Андрей Шаповалов | 2011-01-22 16:22:00 | 35654
Кадр оцифрован с негатива

listoed | 2011-02-25 11:06:00 | 28436
Андрей, бобики тут только случайно могут попасть в кадр, ящитаю. Первые же планы всегда уделяются суровым русским посудинам.

Андрей Шаповалов | 2011-02-25 11:03:00 | 28435
Вопрос не к месту немного, но я вот заметил на РП фото Бобиков, что уже и иностранщину мона выкладывать?

Андрей Шаповалов | 2011-01-22 16:21:00 | 35652
Кадр оцифрован с негатива

Андрей Шаповалов | 2011-05-21 15:32:00 | 35203
Жалею, наверное, об одном, что не ездил в те времена в аэропорт и не фоткал хотя бы на Кодак :(( раньше столько всего летало!

Андрей Шаповалов | 2011-12-11 06:49:00 | 27830
А у меня есть небольшое дополнение к данному борту. Наш ИЛ имел компановку, расчитанную на перевозку 138 пассажиров и состоял из трёх салонов: 1 - 12 мест, 2 - 24 места и 3 - 102 кресла.

Андрей Шаповалов | 2011-01-11 14:30:00 | 34956
Скан с плёнки. Фото сделано на фотоаппарат Kodak-222

| 2011-01-11 17:54:00 | 27526
присоединяюсь - Спасибо, Андрей! Ваши старания не напрасны - отличный кадр:)). А, скажите, в честь кого "АРТЕМОМ" назван был?

Andrey Shkurin | 2011-01-11 17:33:00 | 27525
Качество ОК для пленки. И кадр отличный. Всё видно, всё читаемо

Андрей Шаповалов | 2011-01-12 11:35:00 | 34885
Ох..как всегда история оказалась нам не по деньгам :(

Андрей Шаповалов | 2014-04-24 15:01:00 | 27470
И жить ему оставалось меньше 4-х лет :( всегда, когда летал через ДМЕ любил у него тусоваться :) впечатляют размеры, нечего не скажешь. И все таки наши машины намного грациознее

Андрей Шаповалов | 2011-01-15 08:52:00 | 27469
to Andrey Shkurin: как я понял, вы когда на ДВ жили? :)

Сергей | 2011-01-12 07:57:00 | 27467
Вот и остается единственное – фотография на память ((((

Радует еще то, что есть единомышленники.

Andrey Shkurin | 2011-01-11 17:28:00 | 27466
Судьба подарила мне 5 лет счастья успеть полетать на Ту-114 пассажиром. Из Москвы в Хабаровск и Владивосток и обратно, по несколько раз в год. Детские воспоминания - они ведь самые сильные. В салоне этого гиганта я чувствовал себя не иначе как премьер-министром. Помню, как пассажиры всех возрастов и профессий балдели от его уюта. Урчание его моторов нисколько не утомляло, скорее убаюкивало. Каждый такой полет был как праздник!

Потом был Ил-62/62М. Да, он тоже большой, тяжелый и тоже комфортный. Потом появился "летающий дворец" Ил-86, еще один мой любимец, после него я на бобиков смотрю с нескрываемой брезгливостью. А еще был Восточный космопорт и два десятка стоявших там Ту-95РЦ. По вечерам в лучах заката со стороны океана когда одинокие, когда парой они появлялись над Владивостоком, заставляя любого человека поднимать голову на звук разливающегося по небу урчания НК-12, и величественно шли на посадку на базу. В 1995 г их не стало.

Ту-114 было выпущено 32 машины, 31 возила пассажиров. Усталостные проблемы возникли только у части машин с наибольшим ресурсом (а летали они много), что вполне объяснимо. Однако в 1977 г были порезаны все Ту-114, включая новые с минимальным налетом. Давайте не будем забывать, что по вине матчасти не был потерян ни один Ту-114.

Уничтожение памятника Ту-114 в ДМД - это уничтожение нашей памяти, нашей истории. По официально озвученной версии, "памятник не вписался в новый план развития аэропорта" и "ввиду значительных расходов на его содержание".