30753 | Вадим | 2010-11-01 20:50:00 | 30753
Игорь,на Ту-134А режим МД реализуется на высоте 10-11 км на М=0.72-0.68(по мере расхода топлива),я не знаю характеристик Як-42,но из практики скажу ,что он выдерживает пр полетах на расстояние 2500км(например при рейсе Москва -Надым)на 70-100км/ч меньшую скорость на эшелоне,при чем как правило они летают на 8100-9600м,не выше.И мы,вылетая из Внуково практически в одно и тоже время,как правило,приземлялись на 20 минут раньше.Поэтому говорить о схожести скоростных характеристик крейсерского полета Як-42 и Ту-134 я бы воздержался. |
| UR74009 | 2010-11-02 23:49:00 | 23969
Добавим господа что по теме модерна Ту134 .В свое время Израильская ИАИ "примеривлась" но речь шла об современом салоне и брэо. По рекламным "реляциям" АНТК ТУПОЛЕВА в 93 году к Ту134М ,экономия топлива состовляла 10-12 % от Д-30-3с .Безусловнно разработчик всегда "видит" свое творение в "МАКССИ" ттх. Вопросик а какая кресиль тяга Д-30-3с (1300-0.779)? Д-36-11а3а4а 1450-1600кгси О.652. |
| Игорь Бубин | 2010-11-02 14:48:00 | 23968
Конечно характеристики этих самолетов разные, но отличие не на порядки же. Конечно Ту-134 более высотный и скоростной самолет, я специально сегодня перерыл старые записи из РЛЭ со времен когда летал на этом самолете, и раскопал книгу по практической аэродинамике Як-42. Вопрос обсуждается о целесообразности использования других двигателей. Гипотетическом в нынешних условиях, к сожалению. ИМХО |
| Игорь Бубин | 2010-11-01 19:54:00 | 23966
parfaits: Не подумайте пожалуйста что я хотел иронизировать или показаться огромным знатоком аэродинамики. Просто написал свое мнение насколько мне позволили мои знания. С уважением |
| kiba | 2010-11-01 09:48:00 | 23965
Игорь, спасибо за кривые Жуковского! | ...и ещё 25 комментариев
|
|
Михаил Мизикаев
