Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Тверь (8 ВТАП).
6 июня 1980г при заходе на посадку во Внуково на борту возник пожар. Посадка до полосы, столкновение с ОВИ. Погибло три человека, самолет сгорел. КВС - м-р Шигаев В.И. Подробности.
информация об известных а/п:информация об а/п:
В июле 1977 г. при нажатии кнопки КФЛ-37 на уборку шасси на стоянке из-за неисправности блока микровыключателей (БМВ-6) произошла уборка носовой стойки шасси, нос самолета плавно опустился на открытые створки носовой опоры шасси и подсоединенное водило. Самолет получил незначительные повреждения. Виновность: технический экипаж самолета. Второй случай опускания самолета из-за уборки носовой стойки шасси. Первый на ТАПО из-за нажатой кнопки КФЛ-37 при снятом БМВ-6.
6.06.80 г. командир корабля майор В.И. Шигаев. При возвращении на базовый аэр. Мигалово после выполнения спец. задания по маршруту Багдад - Чкаловская в Московской воздушной зоне в горизонтальном полете на H=5700 м, приборная скорость 470 км/ч, экипаж обнаружил пожар в правом обтекателе шасси в районе входной двери. С обнаружением пожара экипаж разгерметизировал кабину, принял меры по ликвидации пожара, применив ручные огнетушители, и приступил к экстренному снижению. Из-за большой интенсивности горения и наличия удушливого дыма экипажу ликвидировать пожар на самолете не удалось. В создавшейся ситуации командир экипажа принял решение произвести вынужденную посадку на ближайший аэр. Внуково. В процессе построения маневра для захода на посадку в соответствии с Инструкцией экипажу командир экипажа дал команду перевести самолет на аварийную систему электропитания. В результате выполнения этой команды самолет полностью обесточился, что привело к отключению пилотажно-навигационных (кроме барометрических) приборов, лишило экипаж внешней и внутрисамолетной связи, а также возможности выпустить шасси и механизацию крыла. В этой обстановке командир экипажа принял решение произвести посадку вне аэродрома. Заход на посадку экипаж осуществлял визуально на скорости около 390 км/ч креном до 30 град. и вертикальной скоростью снижения примерно 15 м/сек. Скорость приземления около 290 км/ч на фюзеляж с углом тангажа примерно 5 град., мягкое, с последующим отделением и повторным приземлением через 150 м. При движении по земле во второй половине пробега командир экипажа отклонил самолет от столкновения с деревней вправо, самолет свалился в овраг, разрушился и сгорел. Три члена экипажа: командир экипажа, бортовой инженер - инструктор корабля и переводчик погибли.
Причина: «тепловой разгон» аккумуляторной батареи НКБН-25 № 4, приведший к прогару трубопровода с топливом (более 20-ти литров) системы централизованной заправки топливом (температура при «тепловом разгоне» была более 600 град.) и воспламенению вытекающего керосина из трубопровода, пневматиков колес шасси и элементов конструкции обтекателя шасси. В целях предупреждения подобных случаев уточнены инструкции по эксплуатации аккумуляторных батарей, промышленностью выполнены ряд бюллетеней, повышающих пожаробезопасность аккумуляторных отсеков. Виновность: предприятие п/я 1955, своевременно не информировавшее АНТК и эксплуатирующие части о пожароопасности явления «тепловой разгон» аккумуляторных батарей 20НКБН-25 и личный состав ИАС, установивший на самолет неисправную батарею № 4.
Состав экипажа:
1. Командир экипажа майор В.И. Шигаев,
2. Штурман капитан С.И. Яковлев,
3. Помощник командира корабля капитан А.А. Солтановский,
4. Бортовой инженер корабля - инструктор капитан А.А. Свиридов,
5. Старший бортовой техник по АО капитан А.Г. Ляпкин,
6. Старший бортовой техник по ДО ст. лейтенант Б.П. Салинников,
7. Старший воздушный радист прапорщик Г.Б. Бортасевич,
8. Перводчик английского и французского языков В.Р. Добролюбов.
Комментариев нет. Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.
Статистика по этой карточкеЗапись добавлена: 2009-04-06 12:11 Версия: 4 (от 2021-09-13 13:57) показов: , сегодня: 2
Примечания к реестру Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
