Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Это надо же так не уметь вовремя заткнуться. Это я про Константина.
Роман Бирюков | 2017-03-09 17:33 | 216104
Константин Катаросов, не спорьте с ними. Это бесполезно абсолютно. Вы же знаете, при ВВП в России быть верующим, это тоже самое как теннис при Ельцине в 90-х. Ну пришли на аэродром какие-то попики, заплатили кому надо и на самолётах тут же нарисовали это средневековье.
Как вы уже заметили выше, это самое обыкновенное проталкивание религиозности везде, где только возможно. Это бизнес РПЦ.
Роман Бирюков | 17:33 Константин Катаросов, не спорьте с ними. Это бесполезно абсолютно. Вы же знаете, при ВВП в России быть верующим, это тоже самое как теннис при Ельцине в 90-х. Ну пришли на аэродром какие-то попики, заплатили кому надо и на самолётах тут же нарисовали это средневековье.
Как вы уже заметили выше, это самое обыкновенное проталкивание религиозности везде, где только возможно. Это бизнес РПЦ.
Вячеслав, эмоции в форме матерщины лучше держать при себе. Мы же все-таки в культурном общественном месте, которое не стоит превращать в низкосортный балаган.
Роман Бирюков | 2016-08-09 18:36 | 206276
Да, платформа Т-10С и его развитие, останется ещё на долгие годы одним из самых красивых летательных аппаратов мира!
Прямо картинку на коробку с моделью, как рисовал Жирнов. )))
Роман Бирюков | 18:36 Да, платформа Т-10С и его развитие, останется ещё на долгие годы одним из самых красивых летательных аппаратов мира!
Прямо картинку на коробку с моделью, как рисовал Жирнов. )))
Изделие стоило хранить подальше от вандалов. ВВС уже намекает на вохр
Владимир Гусев | 2016-07-25 12:48 | 204193
Не особо у нас историю ценят, если не сказать, что вообще не ценят. В авиации это вообще наглядно видно, этот М-17, потом Ту-114 у аэропорта Домодедово, Ил-18 у Шереметьево, Ту-154 на ВДНХ (ВВЦ)... Жалко. У народе не ценящего своего прошлого, будущего не будет...
Роман Бирюков | 2016-06-27 21:56 | 204179
Да, очень грустно смотреть на детище СССР имеющее на своём счету столько рекордов и находящееся теперь в таком разваленном, разбитом и никому не нужном состоянии.
Никто его восстанавливать не будет. Ребята в музее Монино ковыряются потихоньку, крупных средств у них нет, да и видно, не везде их там допускают. А у этих жирных чиновников прямо слюни текут попилить музей на цветмет и на эти бабки отгрохать там, либо очередные котеджи, либо какой ни будь завод.
Роман Бирюков | 21:56 Да, очень грустно смотреть на детище СССР имеющее на своём счету столько рекордов и находящееся теперь в таком разваленном, разбитом и никому не нужном состоянии.
Никто его восстанавливать не будет. Ребята в музее Монино ковыряются потихоньку, крупных средств у них нет, да и видно, не везде их там допускают. А у этих жирных чиновников прямо слюни текут попилить музей на цветмет и на эти бабки отгрохать там, либо очередные котеджи, либо какой ни будь завод.
Роман Бирюков | 19:33 Чаще всего настройка регулятора форсажа разная, или износ (как механический, так и термический фронтового устройства), поэтому и цвет пламени разный.
Раз уж внезапно всплыло в «Фотографе дня», предлагаю тип исправить с неизвестного.
Алексей | 2016-03-29 22:03 | 198681
Роман, да небыло сомнений. Ляпнул с дуру чтобы посмотреть, что будет дальше, поэтому каюсь. :-)
Роман Бирюков | 2016-03-29 21:59 | 198680
-"Сам занимался ремонтом Д-30КУ/КП/КУ-154 в эксплуатации на протяжении 15 лет"
И за 15 лет работы с этим двигателем, Вы так и не узнаете его в таком хорошем качетсве фото, без наружных контуров, КНД и смесителя? Я любую "кишку" своего АЛ-31ф узнаю издалека по очертаниям, хотя и работаю на ММПП Салют, всего 2 года.
