Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
А с гражданскими бортами нет таких приседаний, как с военными?
Pkk | 2015-12-19 23:32 | 192644
Чуть больше денег и чуть больше времени. Ну и энтузиазма поболее.
А так - оно и там, свалок называемых музеями хватает.
Вячеслав Бабаевский | 2015-12-19 23:08 | 192643
Тогда почему же такая кардинальная разница с музеями и частными коллекциями авиации там?
Pkk | 2015-12-19 22:06 | 192642
Слав, в штатах примерно так же. Отжать у вояк даже относительно живой аппарат практически нереально.
Вячеслав Бабаевский | 2015-12-19 21:59 | 192641
Просто шиза... вообще удивительно, что при таком подходе у нас что-то умудряются ещё сохранять.
Вадим874 | 2015-12-19 14:53 | 192640
Мда, интересно. Спасибо!
Евгений Лебедев | 2015-12-19 13:54 | 192639
Да. И это обязательно. Там расстыковка стыковка и надрезы в лонжеронах. Плюс резка роловины узлов навески двигателя. Хорошо хоть перестали требовать баки заливать цементом.
Вадим874 | 2015-12-19 13:12 | 192638
Около 300 тысяч в любом случае платить надо за демилитаризацию? Даже у такого экземпляра?
Евгений Лебедев | 2015-12-19 13:02 | 192637
При этом стоимость при нормальной окраске хорошими красками, еще вырастет...
Евгений Лебедев | 2015-12-19 12:59 | 192636
Слава..... Учебные пособия военных типов в училищах принадлежат МинОбороны. Сколько бы вы не предлагали начальству, никто тебе ее не отдаст, это прямой путь к уголовному делу. Порезать значительно проще. Нужно писать бумаги от местных властей в МО, что бы получить голый планер на памятник. Цена вопроса около 300000р за демилитаризацию....Плюс перевозка плюс постамент и т.д. Минимум в 1000000р выходит самолетик...При этом он будет на балансе города,села,хутора....
LeopardPhotoavia | 2015-12-19 12:23 | 192635
Да, училище действующее и по сей день
viktorija33 | 2015-12-19 06:54 | 192634
А само училище еще существует?
Вячеслав Бабаевский | 2015-12-19 00:49 | 192633
Интересно, сколько бы стоило выкупить его и Як-28 у училища? Вот только скорее всего заломят под лям, а продадут на металл за сотню...
Михаил Кох | 10:44 А с гражданскими бортами нет таких приседаний, как с военными?
Pkk | 23:32 Чуть больше денег и чуть больше времени. Ну и энтузиазма поболее.
А так - оно и там, свалок называемых музеями хватает.
Вячеслав Бабаевский | 23:08 Тогда почему же такая кардинальная разница с музеями и частными коллекциями авиации там?
Pkk | 22:06 Слав, в штатах примерно так же. Отжать у вояк даже относительно живой аппарат практически нереально.
Вячеслав Бабаевский | 21:59 Просто шиза... вообще удивительно, что при таком подходе у нас что-то умудряются ещё сохранять.
Вадим874 | 14:53 Мда, интересно. Спасибо!
Евгений Лебедев | 13:54 Да. И это обязательно. Там расстыковка стыковка и надрезы в лонжеронах. Плюс резка роловины узлов навески двигателя. Хорошо хоть перестали требовать баки заливать цементом.
Вадим874 | 13:12 Около 300 тысяч в любом случае платить надо за демилитаризацию? Даже у такого экземпляра?
Евгений Лебедев | 13:02 При этом стоимость при нормальной окраске хорошими красками, еще вырастет...
Евгений Лебедев | 12:59 Слава..... Учебные пособия военных типов в училищах принадлежат МинОбороны. Сколько бы вы не предлагали начальству, никто тебе ее не отдаст, это прямой путь к уголовному делу. Порезать значительно проще. Нужно писать бумаги от местных властей в МО, что бы получить голый планер на памятник. Цена вопроса около 300000р за демилитаризацию....Плюс перевозка плюс постамент и т.д. Минимум в 1000000р выходит самолетик...При этом он будет на балансе города,села,хутора....
LeopardPhotoavia | 12:23 Да, училище действующее и по сей день
viktorija33 | 06:54 А само училище еще существует?
Вячеслав Бабаевский | 00:49 Интересно, сколько бы стоило выкупить его и Як-28 у училища? Вот только скорее всего заломят под лям, а продадут на металл за сотню...
Номер ранее был 03, намного позже 101 но тогда это ещё не было более точно известно, это подтвердилось вот только совсем недавно и в т.ч. и заводской номер
Вячеслав Бабаевский | 2015-07-29 20:41 | 182838
Странно, о чём спор был с уборкой номера из карточки вроде чётко номера видны?
