Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Скорее, да, Вы правы--5708. Все не дойду до разбора своих записок по 50 осап. Точно, что сначала он был серым под 08, затем под СССР-46457 и в 1986г экипаж был с Риги, а затем в 1987-с Петровска (КЭ-Кириллов Сергей, уже нет среди нас).
asp | 2015-07-13 19:20 | 102550
шайтан 2015-05-20 22:10 Спорить сильно не буду. Возможно, за 30 лет подзабыл заводской, но 5107-очень знакомое сочетание. Если RF-46457 стал из СССР-46457, то этот борт точно был в 50 осап. А кто-либо был внутри борта в настоящее время? У нас (50 осап) он был полусалоном, хотя-допускаю, что при КВРе после 1988г могли и переделать под требуемую компоновку.
===================================================
Возможно в 50 осап был с заводским 5708? тоже полусалон в 1990-х годах RA-46457,коммент под фото: http://russianplanes.net/id82575
шайтан | 2015-05-20 22:10 | 102548
Спорить сильно не буду. Возможно, за 30 лет подзабыл заводской, но 5107-очень знакомое сочетание. Если RF-46457 стал из СССР-46457, то этот борт точно был в 50 осап. А кто-либо был внутри борта в настоящее время? У нас (50 осап) он был полусалоном, хотя-допускаю, что при КВРе после 1988г могли и переделать под требуемую компоновку.
шайтан | 2014-04-03 23:00 | 102543
Нет, не путаю.
шайтан | 2014-03-31 14:48 | 102541
Родной самолет по 50 осап в Кабуле. Возил Начальника Группы управления Министерства обороны СССР в Афганистане генерала армии В.И.Вареникова.Сначала самолет был серый под бортовым №08,летом 1986г. перекрашен под Аэрофлот с регистрационным СССР-46457. По состоянию на конец 1987г.-в составе 1 аэ 50 осап.
шайтан | 20:02 Скорее, да, Вы правы--5708. Все не дойду до разбора своих записок по 50 осап. Точно, что сначала он был серым под 08, затем под СССР-46457 и в 1986г экипаж был с Риги, а затем в 1987-с Петровска (КЭ-Кириллов Сергей, уже нет среди нас).
шайтан | 22:10 Спорить сильно не буду. Возможно, за 30 лет подзабыл заводской, но 5107-очень знакомое сочетание. Если RF-46457 стал из СССР-46457, то этот борт точно был в 50 осап. А кто-либо был внутри борта в настоящее время? У нас (50 осап) он был полусалоном, хотя-допускаю, что при КВРе после 1988г могли и переделать под требуемую компоновку.
шайтан | 23:00 Нет, не путаю.
шайтан | 14:48 Родной самолет по 50 осап в Кабуле. Возил Начальника Группы управления Министерства обороны СССР в Афганистане генерала армии В.И.Вареникова.Сначала самолет был серый под бортовым №08,летом 1986г. перекрашен под Аэрофлот с регистрационным СССР-46457. По состоянию на конец 1987г.-в составе 1 аэ 50 осап.
шайтан | 2014-04-04 20:18 | 101694
А разве кто спорит, что Ан-24РТ-это Т с Ру-шкой? Просто именно на данном борту Ру-шки никогда не было. И называть его РТ-нельзя. Для Ан-26 же есть такая модификация-Ан-26РТ (ретранслятор)-но к данному борту это никакого отношения не имеет.
Слон | 2014-04-04 09:53 | 101693
Ан-24РТ - это Ан-24Т с ВСУ РУ19А-300, ретранслятор здесь ни при чем.
шайтан | 2014-04-03 22:42 | 101692
Этот самолет выпуска ИАПО, летал до 1998 в Канске, 662 уап, затем передан в Украинку. Называть его РТ-неправильно, это не ретранслятор. Еще-на этом самолете Ру-шки (ВСУ Ру-19А-300) никогда не было и быть не могло по самой конструкции. В качестве вспомогательной для запуска - Тг-16М. Основное место базирования при эксплуатации (вплоть до ОШМ в конце 1997-начале 98гг)-г. Канск. Оттуда его и передали в Украинку. А именовался он Ан-24Т (его в ВСР так и не переоборудовали).
