Нет, это у него выхлопной коллектор под крыло выведен.

У меня таких "на полсекунды позже" - куча, только, в основном, с А319.

А относительно старые (2005-06 г.г.) фото выкладывать? Если надо - выложу, но только после того, как заводские уточню.

Если завтра не будет сверхсрочной работы и начальства, то постараюсь сходить и сфотографировать. А если в понедельник-четверг увижу инженера, то спрошу про реестр. И где-то дома должна валяться рукописная таблица с реестром нашего ОАО по состоянию на начало 1994 или 1995 г.

А нужны именно фото или реестр? Могу в понедельник-четверг спросить инженера, который сейчас в ПДО бумаги перекладывает.

Коллега по хобби, который в большинстве случаев встречает/провожает прибывающие борты на перроне, надеялся, что прилетит этот самый UR-COD, хотел посмотреть на "старого знакомого", бывший борт Волгоградского ОАО, где он стажировался на Як-42, ещё при общесоюзном "Аэрофлоте". А не получилось вообще близко на 42-й глянуть, борт с ИВПП даже не сруливал, развернулся в "кармане" торца 21 и взлетел с обратным посадочному курсом, благо ветер был 2-3 м/с. И оторвался, пробежав едва ли 500 м, пустой всё-таки...

Учебный для Ка-27/29/31/52.

"Руслан" садился в Жулянах??!!!

Послали меня помогать одному технику, который имел допуск к работам с газосваркой и пневмооборудованием, поэтому он занимался заодно покраской самолётов после текущих ремонтов и подновлением регистрационных номеров. А было это году в 1993-94, когда шла массовая перерегистрация воздушных судов. Вот решили сразу на всех перерегистрированных бортах номера и обновить. Сделаны были трафареты с буквами и цифрами, по которым номера и накрашивались. Я держал трафареты, он командовал: "Выше/ниже, правее/левее", - а когда удовлетворялся расположением трафарета, то задувал через него краской очередную букву или цифру. До обеда всё было хорошо, а в обед он хорошо "принял на грудь"... В общем, на следующее утро начальники, стараясь хихикать не слишком громко, спрашивали с нас, куда мы смотрели, когда накрашивали эти номера. А у Степаныча ещё и башка трещала...

Если "художник", занимавшийся перекраской номеров, был в таком же состоянии, как наш "Айвазовский" при замене префиксов с СССР на UR, то ничего удивительного...

Судя по форме тормозных щитков, это МиГ-17Ф.

Машина эксплуатировалась в "Аэрофлоте" и арендовалась ГАИ Ростовской области, так будет точнее. В Херсонском ОАО тоже был борт в ГАИ-шной окраске, работал на патрульных работах, процентов на 75-80 - в интересах ГАИ, но привлекался и к патрулированию трубопроводов, лесо- и рыбоохране.

Заводской номер на дверце только на очень старых музейных экземплярах. В конце 1980-х штатно заводской рисовался на верхнем обтекателе направляющей сдвижной двери пилота. Во всяком случае на бортах, ремонтировавшихся на Винницком АРЗ. С учетом того, что через нас туда летали на ремонт Ми-2 из Азербайджана, то Ка-26 из Ростова и Астрахани ремонтировались там же с вероятностью 90-95%, во всяком случае до середины 1990-х г.г. На фото борта из музея в Монино завоской номер просматривается чуть ниже надписи "Аэрофлот" правее рукоятки для техника, взбирающегося наверх: http://russianplanes.net/id123855

to Владимир Нерон: Значит напутали в военно-историческом календаре на том сайте, где я это прочитал.

Кстати, сегодня полвека со дня первого полёта Е-155Р - прототипа МиГ-25Р!

Дело не столько в масле, сколько в поршневых кольцах. Новые моторы почти не дымят, что при тёплом, что при холодном запуске, а если мотор выработал заметную часть ресурса и маслосборные кольца не полностью справляются со своей функцией...
Вот в этом видео "Пратт и Уитни" при запуске дымит довольно заметно, несмотря на тепло:
http://www.youtube.com/watch?v=FQxb-V-rZqA

При запуске дымит практически любой звездообразный поршневой двигатель, что "Ивченко", что "Швецов", что "Пратт и Уитни". Это особенность моторов такой компоновки, горячее масло после предыдущего выключения стекает в нижние цилиндры, а при следующем запуске сгорает, создавая картину "паровозного" запуска.

Когда я в первый день работы в гражданской авиации увидел запуск М-14В26, да ещё и на морозе, то воскликнул: "Я думал, что это вертолёт, а оказалось - паровоз!" На что проходивший мимо старый авиатехник заметил: "А что ты хочешь? Камов то заканчивал паровозостроительный факультет." Позже я прочитал где-то, что Камов учился на механическом факультете Томского технологического института, но легенда про "паровозостроительный" факультет в авиации ходит до сих пор.

Ну, цилиндры (а не поршни) обдуваются потоком от корневых сегментов лопастей винта, наименее эффективных, так что прибавка тяги от "необдува" мотора будет процентов 10-15. Там большую прибавку создаёт собственно заметно большая мощность двигателя, вот за счёт этого и дистанция разбега меньше, и скороподъёмность увеличенная...

to Николай Енин: Почитайте мемуары Меницкого, главу про обучение в ШЛИ, он был весьма удивлён тем пилотажем, который можно было выполнять на Ан-2.