Евгений Лебедев | 2024-10-31 16:27:17 | 344985
Уралтрансмаш 71-421Р Довлатов, его нет в списке типов.

Андрей Цымбал | 2024-10-30 18:40:33 | 344922
Место съёмки на карте?

Евгений Лебедев | 2024-10-30 18:47:26 | 266703
https://rasp.yandex.ru/station/9603138/

Андрей Цымбал | 2024-10-30 18:43:20 | 266702
В справочнике просто Ораниенбаум.

Алексей Морозов | 2024-10-29 20:25:37 | 338907
Сегодня ровно 4 года, с того самого его последнего полёта. Да отдайте вы его северокорейцам!! Я уверен, он будет в надёжных руках, его будут любить и за ним будут ухаживать, чем он будет просто так стоять, никому не нужный и гнить..

Fencer | 2024-10-30 01:28:13 | 266674
@ Алексей Морозов (2024-10-29 20:25) > Сегодня ровно 4 года, с того самого его последнего полёта. Да отдайте вы его северокорейцам!! Я уверен, он будет в надёжных руках, его будут любить и за ним будут ухаживать, чем он будет просто так стоять, никому не нужный и гнить.. Этот самолет уже куплен же частным лицом https://ngs55.ru/text/transport/2021/03/24/69828566/

Fencer | 2024-10-22 15:35:18 | 337032
И-15Бис Восстановлен компанией «Авиареставрация» коллекция Вадима Задорожного и Фонда «Крылатая память Победы» БОРТОВОЙ НОМЕР 9 (заводской номер 4439) Перед вами второй лётный экземпляр самолёта И-15Бис восстановленный в 2002 году компанией Владимира Бернса «Авиареставрация». В процессе строительства данного самолёта использовались элементы И-15Бис заводским номером 4439, найденного в Карелии в 1997 году и наиболее вероятно принадлежавшего 65-му штурмовому авиаполку: фрагменты обшивки внутреннего капота, элементы пола и крепления пулеметов ПВ-1, обтекатели межкрыльевых стоек. К лету 2002 года окончательная сборка возрождённого самолёта завершилась, и его передали на предполётные тестирования. В июле того же года первый полёт и заводские испытания на аэродроме «Евсино» под Новосибирском выполнил лётчик-испытатель Сергей Дадыкин. Программа испытаний предполагала 8 различных полётов, включая полёт на сложный пилотаж. Были отмечены высокая устойчивость в полёте, мягкость управления и отличные пилотажные свойства самолёта. Установленный взамен штатного двигателя м-62 (согласно архивным документам, именно таким двигателем был оснащен И-15бис Nº4439) адаптированный мотор АШ-62ИР работал без перебоев. Уже в августе 2003 года самолёт представили авиационному сообществу на Московском аэрокосмическом салоне, после чего он был отправлен иностранному заказчику в Англию. В 2009 году И-15бис выкупил российский коллекционер Вадим Задорожный и передал в управление Фонду «Крылатая память Победы». С 2020 года самолёт базируется в Орешково и уже успел сняться в нескольких документальных и художественных фильмах. Во время капитального ремонта, выполненного специалистами Московского авиационно-ремонтного завода ДОСААФ в 2020 году, самолёт получил обновлённый камуфляж, выполненный по типу импровизированной камуфляжной окраски, примененной в 71-м истребительном авиационном полку ВВС Краснознамённого Балтийского флота в 1941-1942 г.г. Кроме того, первоначальный бортовой номер 19 был заменён на номер 9. ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА: Советский одномоторный истребитель-полутораплан И-15Бис (И-152, где цифра 2 означает вторую модификацию), созданный в ОКБ «Н.Н. Поликарпова» в 1937 году, как дальнейшее развитие истребителя И-15. Новый самолёт значительно отличался от своего предшественника, так как был доработан по требованиям военных. Конструкцию всего самолёта усилили. Был установлен более мощный 9-цилиндровый двигатель М-25В (750 л.с.) с односкоростным нагнетателем. Машина потяжелела на 300 кг, из-за чего ухудшались её маневренность и несмотря на рост мощности, скороподъемность. По сравнению с ранее применявшейся конструкцией верхнего крыла типа «Чайка», увеличилось аэродинамическое сопротивление. Тем не менее, по характеристикам маневренности и скороподъемности И-15Бис был одной из лучших машин своего времени, что подтвердилось во время боевых действий в Испании, Китае и на Халхин-Голе. Максимальная скорость составляла 3/9 км/ч, практическая дальность - 770 км, а высота полёта доходила до 9800 метров. Всего в период с 1938 по 1939 год Авиазаводом Nº1 было построено 2408 истребителей И-15бис, немалая часть которых активно использовалась в первые месяцы Великой Отечественной войны почти по всей линии фронта, а также в боевых действиях под Ленинградом, осуществляя воздушное прикрытие транспортных перевозок через Ладожское озеро. https://m.vk.com/wall-64053921_1684

Евгений Лебедев | 2024-10-22 21:43:34 | 266399
Смысл новости которой 4 года? Самолет давно прошел ремонт и летает.

