Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      Кто из фотографов снял больше всего типов за год

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

Вадим
Фото
0
Показов
0
Лайков
12
На сайте
Фев 2009
Вадим
Фото
0
Показов
0
Благодарностей
12
Регистрация
Фев 2009


Лента новостей:

2020-04-02

Александр Садовский | 2020-04-02 05:10:11
>Интересно. А можно ли то фото (Ту-160, 1982 года)сейчас где-нибудь посмотреть ??? Всплывала она на >просторах Инета ???
По прошествии 10 лет отвечу. Да, всплывало. Качество препоганейшее. Один из десятка дублей: http://www.sinaimg.cn/dy/slidenews/8_img/2013_13/205_83015_213145.jpg
2019-12-29

sss | 2019-12-29 15:11:49
одна заправка без дальности (и, разумеется, с какой комм загрузкой)ничего не дает

ну, и хорошо бы, конечно, не сайт Ильюшина, и тем более Вики, а ТО или РЛЭ
там, кстати, была полезнейшая диаграмма загрузка/дальность
Владимир Иванчин | 2019-12-29 13:57:27
sss
>да и по топливу давайте посмотрим заправку 114, его максимальную дальность и то же самое для 62М

Сайт ОКБ Ильюшина, дает максимальную заправку 105 000 литров, и то это для Ил-62М т.е. порядка 82 тонн. Заправка Ту-114, если верить вики, 65 тонн. Напомню, что первые Ил-62 от Москвы до Хабаровска долететь не могли, в то время как 114, спокойно это делал, да и от Мурманска до Гаваны без посадки летал.
2019-12-27

sss | 2019-12-27 20:34:01
как прекрасно понятно любому, кроме вас, Ту-95 пережил их и много других самолетов (МиГ-17, МиГ-25 и еще несть числа) потому, что они были из СОВЕРШЕННО ДРУГИХ КАТЕГОРИЙ

ни один из приведенных вами вариантов не обладал межконтинетальной дальностью и с Ту-95 не сравним

и, кроме того, мы говорили о КОММЕРЧЕСКИХ самолетах, но когда аргументов у вас не осталось, вы зачем-то съехали на боевые, где критерии и приоритеты совсем иные

нравится передергивать?
продолжайте, только не думайте, что это никому не видно
Kirin | 2019-12-27 20:06:48
> НИКОГДА ремонт и обслуживание ТВД (тем более такого) не будут проще и дешевле чем вполне ординарного ДТРД
И именно поэтому толпа Ту-95 пережила последовательно Ту-16, Ту-22 и Ту-22М (1, 2).
sss | 2019-12-27 19:33:04
> Будь Ту-114 не тридцать штук, а триста, как Ил-62, там и все остальное было бы дешевле.
не было б ни первого ни второго
Ту-114 потому и перестали строить, что стало ясно, что путь этот тупиковый и очень затратный
а по второй части -- НИКОГДА ремонт и обслуживание ТВД (тем более такого) не будут проще и дешевле чем вполне ординарного ДТРД
Ту-114 -- пример блестящиих достижений в совершенно абсурдном направлении
как Saunders-Roe Princess, к примеру. Или Bristol Brabazon
Kirin | 2019-12-27 19:16:26
Будь Ту-114 не тридцать штук, а триста, как Ил-62, там и все остальное было бы дешевле.
sss | 2019-12-27 19:03:27
> Или думаете, Ил-62 имел преимущества перед Ту-114 по экономике?
думаю, имел
экономика -- это не только расход топлива
да и по топливу давайте посмотрим заправку 114, его максимальную дальность и то же самое для 62М
Старик из бани | 2019-12-27 18:10:48
Вадим Захаров: Он стоит в стороне от других самолетов... https://www.youtube.com/watch?v=wz0Ht_7qhEw
2019-12-26

Владимир Иванчин | 2019-12-26 13:11:40
Olek, Ту-154 летал быстрее, и пока керосин был по 200 долларов, был "горяче любим авиакомпаниями", а вот как стал по 1000 долларов, как то стали по другому в авиакомпаниях думать. Когда уходили большие турбопропы, а это не только Ил-18, но и та же Электра, керосин был дешевым, а реактивные двигателя, модными. Кроме этого, на тот момент, реактивные давали приличную прибавку в скорости и комфорте. А т.к. для сферы оказания услуг населению, следование моде является обязательным, то и приходилось компаниям соответствовать моде. Или думаете, Ил-62 имел преимущества перед Ту-114 по экономике?