LeopardPhotoavia | 20:46 Номер ранее был 03, намного позже 101 но тогда это ещё не было более точно известно, это подтвердилось вот только совсем недавно и в т.ч. и заводской номер
Вячеслав Бабаевский | 20:41 Странно, о чём спор был с уборкой номера из карточки вроде чётко номера видны?
Добавьте пожалуйста бортовой номер - (101 синий) и s/n: 9011
LeopardPhotoavia | 2015-06-15 10:58 | 179405
Спасибо!
LeopardPhotoavia | 2015-06-15 00:40 | 179404
Сделайте просто без номера
Pkk | 2015-06-15 00:06 | 179403
На что поправить?
LeopardPhotoavia | 2015-06-14 23:41 | 179402
Бортовой номер у него не - 03, поправьте.
Настоящий его бортовой, не удаётся установить до сих пор из за непонятных очертаний цифр
LeopardPhotoavia | 20:23 Добавьте пожалуйста бортовой номер - (101 синий) и s/n: 9011
LeopardPhotoavia | 10:58 Спасибо!
LeopardPhotoavia | 00:40 Сделайте просто без номера
Pkk | 00:06 На что поправить?
LeopardPhotoavia | 23:41 Бортовой номер у него не - 03, поправьте.
Настоящий его бортовой, не удаётся установить до сих пор из за непонятных очертаний цифр
Тогда надо его активно облазить, думаю еще остались заводская серия снизу. на внутренних закрылках или возле патрубков охлаждения генераторов...
LeopardPhotoavia | 2013-09-11 11:51 | 127199
Этому борту возможно тоже осталось недолго...
Сергей Пахотин | 2013-09-10 12:35 | 127198
В Троицком АТУ ГА таких три штуки было. В 1996г состояние всех трёх было хуже этого, а в 1999г их останки порезали.
LeopardPhotoavia | 23:27 По мере возможности надо посмотреть конечно
Борис Четвертаков | 17:13 Тогда надо его активно облазить, думаю еще остались заводская серия снизу. на внутренних закрылках или возле патрубков охлаждения генераторов...
LeopardPhotoavia | 11:51 Этому борту возможно тоже осталось недолго...
Сергей Пахотин | 12:35 В Троицком АТУ ГА таких три штуки было. В 1996г состояние всех трёх было хуже этого, а в 1999г их останки порезали.
Как выяснилось, перенос аварийного ПВД на левый борт на заводе был осуществлён уже с какой-то серии Су-17М. То есть все Су-17 выпускались с авар. ПВД на правом борту, а уже потом - дорабатывались.
LeopardPhotoavia | 2015-07-29 20:09 | 97042
На фотографиях выпускников 20 летней давности, он уже там был трёхзначный номер - 101
s/n - 9011
Дмитрий Комиссаров | 2015-07-28 23:08 | 97041
По поводу бортового номера - ИМХО, был 03-красный, стал 101-синий.
Андрей Цымбал | 2015-07-28 10:21 | 97040
Ещё о серийном номере.
В предыдущих постах идёт речь о тех сериях, на которых изменения внедрялись на заводе. Но как показывает практика, эти же изменения вносились и на уже выпущенных самолётах при их ремонтах в ТЭЧ полка или на АРЗ, в зависимости от степени сложности.
На фото правой стороны этого борта http://russianplanes.net/id121417 видна овальная заплатка перед верхней створкой воздухозаборника. При выпуске из завода на этом месте стоял аварийный ПВД. Затем уже в полку провели доработку - перенесли аварийный ПВД на левый борт. Следовательно, борт более ранний, чем 91-ая серия.
Зацепин Иван нашёл его заводской номер: 9011.
LeopardPhotoavia | 2014-07-29 12:35 | 97039
Получил спасибо большое!
Андрей Цымбал | 2014-07-29 00:15 | 97038
Фотки тоже пошли !
LeopardPhotoavia | 2014-07-29 00:04 | 97037
Ответ отправил!
Андрей Цымбал | 2014-07-29 00:00 | 97036
Здесь не понятно, как прикрепить файл. Я вам письмо написал, пришлите ответ на мой ящик, я в ответе - фотки. Спасибо !
LeopardPhotoavia | 2014-07-28 23:57 | 97035
Скиньте пожалуйста, сюда или в личку, шансов посмотреть кабину конечно мало но всякое может быть.
