Войти на сайт
RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты
RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли
RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав
RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли
Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц
Поиск
Карточка борта |
статус: | катастрофа |
крайний оператор: | Аэрофлот - МГА СССР ( su )до 16 августа 1980 г. |
в эксплуатации: | с 14 декабря 1968 г. до 16 августа 1980 г. (11 лет 8 месяцев) |
КБ разработчик: | Миль |
базовый тип: | Ми-8/9/17/18/19/171/172 (реестр) |
категория: | многоцелевые |
завод-изготовитель: | КВЗ |
заводской номер: | 0925 |
серийный номер: | 25-09 |
первый полет: | 1968 г. |
дата выпуска: | 1968 г. |
списан: | 28 ноября 1980 г. (Приказ МГА № 045 - авиационное происшествие. ) |
16 августа 1980 г.Якутская АССР, близ Олёкминска Экипаж выполнял лесоавиационные полеты из Олекминска. В 14 часов 05 минут московского времени экипаж произвел взлет, имея на борту 12 служебных пассажиров и 559 кг груза. Взлетная масса и центровка не выходили за установленные пределы. Потребное количество топлива для выполнения полета по маршруту с учетом прогнозируемого ветра 310° со скоростью 30 км/ч составляло 970 кг. Фактически на борту было 550-560 кг. Полет выполнялся на высоте 1 000 м. На второй половине маршрута ветер усилился до 40 км/ч. С целью увеличения путевой скорости экипаж в 14 часов 33 минуты московского времени начал снижение и в 14 часов 43 минуты занял высоту 850 м. В 14 часов 37 минут загорелось табло «остаток 300 литров», когда вертолет находился на удалении 70–75 км от Олекминска. Через 25 минут после загорания табло критического остатка в процессе выполнения четвертого разворота на высоте 250– 280 м произошло последовательное самовыключение обоих двигателей. В создавшейся аварийной ситуации КВС при переводе вертолета на режим самовращения несущего винта допустил первичное падение оборотов до 80%. Принятые меры по исправлению допущенной ошибки желаемого результата не дали. Вместо принятия действенных мер по восстановлению оборотов несущего винта, экипаж в нарушение РЛЭ пытался запустить левый двигатель, чем усугубил катастрофическую ситуацию при остром дефиците времени и малом запасе высоты. С вертикальной скоростью более 13 м/с, поступательной скоростью 30–40 км/ч и с углом тангажа +13° вертолет столкнулся с землей и разрушился. Погибли второй пилот и 2 пассажира. Выводы комиссии, расследовавшей АП 1. Самовыключение двигателей произошло по причине полной выработки топлива в процессе четвертого разворота на высоте 250–280 м. 2. Причиной катастрофы явилось грубое нарушение экипажем требования п. 5.15.3 НПП ГА–78, выразившиеся в принятии решения на вылет без необходимого количества топлива для выполнения полета. 3. Сопутствующей причиной явилось неподготовленность экипажа к выполнению посадки на режиме самовращения несущего винта при самовыключении обоих двигателей. На борту 15 Всего погибших 3 |
с даты: | модиф.: | бортовой: | эксплуатант: | состояние: | прим.: |
1968.12.14 | СССР-22529 | ( su )→ Якутское УГА → Мирнинский ОАО | летал | ||
1980.08.16 | СССР-22529 | катастрофа |