"Паровозы серии Эр в 1946 - 1957 годах строились Венгерскими, Польскими, румынскими и Чешскими паровозостроительными заводами. Общее количество построенных за рубежом паровозов Эр - 2938 шт. Эксплуатировались на железных дорогах европейской части СССР, Урала, Средней Азии и Западной Сибири.
Последнее место работы паровоза Эр762-78 - депо Тимашевская, Северо-Кавказской ж.д.
Завод-изготовитель: Решица, Румыния.
Год постройки: 1951."

Из википедии:
"Паровозы ЭР конструктивного типа 1946-49 года.
После окончания Великой Отечественной войны железные дороги СССР были частью разрушены войной, частью изношены. В таком же состоянии пребывали паровозостроительные заводы. Поэтому для насыщения железнодорожной сети СССР локомотивами требовался простой, надёжный паровоз с небольшой нагрузкой на ось при достаточной мощности и силе тяги. Никакой локомотив, кроме серии Э, не отвечал имеющимся сложным условиям, знаменитая «вездеходность» делала его единственно пригодным для эксплуатации на любых, даже на самых изношенных путях.
Производство «послевоенного» паровоза было развёрнуто в 1946 году на заводах Решица и Малакс (Румыния), Маваг (Венгрия), ЧКД и Шкода (Чехословакия) и Цегельски (Польша). Венгрия и Румыния, как бывшие союзники фашистской Германии, поставляли паровозы в счёт репараций. Указанные заводы тоже были ослаблены прошедшей войной, и одними из главных требований к заказываемым паровозам становились предельная простота и однотипность. Поэтому основой проекта послужил Эр Коломенского завода проекта П-28 1943 года. Паровоз комплектовался тендером типа СО17, более ёмким, на тележках с двойным подрессориванием."

Эмблема сверху на котле паровоза:
"SOVROMMETAL S. A. Resita
№ 1085 - - 1951"

"Передан в музей в 1999 году из локомотивного депо ст. Тихорецкая."