Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   1019
  •   7
  •   2

1 / 4445

png png png png png png png png png png png png
  •   1019
  •   7
  •   2
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
  • Страна: Россия
  • Уфа - прочее
  • Дата: 2021
  •  
  • Камера: Canon EOS 5D Mark II
  • Объектив: EF24-105mm f/4L IS USM
  • Режим: f=24 мм, F4, 1/30 с, ISO100
  •  
  • Примечания: Двигатель ТВ-26, он же копия Allyson T-56 устанавливавшегося на С-130А.

Комментарий автора
Двигатель ТВ-26, он же копия Allyson T-56 устанавливавшегося на С-130А.
Реестры:
Комментарии к фотографии
-
0
+
Евгений Лебедев (фото) | 2021-12-08 10:40 | #

В музее авиационных двигателей УГАТУ в Уфе, можно увидеть сверх редкий экспериментальный авиационный двигатель Т-56 Советского производства. В 50-е и 60-е годы в СССР шла программа копирования двигателя Allyson Т-56, устанавливавшегося на военно-транспортный самолет Lockheed С-130А Hercules.
История этой разработки началась 2 сентября 1958г, когда перехватчиками МиГ-17 236-й ИАД, был сбит в советском воздушном пространстве, разведывательный самолет C-130A-II «Геркулес» 56-0528, из 7406 эскадрильи боевой поддержки ВВС США, весь экипаж которого погиб. На месте падения были найдены неплохо сохранившиеся двигатели Т-56. Достаточно быстро начались работы по изучению уцелевших узлов и агрегатов С-130. В письме председателя Государственного комитета по авиационной технике (ГКАТ) П. В. Дементьева от 6 февраля 1959 года, на имя заместителя председателя Совета Министров СССР Д. Ф. Устинова, говорилось: "В соответствии с указанием ЦК КПСС об изучении силовых установок потерпевшего катастрофу в районе г. Ленинакан американского самолета фирмы „Локхид“ „Геркулес“ с турбовинтовым двигателем Т56А-1-А докладываю:
В результате обследования силовой установки, отдельных узлов двигателя Аллисон Т56А-1-А и агрегатов выявлен ряд конструкторских особенностей и оригинальных технических решений, представляющих интерес для использования в отечественном двигателестроении.
Наиболее важными из них являются:
— трехлопастной винт с надежной системой управления и всережимным автофлюгированием;
— система регулирования подачи топлива по температуре газа перед турбиной;
— автономный энергетический узел самолета для запуска двигателей, привода генератора и нужд аэродромного обслуживания;
— удобные и надежные коммуникации топливо— и маслопитания и дренажные системы.
На двигателях также удачно размещены многие конструктивные элементы в компрессоре турбины, камере сгорания, которые мы считаем необходимым осуществить при разработке отечественного двигателя. Кроме того, на двигателе Т56А-1-А применено много новых материалов и полуфабрикатов, обеспечивающих большую надежность работы отдельных узлов и элементов конструкции, которые целесообразно применять на наших двигателях. В связи с изложенным представляется сообразным полностью воспроизвести нашей промышленностью конструкцию двигателя Т56А-1-А".
Работы по копированию были поручены Уфимскому ОКБ-26, а исполнителем был назначен В. Н. Сорокин. Советская копия Аллисона, получила обозначение ТВ-26. Работы шли очень медленно и в связи с этим, уже в июне 1959 года вышел приказ ГКАТ No 246, где говорилось: "Совет министров СССР постановлением от 22 июня 1959 года No 681—309 отметил, что работа по воспроизведению двигателя Т56-1-А фирмы Аллисон проводится неудовлетворительно. В приказе были установлены сроки и задачи для смежных организаций.
ГКАТ совместно с Башкирским СНХ обеспечить изготовление в ОКБ-26 и на заводе No 26 восьми ТВД Т56А-1-А (ТВ-26)
МО передать ГКАТ в июле 1959 года один самолет Ан-12 для переоборудования его в летающую лабораторию по испытанию ТВ-26
Начальнику ЛИИ т. Строеву и главному конструктору ОКБ-26 т. Сорокину провести в апреле - мае 1960 г. совместные летные испытания ТВ-26 на Ан-12". Однако до реализации проекта дело так и не дошло.
Сейчас ТВ-26 Уфимской сборки, можно увидеть только в музее авиадвигателей УГАТУ.
фото 1. двигатель Т-56 (ТВ-26) в музее УГАТУ.
фото 2,3,4 С-130 в прицеле МиГ-17 и его обломки.

