52378 | Андрей Евсеев | 2011-08-25 21:22:00 | 52378
Изначально речь шла об "отсталости" авиапрома РФ по сравнению с Индией и Китаем, от которых Россия "отстала лет на 200" :) То, что ТАПОиЧ находится на территории Узбекистана и не входит в ОАК я знаю. Что не делает собранные там самолёты интеллектуальной собственностью Узбекистана. |
| Андрей Евсеев | 2011-08-25 22:05:00 | 45336
Антон, вы абсолютно правы! Чертежи, лицензии и комплектующие наши. Осталось ТАПОиЧ поменять на Авиастар-СП, и все вопросы отпадут! Надеюсь, это вопрос времени! |
| Антон Петров | 2011-08-25 21:31:00 | 45335
Я согласен с Вами! Но мы сейчас углубимся в такие дебри!!!
ТАПОиЧ находится на территории Узбекистана, юр. лицо зарегистрировано в Узбекистане, налоги платит в Узбекистане, работают на предприятии граждане Узбекистана - значит это завод Узбекского авиапрома и его продукция является Узбекским продуктом производства. А по чьим чертежам, лицензиям, из каких комплектующих - это уже другой вопрос.
Калининградский завод "Автотор" является предприятием Российского автопрома. Но ни одного автомобиля на заводе не спроектировали и ни одного спроектированного в России автомобиля не построили. |
| Антон Петров | 2011-08-25 21:04:00 | 45333
А Ташкент и ТАПОиЧ на территории РФ находятся?
И какой смысл в задавании вопросов друг другу?
Я всего лишь хотел сказать, что если диспут идёт о Российском авиапроме, то в пример надо приводить летательные аппараты спроектированные и строящиеся в РФ. |
| Андрей Евсеев | 2011-08-25 20:33:00 | 45332
8 из 16 Ту-160 тоже исключение? А 76е Ташкент из наших комплектующих после 91 не строил? А проект Ил-476? И коль речь зашла о КНР, то подавляющее большинство китайских самолётов либо копии советских разработок, либо "творчески переработанные" их производные. :) | ...и ещё 29 комментариев
|
|
Андрей Шаповалов
