Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   4786
  •   45
  •   23

1 / 193

png png png png png png png png png png
  •   4786
  •   45
  •   23
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓
  • Страна: СССР (РСФСР)
  • Тура (UNIT)
  • Дата: 1978
  • Примечания: Из семейного архива, ориентировочно 1977-1979 г. В течение ВЛП некоторая часть Ан-2 Туринского ОАО эксплуатировалась на поплавках, выполняя полёты "по факториям" (этническим сёлам и деревням). Для "выезда" из стояночного плота использовался реверс винта АВ-2.

Комментарий автора
Из семейного архива, ориентировочно 1977-1979 г. В течение ВЛП некоторая часть Ан-2 Туринского ОАО эксплуатировалась на поплавках, выполняя полёты "по факториям" (этническим сёлам и деревням). Для "выезда" из стояночного плота использовался реверс винта АВ-2.
Реестры:

Карточка борта ➦
Текущее состояние

Самолёт эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах.

КР-2 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1977г.
КР-3 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1979г.
КР-4 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1981г.
КР-5 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1983г.
КР-6 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1985г.
КР-7 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в 1987г.
КР-8 на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) в январе 1990г.
Карточка борта ➦
  • Реестр типа: Антонов Ан-2
  •  
  • Первый полёт: 1971
  • Завод-изготовитель: PZL-Mielec
Комментарии к фотографии
-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2012-03-07 02:01 | # (R) |

Уважаемые модераторы, авиакомпания, конечно же, "Аэрофлот". Бортовой подумаю, как восстановить, ряд цифр читается. В описании желательно изменить на "этническим сёлам и деревням Эвенкии", чтобы было более понятно.

-
0
+
Алексей Коваль | 2012-03-07 02:01

Уважаемые модераторы, авиакомпания, конечно же, "Аэрофлот". Бортовой подумаю, как восстановить, ряд цифр читается. В описании желательно изменить на "этническим сёлам и деревням Эвенкии", чтобы было более понятно.

-
0
+
Proxima (фото) | 2012-03-07 02:07 | # (A) | (R) |

Алексей, напишите, пожалуйста, какие из цифр читаются

-
0
+
Proxima | 2012-03-07 02:07

Алексей, напишите, пожалуйста, какие из цифр читаются

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2012-03-07 02:21 | # (R) |

Стоянка Ан-2В была на (Нижней) Тунгуске (http://maps.google.ru/maps?ll=64.269292,100.233... иногда, для конкретного задания, самолёты садились и взлетали с Кочечума (река рядом).

The stand for An-2Vs was at (Nizhniaya) Tunguska river (http://maps.google.ru/maps?ll=64.269292,100.233... sometimes, for specific flight tasks, the planes were operated from Kochechum (the river nearby).

-
0
+
Алексей Коваль | 2012-03-07 02:21

Стоянка Ан-2В была на (Нижней) Тунгуске (http://maps.google.ru/maps?ll=64.269292,100.233121&spn=0.016097,0.055747); иногда, для конкретного задания, самолёты садились и взлетали с Кочечума (река рядом).

The stand for An-2Vs was at (Nizhniaya) Tunguska river (http://maps.google.ru/maps?ll=64.269292,100.233121&spn=0.016097,0.055747); sometimes, for specific flight tasks, the planes were operated from Kochechum (the river nearby).

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2012-03-07 02:24 | # (R) |

Считаю, что третья цифра в бортовом — 5. Позже найду список бортов, попробуем восстановить номер.

-
0
+
Алексей Коваль | 2012-03-07 02:24

Считаю, что третья цифра в бортовом — 5. Позже найду список бортов, попробуем восстановить номер.

-
0
+
sss (фото) | 2012-03-07 17:45 | #

Алексей, лучше всего отсканировать конкретно этот фрагмент (с номером), установив очень малую гамму (сильно затемнив света и середину диапазона) – возможно, тогда удастся разглядеть почти все

-
0
+
sss | 2012-03-07 17:45

Алексей, лучше всего отсканировать конкретно этот фрагмент (с номером), установив очень малую гамму (сильно затемнив света и середину диапазона) – возможно, тогда удастся разглядеть почти все

-
0
+
sss (фото) | 2012-03-07 18:15 | #

это практически 100% CCCP-50577 1Г131-19

-
0
+
sss | 2012-03-07 18:15

это практически 100% CCCP-50577 1Г131-19

-
0
+
Proxima (фото) | 2012-03-07 18:29 | # (A) | (R) |

>>> это практически 100% CCCP-50577
1Г131-19

Алгоритм определения бортового по одной цифре расскажете? :)
У меня получается минимум с тремя цифрами...