Роман Бирюков | 2016-03-28 11:25 | 198672
Уважаемый Алексей Коваль, я не просто так, написал слово "военный ГГ" в кавычках. Под военным, я подразумеваю низкую степень расширения газа на ТНД, и не высокую степень двухконтурности для установки форсажной камеры. А форсаж, это как правило военные сверхзвуковые самолёты. Те примеры, которые вы привели выше, это единичные случаи. СПС были только лишь опытными и малосерийными самолётами, не эксплуатировавшиеся широко во всём мире, поэтому брать их за эталон, не стоит. А обычные ТРДД большой степени двухконтурности, часто устанавливаются и на военные, военно/транспортные самолёты. Особенно в США.
Мы проспорили уже 17 постов и до сих пор не пришли к общему мнению - часть какого же двигателя изображена на фото? Я считаю что это Д-30 (КП или КУ).
Роман Бирюков | 2016-03-28 00:04 | 198669
Почему Вы считаете это абсурдным, поясните? Какие конкретно доводы?
Роман Бирюков | 2016-03-26 21:07 | 198667
Согласен в большей степени с Алексеем, это скорее всего газогенератор Д-30.
Исходя из своих знаний в этой области, могу прокомментировать следующее: ну во первых такой разделительный корпус (тот что серебристый с опорами) даёт довольно большую степень двухконтурности, а это характерно для "гражданского" мотора" (либо Д-30КП, либо КУ); согласно схемам из книги "Отечественные ГТД" Зрелова, профиль компрессора очень похож на Д-30; про камеру ничего не скажу, а вот турбинный корпус сразу видно - большая степень понижения давления на ТНД, опять же это характерно для "гражданского" движка, в котором большая мощность передаётся на вентилятор (КНД). Так что это стопроцентно не "военный" газогенератор. Плохо, что нет фото спереди разделительного корпуса, интересно взглянуть, какая там конструкция.
Роман Бирюков | 21:59 -"Сам занимался ремонтом Д-30КУ/КП/КУ-154 в эксплуатации на протяжении 15 лет"
И за 15 лет работы с этим двигателем, Вы так и не узнаете его в таком хорошем качетсве фото, без наружных контуров, КНД и смесителя? Я любую "кишку" своего АЛ-31ф узнаю издалека по очертаниям, хотя и работаю на ММПП Салют, всего 2 года.
Роман Бирюков | 11:25 Уважаемый Алексей Коваль, я не просто так, написал слово "военный ГГ" в кавычках. Под военным, я подразумеваю низкую степень расширения газа на ТНД, и не высокую степень двухконтурности для установки форсажной камеры. А форсаж, это как правило военные сверхзвуковые самолёты. Те примеры, которые вы привели выше, это единичные случаи. СПС были только лишь опытными и малосерийными самолётами, не эксплуатировавшиеся широко во всём мире, поэтому брать их за эталон, не стоит. А обычные ТРДД большой степени двухконтурности, часто устанавливаются и на военные, военно/транспортные самолёты. Особенно в США.
Мы проспорили уже 17 постов и до сих пор не пришли к общему мнению - часть какого же двигателя изображена на фото? Я считаю что это Д-30 (КП или КУ).
Роман Бирюков | 00:04 Почему Вы считаете это абсурдным, поясните? Какие конкретно доводы?
Роман Бирюков | 21:07 Согласен в большей степени с Алексеем, это скорее всего газогенератор Д-30.
Исходя из своих знаний в этой области, могу прокомментировать следующее: ну во первых такой разделительный корпус (тот что серебристый с опорами) даёт довольно большую степень двухконтурности, а это характерно для "гражданского" мотора" (либо Д-30КП, либо КУ); согласно схемам из книги "Отечественные ГТД" Зрелова, профиль компрессора очень похож на Д-30; про камеру ничего не скажу, а вот турбинный корпус сразу видно - большая степень понижения давления на ТНД, опять же это характерно для "гражданского" движка, в котором большая мощность передаётся на вентилятор (КНД). Так что это стопроцентно не "военный" газогенератор. Плохо, что нет фото спереди разделительного корпуса, интересно взглянуть, какая там конструкция.
