. - Витебский учебный авиационный центр расформирован. На базе авиацентра создан Витебский аэроклуб им. А.К. Горовца (Постановление Президиума Республики Беларусь БелОСТО Беларуси №211 от 28 декабря 1991г.)
Оператор: Таганрогское АПО им. Димитрова
статус: закрытый
дата основания: 1943.12
дата закрытия: 1994.06.30
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Декабрь 1943г. - на площадке бывшего завода №31 НКАП в Таганроге организован ремонтный завод №86 НКАП 6-го ГУ для ремонта Ил-2, По-2, Ер-2, изготовления самолётных агрегатов и модернизации Ер-2

Июнь 1946г. - завод №86 10-го ГУ МАП преобразован в Государственный союзный опытный завод морского самолётостроения №86 (предприятие п/я 31). (Приказ МАП №404с от 26 июня 1946г.)

1966г. - Завод морского самолётостроения №86 МАП переименован в Таганрогский механический завод им. Г. Димитрова МАП (предприятие п/я А-1875)

22 декабря 1988г. - на базе ТМЗ им. Димитрова образовано Таганрогское авиационное производственное объединение им. Г. Димитрова МАП

30 июня 1994г. - Таганрогское АПО им. Димитрова преобразовано в АООТ "Таганрогская авиация" (ТАВИА)
Оператор: Астраханский аэроклуб
статус: закрытый
дата основания: 1932.01
дата закрытия: 2016
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Январь 1932г. - в Астрахани основана авиашкола Нижне-Волжского краевого Осоавиахима

13 августа 1932г. - Астраханская авиашкола была преобразована в аэроклуб ОАХ. Оборудованы 5 лётных площадок в Красноярском, Володарском, Камызякском, Икрянинском и Наримановском районах вблизи больших совхозов и МТС. В нескольких населённых пунктах были определены гидроаэродромы.

Март 1934г. - в аэроклубе зарегистрированы первые два самолёта У-2

1934г. - Астраханскому аэроклубу присвоено имя М.В. Водопьянова

На март 1939г. Астраханский аэроклуб 2-й категории, аэродром 600х800 метров, ангар на 14 самолётов и шесть учебных аудиторий

Декабрь 1941г. - кадры и материальная часть ликвидированного Эльтонского (бывшего Полтавского) аэроклуба переданы на пополнение штата и материально-технической базы Астраханского аэроклуба

Январь 1942г. - в Астраханском аэроклубе ОАХ 39 самолётов У-2, 5 самолётов УТ-1

Август 1942г. - Астраханский аэроклуб расформирован, самолёты и часть личного состава переданы в ВВС РККА. На базе аэроклуба сформирован парашютно-планерный клуб (Приказ ЦС ОАХ №040/с от 28 июля 1942г.)

Сентябрь 1942г. - Астраханский парашютно-планерный клуб ОАХ эвакуирован в Уфу, где его кадры и материальная часть
были переданы в Уфимский парашютно-планерный клуб

15 октября 1947г. - на базе аэроклуба, переданного в Астрахань из Краснодара, Астраханский аэроклуб ОАХ возобновил работу (самолёты По-2 и УТ-2)

Февраль 1964г. - Астраханский аэроклуб расформирован. На его базе организован Астраханский авиационный спортивный клуб с функцией подготовки авиационных спортсменов. В состав входило самолётное, парашютное и планерное звенья.

2016г. - Астраханский АСК ДОСААФ закрыт
Оператор: Пермский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1933.08.18
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
30 апреля 1933г. - Президиумом Уральского облсовета ОАХ принято решение об открытии в Уральской области 4-х аэроклубов: Свердловского, Пермского, Нижнетагильского, Надеждинского

18 августа 1933г. - на базе трёх планерных кружков образован Пермский аэроклуб им. ЦК ВЛКСМ Осоавиахима

1 января 1934г. - в аэроклубе два самолёта У-1, один У-2, четыре планера

Май 1934г. - в Пермском аэроклубе зарегистрирован первый самолёт У-2. Временно используется аэродром в/ч 1682

Август 1934г. - аэроклуб перебазирован на аэродром Фролово

20 декабря 1934г. - в аэроклубе семь самолётов У-2, один Ш-2, шесть планеров УС-3 и УС-4, один планер УС-2. Два самолёта У-1 с моторами используются "для учебных целей на крупных предприятиях города"

1938г. - аэродром Фролово передан ЛИС завода №19 ГУАП, аэроклуб для учебных полётов использовал аэродром ГВФ Горки в Мотовилихе.
Образованы филиалы Пермского аэроклуба в Мотовилихе (им. X съезда ВЛКСМ) и при авиационном моторостроительном заводе. В Пермской области на общественных началах функционировали аэроклубы в Березниках, Краснокамске и Кудымкаре. В Добрянке, Лысьве, Чусовом, Кизеле и Кунгуре существовали небольшие планерные и парашютные клубы или секции.

На 1 июля 1941г. в Молотовском аэроклубе ОАХ 41 самолёт У-2, два УТ-1 и один самолёт УТ-2, планеры Г-9 и Ш-10 (планеры далее переданы в Саратовскую школу)

Ноябрь 1941г. - часть самолётов и лётно-технического состава Молотовского аэроклуба вошла в состав 696-го НБАП

Август 1942г. - Молотовский аэроклуб со всей матчастью, имуществом, денежными средствами и личным составом передан в Бригаду школ пилотов ВВС ВМФ (Приказы ЦС ОАХ №040 от 28 июля 1942г. и №042 от 30 июля 1942г.)
Молотовский аэроклуб выведен в резерв (Постановление ГОКО №2103с от 26 июля 1942г.) На базе аэроклуба сформировано парашютно-планерное звено

Апрель 1947г. - Молотовское парашютно-планерное звено ОАХ расформировано

3 ноября 1950г. - в Молотове возобновил работу аэроклуб ДОСАВ

На 1 мая 1951г. в Молотовском аэроклубе ДОСАВ 7 самолётов По-2 и 4 планера А-2, аэроклубу выделен аэродром ВВС Большое Савино (в августе-сентябре авиатехника аэроклуба была переведена на его прежний аэродром Фролово)

Октябрь 1973г. - списаны последние три самолёта Як-18А, после чего самолётное звено Пермского АСК несколько месяцев работало на самолётах Як-12М, которые прежде были буксировщиками в планерном звене (1974-82гг. пилотажа в клубе не было).
Оператор: Златмаш
статус: закрытый
дата основания: 1939
дата закрытия: 1993
входит в состав: Россия (СССР) - МОМ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Златоустовский машиностроительный завод

Оператор: Казанский аэроклуб
статус: закрытый
дата основания: 1933.05
дата закрытия: 1992
входит в состав: Россия - ДОСААФ
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Май 1933г. - в Казани образован аэроклуб ОАХ Татарской АССР

Июнь 1933г. - в аэроклубе зарегистрирован первый самолёт У-2

На март 1939г. Казанский Центральный аэроклуб 2-й категории ОАХ, аэродром 1000х1000 метров ("аэродром осваивается вновь"), ангаров нет, девять учебных аудиторий

Осень 1941г. - часть лётно-технического состава и самолётов Казанского аэроклуба ОАХ переданы в ВВС РККА, на базу Казанского и Чистопольского аэроклубов Татарского республиканского Совета ОАХ поступают эвакуированные 1-й и 2-й Ленинградский, 1-й Московский, Боровичский, Новгородский и Псковский аэроклубы. Личный состав и самолёты были размещены в Самосырово, Чепчугах и на аэродроме в Краснооктябрьском лесничестве.

Май 1942г. - после завершения обучения первоначальной лётной подготовке, большинство курсантов и 80% исправных самолётов переданы в ВВС РККА

1948г. - Казанский аэроклуб возобновил работу

1985г. - на базе Казанского аэроклуба ДОСААФ образован Казанский учебный авиационный центр ДОСААФ, осуществлявший первый этап подготовки лётчиков запаса для истребительной авиации ВВС. Самолёты Л-29. Аэродром Куркачи. Также велась подготовка спортсменов-парашютистов и лётчиков-пилотажников

1992г. - Казанский УАЦ ДОСААФ расформирован

1993г. - на аэродроме Куркачи создаётся Национальный аэроклуб Республики Татарстан (ГУП НАРТ). Подготовка парашютистов-любителей и пилотов-любителей на самолётах Як-52 и Ил-103

1 апреля 2002г. - в результате объединения НАРТ (Куркачи) и Казанского АСК "Татарстан" (Балтаси), создается Центральный аэроклуб Республики Татарстан (АНО ЦАК РТ РОСТО)
Оператор: Таллинский аэроклуб
статус: закрытый
дата основания: 1947.03
дата закрытия: 1991
входит в состав: Россия - ДОСААФ
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Лето 1946г. - в Таллине образован парашютно-планерный клуб Осоавиахима

Март 1947г. - парашютно-планерный клуб преобразован в Таллинский аэроклуб. Самолёт По-2 и два планера А-2. Аэродром Ласнамяэ

Декабрь 1950г. - в аэроклубе организованы курсы обучения планеристов

1956г. - в аэроклуб поступили привязные аэростаты ДАГ-1, далее ДАГ-2

1960г. - в аэроклуб поступили два Як-12

1981г. - Таллинский аэроклуб перебазирован на аэродром Куузику

1991г. - Таллинский аэроклуб ДОСААФ прекратил существование, материальная часть и всё имущество перешли в спортивные организации и ВВС Эстонии
Оператор: Красноярский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1934.06
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Июнь 1934г. - решением Красноярского горкома ВКП(б), горсовета и горкома комсомола в Красноярске организован аэроклуб им. Эйдемана Осоавиахима

23 июля 1934г. - в аэроклубе зарегистрированы первые два самолёта У-2

1936г. - планерный парк аэроклуба получил один планер-паритель УПАР, один рекордно-буксировочный Ш-10 и десять учебных планеров Ус-4

1938г. - в аэроклубе созданы учебно-тренировочные планерные группы. Построен планерный ангар (одноместные Ус-4, двухместные Ус-5 и Ш-10, пилотажные Г-9 и парители УПАР)

Декабрь 1938г. - Красноярскому краевому аэроклубу ОАХ присвоено имя Героя Советского Союза В.П. Чкалова

На март 1939г. - Красноярский аэроклуб 1-й категории ОАХ, аэродром 700х1000 метров, ангар на 12 самолётов и двенадцать учебных аудиторий

1940г. - в аэроклубе три АЭ по пять звеньев (50 самолётов У-2, три Р-5, 10 планеров Ус-2, Ус-4, самолёт Ш-2). Построено здание аэроклуба, в дальнейшем поступил самолёт УТ-1

Ноябрь 1941г. - часть личного состава и 14 самолётов Красноярского аэроклуба обращёны на формирование 679-го ночного ЛБАП

Июнь 1942г. - Красноярский аэроклуб переводится в г. Черногорск

Август 1942г. - аэродром Красноярского аэроклуба передан Управлению полярной авиации ГУ СМП (аэродром 800х600х400 метров, огороженный с двух сторон, самолетный ангар на 16 самолётов У-2, планерный ангар на 10 планеров). Аэродром использовался для стоянки самолётов, требующих ремонта и переоборудования на Красноярском АРЗ им. Побежимова

Ноябрь 1942г. - деятельность Красноярского аэроклуба прекращена, личный состав и материальная часть направлены на фронт.

1948г. - в Красноярске вновь организован аэроклуб. Аэродром Злобино за время войны был значительно застроен эвакуированными предприятиями, аэроклуб перебазировался на временный аэродром в районе Песчанки.

Апрель 1949г. - аэроклубу выделено десять самолётов УТ-2 (использовались только для подготовки курсантов в лётные училища). Для выброски парашютистов и буксировки планеров использовались По-2

1950г. - аэроклуб начал использовать бывший военный аэродром Установо (самолёты утром улетали со Злобино, личный состав вывозился на автомобилях. По окончании лётной работы возвращались обратно)

1951г. - аэроклуб начал полностью работать с аэродрома Установо. Основной учебный самолёт УТ-2, в парашютном и планерном отделениях - По-2. В дальнейшем поступили Як-11

Вторая половина 1950-х - в аэроклуб поступили планеры "Бланик"

1964г. - Красноярский аэроклуб преобразован в авиационный спортивный клуб (прекращена подготовка военных лётчиков, готовили только для ВДВ. Основная задача - развитие авиационных видов спорта, но без планеризма: в условиях Сибири его сочли бесперспективным). АСК дополнительно получил самолёты Як-12, Як-18У, Як-18А, Як-18П, Z-326.

1967г. - расформировано планерное звено

1982г. - в аэроклуб поступили самолёты Як-52

1986г. - в район аэродрома ДОСААФ Установо переведены два гражданских аэропорта Красноярска - Черемшанка и Емельяново. Красноярский АСК временно перебазирован в Балахту.

1987г. - Красноярский АСК временно перебазирован в Ирбейский

1988г. - Красноярский АСК перебазирован в Манский. Полёты начались зимой 1989г. на временной площадке.

На 2012г. парк авиатехники аэроклуба - 15 самолётов Як-52 и Як-55, три Ан-2, три Ми-2, один самолёт Ан-28.
Оператор: Казанское АПО им. Горбунова
статус: закрытый
дата основания: 1927.10
дата закрытия: 1992
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Осень 1915г. - Русско-Балтийский автомобильный завод из Риги был эвакуирован частично в Москву, частично в Петроград

12 мая 1916г. - в Покровском-Филях основан Русско-Балтийский автомобильный завод (Решение Императора от 21 февраля 1916г.)

Декабрь 1918г. - Русско-Балтийский завод национализирован (Постановление Президиума ВСНХ от 26 ноября 1918г.)

Апрель 1921г. - РБЗ переименован в 1-й автобронетанковый завод, став основной ремонтной базой автомобильных и танковых частей РККА

Январь 1923г. - завод передан в концессию фирме Юнкерса для производства металлических самолётов (решение СНК РСФСР от 12 декабря 1922г.), начат выпуск самолётов Junkers Ю-20, Ю-21

Май 1927г. - концессия ликвидирована, на территорию завода переведены часть цехов завода ГАЗ-5 "Самолёт" и организован новый завод, в августе получивший наименование "Государственный авиационный завод №7" в составе Авиатреста ВСНХ

Октябрь 1927г. - завод переименован в завод №22 (приказ ВСНХ/НКВМД/ОГПУ №4сс/567/108 от 26 октября 1927г.)

Февраль 1928г. - заводу присвоено имя 10-летия Октябрьской революции

1929г. - в Филях построен заводской аэродром

Март 1932г. - завод передан в ведение Самолётостроительного треста ГУАП НКТП (выпуск самолётов Р-3, Р-6, И-4, ТБ-1, Тб-3, Р-6, АНТ-9, ПС-9)

1933г. - заводу присвоено имя погибшего в авиакатастрофе директора завода С.П. Горбунова (выпуск самолётов МИ-3 и ТБ-4)

1936г. - завод приступил к выпуску самолётов АНТ-35 и СБ

Декабрь 1936г. - завод передан в ведение 1-го ГУ НКОП

1938г. - завод приступил к выпуску самолётов ПС-35 (в 1929-38гг. завод являлся вторым (после завода №1) по количеству построенных самолётов)

Январь 1939г. - завод передан в НКАП

1940г. - завод приступил к выпуску самолётов Ар-2, в декабре построена первая серийная машина ПБ-100 (Пе-2)

Март 1941г. - завод передан в 10-е ГУ НКАП

Октябрь-ноябрь 1941г. - завод №22 10-го ГУ НКАП вместе со Спецгруппой и ОКБ-22 эвакуированы в Казань на площадку завода №124 НКАП (Приказ НКАП №1053сс от 9 октября 1941г.) Аэродром Борисоглебское

Декабрь 1941г. - заводы №22 и №124 НКАП объединены под названием Казанский авиационный завод №22 им. Горбунова НКАП, возобновлён выпуск ТБ-7 и Пе-2

1948г. - завод приступил к выпуску самолётов Ту-4

Октябрь 1953г. - завод приступил к серийному выпуску самолёта Ту-16

1958г. - завод приступил к выпуску самолётов Ту-104Б

Август 1959г. - завод приступил к выпуску самолётов Ту-22

1961г. – для испытаний Ту-22 на заводском аэродроме была построена новая ВПП, завод приступил к выпуску самолётов Ту-16

1966г.? - Казанский машиностроительный завод им. С.П. Горбунова

Февраль 1968г. - образован филиал Казанского авиазавода – Лениногорский агрегатно-механический завод

1969г. - завод приступил к выпуску самолётов Ил-62

1977г. - на базе Казанского авиационного завода им. Горбунова, как головного предприятия, создано КАПО им. Горбунова 6-го ГУ МАП
В состав АПО вошёл также Лениногорский агрегатно-механический завод МАП (предприятие п/я М-5104)

1986г. - начато серийное производство самолётов Ту-160
Оператор: ГК НИИ ВВС (929 ГЛИЦ МО РФ)
статус: действующий
дата основания: 1920.09.21
входит в состав: Россия (СССР) - ВВС
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Хронология названий
21.09.1920 - Научно-опытный аэродром (НОА) при ГУ РККВФ
6.10.1922 (24.10.1924) - Научно-опытный аэродром ВВС СССР
12 (26).10.1926 - НИИ ВВС РККА
1.05.1944 - Государственный НИИ ВВС
1.07.1944 - Государственный Краснознаменный (ГК) НИИ ВВС
1965 - ГНИКИ ВВС
1967 - 8 ГНИИ ВВС им.Чкалова
1990 - Государственный летно-испытательный центр (ГЛИЦ) МО РФ им. В.П.Чкалова

В состав ГЛИЦ (НИИ ВВС) входят:
- 929 ГЛИЦ ВВС, Ахтубинск
- 1338 ИЦ Чкаловский (Филиал ГЛИЦ МО РФ)
- ИЦ Вольск
- ИЦ Нальчик
- ИЦ Геленджик
Оператор: Ярославский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1931
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1931г. - в Ярославле образована Лётная Школа Осоавиахима

18 августа 1933г. - на базе расформированной Лётной Школы образован Ярославский аэроклуб Осоавиахима

Январь 1935г. - в аэроклубе зарегистрированы первый самолёт АШ-2 и шесть самолётов У-2

27 октября 1935г. - Ярославскому аэроклубу присвоено имя И.П. Носова. В аэроклубе 11 планеров УС-3 и УПАР

На март 1939г. Ярославский аэроклуб 1-й категории ОАХ, аэродром 1000х1000 метров, ангар на 4 самолёта и семь учебных аудиторий

Осень 1941г. - большая часть самолётов и лётно-технического состава аэроклуба переданы в ВВС РККА

Август 1942г. - Ярославский аэроклуб передан Ярославскому облисполкому (Постановление ГОКО №2103с от 26 июля 1942г.)

Январь 1949г. - в Ярославле открылась самолётно-планерная станция

Сентябрь 1950г. - областной аэроклуб возобновил работу

1958г. - в Ярославский аэроклуб поступили вертолёты Ми-1

19 июня 1963г. - аэроклубу присвоено имя В.В. Терешковой

Апрель 1964г. - на базе аэроклуба образован Ярославский учебный авиационный центр ДОСААФ, осуществлявший первый этап подготовки лётчиков запаса для вертолётов Ми-1 армейской авиации ВВС. Аэродром Карачиха

1964г. - поступили вертолёты Ка-15 (до 1967г.)

1980г. - Ярославский УАЦ переходит на обучение на вертолётах Ми-2

1 мая 1992г. - Ярославский УАЦ расформирован, на его базе был образован Ярославский аэроклуб РОСТО (Приказ №25 от 21 апреля 1992г.)

1 января 2003г. - Ярославская региональная общественная организация "Аэроклуб Российской ОСТО переименована в НОУ "Ярославский АСК РОСТО"
Оператор: WSK PZL-Mielec
статус: действующий
дата основания: 1928
входит в состав: Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL)
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Магнитогорский аэроклуб
статус: закрытый
дата основания: 1933.05
дата закрытия: 2005
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Май 1933г. - на базе двух планерных кружков при обогатительной фабрике ММК и городской организации "Промучёба" образован Магнитогорский аэроклуб Осоавиахима. Аэроклуб располагал планером и самолётом У-1.

Декабрь 1933г. - аэроклуб получил самолёт Р-1

Февраль 1935г. - в аэроклубе зарегистрированы четыре самолёта У-2. Аэроклуб назван именем Т. Косарева

На март 1939г. Магнитогорский аэроклуб 3-й категории ОАХ, аэродром 1000х1000 метров ГВФ, ангар на 9 самолётов и шесть учебных аудиторий

1 ноября 1940г. - в аэроклубе 20 самолётов У-2 и один УТ-2

Осень 1941г. - часть лётно-технического состава и самолётов аэроклуба передана в ВВС РККА, в состав Магнитогорского аэроклуба вошёл эвакуированный Рязанский аэроклуб ОАХ

Сентябрь 1942г. - Магнитогорский аэроклуб ОАХ со всей матчастью (6 самолётов У-2), имуществом, денежными средствами и личным составом передан в Бригаду школ пилотов ВВС ВМФ. Аэроклуб передан Челябинскому облисполкому (Постановление ГОКО№ 2103с от 26 июля 1942г.)

1951г. - Магнитогорский аэроклуб возобновил работу

К середине 1990-х авиационно-технический спортивный клуб "Магнитогорский авиационный учебный центр" имел в распоряжении десять самолётов, планеры, вертолёты

После 2005г. аэроклуб долгое время бездействовал

2021г. - возобновилась подготовка авиационных специалистов для службы в рядах Российской Армии. По распоряжению МО на аэродроме проводятся парашютные прыжки, для чего используется Ан-2 Челябинского областного аэроклуба ДОСААФ
Оператор: Могилёвский аэроклуб
статус: закрытый
дата основания: 1935.04
дата закрытия: 1992
входит в состав: Россия - ДОСААФ
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Апрель 1935г. - в Могилёве образован аэроклуб Осоавиахима

Июль 1935г. - в аэроклубе зарегистрирован первый самолёт У-2

На июль 1939г. Могилёвский аэроклуб 3-й категории ОАХ, аэродром 1000х1200 метров, ангаров нет, шесть учебных аудиторий

Июнь 1941г. - лётно-технический состав и материальная часть Могилёвского аэроклуба передана в ВВС РККА

Сентябрь 1951г.? - Могилёвский аэроклуб возобновил свою работу

Февраль 1964г. - Могилёвский аэроклуб преобразован в авиационно-спортивный клуб ДОСААФ

Май 1985г. - Могилевскому АСК присвоено имя А.М. Кулагина (Постановление СМ БССР №135 от 26 апреля 1985г.)

Март 1992г. - Могилёвский АСК ДОСААФ реорганизован в Могилёвский аэроклуб Белорусского оборонного спортивно-технического общества
Оператор: Свердловский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1931.08.01
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1 августа 1931г. – при Свердловском областном совете Осоавиахима образована авиационная школа первоначального обучения пилотов и мотористов, при школе создано отделение инструкторов-лётчиков.

23 декабря 1933г. – Свердловская школа пилотов им. И.Д. Кабакова ОАХ была реорганизована в Свердловский аэроклуб им. И.Д. Кабакова (11 самолётов У-2 и 10 самолётов Ш-2) (Решение Президиума Уральского областного совета ОАХ от 30 апреля 1933г.)

Август 1938г. - Свердловскому аэроклубу присвоено имя Героя
Советского Союза Анатолия Константиновича Серова

На март 1939г. Свердловский аэроклуб 1-й категории ОАХ (подготовка пилотов и авиамехаников), аэродром 1100х1200 метров, ангар на 32 самолёта и тринадцать учебных аудиторий

Май 1941г. – Свердловский аэроклуб реорганизован в 27-ю школу пилотов первоначального обучения ОАХ

Ноябрь 1941г. – на базе школы был создан 36-й запасной авиаполк УрВО, 27-я школа пилотов ОАХ расформирована

Декабрь 1941г. - из лётного и технического состава Свердловского аэроклуба формируется 734-й ночной бомбардировочный авиаполк

Сентябрь 1950г. – Свердловский аэроклуб возобновил свою работу. В составе аэроклуба образован самолётный отряд, секция парашютистов, планерные звенья и авиамодельная лаборатория. Пять самолётов По-2, планеры. Аэродром ГВФ Уктус.

На 1 июля 1951г. в аэроклубе 8 самолётов По-2, один учебный Як-7 и 4 планера А-2

Июнь 1954г. – в аэроклубе имелось два учебных самолёта Як-9 и УТ-2, 12 самолётов По-2, 5 планеров А-1 и А-2

1955г. – в Свердловский аэроклуб поступили 6 самолётов Як-18, планеры БРО-9

1956г. – основным базовым аэродромом Свердловского аэроклуба является аэродром ГВФ "Уктус". В летний период аэроклуб проводит полёты на аэродроме ВВС "Логиново". Так же полёты и прыжки проводятся с аэродрома ВВС "Арамиль"
Флот Свердловского аэроклуба: 13 самолётов Як-18, 6 По-2, 2 планера А-2, 1 планер А-1, 2 планера БРО-9, 1 самолёт Як-12Р

1957г. - в Свердловский аэроклуб поступили 6 планеров "Приморец", планер "Пионер", 2 планера БРО-11, 7 вертолётов Ми-1, 1 самолёт Ан-2

Июль 1958г. – поступили 2 вертолёта-спарки Ми-1АУ, планер МАК-15
В составе аэроклуба образованы отряд начального обучения (Як-18), вертолётный отряд (Ми-1), парашютное звено (Ан-2, По-2), планерное звено (Як-12, Приморец, Пионер, МАК-15, БРО-11)

1960г. - в аэроклуб поступили 2 самолёта "Тренер-226", два планера Л-13 и два А-11

1963г. - в связи с реорганизацией авиационных организаций ДОСААФ, вертолётный отряд из Свердловска переводится в Ижевск, самолётный отряд сокращается до звена.

1966г. - в Свердловском аэроклубе сокращается планерное звено (планера передаются в Нижнетагильский АСК).
Оператор: Куйбышевский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1930
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1930г. - в Самаре образована Лётная Школа Осоавиахима

Март 1931г. - в Школе зарегистрированы первые два самолёта У-1

Август 1931г. - по причине отсутствия в Самаре подходящего земельного участка для аэродрома, Школа перебазирована в Ульяновск (открыта 19 ноября 1931г.)

Февраль 1934г. - на базе перебазированной Самарской Лётной Школы образован Самарский аэроклуб Средне-Волжского Краевого Совета ОАХ

Май 1935г. - в Куйбышевском аэроклубе зарегистрированы первые самолёты АИР-6, У-2 и П-5

На март 1939г. Куйбышевский аэроклуб 2-й категории ОАХ, аэродром 500х600 метров ("аэродром закрывается в связи со строительством гидроузла"), пять ангаров на 20 самолётов и восемь учебных аудиторий

Осень 1941г. - большая часть лётно-технического состава и самолётов аэроклуба переданы в ВВС РККА

Август 1942г. - Куйбышевский аэроклуб обращён на формирование 1-й авиационной школы пилотов первоначального обучения ВВС ВМФ, с базированием в Куйбышеве. Аэроклуб выведен в резерв (Постановление ГОКО №2103с от 26 июля 1942г.)

1947г. - Куйбышевский аэроклуб возобновил работу

1957г. - Куйбышевский аэроклуб перебазирован на аэродром Рождествено

Март 1964г. - Куйбышевский аэроклуб преобразован в Куйбышевский учебный авиационный центр (УАЦ) ДОСААФ им. Героя Советского Союза В.И. Фадеева, осуществлявший первый этап подготовки лётчиков запаса для истребительной авиации (обучение на самолётах Л-29)

1992г. - Куйбышевский УАЦ ДОСААФ расформирован, на его базе образован Самарский аэроклуб РОСТО

1993г. - аэродром Рождествено, техника, учебно-материальная база и аэроклуб были переданы в состав ЦСК ВВС

1998г. - в ходе проведённых в ВВС организационно-штатных мероприятий Аэроклуб ВВС расформирован

2000г. - на базе расформированного Аэроклуба ВВС восстановлен Самарский областной аэроклуб РОСТО с базированием на аэродроме Бобровка
Оператор: Рязанский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1931
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1931г. - в Рязани образована Лётная Школа Осоавиахима

Декабрь 1931г. - в Школе зарегистрированы первые четыре самолёта У-2

18 августа 1933г. - Рязанская Лётная Школа реорганизована в Рязанский аэроклуб ОАХ

На март 1939г. Рязанский аэроклуб 2-й категории ОАХ, аэродром 800х1000 метров, ангар на 12 самолётов и три учебные аудитории

Осень 1941г. - большинство лётно-технического состава и материальной части Рязанского аэроклуба переданы в ВВС РККА, часть аэроклуба эвакуирована в Челябинск, где вошла в состав Челябинского аэроклуба ОАХ

1952г.? - Рязанский аэроклуб возобновил свою работу (По-2, Як-12, далее Z-226 и Z-326)

Март 1964г. - на базе Рязанского аэроклуба образован Рязанский учебный авиационный центр (УАЦ) ДОСААФ СССР, осуществлявший первый этап подготовки лётчиков запаса для истребительной авиации ВВС. Самолёты Як-18, аэродром Протасово

1967г. - в Рязанском УАЦ началась подготовка пилотов на самолётах Л-29

1992г. - Рязанский УАЦ расформирован, на его базе образован Рязанский аэроклуб РОСТО
Оператор: ММЗ Знамя труда
статус: закрытый
дата основания: 1941.12
дата закрытия: 1993
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
основан на базе: Россия (СССР) - МОМ
    → ПО Прогресс
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Куйбышевское АПО
статус: закрытый
дата основания: 1931.01
дата закрытия: 1992
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1930г. - в Воронеже организован завод "Б" по производству лёгких и тяжёлых бомбардировщиков и штурмовиков металлической конструкции (постановление РЗ СТО от 16 октября 1929г.)

Январь 1931г. - строящемуся заводу "Б" присваивается название "Авиационный завод №18" (Приказ №5 Всесоюзного объединения авиапромышленности Наркомвоенпрома от 4 января 1930г.)

Март 1932г. - завод №18 передан в ведение Самолётостроительного треста ГУАП НКТП (приказ ГУАП №7/154 от 15 марта 1932г.)

Июнь 1934г. - на заводе начата организация серийного выпуска бомбардировщиков АНТ-36 (ДБ-1)

Сентябрь 1934г. - первый испытательный полёт первого серийного самолёта ТБ-3

1937г. - начато серийное производство самолётов ДБ-3 (всего за период 1937-41г. построено 1907 ДБ-3 и ДБ-3Ф)

Июнь 1940г. - заводу №18 НКАП поручалось приступить к серийному производству бомбардировщиков ДБ-240 (Ер-2). Всего за период 1940-41г. построено 71 самолёт)

10 марта 1941г. - первый испытательный полёт первого серийного штурмовика Ил-2 (всего за период март 1941г. - 1945г. построено 15215 машин)

12 апреля 1941г. - прекращение производства самолётов ДБ-3 (Всего выпущено около тысячи ДБ-3 разных модификаций).

Октябрь-ноябрь 1941г. - Государственный союзный ордена Ленина завод №18 им. Ворошилова 1-го ГУ НКАП эвакуирован в Куйбышев, на площадку строящегося завода №295 НКАП, ст. Безымянка. В результате слияния образован единый завод №18 НКАП (Приказ НКАП №1084сс от 28 октября 1941г.) Предприятие п/я 143

1943г. - на заводе действовало 9 поточных линий по производству Ил-2 (в 1945г. – 32 линии, 15 самолётов в сутки)

1944г. - начат выпуск Ил-10 (всего за период 1944-47г. построено 3354 самолёта, с сентября 1945г. их выпуск достигал 5 самолётов в сутки)

1949г. - начат выпуск Ту-4 (всего за период 1949-53г. построено 480 единиц)

1953г. - пробный выпуск самолёта Ил-28 (построено 50 машин)

1955г. - начат выпуск самолётов семейства Ту-95 (за период 1955-92г. построено свыше 260 единиц)

1957г. - начат выпуск Ту-114 (за период 1957-64г. построен 31 самолёт)

1962г. – завод №18 1-го ГУ МАП переименован в Куйбышевский машиностроительный завод

1967г. - начат выпуск Ту-142 (за период 1967-72г. построено 17 самолётов)

1969г. - начат выпуск самолётов семейства Ту-154 (за период 1969-2010гг. построено 923 машины)

25 июля 1970г. – Куйбышевский машиностроительный завод 6-го ГУ МАП переименован в Куйбышевский авиационный завод 6-го ГУ МАП (предприятие п/я 2774)

24 марта 1989г. – на базе КуАЗ, как головного предприятия, образовано Куйбышевское авиационное производственное объединение 6-го ГУ МАП. В состав входил также Куйбышевский завод "Темп"
Оператор: Ульяновский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1938.04
входит в состав: Россия - ДОСААФ
основан на базе: Россия - ДОСААФ
    → Ульяновская Лётная Школа
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Апрель 1938г. - из части Ульяновской Объединённой школы пилотов и авиатехников Осоавиахима, организован Ульяновский аэроклуб ОАХ

Июль 1938г. - в аэроклубе зарегистрированы первые семь самолётов У-2

На март 1939г. Ульяновский аэроклуб 4-й категории ОАХ, аэродром 1000х1000 метров, ангаров нет, четыре учебные аудитории

Осень 1941г. - аэроклуб закрыт. Самолёты и весь лётно-технический состав направлены (предположительно) в Ульяновскую военную авиационную школу пилотов

1945г. - в связи с сокращением вооруженных сил, Ульяновская военная авиационная школа пилотов расформирована, вся учебно-материальная база передана вновь образованному Ульяновскому аэроклубу Осоавиахима

Октябрь 1951г. - началось перебазировании аэродрома аэроклуба из Засвияжья в район села Белый Ключ. Аэродром Хуторская (перебазирование на новый аэродром полностью завершилось в 1960г.)

1950-е - в аэроклубе парашютное, планерное и самолётное звенья, эксплуатировались самолёты По-2, Як-11, Як-12, Як-18, планеры БРО-9, БРО-11, Пионер, Приморец, Бланик Л-13

Июль 1967г. - на базе Ульяновского аэроклуба образован Ульяновский учебный авиационный центр ДОСААФ. Осуществлял первый этап подготовки лётчиков запаса для истребительной авиации ВВС на самолётах Л-29

Январь 1992г. - Ульяновский учебный авиационный центр ДОСААФ расформирован, на его базе образован Ульяновский аэроклуб РОСТО
Оператор: Хабаровский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1931.02
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
25 февраля 1931г. - в Хабаровске образована Дальневосточная (Хабаровская) краевая Лётная Школа им. И.С. Уншлихта Далькрайсовета Осоавиахима (Школа ликвидирована 26 апреля 1934г.)

1 мая 1934г. — Хабаровская Лётная Школа реорганизована в Хабаровский аэроклуб им. Героев лётчиков-челюскинцев Дальневосточного краевого Совета ОАХ.
В аэроклуб переданы 3 самолёта У-2. Организована парашютная секция

Октябрь 1934г. - в аэроклубе зарегистрированы первые 7 самолётов У-2

Сентябрь 1935г. - в аэроклубе зарегистрирован первый самолёт Ш-2

На март 1939г. Хабаровский аэроклуб 2-й категории, аэродром 600х800 метров ГВФ Красная Речка, ангар на 24 самолёта и девять учебных аудиторий

1940г. — аэроклуб реорганизован в Хабаровскую школу военных пилотов первоначального обучения Осоавиахима

Осень 1941г. - Хабаровская школа расформирована, материальная часть и личный состав направлены на фронт

1949г. - в Хабаровске возобновил работу аэроклуб ДОСАВ

1950г. - Хабаровский аэроклуб реорганизован в авиационный технический клуб (в связи с запретом лётной подготовки ближе 100 км от госграницы)

1953г. - Хабаровский авиатехклуб получил статус авиационно-технического спортивного клуба (начата подготовка курсантов авиатехнических специальностей для Вооружённых Сил)

1956г. - Хабаровский АТСК получил статус авиационно-спортивного клуба ДОСААФ

1959г. - аэроклуб перебазирован на полученный от ВВС Погранвойск аэродром Динамо

1961г. - поступили самолёты Як-12

1962г. - поступили самолёты Ан-2

2004г. — Хабаровский АСК — "Авис-Амур"

2011г. - Хабаровский краевой аэроклуб им. Лётчиков-Героев спасания челюскинцев ДОСААФ России
Оператор: ДМПО
статус: закрытый
дата основания: 1931.12
дата закрытия: 1992
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Декабрь 1931г. - в Долгопрудном образован научно-исследовательский комбинат "Дирижаблестрой" (Приказ ВО ГВФ №462 от 7 декабря 1931г.)

5 мая 1932г. - комбинат "Дирижаблестрой" введён в эксплуатацию и передан в ведение ГУ ГВФ. Задача - координации всех работ в СССР по дирижаблестроению. Предприятию подчинены завод по проектированию и строительству дирижаблей, учебно-опытная эскадра дирижаблей, газовый завод. Комбинату передана территория Центральной воздухоплавательной базы Осоавиахима в Долгопрудном

7 ноября 1932г. - построен первый дирижабль В-2, далее начат выпуск В-3

Август 1936г. - в связи с успешным развитием авиации, производственная часть "Дирижаблестроя" со всеми сооружениями, материалами и личным составом передана из ГУ ГВФ в ГУАП НКТП (приказ НКТП №287сс от 21 августа 1936г.)
Освоен выпуск дирижаблей В-5, В-6, В-8, полужёстких Д-10 для Морсил и ПВО, мягких учебных Д-5

Декабрь 1936г. - "Дирижаблестрой" передан в ведение 1-го ГУ НКОП и переименован в завод №207 по производству дирижаблей (приказ НКОП №06сс от 30 декабря 1936г.) Эксплуатационная часть базы осталась в ведении ГУ ГВФ как Управление воздухоплавания ГВФ.

Сентябрь 1937г. - пущен в эксплуатацию Газовый завод для заправки дирижаблей. Начался выпуск полужёстких дирижаблей Д-25 (25 тыс. м3)

1938г. - построен жёсткий дирижабль Д-100 (объёмом 100 тыс. м3)

Сентябрь 1939г. - профиль завода изменён - завод №207 переходит на выпуск ближнего бомбардировщика Су-2 (приказ НКАП №304 от 11 сентября 1939г.)

1940г. - работы по дирижаблестроению окончательно свёрнуты, матчасть законсервирована (решение СНК №68сс от 8 февраля 1940г.) На базе НИО, аэростатного КБ и части дирижабельно-конструкторского отдела (ДКО) завода была образована Научно-исследовательская лаборатория воздухоплавания (НИЛВ) при ЦАГИ (Приказ №353с от 18 июля 1940г.)

Октябрь 1941г. - завод №207 1-го ГУ НКАП эвакуирован в Молотов и выбыл из числа действующих в результате объединения с эвакуированным сюда же заводом №135 НКАП. На площадке эвакуированного завода образованы Ремонтные мастерские при Ремотделе НКАП, организован ремонт самолётов Ил-2 и выпуск металлических деталей воздушных винтов и мин.

Июнь 1942г. - в связи с переименованием Главремуправления в 6-е ГУ НКАП, ремонтный завод получил наименование ГС завод №462 (постановление СНК №913-472сс от 11 июня 1942г.)

Август 1943г. - на площадку завода №462 переведён из Тушино завод №464 НКАП (для улучшения условий для ремонта самолёта Ли-2), оба завода объединены под названием завод №464 11-го ГУ НКАП (приказ НКАП №416с от 14 июля 1943г.), выпускавший самолёты Як-6 (1942-43гг. - 50 единиц) и У-2/По-2 (1943-45гг. - 1364 самолёта)

1944г. - выпущена экспериментальная партия высокоточных планирующих бомб

Июль 1946г. - завод №464 определён в качестве производственной базы А.С. Яковлева (приказ МАП №419с от 2 июля 1946г.), выпущена опытная партия самолётов Як-10

1948г. - освоен выпуск самолётов Як-12 и Як-12Р (1948-51гг. 765 машин)

1950г. - начато производства планера Як-14 (собрано 302 машины), также были построены партии Як-15УТ и Як-16

1951г. - завод №464 МАП переименован в Долгопрудненский машиностроительный завод (ДМЗ), началось освоение производства зенитных управляемых ракет

1965г. - предприятием освоен выпуск самолёта Ан-2М (1965-71гг. построено 506 машин)

Июль 1975г. - на базе ДМЗ, как головного предприятия создано Долгопрудненское машиностроительное производственное объединение (ДМПО) 2-го ГУ МАП (предприятие п/я А-3238). В состав ДМПО вошли также Воскресенский агрегатный завод, Кимовский завод металлоизделий

1992г. - «Долгопрудненское научно-производственное предприятие» (ДНПП)
Оператор: КПО им. Артёма
статус: закрытый
дата основания: 1940
дата закрытия: 1991
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1940г. - Государственный машиностроительный союзный завод им. Артёма переходит в подчинение Наркомата авиационной промышленности СССР

1975г. - Киевское производственное объединение им. Артёма
Оператор: Запорожский аэроклуб
статус: закрытый
дата основания: 1934.05
дата закрытия: 1992
входит в состав: Россия - ДОСААФ
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Май 1934г. - в Запорожье образован аэроклуб Осоавиахима

Декабрь 1934г. - в аэроклубе зарегистрированы первые 7 самолётов У-2

На март 1939г. Запорожский аэроклуб 2-й категории ОАХ, аэродром 800х800 метров ГВФ ("аэродром изыскивается новый"), ангар на 24 самолёта и восемь учебных аудиторий

Лето 1941г. - лётно-технический состав и материальная часть Запорожского аэроклуба передана в ВВС РККА

1949г. - Запорожский аэроклуб возобновил свою работу

1967г. - на базе Запорожского аэроклуба образован Запорожский учебный авиационный центр ДОСААФ, осуществлявший первый этап подготовки лётчиков запаса для истребительной авиации ВВС. Самолёты Як-18, аэродром Широкое

1969г. - Запорожский УАЦ перешёл на обучение курсантов на Л-29

1988г. - в Запорожский УАЦ переведено авиационное училище лётчиков ДОСААФ из Волчанска, Центр стал называться Запорожское авиационное училище лётчиков ДОСААФ

1989г. - Запорожскому АУЛ ДОСААФ присвоено имя А.И. Покрышкина

1992г. - Запорожское АУЛ ДОСААФ перешло под юрисдикцию Украины

1993г. - Запорожское АУЛ ТСОУ расформировано
Оператор: Брянский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1934.01
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Январь 1934г. - в Брянске образован аэроклуб Осоавиахима

На март 1939г. Брянский аэроклуб ОАХ 3-й категории, аэродром 800х1200 метров, ангар на 9 самолётов и шесть учебных аудиторий

Осень 1941г. - аэроклуб закрыт. Самолёты и весь лётно-технический состав направлены на фронт.

1951г.? - Брянский областной аэроклуб ОАХ возобновил свою работу

1985г. - Брянскому авиационно-спортивному клубу ДОСААФ присвоено имя П.М. Камозина
Оператор: Ростовский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1931
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1931г. - в Ростове-на-Дону образована Школа лётчиков Северо-Кавказского краевого Совета Осоавиахима

Ноябрь 1932г. - в школе зарегистрированы первые 10 самолётов У-2

1 ноября 1933г. - Школа лётчиков расформирована, на её базе образован Ростовский аэроклуб Осоавиахима. Самолёты Школы распределены в образованный Ростовский аэроклуб, организуемые Шахтинский, Пятигорский, Майкопский аэроклубы и аэроклуб Автономной Дагестанской ССР

На март 1939г. Ростовский аэроклуб 1-й категории ОАХ (подготовка авиамехаников), аэродром 600х800 метров ("аэродром переводится на другой участок"), ангар на 12 самолётов и восемь учебных аудиторий

Сентябрь 1941г. - постоянный лётно-технический состав Ростовского и Шахтинского аэроклубов был обращён на укомплектование 20-й военно-авиационной школы первоначального обучения пилотов ВВС РККА с базированием в Ростове-на-Дону (Приказ по ВВС СКВО №№ 035 и 036 от 31 августа 1941г.)

1947г. - Ростовский аэроклуб возобновил работу

1964г. - Ростовский аэроклуб преобразован в Ростовский Учебный Авиационный Центр ДОСААФ с двухгодичным сроком обучения (Первый год - полёты на Як-18 (аэродром Гниловская), второй год - на вертолёте Ми-1 (аэродром Хотунок)

1971г. - Ростовский УАЦ переведён на одногодичный срок обучения на вертолётах Ми-1, далее курсанты продолжали обучение в УАЦ второго года обучения (Аткарск, Богодухов)

1974г. - парашютное звено перебазировано с аэродрома Хотунок на аэродром Азов

1981г. - РУАЦ переходит на обучение курсантов на вертолётах Ми-2

Июль 1991г. - Ростовский Учебный Авиационный Центр ДОСААФ расформирован, на его базе образован Ростовский АСК РОСТО. Аэродром Азов
Оператор: Ивановский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1931
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1931г. - образована Ивановская авиашкола Осоавиахима, открыт аэродром на южной окраине города. Самолёты У-1.

Июль 1934г. - на базе авиашколы образован Ивановский аэроклуб ОАХ

На март 1939г. Ивановский аэроклуб им. Прокофьева 2-й категории ОАХ, 25 самолётов У-2, аэродром 600х800 метров ("аэродром подлежит закрытию ввиду малых размеров"), ангар на 8 самолётов и семь учебных аудиторий.

Весна 1941г. - Ивановский аэроклуб перебазировался на аэродром Ясюниха

Ноябрь 1941г. - в Иваново, на базе личного состава и авиатехники Ивановского, Кинешемского и Вичугского аэроклубов образован 716-й НБАП ВВС РККА

Декабрь 1941г. - оставшееся оборудование, материальная часть и личный состав аэроклуба эвакуированы из Иваново в Черногорск, на базу Канского аэроклуба ОАХ

1945г. - Ивановский областной аэроклуб ОАХ возобновил свою работу

1969г. - расформировано планерное звено
Оператор: Горьковское АПО им. Орджоникидзе
статус: закрытый
дата основания: 1929.11
дата закрытия: 1992
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Ноябрь 1929г. - для выпуска самолётов И-5 в Нижнем Новгороде начато строительство завода №21

1 февраля 1932г. - введена в строй 1-я очередь завода №21 им. Енукидзе Самолётостроительного треста ГУАП НКТП, в августе построен первый самолёт И-5 (в период 1932-34гг. построен 661 самолёт)

1934г. - началось освоение производства И-16 (1934-41гг. построено 6589 машин)

1935г. - начат выпуск УТИ-2 (1935-38гг. - 614 самолётов)

1936г. - заводу №21 присвоено имя С. Орджоникидзе, на заводе был внедрён поточный метод окончательной сборки самолётов

1939г. - начат выпуск УТИ-4 (1939-41гг. - 1280 самолётов)

1941г. - на заводе начато производство ЛаГГ-3 (1941-42гг. - 3583 самолёта)

1942г. - начат выпуск Ла-5 (1942-44гг. - 9229 самолётов)

1943г. - на заводе действовала 21 поточная линия производства Ла-5

1944г. - начат выпуск Ла-7 (1944-46гг. построено около 4300 самолётов, к концу войны завод выпускал 16 истребителей Ла-7 в сутки)

1945г. - начат выпуск Ла-7УТИ (1945-47гг. - 592 самолёта)

1946г. - начат выпуск Ла-9 (1946-48гг. - 1559 самолётов)

1947г. - начат выпуск Ла-11 (1947-51гг. - 1182 самолёта)

1949г. - начат выпуск Ла-15 (1949-52гг. - 189 самолётов)

1950г. - начат выпуск МиГ-15бис (1950-52гг. - 2148 самолётов)

1952г. - начат выпуск самолётов семейства МиГ-17 (1952-60гг. построено свыше 2500 машин)

1954г. - начат выпуск самолётов семейства МиГ-19 (1954-60гг. построено свыше 1200 машин)

1959г. - начат выпуск самолётов семейства МиГ-21 (1959-75гг. - 5503 единиц)

1966г. - начат выпуск МиГ-25 (1966-85гг. - 1119 самолётов)

1 января 1967г. - завод №21 им. Орджоникидзе МАП переименован в Горьковский авиазавод им. С. Орджоникидзе 1-го ГУ МАП (предприятие п/я 200)

1979г. - начато производство самолётов МиГ-31

3 августа 1984г. - на базе Горьковского авиазавода им. С. Орджоникидзе МАП, как головного предприятия, создано Горьковское авиационное производственное объединение им. Орджоникидзе 1-го ГУ МАП (предприятие п/я Р-6719) в состав которого также входило Горьковское ОКБ

1992г. - Горьковское АПО им. Орджоникидзе МАП преобразовано в Нижегородский государственный авиационный завод (НГАЗ) "Сокол"

22 сентября 1994г. - завод акционирован и преобразован в ОАО "Нижегородский авиастроительный завод (НАЗ) "Сокол"
Оператор: Воронежское АПО
статус: закрытый
дата основания: 1941.12
дата закрытия: 1993.09
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Декабрь 1941г. - для ремонта самолётов Юго-Западного фронта, на площадке эвакуированного в Куйбышев завода №18, в Воронеже организованы самолётные Ремонтные мастерские

Апрель 1942г. - на базе мастерских образован Ремонтный завод №450 НКАП

Март 1943г. - на старой площадке завода №18 НКАП создан ремонтный завод №18 6-го ГУ НКАП

Апрель 1943г. - на базе ремонтных заводов №450 и №18 сформирован ремонтно-сборочный завод №64 6-го ГУ НКАП

Февраль 1944г. - на заводе организовано производства крыльев Ил-2

Январь 1945г. - началась сборка Ил-4 из готовых комплектующих

1945-48гг. проводилось восстановление и реконструкция завода с вводом в строй в 1949г. (главный корпус восстановлен в 1953г.)

1947г. - начат выпуск самолётов Ил-10 (за период 1947-49гг. выпущено 345 Ил-10 и УИл-10)

1949г. - завод получил заказ на капитальный ремонт и переоборудование самолётов Ил-12. Освоен серийный выпуск фронтовых бомбардировщиков Ил-28 (за период 1949-54гг. построено 922 самолёта)

Февраль 1955г. - начато производство бомбардировщика Ту-16, первая машина выпущена в мае (всего за период 1955-57гг. построено 165 самолётов)

5 ноября 1957г. - полёт первого серийного самолёта Ан-10 (за период 1957-60гг. построено 104 Ан-10 и Ан-10А)

1960г. - начато производство военно-транспортных самолётов Ан-12 (за период 1960-65гг. выпущен 251 самолёт)

13 мая 1961г. - первый испытательный полёт первого серийного сверхзвукового истребителя-перехватчика Ту-128 (за 1961-71гг. - 199 машин)

30 апреля 1966г. - заводу №64 МАП наименование Воронежский авиационный завод МАП.

29 марта 1972г. - первый полёт первого серийного Ту-144 (до 1982г. построено 14 самолётов)

24 октября 1977г - первый серийный самолёт Ил-86 (до 1997г. построено 103 самолёта)

25 марта 1980г. - на базе Воронежского авиазавода 6-го ГУ МАП, Научно-исследовательского технологического КБ (предприятие п/я Р-6877) и Воронежского завода "Ритм" было создано Воронежское авиационное производственное объединение 6-го ГУ МАП (предприятие п/я В-8808)

9 июля 1990г. - первый полёт первый серийного самолёта Ил-96-300

8 сентября 1993г. - постановлением администрации Левобережного района Воронежа ВАПО было зарегистрировано как АООТ "ВАСО" (акционерное общество открытого типа "ВАСО").
Оператор: Уфимское МПО (МАП)
статус: закрытый
дата основания: 1924.05
дата закрытия: 1993.02
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Май 1924г. - Государственный автомобильный завод №3 (ГАЗ-3) в Рыбинске передан в Главное управление военной промышленности ВСНХ и перепрофилирован для производства авиадвигателей (получил название ГАЗ-6)

Февраль 1925г. - завод вошёл в состав образованного Авиатреста Главметалла ВСНХ

Декабрь 1925г. - заводу ГАЗ-6 присвоено имя В.Н. Павлова

1 октября 1927г. - Государственный авиационный завод №6 переименован в завод №26 им. В.Н. Павлова

1929г. - освоен выпуск мотора М-17 (лицензионного BMW-VI, 600 л.с.)

Январь 1932г. - завод передан в ведение организованного Авиамоторного треста ГУАП НКТП

1936г. - освоен выпуск мотора М-100

Январь 1937г. - завод передан в ведение 1-го ГУ НКОП (постановление СНК №2139-425сс от 21 декабря 1936г.), далее передан в ведение созданного ГУ авиационного моторостроения, в декабре 1938г. – в ведении 18-го ГУ

1938г. - освоен выпуск мотора М-103

Январь 1939г. - завод №26 им. В.Н. Павлова передан в НКАП

1939г. - освоен выпуск моторов М-104 и М-105

Ноябрь-декабрь 1941г. - завод вместе с опытным производством эвакуирован из Рыбинска в Уфу, на площадку завода №384 НКАП (эвакуировано более 3000 вагонов и 25 барж с оборудованием, материалами и личным составом).
Для обеспечения выпуска моторов М-105Р образован объединённый "Уфимский моторостроительный завод №26 НКАП" 3-го ГУ. Новому заводу переданы все помещения, оборудование и кадры завода №384 НКАП (объединившего к тому времени заводы №234, №338, №451 и №282 НКАП). На завод №26 были эвакуированы часть завода №219 и проектное бюро ЦИАМ (Приказ НКАП №1164сс от 17 декабря 1941г.)

17 декабря 1941г. - построен первый мотор в Уфе (к началу 1945г. выпускал по 40 моторов в сутки. За годы войны заводом выпущена 91 тыс. моторов).

1943г. - моторы Климова (М-105, -106, -107) переименованы в "ВК", продолжен выпуск моторов ВК-105Р, ВК-105ПФ, ВК-106, ВК-107А

1945г. - освоен выпуск моторов ВК-108, РД-10

Июль 1946г. - для расширения работ по опытным поршневым и реактивным двигателям, коллектив В.Я. Климова был разделён. Часть осталась на заводе №26 и преобразована в самостоятельное ОКБ-26 (гл. конструктор Н.Д. Кузнецов, приказ МАП №414сс от 1 июля 1946г.)
Другая часть коллектива, во главе с Климовым, переведена в Ленинград и через год преобразована в самостоятельный ГС опытный завод №117 МАП (приказы МАП №424сс от 3 июля 1947г. и №434сс от 25 июля 1947г.)

1948г. - освоен выпуск РД-45

1953г. - освоен выпуск ВК-1А

1954г. - на заводе начат выпуск узлов для вертолётов, короткоресурсных двигателей для КР, мишеней, БПЛА

1956г. - освоен выпуск РД-9

1958г. – на заводе начато производство ЖРД (До 1990г. выпущено более 25 моделей ЖРД)

1965г.? - завод №26 переименован в Уфимский моторный завод (УМЗ)

Сентябрь 1965г. - организовано производство двигателей для автомобилей "Москвич-412", преобразованное затем в Уфимский завод автомобильных моторов

12 января 1978г. - на базе УМЗ, как головного предприятия создано Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО) 3-го ГУ МАП (предприятие п/я В-2988). В состав ПО входили также Уфимский завод автомобильных моторов, Ширинский завод вертолётных агрегатов.

8 февраля 1993г. - Уфимское МПО преобразовано в акционерное общество
Оператор: Казанское ВПО
статус: закрытый
дата основания: 1940.09.04
дата закрытия: 1993
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
4 сентября 1940г. - на базе завода №4 им. Каракозова (переданного из ЦС Осоавиахима) и также корпуса завода "Лентекстильмаш" (переданного из НКОМ), в Ленинграде для выпуска самолётов У-2 был образован авиационный завод №387 1-го ГУ НКАП, с планом производства на 1941г. в 1300 У-2 и 200 С-2 (постановление СНК №667 от 5 мая 1940г. и приказ НКАП №465сс от 4 сентября 1940г.)

Декабрь 1940г. - с завода №23 НКАП переданы чертежи, матрицы, шаблоны, запасы полуфабрикатов, приборов и другие рабочие материалы по самолёту У-2. На заводе №387 начался выпуск этого типа

Июль-август 1941г. - завод №387 эвакуирован в Казань, на площадку завода №169 11-го ГУ НКАП (постановление СНК №1842-830 от 9 июля 1941г.)

Август 1941г. - на базе заводов №387 и №169 НКАП образован единый завод №387 1-го ГУ НКАП (приказ НКАП № 858сс от 15 августа 1941г.)

2 сентября 1941г. - в Казани выпущен первый самолёт У-2

Сентябрь 1942г. - завод включён в состав 11-го ГУ НКАП (постановление ГКО №2302с от 13 сентября 1942г. и приказ НКАП №707с от 16 сентября 1942г.)

Август 1946г. - для работ по десантным планерам, мотопланерам и модификациям По-2 при заводе создано самостоятельное ОКБ-387 7-го ГУ МАП (постановление СМ №1145-471сс от 31 мая 1946г. и приказ МАП №499с от 30 июля 1946г.)

1947г. - на заводе был завершён выпуск самолётов У-2, всего было построено свыше 12100 машин

1948г. - построен опытный десантно-транспортный планер Т-1

Октябрь 1950г. - принято решение о развёртывании работ по освоению производства вертолётов Ми-1

1951г. - начат выпуск Ми-1 (1951-52гг. построено 50 машин)

1952г. - при заводе образован филиал №1 московского завода №329 МАП для отработки документации и сопровождения серийного выпуска вертолётов

1954г. - начат серийный выпуск вертолётов Ми-4

1965г. - начат серийный выпуск вертолётов Ми-8

1966г. - завод №387 МАП переименован в Казанский вертолётный завод

1972г. - завод включён в состав 6-го ГУ МАП

1973г. - начат серийный выпуск вертолётов Ми-14 (1973-86гг. построено 273 единицы)

1979г. - на базе завода, как головного предприятия, образовано Казанское вертолётное производственное объединение. В состав ПО вошли ОКБ-387 МАП, Тетюшский механический завод МАП (п/я В-8284)

1989г. - начат серийный выпуск вертолётов Ми-17

1993г. - КВПО преобразовано в АООТ
Оператор: КБ Сухого (МАП)
статус: закрытый
дата основания:
дата закрытия: 1993
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
В СТ упоминается как MAP Sukhoi MSZ
Оператор: КМПО им. М. В. Фрунзе
статус: закрытый
дата основания: 1927
дата закрытия: 1992
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1927г. - результате слияния московских авиазаводов «Икар №2» и «Мотор №4» был создан «Завод №24 им. М.В.Фрунзе»

15 октября 1941г. - эвакуация завода из Москвы в Куйбышев

1960г. - «Организация п/я 32»

1967г. - Куйбышевский моторостроительный завод им. М.В.Фрунзе

Май 1977г. - Куйбышевское производственное объединение (КМПО) им. М.В.Фрунзе

Октябрь 1991г. - в связи с переименованием города, КМПО переименовано в Самарское производственное объединение (СМПО)

1996г. - ОАО «Моторостроитель»

Апрель 2010г. - ОАО «Кузнецов»
Оператор: Московское АП - Транспортная авиация
статус: закрытый
дата основания: 1942
дата закрытия: 1990.06
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1942г. - создан авиаотряд Народного комиссариата авиапромышленности СССР (перевозка запчастей для авиапроизводителей)

Март 1946г. - лётный отряд министерства авиапромышленности СССР. Базирование - а/п Москва (Захарково)

1965г. - лётный отряд МАП СССР переименован в Лётный отряд специального назначения, закрытое наименование п/я 1405 (Приказ МАП №32 от 8 апреля 1965г.)

1966г. - Лётный отряд специального назначения МАП СССР переименован в Лётный отряд (Приказ МАП №175 от 30 апреля 1966г.)

1969г. - ЛО МАП СССР перебазируется в а/п Москва (Домодедово)

1974г. - Лётный отряд МАП СССР переименован в Московский объединённый авиаотряд МАП СССР (Приказ МАП №305 от 9 августа 1974г.)

Декабрь 1982г. - в целях улучшения организации лётной работы и повышения безопасности полётов в авиационно-транспортных подразделениях объединений, предприятий и организаций МАП СССР, на базе Московского ОАО МАП создано Производственное объединение "Транспортная авиация" МАП (Приказ МАП №427 от 26 ноября 1982г.), закрытое наименование п/я А-1763. Базирование в Мячково, Жуковском и Домодедово ("стоянки МАП").
Московский ОАО в ПО "Транспортная авиация" вошёл, как головное производственное предприятие. К ПО было приписано 29 грузовых самолётов, доставлявших грузы во все регионы СССР.

Июнь 1990г. - распоряжением правительства СССР ПО "Транспортная авиация" было выведено из состава "Аэрофлота" и стала первым в стране независимым авиаперевозчиком с собственным брэндом "Авиатранс"

Январь 1993г. - ПО "Транспортная авиация" МАП СССР переименовано в Акционерное общество открытого типа «Авиатранс» (Указ Президента РФ №721 от 1 июля 1992г., Свидетельство о госрегистрации №328 от 11 января 1993г. (№1126), Приказ по предприятию №5 от 12 января 1993г.)
Оператор: Кировское ЭМПО им. Лепсе
статус: закрытый
дата основания: 1939.03
дата закрытия: 1993
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1925г. - на базе московских ремонтных мастерских образован Электромоторный завод (полностью вступил в строй в 1927г.)

Ноябрь 1929г. - Электромоторному заводу присвоено имя И.И. Лепсе

1935г. - Московский электромашиностроительный завод им. Лепсе ВЭТ Главэнергопрома НКТП

Март 1939г. - завод передан из НКЭС во 2-е ГУ (далее – 4-е ГУ) НКАП с присвоением наименования "завод №266 им. Лепсе" (приказ НКАП № 51с от 10 марта 1939г.) Специализация - разработка и производство электрооборудования для самолётов.

Октябрь 1941г. - завод №266 4-го ГУ НКАП вместе с ОКБ и опытным цехом эвакуирован в Киров на площадку завода №461 НКАП. В результате слияния заводов №266, №461 и №476 (также эвакуированного из Москвы), образован объединённый завод №266 НКАП (п/я 233). (Приказ НКАП №1096с от 5 ноября 1941г.) Заводом продолжено производство электрооборудования для Пе-2 и Ла-5.

Май 1946г. - завод №266 передан во 2-е ГУ МАП (приказ МАП №280с от 7 мая 1946г.)

Апрель 1972г. - создан филиал завода в Кирово-Чепецке (в ноябре 1975г. филиал преобразован в Кирово-Чепецкий электромашиностроительный завод.

Ноябрь 1975г. - на базе завода, как головного предприятия, образовано Кировское электромашиностроительное ПО им. И.И. Лепсе 5-го ГУ МАП (предприятие п/я М-5813). (Приказ МАП №428с от 29 октября 1975г.)
В составе ПО (1975-87гг.): Кировский электромашиностроительный завод им. Лепсе, Кирово-Чепецкий электромашиностроительный завод (предприятие п/я Г-4211). Затем в состав ПО вошли завод "Электросистема" МАП, Кировский завод "Электробытприбор" МАП (предприятие п/я Х-5077) и ОКБ "Электропривод".
Оператор: Ижевский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1935.12
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Август 1934г. - в Ижевске начала работу планерная школа Осавиахима

5 декабря 1935г. - на базе планерной школы в Ижевске был открыт аэроклуб ОАХ

Август 1936г. - в Ижевском аэроклубе зарегистрирован первый самолёт У-2

На март 1939г. Ижевский аэроклуб 3-й категории ОАХ, аэродром 1000х1000 метров, ангар на 15 самолётов и пять учебных аудиторий

1939г. - открыты филиалы Ижевского аэроклуба ОАХ в Воткинске и Сарапуле.

Ноябрь 1941г. - Ижевский аэроклуб расформирован, матчасть и личный состав переданы в РККА. На базе аэроклуба образована военная авиационная школа, а впоследствии 34-й запасной авиаполк

Февраль 1942г. - в Пирогово стали комплектовать и переучивать полки и экипажи на самолёт Ил-2.

1 января 1949г. - Ижевский Республиканский аэроклуб ДОСАВ был вновь организован и возобновил работу (Постановление СМ СССР №3863/1561C от 14 октября 1948г.) Поступили самолёты По-2 и УТ-2, в дальнейшем - Як-18

Февраль 1964г. - Ижевский аэроклуб расформирован, на его базе организован Ижевский учебный авиационный центр (УАЦ) ДОСААФ, осуществлявший первый этап подготовки пилотов запаса для вертолётов армейской авиации ВВС, парашютистов для воздушно-десантных войск, спортсменов-пилотов, парашютистов и авиамоделистов (Постановление СМ СССР № 58-22 от 21 января 1964г.) Вертолёты Ми-1

1983г. - в Ижевский УАЦ поступили вертолёты Ми-2

1992г. - Ижевский УАЦ расформирован, на его базе образован авиационно-технический спортивный клуб РОСТО

2022г. - создано АНО ДПО Ижевский АТСК имени Гариповой
Оператор: Калининский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1934.11
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Ноябрь 1934г. - на базе бывшей лётной школы Осоавиахима (перебазирована в Витебск в 1931г.), в Калинине организован аэроклуб ОАХ. Аэродром Буняка

Февраль 1935г. - в аэроклубе зарегистрированы первые два самолёта У-2

1935г. - Калининскому аэроклубу присвоено имя первого Героя Советского Союза Ляпидевского

1936г. - открыты филиалы Калининского аэроклуба ОАХ в Вышнем Волочке, Старице и Бологом.

На март 1939г. Калининский аэроклуб 3-й категории ОАХ, аэродром 800х800 метров ГВФ ("осваивается новый аэродром, в 8 км от города"), ангара нет, четыре учебные аудитории

Июнь 1939г. - аэроклуб перебазирован на аэродром Змеёво

Август 1941г. - Калининский аэроклуб эвакуирован в город Мелекесс, где вошёл в состав образованного Мелекесского аэроклуба ОАХ (в августе 1942г. Мелекесский аэроклуб обращён на формирование 1-й авиационной школы пилотов первоначального обучения ВВС ВМФ)

1948г. - на базе личного состава и матчасти, переведённой из Чкалова, в Калинине вновь аэроклуб ОАХ

1951г. - проведены работы по ремонту лётного поля бывшего военного полевого аэродрома Змеёво, далее туда перебазировался Калининский аэроклуб им М.М. Громова
Оператор: Томский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1934.08
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Август 1934г. - в Томске образован аэроклуб Осоавиахима

Май 1935г. - в аэроклубе зарегистрирован первый самолёт У-2

На март 1939г. Томский аэроклуб 4-й категории ОАХ, аэродром 800х650 метров ВВС КА, ангар на 4 самолёта и десять учебных аудиторий

Ноябрь 1941г. - первые 8 самолётов и часть лётно-технического состава аэроклуба переданы в ВВС РККА. В дальнейшем процесс передачи продолжался до марта 1942г.

Август 1942г. - аэроклуб вместе с аэродромом и сооружениями передан Новосибирскому облисполкому для использования авиационными заводами (Постановление ГОКО №2103с от 26 июля 1942г.)

Сентябрь 1950г. - Томский аэроклуб возобновил работу в составе трёх отделений: парашютного, самолётного и планерного. Первоначальное базирование - аэродром ГВФ Каштак

Лето 1962г. - Томский аэроклуб ДОСААФ расформирован, аэродром аэроклуба закрыт из-за прохождения ЛЭП по территории аэродрома (решение ЦС ДОСААФ об упразднении Томского аэроклуба принято весной 1962г.)

Август 1965г. - введён в эксплуатацию аэродром Головино, построенный силами студентов, курсантов военного училища связи и молодёжи города Томска

8 сентября 1965г. - образован Томский авиационно-спортивный клуб ДОСААФ. Из Кемеровского аэроклуба (реорганизуемого в УАЦ) поступил первый самолёт Як-12 и планер Бланик

Январь 1966г. - в Томском АСК началась подготовка спортсменов–лётчиков и спортсменов–парашютистов (продолжалась до 2008г.)

1993г. - Томскому АСК РОСТО присвоено имя В.И. Шамова
Оператор: Белгородский АСК
статус: действующий
дата основания: 1964.01
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
23 января 1964г. - в Белгороде образован парашютно-планерный авиационно-спортивный клуб ДОСААФ. Аэродром Томаровка.

Август 1964г. - из Курского аэроклуба в Белгород поступили 4 самолёта и 15 планеров, начались полёты
Оператор: Челябинский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1934.01
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Январь 1934г. - образован Челябинский областной аэроклуб Осоавиахима

Август 1935г. - в аэроклубе зарегистрирован первый самолёт У-2

Ноябрь 1935г. - Челябинскому областному аэроклубу присвоено имя К.В. Рындина (до 1937г.)

Ноябрь 1936г. - образованы два филиала Челябинского аэроклуба - в Златоусте (лётно-планерный клуб) и Копейске (кружок планеристов и школа парашютистов). Позже был открыт филиал в Кочкаре, открыта планерная станция в Троицке

1938г. - образован филиал аэроклуба в Кургане

На март 1939г. Челябинский аэроклуб 2-й категории, аэродром 300х400 метров ("аэродром отводится новый"), ангар на 5 самолётов ("ангар не годен"), пять учебных аудиторий. Далее аэроклуб был переведён в 1-ю категорию ОАХ, но в мае 1940г. вновь переведён во 2-ю категорию.

Июль 1940г. - в аэроклуб поступили самолёты УТ-1 и УТ-2

Ноябрь 1941г. - большинство лётно-технического состава и самолётов аэроклуба переданы в ВВС РККА. В состав Челябинского аэроклуба ОАХ вошёл эвакуированный Рязанский аэроклуб

Сентябрь 1942г. - Челябинский аэроклуб ОАХ со всей матчастью (12 самолётов У-2), имуществом, денежными средствами и личным составом был влит в 4-ю школу пилотов первоначального обучения ВВС ВМФ

1951г. - образован Челябинский парашютно-планерный клуб. Аэродром Калачёво

Март 1964г. - на базе парашютно-планерного клуба образован Челябинский учебный авиационный центр ДОСААФ. Подготовка лётчиков-спортсменов на самолётах Як-18У и вертолётах Ми-1

1968г. - Челябинский УАЦ стал осуществлять первый этап подготовки лётчиков запаса для истребительной авиации ВВС (самолёты Л-29)

1992г. - Челябинский УАЦ расформирован, на его базе образован Челябинский аэроклуб РОСТО

2009г. - Челябинский областной аэроклуб ДОСААФ
Оператор: Краснодарский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1934.01
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
29 марта 1932г. - в Краснодаре открывается планерная школа Осоавиахима. В школе было построено 14 планеров, глиссер и аэросани

Январь 1934г. - на базе планерной школы в Краснодаре открывается Кубано-Адыгейский аэроклуб ОАХ

Август 1934г. - в аэроклубе зарегистрированы первые два самолёта У-2

1935г. - Кубано-Адыгейский аэроклуб переименован в Краснодарский аэроклуб им. М.В. Водопьянова

На март 1939г. Краснодарский аэроклуб 2-й категории, аэродром 600х800 метров ("аэродром изыскивается новый, ввиду близости аэродрома ВВС"), ангар на 12 самолётов (этот ангар "не годен"), шесть учебных аудиторий.

Осень 1941г. - самолёты и лётно-технический состав Краснодарского аэроклуба направлены на фронт

Август 1942г. - аэроклуб передан Краснодарскому крайисполкому (постановление ГОКО №2103с от 26 июля 1942г.)

1947г.? - вновь образован Краснодарский аэроклуб ОАХ (в октябре 1947г. на базе части Краснодарского аэроклуба был вновь организован Астраханский аэроклуб)
Оператор: Сталинский аэроклуб
статус: закрытый
дата основания: 1931
дата закрытия: 1992
входит в состав: Россия - ДОСААФ
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1930г. - в Сталино образована Лётная Школа Осоавиахима

Май 1931г. - в Школе зарегистрированы первые два самолёта У-1

Декабрь 1933г. - в Школе зарегистрированы первые пять самолётов У-2

Май 1934г. - Сталинская Лётная Школа реорганизована в Сталинский аэроклуб ОАХ

На март 1939г. Сталинский аэроклуб им. С.А. Леваневского 1-й категории ОАХ (подготовка пилотов и авиамехаников), аэродром 900х800 метров ГВФ, ангар на 24 самолёта и три учебные аудитории

Июнь 1939г. - при аэроклубе открыта парашютная станция. Сталинский аэроклуб - один из крупнейших в стране. Филиалы в Рутченково и Красногоровке

Лето 1941г. - лётно-технический состав и материальная часть Сталинского аэроклуба переданы в ВВС РККА

1950г.? - Сталинский аэроклуб аэроклуб возобновил свою работу. Аэродром Рутченково

Март 1964г. - Донецкий областной аэроклуб реорганизован в Донецкий учебный авиационный центр ДОСААФ. Первоначально Центр осуществлял первый этап подготовки лётчиков запаса для армейской авиации ВВС на вертолётах Ми-1, далее началось обучение на самолётах Як-18 (две самолётные АЭ и парашютное звено)

1968г.? - Донецкий УАЦ ДОСААФ реорганизован в авиационный спортивный клуб

1972г. - Донецкий АСК перебазирован на новый аэродром Моспино

1992г. - Донецкий АСК вошёл в состав Товарищества содействия армии Украины

Оператор: Московский городской аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1947.04
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Апрель 1947г. - образован 3-й Московский городской аэроклуб Осоавиахима. Аэродром Подольск (Дубровицы). (Указ Президиума ВС РСФСР от 6 апреля 1947г.)

1958г. - 3-й МГАК перебазирован на бывший аэродром ВВС Волосово

1992г.? - 3-й МГАК (Волосово) преобразован в Московский городской объединённый аэроклуб РОСТО

2012г.? - Московский городской объединённый аэроклуб преобразован в Московский городской аэроклуб ДОСААФ

2021г. - для подготовки инструкторов в Московском ГАК образован учебный Центр им. Героя Советского Союза Д.В. Каприна
Оператор: Саратовский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1930.08
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
2 августа 1930г. - образована Саратовская авиашкола Осоавиахима

Март 1931г. - в авиашколе зарегистрированы первые самолёты У-1

Август 1932г. - в авиашколе зарегистрирован первый самолёт У-2

4 апреля 1934г. - Саратовская авиашкола ОАХ реорганизована в Саратовский аэроклуб

На март 1939г. Саратовский аэроклуб 2-й категории ОАХ, около 40 самолётов У-2, аэродром ВВС РККА 800х800 метров, ангар на 18 самолётов и девять учебных аудиторий

Октябрь 1941г. - Саратовский аэроклуб со всей матчастью и личным составом направлены на фронт

1942г.? - на аэродроме Дубки образована Саратовская планерная школа Осоавиахима

1947г. - на базе планерной школы в Дубках началось восстановление Саратовского аэроклуба

1953г. - полное перебазирование аэроклуба на аэродром Дубки

1964г. - на базе аэроклуба создан Саратовский учебный авиационный центр областного комитета ДОСААФ, готовивший пилотов вертолётов Ми-2

Апрель 1974г. - Саратовскому УАЦ присвоено имя Ю.А. Гагарина

1991г. - центр расформирован, на его базе вновь создан аэроклуб
Оператор: Запорожское ПО Моторостроитель
статус: закрытый
дата основания: 1944.03.02
дата закрытия: 1992
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Октябрь 1943г. - на территории эвакуированного завода №29 НКАП в Запорожье налажен ремонт авиационных моторов М-88Б, образован авиаремонтный завод НКАП

2 марта 1944г. - на базе авиаремонтного завода образован завод №478, на заводе организовано производство моторов М-88Б

5 мая 1945г. - при заводе №478 3-го ГУ НКАП образовано ОКБ-478 8-го ГУ НКАП, для доводки и освоения производства М-88Б

1947г. - начат выпуск моторов семейства АИ-26

1949г. - начат выпуск моторов семейства АШ-62

1953г. - освоено производство РД-45Ф

1956г. - освоено производство РД-500 и ТВ-2Т

1957г. - начат выпуск мотора АИ-20

1959г. - ОКБ-478 МАП из состава завода №478 выделено в самостоятельное предприятие

1962г. - завод №478 МАП переименован в Запорожский моторостроительный завод (ЗМЗ) МАП

1964г. - начато производство АИ-8 и АИ-24

1967г. - Запорожскому моторостроительному заводу присвоено имя 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции, заводом освоен выпуск моторов АИ-9 и АИ-25

1972г. - начат выпуск ТВ3-117

1974г. - на базе ЗМЗ им. 50-летия ВОСР образовано Запорожское моторостроительное производственное объединение им. 50-летия ВОСР, куда в качестве филиалов вошли Волочиский машиностроительный завод МАП (п/я А-1212) и Снежнянский машиностроительный завод МАП (п/я В-2202)
Освоен начат выпуск моторов АИ-9В

1977г. - начат выпуск моторов АИ-30 и Д-36

1981г. - Запорожское моторостроительное ПО им. 50-летия ВОСР переименовано в Запорожское ПО "Моторостроитель" им. 50-летия ВОСР

1982г. - освоен выпуск Д-136

1985г. - в связи с освоением производства крупногабаритных двигателей Д-18Т были построены новая испытательная станция и цех точного литья деталей из жаропрочных сплавов.

1987г. - в состав Запорожского ПО "Моторостроитель" им. 50-летия ВОСР вошёл Лебединский моторостроительный завод МАП (п/я Ю-9454)

1988г. - на базе испытательной станции, цеха точного литья и ряда других цехов образован Запорожский машиностроительный завод МАП, вошедший в ЗПО "Моторостроитель"

1 июня 1994г. - ПО "Моторостроитель" преобразовано в ОАО "Мотор Сiч"
Оператор: Новгородский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1935.05
входит в состав: Россия - ДОСААФ
основан на базе: Россия - ДОСААФ
    → Ленинградский областной аэроклуб
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Май 1935г. - в Новгороде открыт филиал Ленинградского областного аэроклуба Осоавиахима

15 июня 1936г. - Новгородский аэроклуб выделился в самостоятельную структурную единицу ОАХ

Апрель 1938г. - в Новгородском аэроклубе зарегистрированы первые два самолёта У-2

На март 1939г. Новгородский аэроклуб 4-й категории ОАХ, аэродром 1200х1200 метров, ангаров нет

Осень 1941г. - Новгородский аэроклуб ОАХ эвакуирован в Татарскую АССР, на базу Казанского и Чистопольского аэроклубов. Аэродромы Чепчуги, Самосырово, Николаевка

Май 1942г. - Новгородский аэроклуб расформирован, личный состав и материальная часть переданы в ВВС РККА

1958г. - в Новгороде образована планерная станция ДОСААФ

1969г. - на базе планерной станции образован Новгородский авиационный спортивный клуб ДОСААФ. Основной вид деятельности – парашютный спорт. Аэродром Борки

1995г. - Новгородский авиационно-спортивный клуб им. Героя Советского Союза И.А. Каберова
Оператор: ЦСКБ Алексеева
статус: закрытый
дата основания:
дата закрытия: 1992
входит в состав: Россия (СССР) - МСП
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Читинский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1934.05
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
5 мая 1934 г. - в Чите создан аэроклуб и планерная станция Осоавиахима, которые разместились в пос. Кадала

Июль 1934г. - в Читинском аэроклубе ОАХ зарегистрированы первые три самолёта У-2

1934-39гг. - открыты филиалы Читинского аэроклуба в посёлках Черновские Копи, Шилка, Балея, на станции им. Кагановича, Сретенск

На март 1939г. Читинский аэроклуб 2-й технической категории, аэродром ГВФ (из-за отсутствия аэродрома переведён в технический), ангаров нет, шесть учебных аудиторий
Балейский филиал выделен в самостоятельный аэроклуб

Март 1942г. - материальная часть и личный состав аэроклуба направлены на фронт, далее на базе Читинского аэроклуба образован парашютно-планерный клуб

На 1 января 1943г. - в Читинском парашютно-планерном клубе ОАХ 1 самолёт

1948г. - в Чите, на бывшем аэродроме ВВС Каштак возобновляет работу самолётно-планерная станция

1959г. - самолётно-планерная станция реорганизована в парашютно-планерную. Поступает 4 планера КАИ-12

1960г. - на станции восемь двухместных планеров (шесть КАИ-12 "Приморец" и два Л-13) и три одноместных (два БРО-12 и один МАК-15)

1961г. - станция реорганизуется в спортивно-планерный клуб

1963г. - к двум имеющимся поступило ещё шесть планеров Л-13

Март 1964г. - получены первые два самолёта Як-12. Читинский спортивно-планерный клуб ДОСААФ преобразован а авиационно-спортивный клуб

1967г. - в Читинский АСК поступают самолёты Ан-2

1983г. - в Читинский АСК поступают самолёты Як-52

1984г. - авиационно-спортивному клубу присвоено имя Героя Советского Союза Глазова Н.Е.

1993г. - в Читинский АСК поступают самолёты Як-55
Оператор: Нижнетагильский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1934.08
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
30 апреля 1933г. - Президиумом Уральского облсовета ОАХ принято решение об открытии в Уральской области 4-х аэроклубов: Свердловского, Пермского, Нижнетагильского и Надеждинского

Август 1934г. - образован Нижнетагильский аэроклуб Осоавиахима (три учебных планера)

Февраль 1935г. - в Нижнетагильском аэроклубе зарегистрирован первый самолёт У-2, аэродром Гальянка. Образован филиал аэроклуба на Уралвагонстрое, по подготовке парашютистов и планеристов

1936г. - открываются филиалы аэроклуба в Невьянске и Кушве

На ноябрь 1938г. в аэроклубе 14 самолётов У-2

На март 1939г. аэроклуб 3-й категории, аэродром 600х800 метров, ангар на 8 самолётов и четыре учебные аудитории

Август 1941г. - весь лётно-технический состав аэроклуба со всей техникой перебазировался на аэродром Свердловск (Арамиль), где на его базе был сформирован 698-й ЛБАП.

Январь 1943г. - на аэродром Нижнего Тагила перебазирован Калужский аэроклуб ОАХ.

Май 1943г. - из Калужского аэроклуба и планерного звена Нижнетагильского аэроклуба создаются планерный и парашютный отряды, которые затем преобразуются в парашютно-планерный клуб.

1946г. - аэроклуб перебазируется в Калугу, в Нижнем Тагиле остаются планерная станция и авиамодельная секция.

На 1955г. в Нижнетагильской планерной станции один планер БРО-9 и два планера А-1.

1962г. - на базе Нижнетагильской планерной станции создан авиационно-спортивный клуб, который получает новое помещение и авиационную технику - современные планеры и самолёты-буксировщики Як-12. За клубом закреплён планерный кружок металлургического комбината г. Серова.

1971г. - планерное звено Нижнетагильского АСК ликвидировано, образовано самолётное звено (Як-12).

1984г. - в аэроклуб поступили самолёты Як-52

1985г. - Нижнетагильский АСК перебазирован на новый аэродром Быньги
Оператор: Кумертауское АПО
статус: закрытый
дата основания: 1962
дата закрытия: 1992
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1962г. - на базе ремонтно-механического завода в Кумертау был основан авиационный завод МАП

1968г. - завод выпустил первые вертолёты Ка-26

1972г. - Кумертауский авиазавод МАП переименован в Кумертауский вертолётный завод МАП

1973г. - начато серийное производство БПЛА

1974г. - начат выпуск самолёта М-17 "Геофизика" и частей крыла самолёта Ту-154

1977г. - на базе Кумертауского вертолётного завода, как головного предприятия, образовано Кумертауское авиационное производственное объединение МАП

1992г. - объединение реорганизовано в Кумертауское авиационное производственное предприятие
Оператор: Казанское МПО
статус: закрытый
дата основания: 1931.08.10
дата закрытия: 1992
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
10 августа 1931г. - в Воронеже строящемуся Ремонтному заводу "Р" Всесоюзного объединения авиационной промышленности ВСНХ присвоен №16, начат ремонт двигателей М-17 и М-22 и ремонт самолётов ТБ-1, ТБ-3, Р-6, И-4

Март 1932г. - завод передан в ведение Самолётостроительного треста ГУАП НКТП (приказ ГУАП № 7/154 от 15 марта 1932г.)

Февраль 1938г. - завод №16 передан в ведение созданного ГУ авиационного моторостроения НКОП (приказ №33сс от 1/3 февраля 1938г.)

Сентябрь 1940г. с завода №16 производство маломощных моторов (М-11 и МВ-6) передано в филиал в Воронеже – Завод им. Сталина

Март 1941г. - завод им. Сталина получил самостоятельность и наименование "ГС завод №154 им. Сталина" 3-го ГУ НКАП

Октябрь-ноябрь 1941г. - завод №16 из Воронежа эвакуирован в Казань, на площадку завода №27 НКАП. Образован единый завод №16 НКАП объединением завода №16 НКАП и завода №27 НКАП. Позже влит ещё завод №489 НКАП. Организованы мастерские по ремонту двигателей М-11, М-88, М-89, М-105, М-35 и М-38.

Октябрь 1942г. - завод №16 перешёл с производства моторов М-105Р на М-105ПФ (к началу 1945г. завод выпускал 18 моторов в сутки)

Март 1946г. - завод №16 передан в ведение 3-го ГУ МАП (предприятие п/я 735)

1966г. - завод №16 МАП переименован в Казанский моторостроительный завод МАП (предприятие п/я Г-4423)

1972г. - создано Казанское ПО 3-го ГУ МАП в составе моторостроительного завода и филиала в Буинске

1976г. - на базе Казанского моторостроительного завода, как головного предприятия, создано Казанское МПО, в состав которого вошли Буинский машиностроительный завод и самостоятельный Зеленодольский машиностроительный завод

1987г. – Казанское МПО передано в ведение 13-го ГУ МАП

1993г. – ОАО "КМПО"
Оператор: Ворошиловградский аэроклуб
статус: закрытый
дата основания: 1933.08
дата закрытия: 1993
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Август 1933г. - в Луганске образован аэроклуб Осоавиахима (один самолёт У-1). Аэродром Каменный Брод

Ноябрь 1933г. - аэроклуб получил три самолёта У-2 (зарегистрированы в мае 1934г.)

1936г. - в Ворошиловграде организована авиамастерская по ремонту самолётов и моторов, в аэроклубе 11 самолётов У-2, 10 планеров и 12 парашютов

Ноябрь 1936г. - на заводе имени Чубаря (посёлок Лутугино) открывается филиал аэроклуба. Аэроклуб передаёт планер и самолёт

Май 1937г. - начал работать второй аэродром аэроклуба - Александровка. Ворошиловградский аэроклуб организует в городе Ворошиловске четвёртый филиал. Туда направляются два планера

Июль 1938г. - в аэроклубе зарегистрировано 20 самолётов У-2

На март 1939г. Ворошиловградский аэроклуб им. Леваневского 1-й категории ОАХ (подготовка пилотов и авиамехаников), аэродром 850х1200 метров ГВФ, ангар на 18 самолётов и девять учебных аудиторий

Август 1941г. - самолёты и лётно-технический состав аэроклуба направлены на фронт

30 октября 1950г. - на базе Сумского аэроклуба в Ворошиловграде открыт Ворошиловградский областной аэроклуб (планеры и самолёты По-2). Аэродром Тарасовка.

1953г. - в аэроклуб начали поступать самолёты Ан-2, Як-12 и Як-18

1961г. - начата подготовка вертолётчиков на Ми-1. Ввиду перегруженности аэродрома Тарасовка, в летние периоды дополнительно использовался для парашютных прыжков аэродром ГВФ Луганск (Каменный Брод)

Март 1964г. - на базе Луганского аэроклуба организован Луганский учебный авиацентр ДОСААФ, для обучения пилотов на Ми-1 (воздушная обстановка не позволяла выполнять полёты на скоростных самолётах - аэродром Тарасовка находится между военным и гражданским аэродромами)

1966г. - в 60 км от Луганска введён в строй новый аэродром ДОСААФ Новоайдар. В составе УАЦ образованы две АЭ самолётов Л-29. Центр начал осуществлять первый этап подготовки лётчиков запаса истребительной авиации ВВС.
На аэродроме Тарасовка осталось парашютное звено на Ан-2 и самолётное звено на Як-18А, Z-326, Як-18П

Середина 1970-х - Ворошиловградский УАЦ - единственный центр в СССР, имеющий два аэродрома, проводящий обучение по четырём профилям (реактивная и поршневая техника, парашютный спорт, авиамодельная лаборатория). Центр проводил переподготовку авиатехников запаса для МО. Материальная база - около 100 реактивных самолётов, 22 самолёта Як-52, два Як-50, два Як-55, три Ан-2

1991г. - аэродром Тарасовка отделён от УАЦ, на базе самолётного и парашютного звеньев образован Луганский авиационный спортивный клуб Общества содействия обороне Украины

1993г. - Луганский учебный авиационный центр на аэродроме Новоайдар расформирован
Оператор: Пензенский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1934.08
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Август 1934г. - при Пензенском заводе им. М.В. Фрунзе образован аэроклуб Осоавиахима. Аэродром Терновка

Май 1935г. - в аэроклубе завода им. Фрунзе зарегистрирован первый самолёт У-2

1938г. - аэроклуб при заводе им. Фрунзе преобразован в Пензенский аэроклуб ОАХ

На март 1939г. Пензенский аэроклуб 3-й категории ОАХ, аэродром 650х800 метров ГВФ, ангар на 4 самолёта и восемь учебных аудиторий

Осень 1941г. - Пензенский аэроклуб закрыт, лётно-технический состав и самолёты частично направлены на фронт, частично - в Чкаловское училище военных лётчиков

1951г. - на базе аэродрома аэроклуба создана Пензенская планерная станция

1967г. - образован Пензенский авиационно-спортивный клуб ДОСААФ. Аэродром Сосновка

1968г. - в состав АСК вошло парашютное звено Кузнецкого авиационного учебного центра ДОСААФ
Оператор: Новосибирский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1931.01
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Январь 1931г. - в Новосибирске образована Сибирская школа пилотов Осоавиахима

Март 1931г. - в школе пилотов зарегистрированы первые два самолёта У-1

1933г. - Школа лётчиков Западно-Сибирского края им. Грядинского

Декабрь 1934г. - Школа лётчиков реорганизована в Новосибирский аэроклуб ОАХ

На март 1939г. Новосибирский аэроклуб 1-й категории ОАХ, зарегистрировано 27 самолётов У-2, ангар на 12 самолётов и двенадцать учебных аудиторий. Аэроклуб работает на аэродроме 1000х1000 метров совместно с аэропортом ГВФ, который постоянно добивается выселения аэроклуба со своего участка, мотивируя это большим объёмом работы

Ноябрь 1941г. - на базе Новосибирского аэроклуба, параллельно с продолжением обучения курсантов, началось формирование авиационной части ВВС СибВО (Постановление ГКО №858сс от 1 ноября 1941г.)

Март 1942г. - Новосибирский аэроклуб реорганизован в парашютно-планерный клуб, матчасть и личный состав аэроклуба направлены на фронт. Здание аэроклуба на время войны передано ГУ Геодезии и Картографии при СНК СССР

На 1 января 1943г. - в Новосибирском парашютно-планерном клубе ОАХ 5 самолётов

1949г. - на базе Новосибирского парашютно-планерного клуба вновь организован аэроклуб (самолёты УТ-2)

Март 1964г. - на базе Новосибирского аэроклуба на а/э Бердск (Центральный) образован Новосибирский учебный авиационный центр ДОСААФ для второго этапа подготовки лётчиков запаса для армейской авиации ВВС на вертолётах Ми-1 и Ми-4 (в дальнейшем на Ми-2). Дополнительно осуществлялась подготовка призывников по программе "парашютист" для ВДВ.

Сентябрь 1976г. - на базе УАЦ начал действовать планерный клуб (два Як-12 и четыре планера Л-13 "Бланик")

1 февраля 1992г. - Новосибирский УАЦ преобразован в областной аэроклуб ОСТО, который через несколько месяцев был закрыт

1994г. - Новосибирский авиационно-технический спортклуб вновь открыт

23 апреля 2019г. - на базе Новосибирского авиационно-спортивного клуба ДОСААФ России образован Новосибирский учебный авиационный центр ДОСААФ России (самолёты Ан-2, буксировщик Вильга-35А, планеры Л-13 Бланик, Янтарь-стандарт и ЛАК-12)
Оператор: Панх НПО
статус: закрытый
дата основания: 1964.11.16
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
16 ноября 1964г. - ВНИИ СХ спецприменения ГА на базе отдела НИИ ГВФ (Приказ министра Гражданской авиации СССР №233)

Сентябрь 1968г. – ВНИИ применения авиации в народном хозяйстве (ПАНХ) ГА. Лётно-испытательный комплекс располагал парком из ВС Ан-2, Ми-2, Ми-8, Ми-26, Ка-26, М-15, Ка-32.

1984г. – Краснодарский филиал ГосНИИГА

11 ноября 1988г. – научно-производственное объединение (НПО) «ПАНХ»

25 ноября 1992г. – АООТ «ПАНХ»

24 января 1997г. – НПК «ПАНХ»
Оператор: НПО Взлёт (МРП)
статус: закрытый
дата основания: 1944.10
дата закрытия: 1992
входит в состав: СССР - МРП
основан на базе: Россия (СССР) - МАП
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Октябрь 1944г. - в Москве образовано ЦКБ-17 17-го ГУ НКАП (постановление ГКО №6639с от 1 октября 1944г. и приказ НКАП №605с от 13 октября 1944г.) Предприятие п/я 3820

Июль 1946г. - ЦКБ реорганизовано в НИИ-17 самолётной радиолокации 17-го ГУ МАП, образован опытный завод (приказ МАП №469сс от 20 июля 1946г.)

1955г. – НИИ-17 передан в подчинение Министерства радиотехнической промышленности СССР

20 апреля 1963г. - на базе разрозненных лётных подразделений предприятий ГКРЭ СССР (НИИ-17, ЦНИРТИ, КБ-1 и др.) в Солнцево образован научно-исследовательский лётно-испытательный центр (НИЛИЦ) - Постановление СМ СССР № 385-136 от 30 марта 1963г. и приказ ГКРЭ СССР №181 от 20 апреля 1963г.
Центр являлся головным предприятием МРП по лётным испытаниям радиоэлектронного и оптического оборудования ЛА, в проведении радиолокационной и аэрофотосъёмки. Математическое и полунатурное моделирование, отработка технологии обработки данных, получаемых в ходе испытаний, разработка и изготовление уникального измерительного и испытательного оборудования.

1972г. - на основе НИЛИЦ и его лётно-испытательных баз образовано Научно-производственное объединение "Взлёт" (НПО "Взлёт") - приказ МРП СССР №310 от 24 мая 1972г.
НПО "Взлёт" стало единым научно-исследовательским лётно-испытательным центром радиопромышленности, головным предприятием в области разработок, создания и проведения лётных испытаний летающих лабораторий (ЛА)

11 ноября 1993г. - в результате приватизации НПО "Взлёт" образовано Акционерное общество открытого типа "Взлёт" (АООТ "Взлёт"), учредителем общества являлось Госкомимущество РФ
Оператор: Красное знамя ПО
статус: закрытый
дата основания: 1942.05
дата закрытия: 1992
входит в состав: СССР - МРП
основан на базе: Россия (СССР) - МАП
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Май 1942г. - на базе филиала завода №168 НКАП, в Рязани образован завод №463 11-го ГУ НКАП для производства планеров (Приказ НКАП №339с от 4 мая 1942г.)

Осень 1942г. - в состав завода №463 вошёл переведённый из Тюмени завод №241 НКАП с производством планера А-7. Также освоен выпуск подвесных кабин для У-2 и Р-5

1943г. – начата подготовка производства планера Г-11 (Гр-29)

Июль 1945г. - с ликвидированного завода №471 НКАП (Шумерля), заводу №463 переданы личный состав, стапеля и оборудование для выпуска По-2 (Приказ НКАП №306с/ 203/пс от 24 июля 1945г.)
В течении лета и осени завод осваивал производство По-2. Первые семь самолётов По-2 построены в конце 1945г. Производство планеров прекращено.

1946г. - завод выпускает самолёты По-2 (построено около 100 машин)

1947г. - завод прекращает производство По-2 и возобновляет производство планеров Г-11 (за 1947-48гг. построено 139 единиц)

Лето 1948г. - планерное производство на заводе прекращено, возобновлён выпуск По-2 в сельскохозяйственном варианте (По-2А, заводские номера которых с 1-й по 6-ю серию полностью совпадают с номерами первой партии производства 1946г.)

Декабрь 1949г. - завод прекращает производство По-2А (за август 1948г. - декабрь 1949г. построено около 470 машин), завод перепрофилируется на выпуск опознавательной аппаратуры.

1 сентября 1950г. - завод передан из 11-го ГУ в 17-е ГУ МАП, далее полностью переведён на выпуск радиоаппаратуры. Начато серийное производство РЛ-оборудования и БРЛС для Ил-28. Далее завод выпускал РЛС для Як-25М и Ил-18, РЛ-прицелы для Су-11, Су-15 и Як-28П

1954г.? - завод №463 передан из МАП в Министерство радиотехнической промышленности СССР

1963г. - завод №463 МРП (предприятие п/я 141) переименовано в завод "Красное Знамя"

1965г. - из состава завода выделен самостоятельный ГРПЗ с производством авиационного РЭО. В результате образуются два самостоятельных производства: завод "Красное Знамя" (выпуск радиоэлектронной техники) и государственный Рязанский приборный завод.

1960-е - выпускалась РЭА для ракет-носителей "Союз" и "Протон", с конца 1960-х – наземная аппаратура ЗРК СНР-75РД, затем бортовая аппаратура для С-200, С-300П, бортовые вычислительные комплексы для ракет морского базирования

1973г. - на базе завода "Красное Знамя" создано производственное объединение "Красное Знамя", в состав которого также вошло РКБ "Глобус"

1994г. - ПО "Красное Знамя" преобразовано в АООТ "Завод "Красное Знамя", с 1997г. – ОАО "Красное Знамя"
Оператор: Рыбинское МПО
статус: закрытый
дата основания: 1942.03
дата закрытия: 1992.07
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Март 1942г. - на площадке эвакуированного завода №26 в Рыбинске образован завод №36 3-го ГУ НКАП, начавший ремонт моторов М-100, М-103, М-105

Ноябрь 1943г. - на заводе организован выпуск мотора М-62ИР

1944г. - на завод завезено оборудование с заводов Молотова, Куйбышева, Горького, Новосибирска, образован серийный моторостроительный завод №36 НКАП

1966г. – завод №36 МАП переименован в Рыбинский моторостроительный завод МАП

Декабрь 1974г. - Рыбинский моторостроительный завод получил статус производственно-конструкторского объединения моторостроения (Рыбинское ПКО) МАП

1976г. - Рыбинское ПКО преобразовано в Рыбинское моторостроительное производственное объединение МАП (предприятие п/я В-8683), в состав которого также вошли Инструментальный и Дизельный заводы

1980г. - в составе Рыбинского МПО образован Житковичский моторостроительный завод

Июль 1992г. - создано АООТ "Рыбинские моторы"
Оператор: ГРПЗ
статус: закрытый
дата основания: 1939
дата закрытия: 1994
входит в состав: СССР - МРП
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1918г. - Рязанский деревообделочный завод

1934г. - на Рязанском ДОЗ начинается реконструкция производства под выпуск авиационных винтов, через год завод входит в состав оборонных предприятий СССР

1939г. — Завод переходит в подчинение Наркомату Авиационной Промышленности.