шайтан | 20:18 А разве кто спорит, что Ан-24РТ-это Т с Ру-шкой? Просто именно на данном борту Ру-шки никогда не было. И называть его РТ-нельзя. Для Ан-26 же есть такая модификация-Ан-26РТ (ретранслятор)-но к данному борту это никакого отношения не имеет.
шайтан | 22:42 Этот самолет выпуска ИАПО, летал до 1998 в Канске, 662 уап, затем передан в Украинку. Называть его РТ-неправильно, это не ретранслятор. Еще-на этом самолете Ру-шки (ВСУ Ру-19А-300) никогда не было и быть не могло по самой конструкции. В качестве вспомогательной для запуска - Тг-16М. Основное место базирования при эксплуатации (вплоть до ОШМ в конце 1997-начале 98гг)-г. Канск. Оттуда его и передали в Украинку. А именовался он Ан-24Т (его в ВСР так и не переоборудовали).
шайтан | 2014-04-03 22:17 | 57568
0707 в период 1988-1992гг был в составе 25 осаэ Ставки ЗНВ-Кшива, Легница, после вывода войск в 1991г-в Смоленске. Суперклассный полусалон!!!
Airhitcher | 2012-12-21 13:44 | 57567
to Kirin, сорока на хвосте принеесла, что http://russianplanes.net/ID11262 в настоящее время должен быть в а/п Донецка с "мутной" регистрацией типа "5Х-". Может донецкие споттеры подскажут правда ли?
шайтан | 22:17 0707 в период 1988-1992гг был в составе 25 осаэ Ставки ЗНВ-Кшива, Легница, после вывода войск в 1991г-в Смоленске. Суперклассный полусалон!!!
@ шайтан (2014-04-01 20:37) > Подтверждаю, что это Ан-24ВСР с установкой Тг-16 (для запуска основных > двигателей) никакой рампы у него сроду не было, есть грузолюк. 1992-1998гг. (да > и до 1992г)-летал в Канске, 662уап
А перед Канском в Петровске.
tired_philistin | 2023-03-23 16:07 | 257653
@ Proxima (2012-11-03 12:37) > Ярослав, а нет сведений, с 1969 до какого года он летал?
В декабре 97г. или январе 98г, уже не помню точно был перегнан в Рязань. И ВСЕ. Оборудование, частично снималось и на "попутках" вместе с экипажами-перегонщиками перевозилось в Канск, на нерабочие борта.
шайтан | 2014-04-01 20:37 | 43692
Подтверждаю, что это Ан-24ВСР с установкой Тг-16 (для запуска основных двигателей) никакой рампы у него сроду не было, есть грузолюк. 1992-1998гг. (да и до 1992г)-летал в Канске, 662уап
шайтан | 20:37 Подтверждаю, что это Ан-24ВСР с установкой Тг-16 (для запуска основных двигателей) никакой рампы у него сроду не было, есть грузолюк. 1992-1998гг. (да и до 1992г)-летал в Канске, 662уап
На этом самолете Ру-шки (ВСУ Ру-19А-300) никогда не было и быть не могло по самой конструкции.Завод-изготовитель-ИАПО. В качестве вспомогательной для запуска - Тг-16М. Основное место базирования при эксплуатации (вплоть до ОШМ в конце 1997-начале 98гг)-г. Канск, 662 уап 43 ЦБП ПЛС. Оттуда его и передали в Энгельс. А именовался он Ан-24ВСР, в хвостовой части 2 блистера по бокам, первоначально в салоне были рабочие места для подготовки в/р, в процессе эксплуатации был переоборудован под чисто транспортный.