P.S. На местных линиях, отказываются, если у вас большая часть маршрутов, с легами более 700 км.
Kirin | 2019-12-26 12:47:41
Ага. А теперь представьте керосин по паре тысяч долларов за тонну.
Olek | 2019-12-26 12:20:39
Дело не только в экономичности как таковой, а еще и в оборачиваемости. Если самолет летит быстрее и в конечном счете в течение дня заработает больше денег, то могут закрыть чуть глаза на меньшую экономичность в угоду оборачиваемости (т.е. скорости). Поэтому многие авиакомпании постепенно отказываются от турбовинтовых самолетов на местных линиях.
Владимир Иванчин | 2019-12-26 12:00:46
вы поинтересуйтесь расходом топлива у Ту-114, много нового узнаете. А ещё у ан-70...
Kirin | 2019-12-26 11:21:49
Не зря на новые Ан-32 до последнего времени ставили всё те же АИ-20.
А с установкой современного PW150 на Ан-132 последний даже потерял в характеристиках.
Kirin | 2019-12-26 11:20:15
> Даже A320 уделает старичка
Обратите внимание на слово "сравнимых".
Нет проблем обеспечить бОльшую экономичность бОльших тягах/мощности. Тем более на ТВВД 10-тоннике (А320).
И даже на ТВД, возьмём НК-12 с мощностью 12 тыс.л.с. - он куда экономичнее, чем АИ-20, а был разработан в 50х.

Вы возьмите двигатель с мощностью 4 тыс.л.с., как АИ-20.
При таких цифрах от второй буквы "В" в сокращении ТВВД никакой выгоды не будет.
Александр Садовский | 2019-12-26 10:56:16
Kirin, "Из самых современных, сравнимых по вместимости, до экономичности Ил-18 даже A220-100 не дотягивает."

Кто Вам сказал такую глупость? Даже A320 уделает старичка. Пассажиров везёт больше, быстрее и с большим комфортом. И плевать, что часовой расход несколько больше. Ибо, повторюсь: летит-то быстрее и пассажиров больше. Да, Ил-18 - самолёт красивый. Но! Его время началось 60 лет назад и закончилось лет 40 как. В Благовещенске Ту-154 сменили Ил-трудягу ещё в 1984 году. И многие дальневосточники были несказанно рады.
Егор Бурков | 2019-12-26 08:27:03
Вот бы запустилась вторая Авианова или Скай, но только на Ил-18!
Kirin | 2019-12-26 07:41:36
Из самых современных, сравнимых по вместимости, до экономичности Ил-18 даже A220-100 не дотягивает.
А эксплуатационная модель - это зеркало времени. Даже с Ил-18 можно по ТЭС работать.
Экономичные корейцы, похоже, так и делают.
Алексей Коваль | 2019-12-26 02:00:27
Сергей вообще говорит о турбовентиляторных, не турбовинтовых. Но надо пойти обновить знания по матчасти. А так не только в движках дело, а, так скажем, в "эксплуатационной модели" конкретного типа.
Kirin | 2019-12-26 00:01:29
Например, какие? Единственный сравнимый с АИ-20 современный PW150 с трудом дотягивает до его уровня.
2019-12-25

sss | 2019-12-25 22:53:25
современные турбовентиляторные движки уж АИ-20 по любому уделают в смысле экономичности
Kirin | 2019-12-25 20:58:45
Ещё пара нефтяных кризисов - и турбопропы вновь станут самыми популярными самолётами!
sss | 2019-12-25 20:35:45
нуууу... то есть Ил-18 обойдется заказчикам (эфиопам и индонезийцам) вдвое дороже 737НГ?
Зато будет служить 50 лет (как мы видим), а то и все 60?
Антон Петров | 2019-12-25 19:24:07
Документацию и оснастку Боинг не получит. Пока только удалось договорится со Знаменем Труда о поставке машинокомпплектов. В Рентоне будет отвёрточная сборка. Самолеты будут поставляться заказчикам из расчета 1 Ил-18 вместо 2-х заказанных 737МАХ.
sss | 2019-12-25 16:11:16
> А по эффективности ,кстати! на уровне Б-737NG

о да! в Рентоне кусают локти и пытаются на МАПО купить документацию и оснастку для выпуска
и каких только мифов у людей в голове не живет!..
2018-04-10

