Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие
фотографии из железнодорожных фотохроник всего мира
Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю.
Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"
Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про железную дорогу за последнюю неделю.
Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у железнодорожников всего мира
Наши фотографы и их лучшие кадры
Кто из фотографов снял больше всего типов за год
В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти шестиста типов ЖД-транспорта
отечественного производства
Мы представляем список и фотографии вокзалов и станций, депо, музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки ЖД-техники
Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта
Александр Гук, это еще по-божески (в смысле подборки цвета) :-) Ну а так, техсостав обычно подкрашивает передние кромки крыла и оперения, обечайки в/з и носовой "пятачок", которые в процессе эксплуатации быстро обдираются практически до дюраля.
Андрей Цымбал | 2018-05-31 17:24 | 232230
С мыслью о гидроизоляции лючков. :)
Александр Гук | 2018-05-30 20:41 | 232229
Все смотрю и не могу понять с какими мыслями можно вот так искусно подкрасить самолет?
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2018-05-18 11:40 | 231560
Идеальный результат зависит от того, как сработаются руки фотографа и стабилизатор (матричный в камере или в объективе - оптический) - вот так правильнее. Фотограф не робот и его руки могут как трястись так и не трястись, поэтому правильнее сказать, такой результат зависит от многих факторов, которые выше были перечислены, но не совсем дополнены.
А так, легче всего снять с проводкой винтов самолёт, который более-менее летит или катится на тебя, там ничего сложного нет, самое сложное это угловые перемещения по отношению к фотографу, и чем больше угол обзора и ближе фотограф к объёкту тем больше вероятности получить смаз на одном из краёв кадра это будет или нос или хвост самолёта, а иногда и крыло с хвостом или носом.
Александр Гук | 2018-05-15 23:02 | 231559
Можно снять и в движении. При этом идеальный результат зависит от того, насколько хорошо будет стабилизирована камера и оптика. И это может быть как стабилизатор в камере или объективе так и хотя бы монопод или все вместе. У кого как).
Александр Гук | 23:02 Можно снять и в движении. При этом идеальный результат зависит от того, насколько хорошо будет стабилизирована камера и оптика. И это может быть как стабилизатор в камере или объективе так и хотя бы монопод или все вместе. У кого как).
или криво сделанные муляжи, или новые УПАЗы - угол конуса более "тупой"!
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7c/UPAZ-1.jpg/300px-UPAZ-1.jpg
Дима Иванов | 2017-12-13 10:09 | 226701
Сейчас проехал вдоль завода его снова выкатывают из ПОСа, притормозил присмотрелся точно 02-01!
Александр Гук | 2017-12-01 20:03 | 226699
Место установки блока ЛТЦ, только он не установлен.
носовая часть киля вообще без ПОС?
ни электро, ни пневмо, ни пьезо (как на 0105)?
Алексей | 2018-01-19 10:45 | 226663
Первый полёт состоялся 19-01-2018, работал как 78741. Полчаса в небе провёл.
Александр Гук | 2017-11-29 23:06 | 226638
Да, о фото из кабины оператора дозаправки можно забыть. Его сменили видеокамеры. И топливозаправщик полностью сохраняет возможности транспортника. Баки демонтируемые.
Александр Гук | 2017-11-29 20:31 | 226632
да, выполняют подготовку к полету и непосредственно облет
Александр Гук | 23:06 Да, о фото из кабины оператора дозаправки можно забыть. Его сменили видеокамеры. И топливозаправщик полностью сохраняет возможности транспортника. Баки демонтируемые.
Александр Гук | 20:31 да, выполняют подготовку к полету и непосредственно облет
Просто добавить винглеты, Т-образный киль и двигатели в хвост. И все будут довольны! Шах и мат, Аирбус.
Александр Гук | 2017-10-27 23:23 | 224938
Спорьте, а конструктора тем временем будут делать как считают нужным. А вообще в авиации нет однозначно правильного решения. Каждое решение это компромисс между недостатками и преимуществами. И со временем статистика подкрепляет или опровергает правильность принятого решения.
Александр Гук | 23:23 Спорьте, а конструктора тем временем будут делать как считают нужным. А вообще в авиации нет однозначно правильного решения. Каждое решение это компромисс между недостатками и преимуществами. И со временем статистика подкрепляет или опровергает правильность принятого решения.
