Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие
фотографии из железнодорожных фотохроник всего мира
Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю.
Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"
Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про железную дорогу за последнюю неделю.
Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у железнодорожников всего мира
Наши фотографы и их лучшие кадры
Кто из фотографов снял больше всего типов за год
В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти шестиста типов ЖД-транспорта
отечественного производства
Мы представляем список и фотографии вокзалов и станций, депо, музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки ЖД-техники
Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта
... что не удивительно, т.к. над Чебоксарами проходит одна из трасс для полетов с запада на восток и обратно.
Владислав | 2014-03-18 18:46 | 143767
Причём такие виды не редки!
Andrey Shkurin | 2014-03-18 16:36 | 143766
на усмотрение администрации...
Расхождение двух Ил-76МД на эшелоне. Верхний возвращается на запад (в Москву), нижний уходит на восток. Вот такие виды в небе над Волгой
Andrey Shkurin | 16:36 на усмотрение администрации...
Расхождение двух Ил-76МД на эшелоне. Верхний возвращается на запад (в Москву), нижний уходит на восток. Вот такие виды в небе над Волгой
действующий аэропорт Ишим, код USTM (г.Ишим, Тюменская область). Вместо регулярных рейсов теперь работает ДОСААФ
вид со спутника
http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=56.088392&lon=69.454021&z=15&m=b
Andrey Shkurin | 22:00 действующий аэропорт Ишим, код USTM (г.Ишим, Тюменская область). Вместо регулярных рейсов теперь работает ДОСААФ
вид со спутника
http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=56.088392&lon=69.454021&z=15&m=b
Andrey Shkurin | 15:49 Это не Кневичи. Это Долинск - Сокол (XHSO) и борт 65981 командующего ДВО, разбитый при взлете 26-03-2009
http://russianplanes.net/id37141
Владимир Воробьев | 2013-06-20 16:33 | 113901
Прошу изменить год на 1988.
Andrey Shkurin | 2013-04-26 17:34 | 113900
Вид со спутника
http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=53.775348&lon=27.577057&z=14&m=b
Вообще-то ВПП в Мачулищах 2990 х 60 м, что соответствует нормам для эксплуатации Ту-95, Ил-86, Ил-62, Ан-124.
Для примера: в 1962 г во Владивостоке (Кневичи) Ту-114 пару месяцев выполнял регулярные рейсы без посадки, т.е. с полной взлетной массой из Владивостока в Москву. ВПП тогда была 2500 х 60 м. Это дело прикрыли по причине сдвига и растрескивания плит на ВПП от такого тяжелого самолета.
Andrey Shkurin | 17:34 Вид со спутника
http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=53.775348&lon=27.577057&z=14&m=b
Вообще-то ВПП в Мачулищах 2990 х 60 м, что соответствует нормам для эксплуатации Ту-95, Ил-86, Ил-62, Ан-124.
Для примера: в 1962 г во Владивостоке (Кневичи) Ту-114 пару месяцев выполнял регулярные рейсы без посадки, т.е. с полной взлетной массой из Владивостока в Москву. ВПП тогда была 2500 х 60 м. Это дело прикрыли по причине сдвига и растрескивания плит на ВПП от такого тяжелого самолета.
его официальное название Балтийск - Коса, только в современном аэронавигационном справочнике его уже нет. Был у него раньше и свой "нормальный" код, но не помню
Кузнецов Андрей | 2013-03-11 19:42 | 109090
прошу прощения, искал его как Коса в справочнике.
Andrey Shkurin | 2013-03-11 19:40 | 109089
Андрей, в списке аэропортов РФ есть Балтийск. Внимательнее надо было заполнять. Модераторов прошу поправить, в т.ч. и на этих кадрах
http://russianplanes.net/id100556
http://russianplanes.net/id100555
Балтийск - Коса (ZA0Y), бывшая немецкая авиабаза Пиллау - Нойтиф.
Вид со спутника
http://www.wikimapia.org/#lat=54.6170573&lon=19.8678763&z=14&l=1&m=b
До 1945 г имела 2 ВПП по 1000 х 60 м каждая. После войны одна ВПП http://russianplanes.net/id100556 была реконструирована до размеров 2000 х 60 м. Вторая ВПП превращена в РД. На авиабазе Балтийск - Коса базировались Бе-12 и единственный экземпляр Бе-14. Кроме того, аэродром принимал военные Ан-12, Ан-24/26, Ил-18, Ту-134. Пара Ан-12 обычно паслась на аэродроме для разных нужд.