Андрей Цымбал | 2014-07-28 23:45 | 97034
Могу скинуть фото для примера. Серийный номер с боков на кресле, и справа на заголовнике. У Су-17 таблички девиации КСИ и настройки АРК - на правой стороне.
Андрей Цымбал | 2014-07-28 23:34 | 97033
Кабины и в Монино закрыты. Нужна стремянка, и просто сбоку через стекло отснять всё, что находится в кабине. С левого борта и с правого. Местами стекло бликует, но можно подобрать ракурс.
LeopardPhotoavia | 2014-07-28 23:03 | 97032
нет, кабина закрыта
Андрей Цымбал | 2014-07-28 16:28 | 97031
А в кабине ничего не осталось? У Су-17 в Монино сохранилась табличка настройки АРК. В ней нет номера, просто как историческая справка. А вот у Су-7БКЛ в кабине сохранилась таблица списания девиации - там в качестве бортового номера указан серийный номер самолёта. Кабину есть возможность исследовать? Все таблички - на подвижной части фонаря, сразу под стеклом. Справа (АРК, пластиковая) и слева (девиация, бумага). Есть и другие таблички.
LeopardPhotoavia | 2014-07-28 11:32 | 97030
в нише носовой стойки была только одна металлическая квадратная пластина с чёрными цифрами 31, но это вряд ли именно то что нужно, а других шильдиков и надписей с четырёхзначными цифрами больше ничего не попалось
Андрей Цымбал | 2013-10-12 14:25 | 97029
Опечатка: не все номера, а один из номеров, начиная с 9126. :-)
Андрей Цымбал | 2013-10-12 07:24 | 97028
Этому борту принадлежат номера, начиная с 9126 и до конца серии. Также точно не известно, с какого самолёта 92-ой серии убрали левую пушку. Если не с первого, то серийник может начинаться и с 92.
LeopardPhotoavia | 2013-10-12 00:33 | 97027
Lindr, один из этих номеров 9126, 9127, 9129, 9130 принадлежит этому борту?
Андрей Цымбал | 2013-10-11 16:43 | 97026
В Монино серийник есть на щитках шасси (основных, левом и правом). Здесь могли закрасить. И балочные держатели все поснимали, остались только пилоны.
Lindr | 2013-10-11 11:49 | 97025
Плохо, остаются только металлические шильдики, ищем там цифру 9126, 9127, 9129 или 9130 -)
LeopardPhotoavia | 2013-10-11 11:03 | 97024
Но на пилонах и створке шасси там ничего нет
Андрей Цымбал | 2013-05-27 22:58 | 97023
ДУА на левом борту появился начиная с 9126. На фото видно место, где он когда-то стоял. А второй гребень на НЧК - начиная с 9221. Учитывая, что серия 92 левой пушки не имела, перед нами - конец 91-ой серии. И аварийный ПВД уже на левом борту, а ещё у 9024 (в ЦМ ВВС в Монино) он на борту правом.
LeopardPhotoavia | 2012-11-08 19:47 | 97022
Вряд ли, остальные то самолёты там стоят все более-менее в нормальном состоянии
Вячеслав Бабаевский | 2012-11-08 19:21 | 97021
чтож он такой разбитый то в училище стоит неужто так плохо там стало с охраной? =(
Lindr | 2012-11-08 16:45 | 97020
Тьфу... с 9221 доп гребень.
Lindr | 2012-11-08 16:41 | 97019
Нет не думаю, один гребень на крыле, вдоль фюзеляжа выступы (забыл что там), хвостовая часть как у Су-7
Вроде Су-17 до 85-91-й серии. (92-я была без левой пушки а с 9921 был доп гребень)
Да серийный номер сразу пролил бы свет на многое, по поводу кресла не знаю т.к. внутри побывать так и не удалось((
Lindr | 2012-11-08 14:13 | 97016
А кресло в кабине стоит? На нем серийный номер может быть (краской написан сбоку), как и на пилонах и обтекателе шасси, по серийному возможно удалось бы уточнить детали.
Андрей Цымбал | 13:32 Как выяснилось, перенос аварийного ПВД на левый борт на заводе был осуществлён уже с какой-то серии Су-17М. То есть все Су-17 выпускались с авар. ПВД на правом борту, а уже потом - дорабатывались.
LeopardPhotoavia | 20:09 На фотографиях выпускников 20 летней давности, он уже там был трёхзначный номер - 101
s/n - 9011
Дмитрий Комиссаров | 23:08 По поводу бортового номера - ИМХО, был 03-красный, стал 101-синий.
Андрей Цымбал | 10:21 Ещё о серийном номере.