В предвоенные годы здесь выпускались детали и оперение к самолётам МиГ, передвижные фотолаборатории, копировальные приборы.

1941-45гг. — на заводе выпускались кабины к самолётам Р-5, У-2(По-2) и авиалыжи к ним. Предприятие также освоило серийное производство десантных планеров Г-11.

После войны завод выпускал самолёты По-2А, предназначенные для сельскохозяйственных работ.

В 50-е годы предприятие переходит на точное приборостроение и выпуск авионики. Освоение радиолокации началось с изготовления прицела слепого бомбометания для самолёта Ил-28, а впоследствии — радиолокационных станций «Сокол», «Орёл», «Эмблема» для военных и гражданских самолётов Як, МиГ, Су, Ан, Ил. Выпускались также бортовая, наземная и контрольно-проверочная аппаратура для баллистических ракет, головки самонаведения и пр.

1965г. - «Рязанский приборный завод»

В конце 1960-х началось производство принципиально нового радиолокационного комплекса семейства «Сапфир», значительно превосходящего по своей сложности всю освоенную ранее продукцию.

В 1980-е — 90-е годы - высокоточные электронные системы «Меч» и «Топаз» для боевых самолётов четвертого поколения.

1994г. - АО "Государственный Рязанский приборный завод"
Оператор: Липецкий аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1934.10
входит в состав: Россия - ДОСААФ
основан на базе: Россия - ДОСААФ
    → Воронежский аэроклуб
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1932г. - в Липецке образована планерная станция Осоавиахима с филиалами на Липецкстрое, "Свободном Соколе", Рудниках и радиаторном заводе. Приобретено три учебных планера.

Октябрь 1934г. - образован Липецкий аэроклуб ОАХ имени М.В. Водопьянова, как филиал Воронежского аэроклуба ОАХ. Аэродром Косыревка

Май 1935г. - в аэроклубе пять учебных планеров УС-4

Август 1935г. - в Липецком аэроклубе зарегистрированы первые два самолёта У-2, на чугунолитейном заводе "Свободный Сокол" открыт филиал Липецкого аэроклуба ОАХ. Лётное поле сокольского филиала стало основным аэродромом Липецкого аэроклуба.

Октябрь 1935г. - в филиале Липецкого аэроклуба "Свободный Сокол" зарегистрирован первый самолёт У-2 (поступил в июле 1935г.)

Январь 1936г. - Липецкий аэроклуб перешёл в подчинение Центральному Совету ОАХ СССР

15 апреля 1936г. - открыт филиал аэроклуба на Сырском железном руднике. Арендовались самолёты Воронежского аэроклуба ОАХ

На май 1937г. в аэроклубе 10 самолётов У-2, ангар на 4 самолёта, три учебных класса

1938г. - образован Грязинский филиал Липецкого аэроклуба, в котором начали подготовку (лётчиков-наблюдателей)

На март 1939г. Липецкий аэроклуб им. М.В. Водопьянова 3-й категории ОАХ, аэродром 1000х1000 метров, ангар на 5 самолётов и двенадцать учебных аудиторий

Май 1941г. - Липецкий аэроклуб обращён на формирование 6-й военной авиационной школы первоначального обучения (ВАШПО, Воронеж)

Октябрь 1941г. - Воронежская ВАШПО эвакуирована во Владимирский район Сталинградской области, в октябре 1942г. – в Черногорск, где в ноябре 1942г. расформирована, имущество и личный состав были переданы Бирмской военно-авиационной школе пилотов ВВС Сибирского военного округа (расформирована в 1946г.)

1962г. - решением ЦК ДОСААФ вновь был открыт Липецкий аэроклуб

Март 1964г. - на базе Липецкого аэроклуба ДОСААФ был сформирован Липецкий учебный авиационный центр (УАЦ) ДОСААФ СССР, осуществлявший первый этап подготовки курсантов для истребительной авиации (аэродром Грязи, обучение на самолётах Л-29), в составе двух учебных эскадрилий и парашютного звена. В парке авиацентра насчитывалось 60 самолётов Л-29 и 20 самолётов Ан-2, использовалось 70 единиц специальной автомобильной техники. Дополнительно осуществлялась подготовка призывников по программе "парашютист" для ВДВ.

1992г. - на базе расформированного Липецкого УАЦ был открыт Липецкий аэроклуб РОСТО
Оператор: Орджоникидзевский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1934.05
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
9 мая 1934г. - в Орджоникидзе образован Северо-Осетинский аэроклуб Осоавиахима

Июнь 1935г. - в аэроклубе зарегистрированы первые три самолёта У-2

Сентябрь 1935г. - зарегистрирован первый самолёт П-5

На март 1939г. Орджоникидзевский аэроклуб 3-й категории ОАХ, аэродром 900х900 метров, ангаров нет

Осень 1941г. - аэроклуб закрыт. Самолёты и лётно-технический состав направлены на фронт

Октябрь 1963г. - Орджоникидзевский аэроклуб возобновил работу

1985г. - Орджоникидзевскому аэроклубу ДОСААФ присвоено имя Героя Советского Союза И.М. Дзусова

Май 1998г. - Владикавказский аэроклуб реорганизован в авиационно-спортивный клуб им. И.М. Дзусова РОСТО
Оператор: Серпуховский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1936.10
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Октябрь 1936г. - в Серпухове образован аэроклуб Осоавиахима

Январь 1937г. - в аэроклуб поступили 3 самолёта У-2

1937г. - в аэроклубе открылись планерное и парашютное отделения

Май 1938г. - зарегистрированы первые девять самолётов У-2

На март 1939г. Серпуховский аэроклуб 3-й категории, 12 самолётов У-2, аэродром 1200х1200 метров ВВС КА, ангаров нет, пять учебных аудиторий

Осень 1941г. - часть лётно-технического состава и материальной части Серпуховского аэроклуба ОАХ к ноябрю вошли в состав сформированного 695-го НБАП, оставшаяся часть аэроклуба эвакуирована в Свердловск, где вошла в состав Свердловского аэроклуба ОАХ

15 апреля 1947г. - вновь организован Серпуховский аэроклуб (постановление Президиума ЦС ОАХ №20 от 3 марта 1947г. "Об организации в г. Серпухове аэроклуба") В состав аэроклуба вошли два авиаотряда, парашютное и планерное звенья

Февраль 1964г. - Серпуховский аэроклуб расформирован. На его базе организован Серпуховский авиационный спортивный клуб с функцией подготовки авиационных спортсменов (постановление СМ СССР №25/11 от 5 февраля 1964г. и приказ председателя ЦК ДОСААФ №13 от 10 февраля 1964г.)

1989г. - Серпуховскому АСК присвоено имя А.И. Орлова

1995г. - АСК становится базовым для сборных команд России по высшему пилотажу на самолётах и планерах
Оператор: Владимирский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1936.12
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Декабрь 1936г. - во Владимире образован аэроклуб Осоавиахима

1937г. - открыт филиал Владимирского аэроклуба ОАХ в Гусь-Хрустальном

Февраль 1939г. - в аэроклубе зарегистрированы 4 самолёта У-2

На март 1939г. Владимирский аэроклуб 4-й категории ОАХ, аэродром 450х500 метров ("аэродром не годен по своим размерам"), ангар на 4 самолёта и три учебные аудитории

1940г. - открыты филиалы Владимирского аэроклуба ОАХ в Собинке, Оргтруде и Суздале

Октябрь 1941г. - самолёты и лётно-технический состав аэроклуба направлены на фронт

Август 1942г. - Владимирский аэроклуб передан Ивановскому облисполкому

Август 1949г. - во Владимире вновь организован аэроклуб (аэродром Рахманов Перевоз). Подготовка курсантов пилотов и планеристов

Март 1964г. - на базе Владимирского аэроклуба организован Владимирский учебный авиационный центр ДОСААФ. В составе центра образованы самолётная и вертолётная учебные АЭ

1967г. - в учебном центре две вертолётные АЭ и парашютное звено (Ми-1). Центр осуществлял первый этап подготовки лётчиков запаса для вертолётов армейской авиации ВВС. Вертолёты Ми-1

1979г. - Владимирский УАЦ начал обучение курсантов на вертолётах Ми-2

1992г. - Владимирский УАЦ расформирован, на его базе образован аэроклуб РОСТО

2011г. - Владимирский аэроклуб переименован во Владимирский авиационно-спортивный клуб ДОСААФ
Оператор: Курский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1935.08
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Август 1935г. - образован Курский аэроклуб ОАХ, в составе лётного, парашютного и планерного отделений. Филиал аэроклуба открылся в Шебекино

Март 1936г. - в Курском областном совете Осоавиахима зарегистрированы первые 4 самолёта У-2

1937г. - Шебекинский аэроклуб выделился в самостоятельную структурную единицу ОАХ

Август 1939г. - образован Белгородский филиал Курского аэроклуба. Первые самолёты выделили Курский и Шебекинский аэроклубы ОАХ. Аэродромы Ячнево и Крейда.

На март 1939г. Курский аэроклуб 3-й категории, 16 учебно-тренировочных самолётов, аэродром 1800х1800 метров, строится ангар на 12 самолётов, есть восемь учебных аудиторий

Ноябрь 1940г. - март 1941г. - на базе Курского аэроклуба ОАХ и его Белгородского филиала, сформирована 7-я Курская специальная лётная школа ВВС РККА. Было создано три АЭ в составе 30 самолётов У-2. Из Энгельсского военно-авиационного училища в Курск дополнительно передано 40 самолётов У-2. Аэродром Западный.

Декабрь 1941г. - из личного состава и материальной части школы сформированы 641-й и 635-й НБАП

1947г. - Курский аэроклуб ОАХ возобновил свою деятельность. В распоряжение аэроклуба полностью поступил аэродром Курск (Западный)

1967г. - Курский ОАО перебазируется с аэродрома Курск (Южный), на новый аэродром Курск (Восточный), на базе Курского аэроклуба образован Курский Учебный авиационный Центр ДОСААФ. Курский УАЦ получает аэродром Курск (Южный) близ жд станции Рышково
Специализация - переподготовка лётчиков запаса, закончивших УАЦ второго года обучения (самолёты Л-29). Дополнительно осуществлялась подготовка призывников по программе "парашютист" для ВДВ, а также лётная подготовка лётчиков-космонавтов и инженеров-испытателей ЛИС отряда лётчиков-космонавтов.

1985г. - В Курский УАЦ поступили самолёты Л-39

6 июля 1986г. - Курскому УАЦ присвоено имя Героя Советского Союза лейтенанта С.В. Сыромятникова

1992г. - Курский УАЦ расформирован, на его базе образован Курский аэроклуб РОСТО
Оператор: Воронежский аэроклуб
статус: закрытый
дата основания: 1931
дата закрытия: 2020.03
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1931г. - в Воронеже образована Лётная Школа Осоавиахима

2 августа 1933г. - на базе расформированной Лётной Школы образован Воронежский Центральный аэроклуб Осоавиахима

Ноябрь 1934г. - в аэроклубе зарегистрированы первые 14 самолётов У-2, образованы филиал аэроклуба в Липецке и Борисоглебске

Август 1935г. - зарегистрированы ещё пять самолётов У-2 и первый самолёт Ш-2

На март 1939г. Воронежский Центральный аэроклуб 1-й категории ОАХ, аэродром 1000х1000 метров, два ангара на 20 самолётов и 15 учебных аудиторий

Май 1941г. - Воронежский аэроклуб обращён на формирование 6-й военной авиационной школы первоначального обучения (6-я ВАШПО, Воронеж).

Октябрь 1941г. – 6-я ВАШПО эвакуирована в Петропавловку (Сталинградская обл.), на аэродром аэроклуба перебазирован 1-й АО Киевской Особой авиагруппы ГВФ

1949г. - Воронежский областной аэроклуб возобновил свою работу на аэродроме Гремячье

Март 1964г. - Воронежский аэроклуб реорганизован в авиационно-спортивный клуб ДОСААФ

1966г. - на базе Воронежского АСК образован Воронежский учебный авиационный центр ДОСААФ, осуществлявший первый этап подготовки курсантов для истребительной авиации ВВС (аэродром Гремячье, МВПП, обучение на самолётах Л-29)

1992г. - Воронежский УАЦ расформирован и преобразован в Воронежский аэроклуб ОСТО РФ

1998г. - Воронежскому аэроклубу присвоено имя Героя Советского Союза Екатерины Зеленко

Март 2020г. - Воронежский аэроклуб был закрыт
Оператор: Смоленский аэроклуб
статус: закрытый
дата основания: 1935.07
дата закрытия: 1995
входит в состав: Россия - ДОСААФ
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
12 июля 1935г. - в Смоленске образован аэроклуб Осоавиахима. Поступили первые три самолёта У-2 (зарегистрированы в марте 1936г.)

На март 1939г. Смоленский межрайонный аэроклуб 3-й категории ОАХ, аэродром 500х700 метров ГВФ, ангар на 8 самолётов ("ангар не годен") и семь учебных аудиторий

Июль 1941г. - личный состав и материальная часть Смоленского аэроклуба направлены на фронт

1949г. - Смоленский аэроклуб возобновил свою работу. Аэродромы Тихвинка (Смоленск-Южный, совместно с ГВФ) и Хламово

1995г. - Смоленский АСК получил название "Полёт", ВПП аэродрома Южный продолжала совместно использоваться аэроклубом и авиапредприятием "СмоленскАэроТранс"

2018г. - аэроклуб "Полёт" прекратил свою деятельность
Оператор: Роствертол - ВПО (МАП)
статус: закрытый
дата основания: 1939.07.01
дата закрытия: 1993
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
21 сентября 1935г. - Рязанский деревообрабатывающий завод №8 Народного комиссариата лесной промышленности включен в список предприятий оборонного назначения и ему присвоен литерный №168 (изготовление авиавинтов)

1 июля 1939г. - завод передан из Главлеспрома НКЛП в НКАП, начат перевод завода на авиационную продукцию: лонжероны, воздушные винты для У-2, Р-5, ТБ-3, авиалыжи, аэросани, наземное оборудование, походные фотолаборатории для аэросъёмок.

26 июня 1941г. - завод передан в 11-е ГУ НКАП, начато освоение производства планера КЦ-2

Летом 1941г. основная часть завода эвакуирована в Волжск (Марийская АССР), на территорию деревообделочного комбината НКЛП. Часть завода (винтовой цех) эвакуирована на завод №471 в г. Шумерля, а часть – на станцию Козловка, на площадку завода №494 НКАП.
На старой площадке в Рязани организован филиал завода №168, преобразованный в мае 1942г. в самостоятельный завод №463 НКАП.

Сентябрь 1942г. - началось освоение производства самолёта УТ-2

1943г. - построен бомбардировочный вариант УТ-2МВ

Ноябрь 1944г. - завод №168 переведён из Волжска в Ростов-на-Дону на площадку завода №87 НКАП. На их базе создан единый завод №168 НКАП (производство УТ-2 и УТ-2М, 1942-47гг. построено свыше 1100 единиц)

1947г. - освоен выпуск По-2 (1947-49гг. построено около 1400 машин)

1949г. - начато производство планеров Як-14 (1949-51гг. вместе с заводом №47 построено 413 шт.)

1953г. - начато производство самолётов Ил-10 и Ил-10М (1953-54гг. построено 136 машин), выпущено 6 самолётов Ил-40

1956г. - завод перешёл на производство вертолётов. Освоен выпуск Ми-1 (до 1960г. построено 390 единиц)

1959г. - построено 15 вертолётов Ми-6

Октябрь 1977г. - начато серийное производство Ми-26, на базе Ростовского вертолётного завода, как головного предприятия создано, РВПО МАП

14 декабря 1992г. - на базе РВПО МАП образовано ОАО "Роствертол"
Оператор: Рыбинский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1933.08
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
18 августа 1933г. - при заводе №26 Авиамоторного треста ГУАП НКТП в Рыбинске образована планерная школа Осоавиахима. Планеры А-2, аэродром Южный

23 февраля 1934г. - на базе планерной школы образован Рыбинский аэроклуб ОАХ с пилотским, моторным и планерным отделениями

Март 1934г. - в аэроклубе зарегистрированы первые два самолёта У-2 (куплены заводом №26)

На март 1939г. Рыбинский аэроклуб 3-й категории ОАХ, аэродром 600х600 метров ("аэродром требует расширения и планировки, подходы закрыты"), ангар на 4 самолёта и четыре учебные аудитории

Июль 1941г. - на базе Рыбинского аэроклуба образован 14-й запасной авиационный полк ВВС РККА

1948г. - Рыбинский аэроклуб возобновил свою работу

1979г. - Рыбинский аэроклуб преобразован в авиаспортклуб ДОСААФ

Оператор: Улан-Удэнский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1935.04
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Февраль 1933г. - в Верхнеудинске образована планерная школа Осоавиахима

Апрель 1935г. - на базе планерной школы в Улан-Удэ образован аэроклуб ЦС Осоавиахима Б-МАССР. Поступило 4 самолёта У-2 (первый зарегистрирован в августе 1936г.) Аэродром ГВФ Кяхтинский Тракт

На декабрь 1937г. в аэроклубе 9 самолётов У-2, 7 планеров, парашютная вышка и 9 парашютов. Посадочные площадки были оборудованы в районах Мухор-Шибирь, Тарбагатай, Кабанск, Хоринск, Тунка

1938г. - открыт филиал аэроклуба на Улан–Удэнском паровозо-вагоноремонтном заводе

На март 1939г. Улан-Удэнский аэроклуб 4-й категории ОАХ, аэродром 1000х1000 метров ("осваивает новый аэродром в 18 км от города. Ранее базировался на аэродроме ГВФ"), ангаров нет, три учебные аудитории

Апрель 1941г. - Улан-Удэнский аэроклуб обращён на формирование 81-й Учебной АЭ Восточно-Сибирского УГВФ с базированием в Улан-Удэ

1971г. - образован Улан-Удэнский авиационно-спортивный клуб ДОСААФ. Аэродром Оронгой

1992г.? - на несколько лет работа Улан-Удэнского АСК прекратилась после пожара на учебном аэродроме, уничтожившем четыре самолёта и основную часть имущества
Оператор: КнААПО им. Ю.А. Гагарина
статус: закрытый
дата основания: 1934.07.18
дата закрытия: 1993
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
18 июля 1934г. - в Комсомольске-на-Амуре образован завод №126 в составе Авиастроя ГУАП НКТП

1 мая 1936г. - собран первый самолёт Р-6 (до конца года построено 20 штук). Завод специализирован на производстве двухмоторных бомбардировщиков и разведчиков, начата подготовка к производству ДБ-3.

Март 1938г. - построен первый самолёт ДБ-3 (в период 1937-41гг. выпущено 280 самолётов)

1941г. - начат выпуск самолётов ДБ-3Ф (в период 1941-46гг. произведено 2799 самолётов)

1946г. - завод №126 перепрофилирован на выпуск самолётов Ли-2 (в период 1946-50гг. построено 353 единицы)

1950г. - завод перепрофилирован на выпуск МиГ-15бис (в период 1950-52гг. построено 833 самолёта)

1952г. - освоен выпуск МиГ-17 (в период 1952-55гг. построено 1264 машины)

1955г. - начат выпуск МиГ-17Ф (в период 1955-58гг. построено 916 самолётов)

1956г. - начата подготовка к выпуску сверхзвуковых Су-7, в 1957г. построено первые 4 машины. Серийное производство начато в 1959г.
Заводом выпущено:
1957-60гг. - 133 Су-7
1959-62гг. - 325 Су-7Б
1962-72гг. - 1017 Су-7БМ, БМК, БКЛ
1965-72гг. - 365 Су-7У

1966г. - завод №126 10-го ГУ МАП переименован в Дальневосточный машиностроительный завод (ДМЗ), предприятие п/я 40

1968г. - начат выпуск самолётов семейства Су-17. Заводом выпущено:
1968-88гг. - 1705 Су-17
1973-76гг. - 140 Су-20
1975-90гг. - 1020 Су-22

1976г. - ДМЗ переименован в Комсомольский-на-Амуре авиационный завод 1-го ГУ МАП (предприятие п/я М-5873), начата подготовка к производству Су-27.

1977г. - КнААЗ присвоено имя Ю.А. Гагарина

Декабрь 1980г. - собран первый серийный экземпляр Су-27

20 апреля 1981г. - Су-27 выполнил первый полёт (в период 1982-92г. построено около 600 самолётов)

1989г. - на базе Комсомольского-на-Амуре авиационного завода, как головного предприятия, образовано Производственное объединение, в состав которого вошёл также Комсомольский-на-Амуре машиностроительный завод МАП (предприятие п/я Ю-9765)
Оператор: Кировское МПО им. ХХ партсъезда
статус: закрытый
дата основания: 1941.10
дата закрытия: 1990
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1 октября 1931г. - в Москве введён в эксплуатацию завод №32 НКТП (в январе 1932г. завод передан в ведение треста Подсобных производств ГУАП НКТП, в марте в ведение Авиаспецтреста).
В 1930-е годы завод был единственным в СССР по производству авиационных оружейных установок, являлся также учебной базой ВВА им. Жуковского.

Июль 1936г. - на заводе организованы КБ по стрелковому и бомбардировочному вооружению.

Октябрь 1941г. - эвакуация завода в Киров на площадку строящегося завода №315 2-го ГУ НКАП. В результате образован объединённый завод №32 НКАП.

Март 1946г. - завод №32 2-го ГУ МАП. Имел наименования "п/я 211", "п/я М-5618"

1957г. - Кировский машиностроительный завод "Маяк" им. ХХ партийного съезда МАП

1979г.? - Кировское машиностроительное ПО им. ХХ партийного съезда МАП. Профиль предприятия: средства спасения, стрелковое вооружение боевых самолётов, бомбардировочное вооружение, средства подъёма, опускания и транспортирования грузов на космо- и аэродромах.

1987г. - в состав КМПО вошёл Гирсовский завод пиротехнических средств МАП (предприятие п/я А-1388).

1990г. - КМПО им. XX партсъезда переименовано в «Вятское машиностроительное предприятие "АВИТЕК"
Оператор: КБ Микояна-Гуревич (МАП)
статус: закрытый
дата основания: 1939.12.08
дата закрытия: 1992
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
основан на базе: Россия (СССР) - МОМ
    → ПО Прогресс
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
8 декабря 1939г. - на заводе №1 им. Авиахима НКАП, из части ОКБ Поликарпова и Серийного КБ завода №1, образован Особый конструкторский отдел (ОКО, или ОКБ-1) под руководством А.И. Микояна для продолжения работ по скоростному истребителю И-200 (МиГ-1)

29 октября 1940г. - первый полёт улучшенного истребителя И-200 (МиГ-3)

Октябрь 1941г. - завод №1 им. Сталина НКАП и ОКБ-1 эвакуированы в Куйбышев

Март 1942г. - в Москве организованы самостоятельный опытный завод №155 и опытное конструкторское бюро А.И. Микояна и М.И. Гуревича (ОКБ-155)

1942-45гг. - на заводе созданы опытные модификации МиГ-3: И-230, И-231 и И-211. Разработаны и испытаны новые истребители И-220 и И-225, высотные перехватчики И-221, И-222 и И-224

1947г. - ОКБ-155 передана территория завода №51 МАП, где начата разработка крылатых ракет

1947-49гг. - разработаны и переданы в крупносерийное производство истребители МиГ-15 и МиГ-17

Июль 1952г. - в целях разгрузки ОКБ-155 от работ по улучшению серийных самолетов, на заводе №21 МАП организован филиал ОКБ-155

Август 1953г. - начаты работы по МиГ-19

Февраль 1953г. - работы по КР переведены на основную территорию и на завод №256 МАП в Дубне, где был организован филиал ОКБ (ОКБ-2-155, позже МКБ "Радуга")

Июнь 1955г. - создан МиГ-21

Март 1961г. - начата разработка разведчика Е-155Р и перехватчика Е-155П (МиГ-25Р и -П)

Декабрь 1963г. - начата разработка МиГ-23

Декабрь 1964г. - после передачи работ из из ОКБ-52 ГКАТ и ОКБ-1 ГКОТ, на ОКБ-155 начались работы по программе ВКС "Спираль"

1966г. - завод №155 и ОКБ-155 переименованы в Московский машиностроительный завод "Зенит" (предприятие п/я 4223)

Апрель 1967г. - создан филиал ОКБ-155 в Дубне

Июнь 1967г. - создан МиГ-23

1971г. – ММЗ "Зенит" присвоено имя А.И. Микояна

Октябрь 1977г. - создан МиГ-29

1978г. - Московский машиностроительный завод им. А.И. Микояна

1984г. - начата разработка палубного истребителя МиГ-29К

1992г. - ММЗ им. А.И. Микояна преобразован в Авиационный научно-производственный комплекс "МиГ" (АНТК "МиГ")
Оператор: Закарпатское ВПО
статус: закрытый
дата основания: 1971
дата закрытия: 1992
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1971г. - образован Закарпатский машиностроительный завод МАП (предприятие п/я В-8594)

1972г. - Закарпатский машиностроительный завод 6-го ГУ МАП начал работу (выпуск аэросаней-амфибии А-3)

1978г. – ЗМЗ МАП стал филиалом ОКБ-156 (Москва)

1987г. - на базе Закарпатского машиностроительного завода МАП образован Закарпатский вертолётный завод МАП для освоения производства вертолётов Ми-34, запасных частей и комплектующих к ним

1989г. - принято решение о серийном производстве Ми-34 в Закарпатье, на базе ЗВЗ МАП образовано Закарпатское вертолётное производственное объединение МАП, в состав которого входил также Закарпатский завод "Нарцисс"
Оператор: Калужское МПО
статус: закрытый
дата основания: 1966.09
дата закрытия: 1993
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Сентябрь 1966г. - на базе цеха Калужского турбинного завода и Калужского филиала автомобильного и автомоторного НИИ образован Калужский опытный моторный завод, выпускающий двигатели для ЗРК

1973г. - Калужский опытный моторный завод преобразован в Калужский моторостроительный завод. Начат выпуск газотурбинных танковых двигателей и вспомогательных силовых установок для авиации

Июль 1984г. - на базе КМЗ образовано Калужское моторостроительное производственное объединение МАП

1993г. - КМПО преобразовано в открытое акционерное общество "Калужский двигатель" (ОАО "КАДВИ")
Оператор: Братский АСК
статус: закрытый
дата основания: 1964.05
дата закрытия: 1992
входит в состав: Россия - ДОСААФ
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Май 1964г. - в Братске образован авиационный спортивный клуб ДОСААФ по подготовке парашютистов. Три самолёта Як-12. Аэродром Мостовой

1980г. - в Братский АСК поступили три самолёта Ан-2

1992г. - Братский АСК прекратил существование, самолёты и наземная техника переданы в Иркутский аэроклуб
Оператор: СибНИИА им. Чаплыгина
статус: закрытый
дата основания: 1941.08
дата закрытия: 1993
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
основан на базе: Россия (СССР) - МАП
    → ЦАГИ им. Жуковского
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
29 августа 1941г. - в Новосибирске организован филиал Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) им. Н.Е.Жуковского (Постановление ГКО №513 от 19 августа 1941г. «О создании второй научно-исследовательской базы авиации на Востоке СССР» и приказ НКАП от 21 августа 1941г.)
В задачи входило проведение научно-исследовательских работ в области теоретических и экспериментальных исследований по аэродинамике и прочности самолётов совместно с ОКБ и предприятиями авиапромышленности СССР.

Октябрь 1941г. - в Новосибирский филиал ЦАГИ №2 эвакуировано около 500 работников ЦАГИ, часть оборудования и документации.

9 июля 1946г. - Новосибирский филиал ЦАГИ преобразован в самостоятельный Сибирский НИИ авиации (СибНИИА) 7-го ГУ МАП (Постановление СМ СССР №1537-634 от 9 июля 1946г.)
Среди основных задач на первое место выдвигалось создание комплекса лабораторий по аэродинамическим, прочностным исследованиям самолётов и приборного оборудования, лётным исследованиям.

3 января 1947г. – Государственный Союзный Сибирский научно-исследовательский институт авиации (ГС СибНИИА). (Предприятие п/я 82 "Поток")

Апрель 1969г. - институту присвоено имя первого научного руководителя филиала С.А. Чаплыгина (Постановление СМ СССР №238 от 3 апреля 1969г.)
Фундаментальные и прикладные исследования по аэродинамике, динамике полета, прочности ЛА; экспертиза проектов и изделий; испытания моделей и натурных образцов (Предприятие п/я Г-4736)

1980г. - организована лётно-исследовательская база, как самостоятельное подразделение для проведения лётных исследований и испытаний.

Институтом проведены исследование и создание аэродинамической компоновки самолётов: А-40 «Альбатрос», А-57, Ан-2, Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-14, Ан-22, Ан-24, Ан-72, Ан-124, Бе-103, Бе-200, ВВА-14, Ил-103, Ил-114, МФИ, Р-1, Р-50, С-21, С-37 «Беркут», Су-80, Су-84, Су-25, Су-26, Су-27, Т-101, Т-407, Ту-34, Ту-54, Як-52, Як-58, Як-112; ВКС «Буран»; воздушно-космического комплекса МАКС; мотодельтапланов; всех типов экранопланов, в т.ч. 905, А-2000, «Лунь», «Орленок», С-90, СМ-6, Т-500, экранолёта Т-1.
Оператор: Омский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1933.01
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1930г. - в Омске образована лётно-планерная школа Осоавиахима

Январь 1933г. - на базе лётно-планерной школы образован Омский аэроклуб Осоавиахима

Март 1934г. - в аэроклубе зарегистрированы первые два самолёта У-2

На март 1939г. Омский аэроклуб 3-й категории ОАХ, аэродром 700х800 метров, два ангара на 17 самолётов и три учебные аудитории

1941г. - аэроклуб перешёл на обучение курсантов на самолётах УТ-2, далее на бомбардировщиках СБ

Июнь 1942г. - Омский аэроклуб Осоавиахима передал в действующую армию 62 самолёта, 19 лётчиков, 19 техников и 84 мотора, комиссии ВВС СибВО для авиашкол был сдан 531 пилот

1 сентября 1942г. - на базе аэроклуба образован Омский парашютно-планерный клуб

На 1 января 1943г. - в Омском парашютно-планерном клубе ОАХ 9 самолётов

1 апреля 1947г. - Омский аэроклуб возобновил работу

Март 1964г. - Омский аэроклуб реорганизован в авиационно-спортивный клуб ДОСААФ

Март 1968г. - на базе Омского АСК ДОСААФ сформирован Омский учебный авиационный центр (УАЦ) ДОСААФ, осуществлявший первый этап подготовки лётчиков запаса для истребительной авиации ВВС. Самолёты Як-18. Аэродром Марьяновка

1970г. - Омский УАЦ перешёл на обучение курсантов на самолётах Л-29

1993г. - Омский УАЦ расформирован, на его базе образован Омский аэроклуб РОСТО
Оператор: Тюменский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1935.11
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Ноябрь 1935г. - в Тюмени образован аэроклуб Осоавиахима. Поступили 4 самолёта У-2 и планер. Аэродром на территории ипподрома (с мая 1938г. там же базировался образованный Тюменский авиаотряд Лесавиа)

На март 1939г. Тюменский аэроклуб им. В. Катаева 3-й категории ОАХ, аэродром 400х600 метров ("аэродром требует расширения, может быть доведён до 1000х1000 метров"), ангар на 10 самолётов и четыре учебных аудитории

Ноябрь 1941г. - первые 8 самолётов и часть лётно-технического состава аэроклуба переданы в ВВС УрВО. В дальнейшем процесс передачи продолжался до марта 1942г.

14 марта 1942г. - Тюменский аэроклуб Осоавиахима сдал комиссии НКО 101-го подготовленного пилота из дополнительного набора, 30 человек переданы в Омский аэроклуб ОАХ и в полном составе вместе с материальной частью был направлен на фронт

Август 1942г. - аэродром и сооружения Тюменского аэроклуба переданы Омскому облисполкому (Постановление ГОКО №2103с от 26 июля 1942г.)

1959г. - Тюменский аэроклуб возобновил работу. Планеры Л-13 Бланик и БРО-11. Аэродром Ялуторовск (Пустошкино)

1964г.? - Тюменский аэроклуб реорганизован в авиационной-спортивный клуб ДОСААФ
Оператор: Вологодский АСК
статус: действующий
дата основания: 1949.01
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1 января 1949г. - в Вологде образован областной аэроклуб ДОСАВ (постановление СМ СССР № 3863-1561С от 14 октября 1948г. и директива Оргбюро ДОСАВ СССР № 0772 от 25 ноября 1948г.) Аэродром Труфаново

5 февраля 1964г. - Вологодский аэроклуб ДОСААФ расформирован, на его базе организован Вологодский авиационный спортивный клуб 1-го разряда (приказ ЦК ДОСААФ №02 от 1 февраля 1964г.) Осуществлялась подготовка спортсменов-пилотов, планеристов, парашютистов, а также авиамоделистов и специалистов для Советской Армии (курсантов-пилотов и парашютистов)
Оператор: Салют КМЗ
статус: закрытый
дата основания:
дата закрытия: 1992
входит в состав: Россия (СССР) - МОМ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Костромской аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1936.08
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
18 августа 1936г. - в Костроме образован аэроклуб Осоавиахима

Март 1939г. - в аэроклубе зарегистрированы первые пять самолётов У-2

На март 1939г. Костромской аэроклуб им. Наты Бабушкиной 3-й категории ОАХ, аэродром 500х500 метров, ангар на 3 самолёта и семь учебных аудиторий

Осень 1941г. - лётно-технический состав и материальная часть Костромского аэроклуба ОАХ переданы в ВВС РККА

Август 1942г. - аэроклуб передан Ярославскому облисполкому (Постановлением ГОКО №2103с от 26 июля 1942г.)

1955г.? - Костромской аэроклуб вновь начал работу

Август 1960г. - на базе Костромского аэроклуба ДОСААФ был сформирован Костромской учебный авиационный центр (УАЦ) ДОСААФ СССР, осуществлявший второй этап подготовки лётчиков запаса для истребительной авиации на самолётах МиГ-15УТИ, МиГ-17 и Л-29. Аэродром Сокеркино

1992г. - Костромской УАЦ ДОСААФ расформирован, на его базе образован Костромской аэроклуб РОСТО
Оператор: Комсомольский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1936
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1936г. - в Комсомольске-на-Амуре образован аэроклуб Осоавиахима. Аэродром Дзёмги

На март 1939г. Комсомольский аэроклуб 4-й категории ОАХ, 4 самолёта У-2, аэродром 650х600 метров, ("аэродром требует расширения, возможность есть"), ангаров нет, пять учебных аудиторий

1940г.? - Комсомольский аэроклуб расформирован, лётно-технический состав и материальная часть распределены (предположительно) по аэроклубам Хабаровского краевого Осоавиахима

1 марта 1983г. - в Комсомольске-на-Амуре образован АТСК ДОСААФ, как отдельное подразделение Комсомольского-на-Амуре авиационного завода. 6 самолётов Як-52
Оператор: Ульяновский АПК им. Устинова
статус: закрытый
дата основания: 1976.06.10
дата закрытия: 1992
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
10 июня 1976г. - в Ульяновске начато строительство авиационного промышленного комплекса МАП, состоящего из самолётного, приборного и агрегатного заводов, а также конструкторского бюро и аэродрома

Ноябрь 1981г. - заложен первый самолёт Ан-124

1983г. - сдана в эксплуатацию взлётно-посадочная полоса 5100х105 метров

Январь 1985г. - Ульяновскому авиационному промышленному комплексу присвоено имя Д.Ф. Устинова

30 октября 1985г. - первый контрольно-испытательный полёт первого военно-транспортного самолёта Ан-124

17 августа 1990г. — первый полёт Ту-204

6 июня 1991г. — первый полёт первого серийного гражданского самолёта Ан-124-100 "Руслан"

1992г. - государственное предприятие УАПК преобразовано в акционерное общество "Авиастар" в результате приватизации
Оператор: Калининградский АСК
статус: действующий
дата основания: 1986
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1986г. - в Калининграде образован авиационно-спортивный клуб ДОСААФ. Аэродром Малое Исаково

2008г. - деятельность Калининградского АСК приостановлена, полёты прекращены. В дальнейшем началась незаконная застройка территории аэродрома Малое Исаково

Июль 2021г. - Калининградскому АСК ДОСААФ передан бывший военный аэродром Северный. Полёты возобновлены.
Оператор: Белогорский АСК
статус: действующий
дата основания: 1987.03
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Март 1987г. - в Белогорске Амурской области образован авиационно-спортивный клуб ДОСААФ (Постановление СМ РСФСР №335-18 от 26 марта 1987г. и постановление Бюро Президиума ЦК ДОСААФ РСФСР №11 от 26 марта 1987г.)

14 июня 1988г. - Белогорский АСК передислоцирован в Благовещенск Амурской области, авиационная техника и средства обеспечения полётов размещены на аэродроме Тамбовка

25 июля 1988г. - Белогорский АСК переименован в Благовещенский авиационно-спортивный клуб ДОСААФ

Сентябрь 2010г. - на базе Благовещенского АСК ДОСААФ образована Автономная некоммерческая организация дополнительного образования "Амурский аэроклуб ДОСААФ России"

2011-12гг. - введены в эксплуатацию 4 самолёта Ан-2 и один Як-52
Оператор: ЦАГИ им. Жуковского
статус: закрытый
дата основания: 1918.12.01
дата закрытия: 1992
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1 декабря 1918г. - начал работу Центральный аэрогидродинамический институт. Впервые в мире объединил фундаментальный научный поиск, прикладные исследования, конструкторские разработки, производство и испытания опытных летательных аппаратов

1921г. - институту присвоено имя профессора Н.Е. Жуковского

1925г. - в институте создан труд "Нормы прочности самолётов"

1930г. - из состава ЦАГИ в самостоятельную организацию выделился институт авиационного моторостроения им. Баранова (далее ЦИАМ)

1932г. - из состава ЦАГИ в самостоятельную организацию выделился институт авиационных материалов (далее ВИАМ)

1933г. - в пойме Москвы-реки началось строительство нового комплекса экспериментальных аэрогидродинамических труб

1936г. - из состава ЦАГИ в самостоятельную организацию выделилось ОКБ А.Н. Туполева

1937г. - выпущен первый том "Справочника для конструкторов"

1938г. - рабочему поселку ЦАГИ присвоено имя Алексея Стаханова, в институте выпущен второй том "Гидромеханика гидросамолёта"

1939г. - выпущен третий том "Прочность самолёта"

Март 1941г. - из состава ЦАГИ в самостоятельную организацию выделился институт лётных исследований (далее ЛИИ)

1943г. - ЦАГИ выпустил фундаментальное издание "Руководство для конструкторов"

Июль 1946г. - из состава ЦАГИ в самостоятельную организацию выделился Сибирский НИИ авиации МАП

23 апреля 1947г. - посёлок Стаханово (Раменский район, Московская обл.) получил статус города и название Жуковский

1977г. - в Крыму создана научно-исследовательская планерная база ЦАГИ

1992г. - московский филиал ЦАГИ стал самостоятельной организацией и был преобразован в ГУП "ГосНИЦ ЦАГИ"
Оператор: Ковровский аэроклуб
статус: закрытый
дата основания: 1934.04
дата закрытия: 1965
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Май 1932г. - организована Ковровская планерная школа лётчиков Осоавиахима.

Апрель 1934г. - на базе школы в Коврове образован аэроклуб Осоавиахима (два планера УС-4). Аэродром Шашов

Июль 1935г. - в Ковровском аэроклубе зарегистрированы первые два самолёта У-2, в августе поступили 4 планера с планерного завода

Апрель 1937г. - открылась парашютная станция аэроклуба

На март 1939г. Ковровский аэроклуб 3-й категории ОАХ, 10 самолётов У-2, аэродром 800х600 метров ("аэродром может быть расширен"), ангар на 4 самолёта и две учебные аудитории.

1940г. - в составе аэроклуба планерная и парашютная станции, пилотское отделение. Образованы филиалы Ковровского аэроклуба в п. Красная Горбатка, Савино, Судогде

Октябрь 1941г. - лётно-технический состав и материальная часть аэроклуба направлены на фронт

Август 1942г. - Ковровский аэроклуб передан Ивановскому облисполкому (постановление ГКО №2103с от 26 июля 1942г.)

1949г. - аэроклуб возобновил работу

Предположительно, аэроклуб закрыт в 1960-х годах
Оператор: Чебоксарский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1934.03.10
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
10 марта 1934г. - решением Президиума ЦС ОАХ Чувашской АССР образован Чебоксарский республиканский аэроклуб Осоавиахима

22 июня 1934г. - аэроклубу было присвоено имя Героя Советского Союза лётчика А.В. Ляпидевского

3 сентября 1934г. - в аэроклубе зарегистрированы первые самолёты У-2

16 декабря 1936г. - в Алатыре образован филиал Чебоксарского центрального аэроклуба ОАХ

На март 1939г. Чебоксарский аэроклуб 3-й категории ОАХ, 8 самолётов У-2, аэродром 1000х1000 метров, ангар на 4 самолёта, семь учебных аудиторий.

Декабрь 1939г. - Алатырский аэроклуб выделился в самостоятельную структурную единицу ОАХ

В 1940г. авиапарк Чебоксарского аэроклуба - 18 самолётов У-2

Осень 1941г. - деятельность аэроклуба прекращена, его база передана 4-ой военной авиационной школе первоначального обучения (ВАШПО), эвакуированной из Москвы, которая позже была обращена в 28-ой запасной авиаполк.

1951г. - в Чебоксарах возобновил работу аэроклуб ДОСАВ. Аэродром Синьялы

14 февраля 1964г. - Чебоксарский республиканский аэроклуб был переименован в Чебоксарский авиационно-спортивный клуб им. Ляпидевского . В составе АСК находились секции по самолётам, парашютам, авиамоделям и дельтапланам.

Март 1995г. - Чебоксарский АСК переименован в Чебоксарский аэроклуб им. Героя Советского Союза А.В. Ляпидевского

Постановлением Бюро Президиума Центрального совета ДОСААФ России от 29 марта 2011г. Чебоксарскому клубу присвоено название: Негосударственное образовательное учреждение начального и дополнительного профессионального образования «Чебоксарский авиационно-спортивный клуб имени А.В. Ляпидевского ДОСААФ России».
Оператор: Вяземский УАЦ
статус: действующий
дата основания: 1960.06
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
2 июня 1960г. - на базе аэродрома Двоевка 304-го ИАП Московского округа ПВО образован Вяземский учебный авиационный центр ДОСААФ, осуществлявший второй этап подготовки лётчиков запаса для истребительной авиации ВВС. Самолёты МиГ-15УТИ, МиГ-17

1982г. - Вяземский УАЦ перешёл на обучение на Л-29

Май 1987г. - ВВС передало центру 10 самолётов Л-39, на базе Вяземского УАЦ образована пилотажная группа "Русь". Осенью УАЦ получает ещё 10 самолётов Л-39

1992г. - единственным УАЦ, который не прекратил своё существование, стал Вяземский УАЦ. На аэродроме Двоевка стали дислоцироваться 440-й отдельный вертолётный полк боевого управления и пилотажная группа "Русь"

1995г. - Вяземский УАЦ РОСТО реорганизован в аэроклуб, численность штата значительно сокращена

1996г. - из ВВС Вяземскому аэроклубу переданы 15 самолётов Л-39

2000г. — Вяземскому аэроклубу переданы ещё 10 самолётов Л-39 и 2 самолёта Л-410 для сопровождения пилотажной группы

2008г. - прекращена подготовка кадров для ВВС
Оператор: Гатчинский АСК
статус: действующий
дата основания: 1987.07.01
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1 июля 1987г. - в Гатчине образован авиационно-спортивный клуб ДОСААФ парашютно-планерного профиля

1988г. - по согласованию с командованием ВВС, АСК начал своё базирование и авиационную деятельность на полевом аэродроме Сиворицы, расположенном близ посёлка Никольское.
Самолёты Як-52, Ан-2, Вильга-35А, Л-410, Ан-28, планера L-13, Янтарь-стандарт, мотопланер "Виват" (на базе планера Бланик).
Оператор: Уфимский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1934.05.05
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
5 мая 1934г. - в Уфе образован аэроклуб Осоавиахима в составе трёх секций: авиамодельной, планерной и самолётной (один самолёт У-2, в августе поступил второй)

Октябрь 1935г. - в аэроклубе зарегистрированы первые 4 самолёта У-2 и один самолёт АИР-6. Аэродром Забельский

На март 1939г. Уфимский аэроклуб 2-й категории ОАХ, 13 самолётов У-2, аэродром 800х800 метров, двенадцать учебных аудиторий. После достройки ангара (1939г.) аэроклубу присвоена 1-я категория ОАХ.

1 ноября 1940г. - на балансе Уфимского аэроклуба 29 самолётов У-2, два УТ-2, 2 планера: Ш-10 и ГД-9

Ноябрь 1941г. - значительная часть самолётов и лётно-технического состава аэроклуба передана в ВВС КА.

Декабрь 1941г. - в состав Уфимского аэроклуба вошёл эвакуированный аэроклуб ОАХ Кировского района Москвы

Август 1942г. - Уфимский аэроклуб со всей матчастью (30 самолётов У-2, три УТ-1 и два УТ-2), имуществом, денежными средствами и личным составом передан в Бригаду школ пилотов ВВС ВМФ (Приказы ЦС ОАХ №040 от 28 июля 1942г. и №042 от 30 июля 1942г.)
Уфимский аэроклуб выведен в резерв (Постановление ГОКО №2103с от 26 июля 1942г.)

Декабрь 1942г. - в Уфу перебазирован эвакуированный из Астрахани парашютно-планерный клуб, переименованный в Уфимский парашютно-планерный клуб с филиалом в селе Кушнаренково (пилотажные планеры Г-9 и Ш-10, с 1943г. - планеры А-2).

1948г. - вновь образованный Уфимский аэроклуб назван именем 30-летия ВЛКСМ (далее назван именем дважды Героя Советского Союза Мусы Гареева)

Сентябрь 1998г. - Центральный аэроклуб Республики Башкортостан им. М.Г.Гареева
Оператор: Горьковский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1931
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1931г.? - в Нижнем Новгороде образована Лётная Школа Осоавиахима

1 июля 1933г. - на базе расформированной Лётной Школы образован Горьковский аэроклуб Осоавиахима

Декабрь 1933г. - в аэроклубе зарегистрированы первые два самолёта АШ-2 и три самолёта У-2

1934-36гг. - образованы филиалы Горьковского аэроклуба, в дальнейшем ставшие самостоятельными аэроклубами: Автозаводский аэроклуб им. М.В. Водопьянова, Сормовский аэроклуб им. В.П. Чкалова, Дзержинский аэроклуб им. Н.П. Каманина, Павловский и Йошкар-Олинский аэроклубы.

На март 1939г. Горьковский областной аэроклуб им. П.И. Баранова 2-й категории ОАХ, аэродром 400х600 метров ("аэродром подлежит закрытию ввиду малых размеров"), три ангара на 21 самолёт и двадцать пять учебных аудиторий

Осень 1941г. - личный состав и материальная часть Горьковского аэроклуба направлены на фронт

Декабрь 1941г. - оставшееся оборудование, материальная часть и личный состав аэроклуба эвакуированы из Горького в Канск, на базу Канского аэроклуба ОАХ

1948г.? - Горьковский аэроклуб возобновил свою работу. Аэродром Богородск
Оператор: Кировский аэроклуб (РСФСР)
статус: действующий
дата основания: 1935.08
входит в состав: Россия - ДОСААФ
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1934г. - в Кирове организована планерная станция Осоавиахима.

Август 1935г. - на базе планерной станции образован Кировский аэроклуб краевого совета ОАХ

Ноябрь 1935г. - в Кировском аэроклубе зарегистрирован первый самолёт У-2

На март 1939г. Кировский аэроклуб 2-й категории ОАХ, аэродром 200х400 метров ("аэродром осваивается новый"), строится ангар на 12 самолётов, семь учебных аудиторий.

1942г. - Кировский аэроклуб расформирован, матчасть и личный состав переданы в РККА

Май 1948г. - Кировский аэроклуб возобновил работу

1960-е - аэроклуб перебазирован на аэродром Киров (Порошино), действуют пилотажная, парашютная, планерная и авиамодельная секции.

В октябре 2001г. Центральным советом РОСТО принято решение о ликвидации Кировского авиационно-спортивного клуба РОСТО. В период с 2000г. по август 2006г. полёты и парашютные прыжки на аэродроме Киров (Порошино) не производились, авиационная техника была перераспределена в другие авиационные организации РОСТО (ДОСААФ).

Август 2006г. - решением Центрального Совета РОСТО был создан Кировский филиал Ижевского аэроклуба РОСТО, за филиалом закреплён самолёт Ан-2.
Оператор: Аэроклуб завода №116
статус: закрытый
дата основания: 1939.04
дата закрытия: 2023
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Весна 1939г. - при заводе №116 НКАП образован аэроклуб 4-й категории ОАХ (Уссурийский аэроклуб)

Лето 1941г. - лётно-технический состав и материальная часть Уссурийского аэроклуба направлены на фронт

1 июля 1966г. - при Арсеньевском машиностроительном заводе "Прогресс" МАП вновь образован аэроклуб ДОСААФ

1978г. - при аэроклубе образована планерная школа

1996г. - Арсеньевский АТСК РОСТО закрыт

2004г. - Арсеньевский АТСК РОСТО возобновил работу

2023г. - Арсеньевский АТСК ДОСААФ находится в стадии ликвидации
Оператор: ЛИИ им. Громова
статус: закрытый
дата основания: 1941.03.08
дата закрытия: 1993
входит в состав: Россия (СССР) - МАП
основан на базе: Россия (СССР) - МАП
    → ЦАГИ им. Жуковского
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
8 марта 1941г. - на базе ряда подразделений Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) и созданного аэродрома Раменское, начал свою деятельность Институт Лётных исследований НКАП (постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) №104 от 13 июня 1940г.)

Октябрь 1941г. - Институт эвакуируется в Новосибирск, на площадку завода №153, часть отделов института — в Казань. Продолжились научные и лётно-испытательные работы для повышения скорости, манёвренных возможностей, уменьшения расхода топлива серийных самолётов, поставляемых на фронт

Февраль 1942г. - для оперативного решения вопросов, связанных с лётными испытаниями авиатехники, был образован филиал Института в посёлке Стаханово (с 1947г. — г. Жуковский).

Весна 1943г. - началась постепенное возвращение из эвакуации Казанского и Новосибирского филиалов Института (была завершена в феврале 1944г.)

Август 1943г. - институт был переименован в Лётно-исследовательский институт (ЛИИ) НКАП

Ноябрь 1944г. - ЛИИ образованы Курсы повышения квалификации лётчиков-испытателей (приказ НКАП №623с от 24 октября 1944г.)

1945г. - ЛИИ НКАП награждён орденом Трудового Красного Знамени.

1947г. - в ЛИИ создана Школа лётчиков-испытателей (приказ МАП от 20 октября 1947г.), была образована аспирантура ЛИИ

1950г. - построена бетонная ВПП-4 с первоначальной длиной 1200 метров.

Ноябрь 1952г. - протяжённость ВПП-4 доведена до 3700 метров.

1959г. — протяжённость ВПП-4 доведена до нынешних 5400 метров.

1986г. - ЛИИ МАП присвоено имя генерал-полковника авиации, Героя Советского Союза М.М. Громова (Постановление СМ СССР от 26 апреля 1986г.)
Оператор: Курганский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1950.09
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1938г. - в Кургане образован филиал Челябинского аэроклуба ОАХ

Ноябрь 1941г. - Курганский филиал расформирован, лётно-технический состав и материальная часть направлены в ВВС РККА

Сентябрь 1950г. - в Кургане образован аэроклуб ДОСАВ

Январь 1951г. - поступил первый самолёт У-2 и планер А-2. Аэропорт ГВФ Курган

Март 1955г. - в аэроклуб поступили самолёты Як-18

Февраль 1964г. - Курганский аэроклуб расформирован, на его базе образован Курганский авиационный спортивный клуб ДОСААФ. Самолёты Як-12, Як-18, Z-326. Планеры А-2, А-11, А-13, Л-13, КАИ-12

1972г. - Курганский АСК перебазирован на бывший аэродром ВВС Логовушка. Планерное звено расформировано

1982г. - поступили самолёты Як-52

1982г. - в Курганский АСК поступили вертолёты Ми-2
Оператор: Орский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1938
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Март 1934г. - в Орске образован аэроклуб Осоавиахима, по причине недостаточности финансирования вскоре прекратил деятельность

Январь 1937г. - в Орске образован планерный клуб Осоавиахима. Приобретено два планера ГЛ-2, позже поступили два самолёта У-2. Аэродром Никельстрой

1938г. - на базе планерного клуба образован Орский аэроклуб Осоавиахима

На март 1939г. Орский аэроклуб 3-й категории ОАХ, аэродром 1000х1000 метров ВВС, строится ангар на 6 самолётов, шесть учебных аудиторий

Осень 1941г. - лётно-технический состав и материальная часть аэроклуба переданы в ВВС РККА

Август 1942г. - Орский аэроклуб передан Чкаловскому облисполкому (Постановление ГОКО №2103с от 26 июля 1942г.)

1946г. - в Орске начал работу парашютно-планерный клуб ОАХ

1954г. - Орский аэроклуб возобновил свою работу. Аэродром Гудрон

1964г. - Орский аэроклуб реорганизован в авиационный спортивный клуб ДоСААФ

1987г. - в Орске построен новый аэропорт ГА, аэродром Гудрон полностью передан Орскому АСК ДОСААФ
Оператор: Орловский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1939.01
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
14 января 1939г. - в Орле образован аэроклуб Осоавиахима. Аэродром Стальной конь

Август 1941г. - большая часть лётно-технического состава и материальной части Орловского аэроклуба ОАХ переданы в ВВС РККА, аэроклуб эвакуирован в посёлок Инжавино (Тамбовская обл.)

Апрель 1942г. - Инжавинский аэроклуб обращён на формирование 391-й отдельной АЭ связи

Август 1942г. - Инжавинский аэроклуб передан Тамбовскому облисполкому (Постановление ГОКО №2103с от 26 июля 1942г.)

Октябрь 1950г. - Орловский аэроклуб возобновил свою работу

1954г. - в Орловском аэроклубе ДОСААФ организовано парашютное звено и отряд лётчиков-планеристов, с поступлением самолётов Як-12 и Як-18 образовано спортивное самолётное звено. Аэродром Пугачёвка

4 марта 1964г. - на базе Орловского аэроклуба образован Центральный планерный аэроклуб (ЦПАК) ДОСААФ, перебазированный в декабре 1963г. из Майкопа

Май 1987г. - Орловскому планерному клубу ДОСААФ присвоено имя Героя Советского Союза Сергея Николаевича Анохина (Распоряжение СМ РСФСР от 11 апреля 1987г.)

Декабрь 2016г. - Центральный планерный аэроклуб ДОСААФ России прекратил авиационную деятельность вследствие сложного финансово-экономического положения

Декабрь 2017г. - образовано Профессиональное образовательное учреждение Орловский аэроклуб ДОСААФ России
Оператор: Центральный Аэроклуб
статус: закрытый
дата основания: 1929
дата закрытия: 1993.11
входит в состав: Россия - ДОСААФ
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1929г. - близ деревни Тушино образована Московская Лётная Школа Осоавиахима с небольшим аэродромом

1932г. - Московская Лётная Школа реорганизована в Центральную Лётно-Техническую Школу ОАХ

Май 1933г. - при ЦЛТШ создана Высшая парашютная школа ОАХ

Февраль 1934г. - Центральная ЛТШ переименована в Центральную Лётно-Инструкторскую Школу ОАХ

11 марта 1935г. - на базе Центрального аэродрома им. К.Е. Ворошилова (Тушино) и Центральной ЛИШ образован Центральный аэроклуб Осоавиахима СССР

Июль 1935г. - ЦАК ОАХ присвоено имя А.В. Косарева

28 декабря 1938г. - ЦАК ОАХ присвоено имя В.П. Чкалова

Декабрь 1940г. - на базе учебной эскадрильи Центрального аэроклуба, в Остафьево сформирована Военная авиационная школа пилотов первоначального обучения ВВС РККА

Август 1941г. - ЦАК ОАХ эвакуирован во Владимировку (Ахтубинск, Сталинградская обл.) На ст. Чёрная (Московская обл.) продолжил работу филиал ЦАК

Лето 1942г. - Центральный аэроклуб перебазировался из Владимировки в Казань

1944г. - ЦАХ ОАХ перебазирован в Тушино

1979г. - на базе бывшего военного аэродрома Борки образован филиал ЦАК им. Чкалова

Декабрь 1991г. - Центральный аэроклуб СССР им. В.П. Чкалова преобразован в Национальный аэроклуб России им. В.П. Чкалова

Ноябрь 1993г. - создан ФГУП "НАК России им. Чкалова", организация вошла под ведомство Министерства спорта РФ

2000-е - ввиду высотной жилой застройки в Щукино и Тушино, безопасная эксплуатация Тушинского аэродрома стала невозможна. Авиационная деятельность аэроклуба полностью перенесена в Авиационный центр Борки

Ноябрь 2002г. - Национальный аэроклуб России им. Чкалова был передан в ведение Госкомспорта России (Распоряжение Правительства РФ №1532-Р от 31 октября 2002г.)
Оператор: UTair АО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа)
статус: действующий
дата основания: 1996
входит в состав: UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ)
коды: IATA: -      ICAO: TUM      внутр: ПП

комментарии:
ЗАО "ТюменьСпецАвиа".
ЗАО "ЮТэйр-Карго".
С 22.11.13 г. ЗАО "ЮТэйр-Карго" - просто Закрытое Акционерное Общество «ЮТэйр».
С 2017 - ЮТэйр АО.

Culfstream GVI (G650) (1), Gulfstream IV-SP (1), Gulfstream V-SP (1), Ан-2 (2), Ан-2Т (1), Ан-74ТК-100 (4)
Оператор: Алроса - Мирнинское АП
статус: действующий
дата основания: 1992
входит в состав: Алроса - Алмазы России
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Якутское УГА
    → Мирнинский ОАО
коды: IATA: 6R      ICAO: DRU      внутр: ЯМ

комментарии:
СЭ №230-Акционерное общество «Авиакомпания АЛРОСА»-выдан 20.11.2012
Закрытое акционерное общество «Авиакомпания АЛРОСА».

ОАО "Авиакомпания Алроса".
С 20.11.2012 - ЗАО Акционерная компания "АЛРОСА" (Мирнинское АП).

См. бизнес-авиакомпанию Алроса-Авиа (СЭ №380).

На 2023.12.09:
Ан-24РВ 46488
Ан-26-100 26668
Ан-38-100 41901 41903
Ми-8Т 24536 24256 25606 24257 22899 24417 24435
Ми-8МТВ-1 22284 24173 24176 25133
Ми-171 22444 22457
737 73267 73268 73264 73266 73265
Оператор: СЛУ ГА АОН
статус: закрытый
дата основания: 1994
дата закрытия: 2008
входит в состав: Сасовское ЛУ ГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №392 - ГОУСПО Сасовское ЛУГА - выдано 23.08.1994.
Аннулирован СЭ. Решением ДЛС НР44/ОСЭ от 22.03.02 на основании заключения ОМТУ ЦР в соотвтествтии с п.5.2. гл.4 ФАП по сертификации. РД НР221336 от 22.03.02 КозийИИ.

СЭ №АОН-08-04-014 - ФГОУСПО "Сасовское им. Героя Совет. Союза Тарана Г.А. ЛУГА" АОН - выдано 16.07.2003.
Оператор: Беллесавиа
статус: закрытый
дата основания: 1991
дата закрытия: 2003.09
входит в состав: Беларусь - МЧС
основан на базе: Беларусь - Правительство
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: BLC      внутр:

комментарии:
До 1989г. авиалесоохраные работы на территории Белорусской ССР выполнял филиал Центральной базы авиалесоохраны Министерства лесного хозяйства РСФСР.

Февраль 1989г. - создано Белорусское авиазвено Центральной базы авиалесоохраны (Приказ Министерства лесного хозяйства РСФСР №22 от 8 февраля 1989г. и Центральной базы "Авиалесоохрана" №29 от 20 февраля 1989г.

1991г. - Белорусское авиазвено передано Министерству лесного хозяйства Республики Беларусь и преобразовано в Белорусскую базу авиационной охраны лесов

1996г. – База авиационной охраны лесов переименовано в унитарное предприятие авиационной охраны лесов "Беллесавиа"

Сентябрь 2003г. - унитарное предприятие авиационной охраны лесов "Беллесавиа" передано подчинение Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь, с возложением на него дополнительных задач: обнаружение пожаров и дорожно-транспортных происшествий, оказание медицинских услуг, оказание помощи при паводках, поиска потерявшихся в лесу, передачи информации о местах прохождения смерчей с определением объёма ущерба в лесах и санитарном состоянии лесов.
Оператор: Прогресс АК
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1999
входит в состав: Прогресс - Арсеньевский завод
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
АООТ Арсеньевская авиационная компания "Прогресс"им.Сазыкина

Аннулировано.Решение РО ССВТ от 18.11.99. На основании письма 5.15-186 от 04.11.99 Дальневосточного МТУ ФС ВИ России.

Оператор: Лебап
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 1999
входит в состав: ТуркменХоваЕллары (Ахал)
коды: IATA: -      ICAO: LEB      внутр:

комментарии:
1993г. - на базе бывшего Чарджоуского ОАО (Чарджоу, в 1992–99гг. — Чарджев, в настоящее время — Туркменабад) была образована авиакомпания «Лебап»
Оператор: УМПО Авиакомпания
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2000
входит в состав: УМПО - Уфимские моторы
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ОАО"Уфимское моторостоительное производственное объединение"

Аннулировано. Решением ОСЭ ГА ССВТ от 22.08.00 НР127/ОСЭ в связи с невыполением п.5.2. гл.4 ФАП обязательной сертификации - задержка срока продления СЭ более 3-х мес.

Оператор: ВАСО-Авиа
статус: закрытый
дата основания: 1993
дата закрытия: 2015
входит в состав: ВАСО
коды: IATA: 2Z      ICAO: VSO      внутр:

комментарии:
СЭ №128 - ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" - выдано 18.02.1993.
Распоряжением нр ГК-2-р(фс) от 10.01.08 СЭ аннулирован. 2)Решением ФСНСТ от 19.06.07 АВ17-127 срок действия СЭ продлен до 29.02.08

СЭ №АОН-08-06-055 - ОАО "Воронежское акционерное самолетостроит. общество" АОН - выдано 19.06.2006.
Оператор: Хазар
статус: закрытый
дата основания: 1994.11
дата закрытия: 1999
входит в состав: ТуркменХоваЕллары (Ахал)
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Туркменское УГА
    → Красноводский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: KHR      внутр: ФЫ

комментарии:
Ноябрь 1994г. - на базе бывшего Красноводского ОАО (Красноводск, с 1993г. — Туркменбаши) была образована авиакомпания «Хазар», имевшая в своем парке самолёты Ан-24, Ан-26 и Ан-2
Оператор: Шахтинский АРЗ
статус: закрытый
дата основания: 1947.07
дата закрытия: 2007
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Июль 1947г. - на месте бывшего Шахтинского аэроклуба ОАХ образованы Шахтинские авиационные ремонтные мастерские Осоавиахима (приказ ЦС ОАХ №147 от 3 июля 1947г.) Ремонт самолётов По-2, УТ-1 и УТ-2 и моторов ОАХ и ВВС

1968г. - на базе ремонтных мастерских образован Шахтинский
авиаремонтный завод ДОСААФ. В разные годы освоен ремонт самолётов Як-12, Як-18, Як-50, Як-52, Ан-2, планеров и авиадвигателей

1991г. - Шахтинский АРЗ ДОСААФ преобразован в ЗАО "Шахтинский авиационно-ремонтный завод РОСТО"

1993г. - освоен ремонт воздушных судов для гражданской авиации, начат ремонт самолетов Як-18Т. ШАРЗ получил Свидетельство эксплуатанта

2000г. - освоен ремонт мотора АШ-62ИР

2004г. - предприятие получило лицензию на ремонт авиационной техники двойного назначения, получены Гособоронзаказы на ремонт авиационной техники МО РФ
На базе завода создан Шахтинский АТСК РОСТО

2007г. - за выявленные факты нарушения сертификационных требований в части организации ИАО, обеспечения АБ и в связи с истечением 3-х месяцев приостановления действия СЭ, Свидетельство эксплуатанта аннулировано (решение комиссии ФСНСТ от 13 июля 2007г. ГК-21/6-1358 и РД131140 от 13 июля 2007г.)
Оператор: ГС НИИА АК
статус: закрытый
дата основания: 1994
дата закрытия: 1996
входит в состав: СибНИА им. Чаплыгина
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №411 - Гос. Сибирский НИИ авиации им.С.А.Чаплыгина - выдано 15.12.1994. Ликвидирована. Решение комиссии по сертификации ЭВТ ДВТ от 21.03.96 г.
Оператор: Баргузин (1995)
статус: закрытый
дата основания: 1995
дата закрытия: 2003
входит в состав: УУАПО - Улан-Удэ
коды: IATA: -      ICAO: BAZ      внутр: УБ

комментарии:
СЭ №443 - "Авиакомпания"БАРГУЗ ИН"-дочернее ЗАО открытогоАО "Улан-Уд.АЗ - выдано 20.07.1995. Отменено действие СЭ. Решением ОСЭ НР280/ОСЭ от 25.10.2001г. на основании выводов акта инспекционной проверки Вост.-Сиб. МТУ ВТ Минтранса России в соответствии с п. 5.2. ФАП по сертификации. РД НР250930 от 25.10.01 Козий.
Оператор: Северо-Восточная БАОЛ
статус: закрытый
дата основания: 1994
дата закрытия: 2005.02
входит в состав: Авиалесоохрана - Владимирское ГУАП (ЦБАОЛ)
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ЭМ

комментарии:
ГП Северо-Восточная база авиац.охраны лесов и оленьих пастбищ

СЭ аннулирован решением УНЛД от 14.02.2005 нр 25/ОСЭ, зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 15.02.05, регистрационный номер 0305008. РД 151410 от 15.02.05

Оператор: Авиакор ПКАТ
статус: закрытый
дата основания: 1992
дата закрытия: 1997
входит в состав: Авиакор - КуАЗ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
ПКАТ фирма "АВИАКОР"

Ликвидировано. Решение комиссии по сертификации эксплуатантов от 22.01.97

Оператор: Сатурн НПО - Рыбинские Моторы АК
статус: закрытый
дата основания: 1995
дата закрытия: 2009
входит в состав: Сатурн НПО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ГФ

комментарии:
ОАО "Рыбинские моторы"
СЭ №182 выдан 29.08.1995. Аннулирован СЭ. Решение ДЛС нр 32/ОСЭ от 19.02.02.На основании письменного заявления исх. от 07.02.02 нр 927/105 Ген. директора ОАО "Рыбинские моторы".

ОАО "Научно-производстве нное объединение "Сатурн"
СЭ №182 выдан 19.02.2002. Решением ФАВТ нр 15/ВД от 03.02.09 СЭ аннулирован.
Оператор: Северо-Западная БАОЛ
статус: закрытый
дата основания: 1998
дата закрытия: 2014.10.10
входит в состав: Авиалесоохрана - Владимирское ГУАП (ЦБАОЛ)
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: БХ

комментарии:
СЭ №141 - ФГУ Северо-Западная БАОЛ - выдано 18.12.1998. СЭ анулирован решением УНЛД от 04.04.05 69/ОСЭ, зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 04.04.05, регистрационный номер 0305017. РД111040 от 11.04.05

СЭ №520 - Государственное учреждение Республики Карелия "Северо-Западная база авиационной охраны лесов" - выдано 2007.05.30.
СЭ приостановлен на основании письменного заявления эксплуатанта от 16 июня 2014г., аннулирован на основании Прикзаа ФАВТ от 10 октября 2014 г. №611

Оператор: Красноярская БАОЛ
статус: действующий
дата основания: 2000
входит в состав: Авиалесоохрана - Владимирское ГУАП (ЦБАОЛ)
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: КЖ

комментарии:
СЭ №173 - Красноярская база авиационной охраны лесов - выдано 10.05.2000. 10.05.2000 23.07.2004 04.04.2005 23.07.2005 Красноярск. МТУ СЭ аннулирован решением УНЛД 70/ОСЭ от 04.04.05, зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 04.04.05, регистрационый номер 0305018. РД111042 от 11.04.05.

СЭ №АОН-07-04-009 - КГУ "Красноярская база авиационной охраны лесов" АОН - выдано 03.05.2007. Решением Красноярского МТУ ВТ действие СЭ аннулировано 24.09.09 РД 240239 Бондаренко.

СЭ №АР-29 - КРАЕВОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ "КРАСНОЯРСКАЯ БАЗА АВИАЦИОННОЙ И НАЗЕМНОЙ ОХРАНЫ ЛЕСОВ" - выдано 22.06.2021.

На 2023-06:
Аэропракт-22Л: RA-1261G
Оператор: Амурская БАОЛ
статус: действующий
дата основания: 2000
входит в состав: Авиалесоохрана - Владимирское ГУАП (ЦБАОЛ)
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ЦХ

комментарии:
СЭ №186 - Амурская БАОЛ и обслуживания лесного хозяйства - выдан 28.07.2000. СЭ аннулирован решением УНЛД от 14.02.05 24/ОСЭ, зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 15.02.05, регистрационный номер 0305009. РД 151412 от 15.02.05.

ГАУ Амурской области "Амурская авиабаза"
Сертификат эксплуатанта №527 от 14.04.2009
Сертификат эксплуатанта АОН №АР-03-07-008 от 15.03.2007 на срок до 15.03.2017
Сертификат эксплуатанта на авиаработы №АР-03-12-018 на срок до 15.03.2015

Ан-2 (4), Ми-8Т (4), Ан-2 (4), Ми-8Т (5), ТВС-2АМ-1 (1), ТВС-2АМ-2 (1)
Оператор: Кемеровский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1934.05
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Май 1934г. - в Кемерово образован аэроклуб при Западно-Сибирском краевом Совете Осоавиахима

Июнь 1935г. - в аэроклубе зарегистрирован первый самолёт У-2

На март 1939г. Кемеровский аэроклуб 3-й категории ОАХ, аэродром 1400х2000 метров ГВФ, ангар на 8 самолётов и семь учебных аудиторий

Май 1941г. - на базе Кемеровского аэроклуба ОАХ образована 30-я военная авиационная школа пилотов первоначального обучения

7 июля 1941г. - в аэроклубе закрыты полёты и к 15 августа вместе с учебно-материальной базой и лётно-техническим составом Кемеровский аэроклуб передан ВВС СибВО в состав 30-й ВАШПО

Осень 1943г. - всё авиационное имущество ликвидированных аэроклубов Кемеровской области передано Новосибирскому парашютно-планерному клубу Осоавиахима (Распоряжение СНК СССР №16309-р от 25 августа 1943г.)

Октябрь 1951г. - вновь образован Кемеровский областной комитет ДОСААФ, Кемеровский аэроклуб возобновил работу (Постановление оргкомитета ДОСААФ СССР от 25 августа 1951г., протокол №1)

1965г. - на базе аэроклуба образован Кемеровский учебный авиационный центр ДОСААФ, осуществлявший первый этап подготовки лётчиков запаса армейской авиации ВВС на вертолётах Ми-1 (аэродром Северный)

1980г. - в Кемеровском УАЦ началось обучение курсантов на вертолётах Ми-2.

1992г. - учебный авиационный центр расформирован, на его базе образован Кемеровский аэроклуб РОСТО
Оператор: Йошкар-Олинский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1935.12
входит в состав: Россия - ДОСААФ
основан на базе: Россия - ДОСААФ
    → Горьковский аэроклуб
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Декабрь 1935г. - в Йошкар-Оле образован филиал Горьковского аэроклуба Осоавиахима. Базирование - Медведевский аэродром

Август? 1936г. - Йошкар-Олинский аэроклуб получил имя Наты Бабушкиной, выделился в самостоятельную структурную единицу ОАХ

Сентябрь 1936г. - в аэроклубе зарегистрирован первый самолёт У-2

Январь 1939г. - Йошкар-Олинский аэроклуб перебазирован на новый аэродром Йошкар-Ола (Павлово), принадлежащий 201-й АОСП ГВФ (Горький). А/э Медведево полностью передан в ГВФ

На март 1939г. Йошкар-Олинский аэроклуб им. Наты Бабушкиной 4-й категории ОАХ, аэродром 600х750 метров, ангар на три самолёта и три учебные аудитории.

Осень 1941г. - большая часть лётно-технического состава и материальной части Йошкар-Олинского аэроклуба ОАХ передана в ВВС РККА

Август 1942г. - Йошкар-Олинский аэроклуб передан СНК Марийской АССР (Постановление ГОКО №2103с от 26 июля 1942г.), на Павловском аэродроме началась подготовка лётного состава для ВВС (1-я и 2-я эскадрильи 3-го запасного БАП, самолёты Пе-2 и Ил-4)

Сентябрь 1947г. - Павловский аэродром передан авиаотряду №02 Министерства Лесного Хозяйства СССР (Постановление СМ МАССР №1019 от 13 сентября 1947г.)

Июль 1948г. - Павловский аэродром передан Осоавиахиму (постановление СМ МАССР от 21 июля 1948г.)

1950г. - начал работу Йошкар-Олинский спортивно-планерный клуб, в составе парашютного и планерного звеньев

Февраль 1959г. - на базе аэродрома ДОСААФ Йошкар-Ола (Павлово) образован аэропорт ГВФ 148-го АО Приволжского ТУ ГВФ, эксплуатация совместно с планерной станцией ДОСААФ (Постановление СМ МАССР №1019 от 11 февраля 1959г.)

19 февраля 1964г. - Йошкар-Олинский спортивно-планерный клуб реорганизован в Йошкар-Олинский авиационно-спортивный клуб ДОСААФ им. Героя Советского Союза Канкошева А.Т.
На аэродроме ГА Йошкар-Ола (Павлово) построена бетонная ВПП, аэроклуб начал использовать свою грунтовую ВПП, аэродром ДОСААФ получил название Сосновка

1968г. - планерное звено АСК преобразовано в самолётное
Оператор: Ставропольский аэроклуб
статус: закрытый
дата основания: 1938.12
дата закрытия: 2013
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Декабрь 1938г. - в Ворошиловске образован аэроклуб Осоавиахима

На март 1939г. - Ворошиловский аэроклуб 3-й категории ОАХ, аэродром 1000х900 метров ВВС КА, ангаров нет

Осень 1941г. - Ворошиловский аэроклуб ОАХ закрыт. Самолёты и весь лётно-технический состав направлены на фронт.

1946г. - в Ставрополе организован краевой аэроклуб ОАХ

1963г. - на базе аэроклуба создан Ставропольский учебный авиационный центр ДОСААФ, осуществлявший первый этап подготовки курсантов для истребительной авиации (аэродром Хуторская, обучение на самолётах Л-29). Образованы учебная авиаэскадрилья и парашютное звено. Дополнительно осуществлялась подготовка призывников по программе "парашютист" для ВДВ.

1993г. - учебный авиационный центр расформирован, на его базе вновь образован Ставропольский аэроклуб РОСТО

2013г. - Ставропольский аэроклуб ДОСААФ расформирован
Оператор: Академия ГА АОН
статус: закрытый
дата основания: 2006
дата закрытия: 2018
входит в состав: СпбГУГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-13-06-020 - ФГОУВПО "С.Петербургский гос.университет ГА" - выдано 04.08.2006
Оператор: АэроГео АОН
статус: закрытый
дата основания: 2005
дата закрытия: 2010
входит в состав: АэроГео
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
СЭ №АОН-07-05-002 - ООО "АэроГео" - выдано 06.04.2005. Решением Красноярского МТУ ВТ действие СЭ аннулировано 24.09.09 РД 240147 Бондаренко
Оператор: Бузулукский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1938
входит в состав: Россия - ДОСААФ
основан на базе: Россия - ДОСААФ
    → Оренбургский (Чкаловский) аэроклуб
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1938г. - в Бузулуке образован филиал Оренбургского аэроклуба Осоавиахима

1940г. - личный состав и материальная часть Чкаловского аэроклуба переданы в Бузулукский аэроклуб ОАХ

1941г. - личный состав и материальная часть Бузулукского аэроклуба ОАХ переданы (предположительно) в 27-ю запасную авиационную бригаду ВВС КА

1949г. - вновь образован Бузулукский аэроклуб (подготовка лётчиков на Як-11, Як-12, Як-18, Ан-2)

1961г. - на базе Бузулукского аэроклуба ДОСААФ был сформирован Бузулукский учебный авиационный центр (УАЦ) ДОСААФ СССР, осуществлявший второй этап подготовки лётчиков запаса для армейской авиации ВВС на вертолётах Ми-1

1973г. - в Бузулукском УАЦ обучение переведено на вертолёты Ми-4

1984г. - Центр перешёл на обучение на вертолётах Ми-2

1992г. - Бузулукский учебный авиационный центр расформирован, на его базе создается Бузулукский аэроклуб РОСТО
Оператор: Владимирская БАОЛ
статус: действующий
дата основания: 2009
входит в состав: Авиалесоохрана - Владимирское ГУАП (ЦБАОЛ)
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ШР

комментарии:
Государственное бюджетное учреждение Владимирской области "Владимирская база авиационной охраны лесов"/ ГБУ ВО "Владимирская авиабаза"

СЭ №АОН-08-08-079 выдано 14.04.2008.
СЭ №528 выдано 19.05.2009, аннулировано в связи с письменным заявлением эксплуатанта 3.05.2011
СЭ №АР-08-11-23 выдано 16.08.2011 г.

Ан-2 (3)

Оператор: Шахтинский АТСК
статус: закрытый
дата основания: 2004
дата закрытия: 2015
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
2004г. - при Шахтинском авиаремонтном заводе РОСТО создан Шахтинский АТСК РОСТО
Оператор: Алтайская БАОЛ
статус: закрытый
дата основания: 2009.12
дата закрытия: 2017.07.31
входит в состав: Авиалесоохрана - Владимирское ГУАП (ЦБАОЛ)
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ЛХ

комментарии:
Автономное учреждение Республики Алтай Алтайская база авиационной охраны лесов "Авиалесоохрана"
СЭ №534 выдан 24.12.2009, аннулирован 4.07.2012
СЭ на авиаработы №04-11-09 выдан 23.11.2011 на срок до 23.11.2014, аннулирован с 31.07.2017
СЭ АОН №04-12-017 выдан 28.04.2012 на 5 лет. Приостановлено действие СЭ с 02.05.2017

Ми-8МТВ-1 (1)
Оператор: Дальневосточная БАОЛ - ДВ Авиабаза
статус: действующий
дата основания: 2014
входит в состав: Авиалесоохрана - Владимирское ГУАП (ЦБАОЛ)
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр: ДБ

комментарии:
11 ноября 1949г. - Приморская авиабаза охраны лесов Министерства лесного хозяйства СССР (Владивосток)

11 декабря 1950г. - Дальневосточная база авиационной охраны лесов и обслуживания лесного хозяйства ГУ лесов Восточной Сибири и Дальнего Востока Министерства лесного хозяйства СССР (Хабаровск)

7 октября 1953г. - Дальневосточная база авиационной охраны лесов и обслуживания лесного хозяйства ГУ лесного хозяйства Министерства сельского хозяйства и заготовок СССР (Хабаровск)

9 мая 1958г. - Дальневосточная база авиационной охраны лесов и обслуживания лесного хозяйства Центральной базы авиационной охраны лесов и обслуживания лесного хозяйства ГУ лесного хозяйства и полезащитного лесоразведения Министерства сельского хозяйства СССР (Хабаровск)

21 января 1961г. - Дальневосточная база авиационной охраны лесов и обслуживания лесного хозяйства Центральной базы авиационной охраны лесов и обслуживания лесного хозяйства ГУ лесного хозяйства и охраны лесов (Главлесхоз) при СМ РСФСР (Хабаровск)

5 января 1968г. - Дальневосточная база авиационной охраны лесов и обслуживания лесного хозяйства Центральной базы авиационной охраны лесов и обслуживания лесного хозяйства (Центральная авиабаза) Министерства лесного хозяйства РСФСР (Хабаровск)

11 февраля 1993г. - Государственное предприятие "Дальневосточная база авиационной охраны лесов" ПО "Авиалесоохрана" Комитета по лесу Министерства экологоии и природных ресурсов РФ (Хабаровск)

18 июля 1994г. - ГП "Дальневосточная база авиационной охраны лесов" Центральной базы авиационной охраны лесов "Авиалесоохрана" Федеральной службы лесного хозяйства России (Хабаровск)

20 сентября 1996г. - ГП "Дальневосточная база авиационной охраны лесов" Центральной базы "Авиалесоохраны" Федеральной службы лесного хозяйства России (Хабаровск)

26 апреля 2001г. - Государственное учреждение "ДВ авиабаза" ФГУ "Центральная база "Авиалесоохраны" Министерства природных ресурсов РФ (Хабаровск)

8 января 2004г. - Дальневосточная база авиационной охраны лесов-филиал Федерального государственного учреждения "Центральная база авиационной охраны лесов "Авиалесоохрана" Федерального агентства лесного хозяйства РФ (Хабаровск)

Краевое государственное специализированное автономное учреждение "Дальневосточная база авиационной охраны лесов"

Оператор: Саранский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1935
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1932г. - в Саранске начала работу планерная станция Осоавиахима, далее образована планерная станция в Рузаевке

19 января 1935г. - на базе планерной станции в Саранске образован аэроклуб им. стратонавта П.Ф. Федосеенко ОАХ. Поступили три самолёта У-2

Ноябрь 1937г. - в Саранском аэроклубе 6 самолётов У-2, открыт филиал аэроклуба в Рузаевке (6 лётных групп)

На март 1939г. Саранский аэроклуб им. Павла Федосеенко 3-й категории ОАХ, аэродром 1000х1000 метров, ангар на 16 самолётов и шесть учебных аудиторий

1940г. - в Саранском аэроклубе 16 самолётов У-2

Август 1941г. - Саранский аэроклуб ОАХ обращён на формирование 5-й военной авиационной школы пилотов первоначального обучения с базированием в Саранске

Сентябрь 1941г. - 5-я ВАШПО перебазирована в Алатырь, аэродром Саранского аэроклуба с ангарами, бензохранилищем и всеми
постройками был передан в образованный 1-й ЗАП ВВС ВМФ

Ноябрь 1941г. - 5-я ВАШПО расформирована, личный состав обращён на укомплектование 29-го ЗАП

Март 1947г. - Саранский аэроклуб ОАХ возобновил свою работу

Октябрь 1950г. - на базе аэроклуба создаётся Центральная объединённая лётно-техническая школа ДОСАВ, укомплектованная лётно-техническим и преподавательским составом. Параллельно шёл набор курсантов. Ввиду отсутствия у школы своего здания, часть курсантов проходила теоретическую подготовку в Кузнецком и Богодуховском учебных центрах.

Осень 1952г. - введено в эксплуатацию здание учебного корпуса, и весь курсантский состав разместили в Саранске. Школа начала полноценное двухгодичное обучение специалистов по профилям: инструктор-лётчик, инструктор-лётчик-парашютист и авиационный техник всех специальностей.

Февраль 1964г. - ЦОЛТШ передислоцирована из Саранска на базу расформированной в Калуге Центральной планерно-вертолётной школы ДОСААФ, на базе ЦОЛТШ создается Саранский учебно-тренировочный авиационный центр ДОСААФ

Июнь 1964г. - Саранский УТАЦ реорганизован в учебный авиационный центр ДОСААФ. Осуществлялся второй этап подготовки лётчиков запаса истребительной авиации ВВС. Самолёты МиГ-15УТИ, МиГ-17, Л-29. Саранский центр считался лучшим УАЦ СССР.

1969г. - Саранский УАЦ перебазировался на вновь построенный аэродром Лямбирь

Июнь 1992г. - Саранский УАЦ расформирован, на его базе в июне 1994г. зарегистрирован Саранский аэроклуб им. М.П. Девятаева РОСТО

2010г. - Саранский аэроклуб имени М.П. Девятаева РОСТО
(ДОСААФ) был переименован в Центральный аэроклуб Республики
Мордовия ДОСААФ России им. М.П. Девятаева

На 2012г. авиапарк ЦАК насчитывал три самолёта Ан-2, четыре Як-52 и один
Як-18Т
Оператор: Южное небо
статус: действующий
дата основания: 2014.12.07
входит в состав: SCAT
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Внутренние авиалинии в Казахстане, дочерняя предприятие авиакомпании SCAT
Авиакомпания владеет только советскими самолетами как Ан-2, Ан-24, базироваться в городе Тараз.
Оператор: Махачкалинский аэроклуб
статус: действующий
дата основания: 1934.08
входит в состав: Россия - ДОСААФ
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Август 1934г. - в Махачкале образован аэроклуб Осоавиахима Северо-Кавказского краевого Совета ОАХ. В аэроклуб поступили самолёты из Ростовской авиашколы ОАХ и авиаотряда начальника авиации ОАХ

Январь 1939г. - Махачкалинский аэроклуб ввиду отсутствия аэродрома переведён в техническую категорию

На март 1939г. Махачкалинский аэроклуб 3-й технической категории ОАХ, базируется при аэродроме ГВФ, ангаров нет, три учебные аудитории

Апрель 1941г. - Махачкалинский аэроклуб ОАХ обращён на формирование 21-й военной авиационной школы пилотов первоначального обучения с базированием в Махачкале (осенью 1941г. 21-я ВАШП перебазирована в Телави, Грузинская ССР)

1948г. - Махачкалинский аэроклуб возобновил свою работу

1 июля 1951г. - в аэроклубе 15 самолётов По-2 и 4 планера А-2

1960-е - аэроклуб перебазирован на аэродром Красноармейск

Март 1995г. - Махачкалинский Авиационно-спортивный клуб РОСТО

Апрель 2004г. - Махачкалинский авиационно-технический спортивный клуб ДОСААФ России им. Н. Аминтаева
Оператор: Сасовское ЛУ ГА
статус: закрытый
дата основания: 1943.05
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Май 1943г. - в Омской области создана Исиль-Кульская авиационная школа пилотов первоначального обучения ГВФ, на базе 111-й Исиль-Кульской, 74-й Шадринской учебной АЭ, а также части лётного состава 71-й Янаульской учебной АЭ (Уральское УГВФ, в/ч 30139).
(Приказ ГУ ГВФ №634 от 2 марта 1943г.)

11 октября 1945г. - Исиль-Кульская авиашкола перебазирована в г. Сасово (Приказ ГУ ГВФ №0238 от 28 сентября 1945г.), на территории военного городка 3-й военно-авиационной школы первоначального обучения (3-я ВАШПО). Перебазирование завершено в ноябре 1945г. Авиашкола стала именоваться Сасовская школа пилотов ГВФ.

На 1 февраля 1947г. - 38 самолётов По-2 (по штату положено 50 самолётов)

Июль 1947г. - Сасовская школа пилотов преобразована в Сасовское лётное училище ГВФ (Постановление СМ СССР №2243-616/С от 27 июня 1947.) В распоряжении училища 4 аэродрома:
- Центральный (Сасово-верхний), с тремя ВПП
- Сасово-нижний
- Алёшино
- земельный участок у села Костенево

3 января 1949г. - Сасовскому лётному училищу ГВФ было присвоено имя Героя Советского Союза Тарана Григория Алексеевича (Постановление СМ СССР №18)

1951г. - в училище поступил самолёт Ан-2

На 1 января 1954г. в Сасовском ЛУ ГВФ один Ан-2, один Як-18 и 108 самолётов По-2

Февраль 1956г. - при Сасовском училище организована отдельная учебная эскадрилья для переподготовки лётных и технических кадров на вертолётах Ми-4, Ми-1, Ка-15.

1956г. - из Бугурусланского ЛУ ГВФ в Сасово переданы пять самолётов Як-12, в декабре от промышленности получены ещё 30 машин

Сентябрь 1964г. - Сасовское лётное училище ГА им. Г.А. Тарана

Обучение проходило на воздушных судах следующих типов:
- По-2 (1943-59гг.)
- Ли-2 (1959-60гг.)
- Як-12 (1956-66гг.)
- Як-18А (1959-74гг.)
- ЯК-18Т (1974-88гг.)
- Ан-2 (1951г. - н.в.)
- Л-410 (1980-96гг.)
- Ан-24 (1974-77гг.)
- Ка-15, Ми-1 и Ми-4 (февраль 1956-60гг.)
Оператор: 2-й Киевский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1934.05
дата закрытия: 1963.11
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Украинское УГА
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Май 1934г. - в Киеве образован 215-й АО спецприменений Украинского УГВФ

1 июля 1941г. - 215-й АОСП вошёл в состав Киевской особой авиагруппы ГВФ

Февраль? 1944г. - в Киеве вновь образован 215-й АО спецприменений Украинского УГВФ

Август 1952г. - на базе 215-го АОСП образован 92-й АО спецприменений (По-2, Ан-2) Украинского ТУ ГВФ.

1961г. - приписные а/п 92-го АО: Черкассы, Чернигов

Июнь 1963г. - образован 2-й Киевский ОАО, 92-й ЛО и а/п Киев (Ново-Беличи) Украинского ТУ ГВФ (Ан-2, Як-12, Л-200, Ми-1, Ка-15/18)

Ноябрь 1963г. - 2-й Киевский ОАО расформирован, 92-й ЛО передан в Киевский ОАО (а/п Жуляны)
Оператор: МАГОН УПА
статус: закрытый
дата основания: 1935.11
дата закрытия: 1955.04
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Управление Полярной Авиации
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Ноябрь 1935г. - образован отдельный авиаотряд особого назначения Управления воздушной службы Главсевморпути

Декабрь 1938г. - Московский отдельный АО особого назначения реорганизован в Московскую авиагруппу особого назначения (МАГОН) Главсевморпути. В неё вошли: отряд ледовой разведки, отряд зверобойной разведки, тренировочный отряд и экспедиционный резерв.

На 21 мая 1945г. в Московской АГОН числилось 18 самолётов.

Апрель 1955г. - авиагруппа расформирована, на её базе образован Московский отдельный АО ГСМП
Оператор: Ашхабадский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1934.09
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Туркменское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1932г. - начал работу аэропорт Ашхабад

Сентябрь 1934г. - в Ашхабаде образованы 22-й АО (ПС-9, У-2) и 24-й транспортный АО ГВФ (ТБ-3, Г-2)

1945г. - в Ашхабаде образованы 6-й транспортный АО (Junkers Ju-52, Ли-2, ТС-62) и 226-й АО спецприменений (По-2) Туркменского УГВФ

Сентябрь 1952г. - на базе 6-го ТАО и 226-го АОСП Туркменского УГВФ, в Ашхабаде образованы 165-й (Ли-2) и 166-й АО (По-2) Туркменского ТУ ГВФ

20 октября 1954г. - 165-й и 166-й АО перешли в подчинение Туркменской авиагруппы Среднеазиатского ТУ ГВФ

Март 1957г. - 165-й и 166-й АО Туркменского ТУ ГВФ

1964г. - образован Ашхабадский ОАО Туркменского УГА, а/п Ашхабад, 165-й ЛО (Ил-18, Ли-2, Ил-14, Ан-2, Як-12) и 166-й ЛО (Ми-1, Ми-4, Ми-6)

1965г. - поступили в эксплуатацию Ан-24 (в 1975г. их вывели в созданный 360-й ЛО Красноводского ОАО, в 1977г. - вернули)

Октябрь 1973г. - выведены из эксплуатации Ли-2

1975г. - создан 369-й ЛО Ашхабадского ОАО, в него переданы все Ту-154 из 165-го ЛО

26 октября 1987г. - слияние Ашхабадского ОАО с аппаратом Туркменского УГА
Оператор: УТО-8
статус: закрытый
дата основания: 1945
дата закрытия: 1993.12
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Украинское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1945г. - Учебно-тренировочный отряд №8 Украинского УГВФ (Приказ ГУ ГВФ №142 от 24 июля 1945г.)

УТО-8 располагал самолётами Ан-2, Ил-14, 1 Ае-45S и 1 Ае-145 (1959-63гг.)

Декабрь 1988г. - Учебно-тренировочный центр (УТЦ) Украинского УГА (Приказ Украинского УГА №222 от 5 декабря 1988г.)

Декабрь 1993г. - Украинский Государственный учебно-сертификационный центр (УГУСЦ ГА). (Приказ министра транспорта Украины №474 от 13 декабря 1993г.)

Оператор: Иркутский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1935
дата закрытия: 1992.04.01
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Восточно-Сибирское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
24 июня 1925г. - образованная Иркутская аэростанция принимает 6 самолётов – участников перелёта Москва – Улан-Батор – Пекин – Токио.

17 мая 1928г. - Приказом по управлению Добролёта в Иркутске было организовано Управление Сибирских воздушных линий, с подчинением ему Бурят-Монгольских и Якутских воздушных линий.

Июнь 1928г. - на правом берегу реки Ангары в Иркутске была сооружена гидроаэростанция для обслуживания, приёма и выпуска самолётов будущей гидроавиатрассы Иркутск – Бодайбо – Якутск. Также в задачи г/п входило обеспечение авиасообщения вдоль рек Ангара, Лена, Витим с северными районами Иркутской области и Якутской АССР (проработал до 1943г.)

Август 1932г. - открыта сухопутная всесезонная аэростанция у Красных казарм (место современного расположения а/п Иркутск), которая начала обслуживать авиалинии: Красноярск – Рухлово (Сквородино); Иркутск – Бодайбо; Иркутск – Якутск в зимний период. Открыта авиатрасса Москва – Владивосток.

14 октября 1935г. - первое административное здание аэропорта с командно-диспетчерской вышкой.

1935г. - образован 9-й транспортный АО Восточно-Сибирского УГВФ (на линиях Иркутск – Могога, Иркутск – Красноярск)

14 мая 1938г. - объединение 9-го и 10-го АО в один 9-й транспортный АО с расположением в Иркутске, с выделением Иркутского аэропорта в подчинение начальника ВС УГВФ.

1 июля 1938г. - Иркутский аэропорт Восточно-Сибирского управления ГВФ.

Ноябрь 1938г. - построено здание аэровокзала с диспетчерской вышкой. В настоящее время в этом здании размещается терминал международных воздушных линий.

9 марта 1939г. - 9-й ТАО Восточно-Сибирского УГВФ ликвидирован

Сентябрь 1939г. - помимо 232-го АО, в Иркутске организован 233-й АО спецприменения, в целях обслуживания народного хозяйства Иркутской области и Бурято-Монгольской АССР (Приказ №335 ГУ ГВФ от 16 августа 1939г.)

1940г.? - в Иркутске начали базироваться транспортные отряды №10 и №11

Октябрь 1943г. - ликвидируется Иркутский гидропорт.

1947г. - открыты рейсы в Братск, Нижнеудинск, Киренск, Бодайбо, Хужир, Тайшет. В октябре закреплёнными экипажами начаты полёты по маршруту Иркутск - Москва.

Январь 1948г. - регулярные круглосуточные рейсы по маршрутам Иркутск – Москва, Иркутск – Бодайбо – Якутск.

1948г.? - в Иркутске образован 249-й АО спецприменений Восточно-Сибирского УГВФ

1949г. - в дополнение к 11-му ТАО, для эксплуатации поступающих Ил-12 в Иркутске образован 59-й транспортный АО Восточно-Сибирского УГВФ

Сентябрь 1952г. - на базе 11-го и 59-го транспортных АО и 249-го АОСП в Иркутске образованы 133-й и 134-й АО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ

30 декабря 1954г. - а/п Иркутск получил статус международного. Первый рейс был выполнен в Пекин.

1956г. - в а/п Иркутск построена бетонная ВПП 2500х80 метров

27 июля 1956г. - в Иркутске образован 190-й авиаотряд СП и МВЛ Восточно-Сибирского ТУ ГВФ куда были переданы По-2, Як-12, Ан-2, Ми-1 и Ми-4

15 сентября 1956г. - по маршруту Москва – Иркутск открыт пассажирский рейс реактивного самолёта Ту-104 в стране. Чтобы принять рейс, в Иркутском аэропорту была построена новая ИВПП длиной 2500 метров, рулёжные дорожки, места стоянок воздушных судов, новый командный центр и другие инфраструктурные объекты.

7 мая 1957г. - создан 201-й АО реактивных самолётов (Ту-104 и Ил-28).

Сентябрь 1958г. - объединение 133-го и 134-го АО в один 134-й АО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №043 от 25 августа 1958г.)
В июне 1964г. 133-й ЛО будет вновь образован в Бодайбинском ОАО.

Январь 1963г. - организован Иркутский ОАО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ в составе: а/п Иркутск, 134-й, 190-й и 201-й АО (Приказ ГУ ГВФ от 24 декабря 1962г. и приказ ВСТУ ГВФ № 21/л от 3 января 1963г.)

25 марта 1975г. - Иркутский Транспортный ОАО был разделён на Иркутский ОАО и 2-й Иркутский ОАО (190-й ЛО вместе с авиатехникой, с базированием в а/п Иркутск (Восточный)

7 мая 1975г. - первый технический рейс Ту-154.

26 февраля 1976г. - новый аэровокзал внутренних воздушных линий аэропорта Иркутск.

11 ноября 1980г. - первый технический рейс Ил-76.

Июль 1981г. - Иркутский ОАО и 2-й Иркутский ОАО ликвидированы (Приказ МГА №021 от 1 июля 1981г.), на их базе образован Иркутский ОАО Восточно-Сибирского УГА (Приказ МГА №024 от 24 июля 1981г.)

Июль 1988г. - 201-й, 134-й и 190-й ЛО Иркутского ОАО преобразованы в 1-й, 2-й и 3-й ЛО Восточно-Сибирского УГА соответственно

1 апреля 1992г. - разделение штатов служб Иркутского авиапредприятия на а/п "Иркутск" и а/к "Байкал", в связи с созданием государственных предприятий "Аэропорт Иркутск" и авиакомпании "Байкал" (Приказ Минтранса РФ №11 от 5 февраля 1992г. и решение конференции коллективов от 24 декабря 1991г. - на их основе был издан приказ Иркутского АП №238 от 30 марта 1992г.)
Оператор: Маганский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1936.03
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Якутское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Август 1935г. - завершено строительство аэродрома Якутск, открыты регулярные рейсы на Алданские прииски. Оборудованы авиаплощадки в Амге, Намцах и Татте, гидропорты в Сангарах и Чурапче.

Март 1936г. - начал регулярную работу авиаотряд Исполкомовской авиации, подчинённый одновременно Совнаркому ЯАССР и Восточно-Сибирскому УГВФ (два самолёта - АИР-6 и У-2). Деятельность отряда распространялась на Западно-Кангаласский, Мегино-Кангаласский, Таттинский, Чурапчинский, Амгинский, Усть-Алданский и Намский районы.

