овец (баранов), одетых в штатное обмундирование, использовали при испытаниях поражающих факторов стрелкового оружия, ядерного взрыва и пр.
чем поражающий фактор полёта на ПМВ хуже?

Овцы очень крепкие животные.
http://img-fotki.yandex.ru/get/6/7218371.e/0_8e7e7_9fa0bb3a_XXL.jpg

Как же это так получилась? Что за режим?? Очень низко!

Мне качественные фотографии с номерами и заклепками тоже очень нравятся, художественных просто мало, поэтому я их отмечаю, например http://russianplanes.net/id133655 или http://russianplanes.net/id131455 Но, действительно у каждого может быть свое мнение, у меня такое только из-за художественной профессии.

Сегодня вообще одни девочки у нас.

>>>Там в отражении видна ещё одна девочка))
Конечно! Надо же было кому-то кнопочку нажимать, штатив таскать. Хотя в -20 то еще удовольствие, особенно ночами.

>>> Самолёт находится ещё в Жулянах или уже улетел?
В 11.30 местного 25 января улетел

---Да, посадка не менее важна--- По статистике очень.Важнее всех этапов полета вместе взятых(у граждан 58 проц).!!!
По военной авиации ВМФ- на взлёте 11%, в наборе высоты 8%, в полёте (на маршруте, в зоне пилотирования, на полигоне, при поиске ) - 45% , в процессе захода на посадку 20%, непосредственно на посадке 16%. Сравнение по авариями коммерческих самолётов по данным за 37 лет (1959-1995), приведенными в "Еженедельнике авиации и космической технологии" (февраль 1997), как это ни покажется странным, показывают почти полную сходимость. По этапам полёта аварийность (в процентах) коммерческих самолётов представляется этим источником в следующем виде: на взлёте — 13; в наборе высоты - 13,4; в крейсерском полёте - 11,6; при заходе на посадку - 27, в процессе посадки - 31 (недостающие до ста шесть процентов связаны с этапами посадки, высадки пассажиров и рулением).

Да, посадка не менее важна!)