Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Это Су-27 (Т-10С), в 1995-2000 годах прошёл ремонт, был доработан до варианта Су-27СК и был передан в 797 уап (Кущевская).
Fencer | 2015-07-29 08:23 | 182605
Вячеслав Бабаевский,
Су-27СК — (серийный, коммерческий) экспортная модификация одноместного Су-27 (Су-27С) производится с 1991 г. Нормальная взлётная масса 23430 кг, максимальная взлётная 30450 кг, запас топлива во внутренних баках 9400 кг, максимальная масса боевой нагрузки 4430 кг, максимальная скорость без подвесок 2,35 Маха, практический потолок 18 500 м, длина разбега при нормальной взлётной массе 450 м, дальность полёта 3500 км, вооружение Р-27, Р-73, назначенный ресурс планера 2000 часов, двигателя 900 часов
На военных бортах в кабине сопровождения предусмотрено место для установки (именно то, что на снимке) и есть примитивная кабинка (из шторок). Но никто и никогда это оборудование в кабине не устанавливал - потом ведь его надо чистить и мыть... лучше в ведёрко. И в комплекте десантно-транспортного оборудования идёт два таких унитазика - один на створку, второй в кабину сопровождения.
А Шкала | 19:12 На военных бортах в кабине сопровождения предусмотрено место для установки (именно то, что на снимке) и есть примитивная кабинка (из шторок). Но никто и никогда это оборудование в кабине не устанавливал - потом ведь его надо чистить и мыть... лучше в ведёрко. И в комплекте десантно-транспортного оборудования идёт два таких унитазика - один на створку, второй в кабину сопровождения.
А Шкала - все ясно! А нельзя ли их наглядно оформить как именно таковых? Комуфляжная окраска или под стиль подразделения; как раз для того, чтобы не создать такие первоначальные впечатления. На военных авиябазах западных ВВС такие "сарайчики" еще ни разу не видел.
А Шкала | 2013-10-13 22:07 | 130421
Это не "сарайчики" - это типовой контейнер, входящий в состав десантно-транспортного оборудования каждого борта. В комплекте каждой машины таких контейнеров 2 штуки.
А Шкала | 22:07 Это не "сарайчики" - это типовой контейнер, входящий в состав десантно-транспортного оборудования каждого борта. В комплекте каждой машины таких контейнеров 2 штуки.
> Для карточки нужен заводской, а его как раз нет :(
Тут указан 8345904:
http://www.forumavia.ru/forum/9/4/6472756520699537912601244130894_2.shtml
А Шкала | 2013-08-19 22:08 | 124121
Юрий Дорошенко
Извините, но больше о нём ничего сообщить не могу.
А Шкала | 2013-08-19 15:10 | 124115
Откуда он пришёл в Завитинск? Скорее всего из Кировобада. Когда кировобад перешёл на Илы нам передали все их БК, а до этого у нас были БП. Это было в 1985 году. В Тверь мы его сдали году примерно в 1996-1997.
К сожалению с серийным помочь не смогу. За годы службы сменил с десяток бортов. Номера в памяти не задержались... да и лет прошло не мало (уже 15 лет на дембеле). Последнего своего борта помню серийник и то только последние 4 цифры - 5706 (бортовой 11781). Его после расформирования полка бросили в Завитинске на разграбление (1998г.) У этого была трещина правого заднего лонжерона.
А Шкала | 2013-08-19 00:11 | 124111
Летал я на этой пташке, когда она была прописана в Завитинске. Нашёл на левой плоскости (на силовой панели) трещину длиной более 120мм. Поставили борт на прикол, потом перегнали то ли в Таганрог, то ли в Старую Русу на ремонт.
Завитинский полк расформировали, когда Эльцин решил, что нас будет защищать американская армия, а борт был передан в Тверь.
Теперь вот он в Иваново.
А Шкала | 22:08 Юрий Дорошенко
Извините, но больше о нём ничего сообщить не могу.
А Шкала | 15:10 Откуда он пришёл в Завитинск? Скорее всего из Кировобада. Когда кировобад перешёл на Илы нам передали все их БК, а до этого у нас были БП. Это было в 1985 году. В Тверь мы его сдали году примерно в 1996-1997.
К сожалению с серийным помочь не смогу. За годы службы сменил с десяток бортов. Номера в памяти не задержались... да и лет прошло не мало (уже 15 лет на дембеле). Последнего своего борта помню серийник и то только последние 4 цифры - 5706 (бортовой 11781). Его после расформирования полка бросили в Завитинске на разграбление (1998г.) У этого была трещина правого заднего лонжерона.
А Шкала | 00:11 Летал я на этой пташке, когда она была прописана в Завитинске. Нашёл на левой плоскости (на силовой панели) трещину длиной более 120мм. Поставили борт на прикол, потом перегнали то ли в Таганрог, то ли в Старую Русу на ремонт.
Завитинский полк расформировали, когда Эльцин решил, что нас будет защищать американская армия, а борт был передан в Тверь.
Теперь вот он в Иваново.
Эксплуатировал и те и другие. Ещё раз подчеркну, что разница между ними минимальная. В облуживании - всё одно и то же. По эксплуатации - "К" лучше запускается и в "крутые" морозы и в жару, но не любит высокогорье (поэтому, к примеру, в Афгане все Ан-12 летали на эМовских моторах).
Учитывая всё изложенное, не могу усмотреть логику в действиях "чинуш от авиации", запретивших регистрацию....
viktorija33 | 2013-03-11 22:56 | 109058
Слыхал что от АИ-20К были не в восторге и пилоты и техники. Букву К рашифровывали КАКОВские
А Шкала | 2013-03-11 17:19 | 109057
Принципиальной разницы между К и М нет никакой! "М" немного мощнее и на нём форсунки одноконтурные, а на "К" двухконтурные.
А Шкала | 19:16 Эксплуатировал и те и другие. Ещё раз подчеркну, что разница между ними минимальная. В облуживании - всё одно и то же. По эксплуатации - "К" лучше запускается и в "крутые" морозы и в жару, но не любит высокогорье (поэтому, к примеру, в Афгане все Ан-12 летали на эМовских моторах).
Учитывая всё изложенное, не могу усмотреть логику в действиях "чинуш от авиации", запретивших регистрацию....
А Шкала | 17:19 Принципиальной разницы между К и М нет никакой! "М" немного мощнее и на нём форсунки одноконтурные, а на "К" двухконтурные.