Декабрь 1938г. - на базе авиаотряда Исполкомовской авиации организован Якутский отряд спецприменений №234 Восточно-Сибирского УГВФ с базированием в Якутске (Приказ №67 ГУ ГВФ от 25 ноября 1938г.) Для "усиления авиаобслуживания на освоенных трассах Якутск — Амга, Якутск — Борогонцы, Якутск — Ытык-Кель, Якутск — Чуран, а также организации авиасвязи между пунктами: Якутск — Охотский Перевоз и Аллах-Юнь, Якутск — Незаметный, Якутск — Томмот, Усть-Ачлаха — Томмот".
Для создания отряда дополнительно были направлены пять самолётов У-2СП, два ПС-4 и два ПР-5

Май 1941г. - 234-й АОСП вошёл в состав Якутской авиагруппы ГВФ (ПС-4, ПС-7, ПР-5, У-2)

На время войны 234-й АОСП получил новый номер - 187-й АОСП

Декабрь 1945г. - 234-й АОСП Якутского управления ГВФ

Сентябрь 1952г. - на базе 234-го АОСП (Якутск) и 299-го АОСП (Олёкминск) Якутского УГВФ в Якутске был образован 140-й АО спецприменений Якутской авиагруппы Восточно-Сибирского УГВФ.

Сентябрь 1955г. - первый вертолёт в Якутской АССР (Ми-4)

1 апреля 1957г. - 140-й АО Якутской ОАГ ГВФ

Июль 1957г. - 140-й АОСП перебазировался из аэропорта Якутск в а/п Маган (Приказ начальника Якутсксой ОАГ ГВФ №204 от 4 июля 1957г.)

Май 1958г. - 140-й ОАО Якутской ОАГ ГВФ (Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4 и транспортное звено Ли-2)

14 апреля 1959г. - создано вертолётное звено в составе двух Ми-1 и одного Ми-4

Август 1963г. - образован Маганский ОАО Якутского ТУ ГВФ, 140-й ЛО, а/п Маган и более 10 приписных аэропортов. (Приказ ГУ ГВФ №060 30 мая 1963г.) Авиаотряд обслуживал нужды 11 районов ЯАССР, в дальнейшем на базе эскадрилий и звеньев Маганского ОАО, базировавшихся в других аэропортах, были созданы Нюрбинский, Жиганский, Батагайский, Зырянский, Усть-Нерский отряды, Сангарская и Олёкминская ОАЭ.

Сентябрь 1964г. - Маганский ОАО Якутского УГА, 140-й ЛО, создана вертолётная АЭ

В состав Маганского ОАО в разные годы входили:
1958-79гг. - Вилюйская АЭ (с 1976г. ОАЭ)
1964-93гг. - Олёкминская АЭ (с 1981г. ОАЭ)
1960-1974 и 1985-93гг. - Сангарская АЭ (с 1970г. ОАЭ)

Эксплуатировались самолёты Ан-2 в трёх авиаэскадрильях, Як-12 в одной АЭ. С 1976г. Л-410 (разных модификаций) в двух АЭ, а также Ан-2 и Л-410 эксплуатировались в Олёкминской ОАЭ, Маганского ОАО.
На базе эскадрилий и звеньев Маганского ОАО, базировавшихся в аэропортах Якутской АССР, были созданы Нюрбинский, Жиганский, Батагайский, Зырянский, Олёкминский, Усть-Нерский ОАО и Сангарская ОАЭ.

3 апреля 1967г. - на базе вертолётной АЭ 140-го ЛО был образован 288-й ЛО, в котором эксплуатировались исключительно вертолёты.

13 августа 1967г. - первый вертолёт Ми-2, затем парк этих машин к середине 1970-х достиг примерно 20-ти единиц.

17 февраля 1972г. - первый производственный полёт Ми-8 Маганского ОАО.

1977—81гг. - в Маганском ОАО впервые в Якутской АССР организованны массовые авиационно-химические работы

Июнь 1988г. - 140-й ЛО Маганского ОАО преобразован в 4-й ЛО Якутского УГА.
Оператор: 2-я отдельная учебная АЭ
статус: закрытый
дата основания: 1949.01
дата закрытия: 1956
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Украинское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Январь 1949г. - в Украинском УГВФ образована 2-я отдельная учебная АЭ для ускоренного переучивания пилотов легкомоторной авиации на самолёты Ли-2 с базированием в а/п Киев (Жуляны). (Приказ ГУ ГВФ №0193 от 2 декабря 1948г.)
Далее добавилось обучение пилотов на Ан-2.

1956г.? - 2-я ОУАЭ расформирована
Оператор: Аэросъёмочный отряд №3
статус: закрытый
дата основания: 1948.03
дата закрытия: 1952.03
входит в состав: Россия (СССР) - Мингео
    → Центральная авиагруппа
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Март 1948г. – в Центральной авиагруппе Главного аэрогеологического управления Министерства геологии СССР был образован экспедиционный аэросъёмочный отряд №3 для обеспечения работ аэрогеологических экспедиций (По-2, УТ-2)

Январь 1949г. - Аэрофотогеологическая экспедиция (АФГЭ) была преобразована во Всесоюзный аэрогеологический трест (ВАГТ) Министерства геологии СССР.
Аэросъёмочный отряд №3 подчинён ВАГТ.

1950г. - в отряд поступили в эксплуатацию Ан-2

Март 1952г. - аэросъёмочные отряды вместе в аэродромами, авиатехникой и личным составом были переданы из Министерства геологии в ГУ ГВФ.
Оператор: Душанбинский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1953.06
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Таджикское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1932г. - в Сталинабаде создана авиабаза сельхозавиации

Май 1934г. - в Сталинабаде образованы 21-й и 23-й транспортные АО Среднеазиатского управления ГВФ (Junkers F-13, П-5, АНТ-9)

1936г.? - образован 225-й АО спецприменений Узбеко-Таджикского управления ГВФ

1939г.? - в Сталинабаде образован 40-й транспортный АО

Осень 1941г. - транспортные отряды Таджикского управления ГВФ расформированы, личный состав и материальная часть направлены на фронт

1944г. - в Сталинабаде образованы 8-й транспортный АО (Junkers Ju-52, Siebel Si-204, ПР-5, Ли-2) и 225-й АО спецприменений (По-2) Таджикского УГВФ

Июнь 1953г. - на базе 8-го ТАО и 225-го АОСП, в Сталинабаде образован 178-й смешанный АО Таджикского ТУ ГВФ (Ли-2, По-2, Ан-2/6, Як-12 (с 1956г.))

1954г. - образован 186-й АО Таджикского ТУ ГВФ (Ли-2, Ил-14 (с 1956г.))

20 октября 1954г. - 178-й и 186-й АО Таджикского УГВФ вошли в состав Среднеазиатского ТУ ГВФ

19 марта 1957г. - 178-й и 186-й АО вошли в состав Таджикской отдельной авиагруппы ГВФ

1957г. - в 178-м АО началась пробная эксплуатация трёх Ми-1. В 1958-59гг. эти вертолёты были переданы в другие управления.

23 декабря 1959г. - первый технический рейс Ил-18

3 марта 1960г. - сдан в эксплуатацию аэровокзальный комплекс и взлётно-посадочная полоса а/п Сталинабад

10 ноября 1961г. - Сталинабад переименован в Душанбе

Сентябрь 1964г. - Душанбинский ОАО Таджикской отдельной авиагруппы ГА

15 февраля 1966г. - Душанбинский ОАО Таджикского УГА в составе:
178-й ЛО – Як-12, Ан-2, Л-200, Ми-4, Ми-8
186-й ЛО – Ил-14, Ил-18

Август 1968г. - в 186-й ЛО поступил Ан-24

Январь 1969г. - в 178-й ЛО поступил Як-40

Апрель 1972г. - Ан-24 переданы в Ленинабадский ОАО и другие УГА

Март 1974г. - в 186-й ЛО поступил Ту-134

Февраль 1978г. - выведены из эксплуатации Ил-14

Декабрь 1977г. - в 186-й ЛО поступил Ту-154

Январь 1980г. - создан вертолётный 401-й ЛО (одна АЭ Ми-4, две АЭ Ми-8)

1982г. - выведены из эксплуатации Ил-18

Октябрь 1984г. - 401-й ЛО расформирован, образована вертолётная АЭ Душанбинского ОАО

1985г. - в 178-й ЛО поступили Ан-28, эксплуатация которых началась в феврале 1986г. (Приказ МГА №31 от 10 февраля 1986г.)

26 октября 1987г. - слияние Душанбинского ОАО с аппаратом Таджикского УГА
Оператор: 2-й Хабаровский ОАО (Малый)
статус: закрытый
дата основания: 1936
дата закрытия: 1993.06
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Дальневосточное УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1936г.? - в Хабаровске создано авиазвено Дальневосточного УГВФ

Июль 1939г. - Хабаровское авиазвено преобразовано в звено №181 Дальневосточного УГВФ

Январь 1940г. - на базе отдельных авиазвеньев №181 (Хабаровск), №121 (Владивосток-Вторая Речка), №122 (Иман) и №123 (Биробиджан), в Хабаровске организован 246-й АО спецприменений Дальневосточного УГВФ (Приказ начальника ДВ УГВФ №11 от 27 января 1940г.)

1943г. - управление 246-го АОСП и МВЛ из Хабаровска переведено в Озёрные Ключи.

Май 1945г. - в Хабаровске образован 264-й АО спецприменений Дальневосточного УГВФ

Сентябрь 1952г. - на базе 264-го АОСП в Хабаровске образован 143-й авиационно-транспортный отряд Дальневосточного УГВФ

Апрель 1960г. - создан 249-й вертолётный авиаотряд

Январь 1963г. - образован 2-й Хабаровский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ, в составе:
143-й самолётный АО (Ан-2, Ли-2, позже Л-410)
249-й вертолётный АО (Ми-1 (1957-78гг.), Ми-4, позже Ми-6, Ми-2 и Ми-8)
Хабаровский а/п МВЛ

15 сентября 1964г. - 2-й Хабаровский ОАО Дальневосточного УГА

Летом 1988г., по ходатайству руководства Дальневосточного УГА и Хабаровского краевого исполкома перед МГА, 143-му и 249-му ЛО оставили их "старые" сквозные номера МГА.

8 июня 1993г. - 143-й и 249-й ЛО, войдя в состав а/к "Восток", получили номера 1-й и 2-й ЛО. а/п базирования Хабаровск (МВЛ).
Оператор: Петропавловский (Камчатский) ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1937.01
дата закрытия: 1978.01
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Дальневосточное УГА
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1934г. - образован авиаотряд Акционерного Камчатского общества (АКО). Самолёт У-2 и Ш-2

Июнь 1935г. - в авиаотряд АКО поступили два самолёта МБР-2

1936г. - на базе авиаотряда АКО образовано звено Главкамчатрыбпрома

Январь 1937г. - для выполнения работ на воздушных линиях Петропавловск - Усть-Большерецк и Петропавловск - Усть-Камчатск в Дальне-Восточном УГВФ организован отряд местной авиации с базированием в Петропавловске на Камчатке и с присвоением ему №211 (Приказ ГУ ГВФ от 28 января 1937г.)
Зимний аэродром в Петропавловске находился на оз. Халактырка (3500х1750 метров), летний - на мысе Сигнальном (100х250 метров)

1939г.? - на базе 211-го АОСП Дальневосточного УГВФ в Петропавловске образован 29-й особый Камчатский АО Дальневосточного УГВФ

1944г. - в Петропавловске образован 248-й АО спецприменений Дальневосточного УГВФ (По-2, МП-1)

1 января 1948г. - а/п Петропавловск-Камчатский (Елизово) из состава 248-го АО был выделен в самостоятельное подразделение Дальневосточного УГВФ

Февраль 1952г. - в 248-й АОСП поступили 2 самолёта Ан-2

Сентябрь 1952г. - на базе 248-го АОСП образован 149-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ (По-2, Ан-2,)

Май 1953г. - в 149-й АО поступил первый самолёт Ли-2

Август 1956г. - первый вертолёт Ми-4

1957г. - образован 142-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ (Ли-2). (Номер отряда - из Хабаровска, где на базе 141-го и 142-го АО Дальневосточного ТУ ГВФ был образован 198-й АО)

25 января 1958г. - первый технический рейс Ту-104 в а/п Петропавловск-Камчатский (Елизово) Фото

Апрель 1961г. - 142-й АО перебазирован в а/п Петропавловск-Камчатский (Елизово). 149-й АО остался базироваться в а/п Петропавловск-Камчатский (Халактырка).

Июль 1963г. - образован Камчатский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №053 от 30 мая 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Камчатский ОАО Дальневосточного УГА в составе:
142-й ЛО (Ли-2, а/п Елизово)
149-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4, а/п Халактырка)

1965г. - разделение Камчатского ОАО на Петропавловский ОАО, 142-й ЛО с базированием в Елизово (Ли-2) и 2-й Петропавловский ОАО, 149-й ЛО с базированием в Халактырке (Ми-1, Ми-4, Ан-2, Як-12)
Оба ОАО вошли в состав Камчатской авиагруппы Дальневосточного УГА

1969г. - поступил в эксплуатацию Як-40

1975г. - образована АЭ Ил-18 (до 1979г.)

1977г. - введена в строй новая ИВПП аэропорта Елизово

1 января 1978г. - Петропавловск-Камчатский ОАО вошёл в состав образованного Камчатского производственного объединения Дальневосточного УГА (Приказ МГА №163-ДСП от 12 октября 1977г.)

17 июня 1978г. - первый технический рейс самолёта Ил-62

1982г. - поступил в эксплуатацию Л-410

1 января 1988г. - Камчатское ПО Дальневосточного УГА реорганизовано в Камчатский ОАО Дальневосточного УГА с размещением аппарата управления в а/п Елизово

1 июля 1990г. - Камчатский ОАО переименован в Петропавловск-Камчатское авиапредприятие авиакомпании "Камчатавиа"

1991г. - государственное Петропавловск-Камчатское авиапредприятие (Приказ МГА №56 от 15 марта 1991г.)
Устав предприятия зарегистрирован 14 сентября 1992г. Постановлением главы администрации Елизовского района.
Оператор: Николаевский-на-Амуре ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1934.08
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Дальневосточное УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1931г. - Для реализации правительственного задания по организации воздушного сообщения с Колымой и Камчаткой в Николаевске-на-Амуре открывают Камчатское управление воздушных линий.
По причине полной неподготовленности трассы, отсутствия самолётов и квалифицированного лётно-технического состава, 26 февраля 1932г. Приказом по Всесоюзному объединению ГВФ Камчатское управление расформировали.

Август 1934г. - из трёх самолётов Ш-2 образовано Николаевское-на-Амуре авиазвено Дальневосточного УГВФ (приказ ГУ ГВФ №98 от 8 августа 1934г.)

1948г. - в Николаевске-на-Амуре образован 257-й АОСП Дальневосточного УГВФ (3 По-2 и 2 Ш-2)

Сентябрь 1951г. - в 257-й АО поступили в эксплуатацию Ан-2

Сентябрь 1952г. - образован 144-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ

1956г. - поступили в эксплуатацию Ми-1

1960г. - поступили в эксплуатацию Ми-4

1 сентября 1963г. - образован Николаевский-на-Амуре ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ, 144-й ЛО и а/п Николаевск-на-Амуре (Приказ ГУ ГВФ №053 от 30 мая 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Николаевский-на-Амуре ОАО Дальневосточного УГА, 144-й ЛО (Ан-2, Ли-2, Як-12, Ми-1, Ми-4)

1976г. - в Николаевском-на-Амуре ОАО создан вертолётный 378-й ЛО (Ми-4, Ми-8 и Ми-2), самолёты остались в 144-м ЛО.
Базовые а/п ОАО - Николаевск-на-Амуре, Мариинск и Охотск.

1982г. - поступили в эксплуатацию Л-410 УВП
Оператор: Благовещенский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1933.06
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Дальневосточное УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Июнь 1933г. - в Благовещенске образован Амурский отряд местной авиации (Приказ Управления Дальневосточных линий трансавиации №35 от 13 июня 1933г.)

Май 1934г. - образован 212-й АОСП Дальневосточного УГВФ (У-2), аэродромы Благовещенск, Бочкарёвка, Ивановка, Поярково, Тамбовка

1935-38гг. - в 212-й АОСП поступили в эксплуатацию самолёты АИР-6 (Я-6) и Ш-2, созданы авиазвенья в Свободном и Тыгде. Образованы аэродромы Архара, Дамбуки, Зея, Кумара, Норский Склад, Стойба, Экимчан.

Лето 1941г. - 212-й АОСП расформирован, личный состав и материальная часть убыли на фронт

1944г.? - в Свободном образован 247-й АО спецприменений Дальне-Восточного УГВФ

Сентябрь 1952г. - на базе 247-го АОСП в Свободном образован 146-й АО Дальневосточного УГВФ

Сентябрь 1959г. - перебазирование штаба 146-го ОАО в Благовещенск

Сентябрь 1963г. - образован Благовещенский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ, в составе а/п Благовещенск (Игнатьево) и 146-й АО (Приказ ГУ ГВФ №053 от 30 мая 1963г.)

1964г. - в Благовещенске образован 129-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ

Сентябрь 1964г. - Благовещенский ОАО Дальневосточного УГА в составе:
а/п Благовещенск
129-й ЛО - Як-12, Ми-1, Ми-4
146-й ЛО - Ли-2 и Ан-2

1972г. - в 129-м ЛО - две АЭ Ан-2, одна АЭ - Як-12
- в 146-м ЛО - одна АЭ Ан-2 (транспортные полёты), одна АЭ Ли-2 и Як-40, одна АЭ Ми-1 и Ми-2, одна АЭ Ми-4 и Ми-8.

1976г. - в 129-м ЛО - три АЭ Ан-2 и звено Як-12 в 1-ой АЭ
- в 146-м ЛО - две АЭ Як-40, одна АЭ Ми-2 и Ми-4 и одна АЭ Ми-8

Январь 1982г. - в Благовещенском ОАО образован вертолётный 414-й ЛО, в состав которого вошли:
1-я АЭ - Ми-8,
2-я АЭ - Ми-2,
3-я АЭ - Ми-8 и Ми-2 совместно.

31 июля 1991г. - на базе Благовещенского ОАО образовано Благовещенское предприятие гражданской авиации (Приказ МГА №231 от 9 октября 1990г. и приказ Дальневосточной корпорации ГА №181 от 21 ноября 1991г.)

1993г. - Благовещенское предприятие гражданской
авиации преобразовано в акционерное общество открытого типа «Амуравиа - Благовещенское предприятие ГА» (АООТ «Амуравиа - БПГА»). (Постановление Главы Администрации Пограничного района г. Благовещенска №796 от 16 сентября 1993г.)
Оператор: Киевский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1934.05
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Украинское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Май 1934г. - в Киеве образованы 16-й транспортный АО и 215-й АО спецприменений Украинского УГВФ

Февраль? 1944г. - в Киеве вновь образованы 16-й транспортный АО и 215-й АО спецприменений Украинского УГВФ

Август 1952г. - на базе 16-го ТАО образован 86-й авиационный транспортный отряд (Ли-2, Ил-12), на базе 215-го АОСП образован 92-й АО спецприменений (По-2, Ан-2) Украинского ТУ ГВФ.

1961г. - приписные а/п 92-го АО: Черкассы, Чернигов

Июнь 1963г. - образованы Киевский ОАО, 86-й ЛО, а/п Жуляны (Ли-2, Ил-14 (с 1956г.), Ан-10 (с 1959г.), Ан-24 (с 1962г.)) и 2-й Киевский ОАО, 92-й ЛО а/п Ново-Беличи (Ан-2, Як-12, Л-200) Украинского ТУ ГВФ.

Ноябрь 1963г. - 2-й Киевский ОАО расформирован, 92-й ЛО передан в Киевский ОАО (а/п Жуляны)

Сентябрь 1964г. - Киевский ОАО Украинского УГА в составе:
86-й ЛО, 92-й ЛО, а/п Жуляны

1976г. - образован 377-й ЛО (Ан-24, Ан-26, Ан-30, Як-40)

1985г. - 377-й ЛО Киевского ОАО расформирован, техника передана в 86-й ЛО

Июнь 1988г. - 92-й ЛО Киевского ОАО преобразован в 25-й ЛО Украинского УГА
Оператор: Алма-Атинский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1944
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Казахское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1944г.? - в Алма-Ате образован 7-й транспортный АО Казахского УГВФ (Ли-2)

1945г.? - в Алма-Ате образован 267-й АО спецприменений Казахского УГВФ (По-2, Ще-2)

1948г.? - в Алма-Ате образован 25-й транспортный АО Казахского УГВФ (Ли-2, Ил-12)

Сентябрь 1952г. - на базе 7-го, 25-го ТАО и 267-го АОСП Казахского УГВФ образован 151-й транспортный АО (Ли-2, Ил-12) и 152-й смешанный АО (По-2, Ли-2) Казахского ТУ ГВФ.

1954г.? - образован 191-й АО Казахского ТУ ГВФ (По-2, Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4, Ли-2)

1 июля 1955г. - Ми-1, Ми-4, По-2 и Як-12 переведены на базирование в а/п Бурундай (аэродром совместного базирования с авиацией ПВ КГБ (МГБ) СССР), остальная техника (Ли-2, Ил-12, Ил-14 (с 1955г.) и Ан-2) осталась в а/п Алма-Ата.

Январь 1956г. - все самолёты Ли-2 из транспортной АЭ 191-го АО были переданы в 158-й АО (Чимкент), 156-й АО (Гурьев), 155-й АО (Кустанай) и Семипалатинскую ОАЭ Казахского ТУ ГВФ.

Февраль 1957г. - образован 218-й АО (218-й АОРС, планировалось эксплуатировать Ту-104), в него вошло звено Ил-28, две АЭ Ил-14 (переданы из 191-го АО)

Март 1957г. - все Ан-2 191-го АО переведены из а/п Алма-Ата на базирование в а/п Бурундай.

Июнь 1957г. - 151-й и 152-й АО Казахского ТУ ГВФ расформированы, на их базе в Алма-Ате образован 227-й АО Казахского ТУ ГВФ (Ли-2, Ил-12, из 218-го АО переданы Ил-14). (Приказ ГУ ГВФ №052 от 17 июня 1957г.)

30 ноября 1958г. - создан 242-й АО, куда перешли Ан-2 и Як-12, в 191-м АО остались По-2 (списаны в ноябре 1959г.), Ми-1 и Ми-4. 191-й АО был передан в Бурундайское АП Казахского ТУ ГВФ

Июнь 1959г. - в 227-й АО стали поступать Ил-18

Январь 1960г. - в 218-м АО создана АЭ Ан-10 (эксплуатация типа не началась, АЭ расформирована в октябре 1960г.)

Декабрь 1961г. - в 227-м АО образованы АЭ (Ил-18) и смешанная АЭ (Ил-18 и Ил-14)

Январь 1963г. - образован Алма-Атинский ОАО Казахского ТУ ГВФ, а/п Алма-Ата, 218-й и 227-й АО

Апрель 1963г. - в Алма-Атинский ОАО поступили в эксплуатацию Ан-24

Июнь 1963г. - в Алма-Атинском ОАО создан 240-й АО (Приказ ГУ ГВФ №059 от 30 мая 1963г.)

Осень 1963г. - образован 1-й отдельный авиаотряд Алма-Атинского ОАО, в составе 218-го АО (две АЭ Ил-14, звено Ил-28) и 240-го АО (АЭ Ан-24 и АЭ Ил-14)

Декабрь 1963г. - Ил-14 из 240-го ЛО перешли в 242-й ЛО Бурундайского ОАО (основная часть), в Актюбинский ОАО (153-й ЛО) и Усть-Каменогорский ОАО (157-й ЛО).

Январь 1964г. - 1-я АЭ 240-го ЛО 1-го ОАО перешла на эксплуатацию Ан-24

Ноябрь 1964г. - 2-я АЭ 240-го ЛО 1-го ОАО перешла на эксплуатацию Ан-24

Февраль 1966г. - 1-й ОАО Алма-Атинского ОАО расформирован на 218-й ЛО (АЭ Ил-14 и АЭ Ил-18, позже создана 3-я АЭ Ил-18 (просуществовала до декабря 1974г.)) и 240-й ЛО (две АЭ Ан-24, одна АЭ Ил-14)

1966г. - все Ил-14 из 227-го ЛО переданы в Усть-Каменогорский ОАО

1968г. - все Ил-14 из 240-го ЛО переданы в Бурундайский и Усть-Каменогорский ОАО, а также в Восточно-Сибирское УГА

1969г. - все Ил-14 из 218-го ЛО были переданы в другие ОАО Казахского УГА

Апрель 1970г. - в 3-ю АЭ 240-го ЛО поступили 2 первых самолёта Ил-62

Январь 1971г. - создана 4-я АЭ Ил-18 240-го ЛО (расформирована в сентябре 1975г.)

Декабрь 1971г. - 227-й ЛО расформирован, все Ан-24 переданы в Чимкентский и Карагандинский ОАО Казахского УГА, две АЭ Ил-18 ранее были переданы в 218-й и 240-й ЛО Алма-Атинского ОАО.

Январь 1972г. - 240-й ЛО в составе: 1-я АЭ (Ил-62), 2-я АЭ (Ил-62), 3-я АЭ (Ил-18)
218-й ЛО в составе: три АЭ Ил-18

Декабрь 1974г. - в 218-м ЛО создана АЭ Ту-154А, в 240-м ЛО создана 4-я АЭ Ту-134А (просуществовала до 31 декабря 1992г.)

Сентябрь 1976г. - в 3-й АЭ 240-го ЛО Ил-18 заменили на Ту-134А

1978г. - в 218-м ЛО созданы три АЭ Ту-154Б (первый Ту-154М получен 11 января 1992г.)

22 мая 1979г. - выведены из эксплуатации Ил-18

Июль 1982г. - в 1-ю АЭ 240-го ЛО поступили Ил-86, до 1985г. эксплуатировали совместно с Ил-62.

Август 1987г. - 2-я АЭ 240-го ЛО перешла на эксплуатацию Ил-86, в это же время прекращена эксплуатация самолётов Ил-62 в Алма-Атинском ОАО.

Июль 1988г. - 218-й и 240-й ЛО Алма-Атинского ОАО преобразованы в 1-й и 2-й ЛО Казахского УГА

1989г.? - Алма-Атинский ОАО преобразован в Алма-Атинский лётно-технический комплекс (предположительно, слияние с аппаратом Казахского УГА?), с выделением самостоятельной структурной единицы - а/п Алма-Ата

1993г. - Алматинский лётно-технический комплекс и Аэропорт Алматы вошли в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
Оператор: Сыктывкарский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1936.01
дата закрытия: 1994.11
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Коми УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Январь 1936г. - Сыктывкарское авиазвено Северного УГВФ (5 По-2)

Осень 1939г. - в Сыктывкаре образован 237-й АО спецприменений Северного УГВФ

22 февраля 1941г. - образован Сыктывкарский отдельный АО ГВФ, в его состав вошли 237-й АОСП, авиазвенья и аэропорты Коми АССР

1948г.? - 237-й АОСП расформирован на авиазвенья, подчинённые Сыктывкарскому ОАО ГВФ

Июнь 1949г. - организуется отдельное транспортное звено Ли-2

1 октября 1952г. - в Сыктывкаре образованы 72-й (на базе авиазвеньев По-2) и 75-й АО (на базе транспортного звена Ли-2) Сыктывкарской авиагруппы Северного УГВФ

1 октября 1954г. - 72-й АО расформирован и вошёл в состав 75-го объединённого АО Сыктывкарской авиагруппы Северного ТУ ГВФ. Также в 75-й ОАО вошли а/п Сыктывкар и АРМ-34.

21 мая 1957г. - 75-й ОАО вошёл в состав Сыктывкарской отдельной авиагруппы ГВФ

Январь 1963г. - образован Сыктывкарский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГВФ (на базе 75-го ОАО и а/п Сыктывкар)

Июнь 1963г. - в составе Сыктывкарского ОАО повторно организован 72-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №055 от 30 мая 1963г.), в него переданы Ан-2 и все вертолёты.

Сентябрь 1964г. - Сыктывкарский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГА

15 февраля 1966г. - Сыктывкарский ОАО Коми УГА в составе:
72-й ЛО – Ан-2, Ка-15, Ка-18, Ми-1, Ми-4, Ми-6, Ми-2
75-й ЛО – Ли-2, Ил-14 (до 1976г.), Ан-10, Ан-12 (до 1976г.), Ан-24 (1968-1976), Ту-134)

1976г. - в составе Сыктывкарского ОАО создан 366-й ЛО (Ан-12, Ан-24 (1976-92гг.), Ан-26)

Январь 1986г. - в 72-й ЛО начали поступать самолёты Ан-28, позже отряд стал крупнейшим эксплуатантом этого типа в СССР (20 единиц на декабрь 1991г.)

Июль 1988г. - 75-й ЛО Сыктывкарского ОАО преобразован в 1-й ЛО Коми УГА
Оператор: Тбилисский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1934.06
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Грузинское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Июнь 1934г. - в Тифлисе образован 20-й транспортный АО Закавказского УГВФ

2 июня 1938г. - в связи с упразднением ЗСФСР в 1937г., Закавказское УГВФ было реорганизовано в три отдельных структуры на территории трёх республик – Грузинское УГВФ, отдельную авиагруппу в Азербайджанской ССР и отдельный авиаотряд в Армянской ССР

4 сентября 1942г. - на базе подразделений Грузинского УГВФ и Азербайджанской авиагруппы ГВФ, в Тбилиси была сформирована Закавказская особая авиагруппа ГВФ, в состав которого частично вошли личный состав и авиатехника 20-го ТАО (Приказ ГУ ГВФ №58 от 19 августа 1942г.)
Из оставшихся подразделений Грузинского УГВФ был сформирован 64-й транспортный АО

1944г.? - на базе 64-го ТАО в Тбилиси образованы 18-й транспортный АО (Douglas C-47, Ли-2) и 302-й АО спецприменений (По-2) Грузинского УГВФ

1950г.? - в Тбилиси образован 41-й транспортный АО Грузинского УГВФ

Сентябрь 1952г. - на базе 18-го, 41-го ТАО и 302-го АОСП Грузинского управления ГВФ, в Тбилиси образован 112-й авиационно-транспортный отряд Грузинского ТУ ГВФ (По-2, Ли-2, Ил-12, Ан-2, Ил-14)

Май? 1956г. - 112-й АТО в составе двух АЭ тяжёлых самолётов и одной АЭ лёгких самолётов объединён с а/п 1-го класса Тбилиси (Приказ ГУ ГВФ №038)

Февраль 1959г. - 112-й АТО в составе:
одна АЭ реактивных самолётов
одна АЭ тяжёлых самолётов
одна АЭ вертолётов
одна АЭ лёгких самолётов разъединён с а/п 1-го класса Тбилиси (Приказ ГУ ГВФ №06 от 23 января 1959г.)

1 мая 1960г. - состав 112-го АТО: Ту-104 - 6, Ил-14 - 9, Ли-2 - 7, Ан-2 - 8, Як-12 - 11, Ми-1 - 3, Ми-4 - 4, По-2 - 2, Ил-28 - 1

Январь 1962г. - все Ан-2, Як-12 и Ми-1 112-го АТО переданы в 230-й АО Грузинского ТУ ГВФ (Кутаиси)

Октябрь 1964г. - образован Тбилисский ОАО Грузинского УГА в составе 112-го ЛО и а/п Тбилиси, 230-го ЛО и а/п Кутаиси

1 июля 1971г. - 230-й ЛО из Тбилисского ОАО был передан в созданный Кутаисский ОАО, Ан-2 и Ми-2 переведены в АЭ 112-го ЛО Тбилисского ОАО (звено Ан-2 - 4 самолёта и звено Ми-2 - 3 вертолёта).

1974г. - создан 347-й ЛО (Як-40, Ту-134 и АЭ Ан-2 и Ми-2 из 112-го ЛО)

Декабрь 1977г. - АЭ Ан-2 и Ми-2 переданы из 347-го ЛО Тбилисского ОАО в 230-й ЛО Кутаисского ОАО

Июль 1988г. - 112-й ЛО Тбилисского ОАО преобразован в 1-й ЛО Грузинского УГА
Оператор: Новокузнецкий ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1946
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Западно-Сибирское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1946г.? - в Сталинске образовано отдельное авиазвено Западно-Сибирского УГВФ (По-2)

1948г. - Сталинское отдельное авиазвено и аэродром Сталинск (Абагур) вошли в состав образованной аэроэкспедиции №7 Западно-Сибирского геологического управления

3 сентября 1952г. - в состав 7-й аэроэкспедиции Западно-Сибирского геологического управления вошла 3-я АЭ расформированного кемеровского 258-го АОСП (с базированием в а/п Абагур и Ильинское), в задачи которой входило обслуживание геологоразведочных экспедиций, доставка специалистов, грузов и продуктов (всего десять самолётов По-2)

Январь 1953г. - получен первый самолёт Ан-2

1 февраля 1954г. - 7-я аэроэкспедиция (АО воздушных съёмок №18) Министерства Геологии СССР преобразована в 184-й АОСП и МВЛ Западно-Сибирского ТУ ГВФ, с одновременным перебазированием его из а/д Ильинское на а/д Сталинск (Абагур).

Авиаотряд находился в прямом подчинении Западно-Сибирского управления, в АО не входил аэропорт со всеми службами (начиная от аэродромной и до службы организации пассажирских и грузовых перевозок), также не входили органы УВД.

1955г. - для выполнения АХР поступает первый самолёт Як-12

1956г. - поступил в эксплуатацию Ми-4

1957г. - поступил в эксплуатацию Ми-1

Март 1961г. - перебазирование самолётов Як-12 и Ан-2 184-го АО в а/п Прокопьевск (Ясная Поляна), в а/п Сталинск (Абагур) организована вертолётная АЭ 184-го АО

Июль 1963г. - образован Новокузнецкий ОАО Западно-Сибирского ТУ ГВФ, а/п Новокузнецк (Абагур) и 184-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №072 от 26 июня 1963г.)

Апрель 1964г. - 184-й ЛО полностью перебазировался на аэродром Новокузнецк (Бунгур)

Сентябрь 1964г. - Новокузнецкий ОАО Западно-Сибирского УГА, 184-й ЛО (Ан-2, Як-12 (до 1964г.), Ми-1, Ми-4)

Апрель 1967г. - перебазировка ОАО из а/п Новокузнецк (Бунгур) в новый а/п Новокузнецк (Спиченково)

22 мая 1967г. - получен первый вертолёт Ми-8, далее в эксплуатацию поступили Ми-2

1968г. - в связи с увеличением парка обслуживаемых вертолётов, в Новокузнецком ОАО образованы две вертолётные АЭ: 1-я АЭ (Ми-4 и Ми-8), 2-я АЭ (Ми-1 и Ми-2)

1971г. - в Новокузнецкий ОАО поступили самолёты Ан-24РВ

1973г. - в предприятии организованы три АЭ Ан-24

Декабрь 1974г. - в Новокузнецком ОАО образован вертолётный 354-й ЛО, с двумя АЭ (АЭ Ми-4 и АЭ Ми-8, Ми-2)

1980г. - начало эксплуатации Ан-26

1983г. - введён в эксплуатацию приписной а/п МВЛ Новокузнецкого ОАО Таштагол

1985г. - построена новая ИВПП 2680х45 метров, начата эксплуатации Ту-154 (в кооперации с Толмачёвским ОАО)

Июнь 1988г. - 184-й и 354-й ЛО Новокузнецкого ОАО преобразованы в 8-й и 16-й ЛО Западно-Сибирского УГА

1993г. - парк ВС Новокузнецкого ОАО: 9 Ту-154, 6 Ан-24, 5 Ан-26, 10 Ми-8 и 10 Ми-2
Оператор: Енисейский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1946.03
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Красноярское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1 октября 1939г. - в Енисейске образован 231-й АО спецприменения МВЛ Енисейской авиагруппы ГВФ. Обслуживал воздушную линию Енисейск – Соврудник. Самолётный парк – 17 самолётов СП и АП.

1941г. - 231-й АОСП передан в состав Прибалтийской ОАГ ГВФ на своих самолётах.

9 марта 1946г. - организован 256-й АО спецприменений Красноярского УГВФ в составе 15 самолётов: шесть С-2, семь По-2, два СП.

1 марта 1948г. - 256-й АО сокращён до отдельного авиазвена в а/п Енисейск (4 Ш-2 и 1 По-2).

1 ноября 1948г. - 256-й АО МВЛ восстановлен на базе Красноярского санзвена, с местом базирования в Красноярске (10 С-2 и По-2)

Май 1949г. - а/п Енисейск (лётное поле – 1270х110 метров, дерновая ВПП – 1270х110 метров, для всех самолётов, кроме Ил-12)

Сентябрь 1952г. - на базе 256-го АОСП Красноярского УГВФ в Енисейске образован 127-й АО Красноярского ТУ ГВФ

10 апреля 1964г. - образован Енисейский ОАО Красноярского ТУ ГВФ, а/п Енисейск и 127-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №067 от 28 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Енисейский ОАО Красноярского УГА, 127-й ЛО (Як-12, Ми-1, Ми-4, Ан-2)

Позже поступили в эсплуатацию Ми-2, Ми-8, Ан-24, Як-40, Ан-26, Л-410УВП
Оператор: Киренский (Усть-Кутский) ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1945
дата закрытия: 1992.05
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Восточно-Сибирское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1928г. - для осуществления авиаперевозок по северу Иркутской области и Якутской АССР в Киренске создан гидроаэропорт

1937г. - образована Усть-Кутская авиационная техническая база ГВФ Иркутска

1941г. - в а/п Усть-Кут образован Иркутский Центральный авиасклад №2 (ЦАС №2) управления материально-технического снабжения ГУ ГВФ

18 июня 1942г. - Киренский аэропорт принят в эксплуатацию комиссией ГУ ГВФ.

Январь 1943г. - Киренский аэропорт из Восточно-Сибирского УГВФ передан в ведение авиатрассы Уэлькаль-Красноярск

1945г. - в Киренском аэропорту сформировано лётное подразделение из шести По-2, которые обслуживали Киренский, Катангский, Казачинско-Ленский, Усть-Кутский и Мамско-Чуйский районы.

1 декабря 1949г. - в структуре аэропорта был организован 269-й АО МВЛ Восточно-Сибирского УГВФ

1951г. - в отряд поступили самолёты Як-12 и Ан-2.

Апрель 1952г. - ЦАС №2 в а/п Усть-Кут был переименован в Усть-Кутскую авиационно-техническую базу ГВФ Иркутска. Основной задачей являлось: приём ГСМ и технических грузов от баз поставщиков и отгрузка их водным транспортом для северных подразделений Восточно-Сибирского ТУ ГВФ: Витимского, Бодайбинского, Нижнеилимского аэропортов и Якутской авиагруппе.

1 сентября 1952г. - на базе 269-го АО, Киренского и Усть-Кутского аэропортов образован 135-й смешанный АО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ, объединённый с а/п Киренск

1957г. - в авиаотряд поступили вертолёты Ми-1

1958г. - в авиаотряд поступили вертолёты Ми-4

Декабрь 1959г. - Усть-Кутская авиатехбаза ГВФ ликвидирована.

1 августа 1963г. - образован Киренский ОАО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ, а/п Киренск, а/п Усть-Кут и 135-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №072 от 26 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Киренский ОАО Восточно-Сибирского УГА, 135-й ЛО (Ли-2, Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4)

1966г. - а/п Усть-Кут начал приём самолётов Ан-12

1971г. - в авиаотряд поступили вертолёты Ми-8

7 мая 1976г. - Киренский ОАО переименован в Усть-Кутский ОАО, в состав которого вошли Киренский и Усть-Кутский авиапорты.
Дополнительно создан вертолётный 364-й ЛО (Ми-1, Ми-2, Ми-4, Ми-8).

1979г. - завершено строительство искусственной ВПП для тяжёлых типов самолётов 1900х45 метров, оборудованная автоматизированной системой посадки и светосигнальной системой.

Май 1985г. - Усть-Кутский ОАО Восточно-Сибирского УГА был разделён на два отряда - Усть-Кутский ОАО и Киренский ОАО Восточно-Сибирского УГА

Январь 1986г. - принят в эксплуатацию новый аэровокзал Киренск.

1 октября 1986г. - на базе Киренского и Усть-Кутского ОАО был создан Киренский ОАО Восточно-Сибирского УГА. В состав которого вошли Киренский, Ербогачёнский, Преображенский и Надеждинский аэропорты (приказ МГА №158 от 14 июля 1986г.)

2 сентября 1991г. - Киренский ОАО Объединения ГА «Байкалавиа» был преобразован в Киренское авиационное предприятие (КАП) Объединения ГА «Байкалавиа».
Оператор: Тувинский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1946.04
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Красноярское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Апрель 1946г. - Кызылское авиазвено 217-го Абаканского АО Красноярского УГВФ.

Июль 1946г. - в а/п Кызыл образован 273-й Кызылский АО спецприменений и МВЛ Красноярского УГВФ (4 С-2 и 1 По-2).
(Приказ ГУ ГВФ №160 от 18 мая 1946г., Приказ КУ ГВФ от 2 июня 1946г.)

1949г. - а/п Кызыл (лётное поле – 900х200 метров, ВПП нет, для всех типов самолётов), посадочные площадки 273-го АО: Кумбары, Балгазин, Тоджа, Харал, Тоджа-ий, Знаменка, Кунгуртук, Овюр, Монгун-тайга, Барум-Хемчик, Терехоль, Карасук, Шагонар, Бай-Тайга, Эми, Эрзин, Чадан, Айна, Бай-Гак.

Сентябрь 1952г. - на базе 273-го АОСП Красноярского УГВФ в Кызыле образован 132-й АО Красноярского ТУ ГВФ

1954г. - в 132-й АО поступили самолёты Ан-2

Январь 1961г. - 132-й АО реорганизован в Тувинскую ОАЭ Красноярского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0106 от 7 декабря 1960г.)

1 сентября 1963г. - образован Тувинский ОАО Красноярского ТУ ГВФ, а/п Кызыл и 132-й АО (Приказ ГУ ГВФ №067 от 28 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Тувинский ОАО Красноярского УГА, 132-й ЛО (Ли-2, Ан-2, Як-12, Ми-1)

Январь 1975г. - поступили в эксплуатацию Як-40
Оператор: Игарская авиагруппа
статус: закрытый
дата основания: 1938.10
дата закрытия: 1955.04
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Управление Полярной Авиации
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1936г. - в Игарке образован гидропорт, в котором начала базироваться авиагидробаза Енисейской авиагруппы УПА ГСМП

Октябрь 1938г. - на базе переданной в ГВФ Енисейской авиагруппы УПА ГСМП был создан Игарский авиаотряд УПА ГСМП (приказ начальника ГСМП от 10 октября 1938г.)
Основные аэродромы Игарка и Дудинка, авиабазы Чёрная, Кресты Таймырские, Диксон, Волочанка, Хатанга и Нордвик.

20 февраля 1941г. - на базе Игарского АО УПА ГСМП образована Игарская авиагруппа УПА Главсевморпути (в 1942г. в Игарской АГ было 10 самолётов: Г-1 (до 1945г.), Р-5, У-2, Сталь-2 и МП-1)
Авиагруппа эксплуатировал три авиалинии: Игарка - Норильск, Игарка - Диксон и Игарка - залив Кожевникова; в составе было 10 аэропортов: Игарка, Дудинка, Усть-Порт, Сопочная Карга, Хальмерседе, Кресты Таймырские, Караул, Волочанка. Аэропорты Хатанга и Косистый являлись пунктами базирования самолётов ледовой разведки.
Группа обслуживала нужды Таймырского национального округа, предприятия Наркомрыбпрома СССР, Усть-Енисейскую и Нордвикскую геологические экспедиции и Норильский комбинат НКВД.

На 21 мая 1945г. в Игарской АГ числилось 16 самолётов (С-47, По-2, МП-7)

1947г. - Игарская АГ стала обозначатся "Игарская авиатранспортная группа Главсевморпути" (до 1953г.)

На 1 августа 1952г. в Игарской АТГ числилось 58 самолётов в двух АО: 17 Ли-2, 2 гидросамолёта КМ-2, 16 Ан-2, 23 По-2.

1 апреля 1955г. - в связи с реорганизацией Полярной Авиации все авиагруппы были ликвидированы, авиатехника и личный состав Игарской авиагруппы были переданы в образованный Хатангский АО УПА ГСМП.
Оператор: Читинский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1935
дата закрытия: 1991.02.20
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Восточно-Сибирское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
20 сентября 1932г. - открыт аэропорт (аэростанция) в Чите, полёты выполнялись на самолётах К-5, СП-6, Р-1 и позже П-5.

1935г. - Читинское авиационное звено в составе 5 самолётов П-5.

1936г. - в Чите образован 10-й транспортный АО Восточно-Сибирского УГВФ (14 мая 1938г. объединён с 9-м ТАО ВС УГВФ)

6 октября 1936г. - создано подразделение тяжёлых самолётов Г-2 (АНТ-6) в составе трёх самолётов.

26 октября 1937г. - на базе аэропорта Чита и лётного подразделения было создано Читинское авиапредприятие Восточно-Сибирского УГВФ.

25 ноября 1938г. - Читинский отряд №10 тяжёлых самолётов Восточно-Сибирского УГВФ

1946г. - в 10-й транспортный АО поступили Ли-2, затем Ил-12. Трофейные Ю-52 использовались в грузовом варианте (перевозка продовольствия на прииски), Харекейн в качестве зондировщика погоды (списаны в 1949г.)

Сентябрь 1952г. - на базе 10-го ТАО в Чите образован 136-й АО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ. Построено новое здание аэровокзала.

1954г. - в Читинской области около сорока аэродромов и авиаплощадок, в а/п Нерчинск создано звено самолётов По-2 и Ан-2 для выполнения рейсов по маршрутам восточного и южного направления.

Июль 1963г. - образован Читинский ОАО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ, а/п Чита и 136-й ЛО (Приказ ВСТУ ГВФ №026 от 23 июля 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Читинский ОАО Восточно-Сибирского УГА, 136-й ЛО
Ан-2 (с 1954г.), Як-12 (с 1955г.), Ли-2 (с 1946г.), Ил-12 (с 1947г.), Ан-10 (с ноября 1963г.), Ту-104 (с сентября 1965г. по 18 июня 1981г.), Ан-24 (с 1967г.), Ту-154 (с 1975г.), Л-410 (с 1981г.), Ми-2, Ми-8.

Август 1969г. - первый технический рейс Ту-114

22 октября 1969г. - первый технический рейс Ил-62

1980г. - в 136-м ЛО создана АЭ Ту-154

1989г. - в Читинский ОАО поступили Ан-28, на замену Ил-14 (списаны) и Л-410 (переданы в другие ОАО).

Декабрь 1992г. - Читинское авиапредприятие было преобразовано в ОАО "Читаавиа"
Оператор: Вологодский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1943.04
дата закрытия: 1991
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Ленинградское (Северное) УГА
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
    → Ленинградское (Северное) УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1937г. - с образованием Вологодской области, в Вологду из состава Череповецкого авиотряда было поставлено звено самолётов У-2. К началу Великой Отечественной войны подразделения насчитывали 25 самолётов (У-2, С-1, Як-6)

Апрель 1943г. - образован 261-й АО спецприменения и МВЛ Северного УГВФ (из состава 4 отдельного авиаполка ГВФ в а/п Вологда было передано отдельное звено самолётов У-2, к 1948г. их количество достигло 20 машин)

Сентябрь 1952г. - на базе 261-го АОСП и МВЛ образован 71-й ОАО Северного ТУ ГВФ (По-2, Ан-2 (с 1953г.), Як-12 (с 1955г.), Ми-1 (с 1958г.)

13 июля 1963г. - образован Вологодский ОАО Северного ТУ ГВФ, а/п Вологда (Заречье) и 71-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №069 от 28 июня 1963г.)

12 октября 1964г. - Вологодский ОАО Северного УГА, 71-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4 (с 1970г.))

1969г. - поступили самолёты Як-40, для эксплуатации которых были построены ИВПП в Вологде (1968г.), Великом Устюге (1973г.), Никольске (1975г.), Вытегре, Кичменгском Городке (1981г.), Тарноге (1981г.)

1 января 1973г. - Вологодский ОАО Ленинградского УГА, 71-й ЛО (Ан-2, Ми-1, Ми-2 (с 1981г.), Ми-4)

Ноябрь 1976г. - создан 385-й ЛО, в который были переданы Як-40

21 июля 1978г. - а/п Вологда перебазировался на вновь построенный аэродромный комплекс.

1990г. - поступили в эксплуатацию Ан-28

1991г. - Вологодское авиапредприятие
Оператор: 2-й Свердловский ОАО (Уктус)
статус: закрытый
дата основания: 1934.05
дата закрытия: 1994.08.08
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Уральское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
15 августа 1930г. - открыта воздушная линия Свердловск – Магнитогорск для совершения эпизодических пассажирских полётов (Приказ по Сибирским воздушным линиям №63 от 18 августа 1930г.)

1 января 1932г. - введён в эксплуатацию аэропорт Уктус

Май 1934г. - в а/п Свердловск (Уктус) образованы авиаотряды №5 и №205 Уральского управления ГВФ

1936г. - 5-й АО расформированного Уральского УГВФ вошёл в состав Уральской авиагруппы Западно-Сибирского УГВФ. 206-й АО в Троицке расформирован, СМП передан в 205-й АО. 205-й АО а/п Свердловск (Уктус) переименован в 206-й АО

Ноябрь 1937г. - введено в эксплуатацию капитальное здание аэровокзала Уктус Фото

Июль 1939г. - 5-й и 206-й АО Управления воздушной магистрали Москва-Иркутск

4 сентября 1942г. - 5-й и 206-й АО расформированы, Свердловский аэропорт Уктус, вместе с личным составом и авиатехникой вошёл в состав вновь образованного Уральского управления ГВФ

1945г.? - в а/п Уктус образован 206-й АО спецприменений Уральского УГВФ

28 августа 1952г. - на базе 206-го АОСП Уральского УГВФ образован 123-й АО Свердловской авиагруппы Уральского управления ГВФ

Сентябрь 1952г. - Уральское УГВФ расформировано, 123-й АО вошёл в состав Свердловской авиагруппы Западно–Сибирского ТУ ГВФ (По-2, Ан-2)

5 сентября 1955г. - в 123-й АО поступил в эксплуатацию первый вертолёт Ми-4

1956г. - поступили в эксплуатацию вертолёты Ми-1

22 июля 1957г. - 123-й АО Уральской ОАГ ГВФ

2 апреля 1960г. - 123-й АО Уральского ТУ ГВФ

Июнь 1960г. - списаны последние самолёты По-2

Июнь 1963г. - образован 2-й Свердловский ОАО Уральского ТУ ГВФ, а/п Свердловск (Уктус) и 123-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №054 от 30 мая 1963г. и приказ Уральского ТУ ГВФ №011 от 18 июня 1963г.)

15 сентября 1964г. - 2-й Свердловский ОАО Уральского УГА, 123-й ЛО (Ми-1, Ми-4, Ми-8, Ан-2, Як-12)

Приписные а/п МВЛ 2-го Свердловского ОАО на ноябрь 1964г.:
Артёмовский, Алапаевск, Арти, Байкалово, Бутка, Верхотурье, Верхняя Салда, Ирбит, Ивдель, Красноуфимск, Красноуральск, Нейво-Шайтанский, Петрокаменское, Сосьва, Серов, Сухой Лог, Туринск, Таборы, Тавда, Туринская Слобода.

15 февраля 1967г. - в 123-й АО поступил первый вертолёт Ми-8

Май 1967г. - во 2-м Свердловском ОАО организована АТБ (Приказ Уральского УГА №162 от 13 мая 1967г.)

25 августа 1967г. - первый производственный полёт Ми-8 2-го СОАО по маршруту Свердловск (Уктус) - Верхняя Тавда - Тюмень - Урай.

Декабрь 1972г. - для эксплуатации вертолётов создан 326-й ЛО (Ми-1, Ми-4, Ми-8)

Март 1973г. - в 326-й ЛО поступили в эксплуатацию вертолёты Ми-2

1979г. - в 326-м ЛО была создана авиаэскадрилья Ми-2.

Ноябрь 1985г. - 2-й Свердловский ОАО перебазировался из старого а/п Уктус в новый, близ города Арамиль. Новый аэропорт также получил название Уктус Видео

Июль 1988г. - освоена эксплуатация Ан-28.

14 ноября 1991г. - Второй Свердловский ОАО Уральского Управления гражданской авиации Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РСФСР

8 августа 1994г. - на базе 2-го Свердловского ОАО образовано Второе Свердловское государственное авиапредприятие (приказ Уральского РУ воздушного транспорта от 22 февраля 1993 года № 7/л)
Оператор: Аэросъёмочный отряд №1
статус: закрытый
дата основания: 1948.03
дата закрытия: 1952.03
входит в состав: Россия (СССР) - Мингео
    → Центральная авиагруппа
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Март 1948г. – в Центральной авиагруппе Главного аэрогеологического управления Министерства геологии СССР был образован экспедиционный аэросъёмочный отряд №1 для обеспечения работ аэрогеологических экспедиций в центре Сибири.

Январь 1949г. - Аэрофотогеологическая экспедиция (АФГЭ) была преобразована во Всесоюзный аэрогеологический трест (ВАГТ) Министерства геологии СССР.
Аэросъёмочный отряд №1 подчинён ВАГТ.

1950г. - в отряд поступили в эксплуатацию Ан-2

Март 1952г. - аэросъёмочные отряды вместе в аэродромами, авиатехникой и личным составом были переданы из Министерства геологии в ГУ ГВФ.
На базе аэросъёмочного отряда №1 образован 1-й экспедиционный АОВС Московской АГ воздушных съёмок ГВФ
Оператор: Улан-Удэнский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1939.08
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Восточно-Сибирское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1926г. - организовано республиканское авиаобщество «Бурлёт», образован коллектив авиаторов, 10 июля открылась воздушная линия Улан-Удэ — Улан-Батор.
Обществом были закуплены самолёты "Юнкерс" Ю-13

22 июля 1926г. - совершён первый международный рейс Верхнеудинск - Улан-Батор

Август 1939г. - в целях обслуживания народного хозяйства Иркутской области и Бурято-Монгольской АССР, в Иркутске образован АО спецприменений с выделением звена отряда в г. Улан-Удэ (Приказ ГУ ГВФ №335 от 16 августа 1939г.)

Май 1940г. - открыты полёты по трассе Улан-Удэ – Багдарин, создано специальное авиазвено для выполнения санитарных заданий.

1944г.? - в Улан-Удэ образован 37-й АО спецприменений Восточно-Сибирского УГВФ

Сентябрь 1952г. - в Улан-Удэ образован 138-й АО Восточно-Сибирского УГВФ (По-2, Ан-2 (с 1952г.), Як-12 (с 1955г.), Ми-1 (с июня 1956г.), Ми-4 (с 1957г.))

1959г. - вошёл в строй новый аэровокзал а/п Улан-Удэ

1962г. - в Улан-Удэ образован 183-й АО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ, куда были сведены все вертолёты Ми-1 и Ми-4.

8 января 1963г. - образован Улан-Удэнский ОАО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ, а/п Улан-Удэ, 138-й и 183-й ЛО

15 сентября 1964г. - Улан-Удэнский ОАО Восточно-Сибирского УГА в составе:
138-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ли-2 (с 1963г.), Ан-24 (с октября 1966г.), Ил-14, Л-410 (с февраля 1982г.))
183-й ЛО (Ми-1, Ми-4, Ми-2 (с июля 1967г.), Ми-8 (с июля 1967г.)

На 1981г. в 138-м ЛО две авиаэскадрильи Ан-2 и две авиаэскадрильи Ан-24 и Ил-14.

1982г. - сдано в эксплуатацию новое здание аэровокзала

1984г. - а/п Улан-Удэ получил статус международного
Оператор: Чукотская авиагруппа
статус: закрытый
дата основания: 1934.04
дата закрытия: 1955.02
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Управление Полярной Авиации
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Апрель 1934г. - образован Чукотский авиаотряд Управления воздушной службы Главсевморпути (2 авиазвена - Уэлен и Шмидт)

1936г. - Чукотский отдельный авиаотряд Тихоокеанской авиалинии УПА Главсевморпути

Август 1938г. - Тихоокеанская воздушная линия УПА ГСМП передана в ведение ГВФ, Чукотский АО вошёл в состав УПА ГСМП

1941г. - на базе Чукотского АО образована Чукотская АГ Главсевморпути (состояла из 2-х отрядов: Шмидтовского и Анадырского). Авиагруппа обслуживала нужды Чукотского национального округа, предприятий ГГУ (Бухта Угольная) и обеспечивала поддержку регулярной авиасвязи между полярными станциями.

Январь 1944г. - перебазировании Чукотской АГ из Анадыря в Кресты Колымские. В группе эксплуатировалось 8 самолётов МП-7 и Си-47, 8 аэропортов: Анадырь, Чокурдах, Мыс Шмидта, Оловянная. Аэропорты Провидения, Кресты Колымские, Певек и Перевальная обслуживали также самолёты ледовой разведки.

На 21 мая 1945г. в Чукотской АГ числилось 11 самолётов.

Февраль 1955г. - в связи с реорганизацией Полярной Авиации на базе Чукотской авиагруппы был организован Чукотский отдельный авиаотряд Полярной Авиации Главсевморпути ММФ
Оператор: Ростовский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1934.07
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Северо-Кавказское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Июль 1934г. - в Ростове-на-Дону образованы 17-й и 18-й транспортные АО Азово-Черноморско-Кавказского УГВФ

1 декабря 1941г. - на базе 17-го и 18-го ТАО Азово-Черноморско-Кавказского УГВФ, сформирована Ростовская транспортная авиаэскадрилья Северо-Кавказской особой авиагруппы ГВФ

1945г.? - в Ростове-на-Дону образован 227-й АОСП Северо-Кавказского УГВФ

Июль? 1947г. - на базе отдельного авиазвена Ли-2 в Ростове-на-Дону образован 34-й транспортный АО Северо-Кавказского УГВФ

Январь? 1950г. - в Ростове-на-Дону образован 296-й АОСП Северо-Кавказского УГВФ

Сентябрь 1952г. - в Ростове-на-Дону на базе 34-го ТАО образован 77-й АТО, на базе 227-го и 296-го авиаотрядов спецприменений образован 78-й АОСП и МВЛ Северо-Кавказского ТУ ГВФ

1958г. - приписные а/п МВЛ 78-го АО: Цимлянск, Константиновск, Зимовники, Миллерово, Шахты, Морозовск.

Январь 1963г. - образован Ростовский ОАО Северо-Кавказского ТУ ГВФ в составе а/п Ростов-на-Дону, 77-го и 78-го ЛО

Оператор: Краснодарский ОАО (Пашковский)
статус: закрытый
дата основания: 1934.06
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Северо-Кавказское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1933г. - Пашковская сельскохозяйственная авиабаза (семь У-2АП)

Июнь 1934г. - в Краснодаре образован 218-й АОСП Азово-Черноморского управления ГВФ

1940г. - в составе 218-го Краснодарского АОСП 60 самолётов У-2, два Як-6 и один ПР-5

Ноябрь 1941г. - 218-й АОСП вошёл в состав Северо-Кавказской особой авиагруппы ГВФ в качестве эскадрильи (Приказ ГУ ГВФ №41 от 18 ноября 1941г.)

4 сентября 1942г. - Северо-Кавказская особая АГ ГВФ преобразована в Закавказскую особую авиагруппу ГВФ

Март 1943г. - после освобождения Краснодара, на базе аэропорта создается авиазвено из шести самолётов У-2, переданных Грузинским управлением ГВФ

Июнь 1945г. - на базе 97-го ОАП ГВФ в а/п Краснодар (Город) был восстановлен 218-й АОСП Северо-Кавказского УГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 23 июня 1945г.)
Летом или осенью 1945г. в а/п Краснодар (Пашковская) был образован 220-й АОСП (в декабре 1946г. расформирован)

1948г. - 218-й АОСП перебазирован в Пашковскую, в а/п Краснодар (Город) вновь образован 220-й АОСП Северо-Кавказского УГВФ

Сентябрь 1952г. - на базе 220-го АОСП в а/п Краснодар (Город) образован 81-й АО, на базе 218-го АОСП в а/п Краснодар (Пашковская) образован 84-й АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ

Январь 1957г. - 81-й АО расформирован, СМП передан в 84-й АО, а/п Краснодар (Город) ликвидирован. 84-й АО а/п Краснодар (Пашковская) переименован в 81-й АО в составе 4-х АЭ (три в Краснодаре и одна в Майкопе). Приписные а/п МВЛ 81-го АО Майкоп и Тихорецк.
К а/п Краснодар Северо-Кавказского ТУ ГВФ приписаны а/п МВЛ Лабинск, Псебай, Армавир, Белореченск, Анапа, Новороссийск.

Май 1959г. - образован 241-й АО (Приказ ГУ ГВФ №036 от 19 мая 1959г.) Эксплуатация Ан-2П и ТП, Л-200, Аэро-145

1960г. - первая бетонированная ВПП в а/п Краснодар (Пашковский)

1964г. - Краснодарский ОАО Северо-Кавказского УГА в составе:
81-й ЛО - Ан-2, Як-12, Ми-1 (с 1956г.)
241-й ЛО - Л-200, Аэро-145

1965г. - разделение на Краснодарский ОАО (241-й ЛО и вновь образованный 266-й ЛО) и 2-й Краснодарский ОАО (81-й ЛО и вновь образованный 265-й ЛО). Оба ОАО базировались в а/п Краснодар (Пашковский), в 1968г. 2-й КОАО перебазировался на аэродром сельхозавиации Энем.

1974г. - образован 336-й ЛО (в нём сосредоточили все транспортные и пассажирские Ан-2, до поступления Л-410 в 1980г., затем передали в Энем, Ту-134)
266-й ЛО передан во 2-й Краснодарский ОАО

1979г. - Краснодарским ОАО начата совместная эксплуатация Ту-134 Ростовского ОАО (4-5 самолётов, максимальное количество в 1982г. - 7 самолётов. После получения Як-42 в достаточном количестве, необходимость в Ту-134 отпала).
Оператор: Актюбинский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1936
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Казахское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1932г. - Актюбинский авиаузел Казакского управления воздушных линий ГВФ

1933г. - Актюбинский АО сельхозавиации

1936г.? - в Актюбинске образован 27-й транспортный АО Северо-Казахского УГВФ

Июль? 1941г. - 27-й ТАО Казахского УГВФ расформирован, в Актюбинске базируются учебные АЭ ГВФ №41, №46 и эвакуированная из Гомеля УАЭ №121. а/п Актюбинск передан в Узбекское УГВФ

1944г.? - в Актюбинске образован 233-й АО спецприменений Узбекского УГВФ

1948г.? - а/п Актюбинск и 233-й АОСП переданы в Казахское УГВФ

Сентябрь 1952г. - на базе 233-го АОСП Казахского УГВФ образован 153-й АО Казахского ТУ ГВФ (По-2, Ли-2)

Июль 1963г. - образован Актюбинский ОАО Казахского ТУ ГВФ, а/п Актюбинск и 153-й ЛО

Сентябрь 1964г. - Актюбинский ОАО Казахского УГА, 153-й ЛО (Ли-2, Супер-Аэро 45, Ил-14 (1963-73гг.), Ми-1, Ил-28, Як-40 (1973–92), Ми-8)

1993г. - Актюбинский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
Оператор: Якутский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1941.05
дата закрытия: 1991.06
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Якутское УГА
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1940г. - в Якутском аэропорту введён в эксплуатацию аэровокзал

Май 1941г. - на базе расформированной Ленской авиагруппы УПА Главсевморпути образована Якутская авиагруппа ГВФ в составе:
14-й гидроотряд и 234-й АОСП (У-2, Ш-2, П-5, ПС-4, ПС-7 и МП-1бис)
Аэропорты: Якутск, Чуран, Олёкминск, Витим, Мухтуя, Усть-Мая, Нелькан и Аллах-Юнь.

10 декабря 1945г. – на базе Якутской авиагруппы ГВФ образовано Якутское управление ГВФ в составе: 14-й транспортный АО (ТС-62 и Ли-2) и 234-й АОСП (ПС-7, По-2) а/п Якутск и 20 приписных аэропортов (вместе с построенными для Алсиба, из которых в 1948г. 9 были переданы в ВВС)

8 мая 1946г. - в Якутском аэропорту введён в эксплуатацию новый деревянный аэровокзал

28 августа 1946г. - принята в эксплуатацию битумированная ВПП

1949г. - в Якутске образован 46-й транспортный АО (Ли-2)

Сентябрь 1952г. - на базе 14-го и 46-го транспортных АО Якутского УГВФ в а/п Якутск образован 139-й авиационный транспортный отряд Якутской авиагруппы Восточно-Сибирского ТУ ГВФ

1 октября 1954г. - 139-й авиационный транспортный отряд и аэропорт Якутск были реорганизованы в 139-й объединённый с аэропортом 1-го класса Якутск авиаотряд (ОАО). Лётная часть в составе 4-х эскадрилий тяжёлых самолётов. ЛЭРМ а/п Якутск также вошли в состав 139-го ОАО.

1 апреля 1957г. - 139-й ОАО Якутской ОАГ ГВФ (39 самолётов Ли-2 и 5 Ил-14)

Июль 1957г. - из а/п Якутск в а/п Маган перебазировался 140-й АОСП Якутской ОАГ ГВФ

Январь 1963г. – образован Якутский ОАО Якутского ТУ ГВФ, а/п Якутск и 139-й ЛО (Приказ начальника Якутского ТУ ГВФ №17 от 17 января 1963г.)

1963г. - введён в эксплуатацию новый аэровокзал

Сентябрь 1964г. - Якутский ОАО Якутского УГА, 139-й ЛО (Ли-2, Ил-14 (1957–79гг.))

Октябрь 1965г. - в связи с поступлением самолётов Ан-24, в Якутском ОАО образован 271-й ЛО

Апрель 1966г. - в 139-й ЛО поступили в эксплуатацию Ан-12

Ноябрь 1971г. - в 271-й ЛО поступили в эксплуатацию Як-40

1980г. - первый технический рейс Ил-86

1983г. - в 271-й ЛО поступили в эксплуатацию Ту-154, введена в строй ИВПП-2

1 сентября 1991г. - Якутский ОАО Якутского УГА реорганизован на два самостоятельных предприятия: авиакомпанию "Якутавиатранс" и "Аэропорт Якутск" (Приказ МГА №110 от 14 мая 1991г.)
Оператор: Гурьевский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1940.02
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Казахское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Февраль 1940г. - в Уральске образован авиаотряд спецприменения №244 Казахского УГВФ (У-2, ПР-5, К-5), одно авиазвено базировалось в а/п Гурьев

Осень 1941г. - 244-й АОСП перебазировался из Уральска в Гурьев

Сентябрь 1952г. - на базе 244-го АОСП Казахского УГВФ образован 156-й АО Казахского ТУ ГВФ (По-2)

Июль 1963г. - образован Гурьевский ОАО Казахского ТУ ГВФ, а/п Гурьев и 156-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №059 30 мая 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Гурьевский ОАО Казахского УГА, 156-й ЛО (Ми-1, Як-12, Ан-2 (с 1953г.), Ли-2 (с 1956г.), Ил-14 (с 1965г.), Ан-24 (с 1968г.))

1981г. - образован 424-й ЛО, куда были переданы все Ан-2 и вертолёты Ми-2 и Ми-8.

Июль 1988г. - 424-й ЛО Гурьевского ОАО преобразован в 6-й ЛО Казахского УГА

1991г. - Гурьевский ОАО переименован в Атырауский ОАО (вместе с названием области в Казахской ССР)

1993г. - Атырауский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
Оператор: Краснокутское ЛУ ГА
статус: закрытый
дата основания: 1941.02
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Декабрь 1940г. - при Украинском управлении ГВФ организуется 16-я учебная эскадрилья по подготовке пилотов на самолёте У-2 (Приказ ГУ ГВФ №112 от 16 декабря 1940г. и коллегии ГУ ГВФ от 10 декабря 1940г.)

Февраль 1941г. - 16-я УАЭ начала свою работу в Первомайском

3 июля 1941г. - 16-я УАЭ эвакуирована в Сватово

Сентябрь 1941г. - 16-я УАЭ эвакуирована в Павлодар, где вошла в состав Новосибирской авиагруппы ГВФ

Март 1943г. - на базе 16-й, 75-й, 78-й? и 91-й ? учебных АЭ организована Павлодарская школа пилотов ГВФ первоначального обучения, в/ч 40478 (Приказ ГУ ГВФ №034 от 9 марта 1943г.)

Октябрь 1945г. - Павлодарская школа пилотов ГВФ перебазирована в Бугуруслан (Чкаловская обл.), туда же из Сыр-Дарьи была переведена 4-я учебная АЭ ГВФ. На их базе была образована Бугурусланская школа пилотов ГВФ.

На 31 июля 1947г. в школе 74 самолёта По-2

Август 1947г. - Бугурусланская школа пилотов ГВФ переименована в Бугурусланское лётное училище ГВФ

Ноябрь 1947г. - БЛУ ГВФ перебазировано в Красный Кут (Саратовская обл.), на базу оставленного оборудования, самолётов, техников и пилотов Качинского военного училища лётчиков (Приказ ГУ ГВФ №0168 от 17 ноября 1947г.)
Бугурусланское училище расширилось до 6-ти лётных отрядов.

12 июня 1948г. - Бугурусланское лётное училище ГВФ переименовано в Краснокутское лётное училище ГВФ.

На 1 января 1954г. в училище 90 самолётов По-2

1955г. - в училище поступили 6 самолётов Ан-2.

1957г. - вводится в эксплуатацию самолёт Ли-2 (в 1960г. 1-й ЛО вместе с самолётами Ли-2 перебазирован в г.Кировоград, где стал основой вновь созданной школы высшей лётной подготовки (КШВЛП).

1958г. - вводится в эксплуатацию самолёт Як-18А (до 1971г.)

1978г. - введён в эксплуатацию самолёт Як-18Т.
Оператор: Архангельский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1934.09
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Архангельское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Сентябрь 1934г. - в Архангельске образован 33-й отдельный АО ГВФ (Сталь-2, У-2). Базирование - Кегостров

Март 1939г. - в составе отряда образован Мезенский аэропорт (приказ 33-го отдельного АО №1 от 20 февраля 1939г.)

25 июня 1941г. - в Архангельске на базе 33-го АО (Архангельск), 235-го АО (Апатиты) и 232-го АО (Вологда) сформирован Северный особый авиаотряд ГВФ по обслуживанию Северного Военно-Морского флота (У-2, Р-5, ПС-84, Г-1, Г-2).

1946г. - в Архангельске образован 272-й АО спецприменений и МВЛ Северного УГВФ

Сентябрь 1952г. - на базе 272-го АОСП и МВЛ образован 68-й АО Северного ТУ ГВФ (По-2, Ли-2)
Базирование - а/п Кегостров, с февраля 1963г. - а/п Талаги (Ли-2 и Ил-14 базировались в а/п Кегостров до 1975г.)

Декабрь 1962г. - первый технический рейс Ил-18 по маршруту а/п Ленинград (Шоссейная) - а/п Архангельск (Кегостров)

5 февраля 1963г. - первый технический рейс Ил-18 в новый а/п Архангельск (Талаги), организованный на месте военного аэродрома

25 февраля 1963г. - образован Архангельский ОАО, Северного ТУ ГВФ в составе:
68-й АО, с базированием Як-12, Ан-2, Ми-1 и Ми-4 в а/п Архангельск (Кегостров), с базированием Ли-2 и Ил-14 в а/п Архангельск (Талаги)
73-й АО, с базированием Ан-2, Як-12 и Ми-4 в а/п Нарьян-Мар
Котласская ОАЭ, с базированием Ан-2, Як-12, Ми-1 и Ми-4 в а/п Котлас

Август 1963г. - из Архангельского ОАО выделился Нарьян-Марский ОАО, 73-й ЛО

Сентябрь 1964г. - Архангельский ОАО Северного УГА в составе:
68-й АО, а/п Архангельск (Кегостров), (Талаги) и Котласская ОАЭ

6 ноября 1964г. - открытие аэровокзала в а/п Талаги

Февраль 1966г. - из Архангельского ОАО выделился Котласский ОАО, 300-й ЛО

В конце 1966г. Ил-18 и Ан-24 были сведены в Архангельскую Транспортную ОАЭ в а/п Талаги

1969г. - Разделение Архангельского ОАО на Архангельский ОАО (312-й ЛО - Ли-2, Ил-14, Ил-18, Ан-26 (с 1974г.), Ту-134 (с 1972г.), Ту-154 (с 1988г., эксплуатировали совместно с Ленинградским ОАО, 205-й ЛО и ЦУМВС, а/п Шереметьево, 63-й ЛО) с базированием в а/п Архангельск (Талаги) и 2-й Архангельский ОАО (68-й и 313-й ЛО), с базированием в а/п Архангельск (Кегостров).

1972г. - открытие второго аэровокзала в а/п Талаги

1 января 1973г. - Архангельский ОАО вошёл в состав образованного Архангельского УГА

1976г. - создан 392-й ЛО (Ил-14, Ил-18, Ан-24, Ан-26)
В 312-м ЛО остались исключительно Ту-134 и Ил-18

1981г. - создан 422-й ЛО – Ил-14 (1982-84гг.), Ан-26

1988г. - в 312-м ЛО началась эксплуатация Ту-154Б-2 (совместно с Латвийским УГА)
Оператор: Владивостокский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1939.07
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Дальневосточное УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1931-32гг. - в рамках разрабатываемой для Дальневосточного региона схеме воздушного движения, во Владивостоке было открыто два гражданских аэродрома: «Озёрные Ключи» и гидроаэродром на берегу Амурского залива (севернее мыса Фирсова) «Вторая Речка»

27 июля 1932г. - первый технический рейс на линии Хабаровск - Иман - Владивосток на гидросамолёте

Ноябрь 1932г. - во Владивосток по железной дороге были доставлены первые три самолёта У-2 для авиазвена Приморского аэропорта (два самолёта в варианте АП)

Июль 1933г. - в звено прибыл новый самолет-амфибия Ш-2

Январь 1934г. - на линии Владивосток - Москва открылось регулярное авиасообщение

1934г. - во Владивостоке образован авиаотряд промысловой разведки Дальгосрыбтреста (в разные годы от 2 до 8 единиц авиатехники – амфибии Ш-2 и гидросамолёты МП-1)

1935г. - во Владивостоке образовано Приморское авиазвено Дальне-Восточного УГВФ

21 февраля 1935г. - первый санитарный рейс Приморского авиазвена ДВ УГВФ

Январь 1936г. - построен новый аэродром Владивосток (Озёрные Ключи), в 2,5 км к юго-западу от старого. Образовано Иманское авиазвено Дальне-Восточного УГВФ

Февраль 1939г. - из гидропорта "Вторая Речка" на сухопутный аэродром "Вторая Речка" переведены авиаремонтные мастерские (ремонт самолётов У-2 и моторов к ним).

Июль 1939г. - отменены прежние наименования авиазвеньев ДВ УГВФ, взамен их присвоены номера:
Приморское авиазвено - звено №121, а/п Владивосток (Вторая Речка). Из состава 121-го а/з выделено Отдельное Приморское санитарное авиазвено
Иманское авиазвено - звено №122, а/п Иман
Биробиджанское авиазвено - звено №123, а/п Биробиджан
Благовещенское авиазвено - звено №124, а/п Благовещенск
Хабаровское авиазвено - звено №181, а/п Хабаровск
(Приказ начальника Дальневосточного УГВФ №99 от июля 1939г.)

Январь 1940г. - в Хабаровске, на базе 181-го авиазвена организован 246-й АО, в состав которого вошли звенья №№ 121,122 и 123 (Приказ начальника Дальневосточного УГВФ №11 от 27 января 1940г.)

Июль 1941г. - 121-е (Владивостокское) авиазвено 246-го АОСП объединено с санитарным звеном и переведено на базу УТО №303 (а/д Озёрные Ключи)

1943г. - управление 246-го АО СП и МВЛ из Хабаровска переведено в Озёрные Ключи.

Июль 1947г. - состав 246-го АОСП: 10 самолётов По-2 и один Р-5

15 мая 1948г. - открыта прямая пассажирская авиалиния из Владивостока в Москву на Ил-12.

1950г. - в состав 246-го АО вошли персонал и техника расформированной Авиапромысловой разведки Главвостокрыбпрома (г/п Владивосток (Вторая Речка), один самолёт МП-1Бис и шесть Ш-2)

Сентябрь 1952г. - на базе 246-го АОСП образован 145-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ, с базированием в а/п Владивосток (Озёрные Ключи)

10 февраля 1954г. - поступил в эксплуатацию Ан-2

25 августа 1955г. - поступил в эксплуатацию Ми-4

1956г. - поступил в эксплуатацию Як-12

13 февраля 1957г. - поступил в эксплуатацию Ми-1

Осень 1957г. - выведены из эксплуатации По-2

Для создания сети аэропортов МВЛ 145-го АО используются бывшие военные аэродромы, передаваемые в ГВФ: Лазо, Краскино, Серафимовка, Кхуцин, Единка. В 1957-58гг. были открыты аэропорты Милоградово, Ольга и Чугуевка, в 1959г. – Арсеньев, Спасск-Дальний, Уссурийск, в 1960-62гг. — Камень-Рыболов, Преображения, Находка, Вангоу (Чистоводное).

1958г. - в 145-й АО поступили в эксплуатацию Ли-2 и Ка-15

Июнь 1963г. - образован Владивостокский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ, 145-й ЛО и а/п Владивосток (Приказ ГУ ГВФ №053 от 30 мая 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Владивостокский ОАО Дальневосточного УГА, 145-й ЛО (Ли-2, Ан-2, Як-12, Ка-15, Ми-1, Ми-4)

1971г. - выведены из эксплуатации Як-12, поступили Як-40

11 июля 1973г. - образован вертолётный 334-й ЛО (66 ВС разных типов - Ми-1 (до осени 1975г.), Ми-2 (с 1973г.), Ми-4 (до 12 января 1984г.), Ми-8 (с февраля 1972г.), Ка-26 (с февраля 1972г.), Ка-32 (с июня 1988г.))

В состав Владивостокского ОАО входила также Дальнереченская АЭ (Ан-2, Ми-2)
Оператор: 2-й Одесский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1933
дата закрытия: 1988.04.01
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Украинское УГА
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1933г. - в Одессе образован 216-й АО спецприменений Украинского УГВФ с временным базированием в Херсонском аэропорту (ввиду перегруженности а/п Одесса)

Февраль? 1934г. - Одесский аэроклуб ОАХ получил собственный аэродром, 216-й АОСП перебазирован в Одессу

Декабрь 1934г. - в Одессе образован 15-й Сводный АО, в состав которого вошли АЭ транспортных самолётов К-5 и АЭ самолётов У-2, переданных из расформированного 216-го АОСП

Сентябрь 1935г. - 15-й САО перебазирован в новый а/п Одесса (Застава)

1937г.? - 15-й Сводный АО Украинского УГВФ был разделён на 15-й Транспортный АО и 216-й АОСП Украинского УГВФ с базированием в Одессе

Июнь 1941г. - личный состав и материальная часть 216-го АОСП переданы в Киевскую особую авиагруппу ГВФ

Июль 1944г. - в Одессе вновь образован 216-й АОСП Украинского УГВФ (По-2), с авиазвеньями в Херсоне и Измаиле

1946г? - на базе Херсонского авиазвена образован 202-й АОСП Украинского УГВФ

Ноябрь 1946г. - состав 216-го АОСП:
- Санитарное звено (2 По-2С)
- Транспортное звено (4 По-2Л и 1 По-2А)
- Почтовое звено (3 По-2 и 3 По-2А)
- Звено а/п Измаил (1 По-2, 3 По-2А, 1 По-2С)

Сентябрь 1952г. - на базе 216-го АОСП и 35-го ТАО в Одессе образован 90-й АО Украинского ТУ ГВФ (Ил-12, Ли-2, По-2)

Июнь? 1953г. - на базе лёгких самолётов 90-го АО, в а/п Одесса (Застава) был образован 177-й АО спецприменений Украинского ТУ ГВФ

Февраль 1956г. - 177-й АОСП реорганизован в АЭ лёгких самолётов, которая вошла в состав 90-го авиационного транспортного отряда Украинского ТУ ГВФ

Март 1957г. - в 90-й АТО поступил в эксплуатацию Як-12

Лето 1961г. - тяжёлые самолёты 90-го АТО переведены на базирование в новый а/п Одесса (Центральный), в а/п Застава продолжили базироваться Ан-2, Ми-1 и Як-12.

Август 1963г. - организован Одесский ОАО Украинского ТУ ГВФ, в составе 90-го АТО (а/п Центральный) и вновь образованного 177-го АО (а/п Застава), подчинённого 90-му АТО (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)

25 января 1964г. - 177-й АО перешёл в подчинение непосредственно Одесскому ОАО Украинского ТУ ГВФ

На август 1969г. в 177-м ЛО Одесского ОАО четыре АЭ:
1-я АЭ (АХР, Ан-2)
2-я АЭ (транспортная, Ан-2 и Як-12)
3-я АЭ (АХР, Ми-1)
4-я АЭ (АХР, Ан-2)

1970г.? - в 177-й ЛО поступил в эксплуатацию вертолёт Ми-2

15 июня 1973г. - выведен из эксплуатации Як-12

1974г. - поступил в эксплуатацию вертолёт Ка-26

Январь 1975г. - в связи с резко возрастающими объёмами работ Одесского ОАО, на его базе создан 2-й Одесский ОАО Украинского УГА, в который вошли а/п Застава и 177-й ЛО (Приказ МГА от 6 января 1975г.)

Сентябрь 1987г. - флот 2-го Одесского ОАО:
Ан-2 - 49 самолётов,
Ми-2 - 32 вертолёта.

29 января 1988г. - приказ о расформировании 2-го Одесского ОАО с 1 апреля 1988г. 177-й ЛО был передан в Одесский ОАО и перебазирован в а/п Одесса (Центральный)

1994г. - аэропорт Застава был закрыт
Оператор: Сергелийский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1944
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Узбекское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1944г.? - в Ташкенте образован 236-й АО спецприменений Узбекского УГВФ

1946г.? - в Ташкенте образован 270-й АО спецприменений Узбекского УГВФ

Сентябрь 1952г. - на базе 236-го и 270-го АОСП Узбекского УГВФ в Ташкенте образован 161-й АО Узбекского ТУ ГВФ

Апрель 1956г. - поступил в эксплуатацию Ми-4

Август 1962г. - 161-й АО перебазирован в а/п Ташкент (Сергели). (Приказ ГУ ГВФ №059 от 16 июля 1962г.)

Сентябрь 1963г. - образован Сергелийский ОАО Узбекского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №073 от 18 июня 1963г.) В его состав вошли а/п Сергели, 161-й ЛО (Ан-2 и 18 Ми-1), вновь созданный 164-й ЛО (16 Ми-4, 4 Ка-15 и один Ка-18)

1964г. - все вертолёты Сергелийского ОАО были сведены в 164-й ЛО, все самолёты - в 161-й ЛО

В Узбекском УГА Ми-4 эксплуатировались только в Сергелийском ОАО, 164-м ЛО (в 1965-77гг. в 2-х АЭ количество вертолётов достигало 24-25).
Закончили эксплуатацию в конце 1986г.
Базировались в командировках двумя Ми-4 в а/п Стрежевой (1967-74гг.), двумя Ми-4 в а/п Нижневартовск (1967-77гг.), с 1977г. - два Ми-4 и два Ми-8.
До 1981г. КР Ми-4 Сергелийского ОАО проводились исключительно в АРЗ-41 (Омск), далее - в АРЗ-403 (Иркутск).
Оператор: Новосибирский ОАО (Северный)
статус: закрытый
дата основания: 1932
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Западно-Сибирское УГА
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
17 мая 1929г. – начала действовать авиационная станция в Новосибирске.

30 октября 1930г. - авиастанция переименована в Новосибирский аэропорт Всесоюзного объединения ГВФ

1932г. - в Новосибирске образован 210-й АОСП Сибирского управления сельхозавиации ГВФ

1934г. - образован 8-й транспортный АО Новосибирского аэропорта Западно-Сибирского УГВФ (У-2, К-5)

Ноябрь 1942г. - Новосибирский аэропорт стал называться аэродром Новосибирск (Северный).

1943г. - в а/п Новосибирск (Северный) организованы и начали базироваться 33-й АО спецприменений (У-2) и 4-й транспортный АО Западно-Сибирского УГВФ (4 самолёта Ju-52)

Август 1949г. - в Новосибирском аэропорту созданы линейные эксплуатационно-ремонтные мастерские (ЛЭРМ)

1949г. - в дополнение к 4-му ТАО, в Новосибирске образованы 55-й и 56-й транспортные АО (всего около 20 Ли-2 и Ил-12)

Сентябрь 1952г. - на базе транспортных АО в Новосибирске образованы:
112-й авиатранспортный отряд: Ил-12, Ли-2
113-й авиаотряд спецприменения: По-2, Як-12, Ан-2 (две АЭ в а/п Новосибирск (Северный), одна АЭ в а/п Кемерово)
114-й авиатранспортный отряд: Ли-2, Си-47
115-й авиатранспортный отряд: Ил-12
на базе 33-го АОСП образован 116-й АОСП: По-2, Ан-2

10 сентября 1952г. - 1-я аэроэкспедиция Западно-Сибирского Геологического Управления, базировавшаяся в а/п Новосибирск (Северный), преобразована в 6-ю аэроэкспедицию Министерства Геологии СССР (По-2, Ан-2, Ли-2, В-25)

Январь 1953г. - пять авиаотрядов объединены в Новосибирскую авиагруппу Западно-Сибирского ТУ ГВФ. Организована специальная АЭ облёта РТС (2-4 Ли-2ЛЛ, в 1963г. - два Ли-2). В декабре 1965г. экипажи и самолёты СПАЭ присоединены к одной из АЭ 6-го ЛО Новосибирского ОАО.

Март 1953г. - 112-й АТО расформирован, номер передан в Грузинское ТУ ГВФ (Сухуми), авиатехника перешла в 115-й АТО
Аэрофотосъёмочный отряд Новосибирского АГП ГУГК был передан в состав Западно-Сибирского ТУ ГВФ (9 А-20 "Бостон"(из них шесть списанных), В-25 "Митчелл" и 5 Ли-2).

Январь 1954г. - 113-й АОСП расформирован, номер позже передан в Армянское УГА, авиатехника из Новосибирска передана в 116-й АОСП.

Октябрь 1954г. - Новосибирское авиапредприятие в составе:
6-й АОВС: Ли-2, Ан-2
114-й АТО: Ли-2, Си-47 (сняты с эксплуатации в 1959г.)
115-й АТО: Ил-12 (с апреля 1960г. эксплуатация осуществлялась только в грузовом варианте, завершили 1 декабря 1964г.), Ил-14 (поступили в 1955г.)
116-й АОСП: По-2 (списаны 31 марта 1959г.), Ан-2, Як-12 (поступили в июле 1955г., списан последний 30 июля 1973г.), Ми-1 (с января 1956г., списаны в ноябре 1979г.), Ми-4 (с июля 1956г., списаны в 1983г.)

1956г. - 6-й АОВС получил первый Ил-14ФК

На 1 января 1957г. все самолёты Ли-2 Новосибирской АГ сосредоточены в двух АЭ 6-го АОВС

Август 1958г. - объединение 114-го и 115-го АО в один 114-й АО Западно-Сибирского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №038 от 31 июля 1958г.)

1 января 1961г. - Барабинский аэропорт подчинён 116-му АОСП

1 января 1963г. - образован Новосибирский ОАО Западно-Сибирского ТУ ГВФ путём слияния Новосибирского аэропорта, 114-го АТО (Ли-2, Ил-14), 6-го АОВС (Ли-2, Ил-14, Ан-2) и 116-го АОСП (Ан-2, Як-12, Ми-1 и Ми-4) в качестве структурных подразделений.

Сентябрь 1964г. - Новосибирский ОАО Западно-Сибирского УГА, в состав отряда полностью передан 6-й АОВС

1 февраля 1966г. - 6-й АО воздушных съёмок преобразован в 6-й ЛО Новосибирского ОАО

15 апреля 1967г. – 114-й ЛО Новосибирского ОАО передан в Толмачёвский ОАО, самолёты Ил-14Т из 1-й АЭ 114-го ЛО переданы в 6-й ЛО, Ли-2 переданы в 117-й ЛО Омского ОАО. В 6-м ЛО образованы четыре АЭ

1968г. - поступил в эксплуатацию вертолёт Ми-8

2 ноября 1968г. - первые Ан-24 переданы из 114-го ЛО в 6-й ЛО Новосибирского ОАО (полностью передача Ан-24 закончилась к 15 октября 1971г.)

Октябрь 1970г. - в состав Новосибирского ОАО входило 26 приписных аэропортов МВЛ

1 марта 1974г. - в 6-м ЛО Новосибирского ОАО завершена эксплуатация Ли-2

Ноябрь 1974г. - в 6-й ЛО Новосибирского ОАО поступили Ан-30

1978г. - поступил в эксплуатацию вертолёт Ми-2

1980г. - поступили в эксплуатацию самолёты Л-410

Март 1983г. - организован 428-й ЛО, в составе трёх АЭ самолётов Ан-24

Июнь 1988г. - 6-й, 116-й и 428-й ЛО Новосибирского ОАО преобразованы соответственно в 6-й, 10-й и 11-й ЛО Западно-Сибирского УГА

28 ноября 1988г. - в 6-м ЛО Западно-Сибирского УГА завершена эксплуатация Ил-14

Оператор: Петрозаводский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1935
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Ленинградское (Северное) УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
19 января 1933г. - образован Петрозаводский узел воздушных линий Ленинградской области

17 июня 1934г. - в Петрозаводске образовано авиазвено ГВФ

1935г. — на базе авиазвена создан 34-й отдельный авиаотряд ГВФ

Декабрь 1939г. — на период советско-финляндской войны 34-й ОАО ГВФ переименован в 238-й АО Северного УГВФ

Апрель 1940г. — на базе 238-го ОАО ГВФ в Петрозаводске образован Карело-Финский отдельный авиаотряд ГВФ

3 июля 1941г. - Карело-Финский ОАО ГВФ вошёл в состав сформированной в Ленинграде Северной особой авиагруппы ГВФ

1944г. - вновь образован Карело-Финский ОАО ГВФ

Сентябрь 1952г. — на базе Карело-Финского ОАО в Петрозаводске образован 69-й ОАО Северного ТУ ГВФ

Июль 1963г. — образован Петрозаводский ОАО Северного ТУ ГВФ, а/п Петрозаводск и 69-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №069 от 28 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Петрозаводский ОАО Северного УГА, 69-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ми-1)

20 июня 1965г. - первый пассажирский рейс Ту-124 по маршруту Ленинград - Петрозаводск - Москва

1 января 1973г. — Петрозаводский ОАО Ленинградского УГА, 69-й ЛО

1991г. — Петрозаводское объединённое авиапредприятие
Оператор: 175-й АО (Быково)
статус: закрытый
дата основания: 1934.05
дата закрытия: 1963.04.11
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Управление ГА Центральных районов
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1933г. - в Быково создан и начал эксплуатироваться аэродром ГВФ

Май 1934г. - в а/п Быково образован 200-й АО спецприменений Московского УГВФ

25 сентября 1941г. - из 2-й авиаэскадрильи МАГОН и 200-го АОСП образована Особая авиагруппа связи (ОАГС, Мячково)

Июль 1945г. - в а/п Быково вновь образован 200-й АО спецприменений Московского УГВФ

Январь 1953г. - на базе 200-го АОСП Московского ТУ ГВФ образован 175-й АО ТУЦР ГВФ в составе 4-х АЭ: две АЭ в Быково, 3-я АЭ Рязань, 4-я АЭ Калинин.

11 апреля 1963г. - 175-й АО Московского ТУ СП и МВЛ ГВФ вошёл в состав образованного Быковского ОАО Московского ТУ СП и МВЛ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №026 от 12 марта 1963г.)
Оператор: Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА)
статус: закрытый
дата основания: 1933
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
КИ ГВФ впервые был организован в 1933г. на базе опыта и преемственности Киевского политехнического института, авиационного факультета Киевского машиностроительного института.

Деятельность Киевского института ГВФ была возобновлена с принятием 27 июня 1947г. постановления СМ СССР № 2242-616с «О реорганизации учебных заведений ГУ ГВФ»

1948г. - при КИИ ГВФ было открыто заочное отделение, созданы учебно-консультативные пункты в Киеве, Куйбышеве, Москве, Ростове-на-Дону и Тбилиси.
Оператор: УТО-1
статус: закрытый
дата основания: 1939
дата закрытия: 1991
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Западно-Сибирское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1939г. - в Новосибирске образована Учебно-тренировочная эскадрилья №1

1941г. - на базе УТЭ-1 организуется подготовка младших авиационных специалистов.

1944г.? - в Барабинске образован учебно-тренировочный отряд Западно-Сибирского УГВФ

1950г.? - учебно-тренировочный отряд Западно-Сибирского УГВФ перебазируется в а/п Новосибирск (Северный)

1951г. - в а/п Барабинск осталось на базировании звено УТО-1 (два По-2)

Октябрь 1953г. - открылись курсы повышения квалификации на самолёты По-2, Ан-2, Ли-2, Ил-12. В составе УТО были 1-2 самолёта Ли-2 (одновременно выполняли функции зондировщика и облёта РТС).
В пристройках к зданию учебной части и штаба были установлены тренажёры Ан-2 и Ли-2.

Январь 1954г. - в авиазвено УТО-1 (а/п Барабинск) поступили два Ан-2, началось переобучение на вторых пилотов Ан-2 (до 1959г.)

1956г. - началась подготовка лётного состава на Як-12 (авиазвено Барабинск, 1-2 самолёта Як-12), Ми-1, Ми-4, Ил-14

1958г. - для тренировки экипажей в а/п Новосибирск (Северный) поступил тренажёр Ил-14

Декабрь 1958г. - добавился тип Ту-104, с 1959г. по октябрь 1962г. проводилась первичная переподготовка лётного состава совместно с ЛУЦ (а/п Толмачёво, филиал Ульяновской ШВЛП).

1962г. - для тренировки экипажей в а/п Новосибирск (Северный) поступил тренажёр Ту-104

1969г. - поступил тренажёр самолёта Ан-24 в а/п Новосибирск (Толмачёво)

1970г. - установлен и запущен тренажёр самолёта Ил-18 (Толмачёво)

1973г. - создана лётно-методическая авиационная эскадрилья – ЛМАЭ. За весь период существования ЛМАЭ было выполнено и внедрено в производственных подразделениях более 100 методических разработок и пособий по всем типам самолётов и вертолётов.

С увеличением интенсивности полётов и поступлением новой техники в предприятия Западно-Сибирского управления ГА, инструкторы УТО-1, освоив её, приступили к первоначальной подготовке лётного состава на ВС Ту-154, Ил-18, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Л-410, Як-40, Ан-28, Ми-2, Ми-8.

1974г. - коллектив УТО-1 переехал из в а/п Новосибирск (Северный) в новое помещение, расположенное в аэропорту Толмачёво, учебный отдел переехал в феврале 1975г.

1975г. - смонтирован тренажёр самолёта Ту-154А (Толмачёво)

1982г. - тренажёр чехословацкого производства Л-410 (Толмачёво)

1983г. - тренажёр вертолёта Ми-8Т (Толмачёво)

1986г. - тренажёр самолёта Ту-154Б-2 (Толмачёво)

1988г. - учебно-тренировочный отряд №1 Западно-Сибирского УГА преобразован в Учебно-тренировочный центр Западно-Сибирского УГА (УТЦ).

Первичную переподготовку в УТО-1 на вертолёт Ми-1 проводили в 1962-74гг., на самолёт Ил-14 - в 1966-74гг.
Курсы повышения квалификации:
Ту-104 - 1959-79гг.,
Ил-18 - 1959-83гг.,
Ан-24 - с 1967 по н.в.,
Як-12 - 1956-73гг.
Як-40 - с 1973г. по н.в.,
Ил-14 - 1956-89гг.,
Ан-26 - с 1977г. по н.в.,
Ми-4 - 1958-85гг.,
Ми-8 - с 1967г. по н.в.,
Ми-2 - с 1968г. по н.в.,
Ан-2 - с 1953г. по н.в.
Обучение проходили пилоты практически из всех ОАЭ и ОАО Казахского, Киргизского, Таджикского, Узбекского, Западно-Сибирского и Приволжского управлений ГА.

6 марта 1991г. - Федеральное государственное образовательное учреждение дополнительного образования (повышения квалификации) Центр подготовки и сертификации авиационного персонала – «ФГУ ЦПСАП». (приказ Концерна «Сибавиа»)
Оператор: Томский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1943
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Западно-Сибирское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1943г. - в Томске начало базироваться авиазвено 33-го АО Западно-Сибирского УГВФ

8 февраля 1945г. - образовано Томское отдельное авиазвено Западно-Сибирского УГВФ, от ВВС передан аэродром Каштак

Апрель 1946г. - на базе Томского отдельного авиазвена сформирован 284-й АОСП и МВЛ Западно-Сибирского управления ГВФ (приказ ГУ ГВФ №18 от 31 марта 1946г.)

17 августа 1946г. - Колпашевское авиазвено из 33-го АО передано в состав 284-го АО Западно-Сибирского УГВФ

22 июля 1949г. - в состав 284-го АО Западно-Сибирского УГВФ вошёл авиаотряд №06 Всесоюзного треста лесной авиации, базировавшийся в Томске

Март 1950г. - в состав 284-го АО вошёл Томский аэропорт

Сентябрь 1952г. - на базе 284-го АОСП образован 119-й АО Западно-Сибирского ТУ ГВФ. Поступили в эксплуатацию самолёты Ан-2

1955г. - поступили в эксплуатацию самолёты Як-12

8 октября 1963г. - образован Томский ОАО Западно-Сибирского ТУ ГВФ, а/п Томск и 119-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №072 от 26 июня 1963г. и Приказ Западно-Сибирского ТУ ГВФ №68 от 8 октября 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Томский ОАО Западно-Сибирского УГА, 119-й ЛО - 1-я и 2-я АЭ Ан-2 (до июня 1983г.), Ми-1, Ми-4, Як-12

Декабрь 1967г. - Томский ОАО перебазирован из аэропорта Каштак на вновь построенный аэропорт Богашёво. Все Ми-4 Томского ОАО переданы в Колпашевский ОАО. Аэродром Каштак закрыт и застроен жилыми домами

31 марта 1968г. - все вертолёты Ми-1 Томского ОАО переданы в Колпашевский ОАО

Ноябрь 1972г. - Томский ОАО переименован в Томское авиапредприятие Западно-Сибирского УГА. Поступили в эксплуатацию самолёты Ан-24

Ноябрь 1982г. - создан 433-й ЛО, куда были переведены Л-410 (1-я АЭ) и Ан-2 (2-я и 3-я АЭ).

