Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие
фотографии из железнодорожных фотохроник всего мира
Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю.
Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"
Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про железную дорогу за последнюю неделю.
Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у железнодорожников всего мира
Наши фотографы и их лучшие кадры
Кто из фотографов снял больше всего типов за год
В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти шестиста типов ЖД-транспорта
отечественного производства
Мы представляем список и фотографии вокзалов и станций, депо, музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки ЖД-техники
Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта
@ Георгий Томин (2024-04-05 10:40) > ПФМ шли с откидным вправо фонарём и с буквенным обозначением серии. это > ГАЗовский ПФС
Георгий Томин, пожалуйста не пишите свой бред, если вы не знаете и не хотите знать историю МиГ-21
Александр Данилин | 2024-04-12 07:09 | 262943
@ Валерий Сапельников (2024-04-04 18:26) > Это миг-21пфм ранний,видите, кресло еще СК, заводской номер с 94 значит ПФМ.
Михаил Лисовский | 16:25 VVN, спасибо.
Посмотрел по другим фото, по чертежам, сравнил обшивку, лючки и др детали...
Это Су-9. Админы, исправьте пожалуйста.
Михаил Лисовский | 16:19 На крыльях, хвостовом оперении, фонаре, катапультном кресле стоят номера 14-06, не знаю это серийный номер?
Юрий, у Вас большинство фото с МАКСа 1997г, а не 1995....
https://russianplanes.net/id25721
Михаил Лисовский | 19:31 Юрий, у Вас большинство фото с МАКСа 1997г, а не 1995....
https://russianplanes.net/id25721
Микро | 2020-11-02 17:04 | 247970
Да, точно. Спасибо, Антон. Придётся исправить в ST.
Антон Петров | 2020-11-02 15:54 | 247969
Михаил, на заднем плане висит плакат - "XI пятилетку...". XI-я пятилетка - 1981-85 г.г. Поэтому на снимке конец 1984-го - начало 1985 г. А СССР-85709 на самом деле 85А709, в ближайшем будущем YK-AIB Syrian Arab Airlines.
Михаил Лисовский | 2020-11-02 13:13 | 247968
На переднем плане СССР-85709 ещё не крашеный, а он выпущен в 1991г., так, что точно не 1985.
И по ходу это завод Авиакор.
Продолжаем цикл публикаций под названием «Авиационные памятники Калужского края» и сегодня познакомимся с самолётом МиГ-21Ф-13 (№01, заводской номер 74210204), установленным в Калуге на улице Курсантов, перед КПП бывшего Калужского авиационного лётно-технического училища РОСТО (КАЛТУ). Его ещё называют «Мигом из Грабцево», но это не верно, так как административно место, где установлен памятник, всё же относится к Калуге.
Точной даты установки этого самолёта-памятника нам не удалось выяснить, но предположительно он появился на своём месте в 1987 году. Вероятнее всего эта машина была учебным пособием для курсантов тогда ещё КАТУ (на основании постановления Совета министров СССР от 28 августа 1970 года № 700 на базе Центральной объединённой лётно-технической школы ДОСААФ СССР было создано Калужское авиационно-техническое училище ДОСААФ СССР), и после передачи из ВВС выведенных с лётной эксплуатации самолётов более совершенных модификаций МиГ-21СМ и МиГ-21СМТ, «старичка» решили сделать самолётом-памятником.
При внимательном рассмотрении самолёта, нам удалось заметить, что первоначально этот МиГ-21Ф-13 имел бортовой номер 91 голубой с черной окантовкой, поверх которого было нанесено ещё минимум два номера - 18 красный и 01.
Самолёт МиГ-21Ф-13 (тип 74) относится ко второму поколению знаменитых фронтовых истребителей МиГ-21. На этих машинах появилась возможность подвешивать на подкрыльевых пилонах управляемые ракеты «воздух-воздух» К-13 (Р-3С). Благодаря тому, что была снята одна из пушек, конструкторы смогли увеличить запас топлива на 140 литров. Кроме этого, под фюзеляжем на центральном пилоне самолёт мог нести подвесной топливный бак. Двигатель Р-11Ф2-300, тяга без форсажа — 3950 кгс, на форсаже — 6120 кгс. Радиолокатора на самолёте не было. Выпускался МиГ-21Ф-13 с 1960 по 1965 год на горьковском и московском авиазаводах.
К сожалению, с момента установки (более 35 лет назад) и по настоящее время, памятник МиГ-21Ф-13 ни разу не обслуживался и не ремонтировался. Фюзеляж самолёта и система его крепления к бетонному основанию коррозируют, а само бетонное основание разрушается, что представляет потенциальную опасность и может привести к падению самолёта.
Недавно мы направили в Городская Управа Калуги запрос с предложением забрать этот самолёт в Орешково, где команда Авиапарка приведёт его в порядок и отреставрирует. После этого можно будет установить его на постаменте в качестве памятника рядом с МиГ-29. Надеемся получится.
Приезжайте в Орешково, с нами интересно! https://m.vk.com/wall-213923848_839
Старик из бани | 2019-11-21 21:53 | 243977
КПП КАЛТУ? Тогда надо добавить № сюда https://russianplanes.net/id169899
Михаил Лисовский | 2019-11-20 22:08 | 243976
Узкий киль, нет пушки с левого борта - так выглядит прототип МиГ-21Ф-13(E-6Т)и самолёты первых серий.