Коржик | 2013-01-23 23:53 | 21290
По документам - Ан-24Т sn.8910609 бн.57 дата выпуска 31.05.1968
шайтан | 22:24 На этом самолете Ру-шки (ВСУ Ру-19А-300) никогда не было и быть не могло по самой конструкции.Завод-изготовитель-ИАПО. В качестве вспомогательной для запуска - Тг-16М. Основное место базирования при эксплуатации (вплоть до ОШМ в конце 1997-начале 98гг)-г. Канск, 662 уап 43 ЦБП ПЛС. Оттуда его и передали в Энгельс. А именовался он Ан-24ВСР, в хвостовой части 2 блистера по бокам, первоначально в салоне были рабочие места для подготовки в/р, в процессе эксплуатации был переоборудован под чисто транспортный.
В середине 70-х, в связи с прекращением эксплуатации самолетов-лабораторий Ли-2, в состав 662 УАП г.Канск, из Петровского полка Балашовского училища, были переданы Ан-24т. Самолеты были переоборудованы в Ан-24ВСР, в двух блистерах, в хвостовой части фюзеляжа, были установлены фотокинопулемёт ПАУ-457. Внутри салона, было оборудовано 8 сдвоенных рабочих мест для обучения курсантов радиосвязи.
Для обучения курсантов, летчики в/ч 15435 получали допуска , к полетам в плотном боевом порядке. Самолеты производили взлет с минимальным интервалом, затем происходил сбор группы. Сначала ведомые пристраивались к ведущим, а затем, с разрешения старшего группы, попарно собиралась вся группа, в 10-12 бортов. После сбора всей группы, штурмана экипажей выходили в салон, где руководили обучением курсантов стрельбе, по атакующей воздушной цели, из фотопулеметов. Обязанности штурмана, по навигации, на время их отсутствия, исполняли летчики-штурманы (правые летчики). Учебные атаки на строй Ан-24 ВСР выполняли летчики Л-39 того же 662 УАП. После того как все курсанты «отстрелялись», производился роспуск группы и выход бортов на маршрут. Вместо штурмана, в салон выходил, радист экипажа, который обучал курсантов ведению р/связи с учебных мест.
В 1990г., 22 школа ВСР, вошла в состав 43 ЦБП и ПЛС ДА (Рязань), количество курсантов DСР, резко уменьшилось, в приоритете стала годовая подготовка выпускников Тамбовского и Балашовского училища. Из состава в/ч 15435, были переданы все Л-39 и пять бортов Ан24 ВСР в Петровский полк БВВВАУЛ. В 1997г. по ОШМ, школу ВСР расформировали, а в феврале 1998г., эта же участь постигла и 662УАП. Ан-24ВСР были переданы в другие части.
шайтан | 2014-04-03 16:49 | 21287
На этом самолете Ру-шки (ВСУ Ру-19А-300) никогда не было и быть не могло по самой конструкции.Завод-изготовитель-ИАПО. В качестве вспомогательной для запуска - Тг-16М. Основное место базирования при эксплуатации (вплоть до ОШМ в конце 1997-начале 98гг)-г. Канск, 662 уап 43 ЦБП ПЛС. Оттуда его и передали в Энгельс. А именовался он Ан-24ВСР, в хвостовой части 2 блистера по бокам, первоначально в салоне были рабочие места для подготовки в/р, в процессе эксплуатации был переоборудован под чисто транспортный.
шайтан | 16:49 На этом самолете Ру-шки (ВСУ Ру-19А-300) никогда не было и быть не могло по самой конструкции.Завод-изготовитель-ИАПО. В качестве вспомогательной для запуска - Тг-16М. Основное место базирования при эксплуатации (вплоть до ОШМ в конце 1997-начале 98гг)-г. Канск, 662 уап 43 ЦБП ПЛС. Оттуда его и передали в Энгельс. А именовался он Ан-24ВСР, в хвостовой части 2 блистера по бокам, первоначально в салоне были рабочие места для подготовки в/р, в процессе эксплуатации был переоборудован под чисто транспортный.