-
0
+
Proxima | 2012-03-07 18:29

>>> это практически 100% CCCP-50577
1Г131-19

Алгоритм определения бортового по одной цифре расскажете? :)
У меня получается минимум с тремя цифрами...

-
1
+
sss (фото) | 2012-03-07 19:09 | #

и у меня :)
я вытащил из этого снимка хх577
из оригинала удастся вытащить либо больше, либо это же, но с бОльшей уверенностью
затем в свою базу по номеркам Ан-2В, и …

-
1
+
sss | 2012-03-07 19:09

и у меня :)
я вытащил из этого снимка хх577
из оригинала удастся вытащить либо больше, либо это же, но с бОльшей уверенностью
затем в свою базу по номеркам Ан-2В, и …

-
0
+
Proxima (фото) | 2012-03-07 19:17 | # (A) | (R) |

Значит, никакого волшебства, а цифр на самом деле было три :)

-
0
+
Proxima | 2012-03-07 19:17

Значит, никакого волшебства, а цифр на самом деле было три :)

-
0
+
sss (фото) | 2012-03-07 20:44 | #

«Значит, никакого волшебства»
а вытащить из такого фото три цифры – это не волшебство?

-
0
+
sss | 2012-03-07 20:44

«Значит, никакого волшебства»
а вытащить из такого фото три цифры – это не волшебство?

-
0
+
Proxima (фото) | 2012-03-07 23:00 | # (A) | (R) |

>>> а вытащить из такого фото три цифры – это не волшебство?

это опыт и мастерство :)

-
0
+
Proxima | 2012-03-07 23:00

>>> а вытащить из такого фото три цифры – это не волшебство?

это опыт и мастерство :)

-
0
+
Dan100 (фото) | 2014-01-17 10:30 | #

Да, был в Туре такой самолетик:) и брат его был RA-50576!

-
0
+
Dan100 | 2014-01-17 10:30

Да, был в Туре такой самолетик:) и брат его был RA-50576!

-
0
+
Сергей Пахотин (фото) | 2014-01-17 12:21 | #

Судя по фото, кок на втулку винта не всегда ставили.

-
0
+
Сергей Пахотин | 2014-01-17 12:21

Судя по фото, кок на втулку винта не всегда ставили.

-
0
+
sss (фото) | 2019-02-13 13:51 | #

"Судя по фото, кок на втулку винта не всегда ставили"
кроме первых (нескольких сотен) Ан-2 с саблевидным винтом, никакого кока на Ан-2 никогда не было

кажись, командир высунулся из форточки и смотрит назад -- как не хватало на Ан-2В зеркал заднего вида (особенно салонного)!!! :)))

-
0
+
sss | 2019-02-13 13:51

"Судя по фото, кок на втулку винта не всегда ставили"
кроме первых (нескольких сотен) Ан-2 с саблевидным винтом, никакого кока на Ан-2 никогда не было

кажись, командир высунулся из форточки и смотрит назад -- как не хватало на Ан-2В зеркал заднего вида (особенно салонного)!!! :)))

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2019-02-14 01:15 | # (R) |

Ничего подобного. В Красноярске и Туре были, как минимум, борты 23711 и 98301, на которых на АВ-2Р кок ставился ориентировочно до начала 70-х.

-
0
+
Алексей Коваль | 2019-02-14 01:15

Ничего подобного. В Красноярске и Туре были, как минимум, борты 23711 и 98301, на которых на АВ-2Р кок ставился ориентировочно до начала 70-х.

-
0
+
sss (фото) | 2019-02-14 08:06 | #

а посмотреть на эти машины где-то можно?

-
0
+
sss | 2019-02-14 08:06

а посмотреть на эти машины где-то можно?