F-15F Сапсан,.......Проект родом из Италии, соответственно, все чертежи оттуда...
http://airwar.ru/enc/la/sapsan.html
Евгений Лебедев | 2019-11-20 14:27 | 243966
У Сергея свой взгляд был на все. Поэтому на ресурсе нет собираемых в Уфе Саванн, ставших Альтаирами, хотя там от Саванны только Шасси и Ротакс). Так же нет ранних Ижевских автожиров, весьма похожих на МТО. Но тут решение за Kirin.
Ан-24Т СССР-29101 не видно на этом фото. Он правее.
https://russianplanes.net/id129229
Старик из бани | 2019-09-21 20:48 | 242582
Александр конечно прав.Но... см. карточку!
Переоборудован из Ан-24, потому и иллюминаторы соответствуют Ан-24 https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-34
Михаил Лисовский | 2019-09-18 20:52 | 242578
Этот Ан-24 точно не СССР-29101.
СССР-29101 стоит дальше от Ту-144 (возле забора). Это видно даже на предыдущих Ваших фото.
Алексей, а это точно Ваши фото и это, и предыдущие?
Т.к это и предыдущей фото взято со странички сайта этого аэродрома. Они (две последних Ваших фотографии)обрезаны и составляют примерно одну четверть от первоначального размера.
Михаил Лисовский | 23:39 Ан-24Т СССР-29101 не видно на этом фото. Он правее.
https://russianplanes.net/id129229
Михаил Лисовский | 20:52 Этот Ан-24 точно не СССР-29101.
СССР-29101 стоит дальше от Ту-144 (возле забора). Это видно даже на предыдущих Ваших фото.
Алексей, а это точно Ваши фото и это, и предыдущие?
Т.к это и предыдущей фото взято со странички сайта этого аэродрома. Они (две последних Ваших фотографии)обрезаны и составляют примерно одну четверть от первоначального размера.
В Монино восстановлением электрики и механизации Ту-144 руководит опытнейший сотрудник одного из крупных конструкторских бюро. Но даже у него на восстановление ушли многие годы. 5 лет назад нос опускали вручную, открывали лючки над ПГО, все механизмы обслуживали, чистили, смазывали. Из-за повреждённой проводки приходилось прокладывать её заново. А до этого самолёт несколько лет герметизировали и сушили силикагелем.
Специалисты СГАУ были абсолютно уверены, что за прошедшие годы не произошло разложение изоляции от времени или, например, из-за локальных протечек? Не слишком ли была рискованная операция? Если нет, то почему они так считают? Хотелось бы получить ответ от сотрудников СГАУ, а не от сторонних людей.
Михаил Лисовский | 2019-09-17 21:34 | 241721
Давно прошли трудные 90-е и 2000-е, на аэродроме заметно изменение. Не сторож дедушка, а охрана из нескольких человек, камеры по периметру как в нормальном аэропорту, новые мачты освещения. Техника, конечно не крашенная (пока не крашенная, но уже есть подвижки), но что нужно для практики студентов, то всё работает. А Ту-144 совсем не памятник, доступ к нему закрыт, и если что то не афишируется, то только в лучшую сторону. С самолётом занимаются специалисты соответствующего профиля, а не просто волонтёры или сторонние люди.
Михаил Лисовский | 21:34 Давно прошли трудные 90-е и 2000-е, на аэродроме заметно изменение. Не сторож дедушка, а охрана из нескольких человек, камеры по периметру как в нормальном аэропорту, новые мачты освещения. Техника, конечно не крашенная (пока не крашенная, но уже есть подвижки), но что нужно для практики студентов, то всё работает. А Ту-144 совсем не памятник, доступ к нему закрыт, и если что то не афишируется, то только в лучшую сторону. С самолётом занимаются специалисты соответствующего профиля, а не просто волонтёры или сторонние люди.
Андрей, если не затруднит, пришлите, пожалуйста, мне оригинал или несколько удачных на Ваш взгляд снимков - petroffanto собака yandex. Завтра попытаюсь что-нибудь сделать.
Михаил Лисовский | 2019-07-04 21:11 | 241101
Тяжело смотрится. Нет лёгкости, стремительности...
Одесса. Як-40 UR-87998 (9540245) Эксплуатантом являлось Украинское УГА, Запорожский ОАО, 100 ЛО, а/п Мокрая. Поступил 8 января 1976 года. Зарегистрирован 22 января 1976 года, как СССР-87998. В 1992/93 годах зарегистрирован, как UR-87998. В 1993 году передан в а/к "Авиалинии Украины" (Air Ukraine). В 1993 году передан в а/к "Аэростар". foto В 2006 году передан в а/к "Константа". Нанесен логотип "life:)" оператора связи. foto foto foto В дальнейшем нанесены титлы "Центр деловой авиации". foto В дальнейшем все титлы и логотипы закрашены. foto foto В 2010 выведен из эксплуатации. Был на хранении в а/п Мокрая, Запорожье. foto foto В июле 2015 года перевезен в Одессу. foto 14 июля 2016 года установлен, как авиапамятник на территории ЖК "Кадорр". foto foto location В марте 2016 года перекрашен в белую ливрею с нанесенными на ней мультипликационными персонажами Миньонами и титлами "Kadorr Airlines". foto
