Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   3713
  •   32
  •   16

1 / 942

png png png png png png png png png png png png png png
  •   3713
  •   32
  •   16
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓

Комментарий автора
Первый полет Ан-2-100
Реестры:

Карточка борта ➦
Текущее состояние

Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

1 октября 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.

Харьков (Основа), 2009г.: Фото

В 2012-13гг. самолёт Ан-2 №40853 1Г174-49 на предприятии "Мотор-Сич" был конвертирован в Ан-2-100. Был установлен турбовинтовой двигатель МС-14 (Подробности), самолёт получил новую регистрацию UR-EXB и серийный номер 0001 Фото

5 июля 2015г. самолёт получил регистрацию Ан-2-100 UR-EXB 3/н 0001
Карточка борта ➦
  • Реестр типа: Антонов Ан-2
  •  
  • Первый полёт: 1977
  • Завод-изготовитель: PZL-Mielec
Комментарии к фотографии
-
0
+
Лысенко Сергей (фото) | 2013-07-11 10:36 | #

Класс!

-
0
+
Лысенко Сергей | 2013-07-11 10:36

Класс!

-
0
+
Petr (фото) | 2013-07-11 20:22 | #

а чо за движок P&W?

-
0
+
Petr | 2013-07-11 20:22

а чо за движок P&W?

-
0
+
Вячеслав Дземишкевич (фото) | 2013-07-11 20:33 | #

удалено автором комментария

-
0
+

удалено автором комментария

-
0
+
Sergius (фото) | 2013-07-11 21:00 | #

Красавец!
Василий, а есть ли какая информация по этому варианту?
"Антонов 2-100"...?

-
0
+
Sergius | 2013-07-11 21:00

Красавец!
Василий, а есть ли какая информация по этому варианту?
"Антонов 2-100"...?

-
0
+
Василий Коба (фото) | 2013-07-11 21:03 | #

Двигатель МС-14 разработки Мотор-Сич мощность на взлетнов 1500 э.л.с из параметров самолета изменилось следующее:макс.взл.масса:5690кг-было 5500кг,крейсерская скорость 220км/час-было 190км/час,крейсерская высота полета 3000м-было 2000м,практическая дальность полета с грузом 1500кг:525км-было 360км,все остальное осталось также.Ну и топливо керосин а было бензин)

-
0
+
Василий Коба | 2013-07-11 21:03

Двигатель МС-14 разработки Мотор-Сич мощность на взлетнов 1500 э.л.с из параметров самолета изменилось следующее:макс.взл.масса:5690кг-было 5500кг,крейсерская скорость 220км/час-было 190км/час,крейсерская высота полета 3000м-было 2000м,практическая дальность полета с грузом 1500кг:525км-было 360км,все остальное осталось также.Ну и топливо керосин а было бензин)

-
0
+
Pkk (фото) | 2013-07-11 21:08 | # (A) | (R) |

http://russianplanes.net/id54854

-
0
+
Pkk | 2013-07-11 21:08

http://russianplanes.net/id54854

-
0
+
Василий Коба (фото) | 2013-07-11 21:14 | #

О! спасибо) он наверное и на "Авиасвите" был представлен но как всегда до статики сил нету добрести на салоне)

-
0
+
Василий Коба | 2013-07-11 21:14

О! спасибо) он наверное и на "Авиасвите" был представлен но как всегда до статики сил нету добрести на салоне)

-
0
+
Василий Коба (фото) | 2013-07-11 21:25 | #

Фото кабины сделать увы неполучилось потому как только всех привезли он уже стоял на исполнительноми пилот тут жэ крикнув в форточку "от винта!") запустил движок и сделав пробежку взлетели.Первый пилот: Тарасюк Сергей Митрофанович вторй:Епанчинцев Валерий Владимирович.

-
0
+
Василий Коба | 2013-07-11 21:25

Фото кабины сделать увы неполучилось потому как только всех привезли он уже стоял на исполнительноми пилот тут жэ крикнув в форточку "от винта!") запустил движок и сделав пробежку взлетели.Первый пилот: Тарасюк Сергей Митрофанович вторй:Епанчинцев Валерий Владимирович.

-
0
+
Георгий Томин (фото) | 2013-07-11 21:37 | #

а кто такой Генрих Онгирский?

-
0
+
Георгий Томин | 2013-07-11 21:37

а кто такой Генрих Онгирский?

-
0
+
Илья Соловей (фото) | 2013-07-11 21:40 | #

Георгий, тут кое-что есть: ru-aviation.livejournal.com/2657983.html

-
0
+
Илья Соловей | 2013-07-11 21:40

Георгий, тут кое-что есть: ru-aviation.livejournal.com/2657983.html

-
0
+
Георгий Снежко (фото) | 2013-07-11 22:08 | #

Спасибо Илья за ссылку . Но честно скажу вариант самолета АН-2М СибНИИГА с американским двигателем мне больше по душе и по параметрам и по цене.
Вы мне дали ссылку и там был задан вопрос- а кто будет платить 1000 000 долл за самолет который не окупит себя . Учитывая какой бес предел творится в Департаменте Укравиации . Компании валят одну за другой , экипажи на продлении свидетельств облагают поборами , брать наше сельское хозяйство так там сейчас или дельтаплан или наземная техника работает.Пассажиров и груз вам никто не даст возить на нем . Для примера вам когда то мне предложили АН-2 сдать за рубеж в аренду на программу авиахимработ . В итоге пришел я в Департамент уточнить как правильно поступить чтоб самолеты смогли работать в ответ услышал ПОСТАВЬТЕ ИХ ПОД ЗАБОР И ПУСТЬ ОНИ ГНИЮТ ВАМ И НЕ МЕШАЙТЕ НАМ РАБОТАТЬ СО СВОИМИ АН-2 .А человек сам сидел игрался в компе в игры Вот вам и вывод .
Плюс крайний самолет АН-2 был выпущен в 1993 году . Самолетам более двадцати лет уже , за рубежом таким бортам проблема будет найти работу потому что есть во многих странах ограничения по возрасту