Июнь 1988г. - 119-й и 433-й ЛО Томского ОАО преобразованы в 5-й и 17-й ЛО Западно-Сибирского УГА соответственно.

Сентябрь 1991г. - Томское государственное авиапредприятие концерна "Сибирские авиалинии"

Декабрь 1992г. - Томское ГАП Сибирского управления воздушного транспорта
Оператор: Сухумский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1944
дата закрытия: 1992.03
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Грузинское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1944г. - в Сухуми образовано отдельное авиазвено Грузинского управления ГВФ

Сентябрь 1952г. - на базе Сухумского отдельного авиазвена Грузинского УГВФ в Сухуми образован 113-й авиационно-транспортный отряд Грузинского ТУ ГВФ

Июнь 1957г. - 113-й АТО в составе одной АЭ тяжёлых самолётов объединён с а/п 2-го класса Сухуми (Приказ ГУ ГВФ №046 от 3 июня 1957г.)

1 мая 1960г. - состав 113-го ОАО: Ил-14 - 6, Ан-2 - 1

Декабрь 1960г. - 113-й ОАТО Грузинского ТУ ГВФ реорганизован в Сухумскую ОАЭ Грузинского ТУ ГВФ (Приказ №0106 ГУ ГВФ от 7 декабря 1960г.)

Октябрь 1964г. - Сухумская отдельная объединённая АЭ Грузинского УГА
- Ан-2, шесть самолётов
- Ми-1, четыре вертолёта (в 1970г. переданы в Кутаисскую ОАЭ)
- Ми-4, четыре вертолёта
- Ли-2, шесть самолётов
- Ил-14 (по кооперации с АТБ Тбилисского ОАО. Максимальное количество - 4 самолёта, единовременно в период 1965-68гг., в 1969г. Ил-14 были выведены)

Декабрь 1968г. - на базе ООАЭ образован Сухумский ОАО Грузинского УГА, а/п Сухуми и 297-й ЛО
- Ли-2 (эксплуатировались до конца 1970г.)
- Ан-24, три вс (максимальное количество - семь самолётов в 1972г., в первом квартале 1975г. все Ан-24 были переданы в различные УГА)
- Ан-2, 10 самолётов в конце 1970г. (4 в СХ, остальные в ТП и грузовом вариантах). На летний период в 1970-80-х в а/п Поти и а/д совместного базирования Гудаута выставлялось по одному Ан-2 для выполнения рейсов МВЛ.
- Ми-4 (максимальное количество в конце 1970г. - 6 вертолётов, закончили эксплуатацию в конце 1980г.)
- Як-12 (до конца 1971г.)
- Л-410 М/МУ - 11 самолётов, эксплутировались с лета 1978г. до 1991г.
- Ту-134А в 1983г. пришли на эксплуатацию до 4-х вс единовременно по кооперации с АТБ Тбилисского ОАО. Эксплуатация до января 1992г.

Сухумское авиапредприятие закончило существование в марте 1992г.
Оператор: Мячковский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1962.01
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Управление ГА Центральных районов
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1936г. - построен аэродром специального назначения Мячково, на котором базировался Всесоюзный трест аэросъёмочных работ «Аэрогеодезия» ГУГСК НКВД СССР

14 сентября 1938г. - ГУГСК выведено из состава НКВД СССР и передано в ведение СНК СССР под названием «Главное управление геодезии и картографии» (ГУГК), в Мячково образовано Московское аэрогеодезическое предприятие.

Сентябрь 1941г. - на а/д Мячково начала базироваться сформированная Особая Авиагруппа Связи ГВФ

Октябрь 1945г. - в Мячково образован Московский аэрофотосъёмочный отряд Главного Управления геодезии и картографии (ГУГК), для производства аэрофотосъёмочных работ в Европейской части СССР

Апрель 1947г. - в Мячково образована Центральная авиационная группа ГУГК (Ли-2, Б-25 и А-20)

Февраль 1952г. - Центральная авиационная группа передана в ГУ ГВФ, в составе которой утверждаются лётные отряды №1 и №2 воздушных съёмок, базирующиеся в Мячково.

Сентябрь 1952г. - Центральная авиагруппа ГУГК вошла в состав образованного ТУЦР ГВФ

Январь 1955г. - Центральная Авиагруппа ГУГК Московской авиагруппы СП и ВС ГВФ

2 апреля 1960г. - Центральная Авиагруппа ГУГК Московского ТУ СП и МВЛ ГВФ

Январь 1962г. - на базе 1-го и 2-го АОВС Центральной Авиагруппы ГУГК, а также переданного 229-го АО Вертолётного ОАО образован Мячковский ОАО Московского ТУ СП и МВЛ ГВФ, в составе а/п Мячково и 229-го АО воздушных съёмок (Ан-2, Ли-2, Ил-12, Ил-14)

Сентябрь 1964г. - Мячковский ОАО воздушных съёмок Московского Управления СП и МВЛ, а/п Мячково и 229-й ЛО АФС (самолёты Ил-14 (до 1989г.), выполнявшие аэрофотосъёмку на территории СССР и за рубежом)

Указом Президиума ВС СССР от 15 августа 1966г. за особые заслуги в аэрофотосъёмке, большой вклад в развитие народного хозяйства и подготовку молодых специалистов Мячковский ОАО Воздушных съёмок №229 награждается орденом Трудового Красного Знамени.

1969г. - в Мячковском ОАО созданы:
305-й ЛО (вертолёты Ми-4, занимавшийся разведкой нефти и газа в Сибири. Две АЭ, (20-22 машин), которые постоянно работали на Севере Тюменской обл., базировались в а/п Салехард, Ягельное, Старый Уренгой, Надым, Медвежье, Нумги, Ныда, Гыда, Антипаюта, особенно активно в период 1970-76гг., позже заменялись на Ми-8 (две АЭ Ми-8, одна АЭ Ми-6 в 1976г.),
325-й ЛО (самолёты Ан-2, проводившие авиационные работы в Краснодарском и Ставропольском краях, средней полосе России, в Казахстане и Украине)
340-й ЛО (вертолёты Ми-2 - авиационные работы в различных регионах СССР).

1974г. - отряд получает 27 самолётов Ан-30, в состав Мячковского ОАО вошли отряд Ан-2 и два вертолётных отряда (Ка-26, Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10)

1983г. - введена в строй новая ИВПП 1650x35 метров

1993г. - аэропорт Мячково был приватизирован, Мячковский ОАО преобразован в акционерное общество «Мячковские авиационные услуги», которое в апреле 1997 года преобразовано в открытое акционерное общество.
Оператор: Красноярский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1945.12
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Красноярское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Декабрь 1945г. - в Красноярском сухопутном аэропорту из тяжёлых самолётов сформирован 26-й транспортный АО Красноярского УГВФ (1 Ли-2, 1 МП-7, 3 Ю-52 и 7 С-47). В апреле к ним добавились еще два трофейных Ю-52.
В 1946–1947гг. поступили ещё несколько Ли-2 и ТС-62.

1 июня 1946г. - в Красноярском аэропорту организовали санитарное звено (пять самолётов).

1949г. - построен аэровокзал в а/п Красноярск

1 ноября 1949г. - в Красноярске образован 36-й транспортный АО Красноярского УГВФ в составе 13 самолётов Ли-2 и ТС-62 и 13 экипажей, с последующим перебазированием в а/п Надежда (Норильск)

Сентябрь 1952г. - на базе 26-го ТАО образован 126-й АО Красноярского ТУ ГВФ

1953г. - в Красноярске образован 188-й АО лёгких самолётов

Июнь 1960г. - 128-й АО Красноярского ТУ ГВФ (Надежда) расформирован, авиатехника передана в 126-й АО (Приказ ГУ ГВФ №053 от 17 июня 1960г.)

1963г. - образован Красноярский ОАО Красноярского ТУ ГВФ, а/п Красноярск и 126-й ЛО

Январь 1964г. - в дополнение к 126-му ЛО в составе Красноярского ОАО создан 128-й ЛО. (Приказ ГУ ГВФ №0120 от 24 декабря 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Красноярский ОАО Красноярского УГА в составе:
126-й ЛО (Ли-2, Ил-14 (1956-79гг.), Ан-2, Ми-6, Як-40 (с сентября 1971г.), Ан-24 (с августа 1964г.), Ан-26, Ми-26)
128-й ЛО (Ли-2, Ан-2 (до 1960г.), Ил-18 (с января 1960г.), Ил-62)
188-й ЛО (Як-12, Ан-2 (с 1960г.), Ми-1, Ми-2)
214-й ЛО (Ил-18, Ан-12, Ил-76 с августа 1978г.))
В 1974г. количество Ил-18 в 128-м и 214-м ЛО достигло 42 машин.

1 августа 1980г. - создан 400-й ЛО (Ту-154, впоследствии добавился Ил-62).

Октябрь 1980г. - сдан в эксплуатацию а/п Красноярск (Емельяново), первый технический рейс Ил-62

30 октября 1980г. - создан 2-й Красноярский ОАО, куда перевели 188-й ЛО и 126-й ЛО

Октябрь 1983г. - Красноярский ОАО переведён из а/п Красноярск (Северный) в а/п Красноярск (Емельяново).
Оператор: Нижнеудинский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1936.09
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Восточно-Сибирское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Май 1929г. - согласно Постановлению президиума Нижнеудинского горсовета от 12 апреля 1929г. построена Нижнеудинская аэростанция. 20 мая принят первый почтовый самолёт П-5, следующий по воздушной линии Красноярск – Иркутск.

1931г. - построена ВПП длиной 600 метров.

1935г. - в Нижнеудинск прибыла на постоянную базировку группа самолётов П-5 и У-2. Группа прокладывает воздушные маршруты из Нижнеудинска в Саяны на Слюдорудник (Нерой) и на Прииск Бирюса (Покровск) по вывозке минералов слюды и золота.

Сентябрь 1936г. - для доставки грузов и оборудование для горнодобывающих предприятий и для обеспечения жизнедеятельности тофаларской народности, на базе аэропорта Нижнеудинск образован транспортный авиаотряд №36 Восточно-Сибирского УГВФ (Приказ по ВСУ ГВФ от 15 августа 1936г.)
В составе 36-го ТАО 18 П-5 и до 20 У-2, построен запасной а/п Тулун.

1941г. - проведены срочные работы по удлинению ВПП с 600 до 1200 метров. В аэропорту базируется учебно-тренировочный полк бомбардировщиков СБ.

1 апреля 1943г. - а/п Тулун, где базировалась 82-я учебная АЭ, был подчинен 36-му АО ВСУ ГВФ.

1945г. - в Нижне-Удинске образовано отдельное авиазвено Восточно-Сибирского УГВФ

1947г. - прекращена эксплуатация П-5

16 мая 1950г. - образован Нижнеудинский АО спецприменений №255 Восточно-Сибирского УГВФ (Приказ командира АО №84 от 16 мая 1950г.)

4 октября 1952г. - на базе 255-го АОСП в Нижнеудинске образован 137-й АО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ (Приказ командира АО №206 от 6 октября 1952г.)

27 июня 1955г. - 137-й АО расформирован, на его базе создано подразделение "Нижнеудинский аэропорт" Восточно-Сибирского ТУ ГВФ (приказ начальника аэропорта №1 от 27 июня 1955г.)

1956г. - в Нижнеудинском аэропорту образована АЭ лёгких самолётов 190-го АО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ, на самолётах По-2 начали впервые производиться авиахимработы.

1957г. - поступили новые самолёты Як-12 (максимально в 1963г. - 19 ВС.)

Апрель 1957г. - на базе Нижнеудинской АЭ легких самолётов 190-го АО образован 199-й АО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №023 от 29 марта 1957г., приказ ВСТУ ГВФ №06 от 10 апреля 1957г. и приказ командира АО №1 от 16 апреля 1957г.)

Ноябрь 1963г. - образован Нижнеудинский ОАО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ, а/п Нижнеудинск и 199-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №072 от 26 июня 1963г. и приказ командира ОАО №134 от 30 ноября 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Нижнеудинский ОАО Восточно-Сибирского УГА, 199-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4)

1970г. - закончена эксплуатация Як-12, в 1972г. списаны последние самолёты

1975г. - на смену Ми-1 пришли вертолёты Ми-2

1977г. - в а/п Тулун сдан в эксплуатацию новый аэровокзал

16 ноября 1980г. - поступили в эксплуатацию Л-410УВП (с 1987г. - Л-410-УВП-Э)

1 сентября 1981г. - с связи с расформированием 2-го Иркутского ОАО, в подчинение Нижнеудинскому ОАО переходят а/п Усть–Уда с 11 аэропортами МВЛ и а/п Зима. На 1 сентября 1981г. в состав Нижнеудинского ОАО входят аэропорты и посадочные площадки:
Аносово, Алзамай, Алыгджер, Аршан, Аталанка, Балаганск, Белозиминск, Гутара (Верхняя и Нижняя), Выдрино, Дальняя Муя, Заваль, Заречье, Здравоозёрный, Зима, Икей, Карда, Катарбей, Квиток, Ключи, Кондратьево, Костино, Куйтун, Кумарейка, Малышовка, Молька, Наратай, Неванка, Нерха, Новая Уда, Новонукутский, Новостройка, Новотремино, Ново-Чехово, Октябрьск, Панагино, Первомайск, Подволочное, Полинчет, Приудинск, Соляная, Тайшет, Тальники, Тельба, Тулун, Тунгуска, Усть-Уда, Хайта, Червянка, Черёмхово, Черчет, Чичково, Шарагай, Шелаево, Широково, Шитка.

1982г. - Нижнеудинскому ОАО присваивается 3 класс

1988г. - поступили в эксплуатацию Ми-8

Аэропорты МВЛ Усть-Удинского аэроузла: Ключи, Анасово, Аталонка, Балаганск, Шарагай, Кумарейка, Зима, Подволочное, Муя, Сидорово.

Март 1994г. - на базе Нижнеудинского ОАО образовано Нижнеудинское авиапредприятие (приказ командира АП №17 от 2 марта 1994г.)
Оператор: Мурманский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1946.01
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Ленинградское (Северное) УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Октябрь 1933г. - образовано Апатитское авиазвено Ленинградского управления "Сельхозавиация" (три Ш-2)

Июль 1934г. - организован гидропорт Мурманск (Кольский залив)

Декабрь 1936г. - образован 235-й АО Северного УГВФ (Мурманск, Ленинградская обл.), с обслуживанием Кольского полуострова (Приказ ГУ ГВФ №20с от 11 ноября 1936г.)

Май 1937г. - по причине частых волнений в акватории Кольского залива, базирование 235-го АО организовано на гидроаэродроме Тик-Губа (оз. Имандра, Ленинградская обл.)
Образован а/п Апатиты. (У-2, Ш-2, МП-1, МБР-2)

Декабрь 1939г. - с началом советско‑финской войны личный состав 235‑го АО ГВФ вошёл в состав действующей армии. Одно звено (самолеты У‑2, МП‑2, ПС‑3) в составе 3‑го сводного отряда Особой Петрозаводской авиагруппы вошло в состав ВВС 14‑й армии, действующей на Мурманском направлении.

Июль 1941г. - на базе 235-го авиаотряда была создана 3-я авиаэскадрилья Северного особого авиаотряда ГВФ.

8 января 1946г. - на базе Апатитского авиазвена в Апатитах образован 230-ой АО спецприменений и МВЛ Северного УГВФ (По-2 и Ш-2). Приписные а/э Умба, Кузомень, Краснощелье.

1949г. - приписные аэропорты и посадочные площадки 230-го АО: Апатиты, Умба, Кузомень, Пялица, Краснощелье, Каневка, Поной, Мурмаши, Териберка, Гремиха (Иоканга), Вороний погост, Никель, Ковдор, Ена, Стрельна.

Сентябрь 1952г. - на базе 230-го АОСП и МВЛ образован 70-й АО Северного ТУ ГВФ

Ноябрь 1955г. - в 70-й АО поступили первые 3 вертолёта Ми-1

Октябрь 1956г. - 70-й АО перебазирован из а/п Апатиты и г/п Тик-Губа в а/п Мурманск (Мурмаши), высвободившийся после ухода военной авиации.

Октябрь 1963г. - образован Мурманский ОАО Северного ТУ ГВФ, а/п Мурманск (Мурмаши) и 70-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №069 от 28 июня 1963г. и приказ Северного ТУ ГВФ №39л от 5 октября 1963г.)
Тяжёлые самолёты в 1963-75гг. выполняли рейсы в а/п Мурманск-3 (Килп-Явр)

Сентябрь 1964г. - Мурманский ОАО Северного УГА, 70-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ка-18, Ми-4, Ми-1)

1 января 1973г. - Мурманский ОАО Ленинградского УГА, 70-й ЛО (Ан-2, Ми-4, Ми-1, Ми-8, Ка-26 (1971–85гг.), Ми-2, Ка-32 (с 1987г.))

5 июля 1976г. - первый технический рейс Ту-154 в новый а/п Мурманск (регулярный приём Ту-154 с января 1979г. - после строительства уширений на торцах ВПП)

21 июля 1976г. – введён в эксплуатацию новый аэродром «Мурманск» (аэровокзал начал работу в июле 1977г.)

Июль 1988г. - 70-й ЛО Мурманского ОАО преобразован в 1-й ЛО Мурманского ОАО Ленинградского УГА
Оператор: Чимкентский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1932.03.28
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Казахское УГА
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
28 марта 1932г. - для проведения авиационных работ на территории Алма-Атинской, Джамбульской, Кызыл-Ординской и Чимкентской областей Казахской ССР, в Чимкенте была создана сельскохозяйственная авиабаза №23 Всесоюзного треста СХА (около 35 У-2)

1933г. - авиабаза №23 ВТСХА разделена на два авиаотряда - 228-й АО (Семипалатинск) и 229-й АО (Чимкент). Самолёты Чимкентского АО стали вылетать на АХР в Петропавловскую и Куйбышевскую области.

1936г. - экипажи 229-го АО для борьбы с саранчой летали в Китай, Иран, Монголию и Индию.

Декабрь 1940г. - в а/п Чимкент организована 54-я учебная АЭ Казахского УГВФ (15 У-2)

1941г. - личный состав и авиатехника были отправлены на фронт. В аэропорту осталось два самолёта У-2 авиаотряда и 15 самолётов У-2 учебной АЭ. В Чимкент была эвакуирована Чугуевская военная авиационная школа в составе семи АЭ.

1944г.? - в Чимкенте образован 265-й АО спецприменений Казахского УГВФ (По-2)

Май 1947г. - аэропорт Чимкент был перебазирован на новое место (район поселка Чапаевка).

Сентябрь 1952г. - на базе 265-го АОСП Казахского УГВФ образован 158-й АО Казахского ТУ ГВФ (две АЭ По-2, 40 машин).

1953г. - в 158-й АО поступили пять самолётов Ли-2

1955г. - в 158-й АО поступили самолёты Ан-2

1957г. - в 158-й АО поступили самолёты Як-12

1958г. - на базе инженерно-технической службы 158-го АО были организованы линейные эксплуатационно-ремонтные мастерские (ЛЭРМ)

1959г.? - получены самолёты "Супер-Аэро-45", затем L-200 "Морава"

20 сентября 1963г. - образован Чимкентский ОАО Казахского ТУ ГВФ, а/п Чимкент и 158-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №059 30 мая 1963г.)

1962г. - 27 декабря 1963г. - перебазирование Чимкентского ОАО из Чапаевки в новый а/п Чимкент (бывший аэродром ВВС)

Сентябрь 1964г. - Чимкентский ОАО Казахского УГА, 158-й ЛО (Ан-2, Як-12, Л-200 Морава)

1965г. - в 158-й АО поступили пять самолётов Ил-14

21 ноября 1967г. - сданы в эксплуатацию ИВПП и новое здание аэровокзала Чимкент, на базе ЛЭРМ Чимкентского ОАО создается авиационно-техническая база (АТБ) третьего класса.

1969г. - образован 309-й ЛО, куда были переданы все Ан-2

1970г. - введён в эксплуатацию Ан-24 (13 самолётов)

Июль 1975г. - выполнен первый рейс на самолёте Ту-154

1975г. - в 309-м ЛО Чимкентского ОАО 105 самолётов Ан-2, 20 сельхозаэродромов и 23 аэродрома МВЛ

1 июля 1988г. - 309-й ЛО Чимкентского ОАО преобразован в 12-й ЛО Казахского УГА

1993г. - Шымкентский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
Оператор: 2-й Петропавловский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1965
дата закрытия: 1988.01
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Дальневосточное УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Сентябрь 1952г. - образован 149-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ (По-2, Ан-2 (с февраля 1952г.), Ли-2 (с мая 1953г.))

1957г. - образован 142-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ (Ли-2). (Номер отряда - из Хабаровска, где на базе 141-го и 142-го АО Дальневосточного ТУ ГВФ был образован 198-й АО)

Сентябрь 1961г. - 142-й АО перебазирован в а/п Петропавловск-Камчатский (Елизово). 149-й АО остался базироваться в а/п Петропавловск-Камчатский (Халактырка).

Июль 1963г. - образован Камчатский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №053 от 30 мая 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Камчатский ОАО Дальневосточного УГА в составе:
142-й ЛО (Ли-2, а/п Елизово)
149-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4, а/п Халактырка)

1965г. - разделение Камчатского ОАО на Петропавловский ОАО, 142-й ЛО с базированием в Елизово (Ли-2) и 2-й Петропавловский ОАО, 149-й ЛО с базированием в Халактырке (Ми-1, Ми-4, Ан-2, Як-12).
Оба ОАО вошли в состав Камчатской авиагруппы Дальневосточного УГА

1 января 1978г. - 2-й Петропавловский ОАО Камчатского ПО Дальневосточного УГА, 149-й ЛО

1 января 1988г. - Камчатское ПО Дальневосточного УГА было реорганизовано в Камчатский ОАО. В числе других авиаподразделений Камчатской области, в него вошёл и 149-й ЛО
Оператор: Запорожский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1946
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Украинское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1946г.? - в Запорожье образован 278-й АО спецприменений и МВЛ Украинского УГВФ (По-2)

27 августа 1952г. - путём объединения 278-го АО спецприменений и МВЛ с а/п Запорожье, образован 100-й АО Украинского ТУ ГВФ (Приказ №193 Украинского УГВФ от 22 августа 1952г.)

1954г. - поступили в эксплуатацию Ан-2

1958г. - поступили в эксплуатацию два самолёта Ае-45S и шесть Ае-145 (до 1965г.)

1959г. - в 100-й АО поступили Як-12 (до 1973г.) и Ка-15/18 (до 1974г.) Самолёты По-2 выведены из эксплуатации

10 августа 1963г. - образован Запорожский ОАО Украинского ТУ ГВФ, а/п Запорожье (Мокрая) и 100-й ЛО (Приказ №7 Украинского ТУ ГВФ от 9 августа 1963г.)

15 сентября 1964г. - Запорожский ОАО Украинского УГА (Ан-2, Як-12, Ка-15/18, Ае-45S, Ае-145)

Февраль 1972г. - поступили в эксплуатацию Як-40 (до 1992г.)

1972г. - поступили в пробную эксплуатацию вертолёты Ка-26 (до 1974г.)

1977г. - в Запорожском ОАО образован 391-й ЛО ПАНХ (Ан-2)

1979г. - в 391-й ЛО поступили в эксплуатацию самолёты М-15 (30 машин на пике эксплуатации, до 1983г.)

Июль 1988г. - 100-й ЛО (Як-40) и 391-й ЛО (Ан-2) Запорожского ОАО преобразованы в 6-й и 26-й ЛО Украинского УГА соответственно.

Декабрь 1989г. - состав Запорожского ОАО:
Як-40 - 12 самолётов,
Ан-2 - 34 самолёта.

1990г. - в 26-й ЛО поступили 6 вертолётов Ми-2

Декабрь 1991г. - состав Запорожского ОАО: 12 Як-40, 33 Ан-2 и 6 Ми-2
Оператор: Абаканский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1938
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Красноярское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1938г. - организован Красноярский АО спецприменений №217 Восточно-Сибирского УГВФ с базированием в Абакане (Приказ №67 ГУ ГВФ от 25 ноября 1938г.)

1939г. - Абаканский АОСП передан из состава Восточно-Сибирского УГВФ в состав Енисейской авиагруппы ГВФ. (Приказ №54 ГУ ГВФ от 25 января 1939г.)

Июнь 1942г. - 217-й Абаканский АОСП передан в Западно-Сибирское УГВФ

5 апреля 1944г. - на базе Абаканского АО Западно-Сибирского УГВФ сформировано звено в составе семи экипажей для обслуживания народно-хозяйственных нужд Красноярского края.

Январь 1946г. - 217-й Абаканский авиаотряд был передан из Западно-Сибирского УГВФ в Красноярское УГВФ. Самолётный парк: 6 По-2С-2, 6 По-2, 1 По-2С и 2 По-2А.
а/п Абакан и аэродромы: Балыкса, Кызыл, Верхний Кужебар, прииск Нижний Амыл. Промежуточные аэродромы: Аскиз, Таштып, Бея, Краснотуранск, Курагино, Каратуз, Ермаковское. Посадочные площадки: Усть-Бюр, Идринская, ст. Шира, Шарыпово, Боград.

Май 1949г. - а/п Абакан (лётное поле – круг d 1000 метров, ВПП нет, для самолетов По-2, Ю-52, С-47, Ли-2), посадочные площадки 217-го АО: Аскиз, Бея, Таштып, Ермаковское, Балыкса, Усть-Бюрь, Курагино, Верхний Кужебар, прииск Заслонка, прииск Весёлый, прииск Верхний Амыл, прииск Нижний Амыл, Сисим.

Сентябрь 1952г. - на базе 217-го АОСП Красноярского УГВФ образован 130-й АО Красноярского ТУ ГВФ

19 апреля 1964г. - образован Абаканский ОАО Красноярского ТУ ГВФ, а/п Абакан и 130-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №067 от 28 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Абаканский ОАО Красноярского УГА, 130-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4)

Ноябрь 1973г. - в Абаканском ОАО создан 346-й ЛО, куда был сведены Ан-2 и вертолёты:
1-я АЭ Ан-2
2-я АЭ Ми-4
3-я АЭ Ми-1 и Ми-2

130-й ЛО:
1-я АЭ Ан-24
2-я АЭ Ан-24 и Ан-26
3-я АЭ Ту-154

С 1982г. Абаканский ОАО, в связи с переходом на Л-410, начал передавать Ан-2 в Кежму и Туруханск, новые Ан-2 активно работали на АХР 2-3 года, затем передавали в другие ОАО.
Оператор: Нарьян-Марский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1946.09
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Архангельское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Декабрь 1935г. - авиаподразделение а/п Нарьян-Мар Северного УГВФ (2 самолёта У-2, в апреле 1936г. получен С-1)

Октябрь 1941г. - сухопутный аэродром Нарьян-Мар 772-й авиабазы Беломорской военной флотилии

30 сентября 1946г. - в Нарьян-Маре образован 228-ой АО спецприменений и МВЛ Северного УГВФ. (Приказ начальника СУ ГВФ №18 от 16 августа 1946г.)

Сентябрь 1952г. - на базе 228-го АОСП и МВЛ образован 73-й АО Северного ТУ ГВФ, объединённый с а/п Нарьян-Мар.

25 февраля 1963г. - 73-й ЛО и а/п Нарьян-Мар вошли в состав образованного Архангельского ОАО Северного ТУ ГВФ

Август 1963г. - 73-й ЛО и а/п Нарьян-Мар вошли в состав образованного Нарьян-Марского ОАО Северного ТУ ГВФ (Приказ №069Г ГУ ГВФ от 28 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Нарьян-Марский ОАО Северного УГА, 73-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ми-4)

Январь 1966г. - Нарьян-Марский ОАО вошёл в состав Архангельской авиагруппы Северного УГА

1968г. - в Нарьян-Марский ОАО поступил в эксплуатацию Ми-8

1 января 1973г. - Нарьян-Марский ОАО Архангельскоо УГА, 73-й ЛО

Июль 1988г. - 73-й ЛО Нарьян-Марского ОАО преобразован в 6-й ЛО Архангельского УГА

1991г. - на базе Нарьян-Марского ОАО МГА СССР образован ГУП "Нарьян-Марский ОАО" (Приказ МГА от 1 августа 1991г. №16.14.-110)
Оператор: Грозненский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1934.01.03
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Северо-Кавказское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
3 января 1934г. - на базе Грозненского аэропорта ГВФ образован 221-й АОСП Азово-Черноморско-Кавказского УГВФ (У-2, Р-5)

Июль 1945г. - в Грозном возобновил работу 221-й АОСП Северо-Кавказского УГВФ

Сентябрь 1952г. - на базе 221-го АОСП образован 82-й АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ (По-2) в состав отряда вошли а/п Грозный и приписной а/п МВЛ Орджоникидзе

1954г. - поступили в эксплуатацию Ан-2

Август 1963г. - образован Грозненский ОАО Северо-Кавказского ТУ ГВФ, а/п Грозный и 82-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №065 от 27 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Грозненский ОАО Северо-Кавказского УГА, 82-й ЛО
(Як-12, Ан-2, Ми-1, Ка-15/18)

1968г. - пассажирский перевозки из а/п Грозный стали выполнятся на Ан-10 и Ан-24, с 1972г. – на Як-40.

1977г. - введён в эксплуатацию новый а/п Грозный (Северный), в Грозненский ОАО поступили Ту-134

2 февраля 1978г. - первый пассажирский рейс Ту-134 по маршруту Грозный-Ашхабад-Махачкала.

1985г. - введён в эксплуатацию новый аэровокзальный комплекс, количество ВС в Грозненском ОАО достигло 7 самолётов Ту-134 и 34 Ан-2.
Оператор: Донецкий ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1944
дата закрытия: 1991.10.11
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Украинское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1933г. - начал работу а/п Сталино

Весна 1936г. - в а/п Сталино организован отряд самолётов У-2 (212-й АО?)

Июнь 1941г. - Сталинский АОСП вошёл в Киевскую особую авиагруппу ГВФ

1944г.? - в Сталино образован 212-й АО спецприменений Украинского УГВФ (По-2)

Сентябрь 1952г. - на базе 212-го АОСП Украинского УГВФ, в Сталино образован 89-й АО Украинского ТУ ГВФ (Ли-2, По-2, Ан-2)

Январь 1957г. - введён в строй новый аэровокзал а/п Сталино

1959г. - в Сталино образован 215-й АО Украинского ТУ ГВФ (эксплуатация самолётов Ан-10 других АО)

Июль 1963г. - образован Донецкий ОАО Украинского ТУ ГВФ, а/п Донецк, 89-й и 215-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Донецкий ОАО Украинского УГА, 89-й ЛО (Ил-12, Ли-2, Як-12, Ан-2) и 215-й ЛО (Ан-10)

Декабрь 1964г. - выведены из эксплуатации Ил-12

Июль 1967г. - в 215-й ЛО поступили в эксплуатацию Ан-24

1975г. - сдано в эксплуатацию новое здание аэровокзала

1982г. - начата эксплуатация самолётов Як-42

11 октября 1991г. - Донецкий ОАО переименован в «Донецкое авиапредприятие».
Оператор: Николаевский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1946
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Украинское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1936г. - в Николаеве (близ станции Водопой) открыт аэропорт ГВФ, для обслуживания транзитных рейсов из Одессы и Харькова

1944г. - в Николаеве построен новый аэродром ВВС, который в 1960г. был полностью передан в ГВФ

1946г.? - в Николаеве начала базироваться авиаэскадрилья 202-го АОСП Украинского УГВФ

Сентябрь 1952г. - в Николаеве образован 93-й АО Украинского ТУ ГВФ

Август 1963г. - образован Николаевский ОАО Украинского ТУ ГВФ, а/п Николаев (Баловное) и 93-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)

15 сентября 1964г. - Николаевский ОАО Украинского УГА, 93-й ЛО (Ли-2, Ил-14, Як-12, Ан-2, Ми-1, Ка-15/18, Ае-145 (7 ВС 1959-63гг.), Ка-26 (1971–92гг.)

1975г. - построена новая взлётно-посадочная полоса

1980г. - частичное перебазирование Николаевского ОАО на новый аэродром Николаев (Баловное). В старом аэропорту осталась базироваться авиация ПАНХ (Ан-2 и Ка-26)

1983г. - в а/п Николаев (Баловное) сдан в эксплуатацию пассажирский терминал

16 февраля 1984г. - вступила в строй новая ВПП, позволяющая принимать и обслуживать Ту-154, Ил-76, Ан-22, Ил-62

1989г. - проведена реконструкция ВПП (утолщение покрытия, расширение ВПП и увеличение ее длины)
Оператор: Днепропетровский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1935.04.27
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Украинское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1930г. - начало строительства аэродрома Подгородное.

Сентябрь 1932г. - для оперативной доставки газет и писем населению 56-ти районов Днепропетровской области, образован Днепропетровский авиаотряд связи ГУ ГВФ (4 самолёта)

1933г. - Газета "Гудок" берёт шефство над Днепропетровским авиаотрядом и приказом ГУ ГВФ №446 от 20 августа 1933г. отряду присваивается имя "Днепропетровский авиаотряд газеты "Гудок"

27 апреля 1935г. - Днепропетровскому АО газеты "Гудок" переименован в 214-й АО спецприменений Украинского УГВФ (К-5, П-5, АНТ-9, "Сталь-3", У-2, СП, АП)

Июль 1941г. - личный состав и материальная часть 214-го АОСП переданы в Киевскую особую авиагруппу ГВФ

Декабрь 1943г. - вновь образован 214-й АОСП Украинского УГВФ (По-2). Аэродром базирования Днепропетровск (Кодаки).

1951г. - самолёты По-2 перебазируются в а/п Подгородное, а транспортная авиация остаётся в а/п Кодаки.

Сентябрь 1952г. - на базе 214-го АОСП Украинского УГВФ, в Днепропетровске образован 101-й АО Украинского ТУ ГВФ (По-2, Ан-2 (с 1954г.), Як-12, Ли-2)

1957г. - вступил в строй новый аэровокзал в а/п Кодаки

Май 1961г. - первый рейс Ан-10 в а/п Кодаки

Июнь 1963г. - на базе 101-го АО и а/п Днепропетровск (Кодаки) создаётся Днепропетровский ОАО Украинского ТУ ГВФ, 101-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ли-2, Ил-14 (1957-70гг.)

Декабрь 1968г. - поступили в эксплуатацию самолёты Ан-24

1970г. - в связи с поступлением Як-40, в а/п Днепропетровск (Кодаки) создан 327-й ЛО (Ан-24 (до 1980г.), Як-40 (до 1992г.), Ан-26 (с 1973г.), Як-42). 101-й ЛО спецприменения стал базироваться в а/п Днепропетровск (Подгородное).

1974г. - ввод в строй нового современного аэровокзала в а/п Днепропетровск (Кодаки).

Декабрь 1976г. - а/п Днепропетровск (Кодаки) начинает приём самолётов Ту-154

К средине 1980-х годов в Днепропетровском ОАО собраны все Ан-26 Украинского УГА (13 самолётов).

1987г. - длина ВПП а/п Днепропетровск (Кодаки) составила 2850 метров, аэропорт начал приём ВС Ан-22, Ан-124, Ил-62

10 мая 1989г. - первый производственный полёт Як-42 (на кооперативных началах вместе с Донецким ОАО)

Июль 1991г. - предприятие ГА "Днеправиа"

Июнь 1996г. - государственное Открытое Акционерное Общество "Авиакомпания "Дніпроавіа".
Оператор: Ставропольский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1944
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Северо-Кавказское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Июнь 1934г. - в Пятигорске образован 220-й АОСП Азово-Черноморско-Кавказского УГВФ (Приказ №1 от 15 апреля 1934г. и приказ №4 от 3 мая 1934г.)

1937г. - 220-й АОСП переведён в Ворошиловск (ныне Ставрополь), в связи с переносом центра Орджоникидзевского края из Пятигорска в Ворошиловск.

1938г. - открыта первая пассажирская воздушная линия Ворошиловск - Пятигорск

1939г. - 220-й АОСП АЧКУ ГВФ начал базироваться на новом аэродроме Ворошиловск (Туапсинка). В состав отряда входило около 30 самолётов: Як-6 (АИР – 6), Сталь–2, Сталь–3, У-2.

1 декабря 1941г. - весь личный состав и материальная часть 220-го авиаотряда вошли в состав одной из АЭ Северо-Кавказской особой авиагруппы ГВФ

Весна 1943г. - в Ставрополе образовано авиазвено Азербайджанского управления ГВФ (пять самолётов У-2, один ПР-5 и два Р-5)

1944г. - на базе авиазвена образован 262-й АОСП, который вошёл в состав Северо-Кавказского УГВФ, в конце 1945г. из ВВС в отряд поступили 15 самолётов По-2

Сентябрь 1952г. - на базе 262-го АОСП в Ставрополе образован 83-й АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ (По-2)

1954г. - поступили в эксплуатацию Ан-2. Приписные аэропорты 83-го АО: Пятигорск, Черкесск, Клухори (Карачаевск), Тахта, Башанта (Городовиковск), Молотовское (Красногвардейское), Дивное, Степной (Элиста), Благодарное, Прикумск (Будённовск), Александровское, Воронцово–Дашковское (Зеленокумск), Курская.

1956г. - поступили в эксплуатацию Ми-1, Як-12, Aero L-60

1956-63гг. - перебазирование авиаотряда с аэропорта Туапсинка на аэродром совместного базирования Шпаковское (ИВПП 1550 метров)

1958г. - приписные а/п 83-го АО: Ставрополь, Пятигорск, Прикумск, Карачаевск, Элиста, Каспийский, Приозёрный

1960г. - поступили в эксплуатацию вертолёты Ка-15/18

1962г. - на ГВПП аэродрома Ставрополь (Туапсинка) выполнен технический рейс Ту-124, после чего аэродром был признан непригодным для полётов и закрыт

Сентябрь 1963г. - образован Ставропольский ОАО Северо-Кавказского ТУ ГВФ, а/п Ставрополь (Шпаковское) и 83-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №065 от 27 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Ставропольский ОАО Северо-Кавказского УГА, 83-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ми-1, Ка-15/18)

Август 1969г. - поступили в эксплуатацию Ан-24

20 октября 1970г. - поступили в эксплуатацию вертолёты Ка-26 (к концу 1970-х насчитывалось свыше сорока Ка-26 - один из самых крупных эксплуатантов типа в СССР)

1975г. - поступили в эксплуатацию Як-40 (семь самолётов)

1976г. - в Ставропольском ОАО образован 386-й ЛО ПАНХ (Ан-2, Ка-26)
(386-й ЛО в 1977-78гг. передавался в Пятигорский ОАО)
В 83-м ЛО остались Ан-24, Як-40, Ми-2, Ми-8

1978г. - введён в строй аэровокзальный комплекс

3 марта 1981г. - первый рейс Ту-154 в а/п Ставрополь

20 марта 1981г. - образование в 83-м ЛО АЭ самолётов Як-40

1985г. - 386-й ЛО ПАНХ начал работу безэскадрильным методом, когда главную роль в подготовке лётного состава и обеспечения безопасности полётов играют пилоты–наставники. Такая структура управления себя не оправдала, и отряд возобновил работу в составе авиаэскадрилий.

Апрель 1988г. - все авиапредприятия Ставропольского края РСФСР (Минераловодский ОАО (209-й ЛО), Пятигорский ОАО (85-й ЛО) и Ставропольский ОАО (83-й ЛО, 12-15 Ан-24 и 386-й ЛО, 15-20 Ка-26 и 35-40 Ан-2) реорганизованы и объединены в Минераловодское производственное объединение гражданской авиации (МПО ГА). (приказ МГА №15 от 29 января 1988г.)

Июль 1988г. - 83-й и 386-й ЛО Минераловодского ПО преобразованы в 1-й и 2-й ЛО Минераловодского ПО ГА

1990г. - объединение 2-х лётных отрядов в единую лётную службу

1991г. - в Ставропольский ОАО поступили в эксплуатацию шесть вертолётов Ми-8

Май 1992г. - на базе Ставропольского ОАО была зарегистрирована Ставропольская акционерная авиационная компания (СААК).
Оператор: Ургенчский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1952.10
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Узбекское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Октябрь 1952г. - в Ургенче образован 162-й АО Узбекского ТУ ГВФ

Март 1960г. - на базе 162-го АО (номер передан в Нукус) образована Ургенчская ОАЭ Узбекского ТУ ГВФ (Ан-2 и Як-12)
(Приказ ГУ ГВФ №017 от 20 февраля 1960г.)

Март 1963г. - а/п Ургенч, объединённому с авиаэскадрильей лёгких самолётов, присвоен 3-й класс (Приказ ГУ ГВФ №227 от 28 марта 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Ургенчская ОАЭ Узбекского УГА

1969г. - образован Ургенчский ОАО Узбекского УГА, а/п Ургенч и 314-й ЛО (Ми-1, Ан-2, Як-12)

1975г. - поступили в эксплуатацию Ка-26
Оператор: Анадырский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1947.07
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Магаданское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Июль 1947г. - образовано Чукотское авиазвено с базированием в Анадыре, подчинения 13 транспортному АО (Хабаровск)

Октябрь 1952г. - в Анадыре образован 150-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ

Август 1963г. - Анадырский ОАО Магаданской ОАГ ГВФ в составе: аэропорт Анадырь 3-го класса и 150-й Л0 4-го класса (Приказ ГУ ГВФ от 18 июля 1963г.)

15 февраля 1966г. - Анадырский ОАО Магаданского УГА, 150-й ЛО
Оператор: Котласский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1946.07
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Архангельское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
2 ноября 1929г. - создано управление воздушной линии Архангельск - Двинской Березник - Котлас - Усть-Сысольск. (4 февраля 1930г. - первый полёт на «Дорнье Комета II»)

1932г. - в а/п Котлас начали базироваться самолёты У-2 и Р-5, открывается авиаметеорологическая станция.

1 июля 1946г. - образовано Котласское санитарное авиазвено Северного УГВФ.

1950г. - Котласское авиазвено объединили с Красноборской лесоавиабазой, в оперативное руководство переданы а/п Верхняя Тойма, Красноборск, Вельск, Черевков и пп Горка.

Июль 1953г. - в Котласе образован 179-й АО Северного ТУ ГВФ

7 декабря 1960г. - 179-й АО расформирован, на его базе образована Котласская отдельная АЭ Северного ТУ ГВФ (Ан-2, Як-12, Ми-1)

25 февраля 1963г. - Котласская АЭ вошла в состав образованного Архангельского ОАО Северного ТУ ГВФ

19 февраля 1966г. - образован Котласский ОАО Архангельской авиагруппы Северного УГА, а/п Котлас и 300-й ЛО (22 вс (Як-12, Ан-2, Ми-1 и Ми-4) и 19 приписных а/п и пп МВЛ)

1969г. - сдана в эксплуатацию ИВПП 1000х30 метров, в ОАО создана АЭ Як-40

1 января 1973г. - Котласский ОАО вошёл в состав образованного Архангельского УГА

1982г. - в Котласский ОАО поступили вертолёты Ми-8

1 июля 1988г. - 300-й ЛО Котласского ОАО преобразован в 7-й ЛО Архангельского УГА
Оператор: Казанский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1936
дата закрытия: 1984.10.01
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Приволжское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
27 июня 1924г. - начала работу воздушная станция Казань (в районе деревни Горки) - два биплана: Ньюпор-10 и Анасаль

1932г. - введён в эксплуатацию а/п Казань (Арское Поле), аэродром Горки передан в ведение Осоавиахима.

18 августа 1933г. - Московским УВЛ для постоянного базирования в а/п Казань передано авиазвено в составе трёх самолётов У-2

Апрель 1935г. - в аэропорту Казань создано звено АХР (самолёты У-2АП)

1936г.? - в Казани образован 204-й АОСП Уральского УГВФ

1938г. - в аэропорту Казань создано подразделение санитарной авиации (самолёт С-1, позже С-2)

Сентябрь 1942г. - в Казани организован 32-й АО спецприменений в составе вновь созданного Уральского УГВФ

15 июня 1943г. - аэродром Казань включён в состав воздушной магистрали Москва — Уэлькаль.

10 декабря 1952г. - на базе 32-го АОСП Уральского УГВФ в а/п Казань образован 168-й АО лёгких самолётов ТУЦР ГВФ (12 По-2, 3 Ан-2, 2 Як-12)

30 марта 1954г. - открыт Казанский аэровокзал

Январь 1956г. - авиагруппа ГУ ГВФ в Татарской АССР

Май 1957г. - в аэропорт Казань для постоянного базирования были переданы несколько самолётов Ли-2 и Ил-14. Образована отдельная транспортная АЭ Московского УТА ГВФ

Август 1958г. - Татарская отдельная авиагруппа Приволжского ТУ ГВФ, 168-й АО. Базирование - а/п Казань.
По-2 (выведены из эксплуатации в январе 1960г., Ми-1 (до декабря 1973г.), Ан-2 (с 16 февраля 1951г.), Як-12 (декабрь 1952г. - 1 июля 1973г.), Ли-2 (до декабря 1972г.), Ил-14 (до марта 1975г.), Ил-12 (до марта 1964г.)
В составе 168-го АО:
- Авиазвено а/п Бугульма - Ан-2, По-2, Як-12
- Авиазвено а/п Аксубаево - Як-12, По-2
- Авиазвено а/п Альметьевск - Як-12, По-2
- Авиазвено а/п Мамадыш - Як-12, По-2 (переведено в 1966г. в а/п Нижнекамск, Ан-2 и Як-12)
- В 1960г. добавилось авиазвено на Як-12 в а/п Мензелинск.

Январь 1960г. - а/п Казань и базирующаяся там АЭ тяжелых самолётов переданы из Московского УТА в Приволжское ТУ ГВФ и объединены со 168-м АО лёгких самолётов в единый 168-й АО Приволжского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0100 от 30 декабря 1959г.)

27 января 1962г. - в аэропорту Казань впервые приземлился Ан-10

Декабрь 1963г. - образован Казанский ОАО Приволжского ТУ ГВФ, а/п Казань и 168-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №068 от 28 июня 1963г.)

5 июня 1964г. - первый технический рейс самолёта Ил-18 в а/п Казань.

Сентябрь 1964г. - Казанский ОАО Приволжского УГА, 168-й ЛО (Як-12, Ми-1, Ан-2, Ли-2, Ил-12 , Ил-14), авиаэскадрилья в а/п Бугульма - Ан-2, Як-12, остальные авиазвенья сохранены в составе Ан-2 и Як-12.

Декабрь 1964г. - для постоянного базирования в Казань прибыли три Ту-124

Июль 1965г. - в Казанском ОАО создан 261-й ЛО, в составе:
Ил-14, Ли-2, Ту-124, Ан-24 (с 1967г.), Як-40 (с 1971г.), Ту-134А (с конца 1972г.), Як-42 (с конца 1978г.)

Декабрь 1966г. - создано авиазвено а/п Буинск (Ан-2, Як-12)

15 мая 1971г. - в а/п Казань открыт терминал местных авиалиний

1971г. - в связи с началом строительства КамАЗа, введён в эксплуатацию а/п Бегишево.

25 декабря 1971г. - первый рейс самолёта Ан-24 в а/п Бегишево

19 февраля 1974г. - первый технический рейс Ту-134 в а/п Бегишево

28 августа 1979г. - в Казанском ОАО выведены из эксплуатации Ту-124

Сентябрь 1979г. - введён в эксплуатацию а/п Казань-2. ИВПП протяженностью 2500 метров для приёма Ту-134. В аэропорт переведён на базирование 261-й ЛО. В старом а/п Казань осталось обслуживание только МВЛ в пределах Татарской АССР на самолётах Ан-24, Як-40 и Ан-2.

1981г. - В старом а/п Казань под эксплуатацию Л-410УВП был создан 408-й ЛО, куда также были сведены все Як-40 и Ан-24. (в 1995г. добавили Ан-74)

1982г. - Ан-24 и Як-40 были переведены в новый аэропорт

28 сентября 1984г. - а/п Казань-2 переименован в а/п Казань. Старый аэропорт получил название Казань-2

1 октября 1984г. - образовано Татарское производственное объединение Приволжского УГА, в которое вошли все авиапредприятия Татарской АССР:
Казанский ОАО,
2-й Казанский ОАО,
Бугульминский ОАО,
Нижнекамская ОАЭ
(Приказ начальника Приволжского УГА №290 от 25 сентября 1984г.)

21 февраля 1986г. - а/п Казань получает статус международного, 1 мая 1987г. - первый международный рейс в Берлин.

1987г.? - 408-й ЛО (самолёты Л-410УВП) был перебазирован в новый аэропорт. К началу 1990-х годов обслуживание санавиации, АХР и МВЛ из старого аэропорта осуществлялось только на самолётах Ан-2.

1 января 1988г. - Татарское ПО Приволжского УГА реорганизовано в Татарский ОАО Приволжского УГА, в который вошли:
а/п Казань, 261-й и 408-й ЛО
а/п Казань (Куркачи) и 168-й ЛО
а/п Бугульма и 343-й ЛО
а/п Бегишево и Нижнекамская ОАЭ
(Приказ командира Татарского ПО ГА №816-ДСП от 30 декабря 1987г.)

1 февраля 1991г. – создана а/к «Авиалинии Татарстана», в которую вошёл Татарский ОАО (Приказ МГА №11 от 17 января 1991г.)

Апрель 1994г. - образовано Татарское Региональное Управление ДВТ (ФАВТ), расформировано в 2014г. в том же составе авиапредприятий.

В период 1973-93гг. АТБ Казанского ОАО работало в кооперации с Куйбышевским ОАО по эксплуатации Як-40
Оператор: Карагандинский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1946
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Казахское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Февраль 1934г. - введён в эксплуатацию Карагандинский аэропорт, в котором было размещено звено У-2. Первая авиалиния по маршруту Караганда - Каркаралинск - Егиндыбулак

1937г. - регулярный пассажирский рейс Караганда - Алма-Ата на самолёте ПС-9

1946г. - на базе Карагандинского авиазвена образован 287-й АО спецприменений Казахского УГВФ (По-2), который обслуживал Карагандинскую, Акмолинскую, Кустанайскую и Павлодарскую области Казахской ССР.

Сентябрь 1952г. - на базе 287-го АОСП Казахского УГВФ образован 154-й АО Казахского ТУ ГВФ

1954г. - строится новый аэровокзал Караганда (Городской)

1959г. - сдана в эксплуатацию ИВПП

Июль 1963г. - образован Карагандинский ОАО Казахского ТУ ГВФ, а/п Караганда и 154-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №059 30 мая 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Карагандинский ОАО Казахского УГА, 154-й ЛО (Ан-2 (с 1953г.), Як-12 (с 1956г.), Ли-2 (с 1957г.), Супер Аэро-45 (с 1959г.), Ан-24 (с июля 1964г.))

1971г. - в Карагандинском ОАО создан 179-й ЛО, куда были переданы Ан-2 и Ан-24.

Апрель 1972г. - в 154-й ОАО поступил в эксплуатацию первый самолёт Ил-18

1981г. - для эксплуатации Ту-154 введён в строй новый аэропорт Караганда (Центральный), в а/п Караганда (Городской) остались рейсы на Ил-18 и Ан-24.

5 ноября 1981г. - первый технический рейс Ил-62 (Алма-Ата - Караганда - Алма-Ата) Фото Анатолий Струков

18 января 1982г. - начало эксплуатации первого базового Ту-154 в Карагандинском ОАО.

Май 1984г. - выведен из эксплуатации Ил-18

Июль 1988г. - 179-й ЛО Карагандинского ОАО преобразован в 5-й ЛО Казахского УГА

1993г. - Карагандинский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
Оператор: Харьковский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1933.01
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Украинское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Январь 1933г. - на базе Полтавского авиаотряда в Украинском управлении Воздушных Линий Трансавиации образованы 4 авиаотряда спецприменений:
213-й АОСП (Харьков)
214-й АОСП (Днепропетровск)
215-й АОСП (Полтава)
216-й АОСП (Одесса, с временным базированием в а/п Херсон)

1935г.? - в Харькове образован 14-й транспортный АО Украинского УГВФ

Июль 1941г. - на базе Харьковских подразделений Украинского УГВФ, в Харькове сформирована Харьковская особая авиагруппа ГВФ (Приказ НКО №0047 от 9 июля 1941г.)

22 сентября 1941г. - Харьковская особая АГ ГВФ преобразована в 8-й авиаотряд Киевской Особой АГ ГВФ

Март 1944г. - в Харькове образован 23-й транспортный АО и вновь образован 213-й АОСП Украинского УГВФ

Август 1952г. - на базе 23-го ТАО и 213-го АОСП Украинского УГВФ, в Харькове образован 87-й АО Украинского ТУ ГВФ (По-2, Ли-2, Ил-12, Ан-2)

27 июня 1963г. - образован Харьковский ОАО Украинского ТУ ГВФ, а/п Харьков (Основа) и 87-й ЛО. Поступил в эксплуатацию Ан-12

1964г. - выведены из эксплуатации Ил-12

Сентябрь 1964г. - Харьковский ОАО Украинского УГА, 87-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ли-2, Ан-10, Ан-12)

1966г. - образован 267-й ЛО, куда были переданы самолёты Ан-2

1972г. - введён в эксплуатацию Ан-24

1973г. - введён в эксплуатацию Ту-134

Июнь 1988г. - 87-й и 267-й ЛО Харьковского ОАО преобразованы соответственно в 10-й и 20-й ЛО Украинского УГА
Оператор: Костромской ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1944.11
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Управление ГА Центральных районов
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Ноябрь 1944г. - в Костроме образовано отдельное авиазвено Московского УГВФ (По-2)

1948г. - Костромское отдельное авиазвено расформировано

1950г. - в Костроме образован 289-й АО спецприменения и МВЛ Московского ТУ ГВФ

Октябрь 1952г. - на базе 289-го АОСП и МВЛ образована Костромская АЭ Территориального управления Центральных районов РСФСР (ТУЦР ГВФ)

Январь 1953г. - в Ярославле образован 176-й АО Московской АГ СП и ВС ТУЦР ГВФ в составе: 1-я АЭ (Иваново), 2-я АЭ (Ярославль), 3-я АЭ (Владимир) и 4-я АЭ (Кострома).

1956г. - на базе 4-й АЭ 176-го АО в Костроме образован 193-й АО Московской авиагруппы СП и ВС ГВФ в составе 2-х АЭ (Кострома и Шарья)

Март 1957г. - в 193-й АО поступили в эксплуатацию вертолёты Ми-1

Сентябрь 1963г. - образован Костромской ОАО Московского ТУ СП и МВЛ, а/п Кострома (Сокеркино) и 193-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №061 от 30 мая 1963г.)

1972г. - поступили в эксплуатацию вертолёты Ми-2

1977г. - поступили в эксплуатацию Л-410 М/УВП

22 января 1992г. - на базе Костромского ОАО образовано малое государственное предприятие (МГП) "1-ая Авиаэскадрилья"
Оператор: Ивановский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1946.07.01
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Управление ГА Центральных районов
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1 июля 1946г. - в Иваново образован 280-й АОСП и МВЛ Московского УГВФ.

1948г. - 280-й АОСП и МВЛ Московского ТУ ГВФ перебазирован в Ярославль

Январь 1953г. - на базе 280-го АОСП и МВЛ в Ярославле образован 176-й АО, который вошёл в образованную Московскую группу ТУЦР ГВФ в составе: 1-я АЭ (Иваново), 2-я АЭ (Ярославль), 3-я АЭ (Владимир), 4-я АЭ (Кострома).

Сентябрь 1957г. - введено в эксплуатацию здание аэровокзала

Октябрь 1957г. – 176-й АО из Ярославля перебазирован в Иваново (Приказ ГУ ГВФ №072 от 11 октября 1957г.)

Июль 1963г. - образован Ивановский ОАО Московского ТУ АСП и МВЛ, а/п Иваново (Южный) и 176-й ЛО (Як-12, Ан-2). (Приказ ГУ ГВФ №061 от 30 мая 1963г.)

Ноябрь 1987г. - введён в эксплуатацию новый аэровокзальный комплекс
Оператор: Колпашевский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1953.07
дата закрытия: 1992.06
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Западно-Сибирское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
15 декабря 1933г. - сдан в эксплуатацию Колпашевский аэропорт Западно-Сибирского управления Трансавиации. Помимо полётов в Новосибирск, в 1935-38гг. освоены трассы на Белый Яр, Каргасок и Уват.

Ноябрь 1939г. - Колпашевский аэропорт Западно-Сибирского линейного участка УВМ Москва - Иркутск

29 декабря 1945г. - в аэропорту Колпашево образовано авиазвено самолётов По-2 33-го транспортного АО (Новосибирск)

17 августа 1946г. - Колпашевское авиазвено из 33-го АО (Новосибирск) передано в состав 284-го АО (Томск) Западно-Сибирского УГВФ

Июль 1953г. - в а/п Колпашево образован 180-й АО Западно-Сибирского ТУ ГВФ

Июнь 1955г. - 180-й АО расформирован, Колпашевский аэропорт подчинён 119-му АО, из личного состава и СМП образована 3-я АЭ 119-го АО (Приказ Западно-Сибирского ТУ ГВФ №57/л от 4 июня 1955г.)

Май 1959г. - на базе 3-й АЭ 119-го АО в а/п Колпашево образован 237-й АО Западно-Сибирского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №26 от 7 апреля 1959г.)

7 сентября 1963г. - образован Колпашевский ОАО Западно-Сибирского ТУ ГВФ, а/п Колпашево, 237-й и 244-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №72 от 26 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Колпашевский ОАО Западно-Сибирского УГА в составе:
- а/п - Колпашево, 6 базовых а/п: Белый Яр, Парабель, Каргасок, Александровское, Средний Васюган, Новый Васюган и 27 приписных аэропортов и посадочных площадок.
- 237-й ЛО (Ан-2 (около 50 самолётов), 25 Як-12, Ми-1, Ми-4), а/п Колпашево
Александровская ОАЭ (Ан-2 и Ми-4)

Февраль 1965г. - образован вертолётный 257-й ЛО (около 30 Ми-1, около 30 Ми-4, позже Ми-2 (около 20 вертолётов на 1973г.) и Ми-8 (с 1968г.)

Октябрь 1965г. - создано Парабельское авиазвено (5 самолётов Ан-2), в составе 2-й АЭ 237-го ЛО Колпашевского ОАО

Февраль 1967г. - первый технический рейс Ан-24

16 ноября 1970г. - на базе Александровской ОАЭ образован 244-й смешанный ЛО Колпашевского ОАО (Ан-2, Ми-4, Ми-8)

16 декабря 1970г. - первый технический рейс Ан-12 на зимнюю ВПП а/п Колпашево.

15 марта 1972г. - на базе 244-го ЛО и а/п МВЛ Александровское Колпашевского ОАО был образован Александровский ОАО Западно-Сибирского УГА

29 октября 1975г. - в 237-й ЛО поступил первый Як-40 (в день открытия новой ВПП а/п Колпашево). В дальнейшем прибыло ещё 5 Як-40

19 марта 1988г. - первый технический рейс Ан-28. Далее количество доведено до 15 ВС. В состав Колпашевского ОАО входило 36 аэропортов МВЛ.

Июнь 1988г. - 237-й и 257-й ЛО Колпашевского ОАО преобразованы в 9-й и 14-й ЛО Западно-Сибирского УГА
Оператор: УТО-4
статус: закрытый
дата основания: 1939.11.14
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Уральское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
14 ноября 1939г. - приказ об организации в Стерлитамаке учебно-тренировочного отряда №4 (УТО-4) в составе Уральской авиагруппы ГВФ.

В довоенные годы УТО осуществлял переподготовку лётчиков и мотористов на самолёты У-2, УТ-1, УТ-2, П-5. Эти же задачи, но уже в интересах фронта, УТО-4 выполнял во время Великой Отечественной войны. Всего для фронта было подготовлено 1130 пилотов, 250 авиамотористов и 230 радиооператоров, 55 авиатехников для Ли-2.

Январь 1942г. - 4-й УТО Уральской авиагруппы передислоцировался из Уфы в Красноуфимск. Подготовка и переподготовка лётного состава на самолётах У-2 и Р-5.

1945г. - УТО-4 был переведён в Янаул, (в 1946г. - в Арзамас, в 1951г. - в Свердловск, а/п Уктус), где проводил интенсивную переподготовку демобилизованных пилотов ВВС на самолёты По-2.

1950г. - началась проводиться подготовка инженерно-технического персонала на самолёты По-2, Ли-2, Ил-12, далее Ан-2, Як-12 и вертолёты Ми-1.

Август 1959г. - УТО-4 перевели в освободившееся старое здание аэровокзала а/п Свердловск (Кольцово), здесь же был создан участок тренажёров самолётов Ан-2 и Ли-2, позже Ил-12 и Ил-14.

Сентябрь 1965г. – отряд переехал в специально построенный учебный корпус в а/п Кольцово.

1968г. - УТО получил здание для тренажёрного участка, где были установлены тренажёры Ан-2, Ил-18, Ан-24

1974г. - создана лётно-методическая авиаэскадрилья

С конца 1970-х вводились комплексные тренажёры Ту-154 (с 1978г.), Ту-134 (с 1982г.), Ан-12 (с 1986г.), диспетчерский тренажёр "Стажёр-А" (с 1989г.), Ми-8 (с 1995г.)

1992г. - Уральский учебно-тренировочный центр гражданской авиации, в этот период УТЦ ГА освоил подготовку авиационного персонала для Ил-86 и Ан-28 (1990г.), Як-42 и Ту-154М (1991г.), Ил-76 и Ми-8МТВ, Ан-74 и Ту-204 (1999г.)
Оператор: УТО-13
статус: закрытый
дата основания: 1947
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Приволжское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1947г. - в Ульяновске образован Учебно-тренировочный отряд Волжского УГВФ

1961г.? - УТО-13 переведён в а/п Куйбышев (Курумоч)

Оператор: Уфимский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1934.05.19
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Приволжское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
7 июля 1933г. - постановление СНК Башкирской АССР об организации в БАССР постоянного самостоятельного отряда сельхозавиации. Первая авиалиния по кольцевому маршруту: Уфа — Магнитогорск — Белорецк — Толбазы - Стерлитамак — Ишимбаево — Мраково — Баймак — Тукан — Архангельское - Уфа.

1934г. - образован 209-й Башкирский авиаотряд Уральского УГВФ (У-2)

Февраль 1945г. - 209-й АОСП передан из Уральского УГВФ во вновь образованное Волжское УГВФ

Сентябрь 1952г. - на базе 209-го АОСП Волжского УГВФ в Уфе образован 172-й АО ТУЦР ГВФ

26 октября 1954г. - 172-й ОАО и а/п Уфа переданы из расформированного ТУЦР ГВФ во вновь образованное Приволжское ТУ ГВФ

27 августа 1963г. - образован Уфимский ОАО Приволжского ТУ ГВФ, а/п Уфа и 172-й АО (Приказ ГУ ГВФ №68 от 28 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Уфимский ОАО Приволжского УГА, 172-й ЛО (Як-12, Ан-2 (с 1954г.), Ми-1 (с 1956г.), Ка-15/18, Ми-4 (6-8 ВС), Ми-8, Ка-26 (15-20 ВС в середине 1970-х)

1969г. - образован 282-й ЛО (Ан-24 (1967-80гг.), Ту-134 (с 1972г.), Ту-154)

1976г. - образован 397-й ЛО (Ан-2, Ми-8).

1980г. - образован 415 ЛО-й (Ан-24 (1980-92гг.))

Декабрь 1988г. - Уфимский ОАО преобразован в Башкирское ПО.
172-й, 282-й, 397-й и 415-й ЛО стали соответственно 1-м, 2-м, 3-м и 4-м ЛО Башкирского ПО.

Июнь 1991г. - в 3-м ЛО получены самолёты Ан-28

13 июля 1990г. - «Башкирские авиалинии» Приволжского УГА
Оператор: УТО-9
статус: закрытый
дата основания: 1948
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Северо-Кавказское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1934г. - одновременно с образованием Азово-Черноморского Кавказского Управления ГВФ при Ростовском АО были созданы учебные курсы (приказ начальника ГУ ГВФ от 1 июня 1934г.)

1948г. - в Ростове-на-Дону образован учебно-тренировочный отряд Северо-Кавказского УГВФ. Обучение на По-2 и Ли-2.

В разное время в УТО-9 проводилась подготовка лётчиков на Ан-2 Ae-45S, Л-200 «Морава», Ан-24, Ан-26, Ми-1, Ми-4, Ка-15/18, Ту-134, Ту-154, Як-40, Ка-26, Ми-2, Ми-8, Л-410, М-15 и Ка-32
В тренажёрном комплексе велась подготовка на КТС Ан-12, Ан-24, Ту-134, Як-40, Ту-154, а также КТВ Ми-8

Все экзамены на 1-й класс пилота всего МГА СССР для типов Ан-2, Ми-1, Ми-2, Як-12 и Ли-2 принимали только в УТО-9 (а/п Ростов-на-Дону).

1 апреля 1988г. – Учебно-тренировочный центр Северо-Кавказского управления гражданской авиации (УТЦ СКУГА).
Оператор: Чарджоуский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1945
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Туркменское УГА
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1945г.? - в Чарджоу образовано отдельное авиазвено Туркменского управления ГВФ (По-2)

Сентябрь 1952г. - в Чарджоу образован 167-й АО Туркменского ТУ ГВФ

20 октября 1954г. - 167-й АО Среднеазиатского ТУ ГВФ

19 марта 1957г. - 167-й АО Туркменского ТУ ГВФ

Сентябрь 1963г. - образован Чарджоуский ОАО Туркменского ТУ ГВФ, а/п Чарджоу и 167-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №073 от 18 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Чарджоуский ОАО Туркменского УГА, 167-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4, Ли-2, позже Як-40 и Ан-24 (до начала 1975г., затем были переданы в Ашхабадский и Красноводский ОАО, 360-й ЛО)

1976г. - создан вертолётный 387-й ЛО, куда были сведены Ми-1, Ми-2, Ми-4 и Ми-8.

1983г. - создан 443-й ЛО, в него были переведены Ми-8 из 387-го ЛО

Июль 1988г. - 167-й, 387-й ЛО и 443-й ЛО Чарджоуского ОАО преобразованы в 3-й, 4-й и 5-й ЛО Туркменского УГА

1993г. - в Чарджев, на базе бывшего Чарджоуского ОАО была образована авиакомпания «Лебап»
Оператор: Челябинский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1934.05
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Уральское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Май 1934г. - в Челябинске образован 208-й АОСП Уральского УГВФ (У-2). Базирование - аэродром Шагол.

1948г. - перебазирование авиаотряда с аэродрома совместного базирования Шагол на новый гражданский аэродром Баландино

Сентябрь 1952г. - на базе 208-го АОСП Уральского УГВФ образован 124-й АО Свердловской авиагруппы Западно–Сибирского управления ГВФ

Август 1957г. - 124-й АО Уральской ОАГ ГВФ (По-2, Як-12, Ан-2, Ли-2)

23 мая 1958г. - Приказом командира Уральской ОАГ ГВФ №137 была организована эскадрилья тяжёлых самолётов в составе 124-го АО, объединённого с а/п Челябинск, с количеством 7 самолётов Ли-2 и 3 самолётов Ил-12

Декабрь 1962г. - введена в эксплуатацию бетонная ВПП и перрон на 10 мест стоянок ВС

Июнь 1963г. - образован Челябинский ОАО Уральского ТУ ГВФ, а/п Челябинск (Баландино) и 124-й АО (Приказ ГУ ГВФ №54 от 30 мая 1963г.)

13 июля 1964г. - первый технический рейс самолёта Ан-24 по маршруту Свердловск-Челябинск.

Сентябрь 1964г. - Челябинский ОАО Уральского УГА, 124-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ли-2).
Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №295 от 15 сентября 1964г. в Челябинском ОАО была организована смешанная АЭ самолётов Ил-18 и Ли-2.

Июнь 1967г. - в Челябинском ОАО организована АТБ (Приказ Уральского УГА №203 от 13 июня 1967г.)

1974г. - начало работу новое здание аэровокзала

1981г. - образован 411-й ЛО, куда были сведены Як-40 (1-я АЭ) и Ан-2 (2-я АЭ, 12 самолётов). Начата эксплуатация Ту-154 (в кооперации со Свердловским ОАО)

Июнь 1987г. - самостоятельная эксплуатация самолётов Ту-154 в Челябинском ОАО
Оператор: Саратовский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1931.10
дата закрытия: 1994
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Приволжское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
19 сентября 1931г. - Постановление Президиума Нижне-Волжского Краевого исполкома о создании в Саратове базы сельхозавиации (аэродром на Соколовой горе).

Январь 1933г. - на базе Саратовской Базы СХА было образовано Нижне-Волжское управление сельскохозяйственной авиации ГУ ГВФ, в составе которой были образованы два авиаотряда с базированием в Саратове и Сталинграде, а также авиазвенья в Пензе и Саранске

Декабрь 1933г. - на базе Нижне-Волжского УСХА в Саратове образован 242-й авиационный отряд Московского управления ГВФ

Май 1935г. - 242-й АО переименован в 242-й АО спецприменений Московского УГВФ (У-2, Сталь-2, Сталь-3, Р-5). (Приказ ГУ ГВФ №9 от 27 апреля 1935г.)

1936г. - в 242-м АОСП создано санитарное авиазвено

Во второй половине 1940-х, в Саратове эксплуатировался аэродром Разбойщина (ныне аэродром Сокол), и аэропорт Саратов (Центральный).

Февраль 1945г. - 242-й АОСП в составе 6 самолётов По-2 передан из Московского УГВФ во вновь образованное Волжское УГВФ. (Приказ ГУ ГВФ №053-1945 от 12 февраля 1945г.)

1948г. - пробное базирование звена Ли-2 1-го Транспортного АО Волжского УГВФ в Саратове

Октябрь 1952г. - на базе 242-го АОСП Волжского УГВФ в Саратове образован 171-й АО ТУЦР ГВФ

26 октября 1954г. - 171-й АО и а/п Саратов переданы из расформированного ТУЦР ГВФ во вновь образованное Приволжское ТУ ГВФ, в отряде образована эскадрилья самолётов Ли-2, поступили в эксплуатацию Ан-2, Як-12 и Супер Аэро-45

Август 1963г. - образован Саратовский ОАО Приволжского ТУ ГВФ, а/п Саратов и 171-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №68 от 28 июня 1963г.)

15 сентября 1964г. - Саратовский ОАО Приволжского УГА, 171-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ил-14 (1958-66гг.), Ми-4 (одна неполная АЭ, 6-7 ВС), Ан-24 (с сентября 1964г.), Ми-2, Л-410УВП)

1965г. - образован 260-й ЛО (Ан-24 (1965-92гг.), Як-42 (с 1982г.)

А/п МВЛ Саратовского ОАО: Александров Гай, Аркадак, Балаково, Балашов, Базарный Карабулак, Балтай, Духовницкое, Ивантеевка, Новоузенск, Озинки, Перевесинка, Перелюб, Пугачёв, Самойловка, Турки.

1968г. - в а/п Саратов (Центральный) сданы в эксплуатацию две ИВПП и перрон

29 марта 1982г. - первый технический рейс Як-42 в а/п Саратов

Июль 1988г. - 260-й ЛО Саратовского ОАО преобразован в 1-й ЛО Приволжского УГА.

1994г. - государственное предприятие «Саратовский ОАО» преобразовано открытое акционерное общество «Саратовские авиалинии»
Оператор: Усть-Каменогорский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1945
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Казахское УГА
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1935г. - оостановление Президиума Восточно-Казахстанского Облисполкома №387 от 20 июля 1935г. "О строительстве авиалиний Восточно-Казахстанской области." Образован а/п Усть-Каменогорск, в котором с 14 августа 1935г. начало базироваться Усть-Каменогорское авиазвено Южно-Казахского УГВФ (3 самолёта У-2)

1936г. - образован 3-й АО Семипалатинской особой авиагруппы Южно-Казахского УГВФ в г.Усть-Каменогорск

1939г. - поступили в эксплуатацию самолёты Г-2 и П-5, аэропорт был переведён ближе к посёлку Согра

Июль 1941г. - весь самолётный парк, лётный и технический состав были направлены на фронт, остался один самолёт для обслуживания Ленинградской геологической партии.
а/п Усть-Каменогорск перешёл в подчинение к а/п Семипалатинск Казахского УГВФ

Август 1944г. - поступил в эксплуатацию один самолёт По-2

1945г. - организовано Усть-Каменогорское авиазвено Казахского УГВФ (10 По-2)

1946г. - в Усть-Каменогорск направлены 3 самолёта Ю-52 (применялись для перевозки горючего в Зыряновск)

Февраль 1948г. - образован 268-й АОСП Казахского УГВФ в составе двух авиазвеньев По-2 (позже стало 5 звеньев), а/п 3-го класса Усть-Каменогорск, приписные аэропорты 4-го класса Зыряновск, Аягуз, Зайсан, аэродромы Баты, Кокпекты, Кара-Аул, Катон-Карагай, Больше-Нарым, Тополев-Мыс, Аксуат, Кайнар, Чубартау, Акжар, Урджар, Кумашкино, Буран, Маканчи.

1951г. - ввод в строй нового аэропорта Усть-Каменогорск (в районе с.Прапорщиково) на приём Ли-2 и Ил-12

Сентябрь 1952г. - образован 157-й АО Казахского ТУ ГВФ, обслуживал МВЛ Восточно-Казахстанской и Семипалатинской областей. В отряд входили аэропорты Зыряновск, Зайсан, Самарское, Кокпекты, Кара-Аул, аэродромы Акжар, Кумашкино, Буран, Больше-Нарым, Аксуат, Катон-Карагай, Кайнар, Урджар, Маканчи.

Январь 1959г. - начало эксплуатации 2-х вертолётов Ми-4

Сентябрь 1963г. - образован Усть-Каменогорский ОАО Казахского ТУ ГВФ, а/п Усть-Каменогорск и 157-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №059 от 30 мая 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Усть-Каменогорский ОАО Казахского УГА, 157-й ЛО (Ан-2 (с 1953г.), Як-12 (с 1955г.), Ми-1 (с апреля 1958г.), Ли-2 (с 1959г. до 1967г.), Ми-4 (с 1959г.), Ил-14 (с 1963г.))

1965г. - первый технический рейс Ан-24 в а/п Усть-Каменогорск

1966г. - введён в эксплуатацию новый аэровокзал а/п Усть-Каменогорск

1968г. - построена бетонная ИВПП

Декабрь 1969г. - первый технический рейс Ил-18 в а/п Усть-Каменогорск

Май 1970г. - в 157-й ЛО поступили в эксплуатацию Як-40, образован вертолётный 328-й ЛО (1-я АЭ Ми-1, 2-я АЭ Ми-4)
Позже из Бурундайского ОАО пришли ещё 10 Ми-4, в период 1975-77гг. из МО СССР поступило порядка 15-18 Ми-4, в период 1983-86гг. ещё порядка 10-13 вертолётов поступило из разных УГА. В середине 1980-х количество Ми-4 в 328-м ЛО составляло 26-28 машин. Закончена эксплуатация Ми-4 в Усть-Каменогорском ОАО летом 1988г. КР Ми-4 с 1982г. проводили исключительно в АРЗ-403 (Иркутск).

31 января 1972г. - первый рейс Як-40 в приписной а/п Усть-Каменогорского ОАО Курчум

Ноябрь 1972г. - поступили в эксплуатацию вертолёты Ми-2

4 июня 1976г. - первый технический рейс Ту-154 в а/п Усть-Каменогорск (регулярные рейсы с 16 июля)

1976г. - первый рейс Як-40 в приписной а/п Усть-Каменогорского ОАО Большой Нарым

1 июня 1979г. - первый рейс Як-40 в приписной а/п Усть-Каменогорского ОАО Зайсан

1 июля 1988г. - 157-й ЛО Усть-Каменогорского ОАО преобразован в 10-й ЛО Казахского УГА

1993г. - Усть-Каменогорский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
Оператор: Сахалинский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1945.10
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Дальневосточное УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Октябрь 1945г. - на базе военного аэродрома Осава в г.Тоёхара организовано авиазвено Дальневосточного УГВФ (2 Ли-2 и 1 Си-47). В мае 1946г. добавлен один По-2

1946г.? - авиазвено перебазируется из Тоёхары (с июня 1946г. Южно-Сахалинск) в Александровск

Июнь 1947г. - в связи с переносом административного центра Сахалинской области в апреле 1947г. из Александровска в Южно-Сахалинск, на базе Александровского авиазвена в Южно-Сахалинске образован 38-й транспортный АО Дальневосточного УГВФ, с подразделениями и аэродромами в Южно-Сахалинске (Ли-2), Александровске и Охе (По-2), посадочные площадки Кировское, Шахтёрск, Ноглики, Виахту, Трамбаус, Рыбновск и др. (Приказ ГУ ГВФ от 13 марта 1947г. и приказ ДВ УГВФ №106 от 19 апреля 1947г.)
Аэропорт Осава переименован в Большую Елань

Февраль 1949г. - а/п Южно-Сахалинск выделяется в отдельную структурную единицу Дальневосточного УГВФ

Июль 1950г. - 38-й ТАО реорганизован в 24-е отдельное транспортное звено Дальневосточного УГВФ и 293-й АОСП Дальневосточного УГВФ с базированием в Южно-Сахалинске

Сентябрь 1952г. - на базе 24-го ОТЗ и 293-го АОСП в Южно-Сахалинске образован 147-й АО Дальневосточного ТУ ГВФ. Ил-12, Ли-2, Ан-2, Як-12 и По-2, базировавшиеся в аэропортах Южно-Сахалинск (Большая Елань), Александровск-Сахалинский, Кировское и Оха

Июль 1953г. - в Александровске-Сахалинском образован 182-й АО МВЛ Дальневосточного ТУ ГВФ

1955г. - 182-й АО расформирован, вошёл в состав 147-го АО

1959-60гг. - передача аэропортов Шахтёрск и Зональное от воинских частей в 147-й АО

Август 1963г. - образован Южно-Сахалинский ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ, а/п Южно-Сахалинск (Большая Елань) и 147-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №053 от 30 мая 1963г.)

Декабрь 1963г. - Южно-Сахалинская авиагруппа Дальневосточного ТУ ГВФ в составе:
Южно-Сахалинский ОАО, 147-й ЛО
Авиазвено в а/п Оха
Авиазвено в а/п Зональное

20 февраля 1964г. - введён в строй аэродром Хомутово, который стал основной базой Южно-Сахалинского ОАО, образована 3-я АЭ Южно-Сахалинского ОАО, объединённая с аэропортом Оха

Октябрь 1964г. - из Южно-Сахалинского ОАО были переданы последние Ли-2 в Камчатский и Магаданский ОАО. На базировании остались шесть самолётов Ил-14

1965г. - сдано в эксплуатацию новое здание аэровокзала

1971г. - парк Южно-Сахалинского ОАО: 15 Ан-2, 3 Ан-24, 6 Ил-14, 9 Ми-1, 5 Ми-2, 5 Ми-4 и 9 Ми-8

Январь 1975г. - в Южно-Сахалинском ОАО создан вертолётный 359-й ЛО (Ми-2 и Ми-8)

1979г. - в 147-й ЛО входили три АЭ:
1-я АЭ - Ил-14 и Ан-24, а/п Южно‐Сахалинск
2-я АЭ - Ан-2 в а/п Зональное, Ан-2 и Ми-1 в а/п Александровск‐Сахалинский
3-я АЭ - Ан-2, Ми-4 и Ми-8 в а/п Оха (Новостройка)

Январь 1980г. – образовано Сахалинское производственное объединение Дальневосточного УГА в составе:
Южно-Сахалинский ОАО, 147-й ЛО
Авиационное предприятие Оха
АЭ Зональное
(Приказ МГА от 27 декабря 1979г.)

Январь 1985г. - образован Охинский ОАО Дальневосточного УГА, куда был передан 359-й ЛО:
(1-я АЭ Ми-2 с базированием в Южно-Сахалинске, 2-я АЭ (Ми-8) и 3-я АЭ (Ан-2) с базированием в Охе)

Ноябрь 1986г. - первый технический рейс Ил-62 на введённую в эксплуатацию удлинённую ИВПП (2700 метров). Первый регулярный рейс выполнен в феврале 1987г. На время реконструкции ВПП в а/п Хомутово (1982-86гг.), рейсы были перенесены на аэродром Сокол.

Июнь 1988г. - Сахалинское ПО расформировано, на его базе образован Сахалинский ОАО Дальневосточного УГА

1988г. - первый рейс Ил-86 в а/п Южно-Сахалинск

Ноябрь 1990г. - в составе Сахалинского ОАО создано малое Сахалинское производственно-техническое предприятие «Старт» (МСПТ «Старт»), эксплуатирующее Ан-24

Март 1992г. - в составе Сахалинского ОАО создается самостоятельное предприятие – авиакомпания «Сахалинские авиатрассы»

Апрель 1993г. - создано самостоятельное предприятие "Южно-Сахалинский аэропорт" Департамента воздушного транспорта РФ (с 1994г. – государственное предприятие «Аэропорт Южно-Сахалинск»)

Март 1995г. - Сахалинский ОАО ликвидирован, на его базе остались два предприятия – «Аэропорт Южно-Сахалинск» и а/к «Сахалинские авиатрассы»
Оператор: Омский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1932
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Западно-Сибирское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
май 1929г. - образована Омская аэростанция

1932г. - построено первое здание аэровокзала, организовано звено авиации спецприменения с подчинением 210-му АО Новосибирска

1941г.? - в Омске образован 259-й АО Новосибирской авиагруппы СП и МВЛ ГУ ГВФ (У-2, ПР-5)

Сентябрь 1952г. - на базе 259-го АОСП образован 117-й АО Западно-Сибирского ТУ ГВФ (Ли-2, По-2, Ан-2 (с 1950г.))

15 сентября 1956г. - первый регулярный рейс Ту-104 в а/п Омск

8 октября 1958г. - открылся новый аэровокзал (позднее стал аэровокзалом сектора МВЛ)

31 января 1964г. - образован Омский ОАО Западно-Сибирского ТУ ГВФ, а/п Омск (Центральный) и 117-й ЛО

Сентябрь 1964г. - Омский ОАО Западно-Сибирского УГА (Ли-2, Ан-2, Як-12 (до апреля 1973г.), Ан-24, Ми-1 (до января 1976г.), Ми-2 (с 1975г.), Л-410 УВП (с 1981г.)

1970г. - введено в эксплуатацию здание аэровокзала а/п Омск (Центральный)

15 февраля 1976г. - создан 365-й ЛО (Ан-24, Ан-26, Ту-154)

Июнь 1988г. - 117-й ЛО и 365-й ЛО Омского ОАО преобразованы в 12-й ЛО и 3-й ЛО Западно-Сибирского УГА.
Оператор: Печорский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1952.10.01
дата закрытия: 1994.01
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Коми УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1 октября 1952г. - образован 76-й АО Сыктывкарской авиагруппы Северного ТУ ГВФ (По-2)

21 мая 1957г. - 76-й АО Сыктывкарской отдельной авиагруппы ГВФ (По-2, Ан-2, Ми-1, Ли-2)

Июнь 1963г. - образован Печорский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГВФ, 76-й ЛО и а/п Печора (Приказ ГУ ГВФ №055 от 30 мая 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Печорский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГА, 76-й ЛО

15 февраля 1966г. - Печорский ОАО Коми УГА, 76-й ЛО (Ли-2, Ан-2, Ми-4, Ми-8, Ми-2)

1973г. - создан 338-й ЛО – Ми-6, Ми-8
а/п Инта Печорского ОАО – базировалась АЭ Ми-8
а/п Усинск Печорского ОАО – базирование эскадрилий Ан-2 и Ми-8

Июль 1988г. - 76-й ЛО Печорского ОАО преобразован в 6-й ЛО Коми УГА
Оператор: Пермский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1940.02.02
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Уральское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1932г. - введён в строй аэродром Городские Горки.

1936г. - из Свердловска на постоянное базирование в а/п Пермь было переведено авиаподразделение У-2 (3 самолёта).

1 июня 1937г. - открыто ежедневное авиапочтовое сообщение по маршруту Свердловск - Пермь - Кудымкар - Гайны и обратно. В 1938г. в Пермском звене шесть У-2.

2 февраля 1940г. - образован 207-й Пермский АО спецприменения и МВЛ ГВФ (14 У-2)

25 января 1944г. - возобновлены рейсы по маршрутам Молотов - Кудымкар, Молотов - Ижевск на самолётах По-2. К началу 1945г. в 207-м АО было 4 исправных По-2, к концу года - 7 По-2 и 3 С-2.

Сентябрь 1952г. - на базе 207-го АОСП Уральского УГВФ в Молотове образован 122-й АО Свердловской авиагруппы Западно–Сибирского ТУ ГВФ (По-2, к середине 1950-х парк достиг 43-х машин)

1954г. - в 122-й АО поступили Ан-2 и Як-12

1956г. - состав 122-го АО: 26 По-2, 5 Ан-2, 3 Як-12. Численность отряда 250 человек.

22 июля 1957г.- 122-й АО Уральской отдельной авиагруппы ГВФ (По-2, Ан-2, Як-12, Ми-1)

6 декабря 1957г. - открытие нового а/п Бахаревка, техника (11 По-2, 6 Ми-1, 9 Ан-2 и 11 Як-12) переводится из старого а/п Городская Горка.

25 декабря 1959г. - первый рейс базового Ли-2

1960г. - первый технический рейс Ту-104. Фото
Состав 122-го АО: 2 Ли-2, 15 Ан-2, 16 Як-12, 6 Ми-1.

2 апреля 1960г. - 122-й АО Уральского территориального управления ГВФ.

18 июня 1963г. - образован Пермский ОАО Уральского ТУ ГВФ, а/п Пермь (Бахаревка) и 122-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №054 от 30 мая 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Пермский ОАО Уральского УГА,
122-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ми-1)

Ноябрь 1964г. - построена бетонная ВПП на аэродроме Большое Савино

15 декабря 1964г. - первый технический рейс Ил-18 по маршруту Свердловск - Пермь (Большое Савино) - Свердловск (ВПП 2000х60 метров, МК=34 градуса - 214 градусов)

Февраль 1965г. - введён в эксплуатацию а/п Большое Савино, позже ставший центральным аэропортом Перми.

Сентябрь 1965г. - перебазирование самолётов Ли-2 из а/п Бахаревка в а/п совместного базирования Большое Савино (5 самолётов).

15 ноября 1965г. - перебазирование на гражданскую сторону а/п Большое Савино.

Май 1967г. - в Пермском ОАО организована АТБ (Приказ Уральского УГА №159 от 10 мая 1967г.)

14 октября 1967г. - первый регулярный рейс Ан-24 на Москву.

1969г. - в Пермском ОАО образован 311-й ЛО (Ли-2, Ан-24)

Май 1970г. - в 311-й ЛО поступили в эксплуатацию Ил-18

1 января 1972г. - на базе Пермского ОАО образовано два авиационных предприятия:
- Пермский ОАО, а/п Пермь (Большое Савино), 311-й ЛО – Ли-2, Ил-18, Ан-24 (13 самолётов на март 1972г.)
- 2-ой Пермский ОАО, а/п Пермь (Бахаревка), 122-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-2, Ми-8)

20 марта 1974г. - выведены из эксплуатации самолёты Ли-2

Октябрь 1977г. - в Пермском ОАО начата эксплуатация Ту-134

Апрель 1978г. - начата эксплуатация Ан-26

31 декабря 1978г. - выведены из эксплуатации самолёты Ил-18

Июль 1981г. - начата эксплуатация Ту-154 (в кооперации со Свердловским ОАО)

4 мая 1984г. - открыт рейс по маршруту Пермь - Березники на Ан-24

1993г. - Пермский ОАО преобразован в Пермское государственное авиапредприятие. Начата самостоятельная эксплуатация Ту-154.
Оператор: Кировский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1945
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Уральское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
11 октября 1937г. - а/п Киров

1945г.? - в Кирове образовано отдельное авиазвено Сыктывкарского ОАО ГВФ

1947г. - на базе Кировского авиазвена образован 274-й АО спецприменений Сыктывкарского ОАО ГВФ

Январь 1953г. - а/п Киров Сыктывкарской авиагруппы и образованный в нём 174-й АО переданы в Северное ТУ ГВФ (По-2)

Сентябрь 1963г. - образован Кировский ОАО Северного ТУ ГВФ, а/п Киров (Филейка) и 174-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №069 от 28 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Кировский ОАО Северного УГА, 174-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ли-2, Ми-1 (до 30 декабря 1976г.), Ми-2, Ан-24Б (с 1969г.), Ан-24РВ (с 1972г.), Ан-26, Як-40 (с октября 1973г.), Ту-134 (с 1988г.))

24 февраля 1967г. Кировский ОАО передан из Северного УГА в Уральское УГА.

Июнь 1967г. - в Кировском ОАО организована АТБ (Приказ Уральского УГА №203 от 13 июня 1967г.)

9 апреля 1969г. - первый технический рейс в а/п Киров (Победилово) на самолёте Ил-18 по маршруту Свердловск - Киров - Свердловск.

В сентябре-октябре 1969г. вся авиация Кировского ОАО была перебазирована из а/п Киров (Филейка) в а/п Киров (Победилово).

1974г. - все Ан-2, Ми-1 и Ми-2 Кировского ОАО были переданы из 174-го ЛО во вновь образованный 349-й ЛО

Июль 1988г. - 174-й и 349-й ЛО Кировского ОАО преобразованы соответственно в 12-й и 13-й ЛО Уральского УГА
Оператор: Целиноградский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1949
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Казахское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1949г. - в Акмолинске образовано авиазвено 287-го АОСП Казахского УГВФ (По-2)

Сентябрь 1952г. - Акмолинская АЭ? 154-го АО Казахского ТУ ГВФ

1954г. - Акмолинская ОАЭ Казахского управления ГВФ (По-2, Як-12)

9 мая 1959г. - на базе Акмолинской ОАЭ и аэропорта 3-го класса Акмолинск был организован 239-й ОАО Казахского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №020 от 24 марта 1959г.)

17 августа 1963г. - образован Целиноградский ОАО Казахского ТУ ГВФ, а/п Целиноград (В 1961г. Акмолинск переименован в Целиноград) и 239-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №059 от 30 мая 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Целиноградский ОАО Казахского УГА, 239-й ЛО (Ли-2, Ан-2)

2 сентября 1966г. - введён в строй новый аэропорт Целиноград

Ноябрь 1973г. - создан 335-й ЛО с тремя АЭ Ан-2, куда были переведены все Ан-2 и 14 Ан-2М Целиноградского ОАО
В 239-м ЛО остались две эскадрильи Ан-24.

6 июля 1992г. - Целиноградский ОАО переименован в Акмолинский ОАО (вместе с названием области в Казахской ССР)

1993г. - Акмолинский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)

1 декабря 1994г. - Акмолинский ОАО преобразован в акционерное общество «Акмола-авиа». Ликвидировано 24 августа 2001г.

Оператор: 2-й Ленинградский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1944.03
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Ленинградское (Северное) УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
17 марта 1944г. - на базе Ленинградского отдельного авиазвена был образован Ленинградский авиаотряд для обслуживания МВЛ, спецприменения и санитарной авиации. Базирование - а/д Смольное (Приказ Северного УГВФ №05 от 24 февраля 1944г.)

1 декабря 1945г. – в Ленинграде образован 205-й АО спецприменения Северного УГВФ (Около 30-ти самолётов По-2, базирование - на аэродроме "Сосновка").

1948г. - перебазирование 205-го АОСП и МВЛ на а/д Ленинград (Шувалово)

Сентябрь 1952г. - на базе 205-го АОСП образован 74-й АО Северного ТУ ГВФ. Самолётный парк и личный состав авиаотряда перебазируется в а/п "Смольное" (По-2).

1954г. - в 74-й АО поступают Як-12 и Ан-2

Июнь 1963г. - образован 2-й Ленинградский ОАО Северного ТУ ГВФ, а/п Смольное и 74-й ЛО

Сентябрь 1964г. - 2-ой Ленинградский ОАО Северного УГА, 74-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4)

В 1968г. 7 Ми-4 2-го ЛОАО были прикомандированы к Тюменскому ОАО (обслуживали Тюменскую комплексную экспедицию)

Февраль 1977г. - а/п "Смольное" переименован в а/п "Ржевка"

1978г. – вводится в строй новый аэровокзал

1980г. - регулярные пассажирские перевозки в аэропорту были прекращены, с середины 1980-х «Ржевка» начала специализироваться на авиационных работах. Также проводилось обучение лётного состава аэроклубов и Академии ГА. Здесь располагалась Региональная Поисково-Спасательная База, проводилось патрулирование газо- и нефтепровода, аэрофотосъёмка и лесоавиационные работы.

В разное время 74-й ЛО состоял из четырёх эскадрилий:
1-я и 2-я - Ан-2,
3-я - Ми-1, Ми-4, Ми-2, Ка-26, Ми-8,
4-я - Ил-14, Ан-28, Ан-30.
Оператор: УТО-14
статус: закрытый
дата основания: 1946
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Красноярское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1946г.? - в а/п Мариинск образован учебно-тренировочный отряд Красноярского УГВФ, который позже был перебазирован в а/п Красноярск (Северный)
Оператор: Ленинградский ОАО (Пулково)
статус: закрытый
дата основания: 1934.09
дата закрытия: 1992.04
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Ленинградское (Северное) УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
24 июня 1932г. - сдан в эксплуатацию аэродром Шоссейная, на котором стало базироваться Ленинградское управление сельскохозяйственной и лесной авиации (ЛУСХ и ЛА) треста "Сельхозавиация" ГВФ и лётно-учебная АЭ Ленинградского Учебного комбината ГВФ (ЛУК ГВФ).

1933г. - начали работу аэродромы Петрозаводск, Хибиногорск, Тулозеро, Ивановский погост, Славозеро, Вытегра, Лодейное Поле, Вознесенье.

Май 1934г. - образован отдельный ночной отряд Северного УВЛ для управления и руководства воздушной линией Ленинград – Москва (Приказ СУВЛ №89 от 7 мая 1934г.)

Лето 1934г. - в а/п Шоссейная образовано Северо-Западное санитарное подразделение ГВФ (У-2, Ш-2)

Сентябрь 1934г. - на базе отдельного ночного отряда и лётной АЭ Учебного комбината ГВФ образован 31-й транспортный АО Северного УГВФ

Сентябрь 1938г. - 31-й АО и а/п Ленинград были объединены в одно подразделение – 31-й авиаотряд Северного УГВФ, поступили в эксплуатацию самолёты ПС-40

Декабрь 1939г. - из части личного состава 31-го ТАО был сформирован 13-й отряд связи ВВС, действовавший на советско-финляндском фронте.

Январь 1940г. - для участия в действиях Красной Армии на Карельском перешейке на базе 31-го ТАО образовано три авиаотряда:
1-й АО тяжёлых кораблей (два ПС-40, пять К-5 и по одному Г-1, Г-2, ПС-7)
2-й АО (семь ПР-5, три П-5)
3-й АО (12 самолётов У-2С-1, У-2СП, Я-6 и 20 самолётов У-2)

Март 1940г. - 236-й АОСП Северного УГВФ перебазирован из Лодейного Поля в а/п Ленинград (Шоссейная). (Решение Коллегии ГУ ГВФ от 15 марта 1940г.)

Ноябрь 1940г. - в 31-й ТАО поступил в эксплуатацию ПС-84 (с 20 января 1941г. ПС-84 начал применяться на линии Ленинград - Москва)

Парк самолётов в Ленинградском аэропорту на 22 июня 1941г.: четыре ПС-84, два Г-1, два Г-2, три ПС-40, три К-5, четыре ПР-5 и около двадцати У-2 и Ш-2)

25 июня 1941г. - на базе Северного УГВФ сформирована Особая Северная авиагруппа ГВФ. Основу авиагруппы составлял 31-й ТАО. В авиагруппу вошёл 4-й транспортный АО тяжёлых самолётов (созданный на базе 31-го АО) и 5-й АО.

Сентябрь 1941г. - работники а/п Шоссейная и оставшаяся наземная техника перебазированы на аэродромы Смольное и Комендантский (основная авиабаза транспортных самолётов в блокадном Ленинграде). Был построен штабной аэродром Сосновка, для базировки истребителей сопровождения задействован полевой аэродром Янино.

Февраль 1944г. - передислокация штаба Северного УГВФ из Вологды в Ленинград (Приказ Северного УГВФ №13 от 9 февраля 1944г.)

17 марта 1944г. - на базе Ленинградского отдельного авиазвена был образован Ленинградский авиаотряд для обслуживания МВЛ, спецприменения и санитарной авиации. Базирование - а/д Смольное (Приказ Северного УГВФ №05 от 24 февраля 1944г.) В 1945г. АОСП был перебазирован на а/д Сосновка.

8 августа 1944г. - Ленинградскому транспортному авиаотряду присвоено наименование 19-й Ленинградский транспортный АО в составе Ленинградского аэропорта (Приказ ГУ ГВФ №0160 от 28 июля 1944г. и Северного УГВФ №038 от 8 августа 1944г.)

1945г. - после расформирования 40-й и 52-й отдельные АП ГВФ (бывшие 4-й и 5-й ОАП ГВФ) вошли в состав Ленинградского аэропорта и 19-го ТАО

Июнь 1947г. - образован 28-й транспортный АО для эксплуатации поступивших Ил-12. Первый рейс выполнен по маршруту Ленинград - Одесса

Февраль 1948г. - перебазирование 19-го ТАО из а/п Ленинград (Смольное) в восстановленный а/п Ленинград (Шоссейная). (Приказ СУГВФ №3 от 17 января 1948г.)
В составе отряда 13 пассажирских Ли-2 и С-47, транспортное звено - 10 Ли-2.

1 сентября 1949г. - в Ленинградском аэропорту образованы Линейные эксплуатационные ремонтные мастерские (ЛЭРМ)

1951г. - построено новое здание аэровокзала

Сентябрь 1952г. - на базе 19-го ТАО в Ленинграде образован 67-й АО Северного ТУ ГВФ в составе трёх АЭ: 1-я АЭ — Ил-12, 2-я АЭ — Ли-2 (грузовые), 3-я — Ли-2 (пассажирские) и Ленинградский аэрофотосъёмочный отряд (ЛАФО) ГУГК при СМ СССР (в оперативном отношении подчинён Северному ТУ ГВФ). Ленинградскому аэропорту присваивается 1-й класс. (Приказ ГУ ГВФ №0205 от 15 августа 1952г. и СУ ГВФ №069 от 30 августа 1952г.)

10 марта 1953г. - Ленинградский АФО перешёл в подчинение Северному ТУ ГВФ и переименован в 3-й АО воздушных съёмок (базирование - Комендантский а/д)

20 августа 1954г. - реорганизация 67-го АО и а/п Ленинград в Объединённый авиаотряд (Приказ Северного УГВФ №038 от 14 августа 1954г.)

Сентябрь 1954г. - а/п Череповец передан в состав 67-го ОАО (Приказ Северного УГВФ №042 от 4 сентября 1954г.)