Скорей даже тогдашний Патриарх на время своего правления посадил на трон сына.
Георгий Томин | 2016-02-25 16:22 | 196781
"...на фоне идиологии РПЦ, смотрится впечатляюще..."
первый царь, из сменившей Рюриковичей, династии Романовых, был-то сынком тогдашнего Патриарха Филарета...
Роман Бирюков | 2016-02-21 00:38 | 196762
Да, на фоне идиологии РПЦ, смотрится впечатляюще...
Роман Бирюков | 16:55 Причём салон ничем не хуже современных и смотрится отлично! За исключением того, что в современных любят кожу, а не матерчатую обивку.
Монинский музей ВВС официально попросил ЦАГИ забрать этот уникальный экспонат в музей. Получили отказ.
Юрий Дорошенко | 2016-02-03 20:32 | 195563
И еще немаловажно, планера 01-3 и 01-4 имели конструкцию серийного самолета "изделие 004"
Роман Бирюков | 2016-02-03 16:18 | 195556
Да. Вместо того, что бы перегнать машину в Монино, варварски порезали.
Хотя в книге "Ту-144" (Затучный, Ригмант, Синеокский) 2015 года, я читал, что порезали не просто так, там проводили дополнительные статические прочностные и всесторонние испытания.
Роман Бирюков | 16:18 Да. Вместо того, что бы перегнать машину в Монино, варварски порезали.
Хотя в книге "Ту-144" (Затучный, Ригмант, Синеокский) 2015 года, я читал, что порезали не просто так, там проводили дополнительные статические прочностные и всесторонние испытания.
Александр Стукалин | 2016-01-22 16:27 | 194641
Его делают...
Роман Бирюков | 2016-01-22 15:53 | 194640
А какая нужна у ИЛ-80 в мирное время? Это же противоатомный командный пункт. Да и простаивать этим машинам, тоже ни к чему.
Жаль что на бале ИЛ-96, так и не сделали ВКП аналогичный ИЛ-80.
Роман Бирюков | 15:53 А какая нужна у ИЛ-80 в мирное время? Это же противоатомный командный пункт. Да и простаивать этим машинам, тоже ни к чему.
Жаль что на бале ИЛ-96, так и не сделали ВКП аналогичный ИЛ-80.
Роман Бирюков...-Стабилизаторы пламени к пожару не имеют ровно никакого отношения Скорее всего при ударе о землю были нарушены топливопроводы идущие к цилиндрам управления соплом(соплами) и сами цилиндры, расположенные в нижней части РС А там давление весьма хорошее... Для полноценного пожара хватит
Роман Бирюков | 2016-01-18 12:03 | 194458
Стабилизаторы горения и топливные коллекторы к ним:
http://russianplanes.net/id181678
Роман Бирюков | 2016-01-17 22:57 | 194456
Факел появился только из сопла левого двигателя. Это результат разрушения форсажной камеры и фронтового устройства из которого похлестало топливо. Возможно могли повредиться и ещё какие-то топливные трубопроводы.
Обидный конечно случай...
Роман Бирюков | 12:03 Стабилизаторы горения и топливные коллекторы к ним:
http://russianplanes.net/id181678
Роман Бирюков | 22:57 Факел появился только из сопла левого двигателя. Это результат разрушения форсажной камеры и фронтового устройства из которого похлестало топливо. Возможно могли повредиться и ещё какие-то топливные трубопроводы.
Обидный конечно случай...
На нём разные двигателе уже долго, с января 2010 если память не врёт. Но да, с Февраля снова что-то новое поставили, хз что. Наверно тестируют что-то для Изд.30, мотор второго этапа для Т-50.
