Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие
фотографии из железнодорожных фотохроник всего мира
Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю.
Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"
Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про железную дорогу за последнюю неделю.
Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у железнодорожников всего мира
Наши фотографы и их лучшие кадры
Кто из фотографов снял больше всего типов за год
В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти шестиста типов ЖД-транспорта
отечественного производства
Мы представляем список и фотографии вокзалов и станций, депо, музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки ЖД-техники
Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта
Личная коллекцияПо тем или иным причинам модераторы решили не включать этот кадр в общий архив, однако, фотография оставлена в базе, т.к. имеет ценность для реестров.
"Промышленные электровозы серии В выпускались в первой половине 1930-х гг. итальянской фирмой "Савельяно" в г. Турин. Всего по заказу Советского правительства была построена партия в 26 электровозов. Все они работали на Магнитогорском металлургическом комбинате, перевозили руду от рудника до обогатительных фабрик, с подъёмами 27% и кривыми радиусом 80 м. Двойной тягой электровозы водили поезда из шести думпкаров весом 660 т. На электровозе имелся намотанный на барабан кабель длиной 300 м., с помощью которого можно было подводить электроэнергию к электровозу в местах, где отсутствовала контактная сеть.
Электровоз В-04 был подарен музею Магнитогорским металлургическим комбинатом в 2004 году."
"Промышленные электровозы серии В выпускались в первой половине 1930-х гг. итальянской фирмой "Савельяно" в г. Турин. Всего по заказу Советского правительства была построена партия в 26 электровозов. Все они работали на Магнитогорском металлургическом комбинате, перевозили руду от рудника до обогатительных фабрик, с подъёмами 27% и кривыми радиусом 80 м. Двойной тягой электровозы водили поезда из шести думпкаров весом 660 т. На электровозе имелся намотанный на барабан кабель длиной 300 м., с помощью которого можно было подводить электроэнергию к электровозу в местах, где отсутствовала контактная сеть.
Электровоз В-04 был подарен музею Магнитогорским металлургическим комбинатом в 2004 году."
Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.