Старик из бани | 2018-04-10 21:03:56
Двигатель WJ-6 https://russianplanes.net/id163233 Но! выхлопная труба не как на Ан-12, Ил-18, Ан-32 Бе-12 -прямая, а изогнута вниз? С ящиками вроде разобрались https://russianplanes.net/id88987
VVN | 2018-04-10 21:03:56
...на ан-12 выхлопная труба "изогнута" вниз
Олег | 2018-04-10 21:03:14
01-01 так 01-01)

Я так понимаю, что диаметр фюзеляжа у них одинаковый, верно? Ну раз встала с такой лёгкостью кабина от Ан-140 на прототип Ан-132. А остальное? За исключением рампы, фюзеляжи у них сильно различаются? Понятно, что крыло должно быть разным...

Ну и скорее риторический вопрос (я прекрасно понимаю, что несмотря на то, что Украина - не Россия, медведевское "денег нет, но вы держитесь" не теряет своей актуальности): имеются ли планы по планерам
Дмитрий Комиссаров | 2018-04-10 21:03:14
"Я так понимаю, что диаметр фюзеляжа у них одинаковый, верно?" - на самом деле нет. Диаметр фюзеляжа Ан-140 - 2,82 м. У Ан-32 сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра (днище приплюснуто), но максимальная ширина - 2,9 м. То есть тупо приделать кабину Ан-140 "после отрубления головы которого" (с) к фюзеляжу Ан-32 без переделок не получится.
Kirin | 2018-04-10 21:03:14
По UR-EXK видно, что кабина у него немного "не своя". Но смогли сэкономить, лишний плюс.
Владислав | 2018-04-10 21:03:14
"Зачем тратить больше?" (с)
Владислав | 2018-04-10 21:03:14
Олег, из 01-01 перепиливали.
Олег | 2018-04-10 21:02:12
Теперь будут задел в Ан-132 перепиливать?
Vivan755 | 2018-04-10 21:00:22
Как раз-то всё понятно, шаровые баллоны, внизу пружины туполевского механизма распора, с правого краю виден кусок цилиндра уборки-выпуска, слева — механизм управления разворотом, по центру — кран включения разворота. Ниша передней ноги. Всё это хозяйство с весьма малыми изменениями шло аж до Ту-154.
Vivan755 | 2018-04-10 20:58:41
Ух... Много тут написали про совместимость Д-436 с 35-градусным крылом, из чего можно сделать вывод: получилось бы ещё большее аэродинамическое недоразумение, чем Ту-95 — на нём хотя бы на части крыла, обдуваемой винтами, скорость потока худо-бедно приближается к оптимальной для 35-° крыла. Чтобы свести вместе Ту-134 и Д-36, пришлось бы проектировать для него 20-25-градусное крыло, а это — переносить назад центроплан, так как средняя хорда сместилась бы вперёд. Это — перекройка фюзеляжа, гидром
Андрей Шаповалов | 2018-04-10 20:58:33
Перезалил фото в лучшем качестве. На прошлой неделе планёр 85795 был реализован на торгах всего за 581,000 рублей.
Vivan755 | 2018-04-10 20:55:47
Свой авиапром России нужен, это не Европа, с чьей автодорожной и ЖД-сетью самолёты нужны, в общем-то, для полётов в Азию и через Атлантику, России самолёты нужны прежде всего для внутреннего употребления. Украина вот отказалась от авиапрома для внутренних нужд, немного работала на заказ, и правильно сделала — страна пересекается за один день на поезде со скоростью 140. Георгий Кирпа 11 лет назад даже запустил несколько таких поездов, но его застрелили на даче, как всегда делают с хорошими людьми
Дмитрий Комиссаров | 2018-04-10 20:55:33
Ну, насчёт окраски вопрос спорный - она, на мой вгляд, несколько деформирующая (конкретно имею в виду "полузвёзды" на фюзеляже). Кстати, стилизованная звезда на киле какбэ намекаэ на происхождение этих машин - они ж переделаны из Ту-134УБЛ, у которых штатно звезда в пол-киля.
Дмитрий Комиссаров | 2018-04-10 20:55:16
По-моему, на фото не 05-04, как указано в подписи, а 06-04.
Николай Краснов | 2018-04-10 20:55:16
На фото видно возле кабины белую табличку с надписью 0604.