195416 | Олег | 2016-08-22 06:43:00 | 195416
"Соответственно, один и то же экипаж, не имеет право просто так пересесть из одного, в другой. Необходимо иметь два допуска, отдельно на Ту-204-100 и отдельно на Ту-204-300, с тренажеркой и УТП на оба и т.д. т.п.,"
Не уверен в написанном. Для 737NG экипажу не обязательно проходить тренажер отдельно для каждого - 600/700/800/900/900ER. Это применимо только если экипаж выполняет полёты и на 737Cl и 737NG - и то, тогда допускается один раз в год проходить тренажер на 737CL и один раз в год - на 737NG.
Так, что думаю, что разработчики 204-100/300 наверняка позаботились о чём-нибудь подобном, ибо - минимальный состав экипажа у них одинаковый, да и ПНО (вот здесь могу ошибаться) наверняка тоже. |
| kiba | 2016-08-22 14:30:00 | 206947
Нет, не из-за меня, я был один. |
| Владимир Иванчин | 2016-08-22 07:09:00 | 206945
Вроде как все Б737НГ в оном сертификате, но могу и ошибаться. Кстати вот тут есть об этой же проблеме:
http://www.ato.ru/content/red-wings-vozmet-tu-214-u-transaero-i-aviastar-tu
"Формально Ту-214 — это другой тип ВС. Но Росавиация идет нам навстречу, зная нашу компетенцию по Ту-204. И, соответственно, я очень надеюсь в конце июля взлететь на обеих машинах",
Подробностей не знаю, но могу спросить, если есть конкретный вопрос. |
| Владимир Иванчин | 2016-08-22 05:42:00 | 206943
Такого же мнения. остается вопрос, почему нельзя его просто обозвать Ту-204-100? И не подскажите ,чем отличается ПНК Ту-204-100В-04 от ПНК ту-204-300? Вопрос не с подколом, а правда, не знаю :) |
| Kirin | 2016-08-22 05:16:00 | 206942
Спасибо!
В принципе, там в первом же абзаце ТЗ написано "самолёт сертифицирован по типовой конструкции самолёта Ту-204-100В-04". На стр. 21 Приложения 1 перечислены все системы самолёта, они все от сотки, кроме ПНК от 300.
Так что вопрос с формальной модификацией можно считать закрытым. | ...и ещё 25 комментариев
|
|
kiba