1955г. - перебазирование 3-го АОВС в а/п Ленинград (Шоссейная)

Июнь 1956г. - в 67-й АО поступил в эксплуатацию Ил-14

8 марта 1958г. - первый технический рейс Ил-18 по маршруту Москва - Ленинград (первый пассажирский рейс 9 января 1959г.)

15 апреля 1959г. - первый пассажирский рейс Ту-104 по маршруту Ленинград - Москва

Февраль 1959г. - 67-й ОАО разъединён с а/п Ленинград, организовано самостоятельное подразделение Северного ТУ ГВФ, в составе 67-го АО к двум АЭ поршневых самолётов создана третья АЭ турбовинтовых самолётов (Приказ Северного ТУ ГВФ №01 от 29 января 1959г.)

1 августа 1959г. - а/п Ленинград 1-го класса переведён в список внеклассовых аэропортов, на базе АЭ реактивных и турбовинтовых самолётов 67-го АО образован 205-й АО (Ту-104 и Ил-18). (Приказ ГУ ГВФ №052 от 11 июля 1959г. и Северного ТУ ГВФ №68 от 31 июля 1959г.)

1960г.? - 3-й АОВС и переименован в 3-й АО.

Февраль 1960г. - в составе 205-го АО организованы две АЭ реактивных и турбовинтовых самолётов (Приказ Северного ТУ ГВФ №01 от 4 февраля 1960г.)

Май 1960г. - АЭ Ил-18 передана из 205-го АО в 67-й АО (Приказ Северного ТУ ГВФ №03 от 17 мая 1960г.)

Июль 1962г. - в составе 67-го АО образовано две АЭ турбовинтовых самолётов (Ил-18) и одна АЭ тяжёлых поршневых самолётов (Ли-2 и Ил-14)

1 января 1963г. - образован Ленинградский ОАО Северного ТУ ГВФ, в составе:
3-й АО (Ил-14, Ли-2, Ан-2). Полностью передан в Северное ТУ ГВФ (АФС, ПАНХ и грузопассажирские перевозки)
67-й АО (Ли-2, Ил-14, Ил-18)
205-й АО (Ту-104)
а/п Ленинград (Шоссейная)
Ленинградскому ОАО присвоен 1-й класс (Приказ ГУ ГВФ №0113 от 24 декабря 1962г. и Северного ТУ ГВФ №01 от 5 января 1963г.)

Июль 1963г. - самолёты Ил-14 67-го АО переданы в 3-й АО. В 67-м АО стало две АЭ Ил-18, в 3-м АО - две АЭ Ил-14 (Приказ Северного ТУ ГВФ №013 от 13 июля 1963г.)

Январь 1964г. - в 205-й ЛО поступили Ту-124 (первый пассажирский рейс 16 апреля)

15 сентября 1964г. - Ленинградский ОАО Северного УГА, в составе:
а/п Ленинград (Шоссейная),
3-й ЛО (Ли-2, Ил-14)
67-й ЛО (Ил-18)
205-й ЛО (Ту-104, Ту-124)

Январь 1965г. - в 67-м ЛО организована третья АЭ Ил-18 (Приказ Северного УГА №04 от 26 января 1965г.)

Декабрь 1965г. - в 205-м ЛО АЭ организованы по типам самолётов: 1-я АЭ - 27 экипажей самолётов ТУ-104, 2-я АЭ - 12 экипажей самолётов Ту-124 (Приказ Северного УГА №015 от 18 декабря 1965г.)

Май 1967г. - в Ленинградский ОАО поступили самолёты Ан-24

Июнь 1968г. - в 205-й ЛО Ленинградского ОАО поступили самолёты Ту-134 (первый производственный полёт 14 июля по маршруту Ленинград - Сочи)

Декабрь 1968г. - в 205-м ЛО к двум ранее имеющимся АЭ организована международная АЭ реактивных самолётов, 67-му ЛО присвоен 1-й класс (Приказ Северного ТУ ГВФ №016 от 23 декабря 1968г.)

1969г. - выведен из эксплуатации Ту-124

1970г. - в Ленинградском ОАО выведены из эксплуатации грузовые Ил-14.

Сентябрь 1970г. - в 3-м ЛО Ленинградского ОАО организованы АЭ турбовинтовых самолётов (Ан-12) и АЭ тяжёлых поршневых самолётов (Ил-14). (Приказ Северного УГА №09 от 31 июля 1970г.)
В 67-м ЛО образовано четыре АЭ турбовинтовых самолётов (Приказ Северного УГА №012 от ?? сентября 1970г.)

25 апреля 1973г. - в связи с вводом в строй нового аэровокзала, а/п Ленинград (Шоссейная) переименован в а/п Ленинград (Пулково)

2 февраля 1974г. - для эксплуатации Ту-134 в Ленинградском ОАО создан 344-й ЛО

Февраль 1975г. - в Ленинградский ОАО поступили самолёты Ту-154 (первый пассажирский рейс 17 февраля по маршруту Ленинград - Минеральные Воды - Ленинград)

Август 1979г. - выведены из эксплуатации Ту-104

Июнь 1981г. - в 344-й ЛО Ленинградского ОАО поступили самолёты Як-42 (первый пассажирский рейс выполнен 1 июля по маршруту Ленинград - Киев)

Апрель 1983г. - 3-й ЛО расформирован, техника вошла в состав 67-го ЛО, выведены из эксплуатации самолёты Ил-18

Ноябрь 1983г. - в Ленинградский ОАО поступили самолёты Ил-86 (первый пассажирский рейс выполнен 28 ноября по маршруту Ленинград - Минеральные Воды - Ленинград)

Июль 1988г. - 205-й, 67-й и 344-й ЛО Ленинградского ОАО преобразованы в 1-й, 2-й (три АЭ) и 3-й ЛО (две АЭ) Ленинградского УГА соответственно.

Апрель 1992г. - Авиационное предприятие «Пулково»
Оператор: Курганский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1945
дата закрытия: 1992.03
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Уральское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1930г. - в Кургане образован аэропорт

1935г. - Курганский аэропорт Западно-Сибирского УГВФ

Сентябрь 1943г. - Курганский аэропорт Управления воздушной магистрали Москва-Иркутск

Март 1944г. - в Кургане образована санитарно-авиационная станция (распоряжение СНК РСФСР №627-р от 21 марта 1944г.)

Июль 1945г. - первый самолёт Курганского аэропорта (С-2), позже образовано Курганское авиазвено Уральского УГВФ

Март 1946г. - в Курганском авиазвене три С-2, два По-2Л и пять По-2

Октябрь 1946г. - на базе Курганского авиазвена образован 238-й АО спецприменений Уральского УГВФ (По-2)

Сентябрь 1952г. - на базе 238-го АОСП Уральского УГВФ образован 121-й АО Свердловской авиагруппы Западно–Сибирского управления ГВФ

22 июля 1957г. - 121-й АО Уральской Отдельной Авиагруппы ГВФ (на октябрь 1958г. - 7 Як-12 и три Ан-2)

5 августа 1960г. - 121-й ОАО Уральского ТУ ГВФ

Январь 1961г. - 121-й ОАО расформирован (Приказ ГУ ГВФ №106 от 7 декабря 1960г.), на его базе образована 58-я Курганская ОАЭ Уральского ТУ ГВФ, объединённая с а/п 4-го класса Курган (Приказ Уральского ТУ ГВФ №4 от 11 января 1961г.)

Ноябрь 1961г. - в составе Курганской ОАЭ 10 Як-12 и восемь Ан-2

15 сентября 1964г. - 58-я Курганская ОАЭ Уральского УГА

1 июля 1965г. - первый технический рейс Ан-24 по маршруту Свердловск - Курган. Регулярные полёты - с 15 июля 1965г.

Ноябрь 1965г. - в составе Курганской ОАЭ 8 Як-12 и 20 Ан-2

17 июня 1966г. - образован Курганский ОАО Уральского УГА, а/п Курган и 296-й ЛО

Июль 1967г. - в Курганском ОАО организована АТБ (Приказ Уральского УГА №224 от 24 июня 1967г.)

1 сентября 1967г. - первый технический рейс Ан-12 в а/п Курган

Декабрь 1970г. - первый технический рейс Ил-18 на новую бетонную ВПП а/п Курган

1971г. - в 296-м ЛО к двум АЭ Ан-2 образована АЭ Ан-24

Сентябрь 1972г. - введено в эксплуатацию новое здание аэровокзала.

Аэропорты МВЛ Курганского ОАО: Куртамыш, Барино, Шатрово, Мокроусово, Сафакулево, Травное, Семискуль, Рассвет, Першино, Старопершино, Мостовое, Верхне-Суерское, Шастово, Сосновая Роща, Боровлянка, Мехонское, Шумиха, Шадринск.

3 января 1980г. - первый пассажирский рейс Ту-134 по маршруту Курган-Москва.

15 декабря 1980г. - в 296-м ЛО поступил в эксплуатацию Ан-26

1 июля 1985г. - первый технический рейс Ту-154 (2 января 1986г. - первый пассажирский рейс Москва - Курган)

15 марта 1990г. - регулярные рейсы по маршруту Курган-Москва-Курган экипажами Курганского ОАО

1991г. - в Курганский ОАО поступил первый (и единственный) Ту-154

Март 1992г. - Курганский ОАО преобразован в государственное Курганское авиапредприятие (Распоряжение Департамента ВТ РФ №ДВ-II-4-19 от 21 марта 1992г.)
Оператор: Салехардский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1950
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Тюменское УГА
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
8 февраля 1935г. - в Салехарде организован гидропорт и начаты первые регулярные полёты по маршруту Тюмень – Салехард.

1947г. - создана станция санавиации

1950г. - в Салехарде образовано отдельное легкомоторное авиазвено Уральского УГВФ

Сентябрь 1952г. - Салехардское отдельное авиазвено Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ

Август 1953г. - в Салехарде начала базироваться 49-я АЭ Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ. (Штаб 49-й АЭ лёгких самолётов перебазирован из Тюмени в а/п Салехард в августе 1954г. по приказу начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 17 августа 1954г.)
В состав эскадрильи входило три звена: звено самолётов Ан-2, Салехардское и Берёзовское авиазвенья (По-2 и Ш-2)

Март 1954г. - начальнику Салехардского а/п подчинёны аэродромы МВЛ Мужи, Яр-Сале и Надым (Приказ командира ТАГ №54 от 12 марта 1954г.)

Август 1957г. - 49-я АЭ Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ (По-2, Ш-2 и Ан-2В)

26 июня 1958г. - в Салехарде образован 234-й ОАО Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ, объединённый с а/п Салехард (14 самолётов Ан-2 и один Ш-2, приписной а/п МВЛ Новый Порт). (Приказ ГУ ГВФ №04 от 11 января 1958г.)
49-я АЭ со всем личным составом и материальной частью введена в состав авиаотряда, с присвоением ей №1 (Приказ ТАГ УОАГ ГВФ №142 от 6 августа 1958г.)

2 апреля 1960г. - 234-й ОАО Тюменской АГ Уральского ТУ ГВФ

1961г. – закончено строительство грунтовой ВПП, предназначенной для эксплуатации самолётов Ли-2

29 августа 1963г. - образован Салехардский ОАО Тюменской авиагруппы Уральского ТУ ГВФ, а/п Салехард и 234-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №054 от 30 мая 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Салехардский ОАО Тюменской авиагруппы Уральского УГА, 234-й ЛО (26 Ан-2 и 13 Ми-4)

31 октября 1964г. - первый технический рейс самолёта Ан-24 по маршруту Свердловск - Тюмень - Берёзово - Салехард.

20 февраля 1967г. - Салехардский ОАО вошёл в состав образованного Тюменского УГА

1969г. - для приёма Як-40 в а/п Салехард вводится в эксплуатацию металлическая ВПП, в состав ОАО вошли а/п Надым и Пангоды

1971г. - поступил в эксплуатацию вертолёт Ми-8

17 мая 1973г. - первый рейс на самолете Як-40 по маршруту Тюмень - Салехард

15 мая 1974г. – открыт рейс Салехард – Москва

1975г. - сдан новый сухопутный аэропорт с МВПП

1976г. - в Салехардском ОАО создан вертолётный 388-й ЛО (Ми-4, Ми-8, с апреля 1977г. - Ми-6), в 234-й ЛО поступил Ан-26

22 апреля 1977г. - на базе Салехардского ОАО образовано Ямало-Ненецкое производственное объединение ГА, в которое вошли Салехардский ОАО, Мыс-Каменский ОАО, Тазовский ОАО, Тарко-Салинская и Надымская ОАЭ

10 января 1980г. - Ямало-Ненецкое ПО ГА расформировано, вновь образован Салехардский ОАО Тюменского УГА

1980г. - в Салехарде начато строительство ИВПП, которое было прекращено на стадии незавершенного строительства в 1981г. из-за нехватки средств.

Июнь 1988г. - образован аэропорт Бованенково Салехардского ОАО (приказ Тюменского УГА №156 от 6 июня 1988г., "в связи с освоением Бованенковского газонефтяного месторождения, увеличения интенсивности полётов воздушных судов по обслуживанию нужд геологов, газовиков, строителей, с целью обеспечения организации полетов, их безопасности, улучшения качества обслуживания")

23 июня 1988г. - 234-й ЛО Салехардского ОАО преобразован в 20-й ЛО Тюменского УГА

На 1990г. в состав Салехардского ОАО входили: базовый а/п Салехард, приписные а/п МВЛ Лабытнанги, Харасовей, Бованенково, Мужи, Горки, Аксарка, Белоярск и авиационные площадки.

25 марта 1991г. - Тюменское УГА реорганизовано в а/к "Тюменьавиатранс" (приказ МГА №1 от 4 января 1991г. и приказ Тюменского УГА от 25 марта 1991г. "О реорганизации Тюменского УГА"). Салехардский ОАО был реорганизован в Салехардский филиал авиакомпании.

29 октября 1992г. - авиакомпания "Тюменьавиатранс" преобразована в акционерное общество открытого типа "Тюменская авиационная транспортная компания" (АООТ "Тюменьавиатранс")
Оператор: Курский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1937.09
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Управление ГА Центральных районов
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1937г. - образован Курский аэродром ГВФ (решение Курского Облисполкома №26 от 13 сентября 1937г. и постановление СНК СССР №208-8 от 15 января 1938г.))

12 сентября 1937г. - в Курске образован 203-й АОСП Московского УГВФ

1941г. - авиаотряд расформирован в связи с боевыми действиями

Февраль 1943г. - после освобождения Курска, было создано Курское авиазвено Московского УГВФ, звено и аэропорт базировались на аэродроме Осоавиахима, совместно с частями ВВС. В составе звена - 4 У-2, выполнявшие санитарные, почтовые и особые задания Обкома и Облисполкома на территории Курской области.

13 декабря 1943г. - передача Курского авиазвена из Московского в Украинское УГВФ

Ноябрь 1945г. - на базе Курского авиазвена и 109-й отдельной АЭ ГВФ, прибывшей в Курск из Варшавы, был вновь создан 203-й АОСП Московского УГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 28 сентября 1945г.)
Построен аэродром ГВФ Курск (Южный) за ж.д. станцией Рышково (авиаперевозки в Киев и по МВЛ, использование сельхозавиацией)

Сентябрь-октябрь 1947г. - 203-й АОСП перебазировался на восстановленный аэродром Рышково

Октябрь 1947г. - из 203 АО выделена Курская авиагруппа спецприменения (приказ Московского УГВФ №015 от 17 октября 1947г.)

Январь 1948г. - Курской авиагруппе было поручено провести авиахимические работы на территории Украинской ССР в Черниговской и Сумской обл., а также в Курской и Воронежской областях РСФСР (Распоряжение ГУГВФ №007-1304/6 от 23 января 1948г.)

10 сентября 1952г. - для авиационного обслуживания Курской, Тульской, Орловской, Брянской и Калужской областей в Курске образован 170-й АО ТУ центральных районов ГВФ в составе:
1-я АЭ, базирование - Курск (бывший 203-й АОСП)
2-я АЭ - Орёл и Тула (бывший 281-й АОСП)
3-я АЭ - Брянск и Калуга (бывший 204-й АОСП)
а/п Курск (Рышково) вошёл в состав Московского УТА ГВФ

22 января 1953г. - 170-й ОАО вошёл в состав созданной Московской группы ТУЦР ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 10 января 1953г.)

Ноябрь 1953г. - Московская группа ТУЦР ГВФ преобразована в Московскую авиагруппу специального применения и воздушных съёмок ТУЦР ГВФ

Сентябрь 1954г. - в связи с созданием Белгородской области, в Белгороде образовано авиазвено 1-ой АЭ 170-го ОАО Московской АГ СП и ВС ТУЦР ГВФ

Февраль 1955г. - а/п Курск (Рышково) передан из МУТА ГВФ в Московскую авиагруппу СП и ВС ГВФ и объединён со 170-м АО.
Выход Калужской и Брянской областей из зоны обслуживания 170-го ОАО, на базе Белгородского авиазвена образована Белгородская АЭ 170-го ОАО (Приказ МАГ ГВФ от 1 февраля 1955г.) Авиаотряд обслуживает 4 области: Курскую (1-я АЭ), Орловскую (2-я АЭ), Белгородскую (3-я АЭ) и Тульскую (авиазвено 2-й АЭ)

Август 1959г. - на базе 2-й АЭ 170-го ОАО в Орле образован 236-й АО, в составе 2-х АЭ (1-я АЭ в Орле, 2-я АЭ в Туле). (Приказ Московской АГ ГВФ от 12 апреля 1959г. и приказ ГУ ГВФ от 7 августа 1959г.)

1961г. - в Курске образована 3-я АЭ. Состав 170-го ОАО: 1-я и 3-я АЭ (Курск), 2-я АЭ (Белгород)

Январь 1964г. - образован Курский ОАО Московского управления СП и МВЛ ГВФ, в составе 170-го ЛО (Ли-2, Ан-2, Як-12), а/п Курск (Рышково), приписных аэропортов и ЛЭРМ (Приказ ГУ ГВФ №061 от 30 мая 1963г.)

1967г. - перебазирование Курского ОАО из а/п Курск (Рышково) в а/п совместного базирования Курск (Восточный)

1969г. - начата эксплуатация Ан-24

1980г. - начата эксплуатация Ан-26

1981г. - аэропорты МВЛ Курского ОАО: Быканово, Болваново, Шуклино, Амонь, Рыльск, Железногорск, Хомутовка, Сковороднево, Белые Пены, Кондратовка, Ястребовка, Мантурово, Косторное, Старый Лещин, Афанасьево, Костельцево.

1993г. - Курский ОАО преобразован в Курское государственное авиапредприятие
Оператор: Забратский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1949
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Азербайджанское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1934г. - в Баку введён в эксплуатацию аэродром Забрат

1949г. - в а/п Баку (Забрат) организован 290-й АОСП Азербайджанского УГВФ (По-2)

Ноябрь 1952г. - на базе 290-го АОСП образован 109-й АО Азербайджанского ТУ ГВФ (По-2)

20 октября 1954г. - 109-й АО Азербайджанское УГВФ Закавказского ТУ ГВФ

19 марта 1957г. - 109-й АО Азербайджанского ТУ ГВФ (По-2, Ан-2, Як-12)

21 января 1959г. - Забратский АО Азербайджанского ТУ ГВФ, 109-й АО (Ан-2, Як-12, Ми-1)

Январь 1960г. - поступил в эксплуатацию вертолёт Ми-4

28 июня 1963г. - Забратский ОАО Азербайджанского УГА, а/п Баку (Забрат) и 109-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4)

Август 1970г. - все Ан-2 сведены в созданный 323-й ЛО
Оператор: Тамбовский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1948
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Управление ГА Центральных районов
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1948г. - в Тамбове образован 237-й АО спецприменения и МВЛ Московского ТУ ГВФ (По-2)

На август 1952г. в 237-м АОСП 15 самолётов По-2

Сентябрь 1952г. - Тамбовская АЭ 169-го АО (Воронеж) ТУЦР ГВФ (По-2)

Январь 1953г. - Тамбовская АЭ 169-го АО Московской группы авиаотрядов ТУЦР ГВФ

Ноябрь 1953г. - Тамбовская АЭ 169-го АО Московской АГ спецприменения и воздушных съёмок ТУЦР ГВФ

Январь 1955г. - Тамбовская АЭ 169-го АО Московской АГ СП и ВС ГВФ

Январь 1960г. - 169-й АО лёгких самолетов МУ СП и МВЛ передан из Воронежа в Тамбов (Приказ ГУ ГВФ №0100 от 30 декабря 1959г.)

Сентябрь 1963г. - образован Тамбовский ОАО Московского ТУ СП и МВЛ ГВФ, а/п Тамбов (Донское) и 169-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №061 от 30 мая 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Тамбовский ОАО Московского управления СП и МВЛ ГА, 169-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ли-2 (с 1958г.))

1971г. - поступили в эксплуатацию самолёты Ан-24

1975г. - Тамбовский ОАО Управления ГА Центральных районов, 169-й ЛО
Оператор: 2-й Куйбышевский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1936
дата закрытия: 1992.12
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Приволжское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
21 августа 1930г. - первый пробный рейс по маршруту Самара - Москва и обратно (аэродром Смышляевка)

1936г. - в Куйбышеве образован 240-й АО спецприменений Московского УГВФ

4 мая 1939г. - открыта воздушная трасса Куйбышев – Москва

Февраль 1945г. - 240-й АОСП передан из Московского УГВФ во вновь образованное Волжское УГВФ

Сентябрь 1952г. - на базе 240-го АОСП расформированного Волжского УГВФ образован 173-й АО ТУ Центральных районов РСФСР (ТУЦР ГВФ). Базирование - а/п Безымянка

Ноябрь 1954г. - а/п Куйбышев (Безымянка) и 173-й АО переданы из расформированного ТУЦР ГВФ во вновь образованное Приволжское ТУ ГВФ

Август 1957г. - 173-й АО перебазирован из а/п Куйбышев (Безымянка) в а/п Куйбышев (Кряж).

Февраль 1961г. - сдан в эксплуатацию а/п Куйбышев (Курумоч), формируется 65-я ОАЭ самолётов Ан-10.

6 июля 1961г. - 173-й АО расформирован в связи с закрытием а/п Куйбышев (Кряж) (аэродром передан в ВВС). Авиатехника передана в 66-й АО

4 мая 1962г. - вновь образован 173-й АО Приволжского ТУ ГВФ в составе:
1-я АЭ - Ан-10 (на базе расформированной 65-й ОАЭ)
2-я АЭ - Ил-14 (переданы из 66-го АО)
базирование - а/п Куйбышев (Курумоч)
(Приказ ГУ ГВФ от 23 апреля 1962г.)

28 июня 1963г. - в Приволжском ТУ ГВФ образованы:
- Куйбышевский ОАО, а/п Куйбышев (Курумоч) и 173-й ЛО (Ли-2, одна АЭ Ил-14 (переведены из а/п Смышляевка), одна АЭ Ан-10, Ту-124)
- 2-й Куйбышевский ОАО, а/п Куйбышев (Смышляевка) и 66-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4)

15 сентября 1964г. - 2-й Куйбышевский ОАО Приволжского УГА

1973г. - во 2-м Куйбышевском ОАО образован 333-й ЛО, куда были сведены вертолёты (Ми-2, Ми-4, Ми-8), в 66-м ЛО остались все самолёты Ан-2 (42-45 единиц)

1985г. - для эксплуатации Ми-2 во 2-м Куйбышевском ОАО образован 449-й ЛО

Август 1988г. - 66-й ЛО 2-го Куйбышевского ОАО преобразован в 3-й ЛО Приволжского УГА

Декабрь 1992г. - ОАО «Самарская компания авиации специального применения»
Оператор: 2-й Волгоградский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1933.02
дата закрытия: 1974.04
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Северо-Кавказское УГА
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
10 февраля 1933г. - в Сталинграде был образован авиаотряд Нижне-Волжского управления сельскохозяйственной авиации ГУ ГВФ, базирование - а/п Воропоново (У-2)

Декабрь 1933г. - на базе Сталинградского АО Нижне-Волжского УСХА, в Сталинграде образован 243-й авиационный отряд Московского управления ГВФ

Май 1935г. - 243-й АО преобразован в 243-й АО спецприменений Московского УГВФ. Зона ответственности отряда - Сталинградская, Астраханская области и Калмыцкая АССР.

Лето 1943г. - в Сталинграде вновь образован 243-й АОСП Московского УГВФ

Сентябрь 1952г. - на базе 243-го АОСП Московского УГВФ, в Сталинграде образован 80-й АОСП Северо-Кавказского ТУ ГВФ. Базировался на аэродроме им. Максима Горького близ Воропоново, приписной а/п МВЛ Урюпинск

10 ноября 1961г. - Сталинграду присвоено название Волгоград

Январь 1963г. - 80-й АО вошёл в состав образованного Волгоградского ОАО Северо-Кавказского ТУ ГВФ

Февраль 1963г. - 80-й АО был объединён с а/п Волгоград (Воропоново) и выделен из Волгоградского ОАО в самостоятельное подразделение Северо-Кавказского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №010 от 7 февраля 1963г.)

Август 1963г. - образован 2-й Волгоградский ОАО Северо-Кавказского ТУ ГВФ, а/п Волгоград (Воропоново) и 80-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №065 от 27 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - 2-й Волгоградский ОАО Северо-Кавказского УГА, 80-й ЛО (Ан-2, Як-12)

Апрель 1974г. - в 80-й ЛО было передано 20 Ан-2П из 231-го ЛО, отряд был перебазирован в а/п Гумрак.
2-й Волгоградский ОАО объединён в Волгоградский ОАО (Приказ начальника СКУГА №42/л от 10 апреля 1974г.)
Оператор: Барнаульский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1945
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Западно-Сибирское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1931г. - регулярные почтовые рейсы по маршруту Барнаул - Новосибирск на самолётах У-2 и АИР-6.

27 октября 1937г. — образовано Барнаульское авиазвено 210-го АОСП Западно-Сибирского УГВФ (12 самолётов У-2).

Март 1938г. - начались перевозки почты и грузов в Бийск, Горно-Алтайск, Славгород, Камень-на-Оби, Хабары, Завьялово, Волчиху, Родино, Ключи, Турочак.

1945г. — в Барнауле образован 219-й АОСП Западно-Сибирского УГВФ

1 сентября 1952г. — на базе 219-го АОСП образован 118-й АО Западно-Сибирского ТУ ГВФ

Апрель 1955г. - поступил в эксплуатацию Як-12Р

Август 1963г. — образован Барнаульский ОАО Западно-Сибирского ТУ ГВФ, а/п Барнаул (Михайловка) и 118-й ЛО

Сентябрь 1964г. — Барнаульский ОАО Западно-Сибирского УГА, 118-й ЛО (Ми-1 (с 1956г.), Ми-4 (с 1956г.), Ка-15 (3-4 машины до конца 1962г., затем их передали в другие ТУ ГВФ), Ан-2, Як-12)

12 марта 1967г. - введён в эксплуатацию новый аэропорт Барнаул.

Барнаульский ОАО, 118-й ЛО на 31 марта 1973г.:
1-я и 2-я авиаэскадрилья - Ан-2
3-я авиаэскадрилья - Ми-1, Ми-2, Ми-4 и Ми-8
4-я авиаэскадрилья - два звена Ан-2 в а/п Бийск, два звена Ми-1, Ми-2 и Ми-8 в а/п Горно-Алтайск
5-я авиаэскадрилья - два звена Ан-2 в а/п Рубцовск (аэропорт принадлежал Алтайскому тракторному заводу, базировалось 2 самолёта – Ли-2 и По-2. В 1955г. а/п Рубцовск был передан в ГВФ, в 118-й АО)

Июль 1974г. - в Барнаульском ОАО создан 341-й ЛО:
1-я АЭ - Ан-24 (1971-86гг.), Ан-26 (1976-92гг.), Л-410 (1978-92гг.)
2-я АЭ - Як-40 (1972-92гг.)
3-я АЭ - Ту-154 (с 26 октября 1983г.)
4-я АЭ - Ил-76

1980г.:
образована Горно-Алтайская ОАЭ в составе Барнаульского ОАО (Ан-2, Ми-2, Ми-8)

1 июля 1988г. - 118-й ЛО и 341-й ЛО Барнаульского ОАО преобразованы в 13-й и 4-й ЛО Западно-Сибирского УГА.
Оператор: Кемеровский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1946
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Западно-Сибирское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1946г.? - в Кемерово образовано отдельное авиазвено Западно-Сибирского УГВФ (По-2)

1948г. - в Кемерово образован 258-й АО спецприменений Западно-Сибирского УГВФ (а/п Кемерово, Яя, Абагур, Ильинское)

3 сентября 1952г. - 258-й АОСП расформирован, 1-я и 2-я АЭ переданы в подчинение образованному 116-му АО Западно-Сибирского ТУ ГВФ (Новосибирск), 3-я АЭ (а/п Абагур, Ильинское) передана в 7-ю аэроэкспедицию (а/п Абагур, Сталинск) Западно-Сибирского геологического управления

Январь 1954г. - Кемеровская АЭ 116-го АО Западно-Сибирского ТУ ГВФ (По-2 (до 1958г.), Ан-2, Як-12, Ми-1 (с ноября 1956г.))

Апрель 1957г. - путём выделения из состава Новосибирской авиагруппы а/п Кемерово, из состава 116-го АОСП и МВЛ 3-й (а/п Кемерово) и 4-й (а/п Яя) АЭ самолётов По-2, Як-12 и Ан-2, в Кемерово образован 196-й АО СП и МВЛ Западно-Сибирского ТУ ГВФ, двухэскадрильного состава (Приказ ГУ ГВФ №018 от 23 марта 1957г. и приказ ЗСТУ ГВФ от 8 апреля 1957г.)
К 196-му АО определены приписные а/п: Анжеро-Судженск, Яя, Тисуль, Крапивино, Тайга, Ленинск-Кузнецкий, Тяжин, Верхняя Чебула.

Ноябрь 1963г. - образован Кемеровский ОАО Западно-Сибирского ТУ ГВФ, а/п Кемерово и 196-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №072 от 26 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Кемеровский ОАО Западно-Сибирского УГА, 196-й ЛО (Ан-2, Ми-1 (до 31 января 1968г., затем переданы в Новокузнецкий и Колпашевский ОАО), Як-12 (до июля 1970г.), Ан-24 (с января 1973г.), Ан-26 (с сентября 1976г.), Ту-154 (с 1985г., в кооперации с Толмачёвским ОАО)

Июль 1988г. - 196-й ЛО Кемеровского ОАО преобразован в 7-й ЛО Западно-Сибирского УГА

9 сентября 1990г. - Кемеровское авиапредприятие концерна "Сибавиа" МГА СССР

5 марта 1991г. - Кемеровское Государственное авиапредприятие концерна "Сибавиа" МГА СССР

31 августа 1992г. - Кемеровское ГАП Западно - Сибирского регионального управления воздушного транспорта Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РФ

30 июня 1993г. - АООТ "Кемеровское авиапредприятие" Западно-Сибирского регионального управления ВТ Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РФ
Оператор: Горьковский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1933.12
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Приволжское УГА
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1 декабря 1933г. - в Горьком образован 201-й АОСП Московского управления ГВФ (базирование – Федяковский аэродром)

1939г. - аэродром Автозаводского аэроклуба ОАХ Стригино передан в ГВФ

1940г. - 201-й АО Московского УГВФ перебазирован на аэродром Стригино

Лето 1941г. - на базе аэропорта Стригино образовано Горьковское авиапредприятие ГВФ. 201-й АОСП расформирован, личный состав и материальная часть направлены на фронт

1945г. - в Горьком вновь организован 201-й АОСП, вошедший в состав Волжского УГВФ. В авиаотряд также вошли два авиазвена, базирующиеся в Йошкар-Оле и Чебоксарах.

1951г.? - 201-й АОСП передан из Волжского УГВФ в Московское ТУ ГВФ. Образованы три почтово-транспортных кольца:
1-е кольцо: Вача - Кулебяки - Выкса - Вознесенское
2-е кольцо: Ташино, Наруксово, Починки, Б.Маресьево
3-е кольцо: Пильна, Сарганы, Петряксы, Гагино, Бутурлиново

Сентябрь 1952г. - на базе 201-го АОСП Волжского УГВФ в Горьком образован 148-й АО ТУЦР ГВФ.
а/п Горький и образованная Горьковская АЭ тяжёлых самолётов переданы в Московское УТА ГВФ

26 октября 1954г. – 148-й АО лёгких самолётов передан в образованное Приволжское ТУ ГВФ

Июнь 1957г. - в Чебоксарах образована АЭ 148-го АО (Приказ Приволжского ТУ ГВФ от 22 мая 1957г.)

23 января 1960г. - из 148-го АО лёгких самолетов Приволжского ТУ ГВФ и АЭ тяжёлых самолётов МУТА ГВФ, базировавшихся в а/п Горький, образован 148-й объединённый АО Приволжского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0100 от 30 декабря 1959г. и приказ ПТУ ГВФ №7л от 23 января 1960г.)
а/п Горький также передан из Московского УТА в Приволжское ТУ ГВФ

Август 1963г. - - образован Горьковский ОАО Приволжского ТУ ГВФ, а/п Горький и 148-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №061 от 30 мая 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Горьковский ОАО Приволжского УГА, 148-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ли-2, Ил-14)

1965г. - построен новый пассажирский терминал

23 ноября 1967г. - первый пассажирский рейс Ан-24 по маршруту Горький - Воронеж

24 февраля 1971г. - первый пассажирский рейс Ту-134

1971г. - в связи с поступлением в Горьковский ОАО самолётов Ту-134, был образован 220-й ЛО, куда также были переданы Ан-24. В 148-м ЛО остались Ан-2.

1975г. - завершена реконструкция ИВПП (до 2500 метров)

1980г. - в а/п Горький (Стригино) построена вторая ИВПП

17 февраля 1990г. - Горьковский ОАО был переименован в Нижегородский ОАО (Указ МГА СССР от №573/у 17 февраля 1990г.) Переименование города Горький в Нижний Новгород состоялось в октябре 1990г.

1992г. - предприятие Нижегородский ОАО разделилось на три самостоятельных: ГП "Международный аэропорт "Нижний Новгород" (ФГУП "МАНН"), ОАО "Авиакомпания "Нижегородские авиалинии", ГП "Аэронавигация НН"

1 марта 1994г. - Нижегородский объединенный авиаотряд прекратил своё существование
Оператор: Оренбургский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1935.07
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Приволжское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
21 августа 1930г. - начала работу Оренбургская аэростанция

28 августа 1932г. - в Оренбурге открыт аэропорт Нежинка, для обслуживания трассы Москва - Ташкент.

Июль 1935г. - образовано Оренбургское авиазвено 240-го Куйбышевского АО СП и МВЛ, Волжского управления ГВФ (с 1938г. - Чкаловское АЗ)

1937г. - сдан в эксплуатацию аэровокзал

26 декабря 1938г. - город Оренбург и Оренбургская область переименованы в Чкалов и Чкаловскую область.

Октябрь? 1946г. - образован 229-й Чкаловский авиаотряд СП и МВЛ Волжского управления ГВФ (20 самолётов По-2)

Октябрь 1952г. - на базе 229-го АОСП расформированного Волжского УГВФ образована Чкаловская АЭ 173-го АО ТУЦР ГВФ

1956г. - образован 195-й АО, объединённый с а/п Чкалов, Чкаловской авиагруппы Приволжского ТУ ГВФ (По-2, Ан-2 (с 1954г.), Як-12 (с 1955г.), Супер Аэро-45 (до середины 1960-х))

4 декабря 1957г. — город Чкалов и Чкаловская область переименованы в Оренбург и Оренбургскую область

Август 1963г. - образован Оренбургский ОАО Приволжского ТУ ГВФ, а/п Оренбург (Нежинка) и 195-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №68 от 28 июня 1963г.)

2 апреля 1964г. - первый технический рейс Ан-10

Сентябрь 1964г. - Оренбургский ОАО Приволжского УГА, 195-й ЛО (Ли-2 (с 1962г.), Ан-2, Як-12, Ан-24 (с 1969г.))

1974г. - сдана в эксплуатацию ИВПП для всех типов воздушных судов

Весна 1975г. - открытие нового а/п Оренбург (Центральный), куда был переведён 195-й ЛО (аэропорт начал с мая принимать транзитные рейсы Ан-24 и Ту-134)
В а/п Оренбург (Нежинка) стал базироваться образованный приказом начальника Приволжского УГА от 1 марта 1975г. 356-й ЛО Оренбургского ОАО (Ан-2)

Декабрь 1976г. - в а/п Оренбург (Центральный) сдан в эксплуатацию новый аэровокзал. Аэропорт начал принимать транзитные рейсы Ту-154

Май 1978г. - экипажи Оренбургского ОАО начали выполнять рейсы Оренбург - Москва на Ту-134 (эксплуатация в кооперации с АТБ Уфимского ОАО)

1987г. - перебазирование 356-го ЛО из а/п Оренбург (Нежинка) в а/п Оренбург (Центральный). Аэропорт Нежинка вскоре был закрыт.

17 июля 1990г. - начало эксплуатации Ту-154

1993г. - Оренбургский ОАО преобразован в государственное авиапредприятие "Оренбургские Авиалинии"
Оператор: Бухарский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1954
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Узбекское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1954г.? - образована Бухарская АЭ 163-го АО Узбекского ТУ ГВФ (По-2, Ан-2, Як-12)

1961г.? - Бухарская ОАЭ Узбекского ТУ ГВФ

1967г. - образован Бухарский ОАО Узбекского УГА, а/п Бухара и 264-й ЛО (Ан-2, Як-12)

26 октября 1987г. - Бухарский ОАО расформирован, на его базе образована Бухарская ОАЭ (Ан-2)
Оператор: Кустанайский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1945
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Казахское УГА
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1939г. - в Кустанае образован 257-й АОСП Казахского УГВФ

1945г.? - образовано Кустанайское отдельное авиазвено Казахского УГВФ (По-2)

1950г. - 286-й АОСП Казахского УГВФ был переведён из Петропавловска в Кустанай.

Сентябрь 1952г. - на базе 286-го АОСП Казахского УГВФ в Кустанае образован 155-й АО Казахского ТУ ГВФ.

Июль 1963г. - образован Кустанайский ОАО Казахского ТУ ГВФ, а/п Кустанай (Центральный) и 155-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №059 30 мая 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Кустанайский ОАО, Казахского УГА, 155-й ЛО
Ли-2 (1958-1973), Ан-2 (1952-76гг.), Ан-24 (с 1969г.), Л-410УВП

1976г. - создан 375-й ЛО, куда были переведены Ан-2 из 155-го ЛО

1978г. - перебазирование ОАО с а/п Кустанай (Центральный) в а/п совместного базирования Кустанай (Наримановка)

30 июня 1988г. - 375-й ЛО Кустанайского ОАО преобразован в 9-й ЛО Казахского УГА

1993г. - Кустанайский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
Оператор: Самаркандский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1946
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Узбекское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1946г.? - в Самарканде образован 271-й АО спецприменений Узбекского УГВФ

Сентябрь 1952г. - на базе 271-го АОСП Узбекского УГВФ в Самарканде образован 163-й АО Узбекского ТУ ГВФ (Ли-2, По-2)

Август 1963г. - образован Самаркандский ОАО Узбекского ТУ ГВФ, а/п Самарканд и 163-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №073 от 18 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Самаркандский ОАО Узбекского УГА, 163-й ЛО (Ан-2, Як-12, все Супер-Аэро 45 Узбекского УГА)

Июль 1983г. - создан 436-й ЛО (Ан-2), с июля 1988г. - 9-й ЛО Узбекского УГА
Оператор: Орловский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1948
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Управление ГА Центральных районов
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1948г. - в Орле образован 281-й АО спецприменения и МВЛ Московского ТУ ГВФ, базирование а/п Орёл (Северный)

10 сентября 1952г. - для выполнения авиационных работ на территории Курской, Тульской, Орловской, Брянской и Калужской областей РСФСР, образован 170-й ОАО ТУЦР ГВФ с составе трёх АЭ.
На базе 203-го АОСП и МВЛ (Курск) образована 1-я АЭ (Курск),
на базе 281-го АОСП и МВЛ (Орёл) - 2-я АЭ (Орёл и Тула),
на базе 204-го АОСП и МВЛ (Брянск) - 3-я АЭ (Брянск и Калуга)
(Приказ командира 170-го АО №03 от 28 сентября 1952г.)

22 января 1953г. - 170-й ОАО вошёл в состав созданной Московской группы ТУЦР ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 10 января 1953г.)

Ноябрь 1953г. - Московская группа ТУЦР ГВФ преобразована в Московскую авиагруппу специального применения и воздушных съёмок ТУЦР ГВФ

Февраль 1955г. - в составе Орловской 2-й АЭ 170-го ОАО Московской ОАГ ВС и СП ГВФ образовано Тульское авиазвено

Апрель 1959г. - на базе 2-й АЭ 170-го ОАО в Орле образован 236-й АО, в составе 2-х АЭ (1-я АЭ в Орле, 2-я АЭ в Туле). (Приказ Московской АГ от 12 апреля 1959г. и Приказ ГУ ГВФ от 7 августа 1959г.)

Апрель 1960г. - 236-й АО МТУ СП и МВЛ ГВФ

1963г. - образован Орловский ОАО МТУ СП и МВЛ ГВФ, а/п Орёл (Северный) и 236-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №061 от 30 мая 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Орловский ОАО МУ СП и МВЛ ГА, 236-й ЛО (Як-12, Ан-2)

1980г. - перебазирование Орловского ОАО в а/п Орёл (Южный)

1990г. - поступил в эксплуатацию Л-410
Оператор: Астраханский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1943.01
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Северо-Кавказское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1934г.? - в Астрахани образованы аэродромы Осыпной Бугор и Морской

Январь 1943г. - Астраханский аэропорт и авиазвено спецприменения из двух По-2 переданы Азербайджанской авиагруппе ГВФ.

1945г. - в Астрахани образован 260-й АО спецприменений Азербайджанского УГВФ, аэропорт базирования Нариманово (аэродром Осыпной Бугор полностью передан в Осоавиахим)

Сентябрь 1952г. - на базе 260-го АОСП образован 110-й АО Азербайджанского ТУ ГВФ

Август 1963г. - образован Астраханский ОАО Азербайджанского ТУ ГВФ, а/п Астрахань и 110-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №070 от 28 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Астраханский ОАО Азербайджанского УГА, а/п Астрахань (Нариманово) и 110-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ми-1, Ли-2)

22 декабря 1967г. - Астраханский ОАО передан из Азербайджанского УГА в Северо-Кавказское УГА, в отряд поступили Ан-24

1974г. - в Астраханский ОАО поступили вертолёты Ка-26

1981г. - для эксплуатации Ка-26 и Ан-2 в Астраханском ОАО образован 418-й ЛО

1988г. - в Астраханский ОАО поступили Ту-134

1990г. - поступили Як-42
Оператор: Бурундайский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1954.09
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Казахское УГА
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Казахское УГА
    → Алма-Атинский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1946г. - «Казахстанская Экспедиция №9»

Сентябрь 1954г. - образован 191-й АО Казахского ТУ ГВФ (По-2, Ан-2, Ли-2, Ил-12), базирование - а/п Алма-Ата. АО первый в Казахском ТУ ГВФ начал эксплуатировать вертолёты Ми-4 (5 бортов)

1 июля 1955г. - Ми-1, Ми-4, По-2 и Як-12 191-го АО переведены на базирование в а/п Бурундай (аэродром совместного базирования с авиацией ПВ КГБ СССР), остальная техника (Ли-2, Ил-12, Ил-14 (с 1955г.) и Ан-2) осталась в а/п Алма-Ата.

Март 1957г. - все Ан-2 191-го АО из а/п Алма-Ата переведены на базирование в а/п Бурундай.

30 ноября 1958г. - создан 242-й АО, куда перешли Ан-2 и Як-12.
191-й АО был передан в Бурундайское АП Казахского ТУ ГВФ (По-2 (списаны в ноябре 1959г.), Ми-1, Ми-4, Ил-14).

Декабрь 1963г. - основная часть Ил-14 из Алма-Атинского 240-го ЛО переданы в Бурундайский 242-й ЛО. В 191-м ЛО остались три Ил-14ФС, два Ли-2ФС и один Ли-2-зондировщик.

29 января 1964г. - образован 2-й Алма-Атинский ОАО (позже переименован в Бурундайский ОАО) Казахского ТУ ГВФ, в составе:
а/п Бурундай, АТБ и т.д.
191-й ЛО (вертолётный) Ми-1 и Ми-4
242-й ЛО (самолётный) Ан-2, Як-12, Ли-2, Ил-14

1967г. - в составе 191-го ЛО две АЭ вертолётов Ми-4 (22-24 ВС), с 1971г. вертолёты стали передавать в Мангышлакскую ОАЭ и Усть-Каменогорский ОАО Казахского УГА.

1968г. - в 191-й ЛО поступили Ми-8 (максимальное количество ВС на пике эксплуатации доходило до 23-х вертолётов).

1970г. - в 191-й ЛО поступили Ми-2 (максимальное количество ВС доходило до 25 вертолётов).

1973г. - в 242-й ЛО поступили Ан-26 (базировались исключительно в а/п Алма-Ата).

Январь 1975г. - в 242-й ЛО поступили Ан-30 (базировались исключительно в а/п Алма-Ата), в Бурундайском ОАО был организована отдельная АЭ, занимавшаяся облётом, наладкой и контролем радиотехнических средств навигации аэропортов (Ил-14).

Январь 1977г. - выведен из эксплуатации Ми-4.

Ноябрь 1977г. - выведен из эксплуатации Ми-1.

В 242-м ЛО количество Ан-2 на пике эксплуатации (1985-88гг.) доходило до 36 ВС (2 АЭ).

Июль 1988г. - 191-й и 242-й ЛО Бурундайского ОАО преобразованы в 3-й и 4-й ЛО Казахского УГА

1993г. - Бурундайский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
Оператор: Троицкое АТУ ГА
статус: закрытый
дата основания: 1941.03
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Декабрь 1940г. - при управлении воздушной магистрали Москва-Иркутск ГВФ организуется 73-я учебная эскадрилья по подготовке пилотов на самолёте У-2 (Приказ ГУ ГВФ №112 от 16 декабря 1940г. и коллегии ГУ ГВФ от 10 декабря 1940г.)

Март 1941г. - 73-я УАЭ в составе двух авиаотрядов начала свою работу в Кургане

Май 1943г. - на базе 73-й учебной АЭ ГВФ в Кургане была сформирована авиационная школа пилотов первоначального обучения ГВФ (в/ч 30024). Базирование школы – село Малое Чаусово (Директива заместителя НКО СССР №512780с/с от 16-19 апреля 1943г. и Приказ командующего войсками УрВО №00912 от 4 мая 1943г.)

Сентябрь 1947г. - на базе Курганской школы пилотов ГВФ было сформировано Троицкое авиационно-техническое училище ГВФ (Постановление СМ СССР № 2243-616с от 27 июня 1947г. и приказ ГУ ГВФ №007 от 8 июля 1947г.)

Сентябрь 1947г. - из Кургана прибыл эшелон с имуществом и 10 самолётов По-2 для технической практики. В дальнейшем была организована эскадрилья По-2

1950г. - на аэродромную площадку училища в качестве учебных пособий поступили самолёты Ил-12 и Ли-2, в дальнейшем прибыли Ан-2, Ил-14 и Ми-4.

Февраль 1965г. - на территорию училища доставлен первый самолёт Ан-24

1967-70гг. - в районе посёлка Морозкино построена учебная АТБ, оснащённая необходимым количеством зданий, сооружений, оборудования, парком самолётов и спецмашин для проведения полноценных практических занятий с курсантами по техническому обслуживанию самолётов, вертолётов и авиадвигателей.

1970г. - в качестве учебного пособия поступил Як-40
Оператор: Ярославский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1946.07.01
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Управление ГА Центральных районов
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1 июля 1946г. - в Иваново образован 280-й АОСП и МВЛ Московского УГВФ.

1948г. - 280-й АОСП и МВЛ Московского ТУ ГВФ перебазирован в Ярославль

Январь 1953г. - на базе 280-го АОСП и МВЛ в Ярославле образован 176-й АО, который вошёл в образованную Московскую группу ТУЦР ГВФ в составе: 1-я АЭ (Иваново), 2-я АЭ (Ярославль), 3-я АЭ (Владимир), 4-я АЭ (Кострома).

Октябрь 1956г. - 3-я АЭ (Владимир) перешла в подчинение Московской АГ СП и ВС ГВФ, на базе 4-й АЭ (Кострома) был образован 193-й ОАО

Октябрь 1957г. – 176-й АО из Ярославля перебазирован в Иваново (Приказ ГУ ГВФ №072 от 11 октября 1957г.), в Ярославле осталась 2-я АЭ

Июль 1963г. - Ярославская 2-я АЭ Ивановского ОАО Московского ТУ АСП и МВЛ

1967г. - Ярославская объединённая АЭ Московского управления СП и MBЛ ГА

Март 1969г. - на базе АЭ лёгких самолётов, базирующихся в а/п Ярославль Московского управления СП и МВЛ, организован Ярославский ОАО в составе а/п Ярославль и 319-й ЛО (две АЭ лёгких самолётов). (Приказ МГА №012 от 2 марта 1969г.)

1970г. - В составе ОАО образована АЭ вертолётов Ми-4 (10-13 вс). В период 1970-82гг. она активно работала в командировках на Севере Тюменской области и в Коми АССР, базировалась в а/п Воркута.

1971г. - Ярославский ОАО УГА Центральных районов и Арктики МГА СССР

1972г. - Ярославский ОАО УГА Центральных районов МГА СССР

1987г. - в связи с уменьшением объёма работ 319-й ЛО реорганизован, объединены 1-я и 2-я АЭ самолётов Ан-2 и создана одна АЭ №2; АЭ №4 вертолётов Ми-8 стала считаться АЭ №1 (Приказ ЯОАО №174 от 21 мая 1987г.)

1 октября 1990г. - введена двухэскадрильная структура лётного отряда. Звено Ми-8 вошло в состав эскадрильи вертолётов Ми-2 (Приказ ЯОАО №195 от 10 сентября 1990г.)

Декабрь 1990г. - изменена структура лётного отряда:
- 1-я АЭ вертолётов Ми-2 в составе 4-х звеньев
- 2-я АЭ самолётов Ан-2 временно в составе 3-х звеньев
- отдельное звено вертолетов Ми-8 в составе 10-ти экипажей
(Приказ ЯОАО №249 от 19 ноября 1990г.)

Июль 1991г. - в связи с резким уменьшением объёмов работ, выполняемых на самолётах Ан-2 и сокращением численности экипажей, авиаэскадрилья Ан-2 реорганизована в отдельное звено Ан-2 (Приказ №126 от 8 июля 1991г.)

23 июля 1992г. - Ярославский ОАО переименован в Ярославское государственное авиационное предприятие воздушного транспорта

8 декабря 1992г. - акционерное общество открытого типа "Авиация Ярославля".
Оператор: УТО-16
статус: закрытый
дата основания:
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Дальневосточное УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Актюбинское ВЛУ ГА
статус: закрытый
дата основания: 1941.09
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Сентябрь? 1941г. - на базе эвакуированных подразделений Киевского авиационного института ГВФ, в Актюбинске была сформирована 46-я учебно-техническая эскадрилья ГВФ, готовившая младших авиационных специалистов по технической эксплуатации самолётов У-2 и П-5.

27 июня 1947г. - на базе 46-й УТЭ ГВФ образована Актюбинская школа авиамехаников ГВФ (Постановление СМ СССР № 2242-616с "О реорганизации учебных заведений ГУ ГВФ").

1960г. - на базе Актюбинской школы авиамехаников было организовано Актюбинское авиационно-техническое училище ГВФ

Октябрь 1974г. - образовано Актюбинское высшее лётное училище ГА (Приказ МГА от 12 августа 1974г.)

Октябрь 1975г. - начата подготовка пилотов

1982г. - началось обучение лётного персонала пилотированию на Як-40

4 июня 1996г. - Постановлением Правительства Республики Казахстан №688 Актюбинское ВЛУ ГА имени дважды Героя Советского Союза Т.Я. Бегельдинова было преобразовано в Актюбинское высшее военное авиационное училище имени дважды Героя Советского Союза Т.Я. Бегельдинова.
Оператор: Кокчетавский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1945
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Казахское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1945г. - в Кокчетаве образован аэропорт и отдельное авиазвено Казахского УГВФ (По-2)

Сентябрь 1952г.? - Кокчетавская ОАЭ Казахского ТУ ГВФ

1964г. - Кокчетавская ОАЭ Казахского УГА (Ан-2, Як-12)

1968г. - образован Кокчетавский ОАО Казахского УГА, а/п Кокчетав (Трофимовка) и 303-й ЛО (Ан-2, Як-12)

1972г. - сдана в эксплуатацию новая ИВПП

1975г. - вступило в строй новое здание аэровокзала

11 октября 1975г. - выполнен первый рейс на Ту-154 из Алма-Аты в Кокчетав.

1976г. - поступили в эксплуатацию самолёты Як-40

1979г. - поступили в эксплуатацию самолёты М-15

30 июня 1988г. - 303-й ЛО Кокчетавского ОАО преобразован в 18-й ЛО Казахского УГА
Оператор: Ухтинский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1947
дата закрытия: 1994.01
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Коми УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1947г. - в Усть-Ухте образован 275-й АО спецприменений Сыктывкарского ОАО ГВФ. Базовые аэропорты Усть-Ухта и Печора?

Январь 1949г. - создано авиазвено в Ухте (пять самолётов По-2)

22 августа 1952г. - на базе 275-го АОСП Сыктывкарского ОАО ГВФ в Печоре образован 76-й АО Сыктывкарской авиагруппы Северного ТУ ГВФ. В состав отряда вошла АЭ в Усть-Ухте.

16 ноября 1957г. - в Ухте образован 233-й АО Сыктывкарской отдельной авиагруппы ГВФ

30 мая 1963г. - образован Ухтинский ОАО Сыктывкарской ОАГ ГВФ, а/п Ухта и 233-й ЛО

Февраль 1966г. - Ухтинский ОАО Коми УГА, 233-й ЛО (Ан-2, Ми-1, Ми-4, Ка-15/18, Ми-2, Ми-8)

1969г. - в Ухтинском ОАО образован вертолётный 302-й ЛО – Ми-6, Ми-10К, Ми-26

1976г. - все Ан-2 Ухтинского ОАО переведены в образованный 367-й ЛО
Оператор: Пензенский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1947.03
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Приволжское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Январь 1933г. - в составе Нижне-Волжского управления сельскохозяйственной авиации образованы авиазвенья в Пензе и Саранске

Август 1934г. - открыт аэропорт ГВФ Пенза (Терновка)

1936г. - образован Пензенский авиаотряд Московского управления ГВФ

Март 1947г. - в Пензе образован 235-й АО Московского ТУ ГВФ, состоящий из трёх звеньев: санитарного, почтового и пассажирского (По-2).

На июль 1952г. в 235-м АОСП 12 самолётов По-2

Октябрь 1952г. - на базе 235-го АОСП образована Пензенская АЭ 173-го АО ТУЦР ГВФ

Март 1954г. - в Пензе образован 187-й АО ТУЦР ГВФ (в состав отряда вошли Саранская и Балашовская АЭ)

1955г. - начата эксплуатация самолёта Ан-2

10 ноября 1954г. - а/п Пенза и 187-й АО вошли в состав образованного Приволжского ТУ ГВФ (15 По-2, эксплуатировались до декабря 1959г.)

Апрель 1960г. - начата эксплуатация самолёта Ли-2

1962г. - начата эксплуатация Ил-14

Март 1963г. - введён в строй новый аэровокзал

28 июня 1963г. - образован Пензенский ОАО Приволжского ТУ ГВФ, а/п Пенза (Терновка) и 187-й ЛО

15 сентября 1964г. - Пензенский ОАО Приволжского УГА, 187-й ЛО (четыре Ан-2, пять Як-12, четыре Ли-2, три Ил-14)

1967г. - начата эксплуатация самолёта Ан-2М

1968г. - начата эксплуатация Ан-24

1971г. - сдана в эксплуатацию бетонная ИВПП

1972г. - завершена эксплуатация Ил-14

Январь 1973г. - в Пензенском ОАО завершена эксплуатация Ли-2

Сентябрь 1978г. - начата эксплуатация Ту-134 (в кооперации с Куйбышевским ОАО)

1979г. - в Пензенском ОАО образован 396-й ЛО (1-я АЭ Ту-134А, 2-я и 3-я АЭ Ан-24Б/РВ), в 187-м ЛО остались две АЭ Ан-2 и Ан-2М.
Оператор: Воронежский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1946.04
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Управление ГА Центральных районов
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Осень 1931г. - в Воронеже создана станция сельскохозяйственной авиации

9 февраля 1933г. - на военном аэродроме "А" начал работу первый гражданский аэродром Воронежа.

1939г. - в Воронеже создан отряд санавиации (У-2)

Весна 1946г. - в Воронеже образован 282-й АО спецприменения и МВЛ Московского ТУ ГВФ, состоялось открытие первого аэровокзала а/п Воронеж.

1948г. - в а/п Воронеж начала базироваться АЭ тяжёлых самолётов Московского ТУ ГВФ (Ли-2 и Ил-12)

Сентябрь 1952г. - на базе 282-го АОСП и МВЛ в Воронеже образован 169-й АО лёгких самолётов ТУЦР ГВФ (на сентябрь 1955г. - три Ан-2, один Як-12 и 10 По-2), АЭ тяжёлых самолётов вошла в состав Московского УТА ГВФ

Январь 1960г. - из 169-го АО лёгких самолетов МУ СП и МВЛ и АЭ тяжёлых самолётов МУТА в а/п Воронеж образован 243-й АО МУ СП и МВЛ. 169-й АО передан в Тамбов (Приказ ГУ ГВФ №0100 от 30 декабря 1959г.)

4 января 1964г. - образован Воронежский ОАО Московского управления СП и МВЛ ГВФ, а/п Воронеж и 243-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №061 от 30 мая 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Воронежский ОАО Московского управления СП и МВЛ ГА, 243-й ЛО (Ан-2 (до 1969г.), Як-12, Ли-2, Ил-12, Ил-14)

1969г. - создан 307-й ЛО, куда были переданы Ан-2 из 243-го ЛО, позже добавлены Ан-24.

1971г. - введена в эксплуатацию ИВПП в новом а/п Воронеж (Чертовицкое)

21 апреля 1971г. - первый рейс Ан-24.

1 июля 1972г. - полностью вступил в строй а/п Воронеж (Чертовицкое). Старый аэропорт в центре города на улице Хользунова с грунтовой ВПП был закрыт.

1976г. - в Воронежский ОАО поступили в эксплуатацию самолёты М-15 (до 198гг., 5 самолётов)

30 декабря 1993г. - создано АООТ «Авиакомпания «Воронежавиа»
Оператор: Белгородский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1954.09
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Управление ГА Центральных районов
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
30 августа 1954г. - посадочная площадка Белгород преобразована в аэропорт V класса Ячнево (Приказ ГУ ГВФ №214)

Сентябрь 1954г. - в связи с созданием Белгородской области, в а/п Белгород (Ячнево) образовано авиазвено 1-ой АЭ 170-го ОАО Московской АГ СП и ВС ТУЦР ГВФ (Приказ по Московской АГ №115 от 10 августа 1954г. и приказ ТУЦР №185 от 22 сентября 1954г.)

Февраль 1955г. - на базе Белгородского авиазвена образована Белгородская АЭ 170-го ОАО (Приказ Московской ОАГ СП и ВС ГВФ от 1 февраля 1955г.) Авиаотряд обслуживает 4 области: Курскую (1-я АЭ), Орловскую (2-я АЭ), Белгородскую (3-я АЭ) и Тульскую (авиазвено 2-й АЭ)

1957г. - введены в эксплуатацию Як-12

Апрель 1959г. - в связи с тем, что на базе 2-й АЭ 170-го ОАО в Орле образован 236-й АО, 3-я Белгородская АЭ 170-го ОАО становится 2-й Белгородской АЭ 170-го ОАО. (Приказ Московской АГ от 12 апреля 1959г. и Приказ ГУ ГВФ от 7 августа 1959г.)
Введены в эксплуатацию Ан-2 (5 самолётов)
Приписные аэродромы Белгородской АЭ: Валуйки, Вейделевка, Ровеньки и Старый Оскол

1968г. - образован Белгородский ОАО Московского Управления СП и MBЛ ГА, а/п Белгород (Ячнево) и 304-й ЛО (Як-12, Ан-2)

1970г. - Белгородский ОАО УГА Центральных районов и Арктики

1975г. - Белгородский ОАО УГА Центральных районов (УГАЦ), 304-й ЛО (Ан-2 и Ка-26)

Май 1977г. - поступили в эксплуатацию Л-410

Май 1981г. - поступили в эксплуатацию Як-40
Оператор: Чукотский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1955.02.25
дата закрытия: 1960.05.31
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Управление Полярной Авиации
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Управление Полярной Авиации
    → Чукотская авиагруппа
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
25 февраля 1955г. - в связи с реорганизацией Полярной Авиации, на базе Чукотской авиагруппы был организован Чукотский отдельный авиаотряд Полярной Авиации Главсевморпути ММФ.

31 мая 1960г. - на базе Чукотского ОАО образован 248-й АО УПА ГВФ, объединённый с а/п 1 класса Нижние Кресты

12 июля 1963г. - образован Нижне-Колымский объединённый АО УПА ГВФ, а/п Нижние Кресты (Черский) и 248-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №072 от 26 июня 1963г.)
Оператор: Брянский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1945.11
дата закрытия: 1993.04
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Управление ГА Центральных районов
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1934г. - открытие аэродрома ГВФ в Бежице для технического обслуживания и дозаправки самолётов, выполняющих рейсы Москва-Киев-Москва

20 ноября 1945г. - на базе Брянского отдельного авиазвена создан 204-й АОСП Московского УГВФ (Приказ МУ ГВФ №97 от 18 ноября 1945г.) Базирование - аэродром ГВФ Бежица

На июль 1952г. в 204-м АОСП 17 самолётов По-2

10 сентября 1952г. - для выполнения авиационных работ на территории Курской, Тульской, Орловской, Брянской и Калужской областей РСФСР, образован 170-й ОАО ТУЦР ГВФ с составе трёх АЭ.
На базе 203-го АОСП и МВЛ (Курск) образована 1-я АЭ (Курск),
на базе 281-го АОСП и МВЛ (Орёл) - 2-я АЭ (Орёл и Тула),
на базе 204-го АОСП и МВЛ (Брянск) - 3-я АЭ (Брянск и Калуга)
(Приказ командира 170-го АО №03 от 28 сентября 1952г.)

22 января 1953г. - 170-й ОАО вошёл в состав созданной Московской группы ТУЦР ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 10 января 1953г.)

Ноябрь 1953г. - Московская группа ТУЦР ГВФ преобразована в Московскую авиагруппу специального применения и воздушных съёмок ТУЦР ГВФ

Февраль 1955г. - образован 189-й АО Московской отдельной авиагруппы воздушных съёмок и спецприменения ГВФ (Приказ МАГ №06 от 5 февраля 1955г.)

На октябрь 1957г. в состав 189-го АО входило три АЭ:
1-я АЭ - Брянск, 2-я АЭ - Смоленск, 3-я АЭ - Калуга. Всего около 30 По-2, 1 Ан-2 и 4 Як-12

1959г. - поступили в эксплуатацию Ли-2

2 апреля 1960г. - 189-й АО Московского ТУ авиации СП и МВЛ ГВФ.

1961г. - на базе Брянского военного аэродрома открыт аэропорт для обслуживания регулярных пассажирских авиарейсов.

Март 1964г. - образован Брянский ОАО МТУ СП и МВЛ ГВФ, а/п Брянск и 189-й ЛО (Ан-2, Як-12)

Сентябрь 1964г. - Брянский ОАО МУ СП и МВЛ, 189-й ЛО

1970г. - ввод в эксплуатацию нового здания аэровокзала.

Июнь 1971г. - в Брянский ОАО поступил самолёт Як-40 (на пике эксплуатации - 33 самолёта)

1973г. - приписные а/п МВЛ Брянского ОАО: Азаровка, Андрейковичи, Белая Берёзка, Воронок, Красная Гора, Климово, Клетня, Клинцы, Мглин, Мирный, Новозыбков, Погар, Стародуб, Сураж, Трубчевск, Унеча, Чуровчи.

1986г. - поступление вертолётов Ми-2 (на пике эксплуатации - 20 вертолётов)

1987г. - поступление в Брянский ОАО пяти самолётов Ан-24

Апрель 1993г. - Брянский ОАО переименован в государственное Брянское авиапредприятие Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РФ (Постановление администрации Советского района г. Брянска №609 от 27 апреля 1993г.)

9 декабря 1994г. - открытие нового аэропортового комплекса в селе Октябрьское (14 км от Брянска).
Оператор: Хатангский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1955.04
дата закрытия: 1990
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Красноярское УГА
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Управление Полярной Авиации
    → Игарская авиагруппа
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1936г. - Хатангский аэропорт управления Полярной Авиации ГУ СМП

1945г. - в а/п Хатанга оборудована грунтовая ВПП

Апрель 1955г. - на базе расформированной Игарской АГ образован Хатангский АО Главсевморпути

1 января 1956г. - в Игарке образована 1-я авиационная аварийно-спасательная эскадрилья (АСАЭ) в составе: 2 Ли-2, 2 Ан-2, 2 Бе-6 и 3 Ми-4. Эскадрилья подчинена командиру Хатангского АО (Приказ Начальника ГУСМП ММФ СССР №251с от 26 декабря 1955г.)

Апрель 1960г. - Хатангский авиаотряд расформирован, снова образована структурная единица "аэропорт Хатанга УПА ГВФ"

1968г. - образована Хатангская ОАЭ Полярного УГА, объединённая с а/п Хатанга

Октябрь 1970г. - Хатангская ОАЭ, объединённая с а/п Хатанга, передана из Полярного УГА в Красноярское УГА (Приказ МГА №541 от 24 сентября 1970г.)
На базе Хатангской ОАЭ образован Хатангский ОАО Красноярского УГА, а/п Диксон, а/п Хатанга и 221-й ЛО. Приписные а/п Косистый, Челюскин, Средний, Усть-Тарея.

1990г. - Хатангский ОАО Норильского авиапредприятия Красноярского УГА
Оператор: Московский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1955.04
дата закрытия: 1960.04
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Управление Полярной Авиации
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Управление Полярной Авиации
    → МАГОН УПА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Апрель 1955г. - на базе расформированной Московской АГ особого назначения образован Московский отдельный авиаотряд Главсевморпути

Апрель 1960г. - при передаче Полярной Авиации из Главсевморпути ММФ СССР в ведение ГУ ГВФ, Московский ОАО расформирован, на его базе образован 247-й АО УПА ГВФ
Перебазировка 247-го АО из а/п Захарково в а/п Шереметьево.
Оператор: Махачкалинский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1938
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Северо-Кавказское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Февраль 1927г. - начал работу аэропорт Махачкалы (Первая Махачкала)

Весна 1934г. - в Махачкале образован 223-й АОСП Закавказского УГВФ ГВФ (П-5 и У-2)

1 июля 1938г. - 223-й АОСП вошёл в состав Азербайджанской авиагруппы ГВФ

Февраль 1942г. - создан Махачкалинский аэропорт Северо-Кавказской Особой авиационной группы ГВФ. В его состав вошли 223-й АО и а/п Кизляр. (Приказ Северо-Кавказской Особой авиагруппы ГВФ №24 от 7 февраля 1942г.)

Март 1946г. - из а/п Махачкала был выделен в самостоятельную структуру 223-й АОСП Азербайджанского УГВФ. Основной функцией авиаотряда являлась перевозка пассажиров и грузов.
Структура авиаотряда:
1-е звено - транспортное,
2-е звено - санитарное,
3-е звено - почтовое
(Приказ Азербайджанского УГВФ №08 от 23 марта 1946г.)

Сентябрь 1952г. - Махачкалинский аэропорт реорганизован, путём слияния с 223-м АОСП Азербайджанского УГВФ, в 111-й Махачкалинский лётный АО Азербайджанского ТУ ГВФ. (Приказ Азербайджанского ТУ ГВФ "О реорганизации подразделений Азербайджанского УГВФ от 26 августа 1952г.)

1958г. - аэродром перебазирован из Первой Махачкалы в район станции Уйташ

Июль 1963г. - 111-й АО реорганизован в Махачкалинский объединённый АО Азербайджанского ТУ ГВФ, а/п Махачкала (Уйташ) и 111-й АО (Приказ ГУ ГВФ №070 от 28 июня 1963г. и приказ Азербайджанского ТУ ГВФ от 12 июля 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Махачкалинский ОАО Азербайджанского УГА, 111-й ЛО (Ан-2 (с 1954г.), Як-12 (с 1956г.), Ми-1, Ми-4 (с 1960г.))

15 августа 1966г. - Махачкалинский ОАО Азербайджанского УГА был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.

Май 1971г. - поступили в эксплуатацию Ан-24 и Ми-8

1973г. - первый рейс Ту-134 в а/п Махачкала (Уйташ)

Махачкалинский ОАО имел порядка 8-10 Ми-4 (период 1974-76гг.), которые работали по Дагестанской и Чечено-Ингушской АССР. В период 1975-78гг. отряд стал интенсивно получать Ми-8.
В период 1970-82гг. вертолёты Ми-4 и Ми-8 Махачкалинского ОАО активно работали прикомандированными экипажами в Тюменской области. А/п базирования - Когалым и Ноябрьск.

1 января 1974г. - Махачкалинский ОАО был передан в состав Северо-Кавказского УГА.

1988г. - поступили в эксплуатацию Ан-28

Июль 1995г. - Махачкалинский ОАО переименован в Государственное предприятие Авиакомпания "Авиалинии Дагестана" (Приказ командира ОАО №84 от 28 июля 1995г.)
Оператор: Магнитогорский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1947
дата закрытия: 1993.02
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Уральское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
15 августа 1930г. – первый пассажирский рейс на самолёте Юнкерс F-13 по маршруту Свердловск – Челябинск – Магнитогорск (Зелёное Поле).

1932г. – регулярный почтовый рейс по маршруту Магнитогорск – Москва, на аэродроме Зелёное Поле стал постоянно базироваться У-2, арендуемый Магнитогорским металлургическим комбинатом.

Весна 1933г. – регулярное авиасообщение по маршруту Свердловск – Магнитогорск (Сталь-2, позже для нужд ММК приобретён Р-5)

1947г.? – Магнитогорское авиазвено Уральского УГВФ (По-2)

1951г. - открытие пассажирского рейса по маршруту Свердловск - Магнитогорск на Ли-2 (два раза в неделю). Позже рейс стал ежедневным и продлён до Москвы.

1952г. – первый Ан-2 в Магнитогорском авиазвене

1955г. – открылись регулярные рейсы на Ли-2 из Магнитогорска в Москву, Челябинск, Свердловск, Минеральные Воды, Оренбург, Уфу.

9 мая 1959г. - Приказом командира Уральской ОАГ ГВФ №130 была назначена комиссия для выбора участка под аэродром в г. Магнитогорске, которая определила расположение ВПП, МС, аэровокзала и других сооружений.

22 января 1960г. - Приказ командира Уральской ОАГ ГВФ №20 "О выделении из подчинения 124-го АО а/п 4-го класса Магнитогорск и подчинении его непосредственно Уральской ОАГ ГВФ с 1 января 1960г."

26 июня 1965г. - образована Магнитогорская ОАЭ Уральского УГА (7 Ан-2)

5 июля 1965г. - первый технический рейс Ан-24 по маршруту Свердловск - Магнитогорск. Регулярные полёты - с 20 июля 1965г.

4 ноября 1966г. - первый технический рейс Ил-18 по маршруту Свердловск - Магнитогорск.

Декабрь 1966г. – открыт новый аэропорт Магнитогорск (в районе совхоза «Красная Башкирия»), 25 декабря там произвёл посадку Ил-18 рейсом из Москвы. Перебазирование Магнитогорской ОАЭ на новый аэродром.

Май 1967г. - в Магнитогорской ОАЭ организована АТБ (Приказ Уральского УГА №140 от 29 апреля 1967г.)

20 января 1969г. - образован Магнитогорский ОАО Уральского УГА, а/п Магнитогорск и 299-й ЛО (3 Ли-2 и две АЭ Ан-2, 17 самолётов)

Январь 1970г. – открыто новое здание аэровокзала Фото

1971г. - начало эксплуатации Ан-24РВ (первые самолёты РВ в Уральском УГА). В дальнейшем из этого типа в Магнитогорском ОАО эксплуатировали исключительно Ан-24РВ.

21 октября 1975г. – в 299-м ЛО организована АЭ самолётов Ан-26

Июль 1988г. - 299-й ЛО Магнитогорского ОАО преобразован в 7-й ЛО Уральского УГА

22 февраля 1993г. - Магнитогорский ОАО преобразован в Магнитогорское государственное авиапредприятие (Магнитогорское ГАП).
Оператор: УТО-3
статус: закрытый
дата основания: 1933
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Узбекское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Туринский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1947.10
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Красноярское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
октябрь 1947г. - при гидроаэродроме Тура образовано Туринское отдельное авиазвено МВЛ Красноярского УГВФ (По-2 и Ш-2 три самолёта).

1951г. - на базе отдельного авиазвена в Туре образован 181-й АО спецприменений Красноярского УГВФ (5 По-2 и 3 Ш-2)

Сентябрь 1952г. - на базе 181-го АОСП Красноярского УГВФ образована Туринская АЭ Красноярского ТУ ГВФ

Февраль 1954г. - поступил в эксплуатацию Ан-2

1960г. - Туринская ОАЭ Красноярского ТУ ГВФ (10 Ан-2)

28 января 1968г. - в Туринскую ОАЭ для постоянного базирования прибыли 4 вертолёта Ми-4

1973г. - образован Туринский ОАО Красноярского УГА, а/п Тура (Горный), а/п Тура (МВЛ) и 362-й ЛО (Ан-2 и Ми-4)

1977г. - поступил в эксплуатацию Ми-8
Оператор: Туруханский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1947.11
дата закрытия: 1994
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Красноярское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
4-й квартал 1947г. - в Туруханске образовано Туруханское отдельное авиазвено МВЛ Красноярского УГВФ (По-2 и Ш-2 три самолёта), с посадочными площадками: оз. Мундуйское, Верещагино, Келлог, Сургутиха, Северная экспедиционная база, Горошиха, Фарково, Янов Стан, оз. Налимье, Серково.

Май 1949г. - а/п Туруханск (лётное поле – 1250х200 метров, ВПП в длину на северо-запад 2000 метров, в ширину – 450 метров, для самолётов По-2, Ш-2, Ю-52, С-47, Ли-2)

Сентябрь 1952г. - в Туруханске образован 129-й АО Красноярского ТУ ГВФ

Январь 1961г. - 129-й АО реорганизован в Туруханскую ОАЭ Красноярского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0106 от 7 декабря 1960г.)

1962г. - Туруханская АЭ 251-го АО Красноярского ТУ ГВФ

Сентябрь 1963г. - Туруханская АЭ Норильского ОАО Красноярского УГА

Декабрь 1965г. - Туруханская ОАЭ в прямом подчинении Красноярского УГА (Ан-2, Ми-4, Ли-2)

1980г. - образован Туруханский ОАО Красноярского УГА, а/п Туруханск и 399-й ЛО
Оператор: УТО-7
статус: закрытый
дата основания:
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Белорусское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:
Оператор: Петропавловский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1946
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Казахское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1933г. - в Петропавловске образован авиаотряд сельхозавиации

1935г. - в районе рабочего поселка Петропавловска построен аэродром

1946г.? - в Петропавловске образован 286-й АО спецприменений Казахского УГВФ (По-2)

1950г. - 286-й АОСП был переведён из Петропавловска в Кустанай. В а/п Петропавловск стало базироваться авиазвено 286-го АОСП

Сентябрь 1952г. - Петропавловское авиазвено 155-го? АО Казахского ТУ ГВФ

1956г.? - образована Петропавловская ОАЭ Казахского ТУ ГВФ (Ан-2, Як-12)

1969г. - образован Петропавловский ОАО Казахского УГА, а/п Петропавловск и 308-й ЛО (Як-12, Ан-2, Як-40, Ан-26)

Июль 1988г. - 308-й ЛО Петропавловского ОАО преобразован в 20-й ЛО Казахского УГА

1993г. - Петропавловский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
Оператор: Бугурусланское ЛУ ГА
статус: закрытый
дата основания: 1943.03
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Декабрь 1940г. - при Узбекском управлении ГВФ организуется 41-я учебная эскадрилья по подготовке пилотов на самолёте У-2 (Приказ ГУ ГВФ №112 от 16 декабря 1940г. и коллегии ГУ ГВФ от 10 декабря 1940г.)

Апрель 1941г. - 41-я УАЭ начала свою работу в Актюбинске

Июль 1941г. - 121-я "Минская" учебная АЭ ГВФ, базировавшаяся в Гомеле, эвакуирована в Актюбинск, для совместной работы с 41-й учебной АЭ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №55 от 3 июля 1941г.) Обе АЭ подчинялись Узбекскому управлению ГВФ.

Март 1943г. - на базе 41-й и 121-й УАЭ ГВФ была образована Актюбинская школа первоначального обучения пилотов ГВФ. (Приказ ГУ ГВФ №034 от 2 марта 1943г.)

12 апреля 1943г. - 41-я УАЭ переименована в 1-ю АЭ, 121-я УАЭ переименована во 2-ю АЭ Актюбинской школы пилотов ГВФ

Июль 1943г. - Актюбинская авиашкола переведена на обучение на самолётах УТ-2 (приказ ГУ ГВФ №0116 от 16 июля 1943г.)

Апрель 1945г. - Актюбинская школа пилотов перебазирована в Кривой Рог и переименована в Криворожскую авиашколу пилотов ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №092 от 5 апреля 1945г.)

Август 1945г. - авиашкола вновь перешла к обучению на самолётах По-2, самолёты УТ-2 переданы в аэроклубы

Май 1947г. - в Кривой Рог из Акстафы переведена 3-я отдельная УАЭ ГВФ и в полном составе влилась в Криворожскую авиашколу пилотов ГВФ

18 августа 1947г. - Криворожская школа пилотов ГВФ переименована в Криворожское лётное училище ГВФ

Июнь 1951г. - училище из Кривого Рога перебазируется в Бугуруслан (более 40 самолётов По-2) и стало называться Бугурусланским лётным училищем ГВФ (Приказ начальника ГУ ГВФ №120 от 18 апреля 1951г.)

1953г. - созданы 3-й авиаотряд и диспетчерская служба училища

1955г. - в училище поступили первые Як-12, в следующем году - Як-12М и Як-12Р.

1957г. - создан 4-й авиаотряд

23 сентября 1958г. - поступили первые Ил-12 из ШВЛП ГВФ

1959г. - все самолёты По-2 были списаны, началась первоначальная подготовка на самолётах Як-18А (продолжалась до 1971г.)

1960г. - лётный, преподавательский и инженерно-технический состав училища начал осваивать самолёт Ан-2, в 1961г. на нём начались учебные полёты.

Февраль 1965г. - Бугурусланскому ЛУ ГА присвоено имя лётчика, Героя Советского Союза Петра Фёдоровича Еромасова (Решение СМ СССР от 1 февраля 1965г. №ПП-731 и Приказ Министра ГА СССР от 16 февраля 1965г.)

1971г. - образован 6-й АО

1972г. - максимальный выпуск - 864 человека.

1973г. - для первоначального обучения курсантов внедряется самолёт Як-18Т, а выпускным – Ан-2.

1976г. - системами ОСП оборудуются аэродромы Бугуруслан (Главный) и Асекеево. Училище получило 17 самолётов Як-40 (первые полёты - 26 июля 1976г. на аэродроме Асекеево, обучение на них проводилось до 2002г.)

1977г. - начато строительство аэродрома Бугуруслан (Северный) с ИВПП размером 2200х45 метров.

1980г. - введена в строй новая ИВПП в районе нп Карповка, способная принимать самолеты Ту-134 и Як-42. Аэродром был оборудован системами посадки ОСП-65 и СП-50.

Во второй половине 1980-х структура учебного заведения была сокращена до трёх лётных отрядов. Снят с эксплуатации самолёт Як-18Т. Самолётом и первоначального обучения, и выпускным становится Ан-2.

Оператор: Ташаузская ООАЭ
статус: закрытый
дата основания: 1956.01
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Туркменское УГА
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Январь 1956г. - в Ташаузе образовано авиазвено 166-го АО Среднеазиатского ТУ ГВФ (По-2)

Март 1957г. - Ташаузское авиазвено 166-го АО Туркменского ТУ ГВФ (По-2, Як-12 (с 1957г.), Ан-2 (с 1959г.)

Январь 1962г. - в Ташаузе образована 58-я АЭ 166-го АО Туркменского ТУ ГВФ

Сентябрь 1964г. - 58-я АЭ Ашхабадского ОАО, 166-го ЛО, Туркменского УГА

1 февраля 1965г. - Ташаузская ОАЭ Ашхабадского ОАО Туркменского УГА (Ан-2, Як-12)

Март 1972г. - Ташаузская ООАЭ Туркменского УГА (Ан-2)

В конце 1992г. эскадрилья была преобразована в филиал головного предприятия ТуркменХоваЕллары.
Оператор: Черновицкий ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1946
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Украинское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1946г.? - в Черновцах образован 283-й АО спецприменений Украинского УГВФ (По-2)

Сентябрь 1952г. - на базе 283-го АОСП Украинского УГВФ, в Черновцах образован 98-й АО Украинского ТУ ГВФ, в состав которого вошла Хмельницкая АЭ.

Август 1963г. - образован Черновицкий ОАО Украинского ТУ ГВФ, а/п Черновцы и 98-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)

15 сентября 1964г. - Черновицкий ОАО Украинского УГА, 98-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ми-1, 4 Ае-45S и 6 Ае-145 (1958-63гг.), Л-200, Ми-2 (1972–92гг.), Л-410УВП (1981–92гг.)

1971г. - ввод в эксплуатацию нового аэровокзала в а/п Черновцы
Оператор: УТО-22
статус: закрытый
дата основания: 1948
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Управление ГА Центральных районов
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1948г. - в а/п Москва (Быково) образован Учебно-тренировочный отряд Московского ТУ ГВФ

Март 1956г. - УТО №22 Московской авиагруппы СП и ВС ГВФ

1987г. - Учебно-тренировочный центр №22 УГАЦ

1993г. - АО "УТЦ-авиа-22"
Оператор: Минский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1944.08
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Белорусское УГА
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Белорусское УГА
    → 2-й Минский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Август 1944г. - в Минске образован 22-й транспортный АО (Ли-2 и По-2)

1948г.? - 254-й АО спецприменений Белорусского УГВФ передан из Полоцка в Минск

Сентябрь 1952г. - на базе 22-го ТАО в Минске образован 104-й АО (Ли-2, на базе 254-го АОСП - 106-й АО Белорусского ТУ ГВФ

1956г. - в 104-й АО поступили самолёты Ил-14

Октябрь 1960г. - в 104-й АО поступил первый Ан-10

8 января 1963г. - образован Минский ОАО Белорусского ТУ ГВФ
106-й АО был расформирован.
1-я транспортная АЭ Ли-2 передана в 104-й АО
на базе 2-й АЭ спецприменений образована 71-я АЭ Минского ОАО (Ан-2, Як-12, Ка-15/18)
на базе 3-й АЭ (Брест) образована 69-я ОАЭ Белорусского ТУ ГВФ (Ан-2 и Як-12)
на базе 4-й АЭ (Гродно) образована 70-я ОАЭ Белорусского ТУ ГВФ (Ан-2 и Як-12)

Сентябрь 1964г. - Минский ОАО Белорусского УГА
а/п Минск (Лошица) и 104-й ЛО

1965г. - в 104-й ЛО поступили самолёты Ту-124, в составе Минского ОАО создан 272-й ЛО (Як-12, Ан-2, позже Ка-26)

Март 1967г. - в 104-й ЛО поступили самолёты Ан-24

Август 1967г. – выведены из эксплуатации Ли-2

Май 1972г. – выведены из эксплуатации Ан-10

Январь 1973г. - в Минский ОАО поступил первый самолёт Як-40

9 февраля 1973г. - Минский ОАО награждён орденом Трудового Красного Знамени.

Март 1973г. - в 104-й ЛО поступил первый самолёт Ту-134

Март 1975г. - выведены из эксплуатации Ил-14

Июль 1975г. - в составе Минского ОАО образован 353-й ЛО (Ан-2, Ан-24, Як-40)

Январь 1979г. – последние самолёты Ту-124 переданы в Приволжское УГА

Июнь 1979г. - в 353-й ЛО поступил первый Ан-26

1979г. - введена в эксплуатацию ВПП нового а/п Минск-2 (3640 х 60 метров)

1982г. - из а/п Минск-2 начали выполняться пассажирские рейсы. Аэродром работал как место технической посадки для дозаправки бортов, поскольку Ту-134 не могли взлетать из а/п Минск-1 с полной загрузкой.

1 июля 1983г. - введён в эксплуатацию а/п Минск-2, в котором был образован 2-й Минский ОАО Белорусского УГА в составе 104-го ЛО (Ту-134) и образованного 437-го ЛО (Ту-154)
272-й (Ан-2, Ка-26) и 353-й (Ан-2, Ан-24, Ан-26, Як-40) ЛО остались на базировании в а/п Минск-1 (Лошица), образовав Минский ОАО

Июль 1988г. - 272-й ЛО Минского ОАО преобразован в 3-й ЛО Белорусского УГА.
Оператор: Саранский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1946
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Приволжское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1946г. - в Саранске образовано Отдельное Авиазвено Волжского УГВФ (По-2)

Сентябрь 1952г. - Саранское ОАЗ передано из расформированного Волжского УГВФ во вновь образованное ТУЦР ГВФ

Март 1954г. - на базе Саранского Отдельного Авиазвена образована Саранская АЭ 187-го АО ТУЦР ГВФ (По-2)

26 октября 1954г. - Саранская АЭ 187-го АО и а/п Саранск переданы из расформированного ТУЦР ГВФ во вновь образованное Приволжское ТУ ГВФ

19 июня 1961г. - Саранская ОАЭ Приволжского ТУ ГВФ (Ан-2)

31 октября 1961г. - 68-я Саранская ОАЭ Приволжского ТУ ГВФ

15 сентября 1964г. - 68-я Саранская ОАЭ Приволжского УГА

1965г. - на базе 68-й Саранской ОАЭ образован Саранский ОАО Приволжского УГА, а/п Саранск и 262-й ЛО (Ан-2 и Як-12)

Сентябрь 1979г. - завершена реконструкция первой очереди ВПП (1500 метров)

Январь 1980г. - в Саранском ОАО начата эксплуатация самолётов Ан-24 (в кооперации с Горьковским ОАО)

Ноябрь 1981г. - завершена реконструкция второй очереди ВПП (2500 метров)

Январь 1982г. - в а/п Саранск начали выполняться транзитные рейсы на самолётах Ту-134

1982г.? - поступили в эксплуатацию Л-410
Оператор: Чебоксарский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1947
дата закрытия: 1993.03
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Приволжское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1946г. - в аэропорту Чебоксары, для оказания срочной медицинской помощи населению, начал базироваться один самолёт По-2 201-го АОСП (Горький) Волжского управления ГВФ.

1947г. - в а/п Чебоксары образовано авиазвено 201-го АОСП Волжского управления ГВФ (3 По-2, аэродромы Алатырь и Канаш, посадочные площадки Аликово, Порецкое, Яльчики)

Октябрь 1952г. - Чебоксарское отдельное авиазвено МУТА ГВФ

1954г. - в авиазвено поступили самолёты Ан-2 и Як-12

26 сентября 1957г. – в Чебоксарах образована 2-я АЭ 148-го АО Приволжского ТУ ГВФ (один Ан-2, 2 Як-12 и 5 По-2).

Октябрь 1958г. - Чебоксарская АЭ перебазировалась с территории республиканского аэроклуба на аэродром ДОСААФ (д. Синьялы)

Январь 1960г. - образован 245-й ОАО Приволжского ТУ ГВФ (Aero-145, Як-12, Ан-2). 1-я АЭ базировалась в а/п Йошкар-Ола (Павлово), 2-я АЭ в а/п Чебоксары (Синьялы). (Приказ ГУ ГВФ №0100 от 30 декабря 1959г.)

Сентябрь 1961г. - на базе 2-й АЭ расформированного 245-го АО Приволжского ТУ ГВФ, в Чебоксарах образована 67-я отдельная, объединённая с аэропортом авиаэскадрилья Приволжского ТУ ГВФ (Ан-2, Як-12). (Приказ ГУ ГВФ №188 от 30 августа 1961г.)
Аэродромы МВЛ: Алатырь, Аликово, Яльчики, Порецкое, Ибреси, Батырево, Красные Четаи, Урмары, Вурнары, Шумерля, Шемурша.

1963г. - построено новое здание аэропорта

4 июня 1964г. - аэропорту Чебоксары присвоен 4-й класс

Сентябрь 1964г. - 67-я ООАЭ Приволжского УГА

Июль 1965г. – 67-я ООАЭ переименована в Чебоксарский ОАО Приволжского УГА, в состав которого вошли а/п Чебоксары (Синьялы) и 263-й ЛО (Ан-2, Як-12). (Приказ МГА №654 от 4 июля 1965г.)
Приказом начальника ПУ ГА №47 от 28 июля 1965г. структура 263-го ЛО Чебоксарского ОАО утверждена в составе 2-х АЭ по три авиазвена в каждой.

1969г. - поступили в эксплуатацию самолёты Ан-24

1973г. - построена искусственная ВПП на 2500 метров.

На 1978г. в Чебоксарском ОАО 28 приписных аэропортов: Изедеркино, Октябрьское, Юрино, Козьмодемьянск, Санчурск, Верхние Ачаки, Раскильдино, Аликово, Ямашево, Шумерля, Алатырь, Порецкое, Ибреси, Вурнары, Шемурша, Яльчики, Лаш-Таяба, Сойгино, Новые Айбеси, Новые Мураты, Тенгеши, Яуши, Чапаево, Малые Кармалы, Батырево, Ходары, Юманай, Кубня.

Июнь 1979г. - Чебоксарский ОАО начал эксплуатацию Ту-134 (в кооперации с Горьковским ОАО)

1981г. - создан 426-й ЛО, куда были переведены все Ан-2

Июль 1988г. - 263-й и 446-й ЛО Чебоксарского ОАО стали 1-м и 2-м ЛО Чебоксарского ОАО Приволжского УГА соответственно.

9 января 1991г. - Чебоксарский ОАО концерна "Аэроволга" МГА СССР, в отряде эксплуатировались 5 Ту-134А, 7 Ан-24 и 49 Ан-2

4 марта 1993г. - Чебоксарский ОАО переименован в Чебоксарское авиапредприятие Приволжского РУ Воздушного транспорта (Постановление главы администрации Калининского района г.Чебоксары №49/1 от 4 марта 1993г.)
Оператор: Винницкий ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1945
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Украинское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1945г.? - в Виннице образован 266-й АО спецприменений Украинского управления ГВФ (По-2)

Сентябрь 1952г. - на базе 266-го АОСП Украинского УГВФ, в Виннице образован 94-й АО Украинского ТУ ГВФ (По-2)

1961г. - приписные а/п 94-го АО: Житомир, Ровно

Август 1963г. - образован Винницкий ОАО Украинского ТУ ГВФ, а/п Винница (Гавришевка) и 94-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Винницкий ОАО Украинского УГА, 94-й ЛО (Ан-2, Як-12, 8 Ае-45S и 5 Ае-145 (1958-63гг.), Л-200, Л-410УВП (1990–92гг.)
Оператор: 2-й Иркутский ОАО (Восточный)
статус: закрытый
дата основания: 1956.07
дата закрытия: 1981.07
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Восточно-Сибирское УГА
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Восточно-Сибирское УГА
    → Иркутский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
27 июля 1956г. - в Иркутске образован 190-й АО СП и МВЛ Восточно-Сибирского ТУ ГВФ (Ли-2, По-2, Як-12, Ан-2, Ми-1 и Ми-4)

1973г. - 190-й ЛО вместе с авиатехникой передан из Иркутского ОАО в образованный 2-й Иркутский ОАО, с базированием в а/п Иркутск (Восточный)

Июль 1981г. - 1-ый и 2-й Иркутский ОАО ликвидированы (Приказ МГА №021 от 1 июля 1981г.), на их базе образован Иркутский ОАО Восточно-Сибирского УГА (Приказ МГА №024 от 24 июля 1981г.)
Оператор: Заводской ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1952.09
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Украинское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Сентябрь 1952г. - в Симферополе образован Заводской АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ

12 июля 1960г. - образован 252-й АО Украинского ТУ ГВФ с базированием в а/п Симферополь (Заводское). (Як-12, Ан-2, Ае-145 (2 ВС 1959-63гг.)

27 июня 1963г. - образован Симферопольский ОАО Украинского ТУ ГВФ, в составе:
252-го ЛО, с базированием в а/п Симферополь (Заводское)
и вновь организованного 84-го ЛО в составе трёх АЭ легких самолётов и вертолётов, с базированием в а/п Симферополь (Центральный)

Сентябрь 1964г. - Симферопольский ОАО Украинского УГА, в составе:
84-й ЛО (Ил-14, Ми-4, Ан-2, Як-12)
252-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ми-4, Ка-15/18)

Единственная в Украинском УГА в период 1967-71гг. эскадрилья Ми-4 была только в Заводском 252-м ЛО (6-8 машин), в основном "П" (пассажирские), которые использовались для полётов по МВЛ Крымской области

1 октября 1971г. - образован Заводской ОАО Украинского УГА, 252-й ЛО (22 Ан-2, 16 Ка-15, 26 Ми-1, 11 Ми-2)

1 января 1978г. - Ми-8 из Симферопольского ОАО поступили в эксплуатацию в Заводской ОАО

Июль 1988г. - 252-й ЛО Заводского ОАО преобразован в 19-й ЛО Украинского УГА
Оператор: Нюрбинский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1956.09.12
дата закрытия: 1993.03
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Якутское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
12 сентября 1956г. - в Нюрбе образован 192-й ОАО Якутской ОАГ ГВФ (По-2, Ми-1, Як-12).

15 мая 1957г. - создана вертолетная эскадрилья (Ми-1, Ми-4).

Январь 1958г. - в составе 192-го ОАО организована транспортная АЭ с базированием в Нюрбе (Ли-2). Открылась воздушная линия Нюрба – Сунтар – Вилюйск – Сангары – Якутск, а также трасса на Красноярск.

1958г. - начало эксплуатации самолётов Ан-2.

Сентябрь 1963г. - образован Нюрбинский ОАО Якутского ТУ ГВФ, а/п Нюрба и 192-й ЛО. Приписные а/п – Вилюйск, Саскылах, Верхневилюйск, Чернышевский, Сунтар, Оленёк, Кысыл-Сыр

Апрель 1966г. - в Нюрбинском ОАО создан 270-й ЛО (туда переданы Ми-1, Ми-4 и Ан-2).

17 мая 1966г. - в 270-й ЛО поступил первый Ми-6 (в дальнейшем Нюрбинский ОАО стал вторым по величине эксплуатантом Ми-6 в ГА).

1967г. - в 270-м ЛО получены самолёты Ил-14, в составе Нюрбинского ОАО приписные аэропорты Вилюйск, Верхневилюйск, Кысыл-Сыр, Ленск, Мирный, Оленёк, Саскылах, Чернышевский, разветвленная сеть внутрирайонных авиаплощадок и более 10 авиаплощадок Амакинской экспедиции

Февраль 1969г. - Нюрбинский ОАО перебазировался в Мирный.

12 апреля 1971г. - объединение Нюрбинского и Мирнинского ОАО, отряд стал называться Мирнинский ОАО Якутского УГА в составе 192-го и 270-го ЛО.

5 февраля 1972 г. - Мирнинский ОАО разделён на два самостоятельных предприятия: Мирнинский и Нюрбинский ОАО
В Нюрбинский ОАО вошли 270-й ЛО, АТБ, базовый аэропорт Нюрба и приписные а/п Сунтар, Верхневилюйск, Вилюйск и Кысыл-Сыр. 19 самолётов Ан-2, семь вертолётов Ми-6, три – Ми-8 и семь – Ми-4, шесть Ми-1). 192-й ЛО передан в Мирнинский ОАО (самолёты Ил-14 и Ли-2).

1973г. - начало эксплуатации вертолётов Ми-2.

Май 1978г. - начало эксплуатации самолётов Л-410.

1981г. - создан 419-й ЛО, куда были переведены все Ан-2 и Л-410 из 270-го ЛО. 270-й ЛО стал вертолётным (Ми-2, Ми-6, Ми-8)

Июнь 1988г. - 419-й ЛО Нюрбинского ОАО преобразован в 8-й ЛО Якутского УГА

Март 1993 г. - деятельность ОАО прекращена в связи с реорганизацией в Нюрбинский филиал Национальной авиакомпании (НАК) "Саха Авиа".
Оператор: Сеймчанский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1956.09.26
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Магаданское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Май 1940г. - начато строительство аэродрома Нижний Сеймчан ГУ Дальстроя НКВД СССР (распоряжение по ГУС ДС НКВД СССР №13 от 23 марта 1940г.)

Октябрь 1942г. - аэропорту Сеймчан Управления воздушной трассы Красноярск – Уэлькаль ГВФ был присвоен номер в/ч 78727-В.

1946г. - а/п Сеймчан передан в подчинение Якутскому УГВФ

Июль 1947г. - образовано Чукотское авиазвено Дальневосточного УГВФ с базированием в Анадыре и Сеймчане.

Апрель 1948г. - аэропорт Сеймчан был переподчинён Дальневосточному УГВФ, до января 1953г. функционировал как аэропорт МВЛ, не имея своих самолётов.

Январь 1953г. - из Магадана в Сеймчан перебазирован 3-й АО авиации треста "Дальстрой" со всем личным составом и техникой (Ан-2)

Апрель 1955г. - в Сеймчане стали базироваться две АЭ Ли-2 с подчинением 150-му АО Дальневосточного ТУ ГВФ

Май 1955г. - ведомственная авиация треста Дальстрой была передана в ГВФ. Третий отряд Дальстроя, базировавшийся в Сеймчане, перешел в подчинение 185-го АО Дальневосточного ТУ ГВФ.

26 сентября 1956г. - образован 194-й ОАО Магаданской авиагруппы ДВТУ ГВФ (а/п Сеймчан, АЭ Ли-2 и АЭ Ан-2)

Июль 1957г. - 194-й ОАО Магаданской ОАГ ГВФ

Декабрь 1957г. - в 194-й ОАО вошли приписные аэропорты Омолон, Кедон и Верхнее Пенжино

Декабрь 1963г. - образован Сеймчанский ОАО Магаданской ОАГ ГВФ, в составе аэропорт Сеймчан 3-го класса и 194-й Л0 4-го класса (Приказ ГУ ГВФ №077 от 18 июля 1963г.)

