Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие
фотографии из железнодорожных фотохроник всего мира
Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю.
Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"
Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про железную дорогу за последнюю неделю.
Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у железнодорожников всего мира
Наши фотографы и их лучшие кадры
Кто из фотографов снял больше всего типов за год
В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти шестиста типов ЖД-транспорта
отечественного производства
Мы представляем список и фотографии вокзалов и станций, депо, музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки ЖД-техники
Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта
"Четырёхосный крытый товарный вагон № 376-43830.
Вагон построен 1938 году заводом "Красный Профитнтерн". Передан в музей в 2005 году вагонным депо ст. Каменоломни."
"Четырёхосный крытый товарный вагон № 376-43830.
Вагон построен 1938 году заводом "Красный Профитнтерн". Передан в музей в 2005 году вагонным депо ст. Каменоломни."
"4-х осный крытый товарный вагон.
Первые 4-х осные товарные вагоны грузоподъёмностью 50 т в Советском Союзе стали выпускать в 1935 г. на Уральском вагоностроительном заводе. По окончании Великой Отечественной войны их строительство продолжилось и на других вагоностроительных заводах СССР. Вплоть до середины 60-х годов этот тип вагонов являлся основным в парке грузовых вагонов.
Вагон № 376-43830 был переделан в 60-х годах для использования в качестве вагона-мастерской по ремонту тормозного оборудования в составе специального тепловозоремонтного поезда. Имеет внутреннюю теплоизоляцию, системы водяного отопления, вентиляции и электроосвещения.
Последнее место работы вагона - локомотивное депо ст. Сальск.
Вагон отреставрирован в вагонном депо Сальск."
"4-х осный крытый товарный вагон.
Первые 4-х осные товарные вагоны грузоподъёмностью 50 т в Советском Союзе стали выпускать в 1935 г. на Уральском вагоностроительном заводе. По окончании Великой Отечественной войны их строительство продолжилось и на других вагоностроительных заводах СССР. Вплоть до середины 60-х годов этот тип вагонов являлся основным в парке грузовых вагонов.
Вагон № 376-43830 был переделан в 60-х годах для использования в качестве вагона-мастерской по ремонту тормозного оборудования в составе специального тепловозоремонтного поезда. Имеет внутреннюю теплоизоляцию, системы водяного отопления, вентиляции и электроосвещения.
Последнее место работы вагона - локомотивное депо ст. Сальск.
Вагон отреставрирован в вагонном депо Сальск."
Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.