Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие
фотографии из железнодорожных фотохроник всего мира
Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю.
Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"
Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про железную дорогу за последнюю неделю.
Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у железнодорожников всего мира
Наши фотографы и их лучшие кадры
Кто из фотографов снял больше всего типов за год
В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти шестиста типов ЖД-транспорта
отечественного производства
Мы представляем список и фотографии вокзалов и станций, депо, музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки ЖД-техники
Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта
Уважаемые! Давайте соблюдать приличия! С руганью и матами предлагаю переместиться на авиа.ру. Можно модераторов попросить почистить сообщения, если можно?
UR74009 | 2010-03-31 18:01 | 15732
Ксцпно 204 .еще та система с БЦ ВМ 80-401.403 и 404 машиной. На Ан70 ебемс... с 97 года на 0102.Отказы и сбои возникают часто и самый не подходящий момент.А у Туполя система 93 года там вообще видать было. У нас хоть на 70й курсовая,ЛИНС и отдельные ВЦ импорт стояли с 97 года.
Коля, абсолютно верно! У первых серийных машин Ту-154 нет задней двери у двигателей! Она появилась только с модификации Ту-154Б!
Виктор | 2010-12-17 07:45 | 10158
На хранении не с 1994 года. Когда я учился, в 1990 - он уже был. Про его посадку на картофельное поле читал рассказ КВС, который его перегонял в училище, кажется из Ульяновска. Рассказ был напечатан лет 6 - 7 назад в "Воздушном транспорте" или каком-то авиационном журнале, точно не помню. А шасси убралось не само, а, как нам рассказывали преподаватели, на экскурсии кто-то из "минусов" в кабине кнопку нажал (не знаю, чем шасси убирается), а самолет был под напряжением.
Хз почему написано "летает"
--------------------------------
Казахский Ил-62 86501 тоже до сих пор "на хранении", хотя по карточке - порезан аж в 2004-м
Есть безремонтная технология эксплуатации, но и в ней хватает прелестей. Да и в Аэрофлоте часы приближаются к 40000, а посадки к 18000 СНЭ, это на самых старых, которые уже снимаются с эксплуатации, но это не норма, а индивидуальная работа с каждым бортом. В Питере самолёты сильно коррозируют, в силу особенностей болотного климата, поэтому каждое продление это огромная работа.
kiba | 2010-01-07 17:39 | 9648
да, понял. Думал, что аэрофлотовские ресурсы по 50 тыс ч (и ППР у них по ~20 тыс ч, ~8 тыс пос) - это норма.
Павел Чернышев | 2009-10-31 19:22 | 9643
"Пулковские" работники говорят говорят, что все, он уже отлетал свое. Я сам в мае на нем летал и через месяц поставили на хранение.
Павел Чернышев | 2009-10-31 19:10 | 9642
Спроси у гтк "Россия"!
Павел Чернышев | 2009-10-31 09:28 | 9640
Чего класс-то? у 85800 ресурс закончился, скорее на утилизацию пойдет.
Павел Чернышев | 19:22 "Пулковские" работники говорят говорят, что все, он уже отлетал свое. Я сам в мае на нем летал и через месяц поставили на хранение.
Павел Чернышев | 19:10 Спроси у гтк "Россия"!
Павел Чернышев | 09:28 Чего класс-то? у 85800 ресурс закончился, скорее на утилизацию пойдет.
Борт до сих пор находится на территории аэродрома города Киржач
Максим Максимов | 2009-10-19 10:29 | 9331
Павел, спасибо больше за информацию. Если у Вас есть возможность сфотографировать и другие борта в Киржаче, или уже есть фотографии - милости просим!
Павел Чернышев | 2009-10-19 10:22 | 9330
в 93 году прибыл туда из Средней Азии, поставили на хранение, больше не летал. Хотя ресурс в часах еще не выработал.(инф. от старых работников аэродрома)
Павел Чернышев | 10:22 в 93 году прибыл туда из Средней Азии, поставили на хранение, больше не летал. Хотя ресурс в часах еще не выработал.(инф. от старых работников аэродрома)