-
0
+
Евгений Лебедев | 2021-12-08 10:40

В музее авиационных двигателей УГАТУ в Уфе, можно увидеть сверх редкий экспериментальный авиационный двигатель Т-56 Советского производства. В 50-е и 60-е годы в СССР шла программа копирования двигателя Allyson Т-56, устанавливавшегося на военно-транспортный самолет Lockheed С-130А Hercules.
История этой разработки началась 2 сентября 1958г, когда перехватчиками МиГ-17 236-й ИАД, был сбит в советском воздушном пространстве, разведывательный самолет C-130A-II «Геркулес» 56-0528, из 7406 эскадрильи боевой поддержки ВВС США, весь экипаж которого погиб. На месте падения были найдены неплохо сохранившиеся двигатели Т-56. Достаточно быстро начались работы по изучению уцелевших узлов и агрегатов С-130. В письме председателя Государственного комитета по авиационной технике (ГКАТ) П. В. Дементьева от 6 февраля 1959 года, на имя заместителя председателя Совета Министров СССР Д. Ф. Устинова, говорилось: "В соответствии с указанием ЦК КПСС об изучении силовых установок потерпевшего катастрофу в районе г. Ленинакан американского самолета фирмы „Локхид“ „Геркулес“ с турбовинтовым двигателем Т56А-1-А докладываю:
В результате обследования силовой установки, отдельных узлов двигателя Аллисон Т56А-1-А и агрегатов выявлен ряд конструкторских особенностей и оригинальных технических решений, представляющих интерес для использования в отечественном двигателестроении.
Наиболее важными из них являются:
— трехлопастной винт с надежной системой управления и всережимным автофлюгированием;
— система регулирования подачи топлива по температуре газа перед турбиной;
— автономный энергетический узел самолета для запуска двигателей, привода генератора и нужд аэродромного обслуживания;
— удобные и надежные коммуникации топливо— и маслопитания и дренажные системы.
На двигателях также удачно размещены многие конструктивные элементы в компрессоре турбины, камере сгорания, которые мы считаем необходимым осуществить при разработке отечественного двигателя. Кроме того, на двигателе Т56А-1-А применено много новых материалов и полуфабрикатов, обеспечивающих большую надежность работы отдельных узлов и элементов конструкции, которые целесообразно применять на наших двигателях. В связи с изложенным представляется сообразным полностью воспроизвести нашей промышленностью конструкцию двигателя Т56А-1-А".
Работы по копированию были поручены Уфимскому ОКБ-26, а исполнителем был назначен В. Н. Сорокин. Советская копия Аллисона, получила обозначение ТВ-26. Работы шли очень медленно и в связи с этим, уже в июне 1959 года вышел приказ ГКАТ No 246, где говорилось: "Совет министров СССР постановлением от 22 июня 1959 года No 681—309 отметил, что работа по воспроизведению двигателя Т56-1-А фирмы Аллисон проводится неудовлетворительно. В приказе были установлены сроки и задачи для смежных организаций.
ГКАТ совместно с Башкирским СНХ обеспечить изготовление в ОКБ-26 и на заводе No 26 восьми ТВД Т56А-1-А (ТВ-26)
МО передать ГКАТ в июле 1959 года один самолет Ан-12 для переоборудования его в летающую лабораторию по испытанию ТВ-26
Начальнику ЛИИ т. Строеву и главному конструктору ОКБ-26 т. Сорокину провести в апреле - мае 1960 г. совместные летные испытания ТВ-26 на Ан-12". Однако до реализации проекта дело так и не дошло.
Сейчас ТВ-26 Уфимской сборки, можно увидеть только в музее авиадвигателей УГАТУ.
фото 1. двигатель Т-56 (ТВ-26) в музее УГАТУ.
фото 2,3,4 С-130 в прицеле МиГ-17 и его обломки.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Похожие фотографии

01 / 02