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2019-02-14 22:31 | # (R) |

удалено автором комментария

-
0
+
Алексей Коваль | 2019-02-14 22:31

удалено автором комментария

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2019-02-15 03:03 | # (R) |

В общем, после некоторого поиска выводы следующие. Как минимум, до 1964 г. Ан-2 выпускались с коком для АВ-2, в том числе и в Польше. Самые поздние борты, фото которых удалось найти поиском — 46669 выпуска 1964 г.: https://cs9.pikabu.ru/post_img/big/2016/12/29/1... и два прототипа Ан-2М 42641 и 42643, построенные в декабре 1963 г.: https://forum.valka.cz/attachments/217/0646-01-...
Остальные, а в Сети сравнительно быстро можно найти фото порядка 20 различных бортов с коком на АВ-2, выпущены в 1956-1962 гг. Отказ от кока произошёл, имхо, во второй половине 60-х, о чём также свидетельствует целый ряд фото того периода. Не исключено, что после этого мог выйти и бюллетень, предписывающий отказ от использования кока в эксплуатации, либо его окончательный демонтаж в процессе очередного ремонта на ремзаводах. Так или иначе, вышеприведённое фото 98301 я отношу к 1968-1970 гг. (по возможности уточню), кок сохраняется, хотя самолёт к этому времени не менее 10 лет в эксплуатации, и должен был проходить ремонты на АРЗ-67.

-
0
+
Алексей Коваль | 2019-02-15 03:03

В общем, после некоторого поиска выводы следующие. Как минимум, до 1964 г. Ан-2 выпускались с коком для АВ-2, в том числе и в Польше. Самые поздние борты, фото которых удалось найти поиском — 46669 выпуска 1964 г.: https://cs9.pikabu.ru/post_img/big/2016/12/29/11/1483036178184235018.jpg и два прототипа Ан-2М 42641 и 42643, построенные в декабре 1963 г.: https://forum.valka.cz/attachments/217/0646-01-2-3.jpg
Остальные, а в Сети сравнительно быстро можно найти фото порядка 20 различных бортов с коком на АВ-2, выпущены в 1956-1962 гг. Отказ от кока произошёл, имхо, во второй половине 60-х, о чём также свидетельствует целый ряд фото того периода. Не исключено, что после этого мог выйти и бюллетень, предписывающий отказ от использования кока в эксплуатации, либо его окончательный демонтаж в процессе очередного ремонта на ремзаводах. Так или иначе, вышеприведённое фото 98301 я отношу к 1968-1970 гг. (по возможности уточню), кок сохраняется, хотя самолёт к этому времени не менее 10 лет в эксплуатации, и должен был проходить ремонты на АРЗ-67.

-
0
+
Сергей Пахотин (фото) | 2019-02-15 13:58 | #

Алексей, благодарю!!!

-
0
+
Сергей Пахотин | 2019-02-15 13:58

Алексей, благодарю!!!

-
0
+
sss (фото) | 2019-02-15 14:46 | #

Алексей, спасибо за развернутый ответ (ну, и отдельно за примеры)

кстати, когда я просиживал штаны в архиве, то, помню, что вроде на Ан-2 было не два, а целых ТРИ модели ВВ. Если память мне не изменяет (что запросто возможно), то два более поздних были очень похожи, но все-таки различались то ли механизмом изменения шага, то ли материалом лопастей. Может, именно с этим связано наличие или отсутствие кока?

-
0
+
sss | 2019-02-15 14:46

Алексей, спасибо за развернутый ответ (ну, и отдельно за примеры)

кстати, когда я просиживал штаны в архиве, то, помню, что вроде на Ан-2 было не два, а целых ТРИ модели ВВ. Если память мне не изменяет (что запросто возможно), то два более поздних были очень похожи, но все-таки различались то ли механизмом изменения шага, то ли материалом лопастей. Может, именно с этим связано наличие или отсутствие кока?

-
0
+
Старик из бани (фото) | 2019-02-15 19:58 | #

Алексей, спасибо! Посмотрел тех.описание Ан-2 1973г, на всех картинках кок есть! Вспомнил, что на ГДРовской модели тоже был.
А вот на моем Ан-2 в 80-х не было.

-
0
+
Старик из бани | 2019-02-15 19:58

Алексей, спасибо! Посмотрел тех.описание Ан-2 1973г, на всех картинках кок есть! Вспомнил, что на ГДРовской модели тоже был.
А вот на моем Ан-2 в 80-х не было.

-
0
+
sss (фото) | 2019-02-15 20:55 | #

в ТО из года в год использовали фото самых первых машин, так что на него ориентироваться не стоит

-
0
+
sss | 2019-02-15 20:55

в ТО из года в год использовали фото самых первых машин, так что на него ориентироваться не стоит

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02