В 1995 г все оставшиеся Бе-12 перегнали на авиабазу Калининград - Храброво (Кенигсберг - Повунден), авиабаза Коса была брошена.
Andrey Shkurin | 20:02 его официальное название Балтийск - Коса, только в современном аэронавигационном справочнике его уже нет. Был у него раньше и свой "нормальный" код, но не помню
Andrey Shkurin | 19:40 Андрей, в списке аэропортов РФ есть Балтийск. Внимательнее надо было заполнять. Модераторов прошу поправить, в т.ч. и на этих кадрах
http://russianplanes.net/id100556
http://russianplanes.net/id100555
Балтийск - Коса (ZA0Y), бывшая немецкая авиабаза Пиллау - Нойтиф.
Вид со спутника
http://www.wikimapia.org/#lat=54.6170573&lon=19.8678763&z=14&l=1&m=b
До 1945 г имела 2 ВПП по 1000 х 60 м каждая. После войны одна ВПП http://russianplanes.net/id100556 была реконструирована до размеров 2000 х 60 м. Вторая ВПП превращена в РД. На авиабазе Балтийск - Коса базировались Бе-12 и единственный экземпляр Бе-14. Кроме того, аэродром принимал военные Ан-12, Ан-24/26, Ил-18, Ту-134. Пара Ан-12 обычно паслась на аэродроме для разных нужд.
В 1995 г все оставшиеся Бе-12 перегнали на авиабазу Калининград - Храброво (Кенигсберг - Повунден), авиабаза Коса была брошена.
по территории базы можно кататься на машине, правда 500 метров плит с западного торца впп военные сняли.
возможно в этом году еще раз туда поеду, доснимаю остатки инфраструктуры базы, форты и прочее.
немцы изначально обе ВПП сделали бетонными, по 1000 х60 м каждая. Стоянки и слипы немцы сваями не укрепляли, т.к. нагрузку от тех гидропланов спокойно выдерживали изначально уложенные плиты. А вот для Бе-12 частично укрепление было, но это уже мы делали.
По периметру аэродрома были т.н. берегоукрепительные работы, но это обычные типа изгородей и растительности, чтобы пески не гуляли.
Andrey Shkurin | 2013-03-11 19:59 | 109082
про весь аэродром не в курсе, но под ангарами такое укрепление есть, это точно. Основание ВПП тоже укрепляли, но уже мы, когда ее под 2000 м раскатывали.
Andrey Shkurin | 2013-03-11 19:40 | 109080
Уникальные ангары построены немцами на блуждающих песках балтийской косы в 1933-40 гг. После войны в ангарах стояли наши гидропланы. Под каждый такой пролет спокойно входит Ту-134, а если уплотнить, то и пара Ту-134 войдет. Во время штурма Пиллау в 1945 г фрицев с аэродрома "выкуривали" вручную, бомбы сбрасывали только на песок и перрон, чтобы фрицев убить, а ангары не пострадали. Аэродром нам достался в идеальном состоянии и так он работал до 1992 г. "Эффективные менеджеры" сделали с ним то, что не сделала даже война. А ведь объект более чем нужный.
Страшно смотреть на объект, по которому в детстве проходил и облазил все места и комнаты. Смотрю на кадры, а перед глазами вечерние виражи Бе-12 над Балтийском. Свежий морской ветер на аэродроме и рядом с тобой взлетающие Бе-12 и Ан-12......
Andrey Shkurin | 20:16 немцы изначально обе ВПП сделали бетонными, по 1000 х60 м каждая. Стоянки и слипы немцы сваями не укрепляли, т.к. нагрузку от тех гидропланов спокойно выдерживали изначально уложенные плиты. А вот для Бе-12 частично укрепление было, но это уже мы делали.
По периметру аэродрома были т.н. берегоукрепительные работы, но это обычные типа изгородей и растительности, чтобы пески не гуляли.
Andrey Shkurin | 19:59 про весь аэродром не в курсе, но под ангарами такое укрепление есть, это точно. Основание ВПП тоже укрепляли, но уже мы, когда ее под 2000 м раскатывали.
Andrey Shkurin | 19:40 Уникальные ангары построены немцами на блуждающих песках балтийской косы в 1933-40 гг. После войны в ангарах стояли наши гидропланы. Под каждый такой пролет спокойно входит Ту-134, а если уплотнить, то и пара Ту-134 войдет. Во время штурма Пиллау в 1945 г фрицев с аэродрома "выкуривали" вручную, бомбы сбрасывали только на песок и перрон, чтобы фрицев убить, а ангары не пострадали. Аэродром нам достался в идеальном состоянии и так он работал до 1992 г. "Эффективные менеджеры" сделали с ним то, что не сделала даже война. А ведь объект более чем нужный.
