Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск


Яковлев Як-42М СССР-1974 а/к Россия (СССР) - МАП - карточка борта

Карточка борта
Яковлев Як-42М
Бортовой №: СССР-1974   

статус:порезан/уничтожен
крайний оператор:
до 1990 г.
в эксплуатации:
  с 6 марта 1975 г.
до 1990 г. (14 лет 10 месяцев)

КБ разработчик:Яковлев 
базовый тип:Як-42 (реестр)
категория:пассажирские
завод-изготовитель:ММЗ Скорость
заводской номер: Як-42-01
серийный номер:00-01

заложено: 1973 г. 
первый полет:6 марта 1975 г. 
дата выпуска:7 ноября 1974 г. 

Комментарии
"Согласно документам ОКБ, первый опытный Як-42 (борт СССР-1974) с пря­мым крылом и салоном на 102 пассажира был закончен постройкой на опытном производстве ММ3 «Скорость» к 7 нояб­ря 1974 г. В документах он проходит как Як-42М № 01, а также как Як-42-01 или просто 42-01. Первый полет самолета состоялся 6 марта 1975 г. Его выполнил экипаж, в который входили летчики-ис­пытатели А.Л. Колосов и Ю. В. Петров, а также бортинженер Ю.Б. Висковский. С 6 марта по 15 августа 1975 г. было выпол­нено 27 полетов. Дополнительно 16 и 17 сентября состоялись еще 4 полета для оценки технико-экономической эффек­тивности самолета на авиалинии Москва-Ленинград.

В ходе испытаний передняя входная дверь по левому борту была доработа­на — на ней снаружи установили гидроци­линдр для открывания в случае аварийно­го покидания самолета. То же самое позже сделали на некоторых других экземплярах Як-42, проходивших испытания.

Согласно отчету, на испытаниях была получена истинная крейсерская скорость 775 км/ч на высоте 8090 м. Была достиг­нута высота 8750 м. Контрольные полеты на дальность выполнялись по маршруту Москва (Шереметьево)-Симферополь (высота полета 8400 м) и Симферополь- Москва (высота полета 7800 м). Взлетно- посадочные характеристики самолета, определенные на бетонированной ВПП и приведенные к стандартным условиям и штилю, были такими: длина разбега при взлетной массе 42000 кг — 496 м, при взлетной массе 43600 кг — 540 м. Длина пробега при посадочной массе 36000 кг — 552 м. С учетом полученных результатов летных испытаний расчетная дальность полета самолета с полной коммерческой нагрузкой 8500 кг (100 пассажиров + 1000 кг багажа) составляла 925 км, а с максимальным запасом топлива при ком­мерческой нагрузке 2480 кг — 2300 км.

Был сделан вывод, что Як-42 по техни­ко-экономической эффективности пре­восходит Ил-18 и Ту-134, эксплуатиро­ванные на ближних магистральных лини­ях. В Заключении по итогам заводских испытаний указано, что первый опытный Як-42М «может быть предъявлен на сов­местные Государственные испытания после устранения замечаний по перечню № 1». Однако эту машину на Госиспытания так и не передали. Согласно другим ма­териалам ОКБ, недобор скорости оказал­ся большим, чем указано выше, и было решено дождаться постройки второго опытного экземпляра со стреловидным крылом." (с) Сергей Комиссаров

По результатам испытаний от прямого крыла отказались, самолёт уничтожен.

Документальный фильм "Путь в небо": https://www.youtube.com/watch?v=Xj9A1EHxCxM
Техническая информация
дл. × размах × выс., площадь крыла:36.38 × 34.88 × 9.83 м, 150 м2
скорость, км/ч:700 (кр.), 810 (макс.)
высота полёта, м:9100 (кр.), 10100 (макс.)
MTOW:57000 кг
СУ:3 × ТРДД Д-36, ВСУ: 1 × ТА-6В


Дополнительно· добавить уточнение по карточке борта
· все комментарии к фотографиям этой карточки

История борта
 с даты:   модиф.:   бортовой:   эксплуатант:   состояние:  прим.: 
 1975.03.06 Як-42МСССР-1974 летал 
 1977 Як-42МСССР-1974 на хранении где? с какой даты?
 1990 Як-42МСССР-1974 порезан/уничтожен где? когда?

Комментарии к карточке:

Комментариев нет. Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.


Статистика по этой карточкеЗапись добавлена: 2009-04-06 12:11
Версия: 11 (от 2024-01-04 12:36)
показов: 4532, сегодня: 1


Примечания к реестру Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.