15 февраля 1966г. - Сеймчанский ОАО Магаданского УГА, 194-й ЛО (Ил-14, Ми-1, Ми-4, Ми-8, Ан-2, Ан-26)

18 февраля 1968г. - первый технический рейс Ан-12

1970г. - в состав Сеймчанского ОАО входили приписные а/п: Омолон, Омсукчан и приписные площадки: Глухариное, Балыгычан, позднее вошли Солнечный, Лунный.

Июнь 1988г. - 194-й ЛО Сеймчанского ОАО преобразован в 4-й ЛО Магаданского УГА

В Магаданском УГА только Сеймчанский ОАО выполнял АХР в ограниченном объёме (обработка леса от вредителей, подкорм пастбищ оленей)

7 марта 1991г. - Сеймчанскому ОАО как структурной единице Магаданского УГА представлен статус государственного предприятия (Приказ МГА от 7 марта 1991г №48 "О внесении изменений в приказ МГА от 9 октября 1990г. №233")

30 декабря 1991г. - Сеймчанский ОАО Магаданского авиаконцерна ДВТ Минтранса РФ
Оператор: Криворожское АТУ ГА
статус: закрытый
дата основания: 1951.07
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Июль 1951г. - Арзамасская школа радистов ГВФ со всем имуществом была перебазирована в Кривой Рог, где на базе Криворожской лётной школы ГВФ (перебазированной в Бугуруслан) было образовано Криворожское авиационное училище специальных служб ГВФ (Постановление СМ СССР №99-40с от 11 января 1951г., приказ ГУ ГВФ №0202 от 12 июня 1951г.)

Август 1974г. - КрАУСС ГА переименовано в Криворожское авиационное техническое училище гражданской авиации (КРАТУГА) (приказ МГА СССР №165 от 16 августа 1974г.)

Январь 1991г. - Криворожский авиационно-технический колледж ГА (Приказ МГА СССР №18 от 22 января 1991г.)

28 ноября 1991г. - приказом Министерства высшего образования Украины №231, на основании постановления Кабинета Министров Украины №227 от 24 сентября 1991г. колледж принят в систему Министерства образования Украины.
Оператор: Марыйская ООАЭ
статус: закрытый
дата основания: 1955
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Туркменское УГА
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1955г. - образовано Марыйское авиазвено 166-го АО Туркменского ТУ ГВФ (По-2, Ан-2, Як-12)

Январь 1960г. - Марыйская АЭ 166-го АО Туркменского ТУ ГВФ (Ан-2, Як-12)

Сентябрь 1964г. - Марыйская АЭ Ашхабадского ОАО Туркменского УГА.

Январь 1965г. - Марыйская ОАЭ Туркменского УГА (Ан-2, Як-12)

Май 1970г. - Марыйская 30-я объединённая ОАЭ Туркменского УГА (Ан-2, Як-12)

1978г. - в а/п Мары построены две ИВПП, реконструировано здание пассажирского терминала.

В конце 1992г. эскадрилья была преобразована в филиал головного предприятия ТуркменХоваЕллары.
Оператор: Йошкар-Олинский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1957
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Приволжское УГА
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Октябрь 1938г. - начал работу аэродром Йошкар-Ола (Павлово), приписной а/э 201-го АОСП (Горький)

Январь 1939г. - аэродром ОАХ Йошкар-Ола (Медведево) передан 201-му АОСП, аэродром ГВФ Йошкар-Ола (Павлово) передан аэроклубу

Август 1942г. - аэродромы Медведево и Павлово переданы в ВВС РККА

1946г. - аэродром ГВФ Йошкар-Ола (Медведево) возобновил свою работу

1957г. - в Йошкар-Оле образована 3-я авиаэскадрилья 148-го АО (Горький) Приволжского ТУ ГВФ. Аэродром Медведевский

Октябрь 1958г. - аэродром ГВФ Йошкар-Ола (Медведево) закрыт, авиационные грузопассажирские перевозки начали производиться с Павловского аэродрома

Февраль 1959г. - на базе аэродрома ДОСААФ Йошкар-Ола (Павлово) образован аэропорт ГВФ 148-го АО Приволжского ТУ ГВФ, эксплуатация совместно с планерной станцией ДОСААФ (Постановление СМ МАССР №1019 от 11 февраля 1959г.). Аэродром ГВФ Йошкар-Ола (Медведево) закрыт.

Январь 1960г. - образован 245-й АО Приволжского ТУ ГВФ (Aero-145, Як-12, Ан-2). 1-я АЭ базировалась в а/п Йошкар-Ола (Павлово), 2-я АЭ в а/п Чебоксары (Синьялы). (Приказ ГУ ГВФ №0100 от 30 декабря 1959г.)

Сентябрь 1961г. - на базе 1-й АЭ расформированного 245-го АО Приволжского ТУ ГВФ, в Йошкар-Оле образована 66-я отдельная, объединённая с аэропортом авиаэскадрилья Приволжского ТУ ГВФ (Ан-2, Як-12). (Приказ ГУ ГВФ №188 от 30 августа 1961г.)

15 сентября 1964г. - 66-я ОАЭ Приволжского УГА
На аэродроме ГА Йошкар-Ола (Павлово) построена бетонная ВПП, аэроклуб начал использовать свою грунтовую ВПП, аэродром ДОСААФ получил название Сосновка

1965г. - первый технический рейс самолёта Ан-24

1969г. - Йошкар-Олинский АО Приволжского УГА, а/п Йошкар-Ола и 321-й ЛО (Ан-2)

1970г. - построено основное здание аэровокзала

20 октября 1980г. - была сформирована эскадрилья Ан-24 и Йошкар-Олинский авиаотряд получил статус объединённого (ОАО).

1988г. - авиапарк Йошкар-Олинского ОАО насчитывал 60 Ан-2, шесть Ан-24 и один Ан-32. Выполнено удлинение ВПП до 2400 метров, аэродром получил допуск на приём типа Ту-134.
Оператор: Ошский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1954
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Киргизское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1954г. - образована 39-я АЭ Киргизской авиагруппы Среднеазиатского ТУ ГВФ с базированием в а/п Джалал-Абад и а/п Ош

19 марта 1957г. - 39-я АЭ вошла в состав Киргизской отдельной авиагруппы ГВФ

Апрель 1959г. - на базе 39-й АЭ образован 238-й ОАО Киргизской ОАГ ГВФ, в состав которой входили 1-я АЭ тяжёлых самолётов и 2-я АЭ СП и МВЛ (с базированием в а/п Джалал-Абад). (Приказ ГУ ГВФ №020 от 24 марта 1959г.)

20 июля 1962г. - 238-й ОАО Киргизской ОАГ ГВФ перебазирован из а/п Джалал-Абад в а/п Ош

Май 1963г. - введена в эксплуатацию новая ИВПП в а/п Ош, выполнен первый технический рейс Ил-18 (с 12 июня - регулярные рейсы Ил-18 на линии Фрунзе - Ош)

Сентябрь 1963г. - образован Ошский ОАО Киргизской ОАГ ГВФ 3-го класса, 238-й ЛО, все аэропорты и посадочные площадки, входившие ранее в состав 238-й ОАО, были подчинены Ошскому ОАО Киргизской ОАГ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №092 от 28 августа 1963г.)

1965г. - первый технический рейс Ан-24 в а/п Ош

Февраль 1966г. - Ошский ОАО Киргизского УГА, 238-й ЛО (Ан-2, Як-12)

1 июня 1966г. - первый рейс Ил-18 по маршруту Ош - Москва

1969г. - введён в эксплуатацию Як-40 (в 1970г. в 238-м ЛО образована АЭ Як-40)

10 мая 1974г. - сдан в эксплуатацию новый аэровокзал

1979г. - Ошский ОАО Киргизского УГА был переименован в Ошское авиапредприятие, но структурно пересмотрен не был (Приказ МГА от 19 марта 1979г.)

1979г. - все Ми-2 из Фрунзенского ОАО были переданы в 238-й ЛО, образована АЭ Ми-2 (всего 25-28 ВС)

1980г. - на базе Ошского авиапредприятия был вновь организован Ошский ОАО, в состав которого входил 238-й ЛО.

1982г. - создан 430-й ЛО, в него переданы все Ан-2 и Ми-2, в 238-м ЛО остались Як-40

1984г. - реконструкция ИВПП а/п Ош, технический, затем регулярные рейсы Ту-154

Декабрь 1989г. - в Ошском ОАО создана арендная авиаэскадрилья Ан-2 лётно-технического объединения "Авиатранспорт"

Август 1992г. - на баланс Ошского ОАО из Фрунзенского ОАО были переданы два самолёта Ту-154 с базированием в а/п Ош, был построен международный сектор.

1993г. - Ошский ОАО переименован в Ошское авиационное предприятие Национальной авиакомпании "Кыргызстан аба жолдору"
Оператор: Кежемский (Кодинский) ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1952.09
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Красноярское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
3 января 1946г. - начало постоянной работы а/п Кежма. Полёты в Кежму из Красноярска совершались и ранее, на гидросамолётах Ш-2 и Каталина, но они носили эпизодический характер и выполнялись, как правило, только в летний период.

Октябрь 1947г. - в Кежме образовано отдельное гидроавиазвено Красноярского УГВФ (три Ш-2).

Май 1949г. - а/п Кежма (лётное поле – 960х100 метров, ВПП –
960х100 метров, для всех типов самолётов с ноября по апрель), гидроаэродром Кежма, посадочные площадки Кежемского АЗ: фактория Угоян, Дворец, Проспихино, пп Ванавары и гидроаэродром Ванавары;

1949г. - на базе Кежемского и Богучанского отдельных авиазвеньев образован 276-й АО спецприменений Красноярского УГВФ

Сентябрь 1952г. - на базе а/п Кежма и 276-го АОСП Красноярского УГВФ образован 131-й АО Красноярского ТУ ГВФ, в состав которого входили также приписные а/п Ванавара и Богучаны.

1955г. - начало эксплуатации Як-12, с 1956г. - Ан-2.
Основные полёты выполнялись в Эвенкийский НО

Январь 1961г. - 131-й АО Красноярского ТУ ГВФ реорганизован в Кежемскую ОАЭ (Приказ ГУ ГВФ №0106 от 7 декабря 1960г.)

Август 1963г. - образован Кежемский ОАО Красноярского ТУ ГВФ, а/п Кежма и 131-й ЛО, 14 посадочных площадок и два приписных аэропорта Ванавары и Богучаны, где базировались авиаэскадрильи 131-го ЛО (Приказ ГУ ГВФ №067 от 28 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Кежемский ОАО Красноярского УГА, 131-й ЛО (Ан-2 и Як-12)

1980г. - в а/п Кежма начинается строительство ИВПП, которая позволила принимать самолёты Як-40 и Л-410 круглогодично.

В связи с началом строительства Богучанской ГЭС в 1970г. началась интенсивная эксплуатация посадочной площадки Кодинская Заимка: в 1982г. она получает статус аэропорта пятого класса, создаётся Кодинское авиазвено Ан-2, затем Кодинская ОАЭ Кежемского ОАО.

Март 1987г. - Кежемский ОАО был переименован в Кодинский ОАО в связи с переносом районного центра из Кежмы в Кодинск. Кежемское авиапредприятие начинает перебазирование в аэропорт Кодинск, которое завершается в 1995г. С этого момента аэропорт Кодинск является базовым аэропортом, а аэропорт Кежма становится приписным.

1990г. - Отряд начал осваивать самолёты Л-410, базировавшиеся в аэропортах Кежма и Кодинск, что дало возможность организовать пассажирские авиаперевозки из Кежмы и Кодинска в Красноярск, Иркутск, Братск, Абакан, Канск, Енисейск, Усть- Илимск.
Кроме этого выполнялись вахтовые перевозки буровиков и строителей из Саяногорска, Тасеево, Красноярска в Ванавару.

1993г. - Кодинский ОАО был переименован в Кодинское авиапредприятие (в составе концерна "Красноярские Авиалинии")

1995г. - Кодинское АП, а/к "Енисейский Меридиан"
Оператор: Симферопольский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1936.06
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Украинское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Июнь 1936г. - начал работу аэропорт Симферополь, открыта воздушная линия Симферополь-Москва, образовано Симферопольское отдельное авиазвено спецприменения, санавиации и МВЛ Московского управления ГВФ (У-2)
Три почтово-пассажирские линии:
Симферополь – Евпатория – Ак – Мечеть – Раздольное – Симферополь;
Симферополь – Октябрьское – Джанкой – Красный Перекоп – Первомайск – Симферополь;
Симферополь – Кировское – Ленино – Керчь – Симферополь.

3 марта 1941г. - в Симферополе образован 252-й? отряд Московского УГВФ

1 июля 1941г. - Симферопольский АО переходит в подчинение ВВС Черноморского флота

1944г.? - в Симферополе вновь образован 252-й АО спецприменения и МВЛ Московского УГВФ

1946г. - 252-й АОСП и МВЛ Московского ТУ ГВФ

Сентябрь 1952г. - на базе 252-го АОСП и МВЛ Московского ТУ ГВФ в а/п Симферополь (Центральный) образован 79-й АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ (По-2)

18 ноября 1952г. - в состав 79-го АО вошёл а/д Керчь-2 (совместного базирования с авиацией КЧФ)

Апрель 1954г. - в связи с передачей Крымской области из состава РСФСР в состав Украинской ССР, 79-й АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ передан в Украинское ТУ ГВФ (Ли-2, По-2, Як-12, Ан-2)

1957г. - поступил в эксплуатацию Ил-14

Апрель 1959г. - поступил в эксплуатацию Ми-4

Июнь 1960г. - поступил в эксплуатацию Ту-104Б

7 декабря 1962г. - 79-й АО расформирован, Ту-104 переданы в 90-й (Одесса) и 208-й АО (Борисполь), остальная авиатехника передана в 252-й АО (а/п Симферополь (Заводское)), 90-й и 208-й АО Украинского ТУ ГВФ.

27 июня 1963г. - образован Симферопольский ОАО Украинского ТУ ГВФ, в составе:
252-го ЛО, с базированием в а/п Симферополь (Заводское)
и вновь организованного 84-го ЛО в составе трёх АЭ лёгких самолётов и вертолётов, с базированием в а/п Симферополь (Центральный)

Сентябрь 1964г. - Симферопольский ОАО Украинского УГА, в составе:
84-й ЛО (Ил-14, Ми-4, Ан-2, Як-12)
252-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ми-4, Ка-15/18)

Декабрь 1970г. - в 84-й ЛО поступил в эксплуатацию Ан-24

1 октября 1971г. - 252-й ЛО передан в образованный Заводской ОАО Украинского УГА

1976г. - образован 370-й ЛО Симферопольского ОАО (Ил-14)

1977г. - 370-й ЛО расформирован

1 января 1978г. - Ми-8 из Симферопольского ОАО переданы в Заводской ОАО
Оператор: Полтавский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1930.11
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Украинское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Январь 1933г. - на базе Полтавского авиаотряда в Украинском управлении Воздушных Линий Трансавиации образованы 4 авиаотряда спецприменений:
213-й АОСП (Харьков)
214-й АОСП (Днепропетровск)
215-й АОСП (Полтава)
216-й АОСП (Одесса, с временным базированием в а/п Херсон, в связи с перегруженностью а/п Одесса)

Июль 1941г. - личный состав и материальная часть 215-го АОСП переданы в Киевскую особую авиагруппу ГВФ

1944г.? - в Полтаве образован 277-й АО спецприменений Украинского УГВФ (По-2)

Сентябрь 1952г. - на базе 277-го АОСП Украинского УГВФ, в Полтаве образован 102-й АО Украинского ТУ ГВФ (По-2)

Август 1963г. - образован Полтавский ОАО Украинского ТУ ГВФ, а/п Полтава (Супруновка) и 102-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Полтавский ОАО Украинского УГА, 102-й ЛО
(Ан-2, Ан-2М, Як-12, Ми-1, Ка-15 (опытная эксплуатация), Ка-18 (позже переданы в Молдавскую ОАГ), 9 Ае-45S и 8 Ае-145 (1958-65гг.), Ми-2, М-15 (7 самолётов 1976-83гг.), Л-410 (с 1990г.)

1985г. – введён в эксплуатацию новый пассажирский терминал.
Оператор: Херсонский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1944.07
дата закрытия: 1994
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Украинское УГА
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Июль 1944г. - в Херсоне образовано авиазвено 216-го АО Украинского УГВФ

1946г.? - в Херсоне образован 202-й АО спецприменений Украинского УГВФ (По-2)

Сентябрь 1952г. - на базе 202-го АОСП Украинского УГВФ, в Херсоне образован 97-й АО Украинского ТУ ГВФ (По-2)

27 июня 1963г. - образован Херсонский ОАО Украинского ТУ ГВФ, 97-й ЛО и а/п 3-го класса Херсон

Сентябрь 1964г. - Херсонский ОАО Украинского УГА, 97-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ка-15/18, Ае-45S (6 самолётов 1958-63гг.), Л-200, Ка-26 (1969–81гг.)

1979г. - введён в эксплуатацию а/п Херсон (Чернобаевка).
а/п Херсон (Гусаковка) закрыт.

1981г. - в Херсонском ОАО образован 421-й ЛО (Ка-26)
Оператор: Луганский (Ворошиловградский) ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1946
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Украинское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1946г.? - в Ворошиловграде образован 285-й АО спецприменений Украинского УГВФ (По-2)

Сентябрь 1952г. - на базе 285-го АОСП Украинского УГВФ, в Ворошиловграде образован 99-й АО Украинского ТУ ГВФ (По-2)

1961г. - а/п МВЛ Северодонецк - приписной а/п 99-го АО

Август 1963г. - образован Луганский ОАО Украинского ТУ ГВФ, а/п Луганск и 99-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Луганский ОАО Украинского УГА, 99-й ЛО (Ан-2, Як-12, 4 ВС Ае-45S и 1 ВС Ае-145 (1958-63гг.), Л-200)

Отряд менял названия несколько раз, как и сам город: с 1935 Ворошиловград, с 1958г. - Луганск, с 1970г. - Ворошиловград, с 1990г. - Луганск.

1975г. - создан 371-й ЛО, (Ан-2Р/М, Ми-2), в 99-м ЛО остались Ан-24 и Ту-154

15 июля 1988г. - 371-й ЛО Ворошиловградского ОАО преобразован в 12-й ЛО Украинского УГА
Оператор: Кировоградский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1947
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Украинское УГА
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1947г. - в Кировограде начало базироваться
звено из трёх По-2 Киевского АО (аэродром Новоалексеевка)

1948г. - Кировоградское авиазвено подчинено 277-му АОСП (Полтава)

Июль 1949г. - в Кировограде образован 263-й АОСП Украинского УГВФ (Приказ Украинского УГВФ №023 от 1 июля 1949г.), в составе двух авиазвеньев по 10 самолётов По-2 (аэродром Новоалексеевка).

Сентябрь 1952г. - образован 95-й АО Украинского ТУ ГВФ (По-2)

Июль 1953г. - 95-й АО перебазирован на аэродром Ново-Балашовка. В составе 95-го АО - две АЭ по два авиазвена в каждой (40 По-2).

1954г. - поступили в эксплуатацию Як-12 (до 1972г.)

1956г. - поступили в эксплуатацию вертолёты Ка-15 (поставлены на хранение летом 1960г., списаны в 1973г.)

1957г. - поступили в эксплуатацию Ан-2

1958г. - поступили в эксплуатацию Ае-45S (8 самолётов) и пять Ае-145 (до 1964г.)

1959г. - сняты с эксплуатации По-2

Август 1960г. - После расформирования 60-го ВАУЛ, 95-й АО был перебазирован на аэродром Новониколаевка.

Август 1963г. - образован Кировоградский ОАО Украинского ТУ ГВФ, а/п Кировоград и 95-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)
В состав ОАО вошла Черкасская ОАЭ (до 1965г.)

Сентябрь 1964г. - Кировоградский ОАО Украинского УГА, 95-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ае-45S, Ае-145, Ка-15)

Март 1972г. - поступили в эксплуатацию Як-40

Февраль 1973г. - сдано в эксплуатацию новое здание аэровокзала

1975г. – для эксплуатации Ан-2 и Ан-2М в Кировоградском ОАО образован 372-й ЛО

Сентябрь 1987г. - флот Кировоградского ОАО:
Як-40 - 15 самолётов,
Ан-2 - 44 самолёта.

30 июня 1988г. - 372-й ЛО Кировоградского ОАО преобразован в 14-й ЛО Украинского УГА

Декабрь 1989г. - состав Кировоградского ОАО:
Як-40 - 12 самолётов,
Ан-2 - 43 самолёта.

1995г. - Кировоградский ОАО в составе 95-го и 14-го ЛО получил наименование “Кировоградское государственное авиапредприятие” и был включен в состав Государственной авиакомпании “Авиалинии Украины” (Приказ Укравиатранса №134 от 30 декабря 1994г.)
Оператор: Евлахский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1943
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Азербайджанское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1932г. - введён в эксплуатацию аэродром ГВФ Евлах

1943г. - в Евлахе образован 211-й АОСП Азербайджанского УГВФ (По-2)

Сентябрь 1952г. - на базе 211-го АОСП в Евлахе образован 108-й АО Азербайджанского ТУ ГВФ (По-2)

20 октября 1954г. - 108-й АО вошёл в состав образованного Закавказского ТУ ГВФ

19 марта 1957г. - 108-й АО Азербайджанского ТУ ГВФ

28 июня 1963г. - Евлахский ОАО Азербайджанского УГА, 108-й ЛО (Ан-2, Ми-2)
Оператор: Нерюнгринский (Алданский) ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1948
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Якутское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1948г. - в а/п Алдан образовано отдельное авиазвено Якутского УГВФ (Ли-2)

1961г. - в а/п Алдан начала базирование АЭ вертолётов Ми-1 и Ми-4

Апрель 1962г. - из-за возрастающих объёмов геологических работ, 197-й ОАО Якутского ТУ ГВФ перебазирован из а/п Олёкминск в а/п Алдан

30 мая 1963г. - образован Алданский ОАО Якутского ТУ ГВФ, а/п Алдан и 197-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4)

Сентябрь 1964г. - Алданский ОАО Якутского УГА, 197-й ЛО

1968г. - Алданский ОАО начал эксплуатацию вертолётов Ми-8

1976г. - в Алданском ОАО создан 374-й ЛО ПАНХ, куда были переведены Ан-2 и Ми-4

1981г. - началось перебазирование Алданского ОАО в а/п Чульман

Март 1982г. - в связи с бурным развитием Южно-Якутского угольного комплекса, Алданский ОАО Якутского УГА реорганизован в Нерюнгринский ОАО Якутского УГА, в состав которого вошли: а/п Чульман, приписные а/п МВЛ Учур, Тахтамыгда, Алдан (приказ МГА №057 от 3 марта 1982г.)

1987г. - аэропорт близ посёлка Чульман переименован в аэропорт Нерюнгри (аэропорт находится в 35 км от города)

1988г. - в а/п Нерюнгри введена в эксплуатацию новая ВПП для приёма самолётов Ту-154 и Ил-76.

1 июня 1991г. - Нерюнгринский ОАО переименован в Нерюнгринское Авиапредприятие Концерна "Якутавиа" на базе Якутского УГА (приказ МГА №12 от 21 января 1991г.)
Оператор: Ульяновский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1945.09
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Приволжское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Февраль 1943г. - в целях оказания медицинской помощи, в Ульяновске начал базироваться самолёт Я-6

Сентябрь 1945г. - в Ульяновске образовано Отдельное Авиазвено Волжского УГВФ в составе трёх По-2 (Приказ Волжского УГВФ №100 от 20 сентября 1945г.)

Сентябрь 1952г. - на базе Ульяновского Отдельного Авиазвена Волжского УГВФ образована 3-я АЭ 173-го АО ТУЦР ГВФ (9 По-2 и один Ан-2)

Январь 1953г. – организован а/п 4-го класса ГВФ Ульяновск (Приказ ГУ ГВФ от 5 января 1953г.)

26 октября 1954г. - 3-я АЭ 187-го АО и а/п Ульяновск переданы из расформированного ТУЦР ГВФ во вновь образованное Приволжское ТУ ГВФ

1958г. - Ульяновская АЭ 173-го АО Приволжского ТУ ГВФ

1960г.? - Ульяновская ОАЭ Приволжского ТУ ГВФ (Ан-2, Як-12)

19 июля 1963г. - Ульяновская ООАЭ Приволжского ТУ ГВФ

Сентябрь 1964г. - Ульяновская ООАЭ Приволжского УГА

Август 1969г. - Ульяновская ООАЭ реорганизована в 324-й ЛО, состоящий из трёх авиаэскадрилий.

12 ноября 1969г. - образован Ульяновский ОАО Приволжского УГА, а/п Ульяновск и 324-й ЛО (Приказ МГА от 11 августа 1969г. и Приказ №81 Приволжского УГА)

22 апреля 1970г. - принят в эксплуатацию новый аэровокзал

Август 1982г. - начало эксплуатации Ту-134 (в кооперации с Горьковским ОАО)
Оператор: Джамбульский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1957
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Казахское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1946г. - а/п Джамбул

1957г. - образована Джамбульская ОАЭ Казахского ТУ ГВФ (Ан-2, Як-12)

1959г.? - на базе Джамбульской ОАЭ образован 159-й АО Казахского ТУ ГВФ (159-й АО был расформирован в Ташкенте 15 марта 1958г., номер перешёл в Джамбул).

Июль 1963г. - образован Джамбульский ОАО Казахского ТУ ГВФ, а/п Джамбул и 159-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №059 30 мая 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Джамбульский ОАО Казахского УГА, 159-й ЛО (Ан-2, Як-12, Як-40 (с 1973г.))

1979г. - создан 405-й ЛО, куда переданы все Ан-2

Июль 1988г. - 405-й ЛО Джамбульского ОАО преобразован в 17-й ЛО Казахского УГА

1993г. - Жамбылский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
Оператор: Павлодарский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1946
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Казахское УГА
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1946г. - в Павлодаре образовано отдельное авиазвено Казахского УГВФ (4 По-2)

Сентябрь 1952г. - образована Павлодарская АЭ спецприменений Казахского ТУ ГВФ (Як-12, По-2)

1953г. - Павлодарская ОАЭ Казахского ТУ ГВФ.

6 ноября 1958г. - введён в эксплуатацию а/п Павлодар

Сентябрь 1964г. - образован Павлодарский ОАО Казахского УГА, а/п Павлодар и 152-й ЛО (Ан-2 (с 1956г.), Як-12)

1965г. - первый технический рейс Ан-24 в а/п Павлодар

1 июля 1970г. - первый технический рейс Ил-18

7 сентября 1974г. - начало эксплуатации Як-40

Июль 1988г. - 152-й ЛО Павлодарского ОАО преобразован в 19-й ЛО Казахского УГА

1993г. - Павлодарский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
Оператор: Красноводский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1945.07.01
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Туркменское УГА
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Апрель 1940г. - организованна лётная станция Красноводск

1941г. - аэропорт совместного базирования Красноводск

1945г. - образовано Красноводское отдельное авиазвено Туркменского УГВФ (По-2)

Сентябрь 1952г. - Красноводское авиазвено 165-го АО Туркменского ТУ ГВФ

Июль 1957г. - в Красноводске образован 225-й АО Туркменского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №048 от 8 июня 1957г.)
ВПП аэропорта Красноводск, принадлежащая ВВС, могла обеспечить взлёт и посадку Ту-104. Рейсы Москва – Ашхабад (и обратно) стали выполняться с пересадкой в Красноводске. Из Красноводска в Ашхабад (и обратно) подвозка выполнялась на Ли-2 (позже на Ил-14).
В а/п Красноводск для приёма Ту-104 был построен новый аэровокзал.

Декабрь 1960г. - 225-й АО реорганизован в Красноводскую ОАЭ Туркменского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0106 от 7 декабря 1960г.)

1962г.? - в Красноводске образована 225-я отдельная объединённая АЭ Туркменского ТУ ГВФ (Ли-2, Ан-2, Як-12), приписные а/п Кули, Маяк, Киянлы, Бекдаш, Челекен, Небит-Даг.

1 июля 1973г. - на базе расформированной Небит-Дагской ООАЭ и 225-й ООАЭ образована Красноводская ООАЭ Туркменского УГА

1 февраля 1975г. - образован Красноводский ОАО Туркменского УГА, а/п Красноводск и 360-й ЛО. Состоял из двух АЭ – самолётов Ил-14 и Ан-2 (впоследствии туда были переданы Ан-24 и Ан-26 из Ашхабадского и Чарджоуского ОАО)

Июнь 1988г. - 360-й ЛО Красноводского ОАО преобразован в 8-й ЛО Туркменского УГА

Лето 1992г. - 4-й ЛО Национального Управления ГА Республики Туркменистан

1993г. - в Туркменбаши, на базе бывшего Красноводского ОАО была образована авиакомпания «Хазар», (самолёты Ан-24, Ан-26 и Ан-2)
Оператор: Кокандский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1953
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Узбекское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1953г.? - в Коканде образована АЭ 161-го АО Узбекского УГВФ

Июль 1957г. - на базе Кокандской АЭ в а/п Коканд образован 226-й АО Узбекского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №049 от 11 июня 1957г.)

Август 1963г. - образован Кокандский ОАО Узбекского ТУ ГВФ, 226-й ЛО и а/п Коканд (Приказ ГУ ГВФ №073 от 18 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Кокандский ОАО Узбекского УГА, 226-й ЛО (Ан-2, Як-12)

1975г.? - на базе расформированного Кокандского ОАО образована Кокандская ОАЭ Узбекского УГА (Ан-2 и Ка-26)
Оператор: Волгоградский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1957.08
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Северо-Кавказское УГА
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Северо-Кавказское УГА
    → 2-й Волгоградский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1952г. - в связи с возросшим потоком пассажирских и грузовых перевозок в а/п Сталинград (Воропоново), транспортное подразделение 80-го АО перебазировано в а/п Гумрак

Август 1957г. - на базе транспортной АЭ 80-го АО, базирующейся в а/п Гумрак, образован 231-й АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №058 от 26 июля 1957г.)
Произведено объединение аэропортового хозяйства с 231-м отрядом и ЛЭРМ.
Приписные а/п МВЛ 231-го ОАО: Камышин, Усть-Бузулукская, Серафимович, Медведицкий.
Помимо Ли-2, в АО вошла АЭ Ан-2 (в количестве 12-15 машин), выполнявшая исключительно пассажирские, почтово-пассажирские рейсы МВЛ Сталинградской области и полёты по срочным санитарным заданиям.
Позже была сформирована АЭ самолётов Л-200 (Морава), в количестве 10-12 машин, которые летали на МВЛ Сталинградской и Ростовской областей, Краснодарского края.

Апрель 1961г. - 231-й объединённый АО реорганизован в 231-й авиационный транспортный АО (приказ ГУ ГВФ № 61/л от 31 марта 1961г.)

10 ноября 1961г. - Сталинграду присвоено название Волгоград

Январь 1963г. - образован Волгоградский ОАО Северо-Кавказского ТУ ГВФ, в составе 80-го ЛО, а/п Волгоград (Воропоново) и 231-го ЛО, а/п Волгоград (Гумрак). (Приказ №2/ОК от 14 января 1963г.)

Февраль 1963г. - 80-й ЛО и а/п Волгоград (Воропоново) были выделены из Волгоградского ОАО в самостоятельное подразделение Северо-Кавказского ТУ ГВФ.

1964г. - для приёма Ан-10 и Ил-18, в а/п Гумрак введена в эксплуатацию новая ВПП

Сентябрь 1964г. - Волгоградский ОАО Северо-Кавказского УГА, 231-й ЛО (Ли-2, Ан-2, Ил-14 (с 1962г.), Ту-124 (1964-76гг.)

1971г. - введён в эксплуатацию новый пассажирский аэровокзал "Павильон-700"

1972г. - поступил в эксплуатацию самолёт Ту-134, а затем Як-40

1974г. - аэропорту Волгоград (Гумрак) был присвоен 1-й класс.
Произошло объединение 1-го и 2-го Волгоградского ОАО,
80-й ЛО перебазировался из а/п Воропоново в а/п Гумрак, все Ан-2 из 231-го ЛО были сведены в 80-й ЛО

Состав 80-го и 231-го ЛО Волгоградского ОАО на 1985г.:
Ту-134 - 10
Як-40 - 10
Ан-2 - 75

1986г. - поступил в эксплуатацию самолёт Як-42 (по декабрь 1991г. было получено 10 Як-42)

Июль 1988г. - 80-й и 231-й ЛО Волгоградского ОАО преобразованы в 1-й и 2-й ЛО Волгоградского АП

1993г. - 1-й ЛО вошёл в а/к "Волга"

1997г. - ГУП "Волгоградспецавиа"
Оператор: Кутаисский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1945
дата закрытия: 1991.10
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Грузинское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1945г. - в Кутаиси образовано отдельное авиазвено Грузинского УГВФ (По-2)

Август 1957г. - на базе отдельного авиазвена в Кутаиси образован 230-й АО Грузинского ТУ ГВФ (в составе одной АЭ лёгких самолётов), который объединён с а/п 3-го класса Кутаиси (Приказ ГУ ГВФ №057 от 25 июля 1957г.)

1 мая 1960г. - состав 230-го ОАО: Ан-2 - 4, Як-12 - 4, По-2 - 1

Январь 1962г. - все Ан-2, Як-12 и Ми-1 112-го АТО (Тбилиси) переданы в 230-й ОАО Грузинского ТУ ГВФ (Кутаиси)

Октябрь 1964г. - образован Тбилисский ОАО Грузинского УГА в составе 112-го ЛО и а/п Тбилиси, 230-го ЛО и а/п Кутаиси

1 июля 1971г. - на базе 230-го ЛО и а/п Кутаиси образован Кутаисский ОАО Грузинского УГА, 230-й ЛО (Ан-2, Як-12 (до сентября 1971г.), Ми-1 (до августа 1973г.), Ми-2(с 1969г.))
В январе 1973г. были организованы вертолётные звенья по 4 вертолёта Ми-1 и Ми-2, в а/п Телави и Гори (Грузинская ССР).

С октября 1991г. Кутаисский ОАО прекратил своё существование.
Оператор: Хмельницкий ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1952.09
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Украинское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Сентябрь 1952г. - образована Хмельницкая ОАЭ 98-го Черновицкого ОАО Украинского ТУ ГВФ. В состав ОАЭ входили:
а/п Каменец-Подольский; а/п МВЛ: Проскуров, Теофиполь, Изяслав, Полонное, Новая Ушица.

12 апреля 1971г. - образован Хмельницкий ОАО, а/п Хмельницкий (Рузичная) и 373-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ми-1)

1987г. - в Хмельницком ОАО 55 самолётов Ан-2 и 22 вертолёта Ми-2

1990г. - поступили в эксплуатацию Л-410
Оператор: Сумский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1952.09
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Украинское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1939г. - из состава 213-го Харьковского АО спецприменения было выделено авиазвено в составе трёх У-2. Базирование - Сумы.

Июль 1941г. - Сумское авиазвено вошло в состав Киевской особой авиагруппы ГВФ

1945г. - вновь образованно Сумское авиазвено 213-го Харьковского АО СП Украинского УГВФ (8 По-2).

1950г. - 297-й Сумский АОСП Украинского УГВФ (12 По-2)

Сентябрь 1952г. - в Сумах образован 103-й АО Украинского ТУ ГВФ

1955г. - 103-й АО расформирован, на его базе образована Сумская ОАЭ 91-го Харьковского АО Украинского ТУ ГВФ

1957г. - Сумская ОАЭ 102-го Полтавского АО Украинского ТУ ГВФ

1964г. - Сумская ОАЭ Полтавского ОАО Украинского УГА (Ан-2 (с 1959г.), Як-12 (с 1959г.), Супер-Аэро 48 (с 1960г.))

Август 1969г. - образован Сумский ОАО Украинского УГА, а/п Сумы и 322-й ЛО (Приказ начальника Украинского УГА №58-Л от 28 июля 1969г.)

1979г. - введена в строй ИВВП с твёрдым покрытием.

На 1982г. - четыре приписных аэродрома: Глухов, Конотоп, Середина Буда и Шостка.
Две АЭ Ан-2 (45 ВС), 3-я АЭ Ми-2 (28 ВС)
Оператор: Львовский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1944
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Украинское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1944г. - во Львове образован 250-й АО спецприменений Украинского УГВФ (По-2)

Сентябрь 1952г. - на базе 250-го АОСП Украинского УГВФ, во Львове образован 88-й АО Украинского ТУ ГВФ (По-2, Ил-12)

1961г. - приписные а/п 88-го АО: Станислав, Ужгород, Луцк, Дрогобыч

Июль 1963г. - образован Львовский ОАО Украинского ТУ ГВФ, 88-й ЛО и а/п Львов (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Львовский ОАО Украинского УГА (4 Ае-45S и 4 Ае-145 (1959-63гг.), Ан-2, Як-12, Ил-14, Ми-1, Ан-10, Ил-18, Ан-24 (1964–92гг.), Ми-2, Як-42 (1985–92гг.), М-15)

1965г. - на базе Ужгородской ОАЭ Львовского ОАО создан 268-й ЛО с базированием в Ужгороде (Ан-2, Ми-1, Ми-2)

1981г. - 268-й ЛО вместе с а/п Ужгород передан в Закарпатский (позже Ужгородский) ОАО.
Оператор: Семипалатинский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1932.03.28
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Казахское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
28 марта 1932г. - для проведения авиационных работ на территории Алма-Атинской, Джамбульской, Кызыл-Ординской и Чимкентской областей Казахской ССР, в Чимкенте была создана сельскохозяйственная авиабаза №23 Всесоюзного треста СХА (около 35 У-2)

1933г. - авиабаза №23 ВТСХА разделена на два авиаотряда - 228-й АО (Семипалатинск) и 229-й АО (Чимкент).

1936г. - образован Семипалатинский АО Южно-Казахского УГВФ

1937г. - Семипалатинская авиагруппа Южно-Казахского УГВФ

1941г. - Семипалатинский аэропорт Казахского УГВФ (в подчинение входил а/п Усть-Каменогорск)

1946г. - в Семипалатинске образован 268-й АО спецприменений Казахского УГВФ (По-2)

Сентябрь 1952г. - 268-й АОСП Казахского УГВФ расформирован, на его базе образовано авиазвено 157-го АО Казахского ТУ ГВФ

1 января 1955г. - образована Семипалатинская АЭ 157-го АО Казахского ТУ ГВФ (По-2 и Як-12)

9 июня 1957г. - на базе АЭ и а/п Семипалатинск образована Семипалатинская ОАЭ Казахского ТУ ГВФ (По-2 и Як-12, первый Ан-2 получен в феврале, второй - в мае 1958г.)

6 июля 1959г. - первый рейс Ил-18 в а/п Семипалатинск

13 февраля 1961г. - на базе Семипалатинской ОАЭ организован 256-й ОАО Казахского ТУ ГВФ

Июль 1963г. - образован Семипалатинский ОАО Казахского ТУ ГВФ, а/п Семипалатинск и 256-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №059 от 30 мая 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Семипалатинский ОАО Казахского УГА, 256-й ЛО (Ан-2 и Як-12)

1965г. - поступили в эксплуатацию самолёты Ли-2

Июль 1988г. - 256-й ЛО Семипалатинского ОАО преобразован в 15-й ЛО Казахского УГА.

1993г. - Семипалатинский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
Оператор: Магаданский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1956
дата закрытия: 1991.07.16
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Магаданское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Февраль 1940г. - сдан в эксплуатацию а/п Магадан (13-й км)

1942г. - сдан в эксплуатацию а/п Магадан (47-й км)

3 декабря 1953г. - Указом Президиума ВС СССР образована Магаданская область, также образована Магаданская авиагруппа Дальневосточного ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0174 от 16 ноября 1953г.)

24 февраля 1955г. - приказ министра цветной металлургии «О передаче авиации Дальстроя и Норильского ГМК МЦМ СССР Главному Управлению ГВФ при СМ СССР». Приказ предписывал передать в ГВФ весь самолётно-моторный парк, аэродромы и посадочные площадки (с проектно-сметной документацией), здания и сооружения, связные и приводные радиостанции, оборудование, материалы, автомобильный и специальный транспорт, все материальные ценности и запасные части, фонды зарплаты и т.д. Перевести личный состав авиаотряда НГМК и УВТ Дальстроя на работу в ГВФ.

1956г. - образован 185-й АО Магаданской ОАГ ГВФ с базированием в а/п Магадан (13-й км)

13 июля 1956г. - первый технический рейс Ил-14 в а/п Магадан (13-й км)

3 февраля 1960г. - первый технический рейс Ан-10

20 декабря 1960г. - первый технический рейс Ил-18

1963г. - перебазирование материальной части и личного состава 185-го АО из аэропортов Магадан (13-й км) и Магадан (47-й км) в а/п Магадан (56-й км).
(Приказ ГУ ГВФ №038 от 13 апреля 1963г.)

10 сентября 1963г. - введён в эксплуатацию а/п Магадан (56-й км)

11 ноября 1963г. - образован Магаданский ОАО Магаданской ОАГ ГВФ в составе: а/п Магадан (56-й км) 2-го класса и 185-й ЛО 3-го класса (Приказ ГУ ГВФ от 18 июля 1963г.)
185-й ЛО состоял из двух АЭ тяжёлых поршневых самолётов (Ли-2, Ил-14) и одной АЭ лёгких самолётов и вертолётов (Ан-2, Ми-1, Ми-4).

1964г. - организован 258-й ЛО Магаданского ОАО (Як-12, Ан-2, Ми-1, Ми-4), с базированием в а/п Магадан (13-й км). 9 января 1965г. 258-й ЛО передан в созданный 2-й Магаданский ОАО.

Январь 1965г. - первый технический рейс Ан-12

15 октября 1966г. - Магаданский ОАО вошёл в состав образованного Магаданского УГА

Февраль 1968г. - поступил в эксплуатацию Ан-12

Апрель 1968г. - поступил в эксплуатацию Ил-18

1971г.? - образован 181-й ЛО, туда переданы Ан-12 (эксплуатация до 1992г.) и Ми-8
В 185-м ЛО остались Ли-2, Ми-4, Ил-14 (до 1983г.), Ан-24 (1968–92гг.), Ил-18 (до января 1984г.)

Сентябрь 1974г. - первый технический рейс Ту-154

1975г. - в 185-й ЛО поступили в эксплуатацию Як-40

13 декабря 1980г. - первый технический рейс Ил-62

1981г. - в 185-й ЛО поступили в эксплуатацию Ту-154

Указом Президиума ВС СССР от 4 февраля 1983г. Магаданский ОАО Магаданского УГА был награждён орденом Трудового Красного Знамени.

Октябрь 1983г. - в 181-й ЛО поступили в эксплуатацию Ил-76

1991г. - состав воздушного парка Магаданского ОАО: 11 самолётов Ан-24, 16 Ан-12, 7 Ил-76, 14 Ту-154.

16 июля 1991г. - Магаданский ОАО был реорганизован
(Приказ №167 МГА СССР) с образованием отдельных государственных предприятий:
«Аэропорт Магадан»
«Авиакомпания "Магаданаэрогруз"
«Авиакомпания "Северо-Восточные грузовые авиалинии" «Авиакомпания "Полёт"»
«Авиакомпания "Колыма Авиа"
«Магаданский центр технического обслуживания "Авиатехника"
«Авиамедицина».
Оператор: Рижский ОАО (Скулте)
статус: закрытый
дата основания: 1957.11.01
дата закрытия: 1991
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Латвийское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1 ноября 1957г. - на базе 41-й и 42-й АЭ образован 106-й АО Латвийской ОАГ ГВФ (эксплуатация Ил-14 (в 1973г. передали в другие УГА), Ли-2 (до 1971г.), Як-12 (до 21 марта 1973г.), По-2 (до января 1960г.), Ан-2), а/п базирования Рига (Спилве)

1960г. - в а/п совместного базирования Рига (Румбула) поступили в эксплуатацию самолёты Ил-18

Март 1962г. - образован Рижский ОАО Латвийской ОАГ ГВФ, 106-й ЛО и а/п Рига (Спилве)

Парк Рижского ОАО на 1 декабря 1963г.:
11 Ил-18, 5 Ил-14, 4 Ли-2, 11 Ан-2, 9 Як-12

Февраль 1966г. - Рижский ОАО Латвийского УГА, 106-й ЛО:
АЭ в Тукумсе (Ан-2, Як-12) переформирована в авиазвено в 1974г.
АЭ в Салдусе (Ан-2, Як-12) переформирована в авиазвено в 1974г. Авиазвено в Лембожи (Як-12, перешло на Ан-2 в 1972г.)
Авиазвено в Айсвари (Як-12, перешло на Ан-2 в 1971г.)
Ан-24 (с 1967г.),
Як-40 (с 1972г., в период 1983-86гг. их передали в другие УГА),
Ан-26 (с 1982г.)
В 1959-63гг. в 106-м АО в опытной эксплуатации находились три вертолёта Ми-1, затем они были переданы в другие Управления ГВФ.
Вертолётную работу выполняли прикомандированные Ка-15, Ка-18, Ка-26 Литовского УГА, Вильнюсского ОАО (278-й ЛО).
Первые Ми-2 в 106-м ЛО появились в конце 1970г. - начале 1971г.

1 января 1968г. - создан 280-й ЛО (12 Ил-18), и туда в 1971г. стали интенсивно добавлять Ту-134, а позже и Ту-154.

Январь 1973г. - 280-й ЛО перебазировался из а/п Рига (Румбула) в а/п совместного базирования Рига (Скулте).

Лето 1974г. - все Ан-2 и Ми-2 106-го ЛО, а также авиазвенья из Тукумса, Лембожи, Айсвари и Салдуса были переданы в образованный 2-й Рижский ОАО Латвийского УГА, 342-й ЛО, с базированием в а/п Рига (Спилве)

Март 1977г. - выведены из эксплуатации Ил-18

Лето 1983г. - 106 ЛО-й Рижского ОАО (Ан-24 и Як-40) перебазировался из а/п Рига (Спилве) в а/п Рига (Скулте).
Оператор: 2-й Архангельский ОАО (МГА)
статус: закрытый
дата основания: 1952.09
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Архангельское УГА
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Архангельское УГА
    → Архангельский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Сентябрь 1952г. - в Архангельске, на базе 28-го ТАО образован 68-й АО Северного ТУ ГВФ (По-2, Ли-2)
Базирование - а/п Кегостров

Апрель 1956г. - в 68-м АО началась эксплуатация Ми-4

25 февраля 1963г. - образован Архангельский ОАО, Северного ТУ ГВФ в составе:
68-й АО, с базированием Як-12, Ан-2, Ми-1 и Ми-4 в а/п Архангельск (Кегостров), с базированием Ли-2 и Ил-14 в а/п Архангельск (Талаги)
73-й АО, с базированием Ан-2, Як-12 и Ми-4 в а/п Нарьян-Мар
Котласская ОАЭ, с базированием Ан-2, Як-12, Ми-1 и Ми-4 в а/п Котлас

1963г. - Архангельский ОАО, Северное ТУ ГВФ (с сентября 1964г. - Северное УГА, с 1 января 1973г. - Архангельское УГА)
68-й ЛО – Ан-2, Ми-1, Ми-4 (апрель 1956г. - март 1980г.), Ми-6, Ми-8, Ми-26

Звенья Ан-2 базировались в Онеге, Каргополе, Карпогорах (пять Ан-2), Лешуконском и Мезени.

1969г. - создан 2-й Архангельский ОАО Северного УГА, в который вошли 68-й ЛО, ставший вертолётным (Ми-1, Ми-4, Ми-6, Ми-8) и созданный 313-й ЛО (куда свели все Ан-2, Як-12, в 1985г. были добавлены Л-410)

1 января 1973г. - 2-й Архангельский ОАО Архангельского УГА

1975г. - перебазирование 2-го Архангельского ОАО в а/п Архангельск (Васьково).

Март 1980г. - Ми-4 выведены из эксплуатации

Июль 1988г. - 313-й ЛО 2-го Архангельского ОАО преобразован в 4-й ЛО Архангельского УГА
Оператор: 2-й Казанский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1942.09
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Приволжское УГА
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Приволжское УГА
    → Казанский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Октябрь 1971г. - на базе а/п Казань (Куркачи) и 168-го ЛО образован 2-й Казанский ОАО Приволжского УГА (Ан-2, Ми-1 (до декабря 1973г.), Як-12 (до 1 июля 1973г.), Л-410УВП (с 1982г.), Ми-8МТВ (с 1988г.))

1 октября 1984г. - образовано Татарское производственное объединение Приволжского УГА, в которое вошли все авиапредприятия Татарской АССР:
Казанский ОАО,
2-й Казанский ОАО,
Бугульминский ОАО,
Нижнекамская ОАЭ
(Приказ начальника Приволжского УГА №290 от 25 сентября 1984г.)

1 января 1988г. - Татарское ПО Приволжского УГА реорганизовано в Татарский ОАО Приволжского УГА, в который вошли:
а/п Казань, 261-й и 408-й ЛО
а/п Казань (Куркачи) и 168-й ЛО
а/п Бугульма и 343-й ЛО
а/п Бегишево и Нижнекамская ОАЭ
(Приказ командира Татарского ПО ГА №816-ДСП от 30 декабря 1987г.)

1 февраля 1991г. – создана а/к «Авиалинии Татарстана», в которую вошёл Татарский ОАО со всеми подразделениями (Приказ МГА №11 от 17 января 1991г.)
Оператор: Смоленский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1946
дата закрытия: 1993.05
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Управление ГА Центральных районов
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1932г. - начал работу аэропорт Смоленск (Тихвинка)

1946г.? - в Смоленске образовано Отдельное авиазвено Московского ТУ ГВФ

На 1 июля 1952г. в Смоленском авиазвене 8 самолётов По-2

Февраль 1955г. - в Брянске образован 189-й АО Московской отдельной авиагруппы воздушных съёмок и спецприменений ГВФ, куда вошли также авиаподразделения Смоленска и Калуги

Май 1955г. - в Смоленске образована 2-я АЭ 189-го АО Московской отдельной авиагруппы СП и ВС (Приказ Московской АГ ГВФ №06 от 5 февраля 1955г.)

1958г. - образовано Вяземское авиазвено Смоленской АЭ (Ан-2, Як-12 и два По-2)

Январь 1962г. - Смоленская отдельная АЭ Московского ТУ АСП и МВЛ ГВФ

12 октября 1964г. - Смоленская объединённая АЭ Московского УСП и МВЛ ГА

3 апреля 1967г. - образован Смоленский ОАО Московского Управления СП и МВЛ ГА, а/п Смоленск (Южный) и 287-й ЛО (Ан-2, Ан-14 (до 1970г.))

1970г. - Смоленский ОАО Управления ГА Центральных районов и Арктики, 287-й ЛО (Ан-2)

1975г. - Смоленский ОАО Управления ГА Центральных районов, 287-й ЛО, в составе ОАО образована Вяземская отдельная АЭ (Ан-2)

1978г. - введён в эксплуатацию Л-410

1979г. - введён в эксплуатацию Ми-2

1983г. - введён в эксплуатацию новый аэровокзальный комплекс

31 мая 1993г. - на базе Смоленского ОАО образовано Акционерное общество открытого типа "Смоленскавиа"
Оператор: Элистинский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1957.07
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Северо-Кавказское УГА
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Сентябрь 1952г. - а/п МВЛ Степной 83-го АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ (с января 1957г. Элиста)

Июль 1957г. - в Элисте образована авиаэскадрилья самолётов Ан-2

10 марта 1959г. - Элистинская АЭ преобразована в 229-й АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ с базированием в а/п Элиста. Приписные аэропорты МВЛ: Башанта, Яшалта, Комсомольск, Каспийский, Садовое, Цаган-Аман, Большой-Царын, Ики-Бурул.

Декабрь 1960г. - 229-й АО реорганизован в Элистинскую ОАЭ Северо-Кавказского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0106 от 7 декабря 1960г.)

Сентябрь 1964г. - Элистинская ОАЭ Северо-Кавказского УГА

14 июня 1965г. - образован Элистинский ОАО Северо-Кавказского УГА, а/п Элиста и 273-й ЛО (Ан-2)

Октябрь 1970г. - сдан в эксплуатацию новый аэропорт

1971г. - поступили в эксплуатацию Як-40

1980г. - в связи со строительством дорог и развитием автотранспортных перевозок, закрыт а/п МВЛ Комсомольский

1983г. - закрыты а/п МВЛ Яшалта и Городовиковск

1990г. - закрыт а/п МВЛ Большой-Царын

1994г. - закрыт а/п МВЛ Цаган-Аман

1995г. - закрыт а/п МВЛ Каспийский
Оператор: Небит-Дагская ОАЭ
статус: закрытый
дата основания: 1957.07
дата закрытия: 1973
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Туркменское УГА
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Июль 1957г. - Небит-Дагское авиазвено 225-го АО Туркменского ТУ ГВФ (аэродром совместного базирования Небит-Даг)

Август 1963г. - образована Небит-Дагская ОАЭ Туркменского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №073 от 18 июня 1963г.) Пять самолётов Ан-2 и два Як-12.

Январь 1966г. - Небит-Дагская отдельная ОАЭ Туркменского УГА (Ан-2, в конце 1960-х начали поступать Ил-14)

1973г. - Небит-Дагская ООАЭ расформирована, в а/п Небит-Даг осталось авиазвено Ан-2 Красноводской ООАЭ

1975г. - все пассажирские рейсы в Небит-Даг перевели в новый а/п Джебел
Оператор: Уральский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1931
дата закрытия: 1994
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Казахское УГА
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1931г. - в Уральске образован 28-й транспортный авиаотряд (У-2, АИР-6, С-2, С-3), аэродром в Ханской Роще.

1935г. - перебазирование 28-го ТАО в "Старый аэропорт"

Февраль 1940г. - в Уральске образован авиаотряд спецприменения №244 (У-2, ПР-5, К-5), одно авиазвено базировалось в а/п Гурьев

Осень 1941г. - штаб 244-го АОСП перебазировался из Уральска в Гурьев

1946г.? - в Уральске образовано отдельное авиазвено Казахского УГВФ (По-2)

Май 1947? - Уральское авиазвено подчинено 244-му АОСП (Гурьев)

Сентябрь 1952г.? - Уральская отдельная АЭ Казахского ТУ ГВФ

1 мая 1957г. - первый технический рейс Ил-14 в а/п Уральск.

Март 1962г. - образован 137-й АО Казахского ТУ ГВФ

Июнь 1963г. - образован Уральский ОАО Казахского ТУ ГВФ, а/п Уральск и 137-й ЛО (Приказ начальника ГУ ГВФ №059 от 30 мая 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Уральский ОАО Казахского УГА, 137-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ли-2)

1967г. - первый технический рейс Ан-24

1972г. - введён в эксплуатацию новый а/п Уральск

10 августа 1972г. - первый технический рейс Ил-18.

1974г. - первые рейсы Ту-124 и Ту-134 в а/п Уральск

1975г. - удлинение ВПП, первый технический рейс Ту-154 Фото

Апрель 1983г. - в Уральский ОАО пришли Л-410

1 июля 1988г. - 137-й ЛО Уральского ОАО преобразован в 16-й ЛО Казахского УГА

1993г. - Уральский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
Оператор: Калужский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1952.09.10
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Управление ГА Центральных районов
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
10 сентября 1952г. - для авиационного обслуживания Брянской и Калужской областей, в Брянске и Калуге образована 3-я АЭ 170-го Курского АО (1-е авиазвено Брянск, 2-е - Калуга)

Февраль 1955г. - в Брянске образован 189-й АО Московской отдельной авиагруппы воздушных съёмок и спецприменений ГВФ, куда вошли также авиаподразделения Смоленска и Калуги

Май 1955г. - в Калуге образована 3-я АЭ 189-го АО Московской отдельной авиагруппы СП и ВС (Приказ Московской АГ ГВФ №06 от 5 февраля 1955г.)

1958г. - поступил в эксплуатацию вертолёт Ка-15

Апрель 1960г. - Калужская ОАЭ Московского ТУ СП и МВЛ ГВФ (Поступил в эксплуатацию Ка-18)

Сентябрь 1964г. - Калужская ОАЭ Московского УГА СП и МВЛ

1968г. - поступил в эксплуатацию Ка-26

Октябрь 1969г. - образован Калужский ОАО Московского УГА СП и МВЛ, а/п Калуга (Грабцево) и 306-й ЛО (Ан-2, Як-12 (до 1972г.), Ка-26)
Оператор: Ровенский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1944.03
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Украинское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Март 1944г. - образован а/п Ровно и Ровенское авиазвено Львовского авиаотряда

1948г.? - в Ровно образован 224-й АО спецприменений Украинского УГВФ (По-2)

Сентябрь 1952г.? - Ровенская АЭ 94-го АО Украинского ТУ ГВФ (Ан-2, Як-12, Super Aero 45S)

1962г.? - из авиаэскадрилий 88-го АО (Львов), 94-го АО (Винница), 98-го АО (Черновцы) сформирован 91-й АО Украинского ТУ ГВФ

Июль 1963г. – образован Ровенский ОАО Украинского ТУ ГВФ, а/п Ровно и 91-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Ровенский ОАО Украинского УГА, 91-й ЛО. Позже были образованы отдельно базирующиеся Луцкая и Тернопольская АЭ.
Оператор: ОЛА ГА (ВАУ)
статус: закрытый
дата основания: 1955.08
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Август 1955г. - на базе Курсов усовершенствования высшего и старшего начальствующего состава ГВФ (КУНС ГВФ) образовано Высшее авиационное училище гражданского воздушного флота - ВАУ ГВФ (Постановление СМ СССР №1329-755С от 23 июля 1955г.) Первое в истории нашей страны высшее учебное заведение командно-лётного профиля. Сформировано на базе Партийной школы Политуправления и Курсов усовершенствования старшего и высшего начальствующего состава ГВФ.

В первый год работы ВАУ ГВФ были созданы два факультета — командный (60 человек), по подготовке командно-лётных кадров, и политический (40 человек), по подготовке партийно-политических работников, было образовано восемь кафедр.

В 1955-56 учебном году начали работать лаборатории: физики, авиационного материаловедения, горюче-смазочных материалов, авиационных двигателей, конструкции самолётов и вертолётов, электрооборудования самолётов и аэропортов, спецоборудования самолётов, аэрофотосъёмки, самолётовождения.

2 августа 1956г. - прекратил работу политический факультет, на командном факультете открыто отделение по подготовке инженеров по эксплуатации воздушного транспорта (специализация — «Инженер по эксплуатации аэропортов»).

19 ноября 1957г. - Приказ начальника ГУ ГВФ «Об организации учебно-лётного отряда ВАУ ГВФ». "... в целях поддержания на современном уровне лётной квалификации и дальнейшего совершенствования лётного мастерства выпускаемых из ВАУ ГВФ инженеров-пилотов организовать при ВАУ ГВФ с 1 января 1958г. УЛО, на который возложить проведение лётной тренировки слушателей-пилотов и переучивание их на новые типы самолётов".
(В марте 1958г. отряд имел в своем распоряжении 3 самолёта Ил-14, 2 Ан-2 и по одному Ли-2 и Як-12. Самолёты Ил-14 и Ли-2 базировались на аэродроме Ленинград (Шоссейная), Ан-2 и Як-12 — на аэродроме Ковалёво).

Декабрь 1957г. - в ВАУ ГВФ создаются научно-исследовательский отдел (НИО) и в его составе — конструкторское отделение.

1 сентября 1958г. - создана кафедра технической механики и авиационного материаловедения.

Июль 1959г. - первый выпуск ВАУ ГВФ (99 человек), впервые в истории ГВФ к руководству лётными подразделениями, аэропортами, наземными службами пришли специалисты, имеющие высшее авиационное образование.

1971г. - за возросший уровень подготовки кадров, высшее авиационное училище ГА было реорганизовано в Академию ГА, а в связи с награждением ВУЗа высшей наградой – Орденом Ленина – Академии было установлено наименование: Ордена Ленина Академия гражданской авиации (ОЛАГА).
Оператор: Гомельский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1944.01
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Белорусское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
27 января 1944г. - в а/п Гомель образовано Гомельское отдельное авиазвено ГВФ.

14 июля 1944г. - на базе Отдельного авиазвена в Гомеле образовано авиаподразделение спецприменений и МВЛ Белорусского УГВФ

1 августа 1944г. - на базе авиаподразделения и аэропорта Гомель сформирован Гомельский авиационный отряд Белорусского УГВФ

20 сентября 1944г. - Гомельский АО переименован в 251-й АО спецприменений Белорусского УГВФ (По-2)

1946г. - образованы авиазвенья 251-го АОСП в Бобруйске, Мозыре и Могилёве

Сентябрь 1952г. - на базе 251-го АОСП в Гомеле образован 105-й АО Белорусского ТУ ГВФ (По-2)

Август 1963г. - образован Гомельский ОАО Белорусского ТУ ГВФ, а/п Гомель и 105-й АО (Приказ ГУ ГВФ №071 от 28 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Гомельский ОАО Белорусского УГА, 105-й ЛО (Ан-2, Як-12)

Май 1967г. - введён в эксплуатацию новый аэровокзал а/п Гомель

1969г. - поступили в эксплуатацию Ан-24

Август 1974г. - поступил в эксплуатация первый Як-40

1980г. - в Гомельском ОАО создан 409-й ЛО (Ан-2, Ми-2), в 105-м ЛО остались Ан-24 и Ан-26

1982г. - в 105-й ЛО поступили в эксплуатацию Ту-134

декабрь 1994г. - первый технический рейс самолёта Ил-76 в а/п Гомель
Оператор: Брестский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1957
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Белорусское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Февраль 1940г. - создано Брестское авиазвено Белорусской авиагруппы ГВФ с аэродромами в Бресте, Пинске и Барановичах.

Ноябрь 1945г. - аэродром Брест передан в ГВФ, образован 253-й АОСП Белорусского УГВФ, обеспечивающий авиасообщением Брестскую, Пинскую, Гродненскую и Барановичскую области. В состав отряда вошли авиазвенья в Пинске, Гродно и Барановичах по 5 самолётов По-2.

1948г.? - 253-й АОСП расформирован

1955г. - построено новое здание аэровокзала

1957г.? - 3-я Брестская АЭ 106-го АО Белорусского ТУ ГВФ (По-2)

Январь 1963г. - 69-я АЭ Белорусского ТУ ГВФ (Ан-2 и Як-12)

Сентябрь 1964г. - 69-я АЭ Белорусского УГА

1967г. - первый технический рейс Ан-24

1972г. - на базе 69-й АЭ образован Брестский ОАО Белорусского УГА, а/п Брест и 310-й ЛО – Ан-2, Ми-2

1975г. - построена новая ИВПП 2620х42 метра

30 июня 1976г. - первый пассажирский рейс Ту-134

15 октября 1986г. - введено в эксплуатацию новое здание аэропорта.

3 июля 1987г. - первый пассажирский рейс Ту-154

Июль 1988г. - 310-й ЛО Брестского ОАО преобразован в 9-й ЛО Белорусского УГА

Декабрь 1990г. - первый международный рейс на самолёте Ил-76 по маршруту: Брест – Бангкок – Ташкент – Брест.
Оператор: Пятигорский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1934.06
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Северо-Кавказское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Июнь 1934г. - в Пятигорске образован 220-й АОСП Азово-Черноморско-Кавказского УГВФ (Приказ №1 от 15 апреля 1934г. и приказ №4 от 3 мая 1934г.)

Июнь 1937г. - с переносом краевого центра из Пятигорска, 220-й АОСП переведён в Ворошиловск, в Пятигорске образовано авиазвено 220-го АОСП Азово-Черноморско-Кавказского УГВФ (У-2)

1 декабря 1941г. - Пятигорское авиазвено АЧКУ ГВФ вошло в состав Северо-Кавказской особой авиагруппы ГВФ

1948г.? - в Пятигорске образовано отдельное авиазвено Северо-Кавказского УГВФ

1949г. - в Пятигорске образован 294-й АОСП Северо-Кавказского УГВФ. Авиаотряд обслуживал Ставропольский край, Кабардино-Балкарскую, Карачаево-Черкесскую и Северо-Осетинскую АССР

Июль 1953г. - на базе 294-го АОСП в Пятигорске образован 183-й АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ

1955г.? - 183-й АО расформирован в Пятигорскую ОАЭ Северо-Кавказского ТУ ГВФ, а/п МВЛ Пятигорск приписан к 83-му АО

Август 1963г. - образован Пятигорский ОАО Северо-Кавказского ТУ ГВФ, а/п Пятигорск и 85-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №065 от 27 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Пятигорский ОАО Северо-Кавказского УГА, 85-й ЛО (Ан-2, Ми-1, Ми-4, Як-12, М-15 (1976-83гг., 28 ВС))

Апрель 1988г. - все авиапредприятия Ставропольского края РСФСР (Минераловодский ОАО (209-й ЛО), Пятигорский ОАО (85-й ЛО) и Ставропольский ОАО (83-й и 386-й ЛО) реорганизованы и объединены в Минераловодское производственное объединение гражданской авиации (МПО ГА). (приказ МГА №15 от 29 января 1988г.)
Оператор: Шахтинский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1953
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Северо-Кавказское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1953г.? - в Шахтах образована авиаэскадрилья 78-го АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ

15 августа 1957г. - на базе Шахтинской АЭ, в Шахтах образован 232-ой АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №058 от 26 июля 1957г.)

Август 1963г. - образован Шахтинский ОАО Северо-Кавказского ТУ ГВФ, а/п Шахты и 232-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №065 от 27 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Шахтинский ОАО Северо-Кавказского УГА, 232-й ЛО (Як-12, Ан-2)

Июль 1988г. - 232-й ЛО Шахтинского ОАО преобразован в 1-й ЛО Северо-Кавказского УГА

1991г. - Авиатранспортный концерн "Южные авиалинии" МГА СССР
Оператор: УТО-15
статус: закрытый
дата основания: 1934.10
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Восточно-Сибирское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
10 октября 1934г. - в аэропорту Иркутска на базе тренировочного звена аэрологической станции Боково был создан самостоятельный учебный отряд для проведения занятий по подготовке пилотов на самолёт У-2

Август 1940г. - учебный отряд преобразован в учебно-тренировочный отряд Восточно-Сибирского УГВФ. Помимо лётного состава, началась подготовка инженерно-технического и диспетчерского персонала

1945г. - Учебно-тренировочный отряд №15 Восточно-Сибирского ТУ ГВФ

Сентябрь 1964г. - УТО №15 Восточно-Сибирского УГА
Оператор: Майкопский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1957.01
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Северо-Кавказское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Январь 1957г. - в Майкопе образована 4-я АЭ 81-го АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ

1965г. - Майкопская АЭ 2-го Краснодарского ОАО

1967г. - Майкопская ОАЭ Северо-Кавказского УГА

1969г. - образован Майкопский ОАО Северо-Кавказского УГА, а/п Майкоп и 317-й ЛО (Ан-2)

1976г. - к имеющимся в составе отряда 60 Ан-2 начали поступать М-15 (в 1976-83гг. в Майкопский ОАО поступило 75 машин)

1995г. - Майкопский ОАО преобразован в акционерное общество открытого типа "Адыгея-Авиа"
Оператор: Норильский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1949.11.01
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Красноярское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1940г. - образован гидропорт Норильск (Валёк).

Июль 1946г. - введён в эксплуатацию участок строящегося а/п Надежда

Май 1949г. - полностью сдан в эксплуатацию а/п Надежда Норилькомбината МВД (ВПП – 960х90 метров, укатанный грунт, для самолётов Ли-2, С-47)

1 ноября 1949г. - организован 36-й транспортный АО Красноярского УГВФ в составе 13 самолётов Ли-2 и ТС-62 и 13 экипажей в Красноярске, с последующим перебазированием в а/п Норильск (Надежда).

1 июня 1950г. - а/п Надежда передан из ведения МВД СССР в Красноярское УГВФ

10 сентября 1952г. - объединение а/п Надежда и 36-го ТАО. Образован 128-й ОАО Красноярского ТУ ГВФ

24 февраля 1955г. - приказ министра цветной металлургии «О передаче авиации Дальстроя и Норильского ГМК МЦМ СССР Главному Управлению ГВФ при СМ СССР». Приказ предписывал передать в ГВФ весь самолётно-моторный парк, аэродромы и посадочные площадки (с проектно-сметной документацией), здания и сооружения, связные и приводные радиостанции, оборудование, материалы, автомобильный и специальный транспорт, все материальные ценности и запасные части, фонды зарплаты и т.д. Перевести личный состав авиаотряда НГМК и УВТ Дальстроя на работу в ГВФ.

1958г. - начата эксплуатация зимнего аэродрома «Нежданный» (до 1965г.)

5 октября 1959г. - постановление Совета Министров СССР о строительстве аэропорта Норильск (Алыкель)

Июнь 1960г. - 128-й АО расформирован, часть самолётов передана в 126-й АО (Красноярск). Образован 251-й АО Красноярского ТУ ГВФ, (Ан-2, Ли-2, Ми-4)

Март 1961г. - первый технический рейс Ан-10 в а/п Норильск (Надежда)

Сентябрь 1963г. - образован Норильский ОАО Красноярского ТУ ГВФ, 251-й ЛО и а/п Норильск (Надежда). (Приказ ГУ ГВФ №067 от 28 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Норильский ОАО Красноярского УГА, 251-й ЛО (Ли-2, Ан-2, Ми-4)

1965г. - сдан в эксплуатацию аэропорт Норильск (Алыкель), аэропорт Надежда закрыт

1968г. - в 251-й ЛО поступили в эксплуатацию вертолёты Ми-8

Ноябрь 1970г. - в Норильском ОАО образован 329-й ЛО (Ан-2, Ми-4, Ми-8). В 251-м ЛО - два звена Ан-2 - 7 самолётов, Ли-2, Ил-14, Ан-26 (с 1974г.)

Август 1975г. - образован Игарский ОАО Красноярского УГА, 251-й ЛО из Норильска полностью передан в Игарку.

Октябрь 1976г. - первый технический рейс Ту-154 (27 апреля 1977г. - первый пассажирский рейс)

1980г. - в 329-й ЛО поступили в эксплуатацию Ми-6

Январь 1983г. - создан 434-й ЛО (1-я АЭ - Ан-12, 2-я АЭ - Ан-26)
Создание 434-го ЛО было приурочено к передаче семи самолётов Ан-12 из Красноярского ОАО (214-й ЛО), и возврате 4-х Ан-26 из Игарского ОАО, 251-го ЛО.

Июль 1988г. - 329-й ЛО Норильского ОАО преобразован в 1-й ЛО Красноярского УГА
Оператор: УТО-6
статус: закрытый
дата основания: 1934.05
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Ленинградское (Северное) УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Май-август 1934г. - начал формироваться учебный отряд Северного УГВФ (выделенный самолёт П-5 нуждался в ремонте, отряд начал функционировать к лету 1935г.)

Июль 1938г. - учебный отряд Северного УГВФ преобразован в учебно-тренировочный отряд (УТО)

Июль 1941г. - личный состав и материальная часть УТО Северного УГВФ вошли в состав Особой Северной авиагруппы ГВФ

Август 1945г. - УТО Северного УГВФ возобновил свою деятельность (а/п Череповец). Группы слушателей были сформированы из фронтовых лётчиков, направляемых в ГВФ

1947г.? - УТО перебазирован в а/п Ленинград (Смольное)

Апрель 1953г. - УТО перебазирован в а/п Ленинград (Шоссейная)

1954г. - Учебно-тренировочный отряд №6 Северного УГВФ

Апрель 1988г. - УТО-6 реорганизован в учебно-тренировочный центр (УТЦ). (Приказ Ленинградского УГА №34 от 8 апреля 1988г.)
Оператор: Владимирский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1938
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Управление ГА Центральных районов
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1938г.? - в Быково образован санитарный отряд Московского УГВФ

1948г.? - авиазвено 200-го АО Московского ТУ ГВФ по обслуживанию Владимирского облздравотдела перебазировано из а/п Рахманов Перевоз в а/п Семязино

Август 1950г. - санитарный отряд Московского УГВФ перебазирован из а/п Быково в а/п Владимир (Семязино)

Январь 1953г. - в Ярославле образован 176-й АО Московской авиагруппы СП и ВС ТУЦР ГВФ в составе: 1-я АЭ (Иваново), 2-я АЭ (Ярославль), 3-я АЭ (Владимир), 4-я АЭ (Кострома).

Октябрь 1956г. - на базе 3-й АЭ 176-го АО образована Владимирская авиаэскадрилья Московской ОАГ СП и ВС ГВФ

1964г. - Владимирская ОАЭ Московского управления СП и МВЛ ГВФ

1969г. - образован Владимирский ОАО Московского управления СП и МВЛ ГА, а/п Владимир (Семязино) и 295-й ЛО (Як-12 и Ан-2)
Приписные а/п МВЛ: Кольчугино, Александров, Муром, Первомайский, Меленки, Уршельский, Гусь-Хрустальный, Бухолово, Красное Заречье, Борец, Ельтесуново

Июнь 1989г. - на базе Владимирского ОАО образована Владимирская ОАЭ Управления ГА Центральных районов
Оператор: УТО-23
статус: закрытый
дата основания: 1957.11.26
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Магаданское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
26 ноября 1957г. - образован УТО-23 в а/п Магадан (47 км). (Приказ начальника ГУ ГВФ №083)

С 1987г. - Учебно-тренировочный центр №23 Магаданского УГА
Оператор: Тобольский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1958
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Тюменское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Август 1934г. - в Тобольске, близ юрт Медянских, начато строительство аэропорта.

1937г. - на слиянии Тобола и Иртыша образован аэропорт Тобольск. Входил в разные годы в структуру Главсевморпути, Минводтранса, ГВФ, МГА. До 1962г. а/п Тобольск был запасным и промежуточным для Тюменской авиагруппы.

8 января 1940г. - Тобольский аэропорт Обского отдельного авиаотряда ГВФ

3 августа 1945г. - Тобольский аэропорт 21-го Тюменского транспортного отряда Уральского УГВФ

Март 1954г. - начальнику Тобольского а/п подчинён аэродром МВЛ Уват (Приказ командира ТАГ №54 от 12 марта 1954г.)

1958г. - в Тобольске образовано отдельное авиазвено Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ (3 Ан-2, 5 Як-12)

11 августа 1964г. - первый технический рейс Ан-24 по маршруту Тюмень - Тобольск.

13 августа 1964г. - открытие регулярных полётов на самолётах Ан-24 в а/п Тюмень и Тобольск (Приказ начальника Уральского ТУ ГВФ №262 от 13 августа 1964г.)

1 октября 1964г. - на базе авиазвена Тюменского ОАО, базирующегося в Тобольском аэропорту, создана Тобольская АЭ, объединённая с а/п Тобольск, Тюменской авиагруппы Уральского УГА, в составе 8 Ан-2, 6 Як-12, а/п Тобольск и один гидропорт (Приказ Уральского ТУ ГВФ №18 от 19 августа 1964г. и приказ командира Тюменской АГ № 219 от 29 сентября 1964г.)

23 декабря 1966г. - первый технический рейс Ан-12 в а/п Тобольск

20 февраля 1967г. - Тобольская объединённая АЭ Тюменского УГА

Апрель 1967г. - из подчинения Тобольской ОАЭ был выделен Кондинский аэропорт и передан Ханты-Мансийскому ОАО (Приказ Тюменского УГА №66 от 23 марта 1967г.)

9 января 1968г. - образован Тобольский ОАО Тюменского УГА, 293-й ЛО и а/п Тобольск, приписной а/п МВЛ Уват. (Приказ начальника Тюменского УГА №3/л)
(22 Ан-2, 5 Як-12, 9 Ми-4 (с мая 1968г. до 1976г.), 3 Ми-2 (с 1972г.))

Весна 1976г. - в Тобольский ОАО поступили в эксплуатацию Ан-24

Флот Тобольского ОАО на 1976г.: 24 Ан-2, 16 Ми-8, 12 Ми-2, 6 Ан-24 и 1290 сотрудников.

Декабрь 1978г. - прекращена эксплуатация Ан-24, самолёты возвращены во 2-й Тюменский ОАО

Апрель 1991г. - на базе Тобольского ОАО Тюменского УГА образован Тобольский филиал а/к "Тюменьавиатранс"

1 августа 1991г. - решением конференции трудового коллектива Тобольского филиала авиакомпании от 14 июня 1991г., Тобольский филиал был реорганизован с разделением на:
1. Тобольский лётно-технический комплекс со статусом Тобольского филиала авиакомпании "Тюменьавиатранс";
2. Аэропорт Тобольск - товарищество с ограниченной ответственностью;
3. Аэропорт Уват - малое предприятие
Оператор: Тюменский ОАО (Плеханово)
статус: закрытый
дата основания: 1960.01
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Тюменское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
19 мая 1934г. - в Тюмени образован Обский авиаотряд Уральского управления ГВФ, начато строительство аэропорта около деревни Плеханово

Октябрь 1934г. - Обский авиаотряд передан в Управление воздушной службы ГУСМП, рейсы в Тобольск, Самарово, Берёзово, Салехард на самолётах У-2, МБР-2, Н-56, АИР-6

1937г. - образована Обская авиагруппа Главсевморпути.

29 августа 1938г. - Обский отдельный авиаотряд ГУ ГВФ (возвращён в систему ГВФ)

1 сентября 1942г. - Обский отдельный АО Западно-Сибирского управления ГВФ

Октябрь 1945г. - Обский отдельный АО Уральского управления ГВФ

Январь 1946г. - 21-й транспортный АО Уральского управления ГВФ

Сентябрь 1952г. - на базе 21-го ТАО Уральского УГВФ образована Тюменская авиагруппа Западно-Сибирского ТУ ГВФ, в составе 125-го АО. Базирование - а/п Тюмень (Плеханово).

Август 1953г. - 125-й АО расформирован, на его базе образованы номерные эскадрильи 48, 49, 50.

Август 1954г. - 49-я АЭ лёгких самолётов перебазирована из а/п Тюмень в а/п Салехард (Приказ начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 17 августа 1954г.)

Август 1957г. - Тюменская авиагруппа вошла в состав образованной Уральской отдельной авиагруппы ГВФ. (Приказ ГУ ГВФ №065 от 22 июля 1957г.)

Январь 1960г. - на базе 48-й, 49-й вертолётной и 50-й эскадрилий Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ, в а/п Плеханово организован 246-й АО Уральской ОАГ ГВФ

2 апреля 1960г. - Тюменская авиагруппа Уральского территориального управления ГВФ

Декабрь 1960г. - на базе вертолётной АЭ 246-го АО образован 255-й АО Тюменской АГ, а/п базирования Берёзово. В 1961г. вертолётный 255-й АО переведён в а/п Тюмень (Плеханово).

13 октября 1961г. - Приказом начальника Уральского ТУ ГВФ №245 назначена комиссия "для выбора участка под аэропорт в г.Тюмень и определения расположения ВПП, аэровокзала и других сооружений"

Июль 1963г. - образован Тюменский ОАО Тюменской авиагруппы Уральского ТУ ГВФ: 246-й, 255-й ЛО и а/п Тюмень (Плеханово)

11 августа 1964г. - первый технический рейс Ан-24 по маршруту Свердловск - Тюмень.

13 августа 1964г. - открытие регулярных полётов на самолётах Ан-24 в а/п Тюмень и Тобольск (Приказ начальника Уральского ТУ ГВФ №262 от 13 августа 1964г.)

15 сентября 1964г. - Тюменский ОАО Тюменской авиагруппы
Уральского УГА МГА СССР. В течении 1964г. парк Ли-2 246-го ЛО был доведён до 25 машин, в 255-м ЛО организована АЭ Ми-6.

Февраль 1965г. - в связи с увеличением количества самолётов Ли-2 и Ан-2 в составе Тюменского ОАО, на базе двух АЭ тяжелых поршневых самолётов был организован лётный отряд №259 (приказ начальника Уральского УГА №4 от 20 января 1965г. и приказ командира Тюменской АГ №35 от 3 февраля 1965г.)

12 июля 1966г. - первый технический рейс Ан-12 по маршруту Свердловск - Тюмень

1 ноября 1966г. - в 259-й ЛО поступили в эксплуатацию Ан-24

15 ноября 1966г. - первый технический рейс Ил-18 по маршруту Свердловск - Тюмень.

20 февраля 1967г. - Тюменский ОАО Тюменского УГА в составе:
а/п Тюмень (Плеханово)
246-й ЛО – Як-12, Ан-2 (с октября 1953г.)
255-й ЛО – Ми-1 (до января 1971г., затем были переданы в другие ОАО Тюменского УГА), Ми-2, Ми-4 (до марта 1972г., затем были переданы в другие ОАО Тюменского УГА), Ми-6, Ми-8, Ми-10, после расформирования ЛО, техника передана в 438-й ЛО
259-й ЛО (Ли-2, Ан-24)

Май 1968г.- 259-й ЛО был передан в созданный 2-ой Тюменский ОАО, базирование - новый а/п Тюмень (Рощино)

Май 1975г. - организован аэропорт Советский Тюменского ОАО (приказ Тюменского УГА №135 от 30 апреля 1975г.)

1983г. - образован вертолётный 438-й ЛО – Ан-2, Ми-6, Ми-10, Ми-8, Ми-26

Июль 1988г. - 246-й, 255-й и 438-й ЛО Тюменского ОАО преобразованы в 1-й, 2-й и 3-й ЛО Тюменского УГА соответственно
Оператор: Нукусский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1944
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Узбекское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1939г. - введён в эксплуатацию аэропорт Нукус

1944г.? - в Нукусе образован 239-й АО спецприменений Узбекского УГВФ

Сентябрь 1952г. - на базе 239-го АОСП Узбекского УГВФ образована Нукусская АЭ 161-го АО Узбекского ТУ ГВФ

Март 1960г. - в Нукусе образован 162-й АО Узбекского ТУ ГВФ (Ан-2, Як-12) (Приказ ГУ ГВФ №017 от 20 февраля 1960г.)

Август 1963г. - образован Нукусский ОАО Узбекского ТУ ГВФ, а/п Нукус и 162-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №073 от 18 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Нукусский ОАО Узбекского УГА, 162-й ЛО (Ли-2, Ан-2, Як-12, Ил-14 (1973-77гг.), Як-40 (1974-92гг.))

1969г. - сдан в эксплуатацию аэровокзальный комплекс аэропорта

1980г. - сдана в эксплуатацию новая бетонная ВПП 3000х48 метров

Июль 1988г. - 162-й ЛО Нукусского ОАО преобразован в 12-й ЛО Узбекского УГА
Оператор: Ленинабадский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1959
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Таджикское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1959г. - в а/п Ленинабад образована Ленинабадская ОАЭ Таджикской ОАГ ГВФ (Ан-2, Як-12)

Февраль 1966г. - Ленинабадская ОАЭ Таджикского УГА

1968г. - образован Ленинабадский ОАО Таджикского УГА, а/п Ленинабад и 292-й ЛО (Ан-2, Ил-14 (1968-72гг.), Ан-24 (1972-92гг.), Як-40, Ту-134, Ан-26)
Оператор: Ижевский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1960.03.10
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Уральское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1934г. - построен аэропорт Ижевск в районе дер. Пирогово

1935г. - Ижевское санитарное авиазвено (У-2)

1944г. - аэропорт Ижевск с бетонным покрытием 1000х54 метров (Приказ начальника ГУ ГВФ №103 от 30 мая 1944г. и начальника Уральского УГВФ №30 от 8 июня 1944г.) 1 ПР-5 и 4 По-2.

30 декабря 1959г. - а/п Ижевск передан из МУТА ГВФ в Приволжское ТУ ГВФ (Ан-2, Як-12)

10 марта 1960г. - образована 61-я ОАЭ Приволжского ТУ ГВФ

Сентябрь 1964г. - 61-я ОАЭ Приволжского УГА

1966г. - Ижевский ОАО Приволжского УГА, 283-й ЛО (Ан-2, Як-12)

24 февраля 1967г. - Ижевский ОАО передан из Приволжского УГА в Уральское УГА

Июль 1967г. - в Ижевском ОАО организована АТБ (Приказ Уральского УГА №229 от 30 июня 1967г.)

25 октября 1974г. - введён в эксплуатацию новый аэропорт Ижевск

1977г. - введён в эксплуатацию Ан-24

7 февраля 1978г. - первый технический рейс Ту-154 по маршруту Свердловск - Ижевск - Свердловск.

Июль 1988г. - 286-й ЛО Ижевского ОАО преобразован в 11-й ЛО Уральского УГА
Оператор: Ханты-Мансийский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1953.08
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Тюменское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Август? 1953г. - в Самарово образовано авиазвено 50-й АЭ Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ

Март 1954г. - начальнику Самаровского а/п подчинён аэродром МВЛ Нахрачи (Приказ командира ТАГ №54 от 12 марта 1954г.)

1956г. - аэропорт Самарово был переименован в аэропорт Ханты-Мансийск

Январь 1960г. - на базе авиазвена в Ханты-Мансийске образована 4-я АЭ 246-го АО Тюменской авиагруппы Уральского ТУ ГВФ (8 самолётов Ан-2)

1 июня 1963г. - на базе 4-й АЭ 246-го АО была образована Ханты-Мансийская авиаэскадрилья, объединённая с а/п Ханты-Мансийск, Тюменской авиагруппы Уральского ТУ ГВФ (Приказ командира Тюменской авиагруппы №121 от 4 июня 1963г.)

Апрель 1966г. - образован Ханты-Мансийский ОАО Тюменской авиагруппы Уральского УГА, а/п Ханты-Мансийск и 284-й ЛО.

20 февраля 1967г. - Ханты-Мансийский ОАО Тюменского УГА, а/п Ханты-Мансийск, два гидропорта и 284-й ЛО

Апрель 1967г. - Ханты-Мансийскому ОАО передан Кондинский аэропорт (Приказ Тюменского УГА №66 от 23 марта 1967г.)

1973г. - в связи с разработкой открытых нефтяных и газовых месторождений на территории ХМНО, в Ханты-Мансийске был построен и сдан в эксплуатацию новый аэропорт с ИВПП, для приёма самолётов Ан-24 и Як-40

Март 1974г. - поступили в эксплуатацию вертолёты Ми-8, в 284-м ЛО создана третья АЭ (Ми-8). В 3-я АЭ началась подготовка экипажей Ми-8 в полном составе для других ОАО Тюменского УГА.

1980г. - образован 416-й ЛО (Ан-2, Як-40), в а/п Ханты-Мансийск сдана в эксплуатацию бетонная ИВПП

Декабрь 1982г. - все Ан-2 Ханты-Мансийского ОАО были сведены в 1-ю авиаэскадрилью 416-го ЛО.

Июль 1988г. - 284-й ЛО Ханты-Мансийского ОАО преобразован в 8-й ЛО Тюменского УГА.
Оператор: Канская ОАЭ
статус: закрытый
дата основания: 1960
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Красноярское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1934г. - начал строиться аэродром ГВФ в Канске.

1938г. - для организации работ в народном хозяйстве Красноярского края и Иркутской области организован авиаотряд спецприменения с базированием в г. Канске (Приказ №233 ГУ ГВФ от 2 августа 1938г.)

Сентябрь 1939г. - 233-й АО спецприменения Восточно-Сибирского УГВФ.

1944г. - Авиазвено управления Краслага ГУЛАГ НКВД СССР. Базирование - а/п Канск

На 1 января 1947г. СМП авиазвена ГУЛАГ МВД СССР состоял из 6 самолётов По-2С и 1 самолёта Си-204 «Зибель».

Май 1949г. - а/п Канск (лётное поле – 1000х200 метров, ВПП нет, для всех типов самолётов)

1960г. - Канское отдельное авиазвено Красноярского ТУ ГВФ (7 самолётов Ан-2)

1964г. - Канская АЭ Красноярского ОАО (5-я АЭ 188-го ЛО)

1969г. - Канская ОАЭ Красноярского ОАО (Ми-1 (до 1974г.), Ан-2, Як-12, Л-410УВП (с 1982г.))

30 октября 1980г. - Канская ОАЭ 2-го Красноярского ОАО

Декабрь 1982г. - Канская ОАЭ перешла в прямое подчинение Красноярскому УГА.

В период 1988-90гг. в Канской ОАЭ оставили 3-4 Ан-2, и 7-8 Л-410УВП, остальные самолёты были переданы в Абаканский ОАО.

Декабрь 1991г. - Канская ОАЭ вошла в состав "КрасЭйр"
Оператор: Рижский КИИ ГА
статус: закрытый
дата основания: 1960.06
дата закрытия: 1992.02.25
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1949г. - Рижское Краснознаменное высшее военно-инженерное авиационное училище им. К.Е.Ворошилова (РКВИАВУ)

Июнь 1960г. - РКВИАВУ было расформировано и создан Рижский институт инженеров гражданского воздушного флота (РИИ ГВФ)

1964г. - Рижский институт инженеров гражданской авиации (РИИ ГА)
(позднее ему был возвращен орден Боевого Красного Знамени, которым было награждено училище, и он стал именоваться Рижский Краснознаменный институт инженеров гражданской авиации (РКИИГА) им. Ленинского комсомола)
В состав института входили сначала три факультета (механический – МФ, электротехнический – ЭТФ, радиотехнический – РТФ). Затем к ним добавился инженерно-экономический факультет (ИЭФ) и выделившийся из электротехнического факультета факультет автоматики и вычислительной техники (ФАВТ). В 1978 г. был организован факультет повышения квалификации (ФПК)

25 февраля 1992г. - Рижский авиационный университет (РАУ), под юрисдикцией Латвийской Республики.
Оператор: Жиганский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1960
дата закрытия: 1987.10.26
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Якутское УГА
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1960г. - Жиганская ОАЭ Якутской ОАГ ГВФ (Ан-2).
обслуживала Жиганский, Булунский, Оленёкский и Анабарский районы Якутской АССР.

Апрель 1962г. - Жиганская ОАЭ Якутского ТУ ГВФ

Сентябрь 1964г. - Жиганская ОАЭ Якутского УГА

1966г. - Жиганский ОАО Якутского УГА, 276-й ЛО (Ли-2, Ан-2, Ми-4, Ил-14 (1974-76гг.)) Приписные а/п – Булун, Оленёк, Саскылах, Таймылыр, Темп), завершено строительство ГВПП и а/п Жиганск начал работать в круглосуточном режиме.

1987г. - Жиганский ОАО расформирован, 276-й ЛО вошёл в состав Нюрбинского ОАО.
Оператор: Воркутинский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1959.05.14
дата закрытия: 1994.01
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Коми УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1946г. - организован Воркутинский аэропорт в составе Московского управления ГВФ.

14 мая 1959г. - 240-й АО Сыктывкарской ОАГ ГВФ (Ан-2, Ми-1, Ми-4)

7 декабря 1960г. - реорганизация 240-го АО в Воркутинскую ОАЭ Сыктывкарской ОАГ ГВФ

Февраль 1966г. - Воркутинская ОАЭ Коми УГА

1985г. - Воркутинский ОАО Коми УГА, 445-й ЛО (Ми-8)
Оператор: Корякский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1958.10.01
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Дальневосточное УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Январь 1940г. - образовано Корякское авиазвено 29-го особого Камчатского АО Дальневосточного УГВФ

1956г. - принято решение о строительстве аэродромов в сёлах Тиличики, Хайрюзово, Оссора

1 октября 1958г. - в а/п Тиличики образована Корякская АЭ 149-го АО Дальневосточного ТУ ГВФ

Июль 1963г. - 3-я АЭ Камчатского ОАО Дальневосточного ТУ ГВФ

1965г. - 3-я отдельная АЭ Петропавловского ОАО, объединённая с а/п Тиличики, Камчатской авиагруппы Дальневосточного УГА

1967г. - образован Корякский ОАО Камчатской авиагруппы Дальневосточного УГА, а/п Тиличики и 285-й ЛО (Ан-2, Ми-4). Приписные аэропорты Тигиль, Усть-Хайрюзово, Оссора, Апука (Культбаза), Пахачи, Каменское, Манилы, Таловка, Слаутное, Аянка, Ачай-Ваям, Хаилино.

1 января 1978г. - Корякский ОАО Камчатского ПО Дальневосточного УГА, 285-й ЛО

1 января 1988г. - 285-й ЛО Камчатского ОАО

Апрель 1991г. - на базе авиакомпании «Камчатавиа» образовано Корякское авиапредприятие (приказ МГА №37 от 12 апреля 1991г.)
Оператор: Шереметьевский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1960.04
дата закрытия: 1970.09
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Управление Полярной Авиации
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Управление Полярной Авиации
    → Московский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Апрель 1960г. - при передаче Полярной Авиации из Главсевморпути ММФ СССР в ведение ГУ ГВФ, Московский ОАО расформирован, на его базе образован 247-й АО УПА ГВФ
Произошла перебазировка 247-го АО из а/п Захарково в а/п Шереметьево.

Декабрь 1960г. - в Шереметьево, на базе 247-го АО был образован дополнительный 254-й АО УПА ГВФ в составе 3-х АЭ, одна из них – эскадрилья лёгких самолётов и вертолётов. 254-й АО базировался в а/п Шереметьево. АЭ лёгких самолётов базировалась в а/п Захарково (Приказ начальника УПА ГВФ №8с от 10 декабря 1960г.)
Задачей 247‑го АО были транспортные полёты (Ил-14, Ан-12 и Ил-18), 254‑му АО (экспедиционному), передали авиаобеспечение ВШЭ, все виды ледовых разведок, проводку судов по СМП, обслуживание антарктических экспедиций и все разовые мероприятия в высоких широтах (АЭ Ил-12, Ил-14 и Ли-2, АЭ Ан-2 и АЭ Ми-4).

1967г. - образован Шереметьевский объединённый АО УПА, в составе 247-го и 254-го ЛО

В марте 1971г., после ликвидации Полярного УГА, в ЦУ МВС создается 64-й международный отряд самолётов Ан-12. Из ликвидированного 247-го ЛО туда передаются 10 самолётов Ан-12 и 25 экипажей к ним, а также АТБ Шереметьевского ОАО Полярного УГА.

254-й ЛО в полном составе передаётся в УГАЦ и А и перебазируется из Шереметьево в аэропорт Быково (позже лётный и технический состав 254-го ЛО перевели в Мячковский ОАО. Технический состав – в АТБ, лётный состав Ил-14 – в 229-й, Ми-8 – в 305-й, Ан-2 – в 325-й ЛО)
Оператор: Липецкий ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1954.02
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Управление ГА Центральных районов
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Февраль 1954г. – в Липецке образовано авиазвено 169-го АО (Воронеж) ТУЦР ГВФ (По-2).

Январь 1955г. – на базе Липецкого авиазвена образована 2-я АЭ 169-го АО Московской ОАГ СП и ВС ГВФ (По-2 (до 1958г.), Ан-2 (с 1955г.))

Апрель 1960г. - Липецкая ОАЭ Московского ТУ СП и МВЛ ГВФ

15 апреля 1961г. – Липецкая ОАЭ перебазирована на место нынешнего а/п Липецк

1966г. – образован Липецкий ОАО Московского ТУ СП и МВЛ ГА, а/п Липецк и 275-й ЛО (Ан-2 (с 1955г.), Як-12 (с 1957г.), Ли-2 (с 1959г.), Супер Аэро-45 (с 1962г.), Як-40 (1973-92гг.), Ми-2 (с 1977г.), Як-42 (с 1991г.)
Оператор: Батагайский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1960.04.08
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Якутское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
8 апреля 1960г. - в а/п Батагай образована 60-я ОАЭ Якутской ОАГ ГВФ (Ан-2, Як-12)

Апрель 1962г. - 60-я Батагайская ОАЭ Якутского ТУ ГВФ

Сентябрь 1964г. - 60-я Батагайская ОАЭ Якутского УГА

1964г. - в эскадрилью поступили вертолёты Ми-4

9 ноября 1966г. - на базе 60-й ОАЭ образован Батагайский ОАО Якутского УГА, 274-й ЛО и а/п Батагай, приписные а/п МВЛ – Депутатский, Нижнеянск, Верхоянск, Казачье, Куйга, Кулар, Саккырыр, Арылах, Сартан, Дулгалах, Ю-Суордах, Кустур. (Ан-2, Ли-2, Ми-4)

1975г. - поступил в эксплуатацию Ми-8

1977г. - поступил в эксплуатацию Л-410

Июль 1988г. - 274-й ЛО Батагайского ОАО преобразован в 10-й ЛО Якутского УГА
Оператор: Нижнеколымский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1960.05
дата закрытия: 1972.03.15
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Якутское УГА
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Май 1960г. - на базе Чукотского отдельного АО Главсевморпути образован 248-й АО УПА ГВФ, объединённый с а/п 1 класса Нижние Кресты

12 июля 1963г. - образован Нижне-Колымский ОАО УПА ГВФ, а/п Черский и 248-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №072 от 26 июня 1963г.) (С 1931г. до января 1959г. - Кресты Колымские, 1959-63гг. - Нижние Кресты, далее пгт Черский).

Сентябрь 1964г. - Нижнеколымский ОАО ПУГА, 248-й ЛО

24 сентября 1970г. - Нижнеколымский ОАО (вместе с а/п Черский и а/п Чокудах) передан из Полярного УГА в Якутское УГА.

15 марта 1972г. - на базе Нижнеколымского ОАО (248-й ЛО и Зырянская ОАЭ) образован Колымо-Индигирский ОАО Якутского УГА, 248-й ЛО и а/п Черский, приписные а/п Чокурдах, Среднеколымск, Усть-Нера, Мома, Абый и Оймякон
Оператор: Кулябский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1960
дата закрытия: 1988.09
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Таджикское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1931г. - построен аэропорт Куляб

1960г. - образована Кулябская ОАЭ Таджикской ОАГ ГВФ (Як-12, Ан-2)

1966? - Кулябская ОАЭ Душанбинского ОАО Таджикского УГА

1985г. - образован Кулябский ОАО, а/п Куляб и 446-й ЛО (Ан-2)

Сентябрь 1988г. - Кулябский ОАО расформирован
Оператор: Кирсановское АТУ ГА
статус: закрытый
дата основания: 1960.07
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Июль 1960г. - на базе фондов военного авиационного училища, готовившего синоптиков и кислородчиков ВВС, на базе фондов Актюбинского АТУ ГВФ, образовано Кирсановское авиационное техническое училище ГВФ (Постановление СМ СССР №Л375-151 от 31 марта 1960г. и приказ ГУ ГВФ №345 от 28 июня 1960г.)
Для военной подготовкой курсантов на основе в/ч №71269 создан военный цикл обучения (курсанты изучали военную технику: 1960-80гг. — Ил-28, 1980-89гг. — Як-28, 1989-92гг. — Су-17М)

На 1962г. на учебном аэродроме установлены 4 самолёта Ан-2, 2 вертолёта Ми-4, один Ил-14, 8 двигателей АШ-62ИР и 4 двигателя АШ-82Т

1964г. - осуществлён переход на изучение Ту-124 вместо вертолёта

1968г. - переход на изучение Як-40 вместо Ил-14

1975г. - переход на изучение Ту-134 вместо Ту-124

На 1976г. на учебном аэродроме установлены 11 самолётов Ан-2, 1 вертолёт Ми-4, один Ил-14, два Ту-124, два Як-40, один Ту-134А, 12 двигателей АШ-62ИР, один двигатель АШ-82Т, 8 двигателей Д-20П, 4 двигателя АИ-25, 3 двигателя Д-30, один двигатель АИ-9

1984г. - переход на изучение Л-410 и Ан-2 вместо Як-40

1991г. - военный цикл был закрыт
Оператор: Кременчугское ЛУ ГА
статус: закрытый
дата основания: 1960
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1960г. - на базе расформированного военного авиационного училища первоначального обучения лётчиков создано Кременчугское лётное училище ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №347 от 29 июня 1960г.) В Кременчуг передан вертолётный АО из Сасовского училища ГВФ.