Страшно смотреть на объект, по которому в детстве проходил и облазил все места и комнаты. Смотрю на кадры, а перед глазами вечерние виражи Бе-12 над Балтийском. Свежий морской ветер на аэродроме и рядом с тобой взлетающие Бе-12 и Ан-12......
А почему он так рано перешел в хранение? (карточка борта - сплошное хранение в течении 10 лет до разделки)
Или он все же полетал в Сибири?
ОСИТЕ | 2013-01-06 02:51 | 102391
Да не Внукино это. Не было там в то время таких локаторов. Также по заднику вполне ясно, что другой порт.
Andrey Shkurin | 2013-01-04 19:21 | 102386
Странно, что о публикациях неизвестно. Это фото было на обложке журнала, потом я его еще несколько раз видел на рекламных проспектах МГА того времени. Журнал может быть в фонде библиотеки не ниже областной
Andrey Shkurin | 2013-01-04 18:51 | 102382
обложка журнала "Гражданская авиация" за 1986 г, не помню какой месяц. Задний план больше похож на Шереметьево
Andrey Shkurin | 19:21 Странно, что о публикациях неизвестно. Это фото было на обложке журнала, потом я его еще несколько раз видел на рекламных проспектах МГА того времени. Журнал может быть в фонде библиотеки не ниже областной
Andrey Shkurin | 18:51 обложка журнала "Гражданская авиация" за 1986 г, не помню какой месяц. Задний план больше похож на Шереметьево
Ребята,на всех форумах и на всех сайтах одно и то же,это не фото самолета перед вылетом из Пардубицы как нам привел человек во втором сообщении,там даже пилоты другие,и погода на момент вылета была не ясная,не зря же у самолета номер борта не показан,я это пишу так как знаю этот самолет очень хорошо
Александр Дошин | 2013-01-01 18:09 | 102048
Матрос Лом, Вы выросли в моих глазах! Обычно грубый, Вы на этот раз поступаете по-офицерски! Действительно, в инете пока обсуждать это не надо.
Andrey Shkurin | 2012-12-30 02:06 | 102027
Евгений Чичканов (фото) 2012-12-30 00:25
А потому что все СМИ в один голос начнут п*рдеть про то, какой отсталый авиапром у нас и т.п. Заметьте, любое происшествие с нашим самолетом раздувается, как невесть что.. а про отказы на хламе даже не пишут в заметках..часто бывало такое
Георгий Снежко (фото) 2012-12-30 00:32
Сейчас дадут не много денег журналюгам чтоб больше грязи вылить . Повод есть и будут массово тащить опять европейский хлам на котором просто физически опасно находится не то что летать .
Истину говорите. Сколько в этом году только в РФ бобиков вылетело за пределы ВПП? Молчат. А сколько бобиков и арбузов аварийно село из-за отказов двигателей, разбалансировки закрылков, разгерметизации салонов? Тоже молчат. Потому что доплату к основной зарплате получают из кассы А и Б. Не ищите причину в Ту-204, он не виноват. Ищите причину в истории и отношении сами знаете кого к владельцу этих Ту-204.
Andrey Shkurin | 02:06 Евгений Чичканов (фото) 2012-12-30 00:25
А потому что все СМИ в один голос начнут п*рдеть про то, какой отсталый авиапром у нас и т.п. Заметьте, любое происшествие с нашим самолетом раздувается, как невесть что.. а про отказы на хламе даже не пишут в заметках..часто бывало такое
Георгий Снежко (фото) 2012-12-30 00:32
Сейчас дадут не много денег журналюгам чтоб больше грязи вылить . Повод есть и будут массово тащить опять европейский хлам на котором просто физически опасно находится не то что летать .
Истину говорите. Сколько в этом году только в РФ бобиков вылетело за пределы ВПП? Молчат. А сколько бобиков и арбузов аварийно село из-за отказов двигателей, разбалансировки закрылков, разгерметизации салонов? Тоже молчат. Потому что доплату к основной зарплате получают из кассы А и Б. Не ищите причину в Ту-204, он не виноват. Ищите причину в истории и отношении сами знаете кого к владельцу этих Ту-204.
