37-02 скорей всего.

Вот и я о том же, грубо говоря!:)))

Запустили в п-тво оснаску по ф-ляжу Ан178 . Но на страренких технологиях,рубильнечки и болваночки и стапелечки. Иных нету и видать не скоро будут. В долг денюжки не дают Антонову .А куда довать коль уже ВБД ,Укросела около 114 млрд баксов и корператив долг за 48 млрд баксов ( 90% % или 45% % к ВВП Укрхутора)гос долг 50 млрд баксов "общий" около 45 % к ВВП УКРдеревни. ОАК и Федоров ,обещяют кредитик на Ан148 и Ан158 . Да шось пока не слыхивать,чтоб по тендерной процедуре запускать "кредитку-осферту" . Планы на 2011 и Ан178 в 2012 году ,лишь "радужные" прекспективы .В долг не кто не даст. Уже не куда и учитывя "обременения" экс Авианта. Закладывать не чего. Ан124 и 225 уже важай не колектива и не Антонова. Заказщеки по ADB сокращаются и уходят к конкурентам Вд и Полет . И риски по "прихватизации" и политека Витка 2 . "Даешь само-изоляцию" и потом пьеска "ЛОБ в ЛОБ" война и мир .И гляди запод ,мол Втка 2 управляет и мир горантирует. Дайте только на "100 лет" отсрочки по ВБД и новых кредитов на жизнь 45 млн "дурачк..в" .Пошли даже "разговоры" по Ядер булаве под "Эмбарго" страшилку в ответ к Заподу "ненавистному" .Прям Садам и Кувейт 90 год С деньгами туго и людми тоже под "планы" СЗ Антонова на 2011-12 годы.

Ан-178.Грузовик будет через 2 года. Грузоподъемность будет больше немного больше чем Ан-26. А прямая замена Ан-24 это АН-140. Вон Якутия думала-думала и ничего другого кроме как АН-140 найти не смогла

А вроде других вариантов на замену Ан-24/26 не видится! По крайней мере в северных условиях на среднюю протяженность на небольших аэродромах! Ну а насчёт комфорта в плане шума - на любителя! Спорить не будем!:)

Расход топлива, ресурсы - это уже интерес перевозчика. Пассажиру важно в первую очередь комфорт. У этой машины конечно есть своя ниша обусловленная его характеристиками, в первую очередь энерговооруженностью. Это классный самолет, я с удовольствием работаю на этой машине. Но для пассажиров - нет, разве только в очень специфичных условиях, когда нет других вариантов.

Присоединяюсь к мнению Игоря + непомерно большой расход топлива и явно недостаточный ресурс для ВС, осуществляющего грузовые и пассажирские перевозки на магистральных линиях.

Не сказал бы что летать пассажиром на этом самолете большое удовольствие. Ну может первые минут 15-20. Шумно очень.

В августе 2008 на заводе было 12 фюзеляжей в разной степени готовности. 5 в сборочном цеху и 7 в стапелях. Сейчас осталось 9. 4 уйдет иракцам. Останется 5. Но по слухам, 3-4 из них требуют очень больших вложений. А были времена, когда завод выпускал 14-16 самолетов АН-26 В МЕСЯЦ!!!!!

И пустили бы в серию Ан-32 пассажиров возить на замену Ан-24/26:)) Лететь на нём одно удовольствие!

спасибо!
но судьба 48023 также интересует...

А ранее он был с бн UR(?)-48083 а после 9Q-CLA

air_raser, так вот и ответ. 3010 это машина с серийником 30-01. Фото по ссылке

В Иордании только одна машина Ан-32: http://russianplanes.net/IDM32715.

Добавлю с Аи6500 твд Ан32 конечно будет смотрется ,спецефичиски с новой"при-поднятой" мотогондолой под схему Аи6500 гг-р-вал-р-винт. Если Кнр пожелает , родим без проблем и Аи6500 и Ан32 "Китай версия" .Эскиз проект имеется по такому варианту Ан32 на фирме . Мс работает по Аи6500и Аи8000 для 9 того Китайца . Возможно и даже в этом году Мс и Прогресс. Шось подпишут с КНР Заказщиками на Ниокор и опыт кор работам и образцам Аи6500 . Всеж лучше с КНР дела делются чем, нажаль у нас на экс МАП СССР "ТЕРИТОРИИ былой Авиа любви"

Новых не будет Ан32. Болванки уж валаются за 34 цехом. На фото, снятых в тот день по Ан71 01 ( Ан72 004) можно увидеть ,выкенутые болванки по крылу и прочему планера Ан32.(На укр сайте фото шукайте спотеров по ан71 регистру). Задел доделают и все Ан32 "Серебряный конь " .Может КНР купит оснаску по мотогондолам и прочему к Ма60 так сказать развитию с будущим Аи6500 на базе трдд Аи222. Что налаживают производство в КНР ,по лицензии МС на Аи222-25 "форси комершен".И так 32 я задержалась в заделе "рецесии" а по планам МАП СССР на 13 пятилетку .Его п-вто должно было завершится в 95 году максимум. И пойти в замен Ту334-100 с освоением по кооперативному обеспечению Самары агрегатами по Ан70 .Даже п-тво Ан124 тоже должно было свернуся на корысть УАПК. Все на Туполя ставка делалась на экс КиАПО по планам МАП СССР.

про иорданца спрошу

http://spotters.net.ua/file/?id=1366

А у Вас нет возможности поспрашивать узнать у людей, работающих там?
было бы очень здорово!

Его на открытой территории нет. Может где в цеху стоит. Но я не знаю. Про ВВС Иордании вообще впервые слышу

спасибо, ясно!
Вячеслав, а у Вас есть информация, какой борт ушел в ВВС Иордании?
и интересна судьба вот этой машины: http://russianplanes.net/REGINFO/11587 она в Святошино?

Из 36-й серии осталось сделать только 36-06 и 36-07. 08 09 и 10 машины сделаны давно и летают в МЧС как пожарные самолеты, Равно как и машина 37-01. Новых закладывать пока не планируют. Кроме тех трех что в сборочном цехе, есть еще почти готовые фюзеляжи на 2-3 машины. И из запчастей можно собрать еще 1-2 фюзеляжа

т.е. доделают всю 36 серию и заложат еще 1 борт в 37 серии?
или будут какие-то еще "смещения"?

НА 6. 2 уже готово. В цеху сборки стоят еще 3

а контракт у них на сколько бортов?

Пойдет в Иракские ВВС

Куда пойдёт, интересно...