1964г. - в училище начата подготовка пилотов многоцелевого самолёта Ан-2. Для этого сформированы четвертый и пятый АО.

1965г. - училище пополняется большой группой командно-лётного и лётно-инструкторского состава из Сасовского, Краснокутского, Бугурусланского лётных училищ.

1965-70гг. - лётная работа одновременно проводилась на 10 типах ВС: самолётах Як-18А и Ан-2 и вертолётах Ми-1, Ка-15, Ми-4, Ми-6, Ми-10, Ми-2, Ми-8 и Ка-26. В пяти авиаотрядах училища 11 эскадрилий, 31 авиазвено.

1975г. - в связи с полным удовлетворением потребности в специалистах на Ан-2, Кременчугское училище постепенно сократило, а в начале 1980-х годов прекратило выпуск вторых пилотов на этот тип.

1983г. - в Кременчугском ЛУ создается учебно-методический центр (УМЦ), для решения задач по обобщению и выработке единой методики в организации лётной работы, обучении технике выполнения полётов на вертолётах ГА в целях обеспечения их безопасности. (Приказ МГА №212 от 29 декабря 1982г.)

1986г. - в училище начата подготовка личного состава для эксплуатации вертолёта Ми-26Т

1987г. - начата подготовка инженеров-пилотов (Ми-26, Ми-8МТКа-26, Ка-32 и В-3). Училище получило 2 новых вертолёта Ми-26 и 2 вёртолета Ми-8. Парк вертолётов составил 225 единиц.
Оператор: Кировоградское ВЛУ ГА
статус: закрытый
дата основания: 1960.07
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Май 1951г. - образовано Кировоградское военное авиационное училище лётчиков дальней авиации (директива начальника ГШ Советской Армии №орг5/671522 от 15 февраля 1951г.; приказ командующего дальней авиацией №0018 от 9 марта 1951г.) Позже переименовано в 60-е высшее авиационное училище лётчиков ВВС.

1 июля 1960г. - на базе фондов, передаваемых из 60-го ВАУЛ Министерства обороны СССР, организована Кировоградская школа высшей лётной подготовки ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 28 июня 1960г. на основании директивы СМ СССР № 275-161 от 31 марта 1960г.)

Июль 1960г. - авиаотряд Краснокутского ЛУ ГВФ из 18 самолётов Ли-2, полностью укомплектованный командно-лётным и инженерно-техническим составом в количестве 60-ти человек, прибыл на аэродром Кировоград. Было организовано два авиаотряда.

Декабрь 1960г. - для организации переучивания специального набора
демобилизованных офицеров-лётчиков и лётчиков ДОСААФ в КШВЛП была
создана авиационная эскадрилья на самолётах Ан-2.

Апрель 1961г. - в 1-й лётный отряд Кировоградской ШВЛП из Ульяновской ШВЛП поступили 17 самолётов Ил-14.

Декабрь 1962г. - 2-й лётный отряд приступил к освоению самолёта Ан-24

1 августа 1963г. - флот Ли-2 КШВЛП насчитывал 22 самолёта

Флот КШВЛП ГВФ на 1 ноября 1963г.:
Ли-2 14 самолётов,
Ан-2 13,
Ил-14 - 16,
Ан-24 3 самолёта.

1965г. - в Кировоградской ШВЛП ГА было создано отделение по
подготовке диспетчеров УВД, на базе АЭ самолётов Ан-2 был сформирован 3-й лётный отряд Кировоградской ШВЛП

Ноябрь 1968г. - началось обучение лётного персонала 1-го АО пилотированию на Як-40 (продолжалось до 1985г.)

Декабрь 1969г. - самолёты Як-40 были переданы в 3-й ЛО КШВЛП

1 января 1971г. - на базе штурманского отделения и отделения диспетчеров службы движения Кировоградской ШВЛП было создано Кировоградское лётно-штурманское училище ГА, которое стало основным в СССР по подготовке штурманов и диспетчеров для гражданской авиации, в том числе и для других государств.

1 марта 1978г. - на базе Кировоградской школы высшей лётной подготовки ГА было создано Кировоградское высшее лётное училище ГА и организован факультет лётной эксплуатации (ФЛЭ). (Приказ МГА №22 от 8 февраля 1978г., на основании постановления СМ СССР №1131 от 29 декабря 1977г.)

КШВЛП ГА с 1960г. по 1978г. подготовила на самолётах Ан-2,
Ли-2, Ил-14, Як-40, Ан-24, Ан-26 и Ан-30: пилотов - 22327,
штурманов - 2166, бортовых механиков - 7217, бортовых
радистов - 477, инженерно-технического состава - 2306 человек.
Прошли курсы усовершенствования начальствующего состава 747
человек. Подготовлено и выпущено курсантов: штурманов - 1406,
диспетчеров - 1014. Всего подготовлено 37660 авиационных
специалистов.

1979г. - в КВЛУ ГА начали поступать Як-18Т (1-й ЛО)

1 сентября 1980г. - в составе факультета лётной эксплуатации
был создан, как специализация, факультет воздушной навигации
(ФВН). С августа 1981г. стал самостоятельным факультетом.

1986г. - Кировоградское лётно-штурманское училище ГА было реорганизовано и вошло в состав КВЛУ ГА.

1986г. - организован факультет управления воздушным движением (Приказ МГА №80 от 22 апреля 1986г.)

1988г. - приказ МГА №295 от 29 декабря 1987г. "Об организации первоначального обучения курсантов КВЛУ ГА на самолётах Л-410УВП". Использовавшиеся ранее для первоначального обучения более 100 самолётов Як-18Т были переданы в другие учебные заведения ГА

1 сентября 1988г. - организован факультет повышения
квалификации и переподготовки авиационных специалистов на
самолётах Ан-24, Ан-26 и Л-410УВП-Э. Полёты осуществлялись на 6 аэродромах: Кировоград, М. Виска, Ротмистровка, Счастливое, Хмелевое, Шестаковка, а также в аэропортах управлений ГА.

1989г. - в Кировоградском ВЛУ ГА первоначальную лётную подготовку курсанты начали выполнять на самолёте Л-410УВП (1-й ЛО)

1 марта 1990г. - три лётных отряда Кировоградского ВЛУ ГА были
объединены в один авиационный отряд 1-го класса

С 1978г. по 1993г. в КВЛУ ГА было выпущено: инженеров-пилотов, (включая инженеров-пилотов-штурманов, инженеров-механиков-пилотов, а также инженеров-пилотов ИНО - 1935 человек. Инженеров-штурманов, включая ИНО - 1847 человек и инженеров по управлению
воздушным движением, включая ИНО - 416 человек.

1993г. - постановлением Кабинета Министров Украины учебному заведению был присвоен статус Государственной лётной академии Украины «Державна льотна академія України».
Оператор: Берёзовский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1955
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Тюменское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
февраль 1938г. - Берёзовское авиазвено Обской авиагруппы Западно-Сибирского Управления ГВФ

1952г. - а/п Берёзово Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ

Август 1953г. - в Берёзово образовано авиазвено 49-й АЭ Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ (По-2)

10-13 августа 1960г. - первый рейс на самолёте Ли-2 по воздушной линии Тюмень - Тобольск - Берёзово, "с целью определения пригодности указанной воздушной линии к эксплуатации на ней самолётов Ли-2". (Приказание начальника Уральского ТУ ГВФ №3/п от 9 августа 1960г.)

Декабрь 1960г. - в а/п Берёзово образован 255-й АО (на базе АЭ вертолётов 246-го АО)

1961г. - 255-й АО передан в Тюмень, в Берёзово оставлена авиаэскадрилья 255-го АО Тюменской авиагруппы Уральского ТУ ГВФ

1 июня 1963г. - на базе эскадрильи вертолётов Ми-4 и Ми-1 255-го АО и авиазвена самолётов Ан-2 246-го АО, базирующихся в Берёзово, была создана Березовская АЭ, объединённая с а/п Берёзово, Тюменской авиагруппы Уральского ТУ ГВФ (приказ ГУ ГВФ №036 от 3 апреля 1963г., указание начальника Уральского ТУ ГВФ № 0201 от 23 апреля 1963г., приказ №113 командира Тюменской АГ)

Октябрь 1964г. - образован Берёзовский ОАО Тюменской АГ Уральского УГА, а/п Берёзово, семь посадочных площадок, четыре гидропорта и 125-й ЛО (1-я АЭ - самолётная, 2-я - вертолётная, 20 Ми-4 и 15 Ми-1).

31 октября 1964г. - первый технический рейс самолёта Ан-24 по маршруту Свердловск - Тюмень - Берёзово - Салехард.

1965г. - пик эксплуатации Ми-1 в БОАО - 16 машин.

23 ноября 1966г. - первый технический рейс Ан-12 в а/п Берёзово

Февраль 1967г. - Берёзовский ОАО вошёл в состав образованного Тюменского УГА

1971г. - введена в строй взлётно-посадочная полоса с металлическим покрытием.

1978г. - в состав 125-го ЛО входили четыре АЭ Ми-8 и одна АЭ Ан-2 (Берёзово), звено Ми-8 (Игрим), звено Ми-8 (Белый Яр, позже на его базе была создана пятая АЭ Ми-8).
По количеству структурных единиц и численности личного состава, 125-й ЛО был самым большим лётным отрядом ПАНХ в СССР.

1984г. - в Берёзовском ОАО создан лётный отряд №440

1983г. - введена в строй первая очередь второй ИВПП – 1500 метров, в 1984г. её длина была доведена до 1800 метров

Июль 1988г. - 125-й ЛО Берёзовского ОАО преобразован в 13-й ЛО Тюменского УГА

1989г. - сдан в эксплуатацию новый аэровокзал

1990г. - грунтовая ИВПП увеличена до 2100 метров. В мае аэропорт принял первый технический рейс Як-42

4 января 1991г. - Приказом Министра гражданской авиации СССР №1 Тюменское УГА с 1 января 1991г. было реорганизовано в авиакомпанию «Тюменьавиатранс», которая стала правопреемником Тюменского УГА с сохранением действующих связей с МГА СССР. Данным приказом предписывалось обособление аэропортов со статусом самостоятельных предприятий.
Оператор: Витебский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1961
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Белорусское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1961г.? - Витебская АЭ Белорусского ТУ ГВФ (Ан-2, Як-12)

1964г.? - 72-я ОАЭ Белорусского УГА

сентябрь 1978г. - технический рейс самолёта Ан-24 в Витебск, а/п Восточный (2500 м)

1982г. - Витебский ОАО Белорусского УГА, 423-й ЛО.

Оператор: Кзыл-Ординский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1961.01
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Казахское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Январь 1961г. - в Кзыл-Орде образована 28-я АЭ Казахского ТУ ГВФ (Ан-2 и Як-12). Два авиазвена в а/п Кзыл-Орда, авиазвено в а/п МВЛ Аральск, авиазвено в а/п МВЛ Джусалы.

1965г. - Кзыл-Ординская ОАЭ Казахского УГА

Август 1968г. - сданы в эксплуатацию ИВПП, рулёжная дорожка и стоянки самолётов. Начался приём самолётов Ан-24

Сентябрь 1968г. - образован Кзыл-Ординский ОАО Казахского УГА, а/п Кзыл-Орда и 290-й ЛО (Ил-14, Ан-2, Як-12)

Август 1969г. - сдан в эксплуатацию аэровокзал а/п Кзыл-Орда

1975г. - поступили в эксплуатацию Як-40

Июль 1988г. - 290-й ЛО Кзыл-Ординского ОАО преобразован в 21-й ЛО Казахского УГА

1993г. - Кзыл-Ординский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
Оператор: Чаунский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1961.02
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Магаданское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Август 1939г. - начал работу первый аэропорт в Певеке

1948г. - начал работу аэропорт Певек (Апапельгино)

1957г. - построена новая ВПП в а/п Певек (Апапельгино), авиационное обслуживание нужд района осуществлялось экипажами, прикомандированными из Сеймчана (194-й АО) и Магадана (185-й АО)

Декабрь 1960г. - в состав а/п Певек в качестве приписного входят а/п Билибино и Бараниха, площадка Алискерово (Приказ ГУ ГВФ №0094 от 16 ноября 1960г.)

Февраль 1961г. - образована 63-я ОАЭ Магаданской ОАГ ГВФ, базирование - а/п Певек (Ан-2, Ми-4)

Сентябрь 1963г. - на базе 63-й ОАЭ образован Чаунский ОАО Магаданской ОАГ ГВФ, а/п Певек (Апапельгино) и 151-й Л0 4-го класса (Приказ ГУ ГВФ №077 от 18 июля 1963г.)

1965г. - первый технический рейс Ан-12 в а/п Певек

15 февраля 1966г. - Чаунский ОАО Магаданского УГА, 151-й ЛО (Ан-2, Ми-4, Ил-14 (1963-89гг.), Ми-6 (с 1978г.), Ми-8, Як-40 (1974-80гг.), Ан-28 (с 1987г.)

Декабрь 1979г. - сдана в эксплуатацию новая ИВПП в а/п Певек

29 февраля 1980г. - первый технический рейс на Ту-154 по маршруту Москва - Певек

Июль 1988г. - 151-й ЛО Чаунского ОАО преобразован в 6-й ЛО Магаданского УГА.
Оператор: Калининский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1945.07
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Управление ГА Центральных районов
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1943г. - Калининский аэропорт Северного управления ГВФ

Июль 1945г. - образовано Калининское отдельное авиазвено Северного УГВФ

Январь 1946г. - в Калинине образован 232-ой АО спецприменений и МВЛ Северного УГВФ, в состав которого вошли а/п Калинин и а/п Великие Луки. Отряд осуществлял авиатранспортные перевозки на территории Калининской и Великолукской областей.

Октябрь 1947г. - разделение Калининского АО на Великолукское отдельное авиазвено (вошло в состав Северного УГВФ, обслуживание Великолукской области) и 232-й АОСП и МВЛ (вошёл в состав Московского ТУ ГВФ, обслуживание Калининской области)

На август 1952г. в 232-м АОСП 17 самолётов По-2, приписные а/п: Калинин, Кимры, Толмачи, Киверичи, Бежецк, Красный Холм, Лесное.

Октябрь 1952г. - на базе 232-го АОСП и МВЛ Московского ТУ ГВФ образована Калининская АЭ Территориального управления Центральных районов РСФСР (ТУЦР ГВФ)

Январь 1953г. - Калининская АЭ стала АЭ №4 образованного в а/п Быково 175-го ОАО созданной Московской группы ТУЦР ГВФ

Ноябрь 1953г. - 4-я АЭ 175-го АО Московской авиагруппы спецприменения и воздушных съёмок ТУЦР ГВФ

Январь 1955г. - 4-я АЭ 175-го АО Московской авиагруппы СП и ВС ГВФ

Ноябрь 1957г. - Калининская АЭ стала АЭ №2 175-го АО МАГ СП и ВС ГВФ

1959г. - образована Калининская объединённая АЭ, которая вернулась в состав Московского ТУ СП и МВЛ ГВФ

Апрель 1966г. - образован Калининский ОАО Московского Управления СП и МВЛ, а/п Калинин (Змеёво) и 286-й ЛО

1971г. - Калининский ОАО Управления ГА Центральных районов и Арктики, 286-й ЛО

1975г. - Калининский ОАО Управления ГА Центральных районов, 286-й ЛО

Июнь 1989г. - Калининский ОАО расформирован, на его базе образована Калининская ОАЭ, вошедшая в состав Мячковского ОАО

1992г. - на базе Калининской ОАЭ образовано ГП "Тверское авиационное предприятие"
Оператор: Гродненский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1954
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Белорусское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1954г. - в Гродно образовано авиазвено 106-го АО Белорусского ТУ ГВФ (Як-12 и Ан-2)

1957г.? - 4-я Гродненская АЭ 106-го АО Белорусского ТУ ГВФ

Январь 1963г. - на базе 4-й АЭ 106-го АО образована 70-я ОАЭ Белорусского ТУ ГВФ

Сентябрь 1964г. - 70-я ООАЭ Белорусского УГА

Июль 1967г. - первый пассажирский рейс Ан-24 в а/п Гродно

1982г. - на базе 70-й ООАЭ образован Гродненский ОАО Белорусского УГА, а/п Гродно и 431-й ЛО

Декабрь 1983г. - первый технический рейс самолёта Ту-134 в а/п Гродно

Июль 1988г. - 431-й ЛО Гродненского ОАО преобразован в 10-й ЛО Белорусского УГА

Июнь 1991г. - первый технический рейс самолёта Ту-154 в а/п Гродно
Оператор: Каунасский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1945
дата закрытия: 1991
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Литовское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1945г. - в Каунасе образовано авиазвено Литовского ОАО ГВФ (По-2)

1964г. - образована Каунасская ОАЭ Литовской ОАГ ГА (Ан-2 и Як-12)

Февраль 1966г. - Каунасская ОАЭ Литовского УГА

Октябрь 1976г. - на базе Каунасской ОАЭ образован Каунасский ОАО, а/п Каунас и 381-й ЛО (1-я АЭ - Як-40, 2-я и 3-я АЭ - Ан-2)
Оператор: УТО-26
статус: закрытый
дата основания: 1955
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Молдавское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1955г.?г. - в Молдавской ОАГ ГВФ образована учебно-тренировочная эскадрилья №6 (УТЭ-6)

Март 1960г. - на базе тренировочной эскадрильи образован учебно-тренировочный отряд №26 Молдавской ОАГ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №021 от 10 марта 1960г.)
Оператор: Калининградский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1946
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Белорусское УГА
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
    → Литовское УГА
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Октябрь 1945г. - в Кёнигсберге организован аэропорт ГВФ Девау (Приказ ГУ ГВФ №199 от 8 октября 1945г.)
Открытие регулярной ежедневной почтово-пассажирской авиалинии Москва - Кёнигсберг - Берлин (самолёты Ли-2 и DC-3, базировавшиеся в а/п Внуково).

Март 1946г. - Кёнигсбергскому аэропорту Девау присвоен 2-й класс (Приказ ГУ ГВФ №92 от 19 марта 1946г.)

1946г.? - образовано Калининградское авиазвено Литовского отдельного авиаотряда ГВФ

23 апреля 1948г. - Калининградский аэропорт вошёл в состав Белорусского управления ГВФ

1 августа 1948г. - Калининградское авиазвено передано из Литовского ОАО ГВФ в Белорусское УГВФ "В целях улучшения авиасообщения Калининградской области" (Приказ ГУ ГВФ №0111 от 27 июля 1948г.)

Декабрь 1952г. - Отдельное Калининградское звено ГВФ расформировано, личный состав и материальная часть включены в состав 104-го АО Белорусского УГВФ. Для обслуживания нужд Калининградской области в Калининградском а/п образовано авиазвено 104-го АО ГВФ

1955г. - в Калининградское звено поступили самолёты Як-12

1958г. - поступили вертолёты Ка-15, предназначенных для работы на морских судах

Июнь 1961г. - поступление самолётов Ан-2

1 июля 1961г. - на базе Калининградского авиазвена и а/п Калининград (Девау) образована 64-я отдельная объединённая АЭ Белорусского ТУ ГВФ (Ан-2, Як-12, Ка-15)

1962г. - перебазирование ОАЭ из а/п Калининград (Девау) на аэродром совместного базирования Калининград (Храброво)

20 марта 1962г. - первый технический рейс Ан-10 в Храброво

Декабрь 1963г. - в составе 64-й ОАЭ три самолёта Ан-2 и семь Як-12

Сентябрь 1964г. - 64-я Калининградская ООАЭ Белорусского УГА

1969г. - поступление вертолётов Ка-26

Март 1973г. - последний рейс Ил-14 в Ригу со старого аэродрома Девау.

Январь 1975г. - начало работы вертолётов Ка-26 64-й ООАЭ на плавбазе рефрижераторного флота "Пионерск" (промысловая разведка)

1976г. - завершена реконструкция ИВПП а/п Калининград (Храброво), полоса удлинена до 2500 метров

Октябрь 1976г. - на базе 64-й Отдельной объединённой авиаэскадрильи в а/п Калининград (Храброво) образован 380-й ЛО Белорусского УГА (Ан-2, Ка-26)

30 декабря 1976г. - в 380-й ЛО поступил в эксплуатацию Ту-134

Май 1977г. - из а/п Девау выполнен последний пассажирский рейс Ан-2 по маршруту Калининград - Клайпеда - Калининград

13 июля 1977г. - образован Калининградский ОАО Белорусского УГА, а/п Калининград (Храброво) и 380-й ЛО

17 июня 1979г. - сдано в эксплуатацию новое здание аэровокзала

Июль 1988г. - 380-й ЛО Калининградского ОАО преобразован в 6-й ЛО Белорусского УГА

3 августа 1989г. - Калининградский ОАО передан во Внуковское ПО ГА

3 декабря 1992г. - Калининградский ОАО подчинён Департаменту воздушного транспорта Министерства транспорта РФ

13 сентября 1993г. - в Калининградский ОАО поступил в эксплуатацию Ту-154М

10 октября 1997г. - Калининградский ОАО преобразован в Калининградское государственное унитарное авиапредприятие "Калининградавиа"
Оператор: Рыльское АТУ ГА
статус: закрытый
дата основания: 1960.08
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Август 1960г. - Рыльское авиационное училище специальных служб ГВФ (РАУСС ГВФ). Основано на учебной базе и жилом фонде расформированной 139-й школы младших авиационных специалистов (ШМАС), которая вела подготовку бортрадистов для МО СССР. (Постановление СМ СССР от 31 марта 1960г., приказ ГУ ГВФ №479 от 29 августа 1960г.)

Август 1974г. - Рыльское авиационное техническое училище гражданской авиации (Приказ Министерства ГА №165 от 16 августа 1974г.)

1991г. - Рыльский авиационный технический колледж ГА
Оператор: Рязанский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1952.10
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Управление ГА Центральных районов
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1 июля 1946г. - открытие аэропорта Рязань

Октябрь 1952г. - Рязанская АЭ Территориального управления Центральных районов РСФСР (ТУЦР ГВФ)

Январь 1953г. - Рязанская АЭ вошла в состав образованного 175-го ОАО созданной Московской группы ТУЦР ГВФ

Ноябрь 1953г. - Рязанская АЭ 175-го АО Московской авиагруппы спецприменения и воздушных съёмок ТУЦР ГВФ

Январь 1955г. - Рязанская АЭ 175-го АО Московской авиагруппы СП и ВС ГВФ

5 августа 1957г. - на базе Рязанской АЭ 175-го АО образован 228-й АО Московской АГ СП и ВС ГВФ

Апрель 1960г. - 228-й АО Московского ТУ СП и МВЛ ГВФ (Як-12, Ан-2)

30 мая 1963г. - Рязанский ОАО МТУ СП и МВЛ ГВФ, 228-й ЛО

Сентябрь 1964г. - Рязанский ОАО МУ СП и МВЛ, 228-й ЛО (1-я АЭ - Як-12 и Ан-2, 2-я АЭ - Ми-1 и Ка-15/18)

1984г. - введён в эксплуатацию Л-410

1987г. - приписные аэропорты МВЛ Рязанского ОАО: Азеево, Бельское, Белоречье, Веретье, Ермишь, Кадом, Канино, Касимов, Лукмос, Новобокино и Сараи.

Июль 1988г. - 228-й ЛО Рязанского ОАО преобразован в 10-й ЛО УГАЦ
Оператор: Новгородский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1952.09
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Ленинградское (Северное) УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Февраль 1945г. - начал работу Новгородский аэропорт Северного УГВФ

1946г.? - образовано Новгородское Отдельное авиазвено Северного УГВФ

1948г. - Новгородское авиазвено вошло в состав 205-го АОСП и МВЛ Северного УГВФ

Сентябрь 1952г. - образована Новгородская АЭ 74-го АО Северного ТУ ГВФ, По-2 (до 1959г.)

1957г. - 5 самолётов По-2, 1 самолёт Як-12, 1 самолёт Ан-2

Декабрь 1958г. - Новгородская АЭ объединена с а/п Новгород - образована Новгородская ОАЭ 74-го АО Северного ТУ ГВФ

1973г. - Новгородская ОАЭ Ленинградского УГА

Июль 1975г. - образован Новгородский ОАО Ленинградского УГА, а/п Новгород и 352-й ЛО (Ан-2, Як-40 (8 самолётов с 1975г.), с 1985г. - Ми-2)
Оператор: Бодайбинский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1962.04
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Восточно-Сибирское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1944г. - введена в эксплуатацию ВПП и открыт аэропорт Бодайбо

Декабрь 1949г. - а/п Бодайбо 269-го АО МВЛ Восточно-Сибирского УГВФ

Апрель 1962г. - в Бодайбо образована отдельная Бодайбинская АЭ Восточно-Сибирского ТУ ГВФ

Июнь 1964г. - на базе Бодайбинской ОАЭ образован Бодайбинский ОАО Восточно-Сибирского УГА, а/п Бодайбо и 133-й ЛО (приказ начальника Восточно-Сибирского ТУ ГВФ №013 от 24 апреля 1964г.)
В состав ОАО вошли: базовые а/п Бодайбо, Мама, Витим, а/п МВЛ Мамакан и Горная Чуя, площадки: Нерпо, Бульбухта, Хомолхо, Синюга, Светлый, Кропоткин, Усть-Чуя, Малая Валюхта, Кедровый.

4 ноября 1967г. - первый технический рейс Ан-12 в а/п Бодайбо Фото

Декабрь 1971г. - поступили в эксплуатацию Ми-8

1978г. - в составе Бодайбинского ОАО 15 Ан-2, 6 вертолётов Ми-8 и 5 Ми-4.

Июль 1979г. - а/п Витим передан в структуру Якутского УГА

1985г. - сдано в эксплуатацию новое здание аэровокзала, в 133-м ЛО 1-я самолётная АЭ (15 Ан-2), 2-я вертолётная АЭ (2 Ми-4 и 11 Ми-8). Два а/п МВЛ: Мама и Перевоз, четыре посадочных площадки для Ан-2.

1989г. - а/п МВЛ Мама передан из Бодайбинского ОАО в Иркутский ОАО

Май 1990г. - а/п Мама с приписными аэропортами и площадками, действующими в Мамско-Чуйском районе, выделен в самостоятельное предприятие Восточно-Сибирского УГА.

1993г. - Бодайбинский ОАО переименован в Государственное предприятие (постановление Главы администрации Бодайбинского района №69 от 8 февраля 1993г.)
Оператор: Каршинский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1960
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Узбекское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1960г.? - в Карши образована АЭ 226-го АО Узбекского УГВФ

1964г.? - образована Каршинская ОАЭ Узбекского УГА (Ан-2)

1979г. - образован Каршинский ОАО Узбекского УГА, а/п Карши и 395-й ЛО (Ан-2, Ми-2, Як-40, Ту-154Б-2 (эксплуатация машин Ташкентского ОАО).

Июль 1988г. - 395-й ЛО Каршинского ОАО преобразован в 9-й ЛО Узбекского УГА
Оператор: Выборгское АТУ ГА
статус: закрытый
дата основания: 1960.07
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → УУЗ - Управление Учебных Заведений
основан на базе: Россия (СССР) - ВВС
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
2 августа 1949г. - приказом Главнокомандующего авиацией ВМФ создано 66-ое Военно-морское авиационное техническое училище (г. Пионерск, Калининградская обл.)

1956г. - училище перебазировалось в Выборг (Ленинградская обл.)

1957г. - училище передано в ВВС. Изучались самолёты МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, вертолёт Ми-4.

Июль 1960г. - на базе 66-го АТУ ВВС организовано Выборгское авиационное техническое училище ГВФ (приказ ГУ ГВФ №341 от 28 июня 1960г.) Поступило три учебных вертолёта Ми-4, далее парк учебного аэродрома пополнился двумя Ан-2 и вертолётом Ми-1

Август 1968г. - присвоение Выборгскому АТУ ГА имени маршала авиации С.Ф. Жаворонкова (постановление СМ РСФСР №528 от 5 августа 1968г.)

В начале 1970-х Выборгское АТУ ГА было единственным учебным заведением в стране, готовящим специалистов по технической эксплуатации вертолётов и двигателей
Оператор: Иркутское АТУ ГА
статус: закрытый
дата основания: 1947.10
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Октябрь 1947г. - на частичной базе УТО-15 Восточно-Сибирского УГВФ, образована Иркутская школа младших авиационных специалистов ГВФ (Постановление СМ СССР №2242-616с от 27 июня 1947г.)

Июль 1951г. - на базе Иркутской школы сформировано Иркутское авиационное техническое училище ГВФ (ИАТУ ГВФ). (Приказ начальника ГУ ГВФ №203 от 12 июля 1951г.)

Преподавательский состав училища и курсанты сначала изучали материальную часть самолётов По-2 и Ли-2, в последующем осваивали конструкции самолётов Ил-12, Ил-14, Ан-2, Ан-24, Ан-10, Ту-104, Ту-154, Як-40, Як-42, вертолёта Ми-8 и его модификаций.
Одновременно с реорганизацией школы в училище был открыт военный цикл по подготовке офицеров запаса. Были освоены военные самолёты МиГ-9, МиГ-15, МиГ-23, Ту-4, Ту-16, Ан-12, переданные на учебный аэродром.

1953г. - первый выпуск авиатехников - 45 человек.
Оператор: Сургутский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1958.01
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Тюменское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Февраль 1931г. - в селе Сургут организована посадочная площадка для приёма самолётов из Тюмени.

Май 1934г. - площадка Сургут вошла в состав Обского авиаотряда Уральского управления ГВФ

Октябрь 1934г. - площадка Сургут и Обской авиаотряд переданы в Управление воздушной службы ГУСМП.

Март 1935г. - выполнен первый рейс по маршруту Сургут – Самарово

Декабрь 1937г. - построено здание аэропорта

Сентябрь 1938г. - аэропорт Сургут и Обская авиагруппа переданы в ГВФ

Январь 1955г. - в а/п Сургут стали базироваться два самолёта По-2 Тюменской авиагруппы, для проведения гравиметрических съёмок и доставки с озёр рыбы для Сургутского рыбоконсервного комбината.

Январь 1958г. - образована Сургутская АЭ Тюменской авиагруппы Уральской ОАГ ГВФ (Ан-2, Як-12 (до января 1969г.), Ми-1 (до 1 декабря 1975г.), Ми-4 (до 1 апреля 1976г.))

Июль 1961г. - Сургутская ОАЭ Тюменской авиагруппы Уральского ТУ ГВФ

1963г. - первый технический рейс Ли-2 в а/п Сургут.

Сентябрь 1964г. - образован Сургутский ОАО 3-го класса Тюменской авиагруппы Уральского УГА, в который вошли:
а/п IV-го класса Сургут, а/п Нижневартовск, два гидроаэродрома, 3 площадки МВЛ, ЛЭРМ и 121-й ЛО в составе АЭ Ан-2 и основной АЭ Ми-1 и Ми-4 (Приказ начальника Уральского ТУ ГВФ №18 от 19 апреля 1964г. и приказ командира Тюменской АГ №208 от 11 сентября 1964г.)
В составе Сургутского ОАО 15 Ан-2 и 20 Ми-4.

14 сентября 1964г. - первый технический рейс Ан-24 в а/п Сургут (с 1 октября - регулярные рейсы Ан-24 на линии Свердловск - Тюмень - Тобольск - Сургут).

6 августа 1966г. - первый технический рейс Ан-12 в а/п Сургут.

17 декабря 1966г. - технический рейс Ил-18 в а/п Сургут

20 февраля 1967г. - Сургутский ОАО вошёл в состав образованного Тюменского УГА

11 декабря 1969г. - постановление ЦК КПСС и СМ СССР "О строительстве Сургутского аэропорта"

15 декабря 1970г. - введена в эксплуатацию ИВПП нового аэропорта

15 апреля 1971г. - первый рейс Ан-24 по маршруту Москва - Тюмень – Сургут.

4 апреля 1972г. - первый регулярный рейс Ту-134 по маршруту Сургут – Москва

Декабрь 1973г. - создан 358-й ЛО Сургутского ОАО, в составе 2-х авиаэскадрилий Ан-24. 3-я АЭ Ан-2 добавлена из 121-го ЛО летом 1975г.
121-й ЛО стал вертолётным (Ми-8, Ми-4 и Ми-1).

17 октября 1974г. - в 121-й ЛО поступил первый вертолёт Ми-6

12 июня 1975г. - ввод в эксплуатацию нового здания аэровокзала

Август 1975г. - в состав Сургутского ОАО передан а/п МВЛ Салым Тобольского ОАО (приказ Тюменского УГА №331 от 29 июля 1975г.)

1982г. - а/п Сургут начал принимать и обслуживать рейсы на Ту-154

Февраль 1983г. - Сургутский ОАО удостоен Ордена Трудового Красного Знамени.

Июнь 1988г. - 358-й ЛО Сургутского ОАО преобразован в 11-й ЛО Тюменского УГА

Март 1991г. - ордена Трудового Красного Знамени Сургутский ОАО преобразован в АООТ "Сургутавиа" - филиал авиакомпании "Тюменьавиатранс".
Оператор: Бугульминский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1958.08
дата закрытия: 1984.10.01
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Приволжское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Июль 1953г. - введён в строй а/п Бугульма

Июнь 1957г. - а/п Бугульма начал принимать самолёты Ли-2 и Ил-14

Август 1958г. - Бугульминское авиазвено Татарской отдельной авиагруппы Приволжского ТУ ГВФ, 168-го АО (Ан-2, По-2 (до января 1960г.), Як-12)

1960г. - введена в эксплуатацию ИВПП

Декабрь 1963г. - Бугульминская АЭ Казанского ОАО Приволжского ТУ ГВФ, 168-го ЛО (Ан-2, Як-12)

1965г. - первый рейс Ан-24 в а/п Бугульма

Сентябрь 1966г. - образована Бугульминская ОАЭ Казанского ОАО Приволжского УГА

Октябрь 1971г. - Бугульминская ОАЭ Приволжского УГА (Ан-2, Як-12 (до 1 июля 1973г.)

1972г. - начата эксплуатация самолётов Як-40

Июль 1974г. - образован Бугульминский ОАО Приволжского УГА, а/п Бугульма и 343-й ЛО.
Авиазвенья Ан-2 в а/п Нижнекамск, Мензелинск, Альметьевск (расформировано в 1980г.)

1979г. - начата эксплуатация Ан-24 совместно с Горьковским ОАО

1 октября 1984г. - образовано Татарское производственное объединение Приволжского УГА, в которое вошли все авиапредприятия Татарской АССР:
Казанский ОАО,
2-й Казанский ОАО,
Бугульминский ОАО,
Нижнекамская ОАЭ
(Приказ начальника Приволжского УГА №290 от 25 сентября 1984г.)

1 января 1988г. - Татарское ПО Приволжского УГА реорганизовано в Татарский ОАО Приволжского УГА, в который вошли:
а/п Казань, 261-й и 408-й ЛО
а/п Казань (Куркачи) и 168-й ЛО
а/п Бугульма и 343-й ЛО
а/п Бегишево и Нижнекамская ОАЭ
(Приказ командира Татарского ПО ГА №816-ДСП от 30 декабря 1987г.)

1 февраля 1991г. – создана а/к «Авиалинии Татарстана», в которую вошёл Татарский ОАО со всеми подразделениями (Приказ МГА №11 от 17 января 1991г.)
Оператор: Наманганская ОАЭ
статус: закрытый
дата основания: 1963.04
дата закрытия: 1987.10.26
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Узбекское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Апрель 1963г. - в а/п Наманган из Коканда перебазирована АЭ 226-го АО Узбекского ТУ ГВФ. Образована Наманганская АЭ 226-го АО, объединённая с а/п Наманган. (Приказ ГУ ГВФ №227 от 28 марта 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Наманганская ОАЭ Кокандского ОАО Узбекского УГА (Ан-2 и Як-12)

1968г. - образован Наманганский ОАО Узбекского УГА, а/п Наманган и 291-й ЛО (Ан-2)

1970г. - Наманганский ОАО расформирован, на его базе вновь образована Наманганская ОАЭ Узбекского УГА

26 октября 1987г. - Наманганская ОАЭ расформирована, в составе Узбекского УГА остался аэропорт Наманган.
Оператор: Термезский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1963.04
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Узбекское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Апрель 1963г. - в Термез перебазирована АЭ лёгких самолётов 163-го АО (Приказ ГУ ГВФ №227 от 28 марта 1963г.)

1969г. - образован Термезский ОАО Узбекского УГА - а/п Термез и 315-й ЛО (Ан-2 и Як-12)

1980г. - поступили в эксплуатацию самолёты Як-40
Оператор: Быковский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1952.09
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Управление ГА Центральных районов
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
    → Внуковское ПО ГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
7 ноября 1931г. - основан аэродром Московского Управления Сельскохозяйственной Авиации — Быково.

Сентябрь 1936г. - аэродром Быково начинает обслуживать пассажирские рейсы.

1946г. - вновь введён в эксплуатацию а/п Москва (Быково), в аэропорту начали базироваться подразделения Московского ТУ ГВФ: 15-й, 24-й и 27-й транспортные АО, отряд санавиации (центральной санавиастанции) и 200-й АО спецприменения и МВЛ.

1948г. - в Быково образован Учебно-тренировочный отряд Московского ТУ ГВФ

Весна? 1952г. - в Быково образован 60-й транспортный АО Московского ТУ ГВФ

Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, на базе 15-го, 24-го, 27-го и 60-го транспортных АО была образована Быковская авиагруппа в составе 61-го и 62-го АО (ТС-62, Ли-2)
Авиагруппа была подчинена Московскому управлению транспортной авиации (МУТА) ГВФ

Январь 1953г. - на базе 200-го АОСП и МВЛ в а/п Быково образован 175-й АО Московской группы ТУЦР ГВФ (в составе 4-х АЭ: Быково, Рязань, Калинин)

Май 1960г. - Быковская авиагруппа МУТА ГВФ расформирована, на базе 61-го и 62-го АО организован 61-й АО в составе 4-х АЭ тяжёлых поршневых самолётов.
61-й АО и а/п Быково подчинены напрямую МУТА ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №039 от 7 мая 1960г.)

11 апреля 1963г. - 61-й АО передан из МУТА ГВФ в Московское ТУ СП и МВЛ ГВФ, образован Быковский ОАО Московского ТУ СП и МВЛ ГВФ в составе:
61-й ЛО (Ли-2, Ил-14, Ан-24 (с 1963г.))
62-й ЛО (вновь образован для эксплуатации Ли-2 и Ил-14, передаваемых из 61-го ЛО, в связи с интенсивным поступлением туда Ан-24)
175-й ЛО (Ан-2, Ае-45S (8 самолётов 1958-63гг.), Л-200 "Морава" (1963-72гг.), Ли-2, Ан-14, Бе-30 (опытная эксплуатация трёх ВС в 1971г.)
(Приказ ГУ ГВФ №026 от 12 марта 1963г.)

24 сентября 1970г. - 254-й ЛО передан в Быковский ОАО после ликвидации ПУГА. Позже, (в 1974г.?), 254-й ЛО перевели в Мячковский ОАО, где он был расформирован.

1972г. – расформирование 175-го ЛО, все базовые самолёты Ан-2 переведены в Мячковский ОАО (325-й ЛО), все Л-200 "Морава" переданы в 62-й ЛО (где работали до прекращения эксплуатации Л-200 в апреле 1975г.)

Состав Быковского ОАО на 1972г.:
61-й ЛО – Ан-24 (1963–92гг.), Ан-26/КПА
62-й ЛО – Ли-2 (с января 1968г. из 175-го ЛО), Л-200 "Морава" (1972г. - апрель 1975г.), Як-40 (1968–81гг.), Як-42 (с 1980г.)
К концу 1980-х 62-й ЛО сокращён до эскадрильи
254-й ЛО – Ил-14 (1954–74гг.), Ан-2, Ан-24, Ми-2, Ми-6 (предположительно), Ми-8

В составе ОАО имелась специальная авиаэскадрилья (Быковская СПАЭ, самолёты Ан-24/26КПА, занималась облётом средств навигации аэропортов УГАЦ, ЦУМВС, МТУ, Ленинградского, Архангельского, Приволжского, Уральского и Коми УГА, Ульяновского Центра ГА СЭВ).

30 апреля 1975г. - вошёл в строй новый аэровокзал
Оператор: Фрунзенский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1964
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Киргизское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Сентябрь 1945г. - на базе Фрунзенского санитарного звена самолётов По-2 был организован Киргизский авиаотряд ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 10 сентября 1945г.), в состав которого вошёл 224-й АО спецприменений и МВЛ

1948г.? - 224-й АОСП и МВЛ расформирован (номер передан в Ровно), Киргизский АО ГВФ получил статус Киргизского отдельного АО ГВФ.

Сентябрь 1952г. - на базе Киргизского ОАО ГВФ образована Киргизская отдельная авиагруппа ГВФ

1954г. - в составе Киргизской ОАГ ГВФ образованы 37-я, 38-я и 40-я АЭ (Фрунзе), 39-я АЭ (Джалал-Абад)

1956г. - поступили в эксплуатацию Ил-14

1958г. - образована 56-я АЭ Киргизской ОАГ ГВФ

Июнь 1959г. - поступили в эксплуатацию самолёты Ил-18

Июнь 1961г. - на базе 37-й и 38-й АЭ (Ли-2, Ил-14, Ил-18) образован 250-й АО Киргизской ОАГ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №060 от 10 июня 1961г.)

Сентябрь 1963г. - на базе 40-й и 56-й АЭ (Ан-2, Як-12, Ми-4, Ми-1) образован 180-й ЛО Киргизской ОАГ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №092 от 28 августа 1963г.)

1964г. - образован Фрунзенский ОАО Киргизской ОАГ ГВФ в составе:
а/п Фрунзе (Городской),
180-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ми-1, Ми-4)
250-й ЛО - (Ли-2, Ил-14, Ил-18)

1 марта 1966г. - Фрунзенский ОАО вошёл в образованное Киргизское УГА, выведены из эксплуатации самолёты Ли-2

1967г. - в 180-й ЛО поступили в эксплуатацию самолёты Ан-24 (до 1975г.)

1970г. - в 180-й ЛО поступили в эксплуатацию вертолёты Ми-8

Фрунзенские Ми-4 и Ми-8 активно работали в командировках в Тюменской области. В 1968г. 14 Ми-4 ФОАО были прикомандированы к Сургутскому ОАО (обслуживали Сургутскую и Усть-Балыкскую НРЭ), 2 Ми-4 - к Берёзовскому ОАО (Тюменская ГРЭ). В 1969-83гг. базировались в а/п Нижневартовск, Салым, Ларьяк, Мегион, Новоаганск.
Ми-4 Киргизского УГА проходили КР исключительно в АРЗ-41 (Омск - Центральный)

1973г. - Ми-2 Фрунзенского ОАО переданы в Ошский ОАО

1974г. - в 180-й ЛО поступили в эксплуатацию самолёты Як-40

4 мая 1975г. - первый регулярный пассажирский рейс Ил-62 из нового а/п Фрунзе (Манас). Аэропорт обслуживал единственный пассажирский рейс в Москву до 1981г.

1977г. - выведены из эксплуатации Ил-14, в 250-й ЛО поступили Ту-154

Июль 1979г. - начато перебазирование Фрунзенского ОАО из а/п Фрунзе (Городской) в а/п Фрунзе (Манас) (до 1985г.)

Ноябрь 1979г. - в 250-й ЛО поступили в эксплуатацию самолёты Ту-134

Октябрь 1981г. - полностью введён в эксплуатацию а/п Фрунзе (Манас), куда был перебазирован 250-й ЛО

1982г. - в а/п Фрунзе (Манас) образован 429-й ЛО (эксплуатация Як-40 и Ил-18)

Февраль 1983г. - в 180-й ЛО поступили в эксплуатацию самолёты Ан-26

26 октября 1987г. - слияние Фрунзенского ОАО с аппаратом Киргизского УГА, выделение структурной единицы – а/п Манас.
Оператор: Тиксинский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1956.10.01
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Якутское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1 октября 1956г. - в Тикси образована 2-я авиационная аварийно-спасательная эскадрилья (АСАЭ) в составе: 2 Ли-2, 2 Ан-2, 2 Бе-6 и 3 Ми-4. Эскадрилья подчинена Командующему ПА (Приказ Начальника ГУСМП ММФ СССР №251с от 26 декабря 1955г.)

Сентябрь 1963г. - организована АЭ тяжёлых поршневых самолётов, объединённая с а/п Тикси УПА (приказ УПА №Р-79с от 17 августа 1963г.) АЭ структурно вошла в состав 254-го АО УПА ГВФ

24 сентября 1970г. - Тиксинская ОАЭ Полярного УГА вместе с а/п Тикси приписными а/п Темп, Таймылыр и Булун передана в Якутское УГА

1 апреля 1972г. - Тиксинская ОАЭ входит в состав Жиганского ОАО Якутского УГА

1 июля 1974г. - Тиксинская ОАЭ входит в состав Колымо-Индигирского ОАО Якутского УГА

21 сентября 1981г. - образован Тиксинский ОАО Якутского УГА, а/п Тикси и 420-й ЛО
Оператор: Черниговский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1960
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Украинское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1960г.? - Черниговская АЭ 92-го АО Украинского ТУ ГВФ (Ан-2, Як-12, Ае-45)

Июнь 1963г. - Черниговская АЭ 2-го Киевского ОАО Украинского ТУ ГВФ

Ноябрь 1963г. - Черниговская АЭ Киевского ОАО Украинского ТУ ГВФ

Сентябрь 1964г. - Черниговская ОАЭ Киевского ОАО Украинского УГА (Ан-2, Як-12)

1 января 1973г. - на базе Черниговской ОАЭ был образован Черниговский ОАО Украинского УГА, а/п Чернигов (Шестовица) и 225-й ЛО (Ан-2, Ми-2)

1 июня 1988г. - 225-й ЛО Черниговского ОАО был преобразован в 34-й ЛО Украинского УГА
Оператор: Черкасский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1964
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Украинское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1961г. - а/п Черкассы - приписной а/п 92-го Киевского АО

1964г. - Черкасская ОАЭ Кировоградского ОАО

1965г. - на базе Черкасской ОАЭ образован Черкасский ОАО Украинского УГА, а/п Черкассы и 96-й ЛО (Як-12, Ан-2, Л-410УВП (с 1987г.))

1986г. - открытие нового аэровокзала в а/п Черкассы
Оператор: 2-й Краснодарский ОАО (Энем)
статус: закрытый
дата основания: 1965
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Северо-Кавказское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1933г. - Пашковская сельскохозяйственная авиабаза (По-2)

Июнь 1934г. - 218-й Краснодарский авиаотряд спецприменения Азово-Черноморско-Кавказского управления ГВФ

1940г. - 218-й Краснодарский АО СП насчитывал 60 У-2, два Як-6 и один ПР-5

Сентябрь 1952г. - образованы 81-й АО а/п Краснодар (Город) и 84-й АО а/п Краснодар (Пашковская) Северо-Кавказского ТУ ГВФ

Январь 1957г. - 81-й АО расформирован, СМП передан в 84-й АО, а/п Краснодар (Город) ликвидирован. 84-й АО а/п Краснодар (Пашковская) переименован в 81-й АО в составе 4-х АЭ (три в Краснодаре и одна в Майкопе)

Май 1959г. - образован 241-й АО (Л-200, Аэро-145)

1960г. - первая бетонированная ВПП в а/п Краснодар (Пашковский)

1964г. - Краснодарский ОАО Северо-Кавказского УГА в составе:
81-й ЛО - Ан-2, Як-12, Ми-1 (с 1956г.)
241-й ЛО - Аэро-145, Л-200

1965г. - образован 2-й Краснодарский ОАО (а/п Пашковская), куда были переданы 81-й ЛО и вновь образованный 265-й ЛО (Л-200 Морава, Ми-2 (с 1969г.))

1968г. - 2-й Краснодарский ОАО перебазирован на аэродром Энем

1972г. - все вертолёты (Ми-1 и Ми-2) были собраны в 81-м ЛО

1974г. - 266-й ЛО передан во 2-й Краснодарский ОАО

1979г. - образован 393-й ЛО (Ан-2, все Ан-2М 2-го КОАО, 12-14 ВС на пике эксплуатации).
Оператор: Балаковский ОАО (МГА)
статус: закрытый
дата основания: 1964
дата закрытия: 1993.03.01
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Приволжское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1964г.? - Балаковская ОАЭ Саратовского ОАО Приволжского УГА

14 июня 1976г. - образован Балаковский ОАО Приволжского УГА, а/п Балаково и 363-й ЛО

Декабрь 1984г. - введён в эксплуатацию новый аэропорт Балаково (Аэродром 1-го класса, первая очередь ВПП 2500 метров, асфальтобетон)

25 августа 1985г. - первый регулярный рейс Балаково-Москва (Ан-24)

1988г. - строительство ВПП законсервировано, в дальнейшем аэропорт и ЛО продолжали работать в условиях незавершённого строительства

Июнь 1989г. - первый рейс Як-42 Саратовского ОАО.

Апрель 1990г. - первый рейс Ту-154.

Июль 1991г. - первый рейс Ил-76.

Постановлением администрации города Балаково № 275 от 29 марта 1993г. с 1 марта 1993г. на базе Балаковского ОАО создано АООТ «Балаковский объединенный авиаотряд».
Оператор: Андижанская ОАЭ
статус: закрытый
дата основания: 1964
дата закрытия: 1975
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Узбекское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Андижанская ОАЭ Узбекского УГА. Существовала в 1970-е годы.
Оператор: Билибинский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1957
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Магаданское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1957г.? - Билибинское авиазвено Магаданской ОАГ ГВФ.

1964г. - Билибинская ОАЭ Чаунского ОАО Магаданской ОАГ ГА

1 января 1969г. - Билибинский ОАО Магаданского УГА (в состав которого входили 316-й ЛО, АТБ, а/п Кепервеем и Омолон с их службами, посадочные площадки Алискерово, Анюйск, Весенний, Дальний, Илирней, Иннах, Стадухино).

Июль 1988г. - 7 ЛО Магаданского УГА. Приписные а/п МВЛ Иннах, Илирней, Алискерово, Дальний, Весенний.

1991г. - Билибинский ОАО был ликвидирован с образованием двух самостоятельных предприятий: ГАП «Аэропорт Кепервеем» и ГАП «Кепервеемавиа» (в состав которого вошли 7-й ЛО и АТБ).

Оператор: 2-й Магаданский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1964
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Магаданское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1964г. - образован 258-й ЛО Магаданской ОАГ ГА, с базированием в а/п Магадан (13 км). 1-я АЭ - самолётная (Ан-2), 2-я АЭ - вертолётная (Ми-1 и Ми-4)

9 января 1965г. - образован 2-й Магаданский ОАО Магаданской ОАГ ГА, а/п Магадан (13 км) и 258-й ЛО

Сентябрь 1965г. - все Ми-1 Магаданской ОАГ переданы в другие УГА

15 февраля 1966г. - 2-й Магаданский ОАО Магаданского УГА, 258-й ЛО (Ан-2, Ми-4)

1969г. - поступили в эксплуатацию Ми-8

1991г. - во 2-й Магаданский ОАО поступили в эксплуатацию Ан-28
Оператор: Кировобадская ОАЭ
статус: закрытый
дата основания: 1964
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Азербайджанское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1964г. - в Кировобаде образована АЭ Евлахского ОАО Азербайджанского УГА (шесть Ан-2)

1978г. - Кировобадская ОАЭ Азербайджанского УГА (Ан-2)

Оператор: Псковский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1953.03
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Ленинградское (Северное) УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
4 ноября 1944г. - начал работу аэродром Псков. Базировалось три самолёта По-2

1946г. - начал работу новый аэродром - Псков (Кресты)

Март 1953г. - образовано Псковское авиазвено Северного ТУ ГВФ (По-2)

1964г. - в составе 2-го Ленинградского ОАО Северного УГА организована Псковская АЭ

Февраль 1969г. - в связи с поступлением в эксплуатацию самолётов Ан-24 был образован Псковский ОАО Северного УГА - а/п Псков (Кресты) и 320-й ЛО (Ан-24, Ан-2, Як-12, Ми-1)

1975г. - введён в строй новый аэровокзал

26 июня 1991г. - на базе Псковского ОАО было создано Псковское государственное авиационное предприятие (ФГУП "Псковавиа")
Оператор: Братский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1962
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Восточно-Сибирское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Июнь 1956г. - введён в эксплуатацию аэропорт 3-го класса Братск Восточно-Сибирского ТУ ГВФ, первые рейсы стали совершаться в июле на самолётах По-2, Як-12, Ан-2.

Сентябрь 1956г. - регулярные пассажирские рейсы Иркутск-Братск на Ан-2

Осень 1957г. - были приняты первые самолёты Ли-2, Ил-12, Ил-14. Вскоре открылась и регулярная пассажирская авиалиния Иркутск-Братск-Москва. Рейсы выполнялись на самолётах Ил-14.

1962-63гг. - в связи с затоплением территории Братского района водохранилищем, аэропорт был перенесён на новую площадку.

1962г. - образован 245-й АО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ (245-й АО (Йошкар-Ола) был создан в Приволжском ТУ ГВФ в декабре 1959г., расформирован в июне 1961г.)

1 июля 1964г. - на базе Братского, Нижнеилимского и Усть-Илимского подразделений образован Братский ОАО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ, а/п Братск и 245-й ЛО (Приказ Восточно-Сибирского ТУ ГВФ №102-б от 26 июня 1964г.)

Сентябрь 1964г. - Братский ОАО Восточно-Сибирского УГА, 245-й ЛО (Ан-2, Ми-1, Ми-4, Як-40, Ми-2, Ми-8)

1967г. - а/п Братск стал принимать самолёты Ан-12, Ан-24, Ил-18

Февраль 1972г. - первый технический рейс Ту-104.

1973г. - первый технический рейс Ту-154. Фото Виктор Попов

1 января 1974г. - введено в эксплуатацию новое здание аэропорта.

1974г. - первый технический рейс Ил-62. Фото Виктор Попов

1975г. - а/п Братск стал принимать Ту-154 из Москвы, на самолётах Як-40 были открыты авиалинии Братск - Красноярск - Новосибирск, Братск - Иркутск, Братск - Улан-Удэ и другие.

Июль 1985г. - в состав Братского ОАО вошёл Усть-Илимский аэропорт

1988-89гг. - аэропорт Иркутска был закрыт на реконструкцию ВПП, и вся техника была перебазирована в Братск.
Приписные а/п и пп Братского ОАО: Озёрный, Харанжино, Добчур, Чистый, Нижний, Наратай, Первомайский, Тынкобь, Шумилово, Карахун, Рудногорск, Заморский, Дальний, Новая Игирма.

31 декабря 1990г. - первый самостоятельный рейс Братского ОАО по маршруту Чита-Братск-Омск-Москва и обратно на Ту-154.

1991г. - Братский ОАО реорганизован в Братское авиапредприятие объединения ГА "Байкалавиа" (Приказ МГА №40 от 20 февраля 1991г.)

1 октября 1991г. - а/п "Усть-Илимск" выделен из Братского ОАО в самостоятельное предприятие.
Оператор: Талды-Курганский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1947
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Казахское УГА
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1946г. - а/п Талды-Курган

1947г. - Талды-Курганское звено 267-го АОСП Казахского УГВФ (5 По-2)

1956г.? - Талды-Курганская АЭ Казахского ТУ ГВФ (По-2)

1965г.? - Талды-Курганская ОАЭ Казахского УГА (Як-12, Ан-2)

1974г. - введён в строй новый а/п Талды-Курган

1979г. - на базе Талды-Курганской ОАЭ образован Талды-Курганский ОАО Казахского УГА, а/п Талды-Курган и 398-й ЛО (Ан-2, Як-40 (с 1977г.))

4 января 1980г. - первый рейс Ту-134 по маршруту Талды-Курган - Москва

1993г. - Талдыкорганский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
Оператор: Ереванский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1965.09
дата закрытия: 1991.05
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Армянское УГА
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Декабрь 1952г. - Армянская ОАГ ГВФ в составе:
35-я АЭ, а/п Ереван (Ли-2, Ил-12)
36-я АЭ, а/п Ереван (По-2)
37-я АЭ, а/п Ленинакан (По-2)

Декабрь 1953г. - в 36-ю АЭ поступили Ан-2

Январь 1955г. - в 36-ю АЭ поступили Як-12

Декабрь 1955г. - в 35-ю АЭ поступили Ил-14

1956г. - в 36-ю АЭ поступили вертолёты Ми-1

Сентябрь 1965г. - на базе 35-й АЭ (Ил-18, Ил-14, Ли-2), 36-й АЭ (Ан-2, Як-12, Ми-1) и 37-й АЭ (Ил-14, Ан-2, Як-12) образован Ереванский ОАО Армянской ОАГ ГА, 113-й ЛО (Приказ МГА №23 от 11 сентября 1965г.)

Февраль 1966г. - Ереванский ОАО Армянского УГА, 113-й ЛО

Октябрь 1967г. - создан 279-й ЛО, куда свели тяжёлые ВС (Ил-18 и Ил-14, в дальнейшем - Ту-134 (с 1975г.), Ту-154, Ил-86). В 113-м ЛО оставались Ан-2 и Як-12, в дальнейшем - Як-40.

1976г. - 113-й ЛО передан в созданный 2-й Ереванский ОАО, с базированием в а/п Ереван (Эребуни).
Ереванский ОАО, 279-й ЛО, стал базироваться в а/п Ереван (Звартноц). К этому времени в 279-м ЛО эксплуатировались Як-40, Ту-134, Ил-18, Ту-154.

1978г. – Ереванский ОАО Армянского республиканского производственного объединения ГА, 279-й ЛО (Приказ МГА №23-ДСП от 13 февраля 1978г.)

1 февраля 1983г. – Ереванский ОАО Армянского УГА, 279-й ЛО (Приказ МГА №217 от 30 декабря 1982г.)

1 марта 1987г. - Ереванский ОАО как структурная единица расформирован, 279-й ЛО и а/п Ереван (Звартноц) перешли в подчинение Армянского УГА.

Июль 1988г. - 279-й ЛО Армянского УГА преобразован в 1-й ЛО Армянского УГА (Приказ МГА №273 от 21 декабря 1987г.)

3 мая 1991г. – все подразделения Армянского УГА вошли в состав авиакомпании "Армянские авиалинии"
Оператор: Вильнюсский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1966.02
дата закрытия: 1991
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Литовское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Февраль 1966г. - на базе 43-й АЭ (тяжелые самолёты) и 44-й АЭ (лёгкие самолёты) Литовской ОАГ ГА образован Вильнюсский ОАО Литовского УГА в составе:
277-й ЛО - Ил-14 (до 1974г.), Ли-2, Ту-124 (май 1963г. - 1977г.), Ан-24 (1968–92гг.), Ту-134 (1974-92гг.), Як-40 (1973–92гг.), Ка-26 (1972–92гг), Ан-26, Як-42 (1986–92гг.)
278-й ЛО - Як-12, Ан-2 (до 1992г.)
а/п Вильнюс
Оператор: Ачинский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1960
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Красноярское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1960г. - Ачинская АЭ 188-го АО Красноярского ТУ ГВФ (Ан-2, Як-12)

1963г. - Ачинская АЭ Красноярского ОАО (4-я АЭ 188-го ЛО)

1971г. - образована Ачинская ОАЭ Красноярского УГА (Ан-2, Як-12, с 1976г. Як-40)

Июль 1980г. - образован Ачинский ОАО, а/п Ачински и 410-й ЛО (Ан-2, Як-40, с 1984г. Л-410УВП)
Оператор: Ужгородский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1946
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Украинское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1946г.? - в Ужгороде образовано отдельное авиазвено Украинского УГВФ (в 1947-48гг. передано в подчинение 250-го АОСП)

Сентябрь 1952г. - приписной а/п Ужгород 88-го АО Украинского ТУ ГВФ

Сентябрь 1964г. - образована Ужгородская ОАЭ Львовского ОАО (Ан-2, Ми-1, Ми-2)

1965г. - на базе Ужгородской ОАЭ Львовского ОАО создан 268-й ЛО с базированием в Ужгороде (Ан-2, Ми-1, Ми-2)

1981г. - 268-й ЛО вместе с а/п Ужгород передан в образованный Закарпатский (позже Ужгородский) ОАО Украинского УГА.
Оператор: Славянское АТУ ГА
статус: закрытый
дата основания: 1964
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1964г. - Славянское авиационное техническое училище ГА. Первый Як-12М в качестве учебного пособия.

6 мая 1965г. - первый Ан-2 передан в качестве учебного пособия из Сасовского ЛУ ГА.

1968г. - в училище начали проходить подготовку иностранные специалисты из 25 государств.
Оператор: Бельцкий ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1958
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Молдавское УГА
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Март 1948г. - в Бельцах стало постоянно базироваться звено По-2 210-го АОСП Молдавского отдельного АО ГВФ (для работы на Бельцком почтовом кольце).

1954г. - введён в эксплуатацию аэровокзал в Бельцах

1958г. - образована Бельцкая АЭ Молдавской ОАГ ГВФ (По-2, Як-12, Ан-2, Ми-1)

Июль 1965г. - Бельцкая ОАЭ Кишинёвского ОАО Молдавского УГА

1966г. - на базе Бельцкой ОАЭ образован 281-й ЛО Молдавского УГА

Сентябрь 1969г. - образован Бельцкий ОАО Молдавского УГА, а/п Бельцы и 281-й ЛО. В отряд были собраны все вертолёты, Ан-2 и Як-12 Молдавского УГА. В а/п Бендеры находилось авиазвено 281-го ЛО из двух-трёх Ан-2 и одного-двух Ми-1.
Для выполнения полётов по санзаданиям и МВЛ в а/п Кишинёв образовано авиазвено 281-го ЛО из 4-5 Ан-2.

1988г. - регулярные рейсы Бельцы - Москва на Ту-134

Июль 1988г. - 281-й ЛО Бельцкого ОАО преобразован в 3-й ЛО Молдавского УГА

12 сентября 1994г. - на базе Бельцкого авиапредприятия и подразделений ПАНХ ГАК "Эйр Молдова" в Бельцах было образовано Государственное авиапредприятие "Молдаэросервис"
Оператор: Орская ОАЭ
статус: закрытый
дата основания: 1958.02
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Приволжское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Февраль 1958г. - Орская АЭ 195-го АО Приволжского ТУ ГВФ (Ан-2, По-2, Як-12)

1963г. - 5-я Орская АЭ 195-го ЛО Оренбургского ОАО Приволжского УГА

Октябрь 1967г. - Орская ОАЭ Оренбургского ОАО Приволжского УГА

Сентябрь 1976г. - Орская ОАЭ Приволжского УГА

1987г. - построена искусственная ВПП, на период её строительства (1984-87гг.) гражданские суда принимал военный аэродром Орск (Сокол, п. Первомайский)

Декабрь 1990г. - Орское авиапредприятие Приволжского УГА

1991г. - поступили в эксплуатацию Ту-134
Оператор: Кишинёвский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1960.07
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Молдавское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Май 1957г. - в связи с поступлением Ил-14, на базе 27-й и 30-й АЭ Молдавской ОАГ ГВФ образован 209-й АО Молдавской ОАГ ГВФ (Ли-2, Ан-2, Ми-1, Ка-15/18) Базирование - а/п Кишинёв (Рышкановка)

Июль 1960г. - на базе 28-й, 29-й и 55-й АЭ Молдавской ОАГ ГВФ образован 253-й АО Молдавской ОАГ ГВФ, произошла перебазировка в новый а/п Кишинёв (Ревака)

1960г. - в Молдавскую ОАГ ГВФ поступили самолёты Ан-10 (до 1962г.)

Январь 1962г. - 209-й АО расформирован, на его базе вновь образованы АЭ №27 (Ли-2 и Ил-14) и АЭ №30 (Ан-10). Остальная техника передана в 253-й АО, номер передан в Северо-Кавказское ТУ ГВФ (Минеральные Воды)

Июль 1965г. - на базе 253-го ЛО, 27-й и 30-й АЭ образован образован Кишинёвский ОАО, Молдавского УГА, в состав которого вошли а/п Кишинёв и 253-й ЛО (Ли-2, Як-12, Ка-15/18, Ан-2, Ми-1, Ил-14 (май 1957–67гг.), Ан-10)

1967г. - образован 269-й ЛО (Ан-10 (до августа 1973г.) и Ли-2 (до июня 1968г.)

1968г. - поступил в эксплуатацию Ан-24

Сентябрь 1969г. - все Ан-2 и Як-12 253-го ЛО переданы в Бельцкий ОАО, 281-й ЛО

1971г. - поступил в эксплуатацию Ту-134

1972г. - в 269-й ЛО поступили в эксплуатацию Як-40 (до января 1981г.)

1974г. - поступил в эксплуатацию Ан-26, в а/п Кишинёв построен новый аэровокзал

1979г. - в Кишинёвском ОАО образован 407-й ЛО (Як-40, Ан-24, Ан-26)

1987г. - произведена реконструкция ВПП (длина 3590 метров)

Июль 1988г. - 253-й, 269-й и 407-й ЛО Кишинёвского ОАО преобразованы, соответственно, в 1-й, 2-й и 4-й ЛО Молдавского УГА

30 декабря 1987г. - первый технический рейс Ту-154 (с 5 марта 1988г. регулярные рейсы Кишинёв - Москва)
Оператор: Богучанская ОАЭ
статус: закрытый
дата основания: 1955
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Красноярское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1940г. - образован авиагидропорт Богучаны

Октябрь 1947г. - в Богучанах образовано отдельное авиазвено МВЛ Красноярского УГВФ (По-2 и Ш-2 три самолёта).

Май 1949г. - а/п Богучаны (лётное поле – 1000х100 метров, ВПП нет, для лёгких самолетов), гидроаэродром Богучаны, посадочные площадки Богучанского АЗ: Яркино, Гольтявино, Чунояр, Осиновый Мыс, Ирба, Бедоба, Заледеево.

1949г. - на базе Кежемского и Богучанского отдельных авиазвеньев образован 276-й АО спецприменений Красноярского УГВФ

1955г. - Богучанское авиазвено Кежемской АЭ Красноярского ТУ ГВФ (По-2 и Як-12)

1958г. - Богучанское авиазвено 131-го АО (Як-12, Ан-2)

1964г. - Богучанская АЭ 131-го ЛО, Кежемского ОАО (Ан-2, Як-12 (до 1972г.), Ми-1 (до 1975г.), Ми-4 (1967-1979гг.), Ми-8 с 1975г.)

Март 1977г. - Богучанская ОАЭ Кежемского ОАО (Ан-2, Ми-4, Ми-8)

Январь 1980г. - Богучанская ОАЭ перешла в прямое подчинение Красноярскому УГА

Февраль 1983г. - поступил в эксплуатацию Л-410УВП

1 июля 1986г. - Богучанская ОАЭ Кежемского ОАО (с марта 1987г. Кежемский ОАО стал Кодинским ОАО)

Январь 1992г. - Богучанская АЭ Кодинского ОАО

1993г. - Богучанская АЭ Кодинского АП (в составе концерна "Красноярские Авиалинии)

1995г. - Богучанская лётная АЭ, Кодинского АП, а/к "Енисейский Меридиан"
Оператор: Тульский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1950
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Управление ГА Центральных районов
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1950г.? - образовано Тульское авиазвено 281-го АОСП Московского ТУ ГВФ

Февраль 1955г. - в Туле образовано авиазвено 2-й АЭ (Орёл) 170-го ОАО (Курск). (Приказ Московской АГ ГВФ от 1 февраля 1955г.)

Апрель 1959г. - образована Тульская АЭ №2 236-го Орловского ОАО Московской ОАГ СП и МВЛ ГВФ с совместным использованием ВПП существующего военного аэродрома Клоково. (Ан-2, Як-12)

15 марта 1968г. - сдано в эксплуатацию здание аэровокзала, образован Тульский ОАО Московского Управления СП и МВЛ ГА, а/п Тула (Клоково) и 294-й ЛО (Ан-2 и Як-12)

Май 1969г. - поступили в эксплуатацию Ан-24

1983г. - поступили в эксплуатацию Ан-26
Оператор: Таллинский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1966.02
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Эстонское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Февраль 1966г. - на базе 46-й АЭ (тяжёлые самолёты) и 47-й АЭ (лёгкие самолёты) Эстонской ОАГ ГА образован Таллинский ОАО Эстонского УГА в составе:
141-й ЛО - Ли-2 (1946-66гг.), Як-12, Ан-2 (1956-92гг.), Ил-14 (1957–75гг.), Ту-124 (апрель 1963г. - ноябрь 1978г.), Ту-134 (1975-92гг.), Як-40 (1970–92гг.), Ми-2 (1969-92гг.), Ту-154 (с февраля 1992г.)
а/п Таллин

В период 1972-80гг. в Таллинском ОАО самолёты Ан-2 были в количестве 3-4 бортов для срочных санзаданий и АСП-дежурств, звеном в АЭ самолётов Як-40. Остальные Ан-2 Эстонского УГА были сведены в 47-ю Тартусскую ООАЭ.
Оператор: Могилёвский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1973.04.26
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Белорусское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1946г. - образовано Могилёвское авиазвено 251-го СП и МВЛ Белорусского УГВФ (3 самолёта По-2)

Сентябрь 1952г. - Могилёвское авиазвено 105-го АО Белорусского ТУ ГВФ

1956г. - Могилёвская АЭ 105-го АО Белорусского ТУ ГВФ

1957г. - в Могилёвскую АЭ поступили первые самолёты Як-12

1961г. - поступил в эксплуатацию самолёт Ан-2

Декабрь 1963г. - введено в эксплуатацию новое здание аэровокзала

1965г. - в Могилёве образована 63-я отдельная объединенная авиаэскадрилья Белорусского ТУ ГВФ, в состав которой входят приписные а/п МВЛ Горки, Кричев, Климовичи, Костюковичи, Хотимск, Бобруйск

1972г. - 63-я ООАЭ перебазируется на новый аэродром Могилёв, в эскадрилью начинают поступать самолёты Як-40

26 апреля 1973г. - на базе 63-й ООАЭ образован Могилёвский ОАО Белорусского УГА, а/п Могилёв и 330-й ЛО (Як-40, Ан-2)

1980г. - в составе Могилёвского ОАО две АЭ Як-40 и 2 АЭ Ан-2

1987г. - длина ИВПП а/п Могилёв увеличена до 2566 метров, в мае выполнен первый технический рейс Ту-134, с середины июня - регулярные рейсы

Июль 1988г. - 330-й ЛО Могилёвского ОАО преобразован в 7-й ЛО Белорусского УГА

1995г. - на базе Могилёвского ОАО создано государственное предприятие «Аэропорт Могилёв» (Могилёвавиа)
Оператор: Мангышлакский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1964
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Казахское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1964?г. - образована Мангышлакская ОАЭ Казахского УГА, с базированием в а/п Шевченко (МВЛ)

Январь 1970г. - начата эксплуатация 2-х вертолётов Ми-4. В период 1975-77гг. получено из МО СССР порядка 15 Ми-4, эксплуатация до декабря 1987г.

1973г. - образован Мангышлакский ОАО Казахского УГА, а/п Шевченко и 361-й ЛО (Ан-2, Ми-4, Ми-8, Ан-24)

1983г. - введён в эксплуатацию а/п Шевченко (Центральный)

Июль 1988г. - 361-й ЛО Мангышлакского ОАО преобразован в 24-й ЛО Казахского УГА

1990г. - Мангышлакский ОАО переименован в Мангистауский ОАО (вместе с названием области в Казахской ССР)

1993г. - Мангистауский ОАО вошёл в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы"
Оператор: Нижневартовский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1965.09
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Тюменское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Сентябрь 1965г. - построен неклассифицированный аэропорт Нижневартовск, образовано авиазвено в составе Сургутского ОАО Тюменской авиагруппы Уральского УГА (Ан-2 и Ми-8)

1966г. - а/п Нижневартовск присвоен пятый класс

18 ноября 1966г. - первый технический рейс Ан-24 на аэродром Нижневартовск (23 ноября - первый технический рейс Ан-12)

Апрель 1970г. - образована Нижневартовская объединённая АЭ Тюменского УГА, аэропорту присвоен третий класс

Июнь 1970г. - из подчинения Сургутского ОАО были выделены аэропорты Мегион и Ларьяк и переданы Нижневартовской ОАЭ (приказ Тюменского УГА №176 от 5 июня 1970г. "исходя из территориальной расположенности и эффективной эксплуатационной деятельности")

Ноябрь 1971г. - ОАЭ перебазируется в новый аэропорт - Нижневартовск (Комарово)

20 февраля 1972г. - образован Нижневартовский ОАО Тюменского УГА, а/п Нижневартовск (Комарово) и 331-й ЛО

21 ноября 1972г. - первый рейс Ту-134 по маршруту Нижневартовск - Москва

1973г. - поступили в эксплуатацию Ми-8

Февраль 1975г. - аэропорт Новоаганск Сургутского ОАО передан в состав Нижневартовского ОАО (приказ Тюменского УГА №36 от 4 февраля 1975г., "с целью улучшения контроля за работой аэропортов")

1975г. - а/п Нижневартовск (Комарово) присвоен второй класс.

1 января 1981г. - после проведённой реконструкции ВПП а/п Нижневартовск, выполнен первый пассажирский рейс на Ту-154.

1982г. - ввод в эксплуатацию нового аэровокзала

1 марта 1984г. - Нижневартовскому ОАО и а/п Нижневартовск присвоен первый класс

Декабрь 1984г. - образован вертолётный 441-й ЛО (Ми-6 и одна АЭ Ми-8), в 331-м ЛО осталась 1-я АЭ Ан-2, 2-я и 3-я АЭ - Ми-8

1989г. - реконструкция аэропорта. Освоение вертолётов Ми-26

1990г. - первый технический рейс и начало регулярных полётов на самолёте Ил-86 по маршруту Нижневартовск - Москва

1991г. - Государственное предприятие «Нижневартовский ОАО» авиакомпании «Тюменьавиатранс» МГА СССР, с 1992г. - департамента воздушного транспорта РФ Министерства транспорта РФ
Оператор: Урайский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1970.04.01
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Тюменское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
15 января 1966г. – первый технический рейс Ан-24 на аэродром Урай Уральского УГА по маршруту Свердловск – Тюмень – Урай.

23 ноября 1966г. - первый технический рейс Ан-12 на аэродром Урай

Февраль 1967г. - аэропорт Урай Тюменского ОАО Тюменского УГА

1 апреля 1970г. - на базе аэропорта Урай образована Урайская объединённая АЭ.

Октябрь 1974г. - образован Урайский ОАО Тюменского УГА, а/п Урай и 345-й ЛО (Ан-2, Ми-4, Ми-8). Авиаотряд находился в подчинении у Ханты-Мансийского ОАО

Июль 1978г. - в состав Урайского ОАО был передан а/п МВЛ Луговая Тюменского ОАО (приказ Тюменского УГА №210 от 5 июля 1978г., "с целью улучшения безопасности полётов, организации лётной работы, улучшения оперативного руководства приписными аэропортами")

Декабрь 1984г. - создан вертолётный 442-й ЛО (Ми-8)

Июль 1988г. - 345-й и 442-й ЛО Урайского ОАО преобразованы в 14-й и 15-й ЛО Тюменского УГА

3 ноября 1989г. - первый технический рейс Ту-134 в а/п Урай. Позже аэропорт был причислен к первому классу
Оператор: Зырянский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1968.03.14
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Якутское УГА
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Якутское УГА
    → Маганский ОАО
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Сентябрь 1941г. - началось строительство аэропорта Зырянка в качестве запасного аэропорта перегоночной трассы Аляска-Сибирь.

1 января 1943г. - в Зырянке введён в строй аэропорт Особой воздушной линии ГВФ

1948г. - в а/п Зырянка образовано отдельное авиазвено Якутского УГВФ (По-2)

1953г. - начались регулярные пассажирские рейсы в Якутск на Ли-2

Январь 1968г. - из состава Якутского ОАО, в связи с организацией отдельного авиаотряда в аэропорту Зырянка, аэропорты Усть-Нера и Оймякон переданы в состав Зырянской АЭ для более оперативного руководства и обслуживания Абыйского, Среднеколымского, Момского, Оймяконского и Верхнее-Колымского районов. (Приказ Якутского УГА №7 от 4 января 1968г.)

14 марта 1968г. - на базе 4-й АЭ 140-го ЛО Маганского ОАО образован Зырянский ОАО Якутского УГА, а/п Зырянка и 298-й ЛО

Январь 1971г. - Зырянский ОАО расформирован, на его базе создана 30-я Зырянская ОАЭ Нижнеколымского ОАО Якутского УГА

Март 1972г. - 30-я Зырянская ОАЭ вошла в состав образованного на базе Нижнеколымского ОАО Колымо-Индигирского ОАО Якутского УГА

1975г. - в 9 км от основного а/п Зырянка был оборудован грунтовый запасной аэродром.

Ноябрь 1977г. - вновь образован Зырянский ОАО Якутского УГА, 383-й ЛО и а/п Зырянка, в составе:
- 1-я АЭ - Ан-2 (10 самолётов, в 1986г. уже оставалось 7)
- 2-я АЭ - Ми-4 и Ми-8
Оператор: Житомирский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1964
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Украинское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1961г. - а/п Житомир - приписной аэропорт 94-го Винницкого АО Украинского ТУ ГВФ (Як-12 и Ан-2)

1964г. - в составе Винницкого ОАО Украинского УГА образована Житомирская ОАЭ

1976г. - образован Житомирский ОАО Украинского УГА, а/п Житомир и 379-й ЛО (Ан-2, Ка-26)

1987г. - Житомирский ОАО Украинского УГА расформирован, 379-й ЛО вошёл в состав Житомирского АО Винницкого ОАО Украинского УГА
Оператор: Игарский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1968
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Красноярское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1936г. - в Игарке образован гидропорт

1944г. - в а/п Игарка стал базироваться виаотряд Желдорпроекта НКВД при Норильской экспедиции (в разное время в эксплуатации были самолёты П-5, Сталь-2 и По-2)

1946г. - образован сухопутный аэропорт Игарка

1968г.? - Игарская АЭ Норильского ОАО, 251 ЛО

Ноябрь 1970г. - Игарский АО Норильского ОАО, 251 ЛО

1 августа 1975г. - образован Игарский ОАО Красноярского УГА, а/п Игарка и 251-й ЛО (приказ начальника Красноярского УГА №08 от 30 июня 1975г. "Об изменении организационной структуры Норильского и организации Игарского ОАО")
Оператор: Курган-Тюбинский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1968.09
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Таджикское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Сентябрь 1968г. - Курган-Тюбинская ОАЭ Таджикского УГА (Ан-2)

1 января 1973г. - Курган-Тюбинский ОАО Таджикского УГА, а/п Курган-Тюбе и 332-й ЛО

1979г. - в КТОАО поступили самолёты Як-40
Оператор: Ивано-Франковский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1948
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Украинское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1948г.? - в Станиславе образован 241-й АО спецприменений Украинского УГВФ (По-2)

Сентябрь 1952г.? - Станиславская АЭ 88-го? АО Украинского ТУ ГВФ

Сентябрь 1964г.? - Ивано-Франковская ОАЭ Черновицкого ОАО

1981г. - образован Ивано-Франковский ОАО Украинского УГА, а/п Ивано-Франковск и 417-й ЛО (Ан-2, Ми-2, Ми-8)
Оператор: Пржевальская ОАЭ
статус: закрытый
дата основания: 1963
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Киргизское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1963г. - Пржевальская АЭ 180-го ОАО Киргизской ОАГ ГВФ

Февраль 1966г. - Пржевальская АЭ 180-го ЛО Фрунзенского ОАО Киргизского УГА

1968г. - Пржевальская ОАЭ Фрунзенского ОАО Киргизского УГА

1972г. - Пржевальская ОАЭ Киргизского УГА (Ан-2, Ан-28 (с 1989г.))
Оператор: Мыс-Каменский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1968.10.01
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Тюменское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Март 1947г. - приказ начальника ГУ ГВФ о строительстве на Мысе Каменном аэродрома, в качестве запасного, с подчинением его Управлению Полярной авиации

1959г. - введён в эксплуатацию а/п Мыс Каменный

1 октября 1968г. - образована Мыс-Каменская ОАЭ Полярного Управления ГА

Октябрь 1970г. - Мыс-Каменская АЭ, объединённая с аэропортом Мыс Каменный Полярного УГА, передана в Салехардский ОАО Тюменского УГА (Приказ МГА №541 от 24 сентября 1970г. и Тюменского УГА №265 от 14 октября 1970г.)

Февраль 1975г. - аэропорты МВЛ Яр-Сале и Новый Порт переданы в состав Каменской ОАЭ (приказ Тюменского УГА №35 от 4 февраля 1975г., "с целью улучшения контроля за работой аэропортов")

Июль 1975г. - образован Мыс-Каменский ОАО Тюменского УГА, а/п Мыс Каменный и 350-й ЛО (Ан-2, Ми-8)

23 июня 1988г. - 350-й ЛО Мыс-Каменского ОАО преобразован в 21-й ЛО Тюменского УГА
Оператор: Байкитская ОАЭ
статус: закрытый
дата основания: 1965.02
дата закрытия: 1992.10.01
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Красноярское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1953г. - образован а/п Байкит Красноярского ТУ ГВФ

Февраль 1965г. - Байкитское авиазвено Туринской ОАЭ (Ан-2, Ми-1, в конце 1966г. добавлен Ми-4)

1973г. - Байкитская АЭ Туринского ОАО, 362 ЛО (с начала 1975г. пришёл на эксплуатацию Ми-8)

Март 1976г. - Байкитская ОАЭ Туринского ОАО

Декабрь 1980г. - Байкитская ОАЭ перешла в прямое подчинение Красноярского УГА.

1 октября 1992г. Байкитская ОАЭ была расформирована, вошла структурным подразделением в Туринское АП.
Оператор: Мирнинский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1971.04.12
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Якутское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Февраль 1969г. - Нюрбинский ОАО перебазировался в Мирный.

12 апреля 1971г. - объединение Нюрбинского и Мирнинского ОАО, отряд стал называться Мирнинский ОАО Якутского УГА в составе 192-го ЛО и 270-го ЛО.

5 февраля 1972 г. - 192-й ЛО оставлен в Мирнинском ОАО (самолёты Ил-14 и Ли-2), а 270-й ЛО возвращён в воссозданный Нюрбинский ОАО.

1977г. - в 192-й ЛО поступили самолёты Ан-26

Январь 1980г. - создан 402-й ЛО (Ан-2, Ми-8)

Июль 1988г. - 402-й ЛО Мирнинского ОАО преобразован в 6-й ЛО Якутского УГА
Оператор: Омское ЛТУ ГА
статус: закрытый
дата основания: 1960.07.01
дата закрытия: 1991
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1 июля 1960г. - в Омске, на базе училища ВВС начато формирование гражданского лётного училища, основной задачей которого являлась подготовка пилотов для самолётов Ан-2. (Постановление СМ СССР №689 и приказ начальника ГУ ГВФ №346).

23 ноября 1960г. - реорганизация Омского авиационного училища лётчиков в авиационное училище спецслужб ГВФ (ОАУСС ГВФ, подразделения Аэрофлота, эксплуатирующие локаторы, электроприборы, системы связи и самолётовождения).

Март 1969г. - Омское лётно-техническое училище ГА. Организовано отделение по обучению пилотов на самолёт Ан-2.

Ноябрь 1981г. - начата подготовка пилотов на вертолёт Ми-8.

1983г. - Постановлением СМ РСФСР №373 от 3 августа 1983г. Омскому ЛТУ ГА было присвоено имя Героя Советского Союза А.В. Ляпидевского.

Май 1987г. - училище приступило к освоению вертолёта Ка-32ТС

22 января 1991г. - приказ министерства транспорта РФ "О создании колледжа гражданской авиации" на базе Омского лётно-технического училища.
Оператор: Тазовский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1968
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Тюменское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1943г. - образован Тазовский аэропорт Уральского УГВФ

Февраль 1967г. - аэропорт Тазовский и зимний ледовый аэродром Тюменского УГА

Апрель 1968г. - в подчинение Тазовскому аэропорту из Салехардского ОАО передан аэропорт Уренгой (Приказ Тюменского УГА №94 от 22 марта 1968г.)

1968г. - аэропорт Тазовский переименован в Тазовскую объединённую АЭ Тюменского УГА (Ан-2, Ми-4)

Апрель 1974г. - на базе оперативной площадки Красноселькуп был создан Красноселькупский аэропорт в составе Тазовской ОАЭ (приказ Тюменского УГА №104 от 4 апреля 1974г., "в целях улучшения обслуживания пассажиров и обеспечения нужд народного хозяйства района авиационными перевозками")

1975г. - поступили в эксплуатацию вертолёты Ми-8

1978г. - образован Тазовский ОАО Тюменского УГА, а/п Тазовский и 389-й ЛО (Ми-8, Ан-2)
Оператор: Усть-Нерский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1969
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Якутское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Сентябрь 1942г. - построен аэродром Оймякон, в качестве запасного на воздушной трассе Уэлькаль - Красноярск

Февраль 1946г. - аэродром Оймякон передан в Якутское управление ГВФ

1951г. - в связи с растущим числом приисков по добыче золота построен аэропорт Усть-Нера

Январь 1968г. - аэропорты Усть-Нера и Оймякон переданы из состава Якутского ОАО в состав Зырянской АЭ в связи с организацией отдельного авиаотряда в а/п Зырянка, для более оперативного руководства и обслуживания Абыйского, Среднеколымского, Момского, Оймяконского, и Верхнее-Колымского районов.

1969г. - образовано Усть-Нерское авиазвено Зырянского ОАО Якутского УГА

1970г. - образована Усть-Нерская ОАЭ Зырянского ОАО Якутского УГА (Ан-2, Ми-4)

15 марта 1972г. - Усть-Нерская ОАЭ вошла в состав Колымо-Индигирского ОАО Якутского УГА. В структуру ОАЭ входили: базовый а/п Усть-Нера, приписные а/п Мома и Оймякон, АТБ, два звена Ан-2 и звено Ми-4.

1975г. - Усть-Нерская ОАЭ переподчинена Маганскому ОАО Якутского УГА

1979г. - образован 404-й ЛО, который входил в а/п Усть-Нера с подчинением Маганскому ОАО Якутского УГА

1981г. - образован Усть-Нерский ОАО Якутского УГА, а/п Усть-Нера и 404-й ЛО (Приписные а/п – Мома, Сасыр, Оймякон)

1 января 1988г. - в связи с уменьшением количества объёмов работ, переходом предприятий-заказчиков на самофинансирование и самоокупаемость, ОАО было преобразовано в Усть-Нерскую объединённую АЭ (Приказ МГА №245 от 26 декабря 1987г.)
Оператор: Шмидтовский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1970.01
дата закрытия: 1977.07
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Магаданское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
24 сентября 1970г. - приказ МГА №541 "Об улучшении руководства авиационным обслуживанием районов Крайнего Севера, Арктики и Антарктиды", согласно которому Полярное управление ГА с 1 января 1971г. расформировывалось, Магаданскому УГА передавалась Шмидтовская ОАЭ, объединённая с а/п Шмидт и приписным а/п Бухта Сомнительная.

Декабрь 1971г. - Шмидтовский ОАО, 182 ЛО

Июль 1977г. - 182 ЛО передан в Анадырский ОАО, а Шмидтовский ОАО расформирован.

Декабрь 1982г. - 182 ЛО расформирован
Оператор: Антарктический АО
статус: закрытый
дата основания: 1970.09
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Управление ГА Центральных районов
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
    → Управление Полярной Авиации
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
24 сентября 1970г. - приказ МГА №541 "Об улучшении руководства авиационным обслуживанием районов Крайнего Севера, Арктики и Антарктиды", согласно которому Полярное управление ГА с 1 января 1971г. расформировывалось, его функции возлагались на территориальные управления ГА.
В Московское управление СП и МВЛ был передан 254-й ЛО (с сохранением места его базирования в Быково, затем переведён в Мячково)
На базе авиатехники и личного состава 254-го и 229-го ЛО в а/п Мячково был образован Антарктический АО, в задачи которого вошло "формирование сводных Антарктических авиаотрядов..." для обеспечения деятельности Советских Антарктических экспедиций.
Оператор: Аркалыкский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1968
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Казахское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1968г.? - образована Аркалыкская АЭ Кустанайского ОАО Казахского УГА

Февраль 1972г. - Аркалыкская ОАЭ Казахского УГА (Ан-2)

Декабрь 1984г. - образован Аркалыкский ОАО Казахского УГА, а/п Аркалык и 444-й ЛО (Отряд образован в связи с получением большого количества новых Л-410УВП)

Ноябрь 1988г. - Аркалыкский ОАО реорганизован в аэропорт Аркалык Кустанайского ОАО Казахского УГА

Июль 1990г. - вновь образована Аркалыкская ОАЭ Казахского УГА (Ан-2 и Л-410)

1993г. - Аркалыкская ОАЭ вошла в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
Оператор: Тарко-Салинский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1972
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Тюменское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1957г. - первая авиационная площадка села Тарко-Сале для приёма Ан-2В

Сентябрь 1964г. - в связи с производственной необходимостью и в целях более оперативного руководства лётной и хозяйственной деятельностью, аэродром Тарко-Сале был передан из подчинения аэропорту Тазовск в подчинение Салехардскому ОАО (Приказ Тюменской АГ №191 от 25 августа 1964г.)

1965г. - организован аэропорт 5-го класса Тарко-Сале

30 ноября 1966г. - открытие полётов на самолётах Ан-12 на аэродром Тарко-Сале

1972г. - в Тарко-Сале образовано авиазвено Ан-2 Салехардского ОАО

1977г. - а/п Тарко-Сале выделен из состава Салехардского ОАО в самостоятельное предприятие, с подчинением Ямало-Ненецкому ПО Тюменского УГА. Поступили в эксплуатацию 3 Ми-8

1978г. - образована Тарко-Салинская отдельная ОАЭ Ямало-Ненецкого ПО Тюменского УГА (14 Ан-2 и 7 Ми-8)

Январь 1980г. - образован Тарко-Салинский ОАО Тюменского УГА, а/п Тарко-Сале и 406-й ЛО (Ан-2). (Приказ Тюменского УГА №6 от 16 января 1980г.) В состав ОАО вошли авиазвенья в п. Уренгой и п. Красноселькуп. Авиаотряд находился в подчинении у Салехардского ОАО.

25 марта 1991г. - Тарко-Салинский ОАО преобразован в Тарко-Салинский филиал авиакомпании "Тюменьавиатранс" (приказ Тюменского УГА №61 от 25 марта 1991г.)

28 октября 1992г. - Тарко-Салинский филиал АООТ "Тюменская авиационная транспортная компания «Тюменьавиатранс»

26 июня 1996г. - Тарко-Салинский филиал ОАО "Тюменская авиационная транспортная компания «Тюменьавиатранс» (с 19 мая 2000г. – ОАО "Авиакомпания "Тюменьавиатранс")

На основании приказа авиакомпании "Тюменьавиатранс" №302 от 26 мая 2000г. Таркосалинский филиал ликвидирован.
Оператор: 2-й Пермский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1972.01.01
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Уральское УГА
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Уральское УГА
    → Пермский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
28 августа 1952г. - 122-й авиаотряд Свердловской авиагруппы Уральского управления ГВФ

Сентябрь 1952г. - 122-й АО Свердловской авиагруппы Западно–Сибирского управления ГВФ

22 июля 1957г.- 122-й АО Уральской отдельной авиагруппы ГВФ

2 апреля 1960г. - 122-й АО Уральского территориального управления ГВФ

18 июня 1963г. - образован Пермский ОАО Уральского ТУ ГВФ, а/п Пермь (Бахаревка) и 122-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №054 от 30 мая 1963г.)

15 сентября 1964г. - Пермский ОАО Уральского УГА, 122-й ЛО (Ли-2, Як-12, Ан-2, Ми-1)

1 января 1972г. - на базе Пермского ОАО образовано два авиационных предприятия:
- Пермский ОАО, в составе а/п Пермь (Большое Савино) и 311-го ЛО (Ли-2, Ил-18, Ан-24)
- 2-й Пермский ОАО, в составе а/п Пермь (Бахаревка) и 122-го ЛО (Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-2)

Октябрь 1974г. - во 2-м Пермском ОАО образован вертолётный 348-й ЛО, в составе 2-х АЭ (Ми-1 и Ми-2)

1978г. - в 348-й ЛО поступили вертолёты Ми-8

Приписные аэропорты МВЛ 2-го ПОАО на январь 1980г.: Соликамск, Кудымкар, Ныроб, Гайны, Коса, Чад, Чердынь, Ольховка, Пильва, Юрла, Кочево, Керос, Сейва, У.Чёрная, Серебрянка, Кр.Берег, Красновишерск, В.Колва, Чусовское, Керчевский, Лысьва, Барда, Куеда, Светлица, Чайковский, Частые, Чернушка, Уинское, Чермоз, Пожва, Ильинское, Чепец, Русинова, Сива, У.Уролка.

Июль 1988г. - 122-й и 348-й ЛО 2-го Пермского ОАО преобразованы, соответственно, в 9-й и 10-й ЛО Уральского УГА

1992г. - на базе 2-го Пермского ОАО образовано 2-е Пермское государственное авиапредприятие
Оператор: Стрежевской (Александровский) ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1957.04
дата закрытия: 1992.06
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Западно-Сибирское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Апрель 1957г. - в а/п Александровское образовано авиазвено 3-й АЭ 119-го АО Западно-Сибирского ТУ ГВФ (Пять Ми-4)

1964г.? - на базе авиазвена образована Александровская ОАЭ Колпашевского ОАО

16 ноября 1970г. - на базе Александровской ОАЭ образован 244-й ЛО Колпашевского ОАО

15 марта 1972г. - образован Александровский ОАО Западно-Сибирского УГА, а/п Александровское и 244-й ЛО (1-я АЭ Ми-4, 2-я АЭ Ан-2, 3-я АЭ Ми-8). Приписной а/п МВЛ Стрежевой (4 площадки Ми-4, Ми-8 и 4 стоянки Ан-2. АТБ и других служб нет)

1976г. - в а/п МВЛ Стрежевой создана АТБ, техучасток и УТР для Ми-8 и Ан-2.

3 августа 1976г. - Александровский ОАО Западно-Сибирского УГА переименован в Стрежевской ОАО Западно-Сибирского УГА (приказ МГА №131 от 3 августа 1976г.)
Тех.участок и УТР для Ми-4 оставлен в а/п Александровское.
244-й ЛО : 1-я АЭ Ми-4 и Ми-8 - а/п Александровское,
2-я АЭ Ан-2 и 3-я АЭ Ми-8 - а/п Стрежевой

Июль 1988г. - 244-й ЛО Стрежевского ОАО преобразован в 15-й ЛО Западно-Сибирского УГА

1 января 1991г. - Стрежевской ОАО ЗСУ ГА (на основании выписки из приказа МГА №232 от 9 октября 1990г.) переводится на статус государственного предприятия (Стрежевское ГАП)
Оператор: Колымо-Индигирский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1972.03.15
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Якутское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
15 марта 1972г. - на базе Нижнеколымского ОАО (248-й ЛО и Зырянская ОАЭ) образован Колымо-Индигирский ОАО Якутского УГА, 248-й ЛО и а/п Черский, приписные а/п Чокурдах, Среднеколымск, Усть-Нера, Мома, Абый и Оймякон

Ноябрь 1977г. - 30-я Зырянская ОАЭ вышла из состава КИОАО, образовав Зырянский ОАО Якутского УГА

Июль 1988г. - 248-й ЛО Колымо-Индигирского ОАО преобразован в 9-й ЛО Якутского УГА
Оператор: Подкаменно-Тунгусская ОАЭ
статус: закрытый
дата основания: 1960.05
дата закрытия: 1992.12
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Красноярское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Май 1949г. - а/п Подкаменная Тунгуска (лётное поле – 1300х200 метров, ВПП: северо-восток и юго-запад по длине до 2300 метров, северо-запад и юго-восток - до 400 метров, для самолётов По-2, Ш-2, Ю-52, С-47, Ли-2), гидроаэродром Подкаменная Тунгуска.

Май 1960г. - Подкаменно-Тунгусское авиазвено Туруханской АЭ 251-го АО (Ан-2, Як-12). Базирование в а/п Подкаменная Тунгуска, в 1967г. в звено добавили два Ми-4.

Ноябрь 1970г. - Подкаменно-Тунгусская АЭ в составе Туруханской ОАЭ, (Ан-2, Як-12 (до конца 1973г.), Ми-4 (до 1975г.), в 1975г. пришли 3 Ми-8)

Декабрь 1977г. - Подкаменно-Тунгусская ОАЭ, с прямым подчинением Красноярскому УГА (5 Ан-2, 5 Ми-8)

Декабрь 1992г. - Подкаменно-Тунгусская ОАЭ перешла в Туруханское ГАП вместе с техникой и людьми
Оператор: Джезказганская ОАЭ
статус: закрытый
дата основания: 1972.12.15
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Казахское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
15 декабря 1972г. - образована Джезказганская ОАЭ Казахского УГА (в неё были переданы Ан-2 из Карагандинского и Кустанайского ОАО).

Июль 1973г. - первый пассажирский рейс Ил-18 в а/п Джезказган

1984г. - поступили в эксплуатацию Л-410УВП (8-9 самолётов)

1993г. - Жезказганская ОАЭ вошла в состав правопреемника Казахского УГА - Национальную акционерную авиакомпанию "Казакстан эуе жолы" (постановление Кабмина Республики Казахстан №741 от 27 августа 1993г.)
Оператор: Лешуконский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1969
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Архангельское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1969?г. - Лешуконская АЭ 2-го Архангельского ОАО Архангельской авиагруппы Северного УГА

1 января 1973г. - Лешуконская АЭ 2-го Архангельского ОАО Архангельского УГА

Апрель 1974г. - образована Лешуконская ОАЭ Архангельского УГА, в состав которой вошли а/п Лешуконское, а/п Мезень и приписные площадки Долгощелье, Койда, Ручьи, Бычье, Мосеево, Сафоново, Сояна, Совполье, Карьеполье, Каменка.

1976-80гг. - открытие авиаплощадок Целегора, Езевец, Майда, Мегра.

1 января 1981г. - на базе Лешуконской ОАЭ образован Лешуконский ОАО Архангельского УГА, а/п Лешуконское и 412-й ЛО (Ан-2). (Приказ МГА №048 от 4 декабря 1980г.)