-
0
+
Георгий Снежко | 2013-07-11 22:08

Спасибо Илья за ссылку . Но честно скажу вариант самолета АН-2М СибНИИГА с американским двигателем мне больше по душе и по параметрам и по цене.
Вы мне дали ссылку и там был задан вопрос- а кто будет платить 1000 000 долл за самолет который не окупит себя . Учитывая какой бес предел творится в Департаменте Укравиации . Компании валят одну за другой , экипажи на продлении свидетельств облагают поборами , брать наше сельское хозяйство так там сейчас или дельтаплан или наземная техника работает.Пассажиров и груз вам никто не даст возить на нем . Для примера вам когда то мне предложили АН-2 сдать за рубеж в аренду на программу авиахимработ . В итоге пришел я в Департамент уточнить как правильно поступить чтоб самолеты смогли работать в ответ услышал ПОСТАВЬТЕ ИХ ПОД ЗАБОР И ПУСТЬ ОНИ ГНИЮТ ВАМ И НЕ МЕШАЙТЕ НАМ РАБОТАТЬ СО СВОИМИ АН-2 .А человек сам сидел игрался в компе в игры Вот вам и вывод .
Плюс крайний самолет АН-2 был выпущен в 1993 году . Самолетам более двадцати лет уже , за рубежом таким бортам проблема будет найти работу потому что есть во многих странах ограничения по возрасту

-
0
+
Георгий Снежко (фото) | 2013-07-11 22:11 | #

Хотя самолетАН-2 я очень люблю и много лет на нем отлетал в Якутии

-
0
+
Георгий Снежко | 2013-07-11 22:11

Хотя самолетАН-2 я очень люблю и много лет на нем отлетал в Якутии

-
0
+
Vit A (фото) | 2013-07-12 10:04 | #

Стесняюсь спросить (засмеёте...), а почему бы тогда не выпускать новые, свои, Ан-2(3) с этими современными двигателями..? Самолёты, ведь нужны и в большом количестве..!
Вот, Бурятия раскошелилась на одну иномарку... Но, это ж Чайная ложка в водах Байкала!
http://www.baikal-media.ru/news/transport/229030/

-
0
+
Vit A | 2013-07-12 10:04

Стесняюсь спросить (засмеёте...), а почему бы тогда не выпускать новые, свои, Ан-2(3) с этими современными двигателями..? Самолёты, ведь нужны и в большом количестве..!
Вот, Бурятия раскошелилась на одну иномарку... Но, это ж Чайная ложка в водах Байкала!
http://www.baikal-media.ru/news/transport/229030/

-
0
+
Георгий Снежко (фото) | 2013-07-12 12:59 | #

А вот интересно узнать какой расход у этого самолета АН-2-100 с двигателем МС-14.
(Здесь больше хочется написать двигатель М-14П)

-
0
+
Георгий Снежко | 2013-07-12 12:59

А вот интересно узнать какой расход у этого самолета АН-2-100 с двигателем МС-14.
(Здесь больше хочется написать двигатель М-14П)

-
0
+
Василий Коба (фото) | 2013-07-12 21:41 | #

Vit A: А зачем их строить то новые?) их Ан-2 по закаулкам и так много и планер у них сделан на века!)в России в реестре 1580 штук из которых летную годность имеют 322,в Украине 135 из них летную годность имеют 54,в Казахстане имееться 290,Узбекистане 143,Киргизии 30,Молдове 13,Азейбарджане 63,Беларуси 82,Армении 4 так что работы непочатый край:) только конечно не всем такой абгрэйд наверное по карману(

-
0
+
Василий Коба | 2013-07-12 21:41

Vit A: А зачем их строить то новые?) их Ан-2 по закаулкам и так много и планер у них сделан на века!)в России в реестре 1580 штук из которых летную годность имеют 322,в Украине 135 из них летную годность имеют 54,в Казахстане имееться 290,Узбекистане 143,Киргизии 30,Молдове 13,Азейбарджане 63,Беларуси 82,Армении 4 так что работы непочатый край:) только конечно не всем такой абгрэйд наверное по карману(

-
0
+
Георгий Снежко (фото) | 2013-07-13 11:08 | #

Так в том то и проблема что самолет должен быть по карману авиакомпании.
А сейчас у нас самолет стоит 200 рублей ему сверху накидывают еще 800 рублей . И все в один голос говорят у нас же экономика . В итоге 800 рублей в карман кладут а 200 в казну

-
0
+
Георгий Снежко | 2013-07-13 11:08

Так в том то и проблема что самолет должен быть по карману авиакомпании.
А сейчас у нас самолет стоит 200 рублей ему сверху накидывают еще 800 рублей . И все в один голос говорят у нас же экономика . В итоге 800 рублей в карман кладут а 200 в казну

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02