Fencer | 2024-10-22 15:41:08 | 266395
И-15бис У нас на заводе ожидает ремонта еще один уникальный самолет Фонд "Крылатая память Победы". Мы попросили рассказать нам историю реставрации этого самолета и с удовольствием делимся ей с вами. И-15бис с бортовым номером «19» является вторым экземпляром данного типа самолета, восстановленным компанией «Авиареставрация» в 2002 году. Главным обстоятельством выбора данного типа явилась возможность оснащения самолета двигателем АШ-62ИР, используемым на самолете Ан-2. Данный двигатель является современным вариантом еще довоенного двигателя М-62, по весу около 600 кг и мощности 1000 л.с. ему полностью соответствует. Из 2 408 самолетов И-15бис, изготовленных авиазаводом №1 в период 1938-39 годах, 27 экземпляров были оборудованы двигателем М-62. Основным видимым их отличием от самолетов И-15бис с двигателем М-25В являлось отсутствие кока-обтекателя воздушного винта. Связано это с использованием воздушного винта изменяемого в полете шага АВ-1, оборудованного балансирами, выходящими за габариты отверстий охлаждения переднего диска капота. Именно по этой причине самолеты И-153 также не имели коков-обтекателей винта. Работы по И-15бис велись в соответствии с принятыми в «Авиареставрации» правилами. Во-первых, были предприняты поиски всей возможной необходимой документации: конструктивных чертежей, технических описаний, инструкций по сборке, техническому обслуживанию и летной эксплуатации. Во-вторых, в процессе восстановления использовались элементы И-15бис, обнаруженного в Карелии в 1997 году и наиболее вероятно принадлежащего 65-му штурмовому авиаполку. Про полк мы напишем отдельно. При восстановлении летного экземпляра И-15бис использовались некоторые несиловые элементы найденных частей самолета: фрагменты обшивки внутреннего капота, элементы пола и крепления пулеметов ПВ-1, обтекатели межкрыльевых стоек крыла. При восстановлении за самолетом закреплен заводской №4439, соответствующий серийному И-15бис с двигателем М-62. Летом 2002 года окончательная сборка И-15бис №4439 завершилась и самолет поступил для полетного тестирования. Первый полет и заводские испытания на аэродроме «Евсино» под Новосибирском выполнил летчик-испытатель Сергей Дадыкин в июле 2002 года. Были отмечены высокая устойчивость в полете, мягкость управления и отличные пилотажные свойства самолета. Двигатель АШ-62ИР работал без перебоев. Окраска восстановленного самолета И-15бис №4439 выполнена по типу импровизированной камуфляжной окраски, примененной в 71-м истребительном авиационном полку ВВС Краснознамённого Балтийского флота в период 1941-42 года. И-15бис 71-го истребительного авиационного полка участвовали в боевых действиях под Ленинградом, в 1942 году осуществляли воздушное прикрытие транспортных перевозок через Ладожское озеро. Использован бортовой номер «19». По ссылке фотографии на МАРЗ ДОСААФ https://m.vk.com/wall-152582138_547

Евгений Лебедев | 2024-10-14 20:09:51 | 343903
Поступил на реставрацию до летного состояния с аэродрома Стародуб.

Евгений Лебедев | 2024-10-06 09:46:33 | 331061
К сожалению проект остановлен. Вот пост от владельца. К сожалению вынужден сообщить, что мой проект по реставрации самолета Аэро-45, который длился более 10 лет - остановлен. Прощай друг!

Petr Bunda | 2024-10-06 12:59:10 | 265978
Aero 45 № 4912 был поставлен в Чехословацкую армию и, вероятно, летал с фюзеляжным номером 4912 в военной раскраске. Согласно документам, в 1959 году машина была зарегистрирована в Чехословацком авиационном регистре как ОК-DMP, а владельцем стал аэроклуб. В 1980 году его исключили из реестра и судя по всему самолет разобрали. Как видите, если в номере нет ошибок, значит, оно наконец-то экспортировано. Оригинальный приборный щиток хранится в фонде Военно-исторического института. https://www.vhu.cz/exhibit/palubni-deska-letounu-aero-ae-45/

Micro | 2024-04-23 17:04:52 | 263112
Молодцы!

Евгений Лебедев | 2024-04-18 15:30:16 | 263029
Для реестра, идет процесс реставрации до летного состояния!

Евгений Лебедев | 2024-10-04 17:21:51 | 343417
Кстати, на бортовой табличке с регистрационными данными самолет обозначен как Л-39Д

Андрей Цымбал | 2024-09-23 12:45:09 | 150613
Евгений, Вы автор фото ещё одного фото самолёта, который числится под таким же заводским номером: https://russianplanes.net/id322426 Уточните пожалуйста заводской номер у самолёта по ссылке. Спасибо!

Андрей Цымбал | 2024-09-30 14:36:38 | 265792
Понятно.

Евгений Лебедев | 2024-09-30 10:43:52 | 265761
Андрей приветствую, это пример фактического дублирования регистрации. Номер принадлежит 36 борту. Номер второго борта мне к сожалению не известен.