2 июля 1988г. - 412-й ЛО Лешуконского ОАО преобразован в 8-й ЛО Архангельского УГА
Оператор: Камчатское ПО
статус: закрытый
дата основания: 1978.01.01
дата закрытия: 1988.01.01
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Дальневосточное УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1965г. - образована Камчатская авиагруппа Дальневосточного УГА "для улучшения авиационного обслуживания народного хозяйства и
населения Камчатской области".
В состав авиагруппы вошли:
Петропавловский ОАО (142-й ЛО и а/п Елизово)
2-й Петропавловский ОАО (149-й ЛО и а/п Халактырка)
3-я ОАЭ Петропавловского ОАО, объединённая с а/п Тиличики
Предприятия имели свой парк воздушных судов, для их обеспечения были образованы три авиационно-технических базы с подготовленными квалифицированными специалистами.

1 января 1978г. - на базе аппарата Камчатской авиагруппы, 2-го Петропавловского и Корякского ОАО образовано Камчатское производственное объединение Дальневосточного УГА (Приказ МГА №163-ДСП от 12 октября 1977г. "в целях эффективности производства и качества работы и улучшения обслуживания авиатранспортом Камчатской области и подчиняется в своей деятельности Дальневосточному УГА и входит в его состав.")
Основные функции объединения: осуществление воздушных перевозок пассажиров, грузов и почты, а также в других отраслях народного хозяйства.
В состав Камчатского ПО вошли следующие производственные единицы: Петропавловский ОАО, а/п Петропавловск-11 (Халактырка), а/п Тигиль, а/п Тиличики. Главной производственной единицей был определен Петропавловский ОАО, в состав которого вошли лётные отряды №№142, 149, 285 на правах структурных подразделений объединения.

Сентябрь 1978г. - в целях улучшения руководства Камчатским ПО, 149-й ЛО стал подчиняться производственной единице объединения аэропорту Петропавловск-11 (Халактырка), 285-й ЛО - аэропорту Тиличики (приказ начальника Дальневосточного УГА №266 от 18 августа 1978г.)

1 января 1988г. - Камчатское ПО реорганизовано в Камчатский ОАО Дальневосточного УГА с размещением аппарата управления в а/п Петропавловск (Елизово). (Приказ начальника Дальневосточного УГА №346 от 26 ноября 1987г.)
Оператор: Сангарская ОАЭ
статус: закрытый
дата основания: 1960
дата закрытия: 1984.03.31
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Якутское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1960г. - Сангарская АЭ 140-го АО Якутской ОАГ ГВФ (Ан-2, Ми-4, Як-12)

Сентябрь 1964г. - Сангарская АЭ Маганского ОАО Якутского УГА

12 августа 1981г. - организована Сангарская ОАЭ Маганского ОАО Якутского УГА (приказ МГА №024 от 1 июля 1981г.)

1990г. - Сангарское отдельное хозрасчетное авиапредприятие в составе авиапредприятия Маган Якутского УГА

Июль 1994г. - Сангарская ОАЭ Маганского ОАО Якутского УГА переименована в Дочернее государственное предприятие «Аэропорт Сангары» ГУП НАК "Саха-Авиа" (постановление Правительства РС (Я) №299 от 15 июля 1994г.)
Оператор: 2-й Рижский ОАО (Спилве)
статус: закрытый
дата основания: 1974.07
дата закрытия: 1991
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Латвийское УГА
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Латвийское УГА
    → Рижский ОАО (Скулте)
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Июль 1974г. - в результате разделения Рижского ОАО образован 2-й Рижский ОАО Латвийского УГА, (342-й ЛО с 30 августа 1974г.) с базированием в а/п Рига (Спилве).
В него были переданы все Ан-2 и Ми-2 из 106-го ЛО Рижского ОАО

Оперативные точки АХР 2-го Рижского ОАО в 1979г. – Валка, Турна, Плани, Руйена, Цесис, Алуксне, Гулбене, Мадона.

Авиазвенья 342-го ЛО: Тукумс, Лембожи, Айсвари, Салдус (Ан-2, Ми-2) были расформированы в январе 1986г.
Оператор: Ванаварская ОАЭ
статус: закрытый
дата основания: 1947.10
дата закрытия: 1993.01.01
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Красноярское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Октябрь 1947г. - в Венаваре образовано отдельное авиазвено МВЛ Красноярского УГВФ (По-2 и Ш-2 три самолёта).

Январь 1966г. - Ванаварское авиазвено Туринской ОАЭ (Ан-2, Як-12 (до конца 1972г.), Ми-1 (до 1973г.), Ми-8 (с начала 1976г.))

1973г. - Ванаварское авиазвено 362-го ЛО Туринского ОАО Красноярского УГА

1976г. - Ванаварская АЭ Туринского ОАО

Май 1978г. - Ванаварская ОАЭ Туринского ОАО

Январь 1984г. - Ванаварская ОАЭ перешла в прямое подчинение Красноярского УГА (Ан-2, Ми-8).

С 1 января 1993г. Ванаварская ОАЭ была расформирована, вошла структурным подразделением в Туринское АП.
Оператор: Фрунзенское АТУ ГА
статус: закрытый
дата основания: 1973.10.01
дата закрытия: 1991
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1 октября 1973г. - образовано Фрунзенское авиационное техническое училище ГА (Приказ МГА №157 от 13 августа 1973г.)
Подготовка авиационных техников-механиков по обслуживанию самолётов и двигателей. Конструкция и техническая эксплуатация самолёта Ан-2, двигателя АШ-62ИР, по военному циклу - самолёт МиГ-21.

1980г. - изучение самолёта Як-40 и двигателя АИ-25

1986г. - изучение вертолёта Ми-8, двигателя ТВ2-117.
Учебный аэродром училища пополнился 2-мя самолётами Як-40, вертолётом Ми-8.

1990г. - изучение самолёта Ан-28 с двигателем ТВД–10Б. На учебный аэродром поступили 3 самолёта Ан-28.

1991г. – Бишкекское авиационное техническое училище
гражданской авиации

1994г. – Кыргызский авиационный колледж им. И.Абдраимова
Оператор: Тартуская ОАЭ
статус: закрытый
дата основания: 1956
дата закрытия: 1991
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Эстонское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1946г. - а/п Тарту

1956г. - 47-я АЭ Эстонской ОАГ ГВФ (Ан-2, Як-12)

Февраль 1966г. - 47-я АЭ Эстонского УГА

1976г. - 47-я ООАЭ Эстонского УГА (Ан-2)

18 февраля 1977г. - Тартуская ОАЭ Эстонского УГА

1981г. - ввод в эксплуатацию нового здания терминала а/п Тарту
Оператор: 2-й Ереванский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1976
дата закрытия: 1991.05
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Армянское УГА
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Декабрь 1952г. - Армянская ОАГ ГВФ в составе:
35-я АЭ (Ли-2, Ил-14 (с декабря 1955г.))
36-я АЭ (По-2, Ан-2 (с декабря 1953г.), Як-12 (с января 1955г.), Ми-1 (с 1956г.))
37-я АЭ в а/п Ленинакан (Ил-14, Ан-2, Як-12)

Сентябрь 1965г. - Ереванский ОАО Армянской ОАГ ГА, 113-й ЛО (Приказ МГА №23 от 11 сентября 1965г.)

Февраль 1966г. - Ереванский ОАО Армянского УГА, 113-й ЛО

Октябрь 1967г. - создан 279-й ЛО, куда были переданы тяжёлые ВС (Ил-18, в дальнейшем - Ту-134 (с 1975г.), Ту-154, Ил-86). В 113-м ЛО оставались Ил-14, Як-40, Ан-2, Як-12.

1976г. - создан 2-й Ереванский ОАО, 113 ЛО, который остался базироваться в а/п Ереван (Эребуни), (Як-40, Ан-2, Ми-8)

13 февраля 1978г. – 2-й Ереванский ОАО Армянского республиканского производственного объединения ГА, 113-й ЛО

1 февраля 1983г. – 2-й Ереванский ОАО Армянского УГА, 113-й ЛО

1 марта 1987г. - 2-й Ереванский ОАО как структурная единица расформирован, 113-й ЛО и а/п Ереван (Эребуни) перешли в подчинение Армянского УГА

Июль 1988г. - 113-й ЛО Армянского УГА преобразован во 2-й ЛО Армянского УГА (Приказ МГА №273 от 21 декабря 1987г.)

3 мая 1991г. – все подразделения Армянского УГА вошли в состав авиакомпании "Армянские авиалинии"
Оператор: Сальский ОАО (МГА)
статус: закрытый
дата основания: 1970
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Северо-Кавказское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1970г. - Сальская АЭ Шахтинского ОАО, 301 ЛО (Ан-2, Ми-2)

1980г. - Сальская ОАЭ Шахтинского ОАО

Январь 1983г. - Сальский ОАО Северо-Кавказского УГА, 439 ЛО (25-28 самолётов Ан-2)
Оператор: Минское АТУ ГА
статус: закрытый
дата основания: 1974.10.01
дата закрытия: 1991.01.22
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1 октября 1974г. - на базе Минского педагогического училища, переданного в МГА распоряжением СМ Белорусской ССР № 515р от 22 июля 1974г., в целях удовлетворения возрастающей потребности предприятий ГА в подготовке авиационных специалистов, было принято решение о создании Минского авиационного технического училища ГА. (Приказ МГА №154 от 9 августа 1974г.)
Подготовка техников-электриков по эксплуатации авиационных приборов и электрооборудования и радиотехников по технической эксплуатации радиооборудования самолётов.

1976г. - на учебный аэродром были доставлены и установлены самолёты Ту-124, Як-40, Ан-24 и Ан-2

1984г. - создание собственной АТБ

22 января 1991г. - на базе Минского АТУ ГА создаётся Минский авиационный технический колледж гражданской авиации (МАТК ГА).
Оператор: Надымский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1978
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Тюменское УГА
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1968г. - введён в эксплуатацию а/п Надым - приписной а/п Салехардского ОАО (близ нп Старый Надым, приём Ан-2 и Ли-2)

Сентябрь 1973г. - введена в эксплуатацию бетонная ВПП (2548 метров)

1978г. - образована Надымская ОАЭ Салехардского ОАО (Ан-2), введён в эксплуатацию аэровокзал

1 января 1980г. - в связи с поступлением в Надымскую ОАЭ вертолётов Ми-8, образован Надымский ОАО Тюменского УГА, 403-й ЛО, а/п Надым и три приписных а/п МВЛ: Ныда, Медвежье и Лонг-Юган

15 мая 1983г. - а/п Надым принял первый пассажирский рейс на Ту-154

1988г. - поступили в эксплуатацию Ан-28

8 июня 1991г. - Надымскому ОАО предоставлен статус государственного авиационного предприятия

1992г. - ГАП "Надымский Объединённый Авиаотряд"
Оператор: Егорьевское АТУ ГА
статус: закрытый
дата основания: 1940.12
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → УУЗ - Управление Учебных Заведений
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
    → Ленинградское (Северное) УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Декабрь 1940г. - при Северном управлении ГВФ организуется 112-я учебная эскадрилья по подготовке пилотов на самолёте У-2 (Приказ ГУ ГВФ №112 от 16 декабря 1940г. и коллегии ГУ ГВФ от 10 декабря 1940г.)

Февраль 1941г. - 112-я УАЭ начала свою работу в Ленинграде

Лето 1941г. - 112-я УАЭ эвакуирована в Купино (Новосибирская обл.), где вошла в состав Новосибирской авиагруппы ГВФ

4 сентября 1942г. - 112-я учебная АЭ вошла в состав образованного Западно-Сибирского УГВФ

Май 1943г. - на базе 112-й учебной АЭ образована Купинская школа пилотов первоначального обучения ГВФ

Ноябрь 1945г. - Купинская школа пилотов полностью перебазирована в Егорьевск (Московская обл.) На её основе образована Егорьевская авиационная школа пилотов первоначального обучения ГВФ

Июль 1947г. - Егорьевская авиашкола реорганизована в Егорьевское авиационное техническое училище ГВФ по подготовке авиационных техников (Постановление СМ СССР №2243-616с от 27 июня 1947г.)

1991г. - училище переведено на расширенную программу с переименованием в Егорьевский авиационный технический колледж имени В.П. Чкалова.
Оператор: Клайпедская ОАЭ
статус: закрытый
дата основания: 1979.07
дата закрытия: 1991
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Литовское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Июль 1979г. - в Клайпеде образована объединённая АЭ Литовского УГА (12 самолётов Ан-2)
Оператор: 2-й Красноярский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1980.10.30
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Красноярское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
30 октября 1980г. - в а/п Красноярск (Северный) образован 2-й Красноярский ОАО, в составе выделенных из Красноярского ОАО:
126-го ЛО (Ил-14, Як-40)
188-го ЛО (Ан-2, Л-410УВП (с 1 января 1981г.), Ми-6, Ми-8, Ми-2, Ми-1, позже Ми-26)

С конца 1980г. 188-й ЛО интенсивно передавал Ан-2 в Кежму, Игарку, Кызыл, Туруханск, в связи с переходом на Л-410

Август 1988г. - 126-й и 188-й ЛО стали 1-м и 2-м ЛО 2-го Красноярского АП.

7 ноября 1989г. - сдан в эксплуатацию аэропорт Красноярск (Черемшанка), туда переведён 2-й Красноярский ОАО. а/п Красноярск (Северный) вскоре был закрыт.
Оператор: Шауляйская ОАЭ
статус: закрытый
дата основания: 1984.05
дата закрытия: 1991
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Литовское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Май 1984г. - в Шауляе образована объединённая АЭ Литовского УГА (12 самолётов Ан-2)
Оператор: Камчатский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1988.01
дата закрытия: 1993
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Дальневосточное УГА
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Дальневосточное УГА
    → Камчатское ПО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
1 января 1988г. - Камчатское ПО Дальневосточного УГА расформировано, все авиаподразделения Камчатской области (лётные отряды и приписные аэропорты Петропавловского (1-й ЛО), 2-го Петропавловского (2-й ЛО) и Корякского ОАО (3-й ЛО)) вошли в Камчатский ОАО Дальневосточного УГА с размещением аппарата управления в а/п Елизово (Приказ МГА от 26 октября 1987г.)

1 июля 1990г. - Камчатский ОАО реорганизован в Петропавловск-Камчатское авиапредприятие авиакомпании "Камчатавиа" (Приказ МГА №140 от 29 июня 1990г.)

15 марта 1991г. - Петропавловск-Камчатское авиапредприятие авиакомпании "Камчатавиа" переименовано в государственное Петропавловск-Камчатское авиапредприятие (Приказ МГА №56 от 15 марта 1991г.)

Июль 1991г. - создано подразделение самолётов Ил-76 при 1-м ЛО (приказ директора государственного ПКАП №231 от 15 июля 1991г.)
Аэропорты Петропавловск-Камчатского авиапредприятия: Усть-Камчатск, Усть-Хайрюзово, Соболево, Палана, Озёрная, Байково, Никольское, Козыревск, Ключи, Тигиль, Мильково, Крутогорово, Ича, Эссо, Седанка, Воямполка, Лесная.

Март 1992г. - сформировано авиазвено вертолётов Ми-8 (приказ директора государственного ПКАП №74 от 4 марта 1992г.)
Оператор: Одесский ОАО
статус: закрытый
дата основания: 1933.01
дата закрытия: 1992
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Украинское УГА
основан на базе: Аэрофлот - МГА СССР
→ Украинское УГА
    → Полтавский ОАО
вошла в состав а/к:
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Январь 1933г. - на базе Полтавского авиаотряда в Украинском управлении Воздушных Линий Трансавиации образованы 4 авиаотряда спецприменений:
213-й АОСП (Харьков)
214-й АОСП (Днепропетровск)
215-й АОСП (Полтава)
216-й АОСП (Одесса, с временным базированием в а/п Херсон, в связи с перегруженностью а/п Одесса)

Январь 1934г. - после перебазирования Одесского аэроклуба ОАХ на новый аэродром, 216-й АОСП перебазирован в Одессу

Декабрь 1934г. - в Одессе образован 15-й сводный АО, в состав которого вошли АЭ транспортных самолётов К-5 и АЭ самолётов У-2, переданных из расформированного 216-го АОСП

Сентябрь 1935г. - 15-й САО перебазирован в новый а/п Одесса (Застава)

Май 1936г. - начала работу гидроавиационная линия Одесса - Батуми, с базированием в Одессе. Были открыты гидроаэропорты в Одессе (Хаджибеевский Лиман), Севастополе, Керчи, Геленджике, Поти и Батуми. Шесть самолётов МП-1 и один Ш-2

1937г.? - 15-й Сводный АО Украинского УГВФ был разделён на 15-й Транспортный АО и 216-й АОСП Украинского УГВФ с базированием в Одессе

1938г. - гидроавиалиния Одесса - Батуми расформирована, самолёты и лётно-технический состав вошли в 15-й ТАО

Июль 1941г. - личный состав и материальная часть 15-го ТАО и 216-го АОСП переданы в Киевскую особую авиагруппу ГВФ

Июль 1944г. - возобновил работу Одесский аэропорт ГВФ

Октябрь? 1945г. - в Одессе вновь образован 216-й авиаотряд спецприменений Украинского УГВФ (По-2). базирование - а/п Одесса (Застава)

Апрель 1948г. - в а/п Одесса (Застава) образован 35-й Транспортный АО Украинского УГВФ (Ли-2)

Сентябрь 1952г. - на базе 216-го АОСП и 35-го ТАО в Одессе образован 90-й АО Украинского ТУ ГВФ (Ил-12, Ли-2, По-2)

Февраль 1956г. - в состав 90-го авиационного транспортного отряда Украинского ТУ ГВФ вошла АЭ лёгких самолётов из расформированного 177-го АОСП

15 мая 1961г. - первый технический рейс самолёта Ту-104 в новый а/п Центральный

Лето 1961г. - тяжёлые самолёты 90-го АТО переведены на базирование в а/п Одесса (Центральный), в а/п Застава продолжили базироваться Ан-2, Ми-1 и Як-12.

Август 1963г. - организован Одесский ОАО Украинского ТУ ГВФ, в составе 90-го АТО (а/п Центральный) и вновь образованного 177-го АО (а/п Застава), подчинённого 90-му АТО (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)

25 января 1964г. - 177-й АО вышел из подчинения 90-го АТО и перешёл в подчинение непосредственно Одесскому ОАО Украинского ТУ ГВФ

Сентябрь 1964г. - Одесский ОАО Украинского УГА, а/п Центральный и 90-й ЛО (Ли-2, Ту-104)

1969г. - в 90-й ЛО Одесского ОАО поступили в эксплуатацию самолёты Як-40

Январь 1975г. - 177-й ЛО Одесского ОАО и а/п Застава передан в образованный 2-й Одесский ОАО

1976г. - для эксплуатации Як-40 в Одесском ОАО создан 376-й ЛО, в составе 2-х АЭ

1981г. - в 90-й ЛО Одесского ОАО поступили в эксплуатацию самолёты Ту-154

Март 1987г. - флот Одесского ОАО:
Ту-154 - 11 самолётов,
Як-40 - 10 самолётов.

Сентябрь 1987г. - флот Одесского ОАО:
Ту-154 - 13 самолётов,
Як-40 - 5 самолётов.

1 апреля 1988г. - 2-й Одесский ОАО расформирован, 177-й ЛО передан в Одесский ОАО и перебазирован в а/п Одесса (Центральный).

Июль 1988г. - 90-й и 177-й ЛО Одесского ОАО преобразованы соответственно в 8-й и 18-й ЛО Украинского УГА. В связи с началом списания Як-40, 376-й ЛО был расформирован, АЭ Як-40 передана в 8-й ЛО, где стала 3-й АЭ, в дополнение к имеющимся там двум АЭ Ту-154 (2-я АЭ имела допуск для полётов за границу)
Флот Одесского ОАО:
Ту-154 - 13 самолётов,
Як-40 - 5 самолётов,
Ан-2 - 47 самолётов,
Ми-2 - 30 вертолётов.

1990г. - в 18-й ЛО поступил в эксплуатацию Л-410УВП

Декабрь 1991г. - флот Одесского ОАО:
Ту-154 - 14 самолётов,
Як-40 - 5 самолётов,
Ан-2 - 31 самолёт,
Л-410 - 5 самолётов,
Ми-2 - 28 вертолётов.
Оператор: Минераловодское ПО ГА
статус: закрытый
дата основания: 1960
дата закрытия: 1995
входит в состав: Аэрофлот - МГА СССР
    → Северо-Кавказское УГА
коды: IATA: -      ICAO: -      внутр:

комментарии:
Июль 1925г. - открыта воздушная станция Минеральные Воды

Январь 1933г. - вступил в строй аэропорт Минеральные Воды

Август 1942г. - в период временной оккупации города, аэропорт прекращал свою деятельность.

Январь 1943г. - а/п Минеральные Воды возобновил свою деятельность, войдя в состав Азербайджанской авиагруппы ГВФ (приказ №7 по Азербайджанской АГ ГВФ от 23 января 1943г.) В административном порядке аэропорт подчинялся курсам Высшей лётной подготовки ВВС СССР.

1 марта 1946г. - а/п Минеральные Воды передан в состав Северо-Кавказского УГВФ (приказ ГУ ГВФ №52 от 18 февраля 1946г.)

1958г. - а/п Минеральные Воды, приписные а/п МВЛ Нальчик и Кисловодск?

14 мая 1961г. - первый технический рейс Ту-104 в а/п Минеральные Воды

12 марта 1962г. - первый Ту-124

2 июня 1962г. - а/п Минеральные Воды переименован в Объединённый авиаотряд Северо-Кавказского ТУ ГВФ. Временно назывался 209-м АО реактивных самолётов Северо-Кавказского ТУ ГВФ (1-я АЭ Ту-124 и Ил-14, 2-я АЭ Ли-2). (Приказ Северо-Кавказского ТУ ГВФ №011 от 8 мая 1962г.)

Сентябрь 1963г. - образован Минераловодский ОАО Северо-Кавказского ТУ ГВФ, а/п Минеральные Воды и 209-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №065 от 27 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Минераловодский ОАО Северо-Кавказского УГА, 209-й ЛО (Ту-124, Ли-2, Ил-14 (с 1966г.))

1973г. - Ил-14 выведены из эксплуатации, на смену им пришли Як-40

1977г. - поступил в эксплуатацию Ту-154

1980г. - в Минераловодском ОАО образована международная АЭ

16 марта 1981г. - начались регулярные рейсы на Ил-86 по маршруту Москва - Минеральные Воды

Апрель 1988г. - все авиапредприятия Ставропольского края РСФСР (Минераловодский ОАО (209-й ЛО), Пятигорский ОАО (85-й ЛО) и Ставропольский ОАО (83-й и 386-й ЛО) реорганизованы и объединены в Минераловодское производственное объединение гражданской авиации (МПО ГА). (приказ МГА №15 от 29 января 1988г.)

1992г. - образовано Государственное предприятие "Минераловодское производственное объединение Гражданской авиации"

Август 1995г. - Государственное предприятие ГА было преобразовано в государственное унитарное авиапредприятие "Кавминводыавиа" (распоряжение главы администрации г. Минеральные Воды № 456-р от 15 августа 1995г.)

Не найдены в реестре
В фотоархиве найдены следующие фотографии, не привязанные к реестру:
Зав.н. Рег.н. Борт.н. модификация оператор № в реестре
1 Олег Антонов Ан-2 неизвестная авиакомпания
2 01 Ан-2 Россия (СССР) - ВВС
3 01 Ан-2 Россия (СССР) - ВМФ
4 01 Ан-2Т Россия - ДОСААФ
5 01 Ан-2
6 01 Ан-2Т Беларусь - ВВС и войска ПВО
7 02 Ан-2Т Россия - ДОСААФ
8 02 Ан-2Т Россия (СССР) - ВВС
9 02 Ан-2Т
10 03 Ан-2Т Россия - ДОСААФ
11 03 Ан-2Т Россия (СССР) - ВВС
12 03 Ан-2
13 03 Ан-2 Россия (СССР) - ВМФ
14 04 Ан-2 неизвестная авиакомпания
15 04 Ан-2Т Россия (СССР) - ВВС
16 04 Ан-2 Россия (СССР) - ВМФ
17 05 Ан-2Т Россия (СССР) - ВВС
18 05 Ан-2Т Россия - ДОСААФ
19 06 Ан-2 Россия (СССР) - ВВС
20 07 Ан-2Т Россия - ДОСААФ
21 07 Ан-2 Россия (СССР) - ВВС
22 07 Ан-2 Тянь-Шань - Лётный Центр
23 07 Ан-2 Россия (СССР) - ВМФ
24 07 Ан-2 Украина - ВВС
25 07 Ан-2 частное ВС
26 07 Ан-2 не указанная в списке авиакомпания
27 073 Ан-2 Лаос - ВВС
28 08 Ан-2 Россия (СССР) - ВВС
29 08 Ан-2 частное ВС
30 09 Ан-2 Россия (СССР) - ВВС
31 09 Ан-2Т Россия - ДОСААФ
32 1 Ан-2Р МИАТ - Монгольские Авиалинии
33 10 Ан-2Т Россия - ДОСААФ
34 10 Ан-2Т неизвестная авиакомпания
35 10953 Nanchang Y-5C Китай - ВВС
36 10997 ! Nanchang Y-5 ! Китай - ВВС
37 11 Ан-2 Россия (СССР) - ВВС
38 11 Ан-2 Россия - ДОСААФ
39 12 Ан-2 Россия (СССР) - ВВС
40 12 Ан-2Т Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО)
41 13 Ан-2 Россия - ДОСААФ
42 14 Ан-2 Россия (СССР) - ВВС
43 15 Ан-2 Россия (СССР) - ВВС
44 20 Ан-2 Молдова - ВВС
45 21 Ан-2Т Россия (СССР) - ВВС
46 21 Ан-2 Тянь-Шань - Лётный Центр
47 21 Ан-2 неизвестная авиакомпания
48 23 Ан-2Р Россия (СССР) - ВВС
49 23 Ан-2 Россия - ДОСААФ
50 24 Ан-2 Россия (СССР) - ВВС
51 30 Ан-2 Россия (СССР) - ВВС
52 30973 Nanchang Y-5B Китай - ВВС
53 31 Ан-2 Россия - ДОСААФ
54 31 Ан-2 КНДР - ВВС
55 3131 Ан-2 КНДР - ВВС
56 3139 ! Nanchang Y-5 ! Китай - ВВС
57 32 Ан-2 Россия (СССР) - ВВС
58 34 Ан-2 Россия (СССР) - ВВС
59 35 Ан-2Т Россия (СССР) - ВВС
60 36 Ан-2 Россия (СССР) - ВВС
61 40 Ан-2Т Россия - ДОСААФ
62 41 Ан-2 Эстония - ВВС
63 50 Ан-2Т Россия - ДОСААФ
64 51 Ан-2 Казахстан - ВВС
65 51 Ан-2 Россия (СССР) - ВВС
66 58 Ан-2 НАК им. Чкалова
67 621 Ан-2 КНДР - ВВС
68 63 Ан-2 Россия (СССР) - ВВС
69 670 Ан-2Т КНДР - ВВС
70 77 Ан-2Т Россия - ДОСААФ
71 8207 ! Nanchang Y-5 ! Китай - АГА (CAAC - Civil Aviation Administration)
72 905 Ан-2 Россия - ДОСААФ
73 3526K Ан-2 неизвестная авиакомпания
74 9Q-CSD Ан-2 TRACO
75 CU-A1825 Ан-2 не указанная в списке авиакомпания
76 CU-A1875 Ан-2Р ENSA Servicios Aereos S.A.
77 EW-1025YS Ан-2Т Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО)
78 NX4301U ! Nanchang Y-5 ! частное ВС
79 RA-00452 Ан-2Т Россия - ДОСААФ
80 RA-04837 Ан-2 неизвестная авиакомпания
81 RA-1178K Ан-2 частное ВС
82 RA-1756K Ан-2 частное ВС
83 RA-1911G Ан-2 частное ВС
84 RA-2094K Ан-2 частное ВС
85 RA-2100G ТВС-2МС СибНИА им. Чаплыгина
86 RA-2752K Ан-2 частное ВС
87 RA-3113G ТВС-2ДТС СибНИА им. Чаплыгина
88 RA-3594K Ан-2 частное ВС
89 RA-3774K Ан-2СХ частное ВС
90 RA-3837 Ан-2Т неизвестная авиакомпания
91 RA-55411 Ан-2 Аэрофлот - МГА СССР
92 RA-62610 Ан-2П Руза АК АОН
93 RA-70340 Ан-2 частное ВС
94 RA-84837 Ан-2 неизвестная авиакомпания
95 RF-00168 Ан-2 Россия - ДОСААФ
96 RF-00462 Ан-2Р частное ВС
97 RF-02337 Ан-2 частное ВС
98 RF-07581 Ан-2Р Россия - ДОСААФ
99 RF-3236K Ан-2 неизвестная авиакомпания
100 RF-3458K Ан-2 частное ВС
101 RF-56523 12 Ан-2Т Россия (СССР) - ВВС
102 RF-70038 Ан-2 частное ВС
103 RF-90443 05 Ан-2 Россия (СССР) - ВВС
104 RF-90444 07 Ан-2 Россия (СССР) - ВВС
105 RF-90448 09 Ан-2 Россия (СССР) - ВВС
106 RF-90450 08 Ан-2 Россия (СССР) - ВВС
107 RF-90508 14 Ан-2 Россия (СССР) - ВВС
108 RF-90512 02 Ан-2 Россия (СССР) - ВВС
109 RF-90516 09 Ан-2 Россия (СССР) - ВВС
110 RF-90518 05 Ан-2Т Россия (СССР) - ВВС
111 RF-90528 04 Ан-2Т Россия (СССР) - ВВС
112 RF-90528 12 Ан-2 Россия (СССР) - ВВС
113 RF-90536 05 Ан-2Т Россия (СССР) - ВВС
114 RF-90541 07 Ан-2 Россия (СССР) - ВВС
115 RF-90544 21 Ан-2 Россия (СССР) - ВВС
116 RF-90546 19 Ан-2Т Россия (СССР) - ВВС
117 RF-90551 18 Ан-2Т Россия (СССР) - ВВС
118 RF-90553 06 Ан-2Т Россия (СССР) - ВВС
119 RF-90563 37 Ан-2Т Россия (СССР) - ВВС
120 RF-90567 26 Ан-2Т Россия (СССР) - ВВС
121 RF-90575 09 Ан-2 Россия (СССР) - ВВС
122 RF-90582 24 Ан-2Р Россия (СССР) - ВВС
123 RF-90584 Ан-2 Россия (СССР) - ВВС
124 RF-90587 05 Ан-2 Россия (СССР) - ВВС
125 RF-90588 22 Ан-2Т Россия (СССР) - ВВС
126 ST-AUI Ан-2Р неизвестная авиакомпания
127 ST-CPA Ан-2 не указанная в списке авиакомпания
128 ST-CPB Ан-2Р неизвестная авиакомпания
129 UP-A0090 Ан-2
130 UP-A0091 Ан-2
131 UP-A0092 Ан-2 Центр ПАНХ Казахстан
132 UP-A0095 Ан-2 Центр ПАНХ Казахстан
133 UR-BJP Ан-2 ТСОУ/ДОСААФ
134 UR-BKV Ан-2 ТСОУ/ДОСААФ
135 ЛА-0962 Ан-2Т частное ВС
136 СССР-00948 Ан-2 частное ВС
137 СССР-12851 Ан-2 неизвестная авиакомпания
138 СССР-??432 Ан-2ТП Аэрофлот - МГА СССР
139 ФЛА РФ-02055 Ан-2 Россия - ДОСААФ
140 ФЛА РФ-02091 Ан-2 частное ВС
141 ФЛА РФ-02427 Ан-2 частное ВС
142 ФЛА РФ-02978 Ан-2Т частное ВС
143 ФЛА РФ-3026K Ан-2 неизвестная авиакомпания
144 ФЛА РФ-3647K Ан-2ТП Россия - ДОСААФ
145 ФЛА-1041K Ан-2 неизвестная авиакомпания
146 ФЛА-3322К Ан-2Р частное ВС
147 ФЛА-3582К Ан-2 частное ВС
148 ФЛА-3614K Ан-2 частное ВС
149 ФЛА-3617К Ан-2Т частное ВС
150 ФЛА-3618K Ан-2Р частное ВС
151 ФЛА-3674K Ан-2Р частное ВС
152 ФЛА-3794K Ан-2 частное ВС
153 ФЛА-3795K Ан-2 неизвестная авиакомпания
154 ФЛА-3796К Ан-2 частное ВС
155 001 RA-2847G ТВС-2ДТС СибНИА им. Чаплыгина
156 1019 B-8223 ! Nanchang Y-5 ! частное ВС
157 1105 B-8448 Nanchang Y-5B-100 не указанная в списке авиакомпания
158 316409 B-8238 ! Nanchang Y-5 ! China Northwest
159 932031 B-8404 ! Nanchang Y-5 ! не указанная в списке авиакомпания
160 1432030 10996 ! Nanchang Y-5 ! Китай - ВВС

Статистика по годам выпуска Статистика по выпуску
1949 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 1991 всего заказ/
сборка
выпущено 1 47 117 153 88 245 194 267 376 394 403 406 665 524 430 509 584 742 719 573 547 528 575 529 634 482 417 350 283 235 250 303 258 341 308 305 393 325 308 303 217 190 55 15573 1
в экспл-ции 2 5 6 2 1 5 14 11 9 22 15 21 25 32 23 29 42 45 71 83 56 36 32 52 59 75 97 80 81 117 88 114 103 90 102 22 1667

Статистика по операторам
→ оператор эксплуатируется лизинг зак./сборка на хранении разобрано авар./катастр. за всё время
1 частное ВС 519 380 80 67 1159
→ 2 Россия - ДОСААФ 154 185 233 15 883
→ # → Алма-Атинский аэроклуб 8
→ # → Пятигорский аэроклуб 2 3 8
→ # → Барнаульский аэроклуб 3 5 1 9
→ # → Иркутский аэроклуб 3 4 8
→ # → Витебский аэроклуб 3
→ # → Астраханский аэроклуб 2 1 3
→ # → Пермский аэроклуб 1 2 2 7
→ # → Казанский аэроклуб 3
→ # → Таллинский аэроклуб 5
→ # → Красноярский аэроклуб 3 1 2 1 7
→ # → Ярославский аэроклуб 2 1 3
→ # → Магнитогорский аэроклуб 5 11
→ # → Могилёвский аэроклуб 4
→ # → Свердловский аэроклуб 2 1 4
→ # → Куйбышевский аэроклуб 2 1 4
→ # → Рязанский аэроклуб 1 2
→ # → Ульяновский аэроклуб 1 2 6
→ # → Хабаровский аэроклуб 1
→ # → Запорожский аэроклуб 2
→ # → Брянский аэроклуб 1 1 2
→ # → Ростовский аэроклуб 1 2
→ # → Ивановский аэроклуб 3 4 9
→ # → Ижевский аэроклуб 2 2 4
→ # → Калининский аэроклуб 1 1
→ # → Томский аэроклуб 2 2 5
→ # → Белгородский АСК 3 2 5
→ # → Челябинский аэроклуб 4 2 8
→ # → Краснодарский аэроклуб 2 2 4
→ # → Сталинский аэроклуб 2
→ # → Московский городской аэроклуб 2 1 3 6
→ # → Саратовский аэроклуб 4 4
→ # → Новгородский аэроклуб 1 1 3
→ # → Читинский аэроклуб 5 5
→ # → Нижнетагильский аэроклуб 1 3 4
→ # → Ворошиловградский аэроклуб 1
→ # → Пензенский аэроклуб 1 2 3
→ # → Новосибирский аэроклуб 1 4 1 9
→ # → Липецкий аэроклуб 1 2
→ # → Орджоникидзевский аэроклуб 1 1
→ # → Серпуховский аэроклуб 1
→ # → Владимирский аэроклуб 1 1 2
→ # → Курский аэроклуб 1 2 3
→ # → Воронежский аэроклуб 1 2
→ # → Смоленский аэроклуб 2
→ # → Рыбинский аэроклуб 2 1 1 6
→ # → Улан-Удэнский аэроклуб 1 1
→ # → Братский АСК 1 1 2
→ # → Омский аэроклуб 1 1
→ # → Тюменский аэроклуб 2 1 3
→ # → Вологодский АСК 2 1 3
→ # → Костромской аэроклуб 1 1 2
→ # → Комсомольский аэроклуб 1 1
→ # → Калининградский АСК 1 4 7
→ # → Белогорский АСК 5 1 6
→ # → Ковровский аэроклуб 1
→ # → Чебоксарский аэроклуб 1 2 3
→ # → Вяземский УАЦ 1
→ # → Гатчинский АСК 4 4
→ # → Уфимский аэроклуб 2 2
→ # → Горьковский аэроклуб 2 3
→ # → Кировский аэроклуб (РСФСР) 1 1
→ # → Аэроклуб завода №116 3 2 1 7
→ # → Курганский аэроклуб 5 6
→ # → Орский аэроклуб 2 2
→ # → Орловский аэроклуб 1
→ # → Центральный Аэроклуб 3
→ # → Шахтинский АРЗ 3 6 1 80
→ # → Кемеровский аэроклуб 1 1
→ # → Йошкар-Олинский аэроклуб 1 1
→ # → Ставропольский аэроклуб 1 1
→ # → Бузулукский аэроклуб 1 1
→ # → Шахтинский АТСК 1 3
→ # → Саранский аэроклуб 1 1
→ # → Махачкалинский аэроклуб 1 1
3 неизвестная авиакомпания 58 1 41 215 5 448
4 не указанная в списке авиакомпания 55 49 103 23 360
→ 5 Россия (СССР) - ВВС 55 42 649 774
→ # → ГК НИИ ВВС (929 ГЛИЦ МО РФ) 1
6 КНДР - ВВС 41 97 138
7 ENSA Servicios Aereos S.A. 38 4 47 93
8 Авиа-Жайнар 31 12 1 48
9 Авиалинии Узбекистана 27 38 62 3 132
10 Краснокутское ЛУ ГА 20 44 19 1 89
→ 11 Авиалесоохрана - Владимирское ГУАП (ЦБАОЛ) 20 18 5 3 82
→ # → Северо-Восточная БАОЛ 1 3 20
→ # → Северо-Западная БАОЛ 2 9
→ # → Красноярская БАОЛ 5 17
→ # → Амурская БАОЛ 11 11
→ # → Владимирская БАОЛ 7 5 1 13
→ # → Алтайская БАОЛ 1
→ # → Дальневосточная БАОЛ - ДВ Авиабаза 2 2
12 Навигатор 18 22
13 Бугурусланское ЛУ ГА 16 64 3 83
14 ЭЛИСА 16 16
15 Орлан-2000 15 5 1 22
16 Борус Авиакомпания 15 15
17 Aviatia Utilitara 14 36 37 14 154
18 Феникс (Казахстан) 14 7 28
19 Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО) 11 17 1 30
→ 20 SCAT 11 7 30
→ # → Южное небо 11 6 24
21 Аннушка 11 7 1 29
22 АЭРО (Кз) 11 1 12
23 Полярные Авиалинии 9 14 2 3 28
24 Румыния - ВВС 9 9 1 26
25 Гродно Авиакомпания 9 8 4 25
26 Азия Континенталь Авиалайнс 9 1 1 11
27 Аэропром 9 10
28 Авиатрек (Курган) 9 9
→ 29 UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) 8 61 13 4 96
→ # → UTair АО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа) 8 14 30
30 ТСОУ/ДОСААФ 8 41 9 4 89
31 2-й Архангельский ОАО 8 15 10 3 36
32 Air Flamingo 8 8 2 19
33 Лайт Эйр (Уфимские Авиалинии) 8 4 2 19
34 Вираж АТЦ (Северская) 7 1 3 20
35 Регион Авиа 8 15
36 АП Партнёр 8 8
37 ГАК Херсон-Авиа 7 10 1 21
38 Приволжская региональная АК 6 1 8 2 35
39 Химавиа 7 8
40 DAP Aeroservice Group 7 7
41 Сайга Эйр 7 7
42 Универсал-Авиа (ОГАП Украины) 6 34 36 159
43 Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО 6 13 13 60
44 Air Serbia (JAT Airways) 6 6 4 4 23
→ 45 Беларусь - МЧС 6 5 7 21
→ # → Беллесавиа 5 4 4 21
→ 46 СибНИА им. Чаплыгина 6 1 11
→ # → ГС НИИА АК 1
47 Дельта-Юг 6 9
48 МиАн АК 6 6
49 Заболотный А.А. (АР) 6 6
50 МИАТ - Монгольские Авиалинии 5 22 42 1 72
→ 51 ТуркменХоваЕллары (Ахал) 5 12 40 1 58
→ # → Лебап 1
→ # → Хазар 1 1
52 Аэросервис (Даурия, Чита) 4 1 5 11
53 Тянь-Шань - Лётный Центр 5 3 10
54 Ак Сункар 5 2 15
55 Баркол 5 1 1 13
56 Ульяновское ВАУ ГА (УВАУГА) 5 1 6
57 Aeroclub Romaniei 5 1 6
58 АвисКом АК 5 5
59 Дальзолото 5 5
60 АСТ - Авиация сельских территорий 5 5
61 Таращук А. С. (АР) 5 5
62 Нарьян-Марский ОАО 4 12 8 3 28
63 Литва - ВВС 4 8 28
→ 64 Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) 4 7 35 13 147
→ # → WSK PZL-Mielec 4 7 35 13 147
65 Klaipėdos Avialinijos 4 2 2 22
66 Air Kasai 4 2 1 4 11
67 Вьетнам - ВВС 4 2 4 10
68 Феникс Эйр (Украина) 4 2 7
69 Лысенко Н.Н. (АР) 4 6
70 Дельта (Ипатово) 4 6
71 Зодиак Групп (бывш. Авиалифт ДВ) 4 5
72 Вяткаавиа 4 5
73 Авиахим-ЮГ (Ставрополь) 4 4
74 Никитин О. А. 4 4
75 Поляр-Авиа 4 4
76 Казахстан - Пограничная служба 4 4
77 Zaklad Uslug Agrolotniczych 3 38 82 44 213
78 Balkan Agro Aviation 3 8 6 17
79 Тувинские Авиалинии 3 8 2 15
80 МолдАэроСервис 3 7 1 13
81 Тараз Жана Алем 3 6 1 11
82 Svedijos prekės 3 3 2 1 21
83 AviaSila 3 2 7
84 Дальнереченск Авиа 3 1 12
85 Якутский АСК 3 1 5 10
86 Рисхимавиа АП 3 1 4
87 Вологодское АП 3 13 29
88 Дельта-К (Нерюнгри) 3 4 7
89 Синельников Ю.П. АОН 3 5
90 Ткаченко Н.И. АОН 3 5
91 РусАгрАвиа 2 1 1 4
92 Россия (СССР) - МЧС 3 4
93 АвиаФлот (Новосибирск) 3 3
94 Лотос АК 3 3
95 Деметра-Агро 3 3
96 СпецАвиа (Шушенское) 3 3
97 КазАвиация 3 3
98 Мазякин А.И. 3 3
99 Air Tractor 3 3
100 Николаев Аэро 2 17 1 29
101 Zibet Exim 2 3 5
102 Агат (Красноярск) 2 2 11
103 Амур АК (Артель Старателей) 2 2 5
104 СИБИА Авиакомпания 2 1 1 1 28
105 MHSZ 2 1 1 21
106 Пионер (Аэросервис) 2 1 7
107 Полет АК (Воронеж) 2 1 5
108 Кировоградская ЛА НАУ 2 1 1 5
109 Manas Airways 2 1 4
110 Эстония - ВВС 2 1 4
111 Взлет (Дальнереченск) 2 1 3
112 Трейд-Авиа АОН 2 8
113 Русавиа (Уфа) 2 5
114 Спец-Авиа (Краснодар) 2 4
115 ЛИАЦ - Летно-иссл. аэрогеофиз. центр 2 4
116 Аэросервис - Тараз 2 3
117 Фермер Прикумья 2 3
118 Юный Ястреб - СШ им. Числова 2 3
119 СибАэроКрафт 2 2
120 Скобелев С.И. 2 2
121 Беркут-Авиа 2 2
122 Алексеенко К. С. (АР) 2 2
123 КЭМЗ-АВИА 2 2
124 Украгроавиа 2 2
125 Старательская артель Золото Ыныкчана 2 2
126 Samgau Agro 2 2
127 Киц Агрофирма 2 2
128 Филин В. П. (АР) 2 2
129 Благодарев В. В. (АР) 2 2
130 Этапин С. В. (АР) 2 2
131 Абхазские Авиалинии 2 2
→ 132 Аэрофлот - МГА СССР 1 98 6339 1085 12253
→ # → Туркменское УГА 107 16 216
→ #   → Ашхабадский ОАО 16 4 34
→ #   → Чарджоуский ОАО 25 4 55
→ #   → Ташаузская ООАЭ 27 1 37
→ #   → Марыйская ООАЭ 16 4 30
→ #   → Красноводский ОАО 18 2 41
→ #   → Небит-Дагская ОАЭ 5
→ # → УУЗ - Управление Учебных Заведений 4 198 9 803
→ #   → Сасовское ЛУ ГА 12 3 210
→ #   → Краснокутское ЛУ ГА 1 40 1 221
→ #   → Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА) 1
→ #   → Троицкое АТУ ГА 17 19
→ #   → Актюбинское ВЛУ ГА 2 6
→ #   → Бугурусланское ЛУ ГА 1 28 2 204
→ #   → Криворожское АТУ ГА 4 4
→ #   → ОЛА ГА (ВАУ) 1 6
→ #   → Рижский КИИ ГА 4 4
→ #   → Кирсановское АТУ ГА 1 16 23
→ #   → Кременчугское ЛУ ГА 4 107
→ #   → Кировоградское ВЛУ ГА 1 1 40
→ #   → Рыльское АТУ ГА 2 2
→ #   → Выборгское АТУ ГА 12 12
→ #   → Иркутское АТУ ГА 6 2 10
→ #   → Славянское АТУ ГА 27 33
→ #   → Омское ЛТУ ГА 1 73
→ #   → Фрунзенское АТУ ГА 13 14
→ #   → Минское АТУ ГА 1 4 5
→ #   → Егорьевское АТУ ГА 1 1
→ # → Украинское УГА 5 672 64 1548
→ #   → 2-й Киевский ОАО 36
→ #   → УТО-8 2 1 8
→ #   → 2-я отдельная учебная АЭ 1 4
→ #   → Киевский ОАО 1 30 5 64
→ #   → 2-й Одесский ОАО 24 4 41
→ #   → Запорожский ОАО 1 26 49
→ #   → Донецкий ОАО 27 3 54
→ #   → Николаевский ОАО 19 4 54
→ #   → Днепропетровский ОАО 17 2 47
→ #   → Харьковский ОАО 1 29 3 65
→ #   → Черновицкий ОАО 24 2 30
→ #   → Винницкий ОАО 29 1 36
→ #   → Заводской ОАО 19 1 40
→ #   → Симферопольский ОАО 3 9
→ #   → Полтавский ОАО 30 2 54
→ #   → Херсонский ОАО 30 4 69
→ #   → Луганский (Ворошиловградский) ОАО 43 5 67
→ #   → Кировоградский ОАО 26 1 72
→ #   → Хмельницкий ОАО 12 2 35
→ #   → Сумский ОАО 1 16 24
→ #   → Львовский ОАО 6 11
→ #   → Ровенский ОАО 1 26 3 69
→ #   → Черниговский ОАО 9 5 29
→ #   → Черкасский ОАО 32 1 46
→ #   → Ужгородский ОАО 1 1
→ #   → Житомирский ОАО 4 1 17
→ #   → Ивано-Франковский ОАО 1 5
→ #   → Одесский ОАО 1 1 12
→ # → Управление Полярной Авиации 4 15 79
→ #   → МАГОН УПА 2 9
→ #   → Игарская авиагруппа 4 25
→ #   → Чукотская авиагруппа 2 17
→ #   → Чукотский ОАО 1 22
→ #   → Московский ОАО 2 14
→ #   → Шереметьевский ОАО 1 4 21
→ # → ГосНИИ ГА МГА 3 44
→ # → Восточно-Сибирское УГА 1 126 59 360
→ #   → Иркутский ОАО 1 19
→ #   → Киренский (Усть-Кутский) ОАО 12 11 55
→ #   → Читинский ОАО 22 10 70
→ #   → Улан-Удэнский ОАО 23 10 74
→ #   → Нижнеудинский ОАО 25 6 49
→ #   → 2-й Иркутский ОАО (Восточный) 1 22 11 70
→ #   → УТО-15 1
→ #   → Бодайбинский ОАО 7 3 24
→ #   → Братский ОАО 15 2 35
→ # → Якутское УГА 4 113 73 354
→ #   → Маганский ОАО 2 30 12 127
→ #   → Якутский ОАО 2
→ #   → Нюрбинский ОАО 1 19 8 56
→ #   → Нерюнгринский (Алданский) ОАО 13 8 34
→ #   → Жиганский ОАО 4 1 24
→ #   → Батагайский ОАО 14 9 43
→ #   → Нижнеколымский ОАО 2 5 41
→ #   → Тиксинский ОАО 3 9 21
→ #   → Зырянский ОАО 7 4 24
→ #   → Мирнинский ОАО 6 4 30
→ #   → Усть-Нерский ОАО 3 2 14
→ #   → Колымо-Индигирский ОАО 10 6 49
→ #   → Сангарская ОАЭ 1 4
→ # → Таджикское УГА 3 166 11 207
→ #   → Душанбинский ОАО 47 7 70
→ #   → Ленинабадский ОАО 17 2 19
→ #   → Кулябский ОАО 2 16 1 21
→ #   → Курган-Тюбинский ОАО 1 27 1 30
→ # → Ленинградское (Северное) УГА 1 85 32 307
→ #   → Вологодский ОАО 29 7 77
→ #   → Петрозаводский ОАО 14 5 47
→ #   → Мурманский ОАО 9 5 30
→ #   → 2-й Ленинградский ОАО 17 3 51
→ #   → Ленинградский ОАО (Пулково) 8
→ #   → УТО-6 1 2
→ #   → Новгородский ОАО 10 2 34
→ #   → Псковский ОАО 1 1 4 25
→ # → Дальневосточное УГА 1 3 179 94 461
→ #   → 2-й Хабаровский ОАО (Малый) 43 18 103
→ #   → Петропавловский (Камчатский) ОАО 7 40
→ #   → Николаевский-на-Амуре ОАО 25 15 73
→ #   → Благовещенский ОАО 46 13 108
→ #   → Владивостокский ОАО 38 17 89
→ #   → 2-й Петропавловский ОАО 4 6 40
→ #   → Сахалинский ОАО 7 6 27
→ #   → УТО-16 2
→ #   → Корякский ОАО 4 4 16
→ #   → Камчатское ПО 6 2 23
→ #   → Камчатский ОАО 3 3 1 24
→ # → Армянское УГА 13 17 52
→ #   → Ереванский ОАО 2 8 40
→ #   → 2-й Ереванский ОАО 11 3 20
→ # → Казахское УГА 21 523 86 1182
→ #   → Алма-Атинский ОАО 1
→ #   → Актюбинский ОАО 27 4 43
→ #   → Гурьевский ОАО 20 5 36
→ #   → Чимкентский ОАО 2 33 10 80
→ #   → Карагандинский ОАО 27 6 47
→ #   → Усть-Каменогорский ОАО 1 24 1 36
→ #   → Целиноградский ОАО 9 42 3 74
→ #   → Кустанайский ОАО 35 4 57
→ #   → Бурундайский ОАО 32 2 54
→ #   → Кокчетавский ОАО 3 16 3 40
→ #   → Петропавловский ОАО 1 37 1 49
→ #   → Джамбульский ОАО 2 34 7 57
→ #   → Павлодарский ОАО 1 30 8 47
→ #   → Семипалатинский ОАО 1 29 5 38
→ #   → Уральский ОАО 25 46
→ #   → Кзыл-Ординский ОАО 20 3 27
→ #   → Талды-Курганский ОАО 1 13 2 22
→ #   → Мангышлакский ОАО 11 2 18
→ #   → Аркалыкский ОАО 7 3 28
→ #   → Джезказганская ОАЭ 5 6 35
→ # → Коми УГА 3 70 23 187
→ #   → Сыктывкарский ОАО 1 26 10 66
→ #   → Печорский ОАО 23 4 48
→ #   → Ухтинский ОАО 9 7 31
→ #   → Воркутинский ОАО 1 3
→ # → Грузинское УГА 34 11 61
→ #   → Тбилисский ОАО 3 2 19
→ #   → Сухумский ОАО 6 2 9
→ #   → Кутаисский ОАО 21 6 28
→ # → Киргизское УГА 19 66 13 154
→ #   → Ошский ОАО 8 24 5 52
→ #   → Фрунзенский ОАО 6 22 6 44
→ #   → Пржевальская ОАЭ 3 3 10
→ # → Тюменское УГА 4 172 32 346
→ #   → Салехардский ОАО 1 22 7 67
→ #   → Тобольский ОАО 27 49
→ #   → Тюменский ОАО (Плеханово) 1 44 7 103
→ #   → Ханты-Мансийский ОАО 17 4 37
→ #   → Берёзовский ОАО 19 2 36
→ #   → Сургутский ОАО 7 2 25
→ #   → Нижневартовский ОАО 2 14
→ #   → Урайский ОАО 6 3 17
→ #   → Мыс-Каменский ОАО 5 2 17
→ #   → Тазовский ОАО 6 1 20
→ #   → Тарко-Салинский ОАО 1 13 21
→ #   → Надымский ОАО 4 1 11
→ # → Западно-Сибирское УГА 2 276 33 498
→ #   → Новокузнецкий ОАО 26 4 47
→ #   → Новосибирский ОАО (Северный) 1 40 5 97
→ #   → УТО-1 6
→ #   → Томский ОАО 36 3 77
→ #   → Колпашевский ОАО 1 65 6 137
→ #   → Омский ОАО 34 3 77
→ #   → Барнаульский ОАО 47 7 94
→ #   → Кемеровский ОАО 22 2 54
→ #   → Стрежевской (Александровский) ОАО 6 3 19
→ # → Красноярское УГА 132 66 335
→ #   → Енисейский ОАО 14 7 50
→ #   → Тувинский ОАО 17 7 49
→ #   → Красноярский ОАО 2 9 44
→ #   → Абаканский ОАО 9 4 35
→ #   → УТО-14 2
→ #   → Хатангский ОАО 3 11 50
→ #   → Туринский ОАО 13 5 32
→ #   → Туруханский ОАО 7 3 23
→ #   → Кежемский (Кодинский) ОАО 12 1 30
→ #   → Норильский ОАО 15 8 58
→ #   → Канская ОАЭ 12 1 34
→ #   → Ачинский ОАО 4 2 31
→ #   → Богучанская ОАЭ 5 1 16
→ #   → Игарский ОАО 4 2 17
→ #   → Байкитская ОАЭ 2 1 8
→ #   → Подкаменно-Тунгусская ОАЭ 2 8
→ #   → Ванаварская ОАЭ 1 6
→ #   → 2-й Красноярский ОАО 10 16
→ # → Уральское УГА 5 226 34 447
→ #   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус) 3 66 9 117
→ #   → УТО-4 5
→ #   → Челябинский ОАО 8 5 28
→ #   → Пермский ОАО 5 2 54
→ #   → Кировский ОАО 36 6 87
→ #   → Курганский ОАО 2 25 3 53
→ #   → Магнитогорский ОАО 15 2 41
→ #   → Ижевский ОАО 24 2 34
→ #   → 2-й Пермский ОАО 43 4 109
→ # → Узбекское УГА 284 47 582
→ #   → Сергелийский ОАО 67 4 84
→ #   → Ургенчский ОАО 17 4 29
→ #   → Бухарский ОАО 26 5 31
→ #   → Самаркандский ОАО 44 7 72
→ #   → УТО-3 1
→ #   → Кокандский ОАО 27 5 42
→ #   → Нукусский ОАО 44 6 60
→ #   → Каршинский ОАО 11 5 17
→ #   → Наманганская ОАЭ 7 5 12
→ #   → Термезский ОАО 17 1 18
→ #   → Андижанская ОАЭ 2 3
→ # → Северо-Кавказское УГА 2 438 79 1343
→ #   → Ростовский ОАО 16 3 32
→ #   → Краснодарский ОАО (Пашковский) 19 3 82
→ #   → Грозненский ОАО 32 3 40
→ #   → Ставропольский ОАО 1 33 9 87
→ #   → УТО-9 2 1 7
→ #   → 2-й Волгоградский ОАО 7 44
→ #   → Астраханский ОАО 19 6 46
→ #   → Махачкалинский ОАО 23 9 60
→ #   → Волгоградский ОАО 35 7 117
→ #   → Элистинский ОАО 11 1 31
→ #   → Пятигорский ОАО 17 3 105
→ #   → Шахтинский ОАО 47 9 135
→ #   → Майкопский ОАО 2 2 79
→ #   → 2-й Краснодарский ОАО (Энем) 53 12 177
→ #   → Сальский ОАО (МГА) 1 47
→ #   → Минераловодское ПО ГА 1 1
→ # → Архангельское УГА 47 12 199
→ #   → Архангельский ОАО 3 3 14
→ #   → Нарьян-Марский ОАО 10 4 46
→ #   → Котласский ОАО 16 1 47
→ #   → 2-й Архангельский ОАО (МГА) 17 2 54
→ #   → Лешуконский ОАО 1 1 37
→ # → Молдавское УГА 39 7 75
→ #   → УТО-26 1
→ #   → Бельцкий ОАО 38 3 69
→ #   → Кишинёвский ОАО 1 29
→ # → Управление ГА Центральных районов 4 281 51 1287
→ #   → 175-й АО (Быково) 1 8
→ #   → Мячковский ОАО 14 2 40
→ #   → Костромской ОАО 15 1 45
→ #   → Ивановский ОАО 8 1 32
→ #   → Курский ОАО 1 9 4 59
→ #   → Тамбовский ОАО 6 2 46
→ #   → Орловский ОАО 3 4 58
→ #   → Ярославский ОАО 7 1 13
→ #   → Воронежский ОАО 9 6 62
→ #   → Белгородский ОАО 4 1 34
→ #   → Брянский ОАО 5 2 41
→ #   → УТО-22 1 2
→ #   → Смоленский ОАО 12 5 56
→ #   → Калужский ОАО 1 10 3 26
→ #   → Владимирский ОАО 2 34
→ #   → Липецкий ОАО 2 1 40
→ #   → Калининский ОАО 21 1 46
→ #   → Рязанский ОАО 9 1 65
→ #   → Быковский ОАО 4 4
→ #   → Тульский ОАО 14 4 30
→ #   → Антарктический АО 3 3
→ # → Магаданское УГА 1 24 35 103
→ #   → Анадырский ОАО 1 7 42
→ #   → Сеймчанский ОАО 1 12 4 25
→ #   → Магаданский ОАО 1 13
→ #   → УТО-23 1
→ #   → Чаунский ОАО 1 6 25
→ #   → Билибинский ОАО 7 3 19
→ #   → 2-й Магаданский ОАО 3 6 23
→ #   → Шмидтовский ОАО 5 20
→ # → Приволжское УГА 3 273 57 935
→ #   → Казанский ОАО 5 2 27
→ #   → УТО-13 1 4
→ #   → Уфимский ОАО 1 24 8 87
→ #   → Саратовский ОАО 17 5 27
→ #   → 2-й Куйбышевский ОАО 39 4 77
→ #   → Горьковский ОАО 17 4 62
→ #   → Оренбургский ОАО 19 6 77
→ #   → Пензенский ОАО 25 2 57
→ #   → Саранский ОАО 14 4 55
→ #   → Чебоксарский ОАО 1 9 1 37
→ #   → Йошкар-Олинский ОАО 13 2 36
→ #   → Ульяновский ОАО 10 1 40
→ #   → 2-й Казанский ОАО 34 5 67
→ #   → Бугульминский ОАО 8 1 14
→ #   → Балаковский ОАО (МГА) 6 2 69
→ #   → Орская ОАЭ 5 1 7
→ # → Азербайджанское УГА 74 11 247
→ #   → Забратский ОАО 32 6 55
→ #   → Евлахский ОАО 22 4 59
→ #   → Кировобадская ОАЭ 1 3
→ # → Литовское УГА 1 49 10 160
→ #   → Каунасский ОАО 13 5 50
→ #   → Вильнюсский ОАО 1 26 3 76
→ #   → Клайпедская ОАЭ 2 1 21
→ #   → Шауляйская ОАЭ 1
→ # → Белорусское УГА 2 156 13 412
→ #   → УТО-7 3
→ #   → Минский ОАО 1 31 4 69
→ #   → Гомельский ОАО 1 32 1 54
→ #   → Брестский ОАО 15 2 39
→ #   → Витебский ОАО 16 1 33
→ #   → Гродненский ОАО 20 2 52
→ #   → Калининградский ОАО 8 1 13
→ #   → Могилёвский ОАО 14 2 26
→ # → Эстонское УГА 13 2 31
→ #   → Таллинский ОАО 12 1 25
→ #   → Тартуская ОАЭ 1 9
→ # → Латвийское УГА 3 22 7 71
→ #   → Рижский ОАО (Скулте) 5 3 37
→ #   → 2-й Рижский ОАО (Спилве) 3 17 4 62
→ # → Панх НПО 6
133 Аэропорт Оренбург (Оренбуржье) 1 34 43
134 Аэро-Транзит 1 8 1 16
135 Аэропорт Белая Калитва 1 8 11
136 Авиахим (Курск) 1 5 24
137 Air Special 1 5 2 1 20
138 Батаков С.Г. АОН 1 4 1 10
139 Амега (Нижневартовск) 1 4 9
140 Сербия - ВВС 1 4 1 3 9
141 Вектор АПК (Владимир) 1 4 5
142 Авиаспектр АОН (Брянск) 1 3 1 10
143 Лотос (Агролёт) 1 3 7
144 Болгария - ВВС 1 2 3
145 Cubana de Aviacion 1 1 165 194
146 Svazarm 1 1 1 20
147 Центральный Аэроклуб РТ АОН 1 1 4
148 Руза АК АОН 1 1 3
149 Эстонский Аэроклуб 1 1 3
150 Авиация Колымы 1 1 2
151 CAAS - Central Asian Aviation Services 1 1 2
152 КузбассАвиа 1 1 2
153 Молдова - ВВС 1 1 2
154 Казин В.Г. (АР) 1 4
155 Aerogryf 1 2
156 Северная Македония - ВВС 1 2
157 Дзюба А.И. (АР) 1 1
158 Малиевский Г. К. 1 1
159 Константа 1 1
160 Нимбус Авиакомпания 1 1
161 СиЛА - Сибирская Легкая Авиация 1 1
162 Humo Air 1 1
163 Авиастар (Беларусь) 1 1
164 Полюс (Новосибирск) 1 1
165 Респект-Интер 1 1
166 Кыргыз Эйр 1 1
167 Air Bishkek (Kyrgyz Airways) 1 1
168 Agroair 1 1
169 2-й МАК - Московский аэроклуб 1 1
170 Хельсинкский Аэроклуб 1 1
171 Georgian Airlines (Airzena) 1 1
172 Legorveny Kft 1 1
173 Армения - ВВС 1 1
174 Украина - ВМС 1 1
→ 175 Сасовское ЛУ ГА 50 24 79
→ # → СЛУ ГА АОН 43 20 68
176 НАК СахаАвиа (Якутавиатранс) 30 14 2 66
177 КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга) 27 27 1 138
178 Польша - ВВС 23 24 5 128
179 Волгоград-Спецавиа 18 1 52
180 Вираж (Ейск) 17 1 1 85
181 СмоленскАэроТранс - Полет АСК 17 11 35
182 Адыгейские Авиалинии (Майкоп-Авиа) 15 10 1 94
183 Юг-Авиа (бывш. Малая авиация Дона) 15 4 72
184 КавМинВоды Авиа - КМВ 13 73
185 Енисейский Меридиан 13 17 57
186 Маганское АП 13 8 40
→ 187 Алроса - Алмазы России 13 3 4 22
→ # → Алроса - Мирнинское АП 13 3 4 22
188 ПАНХ (Улан-Удэ) 12 12
189 Орловское АП 11 17 49
190 Тверское АП 11 2 23
191 Авиакомпания Кокшетау 11 15
192 Ставропольская ААК - СААК 10 33
193 Ставрополье 411-авиа - АОН 10 2 1 32
194 THK - Türk Hava Kurumu 10 1 14
195 ДонТрансАвиа 9 3 50
196 Бурал - Бурятские Авиалинии 9 19 43
197 Брянское АП - Бравиа 9 14 37
198 Латвия - ВВС 9 1 13
199 ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga) 8 5 1 69
200 Сальский ОАО 8 11 48
201 Тамбов-Авиа (Авиата) 8 8 47
202 Симбирск-Аэро 8 4 26
203 Лукиавиатранс 8 18
204 Чукотавиа 8 6 14
205 Пятигорск-Авиаагро 7 19 3 86
206 РязаньАвиаТранс (Рязанское АП) 7 34 1 57
207 Россия (СССР) - ВМФ 7 18 32
208 Костромское АП 7 9 2 30
209 Алтайские Авиалинии (Барнаульское ГАП) 7 12 26
210 Казанское авиапредприятие (2-е КАП) 7 9 1 24
211 Байкал 7 10 2 24
212 Хорватия - ВВС 7 3 15
213 Авиалинии Украины - Air Ukraine 6 57 1 287
214 2-е Пермское АП (Бахаревка) 6 43 55
215 БАЛ - Башкирские Авиалинии 6 30 2 52
216 Колпашевское ГАП 6 27 36
217 Киренское АП 6 10 19
218 КрасАвиа (Эвенкия) 6 13
219 MÉM Repülőgépes Szolgálat 5 7 6 95
220 Кировское АП 5 25 40
221 ГДР - ВВС 5 1 2 35
222 Лешуконское АП 5 12 32
223 ПРАО РОСТО 5 2 17
224 Халактырка 5 6 13
225 Колымо-Индигирское АП 5 3 13
226 КомиАвиаТранс 5 9
227 Усть-Кутавиа 5 1 7
→ 228 Россия (СССР) - МАП 4 19 2 91
→ # → Киевское АПО им. 50-летия Октября 1 3
→ # → КБ Антонова (МАП) 1 9
→ # → КУМЗ 1 2 3
→ # → Харьковское АПО (МАП) 1 3
→ # → ПО Моторостроитель (Пермь) 1 2
→ # → Таганрогское АПО им. Димитрова 1 4
→ # → Казанское АПО им. Горбунова 3
→ # → ММЗ Знамя труда 2
→ # → Куйбышевское АПО 1
→ # → ДМПО 1 1 4
→ # → КПО им. Артёма 2
→ # → Горьковское АПО им. Орджоникидзе 3
→ # → Воронежское АПО 1 2
→ # → Уфимское МПО (МАП) 5
→ # → Казанское ВПО 1
→ # → КБ Сухого (МАП) 2 2
→ # → КМПО им. М. В. Фрунзе 1 3
→ # → Московское АП - Транспортная авиация 1
→ # → Кировское ЭМПО им. Лепсе 1
→ # → Запорожское ПО Моторостроитель 2
→ # → Кумертауское АПО 2
→ # → Казанское МПО 3 4
→ # → Рыбинское МПО 3
→ # → Роствертол - ВПО (МАП) 1
→ # → КнААПО им. Ю.А. Гагарина 1
→ # → Кировское МПО им. ХХ партсъезда 1
→ # → КБ Микояна-Гуревич (МАП) 1
→ # → Закарпатское ВПО 1
→ # → Калужское МПО 1
→ # → СибНИИА им. Чаплыгина 1
→ # → Ульяновский АПК им. Устинова 1 1
→ # → ЦАГИ им. Жуковского 1
→ # → ЛИИ им. Громова 3
229 АмурАвиа 4 22 1 44
230 Котласское АП 4 8 1 27
231 Новосибирское АП 4 12 27
232 Дон-Авиа-Центр 4 5 1 24
233 ПАНХ (Краснодар) 4 3 23
234 Нижнеудинское АП 4 10 18
235 Батагайское АП 4 2 1 15
236 АэроБратск (Братское АП) 4 9 1 14
237 Туруханское ГАП (бывш.) 4 4 10
238 Йошкар-Олинский ОАО 4 4 10
239 Орел-Сельхозавиа АОН 4 9
240 Бодайбинское АП 4 2 1 7
241 СельхозАвиаХимия АОН 4 1 6
242 Арктика (Мурманское АП) 4 1 6
243 Эфирное АОН 4 1 5
244 КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) 4 4
245 Шахтинский ОАО 3 18 69
246 КМВ-Спецавиа 3 22
247 Росток-Авиа 3 15
248 Самарская Компания АСП 3 2 13
249 Заполярье 3 11
250 Архангельск 3 9
251 Титов Н.А. АОН 3 7
252 Зональное АП 3 3 7
→ 253 СпбГУГА 3 1 7
→ # → Академия ГА АОН 2 5
254 ДальТрансАэро 3 1 4
→ 255 УМПО - Уфимские моторы 3 1 4
→ # → УМПО Авиакомпания 2 1 3
256 Балкан 2 98 235
257 Балаковский ОАО 2 16 61
258 КомиАвиа (Сыктывкарское АП) 2 41 2 60
259 Aeroklub PRL 2 10 7 56
260 КурскАвиа 2 21 43
261 Липецкое АП 2 15 2 38
262 Interflug 2 4 1 35
263 ОмскАвиа (AirUnion) 2 19 33
264 ЧитаАвиа 2 18 33
265 Белгородское ГАП 2 12 28
266 Пензенское АП 2 14 28
267 Юг Лайн 2 2 22
268 Норильское ГУП 2 6 21
269 Владивосток Авиа 2 7 19
270 Симаргл 2 17
271 Никарагуа - ВВС 2 11 1 15
272 МарийАвиа 2 5 14
273 Русич-Л АОН 2 10
274 Azur Air (Катэкавиа) 2 9
275 ЗЕВС 2 9
276 Хопер-Авиа 2 1 8
277 УрайАвиа 2 3 1 8
278 Благовещенские Авиалинии 2 2 6
279 Meta Aviotransport Macedonia 2 1 1 6
280 Zaabu Inter 2 2 1 5
281 Новобатайская Агрофирма АОН 2 4
282 Кировский конный завод АОН 2 1 4
283 Полет ПО (Омск) 2 4
284 МАГ+С 2 1 3
285 Авиаремонтный завод №406 2 1 3
286 АРЗ 410 - Киевский Авиазавод 2 2
287 ИНТА 2 2
288 КорякАвиа 2 2
289 ОренЭйр (Оренбургские Авиалинии) 1 1 1 47
290 Slov-Air 1 3 3 41
291 Нижегородские авиалинии 1 24 38
292 2-е Свердловское АП 1 22 1 38
293 Восток (Хабаровск) 1 28 35
294 Privredna Avijacija Osijek 1 3 14 35
295 Латавио - Латвийские Авиалинии 1 2 31
296 Николаевск-на-Амуре ОАО 1 18 2 30
297 Air Lithuania (Lietuva Aviakompanija, City Air Services) 1 2 1 26
298 Ржевка 1 7 25
299 МинскАвиа 1 12 19
300 Волгодонской АСК РОСТО 1 18
301 Томск Авиа 1 8 17
302 Авиалинии Дагестана (South-East) 1 5 17
303 Ивановское ГАП 1 12 16
304 OSPL 1 16
305 Брестское ГАП 1 10 15
306 Элиста Авиа 1 12 15
307 Кемеровское АП 1 9 14
308 Завод N67 ГА 1 4 14
309 Ирак - ВВС 1 12 13
310 Одесские Авиалинии 1 5 11
311 Aero Manu 1 8 2 11
312 Вилюй 1 6 10
313 Яшен 1 1 10
314 Крылья Самотлора 1 2 10
315 ДОСО 1 1 10
316 Томь-Авиа 1 9
317 Бобёр-Авиа 1 9
318 СГА - Специальные Грузовые Авиалинии (Калуга) 1 2 9
319 Гомельавиа 1 6 8
320 Усть-Нерская ОАЭ (АП) 1 1 8
321 Авиакрыло-СХ АОН 1 7
322 Илин 1 1 1 7
323 1-я Авиаэскадрилья 1 7
324 МогилёвАвиа (Могилёвское АП) 1 2 7
325 Чехия - ВВС 1 7
326 АС Авиа - Ассоциация Содействия Авиации Украины 1 2 6
327 Куба - ВВС 1 5 6
328 Société Nationale Air Mali 1 5 6
329 Россия (СССР) - Пограничная служба 1 1 6
330 Фарман АОН 1 5
331 Авис-Амур 1 5
332 Агросервис АОН 1 5
333 Пермские Авиалинии - ПАЛ 1 5
334 Кемеровский аэроклуб 1 2 5
335 Центр ПАНХ Казахстан 1 1 5
336 Надымский ОАО 1 1 5
337 Мыс Шмидта 1 5
338 Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam) 1 4 5
339 Восток-Авиа (Красноярск) 1 1 4
340 Лемакс 1 1 4
341 Феникс АОН (Краснодар) 1 4
→ 342 АэроГео 1 4
→ # → АэроГео АОН 1
343 Хабаровск Авиа 1 4
344 Thoms Airways 1 1 1 4
345 Аэроклуб Татарстана 1 1 4
346 Тиксинская ОАЭ 1 4
347 Венгрия - ВВС 1 1 4
348 С БроК 1 3
349 Отан РК 1 3
350 Волга АОН (Самара) 1 3
351 Шаталов С.П. АОН 1 3
352 УралСпецАвиа АОН 1 3
353 С-Эйр (Антэкс-Полюс) 1 3
354 East-West Alliance 1 2 3
355 Genex 1 3
356 Дмитротарановское 1 3
357 Горный Алтай ГАП 1 2 3
358 Ветеран (Украина) 1 1 3
359 Алтын Эйр (Air Kyrgyzstan) 1 3
360 Славяне АОН 1 2
361 Вельталь-Авиа АОН 1 2
362 Рима-Мото АОН 1 2
363 Вильга-Авиасервис 1 2
364 Авиа-Союз 1 1 2
365 Sparrow 1 2
366 Татарстан КАСК 1 1 2
367 Стрим 1 1 2
368 АЭРАЛ 1 1 2
369 Мотор-Сервис-2 1 1 2
370 Агроавиа 1 1 2
371 Нерюнгринское ГАП 1 2
372 North Adria Avaition 1 2
373 Vietnam Air Services 1 1 2
374 Malev Hungarian Airlines 1 2
375 Байкал Аэро 1 1
376 Н-ТАЛ - Нижнетавдинские авиалинии 1 1
377 Aerotur-KZ Airlines 1 1
378 Дальневосточная АК (Дальнереченск) 1 1
379 Донспецавиа 1 1
380 Кубань Аэроклуб 1 1
381 Орловский Аэроклуб АОН 1 1
382 САЛЕМ 1 1
383 Меридиан-АПСП 1 1
384 Global Air Company 1 1
385 Badr Airlines (Sarit Airlines) 1 1
386 Совхоз Кирова АОН 1 1
387 Авион СХ АОН (Липецк) 1 1
388 Авиационное подразделение ВКО 1 1
389 Байконур АОН 1 1
390 Азия Континенталь Эйрлайнс 1 1
391 Грузинские Авиалинии 1 1
392 Винницкий авиационный завод, ГП 1 1
393 Мадина 1 1
394 КнААПО им. Гагарина 1 1
395 АЛИС - Авиакомпания Лётчиков-Испытателей 1 1
396 Трансавиа (Усть-Илимск) 1 1
397 Роствертол - РВЗ 1 1
398 ДальАэро 1 1
399 ТАНТК им. Бериева 1 1
400 ГосНИИГА 1 1
401 США - ВВС 1 1
402 АзАл - Азербайджанские Авиалинии 73 1 75
403 Air Service Hungary 3 2 75
404 ВоронежАвиа 22 1 46
→ 405 Россия (СССР) - МВД 1 2 38
→ # → Авиация Дальстроя 2 19
→ # → Авиация Гидропроекта 7
→ # → Авиация Норильского ГМК 2
406 Шымкент Авиа 29
→ 407 Россия (СССР) - Мингео 4 27
→ # → Центральная авиагруппа 2 5
→ #   → Аэросъёмочный отряд №3 1 1
→ #   → Аэросъёмочный отряд №1 1 2
408 НовгородАвиа 5 25
409 Чебоксарское АП - Чувашия 11 1 25
410 Deutsche Lufthansa (DDR) 24
411 Беркут (Kz) 8 22
412 КрасЭйр (AirUnion) 1 1 20
413 Астраханские Авиалинии 12 20
414 Aeropol 2 2 20
415 Кировоградские Авиалинии 12 19
416 Псков-Авиа 11 18
417 Камчатавиа 1 18
418 Aeroglobo 3 18
419 Енисейское АП 4 3 17
420 GST-BTS 1 16
421 Ейск-Авиа 1 14
422 Литовские Авиалинии - FlyLAL 14
423 Air Moldova 1 13
424 МАРЗ ДОСААФ (РОСТО) 12
425 Нюрбинское АП 2 12
426 Петрозаводское АП 1 12
427 Estonian Air 2 12
428 Казахстан - ВВС 4 12
429 Баркол-Юг АОН 11
430 Луга-Занг 11 11
431 Туринское АП (1993) 3 11
432 Мячковские Авиационные Услуги - МАУС 9 11
433 Тульское АП 6 1 11
434 Богучанская ОАЭ 1 10
435 Berliner Special Flug 10
436 Китай - ВВС 10 10
437 Целина 1 9
438 КепервеемАвиа 2 9
439 Жезказган Эйр 4 9
440 Югославия - ВВС 9
441 Жиганская ОАЭ 8 8
442 Зырянская ОАЭ 2 8
443 Крылья АОН (Сальск) 7
444 Туринское АП (1998) 1 7
445 Кежемское АП 2 7
446 Магнитогорское ГАП 1 7
447 Германия - ВВС (Люфтваффе) 7
→ 448 СССР - МРП 3 7
→ # → НПО Взлёт (МРП) 1 2
→ # → Красное знамя ПО 2
→ # → ГРПЗ 1
→ 449 Россия (СССР) - МОМ 1 1 7
→ # → Златмаш 2
→ # → Салют КМЗ 1 1
450 СкайАвиа (Спарк+, Газавиа) 6
451 Трансавиа-Гарантия (Архангельск) 6
452 Ишимский АСК РОСТО 1 6
453 Кречет (Балаково) 6
454 Aero Slovakia 1 6
455 Польша - ВМФ 3 2 6
456 СССР - МСМ 1 1 6
457 Феникс 2 5
458 БелавиаПАНХ 1 5
459 ААС (Владимир) 5
460 Березниковское МАП 3 5
461 Стрежевское ГАП 5 5
462 Добролет ГАП (Иркутск) 1 5
463 Чокурдахское АП 5
464 Ессентукский АСК 1 1 5
465 Якутия 4
466 Кузнецов Ф.Г. АОН 4
467 Партнер АОН (Северский) 4
468 Ливия - ВВС 4 4
469 Кудымкарское ГАП 1 4
470 Игарское АП 4
471 Байкитское АП 1 1 4
472 Tatra Air 4
473 Мыс Каменский ОАО 1 4
474 Курганское авиапредприятие 3 4
475 Аэроволга (Самара) 3 4
→ 476 Россия (СССР) - МСП 3 4
→ # → ЦСКБ Алексеева 3 4
477 Югославия - Правительство 4
478 CSA - Czech Airlines 4
479 Спец-Аэро 3
480 Ангара - АРЗ 403 3
481 АгроАвиа АОН 3
482 Айтакс Авиа АОН 3
483 Вест Лайн АОН 3
484 Сибавиатранс - СИАТ (AirUnion) 3
485 Луганские Авиалинии 3
486 Квинт 3
487 СпАК - Специализированная авиакомпания 3
488 НЛМК 1 3
489 АС (Новгород) 3
→ 490 УУАПО - Улан-Удэ 1 3
→ # → Баргузин (1995) 1 3
491 НАК им. Чкалова 3
492 Тулпар Эйр (Атлас) 2 3
493 Ижавиа 1 3
494 Анадырский ОАО 3
495 Авиаремонтный завод №405 3
496 Усть-Илимское ГАП 2 3
497 Мотор Сiч 3
498 Transmandu 3 3
499 Татарстан (1-е КАП) 3
500 Украина - ВВС 3 3
501 Польша - Полиция 3
502 Бенин - Правительство 3
503 Лаос - ВВС 3 3
504 Деметра 2
505 СибАвиаТрейд АОН 2
506 Росьавиа 2
507 Авион АОН (Мячково) 2
508 Дмитровское село АОН 2
509 Россия - Роскосмос 1 2
510 Astravia Bissau 1 2
511 Крылья Севера 2
512 Бердский аэроклуб 2
513 Ак Барс Аэро (Бугульминское АП) 2
514 Дружба 2
515 Чаунское ГАП 2 2
516 ИртышАвиаТранс 2
517 Красноярский АСК 2
→ 518 ВАСО 2
→ # → ВАСО-Авиа 2
519 Авиалинии Киргизстана 2
520 Green Flag Aviation 2 2
521 АзовТрансАвиа 1 2
522 Нижневартовскавиа 2
523 Печорское АП 2 2
524 ЯрославльАвиа - Авиация Ярославля 2
525 Тирасавиа 1 2
526 Камчатские Авиалинии 2 2
527 Сибирь - S7 2
→ 528 Сатурн НПО 2 2
→ # → Сатурн НПО - Рыбинские Моторы АК 1 1
529 Армянские Авиалинии 1 2
530 Босния и Герцеговина - ВВС 2
531 Goliaf Air (Сан Томе и Принсипи) 2 2
532 Польша - Армейская авиация 2
533 Лаос - Правительство 2 2
534 Россия (СССР) - МЭЭ 2 2
535 КРЫЛЬЯ ТАЙГИ АК 1
536 Вектор АОН (Казань) 1
537 НСК-Авиа 1
538 Енисей (Ачинск) 1 1
539 Уктус 1
540 Olimp Air 1 1
541 Аэронавт спорт Холдинг АОН 1
542 АмурТрансАвиа АОН (Хурба) 1
543 Фобос АОН 1
544 Русаэросъёмка-Псков 1
545 Макаров В.Н. АОН 1
546 Трансхимавиа АП 1
547 Калужский АУЦ АОН 1
548 Перемежко А.В. АОН 1
549 Альбатрос (Ua) 1 1
550 Air Sirin 1
551 Blue Airlines (BCF Aviation) 1
552 Казачий АТСК РОСТО АОН 1
553 Sasco Airlines 1 1
554 Кондор-М АОН 1
555 Орлан-Эко АОН (Ржевка) 1
556 Air Livonia 1
557 Ангарская ЛПК АОН 1
558 Партнер (Пушкин) 1
559 Аэроконцепт 1
560 RPL Airports Rijeka (Хорватия) 1
561 Меркурий-Авиа (Пенза) 1
562 Авиаст Эйр 1
563 Жетысу 1
564 Иртыш Авиа 1 1
565 Авлуга-Транс 1 1
→ 566 Авиакор - КуАЗ 1 1
→ # → Авиакор ПКАТ 1 1
567 Абхазия - ВВС 1 1
568 Авиакан 1
569 Авиасервис (Шереметьево) 1
570 Юпитер 1
571 Atyrau Air Ways 1
572 Казанский вертолётный завод (КВЗ) 1 1
573 ЛИИ им. Громова 1
574 Белавиа - Авиалинии Белоруссии 1
575 Евро-Азия Эйр 1
576 Бурундайавиа (Бурундайское АП) 1 1
→ 577 Прогресс - Арсеньевский завод 1 1
→ # → Прогресс АК 1 1
578 Калужский двигатель - Кадви 1 1
579 Грузовые Авиалинии Украины (Air Ukraine Cargo) 1 1
580 Fönix Air 1
581 Харьковское АПО (ХГАПП) 1
582 Украина-Аэроальянс 1
583 Взлет НПО 1
584 Венгрия - Правительство 1
585 CIACA Airlines 1 1
586 Афганистан - ВВС 1 1
587 Instytut Lotnictwa 1
588 Lao Airlines 1 1
589 Гвинея Биссау - Правительство 1 1
590 Россия (СССР) - РВСН 1 1
591 Китай - АГА (CAAC - Civil Aviation Administration) 1 1
592 LOT - Польские Авиалинии 1
593 СССР - ГУ геодезии и картографии 1
594

Статистика по аварийности
всего на час полёта на один полёт на происшествие
аварий: 125
ошибка экипажа: 73
ошибка служб УВД: 2
отказ техники: 32
ошибка при ТО: 8
внешнее вмешательство: 3
погодные условия: 2
не выяснено: 2
катастроф: 312
ошибка экипажа: 231
ошибка служб УВД: 8
отказ техники: 29
ошибка при ТО: 3
внешнее вмешательство: 10
погодные условия: 6
не выяснено: 17
погибших (на борту): 1223 (из 1677) 3.92·10⁰
ошибка экипажа: 901 (из 1223)
ошибка служб УВД: 84 (из 92)
отказ техники: 74 (из 163)
ошибка при ТО: 6 (из 7)
внешнее вмешательство: 21 (из 32)
погодные условия: 34 (из 38)
не выяснено: 66 (из 72)
в т.ч. экипаж: 520 (из 673) 1.67·10⁰
в т.ч. пассажиров: 703 (из 1004) 2.25·10⁰

* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр просим изучить эту памятку!

Дополнительная информация по типу Доп. информация по типу
Заводские номера расшифровывались:
Завод № 473:
например, 11047303: 1 - ни о чем не говорящая цифра; 10 - номер серии; 473 - номер завода; 03 - порядковый номер самолета в серии.
Для самолетов, поставляемых за рубеж,
например, 12801: 1 - ни о чем не говорящая цифра; 28 - номер серии; 01 - порядковый номер самолета в серии.

Заводе WSK PZL-Mielec:
например 1G140-25: 1 - ничего не значащая цифра; G - означает польское производство; 140 - номер серии; 25 - номер самолета в серии.

Завод в г. Долгопрудный
Номера состояли из 6 цифр. Например, 600810: первая цифра - год выпуска (1966), последующие три - номер серии (008), последние две - номер самолета в серии (10).

№ 320 в г. Наньчан
Например, 1132006: 11 -серия, 320 - номер завода, 06 - номер самолета в серии.

Завод в г. Шицзячжуан
Шицзячжуанские самолеты имеют следующие серийные номера:
с 0 по 3 серию: первая цифра означает номер серии, последующие три - номер завода (164), затем - номер самолета в серии;
в 4 серии поменяли номер завода на 7055;
а с 5 серии номер завода вообще убрали, оставив четыре цифры: две первые - номер серии, две последующие - номер самолета в серии.

Спасибо ресурсу http://www.airwar.ru/

Статистика по посещаемости этого реестра Статистика этому рееструПоказов этого реестра: 96123, из них сегодня: 3

Примечания к рееструРеестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.

Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

Построено: 55 (1982-2004)

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

Доступен в противопожарном варианте.

Построено: 17 (1998-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

Построено: 195 (2008-н.в.)

Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!

Построено: 926 (1968-2012)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

Самолёты Антонов Ан-2 - реестр

	Зав.н.	Рег.н.	Борт.н.	модификация	оператор	№ в реестре
1			Олег Антонов	Ан-2	неизвестная авиакомпания
2			01	Ан-2	Россия (СССР) - ВВС
3			01	Ан-2	Россия (СССР) - ВМФ
4			01	Ан-2Т	Россия - ДОСААФ
5			01	Ан-2
6			01	Ан-2Т	Беларусь - ВВС и войска ПВО
7			02	Ан-2Т	Россия - ДОСААФ
8			02	Ан-2Т	Россия (СССР) - ВВС
9			02	Ан-2Т
10			03	Ан-2Т	Россия - ДОСААФ
11			03	Ан-2Т	Россия (СССР) - ВВС
12			03	Ан-2
13			03	Ан-2	Россия (СССР) - ВМФ
14			04	Ан-2	неизвестная авиакомпания
15			04	Ан-2Т	Россия (СССР) - ВВС
16			04	Ан-2	Россия (СССР) - ВМФ
17			05	Ан-2Т	Россия (СССР) - ВВС
18			05	Ан-2Т	Россия - ДОСААФ
19			06	Ан-2	Россия (СССР) - ВВС
20			07	Ан-2Т	Россия - ДОСААФ
21			07	Ан-2	Россия (СССР) - ВВС
22			07	Ан-2	Тянь-Шань - Лётный Центр
23			07	Ан-2	Россия (СССР) - ВМФ
24			07	Ан-2	Украина - ВВС
25			07	Ан-2	частное ВС
26			07	Ан-2	не указанная в списке авиакомпания
27			073	Ан-2	Лаос - ВВС
28			08	Ан-2	Россия (СССР) - ВВС
29			08	Ан-2	частное ВС
30			09	Ан-2	Россия (СССР) - ВВС
31			09	Ан-2Т	Россия - ДОСААФ
32			1	Ан-2Р	МИАТ - Монгольские Авиалинии
33			10	Ан-2Т	Россия - ДОСААФ
34			10	Ан-2Т	неизвестная авиакомпания
35			10953	Nanchang Y-5C	Китай - ВВС
36			10997	! Nanchang Y-5 !	Китай - ВВС
37			11	Ан-2	Россия (СССР) - ВВС
38			11	Ан-2	Россия - ДОСААФ
39			12	Ан-2	Россия (СССР) - ВВС
40			12	Ан-2Т	Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО)
41			13	Ан-2	Россия - ДОСААФ
42			14	Ан-2	Россия (СССР) - ВВС
43			15	Ан-2	Россия (СССР) - ВВС
44			20	Ан-2	Молдова - ВВС
45			21	Ан-2Т	Россия (СССР) - ВВС
46			21	Ан-2	Тянь-Шань - Лётный Центр
47			21	Ан-2	неизвестная авиакомпания
48			23	Ан-2Р	Россия (СССР) - ВВС
49			23	Ан-2	Россия - ДОСААФ
50			24	Ан-2	Россия (СССР) - ВВС
51			30	Ан-2	Россия (СССР) - ВВС
52			30973	Nanchang Y-5B	Китай - ВВС
53			31	Ан-2	Россия - ДОСААФ
54			31	Ан-2	КНДР - ВВС
55			3131	Ан-2	КНДР - ВВС
56			3139	! Nanchang Y-5 !	Китай - ВВС
57			32	Ан-2	Россия (СССР) - ВВС
58			34	Ан-2	Россия (СССР) - ВВС
59			35	Ан-2Т	Россия (СССР) - ВВС
60			36	Ан-2	Россия (СССР) - ВВС
61			40	Ан-2Т	Россия - ДОСААФ
62			41	Ан-2	Эстония - ВВС
63			50	Ан-2Т	Россия - ДОСААФ
64			51	Ан-2	Казахстан - ВВС
65			51	Ан-2	Россия (СССР) - ВВС
66			58	Ан-2	НАК им. Чкалова
67			621	Ан-2	КНДР - ВВС
68			63	Ан-2	Россия (СССР) - ВВС
69			670	Ан-2Т	КНДР - ВВС
70			77	Ан-2Т	Россия - ДОСААФ
71			8207	! Nanchang Y-5 !	Китай - АГА (CAAC - Civil Aviation Administration)
72			905	Ан-2	Россия - ДОСААФ
73		3526K		Ан-2	неизвестная авиакомпания
74		9Q-CSD		Ан-2	TRACO
75		CU-A1825		Ан-2	не указанная в списке авиакомпания
76		CU-A1875		Ан-2Р	ENSA Servicios Aereos S.A.
77		EW-1025YS		Ан-2Т	Беларусь - ДОСААФ (БелОСТО)
78		NX4301U		! Nanchang Y-5 !	частное ВС
79		RA-00452		Ан-2Т	Россия - ДОСААФ
80		RA-04837		Ан-2	неизвестная авиакомпания
81		RA-1178K		Ан-2	частное ВС
82		RA-1756K		Ан-2	частное ВС
83		RA-1911G		Ан-2	частное ВС
84		RA-2094K		Ан-2	частное ВС
85		RA-2100G		ТВС-2МС	СибНИА им. Чаплыгина
86		RA-2752K		Ан-2	частное ВС
87		RA-3113G		ТВС-2ДТС	СибНИА им. Чаплыгина
88		RA-3594K		Ан-2	частное ВС
89		RA-3774K		Ан-2СХ	частное ВС
90		RA-3837		Ан-2Т	неизвестная авиакомпания
91		RA-55411		Ан-2	Аэрофлот - МГА СССР
92		RA-62610		Ан-2П	Руза АК АОН
93		RA-70340		Ан-2	частное ВС
94		RA-84837		Ан-2	неизвестная авиакомпания
95		RF-00168		Ан-2	Россия - ДОСААФ
96		RF-00462		Ан-2Р	частное ВС
97		RF-02337		Ан-2	частное ВС
98		RF-07581		Ан-2Р	Россия - ДОСААФ
99		RF-3236K		Ан-2	неизвестная авиакомпания
100		RF-3458K		Ан-2	частное ВС
101		RF-56523	12	Ан-2Т	Россия (СССР) - ВВС
102		RF-70038		Ан-2	частное ВС
103		RF-90443	05	Ан-2	Россия (СССР) - ВВС
104		RF-90444	07	Ан-2	Россия (СССР) - ВВС
105		RF-90448	09	Ан-2	Россия (СССР) - ВВС
106		RF-90450	08	Ан-2	Россия (СССР) - ВВС
107		RF-90508	14	Ан-2	Россия (СССР) - ВВС
108		RF-90512	02	Ан-2	Россия (СССР) - ВВС
109		RF-90516	09	Ан-2	Россия (СССР) - ВВС
110		RF-90518	05	Ан-2Т	Россия (СССР) - ВВС
111		RF-90528	04	Ан-2Т	Россия (СССР) - ВВС
112		RF-90528	12	Ан-2	Россия (СССР) - ВВС
113		RF-90536	05	Ан-2Т	Россия (СССР) - ВВС
114		RF-90541	07	Ан-2	Россия (СССР) - ВВС
115		RF-90544	21	Ан-2	Россия (СССР) - ВВС
116		RF-90546	19	Ан-2Т	Россия (СССР) - ВВС
117		RF-90551	18	Ан-2Т	Россия (СССР) - ВВС
118		RF-90553	06	Ан-2Т	Россия (СССР) - ВВС
119		RF-90563	37	Ан-2Т	Россия (СССР) - ВВС
120		RF-90567	26	Ан-2Т	Россия (СССР) - ВВС
121		RF-90575	09	Ан-2	Россия (СССР) - ВВС
122		RF-90582	24	Ан-2Р	Россия (СССР) - ВВС
123		RF-90584		Ан-2	Россия (СССР) - ВВС
124		RF-90587	05	Ан-2	Россия (СССР) - ВВС
125		RF-90588	22	Ан-2Т	Россия (СССР) - ВВС
126		ST-AUI		Ан-2Р	неизвестная авиакомпания
127		ST-CPA		Ан-2	не указанная в списке авиакомпания
128		ST-CPB		Ан-2Р	неизвестная авиакомпания
129		UP-A0090		Ан-2
130		UP-A0091		Ан-2
131		UP-A0092		Ан-2	Центр ПАНХ Казахстан
132		UP-A0095		Ан-2	Центр ПАНХ Казахстан
133		UR-BJP		Ан-2	ТСОУ/ДОСААФ
134		UR-BKV		Ан-2	ТСОУ/ДОСААФ
135		ЛА-0962		Ан-2Т	частное ВС
136		СССР-00948		Ан-2	частное ВС
137		СССР-12851		Ан-2	неизвестная авиакомпания
138		СССР-??432		Ан-2ТП	Аэрофлот - МГА СССР
139		ФЛА РФ-02055		Ан-2	Россия - ДОСААФ
140		ФЛА РФ-02091		Ан-2	частное ВС
141		ФЛА РФ-02427		Ан-2	частное ВС
142		ФЛА РФ-02978		Ан-2Т	частное ВС
143		ФЛА РФ-3026K		Ан-2	неизвестная авиакомпания
144		ФЛА РФ-3647K		Ан-2ТП	Россия - ДОСААФ
145		ФЛА-1041K		Ан-2	неизвестная авиакомпания
146		ФЛА-3322К		Ан-2Р	частное ВС
147		ФЛА-3582К		Ан-2	частное ВС
148		ФЛА-3614K		Ан-2	частное ВС
149		ФЛА-3617К		Ан-2Т	частное ВС
150		ФЛА-3618K		Ан-2Р	частное ВС
151		ФЛА-3674K		Ан-2Р	частное ВС
152		ФЛА-3794K		Ан-2	частное ВС
153		ФЛА-3795K		Ан-2	неизвестная авиакомпания
154		ФЛА-3796К		Ан-2	частное ВС
155	001	RA-2847G		ТВС-2ДТС	СибНИА им. Чаплыгина
156	1019	B-8223		! Nanchang Y-5 !	частное ВС
157	1105	B-8448		Nanchang Y-5B-100	не указанная в списке авиакомпания
158	316409	B-8238		! Nanchang Y-5 !	China Northwest
159	932031	B-8404		! Nanchang Y-5 !	не указанная в списке авиакомпания
160	1432030		10996	! Nanchang Y-5 !	Китай - ВВС

	1949	50	51	52	53	54	55	56	57	58	59	60	61	62	63	64	65	66	67	68	69	70	71	72	73	74	75	76	77	78	79	80	81	82	83	84	85	86	87	88	89	90	1991	всего	заказ/ сборка
выпущено	1	47	117	153	88	245	194	267	376	394	403	406	665	524	430	509	584	742	719	573	547	528	575	529	634	482	417	350	283	235	250	303	258	341	308	305	393	325	308	303	217	190	55	15573	1
в экспл-ции								2	5	6	2	1	5	14	11	9	22	15	21	25	32	23	29	42	45	71	83	56	36	32	52	59	75	97	80	81	117	88	114	103	90	102	22	1667

	всего	на час полёта	на один полёт	на происшествие
аварий:	125
ошибка экипажа:	73
ошибка служб УВД:	2
отказ техники:	32
ошибка при ТО:	8
внешнее вмешательство:	3
погодные условия:	2
не выяснено:	2
катастроф:	312
ошибка экипажа:	231
ошибка служб УВД:	8
отказ техники:	29
ошибка при ТО:	3
внешнее вмешательство:	10
погодные условия:	6
не выяснено:	17
погибших (на борту):	1223 (из 1677)			3.92·10⁰
ошибка экипажа:	901 (из 1223)
ошибка служб УВД:	84 (из 92)
отказ техники:	74 (из 163)
ошибка при ТО:	6 (из 7)
внешнее вмешательство:	21 (из 32)
погодные условия:	34 (из 38)
не выяснено:	66 (из 72)
в т.ч. экипаж:	520 (из 673)			1.67·10⁰
в т.ч. пассажиров:	703 (из 1004)			2.25·10⁰

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажировна расстояния до 4000 км. Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозкидо 300 пассажиров или до 92 тонн груза. Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км. Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км. Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

Самолёты Антонов Ан-2 - реестр

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.