В предыдущих постах идёт речь о тех сериях, на которых изменения внедрялись на заводе. Но как показывает практика, эти же изменения вносились и на уже выпущенных самолётах при их ремонтах в ТЭЧ полка или на АРЗ, в зависимости от степени сложности.
На фото правой стороны этого борта http://russianplanes.net/id121417 видна овальная заплатка перед верхней створкой воздухозаборника. При выпуске из завода на этом месте стоял аварийный ПВД. Затем уже в полку провели доработку - перенесли аварийный ПВД на левый борт. Следовательно, борт более ранний, чем 91-ая серия.
Зацепин Иван нашёл его заводской номер: 9011.
LeopardPhotoavia | 12:35 Получил спасибо большое!
Андрей Цымбал | 00:15 Фотки тоже пошли !
LeopardPhotoavia | 00:04 Ответ отправил!
Андрей Цымбал | 00:00 Здесь не понятно, как прикрепить файл. Я вам письмо написал, пришлите ответ на мой ящик, я в ответе - фотки. Спасибо !
LeopardPhotoavia | 23:57 Скиньте пожалуйста, сюда или в личку, шансов посмотреть кабину конечно мало но всякое может быть.
Андрей Цымбал | 23:45 Могу скинуть фото для примера. Серийный номер с боков на кресле, и справа на заголовнике. У Су-17 таблички девиации КСИ и настройки АРК - на правой стороне.
Андрей Цымбал | 23:34 Кабины и в Монино закрыты. Нужна стремянка, и просто сбоку через стекло отснять всё, что находится в кабине. С левого борта и с правого. Местами стекло бликует, но можно подобрать ракурс.
LeopardPhotoavia | 23:03 нет, кабина закрыта
Андрей Цымбал | 16:28 А в кабине ничего не осталось? У Су-17 в Монино сохранилась табличка настройки АРК. В ней нет номера, просто как историческая справка. А вот у Су-7БКЛ в кабине сохранилась таблица списания девиации - там в качестве бортового номера указан серийный номер самолёта. Кабину есть возможность исследовать? Все таблички - на подвижной части фонаря, сразу под стеклом. Справа (АРК, пластиковая) и слева (девиация, бумага). Есть и другие таблички.
LeopardPhotoavia | 11:32 в нише носовой стойки была только одна металлическая квадратная пластина с чёрными цифрами 31, но это вряд ли именно то что нужно, а других шильдиков и надписей с четырёхзначными цифрами больше ничего не попалось
Андрей Цымбал | 14:25 Опечатка: не все номера, а один из номеров, начиная с 9126. :-)
Андрей Цымбал | 07:24 Этому борту принадлежат номера, начиная с 9126 и до конца серии. Также точно не известно, с какого самолёта 92-ой серии убрали левую пушку. Если не с первого, то серийник может начинаться и с 92.
LeopardPhotoavia | 00:33 Lindr, один из этих номеров 9126, 9127, 9129, 9130 принадлежит этому борту?
Андрей Цымбал | 16:43 В Монино серийник есть на щитках шасси (основных, левом и правом). Здесь могли закрасить. И балочные держатели все поснимали, остались только пилоны.
Lindr | 11:49 Плохо, остаются только металлические шильдики, ищем там цифру 9126, 9127, 9129 или 9130 -)
LeopardPhotoavia | 11:03 Но на пилонах и створке шасси там ничего нет
Андрей Цымбал | 22:58 ДУА на левом борту появился начиная с 9126. На фото видно место, где он когда-то стоял. А второй гребень на НЧК - начиная с 9221. Учитывая, что серия 92 левой пушки не имела, перед нами - конец 91-ой серии. И аварийный ПВД уже на левом борту, а ещё у 9024 (в ЦМ ВВС в Монино) он на борту правом.
LeopardPhotoavia | 19:47 Вряд ли, остальные то самолёты там стоят все более-менее в нормальном состоянии
Вячеслав Бабаевский | 19:21 чтож он такой разбитый то в училище стоит неужто так плохо там стало с охраной? =(
Lindr | 16:45 Тьфу... с 9221 доп гребень.
Lindr | 16:41 Нет не думаю, один гребень на крыле, вдоль фюзеляжа выступы (забыл что там), хвостовая часть как у Су-7
Вроде Су-17 до 85-91-й серии. (92-я была без левой пушки а с 9921 был доп гребень)
LeopardPhotoavia | 15:06 Да серийный номер сразу пролил бы свет на многое, по поводу кресла не знаю т.к. внутри побывать так и не удалось((
Lindr | 14:13 А кресло в кабине стоит? На нем серийный номер может быть (краской написан сбоку), как и на пилонах и обтекателе шасси, по серийному возможно удалось бы уточнить детали.
